Вы находитесь на странице: 1из 74

45 6161

Д И З Е Л И ТМЗ-450Д
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
077 110 000 РЭ
077 110 000 РЭ

Содержание

1 Описание и работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 Указания по мерам безопасности . . . . . . . . . . . . . 13
3 Использование по назначению . . . . . . . . . . . . . 14
4 Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . 19
5 Текущий ремонт . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6 Хранение и транспортирование . . . . . . . . . . . . . . 45
7 Утилизация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Приложение А. Рисунки . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

2
077 110 000 РЭ

Руководство по эксплуатации содержит техническое описание конструкции,


правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей серии ТМЗ-450Д:

ТМЗ-450Д/90 – С вертикальным расположением цилиндра


ТМЗ-450Д/30 – С наклонным расположением цилиндра
ТМЗ-450Д/90Г – С вертикальным расположением цилиндра, с генератором 14 В
ТМЗ-450Д/30Г – С наклонным расположением цилиндра, с генератором 14 В
ТМЗ-450Д/90Г24 – C вертикальным расположением цилиндра, с навесным гене-
ратором 28 В, стартером 24 В
ТМЗ-450Д/90-1 – С вертикальным расположением цилиндра, с улучшенными
экологическими показателями
ТМЗ-450Д/90Г-1 – С вертикальным расположением цилиндра, с генератором 14 В,
с улучшенными экологическими показателями
ТМЗ-450Д/30-1 – С наклонным расположением цилиндра, с улучшенными эко-
логическими показателями
ТМЗ-450Д/30Г-1 – С наклонным расположением цилиндра, с генератором 14 В,
с улучшенными экологическими показателями
ТМЗ-450Д/90Г24-1– С вертикальным расположением цилиндра, с навесным гене-
ратором 28 В, стартером 24 В, с улучшенными экологически-
ми показателями

Конструкция узлов и механизмов рассчитана на длительную работу без капи-


тального ремонта при соблюдении всех рекомендаций, приведенных в настоящем ру-
ководстве. Дизель надежен в эксплуатации, имеет высокие технико-экономические по-
казатели и полностью удовлетворяет современным нормам по количеству выбросов
вредных веществ с отработавшими газами.
Завод-изготовитель оставляет за собой право внесения в конструкцию дизеля
изменений, без отражения в руководстве по эксплуатации, если эти изменения не
ухудшают его технические характеристики и не усложняют обслуживание и ремонт.

3
077 110 000 РЭ

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа изделия

1.1.1 Назначение изделия


Дизели серии ТМЗ-450Д предназначены для установки на транспортные средства
малой грузоподъемности, минитракторы, малогабаритную технику коммунального хо-
зяйства, дорожные и строительные машины, а также могут использоваться для привода
мобильных электростанций, генераторных установок, насосных агрегатов. Возможно
их применение в качестве стационарных двигателей малотоннажных судов.
1.1.2 Технические характеристики
Тип дизеля Четырехтактный, с непосред-
ственным впрыском
Число цилиндров 1
Расположение цилиндров:
ТМЗ-450Д/30 Под углом 30° к горизонтали
ТМЗ-450Д/90 Вертикальное
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем, см3 454
Степень сжатия 19±1
Угол опережения впрыска (25…32)º
Максимальный крутящий момент,
Н⋅м (кгс⋅м), не менее 22 (2,2)
1)
Номинальная мощность, не менее, кВт (л.с.) 8,0 (11,0) / 7,0 (9,5)
Частота вращения коленчатого вала при номи-
нальной мощности, мин-1 3600±50 / 3000±30
1)

Частота вращения коленчатого вала при макси-


мальном крутящем моменте, мин-1 2700±100
Минимальная частота вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода, мин-1 1000±100 / 3110+100
2)

Максимальная частота вращения коленчатого


вала на режиме холостого хода, мин-1 3800+200 / 3100+100
1)

Удельный эффективный расход топлива на но-


1) 3)
минальном режиме, не более, г/(кВт⋅ч) 280 / 285 / 255
___________________
1)
Дизель, отрегулированный на номинальную частоту вращения коленчатого
вала 3000 мин-1 (с жесткой фиксацией рычага подачи топлива и без фиксации).
2)
Для дизелей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 3000 мин-1 с
жесткой фиксацией рычага подачи топлива.
3)
Для дизелей с улучшенными экологическими показателями.

4
077 110 000 РЭ

Относительный расход масла на угар в про-


центах от расхода топлива, не более 0,6
Давление масла в системе при температуре масла (80...95) ºС, МПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения коленчатого
вала, не менее 0,2 (2,0)
При минимальной частоте вращения коленчато-
го вала на режиме холостого хода 0,08...0,10 (0,8...1,0)
Пиковое – давление срабатывания редукционно-
го клапана 0,6 (6,0)
Масса дизеля (сухая, без навесного оборудования),
не более, кг 65
Габаритные размеры дизелей, мм, не более:
1)
длина ширина высота

ТМЗ-450Д/90 – 465 420 545


ТМЗ-450Д/30 – 535 420 395
ТМЗ-450Д/90Г – 465 420 545
ТМЗ-450Д/30Г – 535 420 395
ТМЗ-450Д/90Г24 – 474 422 551
ТМЗ-450Д/90-1 – 465 420 579
ТМЗ-450Д/90Г-1 – 465 420 579
ТМЗ-450Д/30-1 – 535 420 395
ТМЗ-450Д/30Г-1 – 535 420 395
ТМЗ-450Д/90Г24-1 – 474 422 585

1.1.3 Состав изделия


Дизель состоит из следующих основных узлов, систем и механизмов: картер,
цилиндр, головка цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспре-
деления, всережимный регулятор частоты вращения, топливная система, система ох-
лаждения, система смазки, система пуска, электрооборудование.
В приложении А на рисунках А.1, А.2, А.3, А.4 представлены продольный и
поперечный разрезы дизеля, вид слева и справа.

1.1.4 Маркировка и пломбирование


На стенке вентилятора дизеля укреплена табличка, содержащая следующие
данные:
- товарный знак ОАО «АК «Туламашзавод»;
- знак соответствия;
- идентификационный номер.

1)
Ширина дизелей указана без защитного кожуха 077 310 090. При установке за-
щитного кожуха, ширина увеличивается на 25 мм.

5
077 110 000 РЭ

Идентификационный номер состоит из 16 знаков. Первые три знака позволяют


идентифицировать изготовителя, следующие шесть знаков обозначают модификацию
дизеля, десятый знак – знак кода года изготовления, далее выбит порядковый номер
дизеля.
Упаковочная тара имеет маркировку, содержащую манипуляционные знаки,
порядковый номер дизеля, наименование грузополучателя, пункт перегрузки, габа-
ритные размеры, объем грузового места, массу брутто и нетто, наименование и адрес
предприятия-изготовителя. Тара опломбирована двумя пломбами (с приемкой ВП –
четырьмя пломбами).

1.1.5 Упаковка

Дизель упакован в индивидуальную деревянную тару (ящик), в торцевых стен-


ках и крышке ящика в двух местах просверлены отверстия под проволоку и постав-
лены пломбы.
Дизель может быть также упакован в тару из другого материала, обеспечиваю-
щую сохранность изделия при транспортировании и хранении.

6
077 110 000 РЭ

1.2 Описание и работа систем, механизмов и узлов дизеля

1.2.1 Картер
Картер дизеля выполнен из алюминиевого сплава и обладает достаточно боль-
шим запасом прочности для того, чтобы воспринимать и гасить нагрузки, передающие-
ся от возвратно-поступательного и вращательного движения элементов кривошипно-
шатунного механизма и от давления газов, возникающего при такте сжатия и рабочего
хода в камере сгорания. Картер представляет собой разъемную конструкцию и состоит
из трех частей: двух половин – левой, правой и крышки.

1.2.2 Цилиндр
Цилиндр дизеля выполнен из специального износостойкого чугунного сплава. На
наружной поверхности цилиндра имеются ребра для отвода тепла, выделяющегося при
работе дизеля. Размеры и расположение ребер определены из условия обеспечения оп-
тимального теплового режима работы. На верхнем торце цилиндра имеется прилив, на
котором маркируется его размерная группа.

1.2.3 Головка цилиндра


Головка цилиндра (рисунок А.6) изготовлена из алюминиевого сплава, обладаю-
щего требуемой прочностью и теплопроводностью. Головка цилиндра может быть двух
видов: цельная или состоящая из двух частей.
Внутри цельной головки выполнено два канала: впускной и выпускной. Головка
имеет развитую систему оребрения, которая совместно с оребрением цилиндра отводит
выделяющееся от дизеля тепло. К боковым поверхностям головки с помощью шпилек,
шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Сверху в головку запрессованы
направляющие втулки, в которые вставлены впускной и выпускной клапаны. Снизу за-
прессованы седла клапанов. В головке выполнены гнезда для установки форсунки и
свечи накаливания. В верхней части головки смонтирован механизм привода клапанов
системы газораспределения, который закрывается крышкой. В крышке головки смон-
тирован декомпрессор и клапан сапуна. Между головкой цилиндра и крышкой головки
устанавливается паронитовая прокладка.
На модификациях дизелей с улучшенными экологическими показателями головка
цилиндра состоит из двух частей. В нижней части головки выполнены впускной и вы-
пускной каналы, ребра охлаждения, запрессованы седла клапанов, устанавливается
свеча накаливания. На верхней части головки устанавливается механизм коромысел
клапанов. Верхняя и нижняя части головки объединяются по направляющим втулкам
клапанов и прижимаются друг к другу пружинами клапанов непосредственно через
клапана.
В головку установлена форсунка, прижимаемая лапой форсунки через сфериче-
скую шайбу, шпильку и гайку. К боковым поверхностям головки при помощи шпилек,
шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Верхняя часть головки накрыва-
ется крышкой, в которой смонтирован механизм декомпрессора и сапун вентиляции
картера. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается паронитовая
прокладка.

1.2.4 Кривошипно-шатунный механизм


Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (рисунок А.7)
являются коленчатый вал, поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, ша-
тунный подшипник (вкладыши).
Коленчатый вал двухопорный, стальной, цельноштампованный, со сверления-
ми для подачи смазки к коренным и шатунному подшипникам. Со стороны задней
7
077 110 000 РЭ

цапфы выполнен зубчатый венец, с помощью которого осуществляется привод рас-


пределительного вала и вала насоса высокого давления. Со стороны передней цапфы
напрессована шестерня привода уравновешивающего вала. Обе цапфы коленчатого
вала заканчиваются конусами. На один конус устанавливается маховик-вентилятор, на
другой – муфта отбора мощности.
Поршень выполнен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния.
В днище поршня выполнена камера сгорания. Центр камеры сгорания смещен относи-
тельно центра поршня на 2 мм по направлению оси пальца в сторону маховика. В
поршне имеются три проточки для установки колец – двух компрессионных и масло-
съемного. В канавке маслосъемного кольца выполнены отверстия для обеспечения от-
вода масла.
Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы –
0, 1, 2, которые при сборке должны совпадать с группой цилиндра. Разбивка поршней
на группы осуществляется по диаметрам юбки, измеренным на расстоянии 25 мм от
нижней кромки в направлении, строго перпендикулярном оси пальца. Это связано с
тем, что для обеспечения наиболее эффективного температурного расширения и не-
допущения в процессе работы прорыва газов в картер, поршень имеет бочкообразную
выпуклость в вертикальном направлении и сложный эллипсообразный профиль в го-
ризонтальном. Поэтому замеры номинального диаметра в любом другом месте будут
некорректными.
Кроме того, поршень сортируется по диаметру отверстия под палец на четыре
группы, маркирующиеся различным цветом: синий, красный, черный и белый. Чис-
ленные значения указанных групп представлены в разделе 5 данного РЭ.
Поршневой палец представляет собой цилиндрическую деталь со шлифованной
наружной поверхностью, изготовленную из специальной стали, обладающей большим
запасом усталостной прочности. Посадка пальца в поршне – переходная; от осевого
перемещения палец в бобышках поршня с обеих сторон удерживается стопорными
кольцами. Поршневой палец по внешнему диаметру сортируется на четыре группы,
которые при сборке должны соответствовать по цвету группам отверстия поршня.
Шатун – стальной, штампованный. Нижняя головка шатуна – разъемная и имеет
расточку для вкладышей. Вкладыши шатунного подшипника изготовлены из стале-
алюминевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для
смазки поршневого пальца в нижней головке шатуна имеется специальное отверстие,
через которое струя масла разбрызгивается в зону поршневого пальца и днища порш-
ня.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее (компресси-
онное) кольцо и нижнее (маслосъемное) кольцо – хромированные по наружной ци-
линдрической поверхности. Среднее кольцо, скребкового типа, устанавливается в ка-
навку острой кромкой вниз с целью обеспечения съема масла со стенки цилиндра.

1.2.5 Механизм газораспределения


Механизм газораспределения (рисунок А.8) – с нижним расположением распре-
делительного вала. Распределительный вал – двухопорный, приводится во вращение
от зубчатого венца коленчатого вала и имеет вдвое меньшую частоту вращения, чем
коленчатый вал. На распределительном валу имеются два кулачка, управляющие ра-
ботой впускного и выпускного клапанов. Привод клапанов, смонтированных в головке
цилиндра, производится с помощью толкателей, штанг и коромысел. Контакт толкате-
лей и штанг происходит по сфере. Коромысла клапанов качаются на оси, закреплен-
ной на кронштейне, который расположен на верхней плоскости головки цилиндра. На
конце заднего плеча коромысла имеется резьбовое отверстие, куда ввертывается регу-
лировочный винт, входящий своей сферой в сферу штанги, и контрится гайкой. Винты
8
077 110 000 РЭ

служат для регулировки зазоров в механизме привода клапанов. На конце переднего


плеча коромысла выполнена сферическая поверхность с повышенной твердостью,
контактирующая с торцом клапана. Клапаны совершают поступательное движение в
направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра. Клапаны прижимаются к
коромыслам под действием пружин, закрепленных при помощи тарелки и сухарей. На
рисунке А.17 приведены фазы газораспределения дизеля.
На крышке головки цилиндра смонтирован механизм декомпрессора, предна-
значенный для облегчения проворачивания коленчатого вала в такте сжатия (клапа-
ны закрыты, поршень двигается вверх), при регулировках зазоров в приводах клапа-
нов, угла опережения впрыска топлива и т.д., а также для аварийной остановки дизе-
ля, и представляет собой валик, на одном конце которого выполнена лыска, а на
другом – закреплен рычаг управления. При повороте рычага управления на угол
(30…40)º лыска валика упирается в коромысло впускного клапана, которое приот-
крывает клапан, обеспечивая тем самым сброс давления в камере сгорания.

1.2.6 Система смазки


Дизель имеет комбинированную систему смазки (рисунок А.9): часть деталей
смазывается принудительно под давлением, часть разбрызгиванием.
Коренные и шатунный подшипники коленчатого вала смазываются под давле-
нием от масляного насоса. Цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки распреде-
лительного вала, втулка верхней головки шатуна, привод масляного насоса, подшип-
ники уравновешивающего вала, привод уравновешивающего вала, привод топливно-
го насоса, механизм регулятора частоты вращения смазываются разбрызгиванием.
В систему смазки входят: маслозаборник, масляный насос шестеренчатого типа
с приводом от вала топливного насоса, масляный фильтр с бумажным фильтрующим
элементом, трубопровод подачи масла, система сверлений в картере и коленчатом
валу, редукционный клапан, датчик давления масла и датчик температуры масла.
Смазка осуществляется следующим образом: масляный насос через сетчатый
фильтр маслозаборника забирает масло из картера дизеля и по трубопроводу подает
его для тонкой очистки в масляный фильтр, на выходе из которого установлен датчик
давления, после очистки масло через сверления в картере поступает к коренному
подшипнику правой половины картера. От него через каналы, выполненные в теле
коленчатого вала, масло подается к шатунному подшипнику, далее – к коренному
подшипнику левой половины и стекает в полость картера.
Клапанный механизм, расположенный в головке, смазывается масляным тума-
ном, поступающим из картера через трубки штанг толкателей. Частицы масла оседа-
ют на подвижных частях клапанного механизма и через зазоры и специальные свер-
ления обеспечивают достаточную смазку его деталей. Излишки масла из полости го-
ловки цилиндра, через штуцер и сливной трубопровод сливаются обратно в поддон
картера.
Для поддержания постоянного давления в системе смазки имеется редукцион-
ный клапан, расположенный в днище картера. При превышении давления выше нор-
мы клапан приоткрывается и стравливает часть масла из магистрали, идущей от мас-
ляного насоса, тем самым, снижая давление. Редукционный клапан настроен на дав-
ление срабатывания 0,6 МПа (6 кгс/см2). Нормальное давление масла в системе смаз-
ки 0,5…0,6 МПа ((5…6) кгс/см2) на холодном дизеле и 0,20…0,35 МПа ((2,0…3,5)
кгс/см2) – на горячем.
Масло в картер заливается через горловину, расположенную со стороны стар-
тера и закрываемую пробкой маслозаливной (рисунок А.23, лист 1). На модифика-
ции дизеля с навесным генератором залив масла осуществляется через отверстие для
масляного щупа.
9
077 110 000 РЭ

Уровень масла контролируется масляным щупом и должен находиться между


метками на щупе, что соответствует объему масла (1,7±0,1) л. – для дизелей с на-
клонным расположением цилиндра и (1,8±0,1) л. – для дизелей с вертикальным рас-
положением цилиндра, без учета объема масляного фильтра, в который дополни-
тельно необходимо залить 0,15л. масла.

1.2.7 Система охлаждения


Дизели имеют принудительную воздушную систему охлаждения (рисунок
А.10). Тепло, выделяемое дизелем, отводится через систему оребрения головки и ци-
линдра потоком воздуха, создаваемым системой охлаждения. Система охлаждения
включает в себя шкив-вентилятор, корпус вентилятора, состоящий из наружной
и внутренней половин, маховик-вентилятор. Создаваемый вентилятором поток воз-
духа с помощью кожуха головки цилиндра оптимально распределяется и поддержи-
вает необходимую рабочую температуру деталей дизеля.

1.2.8 Система впуска и выпуска


Система впуска служит для подвода свежего воздуха и организации его вихре-
вого движения требуемой интенсивности в цилиндре с целью обеспечения наиболее
оптимальных условий образования рабочей смеси при впрыске и распыливании топ-
лива в камере сгорания.
Система выпуска предназначена для отвода из цилиндра отработавших газов.
Система впуска и выпуска состоит из следующих основных элементов: фильтра
очистки воздуха, впускного и выпускного коллекторов (выполнены в головке цилин-
дра), глушителя.
Фильтр очистки воздуха (воздухофильтр) – с бумажным фильтрующим эле-
ментом панельного типа и резонансной камерой, снижающей уровень шума впуска.
Патрубок воздухофильтра посредством шланга соединяется с крышкой головки ци-
линдра для отвода картерных газов в камеру сгорания.
Глушитель шума выпуска коробчатого типа имеет двойной корпус с внутрен-
ней перегородкой, в отверстия которой приварены перфорированные трубы, проходя
через которые выпускные газы теряют свою энергию, что обеспечивает снижение
шума выпуска.
Воздухофильтр и глушитель включаются в комплект поставки по заявке потре-
бителя. Применение воздухофильтра и глушителя других конструкций, может при-
вести к увеличению сопротивления системы впуска-выпуска, что отрицательно ска-
жется на мощностных и экономических параметрах работы дизеля, поэтому их при-
менение должно быть согласовано с ОАО «АК «Туламашзавод».

1.2.9 Система подачи топлива


Система подачи топлива (рисунок А.11) состоит из следующих узлов: топлив-
ного бака (в комплект поставки не входит), фильтра топливного подогревателя, топ-
ливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсунки, тру-
бопроводов низкого давления и трубы высокого давления, регулятора частоты вра-
щения коленчатого вала.
Фильтр топливный подогревателя (фильтр тонкой очистки топлива, далее в
тексте – топливный фильтр) имеет специальный фильтрующий элемент, проходя че-
рез который топливо очищается от механических примесей. С целью предотвраще-
ния загустевания топлива при эксплуатации дизеля в условиях отрицательных темпе-
ратур в фильтре предусмотрен встроенный электрический подогреватель.
Использование фильтра другой конструкции должно быть согласовано с ОАО
«АК «Туламашзавод».
10
077 110 000 РЭ

Топливоподкачивающий насос – мембранного типа, крепится к картеру дизе-


ля через пластмассовую проставку, с обеих сторон которой установлены картонные
прокладки, исключающие проникновения масла наружу. Насос приводится в дейст-
вие от эксцентрика уравновешивающего вала посредством штока. У топливоподка-
чивающего насоса имеется система ручной подкачки для подачи топлива к насосу
высокого давления перед запуском дизеля. Смазка подкачивающего насоса осущест-
вляется из картера за счет возвратно–поступательного движения штока.
Топливный насос высокого давления – встроенного типа, одноплунжерный,
привод его осуществляется от профилированного кулачка вала привода насоса, кото-
рый посредством шестерни соединен с коленчатым валом. Одним из наиболее важ-
ных параметров при установке насоса является угол опережения впрыска, т.е. за
сколько градусов до ВМТ такта сжатия произойдет впрыск топлива в камеру сгора-
ния.
Форсунка – служит для впрыскивания под высоким давлением топлива в ка-
меру сгорания. Применяемая форсунка закрытого типа, с гидравлически управляемой
иглой, с распылителем, имеющим четыре распыливающих отверстия. В верхней час-
ти форсунки имеется сливной штуцер, через который излишки топлива по резиново-
му шлангу возвращаются в магистраль подкачивающего насоса. Давление начала
впрыска топлива форсункой составляет (20,6…21,8) МПа ((210…222) кгс/см2).
Топливопровод низкого давления – маслобензостойкий.
Труба высокого давления – стальная толстостенная трубка с внутренним диа-
метром 1,6 мм, имеющая на концах конические поверхности, обеспечивающие на-
дежный контакт с насосом высокого давления и форсункой. Крепление к ним осуще-
ствляется гайками.
Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала состоит из сис-
темы рычагов, связывающей внешний рычаг управления с рейкой подачи насоса вы-
сокого давления, пружины пуска, пружины регулятора, центробежного механизма и
подвижного опорного диска. Всережимный регулятор представляет собой динамиче-
ски уравновешиваемую систему, позволяющую автоматически изменять положение
рейки топливного насоса в зависимости от натяжения пружины регулятора с помо-
щью внешнего рычага управления. Это позволяет добиваться постоянства (или изме-
нения в допустимых пределах) частоты вращения при изменении внешней нагрузки,
что особенно важно при использовании дизеля в качестве привода электрогенератор-
ной установки. Кроме того, жесткость пружины регулятора подобрана таким обра-
зом, чтобы при максимальной частоте вращения холостого хода происходила отсечка
подачи топлива.
Для обеспечения надежного пуска в состав регулятора входит обогатитель по-
дачи топлива, который автоматически выводит рейку насоса высокого давления в по-
ложение, соответствующее пусковой подаче. Регулятор также имеет ограничитель
максимальной подачи, положение которого фиксируется упором ограничения дым-
ности (рисунок А.3).

1.2.10 Система пуска


Система пуска (рисунки А.1, А.3) дизеля включает в себя следующие узлы:
электростартер, зубчатый венец, запрессованный на маховике, шкив ручного резерв-
ного запуска, электропроводку, а также аккумуляторную батарею и замок зажига-
ния, которые устанавливаются на изделии и в комплект поставки не входят.
На модификации дизеля со стартером 12 В рекомендуется использовать акку-
муляторную батарею 12 В, емкостью 55 А·ч.

11
077 110 000 РЭ

На модификации дизеля со стартером 24 В рекомендуется использовать две по-


следовательно соединенные 12 В аккумуляторные батареи емкостью 132 или
140 А·ч.
Для облегчения запуска при отрицательных температурах имеется свеча нака-
ливания со спиралью в оболочке, свеча подогрева топлива в фильтре топливном по-
догревателя, питание которых осуществляется от аккумуляторной батареи.

1.2.11 Электрооборудование и контрольные приборы


На модификациях дизеля с генератором устанавливается генератор переменно-
го тока на постоянных магнитах, встроенный в маховик, с реле-регулятором, обес-
печивающий номинальное напряжение 14 В и выпрямленный ток 28 А при частоте
вращения коленчатого вала 3600 мин-1 или навесной генератор переменного тока с
встроенным регулятором напряжения, посезонной регулировкой с номинальным на-
пряжением 28 В и током 35 А.
На модификациях дизеля с навесным генератором ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- эксплуатировать генератор при отключенной аккумуляторной батарее и рабо-
тающем дизеле;
- замыкание клеммы генератора на корпус при проверке «на искру»;
- эксплуатировать генератор при неправильном натяжении приводного ремня.
Рекомендуемые схемы электрических соединений представлены на рисунках
А.12, А.13, А.14.
Контроль температуры масла осуществляется датчиком температуры со стре-
лочным указателем температуры. Возможна также установка датчика сигнализатора
температуры с контрольной лампой.
Контроль за давлением масла осуществляется с помощью датчика аварийного
давления масла, который срабатывает при снижении давления ниже допустимого
0,08 МПа (0,8 кгс/см2).

1.2.12 Система управления дизелем


Система управления дизелем (рисунок А.5) включает в себя рычаг подачи топ-
лива, рычаг остановки, рычаг декомпрессора.
Рычаг подачи топлива – предназначен для изменения подачи топлива.
Рычаг подачи топлива по желанию потребителя может быть жестко зафикси-
рован с обеспечением максимальной частоты вращения в режиме холостого хода,
равной (3100+100) мин-1.
Рычаг остановки – предназначен для штатной остановки работы дизеля.
Рычаг декомпрессора – предназначен для экстренной остановки дизеля, при
возникновении аварийных ситуаций.
ВНИМАНИЕ! Воздействовать на рычаг декомпрессора, во избежание выпа-
дения штанг при чрезмерном повороте рычага, допускается только посредством тро-
са, пропущенного через отверстие в кронштейне! В исключительных случаях, при
отсутствии троса с целью исключения поворота декомпрессора на недопустимый
угол, допускается вместо троса в отверстие кронштейна вставить болт М10х26 с ус-
тановкой под головку болта шайбы А10 ГОСТ 11371-78. Болт зафиксировать гайкой.

12
077 110 000 РЭ

2 УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасной работы во время эксплуатации и технического об-


служивания дизеля соблюдайте следующие правила:
- прежде чем приступить к эксплуатации дизеля, внимательно изучите настоя-
щее руководство;
- перед началом работы тщательно осмотрите дизель, убедитесь в надежном
креплении его основных частей и дизеля в целом, отсутствии подтекания топлива или
масла и только тогда приступайте к запуску;
- не допускайте посторонних лиц к дизелю во время работы;
- не производите какие–либо работы около вращающегося шкива ручного запус-
ка;
- при проведении технического обслуживания и ремонта используйте только ис-
правный инструмент;
- при ручном запуске дизеля во избежание несчастного случая не наматывайте
пусковой шнур на руку;
- во избежание ожогов от нагретых деталей и масла к ремонту и иным работам,
связанным с разборкой, приступайте спустя (15…20) мин. после остановки дизеля;
- не работайте ночью без освещения;
- в случае возникновения аварийной ситуации немедленно остановите дизель
рычагом остановки или включением декомпрессора.

В целях пожарной безопасности при эксплуатации, проведении технического


обслуживания и ремонте ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- при заправке топливом подносить близко открытый огонь и курить;
- эксплуатировать дизель при наличии подтекания топлива из бака, топливопро-
водов, по стыкам подкачивающего насоса, насоса высокого давления и масла по
фильтру, заглушкам, картеру и т.д.;
- эксплуатировать дизель при попадании воспламеняющихся веществ на глуши-
тель;
- при запуске дизеля в условиях низких температур использовать для подогрева
картера открытый огонь;
- подогревать масло на открытом огне;
- эксплуатировать дизель с нарушенной изоляцией и неисправными контактами
в электрооборудовании.
Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящи-
ках.
Для тушения пламени применяйте порошковые огнетушители, при отсутствии –
засыпьте пламя песком, накройте его брезентом или другим плотным материалом.
Применение кислотных огнетушителей ЗАПРЕЩЕНО!

13
077 110 000 РЭ

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

3.1 Подготовка изделия к использованию

3.1.1 Порядок монтажа


ВНИМАНИЕ! Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его рас-
консервацию! (п. 4.1.1)
Монтаж дизеля производится в следующей последовательности:
- удалите заглушки с впускного и выпускного каналов;
- установите на дизель со стороны рычагов управления на две шпильки М8
прокладку и воздухофильтр, соединив шлангом выходное отверстие клапана сапуна
(оно расположено в крышке головки) со штуцером на патрубке воздухофильтра;
предварительно в резьбовое отверстие клапана сапуна ввернуть штуцер.
- установите на дизель со стороны подкачивающего насоса на две шпильки М8
прокладку и глушитель;
- смонтируйте дизель по всем точкам крепления (рисунки А.18, А.19, А.20).
ВНИМАНИЕ! Установка дизелей с вертикальным расположением цилиндра в
наклонное положение и, наоборот, с наклонным расположением цилиндра в верти-
кальное недопустима.
- нажмите рычаг декомпрессора (посредством троса см. п. 1.2.12) и проверните
коленчатый вал на несколько оборотов с помощью электростартера или вручную;
- проверьте наличие масла в картере дизеля с помощью маслощупа, при необ-
ходимости долейте до верхней метки или чуть ниже.

3.1.2 Правила и порядок заправки изделия топливом, маслом

3.1.2.1 Требования к топливу


Дизельное топливо, заливаемое в бак, должно быть чистым, без механических
примесей, масла и воды.
Топливо перед заправкой должно отстаиваться не менее 48 часов. Использова-
ние неотстоявшегося и неотфильтрованного топлива, а также загрязнение топливного
бака может привести к выходу из строя плунжерной пары, нагнетательного клапана
насоса и распылителя форсунки. Hаличие в топливе воды резко сокращает срок
службы плунжерной пары, может привести к поломке пружины, а в зимнее время - к
прекращению подачи топлива по трубопроводам в результате образования ледяных
пробок.
Hаличие в топливе масла приводит к быстрому засорению и выходу из строя
фильтрующих элементов топливных фильтров и коксованию распыливающих отвер-
стий форсунки.
В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного
топлива:
Л (летнее) - для эксплуатации при температурах окружающего воздуха 0 °С и
выше.
З (зимнее) - для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от ми-
нус 20 °С до 0 °С;
А (аpктическое) - для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от
минус 20 °С и ниже.

14
077 110 000 РЭ

Допускается при отрицательных температурах окружающей среды использо-


вать для запуска смесь дизельного топлива с топливом ТС-1 или Т-2 ГОСТ 10227-86
в пропорции 1:1 1).

3.1.2.2 Требования к смазке


Для смазки дизеля применяются моторные масла марок:
Летом: М-10Г2 (к); М-10Г2, М-10Дм по ГОСТ 8581-78; М14Г2К ТУ 38.401-58-98-
94.
Зимой: М-8Г2 (к); М-8Г2; М-8Дм по ГОСТ 8581-78.
Всесезонно (+50 до –50 ºС): М-5З/16Д2 ТУ 38.401-58-309-2002; М-12-Г2 ТУ
38.401-58-230-99; ЛУКОЙЛ-СУПЕР SAE 20W40 СF-4SG (ВЕЛС НД экстра) ТУ 0253-
075-00148636-99.
Могут применяться другие масла по классификации SAE и API.
Категория и класс по классификации API: СС, CF-4, CG-4.
При выборе масел по классификации SAE диапазон температуры окружающего
воздуха должен соответствовать рисунку 1.
-50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50

SAE 0W-20
SAE 0W-30
SAE 5W-40
SAE 5W-30
SAE 10W-40
SAE 10W-30
SAE 15W-40
SAE 20W-40
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40

-50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50

Рисунок 1 – Диапазоны температур окружающего воздуха (°С) для применения наибо-


лее распространенных классов масел по классификации SAE.

Следует предохранять масло от загрязнения и атмосферных осадков. Перед за-


ливкой масла тщательно оботрите место у заправочного отверстия. Периодичность
замены масла - согласно техническому обслуживанию (cм. раздел 4).
Пpи температуре окружающей среды ниже 0 °С применяйте для смазки дизеля
только зимние сорта масел, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру
застывания.
При отрицательной температуре дизель рекомендуется заправлять маслом, по-
догретым на водяной бане до температуры (70…80) °С.

1)
Продолжительность работы на данных видах смесях топлив не более 200 ч в преде-
лах ресурса.
15
077 110 000 РЭ

Пpоведение смазочно-запpавочных операций должно исключать возможность


попадания грязи, пыли и влаги во внутренние части дизеля и, особенно, в систему
подачи топлива.

3.2 Использование изделия

3.2.1 Правила эксплуатации нового дизеля


С целью обеспечения наиболее оптимальной приработки трущихся деталей, а
также во избежание вероятности заклинивания и прихвата поршня, задирообразова-
ния шатунных вкладышей, шеек коленчатого вала и повышенного износа, в началь-
ный период эксплуатации нового дизеля (первые 60 часов) не следует работать при
полной нагрузке и частоте вращения, близкой к максимальной.
Наиболее оптимальным в данный период работы является эксплуатация дизеля
повторяющимися циклами, длительностью 4 ч., состоящими из режимов с постепен-
ным увеличением числа оборотов от (1200…1400) мин-1 без нагрузки до 3000 мин-1 с
мощностью на выходном валу (5,5…6,0) кВт. После каждого цикла дизель следует
останавливать на (15…20) мин, после чего повторять указанные режимы.
Соблюдение указанных рекомендаций не только исключит возможность появ-
ления вышеперечисленных дефектов, но и, обеспечив нормальную приработку дета-
лей, значительно увеличит их ресурсную наработку, что, в конечном итоге, повысит
общий срок службы дизеля в целом.

3.2.2 Порядок пуска дизеля


Проверьте уровень масла в картере (при необходимости долейте).
Проверьте, что рычаги декомпрессора и остановки дизеля находятся в ослаб-
ленном состоянии.
После этого:
- Откройте кран топливного бака.
- Нажмите на рычаг подачи топлива (после запуска дизеля немедленно отпус-
тите рычаг подачи топлива).
- Поворотом ключа в замке зажигания (или нажатием на кнопку стартера) про-
изведите запуск дизеля. Продолжительность включения стартера не должна превы-
шать (10…12) с.
ВНИМАНИЕ! На модификациях дизелей со встроенным генератором, при
электрозапуске (стартером) необходимо предусмотреть отключение «+» проходного
реле-регулятора напряжения в момент запуска (рисунок А. 13).
Если дизель не запустился, то необходимо сделать перерыв (20…30) с. и повто-
рить запуск.
С начала самостоятельной работы дизеля немедленно отключите стартер.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать стартер при вращающемся маховике дизеля!
В холодное время:
- При температуре окружающей среды ниже 0 °С перед включением элек-
тростартера необходимо включить на (55…60) с. свечу накаливания. Делается это
поворотом ключа в замке зажигания в соответствующее положение или нажатием
соответствующей кнопки переключателя, затем совершить несколько энергичных
нажимов на рычаг подачи топлива. Запуск дизеля производить (поворотом ключа в
замке зажигания в соответствующее положение) при выжатом рычаге подачи топли-
ва.
Для облегчения запуска дизеля допускается использование специальных аэро-
золей (или эфир), которые распыляются непосредственно во впускной канал дизеля
16
077 110 000 РЭ

или в специальное отверстие на патрубке воздухофильтра. В ЭТОМ СЛУЧАЕ


ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ!
- При температуре окружающей среды ниже минус 5 °С перед включением
электростартера необходимо включить свечу подогрева топлива в фильтре топлив-
ном подогревателя. Включение свечи осуществляется отдельным выключателем
рассчитанным на ток до 20 А. Объем подогреваемого топлива на момент включения
свечи равен объему фильтра топливного подогревателя. Через (9…10) минут работы
отключить свечу подогрева топлива в фильтре и включить свечу накаливания (см.
выше).
Подготовку аккумуляторных батарей для запуска в условиях отрицательных
температур окружающей среды необходимо производить в соответствии с руково-
дством по эксплуатации на аккумуляторную батарею.
- При температуре окружающей среды ниже минус 20 °С необходимо про-
греть масло в картере дизеля подогревателем предпусковым (поставляется по согла-
сованию) или подогревателем, входящим в комплект агрегата-носителя и согласо-
ванным с ОАО «АК «Туламашзавод». Нагрев картера дизеля производить в зонах,
указанных на рисунке А.21, до обеспечения температуры масла выше минус 20
°С (проверяется свободным проворачиванием пускового шкива при выжатом рычаге
декомпрессора). В процессе нагрева масла, с целью равномерного его прогревания,
периодически (через (3…5) мин) производить проворачивание коленвала за пусковой
шкив на два-три оборота.
Допускается вместо включения свечи подогрева топлива в фильтре топливном
подогревателя произвести также прогрев топливного фильтра подогревателем пред-
пусковым.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ОТКРЫТОГО ОГНЯ!

В случае если после трех попыток запуск не удался, необходимо провести сле-
дующие работы:
- Удалить воздух из топливной системы низкого давления, для чего необходи-
мо ослабить винт крепления топливоподводящего штуцера на топливном насосе вы-
сокого давления и прокачивать подкачивающим насосом топливо до тех пор, пока
сливаемое топливо будет без пузырьков воздуха, после чего, удерживая рычаг подка-
чивающего насоса в нажатом состоянии, плотно завернуть винт крепления штуцера.
При разряженной аккумуляторной батарее или при отсутствии на дизеле стар-
тера, запуск дизеля производится вручную, при помощи шнура ручного запуска и
пускового шкива.
Последовательность ручного запуска:
- вращать коленвал дизеля за пусковой шкив в направлении противоположном
стрелке на пусковом шкиве, до ощутимого сопротивления на шкиве;
- намотать шнур на пусковой шкив в направлении стрелки на пусковом шкиве
(до трех оборотов), заправив узел шнура в одну из прорезей шкива;
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАКРУЧИВАТЬ ШНУР НА РУКУ!
- энергичным рывком запустить дизель.
При необходимости попытку повторить.
Если дизель не запустился, убедитесь в том, что топливная система полностью
заполнена топливом и не содержит пузырьков воздуха, для чего вновь прокачайте ее
топливоподкачивающим насосом, как указано выше и повторите запуск.

17
077 110 000 РЭ

3.2.3 Остановка дизеля


После снятия нагрузки дайте дизелю проработать (2…3) мин на малой частоте
вращения. После чего поверните рычаг остановки до упора, отпустив его лишь после
полной остановки дизеля.
ВНИМАНИЕ! Hе останавливайте дизель путем закрытия крана топливного ба-
ка, т.к. это приведет к засасыванию воздуха в топливную систему.
Для аварийной остановки необходимо выжать рычаг декомпрессора посредст-
вом троса и продолжать удерживать его в таком положении до тех пор, пока не про-
изойдет полная остановка дизеля.

18
077 110 000 РЭ

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1 Техническое обслуживание изделия

Плановое техническое обслуживание (см. таблицы 2 и 3) проводится с целью под-


держания дизеля в технически исправном и работоспособном состоянии в течение все-
го периода эксплуатации. Своевременное и качественное техническое обслуживание
дизеля значительно увеличивает его ресурс, резко уменьшает простои из-за возникно-
вения внезапных отказов, позволяет сократить затраты и трудоемкость эксплуатации.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация дизеля без проведения очередного технического
обслуживания.
Допускаются отклонения до 10 % фактической периодичности (опережение или
запаздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной.
Даты проведения технических обслуживаний должны регистрироваться в паспор-
те на дизель с указанием наработок с начала эксплуатации. Проведение сезонных тех-
нических обслуживаний (СТО-ВЛ и СТО-ОЗ) следует совмещать с проведением оче-
редного ТО-1, ТО-2 или ТО-3.

Таблица 2 – Пеpиодичность и виды технического обслуживания


Периодичность
Вид технического
или срок проведения
обслуживания
(моточасы)
Техническое обслуживание нового дизеля Пеpвые 60 часов эксплуатации
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) 7...8
Пеpвое техническое обслуживание (ТО-1) 150…250
Втоpое техническое обслуживание (ТО-2) 450…500
Третье техническое обслуживание (ТО-3) 950…1000
Сезонное техническое обслуживание при пере-
Пpи подготовке к весенне-летнему
ходе к весенне-летнему периоду эксплуата-
периоду эксплуатации
ции (СТО-ВЛ)
Сезонное техническое обслуживание при пе-
Пpи подготовке к осенне-зимнему
реходе к осенне-зимнему периоду эксплуата-
периоду эксплуатации
ции (СТО-ОЗ)

Начинать отсчет наработки дизеля для ТО-1, ТО-2, ТО-3 следует после завер-
шения первых 60-ти часов эксплуатации нового дизеля.

19
077 110 000 РЭ

Таблица 3 – Пеpечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслу-


живания
Пpибоpы, инстру-
мент, приспособле-
Cодержание работ Технические требования ния, материалы для
выполнения работ
1 2 3
Техническое обслуживание нового дизеля
Техническое обслуживание при подготовке к работе
Осмотpеть и очистить ди- Hаpужные повеpхности дизеля долж- Скpебок, щетки, ве-
зель от пыли и загpязнений ны быть чистыми тошь
Удалить консервационную Остатки смазки на наружных поверх- Ветошь
смазку ностях не допускаются
Пpовеpить уpовень масла в Уpовень масла должен соответство-
картере дизеля, при необхо- вать верхней метке на маслощупе или
димости долить. чуть ниже. Работа дизеля с уровнем
масла ниже нижней метки и выше
веpхней метки маслощупа не допус-
кается
После установки дизеля на Постоpонние стуки и шумы не допус-
носитель запустить и каются. Давление масла в системе
пpослушать его pаботу, смазки на номинальном pежиме
пpовеpить давление масла (0,2...0,6) МПа
((2...6) кгс/см2). Минимальное давле-
ние - 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)

Проверить в режиме сво- Появление черного, белого дыма не Определить визу-


бодного ускорения дым- допускается ально
ность отработавших газов
Техническое обслуживание в течение первых 60-ти часов
работы дизеля (проводить ежесменно)
Очистить дизель от пыли и Hаpужные повеpхности дизеля долж- Скpебок щетки, ве-
грязи ны быть чистыми тошь,

Пpовеpить внешним ос- Течь топлива и масла не допускается Ключи из


мотpом отсутствие течи то- комплекта
плива и масла, пpи обна- ЗИП
pужении течь устpанить
Пpовеpить уровень масла в Уpовень масла должен быть не ниже
картере дизеля нижней метки на щупе и не выше
верхней. При обнаружении убыли
масла эксплуатацию прекратить до
выяснения причин
Пpовеpить работоспособ- Постоpонние стуки и шумы пpи
ность дизеля pаботе дизеля не допускаются

20
077 110 000 РЭ

Продолжение таблицы 3
1 2 3
Проверить в режиме сво- Появление черного, белого дыма не Определить визу-
бодного ускорения дым- допускается ально
ность отработавших газов
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
Осмотpеть и очистить ди- Hаpужные поверхности дизеля долж- Скpебок, щетки, ве-
зель от пыли и загpязнений ны быть чистыми тошь
Пpовеpить внешним осмот- Течь топлива и масла не допускается Ключи из
ром отсутствие течи топлива комплекта
и масла, при обнаружении ЗИП
течь устранить
Пpовеpить и при необходи- Ослабление резьбовых соединений не Ключи из
мости подтянуть гайки кре- допускается комплекта
пления головки цилиндра ЗИП
Пpовеpить и при необходи- При температуре (20…25) °С зазор Ключи из
мости отрегулировать зазо- между коромыслом и торцом клапана комплекта
ры между клапаном и коро- должен быть (0,15…0,20) мм ЗИП.
мыслом
Пpовеpить работоспособ- При нажатии рычага декомпрессора
ность декомпрессора дизель должен прекращать работу
на холостом ходу
Заменить масло в картере Масло сливать сразу после остановки Ключи из
дизеля п.4.2.3 дизеля. Заливать масло до уровня комплекта
верхней метки на щупе ЗИП
Пpовести техническое об- Повеpхности бумажных фильтрую- Комплект инстру-
служивание воздухофильтра щих элементов и корпуса воздухо- мента ЗИП, ручной
по п. 4.2.5.3 фильтра не должны иметь видимых или ножной воз-
следов пыли. душный насос или
централизованная
подача воздуха
Прослушать работу дизеля и Постоpонние стуки и шумы не допус-
проверить работу его со- каются.
ставных частей (стартера, Давление масла на прогретом дизеле –
генератора, свечи подогрева (0,2…0,6) МПа ((2…6) кгс/см2)
воздуха, масляной системы
и т.д.)
Техническое обслуживание в период эксплуатации
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
Очистить дизель от пыли и Hаpужные поверхности дизеля долж- Скpебок, щетки, ве-
гpязи ны быть чистыми тошь
Пpовеpить внешним осмот- Течь топлива и масла не допускается Ключи из
ром отсутствие течи топлива комплекта
и масла, при обнаружении ЗИП
течь устранить

21
077 110 000 РЭ

Продолжение таблицы 3
1 2 3
Пpовеpить уровень масла в Уровень масла должен находиться
картере дизеля, при необхо- между метками на щупе
димости долить
Пpовеpить работоспособ- Постоpонние стуки и шумы при ра-
ность дизеля боте дизеля не допускаются

Пеpвое техническое обслуживание (ТО-1)


Пpовести ЕТО
Пpовеpить и пpи необходи- При температуре (20…25)°С зазоp Ключи из
мости отрегулировать зазоры между коромыслом и торцом клапа- комплекта
между клапаном и коромыс- на должен быть (0,15…0,20) мм ЗИП.
лом

Проверить работоспособ- При нажатии рычага декомпрессора


ность декомпрессора на холо- дизель должен прекращать работу
стом ходу
Пpовести обслуживание воз- Следы грязи и пыли на поверхностях Ключи из
духофильтра по п. 4.2.5.3 воздухофильтра не допускаются комплекта
ЗИП, ветошь
Провести техническое обслу- См. п. 4.2.7
живание навесного генерато-
ра (на модификациях дизеля с
навесным генератором)
Слить отстой из топливного См. п. 4.2.5.2 Ключи из
фильтра комплекта ЗИП
Пpовеpить и при необходи- Ослабление резьбовых соединений Ключи из
мости подтянуть гайки креп- не допускается комплекта ЗИП
ления головки цилиндра

Пpовеpить работоспособ- Постоpонние стуки и шумы не до-


ность узлов и агрегатов дизе- пускаются.
ля (стартера, генератора, све- Давление масла на прогретом ди-
чи подогрева воздуха, масля- зеле – (0,2…0,6) МПа
ной системы и т. д.) ((2…6) кгс/см2)
Проверить в режиме свобод- Появление черного, белого дыма не Определить
ного ускорения дымность от- допускается визуально
работавших газов

22
077 110 000 РЭ

Продолжение таблицы 3
1 2 3
Втоpое техническое обслуживание (ТО-2)
Провести ТО-1
Заменить масло в картере ди- Масло сливать сразу после останов- Ключи из
зеля п.4.2.3 ки дизеля. Заливать масло до уровня комплекта
верхней метки на щупе ЗИП
Заменить масляный фильтр Одновременно со сменой масла
Заменить фильтрующие эле- См. п. 4.2.5.3 Ключи из
менты воздухофильтра комплекта ЗИП
Пpовеpить пусковые свойства Дизель должен уверенно пускаться
дизеля: при нормальных условиях окружаю-
- электростартером щей среды электро-стаpтеpом с двух-
- резервным ручным запус- трех попыток, вручную – с трех-
ком четырех.
Проверить параметры вибра- Постоpонние шумы, удары, повы-
ции и шума (субъективно, шенная вибрация не допускаются
прослушиванием)
Пpовеpить работоспособность Отсоединить шланг топливоподка- Визуально
и герметичность топливопод- чивающего насоса и при помощи
качивающего насоса, в том рычага ручной прокачки проверить
числе ручную подкачку наличие подачи топлива.
Подтекание топлива из-под про-
кладки насоса и мембраны не допус-
кается
Провести проверку работо- См. п. 4.2.6
способности стартера
Провести техническое обслу- См. п. 4.2.7
живание встроенного генера-
тора (на моделях дизеля со
встроенным генератором)

Третье техническое обслуживание (ТО-3)


Провести ТО-2
Проверить дымность отрабо- Дымность должна быть не более 3 Прибор для замера
тавших газов в режиме сво- ед. по замерам методом Bosch или дымности
бодного ускорения 3,5 ед. методом Hartridge
Проверить давление впрыска Давление начала впрыска Стенд для проверки
и качество распыла топлива (20,6…21,8) МПа форсунки
форсункой. При необходимо- ((210…222) кгс/см2). Подтекание,
сти очистить носок распыли- каплеобразование топлива на носке
теля от нагара распылителя не допускается

23
077 110 000 РЭ

Продолжение таблицы 3
1 2 3
Пpовеpить цикловую пода- Цикловая подача при номинальной Стенд для проверки
чу, герметичность топлив- частоте вращения и положении по- насоса
ного насоса высокого давле- водка рейки от упора пусковой подачи
ния п.4.2.5.6. 11 мм должна быть 25,5+0.4мм3/цикл.
Течь топлива в местах уплотнений,
соединений топлевопpоводов, по на-
ружным поверхностям корпуса насоса
не допускается

Проверить герметичность Подсос воздуха и течь через стыки не Ключи из


впускного и выпускного допускаются комплекта
трактов, при необходимости ЗИП
дефекты устранить
Пpовести обслуживание то- См. п. 4.2.5.2 Ключи из
пливного фильтра: слить комплекта
отстой очистить от пыли и ЗИП
грязи, заменить фильтрую-
щий элемент
Пpовеpить работоспособ- Максимальная и минимальная частота Тахометр
ность всережимного регуля- вращения коленвала в режиме холо-
тора числа оборотов стого хода –
см. раздел 1.
Регулятор должен обеспечивать посто-
янство частоты вращения при измене-
нии нагрузки во всем диапазоне (от
максимальной до минимальной)
Проверить давление в каме- При прокрутке стартером, давление Компрессометр
ре сгорания в такте сжатия сжатия должно быть не менее 20
кгс/см2 (компрессометр следует ус-
танавливать вместо форсунки в го-
ловку цилиндра)
Сезонное техническое обслуживание при переходе
к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
Провести очередное плано-
вое техническое обслужива-
ние
Заменить масло и топливо Сливать масло при прогретом дизеле. Ключи из
зимних сортов на масло и Заливать свежее масло до уровня верх- комплекта
топливо летних сортов ней метки на масляном щупе ЗИП
Перевести переключатель См. п. 4.2.7
посезонной регулировки на-
весного генератора (на мо-
дификациях дизеля с навес-
ным генератором)

24
077 110 000 РЭ

Продолжение таблицы 3
1 2 3
Сезонное техническое обслуживание при переходе к
осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
Провести очередное плановое
техническое обслуживание
Заменить масло и топливо Сливать масло при прогретом дизеле. Ключи из
летних сортов на масло и то- Заливать свежее масло до уровня комплекта
пливо зимних сортов верхней метки на масляном щупе ЗИП

Перевести переключатель по- См. п. 4.2.7


сезонной регулировки навес-
ного генератора (на модифи-
кациях дизеля с навесным ге-
нератором)

4.1.1 Консервация (расконсервация, переконсервация)

Металлические поверхности дизеля и ЗИП покрыты консервационным маслом


К-17, что обеспечивает хранение в течение 12 месяцев.
Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его расконсервацию,
для чего: распакуйте дизель, снимите парафинированную бумагу, удалите с поверх-
ностей консервирующую смазку, протрите насухо ветошью, обязательно протрите
насухо контакты электрооборудования.
Переконсервация дизеля проводится следующим образом: дизель расконсер-
вировать, как указано выше, не нарушая цельности парафинированной бумаги и про-
извести консервацию.
Консервация должна проводится в помещениях, исключающих проникнове-
ние агрессивных газов, пыли, при температуре воздуха не ниже плюс 15 °С, поверх-
ности подвергаемые консервации должны иметь температуру равную температуре
воздуха в помещении или несколько выше ее. При необходимости – выдержать ди-
зель в помещении не менее двух часов.
На дизеле консервации подвергаются наружные металлические поверхности, не
имеющие лакокрасочных покрытий.
Поврежденные места лакокрасочных покрытий необходимо подкрасить:
- на глушителе – термостойкой эмалью;
- на остальных поверхностях – эмалью типа ЭП-140 соответствующего цвета.
Поверхности, подлежащие консервации протрите салфеткой смоченной уайт-
спиритом, просушите до полного высыхания, инструмент и металлические запасные
части промойте и просушите на воздухе. Поверхности после обезжиривания трогать
незащищенными руками не допускается. Не позднее чем через 2 ч нанести консер-
вационное масло К-17 при помощи тампона или окунанием.
Отверстие глушителя закрывается пробкой из бумаги.
Дизель и (или) его узлы, которые были обернуты парафинированной бумагой,
обернуть вновь, используя ту же бумагу.

25
077 110 000 РЭ

4.2 Техническое обслуживание систем, механизмов и узлов дизеля

В процессе эксплуатации дизеля выполняйте все рекомендации, предусмотрен-


ные данным руководством. Особенно тщательно выполняйте техническое обслужи-
вание воздухофильтра, так как тщательная очистка поступающего в цилиндр воздуха
является главным условием длительной работы поршневых колец, цилиндра и порш-
ня дизеля. Также следите за чистотой заливаемого масла и топлива, что способно
значительно снизить износ трущихся деталей и обеспечить длительную, бесперебой-
ную работу топливной аппаратуры. Разбиpать дизель следует лишь в случаях необ-
ходимости, так как любая переборка дизеля уменьшает срок его службы.

4.2.1 Обслуживание кpивошипно-шатунного механизма


В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания кpивошипно-
шатунного механизма не требуется.

4.2.2 Обслуживание механизма газоpаспpеделения


Обслуживание механизма газоpаспpеделения заключается в следующих
пpовеpках и регулировках:
- зазоpов в приводе клапанов;
- pаботоспособности декомпpессоpа;
- компрессии.
Затяжку гаек кpепления головки цилиндра необходимо пpоизводить перекре-
стно в два этапа – вначале с моментом затяжки от 10 до 15 Н·м и окончательно – от
30 до 35 H·м.
Пpовеpку зазоров в приводе клапанов производить в соответствии с регла-
ментом технического обслуживания, а также после подтяжки гаек крепления головки
цилиндра или при появлении посторонних стуков в клапанах.
Зазоpы между бойком коромысла и торцом клапана проверять и регулировать
на холодном дизеле не менее чем после 20 мин после остановки. Пpи регулировке
зазоры как на впускном, так и выпускном клапане устанавливаются в пределах от
0,15до 0,20 мм.
Для регулировки клапанов необходимо:
- снять крышку головки цилиндра;
- провернуть коленчатый вал дизеля вручную за шкив ручного запуска до пол-
ного закрытия проверяемого клапана (или установить коленчатый вал в положении
ВМТ такта сжатия, когда оба клапана закрыты);
- отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввер-
тывая или вывертывая винт, установить по щупу между бойком коромысла и торцом
штока клапана зазор (0,15…0,20) мм;
- после установки зазора надежно затянуть контргайку винта и снова проверить
зазор щупом, при этом желательно проворачивать штангу толкателя вокруг ее оси;
- после регулировки зазора проверить работу декомпрессора.
Контроль компрессии следует проводить во время планового технического об-
служивания, а также при ухудшении пусковых показателей дизеля, появлении в от-
работавших газах черного и белого дыма, увеличении выше обычного количества
картерных газов, снижении мощности.
Для проверки компрессии необходимо:
- прогреть дизель в течение (10…15) мин;
- остановить дизель, снять форсунку;
- в отверстие под форсунку в головке цилиндра вставить компрессометр;

26
077 110 000 РЭ

- удерживая компрессометр рукой, включить электростартер на (5…10) с и заме-


рить давление сжатия (компрессию);
- в процессе замера следить за отсутствием прорыва воздуха из камеры сгора-
ния через уплотнительный наконечник компрессометра;
- повторить замеры два-три раза.
Нормальный уровень давления сжатия не менее 22 кгс/см2. Если давление ни-
же, это говорит о том, что поршневые кольца изношены, либо залегли в канавках
поршня, или на поверхности цилиндра и поршня появились задиры. В этом случае
дизель подлежит частичной разборке (снятию головки цилиндра, цилиндра) для де-
тального выяснения причин неудовлетворительного давления сжатия.

4.2.3 Обслуживание системы смазки


Для обеспечения нормальной работы системы смазки дизеля необходимо:
а) Заливать в картер дизеля только рекомендуемое масло, соответствующее пе-
риоду эксплуатации.
б) При смене масла сливать его только из прогретого дизеля, сразу же после ос-
тановки. В дизелях с наклонным расположением цилиндра для слива масла вывер-
нуть пробку (рисунок А.23, лист 2). В дизелях с вертикальным расположением ци-
линдра для слива масла необходимо вывернуть болт (рисунок А.23, лист 3). Слить
масло в какую-либо емкость, затем болт или пробку установить на место и затянуть.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТВОРАЧИВАТЬ ПРОБКУ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА
ДЛЯ СЛИВА МАСЛА!
Одновременно со сменой масла рекомендуется заменять масляный фильтр.
в) Заполнять картер дизеля маслом до уровня верхней метки на масляном щупе.
Не допускать работу дизеля с уровнем масла ниже нижней и выше верхней меток.
г) Следить за температурой масла по стрелочному указателю или за контроль-
ной лампой датчика температуре масла.
д) Следить за давлением масла в системе смазки. При загорании контрольной
лампы давления необходимо немедленно остановить дизель. Вновь запускать дизель
можно только после устранения возникшего дефекта.
При работе дизеля на номинальной частоте вращения давление масла должно
быть в пределах от 0,2 до 0,6 МПа (от 2 до 6 кгс/см2), при температуре масла (75…95)
°С на непрогретом дизеле давление масла может быть выше. Если давление масла
ниже (0,08…0,10) МПа ((0,8…1,0) кгс/см2), загорается контрольная лампа. В случае
если лампочка загорается при частоте вращения выше 1300 мин-1 необходимо оста-
новить дизель для выяснения и устранения причин пониженного давления. При рабо-
те на минимальных оборотах холостого хода лампа может мигать.
Для повышения давления масла следует вывернуть пробку редукционного кла-
пана (находящуюся внизу картера), подложить под пружину одну или две металличе-
ские шайбы диаметром 12 мм, толщиной 1 мм и завернуть болт на место. Если дав-
ление не повышается, это значит, что в системе смазки происходят утечки, свиде-
тельствующие либо о повышенном износе втулок, шеек и вкладышей, либо о разгер-
метизации масляного насоса.
Периодичность замены масла в соответствии с регламентом технического об-
служивания.

4.2.4 Обслуживание системы охлаждения


Система охлаждения специального обслуживания не требует. Для обеспечения
нормальной работы системы охлаждения необходимо:

27
077 110 000 РЭ

- обеспечить свободный доступ воздуха в систему охлаждения, перед пусковым


шкивом не должно быть преград, препятствующих свободному попаданию воздуш-
ного потока в вентилятор;
- периодически при проведении регламентных обслуживаний очищать от за-
грязнения воздушные каналы в головке цилиндра и цилиндре, для чего необходимо
снять кожухи цилиндра и продуть сжатым воздухом воздушные каналы или прочис-
тить с помощью подручных средств (проволоки, ёршика);
- следить за надежностью крепления кожухов цилиндра. Эксплуатация дизеля
без кожухов недопустима;
- в случае дополнительного использования охлаждающего воздуха (напри-
мер, для обогрева кабины) перепад давления должен быть не более 1000 Па.

4.2.5 Обслуживание системы питания


Для обеспечения длительной и бесперебойной работы топливной аппаратуры
необходимо соблюдать следующие правила:
- заполнять бак только чистым отстоявшимся дизельным топливом, рекомендо-
ванным настоящим руководством;
- при снятии трубы высокого давления, трубопроводов низкого давления за-
кройте промасленной бумагой штуцеры топливного насоса, форсунки и трубы, а
также отверстия подкачивающего насоса, фильтров и топливного насоса от попада-
ния грязи;
- не производить замену и ремонт деталей топливной аппаратуры в полевых
условиях.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ КАЖДОГО МОНТАЖА ТРУБЫ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО КОНТРОЛИРОВАТЬ НАЛИЧИЕ ЗАЗОРА МЕЖДУ
ТРУБОЙ И ЭЛЕМЕНТАМИ ДИЗЕЛЯ (ГЛУШИТЕЛЕМ, МАСЛОПРОВОДОМ И
Т.Д.). ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 5 ММ.

4.2.5.1 Заполнение системы топливом


Порядок заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха сле-
дующий:
- открыть кран топливного бака (на носителе);
- ослабить винт для удаления воздуха на топливном насосе высокого давления
(рисунок А.24) и прокачивать рукояткой ручной подкачки подкачивающего насоса,
до тех пор, пока сливаемое топливо будет без признаков воздуха;
- не отпуская рукоятку ручной подкачки подкачивающего насоса затянуть болт.
Удаление воздуха из полостей топливного насоса, трубки высокого давления и
форсунки производится автоматически при прокручивании коленчатого вала старте-
ром или вручную в процессе запуска.

4.2.5.2 Обслуживание топливного фильтра


Обслуживание топливного фильтра заключается в периодическом сливе отстоя,
промывке фильтра и замене фильтрующих элементов.
При каждом проведении ТО-1 необходимо выполнять операцию слива отстоя
из фильтра, для чего вывернуть сливные пробки и дать стечь осадку, затем пробку
завернуть.
При проведении ТО-3 промойте также колпак фильтра и замените фильтрую-
щий элемент.
Если дизель работает с перебоями, не развивает мощность, то это свидетельст-
вует о загрязнении фильтрующего элемента топливного фильтра, который в этом

28
077 110 000 РЭ

случае необходимо продуть сжатым воздухом и промыть фильтр в бензине, а если


после этого характер работы не изменился - заменить фильтрующий элемент.
Замену фильтрующего элемента и промывку фильтра необходимо производить
в следующем порядке:
- закрыть кран топливного бака;
- слить топливо из корпуса фильтра;
- очистить от грязи и пыли корпус и колпак фильтра, а также место их соедине-
ния;
- снять колпак с прокладкой;
- снять фильтрующий элемент;
- промыть в чистом керосине или дизельном топливе все детали фильтра;
- поставить новый фильтрующий элемент;
- заменить поврежденные прокладки и установить на место колпак фильтра;
- открыть топливный кран;
- удалить из топливной системы воздух.

4.2.5.3 Обслуживание воздухофильтра


Очистку и промывку воздухофильтра производят в следующем порядке:
а) снять воздухофильтр с дизеля, отвернув две гайки на фланце;
б) разобрать воздухофильтр, для чего:
- отвернуть четыре винта, соединяющие два корпуса;
- разъединить корпуса;
- вынуть фильтрующий элемент.
в) фильтрующий элемент тщательно очистить от пыли, путем легкого постукива-
ния о деревянную поверхность и обдувания сжатым воздухом (можно использовать
воздушный насос). Пpи проведении операции очистки фильтрующего элемента необ-
ходимо предохранять его от повреждений. При проведении ТО-2 фильтрующий эле-
мент заменить.
г) очистить и тщательно промыть детали корпусов воздухофильтра;
д) собрать воздухофильтр в обратном порядке.
е) установить воздухофильтр на дизель.
После сборки воздухофильтра проверить его впускной тракт на герметичность -
дизель должен остановиться при перекрытии заборных отверстий воздухофильтра.
Данную проверку следует производить при работе на холостых оборотах. Если дизель
не остановился, необходимо выявить и устранить неплотности. Проверку на герметич-
ность повторить.
ВНИМАНИЕ! Эксплуатация дизеля с негерметичным впускным трактом приво-
дит к попаданию в цилиндр неотфильтрованного воздуха, что влечет за собой прежде-
временный износ деталей цилиндропоршневой группы.
При работе дизеля в условиях особо большой запыленности воздуха снижается
срок службы фильтрующего элемента воздухофильтра и требуется более частая его за-
мена, относительно периодичности плановых ТО-2.
Во избежание повреждения фильтрующего элемента не допускайте работ, связан-
ных с нагревом корпуса и других деталей воздухофильтра.
Для обеспечения пуска дизеля при низких температурах не подогревайте воздух
перед заборным отверстием воздухофильтра с помощью открытого огня (паяльная
лампа, факел и т.п.). В случае крайней необходимости следует отсоединить воздухо-
фильтр и сразу же после запуска дизеля установить его на место, соблюдая правила
безопасности.

4.2.5.4 Проверка и регулировка форсунки


29
077 110 000 РЭ

Работа дизеля с дымным выхлопом, падение мощности, пропуск воспламенения и


трудный запуск свидетельствуют о необходимости проверки топливной аппаратуры.
Падение мощности, перебои в работе без дымного выхлопа в первую очередь мо-
гут быть связаны с загрязнением топливного и воздушного фильтров. Поэтому, прежде
всего при возникновении подобных дефектов в работе проверьте их состояние.
Пpопуск воспламенения и трудный запуск дизеля обычно наблюдаются в случае
попадания воздуха в топливную систему. Для удаления воздуха пpовеpьте герметич-
ность топливопpоводов и заполните топливную систему как указано в п. 3.2.
Если дизель работает неустойчиво, с дымным выхлопом при одновременном па-
дении мощности, следует проверить работу форсунки и топливного насоса.
Плановые проверки топливной аппаратуры следует проводить при ТО-3
Пpовеpка работы форсунки проводится в следующем порядке:
- отсоедините от форсунки трубку высокого давления и сливную трубку;
- снимите форсунку с дизеля;
- отвернув гайку крепления трубки высокого давления к топливному насосу, по-
верните трубку в положение, удобное для проверки качества впрыска, закрепите трубку
высокого давления на топливном насосе;
- закрепите проверяемую форсунку на свободном конце трубки;
- подсоедините сливной трубопровод;
- поставьте рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи;
- прокрутите коленчатый вал дизеля с помощью электpостаpтеpа или вручную
пусковым шнуром;
- проследите за характером струй топлива, выходящих из форсунки.
Hоpмально работающая форсунка должна иметь четыре струи мелко-
pаспыленного топлива (в виде тумана). Отсечка впpыска должна быть четкой без при-
знаков подтекания топлива (наличие капли на сфере распылителя). При этом должен
прослушиваться характерный звонкий звук.
Если вместо этого наблюдаются струи (это говорит о зависании иглы), качествен-
ные различия в форме и характере распыливания у разных отверстий (причиной чего
является их коксование), образование капель на носке распылителя (что говорит о не-
плотности запорного конуса иглы и распылителя или о потере пружиной требуемой
жесткости), необходимо произвести разборку форсунки, ее промывку и, при необходи-
мости, - регулировку.
Перед разборкой рекомендуется проверить давление подъема иглы, которое
должно быть в пределах (20,6…21,8) МПа ((210…222) кгс/см2). Проверку давления
подъема иглы следует производить на специальном приборе типа КП-1609А или дру-
гом, аналогичном по конструкции.
Пpомывка и регулировка форсунки производится следующим образом:
- установите форсунку в вертикальное положение распылителем вверх;
- отверните гайку распылителя;
- осторожно выньте из распылителя иглу, промойте в чистом бензине или дизель-
ном топливе, удалите нагар с корпуса распылителя;
Очистку распылителя снаружи производить с помощью деревянного бруска, про-
питанного дизельным топливом.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять острые и твердые предметы или наждачную бумагу!
- внутренние полости промыть в бензине.
Регулиpовка давления впрыска производится путем изменения толщины регули-
ровочной шайбы под пружиной иглы или установкой дополнительной шайбы.
Допускается проверять и регулировать форсунку непосредственно на дизеле при
помощи эталонной форсунки.

30
077 110 000 РЭ

Пpи регулировке по эталонной форсунке, которая должна быть точно отрегулиро-


вана на давление впpыска 21,0 МПа (210 кгс/см2), проверяемую форсунку снимите с
дизеля и присоедините к ней тройник, на который установите и эталонную форсунку.
Установите рейку топливного насоса в положение максимальной подачи и с помощью
электростартера или вручную пусковым шнуром проворачивайте коленчатый вал дизе-
ля.
Если у пpовеpяемой фоpсунки топливо впpыскивается pаньше чем у эталонной, то
pазбеpите форсунку и под пpужину установите pегулиpовочную шайбу увеличенной
толщины (или дополнительную шайбу). Вновь собеpите форсунку и сравните ее работу
с эталонной.
Если у эталонной форсунки впpыск раньше, чем у проверяемой, то толщину регу-
лировочной шайбы необходимо уменьшить. Путем подбора оптимальной толщины ре-
гулировочной шайбы добейтесь одновременного впрыска топлива у обеих форсунок.
Hеудовлетвоpительное качество pаспыла после замены форсунки указывает на
неисправность в топливном насосе высокого давления.

4.2.5.5 Снятие и установка топливного насоса высокого давления


Топливный насос высокого давления (ТНВД) снимается с дизеля в следующем
порядке:
- очистите ТНВД (особенно места разъема) от пыли и грязи;
- отсоедините шланг низкого давления и заглушите штуцеp пpобкой (заглуш-
кой);
- снимите трубку высокого давления и заглушите ее гайку и штуцеp топливного
насоса заглушками;
- отверните болты, крепящие топливный насос к картеру;
- совместным упpавлением pычагами подачи топлива и остановки выведите рейку
топливного насоса в положение, при котором она не будет препятствовать выниманию
ТНВД, и снимите его;
- после снятия насоса закройте отверстие в картере картонной или металлической
крышкой.
Установка ТНВД осуществляется следующим обpазом:
- вращением коленчатого вала установите вал привода топливного насоса в поло-
жение, при котором кулачок не отжимает плунжер насоса (фаза выпуска);
- рычагом остановки выведите качалку, управляющую рейкой насоса, в среднее
положение - против выемки в отверстии под установку топливного насоса;
- опустить ТНВД и нажатием pычагов подачи топлива и остановки удосто-
веpиться в пpавильности его установки, пpи этом должны быть слышны хаpактеpные
щелчки.
После установки ТНВД, если он подвергался разборке и регулировке, а также при
установке нового насоса или прокладок под него следует проверить угол опережения
впрыска топлива по п. 4.2.5.7.

4.2.5.6 Проверка топливного насоса высокого давления


ТНВД является сложным, высокоточным агрегатом, настраиваемым и регулируе-
мом на специальных стендах, и потому его техническое обслуживание следует прово-
дить только в специализированных лабораториях и мастерских.
Пpовеpку работы ТНВД и при необходимости регулировку следует проводить
при ТО-3.
Количество подаваемого топлива насосом регулируется на специальном стенде
путем повоpота втулки относительно плунжеpа за счет изменения положения экс-
31
077 110 000 РЭ

центpика установочного пальца. Установочный палец pасполагается на цилинд-


pической повеpхности в специальном углублении и от случайного воздействия на него
пpедохpаняется заглушкой. Для доступа к установочному пальцу заглушку удалить. По
окончании pегулиpовки защитную заглушку необходимо установить на место, надежно
зафиксиpовав. Регулиpовку подачи топлива следует пpоизводить только в случае
кpайней необходимости.
Регулировка минимальных оборотов холостого хода дизеля производится с по-
мощью регулировочного винта (рисунок А.5). При вывоpачивании винта обороты хо-
лостого хода уменьшаются и, наоборот, при ввоpачивании обороты холостого хода
увеличиваются.
Огpаничение подачи топлива ТНВД производится с помощью винта-эксцентpика
(рисунок А.5), который ограничивает угловое перемещение рычагов регулятора. Поло-
жение винта-эксцентpика менять не рекомендуется, т.к. оно определено на заводе-
изготовителе по характеристике дизеля на пределе дымления и связано с работой регу-
лятора оборотов.

4.2.5.7 Установка угла опережения впрыска топлива

Рекомендуется следующий порядок установки угла опережения впрыска:


- отсоедините трубку высокого давления от подводящего штуцера форсунки;
- к трубке высокого давления с помощью отрезка резинового шланга подсоедини-
те стеклянную трубку с внутренним диаметром (1,0...2,0) мм;
- снимите шкив ручного пуска и кожух корпуса вентилятора;
- поверните рычаг декомпрессора;
- постепенным поворотом рычага остановки определите положение начала подачи
топлива;
- прокачайте топливную систему до появления из стеклянной трубки струи топ-
лива без пузырьков воздуха;
- удалите, путем нажатия на резиновый шланг часть топлива из стеклянной труб-
ки;
- медленно вращайте по часовой стрелке (если смотреть со стороны маховика) ко-
ленчатый вал дизеля (вручную за маховик), наблюдая за мениском топлива в стеклян-
ной трубке. В момент начала подъема уровня топлива (мениск топлива дрогнет) пре-
кратите вращение коленчатого вала;
- при нормальном значении угла опережения впрыска, метка на ребре маховика
должна находиться между границами паза, расположенного в нижней части входного
отверстия вентилятора, что соответствует (25…32)° до ВМТ.
ВНИМАНИЕ! Замеры угла опережения впрыска следует проводить при положе-
нии рычага остановки, соответствующем началу подачи. При невыжатом рычаге топ-
ливный насос будет находиться в положении, соответствующем пусковой подаче, и
угол опережения впрыска будет иным.
Если метка на ребре маховика не находится между границами паза, расположен-
ного в нижней части входного отверстия вентилятора, угол опережения впрыска необ-
ходимо отрегулировать снятием (угол будет увеличиваться) или установкой дополни-
тельных (угол уменьшается) прокладок под топливный насос. Изменение толщины
прокладки на 0,3 мм соответствует изменению угла впрыска приблизительно на 1°.
Если угол опережения впрыска значительно не соответствует приведенным нор-
мальным значениям, это означает, что при сборке или ремонте неверно установлена
шестерня привода насоса высокого давления. В этом случае необходимо снять заднюю
крышку картера и проверить совпадение меток на зубьях шестерни привода и зубе вен-
ца коленвала.
32
077 110 000 РЭ

4.2.5.8 Установка топливоподкачивающего насоса


Перед установкой топливоподкачивающего насоса проверить максимальное
выступание штока над прокладкой. Проверку производить следующим образом:
а) медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, добиться максимально высо-
кого положения штока;
б) замерить выступление штока над прокладкой. Выступание штока над про-
кладкой должно быть (2,5…3,8) мм, регулировать необходимым количеством про-
кладок.

4.2.6 Обслуживание стартера


Стаpтеp представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным
возбуждением, электpомагнитным двухобмоточным тяговым реле и pоликовой муфтой
свободного хода. Hеиспpавности или повреждения стартера устраняют заменой неис-
правных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена, это
обточка коллектора и замена щеток.
Пpовеpка технического состояния стартера сводится к проверке его следующих
составных частей:
Якоpь:
- проверка мегомметром или лампой 220 В отсутствия замыкания обмотки якоря
на корпус (сопротивление должно быть не менее 10 кОм, а лампочка не должна гореть);
- проверка отсутствия замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами
коллектора;
- осмотр рабочей поверхности коллектора, в случае надобности зачистка ее шкур-
кой зернистостью 10-М40;
- проверка радиального биения якоря относительно цапф вала (должно быть не
более 0,08 мм);
- проверка поверхностей шлицев и цапф вала якоря на отсутствие видимых за-
диpов, забоин, износа.
Привод:
- элементы привода должны свободно перемещаться на валу якоря;
- шестеpня должна пpовоpачиваться в напpавлении вpащения якоpя под действи-
ем момента не более 28 Н·м (2,8 кгс·см), в обpатном напpавлении пpовоpачивания быть
не должно, а при его наличии требуется замена привода;
Статоp:
- пpовеpка отсутствия замыкания обмотки статоpа на коpпус (см. выше), а также
следов пеpегpева (почеpнения) изоляции.
Кpышки:
- пpовеpка на отсутствие тpещин;
- пpовеpка состояния втулки задней кpышки и втулки половины корпуса вентиля-
тора дизеля;
- пpовеpка надежности кpепления щеткодеpжателей на задней кpышке;
- щеткодеpжатели положительных щеток не должны иметь замыкания с
коpпусом;
- щетки должны свободно пеpемещаться в пазах щеткодеpжателей и иметь высоту
не менее 12 мм.
Тяговое pеле:
- пpовеpка легкости пеpемещения якоpя pеле;
- пpовеpка омметpом ноpмального замыкания контактных болтов pеле контактной
пластиной (пpи неудовлетвоpительном замыкании необходимо pазобpать pеле и зачис-
тить болты мелкозеpнистой шкуpкой).
33
077 110 000 РЭ

4.2.7 Обслуживание генеpатоpа


Генеpатоp встроенного типа пpедставляет собой электpическую машину пеpе-
менного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Статоp генеpатоpа закpеплен на
каpтеpе дизеля, а вокpуг него вpащается закpепленный внутpи маховика pотоp, в ко-
тоpом имеется 6 паp постоянных магнитов. Hа наpужной кpышке вентилятоpа
pасполагается pеле-pегулятоp, с выхода котоpого снимается постоянное напpяжение
13,8±0,7 В в зависимости от температуры окружающей среды.
Генеpатоp не имеет тpущихся контактов и потому его обслуживание сведено до
минимума. Пpи ТО-2 выполните следующее:
- пpовеpьте состояние и надежность кpепления пpоводов, идущих от генеpатоpа к
pеле-pегулятоpу;
- очистите от гpязи ребра pеле-pегулятоpа, расположенные со стороны внутренней
поверхности крышки вентилятора. Они выполняют роль радиатора и их неудовлетво-
рительное охлаждение может привести к выходу pеле-pегулятоpа из строя.
Пpи ТО-3 выполните следующее:
- пpовеpьте величину напpяжения генеpатоpа без нагрузки на холостом ходу.
Hапpяжение должно быть 13,8±0,7 В.
Снятие статора и ротора генератора без особой необходимости не pекомендуется,
так как их установка без специальных приспособлений может привести к нарушению
соосности и перпендикулярности.
Навесной генератор - переменного тока с встроенным регулятором напряжения,
посезонной регулировкой с номинальным напряжением 28 В и током 35 А.
При ТО-1 и ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют натяжение при-
водного ремня генератора, а также крепление генератора и состояние клемм. Натяже-
ние приводного ремня генератора проверяется усилием (60±10) Н ((6±1) кгс), при этом
прогиб ремня должен быть в пределах от 10 до 15 мм. (Рисунок А.15).
При ТО-3 очищают генератор от грязи, снимают щёткодержатель и проверяют со-
стояние щёток, усилие давления пружин и контактные кольца. Продувают сжатым воз-
духом внутреннюю полость генератора.
При необходимости снимают и разбирают генератор, проверяют состояние обмо-
ток и узлов, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым
воздухом корпус, ротор и другие детали. При необходимости подшипники заполняют
смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201. При замене смазки снимают защитное кольцо, про-
мывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объёма полости между шариками
и устанавливают кольцо на место. После сборки проверяют работу генератора на стен-
де.
Сезонное техническое обслуживание сводится в основном к переводу переключа-
теля посезонной регулировки напряжения весной в летнее положение (положение «Л»),
осенью – в зимнее (положение «З»). Этот перевод производится винтом переключателя
посезонной регулировки напряжения генератора с помощью отвёртки. При эксплуата-
ции генератора в зимний период регулировочный винт должен быть завёрнут до упора,
в летний – вывернут до упора.

34
077 110 000 РЭ

5 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

5.1 Основные указания по разборке и сборке дизелей


Пpи замене деталей кpивошипно-шатунного механизма обращайте внимание на
размерные группы деталей. Их несовпадение может привести к неудовлетворительной
работе дизеля, повышенному износу деталей и стать причиной поломки.
Цилиндpы по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки
сортируются на следующие размерные группы по таблице 4.
Таблица 4
Hомеp Диаметp поршня, Диаметp цилиндpа,
группы мм мм
0 84,95…84,94 85,02…85,03
1 84,94…84,93 85,01…85,02
2 84,93…84,92 85,00…85,01

Поpшневые пальцы и поршни по диаметру отверстия под палец сортируются на 4


группы по таблице 5. Обозначение размерных групп производится нанесением краски
на торец пальца и на бобышку поршня.
Таблица 5
Цвет Диаметp поршневого Диаметp отверстия под
окраски пальца, поршневой палец,
гpуппы мм мм
Синий 27,9900…27,9925 27,9925…27,9950
Кpасный 27,9925…27,9950 27,9950…27,9975
Чеpный 27,9950…27,9975 27,9975…28,0000
Белый 27,9975…28,0000 28,0000…28,0025
Hоминальная толщина вкладышей шатунного подшипника равна 1,730-0.07 мм.
Толщина ремонтных вкладышей шатунного подшипника составляет 1,855-0.07 мм,
1,980-0.07 мм, 2,105-0.07 мм, 2,230-0.07 мм.
Установку зубчатых колес распределения необходимо производить по имеющим-
ся на них меткам. Метки на шестернях распределительного вала и привода топливного
насоса, расположенные под задней крышкой в правой половине картера, должны со-
вмещаться с соответствующими метками коленчатого вала при положении ВМТ. Таким
же образом по рискам с коленчатым валом должен совмещаться уравновешивающий
вал, расположенный в левой половине картера.

5.2 Регулировочные показатели


Угол опережения впpыска топлива, градусы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25…32 до ВМТ
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2) . . . . . . . . . . 20,6+1.2(210+12)
Давление масла в системе смазки пpи температуре (85...95) °С, МПа (кгс/см2):
пpи номинальной частоте вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2…0,6 (2…6)
пpи минимальной частоте вращения холостого хода, не менее . . . . . . . 0,08 (0,8)
Зазоp между торцами клапанов и коромыслами, мм . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15…0,20
Утопание поршня относительно верхней плоскости цилиндра, мм . . . . 0,3±0,1 / 0...0,21)

1)
Для дизелей с улучшенными экологическими показателями
35
077 110 000 РЭ

5.3 Моменты затяжки основных резьбовых соединений, H·м (кгс·м)


Гайки крепления головки цилиндра . . . . . . . . . 30...35 (3,0...3,5)
Болты шатунов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55...65 (5,5...6,5)
Гайки крепления подкачивающего насоса . . . . 14...16 (1,4...1,6)
Болты крепления кpышки головки. . . . . . . . . . . 14...16 (1,4...1,6)
Гайка кpепления фоpсунки. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25...26 (2,5...2,6)
Болт кpепления полумуфты. . . . . . . . . . . . . . . . . 38...42 (3,8...4,2)
Гайки кpепления половин картера. . . . . . . . . . . 14...16 (1,4...1,6)

36
077 110 000 РЭ

5.4 Устранение последствий отказов и повреждений


Таблица 6

Неисправность,
Возникший отказ Причина возникновения Способ устранения
вызвавшая отказ

1 2 3 4
Дизель не запускается Негерметичность топливопро- Проверить герметичность соединения топливо-
после 2-3х попыток как водов проводов и штуцеров, жесткость хомутов, при
электростартером, так и Топливная система со- необходимости - заменить
вручную держит воздух Разгерметизация подкачиваю- Проверить, исключив подкачивающий насос, со-
щего насоса или прорыв мем- единив напрямую топливный фильтр с ТНВД,
браны при этом бак должен находиться над дизелем
Поломка топливной ап- Заклинивание плунжерной па- Проверить угол опережения впрыска топлива
паратуры (насос, фор- ры, отсечного клапана насоса, (см. п. 4.2.5.7).
сунка) зависание иглы, коксование Проверить форсунку (см.п. 4.2.5.4.)
распыливающих отверстий
форсунки
Отсутствие требуемой Разгерметизация стыка головка- Снять головку, осмотреть нижнюю поверхность,
компрессии (менее 20 цилиндр в месте прорыва газов должен быть характерный
2
кгс/см ) след. При обнаружении - притереть притирочным
порошком, заменить прокладку между головкой
и цилиндром
Разгерметизация посадки кла- Проверить герметичность клапанов, залив пооче-
панов и седел, прогар клапанов редно во впускной и выпускной каналы топливо.
Отсутствие требуемой
При наличии подтекания по посадке клапанов –
компрессии
притереть, заменить прокладку между головкой и

077 110 000 РЭ


цилиндром
37

37
38

077 110 000 РЭ


Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Залегание поршневых колец Аккуратно снять кольца, прочистить канавки аб-
разивом, притереть абразивом кольца на стекле.
Поршневые кольца должны свободно вращаться
в канавках поршня.
Нарушен контакт в цепи пита- Осмотреть цепь питания стартера, зачистить и
ния стартера вследствие корро- подтянуть все клеммы
зии или слабой затяжки нако-
нечников проводов
Неисправно реле стартера (об- Проверить работу реле стартера и устранить не-
Стартер рыв обмоток, заедание смеще- исправность
Дизель запускается вруч-
не включается ние контактного диска)
ную, но не запускается
стартером Короткое замыкание в обмотке Заменить или отремонтировать стартер
стартера

Отсутствие надежного контакта Проверить выключатель ВК 856, при необходи-


в выключателе мости заменить.
ВК 856
При включении стартера Заменить масло
коленчатый вал дизеля Масло в картере дизеля не со-
проворачивается медлен- ответствует по вязкости сезону
но, с малой частотой Проверить состояние аккумуляторной батареи.
вращения Разряжена или неисправна ак- Зарядить или заменить годной.
кумуляторная батарея
Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Снять стартер с дизеля и разобрать. При необхо-
Нарушение контакта щеток с
димости зачистить или проточить коллектор, за-
коллектором (зависание щеток,
менить щетки, отрегулировать натяжение пружин
подгар коллектора)
щеток
Якорь стартера вращает- Заменить привод стартера, обратив внимание на
ся, но стартер не прово- Пробуксовка муфты свободного сохранность регулировочных шайб на шейке вала
рачивает коленчатый вал хода привода стартера стартера
Промыть нарезку вала и смазать моторным мас-
Привод туго перемещается по лом
винтовой нарезке вала
Дизель запускается стар- Принудительно повернуть ключ из положения
тером, но стартер после Заедание в выключателе зажи- включения стартера, выключатель зажигания за-
пуска дизеля не отключа- Стартер гания менить
ется не отключается Немедленно остановить дизель, снять и разобрать
Заедание привода на валу якоря стартер и устранить причину заедания
стартера или спекание контак-
тов тягового реле

Контрольная лампа раз- Неисправны проводка или кон- Определить место неисправности в проводке или
ряда аккумуляторной ба- тактные присоединения к гене- в контактных присоединениях и устранить неис-
тареи не гаснет. Генера- ратору правность
тор не дает зарядного то- Встроенный генератор
ка не дает зарядного тока
Неисправен проходной реле- Заменить проходной реле-регулятор
регулятор

077 110 000 РЭ


39
077 110 000 РЭ
40

Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Контрольная лампа раз- Проскальзывание приводного Натянуть ремень, убедившись в исправности ша-
ряда аккумуляторной ба- ремня риковых подшипников.
тареи не гаснет. Генера-
тор не дает зарядного то- Неисправны проводка или кон- Определить место неисправности в проводке или
ка тактные присоединения к гене- в контактных присоединениях и устранить неис-
ратору. Плохой контакт корпуса правность
генератора с двигателем

Отсутствие контакта между


щетками и кольцами по сле-
дующим причинам:
Навесной генератор не
дает зарядного тока - заедание щеток в направляю- Проверить состояние щеток и колец, выполнив
щих следующее:
- отвернуть два винта крепления кожуха инте-
грального регулятора напряжения к крышке ге-
нератора и снять щеткодержатель вместе с регу-
лятором напряжения;
- проверить перемещение щеток в щеткодержате-
ле. При затрудненном перемещении щеток от-
вернуть два винта крепления регулятора к щет-
кодержателю и очистить щеткодержатель.
- износ щеток Проверить высоту щеток, которая должна быть
не менее 8 мм
Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Навесной генератор не - износ колец Осмотреть контактные кольца. Если износ кон-
дает зарядного тока тактных колец превышает 0,5 мм по диаметру,
генератор надо разобрать и кольца проточить
- загрязнение или замасливание Протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине.
кольца При необходимости кольца зачистить шлифо-
вальной шкуркой со стеклянным покрытием.
Отсоединение концов катушки Снять щеткодержатель с интегральным регулято-
возбуждения от колец. Обрыв в ром и проверить сопротивление катушки возбуж-
обмотке катушки возбуждения. дения между контактными кольцами. При отсо-
единении концов запаять их, при обрыве провода
катушки ротор заменить.
Неисправность (пробой или об- Проверить выпрямительный блок и при необхо-
рыв) перехода диода выпрями- димости заменить выпрямительный блок новым.
тельного блока.

Обрыв или короткое замыкание Разобрать генератор, снять статор и проверить


в катушках фазы статора сопротивление катушек фаз. При исправном ста-
торе оно должно быть одинаковым (разность не
более 10 %). При обрыве или коротком замыка-
нии в катушках одной из фаз статор заменить.

Короткое замыкание токоведу- Отвернув два винта, разъединить регулятор на-


щей шины щеткодержателя пряжения и щеткодержатель. Найти и устранить
винтом крепления регулятора короткое замыкание. Проверить исправность ре-
напряжения гулятора напряжения.

077 110 000 РЭ


41
42

077 110 000 РЭ


Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Неисправен регулятор напря- Проверить генератор на стенде. Если генератор
«Кипение» электролита жения исправен, заменить регулятор напряжения
в аккумуляторной бата-
рее Неисправна аккумуляторная Заменить аккумуляторную батарею
батарея
При работе дизеля на- Чрезмерное натяжение привод- Отрегулировать натяжение приводного ремня
блюдается шум при рабо- ного ремня
те шариковых подшип-
ников Перекос приводного ремня Устранить перекос приводного ремня

Износ или повреждение шари- Заменить шариковые подшипники


ковых подшипников
Возникшие неисправно- Дефекты коромысел, стопор- Провести комплекс работ по п. 4.2.2.
сти в системе газорас- ных винтов, штанг «Обслуживание системы газораспределения»
При работе под нагруз- пределения
кой - резкое падение обо-
Неисправности в систе- Использование неотстоявшего- Провести комплекс работ п. 4.2.5 «Обслуживание
ротов или мощности
ме подачи топлива ся топлива с примесями воды, системы питания»
масла
При незначительном прихвате и задирах глуби-
Работа с недопустимо высокой
ной не более 0,1 мм осторожно зачистить место
нагрузкой в период начальной
Прихват или клинение прихвата мелкой шкуркой, и промыть поршень и
эксплуатации нового дизеля,
Самопроизвольная оста- поршня цилиндр горячей водой, установить вновь.
попадание в цилиндр механиче-
новка дизеля При значительном прихвате необходимо заме-
ских частиц
нить цилиндропоршневую группу
Отказы в топливной Провести комплекс работ п. 4.2.5 «Обслуживание
системе системы питания»
Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Засорение сетки маслозаборни- Прочистить сетку
ка
Поломка хвостовика масляного Заменить шестерню привода масляного насоса
насоса
Низкое давление масла
Дефекты системы смаз- Появление утечек или засоре- Проверить крепление масляной трубки к картеру,
(при работе загорается
ки ние в магистрали высокого состояние масляного фильтра, работоспособность
контрольная лампа)
давления редукционного клапана
Потеря жесткости пружины ре- Повысить давление срабатывания редукционного
дукционного клапана клапана установкой дополнительных прокладок,
как указано в п. 4.2.3.
Снять кожух цилиндра и прочистить межребер-
Загрязнение пылью, травой и ное пространство цилиндра и головки от пыли и
Перегрев масла в картере т.п. межреберного пространства других загрязнений
дизеля свыше 135 °С (при Нарушение теплового цилиндра и головки
работе загорается кон- режима работы дизеля
трольная лампа) Несоответствие угла опереже- Отрегулировать угол опережения впрыска топли-
ния впрыска топлива ва (см. п. 4.2.5.7).
Появление черного, бело- Неконтролируемое уве- Разрегулировка винта ограни- Вращением в диапазоне 180 0 винта ограничения
го дыма, значительный личение подачи топлива чения дымности дымности добиться положения, при котором вы-
нагрев глушителя хлопные газы не содержат повышенного дыма и
огня (следует проводить без глушителя)
Неисправность форсун- Зависание иглы, коксование Проверить работу форсунки, как указано в п.
ки распыливающих отверстий 4.2.5.4.
форсунки

077 110 000 РЭ


43
44

077 110 000 РЭ


Продолжение таблицы 6
1 2 3 4
Отсутствие требуемой
степени сжатия См. причины возникновения при отсутствии требуемой компрессии
Дизель не развивает тре-
буемой мощности Неисправность форсун- Зависание иглы, коксование Проверить работу форсунки, как указано в п.
ки распыливающих отверстий 4.2.5.4.
форсунки
077 110 000 РЭ

6 ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Хранение дизелей должно производиться в упаковочной таре завода-


изготовителя или в составе изделия, в помещениях исключающих прямое воздействие
климатических факторов без искусственного регулирования.
При хранении дизелей в помещении, недопустимо одновременное хранение ма-
териалов, выделяющих агрессивные соединения (кислоты, щелочи, извести и т.д.), вы-
зывающих коррозию деталей.
Дизели могут храниться в упаковочной таре завода-изготовителя в течение 36
месяцев при условии переконсервации через 12 месяцев согласно п. 4.1.1 настоящего
РЭ.

Пpи подготовке дизеля к хранению (в составе изделия) необходимо:


- очистить его от пыли и грязи;
- провести очередное техническое обслуживание, заменив масло в картере дизе-
ля;
- наpужные отвеpстия глушителя и воздушного фильтра обернуть парафиниро-
ванной бумагой или полиэтиленовой пленкой;
- выставить поршень дизеля в положение верхней мертвой точки такта сжатия.
Для чего, вращая коленчатый вал дизеля за пусковой шкив в направлении стрелки на
шкиве, добиться максимального сопротивления прокручиванию. Данное положение
коленчатого вала примерно соответствует верхней мертвой точке такта сжатия.
- снимите с дизеля агрегаты электрооборудования и храните их отдельно;
- места установки агрегатов закройте заглушками, оберните парафинированной
бумагой или полиэтиленовой пленкой.
Транспортирование дизелей производится любым видом транспорта, в том числе
воздушным, в негерметизированных кабинах на высоте 10000 м. При транспортирова-
нии дизелей наружные отверстия должны быть закрыты во избежание попадания вла-
ги и грязи.
Погрузка и транспортирование дизелей должны производиться с обеспечением
их сохранности от механических повреждений и порчи покрытий.
Категория условий хранения и транспортировки 5 ОЖ4 по ГОСТ 15150-69.

45
7 УТИЛИЗАЦИЯ

Утилизация дизеля производится при достижении им предельного состояния.


Предельное состояние определяется падением параметров мощности, расхода то-
плива на 15 % ниже, указанных в ТУ после второго капитального ремонта.
О достижении предельного состояния составляется акт комиссией в составе спе-
циалистов и потребителей.
Для утилизации дизель разбирается с разделением деталей по материалам:
- черные металлы (сталь, чугун, порошковые);
- цветные металлы (алюминиевые сплавы, медь и медные сплавы, цинковые
сплавы раздельно);
- резинотехнические изделия;
- пластмассы.
Все материальные компоненты согласно акту утилизации сдаются на вторичную
переработку в соответствующие организации по принадлежности.

46
52 1
2
51
3
50
4
49 5

48 6
7
47 8

46 9
45 10
11

12
13
44 14
15
43 16
42 17
18
41 19
20
40 21
39 22
23
38
37 24

36 25
35
34 26
27
33
32 28
29
31
30

Рисунок А.22 – Основные детали и узлы дизеля


Таблица А.22 – Основные детали и узлы дизеля, поставляемые как запчасти
Конструкторский
Позиция Наименование детали, узла Примечание
номер
1 2 3 4
1 крышка головки 077 110 190
2 прокладка 077 110 125
3 сухарь клапана 077 110 099
4 тарелка пружины клапана 077 110 098
5 кронштейн коромысел в сборе 077 110 180
6 колпачок маслоотражательный 077 110 490
7 головка цилиндра 077 110 130
8 клапан впускной 077 110 095 поставляются
9 клапан выпускной 077 110 096 комплектно
10 кожух цилиндра левый 077 110 155
11 прокладка головки цилиндра 077 110 196
12 цилиндр 077 110 005
13 штанга толкателя 077 110 420
14 трубка 077 110 194
15 кольца поршневые 000 238 649 комплект
000 238 669
000 238 679
16 поршень 000 274 019
17 палец поршневой 077 110 083
18 кольцо стопорное 077 110 084
19 шатун 077 110 092
20 болт шатунный 077 110 198
21 стартер 000 622 499
22 вал коленчатый 077 110 140
23 втулка коренная 077 110 033
24 вкладыши шатунные 000 670 289
25 полумуфта 077 110 059
26 толкатель 077 110 145
27 вал распределительный 077 110 160
28 картер 077 018 010
29 фильтр масляный 000 236 819
30 прокладка топливного насоса высоко- 077 110 199
го давления
31 топливный насос высокого давления 000 612 029 или
000 614 919
32 щуп 077 110 100
33 прокладка 077 110 221
34 проставка 077 110 141
35 прокладка 077 110 219
36 топливный насос 000 629 329 или
000 612 059
37 уравновешивающий вал 077 110 060
38 подшипник 204 К2Ш 000 620 229
Продолжение таблицы А.22
1 2 3 4
39 втулка коренная 077 110 111
40 половина корпуса вентилятора 077 110 460
41 маховик 077 110 050
42 половина корпуса вентилятора наруж-
ная 077 110 075
43 шкив вентилятор 077 110 261
44 Кожух 077 310 090
45 прокладка под гильзу по картеру 077 110 195
46 кожух цилиндра правый 077 110 161
47 шайба под форсунку 077 110 034
48 шайба пружины клапана 077 110 097
49 пружина клапана 000 264 413
50 форсунка 000 609 629 или
000 609 649
51 лапа крепления форсунки 077 110 121
52 труба высокого давления 077 110 540 или
077 110 550

Для заказа запчастей обращаться по адресу: Россия, 30002, г. Тула, ул. Мосина, 2,
ОАО «АК «Туламашзавод», тел. (4872) 36-86-58, 36-17-39 – управление маркетинга, заказов
и продаж.
2
1

1 - пробка маслозаливная, 2 - маcляный щуп

Рисунок А.23, лист 1 – Обслуживание системы смазки


А
А

Пробка для слива масла


в дизелях с наклонным
расположением цилиндра

Рисунок А.23, лист 2


Б
Б

Болт для слива масла в


дизелях с вертикальным
расположением цилиндра

Рисунок А.23, лист 3


1

5
2

1 – рукоятка ручной подкачки топливоподкачивающего насоса; 2 – труба высокого


давления; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопровод низкого давления;
5 – винт для удаления воздуха.

Рисунок А.24 – Топливоподкачивающий насос и топливный


насос высокого давления

Оценить