MEMORIA DESCRIPTIVA

I. INTRODUCCIÓN

Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración

territorial del país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre
los pequeños caseríos y los medianos y grandes centros de consumo,
contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto
de las personas como de los productos.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales
como – ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y
geológicas adversas, escaso tránsito, carencia de recursos, etc.-
influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas
sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes
máximas, secciones reducidas, limitado obras de drenaje y/o arte;
que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas
modestas, este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el
deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento
y, finalmente, el colapso de los caminos.

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados

como la nuestra, la política implementada por la Municipalidad de
Motupe, de implementar la transitabilidad de los caminos a través de
la construcción de la superficie de rodadura, y de igual manera de la
construcción de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las
zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá mejorar
una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo
razonable, beneficiando a vastos sectores de nuestra población,
promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento
vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de
los municipios, a la par que permitirá la creación y fortalecimiento de
pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente
generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del
país.
 II. ANTECEDENTES

Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se

realizó con muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene
solicitando, por la carencia de una vía de comunicación, con buenas
condiciones de transitividad.

En consecuencia, el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOTUPE –

CENTRO POBLADO EL ARROZAL DEL DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”.

Ha sido considerada de necesidad prioritaria, para superar el

aislamiento en que se encuentra toda esta zona de Centro Poblado,
por la carencia de una infraestructura vial adecuada, que permita
comercializar su producción agrícola, que es base de la economía
local.

III. ESTADO ACTUAL DE LA OBRA.

El tramo tiene una aproximación de 7,5.00 a 8.00 Km, con un punto

de inicio en el Km 1.00 y finalizando en el km 8.00; iniciando en el
distrito de motupe.

Fotografía Nº 1: Situacion actual del tramo Motupe-Centro poblado el Arrozal

Km 01+550 Vía en regular estado Km 02+240 Vía con desnivel

Actualmente, la vía de transporte se encuentra en malas condiciones

de transmisibilidad, no transitando movilidad de cualquier magnitud,
pero sin embargo de menor distancia para llegar a su objetivo. Lo
que genera mayor consumo de tiempo de viaje y altos costos de
 operación vehicular, repercutiendo en la débil economía de los
pasajeros y transportistas.

El tramo tiene una aproximación de 7.5 a 8 Km, con un punto de

inicio en el Km 01, iniciando en el distrito de motupe.

Este proyecto se encuentra enmarcado en la Ley Nº 27972 “Ley

Orgánica de Municipalidades”, en el Título V, Capitulo II, Articulo N°
79, numeral 4 inciso 4.1, donde las Municipalidades en materia de
organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes
funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras
de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación del distrito.

IV. JUSTIFICACION TECNICA DE ACUERDO A SU EVALUACIÓN

IV.1.Objetivo General.
 Mejoramiento de la carretera del Distrito de Motupe hasta el
Centro Poblado del ARROZAL, cuya longitud es de
7+217.40m.
IV.2.Objetivos Específicos.
 Preparar el Estudio Técnico de Ingeniería que permita
ejecutar los trabajos de Mejoramiento de la carretera, con el
diseño geométrico del camino en estudio, obras de arte y
drenaje (alcantarillas, badenes y cunetas); con la finalidad de
satisfacer adecuadamente un flujo normal de tránsito
vehicular ligero, en cualquier época del año.
 Disponer un adecuado nivel de servicio y seguridad a los
usuarios de la vía, la que proporcionará una infraestructura
que permita menores costos de transporte.
 Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción,
reactivando la economía y creando fuentes de ingreso
adicionales.
 Metas

1. Mejoramiento del trazo con ancho de calzada no menor a 7.20m

según el DG-2018.
2. Mejoramiento de pendientes longitudinales máximo 10.00% a lo largo
de toda la vía.
3. Se realizarán Actividades de conservación del medio ambiente,
consistentes en la eliminación de material excedente de corte y
restauración morfológica del terreno en zonas de canteras y
depósitos de material excedente (DME) al término de la obra. Así
como también reacondicionamiento de área de campamento y patio
de máquinas. También se contempla el sembrío de árboles en ambos
márgenes de la vía y en los depósitos de material excedente (DME).

4. Condiciones que debe cumplir la vía.

 Ancho de calzada 7.20m.
 Terreno Plano (Tipo 1).
 Carretera de segunda Clase IMDA 2000 y 400 veh/dia.

V. ALCANCE DEL PROYECTO

 El alcance del proyecto es dotar de una solución a nivel de

mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones básicas a los
tramos del corredor vial que han sido evaluados en los estudios de
preinversión, y también es brindar un servicio de conservación
para todos los tramos del corredor vial desde el primer día del
servicio, que será planificado a través de la implementación de un
sistema de gestión vial que será plasmado en el Programa de
Gestión Vial, determinando las diferentes actividades preventivas
(no reactivas), grado y frecuencia de las intervenciones que se
 especifican en el Plan de Conservación, para el cumplimiento de
los niveles de servicio.
 La responsabilidad no se limita simplemente a ejecutar el
mejoramiento a nivel de soluciones básicas, sino además se
encargará de planificar, gestionar y ejecutar las acciones
necesarias a fin de garantizar que el citado corredor cumpla los
indicadores de niveles de servicio establecidos en los Términos de
Referencia.

VI. UBICACIÓN

VI.1.Ubicación Política

REGION……………………………LAMBAYEQUE

DEPARTAMENTO…………….LAMBAYEQUE

PROVINCIA…………………….. LAMBAYEQUE

DISTRITO……………………….MOTUPE

LOCALIDAD……………………CENTRO POBLADO EL ARROZAL

VI.2. Datos adicionales

 El Centro Poblado el Arrozal tiene una longitud

aproximadamente de 500 m., solo se dedica a la agricultua;
teniendo como alcalde, Augusto Eugida Vela.

 Con una población aproximadamente de 3000 habitantes, la

ruta motupe-El Arrozal es una carretera de tipo 3 .

 En épocas de cosecha ( diciembre-marzo) IMD es de 150

camionetas aproximadamente, y 300 mototaxis
aproximadamente.
 VI.3.Ubicación Geográfica.

Fotografía 02: Elaboración Fuente propia (Google Hearth)

VII. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la
carretera en estudio, tenemos:
 Accesibilidad

Los accesos a la zona de mejoramiento, es a través de la ruta

terrestre vía asfaltada:

Cuadro Nº 1: Accesibilidad
ORIGEN DESTINO LONG. (KM) ALFALTADA
Chiclayo Motupe 81.00 SI
Motupe Centro Poblado el Arrozal 8.00 EN PROCESO
TOTAL 90.00
Fuente: Elaboración Propia

 Altitud
La altitud de la trocha carrozable en el Centro poblado el Arrozal es
de 174.00 m.s.n.m. mientras que en Motupe la altitud es de 136.00
m.s.n.m.
  Clima, Temperatura y Pluviosidad.

El Centro Poblado el Arrozal presenta un clima típico del norte de la

costa, en Motupe presenta una temperatura entre 19 °C a 35 °C, los
veranos son cortos, muy caliente, húmedo y nublados; los inviernos
son largos, caliente y parcialmente nublados y está seco durante todo
el año y con precipitaciones alrededor de 21 mm solo en épocas de
vereano.

VIII. TIEMPO DE EJECUCIÓN

El Plazo de ejecución de los trabajos será de Noventa (90) días
Calendario.

IX. MODALIDAD DE CONTRACIÓN

El sistema de contratación es a precios Unitarios.

X. COSTO REFERENCIAL

ANALISIS: De la elaboración del Expediente Técnico de la

CONTRATACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE
LA CARRETRA MOTUPE-CP ARROZAL DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE” Km 0+00 – 7+217.40m”, con precios cotizados al mes
de SETIEMBRE 2019 se obtuvo la siguiente información:
No. ITEM DENOMINACION Und. Med Cant VALOR
Y/O CONCEPTO REFERENCIAL
(S/.) (total)
“MEJORAMIENTO Und. 01 xxxxxxxxxx
DE LA CARRETRA
MOTUPE-CP
ARROZAL
DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”
Costo Directo
Gastos Generales y
Utilidad (10 %)
ESTRUCTURA PRESUPUESTAL
Sub Total
I.G.V. (18%)
Total Presupuestado