Guia para La Inspección de Integridad Estructural de Puentes de Celosia

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Línea De Investigación: Control de Calidad

Tema: Puentes
GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA

INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE PUENTES DE
ESTRUCTURA METÁLICA, TIPO: “PUENTES DE
CELOSÍA DE ACERO”
Tutor: Proyecto de Trabajo de Grado para optar por

Ing. Frederick Flores el título de:
C.I 7.149.188 Ingeniero civil, Presentado por:
CIV 125507 Br. Jessika Ramírez
C.I. 19.692.072
Noviembre, 2016
Guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural de puentes de

estructura metálica, tipo: “puentes de celosía de acero”. By Ramírez Santana, Jessika
E. Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-
NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Línea de Investigación: Control de calidad.

Tema: Puentes.
GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA

INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE PUENTES DE
ESTRUCTURA METÁLICA, TIPO: “PUENTES DE
CELOSÍA DE ACERO”
EVALUADOR TÉCNICO EVALUADOR DE INVESTIGACIÓN
Nombre y Apellido Nombre y Apellido
Cédula de Identidad Cédula de Identidad
Firma Firma
Noviembre, 2016
ii
DEDICATORIA
A mis padres por ser mis grandes pilares

en la vida, sabiendo utilizar las palabras
correctas en cada momento, a mis
hermanos por siempre estar en las
buenas y malas, y por último a Dios
quien ha sabido guiar mis pasos.
iii
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Nueva Esparta, por

haberme permitido pertenecer a su equipo
de estudiantes y poder culminar mis estudios
universitarios, gracias a las enseñanzas
impartidas por grandes profesionales.
A la profesora Gladys Hernández,

por ser una persona paciente y atenta,
gracias a su calidez humana, por su apoyo y
dedicación.
Al profesor Frederick Flores, por su

apoyo en la realización de este trabajo de
grado.
iv
Universidad Nueva Esparta
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Tutor: Ing. Frederick Flores Autor:

C.I 7.149.188 Br. Ramírez S. Jessika E.
CIV 125507 C.I 19.692.072
Año: 2016.
GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA INTEGRIDAD

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA METÁLICA, TIPO:
“PUENTES DE CELOSÍA DE ACERO”
Resumen
El presente trabajo de grado tiene por objetivo el desarrollo de un guía de

técnicas y procedimientos para la realización de inspección en estructuras
metálicas, correspondientes a los puentes de celosía de acero, haciendo uso
de diversas fuentes bibliográficas tantos nacionales como extranjeras, las
cuales contiene información efectiva y confiable orientada a la elaboración de
dicha guía para verificar la integridad estructural de tos puentes, con el fin de
aportar una investigación básica, sencilla y ventajosa en la que se puedan
identifican los procesos para llevar a cabo la ejecución de una inspección de
obra de este tipo.
Palabras clave: Puentes, inspección, mantenimiento, administración de obra
v
Nueva Esparta University
Faculty of Engineering
Civil Engineering School
Tutor: Eng. Frederick Flores Author:

I.D 7.149.188 Br. Ramírez S. Jessika E.
CIV 125507 I.D 19.692.072
Year: 2016.
GUIE FOR ESTIMATING STRUCTURAL INTEGRITY OF METAL

BRIDGES, STRUCTURE TRUSS BRIDGES
SUMMARY
This degree work will aim at developing a techniques and procedures guide
for inspection in various type of metal structures, corresponding to bridges
truss top steel, using numerous bibliographical sources needed which
contains factual information reliable and oriented to the development of the
guide, to verify the structural integrity of the bridges, in order to provide a
basic, simple and advantageous research that can identify the processes to
carry out the execution of inspection work of this type.
Key words: Bridges, inspection, maintenance, construction management.
vi
Introducción
Actualmente, a nivel mundial las obras civiles han evolucionado motivado al

nivel de complejidad presente en los proyectos, en cuanto a tamaño y diseño se
trata, para esto se busca aplicar nuevos técnicas y materiales que son utilizados
cada vez con más frecuencia, siendo estos componentes importantes que ayudan a
mejorar la eficiencia del servicio pudiendo llegar a prestar cada estructura de
acuerdo al uso para el cual está diseñado, en el caso de los puentes esta es una
estructura destinada para salvar de obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, todo esto
con el fin de unir caminos, mejorando la comunicación terrestre entre pueblos,
estados, ciudades e incluso países, es por esto se puede decir que son sistemas
integrados de transporte, donde la evaluación continua de la condición estructural es
necesaria y en algunos casos se requiere en tiempo real.
En cualquier proyecto de obra civil, se pueden observar diversas

características que abarcan el desempeño óptimo de la misma. Por esto es
necesario seguir una serie de normas y procedimientos las cuales se deben utilizar
en la ejecución de obras. Para este caso se habla de la inspección de una obra, la
cual se define como la actividad que se realiza con el objeto de garantizar que su
ejecución se realice de acuerdo con las normas técnicas, especificaciones, planos y
demás documentos que constituyen el proyecto. Apoyándose en los controles de
calidad de los materiales que se utilizan, de los equipos y servicios que se
adquieren para lograr el correcto funcionamiento.
Para la evaluación y diagnóstico de la integridad estructural de los puentes

esta acción consiste en la determinación de las condiciones actuales en las que se
encuentra la estructura basándose especialmente en el conocimiento y criterio que
posee la persona encargada de hacer dicha actividad.
Es por esto que dicha investigación favorece al desarrollo del conocimiento,

permite ver un progreso intelectual a medida que se define un problema y se
vii
plantean soluciones al mismo. Tal propuesta sirve como modelo y soporte para
futuras investigaciones.
La estructura de este trabajo de investigación consta de cinco capítulos. En

Capítulo I, conocido como problema de la investigación, este representa el
planteamiento y la formulación del problema, los objetivos de la investigación (tanto
general como los específicos), justificación de la investigación, las delimitaciones y
limitaciones de la misma.
El Capítulo II marco teórico, comprende los antecedentes de la investigación,

las bases teóricas, en donde de manera muy puntual busca explicar los
fundamentos y planteamientos de la investigación, bases legales y el cuadro de
variables.
El Capítulo III marco metodológico, este corresponde a la metodología

utilizada para la elaboración del proyecto como el tipo de investigación, su diseño,
su nivel, la población, el tipo de muestra y la técnica e instrumentos de recolección
de datos.
El Capítulo IV desarrollo de la propuesta y análisis de resultados, en el se

despliega la propuesta del proyecto de investigación.
El Capítulo V conclusiones y recomendaciones, como su nombre lo dice en

él se plantean las respectivas conclusiones de la exploración y las
recomendaciones, como también se muestra la bibliografía utilizada en el desarrollo
del tema y los anexos necesarios.
viii
ÍNDICE
Resumen ....................................................................................................................v
SUMMARY .................................................................................................................vi
Introducción .............................................................................................................vii
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................1
1.1 ..................................................................................... Planteamiento del problema

....................................................................................................................................2
1.2 ....................................................................................... Formulación del problema.

....................................................................................................................................3
1.3 .................................................................................. Objetivos de la Investigación.

....................................................................................................................................3
1.3.1 Objetivo general. ................................................................................................ 3
1.3.2 Objetivos específicos. ........................................................................................ 4
1.4 ............................................................................ Justificación de la investigación.

....................................................................................................................................4
1.5 ........................................................................................................... Delimitaciones.

....................................................................................................................................5
1.5.1 Geográficas ......................................................................................................... 5
1.5.2 Temporal .............................................................................................................. 5
1.5.3 Temática .............................................................................................................. 5
1.6 Limitaciones ........................................................................................................5
1.7 Cronograma de actividades. ..............................................................................6
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO ...............................................................................7
2.1 Antecedentes de la investigación. .....................................................................8
ix
2.2 Bases teóricas. ..................................................................................................11
2.2.1 Puentes. ................................................................................................................... 12
2.2.2 Elementos de un puente. ...................................................................................... 12
2.2.2.1 Superestructura .................................................................................... 12
2.2.2.2 Infraestructura ....................................................................................... 13
2.2.3 Clasificación de Puentes ...................................................................................... 15
2.2.4 Ubicación y elección del tipo de puente ............................................................. 22
2.2.5 Puente de Celosía .................................................................................................. 23
2.2.5.1 Puente con Celosía Metálica y Paso Superior ........................................... 23
2.2.5.2 Puente de Celosía Metálica con Tablero Inferior ....................................... 25
2.2.5.3 Puente de Celosía Metálica de altura media .............................................. 27
2.2.6 Tipos de puentes en Venezuela .......................................................................... 31
2.2.6.1 Puentes metálicos........................................................................................... 31
2.2.6.2 Puentes de Concreto Armado ....................................................................... 32
2.2.6.3 Puentes de Concreto Pretensado ................................................................ 35
2.2.7 Estudio de patología. ............................................................................................. 35
2.2.7.1 Inspección ocular ........................................................................................ 36
2.2.7.2 Sintomatología............................................................................................. 37
2.2.7.3 Auscultación de estudios. .......................................................................... 37
2.2.7.4 Diagnóstico definitivo.................................................................................. 38
2.2.7.5 Pronóstico. ................................................................................................... 38
2.2.8 Patología en los puentes ....................................................................................... 39
2.2.8.1 Patologías más comunes .............................................................................. 40
2.2.8.1.1 Agrietamiento ........................................................................................... 40
2.2.8.1.2 Tipos de agrietamiento ........................................................................... 41
x
2.2.8.1.3 Corrosión................................................................................................... 43
2.2.8.1.4 Tipos de corrosión ................................................................................... 45
2.2.8.1.5 Calidad de materiales ............................................................................. 46
2.2.8.1.5 Filtraciones ............................................................................................... 46
2.2.9 Importancia de los puentes................................................................................... 47
2.2.10 Inspección ............................................................................................................. 47
2.2.10.1 Tipos de Inspección ..................................................................................... 48
2.2.11 Índices de daños .................................................................................................. 50
2.2.12 Manual. .................................................................................................................. 51
2.2.12.1 Objetivos ........................................................................................................ 52
2.2.12.2 Clasificación................................................................................................... 53
2.2.12.3 Características .............................................................................................. 54
2.2.12.4 Ventajas ......................................................................................................... 54
2.2.12.5 Importancia .................................................................................................... 55
2.2.12.6 Estructuración de un manual. ..................................................................... 56
2.3 Bases Legales. ..................................................................................................56
2.5 Cuadro de Variables. .........................................................................................59
CAPÍTULO III MARCO METODOLOGÍCO...............................................................62
3.1 Tipo de Investigación. .......................................................................................63
3.2 Nivel de la investigación. .................................................................................63
3.3 Diseño de investigación. ..................................................................................64
3.4 Población y Muestra..........................................................................................65
3.4.1 Población. ................................................................................................................ 65
3.4.2 Muestra. ................................................................................................................... 65
xi
3.5 Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos. ......................................65
CAPÍTULO IV DESARROLLO DE LA PROPUESTA ..............................................67
4.1 Estructura de la guía .........................................................................................70
4.1.1 Introducción ............................................................................................................. 70
4.1.2 Responsabilidades del Inspector ......................................................................... 77
4.1.3 Inventario e inspección periódica de puentes.................................................... 79
4.1.4 Clasificación de los daños presentes en la estructura. ................................... 79
4.1.5 informe de inspección........................................................................................... 84
CAPÍTULO V .............................................................................................................90
5.1 Conclusiones .....................................................................................................91
5.2 Recomendaciones .............................................................................................92
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................93
ANEXOS ...................................................................................................................99
xii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 1. Elementos de un Puente .......................................................................14

Figura N° 2. Puente continúo ....................................................................................15
Figura N° 3. Puente de vigas simplemente apoyadas ..............................................16
Figura N° 4. Puente de vigas simplemente apoyadas, varios tramos .......................16
Figura N° 5. Puente en arco ......................................................................................17
Figura N° 6. Puente Cantiléver (Partes) ....................................................................17
Figura N° 7 Puente atirantado, diseño en abanico ...................................................18
Figura N° 8 Puente atirantado, diseño en arpa .........................................................18
Figura N° 9 Puente colgante .....................................................................................19
Figura N° 10. Puente Levadizo .................................................................................19
Figura N° 11 Puente Basculantes. ............................................................................20
Figura N° 12 Puente de pontones .............................................................................20
Figura N° 13 Puente de celosía superior ..................................................................24
Figura N° 14 Puente de celosía inferior ....................................................................26
Figura N° 15 Puente celosía paso superior ...............................................................26
Figura N° 16 Puente Celosía medio (tipo Acrow) ......................................................29
Figura N° 17. Detalles de un puente caído. ..............................................................40
Figura N° 18. Agrietamiento de la calzada debido al asentamiento del terreno........41
Figura N° 19. Grieta tipo cocodrilo ............................................................................41
Figura N° 20. Grieta de borde ...................................................................................42
Figura N° 21. Grieta de ensanche .............................................................................43
Figura N° 22. Corrosión en estructura metálica ........................................................44
Figura N° 23 Junta ....................................................................................................71
Figura N° 24 Capa de rodamiento .............................................................................71
Figura N° 25 Superestructura ....................................................................................71
Figura N° 26 Subestructura – infraestructura ............................................................71
xiii
Figura N° 27. Principales elementos de un puente ...................................................72
Figura N° 28 Cercha con paso superior ....................................................................76
Figura N° 29 Cercha con paso inferior ......................................................................76
Figura N° 30 Cercha de altura media ........................................................................76
Figura N° 31 Tipos de Celosía ..................................................................................77
ÍNDICE DE ESQUEMAS
Esquema N° 1. Pasos para la realización de un estudio patológico. ........................36

Esquema N° 2. Flujo de información. ........................................................................73
Esquema N° 3. Etapas de inspección. ......................................................................74
Esquema N° 4. Flujo de trabajo del inspector. ..........................................................78
Esquema N° 5. Flujo de Formatos de inspección. ....................................................86
Esquema N° 6. Fallas en el Pavimento. ....................................................................81
Esquema N° 7. Falla en baranda. .............................................................................82
Esquema N° 8. Falla en junta de expansión. ............................................................82
Esquema N° 9. Fallas en losa. ..................................................................................83
Esquema N° 10. Fallas en la viga principal de acero. ...............................................83
Esquema N° 11. Falla en los apoyos. .......................................................................84
xiv
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1
1.1 Planteamiento del problema
La necesidad humana de cruzar pequeñas riveras, corrientes, arroyos, ríos e

infinidad de obstáculos, nos llevaron a realizar pequeñas improvisaciones haciendo
uso de lo que se tenía a la mano para poder atravesar de un punto a otro, se cree
que el primer puente de la historia fue el tronco de un árbol utilizado por un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de un rio y losas de piedra para pequeños
arroyos, por medio de esto se da comienzo a la historia de los puentes. Hoy día las
técnicas han pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que
miden varios kilómetros y que pueden llegar a cruzar grandes ríos. Los puentes se
han transformado a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para
una sociedad sino en emblema de la capacidad tecnológica que se ha ido
desarrollando.
Es por esto que la infraestructura vial apropiada, es esencial para el buen

desarrollo socio-económico de una ciudad, estado y hasta del mismo país,
permitiendo una buena comunicación entre destinos. Colocándolo en un contexto
geográfico tal como es el caso de Venezuela, que con una parte de su población
ubicada en áreas rurales, la vialidad toma gran importancia para la integración e
interconexión del país. Por esta razón, es importante que el sistema nacional de
carreteras permanezcan en buenas condiciones de transitabilidad, al fin que el
transporte se efectué de manera segura y eficiente.
En la mayoría de los casos, los puentes son el elemento más sensible de

una red de carretera, estos frecuentemente son los que influyen en que la
continuidad del servicio de transporte se efectué de manera permanente y segura,
favoreciendo en general el funcionamiento del Sistema Vial de Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial Venezolana varía

considerablemente, ya que alguna de estas estructuras tienen más de cuarenta
años en uso, estos generalmente sufren daños por falta de mantenimiento, más que
por su antigüedad. Algunas de estas estructuras presentan estados críticos con
2
respecto a su estabilidad estructural y capacidad de cargas, viéndose afectada la
seguridad del tránsito, asumiendo altos niveles de inseguridad coligados a los
riesgos crecientes. Además de ello estos se ven afectados, entre otras cosas, por la
sobrecarga, influencia del ambiente, fenómenos naturales como inundaciones o
terremotos, lo que origina parte de su deterioro.
Es por ello la importancia que reside en la necesidad de contar con un

instrumento que nos oriente y que nos sirva como Guía para evaluar la integridad
estructural de los puentes de celosía de acero, permitiendo conocer la condición en
la que se encuentran dichas estructuras, pudiendo funcionar como un instrumento
para aquellos que poseen pocos conocimientos prácticos en el área.
1.2 Formulación del problema.
De la problemática anteriormente descrita surgen las siguientes interrogantes

que darán soporte a la investigación
• ¿Cuál sería la metodología necesaria para realizar una guía de inspección

para la evaluación de la integridad estructural de los puentes de celosía de
acero?
1.3 Objetivos de la Investigación.
1.3.1 Objetivo general.
Diseñar un guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural

de puentes de estructura metálica, tipo: “puentes celosía de acero”.
3
1.3.2 Objetivos específicos.
1. Determinar los procedimientos técnicos para la evaluación de la integridad

estructural de los puentes de celosía
2. Analizar los procedimientos para la evaluación de la integridad estructural
de los puentes de celosía
3. Analizar los requisitos básicos para la evaluación de la integridad
estructural de los puentes de celosía
1.4 Justificación de la investigación.
El generar un plan de evaluación del sistema de puentes, en el que se

formulen varios tipos de operaciones, donde se puedan programar las actividades a
realizar en un breve periodo, previo a su ejecución y así a la hora de efectuar dicha
inspección, sea más sencillo y transitorio el proceso, ya que siendo realizado a
través de procedimientos apropiados, técnicamente estandarizados y explicaciones
prácticas, sea mucho más fácil para el encargado de la actividad hacer el
levantamiento del informe de acuerdo a lo observado en la estructura.
Es por ello que la presente investigación busca ser una guía para la
inspección de puentes, orientado a aquellas personas que poseen una formación
profesional en ingeniería y que tengan como función la revisión del estado de las
obras ejecutadas en la entidad, como también sirva de consulta para los estudiantes
de ingeniería civil que se sientan atraídos por el tema de inspección.
El manual contiene una serie de herramientas prácticas que pueden ser

aplicadas por ingenieros y estudiantes, a fin de conseguir información con relación a
los daños encontrados durante la inspección visual en la estructural, que permita
identificar el tipo, la magnitud y la localización del elemento afectado.
4
1.5 Delimitaciones.
1.5.1 Geográficas: La investigación se efectúa en Venezuela, Caracas, Av. Sur 7

de los Naranjos, Universidad Nueva Esparta.
1.5.2 Temporal: El proyecto se realiza desde aproximadamente principios del

mes de Mayo de 2016 hasta Noviembre de 2016.
1.5.3 Temática: El proyecto de investigación está orientado a la obtención y

estudio de normas generales, enfocados en temas como: estructuras
metálicas, puentes, vialidad, control de calidad, dirigido a la elaboración de
una guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural de los
puentes de estructuras metálicas, el cual contendrá técnicas y
procedimientos básicos aplicables.
1.6 Limitaciones
Una de las limitaciones presentes, es la falta de normas nacionales para el

mantenimiento, conservación y calificación de la vialidad nacional a nivel general,
como también en el área de los puentes, actualmente este tipo de normativas se
encuentra en elaboración, según fuentes de la dirección de conservación vial del
MPPTOP en conjunto con el ministerio de infraestructura.
Para solventar esta limitante se hizo uso de normas internacionales, tales

como AASHTON LFRD (2012), Bridge Design Specifications (Diseño de puentes),
AASHTO (2010) The Manual for Bridge Evaluation (Manual de Evaluación de
Puentes).
5
1.7 Cronograma de actividades.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
7
2.1 Antecedentes de la investigación.
De acuerdo a Fidias Arias (2012), “Los antecedentes reflejan los avances y

el estado actual del conocimiento en un área determinada y sirve de modelo o
ejemplo para futuras investigaciones” (pág. 106).
Es decir, se refiere a todos aquellos trabajos donde se hayan manejado las

mismas variables o se hayan propuesto objetivos similares; además funcionan de
guía al investigador permitiendo hacer comparaciones y tener ideas sobre cómo se
trató el problema en esa oportunidad.
En el año 2009 en la Universidad Rafael Urdaneta de Maracaibo el Autor

Maldonado Franklin realizó un trabajo de grado titulado “Manual de
procedimientos para la inspección y evaluación de puentes de concreto
armado” para optar por el título de ingeniero civil.
Resumen: se propone un plan de inspección y evaluación de puentes de

concreto armado que permita calificar su estado, por medio de distintos
procedimientos de inspección que pueden ser utilizados para determinar las
distintas fallas que esté presente o pueda llegar a presentar, y como afectan a la
vida útil del mismo.
De esta manera la investigación nos aporta el manual para la inspección y

evaluación, en donde se pueden analizar las condiciones de cómo se producen los
desperfectos de un puente, para poder así mejorar la calidad mediante controles en
el proceso de construcción, materiales y procedimientos que permitan disminuir las
posibles causas de fallas que se presenten a mediano y largo plazo.
En el Instituto Universitario de Tecnología Caripito, Edo. Monagas los

Autores Gómez, Jesús A. y Arredondo, María G. (2009), realizaron un trabajo de
grado para optar por el título de T.S.U en construcción civil y que lleva de nombre
“Propuesta para la evaluación técnica de puente San Juan, ubicado en Caripito
Municipio Bolívar Estado Monagas para su conservación”.
8
Resumen: donde presentan una propuesta de inspección que busca evaluar
técnicamente el puente, con la intención de determinar los tipos de fallas
existentes como aporte científico para su posterior corrección a través de planes
de mantenimiento periódicos que permitan detectarlas en su fase inicial y mejorar
su vida útil.
Ya que este trabajo especial de grado plantea una solución a la recuperación

del puente, la misma favorece con la presente investigación ya que contribuye con
la exposición de varios métodos aplicables y facilita la comprensión de las técnicas
a desarrollar.
Los Autores Arroyo Ferrer, Gustavo David y Rodríguez Núñez, Raúl

Ricardo (2009) de la Universidad Rafael Urdaneta de Maracaibo en su trabajo
especial de grado para optar por el título de Ingeniero Civil “Evaluación de la
estructura del puente O’Leary del Municipio Maracaibo”.
Resumen: proponen un manual de procedimiento para la inspección y

mantenimiento de puentes de estructuras metálicas, donde su objetivo es generar
un instrumento de control con herramientas técnicas que vayan en la búsqueda del
mejoramiento continuo de los procesos de mantenimiento preventivos y correctivos,
que permite elaborar un plan de evaluación y determinar el estado físico de las
estructuras.
La investigación guarda relación con el proyecto ya que propone un manual

el cual establece la organización por etapas para la evaluación estructural de los
puentes, aportando técnicas de obtención de resultados por medio del mismo.
Los Autores Bravo Arroyo, José Manuel y Díaz Atencio, Néstor Roberto
(2010) de la Universidad Rafael Urdaneta de Maracaibo en su trabajo especial de
grado “Plan de inspección para el control de calidad en la ejecución de puentes
de concreto simplemente soportados” para optar por el título de Ingeniero Civil.
9
Resumen: plantea un plan de inspección adaptado a las especificaciones de
un puente de concreto simplemente soportado, garante del control de la calidad
basados en una recopilación de fuentes bibliográficas técnicas y en las normas
venezolanas COVENIN e internacionales de ACI y AASHTO para un complemento
técnico actualizado, con respecto a los materiales en el proceso constructivo
establecido. Además, desarrollaron listas de verificación para la evaluación y control
de cada uno de los factores influyentes en la ejecución de dicho proyecto.
El aporte del mismo son los criterios utilizados para la inspección de control
de calidad en ejecución de obras (Puentes de concreto simplemente soportado) en
los que se estudiaron distintas normas para el diseño del plan.
Guerra Zerpa, Alejandra Carolina (2013), Universidad Nueva Esparta.

“Diseñar Un Plan De Mantenimiento Correctivo- Preventivo Vial Programado
De La Autopista Francisco Fajardo Tramo Caricuao – Puente Los Leones.
Caracas”.
Resumen: se propone resolver por medio de un plan de mantenimiento

preventivo-correctivo, los problemas existentes en la vía de estudio garantizando el
óptimo rendimiento. Se basó en la evaluación del estado en el que se encontraba la
vía para el momento del estudio, mediante inspección de campo realizadas en el
lugar con el uso de herramientas como planillas de inspección, memoria fotográfica,
información técnica.
Esta investigación brinda como aporte la información o los pasos previos

(inspección) a realizar el plan de mantenimiento.
Tomassoni Vásquez, Víctor (2014), Universidad Nueva Esparta.

“Sistema De Protección Integral De Las Estructuras Del Puente De Los Ruices,
Ubicado En La Autopista Francisco Fajardo, Caracas”.
Resumen: propone soluciones para las mejoras del control y medidas de

señalización en la vía, basado en el diagnóstico de las condiciones actuales en las
10
que se encuentra el caso de estudio, por medio de inspecciones realizadas a través
de técnicas de recolección de datos como planillas de inspección, memorias
fotográficas e inspección de campo con la finalidad de realizar un mejora en la
estructura vial prolongando la vida útil del mismo y mejorando la circulación de los
usuarios que por ahí transitan.
Este trabajo de grado contribuye a la investigación ya que utiliza diversas

técnicas de inspección aplicables en este proyecto.
2.2 Bases teóricas.
Las bases teóricas implican un desarrollo amplio de los conceptos y

proposiciones que conforman el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar
o explicar el problema planteado. (Fidias Arias. 2012. Pág.107).
Otra forma de ver las bases teóricas:
Es a través de las teorías que brindan al investigador el apoyo inicial

dentro del conocimiento del objeto de estudio, es decir, cada problema posee
algún referente teórico, lo que indica, que el investigador no puede hacer
abstracción por el desconocimiento, salvo que sus estudios se soporten en
investigaciones puras o bien exploratorias. Ahora bien, en los enfoques
descriptivos, experimentales, documentales, históricos, etnográficos, predictivos
u otros donde la existencia de marcos referenciales son fundamentales y los
cuales animan al estudioso a buscar conexión con las teorías precedentes o
bien a la búsqueda de nuevas teorías como producto del nuevo conocimiento.
(Bavaresco. 2006. Pág.61)
11
2.2.1 Puentes.
Según la norma internacional AASHTO un puente “es una obra que se

constituye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía. Suele
sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar
tuberías y líneas de distribución de energía”.
2.2.2 Elementos de un puente.
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: La superestructura y

la infraestructura.
2.2.2.1 Superestructura
La superestructura, es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y

está constituida por:
- Tablero: Es el conjunto de elementos conformados por la superficie

sobre en donde circulan los vehículos, el mismo puede estar formado
estructuralmente por una losa, por un conjunto de vigas o por la
combinación entre ambas, siendo la losa el elemento estructural
principal en el primero y las vigas en los dos últimos. El tablero
también puede estar soportado estructuralmente por otros elementos
principales como: arcos, cerchas, pórticos y cables en los puentes
colgantes.
- Vigas Principales: Miembros a flexión, son consideradas como
pieza principal de soporte de la estructura que usualmente recibe las
cargas de las vigas de piso o largueros.
12
- Vigas mesa: Son elementos que soportan directamente el tablero del
puente.
- Viga de celosía: Cuyos componentes las transmiten por la tensión
directa o por compresión.
- Arriostramiento: Son elementos que reciben las cargas de las viga
de mesa.
- Cables: Soportan la tensión.
- Arriostrados laterales o vientos: Se ubican entre las armaduras
para unirlas y proporcionar la rigidez lateral necesaria, como también
transmiten a los estribos y pilas las tensiones producidas por las
fuerzas laterales, como las debidas a los vientos y las centrifugas,
producidas por las cargas dinámicas que pasan por los puentes
situados en curvas.
- Armadura de apoyo: Placas, vigas y jabalcones que transmiten las
cargas mediante flexión o curvatura principal.
- Aceras: Son aquellas zonas adyacentes a los bordes de la calzada,
urbanizadas a una cota superior a la misma, para permitir el paso de
los peatones que circulen paralelamente en la vía.
- Pasamanos: Es la parte de la barandilla utilizada para sujetarse.
2.2.2.2 Infraestructura
La infraestructura o subestructura, es la parte del puente que se encarga de

transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:
- Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más

tramos. Estos deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la acción de los agente naturales.
- Estribos: Estos se encuentran en los extremos del puente y son los
que sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son
reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento
13
del suelo a su alrededor. Se diseñan para resistir todo tipo de
esfuerzos por lo que se suele construir en concreto armado y tener
diversas formas.
- Cimientos: También se le conoce como apoyos de estribos y pilas
encargadas de transmitir al terreno todos los esfuerzos presentes,
estos están compuesto por las rocas, terreno o pilotes que soportan
el peso de estribos y pilas.
- Pilotes: Son utilizados para cimentación de obras, que permiten
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo.
- Cabezales: Es un elemento rígido que recibe la carga de la columna
y es capaz de transmitir al grupo de pilotes sobre el cual se apoya.
- Fustes: Es la parte de la columna que se encuentra entre la pila y el
cabezal.
- Apoyo: Son conjuntos estructurales instalados para garantizar la
segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a
la subestructura.
Figura N° 1. Elementos de un Puente

(Fuente: ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/.../TEMA%207-%20PUENTES.pdf)
14
2.2.3 Clasificación de Puentes
De acuerdo a la Norma AASHTO, a los puentes se les puede clasificar según:
a) Su Función:
- Peatonales
- Carreteros
- Ferroviarios
b) El material de construcción:
- Madera
- Mampostería
- Acero estructural
- Sección compuesta
- Concreto armado
- Concreto presforzado
c) El tipo de estructura
- Continuos: son poseedores de una superestructura rígida, de vigas

en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o
más pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los
asientos de las pilas.
Figura N° 2. Puente continúo

(Fuente: http://puentes.galeon.com/tipos/imgtipos/pontsv3.gif)
15
- Simplemente apoyados: (una o varias luces simplemente
apoyadas). Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas. Su
desventaja se encuentra en el mayor número de juntas y dispositivos
de apoyo.
Figura N° 3. Puente de vigas simplemente apoyadas

(Fuente: http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1364/ICI_112.pdf?sequence=1)
- Simples de tramo múltiples:
Figura N° 4. Puente de vigas simplemente apoyadas, varios tramos

(Fuente: mipagina.cantv.net/constjomaga/PUENTES/PUENTES.HTM)
- En arco: es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz

a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de
arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del
tablero respecto al arco. Este tipo de puente trabaja transfiriendo el
peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos
16
mediante la compresión del arco, donde se transforman en un
empuje horizontal y una carga vertical.
Figura N° 5. Puente en arco

(Fuente: http://www.infovisual.info/05/img_es/029%20Puente%20en%20arco.jpg)
- Cantiléver (brazo voladizo): constan esquemáticamente de dos

voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en
el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver
presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.
Figura N° 6. Puente Cantiléver (Partes)

17
- Atirantados (utilizan cables rectos que atirantan el tablero): Es
aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en
éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen
partes que trabajan a tracción y otras a compresión.
Figura N° 7 Puente atirantado, diseño en abanico

(Fuente: https://puentesatirantados.wordpress.com/2015/04/08/hola-mundo/)
Figura N° 8 Puente atirantado, diseño en arpa

(Fuente: https://puentesatirantados.wordpress.com/2015/04/08/hola-mundo/)
- Colgantes: Es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales.
18
Figura N° 9 Puente colgante
- Levadizos: Es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la

ayuda de una instalación mecánica para así permitir la entrada a
través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a través
de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a través de un
eje horizontal o a modo de bisagra.
Figura N° 10. Puente Levadizo

- Basculantes: Es un tipo de puente que se construye sobre canales

navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin
necesidad de elevar la traza de la carretera. Están compuestos por
19
dos secciones que se abren en dirección perpendicular al plano del
puente con la ayuda de contrapeso situado bajo la plataforma.
Figura N° 11 Puente Basculantes.

- Pontones (puentes flotantes permanentes): Se apoyan sobre

flotadores que pueden tener diversos tamaños. Consiste
fundamentalmente en un tablero apoyado sobre una serie de
elementos flotantes que sirven para mantenerlo es una situación más
o menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como
barcas, pontones cerrados, etc.
Figura N° 12 Puente de pontones

(Fuente: http://www.ikonet.com/es/diccionariovisual/transporte-y-vehiculos/transporte-
terrestre/puentes-moviles/puente-de-pontones.php)
20
También se pueden clasificar según:
- Según el obstáculo que salvan:
 Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

 Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
 Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías
de tren.
 Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas
pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.
 Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de
un río o quebrada.
- Según el anclaje:
 Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las

pilas. Dentro de este tipo están los puentes de placas, cuya
armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que
salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante
usual en las autopistas.
 Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
 Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes,
generalmente móviles, y se usan poco.
- Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación

generalmente se refiere al tablero:
 Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un

encofrado dispuesto en el lugar definitivo.
21
 Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas
(de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.).
 Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas
prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por
adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados.
 Tablero atirantados
 Tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
 Tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos
del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un
elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)
2.2.4 Ubicación y elección del tipo de puente
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar
diversos aspectos tales como:
a) Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento,

pendiente y rasante.
b) El tipo de puente que resulte más conveniente para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su estética, economía, seguridad y funcionalidad.
c) Forma geográfica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d) Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, protección de los márgenes y ratificación del cauce, si fuera
necesario forestación de taludes e iluminación.
e) En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construcción y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecución y estabilidad de la obra.
22
2.2.5 Puente de Celosía
Antes de entrar a hablar sobre los puentes de este tipo, es importante

conocer un poco del material estructural que lo compone en principio como es la
celosía, esto una estructura reticular de barras rectas interconectadas en nodos
formando triángulos planos (en celosías planas) o pirámides tridimensionales (en
celosías espaciales), de manera que cada barra soporta una carga puramente axial.
El interés de este tipo de estructuras es que las barras trabajan predominantemente
a compresión y tracción presentando comparativamente flexiones pequeñas.
Las celosías pueden ser construidas con materiales diversos: acero, madera,
aluminio, etc. Las uniones pueden ser articuladas o rígidas. En las celosías de
nudos articulados la flexión es despreciable siempre y cuando las cargas que debe
soportar la celosía estén aplicadas en los nudos de unión de las barras.
Los puentes de celosía de tablero inferior se utilizan cuando la distancia

entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso de agua está
establecida y es limitado, por ejemplo, cruce de líneas férreas.
Inusualmente, las vigas de celosía de tablero inferior, son poco rentables

para los puentes de carretera, salvo en tramos muy largos. Con restricciones menos
rigurosas en carreteras es mucho más sencillo lograr alcanzar la altura necesaria
para un tablero superior que en un ferrocarril.
Por lo tanto, las vigas de celosía de tablero superior son las que tienden a
ser utilizadas para la elaboración de carreteras, mientras que las vigas de celosía de
tablero inferior se emplean para la construcción de ferrocarriles.
2.2.5.1 Puente con Celosía Metálica y Paso Superior
El sistema estructural se basa en una celosía metálica sobre la cual se

apoya la plataforma de paso, formada frecuentemente por losetas de Hormigón.
23
Este sistema permite la construcción de varios tramos apoyados sobre pilas.
Adecuado para luces que pueden ir hasta los 30 metros si se realiza con detalle su
proyecto.
Ventajas e Inconvenientes
 La construcción se puede realizar totalmente independiente del río en el

caso que la pasarela sea de un solo tramo. Si tiene dos o más tramos, el río
sólo afectará durante la construcción de las pilas.
 Esta solución se puede adaptar a distintas luces variando las características
y dimensiones de la celosía.
 El hecho de que la Estructura sea metálica requiere un mantenimiento
continuado para prevenir la Corrosión. Este mantenimiento consiste
principalmente en repintar regularmente la estructura.
 Los elementos que conforman la pasarela son lo suficientemente ligeros
como para que puedan ser manejados por los trabajadores sin necesidad de
maquinaria especial. Se recomienda usar esta solución adaptando la celosía
metálica a los perfiles que se puedan encontrar más fácilmente en la región.
 Puede adaptarse esta tipología a otros materiales, por ejemplo con una
celosía de madera, pero teniendo en cuenta la rápida degradación de este
material en determinados climas.
 El precio del acero es muy elevado actualmente.
Figura N° 13 Puente de celosía superior

24
2.2.5.2 Puente de Celosía Metálica con Tablero Inferior
La sección longitudinal está triangulada y sobre la parte inferior se apoya la

plataforma de paso, bien de hormigón o de madera. Este sistema permite la
construcción en varios tramos apoyados sobre pilas. Adecuado para luces medias,
y también pequeñas, según las vigas metálicas trianguladas que se utilicen.
Ventajas e Inconvenientes:
 Esta solución se puede adaptar a distintas luces y a distintos usos variando

las características y dimensiones de la celosía.
 La estructura metálica requiere un mantenimiento continuado para prevenir
la corrosión. Este mantenimiento consiste principalmente en repintar
regularmente la estructura. Si el tablero es de Madera, también será
necesario realizar un mantenimiento regular para proteger y cambiar algunos
tablones. Atención en climas excesivamente húmedos.
 Si se dispone de un tipo de madera lo suficiente resistente y adecuado para
la construcción, se puede sustituir la celosía metálica por una de madera. No
es conveniente usar esta solución en países con climas tropicales debido a
la rápida degradación que se puede producir. Se puede usar allá donde las
condiciones no sean tan agresivas, pero siempre protegiendo bien el
material, ya sea con aceites u otros productos protectores.
 Permite construir la plataforma con aquellos materiales más fáciles de
conseguir o que resulten más baratos: madera u hormigón.
 Es preferible que las uniones entre los perfiles metálicos sean soldadas y no
atornilladas. Así se evitarían los posibles intentos de robo de elementos
metálicos. No obstante, no es sencillo encontrar mano de obra especializada
en el soldado de elementos estructurales.
25
Figura N° 14 Puente de celosía inferior
Figura N° 15 Puente celosía paso superior

26
2.2.5.3 Puente de Celosía Metálica de altura media
Este tipo de puente se caracteriza por ser de paso inferior sin ningún sistema
de arriostramiento superior. Se conocen también como puentes de emergencia,
puentes de guerra, puente tipo pony, entre otros.
Ventajas:
Según el material:
 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian significativamente con

el tiempo.
 Alta resistencia.- Alta resistencia del acero por unidad de peso eso implica
que la estructura es de poco peso, su importancia radica en la facilidad de
implementar este tipo de estructura en un sitio donde se tenga una
cimentación en mala condición.
 Ductilidad.- El acero tiene gran capacidad de soportar grandes
deformaciones sin fallar cuando se le aplica una fuerza de tensión evitando
fallas prematuras.
 Tenacidad.- El acero estructural es tenaz, es decir, posee resistencia y
ductilidad.
 Elasticidad.- Comparado con otro materiales, el acero se aproxima mas a la
hipótesis de diseño que ya cumple con la ley de Hooke hasta esfuerzos muy
altos, luego se pueden determinar los momentos de inercia de manera mas
acertada que cualquier otro material.
Según su método constructivo y de mantenimiento:
 Maniobrabilidad: todos los componentes del puente son livianos, de fácil

transporte, almacenamiento y manipulación al momento de ejecutar las
obras.
27
 Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de fácil
manipulación, todos sus componentes se unen con otras por medio de
ensamblaje con pernos y bulones, lo cual no requiere de mano de obra
calificada ni equipos especiales. Esta es la ventaja más relevante que
presenta este sistema constructivo ya que el fin de esta estructura es poder
recuperar la movilidad de una vía en un corto periodo de tiempo.
 Durabilidad: Los puentes metálicos modulares están conformados con
piezas de acero de alta resistencia por lo cual, la duración se podría decir
que es indefinida si se le realiza un mantenimiento periódico, también
dependiendo de su aleación se pueden tener aceros que sean capaces de
resistir mejor la corrosión.
 Costo de recuperación: al ser una estructura modular la totalidad de los
componentes que conforman el sistema estructural se recuperan y son
capaces de ser reutilizados en otro caso de emergencia. Posterior al
cumplimiento de la vida útil de los materiales, se pueden recuperar en el
peor de los casos como chatarra.
 Versatilidad: el panel Bailey además de puentes también puede usarse
como pilar de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas, etc.
 Solución económica: ya que no requiere mano de obra calificada y todos
sus componentes son prefabricados y se fácil ensamblaje.
Según su comportamiento estructural:
La estructura no se fatiga: debido al periodo de tiempo del diseño y a la

conformación de los elementos estructurales los componentes del puente tipo Bailey
no se fatigan con facilidad lo que permite el desmonte y montaje del puente para las
emergencias que se presenten.
28
Figura N° 16 Puente Celosía medio (tipo Acrow)
(Fuente: https://www.google.co.ve/search?q=Puente+%E2%80%9CEl+Sombrero&client=firefox-b-
ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi-
zpmk9_DNAhXGox4KHYUiAmAQ_AUICCgB&biw=1366&bih=667#tbm=isch&q=puente+las+mercedes
&imgrc=-x4W89QT2jPizM%3A)
A nivel general
Ventajas y desventajas de los puentes metálicos
Ventajas:
 CONSTRUCTIVAS:
o Óptima para encañonados, altas pendientes, donde no permita

instalar apoyos temporales.
o Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
o Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
o Rapidez de montaje.
o Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y
formas.
o Resistencia a la fatiga.
29
 AMBIENTALES:
o No contamina el medio ambiente

o No requiere la utilización de los recursos naturales
o Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecológico.
o El acero es 100% reciclable.
 ECONÓMICAS:
o Disminución de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los

costos en cimentación.
o Beneficio económico para la región por el plazo reducido de la obra.
o Menores costos para ampliación de capacidad.
Desventajas:
 COSTOS DE MANTENIMIENTO: La mayor parte de estructuras metálicas

son susceptibles a la corrosión al estar expuestos a agua, aire, agentes
externos, cambios climáticos por lo que requieren de pintado periódico.
 CORROSIÓN: La exposición al medio ambiente sufre la acción de agentes
corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios
anticorrosivos.
 COSTO DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO: Debido a este aspecto su
resistencia se reduce considerablemente durante incendios.
 FRACTURA FRÁGIL: puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones
provocando la falla frágil en lugares de concentración de esfuerzos. Las
cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la
situación.
 Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
30
2.2.6 Tipos de puentes en Venezuela
2.2.6.1 Puentes metálicos
Vigas de Palastro:
 Puente Unare: con 100 metros de longitud, en tres tramos de 30-40-30
Celosía superior:
 Puente río Grande en Caucagua-Altagracia,: con 1 tramo de 66 m de luz

 Puente Boconó: de 286 m de largo en 3 tramos de 88-110-88 m
proyectado para montaje en voladizo
 Puente Guanare-Biscucuy: de 203 m de largo, con tramos de 50 m de
luz, sin arriostramiento superior (low-truss)
 Puente Arichuna (estado Apure): de 137 m de largo, con una luz central
de 65 m de luz, sin arriostramiento superior (low-truss)
Celosía inferior:
 Puente Carrizales: un tramo de 60 m de luz, para 4 vías de tráfico

 Puente Uribante: 149 m de largo, con un tramo central de 95 m de altura
variable
31
En arco:
 Puente Manzanares: un tramo de 60 m de arco superior atirantado (bow-

string)
 Puente Chama: de 630 m de largo, con cinco arcos bi-artículados de 112
m de luz cada uno
Colgante:
 Puente de Angostura: de 1678.5 m de largo y 14.6 m de ancho, con 4

canales de tráfico a una altura de 17 m, en su punto mas elevado se eleva
a 57 m, por encima del rio, posee cuatro torres (119 m altura) imponentes
de acero que soportan el tendido de los cables.
Atirantados:
 Segundo puente sobre el Orinoco: posee 4 canales de circulación y una

trocha ferroviaria, cuenta con una longitud de 3156 m, 4 torres principales
de 120 m de altura.
2.2.6.2 Puentes de Concreto Armado
De igual forma y en el texto citado “Lecciones de Puentes”, el profesor Arnal

agrupa e ilustra los puentes de concreto armado en seis grupos (Arnal, 2000, pág.
13 y 14):
32
De vigas continuas, Momento de inercia variable:
 Puente Los Caracas: 3 tramos de 17-26-17 m, con una longitud total de 60

m
 Puente La Gaviota (Autopista Coche-Tejerías): 3 tramos de 10-30-10 m
de luz, con pilas inclinadas y estribos abiertos
 Puente en el km 20-350 (autopista Valencia-Puerto Cabello): 3 tramos
de 17-3617 m de luz
 Dispositivo de enlace de las autopistas del Valle y Este-Oeste: tramos
Nº 1 a 3, Nº 15 a 18 y Nº 29 a 38, con 45 luces entre 18 y 21 m c/u
En pórtico bi-articulado:
 Puente Naiguatá: 30 m de luz, placa aligerada

 Puente La Pérgola: 2 tramos de 25 m, con nervios separados
independientes
 Puente Paraíso: con sección en cajón, de 31 m de luz
 Paso a dos niveles en km 2-945, Autopista Tejerías –Valencia, con
32.70 m de luz libre
Tipo Cantiléver:
 Puente Roosvelt: un tramo central de 40 m, contrapesado con 2 voladizos

 Puente Cagua: un tramo de 19 m, suspendido de estribos inclinados con
voladizos
33
De Viga Gerber:
 Puente sobre el río Neverí: de 270 m de largo, con 7 tramos de 30, 40 y

45 m de abertura
 Tramo Nº 14 del Dispositivo de Enlace: con una abertura central de 74 m
libres, con un tramo suspendido de 34 m apoyado en 2 voladizos de 20 m
de luz
Curvos en Planta:
 Puente La Blanca: de 72 m de largo, con 4 tramos de 18 m de luz

 Puente Sicare Nº2: de 38 m de largo, con 2 tramos apoyados en una
monopila
 Dispositivo Nueva Granada: paso superior de 50 m de largo
 Distribuidores: Avenida Baralt y cruce con Puente Veracruz
En Arco:
 Puente Las Hermanas: 88 m formado por 2 arcos gemelos de 22 m de luz

cada uno y 4 tramos rectos de 11 m
 Puente sobre el río Tuy en Autopista Coche-Tejarías, con 3 aberturas
de 45-105-45 m de luz
 Viaducto La Bermeja con 3 arcos tri-articulados
34
2.2.6.3 Puentes de Concreto Pretensado
 Puente Marín: con 2 tramos de 40 m cada uno

 Puente Las Marías: con tres tramos de 25-30-25 m para un largo total de
80 m
 Puente Chururú: de 135 m de largo, con 3 tramos de 45 m cada uno
 Puente Internacional Bolívar: de 315 m de largo, en 15 tramos de 21 m
cada uno
 Distribuidor de Tránsito El Ciempiés y ampliación elevada de la Autopista
del Este
 Puente sobre el Lago de Maracaibo: 8272 m de longitud.
2.2.7 Estudio de patología.
Es el examen que se realiza a la estructura en búsqueda de síntomas los

cuales puedan afectar a mediano o largo plazo, a las partes que la componen y
traigan como consecuencia un problema para la misma.
Para realizar este estudio se debe tener en cuenta algunos pasos:
35
Esquema N° 1. Pasos para la realización de un estudio patológico.
(Fuente: Propia)
2.2.7.1 Inspección ocular
Se realiza con el objetivo de determinar cuáles son las causas que están
originando el daño o la enfermedad de la estructura.
Para una buena inspección se debe tomar en cuenta:
- El deterioro de la estructura
- Recopilar información de casos similares
- Plantear una hipótesis
- Preparar un programa de trabajo
36
2.2.7.2 Sintomatología
Son los síntomas que caracterizan el daño en una estructura, los más
conocidos son:
- Cambio de color
- Cambios de forma
- Desagregación
- Desconchamiento
- Disgregación
- Eflorescencia
- Filtraciones
- Flechas excesivas
- Grietas
2.2.7.3 Auscultación de estudios.
Es una exploración más científica donde se utiliza diversos materiales o

instrumentos para el estudio de la estructura, entre las actividades que se pueden
destacar están:
- Análisis estructural al puente con algunas variables.

- Incidencia cualitativa y cuantitativa de los defectos del puente
- Medición del puente a través del ensayo del esclerómetro para
apreciar la resistencia presente en el concreto
37
2.2.7.4 Diagnóstico definitivo
Se busca establecer con mayor precisión las causas de los daños y/o
lesiones que puedan estar presentes en la estructura en vista de los síntomas, con
apoyo a los ensayos y/o estudios realizados.
2.2.7.5 Pronóstico.
En función a la inspección realizada, a la obtención de datos y los resultados

que arrojan el estudio patológico, se llega a una conclusión la cual puede ser
positiva o negativa de acuerdo a la sintomatología presentada en la estructura. En el
caso de ser negativa o pesimista, se puede llegar a demoler y/o muerte de la
estructura afectada, mientras que si es positiva se da la opción de la rehabilitación
de la parte afectada, es decir por medio de algunos tratamientos y curación se
puede llegar a recuperar la estructura.
Condiciones y causas más probables de daños:
- Uso normal: Envejecimiento

- Explotación inadecuada: Sobrecargas
- Materiales: Concreto y su componentes, refuerzos.
- Errores de construcción: Desplazamiento de los encofrados, de los
refuerzos, segregación del concreto fresco, vibraciones, retracción
del fraguado, desencofrad prematuro.
- Efectos reológicos: Fluencia, retracción y temperatura.
- Detallado del refuerzo
- Modificación en la condición del suelo: Hundimiento, expansiones.
- Movimiento sísmico o acciones sísmicas de tipo oscilatorio
- Acciones accidentales: Incendios, explosiones, choques.
- Errores de proyecto
38
2.2.8 Patología en los puentes
Las patología son fallas o lesiones que se presentan en diversos tipos de

estructuras, en este caso de estudio enfocado hacia el área de los elementos que
componen los puentes; estas pueden ser originadas desde el momento de la
construcción de la estructura (falla de diseño del puente, poco mantenimiento) o por
distintos agentes atmosféricos a los que se encuentra expuesto diariamente
generando así el colapso de los mismos y a su vez grandes pérdidas económicas y
en algunos colapsos humanas.
Estas estructuras a lo largo del tiempo van presentando síntomas de

patología en sus componentes, los cuales, sino se ataca en el momento adecuado
se puede llegar a un punto en el que el daño ya es grave, una de ellas es la
deformación de la estructura donde el pronóstico puede ser poco agradable, ya que
las opciones que se tendría para tomar serian: Amputación, muerte de la parte del
puente afectada o la demolición.
Algunas de estas patologías pueden ser ocasionadas por:
- Grietas y fisuras, que a su vez son producidas por: incremento de las cargas,
materiales de mala calidad, inestabilidad elástica (pandeo), deslizamiento
del terreno, fallos en las cimentaciones, entro otras causas.
- Deterioros en el hormigón, estos se pueden presentar en forma de
coqueras, desprendimientos, nido de grava, etc., a causa de ausencia o
pérdida de recubrimiento en las armaduras, vibrado insuficiente del
hormigón, mala calidad del concreto y/o lavado de juntas entre ladrillos por
filtraciones.
- Deterioros causados por: impactos producidos por el trafico (en bordillos,
barandillas, aceras, defensa, etc.), por impacto en las vigas debido a la falta
de altura de paso en túneles y puentes, desgaste y envejecimiento y por la
falta de mantenimiento.
39
Figura N° 17. Detalles de un puente caído.
(Fuente: Http://civilgeeks.com/2011/08/30/la-patologia-en-la-construccion-i-%E2%80%93-su-
clasificacion-basica/)
2.2.8.1 Patologías más comunes
2.2.8.1.1 Agrietamiento
Son causados por varias variantes una de ellas puede ser, el incremento de
las cargas, materiales de mala calidad, inestabilidad elástica, es decir, pandeo,
deslizamiento del terreno, fallas en las cimentaciones, entre otras.
En elementos de concreto pretensado el agrietamiento puede ser debido a

tensiones graves y es indicación de un problema potencialmente peligroso. Las
grietas cerca de las zonas de anclaje pueden indicar una deficiencia de acero de
refuerzo contra esfuerzo de ruptura, las que se ubican en la parte inferior y cerca de
los apoyos, pueden ser consecuencia de la restricción a la circulación de los
rodamientos. Por otra parte, las grietas en piezas prefabricadas son ocasionadas en
el mayor de los casos por el mal manejo durante su transportación.
De acuerdo a un especialista en técnicas de construcción, Murature Eduardo

dice que “las grietas en estructura, de acuerdo a su posición, direccionalidad,
40
abertura y desplazamiento relativo entre los bordes de la misma, orientan
inicialmente hacia las posibles causas que llevaron a que se produjeran”.
Figura N° 18. Agrietamiento de la calzada debido al asentamiento del terreno

(Fuente: http://www.eluniversal.com/caracas/131030/agrietamiento-de-calzada-origino-colapso-de-
puente-san-juan-en-barlove)
2.2.8.1.2 Tipos de agrietamiento
Grietas de Cocodrilo: son grietas enlazadas que integran una serie de

cuadrillos similares a la piel que posee un cocodrilo o a una malla metálica, pueden
ser causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa interior granular o
subsuelo, que es inestable debido a su estado de saturación.
Figura N° 19. Grieta tipo cocodrilo

(Fuente: http://www.actiweb.es/selladorasfaltico/imagen3.jpg?1101151911)
41
Grietas de bordes: También conocidas como grietas longitudinales, se
generan a una distancia parcialmente de un pie del borde del pavimento, con o sin
grietas transversales y con el pasar del tiempo se va extendiendo hacia el paso de
la vía, pueden ser ocasionadas por las fallas del soporte lateral que proporciona la
vía, también se pueden originar a causa de vegetación existente cerca del borde del
pavimento.
Figura N° 20. Grieta de borde

(Fuente: http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Portals/0/imagenes/grietas3.jpg)
Grietas de reflejo: Se les llama de esta forma, ya que reflejan en las capas
superpuestas del asfalto, el mismo patrón de agrietamiento que ocurre en las demás
capas que se encuentran por debajo. Se pueden presentar en diferentes tipos:
longitudinal, transversal, diagonal o en forma de bloque. La principal causa para su
aparición es por el movimiento debajo de la capa superpuesta y estos movimientos
son ocasionados por la expansión o contracción que efectúan los cambios de
humedad o temperatura del terreno.
Grieta de la junta de carril: Son causadas debido a la flexibilidad de las

pestañas entre las capas adyacentes de dos canales de pavimento.
42
Grietas de contracción: Son grietas enlazadas que forman una serie de
cuadros grandes, en su mayoría poseen esquinas o ángulos agudos. Se originan
por el cambio de volumen en la capa de base o en la mezcla asfáltica.
Grietas de resbalamiento: Tienen forma de media luna y casi siempre se

forman en dirección al empuje de las ruedas sobre la superficie de la capa de
rodamiento, aunque de igual manera se puede formar en dirección contraria. Suelen
ser causadas debido a la falta de una buena adherencia entre la capa de superficie
y la capa que rueda debajo.
Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo, que se

manifiestan en la capa asfáltica superpuesta, sobre la junta, entre el pavimento y la
sección nueva de ensanche.
Figura N° 21. Grieta de ensanche

(Fuente: http://www.arqhys.com/construccion/agrietamientos-
tipos.html)
2.2.8.1.3 Corrosión
Una de las características más notables de la naturaleza es su incesante

trabajo de transformación de la materia, a lo cual constituyen agentes atmosféricos,
tales como el viento, el clima y los organismos vivos, es por ello que José Ignacio
Iribarren (2002), define la corrosión como “la degradación de un material a causa
de la acción del ambiente en el que está inmerso. Esta degradación debe ser el
43
resultado de la interacción del material y el ambiente bajo condiciones de exposición
determinada”.
Este fenómeno, de acuerdo a Talbot J. (2002) “sólo ocurre en presencia de

un electrolito, ocasionando regiones plenamente inidentificadas, llamadas anódicas
y catódicas: una reacción de oxidación es una reacción anódica, en la cual los
electrones son liberados dirigiéndose a otras regiones catódicas”.
Los metales, según su naturaleza química y el medio por el que se

encuentren rodeados serán mas o menos sensibles a la corrosión. Los metales
existentes en forma de mineral en la naturaleza, es decir, en forma de óxidos y
sales, requieren de mucha energía para su transformación a metales, es por esto
que para Andrés de Mattos, Luis (2006) “cuanta más energía requiera esa
transformación, mayor será la tendencia del metal a regresar a su forma primitiva
(oxido o sal), que es lo más estable. Este es el mecanismo básico de la corrosión”.
La velocidad a la que tiene lugar el fenómeno dependerá de algún modo de

la temperatura, la salinidad del fluido en contacto con el metal y las propiedades de
los metales. Los más conocidos, son las alteraciones químicas de los metales a
causa del aire, como la herrumbre del hierro y del acero o la formación de pátina
verde en el cobre y sus aleaciones. Sin embargo, la corrosión es un fenómeno
mucho más amplio que afecta a todos los materiales, tales como metales, cerámica,
polímeros, entre otros.
Figura N° 22. Corrosión en estructura metálica

(Fuente: http://www.dicyt.com/data/64/30464_med.jpg)
44
2.2.8.1.4 Tipos de corrosión
Los tipos de corrosión que pueden surgir debido a factores externos e

internos en este tipo de estructuras, se pueden clasificar como:
a) Corrosión química: Ataque de un metal por la acción de agentes químicos

causantes de una serie de reacciones químicas producidas en la interface
metal-medio corrosivo y dando lugar a unos productos químicos que, si
depositan en la superficie del metal, llegan, en algunos casos, a proteger el
propio metal de una corrosión mayor. En la capa del óxido así formada se
produce la difusión de los iones del metal y del oxigeno, proceso que será
más lento cuando la capa de oxido sea mas espesa.
b) Corrosión ambiental: Agresión por parte de los compuestos presentes en el

aire contaminado: dióxido de azufre, de carbono, sulfatos, cloruros, cenizas y
escorias.
c) Corrosión por material de construcción: Agresión por parte de otros

materiales constructivos: cemento portland (hidróxido sódico y potásico),
morteros y pasta de cal (Calcio y magnesio libre), pasta de yeso (ácidos),
madera (ácidos orgánicos y sales solubles) y cemento poroso (amoniaco
presente en agentes espumantes).
d) Soluciones químicas: Agresión por parte de sustancias químicas ajenas a

la construcción: productos de limpieza (sales, solubles de calcio, magnesio y
potasio), agua de las conducciones (cloruros, sulfatos y dióxido de carbono)
e) Aguas ácidas: Disolución de los metales por inmersión en soluciones

acidas, que producen la redisolución de la capa de hidróxido resultado de la
combinación de iones metálicos con los hidrógenos del agua.
45
f) Materia orgánica: agresión por parte de las sustancias que producen ciertos
organismos, como algas, mohos y líquenes (ácidos orgánicos y dióxido de
carbono).
g) Agua marina: Agresión por proximidad o contacto directo con el agua de

mar (cloruros).
2.2.8.1.5 Calidad de materiales
Uno de los puntos más importantes, que debe tener en cuenta el ingeniero
civil es, la proveniencia de los materiales que son necesarios para construir la
estructura de cualquier edificación, la cual deben presentar una buena calidad que
nos permitan una durabilidad al paso del tiempo. Ellos no están exentos de
presentar dificultades, ya sea por daños inherentes a la materia prima, problemas
relacionados a los equipos o exclusive por errores humanos.
En la construcción de un proyecto se debe contar con un personal acorde al

tipo de actividad y que mantenga una línea de control de calidad, quien lleve un
registro de los materiales empleados, si uno de estos materiales no cumple con los
estándares especificados, es recomendable la intervención profesional en la
patología que defina las consecuencia del problema y contribuya soluciones
prácticas y seguras para la continuidad del proyecto.
2.2.8.1.5 Filtraciones
Es la humedad que se puede generar a causa de: lluvia, malos drenajes,

nivel freático, fuga en sistema e instalaciones, entre otras. Mantenerla controlada
debe ser la meta y solo así se evita que traiga consecuencias graves a la estructura.
46
Otros tipos de patologías pueden ser a causa de:
- Incendios
- Daños provocados por la colisión de vehículos y fuego
- Terremotos
2.2.9 Importancia de los puentes
Los puentes son fundamentales dentro de la red vial, ya que son parte
indispensable en la mayoría de los casos para la transportación de mercancía y
personas, como consecuencia de esto es necesario para el desarrollo de los
habitantes, tenerlos en buen estado. Por tal razón, en nuestros días preservar estas
estructuras en buen estado es de gran importancia.
2.2.10 Inspección
La inspección de una obra es la actividad ejecutada con la finalidad de

garantizar que todo se realice de acuerdo con las normas técnicas,
especificaciones, planos y demás documentos que constituyen el proyecto. Se
apoya en los controles de calidad de los materiales que se utilizan en la obra, y de
los equipos y servicios que se adquieren para lograr el correcto funcionamiento de la
misma.
Para la inspección de puentes se dice que es el conjunto de acciones de

gabinete y campo, desde recopilación de información (historia del puente,
expedientes técnicos del proyecto, planos post construcción, inspecciones previas,
etc.), hasta la toma de datos en campo, a fin de conocer el estado del puente en un
momento dado.
47
La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el trafico sin riesgo
sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las
acciones para corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para
mantenimiento del puente.
Mata. R, Leonardo (2006), dice que “para obtener una información

satisfactoria, las inspecciones deben llevarse a cabo con una periodicidad”. Se
hacen varios tipos de inspección con diferentes finalidades:
- Para trabajar el mantenimiento normal o rutinario. Se debe hacer

anualmente, efectuando un inventario de las necesidades de la vialidad.
- Para evaluación estructural. Se efectúan cada 2 o 4 años, sin embargo, los
puentes de condiciones dudosas o con deficiencia conocida, se debe vigilar
con mayor frecuencia. Por ser este tipo de inspección de carácter minucioso
se requieren de herramientas y equipos apropiados.
- Para permiso de transito de cargas especiales. Se debe revisar los
puentes localizados en la ruta seleccionada, determinando normas,
especificaciones y preceptos que deben cumplirse durante el transporte de la
carga, incluyendo la construcción de desvíos, apuntalamiento o
reforzamiento que requiera, según el estudio técnico del caso.
- Por emergencia. Otra sección que genera la necesidad de evaluar la
estructura es a causa de fenómenos meteorológicos (ciclones, lluvias
torrenciales o de intensidad superior a los periodos de retorno), sismos, por
colisiones o impactos provocados en la estructura de los puentes,
principalmente, por accidentes: situaciones que generan asentamientos,
movimientos de apoyos, deformación de la estructura, erosión,
socavaciones, etc. debiendo ser evaluado de inmediato.
2.2.10.1 Tipos de Inspección
Las inspecciones se requieren para la detención y evaluación de daños, se

podría clasificar en tres tipos:
48
- Inspección preliminar
Al realizarse, por lo menos, una vez al año cada puente por parte de un
personal local no especializado en puentes, pero si, adiestrado específicamente
para la identificación y evaluación de los daños. Para Mata, Leonardo (2006) “la
brigada de inspección debe estar formada, por lo menos por tres técnicos y uno de
ellos debe ser ingeniero. El personal contará con un equipo mínimo y la inspección
será fundamentalmente visual.
Para este tipo de inspección se recomienda que las obras se incluyan en tres
grupos:
Grupo “A”. Puentes que por la gravedad de sus daños requieren atención
inmediata.
Grupo “B”. Puentes que presentan daños que debe ser atendidos en un
plazo mediano (seis años), porque su situación puede llegar al grupo A.
Grupo “C”. Puentes que solo presentan daños menores que se pueden
corregir con tareas de mantenimiento rutinario a cargo de las brigadas de
conservación.
- Inspección principal.
Al realizarse por lo menos una vez al año en aquellos puentes que hayan
sido clasificados en el grupo A durante la inspección preliminar. Este tipo de
inspección la realizara personal especializado en puentes, procedente de oficinas
centrales o regionales, y tendrá por objetivo ratificar o rectificar la calificación
preliminar.
49
- Inspección Especial.
Esta será ejecutada por personal altamente calificada y especializada en

aquellos puentes que vayan a ser rehabilitados y tendrá por objeto el recabar datos
necesarios para la realización del proyecto definitivo. En las actividades a realizar,
se incluyen, el levantamiento geométrico de la estructura, la determinación de la
naturaleza y extensiones de daños como también la realización de diversos estudios
que permitan determinar la causa y mecanismos de propagación de los daños.
2.2.11 Índices de daños
Para hacer la clasificación del daño se hace uso de porcentajes, los

cuales se determinan mediante la relación de área o longitud de elementos
afectados respecto al área o longitud total de elementos de este tipo en el piso
evaluado.
Tabla 1 índice de daños

(Fuente: http://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/284/1/CB-
Especializaci%C3%B3n%20en%20Estructuras-1052379136.pdf)
50
Tabla 2 Nivel de daño - estructura de acero
(Fuente: http://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/284/1/CB-
Especializaci%C3%B3n%20en%20Estructuras-1052379136.pdf)
2.2.12 Manual.
Según Alonzo, J (1988) “… un manual es todo cuerpo sistemático que indica

las actividades a ser cumplidas por la organización y la forma en que las mismas
deberán ser realizadas, ya sea de manera conjunta o separada.” (Pág. 136).
Manual es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos

fijados y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y
cronológica de una serie de actividades, traducidas a un procedimiento
determinado, indicando quien los realizará, que actividades han de
desempeñarse y la justificación de todas y cada una de ellas, en forma tal que
constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas.” (Reyes, Agustín,
2007. Pág. 67).
51
2.2.12.1 Objetivos
El objetivo fundamental de los manuales es explicar en términos accesibles

el porqué de las decisiones gubernamentales, ministeriales o departamentales y el
cómo se deban aplicar en la práctica.
Estos se caracterizan principalmente por establecer normas o pautas

específicas y claras, y detalla minuciosamente todos los procedimientos que se
deben realizar, permitiendo alcanzar los siguientes objetivos:
- Presentar una visión integral de cómo opera la organización.

- Precisar la secuencia lógica de los pasos de que se compone cada uno de
los procedimientos.
- Precisar la responsabilidad operativa del personal en cada área de trabajo.
- Describir gráficamente los flujos de las operaciones.
- Servir como medio de integración y orientación para el personal de nuevo
ingreso con el fin de facilitar su incorporación a su unidad orgánica.
- Propiciar el mejor aprovechamiento de los recursos humanos y materiales.
- Cooperar a la correcta realización de las labores encomendadas al personal
y propiciar la uniformidad del trabajo.
- Establecen un sistema de información recuperable y accesible.
- Ahorrar tiempo y esfuerzo en la realización del trabajo, evitando la repetición
de instrucciones y directrices.
- Sistematizar la iniciativa, aprobación, publicación y aplicación de las
modificaciones necesarias en la organización.
- Hacen posible establecer una inducción, adiestramiento y capacitación del
personal, ya que describen en forma detallada las actividades de cada
oficina.
52
2.2.12.2 Clasificación
Rubén Oscar Rusenas en su libro Manual de Control Interno (Pág. 42-44),

clasifica los manuales de la siguiente manera:
- Manual de organización: este reúne los lineamientos generales del ente

expresando los objetivos principales a seguir, definiendo los fines a
alcanzar, detallando los medios y estableciendo las políticas a cumplir.
- Manual de funciones: comprende una descripción detallada de las tareas
que deben desarrollar los individuos en los distintos sectores de la
organización a la que pertenezcan.
- Manual de procedimientos: describe claramente las etapas o pasos que
deben cumplirse para ejecutar una función, cuales son los soportes
documentales y que autorizaciones requiere.
- Manual de autorización: fija los límites de actuación de las personas,
expresado en valores monetarios o unidad de moneda.
Para Quiroga Leas los manuales se pueden clasificar por:
- Por su contenido pueden ser manuales de: historia de la organización,

políticas, procedimientos, contenido múltiple o de servicios al público.
- Por su función específica o área de actividad pueden ser manuales de:
ventas, producción, finanzas, personal, otras funciones y generales.
- Por su área de aplicación pueden ser: Macroadministrativos, si se refiere al
sector público en su conjunto. Microadministrativo, si contienen información
de una sola entidad.
53
2.2.12.3 Características
- Son la base del control operacional, ya que en ellos se describe la

información referida a normas, políticas y procedimientos por los cuales se
evaluará el desarrollo operacional.
- Su lenguaje debe ser sencillo y claro para el uso de terceras personas, para
que al leerlo las instrucciones sean bien interpretadas.
- Son flexibles debido que se elaborarán considerando la posibilidad de
cambios, es decir, deben ser diseñados de forma flexible que permitan
amoldarse a diversas eventualidades, con el fin de enfrentar los cambios que
se produzcan en el entorno.
- Los manuales deben mantener uniformidad en los criterios de redacción en
las secciones, puesto que esta conllevará a un mejor entendimiento. Un alto
grado de confianza, orden y consistencia en las acciones a ejecutar.
El tipo de manual a realizar será un manual de procedimientos. De acuerdo a lo

expresado por Rubén Oscar Rusenas y sustentado por Vicente Arnal (2002) El
manual de procedimientos y normas, “es aquel que describe de manera detallada
las operaciones que integran los procedimientos administrativos, en el orden
secuencial de su ejecución, y las normas que deben cumplir y ejecutar los miembros
de la organización compatibles con dichos procedimientos” (pág. 245).
2.2.12.4 Ventajas
- Facilitan la revisión constante de las políticas y procedimientos, revelando

las diferencias o debilidades.
- Permiten conocer detalladamente todas las actividades de un área, la
responsabilidad individual y los procedimientos.
- Establecen la continuidad y coherencia en las prácticas y normas a través
del tiempo.
54
- Hacen más eficaz y eficiente el trabajo del personal, y el registro de las
operaciones, evitando que se alteren arbitrariamente.
- Sirven para uniformar y controlar las rutinas de trabajo evitando su alteración
arbitraria.
- Sirven como herramienta en el entrenamiento y capacitación del personal en
su rango, ayuda a la selección de trabajadores en caso de vacantes.
- Al estar por escrito, quedan claramente establecidas las funciones a ejecutar
para cada trabajador controlando así las actuaciones de cada uno.
- Ahorran tiempo a la organización, ya que evitan repetir información,
explicaciones o instrucciones similares.
- Aseguran la continuidad de las operaciones, durante la ausencia de alguno
de los responsables de un cargo en particular.
- Facilitan la coordinación del trabajo y, a su vez, reducen la duplicación de
funciones.
- Son instrumentos útil en el trabajo de auditoría, puesto que muestran los
detalles del sistema y sirven como medio para verificar el procedimiento
correcto a seguir.
- Son una fuente permanente de información y de dominio.
2.2.12.5 Importancia
Se fundamenta en que son una herramienta que sirve para el manejo y

planificación de los recursos organizacionales. Por otra parte, el manual ofrece al
personal una guía para la ejecución de sus labores, que resultará particularmente
valiosa para instruir al personal, y es de gran utilidad para evitar errores o pasar por
alto aspectos elementales.
Un manual permite contar con un medio de consulta sobre la realización de las

operaciones que en él se contemplan, contribuye a mejorar la calidad y oportunidad
de la información así como también minimizar los errores humanos que pudieran
existir por la falta de un material de información de este tipo.
55
2.2.12.6 Estructuración de un manual.
- Presentación.
- Objetivo general.
- Alcances.
- Generalidades.
- Diagrama de procesos.
- Descripción de procedimientos.
- Glosario de términos.
2.3 Bases Legales.
NORMA COVENIN 2147-84: Define los requisitos de seguridad a respetar

en la construcción, el montaje o instalación de los aparatos pesados de elevación.
Se aplica a los puentes- grúas; pórticos, grúas y otros aparatos accionados
exclusivamente con la mano que no ruede sobre rieles.
AASHTON LFRD (2012), Bridge Design Specifications (Diseño de

puentes): Establece los requisitos mínimos de diseño para la construcción de
puentes.
AASHTO (2010) The Manual for Bridge Evaluation (Manual de

Evaluación de Puentes): Se encarga de regir las medidas y técnicas de inspección
necesarias para determinar las fallas existentes en los puentes.
NORMA ISO 9002: excluye el elemento de diseño de un modelo similar para

la garantía del control de calidad.
56
2.4 Terminología básica
Baranda no rígida o flexible: Es aquella constituida por un sistema de poste y hoja

que contiene a los vehículos absorbiendo energía durante la deformación de la
baranda y el vehículo en el impacto.
(Fuente: LAS BARANDAS EN LOS PUENTES CARRETEROS: Estática Y Estética. Pág. 4)
Baranda peatonal: Es definida como un sistema de postes y correderas que

contiene a los peatones.
Baranda rígida: Es aquella proyectada de manera que no tenga otro movimiento

más que la deformación elástica durante el impacto que involucra al vehículo de
diseño. Esto incluye a las barandas de hormigón y a los sistemas de postes y hojas
que se comporten en forma rígida.
Baranda Vehicular y peatonal: La combinación de baranda vehicular y peatonal

debe satisfacer los requerimientos para las barandas peatonales con una porción
inferior que cumpla con las exigencias para la contención vehicular.
Cantiléver: se define como una viga empotrada en uno de sus extremos y el otro
extremo está libre.
(Fuente: HTTP://ES.SLIDESHARE.NET/ALEZHON/SEMINARIO-13-37896176)
Cargas Muertas: Son aquellas cargas que actúan durante toda la vida de la
estructura. Incluyen todos aquellos elementos de la estructura como vigas, pisos,
techos, columnas, cubiertas y los elementos arquitectónicos como ventanas,
acabados, divisiones permanentes. También se denominan cargas permanentes.
(Fuente:
HTTP://WWW.VIRTUAL.UNAL.EDU.CO/CURSOS/SEDES/MANIZALES/4080020/LECCIONES/CAPIT
ULO%202/CARGAS%20MUERTAS.HTM)
57
Cargas vivas: Son aquellas debidas al uso u ocupación de la construcción y que la
identifican. Incluyen personas, objetos móviles o divisiones que puedan cambiar de
sitio. Generalmente actúan durante períodos cortos de la vida de la estructura.
También incluyen el impacto.
(Fuente:
HTTP://WWW.VIRTUAL.UNAL.EDU.CO/CURSOS/SEDES/MANIZALES/4080020/LECCIONES/CAPIT
ULO%202/CARGAS%20VIVAS.HTM )
Cimentación: Es el encargado de repartir las cagas de toda la edificación a la base

sustentante, es decir, al terreno, de la manera más apropiada posible para que el
terreno sea capaz de absorber las cargas que la estructura produce.
(Fuente: CONSTRUCCIÓN DE CIMIENTOS Y SANEAMIENTOS. REPLANTEO Y CONSTRUCCIÓN
DE CIMENTACIONES Y REDES HORIZONTALES DE SANEAMIENTO. Pág. 9)
Cordón: Es una barrera baja que protege a los peatones conteniendo las ruedas de
los vehículos.
(Fuente: LAS BARANDAS EN LOS PUENTES CARRETEROS: ESTÁTICA Y ESTÉTICA. Pág. 5)
Socavación general: Se entiende por socavación general el descenso del fondo de

un río que se produce al presentarse una creciente y es debida al aumento de la
capacidad de arrastre de material sólido que en ese momento adquiere la corriente,
en virtud de su mayor velocidad.
(Fuente:
HTTP://FLUIDOS.EIA.EDU.CO/HIDRAULICA/ARTICULOSES/CONCEPTOSBASICOSMFLUIDOS/SO
CAVACION/SOCAVACION.HTML )
58
2.5 Cuadro de Variables.
De acuerdo al Manual de la UNE (2011), establece que el cuadro de

variables se expresa de la siguiente manera:
...se presenta una tabla donde muestran los objetivos específicos,

éstos se desglosan en variables (o sea, los elementos
fundamentales que los conforman), tipo de variables, éstas se
definen operacionalmente, se determinan las categorías o
dimensiones de la variable, se indica el o los instrumentos de
recolección de los datos y finalmente se señalan los ítems o
preguntas relacionadas (p. 9).
Como resultado, se establece un cuadro en donde se parte de los objetivos

específicos, se separen las variables, dimensiones, indicadores y se detalle la
técnica e instrumento a utilizar, como se presenta a continuación, para la
presente investigación.
59
Objetivo General: Diseñar un guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural de puentes de
estructura metálica, tipo: “puentes celosía de acero”
Técnica E
Instrumento de
Objetivo Variable Dimensiones Indicadores Medición Fuente
recolección de
datos
Oxidación, Corrosión,
Vigas
Deformación, Grieta en la
estructurales
soldadura o la placa
Capa de Ondulaciones, surcos,
rodamiento baches
Determinar los procedimientos
Deformación, pérdida de
técnicos para la evaluación de la Juntas Observación Directa
Procedimientos elemento
integridad estructural de los Normas campo Revisión de
técnicos Agrietamiento, pérdida de
puentes de celosía Concreto documentos
sección.
Defensa
deformación
Pilas y apoyos elemento, desplazamiento,
grietas
Vigas
Deformación, Grieta en la
estructurales
soldadura o la placa
Capa de Ondulaciones, surcos,
rodamiento baches
Analizar los procedimientos para la Deformación, pérdida de
Juntas Observación Directa
evaluación de la integridad Integridad elemento
Normas campo Revisión de
estructural de los puentes de Estructural Agrietamiento, pérdida de
Concreto documentos
celosía sección.
Defensa
deformación
Pilas y apoyos elemento, desplazamiento,
grietas
60
Técnica E
Objetivo Variable Dimensiones Indicadores Medición Fuente Instrumento de
recolección de datos
Observación
Informe
Analizar los requisitos básicos Estructura,
Planificación Observación Directa
para la evaluación de la integridad Requisitos Superestructura,
Normas Documental Revisión de
estructural de los puentes de básicos infraestructura, factor
Ejecución documentos
celosía climático
Culminación
61
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
62
Según Fidias Arias (2012), la metodología del proyecto incluye el tipo o tipos
de investigación, las técnicas y los instrumentos que serán utilizados para llevar a
cabo la indagación. Es el “cómo” se realizará el estudio para responder al problema
planteado” (pág. 110).
De acuerdo a esto la metodología está relacionada con el método, o con los

pasos necesarios para desarrollarla, pasando por la población, diseño, tipo muestra,
técnica e instrumento, validez y confiabilidad. Ella contempla todos los métodos y
técnicas a ser aplicadas al trabajo de investigación.
3.1 Tipo de Investigación.
La investigación está enmarcada en la modalidad de proyecto factible.

Según la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (UPEL, 2010) un
proyecto factible: “…consiste en la elaboración y desarrollo de una propuesta de un
modelo operativo viable, para solucionar problemas, requerimientos o necesidades
de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulación de políticas,
programas, tecnologías, métodos, o procesos. El proyecto debe tener apoyo en una
investigación de tipo documental, de campo o un diseño que incluya ambas
modalidades (pág.13). La propuesta del manual que se diseña ofrece una guía
práctica a todos los estudiantes de ingeniería civil e ingenieros recién graduados y a
los que no tienen experiencia en el campo, con la intención de proporcionarles una
herramienta de conocimiento que aporta el detalle de la inspección de obras civiles
en este caso dirigida al área de puentes.
3.2 Nivel de la investigación.
Para Fidias Arias (2012) en su libro “El Proyecto De Investigación”: “el nivel
de investigación se refiere al grado de profundidad con que se aborda un fenómeno
63
u objeto de estudio” (Pág. 23), los niveles son los siguientes: la investigación
exploratoria, descriptiva y explicativa.
Según Sampieri, Fernández y Baptista (2004) la investigación descriptiva

“mide, evalúa o recolecta datos sobre diversos aspectos, dimensiones o
componente del fenómeno a investigar”.
En otras palabras la investigación descriptiva pretende medir o recoger

información de manera independiente o conjunta sobre conceptos o las variables a
los que se refieren.
De acuerdo a la naturaleza del problema, se puede afirmar que la actual

investigación es de nivel descriptiva, dado que para elaborar del manual involucra la
recolección de información calificada de conceptos, técnicas, experiencias y
normativas, para ser plasmada a través de la descripción de procesos y así
identificar la relación existente entre una o más variables.
3.3 Diseño de investigación.
Según Arias (2012) define el diseño de la investigación como “la estrategia

general que adopta el investigador para responder al problema planteado”. En
atención al diseño, la investigación se clasifica en: documental, de campo y
experimental (pág. 27).
Para Fidias Arias (2012) la Investigación documental “es un proceso basado

en la búsqueda, recuperación, análisis, critica e interpretación de datos
secundarios”. (pág. 27). En función a esto el trabajo de investigación está apoyado
en una investigación documental.
64
3.4 Población y Muestra.
3.4.1 Población.
El termino población se refiere “…cualquier conjunto de elementos de los

que se quiere conocer o investigar alguna o algunas de sus características.”
(Alcaide, citado por Balestrini, 2001).
Es decir, son todas las unidades de la investigación que se estudian de

acuerdo a la naturaleza del problema, las cuales deben poseer características
comunes dando origen a la investigación. Arias (1999), señala que “es el conjunto de
elementos con características comunes que son objetos de análisis y para los cuales
serán válidas las conclusiones de la investigación” (pág.98).
La población es este caso son todos aquellos puentes metálicos.
3.4.2 Muestra.
La muestra es un “es un subconjunto representativo de un universo o

población" (Morales, 1994, pág. 54, citado por Arias 2006) y que “la investigación
documental monográfica en el universo equivale al tema de estudio. Por otra parte,
los estudios de caso se concentran en uno o pocos elementos que se asumen, no
como un conjunto sino como una sola unidad” (pág.111).
La muestra: puentes de estructuras metálicas tipo celosía.
3.5 Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos.
Las técnicas para recolección de datos constituyen el camino hacia el logro

de los objetivos planteados para resolver el problema que se investiga. Arias F
(2012). Los instrumentos de recolección de datos, para Sabino (2000), son los
65
recursos de que puede valerse el investigador para acercarse a los problemas y
fenómenos, y extraer de ellos la información.
Ahora bien, en relación con las técnicas de recolección utilizadas en el

presente trabajo, en aras de precisar del objetivo general de estudio, se utilizó la
observación directa bajo el uso del análisis documental.
De acuerdo a Hurtado (2002) define el análisis documental como “una

técnica en la cual se recurre a información escrita, ya sea bajo la forma de datos
que pueden haber sido producto de mediciones hechas por otros, o como textos que
en sí mismos constituyen los eventos de estudio” (pág. 427).
Por consiguiente, los instrumentos utilizados para la realización del trabajo

son manuales de técnicas y procedimientos, normas y trabajos de grados
relacionados con el tema de estudio.
66
CAPÍTULO IV
DESARROLLO DE LA PROPUESTA Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
67
En este capítulo se despliega el desarrollo de la propuesta cuya recolección
de datos se logró mediante el estudio de varias normas nacionales e
internacionales, relacionadas con el tema de puentes, como también se examinó
diversos manuales, que en la mayoría de casos provenientes de otros países,
gacetas oficiales, entre otras fuentes, para así lograr la elaboración de una guía
para la evaluación de la integridad estructural de los puentes, que comprendan un
tipo de estructura metálica, puentes de celosía de acero.
Los puentes de la red vial nacional, se consideran uno de los principales

medios de conexión existentes en el país, teniendo en cuenta su función de salvar
el libre tránsito vehicular de obstáculos existentes, sumando así cada vez un mayor
uso de las estructuras, que se traduce en un aumento de flujo vehicular. Los
factores climáticos, movimientos de asentamiento o sísmicos, la antigüedad de las
estructuras y su uso continuo, son algunas de las causas de las fallas en estas
construcciones, aunque en algunos casos los daños pueden venir directamente
desde el momento de su construcción (muy pocos casos), por fallas en el diseño.
En la mayoría de los casos las estructuras de los puentes fallan en su

totalidad (colapso), por la falta de inspección y mantenimiento, lo que conlleva a una
sustitución de partes o total de la estructura, trayendo como consecuencia el cierre
de la vía, generando pérdida de vidas, pérdidas económicas tanto por la obra
destruida como por la demora de la operación, esto causando molestias a los
usuarios. Un ejemplo de esto fue la caída del puente Unare en la troncal 9 dirección
Oriente, el día 16 de febrero del 2005, el cual colapso debido a sobrecarga, (supero
limites de diseño), otro seria el colapso del puente en la vía Falcón Zulia. Por estas
razones, conservarlos en buen estado es una necesidad.
En esta guía se busca definir las tareas y conocimientos necesarios para

realizar eficazmente la o las inspecciones necesarias para evaluar la integridad
estructural de puentes de tipo de celosía de acero, para esto se debe tener en
cuenta tres puntos importantes:
68
1. Saber lo que se quiere ver: preparar con antelación la inspección,
de ser posible analizar todos los datos existentes de inspecciones
anteriores, y sondear la estructura visualmente, para así poder
realizar la interpretación posterior de los resultados a fin de encontrar
las posibles causas del problema, para poder actuar correctamente
ante la estructura.
2. Poder ver: poder acceder a todas las partes que se deseen

inspeccionar de la estructura.
3. Saber ver: el inspector debe buscar exhaustivamente los principales

síntomas existentes que evidencien los problemas, por esta causa el
profesional encargado debe poseer un amplio conocimiento en
patología estructural.
Por tal motivo, con este documento se busca:
 Servir de consulta a estudiantes de ingeniería civil, ingeniería de

mantenimiento y carreras afines, como también para inspectores
de puentes en el desarrollo de trabajos relacionados con la
realización de inspecciones.
 Fomentar la realización de inspecciones en puentes que se

encuentren en servicio, para determinar las necesidades de
actualización y mantenimiento para asignar un índice de estado
(daño), o analizar los daños existentes y evaluar la capacidad,
como garantía de una correcta conservación estructural.
 Familiarizarse con el estudio integral de los puentes, en este caso

los puentes de celosía de acero, con sus componentes,
elementos resistentes, equipamiento, funcionalidad, zona de
69
interacción, entre otras, para así lograr darle un enfoque
multidisciplinario a la hora de realizar un estudio.
Los métodos identificados que darán lugar a la organización del manual se

clasificara inicialmente en 5 etapas las cuales estarán compuestas de la siguiente
manera:
4.1 Estructura de la guía
4.1.1 Generalidades
Esta parte consta de una pequeña descripción de la terminología básica de

los elementos que comprende la estructura del puente de celosía de acero, con la
finalidad de tener claro los puntos en donde pueden ocurrir con facilidad los daños,
para que a la hora de inspeccionar sirva de información técnica, para identificar el
grado de deterioro y poder planificar un mantenimiento o la rehabilitación de forma
eficiente según sea el caso.
Los componentes que regularmente componen a los puentes son en

resumen los siguientes:
- Accesorios: Estos son los elementos que no poseen una función

estructural, pero su uso es vital para garantizar el buen funcionamiento del
puente.
1. Superficie o capa de rodamiento

2. Barandas
3. Juntas de expansión.
70
Figura N° 23 Junta Figura N° 24 Capa de rodamiento
(Fuente: http://sociedadesbinarias.blogspot.com/2014/01/la-capa-de-rodadura.html)
- Superestructura: Compuesto por el piso

1. Elementos principales. vigas, cerchas y arco
2. Elementos secundarios, tales como, diafragma, sistemas de
arriostramiento, portales, etc.
Figura N° 25 Superestructura
(Fuente: Manual para inspecciones rutinarias de puentes y alcantarillas en servicio, 2007,
pág. 9)
- Subestructura: Integrada por los apoyos, los estribos y las pilas.
Figura N° 26 Subestructura – infraestructura

(Fuente: Manual para inspecciones rutinarias de puentes y alcantarillas en servicio, 2007,
pág. 9)
71
- Accesos de aproximación: Conformado por los rellenos con sus
respectivas protecciones y la losa de aproximación.
Figura N° 27. Principales elementos de un puente

(Fuente: Manual de inspección de puentes, MOPT, 2007, pág. 3)
En esta parte de la guía también se busca agilizar las actividades previas al

almacenamiento de datos en el sistema de manera ordenada y que sea de fácil
comprensión en su totalidad para los inspectores encargados de realizar dicha
actividad a la estructura seleccionada. Por esta razón se desarrolla detalladamente
la información que se debe recopilar tanto de planos como de las inspecciones de
campo.
En el Esquema N° 2, se demuestra las actividades de mantenimiento de

puentes, junto con las actividades que debe realizar cada organismo.
72
Actividades de Base de datos de Sistema de
Inspección Puentes Evaluación
Obtenidos del Evaluación de la
Inventario
Inventario deficiencia del
puente
Inspección
Obtenidos de la Prioridad de
rutinaria
inspección reparación
Evaluación de los
costos de reparación
Inspección
Instrucción e Información Criterio del Ingeniero
detallada
Datos de
inspección
detallada Diseño de
reparación detallado
Datos de registro
de reparación de
Implementar la
puentes
reparación de puente
Esquema N° 2. Flujo de información.

(Fuente: Propia)
Leyenda:
Actividad a realizar por el o los inspectores
Actividad a realizar por el o los ingenieros
Actividades del sistema de cómputo
73
PRINCIPALES ETAPAS DE LA INSPECCIÓN
Escala de
Se registra Componentes Tipos de daño
daños
La condición Funcionales: 10. daño

general del - Superficie del 0. Sin daño o daño estructural.
puente y sus puente. insignificate. 15. vibración
componentes 1. daño pequeño, Excesiva.
- Junta de
expanción. no requiere 20. Impacto.
reparación.
- Andenes y 30. Asentamiento
El tipo y extensión Bordillos. 2. Existe daño. el
del daño o Movimiento.
componente
- Baranda. 40. Erosión y
funciona como se
- Taludes. diseño. socavación.
La necesidad de 3. Daño 50 Corrosión
reparación (es) significativo, acero estructural.
y/o inspecciones Estructurales: requiere 55. Falta de
especiales - Aletas. reparación. remaches y/o
4. Daño grave, pernos.
- Estribos.
inmediata 60. daño del
- Pilas y apoyos.
la necesidad de reparación. concreto,
mantenimiento - Losa, vigas, Corrosión
5. Daño extremo,
y/o limpieza largueros, refuerzo.
falla total o riesgo
diafragmas.
de falla total del 65. daño del
- Elementos de componente. concreto y acero
arco, cables, etc. expuesto.
- Elementos de 70.
armadura. descomposición.
- Cauce 80. Infiltración.
90. Otros.
Esquema N° 3. Etapas de inspección.

(Fuente: Resumen metodológico de la inspección principal (Muñoz, E. et al., 2004))
La inspección es una herramienta importante de tipo informática, ya que

tiene como finalidad hallar o compartir información técnica para lograr identificar el
grado de deterioro en la que se encuentra la estructura y poder así generar un plan
74
de mantenimiento efectivo, bien sea desde un mantenimiento preventivo hasta uno
correctivo, según sea el caso.
La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin riesgo

sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las
acciones para corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para
mantenimiento del puente. Los tipos de inspección son:
a) Inspección básica
b) Inspección principal
c) Inspección especial
Normalmente los puentes deberían ser evaluados, por lo menos, una vez al
año, por parte de personal adiestrado específicamente para la identificación y
evaluación de daños. Los componentes sumergidos del puente deben ser
inspeccionados cada tres (3) años con personal especializado. La época más
recomendable para realizar esta inspección es al término de la temporada de lluvias,
cuando la disminución de los niveles de agua facilite el acceso bajo las obras y se
observa los indicios de socavación, que es causa principal del colapso del puente.
En casos extraordinarios se deberá disponer de Inspecciones Especiales. La
Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas (destructivas y
no destructivas), para inspección específica de concreto, acero y madera.
Para la elaboración de este manual se tomara como caso de estudio los

puentes de estructuras metálicas tipo celosía de acero, los cuales se pueden
clasificar en tres tipos:
1.- Celosía o cercha con paso superior: El paso vehicular es por encima de la
estructura de cercha
75
Figura N° 28 Cercha con paso superior
(Fuente: http://codocsa.com/wp-content/uploads/2013/10/11.jpg)
2.- Celosía o cercha con paso inferior: es cuando el paso vehicular se

encuentra por debajo de la estructura de cercha.
Figura N° 29 Cercha con paso inferior

(Fuente: http://lh4.ggpht.com/-
bDQsLTZqC34/VQ3o5ZX9HCI/AAAAAAABLP0/ZNqWIE9VXoA/image_thumb%25255B22%25255D.pn
g?imgmax=800)
3.- Celosía o Cercha de altura media: Es de paso inferior sin ningún sistema
de Arriostramiento superior.
Figura N° 30 Cercha de altura media

(Fuente: http://k32.kn3.net/taringa/2/1/4/8/1/6//xixiro/9F5.jpg?3079)
La celosía es una estructura reticular de barras rectas interconectadas en

nudos formando triángulos planos (en celosías planas) o pirámides tridimensionales
76
(en celosías espaciales). En muchos países se les conoce como armaduras o
reticulados. El interés de este tipo de estructuras es que las barras trabajan
predominantemente a compresión y tracción presentando comparativamente
flexiones pequeñas.
Figura N° 31 Tipos de Celosía

(Fuente: https://pbs.twimg.com/media/BjblVMdCAAAxxWZ.jpg)
4.1.2 Responsabilidades del Inspector
Se refiere a todas las responsabilidades, deberes y obligaciones que posee

el encargado de realizar la inspección del puente designado a estudiar y las
medidas de seguridad que debe de tener presente para con él como para el
personal que lo acompañe en el momento de ejecutar la inspección.
Es necesario que el inspector de puentes provea registros precisos, por las

siguientes razones:
- Establecer y mantener un archivo de la historia estructural.

- Identificar y evaluar los requerimientos de la reparación de puentes.
77
- Identificar y evaluar las necesidades de mantenimiento de puentes.
Preparar notas,
Planificar Organizar fórmulas y
bocetos
Describir Organizar Determinar

condiciones herramientas y método de acceso
especiales equipo requerido
Ejecutar Preparar informe
Esquema N° 4. Flujo de trabajo del inspector.

(Fuente: Propia)
El responsable de realizar la inspección al puente debe poseer un amplio

conocimiento en cuanto a patología estructural, lo que significa que debe saber con
precisión a que se debe el comportamiento de las estructuras cuando presentan
evidencias de fallas o comportamiento defectuoso, de acuerdo al componente
afectado, esto se puede clasificar en tres etapas:
1. Identificar cual es el comportamiento defectuoso, (Enfermedad).

2. Realizar una investigación de las posibles causas de ese comportamiento
irregular. (Diagnostico).
3. Plantear acciones inmediatas (Tratamiento o Terapia.)
78
4.1.3 Inventario e inspección periódica de puentes
El sistema de administración de estructuras de puentes es importante debido

a que permite almacenar información específica y necesaria de los puentes. Este
sistema cuenta con dos actividades fundamentales para la investigación,
recopilación e introducción de información sobre cada puente, las cuales son: la
recolección de datos para inventario y la inspección periódica de estos.
Para el inventario de puente se cuenta con un formulario o planilla den

inspección que contendrán información general, detalles de la superestructura y la
subestructura, imágenes de los planos existentes y fotografías tomadas en el sitio.
La información se introduce dentro del inventario y este no variara sino hasta que
alguna de las partes principales del puente sea modificado o el puente sea
remplazado por una nueva estructura. En este último caso se conserva un historial
del puente a ser reemplazado.
4.1.4 Clasificación de los daños presentes en la estructura.
Como parte del procedimiento de inspección de puentes se cuenta con una

hoja de inspección, donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en
cuenta la condición en que se encuentran los diferentes elementos que componen
los accesorios, la superestructura y la subestructura. Cada uno de estos elementos
se evalúan según el grado de daño que presentan en una escala progresiva, es
decir, por ejemplo el número 0 significa que no existen daños y el número 5 que hay
gran deterioro en el elemento.
Cuando se detectan daños graves en la inspección principal (corrosión

excesiva, grietas de espesor importante, vibración excesiva, posibles problemas de
fatiga, impacto, falta de remaches, socavación evidente, asentamientos, etc), el
ingeniero inspector recomienda una inspección especial. Esta consiste en
auscultaciones profundas de la estructura que incluyen ensayos especializados
(medidor de espesores remanentes, medidor de espesores de pintura, tintas
penetrantes para soldaduras, carbonatación, prueba rápida de contenido de
79
cloruros, extracción de núcleos, localización de armaduras, ensayo de
arrancamiento para determinar resistencia a la compresión del concreto, mapeo del
potencial electroquímico, etc.) en campo y en laboratorio.
Además puede recomendar estudios de capacidad de carga, vulnerabilidad

sísmica, hidráulico, hidrológico, socavación, etc.
A la hora de realizar la respectiva inspección se cuenta con diversas etapas,

las cuales se expresan en el esquema N° 3, que partiendo de una base de datos se
puede determinar la necesidad de reparación y mantenimiento que corresponde al
puente en estudio, como también sirve para realizar la calificación del puente (si
posee daño o no) y el año próximo a ser inspeccionado y si en algunos de los casos
la estructura requiere de algún tipo de inspección especial.
En estructuras metálicas son muy comunes la reparación por oxidación y

corrosión, esto implica la sustitución de elementos que han tenido pérdidas del área
de su sección, cuidando que no se vea afectados los elementos esenciales para el
puente, dependiendo de la gravedad se estudia la suspensión del tráfico durante las
reparaciones. También puede surgir el remplazo de remaches y pernos.
Pueden surgir reparaciones de algunos miembros de la superestructura, con

planchas, perfiles laminados o incremento del número de vigas. Se pueden realizar
sustituciones del sistema de piso (capa de rodamiento), ampliaciones y refuerzos en
la estructura.
Todas estas acciones determinadas por medio de una inspección realizada

de manera programada y por criterios del ingeniero encargado, son algunas de las
medidas que se deben tomar en función a lo descrito en el informe de inspección.
Algunas de las principales razones del deterioro presente en los puentes se
deben:
- Edad de los puentes y su limitada capacidad de resistir las nuevas cargas

incrementadas
80
- Problemas de diseño y defectos de construcción (pocos casos)
- Medio ambiente adverso y carencia de conservación ante agentes agresivos
- Asfaltado sucesivos aumentan la carga muerta sobre el puente
- Carencia de procedimientos estandarizados a nivel nacional
- Preferencia por mantener el pavimento
- Carencia de cultura de conservación
- Falta de controles de velocidad y señalización en los accesos a los puentes,
especialmente los puentes de estructura frágil.
A continuación se enuncian y describen los diferentes tipos de deterioro que

se pueden encontrar para cada uno de los elementos y la calificación del grado de
daño asociada.
Esquema N° 5. Fallas en el Pavimento.

(Fuente: Propia)
81
Esquema N° 6. Falla en baranda.
(Fuente: Propia)
Esquema N° 7. Falla en junta de expansión.

(Fuente: Propia)
82
Deformación
Pérdida de
Corrosión pernos
Viga Grieta en la
Oxidación Principal soldadura o la
de acero placa
Esquema N° 8. Fallas en losa.

(Fuente: Propia)
Cargas superiores a la
Diseño inadecuado, no carga de diseño
lo hacen competente
estructuralmente en el
momento de un sismo
y que ponen en riesgo Rotura de pernos
la estabilidad general
del puente
Apoyos
Desplazamiento del Deformación
puente
falla por
aplastamiento del
Inclinación
concreto en los
estribos y las pilas
Falta de anclajes o
tornillos en apoyos de
acero
Esquema N° 9. Fallas en la viga principal de acero.

(Fuente: Propia)
83
Acero de
refuerzo
expuesto en
Descascaramiento la losa de Nidos de
concreto piedra
Grietas en Eflorescencia
dos en la losa de
direcciones concreto
Grietas en Agujeros en
una
dirección
Losa la losa de
concreto
Esquema N° 10. Falla en los apoyos.

(Fuente: Propia)
Los componentes en los que el daño predomina en la mayoría de los casos

son en las juntas de dilatación, los apoyos y los elementos de armadura.
Las fallas sobresalientes en los elementos de la superficie del puente son el

daño estructural, impacto y descomposición relacionados directamente con el
aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso, a la
vez las juntas de dilatación cuyos daños más frecuentes son el impacto, la
infiltración y la deficiencia estructural. En las pilas de los puentes con
superestructura de acero se generan daños provocados por la erosión y la
socavación. En los apoyos se generan fallas por la falta de dispositivos en las juntas
de dilatación para controlar el agua en el tablero. En las losas se produce daños por
la infiltración ya que se tiene drenes cortos.
4.1.5 informe de inspección
Los informe de Inspección deberán incluir los datos de inventario del

sistema estandarizado, adaptado a procesos de computadora y un factor numérico
84
que represente la calificación de la condición en que se encuentra el puente
con un valor entre 1 a 5 (0-100%) (Tabla. 3 Condición de daños)
Los Informes de Inspección son importantes para ilustrar el estado del

puente, particularmente para mostrar los detalles de los daños
encontrados durante la inspección; los mismos que incluirán
descripciones, diagramas y fotografías que detallen los defectos hallados; así mismo
deberán precisar la ubicación del problema y su extensión. Los inspectores que se
encargan de preparar la inspección del puente deben conocer la información para
así llenar cada uno de los formularios en el sitio de inspección.
Calificación Descripción del daño

0 (0%) Excelente. No se presenta ningún daño
1 (0-10%) Bueno. Algunos elementos presentan deterioro muy leve
Leve. Elementos primarios se encuentran en buen estado, pero
algunos de los elementos secundarios presentan deterioro, algo de
2 (10-30%)
pérdida de sección, grietas, socavación, perdida de sección
avanzada
Malo. La pérdida de sección, deterioro socavación afectan
seriamente a los elementos estructurales primarios. Con posibilidad
3 (30-60%)
de fracturas locales, pudiendo presentarse rajaduras en el concreto
o fatiga en el acero
Grave. Deterioro avanzado de elementos primarios de la estructura.
- Grietas de fatiga en el acero
4 (60-100%)
- Socavación compromete el apoyo que debe dar a la
infraestructura
Muy grave. Gran pérdida de sección o deterioro presente en
elementos estructurales críticos.
5 (100%)
- Estabilidad de la estructura comprometida por
desplazamientos verticales y/o horizontales
Tabla 3 Condición de daño

(Fuente: Propia)
Para el inventario y la inspección de puentes se recopilan datos sobre

generalidades del puente, estado en que se encuentra actualmente, reparaciones
85
que se han realizado, entre otras. Para obtener información real y estandarizada
estos informes deben ser claros y completados según los formularios de inventario e
inspección estándar respectivamente, lo que permitirá que se cuente con un archivo
de registro con el mismo formato de información para cada puente.
El sistema cuenta con divisiones en las cuales los documentos son

almacenados en un orden específico. Estas divisiones o pestañas del programa son
las siguientes: elementos básicos, dimensiones del camino, superestructura,
subestructura y otros. Dentro de la división de otros se almacenan comentarios,
archivos de memoria de inspección y archivos de memorias de los trabajos de
reparación.
Los archivos de memorias de inspección contienen fotografías y la

calificación del grado de deterioro de los elementos inspeccionados. Los datos se
incorporan directamente en una pantalla de entrada. Las instrucciones de
evaluación de daños se van a describir paso a paso en este capítulo.
•Caracteristicas generales
•Detalles de la superestructura
Inspección de •Detalle de la subestructura
puente •Detalles de los accesorios
•Fotografías de la estructura del puente
•Grado de daño presente en la estructura
Esquema N° 11. Información para planilla de inspección.

(Fuente: Propia)
86
Planillas de inspección
Formato de planilla de inspección
(Fuente: Propia)
87
Formato de planilla de inspección
(Fuente: Propia)
88
Estimaciones de recursos
La información obtenida por medio de la inspección y recolección de datos,

para la elaboración del informe, debe proporcionar datos que puedan ser utilizados
para la evaluación y estimación de los recursos necesarios para mantener o
rehabilitar el puente. La exactitud esta información permitirá una mejor estimación
de los metrados y, por ende, de los recursos requeridos, que puede usarse
preliminarmente para su posterior análisis en la oficina.
Inspección efectuada por el supervisor de mantenimiento
El personal encargado del mantenimiento debido a sus labores permanentes

en el campo, puede visualizar defectos o exponer problemas que no observó el
Ingeniero Inspector, pudiendo convertirse en una situación de riesgo o ser causa de
un problema futuro en los puentes de su jurisdicción, debiendo informar a fin de que
se disponga de una Inspección Específica de dicho Puente.
Identificación de puentes en situación crítica
Cuando el Ingeniero Inspector identifique que el puente inspeccionado se

encuentra en situación Crítica deberá solicitar inmediatamente una inspección
especial. Esta será realizada por un conjunto de especialistas, de los cuales por lo
menos uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en el área de estructuras y
gran conocimiento en patología.
89
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
90
Para concluir el presente trabajo de investigación, este capítulo se enfocará
en presentar las conclusiones y respectivas recomendaciones obtenidas a lo largo
de la investigación.
5.1 Conclusiones
Los puentes a nivel general comprenden parte fundamental de las obras de

infraestructura vial del País, en este caso Venezuela, y por esto, los objetivos de la
Ingeniería encargada del área, deben de asegurar su conservación y buen
funcionamiento, por medio de inspecciones periódicas y su mantenimiento continuo,
para evitar graves fallas y los posibles colapsos de los mismos. Con esta
investigación se pudo evidenciar el déficit de normativas nacionales destinadas al
cuidado de los puentes por medio de requisitos básicos de inspección (técnicas y
procedimientos estandarizados), como también la falta de compromiso por el ente
encargado del cuidado de estas estructuras.
Con el diseño de la guía de inspección de puentes de estructuras metálicas,

tipo: “puentes de celosía”, por medio de un control de calidad referente al estado
actual de las normativas nacionales y el estado de los puentes,
Dicho guia, sirve como herramienta útil, para consulta o aplicación, ya que en
él se explica una serie de técnicas y procedimientos estándar que garantizan la
correcta ejecución de la inspección, para así determinar el estado actual de las
estructuras. Teniendo en cuenta que el objetivo general de la propuesta, estaba
enfocado en diseñar un manual para evaluar la integridad estructural de los puentes
de celosía de acero. Para el control de calidad se determinaron los métodos y la
interpretación necesaria para asegurarse de que tanto la operación como el control
de estos procesos sean eficaces.
Al tomar en cuenta los procesos y lineamientos normativos presentes en el

manual se puede garantizar los siguientes aspectos:
91
 El aumento de la vida útil de los elementos estructurales del
puente, como también el puente en sí.
 Las personas podrán adquirir conocimiento en materia a la
importancia de realizar una correcta inspección.
5.2 Recomendaciones
Una vez obtenidos los resultados de la investigación, se hace necesario

expresar las siguientes recomendaciones:
 Evaluar la posibilidad de que el manual de normas sea difundido dentro del

recinto universitario a aquellos estudiantes de ingeniería civil que
desconocen los procedimientos para hacer una buena evaluación a la
estructura de los puentes.
 Se debe asegurar de la disponibilidad de recursos materiales e información
necesaria para apoyar la operación y ejecución de cada proceso.
 El manual no incluye las normas que regulan el control de calidad de los
materiales, por lo que se recomienda la evaluación previa de estos así como
de los equipos a utilizar en la ejecución de la obra.
 Para el encargado de la obra, le es necesario contar con mano de obra
calificada para la operación de cada uno de las prácticas establecidas en el
manual.
 Para los tesistas interesados en indagar en el tema se recomienda
incrementar el contenido del manual aplicando el tema de estudio a otro tipo
de procesos de control e inspección.
.
92
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http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/TiposPuentes.as
p
98
ANEXOS
99
Venezuela
Puente Internacional
José Antonio Páez
GUÍA DE INSPECCIÓN PARA EVALUAR LA INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CONTENIDO
METÁLICA, TIPO: “PUENTES DE CELOSÍA DE ACERO” Página | 2
Contenido
PRÓLOGO ..............................................................................................................100
PRESENTACIÓN ....................................................................................................100
FINALIDAD .............................................................................................................100
OBJETIVO ..............................................................................................................100
ALCANCE ...............................................................................................................100
BASE LEGAL .........................................................................................................100
1. ........................................................................................................ GENERALIDADES
................................................................................................................................100
1.1 PUENTES DE CELOSÍA .................................................................................. 100
1.1.1 Elementos que constituyen un puente ...................................................... 100
1.2 INSPECCIÓN .................................................................................................... 100
1.2.1 Inspección de puentes ............................................................................. 100
1.2.2 Tipos de inspección ................................................................................... 100

2. ................................................................ RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR
................................................................................................................................100
2.1 DEBERES DEL INSPECTOR ........................................................................... 100
2.1.1 Planificar la inspección ............................................................................. 100
2.1.2. Organizar la inspección ............................................................................ 100
2.1.3. Organizar las herramientas y equipos .................................................. 100
2.1.4. Preparar notas, fórmulas y bocetos ..................................................... 100
2.1.5. Describir condiciones especiales ........................................................... 100
2.1.6. Determinar el método de acceso requerido........................................ 100
2.1.7. Ejecutar la inspección .............................................................................. 100

2.1.8. Preparar informes ..................................................................................... 100

3. ......................................... INVENTARIO E INSPECCIÓN PERIÓDICA DE PUENTE
................................................................................................................................100
4. ........................ CLASIFICACIÓN DE DAÑOS PRESENTES EN LA ESTRUCTURA

................................................................................................................................100
4.1 SUPERESTRUCTURA ....................................................................................... 100
4.2 ACCESORIOS .................................................................................................... 100
4.3 SUBESTRUCTURA ........................................................................................... 100
4.4 OTROS ELEMENTOS ...................................................................................... 100

5. ......................................................................................... INFORME DE INSPECCIÓN
................................................................................................................................100
5.1 PLANILLA DE INSPECCIÓN ....................................................................... 100
5.2 ESTIMACIÓN DE RECURSOS ...................................................................... 100
5.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL SUPERVISOR DE

MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 100
5.4 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES EN SITUACIÓN CRÍTICA ............. 100

BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................100
PRÓLOGO
El presente trabajo forma parte de los resultados obtenidos en la
elaboración del “Proyecto de Trabajo de Grado para optar por el título de:
Ingeniero civil”, realizado en la Universidad Nueva Esparta y que lleva por
nombre “Guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural de
puentes de estructura metálica, tipo: “puentes de celosía de acero”.
Para la elaboración de esta guía, me base en la consulta e
interpretación de una extensa bibliografía, particularmente de aquellos
textos con fines similares o parecidos al presente trabajo, debido a la poca
de información obtenida por parte del ente responsable de la conservación
vial en Venezuela MPPTOP (Ministerio del Poder Popular para el Transporte y
Obras Públicas), en cuanto a las técnicas y procedimientos de inspección
aplicables, la mayoría de la información consultada provino de otros países,
tales como, Buenos Aires, España, Colombia, Perú, Chile, Colombia y Costa
Rica,
La guía está dirigida al estudio de la inspección de puentes de
estructura metálica, tipo celosía de acero, haciendo uso de términos básicos
y sencillos de entender, esta guía se compone de 6 capítulos, en donde se
explica a groso modo cada uno de los procedimientos que se deben realizar a
la hora de inspeccionar los puentes, las labores del inspector, en donde
ocurren principalmente las fallas, que se debe hacer de acuerdo al tipo de
daño encontrado, como levantar el informe de inspección, como también la
conceptualización de cada uno de los elementos que componen la estructura
de un puente.
PRESENTACIÓN
Se propone una guía de inspección, como herramienta técnica que vaya en
la búsqueda del mejoramiento continuo de los procesos de mantenimiento
preventivo y correctivo, que permita un plan de evaluación y diagnóstico del
estado físico presente en las estructuras de puentes de celosía de acero,
construidos ya hace un buen tiempo, los cuales carecen de un buen programa
de mantenimiento.
Como consecuencia se hace necesario que se dispongan de criterios
básicos para el control del mantenimiento de los puentes, para evitar riesgos
de accidentes mayores, que puedan llegar a involucrar pérdidas humanas.
El uso de este manual sirve de herramienta complementaria a los que ya
existen, para que se tomen así consideraciones y resultados en la ejecución de
los planes de mantenimiento posteriores al estudio de la estructura.

FINALIDAD
Establecer una guía para inspección de puentes a fin de constatar el
estado de los componentes de los mismos que permita la toma de decisiones
orientados a mantener la continuidad de la transitabilidad de la
infraestructura vial en forma eficiente y segura.
OBJETIVO
El objetivo de la Guía es proporcionar información para realizar una
inspección apropiada de los componentes de los puentes a través de
procedimientos técnicos estandarizados dirigido a evaluar la integridad
estructural del mismo, siendo así un generador de control, que asegure el
desempeño eficiente y aceptación técnica del personal.

ALCANCE
Dirigido a estudiantes de ingeniería civil o carreras afines, como también a
personas que de una manera u otra estén relacionados con el tema, para la
adquisición de conocimientos o aclaratoria de dudas.
BASE LEGAL
AASHTO LFRD (2012), Bridge Design Specifications (Diseño de
puentes): Establece los requisitos mínimos de diseño para la construcción de
puentes.
AASHTO (2010) The Manual for Bridge Evaluation (Manual de
Evaluación de Puentes): Se encarga de regir las medidas y técnicas de
inspección necesarias para determinar las fallas existentes en los puentes.
NORMA ISO 9002: excluye el elemento de diseño de un modelo similar
para la garantía del control de calidad.

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO I
1. GENERALIDADES
Antes de entra en materia sobre la inspección de puentes, es útil
establecer términos y definiciones que permitirán una comprensión precisa y
uniforme del tema. Es por ello, que serán descritos los siguientes términos:
Un puente, es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando
así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía
férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de
energía.
De acuerdo, a la división de puentes, Dirección de conservación vial del
MPPTOP, los puentes se clasifican según sus condiciones de apoyo desde este
punto de vista existen tres tipos: Simple, continuo y cantiléver.
 Simple.- Es la forma más común. Consiste en vigas independientes
para cada tramo y descansa sobre un dispositivo de apoyo fijo en el
extremo y sobre un dispositivo de apoyo móvil en el otro extremo.
 Continúo.- Se llama así cuando la superestructura es continúa
sobre uno o más soportes. Las principales ventajas de este tipo de
construcción son el menor espesor de la superestructura, la
reducción en el número de juntas del tablero y una mayor reserva
de resistencia.
 Cantiléver.- Este tipo de diseño ofrece algunas de las ventajas de
las estructuras continuas. La diferencia principal estriba en la
introducción de articulaciones en la superestructura, para
simplificar el diseño y la construcción.

1.1 PUENTES DE CELOSÍA
Se compone de dos armaduras unidas entre sí mediante el sistema de piso,
diafragmas transversales o portales y los sistemas de arriostramiento
superior e inferior. Las armaduras a su vez, son estructuras rígidas
bidimensionales formadas con elementos rectos independientes sometidos a
esfuerzos de tensión y compresión que están unidos por juntas o nodos. Se
pueden clasificar en tres tipos:
1.- Cercha pasó inferior: Cuando el paso vehicular es por debajo de la
estructura de cercha (Fig. 1.2).
Puente internacional José

Antonio Páez
Fig. 1.2 Cercha de paso inferior

2.- Cercha paso superior: Cuando el paso vehicular es por encima de la
estructura de cercha.
3.- Cercha de altura media: Es de paso inferior sin ningún sistema de
arriostramiento superior (Fig. 1.3).
Fig. 1.3 Cercha de paso medio

1.1.1 Elementos que constituyen un puente
- Tablero.- Es la estructura que soporta directamente las cargas
dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a las vigas
de tablero o a pilas y estribos, está constituido por el conjunto de los
siguientes elementos:
 Superficie o capa de rodamiento.- Es la capa de desgaste que se
coloca sobre la plataforma del sistema de losa (piso) para protegerlo
de la abrasión que es producida por el trafico vehicular, esta puede
ser de asfalto o concreto de espesores variantes entre 1” y 2”
(2,54cm-5cm), siendo un elemento estructural del tablero, no con-
tribuye en la capacidad de carga del puente.
 Elemento Estructural del tablero.- Es la parte del tablero que
soporta las cargas y puede estar constituido por una losa de concreto
armado, planchas de acero, rejillas de acero (abiertas o rellenas de
concreto), entablonado de madera o vigas cajón de concreto pre
comprimido.
 Aceras.- Se construyen en las estructuras donde el tráfico peatonal
justifica su empleo. Puede ser de concreto armado, planchas metálicas
o madera.
 Bordillos.- Se construyen en combinación con las aceras y pueden ser
de concreto armado, madera o acero.
 Barandas.- Sistema de contención longitudinal fijada al sistema de
bordes del tablero, que sirven para proteger el tránsito y a los
peatones de caer al vacío. Pueden ser de concreto, metálicas o de
madera.
- Superestructura
Es el conjunto de elementos estructurales que soportan el tablero y
descansan sobre los dispositivos de apoyo. Los elementos de la
superestructura pueden ser:

a. Vigas Laminadas.- Se utilizan para tramos de poca luz. Las vigas
laminadas provienen de las plantas de laminado integral compuesta
de dos alas y un alma. Las alas resisten el momento flector y el
alma los esfuerzos de corte. Los tipos comunes son la "doble T", de
"alas anchas" y en "U".
b. Vigas Compuestas.- Estos tipos se emplean en tramos de longitud
intermedia, donde no se justifique una armadura pero si se
requiere un elemento de mayor sección que la de una viga laminada.
Los elementos principales de estos tipos de vigas lo constituyen un
alma a la cual se le remachan o sueldan ángulos y planchas para formar las
alas.
Los elementos constituyentes de una viga compuesta son:
 Ángulos.- Elementos soldados o remachados en los bordes superior e
inferior del alma, que forman las alas de la viga y soportan los
esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.
 Chapas Horizontales.- Son láminas de acero que se remachan o
sueldan sobre las alas superiores e inferiores de la viga compuesta y
sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.
 Rigidizadores de Apoyo.- Están constituidos por láminas o ángulos
que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga, en
los sitios de apoyo. Su función principal es transmitir los esfuerzos
cortantes del alma de la viga al dispositivo de apoyo, logrado lo cual
evita el pandeo o aplastamiento de la misma.
 Rigidizadores Intermedios.- Este tipo de rigidizadores se utilizan en
los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas
compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo
del alma.
c. Vigas de Concreto.- Son los elementos construido con concreto
armado o pre comprimido de sección rectangular o en "T".

c. Armaduras Metálicas.- Las armaduras son una forma de sistema
estructural, que por sus características provee una alta capacidad de
carga y pueden utilizarse para luces mayores que las que pueden salvar
las vigas laminadas o compuestas. Las armaduras trabajan en la misma
forma que lo hacen las vigas laminadas y las vigas compuestas para
soportar las cargas, los cordones superior e inferior actúan como alas
de la viga y los miembros diagonales actúan como el alma. El sistema
de armadura puede utilizarse con tablero superior o inferior; los
elementos principales del sistema son:
 Cordones.- Se denominan cordones a los miembros longitudinales
colocados en la parte superior e inferior de la armadura y que se
extienden a lo largo de toda la luz.
Se llama cordón superior al que forma el borde superior y cordón
inferior al que se coloca en el borde inferior de la armadura. Para un
tramo simple, el cordón superior adsorbe siempre los esfuerzos de
compresión y el cordón inferior recibe los esfuerzos de tensión deben
considerarse como los miembros estructurales principales. La falla de
cualquiera de los cordones elimina la seguridad de la estructura.
 Cartabones o Chapas.- Son las planchas que sirven de unión para los
miembros estructurales que concurren a un nudo.
 Miembros Diagonales.-Son los miembros del alma que se extienden
entre los cordones, están sometidos a esfuerzos de compresión o
tensión, dependiendo de la configuración de la armadura. La mayoría
de las diagonales son también miembros principales y su falla será
extremadamente crítica y afecta la seguridad de la estructura.

 Miembros Verticales.- Son los miembros que se extienden también
entre los cordones y están sometidos a tensión o compresión de
acuerdo a la configuración de la estructura.
 Nudos.- Son los puntos de intercepción de los miembros primarios del
alma y de los cordones.
Las partes de la estructura que se definen a continuación son
considerados miembros secundarios y aunque su deterioro debe recibir un
mantenimiento in mediato, la falla de uno de estos miembros no deja a la
estructura en condiciones de inseguridad.
 Arriostramiento Superior.- Se coloca en la parte superior de las
armaduras y proporciona la estabilidad lateral de las mismas y la
transferencia de los esfuerzos de corte entre ellas, además de
resistir esfuerzos provocados por el viento.
 Arriostramiento Inferior.- Está ubicado en el plano de los cordones
inferiores y asegura la estabilidad lateral entre las dos armaduras y la
resistencia a los esfuerzos provocados por el viento.
 Largueros.- Los largueros se extienden perpendicularmente sobre las
vigas de piso y constituyen el soporte inmediato del sistema del
tablero. La carga de éste se transmite a los largueros, estos la
transmiten a las vigas de piso y éstas a las armaduras.
 Vigas de Piso.- Son los elementos estructurales que unen las dos
armaduras en sus nudos y transmiten a ellas las cargas provenientes
de los largueros y del sistema del tablero.

- Dispositivos de apoyo
Son los encargados de transmitir la carga de la superestructura a la
subestructura, permitiendo el movimiento longitudinal provocado por la
expansión y la contracción, así como los movimientos rotacionales debido a la
flexión. Su función principal es garantizar los grados de libertad del diseño
de la estructura como traslación por expansión, contracción térmica o sismo
y la rotación causada por la deflexión de la carga muerta y la carga viva. Los
apoyos se pueden presentar en tres tipos:
1. Apoyo empotrado o rígido.- Estos
restringen todos los movimientos de
traslación y rotación.
2. Apoyo fijo.- Permiten la rotación de la
estructura únicamente y restringe la
traslación.
3. Apoyo de expansión.- Estos permiten que
la estructura rote y se traslade en el
sentido longitudinal, pueden ser de
neopreno, balancín, nódulo o placa.

- Subestructura
Es la parte del puente, constituida por un conjunto de elementos, que
transmiten las cargas de la superestructura al suelo de fundación. Los
elementos que forman la subestructura son:
 Estribos.-Son elemento de la subestructura que sirve de apoyo en
los extremos de la superestructura, puede ser construida de
concreto, acero, madera o mampostería. Dado que los estribos están
en contacto con los rellenos de aproximación del puente, una de sus
funciones principales es de absorber el empuje del terreno.
- Componentes del estribo;
 Aletones: Paredes laterales cuya función es confinar la tierra
o material de relleno detrás del estribo, se diseñan como muros
de retención.
 Viga cabezal: Parte superior del estribo sobre la cual se
apoya el extremo de un tramo de la superestructura. La viga
cabezal posee pedestales, que son columnas cortas sobre las
que se apoyan directamente las vigas principales de la
superestructura.
 Cuerpo principal: Como su nombre lo dice es el componente
principal del estribo. Puede ser tipo pared (muro de retención
con o sin contrafuertes) o marco rígido (dos o más columnas
unidas en su parte superior a la viga cabezal).

 Fundación: Es el conjunto formado por el cimiento o base del
cuerpo principal y el suelo o roca soportante. En función del
mecanismo de transmisión de las cargas se clasifican en
superficiales y profundas.
- Tipos de estribos
El tipo de estribo depende de la topografía del sitio, de la capacidad
admisible del suelo, de la superestructura y las preferencias del diseñador.
A continuación se describen algunos de los tipos más comunes:
1. Gravedad: Este tipo de estribo debe resistir la presión lateral o
empuje del suelo con su propio peso por lo que suelen ser estribos
muy pesados. La mayoría de los estribos de gravedad son
construidos en concreto ciclópeo o en mampostería.

2. Voladizo: Es un muro de retención tipo pared que se encuentra
unido rígidamente a la fundación, por lo que actúa como una viga en
voladizo que transmite la presión lateral del suelo y mantiene su
estabilidad a través de su peso propio y el peso del suelo sobre la
fundación.
3. Marco: Consiste en un estribo con dos o más columnas unidas por
la viga cabezal tipo rectangular o T cuando cuenta con pantalla.
4. Muro con Contrafuerte: Este tipo de estructura es un muro y una
fundación unidas mediante losas verticales perpendiculares al
plano del muro conocidas como contrafuertes, las cuales se
encuentran espaciadas a lo largo de la fundación. El estribo tipo
contrafuerte generalmente se utiliza cuando se requiere que el
muro sea de gran altura.

5. Tierra armada: Es un sistema que
mecánicamente estabiliza el suelo y
se compone de un muro construido
por capas de bloques modulares,
generalmente, de concreto sin
refuerzo. La forma geométrica de los bloques permite que sean
ensamblados como una pared uniforme. En la parte posterior del
muro, se colocan mallas de acero en capas sobre el material de
relleno que a su vez se compacta. De esta manera, el acero actúa
como refuerzo transformando al suelo en un material capaz de
soportar tanto el peso como las cargas verticales aplicadas.
 Pilas.- Son los soportes intermedios de la superestructura. Por lo
general, son construidas en concreto reforzado, ocasionalmente de
concreto preesforzado, acero o madera. Están constituida por:
o Viga cabezal: Es la parte superior de la pila, donde descansan el
extremo inicial y final, respectivamente, de dos tramos continuos
de la superestructura. Esta posee los pedestales sobre los que se
colocan los apoyos de la viga principal.
o Cuerpo principal: Estructura sobre la que se apoya la viga cabezal.
Puede ser una única columna o múltiples, una pared o un grupo de
pilotes.
o Fundación: base del cuerpo principal que tiene como función
transmitir las cargas de la subestructura al suelo. Pueden ser
superficial o profunda, compuesta por una placa, pilotes o una
combinación de estos.
- Tipos de pila
1. Muro: Consiste en una pared que se extiende desde la fundación hasta
la viga cabezal. En la viga cabezal se encuentran los pedestales sobre
los que descansan la superestructura.
2. Marco: Este tipo de pila está compuesta por una viga cabezal apoyada
sobre dos columnas formando una estructura tipo marco. Las
columnas son soportadas por la fundación. La sección transversal de
las columnas puede ser circular o rectangular.

3. Columna sencilla: Generalmente, está compuesta por una viga cabezal
en forma de martillo unida a una columna que puede ser de forma
rectangular, elíptica, circular, entre otras, la cual se extiende hasta la
fundación.
4. Columna múltiple: Consiste de una viga cabezal soportada por tres o
más columnas que se extienden hasta la fundación.

 Pilotes.- Se utilizan para transmitir las cargas del puente al material
de fundación, cuando las condiciones del suelo no son favorables para
recibir directamente las cargas. Los pilotes pueden ser:
a) Acero
b) Madera
c) Concreto (vaciado en sitio o prefabricados)
d) Tubos rellenos de concreto.
- Accesorios
Son elementos sin función estructural pero vital para
garantizar el buen funcionamiento del puente tales como superficie de
rodamiento, baranda y juntas.
Juntas de Expansión.- Son juntas construidas en las capas de
desgaste y el tablero mismo, para permitir un movimiento longitudinal de los
miembros estructurales, debido a los cambios de temperatura. Su fin es
evitar los agrietamientos en la capa de desgaste y el tablero en general. Se
pueden clasificar en:

 Juntas Abiertas.- Permiten el movimiento longitudinal de la
superestructura y constituyen un medio de salvar parcialmente la
abertura de junta, para que el tráfico pase sin saltos.
Se dividen en:
a. Juntas de dedos.- Este tipo de juntas se han instalado utilizando
varias formas y configuraciones. La función es básicamente idéntica
en lo que permite el movimiento sin la concentración de esfuerzos
en las caras de la junta del tablero.
b. Juntas Simples.- Son juntas abiertas de expansión entre los
extremos de tramos adyacentes; sus bordes pueden ser protegidos
con ángulos o no. Este tipo de juntas permite generalmente
movimientos más pequeños que los anteriores. Muchas de estas
juntas utilizan un material de relleno compresible para evitar la
acumulación de materias extrañas.
 Juntas Cubiertas.- Las juntas de expansión cubiertas consisten en
un ensamblaje de varios materiales para salvar la abertura de junta y
facilitar el movimiento longitudinal del tablero. Estos dispositivos
pueden o no incorporar el sello en su diseño.

a. Juntas cubiertas con planchas deslizantes.- Uno de los dispositivos
de expansión en uso es el de planchas deslizantes. Este dispositivo de
expansión del tablero consiste en una plancha de acero en posición
horizontal fijada al tablero en uno de sus bordes de junta y libre de
deslizarse a través de un ángulo fijado en borde opuesto de la junta.
Algunas veces el dispositivo de expansión consiste en una sección "T"
fijada dentro del tablero de madera que el ala horizontal se desliza a
través de un ángulo fijado a la cara opuesta de la abertura.
 Juntas de Sellos.- Este tipo de dispositivo de expansión consiste en
un sistema de sello impermeable, utilizando láminas y ángulos
metálicos ensamblados en una cubierta de neopreno. La parte metálica
provee el anclaje y la transferencia de carga, mientras que el
neopreno sirve como una cubierta protectora de las partes metálicas.
Este tipo de dispositivo evita el paso de aguas a través de la junta,
elimina el ruido y por sus propiedades elásticas constituye un medio
para permitir los movimientos de expansión.

- Otros términos
 Gálibos.- Se refiere a las menores dimensiones de ancho y altura
libre que permite el puente para el paso del tránsito.
 Contra flecha.- Es la curvatura inicial, generalmente hacia arriba,
que se introduce en los elementos de la superestructura para eliminar
los efectos geométricos indeseables, combaduras y trampas de agua
sobre la superficie del puente y permite obtener pendientes longitudi-
nales y transversales.
 Soldaduras.- Unión de dos piezas metálicas mediante fusión
superficial seguida de solidificación, de los puntos en que ambas se
hallan en contacto, directamente o con interposición de una tercera
materia fusible. La soldadura puede ser de tope o solapadas.
 Pernos de Alta Resistencia.- Desarrollan una gran fuerza de unión
cuando se les ajustan a una alta tensión. Se utilizan para su montaje
arandelas y tuercas hexagonales.
 Fatiga.- Corresponde al fenómeno mediante el cual un elemento
estructural sometido a esfuerzos de tensión y compresión alternos,
provocados por la acción de cargas móviles del puente, experimenta
disminución de su vida útil.
Con frecuencia aparecen grietas diminutas en el elemento que van
agrandándose, provocando disminuciones de la capacidad de carga del
mismo hasta un límite peligroso en el cual es posible un colapso súbito.
 Imbornales.- Son los orificios de drenaje ubicados a lo largo de la
línea del brocal.

 Bajantes.- Son los conductos destinados a drenar las aguas de los
imbornales cuando no sea conveniente la caída libre de las mismas.
 Protección de taludes: De
naturaleza variable, evitan la
socavación de la tierra.
1.2 INSPECCIÓN
Es la actividad que se hace con la finalidad de garantizar que su
ejecución se realice de acuerdo a las normas técnicas, especificaciones,
planos y demás documentos establecidos para la ejecución del proyecto. Se
apoya en los controles de calidad de los materiales que se utilizan o que
fueron utilizados en la obra, y de los equipos y servicios que se adquieren
para lograr el correcto funcionamiento de la misma. Es realizada por un
profesional colegiado, que puede ser arquitecto o ingeniero. El profesional
que desarrolla esta actividad es el Inspector.
El Inspector puede ser visitante o a tiempo
completo, según sea la modalidad de la inspección

que realiza. El visitante hace visitas periódicas a la
obra, a fin de controlar los aspectos que le
corresponden. El que se contrata a tiempo
completo debe permanecer todas las horas
laborables en el sitio de trabajo.
La inspección técnica se refiere al control que se realiza, para
garantizar que la obra se ejecute según los planos y especificaciones
correspondientes.
La inspección administrativa se refiere, al control que se realiza para
garantizar que la obra se ejecuta en el tiempo que ha sido planificado, que las
cantidades de obra ejecutada son correctas y que los pagos se hacen según el
presupuesto aprobado previamente.
1.2.1 Inspección de puentes
Consiste en el uso de las técnicas requeridas para la determinación de
la condición física de las estructuras, basándose especialmente en el criterio
humano, para evaluar cada uno de los elementos que componen un puente.
Este tipo de actividad se debe realizar de manera organizada y sistemática,
ya que de ella surgirán las recomendaciones para corregir las fallas
presentes, evitando que los daños se masifiquen.
De acuerdo a lo descrito en el Manual técnico de inspección y
ejecución de obras, inspección y residencia (INSPRE), del Ingeniero
venezolano Leonardo Mato Rojas (2011), para obtener información
satisfactoria, los puentes deben ser inspeccionados cada cierto periodo. Para
ello se hacen, varios tipos de inspección de distintas finalidades:
1.- Para trabajos de mantenimiento normal o rutinario. Requiere
efectuar anualmente una inspección rutinaria, con un inventario de las
necesidades del puente.
2.- Para evaluación estructural. Se requiere efectuarlas cada 2 o 4
años, sin embargo los puentes en condiciones dudosas o con deficiencias
conocidas, se deben vigilar con mayor frecuencia. Por ser este tipo de
inspecciones de carácter minucioso, que requieren de herramientas y equipos
apropiados, por lo general se recurre a empresas especializadas.

3.- Para permisos de tránsito de cargas
especiales. Para transportar piezas de gran
peso y volumen, se debe revisar los puentes
ubicados en la ruta escogida, determinando
normas, especificaciones y preceptos que
deben cumplirse durante el transporte,
incluyendo la construcción de desvíos,
apuntalamientos o reforzamientos que se
requieran de acuerdo con el estudio técnico de
la ruta.
4.- Por emergencia. Las consecuencias de fenómenos meteorológicos,
sismos, colisiones o impactos en la estructura de los puentes, estas acciones
generan consecuencias en la misma, tales como asentamientos, movimientos
de apoyo, deformaciones, erosión, socavación, movimiento del tablero, etc.,
que deben ser evaluados inmediatamente para determinar las acciones a
tomar para su corrección.
Puente de Boca de Uchire

1.2.2 Tipos de inspección
Los tipos de inspección para la detección y evaluación de los daños que
pueden estar presente en una estructura (puente), se pueden clasificar como:
Inspección preliminar: al realizarse, por lo menos una vez al año y se
entiende como una inspección visual desarrollada por personal no
especializado
Inspección principal: se realiza, por lo menos, una vez al año en aquellos
puentes que hayan sido calificado con algún riesgo durante la inspección
preliminar. Esta segunda inspección la realizara personal especializado en el
tema de puentes
Inspección especial: es realizado por personal altamente calificado,
especialista en el tema (ingenieros civiles estructurales), en aquellos puentes
que vayan a ser rehabilitados y tendrá por objeto recabar los datos para la
realización del proyecto.
El ingeniero deberá estar consciente de las

limitaciones impuestas por su falta de experiencia
en cualquiera de las áreas de su trabajo. Nunca
deberá vacilar para utilizar la experiencia y
conocimientos de especialistas en los campos tales
como: diseño estructural, construcción, materiales,
mantenimiento, equipos eléctricos, maquinarias,
hidrodinámica, suelos o de reparaciones de
emergencia.
ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO II
2. RESPONSABILIDADES DEL INSPECTOR
Inspector en puentes.- Es un profesional
colegiado en el área de la ingeniería, que se
especializa en el campo del proyecto en el cual le
toque desempeñar labores, en este caso la
inspección en puentes. Este debe contar con
experiencia suficiente para ser responsable de
examinar de manera minuciosa la condición en la
que se encuentre los puentes designados a inspección.
Este inspector debe manejar dos aspectos importantes:
1. Técnico-legal: debe poseer conocimiento sobre un conjunto de
normas y especificaciones que son aplicables al área de inspección y
conservación de las estructuras (puentes), como también debe
conocer pruebas, ensayos, muestreos y verificaciones y a su vez todo
el aspecto legal que esto abarca.
2. Metodológico: conocimiento sobre metodologías constructivas de
acuerdo al tipo de obra en la cual le toque laborar, manejar la parte
económica-administrativa e informativo.
El Ingeniero encargado de la inspección en puentes debe estar muy
familiarizado con el diseño y construcción de las diferentes partes del
puente, para interpretar adecuadamente lo que observa e informa. Deberá
estar en capacidad de determinar el volumen de carga límite de la
estructura, de reconocer cualquier deficiencia estructural, valorar su
gravedad y tomar las acciones adecuadas necesarias para mantener la
condición de seguridad de la estructura. Deberá también reconocer las áreas
del puente que presenten problemas incipientes de manera de programar un
mantenimiento preventivo. Rara vez un ingeniero tiene la experiencia
suficiente, como un experto en todos los campos especializados de la
ingeniería, que son parte de la ciencia de los puentes.
El inspector de puentes debe proveer registros precisos. Por las
siguientes razones:
1. Establecer y mantener un archivo de la historia estructural.
2. Identificar y evaluar los requerimientos de la reparación de puentes.
3. Identificar y evaluar las necesidades de mantenimiento de puentes.

2.1 DEBERES DEL INSPECTOR
2.1.1 Planificar la inspección
Para ejecutar la inspección de forma ordenada, el inspector deberá
planificar las actividades a realizar, tales como: determinar la secuencia de
inspección, establecer un horario, organizar las notas de campo, anticipar el
efecto de los procedimientos de control de tráfico y cualquier otra medida
que facilite una inspección completa.
2.1.2. Organizar la inspección
Como requisito mínimo se deben realizar los siguientes pasos:
1. Revisión del archivo de la estructura del puente si se encuentra disponible.
2. Identificación de los componentes y elementos del puente.
3. Identificación de la condición del sitio.
4. Identificación de condiciones especiales.
5. Disposición del equipo y herramientas requeridas.
6. Desarrollo de la secuencia de inspección.
Normalmente, la inspección inicia con la losa y los elementos de la
superestructura y luego se procede con la subestructura. Sin embargo, la
secuencia de la inspección depende de diversos factores, como:
1. Tipo de puente
2. Condición de los componentes del puente
3. Condición general
4. Requerimientos específicos de la agencia de inspección
5. Tamaño y complejidad del puente
6. Condiciones del tráfico
7. Procedimientos especiales
2.1.3. Organizar las herramientas y equipos
Para llevar a cabo una inspección de manera precisa y eficiente, se
deben utilizar las herramientas adecuadas, para ello el Inspector puede
hacer uso de una lista de verificación o chequeo al preparar las herramientas
de la inspección.
Ejemplo de lista de chequeo
Actividad Herramientas 
Escoba
Cepillo de acero
Limpieza Espátulas
Destornillador plano
Pala
Cuchilla
Cincel
Inspección Taladro de mano
Calador
general
Cincelador
Plomada
Cinturón de herramientas
Binoculares
Inspección
Linterna
visual Lupa ligera
Espejos de inspección
Cinta métrica
Calibrador
Medición Medidor de inspección óptica
Medidor de inclinación y transportador
Termómetro nivel
Formula de inspección, portapapeles, lápiz
Documentación Cuaderno de campo, tiza o marcadores, regla
Cámara digital, GPS portátil
Varios Chaleco, casco, botas, guantes, cinturón y
casco de seguridad
2.1.4. Preparar notas, fórmulas y bocetos
La preparación de notas, fórmulas y bocetos previos a la inspección en
el sitio, ayuda a que el trabajo de campo se lleve a cabo de forma eficiente,
facilitando así la recolección de los datos. Tanto la hoja de inventario
estándar como la de inspección rutinaria de este guía, deben ser utilizadas
para la recopilación de las características del puente y la calificación del
grado de deterioro de los elementos, respectivamente.
2.1.5. Describir condiciones especiales
1) Control del tráfico.- Se requiere que el inspector utilice todos los
estándares de seguridad y dispositivos de control como conos, señales y
tableros electrónicos, entre otros, que ayuden a prevenir situaciones que
puedan poner en riesgo a los trabajadores y los usuarios de la carretera. El
inspector deberá verificar que se cumpla con todas las normas de seguridad
aplicables según corresponda.
2) Horario de la inspección.- El tiempo requerido para la inspección
incluye el tiempo de preparación en la oficina, el tiempo de viaje al sitio y el
tiempo necesario para la elaboración del informe. La condición general del
área de trabajo juega un papel importante en la determinación del horario de
la inspección, ya que se debe tomar en cuenta el método de acceso al puente
y a cada uno de sus elementos, por lo que el inspector deberá recolectar de
previo la información respectiva.

2.1.6. Determinar el método de acceso requerido
Dentro del equipo de acceso a los elementos del puente se encuentran
escaleras, plataformas de andamiaje, botes y brazos mecánicos que consisten
en una grúa unida a una plataforma que se introduce en el puente, entre
otros. En la mayoría de los casos, el utilizar un brazo mecánico superior o
inferior implicaría menos tiempo de inspección que el utilizar una escalera o
plataformas tipo andamio para inspeccionar la estructura. Sin embargo, los
brazos mecánicos están asociados con altos costos por la operación y
mantenimiento de los vehículos. Este tipo de sistema se utiliza para el acceso
a cubiertas donde el ingreso a través de otros medios no es factible o donde
los procedimientos de inspección detallada son requeridos.
2.1.7. Ejecutar la inspección
Los deberes asociados con la inspección incluyen la descripción de
apropiada de la estructura de tal forma que la inspección se realice mediante
un sistema de numeración de los miembros. Este sistema deberá coincidir con
la numeración que posean los elementos en los planos, lo que permite de
manera ordenada, desarrollar la secuencia de inspección y seguir los
procedimientos de inspección apropiados.
2.1.8. Preparar informes
La documentación es esencial para el sistema de administración de
puentes. El inspector debe reunir suficiente información para asegurar un
informe completo y detallado según los formatos descritos en este manual.
Los detalles de los documentos que el inspector debe preparar se describen
en los capítulos 4, 5 y 6, dependiendo del tipo de inspección.

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO III
3. INVENTARIO E INSPECCIÓN PERIÓDICA DE PUENTE
Puente sobre el río Guanare, vía carretera vieja o troncal 5
El Inventario de estas estructuras se basa en la recolección de datos
descritos en un formulario o planilla de inspección básica, o como información
suministrada por el encargado de ejecutar dicha actividad por medio de toma
de notas, en la inspección realizada a cada puente, se toma información
relevante, como ubicación geo-referenciada, dimensiones de los elementos,
caracterización de los miembros de la subestructura y la superestructura e
identificación de los materiales empleados.
La inspección para la identificación de daños o inspección periódica,
se realiza por medio de un recorrido en toda la estructura prestando
atención al estado de conservación y presencia de posibles daños a cada uno
de los elementos estructurales de cada uno de los puentes calificando en una
escala de 1-5 los daños encontrados (siendo 5 el mayor grado de daño).

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO III
El inventario de puentes y las actividades de inspección se pueden dividir
en tres partes generales las cuales son:
1. Dimensionamiento del puente.- Es información significativa para
aspectos tales como el cálculo del costo, determinar el alcance de
la reparación y estimar la capacidad de carga, entre otros. En
algunas ocasiones los planos originales no se pueden encontrar en
el departamento de puentes, por lo que es necesario realizar el
dimensionamiento de los diferentes elementos principales del
puente.
2. Inspección visual.- Es parte importante de la inspección periódica
de los puentes. Los datos son también utilizados para analizar un
estimado de los costos de reparación del puente, priorizar la
reparación del puente y clasificar el grado de deterioro de estos.
3. Toma de fotografías.- Los inspectores deben en la medida de lo
posible hacer uso de este recurso. Las fotografías tomadas en la
inspección de inventario son almacenadas dentro de los datos de
inventario.
ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO IV
4. CLASIFICACIÓN DE DAÑOS PRESENTES EN LA
ESTRUCTURA
Los daños comunes en los componentes de acero incluyen la corrosión, el
agrietamiento, daños por colisión y sobreesfuerzos. Para evaluar los daños, se
debe saber qué y cómo se debe proceder a la hora de realizar la inspección,
de acuerdo al elemento afectado.
En los puentes se pueden distinguir dos tipos de fallas:
1.- Las de tipo catastróficas, estas se caracterizan por ser completas y
repentinas, generalmente no anticipadas por una inspección (golpe, inundación
o sobrecarga), aunque las inspecciones pueden identificar la vulnerabilidad de
la estructura.
2.- Las fallas por degradación, cuya característica principal es la de ser
graduales y parciales, por lo tanto evitables mediante una inspección
sistemática con una buena conservación.

El deterioro de la estructura del puente puede comenzar desde el
momento en el que es construido (mal diseño), es por ello la necesidad de
tener una vigilancia que descarte esta ocurrencia y asegure que se tomen las
medidas adecuadas para el mantenimiento del puente.
De acuerdo al, Ing. Msc. Leonardo Mata Rojas (2011), en su “Manual
técnico de inspección y ejecución de obras”, inspección y residencia
(manual INSPRE), para la determinación y clasificación de los daños, los
elementos que deben ser inspeccionados, se agrupan en cuatro grupos:
1.- Fundaciones/cimientos (por lo general no son visibles)
2.- Superestructura
3.- Subestructura
4.- Accesorios / Equipamiento
En los puentes de estructuras metálicas se deben considerar como
punto de inspección:
 Presencia de golpes
 Revisión de gálibo
 Dimensiones actuales de los elementos estructurales
 Falla en la losa de circulación
 Conexión entre sistema de piso y estructura
 Pandeo, alabeo o rotura de elementos
 Deterioro de los nodos
 Fallas en la protección anticorrosiva y corrosión presente
 Rotura de remaches, pernos o soldaduras

También debe ser considerado el estudio del cauce, que por ahí
transita, para determinar:
 Efectos de socavación
 Presencia de obstrucción
 Alteraciones ante inundaciones
 Estado del cauce
Por la parte de la subestructura se debe revisar si hay:
 Socavación en las cercanías del puente
 Socavación en pilas o base de estribos
 Destrucción por impacto de las aguas
 Hundimientos
 Desplomes
 Agrietamiento
 Revisión de accesos y conos de derrame (descarga, sedimentación)
4.1 SUPERESTRUCTURA
La inspección de los elementos de la superestructura y los daños
típicos que estos presentan, varían notablemente dependiendo del tipo de
estructura y su ubicación.
LOSAS.- están sujetas a una variedad de daños causados por
diferentes factores, tales como el tráfico, la exposición a la intemperie,
contaminación ambiental, etc.; además de las deficiencias de diseño y
construcción, como un recubrimiento insuficiente, remoción de la formaleta
antes de tiempo, una mezcla de concreto pobre o una vibración inapropiada,
todos estos factores pueden contribuir al deterioro del puente. Usualmente
las losas son de concreto siendo los daños más comunes:
- Grietas en una y dos direcciones: Las
grietas en una dirección son fisuras lineales en
el concreto causadas en muchos casos por los
esfuerzos debido a la carga viva y muerta. La
causa principal de las grietas en dos
direcciones en la losa es la fatiga causada por la repetición de carga
viva. La extensión y el patrón de la malla de la grieta en la losa deben
ser cuidadosamente inspeccionados, ya que es una de las señales más
claras del deterioro de la losa de concreto.
Daño Descripción
1 No se observan grietas
El ancho de las grietas es menor a 0.2mm en intervalos de más de
2
1.0m (una dirección)
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de más de
3 1.0m (una dirección); El ancho de grieta es menor a 0.2 mm con
intervalos mayores a 50cm (dos direcciones)
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos entre 1.0 m y
4 0.5 m (una dirección); El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm con
intervalos menores a 50cm (dos direcciones)
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de menos de
5 0.5m (una dirección); El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm y el
concreto de esta descascarando (dos direcciones)
Grado de daño por grietas en una y dos direcciones

- Descascaramiento: Es el desprendimiento de una superficie
terminada de concreto endurecido como resultado de cambios de
temperatura, pobre procedimiento constructivo o algún daño en el
acero de refuerzo.
Daño Descripción
1 No se observa descascaramiento
2 Se observa el principio del descascaramiento
3 Ha crecido el descascaramiento en algunas partes de la estructura
4 Se observa un considerable descascaramiento.
5 Se observa un considerable descascaramiento y oxidación.
Grado de daño por descascaramiento
- Acero de refuerzo expuesto: Se refiere a la exposición del acero de
refuerzo que debe estar empotrado en el concreto.
Daño Descripción
1 Descascaramiento en la superficie del concreto
2 Se observan cáscaras a lo largo del refuerzo principal
3 El refuerzo está expuesto en pequeñas partes
4 Se observa el refuerzo principal expuesto y oxidado
Se observa el acero principal expuesto y con reducción de la
5
sección.
Grado de daño en acero de refuerzo expuesto
- Nidos de piedra: Causados por la vibración inapropiada durante el
colado del concreto lo que produce segregación de los agregados
gruesos, de los agregados finos y la pasta de cemento.
Daño Descripción
1 No hay presencia
2 Se observaron en leves porciones
3 Se observan más de diez nidos de piedra.
4 Se observan en gran cantidad
Grado de daño por nidos de piedra
- Oxidación: Es una reacción química producida en el acero al estar en
expuesto al agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio
ambiente, lo que puede producir daños en el refuerzo de los
elementos. La oxidación tiende a observase como una capa de color
rojizo-café que se va formando en la superficie del acero.
Daño Descripción
1 No se observa oxidación en el elemento
2 Se observa comienzos de oxidación
3 20% del elemento está cubierta con oxidación
Más del 50% de la superficie del elemento está cubierto con
5
oxidación
Grado de daño por oxidación
- Corrosión: es provocado debido a la falta de tratamiento en los
elementos que presentan oxidación, si no se le da algún tratamiento o
se le brinda alguna protección al elemento se llega a dar la corrosión lo
que produce la reducción de la sección de la pieza de acero
Daño Descripción
1 No hay presencia de corrosión
2 Se observa el principio de la corrosión
3 La corrosión creció y ha ocasionado orificios en partes del elemento
4 Algunas partes del elemento están reducidas por corrosión
5 Algunas partes del elemento se han perdido por la corrosión
- Eflorescencia: Es una mancha blanca que se forma en el concreto por
causa del cloruro de calcio que es traído a la superficie del concreto
por el agua. La eflorescencia indica que las grietas son profundas y
que han penetrado a través de la losa.
Daño Descripción
Grado de daño por eflorescencia
- Agujeros: Cuando se observan agujeros, escamas, quiebres en el
concreto es una clara evidencia de la deterioración de la losa de
concreto
Daño Descripción
5
sección.
Grado de daño por agujeros
PAVIMENTO.- Siendo un miembro no estructural, este genera carga
muerta al puente, funcionando como una superficie de rodamiento y además
tiene como objetivo proveer protección adicional a la losa contra el clima y el
tráfico. Dentro de este elemento se pueden evaluar los siguientes daños:

- Ondulaciones y surcos: Las ondulaciones son deformaciones que se
extienden transversalmente en el pavimento, mientras que los surcos
se extienden de manera longitudinal, este tipo de fallas son
ocasionados por el exceso de asfaltado junto con el paso continuo de
vehículos en el puente.
Daño Descripción
1 Sin ondulación / sin surcos
2 La profundidad es menor a 2cm
3 La profundidad esta entre 2.0 y 4.0 cm
4 La profundidad es mayor a 4cm
Es necesario detener el vehículos para esquivar la ondulación o
5
surco
Grado de daño por ondulaciones y/o surcos
- Grietas: son fisuras o cavidades que se producen generalmente por
vibraciones y cambios de temperatura. Las grietas se pueden
presentar en diversos tipos.
o Grietas por fatigamiento: Son una serie de grietas
interconectadas entre sí, formando muchos trozos de ángulos
agudos, en etapas avanzadas del deterioro forman una "malla
de gallinero" o "piel de cocodrilo". Causadas por un espesor
inadecuado del pavimento para el nivel de solicitaciones y/o de
la capacidad de soporte de la sub.-rasante, drenaje
inapropiado en zonas localizadas, mezcla asfáltica muy rígida,
entre otras.
o Grietas en Bloque: Agrietamiento que divide el pavimento en
trozos aproximadamente rectangulares de diversas
dimensiones. Se produce por las mismas causas que las grietas
por fatigamiento.
o Grietas de Borde: Son grietas en forma de medialuna o que se
desarrollan en forma más o menos continua interceptando el
borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las
calzadas no son pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla
normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600mm
hacia el interior. Estas son causadas por la falta de

confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
o Grietas Longitudinales: Causadas por producto de una mala
construcción, también se originan por gradientes térmicos, en
especial en mezclas asfálticas muy rígidas, Asentamientos de la
base o de la sub-rasante, por una compactación inadecuada.
Estas grietas son predominantemente paralelas al eje de la
calzada, de preferencia localizada dentro de las huellas por donde
circula la mayor parte de tránsito; también pueden coincidir con el
eje de la calzada.
o Grietas Transversales: Se encuentran perpendiculares al eje
de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de
hormigón o base tratada con cemento y son causadas por
gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas y por
mala construcción de juntas.
Daño Descripción
2 El espesor de la grieta es menor a 5.0mm
3 El espesor de la grieta está entre 5.0 y 10.0 mm
4 Se observan grietas en red
Se observan grietas en red y en algunas partes hay desprendimiento
5
del concreto
Grado de daño por grietas

- Bache: Hueco en la estructura de un
pavimento cuyo origen se da por el
desprendimiento de una parte de la
superficie de rodamiento al paso de los
vehículos. Posteriormente se van formando
huecos mayores en área y profundidad,
otras de sus causas de origen son, carpeta con resistencia
insuficiente, escaso contenido de asfalto (inferior al óptimo),
insuficiente espesor de carpeta para el tipo e intensidad de tránsito y
drenaje ineficiente
Daño Descripción
1 No se observan baches
2 La profundidad del bache es menor que 20.0 mm
3 La profundidad del bache esta entre 20.0 y 50.0 mm
4 La profundidad del bache es mayor que 50.0 mm
5 Es necesario detener el vehículos para esquivar los baches
Grado de daño por baches
- Sobrecapas de pavimento sobre la losa de puente: son capas
adicionales sobre la superficie principal. Las sobrecapas de asfalto en
la losa del puente son prohibidas por lo que cuando se observa una
indiscriminada sobrecapa de pavimento, el grado del daño debe ser
automáticamente el mayor
Daño Descripción
1 No se observa sobrecapas de asfalto
2 Se observa una sobrecapa de asfalto
3 Se observan más de una sobrecapa de asfalto
Grado de daño por sobrecapas de pavimento sobre la losa de puente

VIGAS DE ACERO.- El acero es uno de los materiales más comunes
utilizados para las superestructuras en la construcción de puentes. Los daños
más comunes de la superestructura de acero son:
- Oxidación: Es una reacción química que se produce en el acero al
estar en contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad
del medio ambiente, lo que puede producir daños en el refuerzo de los
elementos. La oxidación se observa como una capa de color rojizo-café
que se va formando en la superficie del acero.
Daño Descripción
5
oxidación
- Corrosión: Es la alteración causada por el ambiente en el elemento,
empieza como oxidación y si no se le da algún tratamiento o se le
brinda alguna protección al elemento se llega a dar la corrosión lo que
produce la reducción de la sección de la pieza de acero
Daño Descripción
Grado de daño por corrosión

- Deformación: Son producidas por sobrecarga, la colisión de vehículos
y el hundimiento de subestructuras. El inspector debe revisar la
alineación horizontal de la viga principal para detectar si existe alguna
deformación por el hundimiento de la subestructura y cualquier otra
viga que puede estar dañada debido a una colisión cercana.
Daño Descripción
1 No se observan daños de deformación en el elemento.
2 Deformación menor a 5.0cm
3 Deformación entre 5.0 y 10.0 cm con respecto al original
4 Deformación entre 10.0 y 20.0cm con respecto al original
5 Deformación mayor a 20cm con respecto al original
Grado de daño por deformación
- Pérdida de pernos: La fatiga puede causar pérdida de pernos o
remaches. Los pernos o los remaches en la conexión de los miembros
deberá ser verificada cuidadosamente y el número de pernos o
remaches faltante deberá ser registrado
Daño Descripción
1 No se observan pernos faltantes
2 Se observan 2 o menos pernos faltantes
3 Se observan entre 3 y 5 pernos faltantes
4 Se observan entre 6 y 10 pernos faltantes
5 Se observan más de 10 pernos faltantes
Grado de daño por pérdida de pernos
- Grieta en la soldadura o la placa: Si la estructura ha sido pintada,
el agrietamiento en la pintura acompañado por las manchas de óxido
indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Se necesita
investigar las áreas alrededor del final de la cubreplaca soldada en el
ala a tensión. El área donde se sospecha que existe la grieta debe
estar limpia para determinar la presencia de la misma y su extensión.

Daño Descripción
1 No hay presencia de grietas
2 Se detectan varias grietas de menos de 1.0 cm
3 Se detectan varias grietas de más de 1.0cm
Grado de daño por grieta en la soldadura o la placa
VIGAS DE CONCRETO.- Existen dos tipos de superestructuras de
concreto, los puentes de concreto preesforzado y los puentes de concreto
reforzado. Los daños o deterioros en la viga de concreto son similares a los
de la losa de concreto, así como la evaluación del grado de daño.
- Grietas en una y dos direcciones: Son perpendiculares al refuerzo
longitudinal y comienzan en la zona de máxima tensión. En la mitad del
tramo de las vigas de concreto, las grietas de flexión se pueden
encontrar algunas veces en la parte inferior de los miembros, debido
al esfuerzo cortante tienden a ser diagonales que usualmente ocurren
en el alma de la viga. Estas grietas estructurales son usualmente
grietas en una dirección. Las grietas en dos direcciones casi no se
observan en la viga de concreto. Cuando se observan se deberá
investigar la reacción de dióxido de silicio alcalino de los agregados.
Daño Descripción
2 El ancho de las grietas es menor a 0.2mm en intervalos de más de
1.0m (una dirección)
3 El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de más de
1.0m (una dirección); El ancho de grieta es menor a 0.2 mm con
intervalos mayores a 50cm (dos direcciones)
4 El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos entre 1.0 m y
0.5 m (una dirección); El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm con
intervalos menores a 50cm (dos direcciones)
5 El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de menos de
0.5m (una dirección); El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm y el
concreto de esta descascarando (dos direcciones)
Grado de daño por grietas en una y dos direcciones
- Descascaramiento: Es el desprendimiento de una superficie
terminada de concreto endurecido como resultado de cambios de
temperatura, pobre procedimiento constructivo o algún daño en el
acero de refuerzo.
Daño Descripción
Grado de daño por descascaramiento
Daño Descripción
5
sección.
Grado de daño por acero de refuerzo expuesto
- Nidos de piedra: Causados por la vibración inapropiada durante el
colado del concreto lo que produce segregación de los agregados
gruesos, de los agregados finos y la pasta de cemento.
Daño Descripción
1 No hay presencia
2 Se observaron en leves porciones
3 Se observan más de diez nidos de piedra.
4 Se observan en gran cantidad
Grado de daño por nido de piedra
SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO.- El sistema de
arriostramiento del puente incluye el sistema de piso y el arriostramiento
lateral y superior de una superestructura tipo cercha. En el área de conexión
del arriostramiento es necesario verificar la presencia de grietas en la
soldadura o la pérdida de pernos y/o remaches. También es importante
revisar la torsión de los miembros de arriostramiento.
- Oxidación: Comienza usualmente en pocos lugares y luego se va
extendiendo. La capa de pintura generalmente es más delgada en
bordes filosos y en las esquinas. La oxidación empieza en estos bordes
y esquinas y se va extendiendo a través del elemento.
Daño Descripción
1 No se observa oxidación en elementos
2 Se observa comienzos de oxidación en lugares determinados
La oxidación comienza en los bordes filosos de la superficie de la
3
estructura
4 20% de la superficie de la estructura está cubierto con oxidación
Más del 50% de la superficie de la estructura está cubierto con
5
oxidación
- Corrosión: Es la alteración causada por el ambiente en el elemento,
produce la reducción de la sección de la pieza de acero.
Daño Descripción
Grado de daño por corrosión
- Deformación: En muchos los elementos de la cercha superior se
dañan debido al paso de camiones de altura superior al claro vertical
del elemento inferior de la cercha. En caso de que el claro vertical no
sea suficiente, este elemento inferior debe ser sustituido.
Daño Descripción
2 Se observa una ligera deformación
3 Algunas partes de los elementos están deformadas
4 Algunas partes de los elementos deberán de reemplazarse
El tablero o el elemento inferior de la cercha superior deberá ser
5
sustituido
Grado de daño por deformación
- Rotura de conexiones:
Daño Descripción
1 No se observa ninguna rotura en las conexiones
2 Se observa una ligera rotura en la conexión
3 Algunas conexiones presentan gran rotura
Grado de daño por rotura de conexiones
- Rotura de elementos:
Daño Descripción
1 No se observa roturas en los elementos
2 Se observa una ligera rotura
3 Algunas partes de los elementos están arruinados
4 Algunas partes de los elementos deberán de reemplazarse
El tablero o el elemento inferior del diafragma superior deberá ser
5
sustituido
Grado de daño por rotura de elementos
4.2 ACCESORIOS
JUNTAS DE EXPANCIÓN.- son una parte muy importante del
puente. La junta de expansión debe ser capaz de resistir los cambios
climáticos para llevar a cabo su función y no comprometer la calidad del viaje
de los vehículos que transitan en el puente. El inspector debe ser capaz de
reconocer aquellas juntas de expansión que no están funcionando
apropiadamente. Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulación de tierra y escombros.
Debe tenerse cuidado de que las juntas de sello estén en condiciones
que no permitan la entrada de piedra, arena u otro material no compresible.
Inspeccionar los tipos de juntas de dedos y las de planchas
deslizantes, para evidenciar la existencia de anclajes sueltos, agrietamiento
o rotura de las soldaduras, otros detalles defectuosos. Tales defectos no
solamente causan daños estructurales, sino peligro para el tránsito Debe
determinarse la existencia de vacíos o laminaciones.

Explorar la parte inferior de la junta, hasta donde sea posible, para
determinar cualquier problema inminente. La falta de espacio adecuado para
expansión, especialmente en áreas pequeñas de la junta, concentrará
esfuerzos provocados por expansión térmica causando cizallamiento y rotura
del concreto. Sabiendo esto se puede decir que las los daños en juntas se
pueden clasificar en:
- Obstrucción: Consiste en la presencia de obstáculos o basuras
(sólidas), que no permiten su adecuado funcionamiento, es decir que
afecta los movimientos horizontales y verticales que deben soportar.
También puede producir el deterioro del sello, lo que permite el paso
del agua a través de la junta, afectando la durabilidad de los apoyos,
estribos y pilas del puente Cuando se aplica un nuevo pavimento a un
puente, frecuentemente se coloca una sobrecapa a las juntas de
expansión sin ningún cuidado de permitir el funcionamiento apropiado
de la misma. La presencia de grietas transversales puede evidenciar
que las juntas están cubiertas por sobrecapas.
Daño Descripción
1 No se observan juntas obstruidas
2 Se observa cierta obstrucción en la junta
3 La junta está cubierta por sobrecapas de asfalto
Grado de daño por obstrucción
- Filtraciones de agua: Esta filtración de agua a través de la junta de
expansión debe ser inspeccionada en el asiento de los apoyos del
puente y en el muro de las subestructuras. La filtración de agua a
través de cualquier junta del puente contribuye al deterioro del
concreto.
Daño Descripción
1 No hay filtración de agua proveniente de las juntas de expansión
Se observaron filtraciones en algunas partes de los asientos del
2
puente
Se observan filtraciones en menos del 50% del muro y la viga
3
cabezal
4 Se observan filtraciones en más del 50% del muro y la viga cabezal
5 Las filtraciones cubren toda la pared frontal y la viga cabezal
- Faltante o deformación: Se debe prestar atención cuando la junta de
expansión presenta alguna alteración en su forma o alguna parte o la
totalidad de la junta se ha perdido.
Daño Descripción
1 No se observan faltante o deformación de juntas
2 Se observan pequeñas deformaciones.
3 Algunas partes están deformadas
4 Algunas partes se han perdido
Los vehículos deben reducir la velocidad antes de pasar por la
5
junta de expansión
- Sonidos extraños: Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en
las juntas de expansión cuando los vehículos pasan sobre ellas. Esto
debido a que los sonidos provienen de zonas donde la junta presenta
algún daño. Si se detecta un sonido considerable, debe ser calificado
con grado tres.
- Movimientos verticales: Se refiere al caso en que las juntas de
expansión presenten algún desplazamiento vertical.

BARANDAS.- Las fallas o desperfectos presentes en las partes
principales (pasamanos, postes, anclajes, etc.) de las barandas de los puentes,
no permiten que cumplan con sus funciones principales. En el caso de las
barandas se consideran dos tipos: de acero o de concreto. En relación a la
baranda de acero se evalúan cuatro tipos de daños: deformación, oxidación,
corrosión y la ausencia del elemento (faltante). En el caso de las barandas de
concreto se calificarán tres daños: agrietamiento, acero de refuerzo
expuesto y al igual que las de acero la ausencia del elemento (faltante).
 Baranda de acero:
- Deformación: Se conoce como el cambio en el tamaño o forma de un
cuerpo debido al impacto producido por accidentes de camiones y
vehículos, que afectan a cualquier tipo de baranda, como también la
aplicación de una o más fuerzas sobre el mismo o la ocurrencia de
dilatación térmica.
Daño Descripción
2 Deformación menor a 5.0cm
3 Deformación entre 5.0 y 10.0 cm con respecto al original
4 Deformación entre 10.0 y 20.0cm con respecto al original
5 Deformación mayor a 20cm con respecto al original
- Oxidación: es una reacción química que se produce en el acero al
estar en contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad
del medio ambiente, lo que puede producir daños en el refuerzo de los
elementos. La oxidación se observa como una capa de color rojizo-café
que se va formando en la superficie del acero.

Daño Descripción
5
oxidación
- Corrosión: es la alteración causada por el ambiente en el elemento,
produce la reducción de la sección de la pieza de acero
Daño Descripción
 Baranda de concreto:
- Agrietamiento: Se refiere a aberturas que surgen en alguna parte del
elemento
Daño Descripción
1 No hay grietas
2 Se observan algunas grietas
3 El espesor de la grieta es menor a 0.3mm con intervalos de 50cm
4 El espesor de la grieta es mayor a 0.3mm con intervalos de 50cm
5 Se observan grietas con espesores de varios mm

Daño Descripción
5
sección.
- Faltante o ausencia (baranda de acero o concreto): Faltante se
refiere a la pérdida parcial o total de algún elemento
Daño Descripción
1 Se cuenta con la totalidad de la baranda
2 Algunas partes de la baranda están dañadas
3 Hace falta menos del 10 % de la baranda
4 Hace falta entre 10% y 30 % de la baranda
5 Hace falta más del 30% de la baranda
DRENAJE.- La falta de mantenimiento hace que se obstruya,
provocando que falle, es por esto que a la hora de realizar la inspección se
debe revisar que estén libres de basura, funcione correctamente y que
descargue fuera de los elementos de la estructura del puente.
4.3 SUBESTRUCTURA
APOYOS.- Los apoyos pueden volverse inoperativos debido a
corrosión, acumulación de escombros, u otras interferencias. Para
inspeccionar los apoyos, el inspector debe determinar qué tipo de apoyo fue
previsto en el diseño (fijo, expansivo o rígido). El inspector debe consultar
con los planos los tipos de apoyo utilizados en el puente. Se debe registrar el
número de apoyos utilizados para un puente y el grado de daño de la peor
condición del apoyo

- Rotura de perno: El perno de anclaje es una pieza de metal
comúnmente enroscado y ubicado con una tuerca y una arandela en un
extremo. Se utiliza para asegurar en posición fija el apoyo del puente
sobre la estructura.
Daño Descripción
1 No se observa daños en el perno
2 La tuerca no se encuentra en su posición original
3 El perno se encuentra deformado
4 El perno se desplazo mas de 5cm
5 El perno se encuentra totalmente roto
- Deformación
Daño Descripción
1 No hay deformación visible
2 Se observa una leve deformación
3 Se observa deformación avanzada
4 El apoyo esta considerablemente deformado y debe ser reemplazado
5 Estado crítico, el perno se encuentra totalmente deforme
- Inclinación: comprende el movimiento vertical, lateral o rotacional de
la estructura.
Daño Descripción
1 Sin inclinación visible
2 Ligeramente inclinado
3 No funciona apoyo, esta considerablemente inclinado
- Desplazamiento
Daño Descripción
1 No hay desplazamiento
2 El apoyo se encuentra ligeramente desplazado
3 El apoyo se desplazó más de 5cm de su posición original
CUERPO PRINCIPAL DEL ESTRIBO.- Los problemas más comunes
en el estribo observados durante la inspección son la falla del material de
construcción, el desplazamiento y la socavación. El material de construcción
principal para el estribo es el concreto y los tipos de fallas del concreto son
similares a las de la viga de concreto.
- Grietas de una/dos direcciones
- Descascaramiento
- Acero de refuerzo expuesto
- Nidos de piedra
- Eflorescencia
- Pérdida del talud de protección en frente del estribo: El colapso
del talud en frente del estribo tipo marco se observa frecuentemente
es la causa principal del deterioro de la vía de aproximación y del
estribo.
Daño Descripción
1 No hay daño
2 El talud se encuentra ligeramente deformado
3 Se encuentra en estado crítico (colapsó)
Grado de daños por pérdida del talud de protección
- Inclinación: Incluye el movimiento vertical, lateral o rotacional de la
estructura. Las causas principales de la inclinación del estribo son la
falla del talud, la filtración de agua y los sismos.
Daño Descripción
1 Ni se observa movimiento
2 Ligero movimiento en el estribo
3 Notable inclinación
Grado de daños por inclinación
- Socavación en la fundación: es la erosión de material causada por el
agua en movimiento. La socavación puede causar desgaste en el
material de relleno en el estribo por la filtración de agua.
Daño Descripción
1 No se observa socavación
2 Se observa socavación pero no se extiende a la fundación
3 Aparece socavación por la fundación
Grado de daños por socavación de fundación
CUERPO PRINCIPAL DE LA PILA.- Los problemas más comunes
observados durante la inspección del cuerpo principal de la pila son el
deterioro en el material de construcción, la inclinación y la socavación. El
material principal para la construcción de la pila es el concreto y los tipos de
deterioro son similares a los citados para la viga de concreto.
- Grietas de una y dos direcciones
- Descascaramiento
- Acero de refuerzo expuesto
- Nidos de piedra
- Eflorescencia
- Inclinación: Las causas principales son la falla en el apoyo y
consolidación del suelo, socavación y deterioro del material de la
fundación. El movimiento rotacional y lateral de las pilas puede ser
causado por el hundimiento asimétrico del suelo debido a las fuerzas
excesivas transversales o longitudinales, tales como las fuerzas
sísmicas. Se debe prestar especial atención en inspecciones
posteriores a sismos, ya que puede que el daño de la pila no se note a

simple vista. La inspección para la inclinación de la pila debe incluir la
verificación de la alineación de la baranda del puente. Si la inclinación
de la pila es notable, el registro del daño deberá ser de cinco sin
importar el grado de inclinación.
- Socavación en la fundación: Por lo general se encuentran
completamente enterradas y por lo tanto, no pueden ser
inspeccionadas visualmente. Sin embargo, las fundaciones que están
expuestas debido a la erosión del suelo u otros factores deben ser
inspeccionadas
Daño Descripción
1 No se observa socavación
2 Se observa socavación pero no se extiende a la fundación
3 La fundación aparece por la socavación
Grado de daños por socavación en la fundación
VIGAS Y LARGUEROS.- Estos elementos pueden ser fabricados en
madera, acero o concreto.
 Vigas de acero:
Los defectos más comunes en las vigas de acero son los siguientes:
- Oxidación bajo la zona de las juntas de dilatación.
- Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por grietas
- del tablero.
- Deterioro de la pintura.
- Conexiones flojas.
- Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la
- unión de elementos de una viga.
- Fisuras en la soldadura y el metal de base

 Vigas de concreto:
Los defectos más comunes en estas vigas son:
- Desintegración de la losa de una viga de sección T.
- Inoperancia de los aparatos de apoyo.
- Exposición del acero de refuerzo por corrosión.
- Grietas en los extremos de las vigas
4.4 OTROS ELEMENTOS
- Accesos: Son importantes por su conexión al puente y deben estar a
nivel con el tablero. Si la transición no es suave, los efectos del impacto
pueden aumentar la energía de las cargas que ingresan al puente, causando
daño estructural.
El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la
presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las
losas de aproximación y los estribos, diseñada para el movimiento causado
por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su
debida abertura y sello apropiado. En la evaluación de los accesos al puente
se considerara también el estado de los guardavías, las bermas, taludes y
drenaje.
La existencia de uno o más de estos defectos motivan que los
vehículos que se aproximan al puente causen esfuerzos de impacto
indeseables. Los agrietamientos o desniveles en los accesos con pavimentos
de concreto de cemento Portland, pueden indicar un vacío bajo las losas
debido al asentamiento del terraplén o a su erosión.
Bajo este renglón debe incluirse también las condiciones de los
hombros, taludes, drenajes y defensas de acceso. Bajo este renglón debe
incluirse también las condiciones de los hombros, taludes, drenajes y
defensas de acceso.
- Cauce: Con la anticipación a los problemas y tomando adecuadas
medidas de protección, se pueden minimizar serias dificultades
posteriores. Con ese motivo, es conveniente investigar las siguientes
condiciones:
• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de
las aguas. Los depósitos de arena y/o grava, pueden reducir este
espacio.
• Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y
protección de orillas.
• Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o crecimiento
de plantas que puedan contribuir a la socavación o riesgo posible
de incendio.
• Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre la
tendencia del río a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc.

• El registro debe actualizarse cada vez que haya variaciones de
importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar protecciones a
los pilares o estribos, sobre todo a sus cimentaciones
Debe verificarse la suficiencia de la abertura de cauce bajo la estructura
y considerar la cantidad de material de arrastre transportado durante los
periodos de crecida; el tirante de aire inadecuado y materiales de arrastre,
presentan una seria amenaza para la estructura durante la crecida.
- Bordillos: Debe detectarse la existencia de escamaduras y deterioro.
Obsérvese la pérdida de altura por efecto de las repavimentaciones.
Los bordillos de madera deben examinarse para detectar grietas,
astilladuras y descomposiciones. Determínese si están bien fijos en los
pernos. Nótese las condiciones de la pintura donde esta se realiza para
mejorar la visibilidad.
- Aceras: Determinase la presencia de grietas, descascaramientos,
huecos u otros deterioros. Nótese las condiciones de las juntas,
especialmente en los estribos, donde por asentamientos diferenciales
se produce una mayor abertura o un saliente que sería peligroso para
los peatones.
- Defensas: Examínense las defensas para detectar los daños por colisión
y su alineamiento irregular. Verifíquese los deterioros del concreto.
Obsérvese la existencia de corrosión en las partes metálicas y
percátese de que los pernos y tuercas estén bien ajustados.
- Señales: Obsérvese de que todas las señales necesarias para indicar
restricciones de velocidad, carga, altura libre, estén en su posición
adecuada.
Cuando se observa por medio de la inspección principal un daño igual o
mayor del 50% (en escala de 3-5 cada elemento) de los elementos principales
que comprende la estructura del puente, este se considera que se encuentra
en un estado crítico y por consiguiente se deberá solicitar una inspección
especializada de inmediato, para determinar las acciones pertinentes:
- Acciones urgentes: estas medidas deberán tener la mínima duración
para mantener la seguridad vial y estructural, hasta que se determine
la tarea a emplear (reparación o remplazo)
o Limitación de cargas: puede ser útil el uso de pórticos de
acero, cuyo gálibo impida el paso de vehículos pesados.
o Clausura: se deberá colocar señalización y/u obstáculos que
impidan el paso de vehículos
- Reemplazo o reconstrucción: esta acción se aplica en los siguientes
casos:
o Colapso total de la estructura: el remplazo debe ser inmediato
o Falencias de emplazamiento: hace referencia a la ubicación del
puente, con respecto a curvas o contracurvas que obstaculizan
la visibilidad afectando la seguridad vial (afecta seriamente la
estabilidad hidráulica)
o Cuando la suma de las acciones de rehabilitación
(mantenimiento) no sean suficiente para prolongar la vida útil
del puente o resulte más costoso que su reemplazo por obra
nueva
ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA CAPITULO V
5. INFORME DE INSPECCIÓN
Debe incluir los datos de inventario del sistema estandarizado,
adaptado a procesos de computadora y un factor numérico que represente la
calificación de la condición en que se encuentra el puente con un valor entre 1
a 5.
Tabla 1 Índice de daños
Calificación Descripción del daño

0 (0%) Excelente. No se presenta ningún daño
1 (0-10%) Bueno. Algunos elementos presentan deterioro muy leve
Leve. Elementos primarios se encuentran en buen estado,
pero algunos de los elementos secundarios presentan
2 (10-30%)
deterioro, algo de pérdida de sección, grietas, socavación,
perdida de sección avanzada
Malo. La pérdida de sección, deterioro socavación afectan
seriamente a los elementos estructurales primarios. Con
3 (30-60%)
posibilidad de fracturas locales, pudiendo presentarse
rajaduras en el concreto o fatiga en el acero
Grave. Deterioro avanzado de elementos primarios de la
estructura.
4 (60-100%) - Grietas de fatiga en el acero
- Socavación compromete el apoyo que debe dar a la
infraestructura
Muy grave. Gran pérdida de sección o deterioro presente en
elementos estructurales críticos.
5 (100%)
- Estabilidad de la estructura comprometida por
desplazamientos verticales y/o horizontales
Los Informes de Inspección son de gran ayuda para ilustrar el estado
del puente, particularmente para mostrar los detalles de los daños
encontrados durante la inspección; los mismos que incluirán descripciones,
diagramas y fotografías que detallen los defectos hallados; así mismo
deberán precisar la ubicación del problema y su extensión.
Para su elaboración hay que tener presente que en base a esta
información, se podrán proyectaran las acciones de mantenimiento y posibles
asignaciones de recursos económicos. Además es un registro técnico que
puede constituir un elemento importante en algún litigio futuro.
El lenguaje utilizado en el informe será claro y conciso y, en beneficio
de la uniformidad, se utilizará la misma terminología hasta donde sea posible,
para evitar ambigüedad en el significado.
Aun cuando sólo se trate de una inspección rápida, para verificar algún
detalle específico, donde se anticipe un cambio o problema, y no se detecten
cambios evidentes en la inspección y aun cuando las condiciones existentes
parezcan no ser importantes, se elaborará un informe por cada puente
inspeccionado.
Colapso del puente Boca de Uchire (09 octubre 2013)

El archivo de datos de cada puente debe estar conformado por dos
módulos: Una información sobre el puente que permanece invariable
(inventario) y otra información que es constantemente modificada con el
transcurso del tiempo (datos de inspección).
Los datos fundamentales que comprenden un informe de inspección
son:
• Identificación.
• Características geométricas.
• Características estructurales.
• Calzada y elementos auxiliares.
• Estado de conservación.
• Observaciones y recomendaciones.
También se debe tener en cuenta la estimación de recursos e
identificación de puentes en estado crítico.
En algunos casos el personal encargado del mantenimiento de estas
estructuras por sus labores permanentes en el campo, puede observar
defectos o exponer problemas que no observó el Ingeniero Inspector de, que
pueden convertirse en una situación de riesgo o ser causa de un problema
futuro, debiendo informar a fin de que se disponga de una Inspección
Específica de dicho Puente.
Para la obtención de mejores resultados se recomienda que el personal
de mantenimiento y el Inspector trabajen en forma conjunta y coordinada.

5.1 PLANILLA DE INSPECCIÓN
También llamada hoja de Registro, comprenden parte fundamental a la
hora de levantar el informe de inspección, ya que sirve como herramienta
para reunir y clasificar las informaciones según determinadas categorías,
mediante la anotación y registro de datos. Una vez que se ha establecido el
fenómeno que se requiere estudiar se identificada las categorías que los
caracterizan, se registran estas en una hoja, indicando la frecuencia de
observación.
Lo esencial de los datos es que el propósito este claro y que los datos
reflejen la verdad. Estas hojas de recopilación tienen muchas funciones, pero
la principal es hacer fácil la recopilación de datos y realizarla de forma que
puedan ser usadas fácilmente y analizarlos automáticamente.
Para la inspección en puentes estos formularios o planillas de inspección,
son hojas donde se anota de manera detallada la información
correspondiente al estado de los elementos que componen la estructura
desde sus accesorios, superestructura, subestructura y los elementos de
acceso o conexión de la vía con el puente, con esto se determina el índice de
daño que posee y se realizan las recomendaciones pertinentes en cuanto a las
actividades a ejecutar, en el momento de aplicar el mantenimiento
correspondiente al estado en el que se encuentra el puente, luego éstos datos
deben ser almacenados en el archivo correspondiente del sistema, para dar
continuidad al inventario de puentes.

Información Básica Del Puente
 Fecha de inspección: es necesario completar este campo para la
actualización del cronograma de inspección
 Nombre del puente: en este campo se colocara el nombre
correspondiente del puente a inspeccionar de acuerdo a sus registros
de construcción.
 Nro de evaluación: se utiliza para llevar el control de las actividades
realizadas en el puente
 Vía: se coloca el nombre de la vía a la que da continuidad la estructura
 Progresiva: distancia en el que se encuentra ubicado
 Estado, entidad federal, municipio y población: En este campo se
indicará el sector al cual pertenece el puente. Si la misma se
encuentra en el límite de dos Zonas se consignarán ambas. A los
efectos de la jurisdicción, en puentes sobre cursos de agua, se
considera que la misma pertenece a la Zona que se encuentra en la
margen derecha (mirando el curso desde el nacimiento hacia la
desembocadura)
 Puente sobre: Se deberá indicar el nombre del obstáculo que pasa
por debajo del puente, el que podrá ser entre otros por ejemplo
arroyo, río, cañada.

 Kilometraje: la distancia recorrida expresada en kilómetros
 Tipo de estructura: se colocara el tipo de celosía presente
(celosía inferior, superior, paso media)
 N de tramos: la cantidad de tramos presentes en el puente
 Luz total (m): indicar la longitud total del tablero. Cuando existan
losas de acceso, esta longitud se medirá entre los ejes de las
juntas que separan a éstas del tablero.
 Año de construcción: año en el que se inauguró
 Carga de diseño: carga para la cual fue diseñado el puente
inicialmente
 Kilometraje: la distancia recorrida expresada en kilómetros
 Tipo de estructura: se colocara el tipo de celosía presente
(celosía inferior, superior, paso media)
 N de tramos: la cantidad de tramos presentes en el puente
 Luz total (m): indicar la longitud total del tablero. Cuando existan
losas de acceso, esta longitud se medirá entre los ejes de las
juntas que separan a éstas del tablero.
 Año de construcción: año en el que se inauguró
 Carga de diseño: carga para la cual fue diseñado el puente
inicialmente
Superestructura
En este punto estableceremos los criterios para determinar una
valoración cualitativa a cada elemento estructural inspeccionado, luego de
haber definido en la observación las características del material de
construcción.
Subestructura
Al igual que en la parte de superestructuras, se establece los criterios
para determinar una valoración cualitativa a cada elemento estructural
inspeccionado, luego de haber definido en la observación las características
del material de construcción.
Accesorios
Se establece los criterios para determinar una valoración cualitativa
para el daño existente
Toda esta información será respaldada por fotografías tomadas en el
sitio por el responsable de realizar la inspección al puente, ya que de esto
dependerá tener un informe completo, para así llevar un buen control en el
inventario (acciones realizadas en la estructura).

Recomendaciones y actividades de mantenimiento inmediato o
mediano plazo: son actividades comúnmente utilizadas después de haber
obtenido el criterio del daño presente.
Para visualizar la planilla de inspección completa ver anexos

Escala a utilizar para el llenado de la planilla de inspección:
Daño Descripción
1 Bueno. No se evidencia ningún daño

2 Leve. Sin daño significativo
3 Malo. Daños en gran proporción
4 Grave. Deterioro avanzado en elemento

de estudio
5 Muy grave. Estado crítico del elemento
(inmediata reparación o sustitución)
Escala de estimación de daños
5.2 ESTIMACIÓN DE RECURSOS
La información obtenida por medio de la inspección y recolección de
datos, para la elaboración del informe, en el cual se describirá el estado en el
que se encuentra la estructura, debe proporcionar datos que puedan ser
utilizados para la evaluación y estimación de los recursos necesarios para
mantener o rehabilitar el puente. La exactitud esta información permitirá
una mejor estimación de los metrados y, por ende, de los recursos
requeridos, que puede usarse preliminarmente para su posterior análisis en
la oficina.
La correcta y oportuna evaluación de cada puente, permitirá al ente
encargado definir la acción que debe tomarse, pudiendo ser de los siguientes
tipos:
• Acciones normativas.- Colocación de señales. Limitación de uso
(imposición de peso máximo, reducción de velocidad, restricción de un
solo carril, etc.)
• Acciones preventivas.- Monitoreo de grietas, deformaciones y
asentamientos, colocación de apuntalamientos, así como también la
realización de inspecciones más frecuentes.
• Acciones ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras en el
puente, considerándose los siguientes niveles de atención:
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento.
5.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO
El personal encargado del mantenimiento debido a sus labores
permanentes en el campo, puede observar defectos o exponer problemas que
no observó el Ingeniero Inspector, pudiendo convertirse en una situación de
riesgo o ser causa de un problema futuro en los puentes de su jurisdicción,
debiendo informar a fin de que se disponga de una Inspección Específica de
dicho Puente.
Mejores resultados se obtienen cuando el personal de mantenimiento
y el Inspector trabajan de manera conjunta.

5.4 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES EN SITUACIÓN CRÍTICA
Cuando el Ingeniero Inspector identifique que un puente se encuentra
en estado de situación Crítica deberá solicitar inmediatamente una
inspección especial. Esta será realizada por un conjunto de especialistas, de
los cuales por lo menos uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en el
área de estructuras y gran conocimiento en patología.
La Inspección Especial se ejecutará por personal altamente
capacitado, teniendo por objeto el recabar la información necesaria para la
toma de las acciones correctivas. En las actividades a realizar, se incluyen, el
levantamiento geométrico de la estructura, extensión de los daños y la
realización de diversos estudios que permitan determinar la causa y
mecanismo de propagación de los daños.

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFÍA
REFERENCIAS TEXTO
- AASHTO LRFD 2010, Bridge Desing, Fifth edition, Perú 2012
- Dr. Massaki Tatsumi e Ing. María Ramírez González (2007).
“Manual de inspección de puentes”. Costa Rica
- Ing. MSc. Mata R., Leonardo (2011). “Manual técnico de
inspección y ejecución de obras, inspección y residencia (INSPRE)”.
Caracas-Venezuela.
- Ing. Otiniano M., Ricardo (2006). “Guía para la inspección de
puentes”. Lima – Perú.
- Ing. Ovalles C., Fidel A. y Patiño L., Gustavo (2006) “Manual para
la inspección visual de puentes y pontones”. Bogotá- Colombia.
- Ministerio de infraestructura, dirección de vialidad (2007) “Manual
para inspección rutinaria de puentes y alcantarillas en servicio”.
Buenos Aires- Argentina.

ESTRUCTURAL DE PUENTES DE ESTRUCTURA ANEXOS
ANEXOS
(Planilla De Inspección)

Guia para La Inspección de Integridad Estructural de Puentes de Celosia

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

Línea De Investigación: Control de Calidad

GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA

Tutor: Proyecto de Trabajo de Grado para optar por

Guía de inspección para la evaluación de la integridad estructural de puentes de

Línea de Investigación: Control de calidad.

GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA

EVALUADOR TÉCNICO EVALUADOR DE INVESTIGACIÓN

Nombre y Apellido Nombre y Apellido

Cédula de Identidad Cédula de Identidad

A mis padres por ser mis grandes pilares

A la Universidad Nueva Esparta, por

A la profesora Gladys Hernández,

Al profesor Frederick Flores, por su

Tutor: Ing. Frederick Flores Autor:

GUIA DE INSPECCIÓN PARA LA EVALUACIÓN DE LA INTEGRIDAD

El presente trabajo de grado tiene por objetivo el desarrollo de un guía de

Palabras clave: Puentes, inspección, mantenimiento, administración de obra

Tutor: Eng. Frederick Flores Author:

GUIE FOR ESTIMATING STRUCTURAL INTEGRITY OF METAL

Key words: Bridges, inspection, maintenance, construction management.

Actualmente, a nivel mundial las obras civiles han evolucionado motivado al

En cualquier proyecto de obra civil, se pueden observar diversas

Para la evaluación y diagnóstico de la integridad estructural de los puentes

Es por esto que dicha investigación favorece al desarrollo del conocimiento,

La estructura de este trabajo de investigación consta de cinco capítulos. En

El Capítulo II marco teórico, comprende los antecedentes de la investigación,

El Capítulo III marco metodológico, este corresponde a la metodología

El Capítulo IV desarrollo de la propuesta y análisis de resultados, en el se

El Capítulo V conclusiones y recomendaciones, como su nombre lo dice en

CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................1

1.1 ..................................................................................... Planteamiento del problema

1.2 ....................................................................................... Formulación del problema.

1.3 .................................................................................. Objetivos de la Investigación.

1.3.1 Objetivo general. ................................................................................................ 3

1.3.2 Objetivos específicos. ........................................................................................ 4

1.4 ............................................................................ Justificación de la investigación.

1.5 ........................................................................................................... Delimitaciones.

1.5.1 Geográficas ......................................................................................................... 5

1.5.2 Temporal .............................................................................................................. 5

1.5.3 Temática .............................................................................................................. 5

1.6 Limitaciones ........................................................................................................5

1.7 Cronograma de actividades. ..............................................................................6

CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO ...............................................................................7

2.1 Antecedentes de la investigación. .....................................................................8

2.2.1 Puentes. ................................................................................................................... 12

2.2.2 Elementos de un puente. ...................................................................................... 12

2.2.2.1 Superestructura .................................................................................... 12

2.2.2.2 Infraestructura ....................................................................................... 13

2.2.3 Clasificación de Puentes ...................................................................................... 15

2.2.4 Ubicación y elección del tipo de puente ............................................................. 22

2.2.5 Puente de Celosía .................................................................................................. 23

2.2.5.1 Puente con Celosía Metálica y Paso Superior ........................................... 23

2.2.5.2 Puente de Celosía Metálica con Tablero Inferior ....................................... 25

2.2.5.3 Puente de Celosía Metálica de altura media .............................................. 27

2.2.6 Tipos de puentes en Venezuela .......................................................................... 31

2.2.6.1 Puentes metálicos........................................................................................... 31

2.2.6.2 Puentes de Concreto Armado ....................................................................... 32

2.2.6.3 Puentes de Concreto Pretensado ................................................................ 35

2.2.7 Estudio de patología. ............................................................................................. 35

2.2.7.1 Inspección ocular ........................................................................................ 36

2.2.7.3 Auscultación de estudios. .......................................................................... 37