Diseño de Pavimento Aastho 93-1er Control de Lectura 2019-1 02 PDF

METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS - RECOMENDADO EN LA GUIA AASHTO 1993
MSc Ing Guillermo Lazo Lázaro

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Dist. Entre Dist. Acumulada Intervalo Área del Área

Progresiva CBR (%) # Intervalo Zx
intervalo entre intervalos promedio intervalo acumulada
00+000 18.6 1 1000 1000 18.6 18600 18600 1358.33
01+000 23.2 2 1000 2000 20.9 20900 39500 5016.67
02+000 19.5 3 1000 3000 21.35 21350 60850 9125.00
03+000 8.5 4 1000 4000 14 14000 74850 5883.33
04+000 18.0 5 1000 5000 13.25 13250 88100 1891.67
05+000 12.8 6 1000 6000 15.4 15400 103500 50.00
06+000 12.1 7 1000 7000 12.45 12450 115950 -4741.67
07+000 16.3 8 1000 8000 14.2 14200 130150 -7783.33
08+000 20.6 9 1000 9000 18.45 18450 148600 -6575.00
09+000 18.6 10 1000 10000 19.6 19600 168200 -4216.67
10+000 19.5 11 1000 11000 19.05 19050 187250 -2408.33
11+000 19.8 12 1000 12000 19.65 19650 206900 0.00
12+000 At 206900
Lp 12000
F 17.2416667
SE TIENE 03 SECTORES O TRAMOS CON CBRs DIFERENCIADOS, INDICADOS LINEAS ABRRIBA
Prog. Inicial Prog. Final Sub Tramos - CBR prom. (%)

00+000 02+000 20.43
02+000 07+000 13.54
07+000 11+000 19.63
RPTA 02: SERAN 03 NÚMERO DE DISEÑOS QUE SERÁN NECESARIOS PROPONER
GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 1

GRUPO 02
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
-20000.00
-15000.00
-10000.00
-5000.00
0.00
5000.00
10000.00
15000.00
20000.00
00+000
00+000
01+000
01+000
02+000
02+000
03+000
03+000
04+000
04+000
05+000
05+000
06+000
06+000
07+000
PROG. vs Zx
PROG. vs. CBR

07+000
08+000
08+000
PRIMER CONTROL DE LECTURA

09+000
09+000
10+000
10+000
11+000
11+000
12+000
12+000
13+000
13+000
2
Sub Tramos -
CBR prom.
(%)
20.4
13.5
19.6
ESARIOS PROPONER

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL CON MENCION EN CARRETERAS, PUENTES Y TUNELES
GEOTECNIA VIAL Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993
DATOS DEL PROBLEMA
Ubicación: Región Apurimac CBR al 95%

Nº PROG
# Carril: 1 de
# Sentidos: 2 1 00+000 18.6
Tasa de crecimiento INEI: 1.40% Anual 2 01+000 20.9
Presion de contacto del Neumático 80 Psi 3 02+000 21.35
Longitud 11 Km 4 03+000 14
CARPETA ASFALTICA 5 04+000 13.25
Maxima Densidad Seca 100% 6 05+000 15.4
CBR a 0.1" de Penetración 100% 7 06+000 12.45
SUB BASE GRANULAR 8 07+000 14.2
Maxima Densidad Seca 100% 9 08+000 18.45
CBR a 0.1" de Penetración 70% 10 09+000 19.6
11 10+000 19.05
Lluvias 3 meses del año 12 11+000 19.65
Sistema de Control de Agua BUENA
ESTUDIO DE TRAFICO (CONTEO VEHICULAR)

VEHÍCULOS LIGEROS 2343 76.64%
BUS 2B 211 6.90%
CAMION 2C 268 8.77%
CAMION 3C 105 3.43%
SEMI TRAYLER 2S3 10 0.33%
SEMI TRAYLER 3S3 120 3.93%
TOTAL 3057 100.00%
Se Solicita:
1. Calcule el tráfico de diseño para una vida útil de 20 años
2. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las Diferencias
Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos. Acompañe tablas y 2 gráficas.
3. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 encuentre los números estructurales requeridos necesarios. El consultor
parte con una confiabilidad de acuerdo al tráfico previsto. Referente a la serviciabilidad recomienda iniciar con 4 a fin
de llegar al final de la vida útil con una terminal de 2.5.
4 Proponga todos los diseños de pavimentos flexibles según los resultados encontrados. Además, acompañe los
esquemas de pavimentos solución modulados para construcción.

ESCUELA DE POSGRADO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNr)
A PERIODO DE DISEÑO
Teniendo como dato que el pavimento será diseñado para 20 años.
n = 20 años
B ESTUDIO DE TRÁFICO
Donde:
W18 : Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones
EEi : Tráfico acumulado en el primer año en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseño.
Fca : Factor de crecimiento acumulado
B.1 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
Donde:
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de diseño
Datos:
r = 0.014
n = 20.00
Entonces:
Fca = 22.90
B.2 TIPOS DE CARGA STANDARES NORMALIZADAS
Fd : Factor de distribución direccional

Fc : Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más carriles por sentido
Fp : Factor presión de inflado
IMDi : Indice medio diario anualizado por tipo de vehículo pesado (conteo)

ESCUELA DE POSGRADO
B.2.1 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECIONAL (Fd) Y FACTOR CARRIL (Fc)
Donde:
1 Carril
2 Sentidos
Usando la tabla:
Fd = 0.50
Fc = 1.00
Fd x Fc = 0.5
B.2.2 FACTOR PRESIÓN DE INFLADO (Fp)
Donde:
80 Psi = Presión de contacto del Neumático
Usando la tabla:
Fp = 1

ESCUELA DE POSGRADO
B.2.3 FACTOR VEHICULO PESADO (Fvp)
Teniendo los tipos de vehiculos que :
VEHÍCULOS LIGEROS --- No se toma en cuenta ya que no generá una carga perjudicial al pavimento
BUS 2B --- Se toma en cuenta como carga vehicular
CAMION 2C --- Se toma en cuenta como carga vehicular
CAMION 3C --- Se toma en cuenta como carga vehicular
SEMI TRAYLER 2S3 --- Se toma en cuenta como carga vehicular
SEMI TRAYLER 3S3 --- Se toma en cuenta como carga vehicular
Procedemos a calcular el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes

ESCUELA DE POSGRADO
BUS 2B
Eje Delantero
1er Eje
CAMION 2C
Eje Delantero
1er Eje
CAMION 3C
Eje Delantero
1er Eje
SEMI TRAYLER 2S3
Eje Delantero
1er Eje
2do Eje

ESCUELA DE POSGRADO
SEMI TRAYLER 3S3
Eje Delantero
1er Eje
2do Eje
Procedemos a calcular según las formulas que hemos detallado anteriormente obtenemos lo siguiente:
Pesos Máximos permitidos (Toneladas) Factor de equivalencia por Ejes

Factor
Conjunto de ejes posteriores Conjunto de ejes posteriores
SIMBOLO Eje Eje Vehiculo
1er Grupo 1er Grupo
Delantero Delantero pesado Fvp
Simple Tandem Tandem Tridem Simple Tandem Tandem Tridem
B2 7 11 1.26537 3.23829 4.50365
C2 7 11 1.26537 3.23829 4.50365
C3 7 18 1.26537 2.01921 3.28458
T2S3 o 2S3 7 11 25 1.26537 3.23829 1.70603 6.20968
T3S3 o 3S3 7 18 25 1.26537 2.01921 1.70603 4.99061
REMPLEZANDO LOS VALORES EN:
IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp
EE1 = 211 x 0.5 x 4.5037 x 1 = 475.13547 (Bus 2B)
EE2 = 268 x 0.5 x 4.5037 x 1 = 603.4896 (Camión 2C)
EE3 = 105 x 0.5 x 3.2846 x 1 = 172.44046 (Camión 3C)
EE4 = 10 x 0.5 x 6.2097 x 1 = 31.0484 (Semi Trayler 2S3)
EE5 = 120 x 0.5 x 4.9906 x 1 = 299.43639 (Semi Trayler 3S3)
∑ EEi = 1581.5503
CALCULADO EL W18
W18 = 1581.5503 x 22.90 x 365

W18 = 13217860
W18 = 13.218 x 10^6 Tráfico en ejes equivalente acumulados para el periodo de diseño seleccionado
RPTA 01: TRÁFICO DE DISEÑO PARA UNA VIDA ÚTIL DE 20 AÑOS

ESCUELA DE POSGRADO
C CONFIABILIDAD
Teniendo
W18 = 13,217,860
Usando la tabla, se obtiene:
R = 90 %

ESCUELA DE POSGRADO
D DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL ERROR COMBINADO EN LA PREDICCION DEL TRÁFICO (Zr)
Teniendo
R = 90 %
Usando la tabla, se obtiene:
Zr = -1.282
E DESVIACIÓN ESTANDAR GLOBAL "So"
Conociendo que es un PAVIMENTO FLEXIBLE y usando la tabla, se obtiene:
So = 0.45 AASTHO 1993 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles.
DESVIACIÓN STANDARD TOTAL

Pavimento Rígido 0.30 - 0.40
Pavimento Flexibles 0.40 - 0.50

ESCUELA DE POSGRADO
E CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (Mr)

MÓDULO RESILIENTE (MR)
Ecuación recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)
Se tiene 03 Tramos con CBR distintas
Prog. Inicial Prog. Final Sub Tramos - CBR prom. (%)

00+000 02+000 20.43
02+000 07+000 13.54
07+000 11+000 19.63
Entonces:
Mr (T1) = 2555 x 20.43 ^ 0.64 = 17,620.09 Psi
Mr (T2) = 2555 x 13.54 ^ 0.64 = 13,540.26 Psi
Mr (T3) = 2555 x 19.63 ^ 0.64 = 17,170.74 Psi
F PERDIDA O DIFERENCIA ENTRE INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL (∆PSI)
Dato:
Po = 4.00 Índice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rígidos y 4.2 para flexibles).
Pt = 2.50 Índice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versión 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.
Entonces:
∆PSI = 4.00 - 2.50
∆PSI = 1.50
RESUMEN DE DATOS CALCULADOS PARA USAR EL ABACO

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNr)
R = 90 %
números estructurales requeridos necesarios
So = 0.45
W18 = 13.218 x 10^6
Mr (T1) = 17,620.09 Psi Del ábaco SNr1 = 4.00 pulg

∆PSI = 1.50 RPTA 03: NÚMEROS ESTRUCTURALES

REQUERIDOS NECESARIOS

ESCUELA DE POSGRADO
NUMERO ESTRUCTURAL PROPUESTO O DE DISEÑO (SNp)
A DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS

ESCUELA DE POSGRADO
A.1 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA REPRESENTATIVOS
A.1.1 CARPETA ASFÁLTICA (a1)
Donde:
Módulo Elastico = 450,000 psi
Usando el Abaco:
a1 = 0.44

ESCUELA DE POSGRADO
A.1.2 BASE GRANULAR (a2)
Donde:
100% MDS un CBR = 100%
Usando el Abaco:
a2 = 0.14

ESCUELA DE POSGRADO
A.1.3 SUB BASE GRANULAR (a3)
Donde:
100% MDS un CBR = 70% a 0.1" de Penetración
Usando el Abaco:
a3 = 0.13
A.2 COEFICIENTES DE DRENAJE: BASES Y SUB BASES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES EN FUNCIÓN

A LA CALIDAD DEL DRENAJE PREVISTA
A.2.1 BASES Y SUB BASES (m1 y m2)
Donde:
Calidad de Drenaje
BUENO Sistema de control de Aguas durante su vida util

% de tiempo en que el pavimento esta expuesto a llluvia
3 MESES de lluvia en todo el año

ESCUELA DE POSGRADO
12 meses 100%
3 meses x X = 25%
Usando la tabla:
m2 = 1.15
m3 = 1.15
A.3 MÓDULO RESILIENTE DE LA BASE Y SUB BASE (MR)
Base Granular CBR = 100 % Usando Abaco Fig 7.4 Mr(BG) = 30,000.00 Psi
Sub base Granular CBR = 70 % Usando Abaco Fig 7.7 Mr(SBG) = 18,000.00 Psi

ESCUELA DE POSGRADO
A.4 DETERMINACIÓN DEL NUMERO ESTRUCTURAL PROPUESTO O DE DISEÑO: SN1(BASE) Y SN2(SUB BASE)
R = 90 %
So = 0.45
W18 = 13.218 x 10^6
Mr (BG) = 30,000.00 Psi Del ábaco SN1 = 3.30 pulg

Mr (SBG) = 18,000.00 Psi Del ábaco SN2 = 3.90 pulg
∆PSI = 1.50

ESCUELA DE POSGRADO
A.5 METODO 01: CALCULO DE LOS ESPESORES DE LA CARPETA, BASE Y SUB BASE

ESCUELA DE POSGRADO
A.5.1 ESPESOR DE LA CARPETA D1
Donde
SN1 = 3.30
a1 = 0.44
Entonces
D1 = 7.50
A.5.2 ESPESOR DE LA BASE GRANULAR D2
Donde
SN1 = 3.30
SN2 = 3.90
a2 = 0.14
m2 = 1.15
Entonces
D2 = 3.73
A.5.3 ESPESOR DE LA SUB BASE GRANULAR D3
Donde
SN1 = 3.30
SN2 = 3.90
SN3 = SNr1 = 4.00 Tramo I
SN3 = SNr2 = 4.50 Tramo II
SN3 = SNr3 = 4.00 Tramo III
a3 = 0.13
m3 = 1.15
Entonces
D3 = 0.00 Para SNr1 TRAMO I (Km 0+000 al 2+000)
D3 = 0.00 Para SNr2 TRAMO II (Km 2+000 al 7+000)
D3 = 0.00 Para SNr3 TRAMO III (Km 7+000 al 11+000)
TRAMO 1
Material Espesor (pulg) Espesor (m) SN
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 5.91 0.150 0.95
SBG 5.91 0.150 0.88
TOTAL SNprop1 4.09
SNr1 SNprop1
4.00 < 4.09 !OK¡
0.13 MAC Carpeta Asfáltica

0.15 BG Base Granular
0.15 SBG Sub Base Granular
TRAMO 2
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 7.87 0.200 1.27

ESCUELA DE POSGRADO
SBG 7.87 0.200 1.18

TOTAL SNprop2 4.70
SNr2 SNprop2
4.50 < 4.70 !OK¡

TRAMO 3
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 5.91 0.150 0.95
SBG 5.91 0.150 0.88
TOTAL SNprop3 4.09
SNr3 SNprop3
4.00 < 4.09 !OK¡

RPTA 04: DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS CALCULADOS POR TRAMO

METODO 01

ESCUELA DE POSGRADO
A.6 METODO 02: CALCULO DE LOS ESPESORES DE LA CARPETA, BASE Y SUB BASE (USANDO TABLA ESPESORES MINIMOS)
Según tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, para el transito son:
D1 = 4.00 Espesor de la carpeta asfáltica

D2 = 6.00 Espesor de base granular
Reemplazando en la ecuación
SNr1 4.00 = 0.44 x 4.00 + 0.14 x 6.00 x 1.15 + 0.13 x D3 x 1.15

D3 = 8.5217
SNr2 4.50 = 0.44 x 4.00 + 0.14 x 6.00 x 1.15 + 0.13 x D3 x 1.15

D3 = 11.87
SNr3 4.00 = 0.44 x 4.00 + 0.14 x 6.00 x 1.15 + 0.13 x D3 x 1.15

D3 = 8.5217
TRAMO 1
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 5.91 0.150 0.95
SBG 7.87 0.200 1.18
TOTAL SNprop1 4.38
SNr1 SNprop1
4.00 < 4.38 !OK¡

0.20 SBG Sub base Granular
V SBR Subrasante

ESCUELA DE POSGRADO
TRAMO 2
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 5.91 0.150 0.95
SBG 11.81 0.300 1.77
TOTAL SNprop2 4.97
SNr2 SNprop2
4.50 < 4.97 !OK¡

V SBR Subrasante
TRAMO 3
MAC 5.12 0.130 2.25
BG 5.91 0.150 0.95
SBG 9.84 0.250 1.47
TOTAL SNprop3 4.67
SNr3 SNprop3
4.00 < 4.67 !OK¡

V SBR Subrasante
RPTA 04: DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS CALCULADOS POR TRAMO

METODO 02

ESCUELA DE POSGRADO

Diseño de Pavimento Aastho 93-1er Control de Lectura 2019-1 02 PDF

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METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS - RECOMENDADO EN LA GUIA AASHTO 1993

MSc Ing Guillermo Lazo Lázaro

Dist. Entre Dist. Acumulada Intervalo Área del Área

SE TIENE 03 SECTORES O TRAMOS CON CBRs DIFERENCIADOS, INDICADOS LINEAS ABRRIBA

Prog. Inicial Prog. Final Sub Tramos - CBR prom. (%)

RPTA 02: SERAN 03 NÚMERO DE DISEÑOS QUE SERÁN NECESARIOS PROPONER

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 1

PROG. vs. CBR

PRIMER CONTROL DE LECTURA

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 3

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

DATOS DEL PROBLEMA

Ubicación: Región Apurimac CBR al 95%

ESTUDIO DE TRAFICO (CONTEO VEHICULAR)

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 5

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNr)

B.1 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

B.2 TIPOS DE CARGA STANDARES NORMALIZADAS

Fd : Factor de distribución direccional

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 6

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

B.2.1 FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECIONAL (Fd) Y FACTOR CARRIL (Fc)

B.2.2 FACTOR PRESIÓN DE INFLADO (Fp)

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 7

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

B.2.3 FACTOR VEHICULO PESADO (Fvp)

Teniendo los tipos de vehiculos que :

Procedemos a calcular el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 8

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

SEMI TRAYLER 2S3

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 9

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

SEMI TRAYLER 3S3

Pesos Máximos permitidos (Toneladas) Factor de equivalencia por Ejes

REMPLEZANDO LOS VALORES EN:

W18 = 1581.5503 x 22.90 x 365

RPTA 01: TRÁFICO DE DISEÑO PARA UNA VIDA ÚTIL DE 20 AÑOS

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 10

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

Usando la tabla, se obtiene:

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 11

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

D DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL ERROR COMBINADO EN LA PREDICCION DEL TRÁFICO (Zr)

Usando la tabla, se obtiene:

E DESVIACIÓN ESTANDAR GLOBAL "So"

Conociendo que es un PAVIMENTO FLEXIBLE y usando la tabla, se obtiene:

DESVIACIÓN STANDARD TOTAL

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 12

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

E CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO DE FUNDACIÓN (Mr)

Se tiene 03 Tramos con CBR distintas

Prog. Inicial Prog. Final Sub Tramos - CBR prom. (%)

F PERDIDA O DIFERENCIA ENTRE INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL (∆PSI)

RESUMEN DE DATOS CALCULADOS PARA USAR EL ABACO

W18 = 13.218 x 10^6

Mr (T1) = 17,620.09 Psi Del ábaco SNr1 = 4.00 pulg

∆PSI = 1.50 RPTA 03: NÚMEROS ESTRUCTURALES

GRUPO 02 PRIMER CONTROL DE LECTURA 13

DISEÑO DE PAVIMENTO AASTHO 1993

NUMERO ESTRUCTURAL PROPUESTO O DE DISEÑO (SNp)

A DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS