Вы находитесь на странице: 1из 10

УДК 339

ББК 30.609
А.Н. ГУРЕЕВА

Судовые припасы и предметы


судового снаряжения:
особенности таможенного
декларирования

Рассматриваются основы правового регулирования в сфере переме-


щения морских судов через таможенную границу Таможенного союза. Исследуются вопросы
разграничения эксплуатационных судовых припасов и предметов судового снаряжения, а также
проблемы, связанные с их таможенным декларированием.
Ключевые слова: припасы, предметы судового снаряжения, предметы материально-тех-
нического снабжения и снаряжения, морское судно, транспортное средство.

Развитие международных перевозок товаров морским


транспортом на современном этапе требуют всестороннего внимания к раз-
личным аспектам правового регулирования в сфере эксплуатации морских
судов. Среди них немаловажное место занимают вопросы таможенного ре-
гулирования данных правоотношений, в том числе совершения таможенных
операций в отношении судовых припасов и предметов судового снаряжения,
перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза.
Действующее таможенное законодательство Таможенного союза, законо-
дательство Российской Федерации о таможенном деле и иные нормативные
правовые акты в сфере таможенного дела не содержат норм, позволяющих
четко разграничить понятия «судовые припасы» и «предметы судового снаря-
жения».
Основа теоретических положений о правовом режиме принадлежностей
морского судна, в том числе судового снаряжения, а также судовых припасов
заложена ещё в дореволюционных трудах российских юристов. К потреб-
ностям причислялись провизия, пушка для отдачи салюта, шлюпки, мост

ГУРЕЕВА Алена Николаевна — главный государственный таможенный инспектор отдела таможенных про-
цедур и таможенного контроля Камчатской таможни, г. Петропавловск-Камчатский.
64 ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ № 2(63)/2013

для привала, спасательные снаряды, географические карты, геодезические


инструменты, компас, колокол, посуда и аптека на пассажирских судах. Судно,
оснащённое снарядами для нагрузки–выгрузки, считалось судном оснащён-
ным. А судно, снабжённое потребностями и экипажем — судном вооружён-
ным [16, c. 5].
В «Объяснительном морском словаре» (1894 г.), составленном В.В.  Вах-
ниным, понятия припасов и судового снаряжения не встречаются, однако упо-
минаются следующие термины: «вооружать судно» — оснастить судно и снаб-
дить его артиллерию всем необходимым для плавания; «вооружаться» — гото-
виться к плаванию; «вооружение судна» — установка и укрепление на местах,
оснастка, укладка трюмов, установка на место орудий, мен и  других боевых
и жизненных запасов [7, с. 51]. Торговый устав 1893 г. содержит упоминание
о «займе припасов на море» [10, с. 149].
В большинстве учебных пособий по морскому праву, изданных в совет-
ское время, вовсе не содержится упоминаний о перемещении через границу
судового вооружения, судового снаряжения либо припасов. Так, в учебнике
Г.И. Именитова «Советское морское и рыболовное право» [9] содержится упо-
минание о вооружении судна, сведения о котором должны были быть указаны
в судовом билете (документ, подтверждающий право собственности на судно).
В учебном пособии «Коммерческая практика заграничного плавания» [11,
с. 194] дается описание административных процедур в иностранных портах,
связанных с перемещением «судовых запасов», кроме того, кратко изложены
таможенные правила пополнения «судовых запасов» в иностранном порту.
Появление такой категории товаров, как «припасы», в отечественном за-
конодательстве связано с вступлением в силу Конвенции по облегчению меж-
дународного морского судоходства1 (далее — Конвенция) [1].
Однако в таможенном законодательстве Российской Федерации и от-
ечественной юридической литературе данный термин окончательно закре-
пился только в 2001 г., после вступления в силу постановления Правительства
Российской Федерации «Об установлении таможенного режима перемеще-
ния припасов» [2] и приказа ГТК России «О таможенном режиме перемеще-
ния припасов» [4], а также после введения в действие Таможенного кодекса
Российской Федерации 2003 года [5].
Исходя из норм действующего таможенного законодательства, отнесе-
ние товаров, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза,
к категории припасов возможно при одновременном соблюдении следующих
условий:
1) предназначены для потребления и (или) использования на борту
конкретного транспортного средства, либо для продажи пассажирам
и членам экипажа без цели потребления на борту судна (продаваемые
припасы);

1
Вступила в силу для СССР 05.03.1967.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА 65

2) целями их потребления и (или) использования является обеспечение


нормальной эксплуатации и технического обслуживания транспорт-
ных средств (эксплуатационные припасы) либо потребление пассажи-
рами и членами экипажей на борту транспортных средств (потреби-
тельские припасы);
3) потребляются и (или) используются в пути следования или в пунктах
промежуточной остановки (за исключением продаваемых припасов).
Указанные условия одновременно являются и признаками припасов.
В соответствии с Таможенным кодексом Российской Федерации 2003 года
дополнительным условием отнесения товаров к категории припасов являлось
их потребление и использование на транспортных средствах, используемых
для платной международной перевозки пассажиров либо для платной или бес-
платной международной промышленной либо коммерческой международной
перевозки.
Однако в связи с изменениями таможенного законодательства данный
признак припасов не получил дальнейшего развития. Так, вместо строгого де-
ления на товары и транспортные средства в Таможенном кодексе Таможенного
союза (ТК ТС) появилась классификация товаров на отдельные категории,
к числу которых относится категория транспортных средств и категория транс-
портных средств международной перевозки [6]. При этом следует учитывать,
что припасы могут перемещаться через таможенную границу не только транс-
портными средствами международной перевозки (статьи 4 и 350 ТК ТС), но
и иными транспортными средствами, перемещаемыми через таможенную гра-
ницу, например, морскими судами, являющимися иностранными товарами, но
зарегистрированными в Российской Федерации, к которым особенности пере-
мещения транспортных средств международной перевозки, установленные
гл. 48 ТК ТС, не применяются. Припасы, в данном случае также подлежат тамо-
женному декларированию на основании статей 159, 364 ТК ТС. Исключением
являются лишь транспортные средства для личного пользования2.
Кроме того, в соответствии с Международной конвенцией об упрощении
и гармонизации таможенных процедур (Киото, 18.05.1973) перевозка товаров
между морскими портами одного государства через территорию иностран-
ного государства (например, Петропавловск-Камчатский–Санкт-Петербург
южным морским путем) является каботажной перевозкой. Согласно тамо-
женному законодательству Таможенного союза перемещение товаров в дан-
ном случае осуществляется в соответствии с таможенной процедурой тамо-
женного транзита, а таможенные операции, связанные с убытием транспорт-
ного средства с таможенной территории Таможенного союза и его прибытием
на эту территорию осуществляются в общем порядке, в связи с чем требуется
и таможенное декларирование припасов.

2
В силу прямого указания ст. 363 ТК ТС нормы о порядке перемещения припасов не применяются в от-
ношении транспортных средств для личного пользования.
66 ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ № 2(63)/2013

Таким образом, учитывая необходимость припасов для обеспечения


нормальной эксплуатации морских транспортных средств, в том числе при
осуществлении каботажных перевозок через территорию иностранного го-
сударства, а также транспортных средств, не являющихся транспортными
средствами международной перевозки, такой признак припасов, как их ис-
пользование на транспортных средствах, осуществляющих международные
перевозки, утратил свою актуальность. Следуют отметить, что отношения, не
связанные с перемещением припасов через таможенную границу Таможенного
союза, таможенным правом не регулируются и предметом данного исследова-
ния не являются.
Термин «судовое снаряжение», также закрепленный Конвенцией, нашел
свое отражение в отечественном таможенном праве значительно раньше, чем
термин «припасы». Так, в ряде нормативно-правовых актов ГТК России 90-х
годов предприняты попытки урегулировать порядок перемещения через та-
моженную границу Российской Федерации предметов материально-техни-
ческого снабжения и снаряжения, топлива, находящегося в конструктивных
емкостях, продовольствия и другого имущества, необходимого для нормаль-
ной эксплуатации  судов, используемых для целей торгового мореплавания3.
Проведенный анализ указанных правовых актов показал, что они не разде-
ляют понятия «предметов судового снаряжения» («предметов материально-
технического снабжения и снаряжения») и «припасов».
Первым и единственным нормативным правовым актом Российской
Федерации, содержащим понятие предметов судового снаряжения, стало
Положение о таможенном оформлении и таможенном контроле судов, ис-
пользуемых в целях торгового мореплавания, а также товаров, перемещаемых
через таможенную границу Российской Федерации этими судами (далее —
Положение) [3]. В соответствии с Положением под судовым снаряжением по-
нимаются предметы, за исключением запасных частей, находящиеся и предна-
значенные для использования на судне, которые являются движимыми, но не
имеют потребительского характера, в том числе, такие принадлежности судна,
как спасательные шлюпки, спасательные средства, мебель и другие предметы
судового снаряжения и обстановки. Данное определение в точности соответ-
ствует установленному Конвенцией [1].
Анализ указанного определения позволяет выделить следующие при-
знаки предметов судового снаряжения:
1) находятся на судне;
2) предназначены для использования именно на этом судне;
3) являются движимыми вещами;

3
См.: О таможенном оформлении товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федера-
ции и необходимых для нормальной эксплуатации судов: распоряжение ГТК РФ от 17.04.2000 № 01-99/
447 // Таможенные ведомости. № 7. 2000; О таможенном оформлении товаров, перемещаемых через
таможенную границу Российской Федерации, необходимых для нормальной эксплуатации транспортных
средств: распоряжение ГТК РФ от 22.07.1999 № 01-14/880 // Таможенный вестник. № 17. 1999.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА 67

4) не имеют потребительского характера, т. е. не предназначены для ко-


нечного потребления на судне.
Как отмечает А.Ю. Хрипко, морское судно представляет собой сово-
купность предметов, необходимых для нормальной деятельности судна,
которые также подлежат процедурам оформления и контроля [15, с. 78].
Представляется, что признак «необходимости для нормальной деятельности»,
как объединяющий судовые припасы, предметы судового снаряжения и другие
предметы, находящиеся на борту судна, не отражает их предназначения. При
этом комплексный анализ правового регулирования в рассматриваемой сфере
позволяет сделать вывод о том, что указанные категории товаров объединяет
признак их необходимости для нормальной эксплуатации морского судна4.
Учитывая, что понятие «нормальная эксплуатация морского судна» не
закреплено ни таможенным законодательством Таможенного союза, ни за-
конодательством Российской Федерации в сфере таможенного дела, полагаем
необходимым сформулировать данное понятие и определить для целей тамо-
женного регулирования примерный круг операций, составляющих нормаль-
ную эксплуатацию судна.
Проведенный анализ современного правового и технического регулиро-
вания в сфере эксплуатации морских судов позволяет сформировать вывод
о  том, что обеспечение нормальной эксплуатации морского судна представ-
ляет собой:
— комплекс операций, направленных на обеспечение такого состояния
морского судна, при котором судно в целом, его механизмы, устрой-
ства, системы, средства и оборудование, обеспечивающие движение,
управляемость, безопасность мореплавания, противопожарную без-
опасность, непотопляемость, судовую связь и охрану окружающей
среды, находятся в рабочем состоянии и нормально функционируют;
— мероприятия, направленные на обеспечение готовности к использо-
ванию судна по назначению и обеспечение безопасности и комфорт-
ных бытовых условий пассажиров и членов экипажа морского судна.
Таким образом, к операциям, направленным на обеспечение нормальной
эксплуатации морского судна следует отнести, в числе прочих:
1) операции, направленные на поддержание рабочего состояния и нор-
мального функционирования механизмов, устройств, систем, средств
и оборудования судна, поддержание заданных технико-эксплуатаци-
онных показателей судна (ремонт и техническое обслуживание судна
и  его элементов, снабжение судна запасными частями и оборудова-
нием, необходимыми для его ремонта, снабжение судна топливом
и горюче-смазочными материалами);
4
Данный признак широко используется в таможенном законодательстве, как действующем, так и утра-
тившем силу, см., например, ст. 4 Таможенного кодекса Таможенного союза (понятие припасов),
Распоряжение ГТК России от 22.07.1999 № 01-14/880 «О таможенном оформлении товаров, переме-
щаемых через таможенную границу Российской Федерации, необходимых для нормальной эксплуатации
транспортных средств» (утратило силу).
68 ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ № 2(63)/2013

2) операции, направленные на обеспечение безопасности и жизнедея-


тельности пассажиров и членов экипажа (снабжение судна спасатель-
ным и противопожарным оборудованием, поставка на судно воды
и продуктов питания, и т. д.);
3) операции, направленные на защиту окружающей среды (например,
снабжение судна специальным оборудованием для утилизации отхо-
дов, его своевременный ремонт и замена);
4) операции, направленные обеспечение безопасности мореплавания
(например, поддержание в рабочем состоянии навигационного обо-
рудования);
5) операции, направленные на поддержание готовности использования
судна по назначению, в том числе на обеспечение сохранности пере-
возимого груза (например, поставка запасных емкостей с фреоном
для холодильного оборудования судна), выполнения производствен-
ных заданий (например, поставка промыслового снаряжения для ры-
боловных судов);
6) операции, направленные на обеспечение санитарного состояния
судна, обеспечение условий труда, бытовых условий пассажиров
и членов экипажа морского судна (в том числе, оборудование жилых
помещений, поддержание их в надлежащем санитарном состояния,
проведение их своевременного ремонта и т.д.).
Следует отметить, что к товарам, необходимым для нормальной эксплу-
атации транспортных средств, следует относить не только эксплуатационные
припасы (в соответствии с их определением, сформулированным законодате-
лем), но и ряд иных товаров: потребляемые припасы, предметы материально-
технического снабжения и снаряжения (предметы судового снаряжения), за-
пасные части и оборудование. Хотя собственно товарами, согласно ст. 4 ТК
ТС, являются только припасы, остальные обозначенные нами категории това-
ров было бы правильнее назвать предметами, необходимыми для обеспечения
нормальной эксплуатации судна.
Таким образом, эксплуатационные припасы и предметы судового снаря-
жения, равно как запасные части и оборудование, предназначенные для экс-
плуатации и ремонта транспортного средства в пути следования, обладают
схожими характерными чертами, в том числе:
1) нахождение на борту судна;
2) предназначение для обеспечения нормальной эксплуатации судна;
3) их исключение из понятия «груз» согласно Конвенции [1] как не пред-
назначенных для коммерческого использования5.

5
Груз — любые товары и любого рода предметы, перевозимые на судне, за исключением почты, судовых
припасов, судовых запасных частей и снаряжения, личных вещей экипажа и багажа, следующего с пас-
сажирами.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА 69

В качестве одного из основных отличий, существующих между рассма-


триваемыми нами категориями товаров, можно отметить то, что в отличие
от предметов судового снаряжения, которые используются на судне, но не
имеют потребительского характера, припасы, в частности эксплуатационные,
предназначены для потребления и (или) использования на судне.
В соответствии с «Современным экономическим словарем» под «потре-
блением» понимается «использование, употребление, применение продукции,
вещей, благ, товаров, услуг в целях удовлетворения потребностей» [12, с. 411].
При этом «использовать», в соответствии с Толковым словарем русского
языка Д.Н. Ушакова, значит «употребить в какое-нибудь дело, найти при-
менение кому-чему-нибудь с целью извлечения пользы, воспользоваться кем-
чем-нибудь для чего-нибудь» [14, с. 126].
Таким образом, анализ определений рассматриваемых нами предметов
показал, что в результате потребления предмет полностью либо частично
утрачивает свои потребительские свойства, а использование является процес-
сом, в ходе которого из него (предмета) извлекаются полезные свойства, в ре-
зультате чего происходит его износ. При этом в ходе использования данные
предметы могут одновременно потребляться, т. е. расходоваться.
Так, эксплуатационные припасы могут одновременно либо последова-
тельно потребляться и использоваться на судне. Например: топливо и горюче-
смазочные материалы используются в целях обеспечения работы главного
двигателя и энергоустановок судна и при этом постепенно потребляются.
Тароупаковочные материалы потребляются на рыбопромысловых судах для
упаковки готовой продукции (что повторно упаковать в них продукцию не-
возможно), но после этого сохраняются как физический объект и затем про-
должают использоваться на судне для хранения, транспортировки и обеспече-
ния сохранности упакованной в них рыбопродукции.
Однако различия правового режима припасов и предметов материально-
технического снабжения и снаряжения для таможенных целей объясняются,
прежде всего, их гражданско-правовой природой. Если предметы судового
снаряжения являются неотъемлемой принадлежностью судна, то припасы, по
сути, являются отдельным товаром, хоть и необходимым для эксплуатации
или технического облуживания транспортного средства, либо для потребле-
ния пассажирами и членами экипажей.
В целях наиболее полного и всестороннего рассмотрения данных вопро-
сов обратимся к понятию «правового режима6 морского судна», как его трак-
тует гражданское право.

6
Правовой режим — правовая регламентация участия объектов гражданских прав в гражданском обо-
роте, основанная на различиях (свойствах) таких объектов и зависимая от них. См: Актуальные проблемы
гражданского права / под ред. С.С. Алексеева. М.: Статут, 2000. С. 69.
70 ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ № 2(63)/2013

Русское дореволюционное право характеризовало морское судно как


вещь сложную (составную). К элементам этой сложной вещи причислялись:
корпус судна, составляющий его основу, и присоединяемые к нему мачты, реи,
паруса, машины, винты, якоря, которые в то же время обозначались и как при-
надлежности судна по физическим свойствам [8, с. 321]. Принадлежности опи-
сывались, как «те добавления, приделки к корпусу, без которых было бы невоз-
можно приведение корабля в движение и остановка по произволу» [17, с. 5].
Г.Ф. Шершеневич считал принадлежностями морского торгового судна
«вещи, которые не входят в состав его, тем не менее, предназначенные содей-
ствовать экономической цели морского судна» [17, с. 255], к которым отно-
сятся, в том числе, лодки, компасы. Кроме того, он подчёркивал, что принад-
лежностями при этом не могут считаться «вещи, назначенные не для посто-
янного выполнения задачи судна, а для какого-нибудь определённого рейса»,
причисляя к таковым балласт, запасы топлива и съестные припасы, то есть
вещи потребляемые. Таким образом, в дореволюционном законодательстве
и правовой доктрине отсутствовало четкое разделение терминов «составные
части» и «принадлежности» морского судна [13, с. 70].
В современном гражданском праве морское судно характеризуется как
вещь сложная (составная). Как отмечает М.А. Тай, детали морского судна до
момента их соединения с корпусом судна представляют собой самостоятель-
ные объекты гражданских прав. После объединения деталей в единую кон-
струкцию, их правовой режим — это режим составной части сложной вещи.
Однако М.А. Тай не раскрывает того, что, как справедливо полагали доре-
волюционные правоведы, помимо составных частей судна как сложной вещи
на судне всегда находятся вещи, которые не входят в его состав, тем не менее
предназначенные содействовать экономической цели морского судна, по сути
являющиеся его принадлежностями, например, предметы судового снаряже-
ния, а также не являющиеся принадлежностями судна вещи, предназначенные
не для постоянного выполнения задачи судна, а для какого-нибудь определён-
ного рейса (судовые припасы).
В соответствии со ст. 135 Гражданского кодекса Российской Федерации
(ГК РФ) принадлежностью является вещь, предназначенная для обслужива-
ния другой, главной вещи и связанная с ней общим назначением. В содержа-
щихся в ТК ТС понятиях «транспортного средства» и «транспортного сред-
ства международной перевозки» в целом учтён гражданско-правовой режим
морского судна, его составных частей и принадлежностей. Так, в ТК ТС под
«транспортным средством» понимается само транспортное средство (в том
числе водное судно) с предусмотренными для него техническими паспор-
тами и техническими формулярами, запасными частями, принадлежностями
и оборудованием, горюче-смазочными материалами, охлаждающими и иными
техническими жидкостями, содержащимися в заправочных емкостях, предус-
мотренных их конструкцией, если они перевозятся вместе с указанным транс-
портным средством.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА 71

Таким образом, корпус судна, главный двигатель, основные судовые


системы, технологическое и иное оборудование, запасные части и иные эле-
менты, предусмотренные техническими формулярами, и их принадлежности
представляют собой для таможенных целей водное (в том числе — морское)
транспортное средство, которое является, с точки зрения гражданского зако-
нодательства, сложной вещью.
Предметы материально-технического снабжения и снаряжения, специ-
альное оборудование для погрузки-разгрузки грузов, запасные части и обо-
рудование, предназначенные для ремонта, технического обслуживания и экс-
плуатации транспортного средств в пути следования являются принадлежно-
стями транспортного средства международной перевозки (п. 40 п. 1 ст. 4 ТК
ТС), а потому подлежат таможенному декларированию вместе с транспорт-
ным средством в таможенной декларации на транспортное средство7.
Что же касается транспортных средств, не являющихся транспортными
средствами международной перевозки, то не представляет сомнений, что
такие транспортные средства также не могут безопасно и эффективно эксплу-
атироваться без предметов судового снаряжения, специального оборудования
для погрузки, разгрузки грузов, запасных частей и оборудования, являющихся
принадлежностями данных транспортных средств. Учитывая, что деклари-
рование транспортных средств в этом случае осуществляется путем подачи
декларации на товары, указанные предметы, как принадлежности морского
судна, должны классифицироваться одним кодом в соответствии с Единой
Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного
союза с транспортным средством, на котором она перемещаются.
Таким образом, нами выделены основные отличительные признаки экс-
плуатационных припасов и предметов судового снаряжения, рассмотрены
теоретические основы правового режима предметов судового снаряжения
и припасов, первые из которых являются принадлежностью морского судна,
как транспортного средства международной перевозки, а вторые — по сути,
являются отдельной категорией товаров, которые в связи со своим специфи-
ческим предназначением перемещаются вместе с транспортным средством
без применения мер таможенно-тарифного и нетарифного регулирования.
Данные отличия в правовом режиме припасов и предметов судового снаря-
жения и послужили основой для установления различного порядка их тамо-
женного декларирования: путем подачи отдельной таможенной декларации
(в том числе в форме ИМО декларации о припасах) и путем указания сведений
о судовом снаряжении в таможенной декларации на транспортное средство.
7
Письмом ГТК России от 30.06.2004 № 01-06/24115 «О таможенном оформлении судового снаряжения,
судовых припасов, запасных частей и оборудования, предназначенных для использования на морских
(речных) судах» разъяснено, что в связи с отсутствием в Таможенном кодексе Российской Федерации
2003 года специального понятия «судовое снаряжение», употребляемого в Конвенции по облегчению
морского судоходства, предметы, являющиеся по сути «судовым снаряжением», могут рассматриваться
и как неотъемлемая часть транспортного средства, и как припасы (по выбору декларанта). Данные обсто-
ятельства остаются актуальными и после вступления в силу ТК ТС.
72 ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ № 2(63)/2013

Список литературы
1. Конвенция по облегчению международного морского судоходства [утв.
09.04.1965]. [Электронный ресурс]. URL: ppt.ru/newstext.phtml?id=52097
2. Об установлении таможенного режима перемещения припасов: поста-
новление Правительства Рос. Федер. [утв. 04.07.2001 № 528] [Электронный ре-
сурс]. URL: garant.ru/12123575
3. Об утверждении Положения о таможенном оформлении и таможенном
контроле судов, используемых в целях торгового мореплавания, а также това-
ров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации этими
судами: приказ ГТК РФ от 12.09.2001 № 892 [Электронный ресурс]. URL: garant.
ru
4. О таможенном режиме перемещения припасов: приказ ГТК РФ от
19.10.2001 № 1000 [Электронный ресурс]. URL: consultant.ru
5. Таможенный кодекс Российской Федерации: федер. закон [утв.
28.05.2003 № 61-ФЗ] [Электронный ресурс]. URL: rg.ru/2003/06/03/
6. Таможенный кодекс Таможенного союза [утв. 27.11.2009 № 17] // СЗ РФ.
2010. № 50. Ст. 6615 (с посл. изм. и доп.).
7. Вахнин В.В. Объяснительный морской словарь: настольная книга для
имеющих отношение к морскому делу. СПб.: Изд. комиссионера Морского ми-
нистерства Н.Г. Мартинова, 1894. 300 с.
8. Гамбаров Ю.С. Вещное право. СПб, 1908. 356 с.
9. Именитов Г.И. Советское морское и рыболовное право: учебник. М.:
Госиздат, 1951. 187 с.
10. Носенко Д.А. Устав торговый с разъяснениями по решениям граж-
данского кассационного, четвертого департаментов и общих собраний
Правительствующего Сената. М.: Типо-литогр. т-ва И.Н. Кушнеров и Ко, 1899.
Т. XI. Ч. 2. 308 c.
11. Обер Р.Р. Коммерческая практика заграничного плавания / Р.Р. Обер,
Н.А. Фафурин: учебное пособие. М., 1973. 279 с.
12. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг,
Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. 5-е изд., испр. И доп. М.: ИНФРА-М, 2006.
495 с.
13. Тай М.А. Морское судно в системе объектов вещных прав: автореф.
дис. …канд. юрид. наук. М., 2006. 211 с.
14. Толковый словарь русского языка / под ред. Д.Н. Ушакова. М.: Изд-во
иностр. и нац. словарей, 1935.
15. Хрипко А.Ю. Административно-правовое регулирование отношений
в области таможенного дела в морских пространствах: автореф. дис. …канд.
юрид. наук. М., 2005. 205 с.
16. Цитович П.П. Морское торговое право. Киев,1988. 256 с.
17. Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. М.: Статут, 2003. Т. 3. Век-
сельное право. Морское право. 412 с.