TÍTULO: Análisis mecánico del brazo de biela mediante la norma ASTM E8
RESUMEN 1
Actualmente en todos los talleres automotrices
se analiza el proceso de rectificación en ello
verificación del estado de piezas móviles y fijas
del motor. El kilometraje aproximado para que
un motor necesite de una reparación es de
300.000 km, esos valores dependerían mucho
del cuidado y buen mantenimiento del
vehículo.
La biela del motor es fundamental para su
funcionamiento ya que transforma la energía
química generada por la combustión en una
energía cinética, por lo que la biela es el
elemento más tensionado por el motor. No es
muy común que una biela falle, pero a través
de investigaciones se determina diferentes
causas o motivos explicado del porque las
bielas han sufrido algún tipo de falla, esto
sucede cuando supera la tensión de fluencia de
material y sufre un pandeo plástico que
ocasiona la ruptura del elemento.
En este resumen dos brazos de biela fueron
analizados, uno nuevo y uno usado. La marca:
Isuzu modelo: Trooper año 1984. Se realizaron
ensayos de tracción bajo la norma ASTM E8
esto nos brinda de gran ayuda en nuestro
campo automotriz para determinar las
propiedades mecánicas y las cargas máximas
que pude soportar el elemento. Los ensayos
que se realizaron fueron de compresión y
carga.
Los resultados mostraron que el material de los
brazos de la biela es de un acero AISI 4340 OQT
30. Las propiedades mecánicas del elemento
Conclusiones
 Estos análisis nos ayudan en la vida
profesional proporcionando un
ahorro económico, para ello
debemos asegurar el adecuado
funcionamiento y evitando el
reemplazo del mismo.
 La biela del motor puede fallar por
fatiga que es ocasionada por
defectos en la microestructura del
mejoraron con el tiempo y la temperatura de
funcionamiento de motor debido al
tratamiento térmico de normalización. A partir
de los resultados de los análisis realizados se
determina que el brazo de la biela se encuentra
en condiciones óptimas para ser utilizado en
una reparación de motor.
Palabras clave: brazo de biela; ASTM E8;
ensayo; acero AISI 4340; esfuerzo.
Fig.1 Esquema del mecanismo biela-manivela
Para calcular la fuerza de biela es importante
conocer la fuerza que ejerce el gas sobre el
émbolo, cuyo valor es inversamente
proporcional al ángulo de inclinación.
F_S = F_G/cosβ
F_G: Fuerza que ejerce el gas sobre el émbolo
β: Angulo de inclinación de la biela
Esta fórmula es esencial para que un ingeniero
automotriz pueda analizarla la fuerza que
produce la biela del motor.
material o por el excesivo degaste
del elemento.
 Una biela arqueada o retorcida
sobre su eje provoca un ruido
desmesurado en el motor y este
arqueamiento es ocasionado por
un diámetro excesivo en el pie o
cabeza de biela deficiente o por un
peso inadecuado del elemento.
 ligera para reducir la inercia y
soportar los esfuerzos mecánicos a
 La biela debido a los esfuerzos es
los que se encuentra sometida.
robusta en su diseño, pero a la vez

Recomendaciones

Bibliografía
TÍTULO: Pistón para motores de combustión interna
RESUMEN 2

Esta investigación tiene semejanza acerca pistón comprende de un miembro previsto

lo visto en clase referente a motores de un rebajo de forma esférica que se
alternativos. En tales motores la biela aplica a una biela, y una cámara de aceite
generalmente está conectada de manera que está dispuesta debajo de la cabeza del
pivonante al pistón por medio de un pistón a la que se enfría el aceite que
pasador. Desventajosamente, debido a lo suministra.
restringido en el que deben acomodarse,
Palabras clave:
las aleaciones de los motores de alto 2.Faldon
Pistón, aceite del
rendimiento deben ser muy exacta, en el
caso de los motores de combustión interna 5. Cabeza 1. Cabeza
de alta presión, la carga debida a las del pistón
presiones del gas puede ser demasiada
alta. motor, biela.

Otro problema es porque las grandes

superficies de apoyo no se pueden dividir,
ya que hay poco espacio disponible, y es
recomendable mantener su peso bajo. En
los grandes motores de combustión
interna, a menudo es necesario suministrar
un líquido refrigerante a la cabeza del
pistón, En esta investigación se
proporcionó una cuchara que fue
transportada periódicamente que sumergía
en un baño de aceite en el cárter del
motor, por lo que el aceite era forzado a 3.Unión 4.Pernos
través del conducto de la biela y a través
de los puertos de cooperación en la cabeza
esférica y en el hueco esférico de la cabeza Fig.1 Pistón
del pistón. Con referencia a la Figura 1, se verá que el
pistón propiamente dicho consta de dos partes,
En todas las disposiciones que se presentan
la cabeza (1) y el faldón (2) que se unen en 3
en el artículo, el pistón puede girar partes que se atornillan mediante pernos como
libremente sobre su eje sin restricción de la (4) que se atornillan en un elemento de base de
biela, en un motor de combustión interna, acero (5) fundido en la cabeza del pistón.
un pistón adaptado para enfriarse, el

Conclusiones

 Cuando se realizó esta prueba se pudo  Es imposible obtener un flujo de aceite

analizar que el aceite escapa a través suficientemente rápido para producir
de aberturas radiales en el faldon del un enfriamiento adecuado de los
pistón hasta las paredes del cilindro pistones de los motores modernos de
del motor. alto rendimiento.
Recomendaciones

Bibliografía
TÍTULO: Determinación de la presión máxima de compresión de un motor de
encendido provocado basado en una red neuronal artificial recurrente
RESUMEN 3 alrededor de 120 PSI en caso de motores con
funcionamiento correcto. Si se indica el fallo de
Esta investigación acerca de la determinación
balanceo están alrededor de las 90 PSI.
de la presión máxima del (MEP), se basa en el
estudio de las curvas del consumo de amperaje Palabras clave: diagnóstico, presión de
de motor de arranque. Los principales valores compresión, RNAR, MEP, capa recurrente.
estadísticos son: energía, promedio, asimetría,
varianza y factor de cresta. Estos valores son
seleccionados para poder generar bases de
datos, las cuales son aplicadas para la creación
de una red neuronal artificial recurrente
(RNAR). Se aplica en pruebas en un motor
ensamblado y luego se procede a los motores
aplicados en los vehículos.

Para realizar el diagnóstico de los motores de

combustión interna es necesario la aplicación
de matemática computacional de acuerdo con
Czarnigowski, es posible determinar el valor del Fig. 1 Medición de voltaje y amperaje de la
avance de chispa, mediante un modelo de red batería
neuronal inverso al del par efectivo.
En la siguiente tabla se resume las
A nivel comercial y académico existen diferente características del motor a prueba y de la pinza
software como Auto data el cual cuenta con amperimétrica que todo ingeniero automotriz
fichas técnicas y tiempos de reparación de debe conocer:
diferentes marcas y modelos de automóviles.
En las principales temáticas se desarrolla la
selección de parámetros menos invasivos, la
instrumentación del motor, diseño del software
toma de datos y entrenamiento de un RNAR.

Sensores: MAF, MAP, pinza amperimétrica,

partidor de tensión. El objetivo de esta
investigación es identificar el correcto
funcionamiento de la RNAR. Se presentan 2
compresiones de concreto, sus valores están

Conclusiones


TÍTULO: PREDICCIÓN DE EMISIONES DE CO Y HC EN MOTORES OTTO MEDIANTE REDES
NEURONALES
RESUMEN
Actualmente el área de transporte presenta
una de las fuertes causas principales de
contaminación atmosférica, por el que el
deterioro de la calidad de aire es por fuentes:
móviles (vehículos), fijas (industria) y de área
(actividades domésticas y servicios).
En el área vehicular (vehículos a gasolina y
diésel) se habla de uno de los principales
emisores de combustibles fósiles quemados al
medio ambiente.
Este trabajo explica la aplicación del RNA (redes
neuronales artificiales) para las emisiones
contaminante generadas por fallas mecánicas
en motores de encendido provocado, del cual
se puede cuantificar el porcentaje de CO (% del
monóxido de carbono) y el particulado por
millón HC (ppm hidrocarburos sin quemar), a
través del estudio de la fase de admisión del
ciclo otto, la cual se registra por medio de la
implementación física de un sensor MAP
(Manifold Absolute Pressure).
La selección y reducción de atributos de la
señal del sensor MAP se realiza en función del
mayor aporte de información y diferencia
significativa con la aplicación de 3 métodos
estadísticos (Anova, matriz de correlación y
Random Forest); de esta se obtiene una base
de datos que permite el entrenamiento de dos
redes neuronales: feed-forward back
propagation, con las cuales se obtiene un error
de clasificación de 5.4061 e−9y 9.7587 e−5
para la red neuronal de CO y HC
respectivamente.