Вы находитесь на странице: 1из 55

Ведение

Актуальность темы работы состоит в том, что повышение

качества обслуживания пассажиров, в том числе при организации

общественного питания, должно быть увязано с контекстом

реформы железнодорожного транспорта.

Более десяти лет в России продолжается реформа

железнодорожного транспорта. Одним из ее приоритетов

Руководство естественной монополии ОАО «Российские железные

дороги» заявляет достижение высшего уровня качества

предоставления услуг пассажирам. Компания прикладывает массу

усилий, чтобы сделать путешествия железнодорожным транспортом

максимально удобными, доступными и комфортными. И в этом

стремлении не обойтись без решения такой естественной проблемы,

как питание в дороге.

Предметом исследования является организация питания на


железнодорожном транспорте. Объектом исследования являются

требования, предъявляемые к организации передвижных

предприятий общественного питания.

Цель работы - всесторонняя характеристика организации

питания пассажиров железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью задачи работы

сформулированы следующие:

1. Обзор нормативно-правовой базы организации питания на

железнодорожном транспорте;

2. Анализ современного состояния организации питания на

железнодорожном транспорте;

3. Определение перспектив развития с учётом зарубежного

опыта организации питания на железнодорожном транспорте.


Глава 1.Современные состояния организаци обслуживания

впоездах

1.1Современные состояния организаци обслуживания

впоездах
Обслуживание пассажиров на железнодорожном транспорте

осуществляется на вокзалах, станциях, перронах, в поездах.

Услугами предприятий общественного питания, расположенных на

вокзалах и станциях, пользуются преимущественно отъезжающие и

транзитные пассажиры. Формы обслуживания пассажиров

железнодорожного транспорта должны обеспечивать максимальное

удовлетворение потребностей людей в питании при минимальных

затратах времени.

На вокзалах, станциях, перронах пассажиров обслуживают в

ресторанах, кафе, барах, а также на предприятиях быстрого

обслуживания Бистро, в кафе-автоматах, закусочных-автоматах.

Для пассажиров с детьми в обеденных залах ресторанов и кафе

устанавливают несколько детских столиков, которые сервируют

детской посудой. По просьбе пассажиров горячие блюда могут быть


доставлены официантами ресторана в комнату матери и ребенка. В

ресторане ежедневно приготовляют детские блюда (молочные супы,

прозрачные бульоны, различные каши, запеканки со сладкими

соусами, кисели, компоты, горячее молоко).

Официанты сервируют столы в зале ресторана пирожковыми

тарелками, столовыми и закусочными приборами, фужерами. Они

же производят досервировку стола и подают заказные блюда,

убирают использованную посуду.

В кафе и предприятиях быстрого обслуживания на вокзалах и

станциях реализуют, как правило, горячие напитки, холодные

закуски несложного приготовления в индивидуальной упаковке,

бутерброды, бульоны с пирожками в ассортименте, пельмени,

вареники, слоеные пирожные с фруктами, булочные изделия

(круассаны, булочки, ватрушки), фруктовую и минеральную воду,

кисломолочные продукты. На перроне в киосках, на лотках


пассажиры могут купить пирожки, булочки, бутерброды, дорожные

наборы, соки, фруктовую и минеральную воду, а с передвижных

мармитных тележек с подогревом — хот-доги, чебуреки, горячие

сосиски, сардельки, кофе.

Обслуживание пассажиров в поездах дальнего следования

осуществляется в вагонах-ресторанах, вагонах-кафе,

непосредственно в вагонах поезда официантами-разносчиками.

Вагоны-рестораны и вагоны-кафе являются собственностью

железных дорог и Министерства путей сообщения. Вагон-

ресторан имеет два салона, в каждом из которых установлено по б

столиков на 24 места, всего 48 мест.

На кухне вагона-ресторана расположена плита на жидком

топливе, холодильный шкаф с емкостями для льда,

производственные столы, различные приспособления и инструменты

для нарезки овощей. Вагоны-рестораны должны быть полностью


подготовлены к моменту подачи составов для посадки пассажиров и

открыты не менее 12 ч в сутки. Вагоны-рестораны работают с 9 до

23 ч в день отправления, а в остальные дни до 22 ч с двумя

перерывами не более 30 мин каждый. Вход в вагон-ресторан

прекращается за 30 мин до его закрытия.

Как правило, в обычных поездах дальнего следования имеется

вагон-ресторан или вагон-кафе, в туристических поездах — два-три

с учетом заказа. В зависимости от назначения поезда и контингента

пассажиров комплектуют рейсовую бригаду. Она состоит из 5—7

человек: директора, заведующего производством, повара, кухонного

рабочего, мойщика посуды, двух официантов, в том числе одного

официанта-разносчика. При нахождении поезда в пути в одну

сторону свыше трех суток разрешается включать в состав бригады

дополнительно повара ночной смены и второго официанта-

разносчика. Сформированная рейсовая бригада приступает к


приемке вагона-ресторана для организации в нем питания только

при наличии наряда и специального разрешения бухгалтерии на

допуск к работе с материальными ценностями. Члены рейсовой

бригады должны иметь удостоверения личности и медицинские

книжки, а директора, заведующие производством и кухонные

рабочие, кроме того, и удостоверения на право эксплуатации

оборудования.

Официанты подчиняются непосредственно директору вагона-

ресторана или вагона-кафе. Основная обязанность официантов

состоит в обслуживании в салонах. Однако они принимают участие

в реализации обеденной и другой продукции путем разноски ее по

вагонам поезда или обслуживании пассажиров в купе, в погрузке и

размещении товаров, уборке помещений. До открытия вагона-

ресторана официанты производят влажную уборку, накрывают столы

скатертями и осуществляют их предварительную сервировку. На


каждом столе размещают закусочные тарелки, столовые и закусоч-

ные приборы, фужеры, прибор со специями и вазочки с бумажными

салфетками и для цветов.

В обеденное время пассажирам предлагают комплексные

обеды. Сервировка стола осуществляется в соответствии с меню

комплексного обеда. Хлеб приносят гостям индивидуально на

пирожковых тарелках.

Перед началом работы официант проверяет исправность

закрепленных за ним счетчиков кассовой машины, подготавливает

книжку счетов, нож сомелье, разменную монету.

При обслуживании официанты обязаны соблюдать уста-

новленный порядок оформления заказов и получения блюд по чекам.

При расчете с посетителем ему выдается фирменный счет с учетом

выделенной отдельной строкой суммы налога с продажи.

Выполненный заказ подтверждается подписью официанта на счете и


передается пассажиру.

В вагонах-ресторанах поездов используют меню со свободным

выбором блюд, в состав которого входят диетические блюда и блюда

для питания детей.

Обслуживание пассажиров непосредственно в вагонах

осуществляется через официантов-разносчиков. Регулярно в течение

рабочего времени официант-разносчик, проходя по вагонам,

предлагает пассажирам кисломолочную продукцию, булочки,

сэндвичи, готовые кулинарные изделия в широком ассортименте.

Одновременно он принимает заказы на доставку обедов пассажирам

в вагоны, приносит их на подносах или в корзинах в согласованное с

пассажирами время. По окончании обслуживания убирает

использованную посуду.

Особое внимание в вагонах-ресторанах уделяется ком-

плектованию и реализации дорожных наборов.


В вагонах-ресторанах повышенной комфортности пассажирам

предоставляют наборы питания, стоимость которых включается в

цену проездных билетов.

Наборы питания, поступающие в вагоны с баз снабжения,

сопровождаются накладными и документами, гарантирующими их

безопасность и качество (сертификаты соответствия; удостоверения

о качестве с указанием наименования предприятия-изготовителя,

нормативного документа, по которому выработана продукция, срока

хранения, массы упаковочной единицы, цены одной штуки изделия;

санитарное заключение о реализации дорожного набора питания,

выданное Центром санэпиднадзора на железнодорожном транс-

порте). Для комплектования наборов питания используются

продукты в индивидуальной упаковке и мелкой промышленной

расфасовке.

1.2 Номативная база организация обслуживания в вагона -


ресторане

Услуги общественного питания имеют непосредственное

отношение к жизнедеятельности человека и могут представлять для

него потенциальную опасность. Действительно, некачественная

продукция общепита может нанести вред здоровью потребителя, а

иногда привести и к трагическим последствиям. Чтобы исключить

нанесение вреда человеку при потреблении таких услуг, государство

предъявляет к ним специальные требования. Такие требования

заключены и в федеральных законах и в специальных

государственных стандартах.

К основным требованиям, возложенным обществом и

государством на предприятия общественного питания, относятся:

· наличие необходимых лицензий, установленных законом;

· сертификация продукции общепита;

· санитарно-гигиенические правила;
· правила оказания услуг общественного питания.

В связи с тем, что продукция общественного питания

напрямую связана со здоровьем и жизнедеятельностью человека, то

соответственно изготовляемые предприятиями общественного

питания пищевые продукты должны соответствовать установленным

санитарным правилам Зайцев Н.Л. Экономика промышленного

предприятия: М.: ИНФРА-М, 2008.- 384 с.- (Серия «Высшее

образование»).- С.121.

Такие правила установлены Санитарно-эпидемиологическими

правилами и нормативами, а именно:

· СанПиН 2.3.2. 1078-01 «Гигиенические требования

безопасности и пищевой ценности пищевых продуктов»,

утвержденными Главным государственным санитарным врачом

Российской Федерации от 6 ноября 2001 года;

· СанПиН 2.3.6. 1079-01 «Санитарно-эпидемиологические


требования к организациям общественного питания, изготовлению и

оборотоспособности в них пищевых продуктов и

продовольственного сырья», утвержденными Главным

государственным санитарным врачом России от 6 ноября 2001 года.

· На необходимость санитарно-эпидемиологической

экспертизы продукции прямо указывается в Приказе Минздрава РФ

от 15 августа 2001 года №325 «О санитарно - эпидемиологической

экспертизе продукции».

Нужно отметить, что санитарные требования предъявляются

не только к продукции, изготавливаемой предприятием

общественного питания, но и к ее персоналу.

Так работники общественного питания в целях охраны

здоровья населения, предупреждения возникновения и

распространения заболеваний обязаны проходить специальное

медицинское обследование. Таково требование статьи 213 Трудового


Кодекса Российской Федерации. Кроме того, аналогичное

требование закреплено в статье 34 Закона №52-ФЗ.

Результаты медицинского осмотра и гигиенической аттестации

сотрудников предприятия общественного питания вносятся в

личные медицинские книжки работников.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав

потребителей и благополучия человека в Приказе Роспотребнадзора

от 20 мая 2005 года №402 «О личной медицинской книжке и

санитарном паспорте» утвердила форму личной медицинской

книжки для работников отдельных профессий, производств и

организаций, деятельность которых связана с производством,

хранением, транспортировкой и реализацией пищевых продуктов и

питьевой воды, воспитанием и обучением детей, коммунальным и

бытовым обслуживанием населения.

Установлено, что личные медицинские книжки работникам


выдаются центрами гигиены и эпидемиологии.

Также в нормативно-правовую базу организации

общественного питания на железнодорожном транспорте входят:

· Инструкция Министерства путей сообщения РФ 22 октября

2001 г.№ ЦЛ-861 по организации работы вагонов - ресторанов

(вагонов - кафе) пассажирских поездов российских железных дорог

· Постановление Роспотребнадзора №95 от 26 декабря 2007 г.

«Об обеспечении санитарно-эпидемиологической безопасности при

перевозке продуктов питания железнодорожным транспортом».

Согласно перечисленным нормативно-правовым актам, в

поезде дальнего следования пассажир за отдельную плату

обеспечивается питанием в вагоне-ресторане (вагоне-кафе), если он

есть в составе поезда. Порядок организации работы вагона-

ресторана (вагона-кафе) определяется перевозчиком.

Для организаций, обслуживающих питанием пассажиров


пассажирских поездов, устанавливается следующий режим работы

вагона-ресторана (вагона-кафе).

· Он должен быть открыт для пассажиров поезда в течение

всего дня по местному времени с двумя перерывами по 30 минут

каждый - для уборки помещений и получения продуктов в пути

следования.

· При отправлении пассажирского поезда из пункта оборота

после 12 часов местного времени работа вагона - ресторана (вагона -

кафе) в этот день продлевается.

· В пассажирском поезде, находящемся в пути следования

менее одних суток, режим работы вагона - ресторана (вагона - кафе)

устанавливается директором вагона-ресторана (заведующим

вагоном-кафе) по согласованию с начальником (механиком-

бригадиром) пассажирского поезда, с учетом спроса пассажиров на

услуги питания.
· Прием заказов от пассажиров на обслуживание в вагоне -

ресторане (вагоне - кафе) прекращается за 30 минут до его закрытия.

· О режиме работы вагона-ресторана (вагона - кафе) и времени

перерывов пассажиры оповещаются начальником (механиком -

бригадиром) пассажирского поезда по поездному радио Усов В.В.

Организация производства и обслуживания на предприятиях

общественного питания: М.: Издательский центр «Академия», 2004.-

С.366.

К обслуживанию пассажиров в вагонах - ресторанах (вагонах-

кафе) предъявляются следующие требования:

· Обслуживание пассажиров питанием в вагоне - ресторане

производится официантами. В процессе подготовки зала вагона-

ресторана к обслуживанию выполняется предварительная

сервировка столов. При расчете за товары и продукцию пассажирам

вручается кассовый чек.


· Цены на блюда, напитки и продукцию, реализуемые в вагоне-

ресторане, указываются в меню и прейскуранте. На покупные

товары и продукцию, реализуемые в буфете вагона-ресторана,

оформляются ценники.

· Вагон-кафе работает по методу самообслуживания. На столах

в зале вагона-кафе должны быть приборы со специями и салфетки.

При расчете за товары и продукцию в вагоне-кафе пассажирам

вручается кассовый чек. Цены на блюда и напитки, реализуемые в

вагоне- кафе, указываются в меню. На покупные товары и

продукцию оформляются ценники.

· Ассортимент блюд, напитков и продукции, указанный в меню

вагона - ресторана (вагона - кафе), следует обеспечивать в течение

всего времени работы вагона - ресторана (вагона - кафе). Для

реализации пассажирам в вагонах пассажирских поездов могут

комплектоваться наборы питания с учетом соблюдения


гигиенических требований к условиям их хранения и срокам

реализации.

Работники вагонов - ресторанов (вагонов - кафе) обязаны:

· Обеспечивать соблюдение санитарных норм и правил, правил

техники безопасности и требований пожарной безопасности при

обслуживании пассажиров в поездах;

· Производить, исходя из требований пассажиров, замену

продукции ненадлежащего качества, приобретенной пассажирами в

вагонах-ресторанах (вагонах-кафе) на такую же или аналогичную

продукцию надлежащего качества с соответствующим пересчетом

покупной цены или соразмерно уменьшить покупную цену;

· Соблюдать общепринятые правила культуры обслуживания,

быть вежливыми. Усов В.В. Организация производства и

обслуживания на предприятиях общественного питания: М.:

Издательский центр «Академия», 2004.- С.368


Глава 2.организация обслуживания в пунктах остановки поезда

2.1 характеристика материально -технической базы объекта

туристической индустрии

Материально-техническая база пассажирского

железнодорожного транспорта состоит из двух основных элементов:

комплекса стационарных сооружений и подвижного состава. их

разграничение осуществляется на основе разницы в функциях,

которые они выполняют при транспортном обслуживании

путешествующих.
Стационарная (неподвижная) часть предназначена для

обслуживания пассажиров перед и после путешествия, а также

сохранение, технической поддержки и ремонта подвижного состава.

Подвижной состав непосредственно осуществляет

перевозочную работу, т.е. пространственное перемещение людей.

Стационарная база пассажирского железнодорожного

транспорта может быть сгруппирована по следующим

составляющим:

• Железнодорожная колея и связанные с ней сооружения и

устройства.

• Пассажирский комплекс.

• Вспомогательные сооружения.

Железнодорожная колея - это техническая сооружение,

которое в соответствии с эксплуатационными особенностями

железнодорожного транспорта обеспечивает необходимое


материальное среду для передвижения транспортных средств. Она

отвечает строго определенным стандартам и требованиям: по

ширине міжрейкового пространства, градусом наклонения,

радиусом поворота и другим показателям, которые обеспечивают

безопасность движения.

В международной практике используются три вида

железнодорожной колеи: широколинейные (расстояние между

рейками 1520 мм), нормальные (ширина между рельсами 1435 мм) и

узколинейные (расстояние между рейками 500-600 мм). Первая

существует во всех государствах бывшего СССР, а также в

Австралии. Второй вид колеи массово распространен в Европе,

Северной Америке, некоторых других географических районах

мира. Третий вид колеи, как правило, имеет локальноезначение. Он

прокладывается в горных районах с малым пассажирским потоком

или в местах развлечений и аттракций типа «ретро».


Пассажирский комплекс включает железнодорожные вокзалы

и пассажирские станции.

Вокзалы - это пассажирские здания предназначены для

обслуживания пассажиров. Помещения вокзалов делятся на:

• операционные (вестибюль, справочное бюро, кассовый

зал, помещения для приема и выдачи багажа);

• помещение ожидания и культурно-бытового

обслуживания (залы ожидания, рестораны, буфеты и комнаты

отдыха);

• административно-служебные помещения.

В зависимости от возможного количества обслуживающих

пассажиров вокзалы подразделяются на:

• малые (25-200 пассажиров в сутки);

• средние (201-700 пассажиров в сутки);

• большие (701-1000 пассажиров в сутки);

• особо крупные (свыше 1700 пассажиров в сутки).


Подвижной состав пассажирского железнодорожного

транспорта включает различные виды локомотивов и пассажирских

вагонов.

Локомотивы в зависимости от двигателей, которые в них

запроектированы, делятся на паровые (сейчас используются редко);

дизельные, электрические и газотурбинные. Самый экономичный

режим эксплуатации обеспечивают електролокомотиви, а

наибольшую скорость - газотурбинные. Последние используются

преимущественно в индустриально развитых странах Западной

Европы, США, Японии.

В 80-х годах прошлого столетия в Франции вошел в

эксплуатации поезд нового поколения способен развивать скорость

260 км/ч., в отличие от уже существующего Shinkansen в Японии,

что двигался со скоростью 220 км/ч. Сейчас

сеть TGV (Traina Grande Vitesse - аббревиатура от французского


«высокоскоростной поезд») является наиболее развитой в Европе.

Для таких поездов построены специальные выделенные трассы,

которые позволяют им развивать скорость до 320 км/ч. В апреле

2007 года TGV установил мировой рекорд скорости для рельсовых

поездов - 574,8 км/ч.

Скоростные поезда могут двигаться и обычными

железнодорожными линиями, но в целях безопасности скорость на

них ограничена 220 км/ч. [7].

В Украине пока что отсутствуют высокоскоростные поезда. За

неудовлетворительное состояние путей скоростные поезда в нашей

стране движутся со скоростью около 140 км/ч., тогда как в Европе -

не меньше 180-200 км/ч. Для запуска же поездов, аналогичных

европейским необходимо не только обновлять подвижной состав, но

и строить новые дороги. К 2012 года в Украине планируется открыть

линии «Pendolino» (французской компании Alstom), которые
развивают скорость свыше 200 км/ч и сейчас эксплуатируются в

Финляндии, Италии, Великобритании, Чехии, Словакии [7].

Все поезда, предназначенные для перевозки пассажиров,

формируются из различных типов вагонов. Вагонный парк Украины

является очень разнообразным. Пассажирские вагоны в зависимости

от внутреннего оборудования, планировки и назначения

подразделяются на:

• Обычные, которые обеспечивают только места для сидения.

Конструктивно они представлены в двух основных вариантах: с

общим пассажирским пространством и отдельными купе.

• Спальни, которые обеспечивают условия для ночевки во

время путешествия. Как и обычные вагоны они представлены в

нескольких вариантах: с двумя, тремя и четырех спальными купе.

• Вагоны-рестораны, которые имеют разный строй, дизайн и

предлагают услуги питания во время путешествия. Они входят в


состав поездов, совершающих длительные перевозки, а также

туристических. Как их разновидности могут встречаться вагоны-

буфеты, вагоны-бары, вагоны-закусочные.

• Вагоны-салоны. Этот тип вагонов имеет специальное

оборудование и предлагает высокий уровень комфорта и

комплексность обслуживание пассажиров. Такие вагоны

включаются в состав специальных туристических поездов или

обслуживают деловые путешествия.

По типу вагонов различают вагоны открытого и закрытого

типа (купейные). К первому типу относятся вагоны:

• с местами для сидения 68-74 пассажиров;

• плацкартные вагон общего варианта на 81 пассажира;

• плацкартные вагоны в спальном варианте рассчитаны на 54

пассажиров.

Вагоны закрытого типа (купейные) делятся на:

• жесткие;
• мягкие;

• смешанного типа МИКС;

• вагоны типа РИЦ.

Жесткие купейные вагоны рассчитаны на 36 мест, мягкие на

32 места. С целью идентификации все вагоны имеют пятизначный

номер, который размещен под кодом железной дороги на боковой

стороне вагона:

0 - мягкий (СВ, РИЦ)

1 - купейный жесткий

2 - плацкартный

3 - межобластной

4 - почтовый

5 - багажный

6 - ресторан

7 - почтово-багажный
На железнодорожном транспорте существует понятие -

композиция состава пассажирского поезда. Под ним понимается

порядок расположение в составе пассажирского поезда вагонов

разного типа, т.е. схема состав поезда. Она должна, с одной стороны,

соответствовать запросам пассажиров, а с другой, обеспечивать

эффективное использование пассажирских вагонов. Композиция

состава зависит от категории поезда (скорый или пассажирский),

времени курсирования (днем или ночью), и расстояния следования

(пригородные, местные, международные).

Для улучшения использования пассажирских вагонов большое

значение имеет унификация схем состава поезда. В состав

пассажирского поезда, как правило, включат следующие вагоны: 1-2

мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейних (плацкартных), 1 вагон-

ресторан, багажный и почтовый вагоны.


Состав туристско-экскурсионного поезда прямого сообщения

насчитывает от 12 до 16 вагонов (в том числе вагоны-рестораны).

Для перевозки туристов в местном сообщении состав поезда должен

не менее 10 вагонов. Для перевозки туристов в пригородном

сообщении - не менее 6 вагонов.

Работникам туристических предприятий необходимо иметь

представление о масштабах и видах сообщений на

железнодорожном транспорте.

Железнодорожная сеть Украины является одной из

крупнейших в Европе. Общая эксплуатационная длина

железнодорожных путей общего пользования составляет 22,5 тыс.

км и по показателю ее густоты приближается к Франции и Италии.

Сеть украинских железных дорог функционирует как единый

производственно-технологический комплекс, управление которым

осуществляется Государственной администрацией


железнодорожного транспорта Украины - Укрзализныцей, что

подчинена Министерству транспорта Украины Шесть железных

дорог объединяют все области Украины 

В Украине различают несколько видов пассажирских

перевозок: прямые, местные, пригородные, международные.

Прямым сообщением называют поездку пассажиров по двум и

более железным дорогам. Местным - поездку пассажира в пределах

одной железной дороги, но не в пригородном сообщении.

Пригородное сообщение - это поездка пассажира в пределах

пригородных зон, но не более чем 150 км. К международной

перевозки относится поездка пассажира по железным дорогам двух

и больше стран.

Сообщение обеспечивается такими основными категориями

пассажирских поездов (за скоростью движения и частотой

остановок):
• высокоскоростные;

• скоростные;

• быстрые;

• пассажирские;

• пригородные.

В странах Западной Европы существует несколько другая

классификация пассажирских сообщений. Практически в каждой

стране выделяют местные (региональные пригородные),

региональные, а также высокоскоростные поезда, что курсируют как

внутри страны, так и в межгосударственном сообщении, но с

ограниченным количеством остановок.

Например, в Италии есть несколько типов поездов: «Eurocity»,

«Inter City», «Expresso», «Diretto», «Locale». Все поезда

типа EC - Eurocity - это фирменные экспрессы, которые

останавливаются только в крупнейших городах и используются для


международных рейсов. Поезда ИС - Inter City эксплуатируются как

во внутренних, так и в международных сочетаниях.

Экспрессы EXPR - Expresso также осуществляют внутренние

перевозки, но используются и на международных линиях. Они

имеют первый и второй классы и останавливаются только на

главных станциях. Напівекспреси DIR - Diretto - это прямые поезда,

во время движения останавливаются на большинстве станций, здесь

часто бывает только второй класс сидячих мест, однако вагоны

таких поездов имеют современный вид. Locale - это поезда местного

сообщения на небольших линиях, они останавливаются на всех

станциях и примерно соответствуют нашей электричке.

В Германии кроме высокоскоростных экспрессов ICE

- Inter City Express и ИСТ, обеспечивающих международные и

дальние внутренние перевозки, также существуют ночные

поезда Nacht Zug, пригородные поезда (например, S - Bachn Berlin) и


региональные (например, Bayerische Eisenbahngesellshaft - Бавария

или ALEX - Allgan - Express, курсирующий на юге).

Все линии скоростного сообщения класса Euro City

Express стран EC объединены в единую

сеть TEE - Trans Europe ExpressTrain. Кроме того существует сеть

ночных поездов CNL - City Night Line регулярного сообщения,

связывающего Швейцарию, Австрию, Германию, Нидерланды,

Данию. Поезда имеют спальни и кушеточні вагоны двух классов

2.2

Перевозки групп туристов железнодорожным транспортом

организуются на регулярных поездах, предназначенных для общего

пользования, и на специальных, которые формируются под

определенный маршрут и на определенное время.

Для перевозки туристов на регулярных

поездахжелезнодорожные перевозчики осуществляют продажу


проездных документов на группу не менее 10 человек по

предварительным заявкам. В заявке указываются: наименование

юридического лица, количество мест, номер поезда, тип вагона, дата

выезда, станция отправления и станция назначения. К заявке

прилагается пофамильный список группы пассажиров в двух

экземплярах с указанием реквизитов их документов и руководителя

группы. При недостатке мест в поезде и в вагонах, указанных в

заявке, с согласия юридического лица могут быть предоставлены

места в другом поезде или вагонах. Если в заявке содержится

просьба о предоставлении отдельных вагонов, оплате подлежат все

места в таких вагонах независимо от количества проезжающих

пассажиров.

Прием заказов на оформление билетов по групповым заявкам

производится в период от 60 до 10 сут. до отправления поезда. За

резервирование мест в поездах для перевозки организованных групп


с юридических лиц взимается сбор, установленный в определенном

размере. В случае отказа от выделенных мест сбор не возвращается.

Оплата заказанных билетов должна производиться не позднее

установленного перевозчиком срока наличными деньгами или по

безналичному расчету. Если в установленный срок проездные

документы представителем организованной группы не оформлены,

заявка аннулируется и билеты передаются в общую продажу. В

случае поступления заявки на билеты менее чем за 10 сут. до

отправления поезда и при возможности ее оформления стоимость

проезда должна быть оплачена в течение суток с момента

предъявления заявки.

Оформление проезда группы туристов по заявке производится

на одном бланке проездного документа в каждый вагон. При этом в

билете указываются фамилия руководителя группы и реквизиты

документа, удостоверяющего его личность. На двух экземплярах


списка пассажиров ставится отметка пункта оформления документа.

Один экземпляр списка остается в пункте оформления билета, а

второй предъявляется руководителем группы проводнику вагона

при посадке в поезд.

сли по какой-либо причине организация расторгает договор на

перевозку, то сумма денег за возвращенные билеты зависит от срока

сдачи проездных документов. При возврате неиспользованных

проездных документов за срок, превышающий 7 сут. до отправления

поезда, стоимость проезда возвращается полностью. Если билеты

сдаются менее чем за 7 сут. до отправления поезда, но не позднее

чем за 3 сут., удерживается 50% стоимости плацкарты. При возврате

проездных документов менее чем за 3 сут. до начала рейса

стоимость плацкарты удерживается полностью.

Перевозчики могут предоставлять юридическим лицам (в том

числе турфирмам) во временное пользование вагоны пассажирского


парка на условиях аренды. Договор на право пользования вагонами

в пределах срока аренды должен находиться в одном из таких

вагонов у сопровождающего. Плата за аренду вагонов

устанавливается перевозчиком. Кроме того, при перевозке

пассажиров в арендованных вагонах взимается плата за пробег

вагонов в порожнем состоянии и за оформление группового

проездного документа, выдаваемого от станции отправления до

станции назначения вагона. Пунктом назначения вагона считается

станция, где по требованию арендатора производится отцепка

вагона. Число пассажиров, проезжающих в вагонах, не должно

превышать количества мест в нем. Перевозка ручной клади

производится в соответствии с общепринятыми правилами.

Оплата проезда пассажиров в арендованных вагонах за весь

путь следования (туда и обратно) производится до начала поездки.


Согласно Правилам перевозок пассажиров, багажа и

грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте в составе

пассажирского, скорого, грузопассажирского и почтово-багажного

поезда допускается следование вагонов пассажирского парка,

принадлежащих юридическим или физическим лицам. Перевозка

пассажиров в таких вагонах оформляется станцией отправления в

виде выдачи проездного документа (билета) в соответствии с

данными, указанными в заявке, при наличии документов об оплате

за перевозку. При этом следует иметь в виду, что вагон,

находящийся в собственности юридического или физического лица,

должен быть зарегистрирован в МПС России и иметь присвоенный

ему определенный номер.

Перевозка организованных групп туристок может

осуществляться и в специальных поездах (том числе туристско-

экскурсионных), на аренду которых также должен быть заключен


договор. При перевозке пассажира в арендованных поездах

взимается:

- арендная плата за все вагоны поезда, за время фактического

пользовании ими (в соответствии с типом вагонов);

-стоимость проезда пассажиров в пассажирском поезде в

соответствии с тарифом (при этом число путешествующих не

должно превышать количества мест в вагоне поезда);

-стоимость пробега вагонов в порожнем состоянии;

- стоимость комплектов постельного белья за дополнительную

плату.

Если в арендованном пассажирском поезде перевозится багаж

проезжающих, то на аренду багажного вагона также должны быть

оформлены документы. В этом случае перевозка, хранение и выдача

багажа производятся арендатором пассажирского поезда, а

багажные квитанции перевозчиком не выдаются.


Если для туристско-экскурсионной поездки предоставляется

пригородный поезд, то в арендную плату включается стоимость его

аренды за все время использования, но не менее чем за 1 сут., а

также стоимость пробега вагонов в размерах, установленных

перевозчиком. При этом допускается использование в пригородном

сообщении пассажирских поездов, сформированных из вагонов со

спальными местами (плацкартных, купейных), что, естественно,

отражается на стоимости аренды такого поезда.

При формировании туристско-экскурсионных поездов в их

составе должно быть, как правило, от 13 до 17 вагонов (включая

вагоны-рестораны и дизель-электростанции) при следовании в

пределах двух и более железных дорог. Если маршрут туристско-

экскурсионного поезда пролегает в пределах одной железной

дороги, то в состав его должно входить не менее 10 вагонов. При


организации такого поезда в пригородном сообщении он должен

состоять не менее чем из 6 вагонов.

Арендатору поезда выдаются два экземпляра договора на

аренду туристско-экскурсионного поезда и два групповых

проездных документа: один -- на проезд «туда», второй -- на проезд

«обратно». Копия на аренду туристско-экскурсионного поезда с

отметкой перевозчика о получении им всех причитающихся

платежей и групповой проездной документ должны храниться у

руководителя (директора), сопровождающего туристов, и

предъявляться при контроле в пути следования.

В случае если пассажир, проезжающий в туристско-

экскурсионном поезде, отстал от него по вине перевозчика,

начальник станции (вокзала) составляет акт, на основании которого

пассажиру оформляется бесплатный билет для проезда до места

нахождения туристско-экскурсионного поезда.


Условия следования вагонов-ресторанов и вагонов-кафе,

курсирующих в составе обслуживаемых ими поездов,

устанавливаются договором аренды этих вагонов.

Одним из наиболее комфортабельных пассажирских составов

для туристских железнодорожных перевозок является поезд «Русь»,

специально предназначенный для таких целей, -- он не имеет

постоянного маршрута и едет туда, куда хочет заказчик. Поезд

состоит из вагонов СВ, на каждые три купе имеется туалетная

комната. В поезд включен вагон, где установлены душевые кабины,

стиральные машины, гладильные доски и даже имеется небольшая

парикмахерская. В отдельном вагоне-баре можно выпить вина,

послушать живую музыку, потанцевать. Помимо этого, в поезде

имеются три вагона-ресторана, оформленные в русском

прибалтийском и грузинском стилях (кухня соответствует

интерьеру).
К сожалению, в настоящее время спрос на аренду вагонов и

поездов у турфирм и других организаций невысок. На протяжении

последних лет ежегодно реализуется в среднем не более двух

десятков заявок на осуществление групповых железнодорожных

перевозок. При этом среди заказчиков железнодорожных

путешествий встречаются не только отечественные, но и

зарубежные фирмы: «Ориент Экспресс Сервис» (маршрут «Москва

--Санкт-Петербург--Москва»); редакция журнала «Народное

образование» (агит-поезд «200 лет Министерству образования» (по

маршруту «Москва --Владивосток--Москва»); «Rail Travel Ltd.»

(маршруты «Москва -- Санкт-Петербург-- Вологда -- Киров --

Челябинск -- Екатеринбург--Тюмень --Томск--Комсомольск-на-

Амуре» и «Брест-- Москва--Волгоград--Ростов-на-Дону -- Киев --

Москва»); «GW Travel» (паровозный тур «Москва--Екатеринбург--


Новосибирск--Иркутск--Порт Байкал --Улан-Удэ --Улан-Батор») и

др.

Большой интерес у иностранных и отечественных туристов

вызывают маршруты, организованные по Транссибирской

магистрали. При этом особая популярность приходится на

Кругобайкальскую железную дорогу.

На некоторых железных дорогах России (Горьковской,

Восточно-Сибирской и др.) действуют детские железные дороги, и

они также интересны для туристов. Такие дороги представляют

собой учебно-воспитательные детские учреждения для детей

школьного возраста, в которых осуществляется подготовка будущих

железнодорожников. Для детских железных дорог специально

прокладывают узкоколейный рельсовый путь (1,5 -- 5 км),

предоставляют подвижной состав (тепловозы и пассажирские

вагоны), оборудуют дорогу светофорами, современными средствами


связи, строят небольшие вокзальные здания. Во время каникул юные

железнодорожники под руководством опытных инструкторов

проходят практику по организации процесса перевозки пассажиров в

качестве машинистов, диспетчеров, дежурных по станциям и т.д.

Посещение детской железной дороги и катание на ней -- интересное

мероприятие при проведении тура, связанного с железнодорожными

перевозками.

Особой популярностью пользуется железнодорожное

туристское направление Россия --Финляндия. Здесь курсируют

финский поезд № 35/36 «Сибелиус» и два поезда Октябрьской

железной дороги № 34/35 «Репин» (Санкт-Петербург--Хельсинки) и

№ 31/32 «Лев Толстой» (Москва --Хельсинки). В этих фирменных

поездах имеются душевые кабины, вагоны-рестораны с русской

кухней, пункты обмена валюты (они открываются на пограничной

станции Вайниккале), в состав поезда «Репин» включен вагон для


инвалидов. По желанию пассажиров к поездам можно цеплять

вагон-гараж для перевозки личного автомобиля. Впервые на этом

направлении был проведен эксперимент по осуществлению

таможенного и пограничного досмотра в процессе движения поезда.

В ближайшие 5 лет между Санкт-Петербургом и Хельсинки

предполагается организовать скоростное движение (в России и

Финляндии одинаковая ширина железнодорожной колеи), что

сможет сократить время поездки по этому маршруту до 3 -- 4 ч.

Следует отметить, что практически на всех международных

железнодорожных направлениях детям, пенсионерам, а также

туристским группам предоставляется ряд льгот в виде

скидок. Например, в сообщении с Финляндией предоставляются

следующие скидки: 30 % -- для семейных групп численностью от 2

до 5 человек; 60 % -- для участников групп численностью 40 человек

и более; 15, 25 и 40 % -- для обладателей абонементных билетов


соответственно на 10, 20 и 40 поездок; 30 % -- для лиц в возрасте 60

лет и старше. В сообщении с Германией, Бельгией, Болгарией

действуют «экономные цены», в соответствии с которыми

устанавливаются специальные фиксированные цены и скидки для

групп численностью от 5 человек. При оформлении проездных

документов в направлении «туда и обратно» организованным

группам предоставляются скидки в размере: 20 % -- в сообщении с

Китаем, Кореей, Монголией, Вьетнамом; 40 % -- в сообщении с

Польшей; 10 % -- в сообщении с Болгарией и Румынией; 35 % -- в

сообщении с Германией (Берлином).


Заключение

Питание на транспорте относится к специальным формам

организации питания.

Специфика заключается в качественном, безопасном приготовлении

и в быстром обслуживании.

предоставляется по низкотехнологичной устаревшей схеме,

основанной на предоставлении пассажирам преимущественно сухих

наборов питания (ланч-боксов) и горячем питании,

подготавливаемом непосредственно на вагонах-ресторанах.

Поставка рационов гарантированного питания осуществляется в

большинстве случаев сторонними организациями по


соответствующим договорам поставки, в связи с чем отсутствует

мотивация повышения качества, расширения ассортимента

гарантированного питания и снижения издержек, связанных с его

поставкой. ОАО "РЖД" может влиять на качество питания только

опосредованно, через условия договоров поставки, что не в полной

мере отвечает интересам Компании. Вагоны-рестораны, как точки

распространения гарантированного питания в поездах, имеют

устаревшую конструкцию и не позволяют применять прогрессивные

технологии, включающие хранение и разогрев ранее

подготовленных рационов питания. Отсутствуют средства доставки

рационов питания на поезда.

Руководство ОАО "БЧ" придает большое значение внедрению

современных технологий обеспечения пассажиров питанием.

Исследования зарубежного опыта рынка питания в поездах

показывает, что компании высокоскоростных сообщений


рассматривают дополнительное предложение питания в поезде как

мероприятие, способное усилить конкурентоспособность

железнодорожной поездки и привлечь пассажиров бизнес-класса и в

то же время оправдывающее более высокую стоимость билета.

Пассажиры бизнес-класса обычно приезжают на вокзал перед

отправлением поезда и относятся к предложению питания на борту

как к фактору экономии времени.

В настоящее время на железной дороге существует следующая схема

обеспечения пассажиров питанием в поездах:

1. Предоставляются горячие рационы питания пассажирам дневных

поездов.

2. Предоставляются "сухие" рационы питания, так называемые,

"ланчи", в ночных...
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Инструкция проводнику пассажирского вагона ЦЛ-614, МПС РФ,

2000г.

2.Пассажирские перевозки. Пособие для проводника пассажирского

вагона. Семищенко В.Н. 2005 г.

3.Организация пассажирских перевозок, М.З. Соловейчик, Москва,

1983г.

4.Организация железнодорожных пассажирских перевозок. Учебное

пособие. Кудрявцев В.А.

5.Проводник пассажирских вагонов. Учебник. Болотин З.М.

6.Организация пассажирских перевозок. Т.Н. Калинина, Хабаровск,

2007г.

7.Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на

федеральном железнодорожном 8.транспорте Утверждены Приказом

МПС России от 26 июля 2002 г. N 30

9.Основы организации билетно-кассовой работы. Атанова М.А.,

Шутов И.Н.
10.Основы транспортного экспедирования на ж.д. транспорте.

Величко В.И. и др.

11.Нормативные акты по перевозке пассажиров, багажа и

грузобагажа на федеральном 12.железнодорожном транспорте, МПС

РФ, Москва 2003 г.

13.Техника безопасности для проводника пассажирского вагона по

использовании электроприборов, РЖД, 2008 г.

14.Багажные перевозки. Пособие приемосдатчику груза и багажа в

поездах и багажных отделений станций. Семищенко В.Н.

Оценить