Вы находитесь на странице: 1из 71

Содержание

Предисловие 4
Подготовка к выходу 6
Постановка парусов 10
Роберт Дас, Эрик фон Краузе На острых курсах 14
Настройка парусов 21
МАНЕВРЫ ПОД ПАРУСАМИ
Поворот оверштаг на небольшой крейсерской яхте 26
Техника настройки 30
Хождение на курсах от полного бейдевинда до бакштага 36
© 2003 by Delius, Klasing &Co. KG, Bielefeld
На курсе фордевинд 41
©2007 АЯКС-ПРЕСС
Поворот фордевинд на небольшой крейсерской яхте 45
Все права зарегистрированы. Смена стакселя при малочисленном экипаже 50
Копирование любыми средствами и с любыми целями запрещено Постановка спинакера 56
без письменного разрешения издательства. Уборка спинакера 62
Взятие рифов на небольшой крейсерской яхте 68
Перевод: В. Михалев Хождение под парусами на большой волне 73
Редактирование: В. Сенаторов Маневрирование в шторм 78
Фото на обложке: фотоагентство «Восток-фото» Постановка на якорь под парусами 87
Снятие с якоря под парусами 92
Хождение под парусами на течении 96
Снятие с мели 100
ISBN 978-5-94161-272-7 (рус.)
Лавировка от подветренного берега 103
ISBN 3-7688-1427-0 (нем.)
Плавание без руля 106
Буксировка 108
Шлюзование 113
Книга издана на средства Фонда поддержки Человек за бортом 116
и развития парусного спорта. Снятие пострадавшего вертолетом 120
Спасение морским судном 123
Помощь опрокинувшимся швертботам и катамаранам 126
Подписано в печать в августе 2007 г. Использование надувных спасательных плотов 130
Группа компаний «Дубль В» Уборка парусов 133
АЯКС-ПРЕСС, Москва, 2007 Швартовка в гавани 136
Отпечатано в ООО «Офсетная типография № 21» Об авторах 140
Предисловие

Дорогие друзья!

Предлагаем вашему вниманию


русское издание замечательного
практического руководства «Ма­
невры под парусами». В Германии
эта небольшая книга выдержала
десятки переизданий. И это вполне
обосновано: в ней с помощью до­
ступных слов и наглядных картинок
объяснено все, что в принципе необ­
ходимо для управления небольшим
парусным судном.

Книга рассчитана как на тех, кто толь­


ко недавно увлекся парусом, так и на их походы и гонки более безопас­
яхтсменов, которые довольно долго ными. Именно в этом и заключается
время от времени ходили матросами одна из основных миссий Фонда
и мечтают сами сесть за руль. поддержки и развития парусного
спорта, с помощью которого было
Мастерство автора практического
осуществлено данное издание.
пособия заключается в том, чтобы
простыми словами рассказать о Попутного вам ветра и семь футов
сложных вещах. Это Роберту Дасу и под килем!
Эрику фон Краузе удалось в полной
мере. Мы убеждены, что русское Василий Сенаторов,
издание их книги поможет многим издатель,
нашим соотечественникам освоить соучредитель Фонда поддержки
технику управления яхтой и сделает и развития парусного спорта

5
Подготовка к выходу

10 Ручки лебедок готовы к использованию - вставлены


Подготовка к выходу в свои держатели.
11 Оттяжка гика должна быть потравлена, так как иначе
грот не удастся правильно поставить.
12 Сразу после выхода следует убрать кранцы, об этом
ни в коем случае не следует забывать.
13 Удлинитель румпеля закреплен на румпеле, чтобы
не мешал при маневрировании.

Эта небольшая крейсерская яхта уже готова к выходу.


Паруса подготовлены и могут быть тотчас поставлены
для выхода в море:

1 Стаксель пристегнут карабинами (раксами) к штагу.


Шкоты уже заведены и уложены в стопоре под сло­
женным парусом. Парус обвязан линем, чтобы его
не сдуло за борт ветром.
2 Оба конца страховочного линя привязаны к релингу
так, чтобы его можно было убрать без необходимо­
сти выходить на нос.
3 Страховочный конец должен крепко удерживать
фаловый угол паруса, чтобы фал не мог обмотаться
вокруг штага.
4 Прежде чем закрепить фалы на парусах, проверяют,
проходят ли они чисто вдоль штага и краспиц.
5 Стаксель-фал немного натянут; стопор закрыт. Ко­
нец фала лежит в кокпите.
6 Грота-фал также закреплен и слегка натянут. Конец с
завязанной на нем восьмеркой лежит в кокпите.
7 Сложенный грот закреплен тремя шкертиками (лен­
тами). Они представляют собой ленту из парусины
или конец, к которому пришита петля. Другой конец
снасти продевают через эту петлю, чтобы можно бы­
ло обтянуть парус. Резинки с шариками на концах не
рекомендуются, так как они «отстреливают» и могут
попасть по глазам.
8 Гик подтянут к одной стороне кокпита, чтобы кокпит
и вход в рубку оставались свободными. Для этого
каретку закрепляют на конце погона гика-шкота,
обтягивают гика-шкотом и топенантом.
9 После выхода следует обратить внимание на то, чтобы
в воду не свисала ни одна снасть, которая может на­
мотаться на винт или вал. Стаксель-шкоты лежат по-
разному, с учетом того, что все лебедки на правом и ле­
вом борту, как правило, вращаются по часовой стрелке.

6 7
Подготовка к выходу Подготовка к выходу

1 Перед тем как вставить нижнюю шка­ 7 Фаловый угол грота вставляют в
торину грота в ликпаз гика сам гик ликпаз мачты, фал крепится моч­
фиксируют шкотом и топенантом. кой. Затем фаловый угол немного
2 В то время как шкипер протягивает поднимают, фал закладывают на
шкотовый угол к корме, его по­ утку или собирают в бухту и крепят
мощник у мачты заправляет нижнюю сезнем на уложенном парусе, чтобы
шкаторину в ликпаз гика. он не болтался или не зацепился за
3 Для протягивания нижней шкаторины краспицу. Для страховки на конце
часто приходится приложить некото­ фала вяжется восьмерка, чтобы он
рое усилие. не мог по недосмотру убежать в
Чтобы уберечь парус при хранении, а 4 Чтобы набить нижнюю шкаторину, мачту. Сложенный грот прихватыва­
также чтобы его можно было легко по­ следует закрепить галсовый угол па­ ют к гику сезнями.
ставить, его надо аккуратно собирать и руса. Здесь коуш просто надевается 8 Сначала крепят галсовый угол стак­
укладывать: на фигурный гак. Но возможно также селя. Затем к штагу пристегивают
крепление мочкой. Непосредственно карабины (раксы) - снизу вверх.
1 В этом примере грот (без лат) скла­ после этого заводят риф-шкентели. 9 Стаксель-шкот крепится к шкотово­
дывается параллельно передней 5 Грот укладывают на гик широкими му углу паруса так, чтобы оба конца
шкаторине. ровными складками. были одинаковой длины. Мочку в
2 Укладывается шкотовый угол паруса. 6 Вставляют латы. Целесообразно, целях безопасности не применяют.
3 Парус складывается по величине 5 Фаловый угол оставляют торчащим чтобы парусные латы были прону­ Шкоты проводят через блоки ка­
парусного мешка. вверх из парусного мешка, чтобы мерованы, начиная с первой, самой ретки погона стаксель-шкота, и на
4 Парус засовывается в мешок так, что­ сразу иметь его под рукой при сле­ короткой, верхней. Для этого исполь­ конце каждого вяжут страховочную
бы фаловый угол оказался сверху. дующей постановке парусов. зуют водостойкий маркер. восьмерку.
8 9
Постановка парусов

Постановка парусов

Хорошей морской практикой называют


умелые действия на борту для обеспече­
ния безопасности экипажа и оборудова­
ния. Следует стараться ставить паруса в
наиболее спокойных ветровых условиях.
Три картинки показывают одну и ту же
гавань, когда ветер дует в разных на­
правлениях. Большой аванпорт с узким
выходом надежно защищен от волнения
и представляет собой хорошее место
для постановки грота. При этом в целях
безопасности двигатель продолжает
работать на холостом ходу до выхода за
пределы гавани.

А1 В то время как судно на малом ходу полоскать) яхта по правой стороне


(чаще всего в гаванях есть знаки, выходного канала направляется в
устанавливающие лимит скорости) море.
идет в направлении внешней гавани, После осторожного поворота форде­
подготавливают грот. винд с подветренной стороны мола
2 Судно приводят к ветру и начинают на все еще спокойной воде ставят
постановку парусов. Снимают сез­ стаксель.
ни, крепящие сложенный грот. Как Если ветер дует с моря, то в указан­
только яхта станет под углом от 10 ном месте выхода из гавани уже есть
до 20 градусов к ветру, можно под­ волнение. В этом случае стаксель
нимать грот. Шкипер на руле одно­ готовится к постановке заранее.
временно травит гика-шкот, чтобы Предполагается, однако, что места
парус мог свободно развернуться по достаточно и нет встречных судов.
ветру и разворачивал саму яхту. Третья картинка показывает, как
3 Яхта с поставленным гротом разво­ правильно действовать при ветре с
рачивается в сторону выхода. При берега и достаточном месте на ак­
необходимости следует воспользо­ ватории аванпорта. Однако следует,
ваться помощью двигателя. безусловно, обращать внимание
4 На небольшом ходу (при свежем на другие входящие и выходящие
ветре можно позволить гроту суда!

10 и
Постановка парусов Постановка парусов

1 Для постановки грота рулевой держит 2 На этом курсе с грота убирают сезни. 1 Грот поднят, но постановка пока не закончена - еще
курс под углом примерно 10-20 гра­ 3 Один или два шлага фала заклады­ не сделана тонкая настройка. Прежде всего растрав­
дусов к направлению ветра. Хорошую вают на лебедку. Теперь грот под­ ливают шкот и добирают фал лебедкой с помощью
помощь тут оказывают «колдунчики» нимают, заправляя ликтрос передней ручки. Лучшим показателем того, что фал туго набит,
(нитки на вантах) на высоте от двух шкаторины двумя руками в гик-паз являются складки, которые начинают появляться
до трех метров над палубой. Для это­ на мачте. непосредственно за мачтой параллельно ей. Если на
го хорошо подходят шерстяные нити. 4 Фал обтягивают и крепят с помощью яхте регулируется натяжение нижней шкаторины, ее
Если эти нити указывают примерно на стопора перед лебедкой. можно настроить на силу ветра, пока ветер еще не
угол транца - это подходящий курс оказывает давления на парус. Основное правило: чем
для постановки грота. сильнее ветер, тем туже должна быть натянута нижняя
Тогда гик не болтается прямо над шкаторина. Вслед за тем топенант растравливают на­
кокпитом, угрожая ударом по голове. столько, чтобы на курсе бейдевинд он не натягивался
Если имеется ползун, его сдвигают до добранным гика-шкотом.
упора на подветренный борт и стопо­ 2 Теперь можно поставить и стаксель. Идти следует
рят, гика-шкот оставляют поначалу курсом, на котором гик выведен за пределы кокпита.
полностью выбранным. Стаксель-фал, как и грота-фал, выбирают втугую
лебедкой при полощущем парусе и растравленных
шкотах до появления легких складок, параллельных
штагу. Фал ставят на стопор, после чего добирают
шкот. Двигатель можно выключить, парусное путе­
шествие начинается.

13
На острых курсах

На острых курсах 5 Кипы стаксель-шкотов устанавливают


в оптимальное положение.
6 Яхтой управляют, стараясь свести
движения руля к минимуму. Оба
«колдунчика» на генуе должны
прилегать к парусу, причем подвет­
ренный может немного отходить и
приподниматься.
7 Яхта имеет некоторую склонность
Так идет хорошо настроенная крейсерская яхта оптимально приводиться.
круто к ветру: 8 Ветровой поток контролируют путем
1 Экипаж сидит в передней части кокпита, обеспечи­ наблюдения за флюгаркой на топе
вая правильный дифферент. Корма яхты не долж­ мачты и за «колдунчиками». Вместе
на тащить воду, вызывая образование волны с ощущением давления на руль это
2 Рулевой сидит как можно выше на наветрен/ом развивает чутье для поддержания
борту и управляет яхтой с помощью удлини­ хорошей лавировочной скорости при
теля румпеля. Только так можно хорошо различных условиях ветра и волне­
наблюдать за нитяными «колдунчиками» ния.
на генуе и «отрабатывать» волну. 9 Ручки лебедок находятся в надежном
3 Второй член экипажа сидит, удобно и легко доступном месте, чтобы быть
раскрепившись перед люком, с под рукой.
ходовым концом гика-шкота в 10 Стаксель-шкоты добраны, но так,
руке. чтобы парус не касался краспицы.
4 Ползун (при умеренном ветре
расположен немного под
ветер от диаметральной
плоскости яхты. Чем
больше усиливается
ветер, тем дальше

( к подветренному .
борту смещают,
ползун.

1 При слабом ветре рулевой сидит в 3 При сильном ветре рулевому удобнее
кокпите. Он может опираться ногами всего сидеть на палубе. Он может
на противоположную банку. свободной рукой крепко держаться
2 Член экипажа сидит перед рулевым. за леер. Управляет с помощью удли­
Это место удобно также на длинном нителя румпеля.
галсе и не создает рулевому пре­
пятствий для обзора.

14 15
На острых курсах

1 Теперь яхта слишком увалилась,


ориентир виден явно с наветренной
стороны штага.
2 Угол ветра стал больше, яхта накре­
нилась сильнее, поток ветра с генуи
вызывает образование «обратного
пуза» на гроте.
3 Чтобы вернуться на желаемый курс,
надо привестись, румпель следует
немного дать от себя.

1 Удлинитель румпеля раздвигают на


нужную (удобную) длину.
2 Гика-шкот все время в пределах до­
сягаемости.
3 Фалы заложены в стопора, свобод­
ные концы свисают в каюту, чтобы в
кокпите не было лишних веревок.
4 Ползун при слабом ветре сдвинут
немного к наветренному борту. Под
ветер его сдвинуть легче, чем на
ветер.
5 Время от времени стоит бросать конт­
рольный взгляд на флюгарку.

Новичок, который хочет научиться 1 Нужно стараться идти при вымпель­ 1 Стоит чересчур привестись, и
ходить круто к ветру, должен отыскать ном ветре 40-45 градусов. При этом ориентир на берегу скрывается за
ориентир где-нибудь на противополож­ помогает флюгарка на топе мачты и стакселем.
ном берегу. «колдунчики» на вантах. 2 Если паруса до настоящего момента
2 Рулевой держит курс на выбранный были правильно выставлены, то
ориентир. теперь передние шкаторины генуи
3 Этот курс по возможности выдержи­ и грота заполаскивают. Угол вым­
вается так, чтобы ориентир был виден пельного ветра уменьшается, крен
всегда над штагом. также становится меньше.
3 Чтобы вернуть яхту на правильный
курс, следует увалиться, то есть по­
тянуть румпель на себя.

16 17
На острых курсах На острых курсах

Положение кип (направляющих блоков) значит, шкот слишком сильно растяги­ Со временем поя­
стаксель-шкотов является решающим вает заднюю шкаторину и блок следует вится ощущение хо­
для оптимальной тяги паруса. Если при передвинуть назад (справа). Положе­ рошего хода яхты на
приведении в первую очередь начинает ние кип на разных галсах выставляют лавировке. Крен должен
заполаскивать верхняя часть генуи, кипу индивидуально, так как погоны кип быть умеренным, давление
следует передвинуть вперед, поскольку стаксель-шкотов редко привинчиваются на руль ощутимым, но не на­
нижняя шкаторина оказалась чрезмер­ к палубе на сто процентов симметрично. столько сильным, что нужно прилагать тающее давление на руль. Стаксель и
но натянутой (слева). Если профиль Маркировка водостойким маркером по­ все силы для того, чтобы удерживать грот следует настраиваться так, чтобы
паруса в верхней части еще хороший, а могает, когда ставят разные по размеру яхту на курсе. С помощью гика-шкота задние шкаторины обоих парусов были
нижняя часть начинает слегка морщить, стаксели. можно очень просто снижать возрас- приблизительно параллельны.

18 19
Настройка парусов

Настройка яхты на лавировке осущест­ На лавировке в зависимости от силы


вляется двумя, максимум тремя людьми. ветра и состояния моря применимы два
Рисунок изображает яхту «Diva», которая совершенно разных варианта настройки.
была самым многочисленным классом во На левом рисунке (для лучшего пони­
флоте Адмиральского Кубка 1985. мания грот не изображен) показан весь
1 Штурман, как крайний член экипажа, такелаж при сильном натяжении, шкоты
обслуживает бакштаг (на лебедке) и выбраны втугую. Судно должно идти
ахтерштаг (в кулачковом стопоре). по гладкой воде с хорошей крутизной
Натяжение бакштагов индицируется с максимальной скоростью и при этом
на приборе, укрепленном на румпеле, иметь незначительный дрейф. На правом
так что штурман всегда может момен­ рисунке показано, как в общих
тально регулировать их натяжение в чертах выглядит настройка при
соответствии с настройкой. Прибор сильном волнении - весь таке-
на румпеле - перекидной, чтобы лаж, и прежде всего бакштаг,
штурман мог его хорошо видеть с выбран не полностью. При
обеих сторон. совсем немного потравлен­
2 Тактик (Т) сидит на краю борта и ном шкоте стаксель раз­
наблюдает за ветром, погодой и кон­ вивает большую тягу,
курентами. Он обсуждает решения со яхта лучше преодо­
штурманом и левает волну. При
3 рулевым (S). этом дрейф не­
4 Гика-шкотовый (G1) обслу­ много больше. На
живает ползун и гика-шкота рисунке вверху
по согласованию с рулевым. изображен учет­
Временами он контролиру­ чик нагрузки
ет также геную. форштага.
5 Экипаж сидит на кромке
борта.
Настройка парусов Г Настройка парусов

Как видно, при сильном волнении необ­ уваливает, эффект очень хорошо за­
ходимое увеличение тяги создается пу­ метен по верхним «колдунчикам». На
тем небольшого потравливания шкота и рисунке слева поток направлен прямо
некоторого ослабления бакштага. Другая вдоль паруса; на рисунке справа он на­
возможность - перемещение точки тяги чинает срываться. Шкотовый должен об­
шкота генуи. Перемещение точки тяги ратить внимание рулевого, не перебрал
назад раскрывает стаксель в верхней ли тот высоты, в результате чего яхта
части. Если рулевой при этом не тормозится.

Очень полезна шкала настройки у погона


стаксель-шкота, чтобы попытаться найти
оптимальное сочетание крутизны курса,
скорости яхты и дрейфа при волнении.
По числам на наклеенных полосках
можно просто устанавливать положение
кипы шкота. Когда полная настройка
яхты на различные условия производится
с помощью компьютера, такой способ
просто необходим. Рисунок внизу пока­
зывает одновременное применение двух
погонов стаксель-шкотов, когда точка
приложения тяги может перемещаться в
поперечном направлении.

22
Настройка парусов

Ниже показана схема проводки гика- Система блоков «Bierkasten», которая


шкота на небольшой яхте. Смысл и цель крепится к каретке на погоне гика, по­
такой или похожей системы - разделение зволяет развивать общее усилие вплоть
грубой и тонкой регулировки. На этом до восьмикратного, в зависимости от
примере показана возможность тонкой размера судна. Благодаря разветвлению
настройки шкота, который разделяется у мачты необходимое усилие еще раз
у мачты и идет на обе стороны палубы. делится пополам.

Другую возможность одновременной


грубой и тонкой настройки гика-шкота
демонстрирует система, изображенная
Настройка яхты с вооружением 7/8 при пользуя английский термин, у него на правом рисунке. Система, называе­
сильном ветре и волнении в общих больше «твист»). При ослаблении мая «Easymatic», дает четырехкратный
чертах показана на левом рисунке. Тяга ветра в первую очередь передвигают выигрыш, если тянуть за оба конца,
шкота генуи несколько сдвинута назад, ползун немного на ветер, прежде чем и восьмикратный, если пользоваться
чтобы парус раскрылся в верхней части. настраивать шкот. На правом рисунке одним концом. Большое преимущество
Естественно, грот должен стоять соот­ показана яхта с топовым вооружением, при этом дает бесконечный гика-шкот,
ветствующим образом. При сильном настроенная на слабый ветер. Шкот который ни при каких обстоятельствах
ветре ползун несколько сдвинут под генуи выбран, парус в верхней части не может закончиться. Всегда есть
ветер, и гика-шкот слегка потравлен. слегка отдувается. Давление на руль возможность быстро или медленно
Поэтому грот в верхней части также может усиливаться или ослабевать его потравить или выбрать. Проводка
раскрывается, он оказывается более только за счет изменения положения регулировочных снастей ползуна исклю­
«скрученным» (или, как говорят, ис- ползуна. чительно простая.

24 25
Поворот оверштаг на небольшой крейсерской яхте

Рулевой может очень легко помочь шко­


Поворот оверштаг на небольшой товому, медленно пересекая линию ветра
и уваливаясь на новый курс, в то время
крейсерской яхте как шкотовый отдает стаксель-шкот на
одном борту и выбирает стаксель-шкот
другого борта. При медленном повороте
оверштаг необходимая затрата усилий
снижается до минимума. Важно также,
чтобы рулевой при повороте оверштаг не
слишком сильно уваливал, поскольку это
Хороший поворот овер­
потребует от него слишком больших уси­
штаг - это дело практики.
лий для выбирания шкотов и приведет к
Поворот происходит,
потере с трудом выигранной высоты.
когда парусное судно,
идущее круто к ветру,
пересекает линию ветра
носом и ложится на курс
другого галса. Решающи­
ми для хорошего поворота
оверштаг являются сла­
женные действия, поэтому
1 Как только поворот оверштаг закан­
трудности могут возник­
чивается, наветренный шкот должен
нуть на круизной яхте, где
быть подготовлен к следующему
экипаж небольшой, часто
повороту. Шкот накладывается на
супружеская пара.
лебедку по часовой стрелке; при
слабом ветре - одним шлагом, при
более сильном - двумя или тремя.
Затем должна быть выбрана слабина
шкота, чтобы он не мог зацепиться
где-нибудь около мачты.

Современная небольшая
2 Как только яхта пересекает линию
крейсерская яхта доволь­
ветра и стаксель начинает полоскать
но проста для хождения
перед мачтой, шкот выбирают как
под парусами и маневри­
можно сильнее. При слабом ветре это
рования. При вооружении
7 просто сделать, при сильном - лучше
/8 стаксель гораздо
всего упереться ногами и тянуть
меньше, чем при топовом
обеими руками.
вооружении. Современ­
ные самостопорящие ле­
3 После этого при слабом ветре на­
бедки чрезвычайно облег­
кладывают три-четыре шлага на
чают работу шкотового -
лебедку, свободный конец закрепля­
свободный конец шкота,
ют в самостопорящем устройстве и
удерживаемый на лебед­
вращают лебедку, пока стаксель не
ке, ему не надо тянуть, как
будет достаточно туго выбран.
раньше.
27
26
Поворот оверштаг на небольшой крейсерской яхте Поворот оверштаг на небольшой крейсерской яхте

Непосредственно перед поворотом Современные небольшие крейсерские


оверштаг шкотовый переходит на под­ яхты очень маневренны благодаря
ветренный борт и подготавливает шкот обводам подводной части корпуса.
к отдаче. Если ручка еще находится в Радиус циркуляции должен, конечно,
подветренной лебедке, она, конечно, выбираться не слишком маленьким,
должна быть вынута и может быть либо чтобы оставалось достаточное время для
вставлена в держатель, либо, если не­ растравливания шкота. При большом
обходим быстрый маневр, - сразу в размере переднего паруса поворот
наветренную лебедку. следует делать так, чтобы полощущая
1 Рулевой проверяет, свободно ли генуя как можно более короткое время
ходит наветренный шкот. терлась о краспицу (1). Только при очень
2 Рулевой выполняет поворот оверштаг, слабом ветре и на узких фарватерах сле­
перекладывая руль примерно на дует делать короткий, быстрый поворот
30 градусов. При сильном волнении оверштаг; тогда яхта поворачивает «на
следует по возможности выполнять пяточке».
поворот оверштаг в момент, когда 3 Подветренный шкот отдан. Свобод­
яхта проходит через гребень волны. ный конец должен легко ходить через Особенно легко идет выбирание шкота,
кипу и нигде не цепляться. Рулевой, когда пользуются ручкой, вращая ее
который сидит на другом борту, как обеими руками. Тогда можно приложить
только яхта станет прямо против ветра, весь вес корпуса. Кто на длинных галсах
должен обратить на это внимание. всегда использует одно и то же поло­
жение кипы, может наклеить марки на
4 Как только шкотовый угол стакселя под
шкоты.
действием ветра перейдет на новую под­
ветренную сторону яхты, шкот должен
быть как можно быстрее выбран двумя Для облегчения работы на лебедке руле­
руками. Разворот яхты следует замед­ вому следует после поворота оверштаг
лить, как только ветер начнет оказывать держать несколько выше оптимального
избыточное давление на стаксель. лавировочного курса. Благодаря этому
снимается большая часть давления ветра
5 Теперь надо вставить ручку в лебедку.
на парус. Кроме того, при более сильном
Если это сделано заранее и стаксель
уже почти втугую выбран руками, ветре крен яхты на лавировке сравни­
шкотовый может сначала правильно тельно большой, и потому работать на
настроить парус, а затем закрепить подветренной лебедке сложно, да к тому
свободный конец в стопоре. Какому же приходится мокнуть.
варианту отдать предпочтение - де­
ло вкуса и навыка. Более быстрый,
наверное, с заранее установленной
ручкой и последующим креплением
шкота в стопоре (если лебедка
самостопорящая, необходимости в
дополнительном стопоре нет).
6 Рулевой ложится на оптимальный курс
относительно ветра и настраивает грот
на данные условия с помощью шкота и
регулируя положение ползуна.
29
28
Техника настройки

Техника для мини-тонника и четверть¬ 3 Промежуточный бакштаг подвеши­


Техника чтобы шкот не касался гика. Иначе
шкот может быстро перетереться. тонника: вают к блоку основного бакштага и

настройки 7 Другие передние паруса, кроме


спинакера, при высокой скорости
1 Во-первых, ахтерштаг должен быть
проведен на дно кокпита и там
регулируют однократными талями.
4 Гика-шкот и...
должны быть убраны с палубы - ина­ разветвляться с помощью двойных 5 ...ползун гика-шкота регулирует ру­
че волна легко смоет их. талей. левой.
Техника для небольшой яхты, идущей 8 Гик удерживают завал-талями во из­ 2 Основной бакштаг также должен 6 Румпель имеет регулируемый теле­
под спинакером попутным курсом: бежание поломки. регулироваться двумя талями: скопический удлинитель.
9 Стаксель-фал крепят на штевне и 2a - многократными (для тонкой на­
1 При сильном ветре под спинакером набивают, чтобы увеличить наклон стройки) и 2b - однократными (для
экипаж должен сместиться как можно мачты вперед. грубой).
дальше назад, чтобы яхта не зарыва­ 10 При сильном ветре спинакер следует
лась носом в воду. нести плоско.
2 При большой скорости в режиме сер­ 11 Грот уплощают с помощью оттяжки
финга возможен срыв потока с руля. гика.
3 Для разгрузки носа незакрепленные 12 Гик должен быть растравлен прямо
грузы под палубой перемещают назад. до вант, но не лежать на них.
4 Наибольшее внимание следует уде­ 13 Профиль грота регулируют с помо­
лять управлению спинакер-шкотом, щью оттяжки Каннингхэма.
если яхта слишком сильно приводится. 14 «Колдунчики» на вантах показывают
5 Ползун гика-шкота должен быть приблизительное направление воз­
сдвинут как можно больше к подве­ душного потока.
тренному борту. 15 Спинакер-гик при сильном ветре
6 Оттяжка (барбера) спинакер-шкота устанавливают не слишком высоко,
должна быть максимально выбрана, чтобы сам спинакер был плоским.
Техника настройки

Настройка мини-тонника:

Самый тяжелый человек сидит как


можно дальше сзади, позади всех,
но только при достаточном ветре, и
регулирует ахтерштаг по указаниям выходя на мини-тоннике под парусами соответствующую сторону, чтобы
рулевого. из тесной гавани при неблагоприятном яхта развернулась в желательном
Стаксель-шкот выводится через под­ направлении ветра, экипаж должен точ­ направлении.
ветренную на наветренную лебедку, но знать, что делать. Как только яхта получит ход назад,
чтобы шкотовый мог работать с ним грот растравливают, раздернув гика-
с наветренного борта. 1 Яхту следует оттолкнуть от причала, шкот.
Когда мини-тонник стоит в гавани без придав ей как можно большую ско­ Грот медленно выбирают, при этом
экипажа, бросается в глаза сильный рость. рулевой сильно уваливает яхту.
дифферент на нос этой небольшой 2 Как только яхта станет в положение Гика-шкот следует выбирать, тонко
яхты. Вес экипажа по отношению к левентик, быстро поднять грот. чувствуя момент, когда яхта ляжет на
водоизмещению яхты очень большой 3 Грот удерживают в положении на желаемый курс.
и является определяющим для на­ ветер, чтобы яхта получила зад­ Маневр окончен, судно без проблем
стройки. ний ход. Руль перекладывают в выходит из тесной гавани.

32 33
Техника настройки Техника настройки

Небольшая гоночная яхта без двигателя

При штиле маленькие яхты без двигателя пытаются


дойти до старта на буксире, так как часто дистанция
находится вдалеке от гавани. Для этого им нужно,
по крайней мере, выйти из гавани, чтобы дождаться
какого-нибудь судна, например, подождать большую
яхту с двигателем. Для поступательного движения ис­
пользуется испытанный «принцип качелей»:

1 Яхту резко выталкивают с места, при этом


2 мачта должна быть достаточно далеко от мачты
соседней яхты.
3 Рулевой на руле, остальные члены экипажа виснут
на вантах на одном борту, закренивая яхту.
4 Затем экипаж переходит на другой борт и там по­
висает на вантах. Рулевой помогает рулем двигать
яхту. Таким способом можно привести в движение
практически все однокорпусные яхты и швертботы,
хотя большую скорость развить не удастся.
5 Лишь перед стартом яхту приводят к ветру и...
6 ...ставят грот.

35
Хождение на курсах от полного бейдевинда до бакшта

Хождение на курсах от полного На небольшой крейсерской яхте


рулевой сидит как можно удобнее на
Шкотовый может уютно и надежно
разместиться на подветренном бор­
бейдевинда до бакштага палубе в кокпите. Он одновременно
управляет рулем и гика-шкотом.
ту и оттуда следить за стакселем.
С этой подветренной позиции видно,
С палубы рулевой может хорошо правильно ли настроен стаксель.
видеть передние шкаторины грота и
стакселя и тотчас определять, когда
должен быть заново настроен парус
или скорректирован курс.
Идти выбранным полным курсом с по­
травленными шкотами представляется
легким делом. Яхта лишь немного кре­
нится и развивает хороший ход. Полные
курсы самые быстрые, и, когда ветер
явно отходит к корме, можно идти под
спинакером. Но даже когда идут только
под генуей, оптимальной настройкой
пытаются выжать из яхты максимально
возможную скорость. Хорошее и недо­
рогое вспомогательное средство для
оптимальной установки парусов пред­ Если надо увалить с крутого курса на
ставляют собой нитяные «колдунчики» полный и при этом не потерять скорость,
из шерсти или дакрона, прикрепленные следует лишь немного переложить руль.
позади передней шкаторины стакселя и Одновременно медленно потравливают
на задней шкаторине грота. Настройка оба паруса, чтобы передние шкаторины
превосходна, когда на обеих сторонах не начинали заполаскивать. Потравли¬
паруса «колдунчики» располагаются вание можно точно контролировать по
горизонтально. поведению «колдунчиков». Как только
рулевой ляжет на новый курс, произво­
дят точную настройку. Чувствительный
указатель скорости может оказать при
этом хорошую помощь. Задние шкато­
рины обоих парусов должны стоять при­
близительно параллельно друг другу.

37
Хождение на курсах от полного бейдевинда до бакштага Хождение на курсах от полного бейдевинда до бакштага

Если паруса выбраны слишком туго,


яхта сильно кренится и не развивает
оптимальной скорости. Давление на
руль большое, и «колдунчики» на под­
ветренной стороне паруса поднимаются.
Следовательно, нет плавного обтекания
паруса, шкоты следует потравить.

Рисунки вверху показывают два крайних другому. Так как это заметно только с
неправильных положения, а рисунок некоторого расстояния, паруса следует
справа - правильное состояние настрой­ регулировать с помощью «колдунчиков».
ки на полном курсе. На рисунке слева Паруса выставлены оптимально, когда
гика-шкот слишком сильно выбран, шкот рулевой ощущает лишь незначительное
генуи слишком далеко вытравлен. Руле­ давление на руль, небольшое стремле­
вой должен по давлению на руль чув­ ние яхты идти на привод. В этом случае
ствовать, что в настройке ошибка - яхта яхта развивает наибольшую возможную
сильно приводится. Оба шкота должны скорость.
быть по-новому отрегулированы, по­
Если паруса слишком растравлены, ка все «колдунчики» не расположатся
передние шкаторины начинают запо­ оптимально. Пример рядом показывает
ласкивать, наветренные нитки поднима­ другой экстремальный случай: гика-шкот
ются. Оба паруса следует добрать до тех перетравлен, шкот генуи перебит. Из-за
пор, пока наветренные нитки не лягут на этого происходит задувание в грот, за­
парус. метное по «пузу» в наветренную сторону.
В зависимости от типа яхты такое со­
стояние настройки заметно по более или
менее сильному стремлению яхты ували­
ваться: верный признак крайне неверной
настройки парусов. При правильной
настройке задние шкаторины обоих па­
русов стоят примерно параллельно один

38 39
Хождение на курсах от полного бейдевинда до бакштага

На курсе
фордевинд

Хождение под парусами курсом форде­


винд - дело более сложное и опасное,
нежели хождение любым другим курсом
относительно ветра. Даже при легком
бризе гик может нанести серьезную
Кипа генуи на полных курсах должна быть травму головы при неконтролируемом
расположена иначе, чем на лавировке. повороте фордевинд, если тот, кто в этот
В зависимости от угла вымпельного момент будет стоять в кокпите, вовремя
ветра ее сдвигают больше или меньше не пригнется.
вперед. С несколькими «колдунчиками»
на генуе можно легко найти правильное 1 Идти прямо по ветру с парусами
положение - все нити должны прилегать Кипу генуи следует переставлять тогда, поставленными «бабочкой» на
к парусу. когда на шкоте уменьшается или совсем оба борта, - не самый быстрый
исчезает нагрузка (в противном случае способ продвигаться вперед
велика вероятность травмы!). Обе кипы однако он требует от рулево­
следует установить совершенно одина­ го высочайшего внимания
ково. Не происходит никакого
обтекания парусов, лишь
давление ветра заставляет
яхту двигаться вперед.
Поэтому скорость явно ни­
же, чем на курсах бакштаг
или галфвинд.

При полном бейде­


винде кипы генуи лишь
немного передвигают
вперед. Каретку гика-шкота
передвигают по погону под ве­
тер настолько, чтобы «колдунчики»
грота развевались горизонтально
41

40
На курсе фордевинд
На курсе фордевинд

4 Как только ветер наполнит парус,


наветренный шкот натянется. Под­
ветренный шкот следует достаточно
растравить, чтобы он не препятство­
вал движению шкотового угла.

5 Идти курсом прямо по ветру не


очень приятно. Помимо посто­
2 Чтобы генуя могла тянуть, ветер дол­
янной опасности произволь­
жен отойти на несколько градусов
ного поворота фордевинд,
на подветренный борт (справа). При
этом требуется повышенное вни­
яхту еще и раскачивает с борта
мание, так как уже незначительное
на борт, так что парус часто
уваливание под ветер может приве­ полощется и трется о ванты.
сти к непреднамеренному повороту Чтобы можно было сохранять
фордевинд. курс, надо постоянно следить
за флюгаркой на топе мачты и,
При направлении ветра прямо с
если можно, ориентироваться
кормы (посередине) и постановке
по заметному ориентиру на
стакселя на ту же сторону, где нахо­
берегу.
дится грот, генуя тянет крайне редко
и часто полощет, громко хлопая.
6 К цели можно прийти быстрее,
Курс бакштаг (слева) явно быстрее по
если немного привестись. Ид­
сравнению с курсом прямо по ветру.
ти тогда будет более безопас­
Оба паруса стоят правильно и хорошо
но. Правильно настроенная
тянут.
генуя будет лучше тянуть и
способствовать развитию
3 Чтобы перебросить геную «на бабоч­
большей скорости. Если цель
ку», член экипажа должен пройти на
расположена прямо под ве­
бак. Рулевой тянет шкот, который
тром, ее тоже можно достичь
наложен одним шлагом на лебедку.
быстрее, если идти в бакштаг
Шкотовый угол надо рукой вынести
и делать своевременно пово­
за борт, чтобы ветер мог наполнить
роты фордевинд.
геную.
43
42
На курсе фордевинд

Поворот фордевинд
на небольшой
крейсерской яхте

Тот, кто идет по ветру правым галсом и хочет изменить


свой курс влево, должен сделать поворот форде­
винд. Основным парусом при повороте фордевинд
является грот. Поскольку он вытравлен под ветер,
при повороте его нужно выбрать как можно
туже и при перемене курса снова вытравить.
Этим полностью занят один человек. Рулевой
должен медленно увалить и в нужный момент
пересечь кормой линию ветра и сразу начать
противодействовать рулем разворачива­
нию яхты на ветер. Рисунок изображает
яхту в момент поворота фордевинд:
стаксель переносят на другой борт уже
после поворота.

7 На курсе фордевинд грот всегда


должен быть настроен правильно и
совершенно иначе, чем на лавировке.
Чтобы сделать парус более плоским,
оттяжка гика должна быть туго на­
бита. С прямой задней шкаториной
ветру подставляется наибольшая
площадь паруса. Это также препят­
ствует стремлению гика подняться
при повороте фордевинд.
8 При сильном ветре стаксель лучше
всего поберечь и надежно закрепить
на баке. Ход яхты не станет ощутимо
медленнее. Экипаж должен сидеть
как можно ближе к корме, чтобы
штевень оставался над водой, когда
яхта скатывается с волны. Если при
усилении ветра ситуация станет
критической, следует взять рифы на
гроте.

44 45
Поворот фордевинд на небольшой крейсерской яхте Поворот фордевинд на небольшой крейсерской яхте

Грот наполняется ветром на другом Сразу после поворота фордевинд грот


На курсе фордевинд, когда оба паруса поворота фордевинд. Звучит команда: борту, отчего яхта получает тенденцию должен быть как можно больше вытрав­
растравлены, яхта может начать «К повороту фордевинд!» Завал-тали привестись. Это движение в привод лен гика-шкотом, что при сильном ветре
раскачиваться. Поэтому часто на попутном травят и отдают, рулевой уваливает, может остановить рулевой при помощи препятствуют тому, чтобы яхта сильно
курсе, когда стаксель стоит на борту, Гика-шкот при этом должен быть как руля. Конечно, при этом он не должен кренилась и шла на привод. Если все
противоположном гроту («бабочкой»), можно быстрее выбран. Члены экипажа развернуть яхту назад настолько, что­ выполнено правильно, после поворота
гик страхуют специальной оттяжкой в этот момент находятся в кокпите и бы грот снова перекинулся на другой фордевинд нужно сразу бросить шкот,
(завал-талью) от непреднамеренного должны пригнуть головы. борт. чтобы не поранить пальцы.

46 47
Поворот фордевинд на небольшой крейсерской яхте Поворот фордевинд на небольшой крейсерской яхте

1 Непосредственно перед поворотом


фордевинд должны быть растравлены
и отданы завал-тали, если они были
заложены. В противном случае может
произойти поломка гика. Рулевой
садится на подветренный борт. Он
управляет яхтой на курсе фордевинд
и при повороте либо с помощью уд­
линителя, либо непосредственно рум­
пелем. От ширины кокпита зависит,
какой способ удобнее для рулевого.
2 Стаксель-шкот по-прежнему в стопо­
ре, гика-шкот по команде «К пово­
роту фордевинд!» выбирают втугую.
Рулевой держит наготове другой
стаксель-шкот и управляет яхтой так,
чтобы ровно держать безопасный
курс.
3 «Поворот!» Этой командой рулевой
дает знать, что он перекладывает
руль для поворота. Другой член эки­
пажа, работающий с гика-шкотом,
наблюдает за гротом.
4 Поскольку грот был полностью вы­
бран, теперь следует как можно
быстрее растравить гика-шкот. При
этом легко можно поранить руки.
Осторожность не повредит. В крайнем
случае гика-шкот просто бросают. Ру­
левой дает команду: «Так держать!»
5 Гика-шкот полностью растравлен,
подветренный стаксель-шкот отдают.
В то время как рулевой держит надле­
жащий курс и гика-шкот застопорен,
матрос подбирает стаксель-шкот на
другом борту. Заводят завал-тали на
новом галсе.

Если подготовленный к повороту форде­


винд стаксель-шкот уже заложен двумя
шлагами на лебедку, после поворота его
можно выбрать настолько, чтобы шкото­
вый угол был примерно на уровне вант.
Если вовремя этого не сделать, ветер не
наполнит стаксель.

48
48 49
Смена стакселя при малочисленном экип

Смена стакселя Различают два основных случая замены


стакселя - большого стакселя на мень­
он будет удерживать фал вблизи фа­
лового угла паруса. Петля на карабине

при малочисленном экипаже ший, когда ветер усиливается и, наобо­


рот, когда он стихает. Процесс в обоих
облегчает его открывание, так как
стандартное закрепленное на защелке
случаях протекает одинаково, неважно, кольцо очень маленькое и мокрыми
собираетесь ли вы поставить малый руками открыть карабин трудно.
стаксель, штормовой стаксель или геную.
Наиболее трудной является смена пару­
сов, когда ветер усиливается настолько,
Время для замены стакселя наступает, 3 Рулевой травит гика-шкот и ували­ что яхта не может больше нормально
когда: вает. Матрос идет по наветренному идти, сильно приводится, а на лавировке
борту вперед. слишком сильно кренится. Именно тогда
1 Давление на руль настолько велико, 4 Рулевой травит стаксель-фал, матрос матрос должен идти на нос, на корме из
что яхта едва удерживается на курсе. на баке майнает... всего малочисленного экипажа остается
2 Грот должен быть открыт настолько, 5 ...стаксель на палубу. только рулевой. Поэтому при сильном
чтобы яхту не бросало на ветер. Стак­ 6 Подветренный шкот полностью тра­ ветре важно надевать спасательные жи­
сель проще всего поменять на курсе вят, и парус плотно собирают внутри леты со страховочными линями и всегда к
фордевинд. носового релинга. чему-нибудь пристегиваться карабином.
Это относится ко всем членам экипажа на
палубе, так как при сильном ветре и вол­
нении исключительно трудно вылавливать
упавшего за борт. Если замена парусов
продлится на несколько минут больше,
это, в конечном счете, не играет роли - в
любом случае безопасность важнее всего.

1 Снятый стаксель, сложенный внутри


носового релинга, страхуют резино­
вым стропом или сезнем. На курсе
фордевинд это сравнительно про­
сто - давление ветра незначитель­
ное, благодаря чему освобождаются
руки, и можно отсоединить шкоты, не
опасаясь, что парус унесет ветром за
борт.
2 Фал отсоединяют и крепят на носо­
вом релинге. Для этого его один раз
обносят вокруг релинга и застегивают
карабином на себя. Еще проще сде­
лать это с помощью прикрепленного
бензелем дополнительного гака и
небольшой петли на талрепе леера.
3 Подобный гак также в дальнейшем
облегчит крепление фала к другому
стакселю: если его зацепить за штаг,
50 51
Смена стакселя при малочисленном экипаже

Крепление нового стакселя происходит Если возможно, прямо из кокпита пере­


в следующей последовательности: ставляют кипы шкота для нового стаксе­
1 Крепят галсовый угол. ля. В этом очень помогает маркировка на
2 Ракс-карабины крепят за штаг. погоне.
3 Наконец, крепят фал.

Когда стаксель снят,


его относят по наве-
тренной стороне между
вантами и мачтой и через
главный вход убирают под Шкоты крепят к шкотовому углу беседоч­ Прежде чем крепить фал к парусу, сле­
палубу. Там можно позже в спо­ ными узлами. Если парус скроен так, что дует проконтролировать, свободно ли он
койной обстановке уложить его в шкотовый угол доходит прямо до кипы, проходит вдоль форштага и краспиц до
кису. Новый стаксель вытаскивают на то петля узла должна быть короткой. блока или входного отверстия. Если он
палубу через форлюк. перехлестнут с такелажем, парус поднять
не удастся.

52 53
Смена стакселя при малочисленном экипаже Смена стакселя при малочисленном экипаже

Показанный график является лишь крейсерской яхте обычно меняют стак­ Держа курс фордевинд, достают из кок­ поставлен, тем лучше. Рулевой должен
примером и поэтому, естественно, не сель. На большинстве маленьких яхт пита новый стаксель. Пока грот закрыва­ при этом взять шкот в руку и заложить на
подходит для всех типов яхт. Он должен не бывает больше двух стакселей. Сле­ ет носовую часть яхты, ветер стаксель не лебедку два шлага.
только пояснять, как на современной дующим шагом после смены стакселя раздувает. И все же чем быстрее он будет
небольшой морской или прибрежной является взятие рифов.

54 55
Постановка спинакера

4 Второй шкотовый (G) накладывает


Постановка спинакера спинакер-шкот на подветренную
4 Баковый идет к мачте, чтобы помочь
выбрать фал.
лебедку гика-шкота. 5 Матрос (Н) в люке готовится отдавать
5 Матрос на фалах (Н) подготавливает фал генуи.
спинакер-фал и фал генуи. 6 Матрос на гика-шкоте (MS) выбирает
6 Баковый (F) пристегивает фал. спинакер-брас так, чтобы шкотовый
7 Спинакер-гик уже установлен. угол спинакера подтянулся к ноку
спинакер-гика. При сильном ветре
В следующие секунды яхта достигает на­ спинакер-брас должен быть выбран
На рисунках спинакер ставят на левом Постановка спинакера на наветренной ветренного знака. настолько, чтобы гик не касался
галсе. Спинакер надо расположить на марке с последующим уваливанием счи­ 1 Тактик (Т) полностью растравливает штага - современные гики из угле­
правом борту. Брас и шкот уже заложе­ тается стандартной операцией. Однако подветренный бакштаг. Именно он пластика при ударе очень легко
ны, сам спинакер находится еще в своем команда должна четко взаимодейство­ решает, когда поднимать спинакер. ломаются.
мешке.. вать. Поскольку на современных круизно- 2 Шкотовый (G) держит наготове 7 Штурман (N) готов травить бакштаг
гоночных яхтах число лебедок сведено до спинакер-шкот. и ахтерштаг и наблюдает за окру­
минимума, одни и те же лебедки исполь­ 3 Мешок спинакера прикреплен к лее­ жающей обстановкой непосред­
зуются при разных операциях. рам и полностью открыт. ственно у буя.

Непосредственно перед подходом к


наветренному знаку спинакер подготав­
ливают к постановке.
1 Матрос на гика-шкоте (MS) за­
кладывает гика-шкот на свободную
наветренную лебедку стаксель-шкота
и готовит его к вытравливанию.
2 Настройщик генуи (G) накладывает
спинакер-брас на освободившуюся к
этому моменту лебедку гика-шкота.
3 Рулевой (S) держит курс на наветренный знак.

57
Постановка спинакера Постановка спинакера

Наветренный знак на треверзе. Тактик Спинакер полностью поставлен непо­


командует: «Поднять спинакер!» средственно у знака.

1 Матрос на фалах (Н) вместе с другим 1 Матрос на фалах (H) сначала за­
матросом в кокпите (С2) добирают кладывает спинакер-фал
последние метры спинакер-фала. в стопор и одновре¬менно травит фал
Баковый (F) помогает им лишь на генуи.
первых порах.
2 Матрос на гика-шкоте (MS) травит
шкот по мере того, как...

2 При движении под


спинакером гика-
шкотом управляет мат­
рос, ответственный за
него, но при слабом
ветре он также работает
на спинакер-брасе, в
то время как остальной
экипаж сидит на подве­
тренном борту.
3 Рулевой (S) ложится на
желаемый курс.
4 Шкотовый (G) работает
только на спинакер-
шкоте.
3 ...рулевой (S) медленно уваливает, 5 Матрос в кокпите (С1)
наблюдая при этом за маневром. полностью вытравливает
4 Спинакер-шкот в зависимости от шкот генуи, чтобы...
силы ветра накладывается на лебедку 6 ...баковый (F) смог быстро
одним или несколькими шлагами, убрать стаксель. Шкотовый
шкотовый (G) работает на спинакер- угол вместе со свободным
шкоте, наблюдая за наветренной наветренным шкотом при­
шкаториной спинакера. жимают к палубе. При силь­
5 Матрос в кокпите (О) травит шкот ном ветре один из матросов
генуи, в то время как... работающий в кокпите, по­
6 ...баковый (F) помогает нижней части могает баковому собрать
спинакера выйти из мешка. стаксель.
58 59
Постановка спинакера Постановка спинакера

На курсе фордевинд мачту наклоняют


больше вперед, чтобы можно было ис­
пользовать наибольшую площадь паруса
под ниспадающий к поверхности воды
ветер.

1 После того как рулевой уваливает


яхту на курс прямо по ветру, матрос
на фалах (Н) туго выбирает стаксель-
фал, карабин которого к этому
времени заложен за носовую оковку,
чтобы наклонить топ мачты вперед.
2 Шкотовый (G) стоит на наветренном
борту со спинакер-шкотом в руках.
При легком ветре он справляется
один, травит и выбирает шкот, при
сильном ветре член экипажа из числа
работающих в кокпите должен стоять
на лебедке.
3 Матрос на гика-шкоте (MS) работает
по мере необходимости на спинакер-
брасе.
4 Штурман (N) растравливает бак­
штаг,..
5 ...тактик (Т) - ахтерштаг, чтобы мачта
могла наклониться вперед.
6 Стаксель-шкот лежит свободно,
чтобы в случае необходимости стак­
сель мог быть быстро поставлен.
7 Баковый (F) свободными складками
складывает геную и подвязывает ее к
леерам, чтобы ее не смыло за борт.

60 61
Уборка спинакера

1 На курсе фордевинд генуя должна 6 Матросы на генуе травят наветрен­


быть своевременно подготовлена к ный шкот и быстро выбирают его на
постановке. подветренном борту.
2 Момент подъема генуи на фордевин­ 7 Команда в кокпите одновременно
де не так уж значим. Это должно про­ выполняет обычный поворот форде­
исходить не прямо перед буем, так винд.
как баковый будет полностью занят. 8 Сразу после поворота фордевинд
3 В то время как генуя уже полностью спинакер убирают.
поставлена и шкоты обтянуты. 9 Матрос на фалах следит за тем, что­
4 Отстегивают спинакер-гик и уклады­ бы спинакер-фал мог свободно вы­
вают его на палубу. Рулевой должен травливаться, и помогает убирать
задать яхте такую траекторию, чтобы спинакер через люк под палубу.
после поворота фордевинд она легла 10 Матрос на генуе туго выбирает шкот
на курс гоночного бейдевинда в не­ по мере поворота яхты.
посредственной близости от знака. 11 В то время как тактик еще набивает
Спинакер следует нести вниматель­ наветренный бакштаг до желаемого
но, так как поддерживавший его натяжения, штурман засекает время
спинакер-гик больше не стоит. огибания буя.
5 Непосредственно у буя выпол­ 12 Как геную, так и грот следует доби­
няют поворот фордевинд. рать как можно быстрее, но всегда в
Матросы на баке следят соответствии со скоростью поворота
за тем, чтобы генуя без яхты.
проблем перешла на
другой борт.

Уборка
спинакера

Когда яхта достигает подветренного


знака, идя курсом фордевинд, но на
«чужом галсе», уместен так называемый
«польский маневр», когда поворот
фордевинд делают не заблаговремен­
но перед знаком, чтобы затем убрать
спинакер, как обычно, на подветренный
борт, а делают поворот фордевинд без
спинакер-гика непосредственно перед
огибанием знака.

62 63
Уборка спинакера Уборка спинакера

Обычный способ уборки спинакера це­ 2 Баковый матрос стоит на носовом


лесообразен всегда, когда много судов релинге с открывателем застежки
собираются вместе у подветренного знака. карабина в руке и ждет команды на
В этом случае есть возможность при не­ отдачу спинакер-браса, в то время
обходимости убрать спинакер несколько как команда в кокпите готова к уборке
раньше, чтобы избежать хаотической спинакера и выбиранию шкотов генуи
обстановки, когда яхта либо потеряет и грота. Маленький рисунок поясняет
ход, либо надо будет обходить толпу по действия бакового: стоя на шатком
дуге. Решение, на каком галсе подходить носовом релинге, он крепко держится
к знаку, зависит от общей ситуации, при за оттяжку спинакер-гика. Команда в
этом, конечно, нужно следовать правилам кокпите должна своевременно по­
парусных соревнований. ставить гик в такое положение, чтобы
1 При постановке генуи нужно не баковый мог дотянуться до карабина
опоздать, учитывая то, что иногда не и открыть его.
удается избежать заедания передней
шкаторины в обтекателе форштага.
Шкот генуи при постановке должен
оставаться растравленным, чтобы не
нарушить потока ветра в спинакер и
избежать его опадения.
Яхта уже легла на лавировочный курс, в
то время как баковая команда еще осво­
бождает оснастку спинакера. В кокпите
с подветренной стороны двое или трое
членов экипажа, в зависимости от силы
ветра, майнают спинакер вниз и убирают
его под палубу. Это должно произойти
как можно быстрее, чтобы все члены
экипажа как можно раньше перешли на
наветренный борт для откренивания.
При этом важно, чтобы спинакер-фал
был достаточно быстро растравлен. Реже
применяется вариант уборки спинакера
с помощью тонкой снасти (нирала),
закрепленной примерно посередине
спинакера. Как только подается команда
на уборку, фал растравливают, чтобы
матрос мог быстро стянуть все полотни­
ще паруса на палубу. Его соберет позже
на лавировке матрос, работающий в
кокпите. Этот метод применяется не
очень часто, так как иногда нирал может
перепутаться с другими снастями или
запутаться при укладке спинакера, после
чего постановка спинакера не будет про­
ходить гладко.
Уборка спинакера Уборка спинакера

При использовании нирала спинакер- палубой отстегивает спинакер-фал и


брас остается на шкотовом углу паруса цепляет фаловый угол за гак у входа.
(1). Его отсоединяют или лишь вытравли­ Укладчику не надо будет потом долго
вают только тогда, когда большая часть искать фаловый угол, чтобы разобрать
спинакера уже спущена и находится под шкаторины. Яхта идет полным ходом
палубой. При нормальных ветровых под оптимальным углом к ветру. Генуя
условиях для уборки достаточно одного настроена так, чтобы рулевой мог под­
человека на палубе и одного внутри. держивать желаемые скорость и крутиз­
Спинакер просто затаскивают внутрь, ну, в то время как матрос затаскивает
а укладывают его позже, когда яхта под палубу оставшуюся часть спинакера.
разовьет максимальную скорость на К этому времени остальной экипаж уже
лавировке. Для подготовки спинакера давно сидит на наветренном борту и от¬
к следующей постановке матрос под кренивает яхту.

66
Взятие рифов на небольшой крейсерской яхте

Взятие рифов на небольшой Стандартный способ взятия рифов:


1 - риф-шкентель в стопоре,
Быстрый способ взятия рифов:
1 - риф-шкентели в стопорах,
крейсерской яхте 2 - топенант, 3 - грота-фал в стопоре,
4 - риф-кренгельсы. Чтобы крепить
2 - топенант, 3 - грота-фал в стопоре,
4 - риф-кренгельсы. Взятие рифов
риф-кренгельсы, кто-то должен на­ можно осуществлять из кокпита.
ходиться перед мачтой.

Любая яхта когда-нибудь попадает в ситуацию,


когда необходимо брать рифы. На яхте с воору¬
жением 7/8, где мачта сдвинута вперед про­
порционально длине яхты, в первую очередь
уменьшают площадь стакселя и уже потом
берут рифы на гроте. При топовом воору¬
жении в первую очередь рифят грот
Когда ветер усиливается, яхта начинает
плохо управляться, крен увеличива­
ется, яхту приводит. Если травить
грот и давать ему полоскать, он
быстро износится. Чтобы это
предотвратить, надо заблаго­
временно брать рифы.

Стандартный способ взятия рифов:


А Рулевой держит курс круто к ветру
и растравливает гика-шкот до запо­ гак. Маркировка на фале помогает
ласкивания грота. сделать это быстрее.
В Топенант должен быть подобран. D В то время как рулевой держит по
Это особенно важно в случае, когда возможности безопасный курс, сле­
Увеличивающееся давление на руль яхта не оснащена оттяжкой гика типа дует приспустить грот.
из-за стремления яхты привестись «китовый ус», поддерживающей гик. E Зацепить передний риф-кренгельс.
и сильный крен заставляют брать С Грота-фал должен быть потравлен Матрос должен выйти к мачте. При
рифы. настолько, чтобы передний риф- сильном ветре и волнении он при­
кренгельс можно было зацепить за вязан страховочным линем.
68 69
Взятие рифов на небольшой крейсерской яхте Взятие рифов на небольшой крейсерской яхте

Закручивание в мачту: Закручивание в гик:


2 - топенант, 2 - топенант, 3 - грота-фал в стопоре.
5 - оттяжка нижней шкаторины в стопоре, Для обслуживания системы рифления
6 - снасть для закрутки в стопоре. в гик матрос должен находиться перед
мачтой.

Быстрый способ взятия рифов: в 3 Грота-фал травят до марки.


F Сразу после этого грота-фал туго на­ I Когда топенант растравлен на­ данном случае риф-кренгельс у мачты 4 Риф-шкентель выбирают втугую.
бивают из кокпита. столько, что появляется слабина. не должен закладываться за оковку. Все направляющие роульсы должны
G Следующее действие - выбирание Зарифленная часть грота должна Поэтому никому не надо покидать кок­ ходить как можно свободнее, чтобы
втугую риф-шкентеля. Усилий надо быть обвязана короткими шкертами, пит. Принцип системы быстрого взятия затраты усилий были не слишком
приложить много, поэтому следует которые продеваются через неболь­ рифов: большими.
воспользоваться лебедкой. шие отверстия - риф-гаты. Отдача 1 Гика-шкот растравливают, 5 Грота-фал снова туго выбирают.
Н Рулевой может снова выбирать гика- рифов происходит точно в обратной как только... 6 Топенант опять растравливают, и...
шкот. последовательности. 2 ... будет выбран топенант. 7 ... снова туго выбирают гика-шкот.

70 71
Взятие рифов на небольшой крейсерской яхте

Хождение под парусами


на большой волне

Когда ветер усиливается, волны стано­ соблюдении определенных правил это


вятся круче и выше и даже начинают можно сделать, не особо рискуя. Лави­
запрокидываться, некоторые яхтсмены ровка на большой волне требует полной
пасуют, особенно те, кто еще на деле не концентрации от рулевого. Между волна­
испытал тяжелой погоды. По возмож­ ми следует немного уваливать и травить
ности таких условий следует избегать. гика-шкот или ползун, чтобы увеличить
Но не всегда это удается. В таком случае скорость. Поднимаясь на склон волны,
нужно попытаться дойти до ближайшей надо привестись, выбрав при этом шкот.
безопасной гавани. Даже на небольшой После пересечения гребня маневр на­
яхте с малочисленным экипажем при чинают снова.

При системе закрутки грота в мачту шкаторины должна быть снова туго
сначала также следует туго набить топе­ выбрана, чтобы уменьшенный грот при­
нант. Затем гика-шкот и оттяжка нижней обрел плоский профиль. Точно таким
шкаторины должны быть растравлены же способом грот можно полностью за­
настолько, чтобы можно было закрутить крутить в мачту, особого умения здесь
парус. По завершении оттяжка нижней не нужно.
72
После пересечения гребня
волны рулевой уваливает.
С немного растравленным
гика-шкотом и небольшим
креном яхта ускоряется до Подготовка к сильному ветру на палубе: Следует пользоваться удлинителем
начала следующего ската 1 Бакштаг (или ахтерштаг) должен быть румпеля, чтобы всегда иметь сво­
волны. туго набит, чтобы мачта не качалась и бодный обзор «колдунчиков» на
форштаг не провисал. стакселе.
Когда ветер постепенно усиливается и 3 И в гальюне все свободные предметы 2 Ползун должен ходить свободно, Второй член экипажа тоже должен
волнение увеличивается, следует прежде также следует закрепить, забортные нижняя шкаторина грота набита, и всегда иметь надежную опору и дер­
всего подготовить яхту внутри: вентили в любом случае нужно за­ гика-шкот не выбран втугую, чтобы жать наготове гика-шкот.
крыть. парус был плоским и открытым ввер­
1 Всю камбузную посуду безопасно 4 Унитаз должен быть откачан, вен­ ху.
упаковать или сложить в мойку. тили на подающих и откачивающих 3 Люк в каюту должен быть закрыт.
2 Навигационные инструменты также патрубках плотно закрыты. 4 Оттяжка гика задана, чтобы препят­
убрать, лучше всего в штурманский 5 Все подушки и свободные предметы ствовать подъему гика.
стол. в салоне уложить за спинки дива­ 5 Поставлен стаксель с высоким шкото­
нов. вым углом, который не цепляет воду.
6 Диванные подушки и матрасы следу­ 6 Все палубные отверстия надежно за­
ет закрепить. крыты.
7 Одеяла, сумки и прочие вещи уложить 7 Все пальцы и колечки на талрепах
так, чтобы они не могли летать или на­ проверены (даже если и не придется
мокнуть. идти в шторм).
8 Штормовой стаксель должен быть 8 Экипаж должен сидеть позади рубки
размещен так, чтобы он был бы­ в кокпите и быть привязан страховоч­
стро доступен в любое время. ными линями.

Наилучшее положение экипажа на лави­


ровке при сильном волнении:
1 Рулевой должен сидеть, имея проч­
ную опору под ногами.
74 75
Хождение под парусами на большой волне Хождение под парусами на большой волне

Если яхта достигает гребня волны, имея При подъеме из ложбины на следующий
малую скорость, и не может пересечь гребень волна кажется больше, чем она
его, стаксель-шкот должен быть сразу есть на самом деле. Поэтому оценками
растравлен, чтобы избежать непред­ высоты волнения следует пользоваться
намеренного поворота оверштаг. Руль с осторожностью. Часто высота волны
должен быть заложен так, чтобы яхта на вдвое меньше, чем ее оценка! Так как
скате с волны легла на прежний галс. любая яхта, большая или маленькая, по­
сле преодоления гребня волны идет вниз,
следующая волна кажется угрожающе
Любая парусная яхта на волне совершает
высокой из-за недостаточного обзора.
движение вокруг трех осей - верти­
кальной, продольной и поперечной, Волнение на море подразделяется на
испытывая рыскание и бортовую и зыбь и ветровое волнение. Зыбь пред­
килевую качки. Все три оси обычно пере­ ставляет собой остаточное волнение
секаются в точке, лежащей вблизи входа прошедшего шторма, высота волны в
в рубку на уровне пола каюты. Лучшее сравнении с ее длиной невелика. При
средство против морской болезни для ветровом волнении длина волны заметно
подверженного ей человека - сидеть короче. При сильном ветре гребни волн
как можно ближе к этой точке. Так как начинают обрушиваться, при шторме во­
эта точка всегда находится внутри яхты, да летит параллельно горизонту.
оптимальным является сидячее место на склонному к морской болезни, лучше
комингсе входа в каюту при закрытом (по всего стоять в кокпите, балансируя в такт
возможности) сдвижном люке. Человеку, качке, и смотреть на горизонт.

Курс на лавировке против равномерно


накатывающихся волн представляет
собой змееобразную линию. В то время
как в ложбинах волн вымпельный ветер
становится более полным благодаря ува¬
ливанию, чтобы яхта могла набрать ско­
рость, на гребнях волн он должен быть
оптимально острым. Таким образом,
опасность попасть под обрушивающийся
гребень волны и быть опрокинутым сво­
дится к минимуму.

77
76
Маневрирование в шторм

1 При очень сильном ветре лавировать


против него невозможно, в таком слу­
чае нужно уходить по ветру, уменьшив
при этом площадь парусов. Наиболее
опасен момент, когда опрокидываю­
щаяся волна подкатывается с кормы
под судно. Рулевой должен особенно
внимательно работать рулем, чтобы
предотвратить разворачивание яхты
бортом к волне, которая может пере­
вернуть яхту. Последствиями перево­
рота могут стать тяжелые поломки,
яхту может затопить.

3 Иногда при шторме и сильном


волнении невозможно сделать
нормальный поворот овер­
штаг даже под штормовым
стакселем. В этом случае
поворот фордевинд ста­
нет сравнительно более
простым и безопасным
маневром. Так как
2 В сильный шторм важно не развивать маленький штормовой
высокую скорость, при которой яхта стаксель чрезмерно
становится неуправляемой. Если яхта нагружает рангоут, шкот
разовьет такую критическую скорость на противоположном
под одним рангоутом, следует выпу­ борту перед поворотом
стить за корму петлей две длинные, фордевинд заранее туго
по возможности толстые и крепкие, выбирают, чтобы парус не по¬
веревки для снижения скорости. лоскал.

79
Маневрирование в шторм Маневрирование в шторм

4 Яхты с высокобортной кормой и 6 Если необходимо лавировать в шторм


острым форштевнем, безусловно, под штормовым стакселем, напри­
не годятся для того, чтобы в шторм мер, когда с подветренной стороны
уходить курсом фордевинд. Они близко берег, рулевой должен не­
ложатся в дрейф под устойчивым посредственно перед пересечением
плавучим якорем, разворачивающим гребня волны быстро привести судно
нос против ветра. Таким образом к ветру, чтобы оказать как можно
лежать в дрейфе хоть и неуютно, меньшее сопротивление волне. На
но безопасно. Под давлением ветра гребне сразу надо резко увалить,
судно остается форштевнем против чтобы яхту не опрокинуло. В ложбине
ветра и только медленно дрейфует волны скорость должна быть увели­
назад. В данном случае можно по­ чена настолько, чтобы можно было
ставить на бизань-мачте маленький преодолеть следующий скат волны и
парус для стабилизации. пересечь гребень.

5 Для сильных штормов наиболее


безопасны яхты с классическим
длинным килем с заостренной или
вельботной кормой. Благодаря осо­ 7 Современные гоночные яхты и их
бой устойчивости на курсе они лучше облегченные версии, рассчитанные
всего приспособлены для ухода от на амбициозных гонщиков, по сути,
шторма курсом фордевинд (1). Со­ не годятся для хождения в тяжелую
временные крейсерские погоду по следующим причинам: 1 -
яхты с коротким корпусом надводный борт низкий, яхту слишком
и высокой кормой на сильно заливает вода; 2 - подводная
курсе фордевинд идут не­ часть корпуса плоская, на лавировке
стабильно и небезопасно. корпус испытывает очень большие
В зависимости от типа судна волновые нагрузки; 3 - узкий, глубоко
следует решить, не безопас­ погруженный киль хотя и очень эф­
фективен, но не дает устойчивости на
нее ли лечь в дрейф с плаву­
курсе; 4 - также узкий балансирный
чим якорем (2). Современные
руль требует повышенного внимания
гоночные яхты с полным и
при управлении. Только рулевой с
тренированным экипажем могут
большим опытом может предотвра­
даже при сильном ветре идти лю­
тить ситуацию, когда яхта перестает
быми курсами. Конечно, в шторм
слушаться руля. Но и лучшие рулевые
курс фордевинд под штормовым
дают иногда промашку.
стакселем - самый безопасный (3).
80 81
Ухищрения и уловки

Острый курс под спинакером при поры­ скорости. В таких случаях матросы на
вистом ветре требует полной концентра­ спинакере и на гика-шкоте должны по­
ции всего экипажа. Когда ветер заходит могать рулевому.
от галфвинда до полного бейдевинда, и 1 Экипаж на наветренном борту рас­ 2 Шквал усиливается. Матрос с на­ 4 Рулевой всегда своевременно заме­
при этом поставлен спинакер (возможно, познает приближение шквала по ветренного борта травит оттяжку чает, когда яхта перестает слушаться
потемнению окраски воды в наве­ гика, чтобы снять давление с грота. руля. Матрос на спинакер-шкоте
еще и стаксель), рулевой испытывает не
тренной стороне и сообщает об этом Не страшно, если грот даже немного должен тогда быстро растравить его
только сильное физическое напряжение,
заполаскивает. настолько, чтобы спинакер больше
но и напряжение от повышенного вни­ рулевому. При подходе шквала гика-
3 При дальнейшем усилении шквала не тянул. Это лучше, чем брочинг.
мания, так как он должен всегда быть шкот немного растравливают - это
следует растравить стаксель-шкот. Это Однако после шквала матрос должен
начеку. При свежем порывистом бризе повысит скорость и не позволит яхте
делают тоже с наветренного борта. снова быстро выбрать шкот.
тяжело держать прямой курс на большой слишком сильно крениться.
83
82
Маневрирование в шторм Маневрирование в шторм

Вспомогательные бакштаги оказывают Когда при поставленном спинакере нуж­ бирает его втугую. Затем травят старый
неоценимую помощь при шторме и но заменить фал, если он перепутался с фал. Матрос на мачте отсоединяет его
сильном волнении, прежде всего при другими снастями или поврежден, ба­ и крепит за очко на беседке. Матрос на
повороте фордевинд. Их крепят на мачте кового матроса (надежно страхуемого) фалах медленно травит оба фала (но
под нижними краспицами и приклеива­ поднимают на мачту на другом фале. не только что поставленный спинакер-
ют к матче скотчем. Только в штормовых Он крепит новый фал к фаловому углу фал!), пока баковый матрос не окажется
условиях в огоны на конце этих прочных спинакера, а матрос на фалах сразу вы­ снова на палубе.
и не слишком тонких тросов закладывают
короткие прочные тали. В случае необхо­
димости карабины талей крепят за вмон­
тированные для этого в палубу оковки,
которые должны быть расположены по
возможности дальше от мачты к корме.
Так как гоночные яхты имеют только одну
пару нижних вант, мачту в нижней части
обычно начинают поддерживать вспомо­
гательные бакштаги. Это важно прежде
всего при повороте фордевинд, когда
гик оказывает направленное вперед
давление на мачту. Поломка мачты при
тяжелых ветровых условиях чаще всего
происходит именно из-за этого.

Непосредственно перед поворотом


фордевинд оба вспомогательных бак­
штага закладывают и выбирают втугую
(1), так как при сильном ветре грот не
удается по-настоящему туго выбрать, а
бакштаг на подветренной стороне меша­
ет переброске гика. После поворота обе
вспомогательные тали могут быть снова
отданы.

84 85
85
Маневрирование в шторм

Постановка на якорь под парусами

Приход на якорную стоянку под парусами не только


доставляет удовольствие, но и может быть необхо­
димым маневром при отказе двигателя. Яхтсмены,
которые не вполне еще усвоили навыки морской
При замене большой генуи, без вспомо­ практики, должны, безусловно, упражняться в вы­
гательного поворота оверштаг, новый полнении подобного маневра.
парус заводят с подветра на том же
галсе. «Старый» парус поджимает новый
с наветра и его трудно «отслоить», даже
если баковый и его помощник приложат
все силы. Процесс этот долгий, и лодку
трудно настроить. В таком случае не­ Заходить в бухту, заполненную стоящими
много ослабляют фал генуи (важно, на якоре яхтами, чтобы найти хорошее,
чтобы перед этим рулевой немного защищенное место, даже под двигателем
привелся), и баковый матрос оттягивает не всегда просто. Собираясь стать на
нижнюю часть передней шкаторины якорь под парусами просто ради удо­
другого паруса, позволяя ветру про­ вольствия или потому что не запускается
никнуть между обоими парусами. двигатель, следует тщательно подгото­
Тогда уборка паруса происходит виться к маневру, так как часто возможна
легко и быстро. только одна попытка. Важна правильная
оценка подходящего места, с тем чтобы
разворачиваемая ветром яхта не могла
подойти слишком близко к другим, тоже
разворачивающимся яхтам. Простейшее
правило гласит: длина якорного каната
должна быть равна примерно шести­
кратной глубине, чтобы якорь надежно
держал. Руководствуясь морской картой,
оценивают глубины.
В ветреный день лучшая якорная стоянка
находится максимально близко к суше.
Важно иметь достаточно места для раз­
ворота яхты на якоре по ветру.
В районах с нестабильными ветрами сле­
дует иметь в виду, что яхта должна иметь
достаточно места при заходе ветра на 360°.

86 87
Постановка на якорь под парусами Постановка на якорь под парусами

Незадолго до подхода к якорной стоянке Рулевой медленно направляет яхту под


следует убрать стаксель. Проще всего одним гротом к якорному месту. С рас­
уборка его происходит на курсе фор­ травленным шкотом он дает яхте остано­
девинд или левентик. Фал не следует виться. Как только яхта останавливается,
травить быстрее, чем баковый матрос он дает команду «Отдать якорь». Баковый
может убирать парус на палубу (рис. матрос при этом должен обязательно
слева). Затем стаксель должен быть от­ убедиться, что он стоит не в бухте троса.
стегнут, чтобы палуба была свободна во
время постановки на якорь. Для этого па­
рус придерживают коленями. Потом его
прихватывают сезнями или резинками и
убирают под палубу или ближе к мачте,
чтобы он не мешал маневру, и при этом
не был бы сброшен ветром за борт (рис.
внизу).

2 Стаксель находится за пределами


рабочей площади.
3 Ходовой конец якорной цепи закре­
плен на роульсе или на стопоре.
4 Цепь лежит внутри носового релинга.
5 Якорь такого типа (Данфорт) может
висеть на релинге. Якоря других
типов должны лежать на палубе.
Маневр постановки на якорь на неболь­ 6 Коренной конец якорного каната
шой яхте: должен быть надежно прикреплен к
1 Якорный канат аккуратно уложен в яхте.
цепной ящик. 7 Стаксель-фал пристегнут к лееру.
89
88
Если направление сильного течения
противоположно направлению слабого
ветра, следует использовать кормовой
якорь. Якорь надо перенести назад,
пропустив канат под релингом. Рулевой
ставит яхту против ветра. Как только ско­
рость относительно воды подойдет к ну­
лю, руль следует положить так, как будто
яхта идет назад. Как только яхта начнет
двигаться вперед только под действием
течения, должен быть брошен якорь и
вытравлена необходимая длина якорно­
го каната. Сразу после этого убрать грот.

Баковый матрос по команде бросает


якорь и травит якорный канат по мере
того, как яхта дрейфует назад. Как
только будет достигнута необходимая Так правильно закладывают якорный
длина вытравленного каната, он должен канат: Яхта на кормовом якоре чаще всего лишь
заложить его за надежно прикрепленную 1 В первую очередь накладывается незначительно крутится на якорном кон­
сквозными болтами утку. Яхта продол­ шлаг вокруг утки. це. Становясь на якорь на каменистом
жает дрейфовать назад до тех пор, пока 2 Трос крепится крестообразно, и... грунте, следует прикрепить к якорю
туго не натянется якорный канат и якорь 3 ...верхний шлаг кладется на себя так, томбуй (можно кранец), чтобы его потом
не зароется в грунт. Для уверенности чтобы... можно было с уверенностью поднять на
следует взять пеленг какого-нибудь 4 ...последний шлаг и ходовой конец борт (рис. вверху). Слева показано, как
ориентира на берегу, чтобы проверить, лежали под ним параллельно друг крепится буйреп к якорю со штоком (на­
действительно ли якорь держит. другу. пример, к адмиралтейскому).

90 91
Снятие с якоря под парусами

10 ...стаксель полностью поставлен,


Снятие с якоря под парусами Маневр начинается с команды «Поднять
якорь». яхта идет...
1 В то время как самый сильный 11 ...свободно от подветренного берега.
человек на борту начинает выбирать Если оснастка якоря еще лежит на
якорный канат,.. палубе, нужно привести ее в порядок
2 ...после того как будет растравлен и приготовить к новой постановке на
шкот, поднимают грот. якорь.
3 Грот выбирают настолько, чтобы яхта
начала медленно двигаться, и это
Умение покидать якорную стоянку под Постановка на якорь в спокойной, помогало бы баковому матросу...
парусами может стать жизненно важным хорошо защищенной бухте относится 4 ...выбирать якорный канат. Рулевой
маневром в случае, когда ветер зашел и к самым прекрасным событиям, какие должен стараться держать курс в
яхта оказалась у подветренного берега. только могут случаться с парусной яхтой. направлении якоря, пока тот не
Поэтому снятие с якоря в любом случае Но ответственный шкипер даже в тихую будет вырван из грунта.
должно относиться к отработанным ма­ ночь не может предаваться покою, так 5 Как только якорь повиснет над
неврам; каждое действие должно быть как слишком быстро место стоянки, грунтом, рулевой уваливает и...
усвоено так, чтобы его можно было вы­ считающееся надежным, может стать 6 ...травит гика-шкот, чтобы развить
полнить и ночью. опасным. Шкипер должен предвидеть, несколько большую скорость.
что ветер может повернуть и усилиться, 7 Якорь со всей оснасткой поднимают
и тогда яхта окажется у подветренного на палубу. После чего...
берега. При таком изменении ветра и 8 ...баковый матрос ставит стаксель,..
подъеме воды возникает опасность, 9 ...как только рулевой ляжет
что якорь будет вырван из грунта и яхта на курс круто к ветру.
сдрейфует на близкий берег. Поэтому Во время поворота
каждая яхта, прежде всего небольшая, оверштаг...
как правило, не
оборудованная
двигателем,
должна быть
всегда готова
к быстрому
маневру сня­
тия с якоря.

92 93
Снятие с якоря под парусами

...поставить небольшой стаксель вы­ 6 Якорную оснастку поднимают на


сокого покроя. При этом направлять борт, в то время как яхта уже легла
яхту в сторону якоря. на другой галс и разгоняется.
Слабина якорного каната должна
быть, как можно быстрее выбрана, При некоторых обстоятельствах грот
причем один шлаг всегда должен должен быть поставлен как можно бы­
быть наложен на прочную утку. стрее.
Якорь на переднем ходу вырывается 1 Для этого фал выбирают поочеред­
из грунта. В этот момент яхта пово­ но двумя руками. Если по своему
рачивает к ветру и начинает поворот устройству стопор может сам блоки­
оверштаг. роваться, фал не получит слабину.
Когда фал больше невозможно
добить руками, его несколькими
шлагами накладывают на лебедку и
Яхта готова сняться с якоря: путывался. Якорь потом кладут на канат. затем
1 топенант туго набит, Если большой яхте в сильный ветер при­ набивают до требуемого натяжения
2 гика-шкот выбран и заложен, ходится сниматься с якоря без помощи с помощью ручки лебедки. Прежде
3 грота-фал готов к подъему, двигателя, следует: чем снять фал с лебедки,
4 руль закреплен прямо, 1 Прежде всего взять рифы на гроте. закройте стопор. Кто часто ходит с
5 стаксель-шкоты лежат наготове. Отдавать рифы всегда проще, чем малочисленным экипажем, должен
6 На яхтах без закрутки стаксель брать их на ходу. подумать о самостопорящих
следует подготовить так, чтобы он 2 Даже если нужно приложить много лебедках, которые очень
не мешал подъему якоря. силы, следует выбрать якорный полезны именно в
7 Якорный канат готов к выбиранию. канат во время постановки грота. . таком случае.
При некотором навыке можно убирать Чтобы как можно быстрее покинуть
якорный канат ногой в цепной ящик якорную стоянку, следует дополни­
(рис. слева внизу), так чтобы он не за­ тельно...

94 95
Хождение под парусами на течении

Хождение под парусами Если течение направлено против ветра,


лавировать против коротких и крутых
на течении волн дело нелегкое. Попутное течение
увеличивает скорость на ветер, отчего
увеличивается скорость вымпельного
ветра. Лавировочный угол становится
меньше, чем обычно (сравните на ри­
сунке пунктирную линию с двойной).
Если зайти вплотную под берег, можно
попасть в зону, где нет течения. Если при
этом не получится поворот оверштаг,
можно оказаться в опасном положении.
Лавировка вблизи суши на попутном те­
чении создает впечатление быстрого хода
под парусами. Это верно, конечно, но не
относительно воды, как показывает лаг.
Попутное течение должно учитываться
при каждом повороте оверштаг.
1 Яхта идет курсом бейдевинд.
2 Начат поворот оверштаг.
3 Руль перекладывают несильно, чтобы
во время медленного поворота выи­
грать как можно большее расстояние
на ветер, идя прямо против ветра. Но
По каждому бую можно определить на­ тут требуется осторожность.
правление и силу течения. Обычно буй
кренится в сторону, куда направлено
течение. Кильватерная струя от буя сви­
детельствует о его силе. Некоторый опыт
дает возможность правильно оценивать
силу течения. С помощью современных
Приливные течения отмечены по всему навигационных средств, таких как GPS,
миру. В Европе самые сильные течения дающих курс и скорость относительно
наблюдаются по всему западному по­ грунта, можно вычислить силу и на­
бережью и в Северном море. Течения правление течения через курс и скорость
могут помогать быстро проходить про­ пастись соответствующими пособиями. относительно воды.
тяженные дистанции, но также могут Таблицы и атласы приливов содержат
создавать опасные ситуации. Неопытные все данные о времени наступления пол­ Всегда, когда это возможно, течение сле­
яхтсмены имеют проблемы с приливны­ ных и малых вод, силе и направлении дует использовать. Часто течение и ветер
ми течениями. Мы хотим показать, как течений, а также о высоте приливов. имеют не одно и то же направление. Яхта
распознавать течения и, главное, как их На специальных картах графически по­ на якоре обычно стоит по течению, так
использовать. казано, как меняются приливные течения что при боковом ветре можно выполнить
Тот, кто хочет ходить под парусом по во­ в определенном районе через каждый маневр снятия с якоря, идя только под
дам, в которых встречаются приливные час до и после момента полной воды в гротом в направлении якоря. Скорость
течения, должен в первую очередь за­ определенном пункте. регулируется гика-шкотом.
96 97
Хождение под парусами на течении

10 Теперь шкот растравлен, стаксель


перенесен на нужный борт и вы­
бран втугую. Когда рулевой снова
почувствует давление на руль и яхта
наберет ход относительно воды, грот
можно снова выбрать втугую.

4 Рулевой потерял ощущение руля, по­ 7 Единственная возможность выйти не­


скольку скорость относительно воды вредимыми из этой ситуации - рас­
почти равна нулю. травить паруса и переложить руль на
5 Несмотря на то, что ориентиры на другой борт.
суше показывают, что яхта движется 8 Следует как можно быстрее вынести Если течение идет в том же направле­ ветра при попутном течении хотя и
вперед, давление ветра вызывает стаксель на ветер, чтобы развернуть нии, что и ветер, возникают длинные быстрое, но явно более неприятное,
ее движение назад относительно нос на другой галс. и сравнительно пологие волны. Если чем при ветре и течении одного на­
воды. 9 С стакселем, вынесенным на ветер, и течение направлено против ветра, правления. Морское течение проще
6 Теперь яхта вновь движется относи­ все еще переложенным рулем, яхта под образуются неприятные, короткие и всего распознать по изменившейся
тельно воды и идет к близкому берегу. действием течения отходит от берега. крутые волны. Лавирование против картине волн.
99
Другая возможность снятия с мели -
воспользоваться помощью двигате­
ля. Румпель фиксируют под не очень
большим углом, двигатель включают
на полный ход. Экипаж откренивает
на вантах со стороны мелкой воды
и путем раскачивания старается до­
биться, чтобы яхта снова оказалась
на праву.

Для снятия с мели большой яхты


своими силами после плотной по­
садки ее на грунт на деле проверен
Снятие с мели следующий способ, требующий,
однако, больших усилий:
Самый тяжелый якорь заводится как
можно дальше на глубокую воду,
канат направляется через прочный
блок на лебедку.

Фал крепится беседочной петлей за


Сев на мель, необходимо попытаться якорный канат на возможно большем
снова оказаться на плаву своими удалении от борта (1), чтобы получить
силами. Для этого надо уменьшить наиболее эффективное направление
осадку яхты. Убрав паруса, часть тяги (2). Фал туго выбирается, пока
экипажа можно посадить на конец за счет создаваемого крена киль не
гика так, чтобы они осторожно про­ оторвется от грунта. Затем путем
двинулись как можно дальше к его выбирания якорного каната яхту по­
ноку. Важно, конечно, иметь прочный степенно выводят на глубокую воду.
топенант, чтобы гик ни в коем случае При выбирании якорного каната крен
не рухнул на палубу. Иначе экипаж медленно уменьшается, поэтому ма­
окажется в воде. Как только киль невр, возможно, придется повторить.
сойдет с грунта, надо попытаться под Если большие глубины лежат с подве­
двигателем достичь более глубокой тренной стороны, можно попытаться
воды. без больших усилий сняться с мели
На маленьких яхтах человек на мачте с туго выбранными парусами и эки­
создает дополнительный крен. Од­ пажем на подветренном борту. Зача­
нако важно, чтобы он был хотя бы стую помогает сильное отталкивание
застрахован прочным фалом. отпорным крюком (или футштоком).
101
Снятие с мели

5 Если установлено, что яхта села лишь


на небольшую песчаную мель, реко­
Лавировка от подветренного
мендуется забросить якорь в наве­
тренную сторону (1). Якорный канат
берега
выбирают, пока не будут поставлены
все паруса (2). Яхту разворачивают
носом против ветра. С выбранными
втугую шкотами создается большой
крен (3), в этом случае можно быстро
сняться с мели с помощью двигателя. Подветренный берег представляет со­
бой серьезную опасность для экипажа и
яхты. Следует предпринять все, чтобы не
попасть в критическую ситуацию. Пре­
жде всего лавировать от подветренного
берега нужно уверенно и смело, не теряя
спокойствия. Важно, чтобы яхта имела
достаточный ход для прохождения всего
необходимого расстояния на ветер и
могла преодолеть дрейф.

6 При наличии шлюпки завезти якорь


на глубину - просто детская забава.
Вся якорная оснастка с цепью и якор­
ным канатом свободно укладывается
в шлюпку, тяжелый якорь подвешен
за бортом и закреплен шлюпочным
узлом так, чтобы, развязав его, якорь
сам ушел на грунт. Затем конец якор­
ного каната доставляют на борт яхты.

Шкоты из страха перед прибли¬


жающимся берегом и из-за большого
крена всё больше растравливают,
так что яхта едва передвигается от­
1 Если, например, вовремя не взять носительно воды. Если при этом не
рифы, а это в свою очередь не позво­ получается поворот оверштаг, то яхта
лит добрать грот, яхта будет сильно быстро дрейфует на прибрежные
дрейфовать. камни.
103
102
Лавировка от подветренного берега Лавировка от подветренного берега

Из этого графика видны возмож­ ская крейсерская яхта может нести При лавировке от подветренного бе­ Угол вымпельного ветра (6) не дол­
ности четырех совершенно разных около 40% своей нормальной парус­ рега в сильный ветер жизненно важна жен быть слишком маленьким, так
яхт отойти при сильном ветре в ности, идти под углом 50 градусов правильная настройка парусов в за­ как яхта должна иметь хороший ход.
лавировку от подветренного берега: к ветру и при этом уходить на ветер висимости от обстановки: ахтерштаг Если время от времени приводить
Яхта-компромисс (вверху) может ходом в 3 узла. Гоночная яхта макси (1) набит, чтобы топ мачты был за­ яхту слишком круто к ветру, тотчас
нести только 20% своей нормальной (внизу) идет с 60% возможной парус­ вален назад и задняя шкаторина грота снижается скорость.
парусности и лавирует, учитывая ности, отличным углом в 37 градусов открыта. Ползун гика-шкота (2) по той
дрейф, лишь под углом 80 градусов к ветру и скоростью 5,8 узла на ветер. же причине сдвинут как можно даль­
к ветру. Скорость на ветер, т.е. в Такие гоночные яхты имеют на борту ше к подветренному борту. Грот за­
безопасную зону, составляет всего полный, тренированный экипаж и рифлен (3). Маленький стаксель (4),
0,4 узла! Несколько большая кру¬ часто идут вплотную к берегу, чтобы несомненно, должен быть установлен
изная крейсерская яхта несет 30% найти наиболее благоприятные под нужным углом, чтобы он тянул
своей парусности, идет с крутизной в условия ветра и течения. Яхтсмены, безупречно. Точными движениями
65 градусов и со скоростью на ветер совершающие прогулки на крупных рулем яхта удерживается на курсе
1,5 узла. Существенно большая мор­ яхтах, не должны брать с них пример! (5). При повороте оверштаг нельзя
слишком сильно перекладывать
руль, чтобы не тормозить
движение яхты.

5 Из этого сравнения ясно, как раз­


личная возможность нести паруса от­
личает большие яхты в сильный ветер.
В то время как маленькая килевая яхта
может нести лишь штормовой стак­
сель, более крупная морская крейсер­
ская яхта достаточно хорошо идет под
зарифленным гротом и небольшим
стакселем. Макси-яхта длиной около
24 метров с топовым вооружением
идет достаточно легко с одним рифом
на гроте и с генуей № 2.

104 105
Плавание без руля

1 Руль сломан, потерян навсегда. 3) Оттяжкой гика можно также влиять


Экипаж в открытом море должен на форму грота и тем самым на по­
рассчитывать только на себя. Многие ведение яхты.
хорошо отлаженные яхты идут, как 4) Регулируемый ахтерштаг раскрывает
правило, на острых курсах прямо грот и уменьшает стремление яхты помощи перенесения веса экипажа
2 На небольшой хорошо отрегулиро­
сами по себе. На каждой яхте имеется привестись. Потравив его, закрывают на подветренный борт приводит яхту
ванной яхте перераспределение веса
целый ряд возможностей настройки, заднюю шкаторину, чем создают к ветру.
экипажа приводит к следующему:
с помощью которых можно добиться большее давление. 3+4 Этот принцип действует и на курсе
уменьшающийся крен при загрузке
того, что яхта будет держать курс без 5) Важна также установка стакселя, фордевинд под спинакером. Крен на
наветренного борта заставляет яхту
помощи руля:
позволяющая яхте без руля держать уваливаться. Увеличение крена при наветренную сторону - изменение
1) На возможность современных легких более или менее ровный курс. курса к ветру, вес экипажа на под­
яхт держать курс чрезвычайно влияет ветренном борту - уваливание, но с
распределение веса. угрозой непроизвольного поворота
2) Шкотом и ползуном гика-шкота фордевинд.
регулируют тягу грота и тем самым
стремление яхты привестись или
увалиться.

107
Буксировка

миделя (1). Подается буксирный конец


Буксировка яхт грузовыми судами
(2). В то время как конец переносится
встречается обычно лишь на реках.
на корму,необходимо немного снизить
Перед осуществлением буксировки
скорость яхты. Нельзя давать пока еще
следует выяснить у капитана грузового
свободному концу слишком сильно
судна, с какой скоростью он предпола­
провисать, чтобы его не намотало на
гает идти с яхтой на буксире - скорости
винт буксира (3). Постепенно с яхты
существенно выше той, на которую
выпускают желаемую длину буксир­
рассчитан корпус яхты, неприемлемы,
ного конца. Лишь когда он надежно
так как могут привести к повреждению
закреплен, капитану грузового судна
корпуса яхты. Сначала грузовое судно
сообщают, что он может идти на своей
замедляет ход, чтобы яхта могла при­
рейсовой скорости (4).
близиться к нему примерно в районе
5 При усилении ветра надлежащий курс когда грот достаточно растравлен (1),
можно удержать только с помощью и снова приводится, когда он туго вы­
настройки парусов. Яхта уваливается, бран (2).

Буксировка
Чтобы передать буксирный конец концом - в другую руку. С сильным
на другое судно в море, приходится замахом бухту бросают по не очень
бросать его с достаточно большого рас­ крутой, но и не слишком пологой дуге.
стояния. Если на борту имеется только
толстый трос, подготавливается тонкий
вспомогательный линь, который по­
дается сначала. Линь закладывается
одним концом на борту. Часть аккурат­
но сложенной бухты берут в одну руку
для броска, другую часть с заложенным

109
108
Буксировка Буксировка

Так как связь на УКВ между буксиром и 3 Если хотят, чтобы буксир прибавил
яхтой не всегда возможна, а из-за рабо­ ход, производят круговые движения
ты двигателей не слышно даже громких поднятой рукой.
окриков, следует применять простой
4 Если буксир должен снизить ско­
язык жестов:
рость, производят движения вверх и
вниз обеими вытянутыми руками.
1 Кто хочет, чтобы его по какой-то 5 Сигнал к отдаче буксирного конца
причине взяли на буксир, становится подается согнутыми руками, разводя
на носу с подготовленным к броску их в стороны.
концом и машет им.
6 Международный сигнал, который
2 Как только конец заложен на борту и поймет каждый: поднятый верти­
можно приступать к буксировке, руки кально большой палец означает «Все
скрещивают перед животом. в порядке».

Оптимальным является буксирный


конец, разделенный на две части. На
первом перед штевнем (1) вяжется петля.
Идущий на буксир конец привязывается
к петле беседочным узлом (2). Трос
крепится бензелем к передней утке,
толстый трос должен быть защищен от
перетирания (3).

Буксирный конец закладывается на борту


парусной яхты за самую прочную утку (1).
Конец должен быть такой длины, чтобы в
целях безопасности его можно было про­
вести к корме и там еще раз закрепить
(2). Рулевой должен управлять яхтой
лишь легкой перекладкой руля, чтобы
буксирный конец нигде не терся.
110 111
Шлюзование

1 Заходя в камеру незнакомого шлюза,


никогда точно не знаешь, что тебя там
ожидает. Заход разрешается только
по указанию персонала шлюза, за­
ходить следует тогда, когда грузовые
суда пришвартуются и застопорят
винты. Но некоторые капитаны все же
Румпель под влиянием скорости хода Скорость буксировки и длина буксирного оставляют винты медленно вращаю­
сам устанавливается в прямом положе­ конца должны соответствовать нормам. щимися, так что при положении руля
нии (2). Необходима лишь небольшая Как правило, длинный конец лучше, чем вбок позади судна может создаваться
корректировка. Рулевой должен выбрать короткий. Оптимальной является длина, сильное течение. Небезопасен также
для себя такое место, с которого он по­ когда оба судна одновременно всходят на ветер, который проникает через от­ опорожнении шлюза местами обра­
стоянно держит в поле зрения буксирую­ гребень волны или, например, оба про­ крытые ворота шлюза и усиливается. зуются сильные завихрения, которые
щее судно (2). Грот тщательно сложен, ходят ложбину между волнами. При этом В дополнение при наполнении или могут тянуть за собой небольшие
гик сдвинут в сторону (3). Все люки и нагрузка на конец остается небольшой и яхты.
вход в рубку закрыты (4). равномерной. 2 Яхты, которые швартуются к стенке
шлюза, должны, как правило, закла­
дывать носовые и кормовые концы
«серьгой», чтобы можно было с борта
добирать или травить их при подъеме
или падении уровня воды.

112
Шлюзование Шлюзование

Если концы заданы через кольцо на стен­


ке шлюза, их длину может регулировать
один человек. Для яхты с малочислен­
ным экипажем стоит изготовить рымы,
которые потом можно использовать, как
показано на рисунке ниже. Чаще всего
при небольшом перепаде уровней воды
шлюзование проходит очень быстро. В
этом случае достаточно удерживать яхту
двумя отпорными крюками.

Примечание редактора:
При шлюзовании на внутренних водных
путях РФ маломерным судам предписы­
вается швартоваться одним швартовым
концом за гак указанного диспетчером
поплавка.

Один конец шварта заложен за утку, дру­


гой через кнехт на стенке шлюза кладется
полуохватом на утку. Это позволяет всег­
да держать конец под натяжением и по
мере надобности травить или выбирать.
Двигатель во время шлюзования должен
работать (стрелка).
115
Человек за бортом

Чаще всего спасательные средства, пред­ 1 Буй с длинной вехой и хорошо за­
Человек за бортом писываемые для гоночных яхт, должны метным флагом должен быть рас­
находиться на борту каждой яхты и быть положен так, чтобы его можно было
в рабочем состоянии: одним движением руки бросить за
борт. Имеет смысл прикрепить к нему
спасательный круг.
2 Один или лучше два подковообраз­
ных спасательных круга, которые
также одним движением могут быть
Леерное ограждение, как известно, вы­ брошены в воду.
полняет функцию страховки экипажа 3 Веха и круги должны быть снабжены
судна от падения за борт. Некоторые проблесковыми фонарями, которые в
яхтсмены, однако, больше обеспокоены воде устанавливаются вертикально и
чистотой на борту, которую может на­ начинают работать (если батареи еще
рушить приступ морской болезни или в рабочем состоянии).
отправление естественных потребно­ 4 Чтобы поднять находящегося в во­
стей, нежели безопасность. Грязь можно де человека, целесообразно иметь
смыть, а поднять упавшего за борт чело­ откидной, глубоко опускающийся
века явно сложнее, иногда это и вовсе не забортный трап.
удается. 5 Специальное устройство позволяет на­
тяжением троса, который направлен к
низу транца, открыть и опустить трап.

117
На небольшой крейсерской
яхте с экипажем всего из
двух человек, идущей кур­
сом бейдевинд, рулевой
падает за борт (1). Следует
как можно быстрее сделать
поворот оверштаг, оставив,
однако, стаксель стоящим на
другом борту (2). Свободный
стаксель-шкот бросают за
борт (3). С туго выбранными
парусами руль круто пере­
кладывают, чтобы увалиться
и сделать поворот фордевинд
(4). Яхта едва движется, но
еще остается управляемой
(5). По завершении циркуля­
ции плавающий в воде шкот
должен достичь человека
в воде, чтобы он при этом
смог ухватиться за него (6).
Затем оба паруса майнают на
палубу, чтобы яхта больше
не имела хода, и упавшего за
борт человека можно поднять
на палубу.

119
Снятие пострадавшего вертолетом

Снятие пострадавшего вертолетом 1 В то время как эвакуируемому


человеку заводят под мышки спаса­
тельную беседку, она удерживается
тонким страховочным тросом. Так
как беседка должна охватить тело как
можно плотнее, для крепления гака
выбирают подходящее кольцо.

В случае внезапно наступив­


шей тяжелой болезни или
травмы может возникнуть
необходимость снять по­
страдавшего с борта верто­
летом. Следует помнить, что
зона обзора пилотов верто­
лета ограничена, а враще­
ние винта создает сильный,
направленный вертикально
вниз поток воздуха, кото­
рый над поверхностью воды
растекается во всех направ­
лениях (1). Чтобы взять че­
ловека с борта яхты, нужно
по возможности освободить
2 Зачастую с подъемной беседкой
корму. Хотя бы отдать бак­
спускается член экипажа вертолета,
штаги (2), а по возможности
чтобы надеть на эвакуируемого спа­
и ахтерштаг (3). Вертолет с
сательный пояс, который прикреплен
вытравленным подъемным
к беседке, и вместе подняться, как
тросом медленно прибли­
показано на рисунке.
жается к яхте по ветру (4).
121
120
Снятие пострадавшего вертолетом

Спасение морским судном

Если на спасение экипажа поврежденной Транспортное судно идет малым ходом


яхты, которая вскоре может затонуть, к яхте так, чтобы она дрейфовала в ве­
пришло транспортное судно, в этом слу­ тровой тени большого корпуса. Подается
чае действуют следующим образом: тонкий бросательный конец, к которому
прикреплен толстый буксирный канат. На
малом ходу (1) яхта постепенно подтяги­
вается параллельно большому корпусу.
Экипаж транспортного судна вывеши­
вает кранцы, чтобы предохранить яхту
от повреждений. Экипаж судна травит
буксирный канат, пока яхта не займет
удобное положение (2).

3 При обращении с подъемной бесед­


кой необходимо следить, чтобы она
не зацепилась за какую-нибудь де­
таль яхты. Иначе это может привести
к падению вертолета.

122 123
Спасение морским судном Спасение морским судном

В штормовую погоду может быть полезно


завести надутый спасательный плот в ка­
честве кранца между яхтой и судном (1).
Экипаж судна выбрасывает абордажную
сетку, по которой экипаж яхты может
взобраться на борт большого судна (2).
В данном случае целесообразно подстра­
ховать членов экипажа страховочным
линем.

Здесь показана яхта, готовая подойти


лагом к грузовому судну. Спасательный
плот сброшен на воду и надут (1). Он
должен быть надежно пришвартован к
яхте, лучше всего так, чтобы длину конца
можно было регулировать (2). Подготов­
лен прочный двойной буксирный конец с
петлей. Матрос стоит на носу с отпорным
крюком, готовый поймать и закрепить
буксирный конец с судна (3).
Помощь опрокинувшимся
швертботам и катамаранам

Если член экипажа яхты видит, что


команда опрокинувшегося катамарана
или швертбота не может сама поставить
лодку, следует сначала медленно подой¬
ти с подветренной стороны и спросить,
[нужна ли Помощь)

Яхта идет курсом бейдевинд (1). С наве­


тренной стороны лежит опрокинувшийся
катамаран, экипаж которого знаками
подает просьбу о помощи. Яхта проходит
дальше на ветер и делает поворот овер­
штаг (2). С растравленными парусами
она медленно проходит с подветра мимо
опрокинутого катамарана. Экипаж спра­
шивает, чем можно помочь (3). Затем
запускают двигатель яхты, прежде чем
стать против ветра и убрать паруса (4).
Теперь можно подойти к опрокинутому
катамарану (5) для оказания помощи.
127

126
Помощь опрокинувшимся швертботам и катамаранам Помощь опрокинувшимся швертботам и катамаранам

Чтобы поставить опрокинутый шверт­ Оба конца закладывают на швертботе за


бот, надо завести на него два конца. наветренный вант-путенс (1) и за руле­
Сначала экипаж швертбота закладывает вую оковку (2).
один конец за наветренный вант-путенс
и передает другой конец на яхту, на­
ходящуюся под ветром.
Другой конец крепится
за рулевую оковку и
тоже передается на
яхту. Яхта медленно
идет по ветру, пока
швертбот не развер¬
нет бортом к ветру (1).
Оба конца натягиваются,
шкипер немного прибавляет газ (2). Тяга
за вант-путенс разворачивает маленькую
яхту вокруг продольной оси, пока мачта
не выйдет из воды (3). С увеличением
хода и под давлением ветра швертбот
поднимается (4). Яхта медленно подхо­ Если мачта опрокинувшегося катама­
дит задним ходом, теперь концы можно рана лежит горизонтально на воде, то
отдать (5). в большинстве случаев достаточно с
забортного трапа поднять топ мачты над
водой. Ветер задувает под парус, в то
время как член экипажа катамарана, стоя
на нижнем поплавке, тянет за веревку.
Катамаран встает.

129
128
Использование надувных спасательных пло

Может случиться, что надутый спаса­


Использование надувных Тент спасательного плота нужен для того,
чтобы можно было, в крайнем случае, тельный плот будет плавать на тенте
спасательных плотов прыгнуть на него с яхты, а потом за­
браться внутрь.
днищем вверх. Тогда один член экипажа,
находясь в воде, должен развернуть плот
тентом к ветру и тянуть за прикреплен­
ный для этой цели к днищу конец, чтобы
спасательный плот принял нормальное
положение.

Если, на самом деле, наступит момент,


когда экипаж парусной яхты должен
будет пересесть на спасательный плот,
каждый на борту должен знать, как
спустить его на воду и привести в полную
готовность.
Упакованный спасательный плот сбрасы­
вают на воду, потом закладывают один
или оба (в зависимости от конструкции)
линя (1). Один член экипажа тянет вы­
тяжной линь (2) и тем самым приводит
в действие механизм надувания плота,
при этом швартовый конец не дает плоту
сдрейфовать (3). Тем временем можно
подготовить и закрепить в нижнем по­
ложении забортный трап, чтобы можно
было легко пересесть на плот (4).

131
Использование надувных спасательных плотов

1 Чтобы плот при залезании в него по


веревочному трапу не опрокидывал­ Уборка парусов
ся, люди внутри плота должны сесть с
противоположной от входа стороны.
Они могут также помогать поднимаю­
щемуся, вытягивая его через надутый
бортовой баллон.

2 В шторм тент плота должен быть вы­


давлен наружу, чтобы он оказывал Уборкой парусов занимаются по возможности на спокойной
меньшее сопротивление волнам. воде с подветренной стороны мола. У небольшого, но срабо­
Через некоторое время люди внутри танного экипажа этот маневр обычно не вызывает проблем.
плота сами поймут, как лучше дер­ Запускают двигатель. Идя против ветра, сначала убирают и
жать баланс спасательного судна (3). крепят стаксель, затем грот. Гик фиксируют выбранными втугую
топенантом и гика-шкотом, парус складывают и обвязывают
сезнями.
Уборка парусов
Уборка парусов

1 Если гавань лежит с наветренной Внизу: Яхта готова к причаливанию. Эки­


стороны, о волнении можно не бес­ паж сидит в кокпите, чтобы у рулевого
покоиться. Перед заключительным был свободный круговой обзор. Кранцы
поворотом оверштаг запускают привязаны выбленочным узлом к леерам
двигатель, затем убирают стаксель и или лучше к основаниям леерных стоек и
в спокойной остановке укладывают непосредственно перед причаливанием
его. Во время захода в гавань против вывешиваются за борт.
ветра убирают грот. Рулевой должен
иметь полный обзор.
2 Когда к входу в гавань подходят кур­
сом фордевинд, нужно своевременно
спустить стаксель. Непосредственно
перед входом запускают двигатель
и ставят яхту против ветра, чтобы
можно было убрать грот.
3 Если гавань лежит под ветром, то
вблизи нее можно попасть в непри­
ятную волну. Стаксель должен быть
убран заблаговременно. С работаю­
щим двигателем на короткое время
поворачивают на ветер и быстро май­
нают грот. Затем опять идут по ветру
и заходят в защищенную гавань. На
курсе фордевинд грот можно удобно
уложить.
4 При подходе к гавани в лавировку
против ветра, который дует парал­
лельно берегу, на заключительном
повороте оверштаг убирают стак­
сель. Незадолго до входа в гавань
запускают двигатель. Повернув на
ветер, убирают грот. В гавани всегда
следует находиться с наветренной
стороны, чтобы иметь под ветром не­
которое пространство на случай, если
упавший за борт конец намотается на
винт.

134
Швартовка в гавани

Швартовка в гавани

Когда место стоянки уже определено,


шкипер должен решить, как пришварто­
вать яхту, после чего следует подготовить
швартовые.

Справа: Яхта стоит на своем постоянном


месте стоянки в ячейке: сращенные
кормовые концы раскреплены кресто­
образно, а носовые концы защищены от
перетирания в месте прикосновения с
фальшбортом. Прочно закрепленный и
хорошо натянутый страховочный конец
(1) способствует тому, чтобы при силь­
ном боковом ветре безопасно завести
яхту в бокс задним ходом.

Чтобы пришвартовать яхту у короткого


плавучего бона, нужны два носовых кон­
ца и два шпринга. Если возможно, то со
стороны воды следует завести еще один
шпринг

136
Швартовка в гавани

Подобного эффекта можно добиться с


помощью показанного на рисунке внизу
металлического демпфера, который,
однако, с течением времени ржавеет и
когда-нибудь перестанет действовать.
Отрезок прочной цепи служит в качестве
предохранителя на случай обрыва.

Это классический способ швартовки Различные способы фиксирования ку­


лагом к пирсу. С заложенными носовым
сков шланга в нужных местах швартовых
и кормовым концами, а также носовым
концов.
и кормовым шпрингами яхта может лишь
немного смещаться. Кранцы должны Эта резиновая вставка оказывает демп­
быть вывешены в самом широком месте фирующее действие при волнении в га­
корпуса. вани и прекрасно сохраняет швартовые.

Слева: Существует много способов за­


ложить швартовые за рым.

Внизу: Швартовые концы хорошо предо­


хранять от перетирания с помощью куска
шланга.

139
138
Об авторах

Роберт Дас - голландец, живший в Эрик фон Краузе - редактор журнала


Южной Франции, но чувствовавший себя «Yacht», специализирующийся по во­
как дома в любой точке земного шара, просам навигации, морской практики
яхтсмен, ходивший по морям с самого и электроники, - родом из Эссена. От
раннего детства. Используя собственный рудоподъемных башен и доменных пе­
опыт хождения в сильный ветер, он чей его влекло к далеким берегам. Став
подчеркивал важность остойчивости яхт членом экипажа большой чартерной
легкой конструкции с коротким килем. яхты, он в 1971 г. вкусил настоящей
Яхтсмены, придерживающиеся консерва­ экзотики Карибского моря, о котором
тивных методов, не были готовы воспри­ мечтал двадцать долгих лет!
нять внесенные им новшества. В 1965 г.
на базе проведенных испытаний он ввел Семилетняя парусная практика привела
критерии оценки мореходных качеств яхт, его преподавателем в престижную не­
которые впервые были опубликованы в мецкую яхтенную школу в Глюксбурге,
одном из журналов Германии. Гоночная яхта, штурманом которой он
был, дважды выиграла Адмиральский
Богатый опыт яхтсмена, живость ума и во­ Кубок! Он четыре раза участвовал в
ображения и в то же время рациональность знаменитой Фастнетской гонке и не­
мысли позволили ему предвосхитить и однократно принимал участие в других
предсказать тенденции развития яхтенно­ международных регатах в открытом
го дела. Его идеи воплощались в реальных море. Но и этого ему было мало, парал­
конструкциях. Впечатляющий киль с кры­ лельно он разрабатывает компьютерные
льями, с которым «Австралия» выиграла программы для оптимизации поведения
Кубок Америки, является результатом его яхт в гонках и дальнейшей автоматиза­
инженерной интуиции, он был разработан ции электронной навигации. Когда он не
за годы до этого события. Опережающие ходит на «тоннике» или макси по морям и
время, чрезвычайно информативные и не сидит в редакторском кресле (теперь в
оригинальные «рентгеновские» схемы журнале «boofe exclusive»), то проживает
Даса давно и хорошо знакомы читателям в исторической усадьбе, которую сам от­
журналов «Yacht» и «boofe». реставрировал.

140