Estudio de Casos Prácticos:

1. Ud. es el encargado de una planta industrial en la que existe un motor asíncrono trifásico de las
siguientes características: Rotor bobinado, 11 kW, 50 Hz, 400 V, 4 polos, 1460 rpm, factor de
potencia y rendimiento en condiciones nominales 0,81 y 83 % respectivamente. El catálogo
suministrado por el fabricante del motor indica que, alimentado a la tensión nominal, desarrolla un
par de arranque 1,2 veces superior al par nominal, consumiendo una corriente 5 veces superior a
la corriente nominal durante el arranque.
El citado motor acciona una máquina cuyo par resistente es el indicado en la figura 1. Debido a un
fallo en las protecciones de la instalación el motor queda sin alimentación, lo cual es una situación
inadmisible para la producción de la planta ya que, a pesar de su baja potencia, la máquina
accionada por el motor es imprescindible para el proceso productivo. Puesto que la reparación de
la instalación va a prolongarse durante un tiempo elevado debido a la falta de repuestos, Vd.
busca todas las posibilidades disponibles para alimentar el motor y mantener la producción. Entre
ellas se encuentra la opción de alimentarlo a través de un grupo electrógeno autónomo que mueve
un generador síncrono de las siguientes características. Potencia generada=42,1 kW, Tensión
generada =300 V.
1º) Sabiendo que la máquina accionada por el motor puede trabajar con una velocidad de giro un
4,11 % inferior a la nominal de 1460 rpm: DEMUESTRE, realizando los cálculos pertinentes, si
sería posible arrancar y mantener de forma provisional el motor trabajando alimentado por el
grupo electrógeno, manteniendo el proceso productivo dentro de los limites admitidos y
preservando la integridad de todos los equipos implicados. Para resolver este apartado haga
tantas simplificaciones como considere oportunas sobre la característica de la curva par- velocidad
del motor.
2º) La situación de emergencia en la que se encuentra la instalación obliga a reducir la velocidad
de la máquina accionada por el motor hasta 800 rpm. Puesto que no dispone de ningún otro
procedimiento para hacerlo se plantea la introducción de resistencias rotóricas manteniendo la
alimentación del motor a través del grupo electrógeno. Indique si esta solución sería posible
calculando el valor de resistencia por fase referida al estator necesario para obtener la
velocidad deseada y la corriente rotórica en ese caso. Para la resolución de este apartado
considere que la corriente nominal del rotor son 100 A y que se pueden despreciar las pérdidas
rotacionales.

33,5
Tresistente = rpm +
1460
30
Par resistente
63,5 Nm

30 Nm

Rpm

1460 rpm
Figura 1. Ecuación y curva del par
resistente

1
2. Un motor de inducción trifásico de 380/660 V, 1764 r.p.m. y 60 Hz tiene estos parámetros:
R1 = R´2 = 0,5Ω Xcc = 5Ω
Si se desprecian las pérdidas magnéticas y mecánicas, calcular:
a) La velocidad de sincronismo, número de polos y tensión de la red si se desea
conectarlo en triángulo.
b) Par y corriente de arranque directo.
c) Ídem si se emplea el método estrella-triángulo.
d) Par asignado.
e) La velocidad a que girará si debe vencer un par de 70 Nm y la tensión se ha reducido a un 90%
de la asignada.
f) La velocidad de giro si el par resistente se mantiene constante e igual a 70 Nm y la tensión se
sigue reduciendo hasta el mínimo valor en que el motor aún puede seguir girando.
NOTA: Representar los resultados de los apartados e) y f) sobre la curva
par-velocidad.

3. Un motor de inducción con rotor devanado de 460 V, 25 hp, 60 Hz, con cuatro polos, conectado
en Y, tiene las siguientes impedancias en ohms por fase referidas al circuito del estator:
R1 0.641Ω
X1 1.106Ω
R2 0.332Ω
X2 0.464Ω
a) ¿Cuál es el par máximo de este motor? ¿A qué velocidad y deslizamiento se presenta?
b) ¿Cuál es el par de arranque del motor?
c) ¿Cuándo se duplica la resistencia del rotor? ¿Cuál es la velocidad en que se presenta ahora el
par máximo? ¿Cuál es el nuevo par de arranque del motor?
d) Calcule y haga la gráfi ca de la característica par-velocidad del motor tanto con la resistencia del
rotor original como con la resistencia del rotor al doble.