Kenneth, Frampton, nacido Kenneth ;-::,,,:1mpton

en 1930, estudió Arquitec-:

tura en¡. la ArchiteCtürar
Assocíation School of Archi·
tecture de londr~s. Su activi-
dad profesional se,· reparte
. entre la de arquitecto y la de
historíador y crítico de arqui•
i_1
Historia crítica de la

la
•:;¡,
.-.,.;

Historiá crítica de arquitectura moderna

tectura, Jes·empeñando en la
)esde su prímera aparic1pn en 1980, este actl!alidad labores doc~.ntes traducción de Jorge Sainz
!studio sobre la arquitectura del síglo xx y en la Graduate School of
-~ Architecturp anQ P.lanning, 72.03
lUS origenes es ya un cláslCo en su geriero.
de ia Cohíinbia UníVersi:tv de
(enneth Frampton lo sometió a revisión y
1mpliación en 1985 y 1992. Ahora con uoa -Nueva Yórk .• como prof~soc F 813
de la catedra Waca. No obs:
rneva traducción a cargo_ de Jorge SairÍz,
1rquitecto, -el libro sigue teniendo una
tante, -también ha impartido 2.002
clases en· centros tan impor~
1ígencia, .fuera de dudas y consigue una
nayOr precísión en numerosos detalles_ d~I
tantes como el Royal College 11.16
éxico arquitectónico. · . of Art de Londres y la ETH de
.os últimos capitules, centran la atención. ·en Zurich;_ y;._últimamente, en la
UniVerSity of Virginía, donde
Ej. 2
:uatro pajses en los que el talento personal
, un patrocinio inteligente se han combina•·· ha ocupado la cátedra Tho•
mas ~-Jeff8rson. Es autor de
io para producir una cultura arquitectónica
numerosos ensayos--sobre
:omp~eta y ~p~rS4asiv:1; _Finla~dia, ~Í-ancia,_'. arquitectÜra moderna y con-
:spana y Japo11; la b1bhograf1a, revisada. y <O
temporánea. '-
:::,
impliada, hacen que este libro sea todavía .µ
nas indispens8ble. u
:Esta amb.iciosa publicación, esta obra útil Y- QJ
.µ
le gran alcance por su erudición ·en -temás
:rquitectóni~os, contiene muchos. cap¡'1:lJios-'
-~
:::,
o-
¡ue por derecho son ensayos perceptivos; '-
oda ella tiene el sello de una inteligencia <O

ritica en plena madurez... La investigación y ;_:rq

·1 análisis de Fr~mpton tienen un alto nivel ,-~-
ie calidad ... , ef~sP!!cíal valor de este Qenero "'fu
le historía revisíonista radica en que busca -·>o
uentes y las examina a fondo>>. {Ada louise
luxtable, New York Review of Books). uUna
le las obras más importantes de que- hoy
lisponemos sobr~ _arquitectura .. -modernan.
4rchitectural DesigI}). 325 iLustr~Ciones:.,. ---2'~
72.03
F 813
2.01!)2

'ditr ,¡ Gustavo Gili, SA

e· ·celona..Rosselló, 87-89
Ej; 2
9161 - Fax 93 322 9205 /
·qilLcom
com HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
 1- 1-335""
Gf.s.~ o'.l...° Kenneth Frampton J~e¡,tJ-

Historia crítica de la

arquitectura moderna
traducción de Jorge Saínz

Editorial Gustavo Gilí, SA

08029 Barcelona Rosselló, 87~89. Tel. 93 322 81 61
México, Naucalpan 53050 Valle de Bravo, 21. Te!. 55 60 60 11
Portugal; 2700-606 Amadora Praceta Noticias da Amadora, nº 4-8. Tel. 21 491 09 36

GG®
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 A mis padres Índice
Título original
Modern Architecture: A Critica/ History
Publicado por Thames and Hudson, Londres
Pretacio a la tercera edición - - - - 7 18. Mies van der Rohe y la significación de
Versión castellana de Jorge Samz . .. Introducción - - - - - - - - - ~ 8 los hechos, 1921-1933 .....................
Revisión bibliográfica por Joaquim Romaguera I Ramio
Diseño de la cubierta de Estudi Coma Primera parte: Movimientos culturales y
técnícas proplclatorías, 1750-1939
1. Transformaciones culturales: la arqw•
tectura neoclásica, 1750· 1900 ............ 12
2. Transtormaciones territoriales: los de•
sarrol!os urbanos, 1800-1909 .............. 20
3. Transtormac1ones técnicas: la mgeme-
1ll edición, 1981 na estructura!, 1775-1939 ____ 29
~.e.diGiÓn, 1983
Segunda parte: Una historia crítica,
·;,'.;f'-3g, edición ampliada, 1987 1836-1967
"' =4bedición, 1989 1. Notícms de nmguna parte: Inglaterra,
54-edidón, 1991 1836-1924 - - - - - 42
,..;·~-- -6!! edición ampliada, 1993 2. Adler y Su!livan: el Auditórium y la
J!l edición, 1994- construcción en altura, 1886·1895 ... 51
3. Frank Lloyd Wright y e! milo de ta pra•
8!1 edición, 1996 -, -- , C} •·.-( ... dera, 1890-1916 _ _ _ _ _ _ 57
9!1 edición, 1998 4. El racionalismo estructural y la m·
1()! edición, 2000 fluencia de Viollet-!e•Duc: Gaudí, Hor-
111!. edición, 2002 ta, Gu1mard y Berlage, 1880-1910 ... 64
5. Charles Renme Macklntosh y la es-
Ninguna parte de esta publicación, incluído el diseñ~ _de la cuela de G!asgow, 1896-1916 .......... 74
6. La pnmavera sagrada: Wagner, QI.
cubierta, puede reproducirse, almacenarse o transm1_t1r.se de
brich y Hoffmann, 1886-1912 ............ 79
ninguna forma, ni por mngün medio, _s_ea éste electro~1co,
7. Antonio Sant'E!ia y la arquitectura tu-
químico, mecanice, optico, de grabac1on o de toto~op1_a, turista, 1909·1914 _ _ _ _ _ _ 86
sin la previa autorización escrita por parte_ ~e la_ ~d1tonal. 8. Adolf Loas y la crisis de !a cultura,
La Editorial no se pronuncia, ní expresa m 1mpll?1tamente, 1896-1931 ............................................ 92
respecto a ta exactitud de la información contenida en este 9. Henry van de Velde y la abstracción
de ta etnpaUa, 1895-1914 _ _ _ 98
libro razón por la cual no puede asumir nmgún tipo de
10. Tony Gamter y la ciudad industrial,
resp~nsabilidad en caso de error u omisión. 1899-1918 · · · · · · · · - - - - - - 102
11. Auguste Perret: !a evolución del rac10•
nalismo clásico, 1899·1925 ............... 107
© 1980, 1985, 1992, Thames and Hudson Ltd., Londres 12. El Oeutsche Werkbund, 1898·1927 111
13. La cadena de cristal: el expresionismo
y para la edición castellana
arquitectónico europeo, 1910-1925 118
Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 1993
14. La Bauhaus: la evolución de una idea,
©dela versión castellana, Jorge Samz, 1998 1919-1932 125
15. La nueva objetividad: Alemania, Ho•
landa v Suiza, 1923-1933 _ _ _ 132
Et Printed in 5paín
16. De Stijl: evolución y disolución de!
os ISBN: 84-252-1665-6
neoplastícismo, 1917·1931 ................ 144
M Depósito legal B. 35.242-2002 17. Le Corbus1er y el Esprit Nouveau,
Fotocompos1ción: Ormograf, SA, Barcelona
Pe 1907-1931 - - - - - - - 151
Impresión: Hurope, si, Barcelona
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
163
19. La nueva colectividad: arte y arquitec-
tura en la Unión Soviética, 1918-
1932 169
20. Le Corbusrer y la Vil!e Radieuse,
1928-1946 - - - - - - - 180
21. Frank Lloyd Wright y la ciudad en de•
saparición, 1929·1963 ........................ 188
22. A!var Aalto y la tradición nordica: el
romanticismo nacionalista y !a sensi•
bilidad doricista, 1895-1957 ............... 194
23. Giuseppe Terragm y !a arquitectura
del racionalismo italiano, 1926·1943 205
24. La arquitectura y e! estado: ldeolog!a y
representación, 1914-1943 ................ 212
25. Le Corbusier y la monumenta!ización
de lo vernáculo, 1930·1960 ............... 226
26. Mies van der Rohe y la monumentali•
zación de la técnica, 1933-1967 ....... 234
27. El eclipse del New Oeal: Buckmms•
ter Fuller, Philip Johnson y Lou1s
Kahn, 1934·1964,_____ 241
Tercera parte: Valoración critica yextenM
slón hacia el presente, 1925M1991
1. E! estilo mtemaciona!: tema y variac10•
nes, 1925·1965 .................................... 252
2. El nuevo brutalismo y la arquitectura
del estado de! bienestar: Inglaterra,
1949·1959 - - - - - - - - 266
3. Las v1c1sltudes de la ideologfa: los
C!AM y el Team X, crítica y contracríti•
ca, 1928-1968 273
4. Lugar, producción y escenografía:
teona y práctica 1ntemac1onales des•
de 1962 __________ 284
5. El regionalismo critico: arquitectura
moderna e identidad cultural ............. 318
6. La arquitectura mundíaf y la practica
reflexiva ---······························· 333
Agradeclmlentos ________ 349
Bibliografía ................ _______ 351
indice alfabético · · · - - - - - - - 389
5
 Prefacio a la tercera edición
Toda historia esta me!udiblemente condiciona-
da por e! modo de observarla; y no se puede
escribir una historra absoluta, igual que no se
puede alcanzar una arquitectura absoluta. El di-
bu_io calidoscóprco altera su alineación mcluso
durante un penado de tiempo bastante corto.
As], mientras que la segunda edición de este
estudio se cerraba con la tesis prov1smnal del
regionalismo crítico considerado como una mo-
dalidad descentralizada de resistencia cultural,
esta tercera edición evoca el tema de la practica
reflexiva tal como lo expuso el sociólogo Do-
nald SchOn, aunque todavía se adhiere 1mplíc1-
tamente a una especre de modelo autárqmco en
el que fundamentar una practica critica de la
arqwtectura. A este respecto, es preciso recor-
dar que los clientes bien informados y com-
prometidos son absolutamente esenciales para
la cultura arquitectónica, y que el cast1go divi-
no de la arquitectura sigue siendo la 1mpos1-
ción arbitraria de !a forma por parte de !a
burocracia.
Presentar la última década de la arquitectu-
ra contemporanea conlleva muchas dificulta-
des, y tal vez !a mayor de ellas sea el problema
de elegir entre un espectro tan amplio de co-
mentes. En este sentido nunca se esta del
todo al día, pues cada década aporta una nue-
va cosecha de arquitectos de talento mientras
la generación anterior esta todavía camino de
su madurez.
La década de los años ochenta ha sido tes-
tigo también de un sorprendente aumento de
la calidad general de la producción arquitectó-
nica. Esto último seguramente se debe en cier-
ta medida a una expansión manifiesta en el
campo de las publicaciones, de modo que, pe-
se a sus aspectos reduccionistas, puede consi-
derarse que la explosión informativa ha sido
beneficiosa en cuanto que ha elevado el nivel
general de la cultura arquitectonica no sólo en
los centros, smo también en las zonas supues-
tamente menos desarrolladas del mundo.
Cualquiera que sea tan imprudente como
para pers1stlr en el intento de defender un rela-
to conciso y progresivo de !a arquitectura con-
temporanea se entrenta mev1tablemente con la
paradoJa de que si bien la urbanización global
de !os últimos veinte años !levó invariable-
mente a la depredación ambiental -casi como
resultado directo del max1mo aprovechamien-
to tecnológico-, la practica de !a arquitectura
como discurso marginal ha mejorado casi por
doquier. Asi pues, aunque v1v1mos en un mo-
mento en que la dispersión especulativa de la
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
megalópo!is ha de.1ado e! diseño urbano v1r•
tualmente reducido a una mcongruencia, la ar•
quitectura como acto critico sigue teniendo sm
duda muchas posibilidades, en particular a
una escala intermedia.
Hay que hacer también una sene de obser-
vaciones adicionales. La pnmera se refiere a
otra parado_1a: el hecho de que pese a la cns1s
en curso de la enseñanza de la arquitectura, la
capacidad conceptual y técnica en los niveles
mas altos de !a profesión es probablemente
mayor hoy que en ningún otro momento des-
de el final de !a 11 Guerra Mundial. Tengo en
mente no sólo la pericia excepcional de !os
me¡ores estudios hígh tech o de tecno!ogia
punta, smo también el grado igualmente 1m-
pres1onante de sofisticación tectónica que pue-
de encontrarse entre los sectores profes1ona•
les mas humanistas, algo que es patente, por
e¡emplo, en la obra del maestro portugués Al-
varo Siza. Estrechamente comprometidos con
esta linea hay gran número de estudios artesa•
nales, medianos y pequeños, dispersos por
todo el mundo; y a ellos va mi pnnctpal discul-
pa, pues s1 hubiese dispuesto de mas espacio,
habría incluido un abanico mucho mas amplio.
Me refiero, por supuesto, a algunas obras de
la India, Australia, Canadá, América Latina y
Oriente Próximo, y confío en que una edición
posterror permita correg1r este desequi!ibno.
Al fina! he decidido responder al desafío
planteado por la riqueza de este espectro pnn•
c1pa!mente de dos maneras. En primer lugar,
he ampliado !a bibliografía de forma que no
sólo refle¡e el vasto alcance de !as últimas m•
vestigac·1ones en este campo, smo que tam-
bién indique, implícitamente, e! abanico de
obras arquitectónicas que habna incluido s1
hubiese tenido mas espacio disponible. En se-
gundo lugar, he reestructurado y ampliado el
texto. El capitulo 4 de la tercera parte se ha re•
visado con objeto de registrar !as últimas acti-
vidades de la neovanguardia y de documentar
los logros específicos de los arquitectos de la
tecnologia punta y de ese sector que hemos
!legado a reconocer como estructura!ista. He de-
cidido dedicar el nuevo capitulo final a las obras
de cuatro países bastante desarrollados, en !os
que puede afirmarse que existe un nivel profe-
sional notablemente alto en general. Es a ese ni-
vel general de producción, mas que al culto a
las estrellas, al que esta edición está dedicada.
Kenneth Frampton
Nueva York, 1991
7

Introducción
Hay un cuadro de Klee que se titula Angelus
Novus. En él se ve un ángel que parece estar
aleiándose de algo sobre lo cual clava la "!,ra-
da.' Tiene /os 010s desencajados, Ja boca a~1erta
y Jas alas extendidas. El ángel de la ~1stona
debe de tener ese aspecto. Su cara esta vuelta
hacia el pasado. En Jo que a nosotras nos pare-
ce una cadena de acontec1m1entos, él ve una
catastrofe umca, que acumula sm cesar ruma
sobre ruma y las arra/a a sus pies. El ángel que-
rría detenerse, despertar a los muertos y re·
componer Jo despedazado. Pero una tormenta
desciende del Para1s0 y se arremolina en sus
alas, y es tan fuerte que el angeJ no puede ple-
garlas. Esta tempestad fo arrastra 1rres1st1ble-
mente hacia el futuro, aJ cual vuelve la espalda,
mientras el cúmulo de rumas sube ante él hacia
el cielo. Tal tempestad es Jo que llamamos pro·
greso.
Walter Beníamm
'Tesis sobre la fi!osofia de la historia·; 1940
Una de las pnmeras tareas que se han de atron-
tar al intentar escribir una historia de la arqui•
tectura moderna consiste en establecer el co-
mienzo de! penado. Sin embargo, cuanto mas
rigurosamente se busca el origen de la moder•
nidad, más atrás parece encontrarse. Se tiende
a proyectarlo hacia el pasado: si no hasta el Re-
nacimiento, a! menos hasta ese momento de
mediados del siglo xv111 en el que una nueva
visión de la histona llevo a los arquitectos a
cuestionar los canones clásicos de Vitruv_io Y
a documentar los restos del mundo an~1gyo
con el fin de establecer una base mas ob.1et1va
sobre la que traba1ar. Esto, junto con los extra-
ordinarios cambios técnicos que se desarrollaron
8
a lo largo de todo el siglo, indica que las candi•
cmnes necesarias para !a aparición de la arqm•
tectura moderna se dieron en algún momento
comprendido entre el desafío lanzado a finales
del siglo xvn por el médico-arquitecto Claude
Perrault en contra de la validez universa! de !as
proporciones vitruv1anas, y la separación defini-
tiva entre ta mgenier1a y la arquitectura, que a
veces se hace cmncidir con !a fundación en Pa-
rís de !a Ecole des Ponts et Chaussées, !a pn•
mera escuela de ingenierra, en 1747.
En este libro tan sólo se ha podido ofrecer
un sencillo esquema de esta prehistoria del Mo-
vimiento Moderno. Los tres pnmeros capítulos
han de leerse, por tanto, ba_io una luz diferente
a la del resto del libro; tratan sobre !as t~ansfor-
maciones culturales, territoriales y técnicas de
!as que surgió la arquitectura moderna, Y ofre-
cen un breve relato de cómo evolucionaron !a
arquitectura, el desarrollo urbano y la mgeme·
ria entre 1750 y 1939.
Los temas críticos que se han de introdu_crr
al escribir una historia completa pero co_ncr_sa
san: primero, decidir que matenal deberia in-
cluirse; y segundo, mantener alguna clase de
coherencia en la interpretación de los hechos.
He de admitir que en ambos aspectos no he
sido todo !o coherente que habría deseado: en
parte, porque la información con frecue~~1a de·
bla tener pnondad sobre la interpretacion; ~n
parte porque no todo el material se ha estudia·
do c~n el mismo grado de detemmiento; Y en
parte, porque m1 postura interpretativa ha va·
nado segun el tema considerado. En algunos
casos he intentado mostrar como un. plantea-
miento concreto denva de circunstanc1as-soc10·
economicas o 1deológ1cas, mient~~s_- que en
otros me he lim·1tado a hacer un an~l1s1s formal.
Esta vanacíón se refleJa en la p_ropia·e st ru.ctura
del libro, dividido en un mosaico de capitulas
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
bastante breves que abordan tanto la obra de
arquitectos particularmente significativos como
las pnnclpales comentes colectivas.
En la medida de lo posible he intentado
ofrecer la posibilidad de leer el texto de vanas
maneras. As1, puede recorrerse como un relato
continuo u hojearse al azar. Aunque la secuen•
era se ha organizado teniendo en mente al lec-
tor profano o al estudiante umversitano, espero
que su lectura casual pueda servrr para tomen•
tar el traba.10 de los titulados y se demuestre
útil para los especialistas que deseen desarro•
llar un punto en particular.
Aparte de esto, la estructura del texto está
en relación con el tono general del libro, en la
medida en que he intentado, siempre que ha
sido posible, de¡ar que hablasen !os propros
protagomstas. Cada capitulo comienza con una
cita, elegida por su agudeza con respecto a
una situación cultural concreta o blen por su
capacidad para revelar el contenido de la obra.
He procurado usar estas •voces' para ilustrar fa
manera en que la arqultectura moderna ha
evoluc1onado como un estuerzo cultural conti-
nuo, y para poner de manifiesto como ciertos
temas pudieron perder relevancia en algún
momento de la histona sólo para retornar pos-
teriormente con un renovado vigor. En este re-
lato aparecen muchas obras no construidas,
pues para mi Ja historia de la arquitectura mo-
derna tiene tanto que ver con !o consciente y
con la intención polémica como con los pro-
pios edificios.
Como muchas otras personas de m1 genera-
ción, estoy influido por !a interpretación mane1s•
ta de la histona, aunque incluso !a lectura mas
superficial de este texto revelara que no se han
aplicado ninguno de los métodos establecidos
de anil!is1s marxista. Por otro lado, m1 afinidad
con la teorra crítica de la escuela de Frankfurt
ha teñido sm duda mi visión de todo este
penado y me ha hecho perfectamente cons-
ciente del lado oscuro de la Ilustración, la cual,
en nombre de una razon poco razonable, ha lle-
vado al hombre a una situación en la que em-
pieza a estar tan ale.iado de su propia produc-
ción como del mundo natura!.
Et desarrollo de fa arquitectura moderna
después de la Ilustración parece haberse dividi-
do entre el utoprsmo de la vanguardia, formula•
do por vez pnmera a comienzos de! siglo xix en
la fis1ocrát1ca ciudad ideal de Ledoux, y esa ac-
titud antlc!ils,ca, antirrac1onal y antiutilitana de
la reforma cristiana promulgada por pr'lmera
vez en el libro Contrasts, de Pugm, en 1836.
Desde entonces, en su esfuerzo por trascender
la división del.traba¡o y la dura realidad de la
producción industrral y del proceso de urbanr-
zación, la cultura burguesa ha oscilado entre
dos extremos: por un lado, las utopías total-
mente planeadas e industna!izadas; y por otro,
:e
la negación de la propia realidad histonca de la lS
producción maquinista.
Si bien todas las artes están en cierta medi-
da limitadas por sus medios de producción y
LS
reproducción, no sucede fo mismo con !a arqw-
tectura, que esta condicionada no sólo por sus
19
propios medios técnicos, sino también por tuer-
zas productivas externas a ella misma. El eJem-
plo más evidente de todo esto es la crudad,
donde la separación entre arquitectura y desa-
rrollo urbano ha !levado a una situación en la
que !a posibilidad de que se aporten algo mu•
tuamente durante un largo perrada de tiempo
ha quedado de pronto sumamente limitada. So-
metida cada vez mas a los imperativos de una
econom1a consumista en continua expansión, la
ciudad ha perdido prmc1palmente su capacidad
para mantener su significación como con1unto.
El hecho de que ha sido disipada por tuerzas st•
tuadas tuera de su control queda demostrado
por la rápida erosión de las ciudades provincia-
les norteamerrcanas tras el fin de la ll Guerra
Mundial, coma consecuencia del efecto combi-
nado de tas autopistas, las urbanizaciones y los
supermercados.
El ex1to y el fracaso de la arquitectura mo-
derna y su posible papel en el futuro deben
valorarse finalmente en relación con este tras-
fondo bastante comp!e¡o. En su forma más abs-
tracta, la arquttectura ha tenido, por supuesto,
alguna participación en el empobrectmiento del
entorno: en particular cuando ha sido un mero
instrumento para la racronalización tanto de tos
tipos como de !os metodos edificatorios, y
cuando tanto e! acabado final como la forma
plammétrica se han reducido a su mínimo co-
mún denommador con el fin de hacer mas
barata la erecución y de optimizar e! uso. En su
preocupación, blenmtenc1onada, pero a veces
descaminada, por asimilar !a realidad de las téc-
nrcas y los procedimientos del siglo xx, !a ar•
qu1tectura ha adoptado un lenguaJe en el que !a
expresión reside casi por completo en compo-
nentes secundanos tales como rampas, paseos,
ascensores, escaleras, chimeneas, conductos y
colectores de basuras. Nada podía estar tan ale-
Jada del !enguaie de la arqurtectura clásica, en
la que tales elementos estaban mvanab!emente
ocultos tras la tachada, y en ta que el cuerpo
principal de! edificio podía expresarse libremen-
te: una supresión de los datos emplrícos que
permitía a la arquitectura simbolizar el poder de
la razon mediante la racionalidad de su propio
discurso. El tunc1onalismo se ha basado msta•
mente en el pnnc1p10 opuesto, en concreto la
reducción de toda expresión a la utilidad o a los
procesos de tabncación.
Visto el saqueo de esta tradición reduccio•
nista moderna, en la década de los ochenta nos
9
l
,1
I'
¡I
vimos forzados a volver una vez mas a !as for-
mas tradicronales y a modelar los nuevos edifi-
cios -casi con independencia de su rango- con
la tconografía de un estilo kitsch vernacu!o. Se
decia que la voluntad popular exigía !a tranqui-
lizadora imagen de la comodidad domestica y
artesana!, y que !as reterencias 'clilsicas' aun-
que abstractas, eran tan incomprensibles como
dominantes. Esta opinión critica raras veces ex-
tendió el alcance de sus conseJos mas allá del
tema superficial del estilo para ex191r que la
practica de la arqwtectura se orrentase hacia el
tema de !a creación de un lugar, hacia una re-
definición critica pero creativa de las cualidades
concretas del mundo construido.
La vu!ganzación de la arquitectura y su pro-
gresivo a1s!am1ento de la sociedad llevo por en-
tonces a que la disciplina se volcase sobre si
misma, de modo que nos entrentamos con la
paradóiica situación de que muchos de !os
miembros mas jóvenes e inteligentes de la pro-
fesión abandonaron toda idea de construir. En
su versión más intelectual, esta tendencia redu-
cra tos elementos arquitectónrcos a puros sig-
nos sintacticos que no significaban nada tuera
de su propia operación 'estructura!'; en su ver-
sión mas nostálgica, exaltaba la pérdida de !a
ciudad mediante propuestas metafóncas e ira-
meas que se proyectaban hacia 'desiertos astra-
les' o se situaban en el espacio metafísico del
esplendor urbano del siglo x1x.
De las vias de acción que aun quedaban
abiertas para la arquitectura contemporánea
-v1as por. las que de uno u otro modo ya se ha-
1 Págma s1gmente, Soufflot, Ste-GeneviE!ve (ahora
el Panteón), Pans, 1755~1790; los pilares de crucero
10
fueron reforzados por Rondelet.
bia emprendido el camino-, tan sólo dos pare-
cían ofrecer la posibilidad de un resultado s1gnr-
ficat1vo. Mientras que la primera de ellas era
totalmente coherente con las formas de produc-
ción y consumo predominantes, !a segunda se
planteaba como una mesurada oposición a am-
Primera parte
Movimientos culturales
y técnicas propiciatorias
bas cosas. La prrmera, s1gUJendo ese ideal tor-
mu!ado por Mies van der Rohe como bemahe 1750-1939
mchts ('casi nada'), buscaba reducrr !a labor
edificatona a la categoría de diseno industnal a
una escala enorme. Dado que su preocupación
consistía en optimizar la producción, mostraba
muy poco o ningun interés por la ciudad. Oe-
tendia un tuncronalismo no retónco con buenas
mstalac1ones y un buen envoltorio, cuya 'invisi-
bilidad' acnstalada reduc1a la torma al silencio.
La segunda, por otro lado, era claramente ·visi-
ble' y a menudo adoptaba la torma de un
recmto de muros que establecía dentro de su
limitado mundo ·monastico' un con¡unto de
relaciones, razonablemente abíertas y sin em-
bargo concretas, que unían a !os seres huma-
nos entre si y a estos con la naturaleza. El he-
cho de que este 'enclave' tuese con frecuencia
introvertido y relativamente mdiferente al ambi-
to contmuo, físico y temporal, en el que estaba
situado caracterizaba el impulso general de este
planteamiento como un intento de huir, aunque
tuese en parte, de las condicionantes perspecti-
vas de !a Ilustración.
La única esperanza de un discurso significa-
tivo en el tuturo radicaba, en m1 opinión, en un
contacto creativo entre estos dos puntos de vis-
ta extremos.
J'i
¡
''
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
J
 2. Transformaciones territoriales:
los desarrollos urbanos, 1800-1909
1 economía de los terntonos coloniales y para
,¡
í conduJo, tras las revoluciones liberales y nacm-
'!
{Con) el desarrollo de medios de comunicación
i
¡i'
d
I'1
:l,,
cada vez más abstractos, la continuidad de /a
comunica_ción arraigada se ve reemplazada por
nuevos sistemas que siguen perfecc1onándose
a lo largo de todo el siglo x1x, permitiendo una
mayor movilidad para la población y proporc,o-
nando una mformación que está smcromzada de
,¡ un modo más preciso con el acelerado ritmo
de Ja histona. El ferrocarril, la prensa diana y el
telégrafo suplantarán gradualmente al espacio
en su antenor papel formativo.
Franr;o,se Choay
The Modero City: Plannmg in the
19th Century, 1969
La crudad finita, tal como se había hecho reali-
dad en Europa a lo largo de los quinientos años
anteriores, quedó totalmente transformada en
el transcurso de un siglo debido a fa interacción
de cierto número de tuerzas técnicas y socI0-
economIcas sm precedentes, muchas de las cua-
les surgieron en Inglaterra durante la segunda
mitad del siglo xvm. Entre las mas destacadas,
11
desde un punto de vista técnico, han de contar-
se innovaciones tales como la tabricación en
sene de railes de hierro fundido por parte de
Abraham Darby a partir de 1767, y los cultivos
agrícolas de Jethro Tul!, sembrados en hilera
con maquinas y adoptados de manera genera!
a partir de 1731. Mientras que el invento de
Darby llevo al desarrollo por parte de Henry
Cort, en 1784, del proceso de pudelado para
convertir de forma simplificada el hierro fundi-
do en hierro tor¡ado, la sembradora mecánica
de Tull fue esencia! para el perfeccionamiento
por parte de Charles Townshend de! sistema de
rotación cuatrienal de cultivos: el prmc1p 10 de la
·agricultura extensiva' que se generalizo hacia
el final del siglo.
20
1 miento de la locomotora sobre raíles de hierro
Estas innovaciones productivas tuvieron
múltiples repercusiones. En el caso de la meta-
lurgia, la producción inglesa de hierro se multi-
plico por cuarenta entre 1750 y 1850 {alcanzan-
do los dos millones de toneladas al año antes
de esta última techa); en el caso de la agricultu-
ra, tras la Ley de Cercamiento de Tierras pro-
1
;
.l
mulgada en Inglaterra en 1771, la ineficiente
economIa domestica fue sustituida por el siste-
ma cuatnenal de cosechas. Si la prímera se vio
potenciada por las guerras napoleomcas, la se-
gunda respondía a la necesidad de alimentar a
una población industrial en rap1do creclmíento.
A! mismo tiempo, la producción doméstica
de tejidos -que había contribuido a sostener la
economía agrana de la primera mitad del si-
glo xvm- quedó rápidamente transformada: pri-
mero por la maquina de hilar de James Har-
greaves, de 1764, que aumentó en gran medida
la capacidad de hilado por persona; y luego por
e! telar de Edmund Cartwright, acc1onado por
una máquina de vapor y usado por primera vez
en la producción fabril en 1784. Este último he-
cho no sólo convirtió la producdón textil en
una industna a gran escala, smo que también
condu_io inmediatamente a la invención de la fá-
brica de vanos pisos a prueba de fuego. De este
modo, la producción textil tradicional se vio for-
zada a abandonar su implantación predominan-
temente rural y a concentrar tanto la mano de
obra como las instalaciones: pnmero cerca de
!os cursos de agua y luego, con la llegada de la
máquma de vapor, Junto a los yacimientos de
carbon. Con 24.000 telares mecamcos en acción
hacia 1820, la cmdad fabril inglesa era ya un he-
cho mcuestlonab!e.
Este proceso de desarraigo -descrito por Si-
mane Weil en su libro L 'enracinement- se ace-
lero mas aun debido al uso de la tracción de va-
por en el transporte. Richard Trevithick fue el
pnmero en hacer una demostración de! funciona-
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
fundido, en 1804. la mauguración de la pnmera
linea pública de ferrocarril entre Stockton y Dar-
lington, en 1825, tue seguida por el veloz desa-
rrollo de una infraestructura completamente
nueva, con unos 16.000 kilómetros de vlas en
uso en Gran Bretaña hacia 1860. la llegada de
la navegación a vapor de larga distancia a partir
de 1865 acrecentó en gran medida la emigra-
ción europea hacia América, Africa y Australia.
Mientras que esta emrgración proporcionaba
la población necesaria para !a expansión de !a
ta ocupación de las cada vez mayores ciudades
de planta reticular del Nuevo Mundo, la obso-
lescencia militar, política y económica de las
amuralladas ciudades tradicionales europeas
nales de 1848, a la demolición total de las forti-
ficaciones y a la extensión de !as ciudades,
anteriormente finitas, hacia unos suburbios ya
florecientes.
Esta evolución general, acompañada de una
súbita caída de la mortalidad debida a meIores
niveles de alimentación y de técnrcas médicas,
dio origen a concentraciones urbanas sin prece-
dentes, primero en Inglaterra y luego, con di-
versas tasas de crecimiento, en todo el mundo
en tase de desarrollo. La población de Man-
chester se multiplicó por ocho en el transcurso
del siglo, pasando de 75.000 habitantes en 1801
a 600.000 hacia 1901; la de Londres, en compa-
ración, sólo se multiplicó por seis en el mismo
intervalo, pasando de un millón de habitantes
en 1801 a 6,5 millones a princ1p10s de siglo. Pans
creció a un rltmo comparable, pero tuvo un co-
mienzo más moderado, pasando de 500.000 ha-
bitantes en 1801 a 3 millones hacra 1901. Estos
aumentos de seis u ocho veces resultan incluso
discretos en comparación con el crecIm1ento de
Nueva York en el mismo penado. Nueva York
fue tundada como una ciudad reticular en 1811,
de acuerdo con el llamado 'plan de los comisio-
nados' de ese mismo año, y paso de tener
33.000 habitantes en 1801 a 500.000 hacia 1850
y 3,5 millones hacia 1901. Chicago creció a un
ritmo aún más astronómico, aumentando de
300 personas en la epoca de la retícula de
Thompson, en 1833, a cerca de 30.000 (de las
que algo menos de la mitad había nacido en los
Estados Unidos) hacia 1850, y llegando a ser
una ciudad de 2 millones de habitantes a princ1-
pIos de siglo.
la absorción de un crecimiento tan volátil
llevo a la transformación de los barrios anti-
guos en zonas degradadas y también a !a cons-
trucción desmañada de nuevas casas e mmue-
bles cuyo único propósito, dada la carencia
generalizada de transporte municipal, era pro-
porcionar de la manera mas barata posible la
mayor cantidad de cobi.io rudimentario situado
a una distancia que permitiese ir caminando a
los centros de producción. Naturalmente, estos
con.iuntos abarrotados no disponían de los ni-
veles adecuados de luz, ventilación y espacios
abiertos, y tenían instalaciones sanitarias rudi-
mentarias como baños, lavaderos y basureros,
todos ellos exteriores y comumtarros. Con un
saneamiento primitivo y un mantemmIento ina-
decuado, este modelo podia traer consigo con-
centraciones de excrementos y residuos asI
como inundaciones, y estas condiciones provo-
caron de terma natural una alta tasa de enter-
medades: primero !a tuberculosis y luego, algo
mas alarmante para las autoridades, algunos
brotes de cólera tanto en Inglaterra como en
Europa continental, durante !as décadas de
1830 y 1840.
Estas epidemias tuvieron e! etecto de preci-
pitar la reforma sanitaria y de impulsar algunas
de las primeras ordenanzas relativas a la cons-
trucción y a! mantemm1ento de densas conur-
bactones. En 1833, las autoridades de Londres
ordenaron a la comisión de la ley contra !a po-
breza, encabezada por Edwm Chadwick, que hi-
ciese indagaciones acerca de los origenes de un
brote de cólera producido en Whitechape!. Fru-
tos de todo ello tueron el intorme de Chadw1ck,
Estudio sobre las condiciones de la población
trabajadora en Gran Bretaña (1842), !a 'Comr-
sión Real sobre el estado de !as grandes cJUda-
des y los distritos populosos' creada en 1844, y
finalmente, la Ley de Salud Pública de 1848.
Esta ley, .Iunto con otras, hacia a las autorida-
des !ocales responsables legales del atcantan-
!lado, !a recogida de basuras, et abastec1m1ento
de agua, las carreteras, !a inspección de los ma-
taderos y el enterramiento de los muertos. De
disposiciones similares se iba a ocupar Hauss-
mann durante la reconstrucción de París entre
1853 y 1870.
El resultado de esta legislación en Inglaterra
fue hacer que la sociedad !legara a ser vaga-
mente consciente de !a necesidad de me.Iorar el
aloiam1ento de la clase obrera; pero con respec~
to a los modelos y !os medios segun los cuales
se debería lograr esa me.iora había inicialmente
poco acuerdo. No obstante, la 'Sociedad para
la me1ora de las condiciones de las clases tra-
bajadoras', msp1rada por Chadw1ck, patrocrnó
en 1844 la construcción de los primeros pisos
para obreros en Londres, seglln proyecto del
arquitecto Henry Roberts, y contmuo este deci-
dido comienzo con otros pisos en Streatham
Street, de 1848-1850, y con un prototipo de
casita para obreros, con dos plantas y cuatro vi-
viendas, nuevamente diseñada por Roberts,
para ta Gran Expos1ción de 1851. Este modelo
genenco para la superposición de parejas de
apartamentos en torno a una escalera común
21

8 Godin, Familisterio, Guise, 1859-1870.
iba a influir en la concepción de la vivienda
obrera durante el resto del siglo.
la Peabody Trust, una mstitución filantrópi-
ca impulsada desde Norteamérica, y vanas so-
ciedades benéficas y autoridades !ocales ingle-
sas intentaron, a partir de 1864, meiorar la
calidad del al01am1ento obrero, pero fue poco
significativo lo que se consiguió hasta la pro-
mulgación de !as leyes de erradicación de vI-
v1endas insalubres de 1868 y 1875, y de la 'ley
del alo1am1ento de las clases traba¡adoras' de
1890, mediante la cual se exIgIa a las autorida-
des locales la provisión de VlV!endas públicas.
En 1893, cuando el london County Council {la
administración metropolitana de la capital britá-
nica, establecida en 1890) comenzo a construir
pisos para traba,1adores ba_¡o !os auspicios de
esta ley, su departamento de arquitectura hizo
un notable estuerzo por desmstituc1onalizar la
imagen de tales viviendas adaptando e! estilo
domestico de! movimiento Arts and Crafts {véa-
se pagina 47) a !a realización de bloques de
pisos de seis plantas. Un ejemplo tIpIco de esta
clase de promoc1ones es Mil!bank Estate, co-
menzado en 1897.
A lo largo de todo el siglo xIx, el esfuerzo de
la mdustna por cuidar de si misma adopto mu-
chas formas: desde ciudades 'modelo' ligadas a
manufacturas, ferrocarriles o fábncas, hasta pro·
yectos de comunidades utópicas entendidas
como prototipos de un supuesto estado ilustra•
do aUn por !legar, Entre quienes manifestaron
inicialmente su interes por !os asentamientos
industriales integrados hay que destacar a dos
figuras: Robert Owen, cuyo conjunto {New La-
nark, en Escocia, de 1815), se diseñó como una
institución pionera del movImIento cooperativo;
y sir Titus Sa!t, cuya creación (Saltaire, cerca de
Bradford, en Yorkshire, fundada en 1850) era
toda una ciudad fabril de caracter paternalista,
l.
1 22
h
1 HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
con mstituciones urbanas tradicmna!es como !a
iglesia, e! hospital, el instituto, !os baños públi-
cos, e! asilo y e! parque.
Ninguna de estas realizac10nes podia com-
petir en alcance y capacidad liberadora con la
visión radical del 'nuevo mundo industnal', for-
mulada por Charles Founer en su escnto del
mismo nombre (Le Nouveau Monde mdus-
tnel), publicado en 1829. La sociedad no repre-
siva de Founer debla depender del estableci-
miento de comunidades ideales o 'falanges',
a!oiadas en phalansteres, donde las personas
debian relacionarse según su principto psicoló*
g1co de la ·atracción pasional', Puesto que este
ta!ansteno se había proyectado para estar en
pleno campo, su economia debla ser pnmor-
dia\mente agrícola, complementada con ma-
nufacturas ligeras. En sus primeros escritos,
Founer perfiló !os atributos fis1cos de su asen-
tamiento colectivo: estaba modelado a partir
del esquema de Versa!les, con el ala central
destmada a !as tunciones públicas (comedor,
biblioteca, Iardín de mv1erno, etcétera), mien-
tras !as laterales se dedicaban a los talleres y al
caravasar. En su libro Tra1té de l'assoc1at10n
domestique agncole (1822), Founer escrlbia del
falansteno describiéndolo como una ciudad en
miniatura cuyas calles tendnan la ventaja de
no sufrir las inclemencias del tiempo. lo veia
como una construcción cuya grandeza, aunque
adoptada en terminas generales, reemplazaría
a !a miseria pequeñoburguesa de las casitas m•
div1dua!es aisladas que por entonces iban re~
llenando los intersticios exteriores de las ciu-
dades.
En un escrito de 1838, Victor Cons1dérant,
discípulo de Founer, mezclaba la metáfora de
Versa!les con la del barco de vapor y se pregun•
taba si era urnas fácil alo.1ar a 1.800 personas
Iusto en medio del océano, a seiscientas leguas
de cualquier costa, ... que aloiar en una cons-
trucción unitana a 1.800 buenos campesmos
en e! corazón de Champaña o bien asentados en
terrenos de la región de Beaucen. Esta particu-
lar refundición de !a comuna y el barco iba a
ser retomada por Le Corbus1er, más de un siglo
despues, en su comunidad autosufic1ente o
Unite d'habitation, realizada, con alusiones a
Founer, en Marsella entre 1947 y 1952 (vease
página 229).
La Importanc1a perdurable de Founer reside
en su crítica radical a la producción industnali-
zada y a la organización social, pues, pese a !os
numerosos intentos de crear talanstenos tanto
en Europa como en Aménca, su nuevo mundo
mdustnal estaba condenado a quedarse en un
sueño. La realización más parecida tue el Fam1-
listere, construido por el lndustnal Jean-Baptis•
te Godin ¡unto a su fábrica de Guise, entre 1859
y 1870. Este con.1Unto comprendía tres bloques
res1denc1ales, una guardena, un 1ardin de mtan-
cIa, un teatro, escuelas, baños públicos y una
lavandería, Cada bloque restdenc1a! encerraba
un patio central ilummado cemtalmente que
desempeñaba el papel de las calles corredor
elevadas del talansteno. En su libro So/ut1ons
sociales (1870), Godin suavizo los aspectos mas
radicales de las ideas de Founer mostrando
como podía adaptarse este sistema a la vida ta-
miliar cooperativa sin recurrir a !as excéntncas
teorías de !a 'atracción pasional'.
Aparte de acoger a !as masas de obreros, !a
matnz de calles y plazas del Londres del siglo
xvm se amplió a lo largo de todo el xIx para sa-
t1stacer las exigencias residenciales de una cla·
se medía urbana en crecimiento. Sin embargo,
no contento ya con la escala y la textura de las
squares aisladas y llenas de vegetación -delimi-
tadas en sus cuatro lados por calles e hileras
continuas de viviendas conocidas como terra•
ces- el English Park Movement, tundado por el
Jardinero Humphrey Reptan, intento trasladar
la 'finca campestre aJardinada' al mtenor de !a
ciudad. E! propio Reptan consiguió hacer una
demostración de ello, en colaboración con el ar-
quitecto John Nash, en e! trazado de Regent's
Park en Londres (1812-1827}. Tras la victoria so-
bre Napoleon en 1815, e! conJunto propuesto
-que 1mc1almente encerraba el parque- tue am-
pliado, ba.ro el patrocinio real, mediante una
continua tachada 'escaparate' que penetraba en
el teiido urbano existente y se extendia como
una banda más o menos inmterrump1da de re+
s1denc1as adosadas desde las aristocráticas vis-
tas de Regent's Park en el norte hasta !a urbani-
dad palaciega de St, James's Park y Carlton
House Terrace en el sur.
Propro de la clase terrateniente, este concep-
to de la casa de campo neoclásica colocada en
un paisa¡e irregular {una imagen derivada de
las obras pintoresqmstas de Capability Brown y
Uvedale Price) fue asI aplicado por Nash a la
creación de residencias en hilera situadas en el
perímetro de un parque urbano. Sir Joseph
Paxton fue el primero en adaptar sistemática-
mente este modelo para su uso general en Bir-
kenhead Park, construido a las afueras de Uver-
pool en 1844. El Central Park, de Fredenck Law
Olmsted, en Nueva York, inaugurado en 1857,
estaba directamente influido por el e¡emp!o de
Paxton, mcluso en cuanto a la separación del
tráfico de vehiculos y de peatones. la idea al•
canzó su concreción final en !os parques pan-
sIenses creados por Jean-Charles-Adolphe Al-
phand, en los que el sistema de circulación die+
taba de torma absoluta la manera en que debla
usarse et parque. Con Alphand el parque se
conv·1erte en una ínfluenc1a civilizadora para las
masas recién urbanizadas.
El lago irregular que Nash creó en St. Ja-
mes's Park en 1828 a partir del estanque rectan-
gular que los hermanos Mol!et habían hecho en
1662 puede verse como e! símbolo de la victo•
na del pintoresquismo inglés frente a !a con~
cepción cartesiana francesa del paisaJe, propia
del siglo xvuI. los franceses -que hasta enton-
ces hablan considerado la vegetación como
otro de los órdenes de la arquitectura, y que ha•
bian configurado las avenidas como columna*
tas de arboles- iban a encontrar irresistible el
atractivo romantico del parsa_iismo Jrregular de
Reptan. Despues de la Revolución, remodelaron
sus parques anstocrátlcos hasta convertirlos en
secuencias pmtoresquIstas.
Sin embargo, pese a toda la tuerza del pm-
toresquIsmo, e! impulso trances en pro de la
racionalidad se conservo: pnmero en !os per-
cements (demoliciones drast1cas en línea rec-
ta para crear nuevas calles) del 'plan de los
artistas' para París, redactado en 1793 por un
comité de artistas revoluc1onanos ba10 !a di-
rección del pmtor Jacques-louis David; y lue-
go, en tiempos de Napoleon, en la porticada
Rue de Rivoli, construida a partir de 1806 se-
gun diseños de Perc1er y Fontaine. Mientras
que la Rue de Rivoli iba a serv1r de modelo ar-
quitectónico no sólo para la Regent Street de
Nash, smo también para la escenográfica 'fa-
chada' del Pans del Segundo lmpeno, el plan
de los artistas puso de manifiesto la estrategia
instrumental de la allée, que iba a convertirse
en la herramienta pnmordia! para la recons-
trucción de París ba.io el mandato de Napo-
!eon !11,
Napoleon 111 y el barón Georges Haussmann
de.mron su marca indeleble no sólo en París,
sino también en buen número de grandes CJU·
dades de Francia y Europa central que sufrieron
regulanzac1ones inspiradas en las de Hauss•
mann a lo largo de la segunda mitad del si-
glo xrx. Su influencia esta presente incluso en el
plan trazado por Dame! Burnham en 1909 para
la reticula urbana de Chicago, del que el propm
Burnham escribió: nLa labor que Haussmann
realizó en París corresponde al traba¡o que se
ha de hacer en Chicago con ob_ieto de superar
las mtolerables condiciones que mvanablemen•
te surgen con e! rápido crecImIento de la pob!a+
ción.n
En 1853, Haussmann, recién nombrado pre-
tecto de la región del Sena, comprobo que tales
condiciones se concretaban en París en el abas-
tecimiento de aguas contammadas, taita de un
adecuado sistema de alcantarillado, insuficiente
espacio libre para cementerros y parques, ex-
tensas áreas de viviendas miserables y por últi-
mo, pero en modo alguno de menor importan•
cia, una circulación congestionada. De todas
ellas, las dos primeras eran indudablemente las
mas críticas para el bienestar cotidiano de la
23

9 la regularización de Paris: las calles trazadas por
Haussmann se señalan en negro.
,,,¡
población. Como consecuencia de la extrac-
ción de la mayor parte del agua potable del
Sena -que a su vez servia como prmc1pal co-
lector de vertidos residuales-, Pans había sufri-
do dos graves brotes de cólera en la primera
mitad del siglo. A! mismo tiempo, el trazado de
!as calles existentes ya no era apropiado para
el centro adminrstrativo de una economía capi-
talista en expansión. Bajo la breve autocracia
de Napoleon IIL la solución radical de Hauss•
mann para resolver el aspecto físico de este
comple_10 problema fue el percement. Su mten-
ción general era, como ha escrito Choay, ucon-
terir unidad y convertir en un comunto operati•
va 'ese enorme mercado de consumo, ese
inmenso taller' que era la aglomeración pan-
siensen. Si bien el 'plan de !os artistas' en 1793
y, antes de éste, el de Pierre Patte en 1765 ya
habían ant1c1pado claramente la estructura
axial y toca] de! Paris de Haussmann, se puede
detectar -como señala Choay- un cambio en la
localización real de los e_ies: de una ciudad or-
ganizada en torno a los quart1ers tradicionales,
como en el plan trazado ba¡o la dirección de
David, se pasa a una metropo!is unificada por
!a nfiebre del capitalismou.
Los economistas y tecnocratas seguidores
de Samt-Slmon, muchos de ellos salidos de la
Ecole Polytechmque, influyeron en las visiones
de Napo!eon l!l en cuanto a los medios econo-
m1cos y los fines s1stematicos que debían ser
adoptados en la reconstrucción de París, ha-
ciendo hincapié en la importancia de unos sis•
temas de comunicación rapidos y eficaces.
Haussmann convirtió Paris en una metropolis
regional. cortando el teiido existente con calles
24
'
cuyo obíetivo era umr distmtos barrios y puntos
cardinales a ambos lados de la barrera tradic10·
;1
nal del Sena. Concedió la maxrma pnondad a !a
creación de e1es mas importantes en dirección
norte-sur y este-oeste, a !a construcción del bu-
levar de Sebastopol y a la ampliación hacia e!
este de la calle Rivoli. Esta cruz fundamenta!
-que daba servicio a las pnncipales terminales
terrov1arias situadas a! norte y al sur- estaba
rodeada por un anillo de bulevares que a su vez
estaba ligado al pnnc1pal distribuidor de tráfico
de Haussmann: e! con1unto de l'Etoile, el traza-
do en forma de estrella construido alrededor
del Arco del Triunfo de Cha!grm.
Durante el mandato de Haussmann, la cm-
dad de París construyó unos '137 kilómetros de
nuevos bulevares, que eran considerablemente
mas anchos y estaban más densamente arbola-
dos y me1or iluminados que los 536 kilómetros
1
de antiguas vias que reemplazaron. Con todo
ello llegaron los tipos residenciales normaliza-
dos y las tachadas regulares, asi como los siste-
mas unificados de mobiliano urbano: p1sso1rs
('unnanos'), bancos, refugios, quioscos, re!o_1es,
tarolas, carteles, etcétera, diseñados por los in-
genieros de Haussmann, entre ellos Eugene
Be/grand y el ya citado Alphand. Todo este sis-
tema se 'aireó' siempre que tue posible me-
diante extensas superficies de espacios abier-
tos de carácter público, como en los casos del 10 Cerda, proyecto para el ensanche de Barcelona, 1858. La ciudad antigua aparece en negro.
B01s de Bou!ogne y del B01s de Vincennes. Ade-
más de éstos, se crearon, o bien se incorpora-
ron dentro de los nuevos límites de la ciudad,
nuevos cementerios y muchos parques peque-
ños como los de Buttes Chaumont y Monceau.
Y por encima de todo, se instaló un adecuado Grundsiitzen ('Construcción de ciudades según c10nes regionales de ta regulanzación urbana.
sistema de alcantarillado y se trajo el agua pota- pnnc1p1os artísticos'). de 1889, propoma rodear En 1859, Cerda proyectó el ensanche de Barce·
ble a la cmdad desde el valle del Dhuis. Para los prmcipa!es monumentos de !a Ringstrasse lona como una ciudad reticular, con unas veinti-
conseguir que se hiciera realidad este plan glo- con edificios y arcadas. Donde me_ior puede dós manzanas de extensión, bordeada por el
bal, Haussmann, el administrador apolltico por apreciarse el interes reparador de Sitte es en su mar y atravesada por dos avenidas oblicuas.
excelencia, se nego a aceptar la lógica política comparación critica de la ciudad del stg!o xix, Impulsada por la mdustna y el comercm exte-
del régimen al que servfa. Su acción fue final- 'abierta' y agobiada por el tráfico, con la tran- rior, Barcelona rellenó este trazado reticular de
mente truncada por una burguesla ambivalente quilidad de los núcleos urbanos medievales o escala americana a finales del siglo. En su Teo•
que a lo largo de su mandato apoyo sus ·meio- renacentistas: na general de la urbamzación, de 1867, Cerda
ras lucrativas' al tiempo que defendía sus dere- daba pnondad al sistema de circulación y, en
chos de propiedad en contra de su mtervención. Se ha demostrado teáncamente que en la particular, a la tracción a vapor. Para él, el trán-
Antes de! desmoronamiento del Segundo ,rEdad Media y el Renacimiento se utilizaban m- sito era, en mas de un sentido, e! punto de par-
lmpeno, e! principio de la 'regularización' ya tensamente las plazas urbanas, y que, por otra tida de todas las estructuras urbanas de base
se estaba poniendo en práctica tuera de París, parte, habia también un acuerda perfecto entre científica. E! plan de Léon Jausse!y para Barce-
especialmente en Viena, donde la sustitución ellas y los edificios públicos adyacentes11, mien- lona, de 1902, derivado del de Cerda, mcorporo
de !as fortificaciones demolidas con un bulevar tras que hoy, en el me1or de los casos, se em· este enfas1s en el movimiento a la forma de una
escenográfico se llevó hasta sus últimas canse• plean para amontonar carruajes, no existiendo ciudad protolineal en la que !as zonas separa-
cuencias lógicas en la ostentosa Ringstrasse, apenas relación artlst1ca alguna entre ellas y das de alo1am1ento y transporte se organizaban
construida alrededor del centro antiguo entre sus edificios. Falta hoy... en general la vida, pre- en bandas. Su diseño anticipaba en ciertos as•
1858 y 1914. Los monumentos aislados de esta cisamente allí donde en la Antigüedad era más pectos las propuestas de ciudades lineales he-
ampliación 'abierta' de !a ciudad, estructura- mtensa: cerca de los grandes edific,os públicos. chas en Ausra en los años veinte.
dos en torno a una avenida quebrada de enor- Hacia 1891, la explotación intensiva del cen·
me anchura, provocaron la reacción critica del Mientras tanto, en Barcelona, el ingeniero espa· tro de las ciudades fue posible gracias a dos he-
arquitecto Camilla Sitte, quien, en su influyente ·ñol l!defonso Cerda -creador del término ·ur- chos esenciales para la construcción de edifi-
libro Der Stiidtebau nach semen künstlenschen banización'- estaba desarrollando las implica- cios en altura: la invención del ascensor en
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HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
 1853 y el pertecc1onam1ento de las estructuras
de acero en 1890. Con la introducción del ferro-
carril subterraneo metropolitano (1863), el tran-
vIa eléctrico (1884) y el tránsito terroviano su-
burbano (1890), e! garden suburb surgió como
la unidad 'natural' de !a tutura expansión urba-
na. La relación complementaria de estas dos
tormas de desarrollo urbano típicamente nor-
teamericanas -el centro a base de edificios al-
tos y esos suburbios arardinados a base de
edificios ba1os- quedó patente en el penodo
de auge constructivo que srguió a! gran m-
cendio de Chicago en 1871.
El proceso de ·suburbamzación' ya había co-
menzado en 1869 en torno a Chlcago con el tra-
zado de Rivers1de, segun los disehos pmtores-
quIstas de Olmsted, Basado en parte en los
cementerios a1ardinados de mediados del si-
glo xIx, y en parte en los primeros suburbios de
la costa este norteamencana, estaba umdo con
el centro de Chicago mediante un ferrocarril y
un camino de herradura.
Con la llegada a Chicago del tranvia impul-
sado por vapor, quedó expedito el cammo para
una expansión aun mayor. El beneficiario m•
mediato fue el distrito de South Side. Con
todo, e! crecimiento suburbano no prospero
realmente hasta la década de 1890, cuando, con
la introducción del tranvía eléctrico, el transito
suburbano amplió en gran medida su exten-
l.
11 O!msted, planta de Aiverside,
1869.
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sión, su velocidad y su frecuencia. Esto llevó,
hacia finales de siglo, a la apertura del suburbio
de Oak Park, que iba a ser el campo de pruebas
para las prrmeras casas de Frank Lloyd Wright.
Entre 1893 y 1897, se implantó en la ciudad un
extenso terrocarril elevado que rodeaba la zona
central. Todas estas tormas de transporte resul-
taron esenciales para el crecIm1ento de Chica-
go. La mas importante de todas para la prospe-
ndad de la crudad fue el ferrocarril, pues !levo a
las praderas los primeros equipos agrícolas
modernos -la tundamentat cosechadora meca-
mea McCorm1ck, mventada en 1831- y recogió
de vuelta tanto el grano como el ganado de las
grandes llanuras, trasladándolos a los silos y
corrales ribereños que habian comenzado a
constrwrse en e! South Side de Chicago en
1865. Fue el terrocarril el que redistribuyo todas
estas riquezas desde la década de 1880 en ade-
lante, gracias a los vagones refrigerados de
Gustavus Swift; y e! correspondiente crecimIen~
to del comercm acrecentó en gran medida e!
tráfico extensivo de pasaieros con centro en
Chicago. As1 pues, !a última década de! siglo
tue testigo de cambios radicales tanto en !os
métodos de construcción de ciudades como en
los medios de acceso a ellas, cambios que, en
con1unción con la planta reticular, iban a trans-
formar pronto !a ciudad tradicional en una re-
gión metropolitana en constante crecimiento
HII - MATERIAL DE USO EXCLUSIVO CON FINES DIDÁCTICOS
donde las residencias dispersas y el núcleo con-
centrado estaban unidos por continuos trayec-
tos de ida y vuelta.
El empresano puntano George Pullman
-que ayudó a reconstrwr Chicago despues del
incendio- habia sido uno de !os primeros en
detectar ese mercado en expansión que era el
transporte de pasaJeros de larga distancia, ha~
hiendo puesto en func1onam1ento sus pnmeros
J¡
12 S.S. 8eman, fábnca !izqwerda) y ciudad de
Pullman, Chicago, ilustrada en 1885.
!
coches cama en 1865. Tras la termmación del
enlace terrov1ano transcontinental en 1869, !a
Palace Car Company de Pullman alcanzó una
gran prospendad, y a princ1p1o_s de la década
de 1880 estableció su ciudad mdustnal ideal:
Pullman, al sur de Chicago, un asentamiento
que combinaba las residencias para los trabaJa-
dores con toda una gama de servicios comuni-
tarios entre los que se mcluian un teatro y una
biblioteca, ademas de escuelas, parques y cam-
pos de iuego, todo muy cerca de !a fábrica Pull-
man. Este con_Iunto, perfectamente ordenado,
iba mucho mas allá, en cuanto a !a gama de
servicios ofrecidos, que el creado por Godin en
Guise unos vemte años antes. También supera-
ba ampliamente, en su caracter global y en su
claridad, a las ciudades modelo pmtoresquistas
fundadas en Inglaterra por el pastelero George
Cadbury en Bournville, Birmmgham, en 1879, y
por el tabricante de Jabones W.H. Lever en Port
Sunlight, cerca de Uverpool, en 1888, La preci-
sión paternalista y autontana de Pullman guar-
daba mayor seme¡anza con Salta1re o con !os
asentamientos obreros establecidos por vez pn-
mera como política empresarial por ta compa-
ñía Krupp, en Essen, a finales de la década de
1860.
13 Howard, 'Runsville' ciudad ¡ardín esquemil!ica,
de su libro Tomorrow, 1898.
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 El transito ferroviario a mucha menor escala,
por tranvla o por tren, iba a ser el pnnc1pa! fac-
tor determinante de los dos modelos alternati-
\;los de la ciudad .iardin europea. Uno de estos
modelos era la estructura axial de la Ciudad Li-
neal, descrita ongmalmente por su creador, el
español Arturo Sana, a principios de la década
de 1880; y el otro era la Ciudad Jardin concen-
trica, que se presentaba circundada por el ferro-
-carril en el libro Tomorrow: A Peaceful Path
to Real Reform (1898), del ingles Ebenezer Ho-
ward. Mientras que la Ciudad Lineal de Arturo
Sana, dinámica e interdependiente, compren-
dfa, segun sus propias palabras en 1882, uuna
sola calle de 500 metros de anchura y de la
longitud que fuese necesana ... 1una ciudad]
cuyos extremos pueden ser Cádiz y San Pe-
tersburgo, o Pekín y Bruselasn, !a 'Rurisvi!le'
de Howard, estática pero supuestamente inde-
pendiente, estaba rodeada por las v1as férreas
y, por tanto, su tamaño estaba fiiado en un
máximo de entre 32.000 y 58.000 personas.
Mientras que el modelo español era inheren-
temente regronal, indeterminado y continen-
tal, la versión inglesa era autosufic1ente, limi-
tada y provmc1al. La 'medula espmal del
movimiento' descrita por Arturo Sona incor-
poraba, ademas del transito, los serv1c1os
esenciales de la ciudad decimonónica (agua,
gas, e!ectnc1dad y alcantarillado), y era com-
patible con las necesidades de distribución de
la producción industnaf del siglo xix.
Aparte de ser la antltesis de la cJUdad de
planta radial, la Ciudad Lineal era un medio
para construir a lo largo de una red triangular
de rutas existentes que conectaban un comun-
to de centros regionales tradicionales. Aunqu·e el
proyecto diagramatico de la ciudad de Howard
como una población satélite situada en medio
del campo era igualmente regional, la forma de
la propia ciudad era menos dinam1ca. Siguien-
do el modelo de la desventurada asociación de
Ruskin, la St. George's Guild, tundada en 1871,
Howard imagmaba su ciudad como una comu-
nidad de ayuda mutua económicamente auto-
suficiente que produc1r1a lo 1usto para satisfacer
sus propias necesidades. La diferencia entre
estos modelos de cJUdad radica finalmente en
!as actitudes basicamente distintas que adopta-
ban con respecto al tránsito terrov1ario. Mien-
tras que la Rurrsvi!le de Howard estaba pensada
para eliminar e! trayecto hasta el traba10 -que-
28
dando el terrocarril reservado para las mercan-
cías, no para las personas- la Ciudad Lineal es-
taba expresamente diseñada para facilitar la co-
municación.
Con todo, la CJUdad jardín inglesa, en su tor•
ma modificada, llegó a ser adoptada mas am-
pliamente que el modelo linea! promocionado
por la Compañia Madrileña de Urbanización de
Arturo Seria, que sólo construyó unos 22 kiló-
metros del 'collar' de 55 kilómetros de longitud
proyectado para la circunvalación de Madrid. El
fracaso de este umco e_iemplo condeno a la ciu-
dad lineal a tener un tuturo mas teórico que
practico, y en ese mismo plano se mantuvo
desde las CJUdades lineales rusas de finales de
la década de 1920 hasta las tesis urbanísticas
del ASCOAAL, publicadas originalmente por Le
Corbus1er en su libro Les Tro1s Etablissements
humames, en 1945.
La mterpretación radica! de los diagramas
originales de Howard -reffe.iada en el trazado
de la pnmera ciudad ¡ardin, Letchworth, en
Herttordshire, comenzada en 1903- mauguró
una nueva fase, inspirada en Sitte, de! movi-
miento inglés de !a cJUdad 1ardin. Que e! 1nge-
n1ero-urbamsta Aaymond Unwm quedó impre-
sionado por las ideas de Sitte resulta evidente
en su libro, Town Plannmg m Practice, publica-
do en 1909 y sumamente mf!uyente. la obse-
sión de Unwm y su colega Barry Parker por las
'crudades irregulares 1magmarras' -del tipo que
ellos ilustraban con ciudades medievales ale-
manas como NUremberg y Rothemburg ob der
Tauber- claramente está: detrás de su trazado
pintoresquista para Hampstead Garden Suburb,
proyectado en 1907. Sin embargo, pese a todo
su desprecio por la arquitectura 'reglamenta-
da', Unwin siempre estuvo tan condicronado
como cualquier otro urbanista por las limita-
ciones impuestas por los niveles modernos de
hlgrene y circulación. Y as!, a pesar del renom-
brado exlto 'empírico· de estas innovadoras
CJudades ,ardín, el enfermizo ambiente creado
posteriorl'Tlente por la escuela inglesa de urba-
nismo proviene, al menos en parte, de! traca•
so de Unwin en la resolución de esa implaca-
ble dicotomia que consiste en reconciliar la
nostalgia medieval con el control burocrático.
los trazados de bloques en forma de 'acciden-
te de tren', propios del siglo xx, se cuentan
entre los legados formales mas duraderos de
este fracaso.
¡
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3. Transformaciones técnicas:
la ingeniería estructural, 1775-1939
Por primera vez en la historia de la arqwtectura
apareció un matenaJ de construcción artificial:
el hierro, que sufrió un desarrollo cuyo ntmo se
acelero en el transcurso del siglo. Este desarro-
llo recibió su impulso dec1s1vo cuando se com•
probó que fa locomotora -con fa que se hablan
estado haciendo expenmentos desde prmc1p1os
de Ja década de 1820- sólo podía funcionar so-
bre raíles de hierro. El raíl se convirtió en el pn-
mer componente de la construcción en hierro,
el precursor de la viga. El hierro se evita en los
edificios de viviendas y se emplea en los passa-
ges, en los pabellones de exposición y en /as
estaciones terrov,arias, construcc10nes todas
ellas relacionadas con el transito. Al mismo
tiempo, se amplía el campo de aplicación arqw-
tectóntca del vidrio. Pero las condic10nes socia-
les para una utilización mas amplia del vidrio
como material de construcción sólo se hicieron
realidad cien años después. En el libro G!asar-
chitektur (1914), de Scheerbart, todavía aparece
en el contexto de una utop1a.
Walter Ben1amm
Pans, die Hauptstadt des xix. Jahrhunderts, 1930
La maquma de vapor y la estructura de hierro
aparec10ron aproximadamente al mismo tiem-
po gracias a !os esfuerzos interdependientes de
tres hombres: James Watt, Abraham Darby Y
John Wifkinson. De ellos, el Ultimo fue el
·maestro herrero' de su época, y su mvención
en 1775 de la maquina escanadora de cilindros
resulto esencial para el perfeccionamiento de la
-máquma de vapor por parte de Watt en 1789.
La experiencia de Wilkinson en el traba¡o de!
hierro se iba a revelar igualmente mdispen-
sable para e! primer empleo estructural de este
material, ya que ayudó a Darby y a su arqwtec-
to, T.F. Pritchard, a diseñar y levantar e! primer
puente de tundición: un arco de 30,5 metros
de luz construido sobre el ria Severn cerca de
Coalbrookdale en 1779. E! éxito de Coalbrook-
dale suscitó un considerable mterés, y en 1786
ef revolucionario angloamencano Tom Paine di-
señó un monumento a !a revolución norteame-
ricana con la torma de un puente de tundición
que salvaba el rio Schuylkil!. Pame mandó
hacer !as partes de este puente en Inglaterra,
donde se expusieron en 1791, ¡usto un año
antes de que tuese acusado de traición y se vie-
ra obligado a exiliarse en Francia. En 1796 se
construyó un puente de fundición de 71 metros
sobre el no Wear, en Sunderland, según un
proyecto de Thomas Wilson, que adoptó el me-
todo de monta1e a base de 'dovelas' ideado por
Pame. Por la misma epoca, Thomas Telford se
estrenó como constructor de puentes con e! de
Bui!dwas sobre el Severn, de 39,5 metros, un
diseño que necesitó tan sólo 176 toneladas de
hierro, en comparación con las 384 toneladas
empleadas en Coa!brookdale.
Durante !os treinta años siguientes, Telford
continuó demostrando su incomparable talla
como constructor de carreteras y puentes, Y
como e! último gran ingeniero de canales de
una era fluvial en declive. Su mnovadora carre-
ra llego a su fin con unos almacenes revestidos
de ladrillo y con estructura de hierro en St. Ka-
thanne Dock, Londres, diseñados con el arqui-
tecto Philip Hardw1ck y levantados en 1829. Se
basaban en el sistema constructivo de las faeto-
nas de vanas plantas a prueba de fuego desa-
rrollado en la región de las Midlands durante la
Ultima década del siglo xv111. Los prmcipa!es
antecedentes estructurales de St. Kathanne
eran la manufactura de percal de seis plantas
construida por Wil!iam Strutt en Derby en 1792,
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