Вы находитесь на странице: 1из 6

Министерство сельского хозяйства, регионального

развития и окружающей среды Республики Молдова

Аграрно-технический колледж, Светлый

Кафедра: Специальные технические и агрономические


дисциплины

ПОРТФОЛИО
по учебной практики:
Разборка - сборка тракторов и автомобилей

Выполнил: Паничерский Григорий


Студент 3 1 М группы

………..

Принял: Преподаватель

Зырнеску К.В.
СВЕТЛЫЙ 2020

Дата:04.05.2020
Практическая работа № 1
Тема: Кривошипно-шатунный и газораспределительный
механизмы двигателей с воспламенением от сжатия и
воспламенением от искры
Цель работы:
О1 –называть и показывать основные части кривошипно - шатунного и
газораспределительного механизма

О2 – практически применять правила сборки кривошипно – шатунного и


газораспределительного механизма

О3–характеризовать детали газораспределительного и кривошипно- шатунного


механизма

О4- производить комплектование деталей и кривошипно - шатунного и


газораспределительного механизма

О5 -пользоваться технической и справочной литературой

О6- пользоваться инструментом

О7- выявлять неисправности

Оборудование:
1.Отвернуть гайки крепления всасывающих Ключ торцовый 13 мм
коллекторов.
2.Снять коллектора и прокладки
3.Отвернуть гайки крепления крышки цилиндров и Ключ гаечный 17 мм
снять
4.Отвернуть гайки оси коромысел и снять коромысла в Ключ торцовый 17 мм
сборе
5. Вынуть штанги толкателей, извлечь толкатели. Съёмник специальный
6. Отвернуть болты головки цилиндров и снять Ключ торцовый 19 мм
головки и прокладку.
7. Отвернуть гайки крепления передней крышки
распределительных шестерен, снять крышку и
маслоотражатель
8.Вывернуть болты крепления фланца Ключ торцовый 13 мм
распределительного вала и вынуть вал с шестерней

9.Расшплентовать гайки крепления крышек коренных Пассатижи


подшипников коленчатого вала первого и пятого
цилиндров
10.Отвернуть болты крепления крышек, снять крышки
с вкладышами.
11.Отвернуть гайки и контргайки крепления Ключ торцовый 19 мм
шатунных крышек первого и пятого цилиндров, снять их
и вынуть в сборе с поршнями.
12. Зажать в тиски шатун, извлечь стопорные кольца, Специальное приспособление,
зажать поршень и снять компрессионные и тиски, круглогубцы,
маслосъёмные кольца.

Сборка механизма КШМ и ГРМ. Двигателя Зил.


Инструмент, Технические условия и указания
приспособление Ключи
торцовый 19 мм, диномо Предварительно смазать вкладыши моторным маслом
метрический, проволока 1,8 мм.

Болты завернуть сначала торцовым ключом, окончательно


динамометрическим с моментом силы Н*м 110…..130

Поршень нагреть в чистом моторном масле до 60º. Шатуны


Круглогубцы правого ряда соединить так, чтобы стрелки на днищах
поршней указывали в противоположные стороны специальными
выступами на стержнях шатунов, а для шатунов левого ряда- в
одну сторону.
Специальное приспособление Компрессионные кольца ставить внутренней выточкой вверх,
замки сместить один относительно другого на 120 º Замки
маслосъёмного кольца располагать у кольцевых дисков под
Ключ гаечный 19 мм углом 180 º, а у радиального и осевого расширителя –под углом
90 º к ним и с направлением в противоположные стороны.
Перед установкой поршневые кольца обжать специальным
приспособлением, поршень смазать маслом

Затягивать сначала торцовым ключом, окончательно


динамометрическим с моментом силы Н*м 70…..80
Ключ торцовый 13 мм

Шестерни коленчатого и распределительного валов


Ключ динамометрический установить по меткам.

Ключ торцовый 17 мм
Болты затягивать равномерно в два приёмов, определенной
последовательности. Окончательно динамометрическим с
моментом силы Н*м 70….90

д-21A-1 Двигатель д-240 A-41 смд-62 3M3-53 зил-130 КамА3-740


V-образное кенне цилиндра, мм Ход поршня, мм Зазор
допустимый колец на поршне Рядное с охлаждающими
ребрами 0,22…0,26 0,14…0,16 0,26 0,6 Мокрые гильзы 0,05 0,25
100 95 0,19…0,21 0,30 маслосъемных пары Две пары Число
шеек коренных шатунных Показатель д-21A-1 Двигатель Д-144
A-41 СМД-62 зил-130 Камаз-740 клапани, выпускного
газораспределения, клапаны: начало открытия до амт. конец
не н. выпускные открытия конец закрытия после м. Зазоры
между клапанами коромыслами на холодном тателе, мм
Наличке декомпрессора 43 37 16 46 56 18 61 0,25…0,30 Есть 45
0,48…0,50 50 0,25…0,30 Нет 83 67 47 0,20…0,25 Нет 13 49 66 10
0,35_0,40

шатунный механизм (рабочий ход) преобразует прямолинейное


поступательное движение вращательное коленчатого вала, а в
остальных тактах - вра-щательное вра-щательное коленчатого
вала в прямолинейное возвратно-поступательное движение
поршня. кривошипно-шатунный механизм входят: поршень,
поршневые поршневой коленчатый вал, крепёжные детали.
Корпусные образуют двигателя. ним относятся блок
цилиндров, цилиндров, и поддон, крышки. Внутри на
наружной расположены единицы и детали механизмов
двигателя. Для автотракторных наибольшее применение
имеют блок-картеры рядным 2.1) блок-картере агрегаты и
приборы. двигателя силы неуравновешенные воздействие
части со-прикасающиеся деталями, подвергаются
изнашиванию. придают всему передней блок-картера
распределительных шестерён крышкой, - вал устанавливается
на подшипниках осевом через отверстия, растачиваемые в
горизонтальных плоскостей разъёма и называется картером
туннельного у расположены Д-245Л v-образных (рис. цилиндры
в два ряда учётом соответствующих обоих рядов пересекаются
на коленчатого вала КамАЗ). сравнении однорядными
двигатели такие преимущества, как повышенная и масса.
Конструктивно блок-картеры выполнены поверхностями теле
блока или гильзами двигателей воздушным охлаждением
цилиндры .
Отчет: Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-
поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное
движение коленчатого вала.
Все части и детали кривошипно - шатунного механизма так-же как и других
механизмов и систем двигателя, расположены внутри или на поверхности базовых деталей:
блок картера и головка цилиндров, между которыми находится уплотняющая прокладка.
Базовые детали непосредственно к кривошипно – шатунному механизму не относятся.

Механизм газораспределения служит для своевременного выпуска отработавших газов


и наполнения цилиндров свежим зарядом.

Существуют золотниковые, клапанные и комбинированные механизмы


газораспределения

В четырехтактных автотракторных двигателях применяют клапанные


механизмы газораспределения, впускные и выпускные клапаны которых обеспечивают выпуск
отработавших газов и впуск свежего заряда, а тагже надежно изолируют камеру сгорания от
окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

По расположению клапанов различают механизмы газораспределения с нижними


(боковыми) клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными)
клапанами, размещенными в головке цилиндров, которые получили более распространённое
применение, так как в этом случае камера сгорания получается более компактной,
значительно уменьшается потеря теплоты через стенки камеры сгорания и улучшается
наполнение цилиндров свежим зарядом , что позволяет реализовывать высокую степень
сжатия. При такой компоновке упрощается регулировка клапанов , но их привод усложняется.

По числу клапанов механизмы газораспределения бывают двух,- трех,- и


четырехклапанные (на каждом цилиндре) В последних меньше сопротивление проходу газов и
выше коэффициент наполнения.

№ Признак неисправности Причины неисправности


п/п
КШМ Практически все неисправности К неисправностям кривошипно-шатунного
кривошипно-шатунного механизма относятся:
механизма (КШМ) могут быть
 износ коренных и шатунных подшипников;
диагностированы по внешним  износ поршней и цилиндров;
признакам, а также с помощью  износ поршневых пальцев;
простейших приборов (стетоскопа,  поломка и залегание поршневых колец.
компрессометра). Неисправности Основными причинами данных неисправностей
КШМ сопровождаются являются:
посторонними шумами и стуками,  выработка установленного ресурса
дымлением, падением компрессии, двигателя;
повышенным расходом масла.  нарушение правил эксплуатации двигателя
(использование некачественного масла,
увеличение сроков технического
обслуживания, длительное использование
автомобиля под нагрузкой и др.)

ГРМ. Сильно изношенный или плохо неисправности — неуверенный пуск мотора,


натянутый ремень ГРМ может провалы в тяге и сильные вибрации двигателя.
перескочить на один или несколько Основными неисправностями
газораспределительного механизма (ГРМ)
зубцов. Это приведёт к нарушению являются:
работы зажигания — горючая смесь  нарушение тепловых зазоров клапанов (на
двигателях с регулируемым зазором);
будет воспламенять раньше или
 износ подшипников, кулачков
позже положенного. распределительного вала;
 неисправности гидрокомпенсаторов (на
двигателях с автоматической регулировкой
зазоров);
 снижение упругости и поломка пружин
клапанов;
 зависание клапанов;
 износ и удлинение цепи (ремня) привода
распределительного вала;
 износ зубчатого шкива привода
распределительного вала;
 износ маслоотражающих колпачков,
стержней клапанов, направляющих втулок;
 нагар на клапанах.

Можно выделить следующие причины


неисправностей ГРМ (они, в основном,
аналогичны причинам неисправностей
кривошипно-шатунного механизма):
 выработка установленного ресурса
двигателя и, как следствие, высокий износ
конструктивных элементов;
 нарушение правил эксплуатации двигателя,
в том числе использование некачественного
(жидкого), загрязненного масла, применение
бензина с высоким содержанием смол,
длительная работа двигателя на предельных
оборотах.