Вы находитесь на странице: 1из 372

РУКОВОДСТВА ПО

СОЗДАНИЮ НАДСТРОЕК
НА ШАССИ MAN
TGS/TGX издание
2018 г., версия 2.0
И З Д А Т Е Л Ь
MAN Truck & Bus AG
(далее по тексту именуемый «MAN»)

Engineering Vehicle Truck


Application Engineering
Dachauer Str. 667
D-80995 München

Эл. почта: info.manted@man.eu

Факс: + 49 (0) 89 1580 4264

www.manted.de

Русская версия документа является переводом.


В случае возникновения споров или конфликтных ситуаций
немецкая версия документа имеет приоритет.

Мы сохраняем право вносить технические изменения на основе новых разработок.

© 2018 Акционерное общество MAN Truck & Bus

Перепечатка, тиражирование или перевод, даже частично, без письменного разрешения


MAN Truck & Bus AG не разрешается. MAN сохраняет за собой все права, в особенности те, что
подпадают под действие закона о защите авторских прав.

Trucknology и MANTED® являются зарегистрированными торговыми марками MAN Truck & Bus AG.
Поскольку эти названия сами по себе являются торговыми марками‚ права на них со стороны обладателя
признаются и без указания знака (® ™).

Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Содержание

I Легитимность и правовые договоренности.............................. 1

1.0 Общие сведения.............................................................................. 2

2.0 Правовые соглашения..................................................................... 2


2.1 Исходные положения...................................................................... 2
2.2 Ответственность............................................................................... 3
2.3 Разрешение на эксплуатацию........................................................ 4

3.0 Ответственность............................................................................... 7
3.1 Ответственность за недостатки и дефекты продукции............... 7
3.2 Ответственность за продукцию...................................................... 7
3.3 Ограниченная ответственность за принадлежности и
запчасти............................................................................................ 8
3.4 Эксплуатационная безопасность и безопасность дорожного
движения.......................................................................................... 8
3.5 Руководства предприятий, выполняющих установку и
переоборудование кузовных надстроек....................................... 9

4.0 Обеспечение качества.................................................................. 10

5.0 Разрешение на эксплуатацию...................................................... 11


5.1 Разрешение на эксплуатацию кузовной надстройки................ 11
5.2 Подтверждение производителя................................................... 13
5.3 Фирменные знаки.......................................................................... 14

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 I


Содержание

II Идентификация продукции........................................................ 17

1.0 Общие положения......................................................................... 18

2.0 Термины.......................................................................................... 18
2.1 Серия.............................................................................................. 18
2.2 Номер типа..................................................................................... 18
2.3 Класс полной массы...................................................................... 22
2.4 Сведения о мощности................................................................... 22
2.5 Тип подвески.................................................................................. 22
2.6 Колесная формула........................................................................ 23
2.7 Суффикс......................................................................................... 25
2.8 Кабины............................................................................................ 26

3.0 Маркировка на дверях.................................................................. 28

4.0 Описание варианта исполнения................................................... 28

5.0 Номер базового автомобиля........................................................ 29

6.0 VIN и заводской номер автомобиля............................................ 29

II Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Содержание

III Шасси............................................................................................. 33

1.0 Общие положения......................................................................... 34


1.1 Учет технических характеристик автомобиля............................ 34
1.2 Нормативы, директивы, предписания, допуски......................... 34
1.3 Качество выполнения работ......................................................... 35
1.3.1 Защита от коррозии...................................................................... 35
1.3.2 Сварочные работы на автомобиле.............................................. 35
1.3.3 Отверстия, заклепочные и резьбовые соединения................... 39
1.4 Меры противопожарной защиты для надстроек и
модификаций грузовых автомобилей......................................... 42
1.4.1 Общие сведения............................................................................ 42
1.4.2 Нормативные требования............................................................. 42
1.4.3 Меры по защите окружающей среды двигателя и системы .... 43
выпуска отработавших газов........................................................ 43
1.4.4 Меры по защите системы впуска воздуха.................................. 43
1.4.5 Электрическая проводка/арматура............................................. 44

2.0 Транспортное средство................................................................ 45


2.1 Общие положения......................................................................... 45
2.2 Понятия, размеры и массы........................................................... 45
2.2.1 Теоретическая колесная база ..................................................... 45
2.2.2 Теоретический задний свес и разрешенный задний свес....... 47
2.2.3 Разрешенная нагрузка на ось...................................................... 48
2.2.4 Разрешенная максимальная масса............................................. 48
2.2.5 Разрешенная максимальная масса автопоезда........................ 49
2.2.6 Перегруз оси.................................................................................. 50
2.2.7 Разница нагрузок на колеса......................................................... 51
2.2.8 Минимальная нагрузка на переднюю ось................................... 53
2.2.9 Определение распределения нагрузки по осям и
взвешивание.................................................................................. 55
2.2.10 Путь, проходимый колесом за один оборот и разница
путей, проходимых колесами за один оборот............................ 55
2.3 Изменения на автомобиле в целом............................................. 56
2.3.1 Изменение колесной базы............................................................ 56
2.3.2 Изменение свеса рамы................................................................. 62
2.3.3 Изменение колесной формулы.................................................... 66
2.3.4 Изменения шин.............................................................................. 66
2.3.5 Изменение типа автомобиля или возможность
использования автомобиля по выбору как обычного
грузовика или как седельного тягача.......................................... 66

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 III


Содержание

2.3.6 Доустановка дополнительных агрегатов, устройств и


принадлежностей........................................................................... 67
2.4 Омологированные/важные для безопасности компоненты
автомобиля..................................................................................... 68

3.0 Кабина............................................................................................. 69
3.1 Общие положения......................................................................... 69
3.2 Кабины............................................................................................ 70
3.3 Спойлеры, надстройки на крыше, лестницы на крышу............. 71
3.4 Спальник на крыше кабины.......................................................... 74
3.5 Крепление знака опасного груза на капоте................................ 75

4.0 Рама шасси.................................................................................... 76


4.1 Общие положения......................................................................... 76
4.2 Материалы рамы............................................................................ 76
4.3 Профили рам................................................................................. 77

5.0 Устанавливаемые на раме детали............................................... 78


5.1 Общие положения......................................................................... 78
5.2 Передний противоподкатный брус.............................................. 79
5.3 Боковое защитное устройство..................................................... 80
5.4 Задний противоподкатный брус................................................... 84
5.5 Топливные баки.............................................................................. 86
5.5.1 Крепление топливных баков......................................................... 88
5.5.2 Изменения топливных магистралей............................................. 89
5.6 Тягово-сцепное устройство.......................................................... 92
5.7 Переднее навесное оборудование.............................................. 93
5.7.1 Монтажные плиты для навесного оборудования зимнего
и технического обслуживания дорог........................................... 93
5.7.2 Передняя плита для крановых опор............................................ 95

6.0 Двигатель и трансмиссия............................................................. 97


6.1 Общие положения......................................................................... 97
6.2 Двигатели........................................................................................ 98
6.2.1 Расшифровка обозначений двигателей MAN............................. 99
6.3 Область двигателя....................................................................... 100
6.3.1 Модификации двигателя............................................................. 100
6.3.2 Модификация системы впуска................................................... 100
6.3.3 Модификации системы охлаждения двигателя....................... 102
6.3.4 Изменение моторного отсека, защиты двигателя и
звукоизоляции.............................................................................. 104
6.3.5 Пневматическая система............................................................ 104

IV Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Содержание

6.3.5.1 Основные положения.................................................................. 104


6.3.5.2 Прокладка трубопроводов......................................................... 104
6.3.5.3 Подключение вспомогательных потребителей......................... 107
6.3.5.4 Негерметичность пневмосистемы............................................. 108
6.3.5.5 Внешний источник сжатого воздуха.......................................... 109
6.4 Система выпуска отработавших газов...................................... 112
6.4.1 Модификации выпускного тракта.............................................. 112
6.4.2 Система AdBlue............................................................................ 122
6.4.2.1 Основы устройства системы AdBlue......................................... 122
6.4.2.2 Жгут магистралей системы AdBlue............................................ 126
6.4.2.3 Бак AdBlue.................................................................................... 142
6.4.2.4 Подающий модуль AdBlue.......................................................... 145
6.4.2.5 Жгут проводов AdBlue................................................................. 153
6.4.2.6 Перечень деталей........................................................................ 162
6.5 Коробка передач и карданные валы......................................... 165
6.5.1 Основные положения.................................................................. 165
6.5.2 Варианты взаимного расположения карданных валов........... 166
6.5.3 Силы, действующие в карданной передаче............................. 170
6.5.4 Изменения расположения карданных валов............................ 170
6.5.5 Замена механической коробки передач, автоматической
коробки передач, раздаточной коробки................................... 171
6.6 Механизмы отбора мощности.................................................... 171
6.7 Тормозная система..................................................................... 172
6.7.1 Основные положения.................................................................. 172
6.7.2 Прокладка и крепление магистралей тормозной системы.... 172
6.7.3 Тормозные системы ALB, EBS................................................... 172
6.7.4 Доустановка тормоза-замедлителя........................................... 172
6.8 MAN HydroDrive............................................................................ 173
6.8.1 Общие сведения.......................................................................... 173
6.8.2 Перемещение компонентов системы HydroDrive..................... 176
6.8.3 Защитные кожухи для HydroDrive............................................... 183

7.0 Ходовая часть............................................................................... 184


7.1 Основные положения.................................................................. 184
7.2 Изменения ходовой части.......................................................... 185
7.3 Указания по оборудованию........................................................ 185

8.0 Электрическое/электронное оборудование


(бортовая сеть)............................................................................. 187
8.1 Общие положения....................................................................... 187
8.1.1 Электромагнитная совместимость............................................ 188
8.1.2 Статический разряд..................................................................... 188

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 V


Содержание

8.1.3 Радиопередающая аппаратура и антенны................................ 188


8.1.4 Диагностика и настройка с помощью системы MAN-cats...... 191
8.2 Провода........................................................................................ 192
8.2.1 Прокладка проводов................................................................... 192
8.2.2 Провод массы.............................................................................. 193
8.2.3 Жгуты проводов для автомобилей с увеличенной колесной
базой............................................................................................. 193
8.2.4 Жгуты проводов задних фонарей, дополнительных
задних фонарей, розетки для питания потребителей
прицепа, боковых габаритных огней и дополнительных
разъемов ABS.............................................................................. 197
8.2.5 Дополнительные электрические схемы и схемы
расположения жгутов электропроводки.................................. 202
8.2.6 Проводка АКБ.............................................................................. 202
8.3 Интерфейсы автомобиля, подготовка к установке
надстройки................................................................................... 203
8.3.1 Снятие сигнала -двигатель ВКЛ- (сигнал D+)............................ 204
8.3.2 Электрический интерфейс грузоподъемного борта............... 204
8.3.3 Устройство для пуска и выключения двигателя....................... 207
8.3.4 Снятие сигнала скорости............................................................ 208
8.3.5 Снятие сигнала заднего хода..................................................... 208
8.3.6 Интерфейсы для регулирования частоты вращения
двигателя для привода оборудования в FFR и KSM
(интерфейсы ZDR)........................................................................ 209
8.3.7 Интерфейс подготовки камеры заднего вида.......................... 213
8.4 Дополнительные потребители электроэнергии........................ 219
8.4.1 Примечания относительно баланса заряда.............................. 223
8.5 Аккумуляторные батареи (АКБ).................................................. 225
8.5.1 Эксплуатация и обслуживание АКБ........................................... 225
8.5.2 Порядок обращения с аккумуляторными батареями, не
требующими технического обслуживания................................ 226
8.6 Световые приборы...................................................................... 227
8.7 Дисплей и концепция индикации............................................... 228
8.8 Системы безопасности и вспомогательные системы для
водителя........................................................................................ 229
8.8.1 Датчик угловой скорости............................................................ 230
8.8.2 Радарный датчик.......................................................................... 231
8.8.3 Многофункциональная камера.................................................. 234

VI Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Содержание

IV Надстройки.................................................................................. 239

1.0 Общие требования....................................................................... 240


1.1 Исходные условия....................................................................... 240
1.2 Доступность и свобода перемещений...................................... 240
1.3 Ходовые качества и сопротивления движению....................... 242
1.4 Вибрации...................................................................................... 243
1.5 Особенности конструирования надстроек для
автомобилей с подъемными осями........................................... 243
1.6 Автомобили с опорами............................................................... 244
1.6.1 Работа с опорами при сохранении контакта колес с
дорогой......................................................................................... 244
1.6.2 Работа с опорами без контакта колес с дорогой..................... 245
1.7 Допуски......................................................................................... 245
1.8 Установка надстройки................................................................. 245
1.9 Защита надстройки от коррозии............................................... 246
1.10 Нормативы, директивы, предписания....................................... 247
1.10.1 Директива по машиностроению (ЕС 2006/42/EG).................... 247
1.10.2 Безопасность погрузки............................................................... 249
1.10.3 Маркировка контура................................................................... 249
1.10.4 Директива о радиооборудовании (2014/53/ЕС, Radio
Equipment Directive)...................................................................... 250

2.0 Конструкция надстройки и надрамника.................................... 253


2.1 Общие требования....................................................................... 253
2.2 Надстройка с надрамником....................................................... 255
2.2.1 Допустимые материалы.............................................................. 255
2.2.2 Конструкция надрамника............................................................ 255
2.2.3 Крепение надрамника к раме шасси........................................ 258
2.2.4 Примечания по конкретному оборудованию и
ограничения.................................................................................. 259
2.3 Кузов без рамы............................................................................ 260
2.4 Крепление надрамников и надстроек....................................... 262
2.5 Резьбовые и заклепочные соединения..................................... 263
2.6 Подвижные (нежесткие) соединения......................................... 265
2.6.1 Общие требования к гибким креплениям надстроек.............. 265
2.6.2 Исполнения упругих креплений надстроек............................... 267
2.7 Неподвижные (жесткие) соединения......................................... 272

3.0 Надстройки................................................................................... 275


3.1 Седельные тягачи......................................................................... 275
3.1.1 Шасси и комплектации............................................................... 275

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 VII


Содержание

3.1.2 Требования к надстройке........................................................... 275


3.2 Бортовые платформы и фургоны............................................... 278
3.3 Несущая рама для сменных надстроек..................................... 279
3.3.1 Шасси и комплектации............................................................... 279
3.3.2 Требования к надстройке........................................................... 279
3.4 Грузоподъемный борт................................................................. 281
3.5 Цистерны и бункеры.................................................................... 289
3.5.1 Шасси и комплектации............................................................... 289
3.5.2 Требования к надстройке........................................................... 289
3.6 Мусоровозная надстройка......................................................... 293
3.6.1 Шасси и комплектации............................................................... 293
3.6.2 Требования к надстройке........................................................... 293
3.7 Самосвальный кузов................................................................... 294
3.7.1 Шасси и комплектации............................................................... 294
3.7.2 Требования к надстройке........................................................... 295
3.8 Бункеровозы и мультилифты...................................................... 297
3.9 Кран-манипулятор....................................................................... 298
3.9.1 Шасси и комплектации............................................................... 298
3.9.2 Требования к надстройке........................................................... 300
3.9.3 Требования к надрамникам для крановых надстроек............ 302
3.10 Бетоносмесители......................................................................... 308
3.10.1 Шасси и комплектации............................................................... 308
3.10.2 Требования к надстройке........................................................... 309
3.11 Лебедки......................................................................................... 310
3.12 Поворотный круг коника............................................................. 311
3.13 Автовоз......................................................................................... 311
3.13.1 Шасси и комплектации............................................................... 311
3.13.2 Требования к надстройке........................................................... 313

VIII Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Содержание

V Расчеты........................................................................................ 315

1.0 Общие сведения.......................................................................... 316


1.1 Скорость....................................................................................... 316
1.2 Коэффициент полезного действия (КПД)................................. 318
1.3 Сила тяги....................................................................................... 320
1.4 Максимальный преодолеваемый подъем................................ 321
1.4.1 Движение на подъемах и спусках............................................. 321
1.4.2 Угол подъема или уклона............................................................ 322
1.4.3 Расчет максимального преодолеваемого уклона................... 323
1.5 Крутящий момент........................................................................ 327
1.6 Мощность...................................................................................... 329
1.7 Механизм отбора мощности от раздаточной коробки............ 331
1.8 Силы сопротивления движению................................................ 332
1.9 Криволинейное движение автомобиля..................................... 335
1.10 Расчет осевых нагрузок.............................................................. 338
1.10.1 Проведение расчета нагрузки на ось........................................ 338
1.10.2 Расчет осевых нагрузок при поднятой поддерживающей
оси................................................................................................. 345
1.11 Длина опор при установке надстройки без надрамника........ 346
1.12 Сцепные устройства.................................................................... 348
1.12.1 Сцепное устройство для прицепа с шарнирным дышлом
(параметр D)................................................................................. 348
1.12.2 ТСУ для прицепа с жестким дышлом/ центральными
осями (параметры DC, V).................................................................349
1.12.3 ТСУ для полуприцепов (параметр D)......................................... 351
1.13 Теоретическая колесная база и разрешенная длина свеса... 353

Если не указано иное: все размеры указаны в мм, а все массы и нагрузки в кг.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 IX


Примечания

X Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Данные Руководства предназначены для профессиональных кузовостроителей. Поэтому опираются на
соответствующие базовые знания.
Следует отметить, что некоторые работы могут выполняться только квалифицированным персоналом, с
тем, чтобы избежать риска повреждения и для достижения необходимого качества работ по изготовлению
надстроек.

Условные обозначения
В данных руководствах применяются следующие условные обозначения:

Информация
Это примечание обращает внимание на дополнительную информацию.

Важное замечание
Данное замечание обращает Ваше внимание на возможность повреждения автомобиля.

Указание по охране окружающей среды


Указания по охране окружающей среды представляют собой советы по защите природы.

Предупреждение
Указания об опасностях предупреждают о возможной опасности несчастного случая или травмирования
Вас или других лиц.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 XI


Примечания
I Легитимность и правовые договоренности

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 1


I Легитимность и правовые договоренности

1.0 Общие сведения


Указания, содержащиеся в настоящей директиве, обязательны для исполнения, и исключения, при их
технической реализации, возможны только на основании письменного запроса к MAN (адрес для запроса
см. в разделе «Издатель»).

2.0 Правовые соглашения

2.1 Исходные положения

Предприятие, выполняющее работы, при эксплуатации и оборудовании автомобилей должно, наряду с


соблюдением настоящей директивы, соблюдать:

• законы и предписания,
• правила техники безопасности,
• руководства по эксплуатации.

Нормативы являются техническими стандартами и содержат минимальные требования. Невыполнение


минимальных требований является нарушением правил выполнения работ. Соблюдение нормативов
является обязательным требованием наряду с другими.

Справки, выдаваемые MAN на телефонные запросы, не имеют официального значения, если они не
подкреплены письменным запросом. Запросы следует направлять в соответствующий отдел MAN.

Порядок прохождения запросов аналогичен общепринятому в Европе. Отклонения в размерах, массе и


других основных параметрах должны учитываться при проектировании, установке надстройки и при
выборе надрамника. Предприятие, выполняющее работы, должно обеспечить соответствие автомобиля
ожидаемым потребительским качествам.

Для некоторых агрегатов, таких как краны, грузоподъемные борта, лебедки и т. п. предприятиями-изгото-
вителями разработаны собственные руководства по выполнению установки. Если эти руководства
содержат требования помимо тех, что предъявляет MAN, их также необходимо выполнять.
Требования, касающиеся:

• законодательных актов,
• правил техники безопасности,
• решений профсоюзных организаций,
• производственных инструкций,
• прочих директив и указаний,

не являются основополагающими, и служат только для сведения. Они не заменяют контроля со стороны
самого предприятия.

2 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

2.2 Ответственность

Ответственность за профессиональный уровень:

• конструкции,
• производства,
• установки надстроек,
• внесения изменений в конструкцию шасси

всегда и в полной мере несет предприятие, осуществляющее изготовление, установку, и внесение


изменений (ответственность производителя). Это условие действует и в том случае, когда надстройка или
внесенные изменения были целиком одобрены MAN. Письменное согласие со стороны MAN на
проведение работ по установке или переоборудованию надстройки не снимает с предприятия,
производящего работы, ответственности за их выполнение.

Если предприятие, выполняющее работы, обнаружит ошибку на стадии проектирования или в


предложениях:

• клиентов,
• пользователей,
• собственного персонала,
• производителя автомобиля,

то совершивший данную ошибку должен быть поставлен об этом в известность.


Предприятие несет ответственность за то, чтобы в результате его деятельности не пострадали следующие
качества автомобиля:

• безопасность эксплуатации,
• безопасность дорожного движения,
• удобство обслуживания,
• управляемость и ходовые качества.

Для создания безопасного транспортного средства при выполнении следующих работ:

• конструирования,
• изготовления надстроек,
• установки надстроек,
• внесения изменений в конструкцию шасси,
• составления инструкций,
• составления руководств по эксплуатации,

предприятие должно соответствовать современному техническому уровню и следовать общепринятым в


данной отрасли правилам. Тяжелым условиям эксплуатации должно уделяться особое внимание.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 3


I Легитимность и правовые договоренности

2.3 Разрешение на эксплуатацию

При модификации автомобилей необходимо учитывать национальное законодательство и порядок


получения разрешения на эксплуатацию транспортного средства. Выполненные модификации шасси
необходимо представить для экспертизы соответствующей технической службе. Если уполномоченные
органы выдали разрешение на эксплуатацию транспортного средства, не имея данных об
эксплуатационной безопасности автомобиля, то предприятие-производитель, даже после получения
разрешения, продолжает нести за это ответственность.

Метод многоступенчатой экспертизы для допуска модели к эксплуатации в ЕС в соответствии с


приложением XVII 2007/46/EG

Метод
В рамках многоступенчатого метода в соответствии с приложением XVII директивы ЕС 2007/46/EG каждый
производитель несет ответственность за допуск к эксплуатации и совместимость выпущенной продукции
со всеми узлами, системами и отдельными устройствами, выпущенными им, или поставленными на более
ранней стадии изготовления.

В соответствии с директивой ЕС 2007/46/EG производитель кузовной надстройки является


производителем второй или последующей ступени.

Ответственность
Производитель кузовной надстройки несет ответственность:

• за изменения, внесенные им в конструкцию базового автомобиля;


• изделия, допущенные к эксплуатации на одном из предыдущих этапов, если в результате изменений
базового автомобиля полученные ранее разрешения на эксплуатацию утрачивают силу;
• соответствие внесенных изменений национальному и международному законодательству и в
первую очередь законодательству страны назначения;
• предъявление выполненных изменений для экспертизы соответствующей технической службе;
• получение документа о соответствии законодательству в надлежащей форме (отчет и/или допуск,
подтверждающий соответствие законодательству страны назначения).

MAN, как производитель базового автомобиля, несет принципиальную ответственность:

• за предоставление по запросу производителя кузовной надстройки всей документации по базовому


автомобилю (разрешения ЕЭС и ЕЭК) в электронном виде.

Маркировка автомобиля
Каждый автомобиль получает идентификационный номер транспортного средства (VIN), в котором MAN
указан как производитель незавершенного базового транспортного средства.
Основой для этого являются требования приложения XVII директивы ЕС 2007/46/EG и методические
рекомендации, опубликованные на эту тему.

Сертификация продукции (CoP)


Основой сертификации продукции являются требования отдельных директив ЕС, дополнения X к
директиве ЕЭС 2007/46/EG и дополнения 2 к соглашению ЕЭК 1958.

Подготовка документации для получения разрешения на эксплуатацию / последующие этапы


В соответствии с приложением XVII директивы ЕЭС 2007/46/EG MAN, как производитель базового автомо-
биля, предоставляет производителю (производителям) кузовной надстройки имеющиеся у него системные
разрешения ЕЭС/ЕЭК на базовый автомобиль и сертификат соответствия (CoC)1) в электронном виде.

Только если автомобиль соответствует требованиям ЕС, и сертификат соответствия («COC») отпечатан на
1)

заводе-производителе.

4 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

Вариант I: разрешение на эксплуатацию в ФРГ

В случае, когда генеральным поставщиком является MAN («сделка по одному счету»), изготовитель/изго-
товители кузовной надстройки, являясь производителями следующей ступени, обязаны предоставить в
электронном виде следующую документацию:

a) Индивидуальные условия поставки предполагают, что процедуру приемки и получения раз


решения на эксплуатацию транспортного средства выполняет производитель автомобиля (MAN).

1. При наличии действующей лицензии на общее производство в соответствии с ди


рективой ЕС 2007/46/EG единый сертификат соответствия («COC») для всех этапов
производства. При запросе должны быть предоставлены имеющиеся разрешения
ЕС/ЕЭС или отчеты о технических проверках.
2. В качестве альтернативы по пункту 1 отчеты и документация, необходимые в рамках
национального метода индивидуального допуска в соответствии с § 13 EG-FGV.
Указанная документация должна быть предоставлена в печатном виде не позднее
даты возвращения укомплектованного автомобиля на заранее согласованное место
поставки.
Документацию необходимо направлять по адресу documents@de.man-mn.com.
В случае, когда MAN получает сертификат соответствия («COC») от производителя
кузовной надстройки, по договору с производителем кузовной надстройки
оригинал этого документа может быть выпущен только MAN.

b) Приемку и получение разрешения на эксплуатацию осуществляет партнер по договору или


исполнитель последнего этапа изготовления кузовной надстройки.
1. В противном случае ответственность за получение разрешения на эксплуатацию
несет партнер по договору или исполнитель последнего этапа изготовления
кузовной надстройки.

Во всех других случаях приемку и получения разрешения на эксплуатацию осуществляет исполнитель


последнего этапа изготовления кузовной надстройки или соответствующий партнер по договору.

Вариант II: получение разрешения на эксплуатацию вне ФРГ в зоне действия директивы ЕС 2007/46/EG

В случае, когда генеральным поставщиком является MAN, изготовитель кузовной надстройки, как
производитель последней ступени, для получения разрешения на эксплуатацию обязан предоставить в
электронном виде все необходимые документы на все модификации, выходящие за пределы базового
автомобиля, на всех последующих этапах производства уполномоченному дистрибутору или импортеру.

Независимо от того, кто для импортера является генеральным поставщиком, процедуру приемки и
получения разрешения на эксплуатацию осуществляет производитель последнего этапа — изготовитель
кузовной надстройки или соответствующий партнер по договору.
Уполномоченным и ответственным за процедуру получения разрешения на эксплуатацию является
импортер или контрагент.

MAN не предоставляет национальные данные для получения разрешения на эксплуатацию, которые в


соответствии с приложением IX директивы ЕС 2007/46/EG издаются в современной редакции для
незавершенных автомобилей, в особенности это касается национальных кодовых номеров для моделей и
кодов для базовых технических данных.

MAN, как производитель, после соответствующей проверки осуществимости и целесообразности


переоборудования, оставляет за собой право, в соответствии с отдельными договоренностями с
национальными дистрибуторами и импортерами, поставлять для получения разрешения на эксплуатацию
данные, выходящие за рамки вышеперечисленного (например, заводские таблички и т. п.).
Соответствующие запросы направлять по адресу documents@de.man-mn.com.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 5


I Легитимность и правовые договоренности

Соглашение о конфиденциальности
Документация, полученная производителем кузовной надстройки, не может быть передана третьей
стороне без предварительного согласования с MAN.

Исключение составляет передача документации, необходимой для получения разрешения на


эксплуатацию автомобиля, лицам, представляющим следующие организации:

• дилеры MAN;
• технические службы и контрольные организации;
• органы сертификации и лицензирования;
• органы и учреждения, уполномоченные государством на выдачу разрешений на эксплуатацию.

Указания по допуску модели к эксплуатации/омологации для автомобилей TIB-, CIB-, BIB-, CKD , SKD-, PKD

Здесь:

• TiB (Truck in the Box)


• CiB (Chassis in the Box)
• BiB (Bus in the Box)
• CKD (Complete Knocked Down)
• SKD (Semi Knocked Down)
• PKD (Partly Knocked Down)

Для этих вариантов исполнения MAN не является производителем (в соответствии с директивой ЕС 2007/46/
EG), поэтому ответственность за омологацию и получение разрешения на эксплуатацию несет
производитель данного автомобиля.

В этих случаях все зависит от содержания договора, заключенного с MAN.

При этом на укомплектованные автомобили MAN не предоставляет никаких данных, имеющих


существенное значение для получения разрешения на эксплуатацию. Исключение составляет
документация для омологации узлов, подлежащих сертификации, например, двигателя, которую
MAN предоставляет в электронном виде.

Это, однако, не исключает того, что MAN, как производитель, после соответствующей проверки
осуществимости и целесообразности переоборудования, оставляет за собой право, в соответствии с
отдельными договоренностями с национальными дистрибуторами и импортерами, поставлять для
получения разрешения на эксплуатацию данные, выходящие за рамки вышеперечисленного (например,
заводские таблички и т. п.). Соответствующие запросы следует направлять в отделение омологации MAN.

6 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

3.0 Ответственность

3.1 Ответственность за недостатки и дефекты продукции

Претензии к недостаткам и дефектам следует рассматривать в рамках договора купли-продажи между


покупателем и продавцом. В соответствии с этим договором ответственность за недостатки и дефекты
поставляемой продукции возлагается на продавца. Претензии к MAN не возникают, если установленный
недостаток обусловлен тем, что:

• нарушены положения настоящей директивы;


• выбрано шасси, не отвечающее назначению автомобиля;
• повреждение шасси возникло по причине:
- установки надстройки;
- способа и характера выполнения установки надстройки;
- изменений, внесенных в шасси;
- нарушения правил эксплуатации.

3.2 Ответственность за продукцию

Следует исправлять ошибки, обнаруженные MAN. В соответствии с законодательством MAN не несет


никакой ответственности за последующий ущерб от таких ошибок.

Положение об ответственности за конечную продукцию определяет:

• ответственность производителя за свою продукцию или составную часть продукции;


• равную ответственность производителя части продукции и производителя совокупного продукта,
если установлено, что неисправность вызвана дефектом данной части.

Предприятие, устанавливающее надстройку или осуществляющее переоборудование шасси, освобождает


MAN от всякой возможной ответственности перед клиентами и третьими лицами, если возникшая
неисправность явилась следствием того, что:

• данное предприятие не соблюдало действующую директиву по созданию надстроек;


• неисправности кузова и переоборудованного шасси вызваны ошибками, допущенными:
- при конструировании,
- изготовлении,
- установке,
- составлении инструкций;
• имели место иные отклонения от принципиальных положений.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 7


I Легитимность и правовые договоренности

3.3 Ограниченная ответственность за принадлежности и запчасти

Предупреждение
Принадлежности и запчасти, которые не произведены MAN и не допущены для использования в его
продукции, могут негативно сказаться на безопасности движения и эксплуатации автомобиля и привести
к созданию аварийной ситуации.

MAN Truck & Bus AG (или продавец) не принимает претензии, возникшие по причине установки на автомобиль
оборудования, выпущенного другим производителем. Исключение представляет случай, когда MAN Truck
& Bus AG (или продавец) сам поставил данное оборудование или установил его на автомобиль (предмет
договора).

3.4 Эксплуатационная безопасность и безопасность дорожного движения

Для того чтобы гарантировать эксплуатационную безопасность и безопасность дорожного движения и


обеспечить надлежащее выполнение гарантийных обязательств, производитель кузовной надстройки
должен в точности выполнять положения настоящей директивы. При несоблюдении данных положений
MAN снимает с себя всякую ответственность.

Предупреждение
Перед началом работ по установке или изменению конструкции надстройки производитель работ должен
ознакомиться также с разделом руководства по эксплуатации, связанным с выполняемыми
работами. Иначе не будут учтены все возможные факторы, угрожающие безопасности персонала.

MAN не несет ответственность за надежность, безопасность и профессиональную пригодность


оборудования, если:

• кузовные надстройки изготовлены без учета настоящей директивы;


• оригинальные или разрешенные к применению детали были заменены на другие;
• в конструкцию автомобиля внесены изменения, которые не предусмотрены утвержденной документацией.

Разрешения третьих инстанций, например, контрольных и надзорных органов не исключают опасности,


связанные с эксплуатацией оборудования.
Предприятия, проводящие работы на автомобиле, несут ответственность за ущерб, который может быть
нанесен вследствие неисправностей и нарушений эксплуатационной безопасности, или по причине
ошибок в руководстве по эксплуатации. MAN требует от изготовителей кузовных надстроек и предприятий,
проводящих переоборудование автомобилей:

• максимально высокого уровня безопасности, соответствующего данной технике;


• понятных и подробных руководств по эксплуатации;
• хорошо различимых и долговечных предупредительных табличек для пользователей и третьих лиц,
нанесенных в местах повышенной опасности;
• соблюдения необходимых профилактических мер (например, пожаро- и взрывобезопасности);
• полных данных о токсикологической безопасности;
• полных данных об экологической безопасности.

Безопасность прежде всего! Необходимо использовать все технические возможности для обеспечения
безопасной эксплуатации.

Это в равной мере относится к активной безопасности:

• активная безопасность – меры по предотвращению несчастных случаев. К ним относятся:


- безопасность автомобиля с кузовом как единого транспортного средства;
- безопасность в плане снижения вредных воздействий на находящихся в автомобиле со
стороны вибраций, шума, климатических факторов и т.д.;
- безопасность в плане привлечения внимания и, прежде всего, правильное проектирование
осветительных и предупредительных средств, отчетливая непосредственная видимость и заметность;
- эксплуатационная безопасность включает также удобство управления всеми устройствами,
включая надстройку;

8 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

• пассивная безопасность — меры по снижению или исключению последствий аварийных ситуаций.


К ним относятся:
- внешняя безопасность, например, придание наружным частям автомобиля и кузова свойств
деформироваться, установка защитных устройств;
- внутренняя безопасность, состоящая в защите, которую автомобили и кабины,
установленные кузовными предприятиями, обеспечивают находящимся внутри них.

Климатические факторы и условия окружающей среды оказывают влияние:

• на безопасность эксплуатации,
• готовность к работе,
• рабочие характеристики,
• срок службы,
• экономичность.

К климатическим факторам и условиям окружающей среды относятся, например:

• температура,
• влажность,
• агрессивные вещества,
• песок и пыль,
• излучение.

Необходимо гарантировать подвижность и работоспособность всех деталей, участвующих в процессе


движения, в том числе трубопроводов. В руководствах по эксплуатации автомобилей MAN указаны точки
для проведения ТО на автомобиле. Независимо от типа надстройки во всех случаях следует обеспечивать
доступ к этим точкам. Обслуживание должно проводиться без снятия каких-либо деталей. Необходимо
также обеспечить хорошие условия для обдува и охлаждения агрегатов.

3.5 Руководства предприятий, выполняющих установку и переоборудование


кузовных надстроек

Пользователь автомобиля вправе потребовать от предприятия, осуществляющего работы по установке или


переоборудованию кузовной надстройки, руководство по эксплуатации. Все достоинства продукции могут
оказаться бесполезными, если пользователь не сможет:

• рассчитывать на надежную и профессиональную работу техники;


• эксплуатировать ее рационально и без затруднений;
• обеспечить ей соответствующее обслуживание;
• в совершенстве овладеть всеми функциональными возможностями.

Поэтому каждое предприятие, выполняющее работы на автомобиле, должно проверить свое руководство
по эксплуатации:

• на ясность изложения,
• полноту,
• точность,
• последовательность,
• наличие соответствующих указаний по технике безопасности.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 9


I Легитимность и правовые договоренности

Некачественное или недостаточно полное руководство по эксплуатации представляет опасность для


пользователя. Следствием этого может быть:

• неполное владение техникой, поскольку многие ее достоинства остаются неизвестными;


• рекламации и недовольство;
• неисправности и поломки, которые связаны, главным образом, с шасси;
• непредусмотренные дополнительные расходы на ремонт и простой;
• негативный имидж предприятия-изготовителя и снижение числа заказов.

В зависимости от вида установленной кузовной надстройки или проведенного переоборудования следует


проводить обучение персонала пользованию и обслуживанию техники. При этом необходимо информи-
ровать пользователей о возможном изменении статических и динамических характеристик автомобиля.

4.0 Обеспечение качества


Для обеспечения высокого качества работ, на которое вправе рассчитывать наши клиенты, а также, исходя
из международных правил ответственности производителя за качество продукции, при проведении работ
по переоборудованию, изготовлению и установке надстроек необходим постоянный контроль на всех
этапах. Это предполагает наличие эффективной системы контроля качества.
В связи с этим предприятию, выполняющему работы, рекомендуется внедрить систему обеспечения
качества, отвечающую общепринятым и признанным критериям (например, DIN EN ISO 9000 и след. или
VDA, том 8).
Если заказчиком работ по созданию или переоборудованию надстройки является MAN, необходимо
наличие квалификационного свидетельства. MAN Truck & Bus AG оставляет за собой право проведения
контроля поставщика посредством собственного системного аудита в соответствии со стандартом VDA,
том 8, или другими методами текущего контроля. Том 8 VDA согласован с руководством профсоюзов ZKF
(Центральный союз кузовной и автомобильной промышленности), BVM (Общегерманский союз работников
металлообрабатывающей промышленности) и ZDH (Центральный союз немецких ремесленников).
Документы:
VDA, том 8: Руководство по контролю качества при проведении работ по созданию прицепов, кузовных
надстроек и контейнеров имеется у Союза автомобильной промышленности (VDA).

10 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

5.0 Разрешение на эксплуатацию


Глава «Разрешение на эксплуатацию» содержит сведения о приемке кузовной надстройки и
свидетельство предприятия-изготовителя. В ней описаны условия, основные положения запроса, а также
возможности получения.

5.1 Разрешение на эксплуатацию кузовной надстройки

Общие сведения
Разрешение на эксплуатацию кузовной надстройки от MAN не требуется, если изготовление кузовной
надстройки или переоборудование были проведены в соответствии с настоящей директивой.

Если MAN разрешает эксплуатацию определенной кузовной надстройки, то данное разрешение касается:

• надстроек, совместимых только с определенным шасси;


• стыковки надстроек (например, размеров и креплений надрамника).

Оценка, которую MAN выносит по представленной документации, не основывается на проверке:

• работы;
• конструкции;
• исполнения надстройки или переоборудования.

Специалисты MAN оценивают лишь те конструктивные мероприятия и детали, которые описаны в


представленной технической документации и подлежат анализу.

MAN сохраняет за собой право отказать в выдаче разрешения на установку или переоборудование
кузова даже в том случае, если на подобный проект ранее было выдано разрешение. Технический
прогресс заставляет менять подходы к аналогичным ситуациям. MAN оставляет за собой право в
дальнейшем вносить изменения в настоящую директиву, и выдавать для одного и того же шасси
различные руководящие материалы.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 11


I Легитимность и правовые договоренности

Если во многих случаях одинаковые шасси оснащаются одинаковыми надстройками, то для упрощения
процедуры допуска MAN может выдавать обобщенное разрешение.
К установке или переоборудованию надстройки разрешается приступать только после получения
письменного разрешения MAN.

Предоставление документации для проверки


Документацию следует направлять MAN лишь в тех случаях, когда проект надстройки или
переоборудования отклоняется от указаний, содержащихся в настоящей директиве. В этом случае перед
началом работ с автомобилем необходимо представить MAN для проверки техническую документацию
(адрес см. в разделе «Издатель»)

Для беспрепятственного прохождения процедуры получения разрешения необходимо:

• предоставить документацию в одном из распространенных цифровых форматов (например,


PDF, DWG, DXF, STEP);
• предоставить полный объем технических характеристик и документов;
• по возможности, сократить число представляемых документов.

Обязательно следует привести следующие данные:

• Модель автомобиля (номер модели см. в главе II, раздел 2.2 «Номер модели») с указанием:
- исполнения кабины,
- колесной базы,
- свеса рамы.
• VIN или номер шасси (если имеется, см. главу II, раздел 6.0 «Идентификация автомобиля и
номер автомобиля»).
• Отклонения от настоящего руководства выделить во всех представляемых документах!
• Нагрузки и точки их приложения:
- силы, действующие со стороны надстройки.
• Расчет осевых нагрузок.
• Особенности конструкции и установки.
• Надрамник:
- материал и размеры поперечного сечения;
- размеры;
- тип профиля;
- расположение поперечин надрамника;
- особенности конструкции надрамника;
- изменения в поперечном сечении;
- дополнительные усилительные элементы;
- изгибы и т. п.
• Крепеж:
- расположение (по отношению к шасси);
- вид;
- размер;
- количество.

Не подвергаются проверке и не оцениваются:

• спецификации,
• проспекты,
• фотографии,
• прочие необязательные для предоставления материалы.

Принимаются во внимание только те чертежи, которым присвоены соответствующие номера.

12 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


I Легитимность и правовые договоренности

5.2 Подтверждение производителя

Общая информация
При изменениях в автомобилях может потребоваться подтверждение производителя. По особой заявке
кампания MAN может сделать исключение из существующих технических требований. Подтверждения
производителя могут быть выданы, только если они совместимы с функциональной и эксплуатационной
надежностью, а также с безопасностью движения.

Если компания MAN разрешает внести изменение в шасси, то это разрешение касается только принципи-
альной конструктивной допустимости соответствующего шасси.

Подтверждения производителя можно разделить на представленные ниже категории.

• Подтверждения транспортного средства, например:


- изменения колесной базы;
- замена шин;
- использование по выбору или изменение конструкции грузового автомобиля/
седельного тягача;
- осевые нагрузки и полная масса;
- прицепная нагрузка и полная масса автопоезда.
• Заводские таблички, таблички режима ALB и таблички с данными двигателя
• Документы к автомобилю, например:
- документ COP;
- подтверждение «Малошумное транспортное средство».
• Свидетельства о регистрации, например:
- подтверждение характеристик.

Подробный обзор доступных подтверждений производителя см. на веб-сайте www.manted.de.

Запрос подтверждений производителя

За пределами Федеративной Республики Германия запрос подтверждений производителя возможен


только через центральную импортирующую компанию. Заявитель является как получателем счета, так и
получателем подтверждения и должен быть одним и тем же лицом.

Существуют указанные ниже возможности для запроса подтверждений производителя.

• Заявка по факсу или электронной почте


- получение форм (шаблонов) на веб-сайте www.manted.de → Директивы и формы;
- отправка заполненной заявки по факсу или электронной почте на указанный в заявке
контактный адрес.
• Заявка через онлайн-форму MANTED
- Форма доступна на веб-сайте www.manted.de →Услуги → Онлайн-заявки MANTED
(требуется дополнительная регистрация).
→ Создать онлайн-заявку MANTED → Выбор соответствующей заявки.
- Заполните все необходимые поля в онлайн-заявке.
- Дополнительную информацию можно найти в справочном документе в разделе
онлайн-заявок.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 13


I Легитимность и правовые договоренности

Указание

Мероприятия по изменению конструкции можно проводить только после получения соответствующего


разрешения производителя (если требуется).

Выданное компанией MAN исключительное разрешение не имеет обязывающей силы для компетентного
органа власти.

Компания MAN не влияет на выдачу исключительных разрешений соответствующим органом власти.

Как правило, любое исключительное разрешение должно быть проверено и принято официально
признанными экспертами и внесено автотранспортной инспекцией в официальную документацию на
автомобиль. Если соответствующее мероприятие выходит за рамки национальных законодательных
предписаний и положений, то предварительно необходимо получить исключительное разрешение от
компетентного органа власти.

Соблюдение данных Директив по дополнительному оборудованию не освобождает пользователя от его


ответственности за технически безупречное выполнение изменений.

Компания MAN имеет право отклонить выдачу разрешений на изменение, даже если ранее уже было выдано
аналогичное разрешение. Из-за технического прогресса может не соблюдаться принцип соблюдения
равенства. Компания MAN оставляет за собой право в любое время изменять данные Руководства по
дополнительному оборудованию или выдавать инструкции для отдельных шасси, отличающиеся от данных
Руководств.

5.3 Фирменные знаки

Товарный знак MAN и эмблема MAN являются фирменными знаками компании MAN Truck & Bus AG.
Запрещается удалять их или размещать в каком-либо другом месте без разрешения (адрес см. выше в
разделе «Издатель»).

Компания MAN Truck & Bus AG оставляет за собой право запретить изготовителю кузова или предприятию по
переоборудованию автомобилей использовать фирменные знаки MAN в случае нарушения этой директивы
для кузовов автомобилей в ее действующей редакции. В этом случае изготовитель кузова или предприятие
по переоборудованию автомобилей будут обязаны удалить все видимые наружные фирменные знаки.

В случае изменений, в результате которых разрешения для базовой версии автомобиля теряют свою силу
(например, одобрение типа или системы), изготовителю кузова или предприятию по переоборудованию
автомобилей придется заново получать или подтверждать эти разрешения. Изготовитель кузова или
предприятие по переоборудованию автомобилей обязаны размещать на транспортном средстве
требуемую законодательством маркировку, например дополнительную табличку согласно § 59 положения
о допущении транспортных средств к уличному движению (StVZO) в Германии.

14 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Примечания

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 15


Примечания

16 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукции

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 17


II Идентификация продукци

1.0 Общие положения


Как для внутреннего, так и для внешнего использования введены различные обозначения автомобилей,
отвечающие определенным требованиям и оформленные в соответствии с определенными критериями.

Основными обозначениями являются:

• вариант исполнения;
• обозначение на двери;
• номер базового автомобиля и номер модели;
• VIN и номер автомобиля.

Кроме того, в данной главе приведена общая информация относительно вариантов исполнения кабин
автомобилей MAN.

2.0 Термины
Определение терминов, используемых для описания автомобилей MAN.

2.1 Серия

Список автомобилей MAN семейства «Trucknology Generation» разделен на три серии.


Обзор этих серий приведен в следующей таблице.

Таблица 01-II: Серии семейства «Trucknology Generation»

Полная масса,
Серия Пояснение
т**
TGL Trucknology Generation L — Легкая серия 7 - 12
TGM Trucknology Generation M — Средняя серия 12 - 26
TGS Trucknology Generation S — Тяжелая серия с узкими кабинами* 18 - 41
TGX Trucknology Generation X — Тяжелая серия с широкими кабинами* 18 - 41

* Дополнительную информацию по модельному ряду кабин автомобилей MAN см. в главе II,
раздел 2.8 «Кабины» и в главе III, раздел 3.2 «Варианты кабин автомобилей».
** Стандартная полная масса/ разрешенная полная масса.

2.2 Номер типа

Однозначная идентификация автомобиля может быть выполнена только по номеру модели, называемому
также кодом модели. Номер модели представляет собой трехзначный номер и однозначно характеризует
различные семейства и варианты исполнения автомобиля. Он содержит ссылку на серию, а также
характеристику грузоподъемности и типа подвески.

Он содержит, как правило, одну букву и две цифры и, наряду с номером базового автомобиля, является
составной частью VIN и номера автомобиля.

В следующих таблицах представлены номера типов серий TGL, TGM, TGS и TGX.

Обозначение, приведенное в таблице, содержит колесную формулу серийной конфигурации. Указанный


тип подвески представляет основной вариант подвески для передней и задней оси автомобиля.

18 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

Таблица 02-II: Следующая таблица действительна только для TGS

Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
03S 18 TGS 18.xxx 4x2 BB Рессорная - рессорная
06S 18 TGS 18.xxx 4x2 BL Рессорная - пневматическая
08S 18 TGS 18.xxx 4x2 BLS-TS Рессорная - пневматическая
10S 18 TGS 18.xxx 4x2 LL Пневматическая - пневматическая
13S 18 TGS 18.xxx 4x2 LLS-U Пневматическая - пневматическая
15S 18 TGS 18.xxx 4x2 LL-U Пневматическая - пневматическая
18S 26 TGS 26.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
21S 26 TGS 26.xxx 6x2-2 LL Пневматическая - пневматическая
22S 18 TGS 18.xxx 4x4H BL Рессорная - пневматическая
TGS 24.xxx 6x2/2 BL
24S 24 / 26 Рессорная - пневматическая
TGS 26.xxx 6x2/4 BL
TGS 26.xxx 6x4 BB
26S 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGS 33.xxx 6x4 BB
TGS 26.xxx 6x4 BL
30S 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x4 BL
35S 26 TGS 26.xxx 6x4H-2 BL Рессорная - пневматическая
37S 35 TGS 35.xxx 8x4 BB Рессорная - рессорная
TGS 37.xxx 8x4 BB
39S 37 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 41.xxx 8x4 BB
41S 35 TGS 35.xxx 8x4 BL Рессорная - пневматическая
42S 26 TGS 26.xxx 6x4H/2 BLS Рессорная - пневматическая
45S 24 TGS 24.xxx 6x2-2 LL-U Пневматическая - пневматическая
49S 32 TGS 32.xxx 8x4 BB Рессорная - рессорная
52S 18 TGS 18.xxx 4x4 BB Рессорная - рессорная
TGS 26.xxx 6x6 BB
56S 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGS 33.xxx 6x6 BB
59S 35 TGS 35.xxx 8x6H BL Рессорная - пневматическая
70S 26 TGS 26.xxx 6x6H BL Рессорная - пневматическая
71S 28 TGS 28.xxx 6x4H-4 BL Рессорная - пневматическая
73S 35 TGS 35.xxx 8x4H-6 BL Рессорная - пневматическая
74S 28 TGS 28.xxx 6x2-4 BL Рессорная - пневматическая
80S 18 TGS 18.xxx 4x4 BL Рессорная - пневматическая
TGS 26.xxx 6x6 BL
82S 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x6 BL
84S 28 TGS 28.xxx 6x4-4 BL Рессорная - пневматическая
89S 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
90S 35 TGS 35.xxx 8x2-4 BL Рессорная - пневматическая
92S 35 TGS 35.xxx 8x4-4 BL Рессорная - пневматическая
TGS 35.xxx 8x6 BB
93S 35 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 41.xxx 8x6 BB
TGS 35.xxx 8x8 BB
96S 35 / 41 Рессорная - рессорная
TGS 35.xxx 8x8 BB

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 19


II Идентификация продукци

Таблица 03-II: Номера моделей и обозначения автомобилей серии TGS

Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
TGS 19.xxx 4x2 BBS-WW
03W 19 / 21 Рессорная - рессорная
TGS 21.xxx 4x2 BBS-WW
TGS 19.xxx 4x2 BLS-WW
06W 19 / 21 Рессорная - пневматическая
TGS 21.xxx 4x2 BLS-WW
18W 26 TGS 26.xxx 6x2-2 BL-WW Рессорная - пневматическая
19W 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL-WW Рессорная - пневматическая
26W 33 TGS 33.xxx 6x4 BB-WW Рессорная - рессорная
TGS 26.xxx 6x4 BLS-WW
30W 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGS 33.xxx 6x4 BLS-WW
34W 40 TGS 40.xxx 6x4 BB-WW Рессорная - рессорная
39W 41 TGS 41.xxx 8x4 BB-WW Рессорная - рессорная
52W 18 TGS 18.xxx 4x4 BB-WW Рессорная - рессорная
56W 33 TGS 33.xxx 6x6 BB-WW Рессорная - рессорная
58W 40 TGS 40.xxx 6x6 BB-WW Рессорная - рессорная
60W 41 TGS 41.xxx 8x8 BB-WW Рессорная - рессорная
TGS 19.xxx 4x2 BBS-WW-CKD
71W 19 / 21 Рессорная - рессорная
TGS 21.xxx 4x2 BBS-WW-CKD
TGS 19.xxx 4x2 BLS-WW-CKD
72W 19 / 21 Рессорная - пневматическая
TGS 21.xxx 4x2 BLS-WW-CKD
73W 28 TGS 28.xxx 6x2-2 BL-WW-CKD Рессорная - пневматическая
76W 33 TGS 33.xxx 6x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная
77W 40 TGS 40.xxx 6x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная
78W 26 TGS 26.xxx 6x4 BL-WW-CKD Рессорная - пневматическая
79W 41 TGS 41.xxx 8x4 BB-WW-CKD Рессорная - рессорная

20 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

Таблица 04-II: Следующая таблица действительна только для TGX

Полная
Номер типа Наименование/ обозначение Подвеска Примечание
масса, т
05X 18 TGX 18.xxx 4x2 BLS-EL Рессорная - пневматическая
06X 18 TGX 18.xxx 4x2 BL Рессорная - пневматическая
10X 18 TGX 18.xxx 4x2 LL Пневматическая - пневматическая
13X 18 TGX 18.xxx 4x2 LLS-U Пневматическая - пневматическая
15X 18 TGX 18.xxx 4x2 LL-U Пневматическая - пневматическая
18X 26 TGX 26.xxx 6x2-2 BLS Рессорная - пневматическая
21X 26 TGX 26.xxx 6x2-2 LL Пневматическая - пневматическая
22X 18 TGX 18.xxx 4x4H BLS Рессорная - пневматическая
TGX 24.xxx 6x2/2 BLS
24X 24 / 26 TGX 26.xxx 6x2/2 BLS Рессорная - пневматическая
TGX 26.xxx 6x2/4 BLS
TGX 26.xxx 6x4 BB
26X 26 / 33 Рессорная - рессорная
TGX 33.xxx 6x4 BB
27X 28 TGX 28.xxx 6X4 BB Рессорная - рессорная
TGX 28.xxx 6x4 BBS-CKD
28X 28 / 33 Рессорная - рессорная
TGX 32.xxx 6x4 BBS-CKD
TGX 26.xxx 6x4 BL
30X 26 / 33 Рессорная - пневматическая
TGX 33.xxx 6x4 BL
42X 26 TGX 26.xxx 6x4H/4 BLS Рессорная - пневматическая
45X 24 TGX 24.xxx 6x2-2 LL-U Пневматическая - пневматическая
78X 18 TGX 18.xxx 4x2 BLS Рессорная - пневматическая
79X 33 TGX 33.xxx 6x4 BL Рессорная - пневматическая
Передний
поддерживающий
86X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BBS Рессорная - рессорная мост с
пневматической
подвеской
87X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BLS Рессорная - пневматическая
88X 27 TGX 27.xxx 6x2-2 BBS-CKD Рессорная - пневматическая
89X 28 TGX 28.xxx 6x2-2 BL Рессорная - пневматическая
92X 35 TGX 35.xxx 8x4-4 BL Рессорная - пневматическая
Передний
поддерживающий
94X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BBS Рессорная - рессорная мост с
пневматической
подвеской

95X 41 TGX 41.xxx 8x4/4 BLS Рессорная - пневматическая

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 21


II Идентификация продукци

2.3 Класс полной массы

Класс полной массы соответствует расчетному значению, указанному в перечне номеров типов
(см. глава II, раздел 2.2. «Номер типа»). Он является разрешенной полной массой данной модели и
превышать ее запрещается. Дополнительная информация относительно разрешенной полной массы
приведена в главе III, раздел 2.2.4 «Разрешенная полная масса».

2.4 Сведения о мощности

Мощность двигателей указана, как правило, с точностью до 10 л.с. Исключение составляют данные на
заводских табличках двигателей. Дополнительная информация, например, о норме токсичности ОГ
(Европейский стандарт) не приводится.

2.5 Тип подвески

В серийном производстве автомобиль, в зависимости от его назначения, оснащают тремя различными


комбинациями подвески. Первая буква относится к передней оси, а вторая к задней оси.

Таблица 05-II: Типы подвески для серий TGL/TGM и TGS/TGX

Сокращения Пояснение
Рессорная подвеска переднего моста (передних мостов), рессорная подвеска
BB
заднего моста (задних мостов)
Рессорная подвеска переднего моста, пневматическая подвеска заднего моста
BL
(задних мостов)
LL Пневматическая подвеска переднего моста и заднего моста (задних мостов)

22 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

2.6 Колесная формула

Колесная формула представляет количество имеющихся, ведущих и управляемых колес. Колесная


формула является широко распространенным понятием, но не стандартизованным. При этом учитываются
«места установки колес», а не отдельные колеса. Сдвоенная ошиновка рассматривается как одно колесо.

Два следующих примера должны пояснить смысл понятия «колесная формула»:

Пример трехосного шасси с передним поддерживающим мостом (колесная формула)

6x2/4
6 Общее число мест для установки колес
x
2 Число ведущих колес
/ Поддерживающий мост перед ведущим задним мостом
4 Число управляемых колес

Пример трехосного шасси с задним поддерживающим мостом (колесная формула)

6x2-4
6 Общее число мест для установки колес
x
2 Число ведущих колес
- Задний поддерживающий мост после ведущего заднего моста
4 Число управляемых колес

Число управляемых колес указывается только в том случае, когда помимо управляемого переднего моста
управляемым является передний или задний поддерживающий мост.
Передний поддерживающий мост расположен «перед» ведущим задним мостом, а задний
поддерживающий мост расположен «за» задним ведущим мостом. Выделение этих мостов в колесной
формуле выполняется с помощью наклонного штриха «/» для переднего поддерживающего моста и с
помощью дефиса «-» для заднего поддерживающего моста.

Если шасси имеет как передний, так и задний поддерживающие мосты, то число управляемых колес
указывается через дефис «-» При наличии гидростатического привода переднего моста MAN HydroDrive
в колесной формуле дополнительно указывается буква H, например, 6x4H = передний мост с приводом
MAN HydroDrive, 2 задних моста, один из которых ведущий.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 23


II Идентификация продукци

В настоящее время завод выпускает шасси со следующими колесными формулами:

Таблица 06-II: Колесные формулы TGS/TGX

Колесная Описание
формула
4x2 Двухосное с одним ведущим мостом
4x4 Двухосное с двумя ведущими мостами «Allrad»
4x4H Двухосное с двумя ведущими мостами, передний мост с приводом MAN HydroDrive
6x2/2 Трехосное с неуправляемым передним поддерживающим мостом «Pusher»
6x2/4 Трехосное с управляемым передним поддерживающим мостом
6x2-2 Трехосное с неуправляемым задним поддерживающим мостом
6x2-4 Трехосное с управляемым задним поддерживающим мостом
6x4 Трехосное с двумя ведущими и неуправляемыми задними мостами
6x4-4 Трехосное с двумя ведущими мостами (первый и второй), управляемый задний
поддерживающий мост
6x4H/2 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
неуправляемым передним поддерживающим мостом
6x4H/4 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
управляемым передним поддерживающим мостом
6x4H-2 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
неуправляемым задним поддерживающим мостом
6x4H-4 Трехосное с приводом MAN HydroDrive переднего моста, с ведущим задним мостом и
управляемым задним поддерживающим мостом
6x6 Трехосное с полным приводом
6x6H Трехосное с полным приводом, передний мост с приводом MAN HydroDrive
8x2-4 Четырехосное, один ведущий мост, два управляемых передних моста, неуправляемый
задний поддерживающий мост, или четырехосное с тремя задними мостами, управляемые
передний и задний поддерживающий мосты
8x2-6 Четырехосное, с одним ведущим мостом, два передних моста управляемые, управляемый
задний поддерживающий мост
8x4 Четырехосное с двумя управляемыми передними мостами и двумя ведущими задними
мостами
8x4/4 Четырехосное с одним передним мостом, одним управляемым передним
поддерживающим мостом и двумя ведущими задними мостами
8x4-4 Четырехосное с одним передним мостом, двумя ведущим задними мостами и одним
управляемым задним поддерживающим мостом
8x4H-6 Четырехосное с двумя управляемыми передними мостами (второй из передних мостов с
приводом MAN HydroDrive), одним ведущим задним мостом и одним управляемым задним
поддерживающим мостом.
8x6 Четырехосное «полноприводное» с двумя передними мостами (второй из них ведущий) и
двумя ведущими задними мостами.
8x6H Четырехосное «полноприводное» с двумя передними мостами (второй из них с приводом
MAN HydroDrive) и двумя ведущими задними мостами.
8x8 Четырехосное «полноприводное» с двумя ведущим передними мостами и двумя
ведущими задними мостами.

24 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

2.7 Суффикс

Суффикс используется для маркировки седельных тягачей с целью отличия от грузовиков или для
описания особых свойств продукции.

Седельные тягачи обозначаются дополнительной буквой «S». В обозначениях типа грузовиков


дополнительные символы не содержатся.

Пример обозначения седельного тягача:

TGS 33.440 6x6 BBS


S = седельный тягач

Специфические (конструктивные) особенности продукции обозначаются во второй части суффикса,


отделенной от первой дефисом («-»).

Пример обозначения специфических особенностей:

TGM 13.250 4x4 BL-FW


-FW = низкорамное шасси для пожарных машин с полным приводом разрешается
использовать только по прямому назначению.

Таблица 07-II: Перечень суффиксов

Сокращения Пояснение Пример


S Седельный тягач TGS 33.440 6x6 BBS
Полностью разобранное шасси («Completely Knocked
-CKD TGM 18.280 4x2 BB-CKD
Down») для сборки на заводе MAN страны получателя.
Частично разобранное шасси («Completely Knocked
-TIB TGM 18.250 4x2 BB-TIB
Down») для сборки на заводе MAN страны получателя.
Низкорамное шасси для пожарных машин с полным
-FW приводом разрешается использовать только по прямому TGM 13.250 4x4 BL-FW
назначению.
Шасси с управляемыми передними колесами для
-FOC TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC
автобуса
Оптимизированное по весу исполнение для цистерны/
-TS TGS 18.350 4x2 BLS-TS
бункера
«Worldwide» вариант, допущенный для использования
-WW TGS 33.360 6x4BB-WW
только вне Европы
-EL Автомобили с вариантом комплектации «Efficient Line» TGX 18.440 4x2 BLS-EL
-U Низкорамный автомобиль («Ultra») TGX 18.400 4x2 LLS-U

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 25


II Идентификация продукци

2.8 Кабины

В зависимости от назначения и условий эксплуатации автомобили MAN оснащаются различными вариантами кабин.
Для каждой серии автомобилей в MAN разработаны соответствующие кабины. Обзор этих кабин представлен в
следующем перечне.

MAN предлагает следующие варианты кабин (без принадлежности к соответствующим сериям):

• кабины C, M, L, DK.
- узкие кабины
- например, для перевозки грузов на близкие расстояния и для развозки грузов по маршрутам

• Кабина LX
- узкая кабина с высокой крышей
- например, для специального назначения и междугородних перевозок внутри страны

• • Кабина XLX, XXL


- широкая кабина
- например, для международных перевозок

• Кабина XL
- широкая кабина
- например, для специального назначения при перевозке грузов на близкие расстояния
Кабины TGS/TGX отличаются по ширине.

26 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

Рис. 01-II: Варианты кабин

Baureihe
Fahrerhaus Range TGX TGS TGM TGM TGL
Cab (18–41 t) (18–41 t) (15–26 t) (12–15 t) (7,5–12 t)

XXL

2 440 mm 2 280 mm

XLX

2 280 mm

XL

2440 mm 2 280 mm
2240 mm

LX

2280 mm 2280 mm 2280 mm 2280 mm

2280 mm 2280 mm 2280 mm 2280 mm

1880 mm

Doka /
Double cab

2785 mm 2785 mm 2785 mm

2 240 mm 1620 mm 1620 mm 1620 mm


Fahrerhaus
Cab TGX TGS TGM TGM TGL
Baureihe (22.5") (22.5") (22.5") (19.5") (17.5")
Range

Дополнительная техническая информация приведена в главе III, раздел 3.2 «Варианты кабин».

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 27


II Идентификация продукци

3.0 Маркировка на дверях


Маркировка на дверях MAN содержит доступную всем информацию о модели автомобиля с указанием
полной массы и мощности.

Маркировка на двери состоит:

• из серии;
• разрешенной полной массы;
• данных о мощности (отделены точкой «.» от разрешенной полной массы).

Таблица 08-II: Примеры маркировки на дверях

Серия Разрешенная полная масса, т Данные о мощности, л.с.


TGL 12 .220
TGM 18 .340
TGM 26 .290
TGS 24 .480
TGS 18 .360
TGX 26 .540

4.0 Описание варианта исполнения


Описание варианта исполнения содержит следующие данные:

• серия;
• разрешенная полная масса;
• данные о мощности (отделенные точкой «.» от разрешенной полной массы);
• колесная формула;
• тип подвески;
• суффикс.

Используемые термины более детально описаны в главе II, раздел 2,0 «Термины».

Таблица 09-II: Примеры описаний вариантов исполнения

Разрешенная полная Данные о мощности, Колесная Тип


Серия Суффикс
масса, т л.с. формула подвески
TGL 12 .220 4x2 BL
TGM 18 .340 4x2 BB -FW
TGM 26 .290 6x4 BB
TGS 24 .480 6x2-2 LL -U
TGS 18 .360 4x2 BL S-TS
TGX 26 .540 6x2-2 LL

28 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


II Идентификация продукци

5.0 Номер базового автомобиля


Для идентификации и более удобной классификации автомобилей MAN в употребление введен
восьмизначный номер базового автомобиля (GFZ-№).

Номер базового автомобиля MAN характеризует автомобиль MAN с определенными техническими


характеристиками и определенной серийной комплектацией (базовый автомобиль).

Таблица 10-II: Примеры базовых номеров автомобилей

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8
Пример L 0 6 X K G 3 1
Пример L 2 1 S G F 3 8
Пример L N 1 8 C E 0 8
L=
грузовой Номер типа Текущее обозначение
автомобиль

Номер типа является одной из важных составных частей номера базового автомобиля и указан на
позициях 2-4 номера базового автомобиля.

Дополнительная информация о номере модели приведена в главе II, раздел 2.2 «Номер типа».

6.0 VIN и заводской номер автомобиля


VIN и номер автомобиля описывают специфические пользовательские характеристики автомобиля с
соответствующей комплектацией и техническими параметрами.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)


Идентификационный номер автомобиля (VIN) представляет собой 17-значную буквенно-цифровую
комбинацию, принятую международным стандартом, которая однозначно характеризует автомобиль.

Таблица 11-II: Пример идентификационного номера автомобиля

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Пример W M A 0 6 X Z Z 9 7 K 0 0 1 4 6 4
Международный характеризующее
код производителя обозначение (позиции 4—6
ISO 3779 Текущее обозначение
(для MAN, например, соответствуют номеру
WMA) модели)

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 29


II Идентификация продукци

VIN шасси MAN Trucknology Generation начинаются, как правило, буквами «WMA».

Исключение, наряду с прочими, составляют автомобили:

• с заводов CKD (независимые коды производителя);


• марки Steyr (VAN);
• марки Steyr ÖAF (VA0);
• марки ERF (SAF).
• с завода в Санкт-Петербурге (Z0W).

VIN включает номер модели на позициях 4–6 (см. главу II, 2.2 «Номер типа»).

На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать год выпуска или модельный год
транспортного средства (шасси), либо использовать данную позицию по своему усмотрению.

Примечание:

Выштампованные идентификационные номера не должны быть закрыты деталями надстройки или


модифицированными деталями.

Заводской Номер автомобиля

Заводской Номер автомобиля является 7-значным и характеризует техническое оснащение автомобиля.


Он содержит номер модели на позициях 1–3 и далее 4-значный буквенно-цифровой код.

Таблица 12-II: Пример заводского номера автомобиля

Позиция 1 2 3 4 5 6 7
Пример 0 6 X 0 0 0 4
Номер типа Текущее обозначение

Таблица 13-II: Примеры обозначения автомобиля, номера модели, VIN, номера базового автомобиля и
заводского номера автомобиля

Идентификационный Заводской
Обозначение Номер базового
Номер типа номер автомобиля Номер
автомобиля автомобиля
(VIN) автомобиля
TGX 18.440 4x2 BLS 06X WMA06XZZ97K001464 L06XKG31 06X0004
TGS 26.410 6x2-4 LL 21S WMA21SZZ67M479579 L21SGF38 21S0002
TGM 18.330 4X2 BL N18 WMAN18ZZ16Y155852 LN18CE08 N180008

Дополнительная информация о номере типа приведена в главе II, раздел 2.2 «Номер типа».

30 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


Примечания

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 31


Примечания

32 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 33


III Шасси

1.0 Общие положения


Чтобы удовлетворить запросы клиента, зачастую приходится устанавливать новые или заменять/переделывать
уже установленные на автомобиле узлы. Мы рекомендуем в этих случаях всегда, когда это только возможно
в рамках реализуемой конструкции, использовать оригинальные узлы, детали и компоненты MAN.

1.1 Учет технических характеристик автомобиля


Знание технических характеристик автомобилей необходимо для того, чтобы выбрать оптимальный для
планируемого применения базовый автомобиль.

Данные по автомобилям и компонентам MAN, таким как, например:

• кабины/бамперы,
• система выпуска,
• продольные лонжероны рамы,
• задние поперечины,
• КП/механизмы отбора мощности,

можно найти по адресу www.manted.de (требуется регистрация).

На портале MANTED представлены следующие данные:

• размеры,
• массы,
• положения центра тяжести полезной нагрузки и надстройки (минимальная и максимальная
длина надстройки),
• оборудование базовой комплектации,
• чертежи.

Информация
Приведенные на портале MANTED данные относятся к серийному исполнению автомобиля (в базовой
комплектации) и могут отличаться от данных поставляемого исполнения в зависимости от его конфигурации.
Определяющими при этом являются конкретное исполнение и назначение автомобиля.
Ограничения по допустимым массогабаритным характеристикам определяются соответствующими
национальными и международными нормативами.

1.2 Нормативы, директивы, предписания, допуски


Действующие нормативы/директивы должны соблюдаться как технические стандарты. Соблюдение
нормативов обязательно, если они являются составной частью предписаний. Перечень называемых в
контексте раздела нормативов, предписаний и директив не является исчерпывающим.

Обязательно соблюдайте требования/положения:

• законодательных актов,
• других директив.

Все компоненты, установленные на автомобили MAN, отвечают действующим нормативам и директивам


соответствующих стран и Европейского Союза.

Внутренние стандарты MAN зачастую содержат более жесткие требования, чем соответствующие
национальные и международные стандарты. В интересах качества или безопасности в некоторых случаях
MAN отдает предпочтение внутренним стандартам, что отмечается при изложении соответствующих
разделов. Получить производственные нормативы MAN можно по адресу www.ptd.man.eu (требуется
регистрация).
Если явно не указано иное, действуют обычные допуски.

34 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

1.3 Качество выполнения работ

1.3.1 Защита от коррозии

Защита поверхностей от коррозии важна для продления срока службы шасси, а также для сохранения его
внешнего вида. Поэтому качество наносимых на дооборудуемые или переоборудуемые части покрытий
должно быть на том же уровне, что и на серийных шасси. Для обеспечения этого требования работы
обязательно должны выполняться в соответствии с производственными нормативами MAN M3297
«Защитные покрытия и защита от коррозии для кузовов сторонних производителей» и M3018
«Защитные покрытия и защита от коррозии для приобретаемых деталей».

Крепежные детали (например, болты, гайки, шайбы, штифты) также должны быть оптимально защищены от
коррозии.
При несоблюдении этих требований MAN снимает с себя ответственность в рамках гарантии за возможные
последствия.

В серийном производстве шасси MAN покрывают экологически безопасной двухкомпонентной краской на


водной основе, предназначенной специально для шасси (температура сушки 80 °C). Для обеспечения того
же качества покрытия структура покрытия на деталях всех металлических групп должна быть следующей:

• металлическая поверхность детали должна быть зачищена до блеска (SA 2,5);


• нанесение грунта: двухкомпонентный грунт EP, разрешенный производственными нормативами
MAN M3162-C, или, если возможно, KTL по нормативам MAN M3078-2 с предварительной
обработкой фосфатом цинка;
• краска: двухкомпонентная краска по нормативам MAN-M3094, желательно на водной основе;
если соответствующее оборудование отсутствует, то на основе растворителя;
• данные по времени высыхания, затвердевания и соответствующим температурам следует взять
из документации, предоставляемой изготовителем краски.

При выборе и комбинировании различных металлов (например, алюминия и стали) обязательно учитывать
их совместимость. Если расположение электродных потенциалов обоих металлов в электрохимическом
ряду создает условия для возникновения электрохимической коррозии в точках контакта (контактная
коррозия), то должны предприниматься соответствующие предупреждающие меры (изолирование).

Чтобы исключить коррозию от воздействия соли во время проведения работ по установке надстройки,
все получаемые от поставщика шасси необходимо вымыть чистой водой для удаления остатков соли.
Дополнительную информацию по защите от коррозии для кузовов см. в разделе IV, подраздел 1.9.

1.3.2 Сварочные работы на автомобиле

Выполнение на автомобиле любых сварочных работ, кроме тех, которые описаны в настоящем
Руководстве или в соответствующих руководствах по ремонту, выпущенных MAN, запрещается.

На узлах и деталях, конструкция которых должна отвечать требованиям допуска транспортных средств к
эксплуатации и иметь соответствующее разрешение (например, сцепные устройства, противоподкатный
брус), сварочные работы могут проводиться организациями/предприятиями, имеющими соответствующее
разрешение на допуск к эксплуатации. Сварочные работы на указанных деталях приводят к утрате действия
разрешения на допуск к эксплуатации и могут представлять серьезную угрозу для безопасности движения.

Для выполнения сварочных работ с шасси требуются особые профессиональные знания и навыки.
Для выполнения таких работ предприятие-исполнитель должно располагать подготовленным и обученным
персоналом, имеющим соответствующую квалификацию (например, в ФРГ — в соответствии с
информационными листами DVS 2510 2512 «Ремонтные сварочные работы на коммерческих автомобилях»
и DVS 2518 «Технические сварочные критерии при использовании мелкозернистых сталей в производстве/
ремонте коммерческих автомобилей», распространение через издательство DVS).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 35


III Шасси

Важное замечание
Сварочные работы на раме разрешается проводить только при использовании оригинальных материа-
лов для изготовления рам (см. главу III, раздел 4.3).

Рамы автомобилей MAN изготовлены из высокопрочных мелкозернистых сталей. Применяемая


мелкозернистая сталь хорошо сваривается. Сварка плавящимся электродом в среде активных защитных
газов (MAG) или электродуговая ручная сварка плавящимся электродом (E) при выполнении работы
квалифицированным сварщиком гарантирует высококачественное и надежное соединение.

Важное замечание
Сварочный материал-наполнитель:
Подходящий материал-наполнитель должен быть выбран; он должен обладать как минимум тем же
пределом текучести и пределом прочности при растяжении, что и у свариваемого материала.

Основные правила работы:


Сварочные работы следует проводить при окружающей температуре выше +5 °C.
Для получения высококачественного соединения необходимо тщательно подготовить место сварки.
Чувствительные к нагреву детали, находящиеся в зоне сварочного шва (например, электрическую проводку,
пневматические магистрали), необходимо защитить от теплового воздействия или снять (Рис. 01-III).

Рис. 01-III: Защита чувствительных к нагреву деталей

T_993_000021_0001_Z

1
1) полиамидные трубопроводы

Места соединения свариваемой детали на автомобиле с клеммой массы сварочного аппарата должны быть
зачищены до металла, на них не должно быть следов коррозии, остатков краски, масел или загрязнений.
Поскольку для сварки используется постоянный ток, необходимо обращать внимание на полярность
электродов.

Подрезы (см. Рис. 02-III) или трещины в готовом сварном шве недопустимы. Соединительные швы на
лонжеронах выполняются односторонними или двухсторонними (см. Рис. 03-III) в несколько проходов.
Окалину, образовавшуюся во время сварки, и обожженное покрытие следует механически удалить.

Перед консервацией / окраской сварные швы должны быть обработаны до голого металла.

MAN рекомендует производить механическую обработку всех сварных точек.

36 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 02-III: Подрезы

T_993_000022_0001_Z

1) сварной шов;
2) зоны возможного появления подрезов (недопустимо)

Рис. 03-III: Односторонний и двухсторонний сварной шов

T_993_000023_0001_Z

3
1) сварной шов с двумя проходами;
2) корень шва;
3) сварочный электрод

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 37


III Шасси

Вертикальные швы выполняются в направлении снизу вверх (см. Рис. 04-III).

Рис. 04-III: Вертикальный шов

2
3 T_993_000024_0001_Z

1) сварочный электрод;
2) направление выполнения шва;
3) соединяемые профили

Чтобы избежать повреждений электронных устройств (например, генератора, автомагнитолы, FFR, EBS,
EDC, ECAS), необходимо действовать следующим образом:

• отсоединить кабели от клемм аккумуляторной батареи и соединить их между собой


(соответственно «–» и «+»);
• включить главный выключатель массы (механический тумблер) или перемкнуть электромагнитный
выключатель (отсоединить от него кабели и соединить их между собой);
• массу сварочного аппарата подсоединить в непосредственной близости от места сварки с
помощью надежного зажима (хороший электрический контакт);
• обеспечить хороший электрический контакт между свариваемыми деталями (например,
соединив их зажимом массы сварочного аппарата).

Если все перечисленные условия выполнены в точности, то отключать (электрически отсоединять)


электронные приборы не требуется.

38 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

1.3.3 Отверстия, заклепочные и резьбовые соединения

Соединения частей рамы и устанавливаемых на ней деталей (например, косынок к поперечинам, пластин и
уголков крепления надрамников, креплений топливного бака и т. д.) в серийном производстве
выполняются посредством клепки или резьбовых соединений.

Отверстия в лонжеронах рамы

Для крепления деталей к раме необходимо использовать отверстия, имеющиеся в стенках лонжеронов рамы.
Такие отверстия имеются по всей длине лонжеронов рамы, точное их расположение можно посмотреть
на портале www.manted.de под поисковым словом «Rahmenlängsträger» (лонжероны рамы). Минимальные
расстояния между отверстиями и от отверстий до краев стенки профиля показаны на Рис. 05-III. Если уже
имеющиеся отверстия для выполнения требуемого крепления не подходят, то в стенках лонжеронов рамы
можно просверлить дополнительные отверстия с соблюдением размеров, показанных на Рис. 05-III.
Сверление отверстий возможно по всей доступной длине рамы (только в стенке профиля). Внутренние
компоненты (например, электрическая проводка, воздухопроводы) не должны быть повреждены при
сверлении отверстий. После сверления необходимо зачистить края отверстий и тщательно удалить остатки
стружки. Кроме того, просверленные отверстия необходимо обеспечить должной защитой от коррозии
(см. главу III, раздел 1.3.1).

Рис. 05-III: Расстояния между отверстиями и от отверстий до краев


a
b
Ød

b
a

b b

b b c T_993_000025_0001_Z

a ≥ 40 мм
b ≥ 50 мм
c ≥ 25 мм
d ≤ 14 мм на TGL;
d ≤ 16 мм на TGM;
d ≤ 16 мм на TGS/TGX

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 39


III Шасси

Сверление отверстий в верхней и нижней полке

Важное замечание
Сверление дополнительных отверстий в верхней и нижней полках лонжеронов рамы запрещается
(Рис. 06-III).

Рис. 06-III: Отверстия в концевой части лонжерона рамы

T_993_000027_0001_Z

Исключением из этого правила являются отверстия в верхней и нижней полках в концевой части
лонжерона за замыкающей поперечиной или последней поперечиной (если замыкающая поперечина
отсутствует). В этом случае необходима установка дополнительных усиливающих пластин в
соответствующей области. Помимо этого, имеющиеся, но не используемые для крепления надстройки,
отверстия в верхней и нижней полках должны быть заняты болтами, крепящими раму к надрамнику
(Рис. 07-III).

Рис. 07-III: Отверстия в концевой части лонжерона рамы

2 T_993_000028_0001_Z

3
1) надрамник;
2) направление движения;
3) конец рамы (автомобиль)

40 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Болтовые соединения на раме шасси


В случаях необходимости изменения установленных на шасси болтовых соединений, новые соединения
должны быть равноценны оригинальным и изготовлены в соответствии с требованиями MAN-Norm M3059
(см. ссылку www.ptd.man.eu). При этом болтовые соединения должны соответствовать
следующим пунктам:

1. Количество и расположение болтовых соединений (например, крепления поперечины рамы).


2. Класс прочности (например, болты с оребрением класса прочности 10.9, шестигранные гайки
с фланцем класса прочности 10.9).
3. Типы гаек и болтов (болты с оребрением/ шестигранные гайки с фланцем).
4. Размер резьбы (например, M14x1,5).

Моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать стандарту MAN M3059-1. Для этого
коэффициент трения в резьбовых соединениях гаек и болтов должен быть в пределах μрез=0,09 до 0,15.
MAN рекомендует использовать самостопорящиеся болты/гайки по нормативам MAN M7.012.04/M7.112.40.

При повторной установке самостопорящихся резьбовых соединений после их откручивания со стороны


затяжки устанавливать новые болты/гайки. Сторону затяжки можно определить по небольшим следам на
ребрах стопорящей поверхности болтов или гаек (см. Рис. 08-III).

Рис. 08-III: Оребрение на фланце со стороны затяжки

T_993_000026_0001_Z

Возможно также применение высокопрочных заклепок (например, Huck-BOM или заклепок с пластически
деформируемым кольцом), устанавливаемых в соответствии с предписаниями изготовителя.
По прочности клепаные соединения не должны уступать резьбовым.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 41


III Шасси

1.4 Меры противопожарной защиты для надстроек и модификаций


грузовых автомобилей

В данной главе содержится основная информация, а также конкретные заметки касательно


противопожарной защиты для надстроек и модификаций грузовых автомобилей.

Причинами возникновения пожара могут быть:

• надстройка или модификация грузового автомобиля


• выпадающий груз (например, древесная щепа)
• среда работы транспортного средства
• температура поверхности глушителя и труб системы выпуска отработавших газов

1.4.1 Общие сведения

Увеличивающееся разнообразие транспортных задач и применений транспортных средств приводят


к большому количеству пожаров, возникающих в транспортных средствах и в перевозимых грузах.
Производители надстроек и модификаций обязаны следовать Руководствам по созданию надстроек на
шасси MAN в части главы I Легитимность и правовые договоренности, раздела 3.4 Эксплуатационная
безопасность и безопасность дорожного движения.

Для предприятий, изготавливающих надстройки или выполняющих модификации шасси обязательным


является инициирование соответствующих меры противопожарной защиты для
соответствующего применения / условий работы во время преобразования транспортного средства.

Производители надстроек и модификаций шасси обязаны указать все меры противопожарной безопасности
в инструкции по эксплуатации и обратить на них особое внимание конечного пользователя.

Следующее относится ко всем мероприятиям противопожарной защиты, предпринимаемым


производителями надстроек и модификаций:
MAN не может предоставить информацию об эффективности этих мероприятий, ответственность лежит на
компании выполняющей работы.

1.4.2 Нормативные требования

MAN поставляет с завода шасси, оборудованном в соответствии с национальными правилами перевозки


опасных грузов ADR.

При производстве надстройки или модификации шасси ни один из компонентов или систем ADR/GGVS
не должны быть изменены за исключением случаев, когда необходимо соответствовать национальным
требованиям и предписаниям относительно данных систем и компонентов.

Правила ADR/GGVS и национальные законы и правила должны строго соблюдаться при производстве
надстроек и модификаций шасси.

Дополнительная информация доступна по адресу www.manted.de. Требуется регистрация.

42 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

1.4.3 Меры по защите окружающей среды двигателя и системы


выпуска отработавших газов
В целом, изменения в системе выпуска отработавших газов следует избегать.
Существует множество вариантов оборудования шасси MAN при поставке с завода. Кузовостроители
должны в каждом конкретном случае проверить их применимость.

Температура на поверхности деталей системы выпуска отработавших газов может достигать 250-300 °C.

MAN рекомендует устанавливать теплозащитные экраны или наносить теплозащитные покрытия на детали
надстроек и шасси, подверженные нагреву.

Для автомобилей экологического класса Евро-6 следует отметить, что в сажевом фильтре (DPF) происходят
автоматически циклы регенерации. В сажевом фильтре (DPF) частицы сажи накапливаются и затем
преобразуются в CO2. Этот процесс называется регенерацией. Для этого температура отработавших газов
перед DPF должна быть выше, чем обычно. Регенерация обычно производится автоматически во время
движения и незаметно.

Пожалуйста, обратите внимание на дополнительную информацию в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Предупредительное указание
ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!

Система выпуска ОГ сильно нагревается и поэтому нуждается в длительном охлаждении.

Легковоспламеняющиеся материалы, пыль и пары могут быстро воспламениться, например:

• при скоплении и налипании в системе выпуска ОГ;


• при заправке автомобиля вблизи складских сооружений, где хранятся топливо, уголь, дерево,
зерно и т. п.;
• на газонах, участках с сеном, соломой или листвой или на других покрытых растительностью
участках;
• при транспортировке опасных грузов и во время погрузки и разгрузки.

Обратите внимание на дополнительную информацию, содержащуюся в руководстве по эксплуатации


автомобиля.

1.4.4 Меры по защите системы впуска воздуха


Чтобы избежать втягивания окурков или подобных предметов, непосредственно над воздухозаборником
должна быть установлена так называемая сигаретная сетка таким же образом, как сетки, установленные на
производственных транспортных средствах (негорючий материал, размер ячеек SW6, площадь открытого
сечения, по крайней мере, не меньше площади на воздушном фильтре).

Предупреждение
Несоблюдение данного требования может привести к возгоранию автомобиля!

MAN не может предоставить информацию об эффективности этих мероприятий, ответственность лежит на


компании выполняющей работы.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 43


III Шасси

1.4.5 Электрическая проводка/арматура


Перегрузка, внешнее тепловое воздействие, искрение в результате неправильного подключения или
неплотного соединения могут привести к возгоранию транспортного средства.
Электрическая проводка надстройки, в частности, проводка, рассчитанная на высокие нагрузки,
должна иметь достаточное поперечное сечение проводников и быть защищенной предохранителями,
рассчитанными на максимальные токи.
При подключении дополнительных потребителей электроэнергии должны быть использованы электрические
интерфейсы, описанные в Руководствах по созданию надстроек.
Электрическая проводка должна быть проложена таким образом, чтобы она располагалась на достаточном
расстоянии от нагретых деталей двигателя, системы выпуска отработавших и т.п. (см. Главу III раздел 1.4.3
«Меры по защите окружающей среды двигателя и системы выпуска отработавших газов»).
Если это невозможно, то проводка должна быть защищена с помощью соответствующих мер изоляции,
таких как термоизоляционные покрытия, трубы гофрированные/защитные шланги, воздуховоды и т.п.
Не должно быть никаких потертостей, вызванных контактом об острые грани, выступающие резьбовые
части болтов, гайки, головки винтов и т.п.
Соединения отдельных проводов должны быть выполнены профессионально и корректно с использованием
штекерных разъемов. Соответствующие детали можно заказать через службу запчастей MAN.

Важное замечание
Подключение к существующей электрической проводке с помощью зажимов через изоляцию или просто
скруткой или пайкой запрещено.
Паяные соединение не допустимы в подвижной проводке.

Любые электрические провода/жгуты шасси, поврежденные во время установки надстройки, должны быть
заменены новыми.
Более подробную информацию можно найти в главе III Шасси, Раздел 8.0 «Электрическое/электронное
оборудование (бортовая сеть)».

44 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.0 Транспортное средство

2.1 Общие положения

В этом разделе рассматриваются основные понятия, а также отдельные указания по дооборудованию и


переоборудованию автомобилей MAN.
Обратите особое внимание на данные, важные для получения допуска к эксплуатации.

2.2 Понятия, размеры и массы

При выполнении дооборудования или переоборудования необходимо учитывать следующие понятия,


размеры и массы.

Информация
Законодательные нормы соответствующей страны, вводящие более строгие ограничения
на массогабаритные характеристики, имеют приоритет перед техническими разрешенными
массогабаритными характеристиками.

2.2.1 Теоретическая колесная база

Теоретическое значение колесной базы является вспомогательной величиной, используемой при расчетах
положения центра тяжести и нагрузок на оси. Оно зависит от следующего:

• количество осей
• расположение осей,
• расстояние между осями,
• разрешенные нагрузки отдельных осей.

Теоретическая колесная база определяется как расстояние между теоретическим центром передней оси
и теоретическим центром задней оси.

Понятие теоретического центра оси позволяет упростить расчеты за счет объединения отдельных осей в
группы, каждой из которых соответствует одна опорная точка. При этом в одну группу могут объединяться
оси, имеющие как одинаковую, так и различную разрешенную нагрузку.

На Рис. 09-III показано в качестве примера объединение двух передних осей в теоретический центр
передней оси, а двух задних осей — в теоретический центр задней оси.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 45


III Шасси

Рис. 09-III: Теоретическая колесная база и свес четырехосного автомобиля с двумя передними и
двумя задними осями (с произвольным распределением нагрузки по осям)

2 1

l12 l23 l34


Gzul1 Gzul2 Gzul3 Gzul4
lt Ut

T_996_000012_0001_Z

1) теоретический центр задней оси;


2) теоретический центр передней оси;

l12, l23, l34 расстояния между соответствующими осями;


Gzul1, Gzul2, Gzul3, Gzul4 разрешенные максимальные нагрузки соответствующих осей;
lt теоретическая колесная база;
Ut теоретический свес

Формулы для расчета теоретической колесной базы автомобилей с разными конфигурациями осей
приведены в главе V, раздел 1.13.

46 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.2.2 Теоретический задний свес и разрешенный задний свес

Под теоретическим задним свесом понимается расстояние от теоретического центра задней оси до
заднего края автомобиля, включая надстройку (см. Рис. 10-III).

Рис. 10-III: Задний свес рамы на трехосном автомобиле с двумя задними осями при одинаковой
нагрузке на каждую из задних осей

1) теоретический центр задней оси T_996_000013_0002_Z


2) теоретический задний свес

Допустимая длина свеса автомобиля – это важный параметр для соблюдения максимально допустимых
нагрузок на оси и минимальной нагрузки на переднюю ось. На Рис. 10-III показан задний свес на примере
шасси трехосного автомобиля.

Допустимая длина заднего свеса составляет:

• для двухосного автомобиля 65 %


• для прочих автомобилей 70 %

от длины теоретической колесной базы.

Длина теоретического заднего свеса автомобиля не должна превышать величину допустимого заднего
свеса автомобиля.
При отсутствии тягово-сцепных устройств для буксировки прицепа вышеуказанные значения могут быть
превышены на 5 %.

Обязательным условием является соблюдение в любом режиме работы значений минимальных нагрузок
на переднюю ось автомобиля, указанных в главе III, раздел 2.2.8, .

Понятия «теоретическая колесная база автомобиля» и «теоретический центр колес задней оси» описываются
в главе III, раздел 2.2.1.
Кроме того, на длину заднего свеса существенно влияет расстояние сноса задней части автомобиля при
движении автомобиля по окружности. При планировании надстройки необходимо соблюдать национальные
условия допуска к эксплуатации.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 47


III Шасси

2.2.3 Разрешенная нагрузка на ось

Разрешенной нагрузкой на ось называют такое значение общей нагрузки на ось или группу осей,
превышение которого не допускается.

При этом различают следующие понятия:

• техническая разрешенная нагрузка на ось;


• нормативная разрешенная нагрузка на ось.

Техническая разрешенная нагрузка на ось или осевую группу представляет собой ограничение,
обусловленное свойствами конструкции и материалом деталей оси (например, балки мостов, рессоры,
колеса, шины).
Нормативная разрешенная нагрузка на ось или осевую группу определяется законодательными
требованиями и критериями выдачи разрешения на эксплуатацию в соответствующей стране.

Важное замечание
Превышение технических разрешенных нагрузок на оси не допускается в любом случае.

Нормативные разрешенные нагрузки на оси в некоторых случаях могут быть превышены, при этом
необходимо учитывать следующее:

• Требуется получение отдельного разрешения на эксплуатацию в порядке исключения от


соответствующего регулирующего органа в стране эксплуатации.
• Получение такого разрешения на эксплуатацию в порядке исключения возможно только в том
случае, если нормативные разрешенные нагрузки на оси в соответствующей стране меньше,
чем технические разрешенные нагрузки на оси.

2.2.4 Разрешенная максимальная масса

Разрешенной максимальной массой называют такое значение общей массы автомобиля (включая загрузку),
превышение которого не допускается.

При этом различают следующие понятия:

• техническая разрешенная максимальная масса;


• нормативная разрешенная максимальная масса.

Техническая разрешенная максимальная масса представляет собой ограничение, обусловленное


конструкцией автомобиля (например, тип подвески, тормозная система, прочностные характеристики
используемых материалов).

Нормативная максимальная масса автомобиля определяется законодательными требованиями и


критериями выдачи разрешения на эксплуатацию в соответствующей стране.

Важное замечание
Превышать технически разрешенную максимальную массу запрещается.

Значение нормативной разрешенной максимальной массы в некоторых случаях может быть превышено,
при этом необходимо учитывать следующее:

• Требуется получение отдельного разрешения на эксплуатацию в порядке исключения от


соответствующего регулирующего органа в стране эксплуатации.
• Получение такого разрешения на эксплуатацию в порядке исключения возможно только в том
случае, если требования по нормативной разрешенной максимальной массе в соответствующей
стране ниже, чем техническая разрешенная максимальная масса.

48 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.2.5 Разрешенная максимальная масса автопоезда

Под разрешенной максимальной массой автопоезда понимают общую массу комбинации автомобиля и
прицепа, превышение которой не допускается.

При этом различают следующие понятия:

• техническая разрешенная максимальная масса автопоезда;


• нормативная разрешенная максимальная масса автопоезда.

Техническая разрешенная максимальная масса автопоезда представляет собой ограничение,


обусловленное конструкцией автомобиля и прицепа (например, тип подвески, тормозная система,
тягово-сцепное устройство).

Нормативная максимальная масса автопоезда определяется законодательными требованиями и


критериями выдачи разрешения на эксплуатацию в соответствующей стране.

Важное замечание
Превышать технически разрешенную максимальную массу автопоезда запрещается. Значение
нормативной разрешенной максимальной массы автопоезда в некоторых случаях может быть превышено.

при этом необходимо учитывать следующее:

• Требуется получение отдельного разрешения на эксплуатацию в порядке исключения от


соответствующего регулирующего органа в стране эксплуатации.
• Получение такого разрешения на эксплуатацию в порядке исключения возможно только в том
случае, если требования по нормативной разрешенной максимальной массе автопоезда в
соответствующей стране ниже, чем техническая разрешенная максимальная масса автопоезда.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 49


III Шасси

2.2.6 Перегруз оси

Под перегрузом оси подразумевают как превышение нормативной разрешенной нагрузки на ось, так и
превышение технической разрешенной нагрузки на ось.

Причинами перегруза оси могут быть:

• размещение груза, при котором нагрузка от него приходится преимущественно только на


переднюю или только на заднюю ось;
• перегруз автомобиля;
• неподходящая конструкция автомобиля или надстройки.

Важное замечание
Ни в коем случае нельзя допускать перегрузку оси или осей автомобиля, поскольку это может привести
к серьезным повреждениям автомобиля, а также его узлов и компонентов.

Рис. 11-III: Перегруз передней оси за счет расположения груза так, что нагрузка от него
приходится преимущественно на переднюю ось

T_996_000019_0001_G

50 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.2.7 Разница нагрузок на колеса


Под разницей нагрузок на колеса подразумевается различная нагрузка, приходящаяся на правое и левое
колесо (или правую и левую пару колес) одной и той же оси или группы осей. Из-за различной нагрузки может
возникнуть крен автомобиля. В сочетании со смещением центра тяжести вбок это может привести к ухудшению
управляемости. Кроме того, это может привести к одностороннему износу шин.

Кузовостроитель и владелец ТС должны убедиться в том, что разница нагрузок на колеса при всех условиях
эксплуатации (в снаряженном и в загруженном состояниях) сведена к минимуму. Неравномерное распределение
нагрузки за счет надстройки можно компенсировать, например, путем переноса агрегатов, таких как топливный
бак, ящик аккумуляторной батареи или запасное колесо.

При повышенной разнице нагрузок на колеса, если таковая имеется, рекомендуется для улучшения устойчивости
движения выбрать ESP (электронная система стабилизации), как вариант оснащения ТС.

Максимальная разница нагрузок на колеса не должна превышать 10% от (1) нагрузки фактическоой нагрузки
на ось и не должна превышать 5% от допустимой нагрузки (2) ось. Решающим фактором является меньшее
значение (ограничено красной линией на Рис. 12-III).

Кроме того, необходимо проверить безопасную рабочую нагрузку на шины и колеса. Для этой цели воспользуйтесь
техническими руководствами производителей шин и колесных дисков.

Максимальную разницу нагрузок на колеса оси или группы осей можно осуществить следующим образом.

Шаг 1: Расчет предела нагрузки на ось = 0,05 × допустимую нагрузку на ось


0,1
Шаг 2: Определение допустимого диапазона: Область A ≤ Предел
Область B > Предел

Шаг 3: Расчет допустимой разницы нагрузок на колеса


Если фактическая нагрузка на ось в диапазоне A, применяется соотношение:
- допустимая разница нагрузок на колеса = 0,1 x фактическая нагрузка на ось
Если фактическая нагрузка на ось в диапазоне B, применяется соотношение:
- допустимая разница нагрузок на колеса = 0,05 x допустимая нагрузка на ось

Шаг 4: Проверка допустимых нагрузок на колеса

Рис. 12-III: Представление допустимой разницы нагрузок на колеса (численные значения


применимы только для конкретного примера и не распространяются на все случаи)

Разница
нагрузок на (1)
колеса [кг]

400 (2)

200
A B

4000 8000 Фактическая


(3) (4) нагрузка на ось [кг]
1) 10% фактической нагрузки на ось T_354_000001_0001_D
2) 5% допустимой нагрузки на ось
3) Предельная величина между областями A и B
4) Допустимая нагрузка на ось

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 51


III Шасси

Пример:

Осевые данные:
фактические нагрузки:

• без груза: 3 000 кг (при одинаковом распределении 1 500 кг на колесо)


• с грузом: 7 800 кг (при одинаковом распределении 3 900 кг на колесо)

Допустимая осевая нагрузка: 8000 кг


Шины: 315/80R22,5 с индексом грузоподъемности 156

Шаг 1: Расчет предела нагрузки на ось

Граничное значение = ⁄
5 (%)
(10 (%)
x 8000 кг = 4000 кг

Шаг 2: Определение допустимого диапазона

• без груза: < Граничное значение (3000 кг < 4000 кг) -> Область A
• с грузом: > Граничное значение (7800 кг > 4000 кг) -> Область B

Шаг 3: Расчет допустимой разницы нагрузок на колеса

• без груза: 0,1 x 3000 кг = 300 кг (±150 кг на колесо)


При этом допустимы нагрузки 1350 кг с одной стороны и 1650 кг – с другой
стороны.
• с грузом: 0,05 x 8 000 кг = 400 кг (± 200 кг на колесо)
При этом допустимы нагрузки 4100 кг с одной стороны и 3700 кг – с другой
стороны.

Шаг 4: Проверка допустимых нагрузок на колеса

Индекс грузоподъемности 156 указывает на максимальную допустимую нагрузку в 4000 кг.


В этом примере, следовательно, разница нагрузок ограничена допустимой нагрузкой на колеса в
загруженном состоянии величиной 200 кг. (± 100 кг на каждое колесо).

52 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.2.8 Минимальная нагрузка на переднюю ось

Для сохранения управляемости нагрузка на переднюю ось должна быть не ниже определенного значения
(зависящего от модели автомобиля и числа осей) при любых вариантах загрузки автомобиля, см. .

Рис. 13-III: Минимальная нагрузка на переднюю ось

T_996_000020_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 53


III Шасси

Указания по использованию таблицы.

• При наличии нескольких передних осей процентное значение соответствует сумме нагрузок от
передних осей.

• Трехосные автомобили с подъемной передней или задней поддерживающей осью при


задействованном механизме подъема поддерживающей оси следует рассматривать как двухосные.
В таком состоянии действует более высокое значение минимальной нагрузки от передней оси
двухосных автомобилей. Порожнее состояние следует рассматривать как с поднятой, так и с
опущенной осью.

• Если автомобили оснащены опцией переменного соотношения осевых нагрузок (код продажи
128VA), то при опущенной передней или задней поддерживающей оси и при соответствующей
фактической нагрузке на ведущую ось меньше допустимой нагрузки (например, < 11,5 т) такие
автомобили следует рассматривать как двухосные. В таком состоянии действует более высокое
значение минимальной нагрузки от передней оси двухосных автомобилей. В этом случае нет
необходимости учитывать порожнее состояние с опущенной осью.

Таблица 01-III: Минимальная нагрузка на переднюю ось (оси) для TGS/TGX при любой загрузке,
в процентах от соответствующей фактической массы автомобиля

Минимальная нагрузка на переднюю ось (оси) при любой загрузке, в % от фактической массы автомобиля:
GG — разрешенная максимальная масса;
SDAH — прицеп с жестким дышлом;
ZAA — прицеп с центральными осями
Число осей Без С Tridem Дополнительная нагрузка в задней части,
SDAH/ZAA SDAH/ZAA SDAH/ZAA например кран, грузоподъемный борт
одиночный GG GG
автомобиль разрешенная разрешенная
масса прицепа масса прицепа
≤ 18 t > 18 t
Двухосное
25% 25% 35% 30%
шасси
Более
20% 25% 30% 25%
2 осей

При комбинированной нагрузке в задней части, например в случае прицепа с жестким дышлом с краном,
требуется более высокий уровень минимальной нагрузки на переднюю ось.

Приведенные значения действительны для случаев, когда имеется дополнительная нагрузка в задней части
автомобиля, например:

• усилие от тягово-сцепного устройства, действующее со стороны прицепа с центральными осями;


• кран-манипулятор в задней части автомобиля;
• грузоподъемный борт;
• транспортируемый вилочный погрузчик.

54 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.2.9 Определение распределения нагрузки по осям и взвешивание

При разработке проекта дооборудования или переоборудования автомобиля необходимо обязательно


выполнить расчет распределения нагрузки по осям (см. главу V, раздел 1.10).
Значения масс и нагрузок, приведенные в документах на приобретаемый автомобиль или на сайте www.
manted.de, относятся только к автомобилю в серийном исполнении/состоянии. В результате установки
дополнительного оборудования, а также из-за отклонений в пределах производственных допусков
реальные значения могут отличаться. Допустимые отклонения по причине производственных допусков
составляют ± 5 %.
Оптимальная адаптация надстройки к шасси возможна лишь при условии, что перед началом работ
автомобиль взвешен и его масса учтена при расчете осевых нагрузок.
При определении распределения нагрузки по осям взвешиванием должны соблюдаться следующие
условия:

• без водителя;
• с полным баком (баками) AdBlue, а также с полным топливным баком (баками);
• с расторможенным стояночным тормозом, закрепленным противооткатными клиньями;
• в случае пневматической подвески: привести автомобиль в нормальное транспортное положение;
• опустить подъемные оси в крайнее нижнее положение (как в нагруженном состоянии);
• ассистент трогания с места должен быть отключен.

При проведении взвешивания соблюдать следующую последовательность (передняя и задняя


поддерживающие оси относятся к заднему мосту).

Двухосное шасси:

• 1-я ось;
• 2-я ось;
• для контроля весь автомобиль.

Трехосное шасси с двумя задними осями:

• 1-я ось;
• 2-я и 3-я оси;
• для контроля весь автомобиль.

Четырехосный автомобиль с двумя передними и двумя задними осями:

• 1-я и 2-я оси;


• 3-я и 4-я оси;
• для контроля весь автомобиль.

Четырехосный с одной передней и тремя задними осями:

• 1-я ось;
• 2-я, 3-я и 4-я оси;
• для контроля весь автомобиль.

2.2.10 Путь, проходимый колесом за один оборот и разница путей, проходимых


колесами за один оборот
Путь, проходимый колесом за один оборот, представляет собой расстояние, проходимое колесом за один
оборот без проскальзывания.
Различия в размерах шин на передней и задних осях (включая HydroDrive) допустимы лишь в тех пределах,
когда разница в пути, проходимом колесами передней и задней осей за один оборот, не превышает 2 %.
На автомобиле без полного привода разница пути, проходимого колесами за один оборот, не должна
превышать 10 %. При этом за 100 % всегда принимается путь, проходимый колесом меньшего размера за
один оборот.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 55


III Шасси

2.3 Изменения на автомобиле в целом


В целом, изменения во всей конструкции автомобиля следует производить только в исключительных
случаях. Необходимо строго соблюдать все предписания производителя и согласовывать с компанией
MAN (адрес указан выше в разделе «издатель») все производимые изменения.
В связи с этим нельзя рассматривать отдельные конструктивные элементы по отдельности, поскольку они
являются составляющей частью систем и функций всей конструкции автомобиля. В качестве примера
можно назвать поперечины рамы шасси. Вместе с лонжеронами рамы они образовывают несущую
структуру грузового автомобиля и имеют влияние на большое количество других функций. Таким образом,
они подвержены воздействию высоких нагрузок и не могут быть изменены.

2.3.1 Изменение колесной базы


Для изменения колесной базы требуется подтверждение от производителя. При этом всегда
подразумевается, что работы по изменению колесной базы будут начаты только после получения
разрешения от производителя.
Указания по подаче заявки на получение подтверждения производителя см. в главе I, раздел 5.2.1.
Файл с данными, связанными с изменением колесной базы и/или свеса рамы, предоставляется вместе с
подтверждением.

«В соответствии с предписаниями, касающимися конструкции рулевого управления (в особенности


70/311 EWG, ECE-R79), ТС MAN в зависимости от количества и типа управляемых осей, от колесной базы,
типа шин, осевых нагрузок и суммарной массы оснащаются различными колесами на управляемых осях
(по диаметру), различным рулевым приводом (по диапазону передаточных чисел) и различными
гидравлическими системами рулевого управления (теплообменник в гидросистеме).»

Общее обязательное для соблюдения требование: новая колесная база должна лежать в пределах
диапазона колесных баз данного типа автомобиля, другими словами, новая колесная база не должна быть:

- короче, чем самая короткая, или


- длиннее, чем самая длинная
колесная база данного типа автомобилей.

При этом под типом автомобиля понимаются автомобили:

- с тем же номером модели,


- того же конструктивного исполнения,
- с той же колесной формулой.

Важное замечание
Выполнение любых укорачиваний или удлинений, выходящих за эти пределы, допускается только
фирмой MAN или же ее сертифицированными поставщиками по переоборудованию (qUL — «qualifizierter
Umbaulieferant») по согласованию с фирмой MAN.

Дополнительно, для автомобилей TGS/TGX:

• с подруливающей задней поддерживающей осью с принудительным гидравлическим


подруливанием ZF-Servocom® RAS (Rear Axle Steering) (например, 6x2-4, 6x4-4 или 8x2-4)
удлинение или укорачивание колесной базы возможно. При этом на задней поддерживающей оси
должен быть установлен соответствующий подруливающий рычаг с измененным углом
подруливания в зависимости от величины изменения колесной базы осей 1 2. Какой именно рычаг
должен использоваться в конкретном случае, указывается в подтверждении;
• с электронно-гидравлической подруливающей передней поддерживающей осью ZF-Servocom
RAS-EC (Rear Axle Steering — Electronically Controlled) (например, все 6x2/4 и 8x4/4) возможно только
укорачивание колесной базы, но не ее удлинение. Какие-либо изменения системы подруливания
при этом не допускаются;

56 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

• с электронно-гидравлической подруливающей передней или задней поддерживающей осью EHLA®


удлинение или укорачивание колесной базы возможно. Какие-либо изменения системы
подруливания при этом не допускаются;
• у автомобилей с двумя подруливающими поддерживающими передними осями с механическим
управлением (например, 8x4) изменение положения подруливающих осей может производиться
только фирмой MAN или ее сертифицированными поставщиками по переоборудованию.

Вид изменения колесной базы


Изменение колесной базы может быть выполнено одним из следующих двух способов:

I. Перестановка заднего моста.


II. Разрезание лонжеронов (со вставкой или удалением фрагментов рамы).

В этом случае необходимо, независимо от способа изменения колесной базы, учитывать следующее:

• Максимальное расстояние между поперечинами и после изменения колесной базы не должно


превышать 1500 мм. Допустимая погрешность +100 мм.
• Переоборудование карданной передачи необходимо проводить исходя из указаний настоящего
руководства (см. главу III, раздел 6.5) и инструкции производителя передачи. Если новая колесная
база соответствует одной из серийных, то установка поперечин и карданной передачи
производится как при серийной колесной базе.
• В части прокладки пневматических и электрических магистралей соблюдать указания в главе III,
раздел 6.3.5.2 и раздел 8.2.1. Перерезать жгуты проводов шины CAN запрещается.
При укорачивании колесной базы выбрать более длинный путь прокладки жгутов проводов.
Скручивать при прокладке жгуты проводов в кольца или петли также запрещается. При удлинении
колесной базы блоки управления и датчики, относящиеся к заднему мосту, следует переставить
вместе с мостом; для подключения всех этих устройств выпускаются кабели-адаптеры.
Систематика, методы и нумерация подробно описаны в главе III, раздел 8.2.

I. Перестановка заднего моста

При перестановке заднего моста крепление элементов подвески, направляющих элементов и поперечин
осуществляется с помощью заклепок или самостопорящихся болтов с насечкой MAN в соответствии с главой
III, раздел 1.3.3 руководства по созданию надстроек на шасси MAN. Обязательно соблюдать указанные в этом
документе расстояния между отверстиями!
У автомобилей с рамой с изогнутыми лонжеронами места крепления деталей подвески (например,
кронштейнов рессор, креплений продольных рычагов) не должны находиться в области изгиба лонжеронов или
перед ней. Минимальное расстояние до второго изгиба рамы должно составлять не менее 100 мм
(см. Рис. 14-III).

Рис. 14-III: Зона, в которой не допускается крепление элементов подвески

T_996_000017_0001_Z

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 57


III Шасси

II. Разрезание лонжеронов

При изменении колесной базы путем разрезания лонжеронов обязательно в точности соблюдать указания
по сварке в руководстве MAN по дооборудованию и переоборудованию (см. главу III, раздел 1.3.2).
Добавляемые при удлинении детали рамы, например лонжероны, вставки и т. д., должны выполняться из
того же материала, что и сама рама. Указания по материалам рамы см. в главе III, раздел 4.2. Лонжероны
рам рекомендуется предварительно нагревать до температуры 150…200 °C.

Запрещается разрезать раму:

• в местах крепления элементов подвески (например, кронштейнов рессор, продольных рычагов


подвески), минимальное удаление 100 мм;
• в области изгибов рамы, минимальное удаление 100 мм;
• в точках приложения нагрузок;
• в местах крепления коробки передач/поперечины (а также раздаточной коробки у полноприводных
автомобилей);
• в области опор двигателя;
• в местах приложения нагрузок со стороны надстройки.

Сварные швы в продольном относительно автомобиля направлении не разрешаются!

Зона, в которой допускаются сварные работы для изменения колесной базы, начинается в 100 мм за
точкой изгиба лонжерона и заканчивается в 100 мм перед самыми передними креплениями подвески
задней оси (см. Рис. 15-III).

Рис. 15-III: Рама с изогнутыми лонжеронами: зона, в которой допускаются сварные работы

T_993_000029_0001_Z

58 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

При разрезании лонжеронов для изменения колесной базы сварные швы при укорачивании колесной базы
должны быть усилены дополнительными вставками. Вставки должны отвечать указанным ниже
требованиям.

Рис. 16-III: Вставки при укорачивании колесной базы

≥550
1
= =

≥50

≥50 ≥25 ≥25

= =

T_993_000030_0001_Z

1) усиливающая вставка;
2) лонжерон рамы;

Рис. 17-III: Вставки при удлинении колесной базы

≥ 300

≥ 50
≥ 25 ≥ 25

≥ 50
≥ 375
1

T_993_000031_0001_Z
3
1) усиливающая вставка;
2) лонжерон рамы;
3) секция профиля

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 59


III Шасси

Позиция 1, Рис. 16-III и Рис. 17-III:

• В местах расположения угловых вставок следует использовать имеющиеся отверстия в раме.


Расположение отверстий в лонжероне: расстояние между отверстиями ≥ 50 мм, расстояние
до края ≥ 25 мм. Расположение отверстий указано на соответствующем эскизе лонжеронов рамы.

Позиция 2, Рис. 16-III и Рис. 17-III:

• В местах прилегания других деталей сварной шов должен выполняться заподлицо (без выступания)
(поз. 2 на Рис. 16-III и Рис. 17-III).

Позиция 3, Рис. 16-III и Рис. 17-III:

• При увеличении колесной базы с помощью вставки дополнительной секции лонжерона


необходимо соблюдать указания по используемым материалам в таблице профилей рам, а также
максимально допустимые значения колесной базы в соответствии с руководством MAN по
дооборудованию и переоборудованию. Не допускается изменение расстояния между
лонжеронами. При превышении максимально допустимого расстояния между имеющимися
поперечинами рамы необходима установка дополнительных поперечин.

Кроме того, для определения правильных размеров вставок необходимо соблюдать изложенные далее указания.

Рис. 18-III: Вставки при удлинении колесной базы

A
b

a
h

T_993_000032_0001_Z

Пояснения:

• высота (h) ≥ ширина (a);


• ширина (a) равна ширине рамы (b) с допуском −5 мм;
• толщина равна толщине рамы с допуском −1 мм; материал не ниже S355J2G3 (St.52-3);
• катаные профили к использованию не допускаются.

У некоторых автомобилей с длинной колесной базой вставки между передними и задними осями
устанавливаются сразу в условиях серийного производства. Вставки нельзя приваривать к лонжеронам. С
этой целью для разделения можно использовать, например, прокладки из медной фольги, которые после
сварки необходимо удалить.
Вставки, установленные после изменения колесной базы, можно вплотную стыковать друг с другом.
Для этого их необходимо либо сварить между собой, либо соединить накладками (см. Рис. 19-III, Рис. 20-
III).

60 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 19-III: Соединение вставок снаружи и внутри с помощью накладок

T_993_000033_0001_Z

Сварные швы на стыках вставок не должны совпадать со сварными швами на самой раме — должно быть
предусмотрено смещение не менее чем на 100 мм.
Это легко обеспечить, если уже при разрезании рамы предусмотреть места для последующего
расположения швов на раме и на вставках.

Рис. 20-III: Вставки с перекрытием снаружи и внутри

T_993_000034_0001_Z

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 61


III Шасси

2.3.2 Изменение свеса рамы

Под изменением свеса рамы подразумевается изменение длины рамы в области от центра последней из
задних осей и до конца рамы. В основном уменьшение или увеличение свеса рамы допускается при
условии соблюдения требований допуска к эксплуатации, действующих в соответствующей стране.

Изменение свеса рамы позволяет изменить положение центра масс надстройки и нагрузки и, вследствие
этого, распределение нагрузки по осям. Перед тем как начинать выполнять работы, необходимо выполнить
расчет распределения нагрузки по осям, чтобы определить, будут ли после планируемого изменения
соблюдаться допустимые значения нагрузки на оси (пример расчета нагрузки по осям см. в главе V, раздел 1.10).

Удлинение свеса рамы


Удлинение свеса рамы разрешается только при использовании оригинальных материалов для рамы
(см. главу III, раздел 4.2). Удлинение свеса всегда должно выполняться только «наращиванием», то есть
установкой на конце рамы дополнительной секции. Использование для удлинения более чем одной секции
не допускается (см. Рис. 21-III).

Рис. 21-III: Удлинение свеса рамы

T_995_000023_0001_G

1) удлинение свеса рамы

При этом необходимо строго соблюдать требования по сварным работам с рамой, указанные в
руководстве по дооборудованию и переоборудованию MAN (см. главу III, раздел 1.3.2).

62 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Удлинения свеса рамы не должны выполняться в области крепления опорных и направляющих элементов
задней оси, а также демпфирующих элементов подвески (например, крепления опор пневмобаллонов или
кронштейнов рессор). Минимальное допустимое расстояние составляет 100 мм. Находящиеся в этой зоне
поперечины рамы должны оставаться на месте.
Если расстояние между двумя поперечинами рамы после удлинения свеса рамы станет больше
1500 мм ±100 мм, необходима установка дополнительной поперечины.

Рис. 22-III: Пример заднего моста с листовыми рессорами с соответствующими креплениями

1 2 3 4

T_994_000001_0001_Z

1) центр задней оси;


2) крепление заднего моста;
3) крепление упругих элементов подвески (листовой рессоры);
4) поперечина рамы

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 63


III Шасси

Рис. 23-III: Пример заднего моста с пневмоподвеской с соответствующими креплениями

1 2 3 4

T_994_000002_0001_Z
1) центр задней оси;
2) крепление заднего моста;
3) крепление упругих элементов подвески (пневмобаллона);
4) поперечина рамы

Важное замечание
Для некоторых надстроек разумным является усиление удлиненного свеса рамы с помощью вставок.
Поэтому MAN рекомендует использование вставок рамы.

Размеры вставок рамы определяются следующими критериями:

• тип нагрузки,
• передача усилий,
• исполнение надстройки,
• тип надстройки,
• размеры вспомогательной рамы.

Для удлинения свеса рамы MAN предлагает подготовленные соответствующие жгуты проводов.
Подробное описание порядка удлинения жгутов проводов, включая список всех допустимых номеров
деталей, см. в главе III, раздел 8.2. Соблюдать указания по прокладке жгутов проводов.

Для удлинения и прокладки пневматических магистралей см. главу III, раздел 6.3.5 руководства по
созданию надстроек.

64 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Укорачивание свеса рамы


При укорачивании свеса рамы необходимо, прежде всего, обращать внимание на то, чтобы при разрезании
лонжеронов рамы в области крепления любых элементов подвески заднего моста (например, крепления
пневмобаллонов или кронштейнов листовых рессор или стабилизаторов) соблюдалось необходимое
минимальное удаление 100 мм.
Линия разреза лонжерона не должна проходить по отверстиям. Если отверстия на конце рамы
воспринимают усилия, от них до линии разреза обязательно должно соблюдаться требуемое расстояние
(Рис. 24-III, расстояние a).

Рис. 24-III: Расстояние от отверстий на конце рамы до линии разреза

1 2

T_993_000035_0001_Z

a) расстояние до линии разреза;


1) лонжерон рамы;
2) удаляемая часть свеса рамы;
3) разрез рамы

Находящиеся в области разреза поперечины рамы должны быть смещены таким образом, чтобы их
крепление к лонжеронам рамы по-прежнему могло быть выполнено болтами. Условия:

расстояние между поперечинами рамы ≤ 1500 мм ± 100 мм

При укорачивании свеса рамы установленный изначально жгут проводов не заменяется.


При прокладке жгута проводов должны соблюдаться указания в главе III, раздел 8.2.
Пневматические магистрали могут быть укорочены при соблюдении указаний в главе III, раздел 6.3.5.

Важное замечание
MAN рекомендует для усиления рамы использование вставок рамы (см. также раздел об удлинении
свеса рамы).

Применение задней поперечины


Задняя поперечина всегда должна быть установлена.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 65


III Шасси

2.3.3 Изменение колесной формулы


Под изменением колесной формулы подразумевается:

• установка дополнительных мостов;


• удаление имеющихся мостов;
• установка подруливающих мостов вместо жестких;
• установка жестких мостов вместо подруливающих.

Важное замечание
Изменения колесной формулы запрещены. Такие переоборудования могут выполняться только самой
фирмой MAN или же ее сертифицированными поставщиками по переоборудованию («qUL»), при этом в
любом случае требуется получение подтверждения от производителя.

2.3.4 Изменения шин


Для любого изменения шин требуется получить подтверждение производителя. Указания по подаче заявки
на получение подтверждения производителя см. в главе I, раздел 5.2.

Файл с данными, связанными с изменениями шин, предоставляется, при необходимости, вместе с


подтверждением.

Технические предельные значения, которые должны соблюдаться при изменении шин, см. в главе III,
раздел 2.2.10.

Необходимо принимать во внимание указания, содержащиеся в главе IV «Надстройки», касающиеся цепей


противоскольжения, дорожного просвета, а также грузоподъемности шин и колес.

2.3.5 Изменение типа автомобиля или возможность использования автомобиля


по выбору как обычного грузовика или как седельного тягача
Для переоборудования грузовика в седельный тягач или седельного тягача в грузовик, а также для
использования автомобиля по выбору как того или другого требуется получение подтверждение
производителя MAN.

Указания по подаче заявки на получение подтверждения производителя см. в главе I, раздел 5.2 «Данные,
представляемые производителем работ». Для переоборудования седельного тягача в грузовик и наоборот
необходимо изменение параметров электронных систем. Файл с данными, связанными с изменениями
шасси, предоставляется, при необходимости, вместе с подтверждением.

В зависимости от выбранного типа автомобиля при изменении типа автомобиля, а также для
использования автомобиля по выбору то в одном качестве, то в другом может потребоваться внести
изменения в подвеску (например, рессоры, амортизаторы, стабилизаторы) и в тормозную систему.
Объем требуемого переоборудования зависит от типа выбранного для переоборудования автомобиля и
характера его предполагаемого использования после переоборудования.

Поэтому при переоборудовании новых автомобилей, которые в дальнейшем должны будут использоваться
как седельный тягач и как грузовик, необходимо с самого начала определить, какой выбор будет наиболее
подходящим — шасси седельного тягача или грузовика.

Исключение в модельных рядах TGS и TGX представляют собой автовозы, см. по этому вопросу
главу IV, раздел 3.13 «Автовоз».

Комбинированное использование как седельный тягач/грузовик или переоборудование в грузовик


не разрешается на следующих типах: 05X, 08S, 13S, 13X.

66 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

2.3.6 Доустановка дополнительных агрегатов, устройств и принадлежностей

При необходимости доустановки на автомобиль дополнительных агрегатов, устройств и принадлежностей


их необходимо согласовать с MAN уже на этапе планирования переоборудования (адрес см. выше в
разделе «Издатель»).
Документация, на основе которой должно приниматься решение о возможности выполнения планируемых
мер, должна содержать достаточную для принятия такого решения информацию и предоставляться в
полном объеме.

Это важно потому, что доустановка оборудования, как правило, требует выполнения изменений в
конфигурации блоков управления, объединенных в единую сеть шиной (шинами) CAN. В результате
практически всегда требуется модификация/расширенная параметризация систем автомобиля.
Доустановленные системы не всегда совместимы с бортовыми системами определения межсервисных
интервалов Trucknology «временной интервал ТО» или «гибкая система обслуживания». По этой причине
нельзя рассчитывать, что сервисное обслуживание доустановленных оригинальных узлов и систем будет
организовано столь же удобно, как и узлов и систем, установленных изначально на заводе-изготовителе.

Последующее изменение или расширенную параметризацию автомобиля можно выполнять только с


помощью соответствующего сервисного предприятия MAN и при условии получения для соответствующего
ПО одобрения MAN.

Предупреждение
MAN не несет никакой ответственности за конструктивное решение или за его последствия, если разрешение
на установку оборудования не было получено. Необходимо выполнять требования,содержащиеся в
настоящем Руководстве и в разрешении на проведение работ. Разрешения, экспертные оценки и
свидетельства, полученные от третьих лиц (например, от исследовательских институтов), не означают
автоматического разрешения от MAN.

MAN может отказать в выдаче разрешения, несмотря на то что со стороны третьих лиц было получено
безоговорочное одобрение. Если не предусмотрено иного, то разрешение касается исключительно самой
установки. Получение разрешения не означает, что MAN проверил всю систему на прочность,управляемость
и т. д. и принимает на себя гарантийные обязательства. Ответственность за это несет фирма, выполняющая
работу. Вследствие установки дополнительных агрегатов технические характеристики автомобиля
могут измениться. За оценку этих новых характеристик и информирование о них несет ответственность
соответствующий производитель, продавец или импортер.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 67


III Шасси

2.4 Омологированные/важные для безопасности компоненты автомобиля

В этом разделе дается обзор основных омологированных и/или важных для безопасности компонентов
автомобиля. Эти компоненты не должны изменяться без согласия MAN (адрес см. выше в разделе
«Издатель»).

При внесении изменений соответствующие компоненты должны снова быть проверены соответствующей
контролирующей организацией. Гарантийные обязательства со стороны MAN, однако, больше не
действуют.

Чтобы автомобили могли получить допуск к эксплуатации, они должны быть сконфигурированы так, чтобы
они соответствовали законодательным требованиям, действующим в соответствующей стране.
Для обеспечения этого в серийном производстве важные с точки зрения допуска к эксплуатации детали/
узлы проходят омологацию. В результате отдельного получения допуска к эксплуатации больше не
требуется.

Далее приведены в качестве примера некоторые компоненты:

• глушитель выпуска отработавших газов;


• оси, мосты и ходовая часть;
• компоненты ADR;
• тягово-сцепное устройство;
• трансмиссия и колеса;
• тормозная система;
• электрооборудование;
• кабина;
• передняя поперечина;
• система камеры заднего вида;
• топливные баки с креплением, магистралями и насосом;
• рулевое управление;
• световые приборы;
• система забора воздуха;
• двигатель с навесными агрегатами;
• переднее ТСУ;
• седельно-сцепное устройство;
• задняя поперечина для ТСУ;
• противоподкатный брус передний, задний, боковой;
• механизм сдвига тягово-сцепного устройства.

Дополнительную информацию об омологации не указанных в списке выше компонентов или об их


отнесении к разряду важных для безопасности можно запросить в фирме MAN (адрес см. выше в разделе
«Издатель»).

68 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

3.0 Кабина

3.1 Общие положения

Изменения структурных элементов кабины (например, врезка или удаление отдельных частей, изменение
несущих конструкций, включая сиденья и их крепление, удлинение кабины, опускание крыши кабины), а
также изменения крепления кабины и устройства для ее откидывания следует по возможности избегать.

Предупреждение
Если конструкция надстройки все же требует изменений кабины, то такие изменения должны быть
согласованы с MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель») уже на этапе планирования дооборудования
или переоборудования.

Выполнение любых переделок или изменений кабины допускается исключительно фирмой MAN или же ее
сертифицированными поставщиками по переоборудованию («qUL»).

Общие законодательные требования по допуску к эксплуатации, действующие в соответствующей стране,


должны соблюдаться в любом случае.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 69


III Шасси

3.2 Кабины

В следующей главе приведены данные по кабинам с техническими характеристиками по всем сериям. В


таблицах указана информация об обозначениях и отклонениях от размеров.

Дополнительная информация, такая как чертежи кабин, доступна в сети по адресу www.manted.de
(требуется регистрация).

Кабины типа TGS/TGX отличаются своей шириной. Шасси TGS/TGX поставляются со следующими
вариантами кабин:

Таблица 02-III: кабины TGS

Обозначение Габариты*
Название Техническое обозначение Длина Ширина Высота (начиная от Fhs-0)
С левосторонним рулевым
управлением: F99L17S
M 1.880 2.240 1737
С правосторонним рулевым
управлением: F99R17S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L34S
L 2.280 2.240 1737
С правосторонним рулевым
управлением: F99R34S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L39S
LX 2.280 2.240 2035
С правосторонним рулевым
управлением: F99R39S

*) Размеры кабин приведены без учета навесных деталей, таких как крылья, брызговики, зеркала,
спойлеры и т. п.

Таблица 03-III: кабины TGX

Обозначение Габариты*
Название Техническое обозначение Длина Ширина Высота (начиная от Fhs-0)
С левосторонним рулевым
управлением: F99L44S
XL 2.280 2.440 1737
С правосторонним рулевым
управлением:F99R44S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L49S
XLX 2.280 2.440 2035
С правосторонним рулевым
управлением: F99R49S
С левосторонним рулевым
управлением: F99L45S
XXL 2.280 2.440 2260
С правосторонним рулевым
управлением: F99R45S

*) Размеры кабин приведены без учета навесных деталей, таких как крылья, брызговики, зеркала,
спойлеры и т. п.

70 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

3.3 Спойлеры, надстройки на крыше, лестницы на крышу

Установка на крыше спойлера или аэропакета разрешена. Оригинальные спойлеры MAN и аэропакеты
также могут быть заказаны через службу запчастей. С их чертежами можно ознакомиться в разделе о
кабинах в информационных материалах MANTED. При установке эти деталей на крышу можно использовать
только предусмотренные для этого точки крепления.

Крепления на крышах кабин

Рис. 25-III: Кабина XXL (L/R45) Рис. 26-III: Кабина XXL (L/R45)

Pos 3
Pos 3

Pos 4 Pos 4

Pos 16
Pos 17 Pos 16
Pos 18 Pos 17
Pos 7 Pos 19 Pos 18
Pos 7
Pos 8 Pos 19
Pos 14 Pos 8
Pos 13 Pos 13 Pos 14
Pos 9 Pos 15 Pos 9
Pos 12 Pos 12 Pos 15
Pos 10 Pos 10
Pos 11 Pos 11

T_629_000004_0001_G T_629_000005_0001_G

Рис. 27-III: Кабина LX (L/R39) Рис. 28-III: Кабина XL, L и M (L/R 44, 34, 17)

Pos 3

Pos 4
Pos 26

Pos 16
Pos 17
Pos 20
Pos 18
Pos 7 Pos 21
Pos 19
Pos 8 Pos 25
Pos 14 Pos 23
Pos 9 Pos 13 Pos 24
Pos 15 Pos 22
Pos 10 Pos 12
Pos 11

T_629_000001_0001_G T_629_000002_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 71


III Шасси

Таблица 04-III: Точки крепления на крышах кабин

Позиция Болт/отверстие Момент затяжки


Спойлер на крыше 3/3a
M8 20 Н·м
для высокой пластиковой крыши 4/4a
24/24a
Спойлер на крыше
25/25a M8 20 Н·м
для стальной крыши
26/26a
20/20a
Солнцезащитный козырек 21/21a
M8 20 Н·м
для стальной крыши 22/22a
23/23a
7/7a
Солнцезащитный козырек для высокой 8/8a St 6,3 /
10 Н·м
пластиковой крыши 9/9a Ø 5,5 мм
10/10a
14/14a
15/15a
Пневматический звуковой сигнал для 16/16a St 6,3 /
10 Н·м
высокой пластиковой крыши 17/17a Ø 5,5 мм
18/18a
19/19a
11/11a
Проблесковый маячок для высокой St 6,3 /
12/12a 10 Н·м
пластиковой крыши Ø 5,5 мм
13/13a

• Обозначение «a» означает отверстие, симметричное относительно оси y = 0.


• Максимальная нагрузка на каждый болт: 5 кг.
• Максимальная нагрузка на крышу: 30 кг.
• Резьбовое крепление в трех точках со смещением (не по одной линии).
• Положение центра масс надстройки на крыше не выше 200 мм от плоскости крепления.
• Отверстия в высокой пластиковой крыше (листы с покрытием):
- направление сверления по нормали к поверхности крыши;
- допуск положения отверстий на поверхности ±2 мм;
- глубина отверстия 10 мм + 2 мм.

72 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Данные для установки лестницы на крышу

Таблица 05-III: Дополнительные крепления для лестницы

Позиция Болт/отверстие Момент затяжки


Лестница на задней стенке 1/1a M8 /
20 Н·м
(все типы кабин) 2/2a Ø 11,2 мм

Рис. 29-III: Дополнительное крепление лестницы

2 1

T_629_000008_0002_G

• Обозначение «a» означает отверстие симметричное относительно оси y = 0.


• Для установки лестницы на задней стенке требуется опора.
• Должны быть использованы все 4 места крепления 1/1a, 2/2a.
• Лестницу запрещается устанавливать перед задним краем люка крыши.
• Максимальная собственная масса лестницы: 30 кг.
• Максимальная нагрузка на лестницу: 100 кг.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 73


III Шасси

3.4 Спальник на крыше кабины

При выполнении перечисленных ниже условий на крыше кабины может быть установлен дополнительный
спальник.

• Нужно получить разрешение от MAN. Эту работу должно выполнять предприятие – изготовитель кабины,
а не предприятие, устанавливающее надстройки (см. главу III, раздел 2.3.6).
• За выполнение надлежащих предписаний (например, касающихся вопросов безопасности,
профсоюзных норм, а также распоряжений и законов GGVS/ADR) несет ответственность производитель
кабины.
• Должны быть предприняты соответствующие меры для предотвращения самопроизвольного опускания
кабины (например, стопорящие приспособления).
• Если процесс откидывания кабины отличается от того, что имеет место в серийной продукции MAN,
должна быть выпущена исчерпывающая и легко понятная инструкция по откидыванию кабины.
• Расположенные на крыше оригинальные антенны MAN необходимо квалифицированно переставить.
После перестановки антенн должно быть обеспечено высокое качество приема и передачи
электромагнитных волн с соблюдением предписаний по электромагнитной совместимости.
Удлинение антенного кабеля не допускается.
• Для надстроенной кабины должны соблюдаться требования по окончательному положению центра масс
кабины, соблюдение требований должно быть документально подтверждено (см. Рис. 30-III).
• Требования по максимальной массе, см. Таблица 08-III, должны быть соблюдены.
• Установка спальника на крыше разрешается только для кабин, установленных на пневматических опорах.

Рис. 30-III: Центр массы кабины с надстройкой-спальником на крыше

825 ± 10%

2
y

820 ± 10%

3
560

825

T_629_000010_0001_G
1) центр масс спальника;
2) результирующий центр масс;
3) центр масс кабины;
4) пол кабины

74 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 06-III: Максимальная масса надстройки на крыше кабины

Технический код Максимальная масса


Кабина
С левосторонним С правосторонним Предварительное условие надстройки-спальника
(обозначение) расположением расположением
рулевого управления рулевого управления с оборудованием
Крепление кабины с
M F99 L17 S F99 R17 S 130 kg
пневматической подвеской
L F99 L34 S F99 R34 S 180 kg
XL F99 L44 S F99 R44 S 200 kg
LX F99 L39 S F99 R39 S Кабины с высокой крышей.
XLX F99 L49 S F99 R49 S При поставке с завода переоборудование не
XXL F99 L45 S F99 R45 S допускается

3.5 Крепление знака опасного груза на капоте


Во избежание повреждения капота крепление знака опасного груза выполнять в соответствии с сервисной
информацией (SI 288606). Получить ее можно на сервисных предприятиях MAN.

Для крепления опознавательного знака опасного груза на капоте предусмотрено место, одобренное MAN.

Условия:

- законодательное ограничение ширины автомобиля не должно быть превышено;


- установка не должна негативно влиять на забор воздуха для радиатора/двигателя;
- крепление должно обладать достаточной прочностью;
- необходимо соблюдать общие требования, регулирующие перевозку опасных грузов.

Описание порядка установки с указанием обязательных для соблюдения размеров и необходимых


стандартных деталей см. в сервисной информации (SI 288606).

Рис. 31-III: Схематическое указание места, отведенного для крепления опознавательного знака
опасного груза

T_639_000001_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 75


III Шасси

4.0 Рама шасси

4.1 Общие положения

Рама является основой шасси, на ней крепятся мосты, трансмиссия с двигателем, коробкой передач и
раздаточной коробкой, кабина и надстройки. Изменения, касающиеся рамы, должны выполняться в
соответствии с указаниями главы III, раздел 2.3.

4.2 Материалы рамы

При работах по изменению лонжеронов и поперечин рамы шасси разрешается применять только
материал оригинальной рамы.

Таблица 07-III: Стали, используемые для рам шасси MAN

Старое Новое
Номер Старый σ0,2 σB Номер
обозначение обозначение Новый стандарт
материала стандарт H/мм2 H/мм2 профиля
материала материала
5, 33, 35,
1.0980 QStE420TM SEW 092 ≥ 420 480-620 S420MC DIN EN 10149-2 36, 37, 38,
39, 41, 42
31, 32, 34,
1.0984 QStE500TM SEW 092 ≥ 500 550-700 S500MC DIN EN 10149-2
40, 46
500 560-700 LNE500 NBR 6656:2008 43, 45

Данные профилей рам (номера профилей) по соотв. модельным рядам, данные по материалу профилей, а
также данные о применении профилей на тех или иных моделях см. в главе III, раздел 4.3.

76 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

4.3 Профили рам

Точные данные о базовой модели, связанные с использованием лонжеронов рам доступны на www.manted.
de (требуется регистрация).

Какой профиль лонжерона рамы используется, указывается актуально и достоверно в следующих


источниках:

• На чертеже шасси;
• В технических данных на соответствующий тип ТС, см. www.manted.de в разделе «Шасси».

Ниже приводятся таблицы с данными профилей лонжеронов рам для различных модельных рядов, а также
таблица профилей, применяемых на отдельных моделях.

Рис. 32-III: Данные профилей лонжеронов рам

Bo

t S
h

H
R
ey

ex

Bu
T_411_000001_0001_G

S центр тяжести сечения

Таблица 08-III: Данные профилей лонжеронов рам TGS/TGX

H h Bo Bu t R G σ0,2 σB A ex ey Ix Wx1 Wx2 Iy Wy1 Wy2



мм мм мм мм мм мм кг/м Н/мм 2
Н/мм 2
мм 2
мм мм см 4
см 3
см 3
см 4
см 3
см3
31 270 254 85 85 8 10 26 500 550..700 3296 20 135 3255 241 241 201 101 31
32 270 251 85 85 9,5 10 30 500 550..700 3879 21 135 3779 280 280 232 110 36
33 334 314 85 85 10 10 37 420 480..620 4711 19 167 6691 401 401 257 135 39
34 270 256 85 85 6,8 10 22 500 550..700 2821 19 135 2816 209 209 174 92 26
43 1)
270 254 85 85 8 10 26 500 560..700 3296 20 135 3255 241 241 201 101 31
45 270 251 85 85 9,5 10 30 500 560..700 3879 21 135 3779 280 280 232 110 36

1)
500 по бразильскому стандарту NBR 6656:2008, для TGX в Латинской Америке (по состоянию на
март 2010 г.: КД моделей 28X.88X).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 77


III Шасси

5.0 Устанавливаемые на раме детали

5.1 Общие положения

К устанавливаемым на раме деталям, то есть к таким, точки крепления которых находятся на раме,
относятся, например:

• топливный бак и бак реагента AdBlue,


• боковое защитное устройство,
• противоподкатный брус,
• отсек АКБ,
• воздушный ресивер,
• запасное колесо,
• глушитель выпуска ОГ,
• крылья.

Рис. 33-III: Примеры деталей, устанавливаемых на раме

T_996_000018_0001_G

78 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

5.2 Передний противоподкатный брус

Автомобили для перевозки грузов, имеющие не менее четырех колес и с полной разрешенной массой
свыше 3,5 т, должны быть оснащены передним противоподкатным брусом, соответствующим требованиям
директивы 2000/40/EG.

Это не касается:

• автомобилей для бездорожья;


• автомобилей, назначение которых несовместимо с наличием переднего противоподкатного бруса.

Для допуска в качестве внедорожного автомобиля должны соблюдаться следующие критерии


(так называемые критерии «Off Road»):

• как минимум 50 % колес являются ведущими;


• наличие блокировки дифференциала или системы ASR;
• предельный преодолеваемый подъем ≥ 25 %;
• кроме того, автомобиль должен отвечать как минимум четырем из перечисленных ниже требований:
- угол переднего свеса ≥ 25°;
- угол заднего свеса ≥ 25°;
- продольный угол проходимости ≥ 25°;
- дорожный просвет передних осей не менее 250 мм;
- дорожный просвет задних осей не менее 250 мм;
- дорожный просвет между осями не менее 300 мм.

Автомобили, не соответствующие критериям автомобилей для бездорожья, оснащаются передним


противоподкатным брусом в соответствии с нормативами 2000/40/EG.
Полноприводные модели (колесная формула, например, 4x4, 6x4-4, 6x6, 8x6 и 8x8) и автомобили,
соответствующие так называемым критериям «Off Road», могут регистрироваться как внедорожники и
поэтому при производстве на заводе не оснащаются передним противоподкатным брусом.
Если расположить надстройки и навесные агрегаты (например, опоры, ящики для инструментов), не
нарушая перечисленные выше критерии, не удается, то автомобиль следует дооснастить передним
противоподкатным брусом, который можно заказать в службе запчастей MAN.
Ответственность за это несет предприятие, устанавливающее надстройки. MAN не принимает на себя
никакую долю расходов по дооснащению передним противоподкатным брусом автомобиля, который был
поставлен как автомобиль для бездорожья.

Важное замечание
Какие-либо модификации узла противоподкатного бруса (например, сварка, сверление отверстий,
изменение креплений) запрещаются. При несоблюдении этого требования допуск на эксплуатацию
транспортного средства перестает действовать.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 79


III Шасси

5.3 Боковое защитное устройство


Боковое защитное устройство предназначено для предотвращения попадания незащищенных участников
движения под колеса автомобиля с боковой стороны (из директивы ECE-R73). Для грузовиков, тягачей и
прицепов с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т наличие бокового защитного устройства
обязательно.

Среди грузовиков исключение составляют:

• седельные тягачи (но не полуприцепы для них);


• автомобили, предназначенные для выполнения специальных функций, когда наличие боковых
защитных устройств несовместимо с назначением автомобиля.

Для Германии:

• Для доставки автомобилей-шасси своим ходом (перегона) в соответствующем национальном ведомстве


по допуску транспортных средств к эксплуатации можно получить разовое разрешение (в порядке
исключения).
• Под автомобилями для специальных функций понимаются в этой связи, прежде всего, автомобили,
оснащенные самосвальным кузовом с возможностью боковой разгрузки. Это действует, однако, если
кузов разгружается в боковом направлении и его внутренняя длина не превышает 7500 мм.
Ни автомобили для эксплуатации в смешанных дорожных условиях, ни автомобили для бездорожья от
установки боковых защитных устройств не освобождаются.

Вопрос о том, должно быть установлено боковое защитное устройство или нет, решается на основе
законодательства соответствующей страны.

Шасси могут поставляться оснащенными боковыми защитными устройствами с завода. Кузовные предприятия,
доустанавливающие боковые защитные устройства, могут получить через службу запчастей MAN необходимые
профили, кронштейны для них и другие комплектующие для монтажа в различных исполнениях.

Важное замечание
Ответственность за соблюдение установленных законом предписаний соответствующей страны (в ЕС
директива ECE-R73 01, а в Германии § 32c «Правил допуска к дорожному движению» (StVZO)) несет
предприятие, выполняющее работы по установке и переоборудованию боковых защитных устройств.

80 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Запрещается закреплять тормозные, пневматические и гидравлические шланги на элементах бокового


защитного устройства. На всех установленных деталях должны отсутствовать острые кромки и заусенцы;
края деталей, разрезаемых производителем кузова, должны иметь скругления радиусом не менее
2,5 мм. Закругленные головки болтов и заклепки не должны выступать более чем на 10 мм. Если у
автомобиля заменены шины или рессоры, необходимо проверить высоту боковых защитных устройств
на соответствие новым условиям и при необходимости произвести доработку. При наличии нескольких
узлов, расположенных один за другим (контейнер с аккумуляторами, ящик с инструментом и т. п.), которые
выполняют функцию бокового защитного устройства, допустимое расстояние между ними не должно
превышать 25 мм, при этом задние узлы не должны выступать в сторону больше передних.

Если на предприятии, выполняющем установку надстроек, необходимо заменить установленные MAN


опорные стойки боковых защитных устройств, то при этом следует руководствоваться представленной
на Рис. 34-III диаграммой, задающей соотношение между расстоянием между опорами «l» и размером
выступающей части «a». Если допустимые размеры превышены, производитель работ должен провести
проверку прочности установленного бокового защитного устройства. Приведенные иллюстрации дают
лишь информацию о размерах, при соблюдении которых боковое защитное устройство MAN обеспечивают
необходимую прочность.

Рис. 34-III: Боковое защитное устройство на TGS/TGX

≤ 350
≤ 550
≤ 300
a l a

T_429_000001_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 81


Рис. 35-III:

800

750

700
Профиль A Профиль A
одна балка две балки, остальная часть балки
650

600

Профиль A
550 две балки, в самой задней части 250 мм
размером выступающей части TGS/TGX

Выступание „a“
500
Профиль B
одна балка
450

400

82 Издание 2018 г., версия 2.0


350

300
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
III

Расстояние между
опорами„I“
Диаграмма для определения соотношения между расстоянием между опорами и

T_429_000004_0001_D

MAN TGS/TGX
Шасси
III Шасси

На TGS/TGX на заводе используются до Евро 6 включительно оба профиля (A и B).

На Рис. 36-III и Рис. 37-III показан профиль в разрезе.

Рис. 36-III: Исполнение A Рис. 37-III: Исполнение B

9
20

100
200
100

25 30

T_429_000005_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 83


III Шасси

5.4 Задний противоподкатный брус


Шасси модельных рядов TGS и TGX поставляются с завода-изготовителя оснащенными задним
противоподкатным брусом MAN различных вариантов исполнения. Конкретный вариант выбирается
фирмой MAN в зависимости от колесной формулы, типа рессор и колесной базы в комбинации с заводской
надстройкой (рама для установки сменных надстроек) (см. Таблица 09-III). Противоподкатные брусья MAN
имеют допуск в соответствии с директивой 70/221/EWG, последняя редакция с 2006/20/EG.

Таблица 09-III: Исполнения противоподкатного бруса (объяснения величин см. Рис. 38-III)

Номер детали
Версия w X Y Z* α
Расположение
81.41660-8176 C2WB 191 мм Не более 348 мм 340 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8177 C1 199 мм Не более 332 мм 432 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8178 C2 291 мм Не более 348 мм 340 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8180 B1 249 мм Не более 318 мм 507 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8181 B2 366 мм Не более 339 мм 391 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8183 A1 276 мм Не более 305 мм 549 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8184 A2 407 мм Не более 330 мм 418 мм Не более 550 мм 56,3°
81.41660-8213 A1 276 мм Не более 305 мм 549 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8214 B1 249 мм Не более 318 мм 507 мм Не более 550 мм 33,8°
81.41660-8215 D 442 мм Не более 321 мм 481 мм Не более 550 мм 52,8°

* Максимально допустимое расстояние по директиве 70/221/EWG

Важное замечание
Предприятие, устанавливающее надстройку, должно проконтролировать и обеспечить выполнение
действующих законодательных требований, потому что общие размеры автомобиля зависят от размеров
надстройки и могут быть определены только после ее установки.

Рис. 38-III: Размеры противоподкатного бруса

x
y
α

T_429_000007_0001_G

Контролируемые размеры:

w — расстояние по горизонтали, от конца рамы до заднего края противоподкатного бруса;


y — расстояние по вертикали, от нижнего края рамы до нижнего края противоподкатного бруса;
x — расстояние по горизонтали, от заднего края противоподкатного бруса до заднего края кузова;
z — расстояние от нижнего края противоподкатного бруса до поверхности дороги у незагруженного
автомобиля;
α — угол наклона α определяется соотношением размеров w и y.

84 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

В некоторых вариантах исполнения шасси автомобиль при поставке с завода MAN альтернативно может
быть оснащен складным противоподкатным брусом Ringfeder VGB для автомобилей с углубленным ТСУ
MAN или складным противоподкатным брусом Meiller для строительных машин.

Важное замечание
Любые модификации узла противоподкатного бруса (например, сварка, изменение труб или угла α)
запрещаются. При несоблюдении этого требования допуск на эксплуатацию транспортного средства
перестает действовать. Это распространяется также и на автомобиль с «заводским» кузовом!

При доустановке или повторной установке после снятия (например, после укорачивания рамы)
изготовитель надстройки/кузова должен устанавливать задний противоподкатный брус с полным
соблюдением действующих требований.

При этом необходимо соблюдать следующие правила:

• Для болтовых соединений кронштейна и рамы использовать только самостопорящиеся болты с насечкой
MAN Verbus (MAN 06.02813-4915, M14x1,5 10.9), момент затяжки 200 Н·м со стороны гайки (см. Рис. 39-III).
• Момент затяжки болтов нижнего крепления противоподкатного бруса составляет 330 Н·м (см. Рис. 40-III).
• Изменение угла α противоподкатного бруса не допускается, в противном случае допуск на
эксплуатацию транспортного средства перестает действовать.
• Любые изменения противоподкатного бруса должны быть одобрены уполномоченным на это экспертом
(например, экспертом с государственной сертификацией в ФРГ).

Рис. 39-III: Резьбовые крепления Рис. 40-III: Нижнее резьбовое крепление


противоподкатного бруса кронштейна противоподкатного
бруса

a b

T_429_000008_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 85


III Шасси

5.5 Топливные баки

Топливные баки можно перемещать на другие места или устанавливать дополнительные, если для этого
имеется достаточно места. При больших объемах топливных баков необходимо следить за равномерностью
нагрузки на колеса (см. главу III-Шасси подраздел 2.2.7. Разница нагрузок на колеса).

Если форма топливного бака в поперечном сечении изменена с круглой на прямоугольную, необходимо
произвести параметризацию в сервисном центре MAN.

Следует учитывать данные приведенные в следующем обзоре:

Требуется замена
Форма сечения Форма сечения Необходима
датчика уровня Примечание
СТАРОГО бака НОВОГО бака параметризация
топлива?

Изменение
Да Да
поперечного сечения

Изменение
Да Да
поперечного сечения

Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака

Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака

Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака

Изменение высоты
Да Нет уровня заполнения
бака

Неизменная высота
Нет Нет уровня заполнения
бака

86 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

При установке специальных топливных баков нужно связываться с производителем соответствующего


бака.

При установке на автомобиль после поставки с завода-изготовителя топливных баков большего объема
или дополнительных топливных баков дополнительный объем топлива при пересечении границы подлежит
налогообложению по действующей для данного региона ставке налога на ввозимое топливо/энергию.

Это относится как к изменениям, внесенным перед поставкой транспортного средства заказчику
(например, у кузовостроителя), а также последующие изменения, когда автомобиль был отгружен
конечному клиенту. Клиенты должны быть проинформированы об этом факте.

Не облагается налогом только топливо, находящееся в так называемых «основных» топливных баках
автомобиля (плюс запас топлива в резервной емкости/канистре до 20 литров). Под основными
топливными баками понимаются топливные баки, которыми автомобиль был оборудован при
изготовлении на заводе, в противоположность тем бакам, которые были доустановлены после этого,
например, производителем дооборудования или переоборудования или на каком-либо сервисном
предприятии.

В соответствии с Директивой ADR, максимальная допустимая общая емкость топливных баков не


должна превышать1500 литров. Должны соблюдаться руководящие принципы ADR в конкретных странах.

Руководящие принципы по конкретным странам должны быть соблюдены при внесении изменений.

Описание процедуры заправки систем с двумя или более топливными баками приведено в инструкции по
эксплуатации ТС, а также в сервисной информации (SI 545200).

Примечание для горнодобывающей промышленности:

У автомобилей с алюминиевыми топливными баками, которые используются в угольной промышленности


или перевозки угля может возникать коррозия топливных баков.

Гальваническая коррозия происходит здесь при взаимодействии алюминия и углерода.

MAN рекомендует при конфигурировании ТС для угледобывающей промышленности выбирать стальные


топливные баки. Если невозможно выбрать стальной топливный бак требуемого размера, необходимо
производить регулярную проверку установленных алюминиевых баков.
Другой возможностью является окраска топливных баков. При этом регулярная проверка также
настоятельно рекомендуется.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 87


III Шасси

5.5.1 Крепление топливных баков

С завода для серийной продукции предлагаются различные варианты установки топливных баков.
При установке топливных баков на раме следует учесть следующее:

• MAN предлагает использовать оригинальные топливные баки MAN, держатели топливных баков и
крепежные элементы на шасси. Они могут быть заказаны через службу запчастей MAN.
• Соответствующие держатели топливных баков должны быть нагружены нагружены весом
одинаковых частей баков.
• По возможности держатели топливных баков следует устанавливать в местах расположения
поперечин рамы шасси.
• Важно обеспечить установку держателя топливного бака так, чтобы точки его крепления к раме
шасси располагались по вертикали на максимально возможном расстоянии друг от друга.
• Ленты держателей должны по соображениям прочности располагаться как можно ближе к
перегородкам топливного бака.
• Расстояние от среднего держателя до средней перегородки бака должно быть максимум 200 мм
для топливных баков объемом до 400 л.
Расстояние от среднего держателя до средней перегородки баков большего объема (> 400 л)
должно быть максимум 150 мм.
• Отдельные топливные баки объемом максимум до 600 л крепятся двумя лентами с соответствующими
кронштейнами на раме шасси. Однако, в зависимости от назначения ТС, могут применяться
3 держателя бака.
• Топливные баки объемом от 600 л должны устанавливаться с помощью минимум трех лент и
кронштейнов крепления к раме шасси.
• Топливные баки крепятся к раме шасси с помощью кронштейнов. Между держателем топливного
бака и его оболочкой устанавливается прокладка по стандарту M3306-2, и межу лентой держателя
и оболочкой топливного бака устанавливается прокладка по стандарту M3306-1 для обеспечения
противоскользящего эффекта и для равномерного распределения нагрузки от ленты по оболочке
топливного бака.
• Деформация топливного бака при установке не допускается.

Опции поставки шасси для кузовостроителей в соответствии со стандартами MAN доступны на портале
www.ptd.man.eu (требуется регистрация).

88 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

5.5.2 Изменения топливных магистралей

Указание по охране окружающей среды


Соберите вытекающие остатки топлива в соответствующую емкость.

Необходимо соблюдать национальные предписания по утилизации.

Важное замечание
Необходимо предотвращать попадание грязи в топливопроводы. Существует опасность повреждения
топливной системы.

Соблюдайте требования, содержащиеся в руководствах по ремонту MAN Truck & Bus AG на портале
MAN After Sales (ASP *): www.asp.mantruckandbus.com. Требуется регистрация.

В случаях, когда при модификации шасси или при установке надстройки, топливные баки необходимо
перенести, топливные магистрали должны быть адаптированы к новым обстоятельствам.
Для обеспечения правильного подключения топливных магистралей, необходимо соблюдать все условия,
изложенные в сборочных чертежах и в стандартах, и определяющие расположение магистралей и их
крепежных элементов.

Прокладка магистралей должна осуществляться в соответствии со следующими стандартами MAN:

Таблица 10-III: Стандарты MAN

M 3319
M 3230-1
Полиамидные трубопроводы
MAN 318
SAE J 2260
M 3005-1
M 3360
Стальные трубопроводы
M 3512
DIN ISO 8535-1
M 3114
M 3243
Шланги
MAN 327
DIN 73379

Вариант доставки заводского стандарта MAN можно выбрать через портал технической документации MAN
(http://ptd.mantruckandbus.com).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 89


III Шасси

В общем, для изменения топливных магистралей необходимо выполнить следующие требования:

Таблица 11-III: Спецификации материалов

Топливные магистрали для Топливные магистрали для


двигателя вспомогательных магистралей
Материал По стандарту DIN73378
Всасывающая магистраль 4x1
Диаметр 12x1,5
Напорная магистраль 4x1,25
81.98181-6404
Шланг M3243-3,5X3-P1 (длина 50
51.98181-0006 мм или 85 мм)
Штекер / Разъем
81.12510-0029 Соединение шланга
81.97440-0248
81.98181-6418
Крепления Кабельными стяжками 81.97401-0631 либо аналогами
Расстояние между отдельными
максимум 500 мм
точками крепления
Перенос по стандарту M3317

• Во время установки бака необходимо убедиться в том, что сообщение бака с атмосферой защищено
от пыли и брызг. Шланг вентиляции бака не должен быть укорочен.
• Подогрев топлива допустим только на топливоприемнике, установленном на топливном баке
(Поз. 1 Рис. 41-III).

Рис. 41-III: Топливоприемник

AIR

T_122_000002_0001_G

1) Штуцер в топливоприемнике для дополнительных потребителей топлива

90 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Подключение дополнительного отопителя, работающего на дизельном топливе, к штуцеру для


дополнительных потребителей топлива возможно только при следующих обстоятельствах:

• Только дополнительный отопитель (водяной или воздушный) был установлен на заводе


• Дополнительный отопитель имеет потребление топлива в количестве максимум 0,6 л/ч
• Подключение соответствует заводским условиям установки двух дополнительных отопителей.
Актуальную документация по схеме подключения можно запросить у MAN (адрес см. в разделе
«Издатель»)-
• Вентиляция топливопровода после подключения дополнительного отопителя

Оригинальные запасные части MAN можно заказать через сервисную службу MAN.
Если изменяется положение топливного бака, необходимо принимать во внимание следующие
положения:

Таблица 12-III: Руководства по переносу топливных баков

Изменение положения Изменения по


Условия Примечание
бака существу
Максимально
возможное удлинение
Бак переносится из Удлинение Для обеспечения вентиляции
магистралей до 3000 мм
штатного положения магистралей топливного бака обратите
Расположение
на другую сторону Укорачивание внимание на правильность
топливных магистралей
автомобиля магистралей установки трубопроводов
должно соответствовать
стандартам MAN
Для обеспечения вентиляции
Максимально
Бак переносится из Удлинение топливного бака обратите
возможное удлинение
штатного положения вниз магистралей внимание на правильность
магистралей до 3000 мм
установки трубопроводов
Для обеспечения вентиляции
Бак переносится из При прокладке
Укорачивание топливного бака обратите
штатного положения магистралей соблюдайте
магистралей внимание на правильность
вперед нормативы MAN
установки трубопроводов
Нижний край
топливозаборника не
Максимально
Бак переносится из должен быть выше чем
Изменение высоты возможное удлинение
штатного положения вверх нижний край точки
магистралей до 3000 мм
обслуживания топливной
системы (KSC)
Бак переносится из
штатного положения Необходим письменный запрос в MAN
Изменение высоты
выше точки обслуживания (адрес см. в разделе «Издатель»)
топливной системы (KSC)
Для обеспечения вентиляции
Бак переносится в При прокладке
топливного бака обратите
положение ниже штатного Изменение высоты магистралей соблюдайте
внимание на правильность
< 300 мм нормативы MAN
расположения шлангов
Бак переносится в
Необходим письменный запрос в MAN
положение ниже штатного Изменение высоты
(адрес см. в разделе «Издатель»)
> 300 мм

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 91


III Шасси

5.6 Тягово-сцепное устройство

Для буксирования прицепов с поворотной осью, прицепов с жестким дышлом или полуприцепов
необходимо тягово-сцепное устройство (сцепное устройство с задней поперечиной или седельно-сцепное
устройство с плитой).

Важное замечание
Основными документами, с точки зрения стандартов и законодательных норм, регулирующими
выполнение тягово-сцепных устройств, являются критерии по допуску к эксплуатации в соответствующей
стране, как, например

• § 43 StVZO (стандарт безопасности),


• § 22a StVZO (одобрение типа),
• BGV D29 (правила техники безопасности для автомобилей),

а также расчеты коэффициента D.

Подробное описание задней поперечины, которую можно заказать в фирме MAN, расчета коэффициента
D и другую дополнительную информацию можно найти в отдельном документе «Тягово-сцепные
устройства TG».

92 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

5.7 Переднее навесное оборудование


Передние монтажные плиты позволяют устанавливать переднее навесное оборудование (например, для
очистки дорог от снега или обслуживания дорог), а также устанавливать впереди автомобиля крановые опоры.
Однако, надо различать монтажные плиты оборудования для зимних работ и монтажные плиты для
крановых опор. Для обоих случаев существуют специальные монтажные плиты и подготовка к монтажу,
которые должны использоваться только для соответствующей цели.
Поток воздуха к радиатору должен изменяться как можно меньше из-за установки переднего навесного
оборудования.
Необходимо обеспечить достаточный зазор между передней частью автомобиля и навесным
оборудованием. Установленные в передней части транспортного средства крышки следует снять. Если,
тем не менее, эти крышки необходимо сохранить, тогда в дополнение к отверстиям в передней части
следует предусмотреть отверстия по обеим сторонам транспортного средства.
Если поток воздуха к радиатору изменяется за счет установки переднего навесного оборудования,
необходимо соблюдать главу III Раздел 6.3.3.

5.7.1 Монтажные плиты для навесного оборудования зимнего и технического


обслуживания дорог
Монтажное устройство для переднего навесного оборудования состоит из двух компонентов: из передней
монтажной плиты и подготовки для монтажа передней монтажной плиты, в дальнейшем называемой просто
«подготовка».
Передние монтажные плиты и подготовки доступны для отдельных видов транспортных средств.
Передняя монтажная плита служит основанием для установки оборудования для зимнего и технического
обслуживания дорог.
Подготовка образует соединительный элемент между рамой автомобиля и передней монтажной
плитой. В комплект поставки подготовки входят кронштейны для крепления передней монтажной плиты,
соединительные болты и поддерживающее устройство. Кронштейн крепления передней монтажной плиты
позволяет регулировать высоту плиты при установке на подготовку.
Конечный пользователь может самостоятельно установить на подготовку, установленную на заводе,
переднюю монтажную плиту по стандарту DIN EN 15432-1. Для того чтобы обеспечить взаимозаменяемость,
передние монтажные плиты должны быть разработаны в соответствии со стандартом DIN EN 15432-1.
Комбинация передней монтажной плиты и заводской подготовки соответствуют требованиям, заданным
стандартом DIN EN 15432-1. В случае установки передних монтажных плит стороннего производства
компания MAN не может сделать заключения в отношении прочности такой комбинации.

Требования к навесному оборудованию

Передним навесным оборудованием обычно является снегоочистительный отвал. Другое переднее


навесное оборудование, как, например, вращающаяся щетка или косилка не должно превышать нагрузку,
создаваемую снегоочистительным отвалом.

Нагрузка от переднего навесного оборудования ограничивается следующими факторами:

• допустимая нагрузка на переднюю ось


• полная масса ТС
• минимальная нагрузка на заднюю ось
• соблюдение пределов механической нагрузки на соединение по стандарту

При проверке этих пунктов, необходимо обратить особое внимание на то, что снегоочиститель не может
рассматриваться в отрыве от транспортного средства. Различные факторы могут привести к превышению
допустимых пределов.

Распределитель реагентов, который, как правило, устанавливается на машины для зимнего обслуживания
дорог, должен учитываться в расчетах как с полным, так и с пустым бункером для реагентов. В то время
как бункер для реагентов опорожняется во время работы машины, центр тяжести транспортного средства
смещается в сторону передней оси, а его полная масса уменьшается. Надстройки с краноманипуляторными
установками также требуют индивидуального расчета осевых нагрузок. Так как снегоуборочный отвал
устанавливается на достаточно длинном плече и имеет значительную массу, расчет нагрузки на переднюю
ось должен быть проведен особенно тщательно.
С методикой расчета осевых нагрузок можно ознакомиться в главе V, раздел 1.10.1

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 93


III Шасси

Рис. 42-III: Пример нагрузок и точек их приложения

3 2 1

T_675_000001_0001_G

1) центр тяжести транспортного средства


2) вес транспортного средства
3) вес отвала
4) центр тяжести навесного оборудования
5) плечо от передней оси до центра тяжести навесного оборудования

Совместимость передней монтажной плиты с подготовкой, установленной MAN, и выше обозначенные


пункты должны быть проверены заранее перед установкой оборудования.

Дооборудование

В случае дооборудования подготовкой должны применяться оригинальные детали MAN. Детали,


произведенные не MAN нельзя использовать для установки данного оборудования.
Дооборудование подготовкой может быть произведено только в соответствующей мастерской сети
сервисного и клиентского обслуживания MAN.

Важное замечание
Свобода перемещения кабины не должна ограничиваться устанавливаемым передним навесным
оборудованием.

Для защиты других участников дорожного движения передняя монтажная плита, если она не используется,
должна быть закрыта защитной крышкой. Эта крышка включена в комплект поставки при заказе передней
монтажной плиты MAN.

94 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

5.7.2 Передняя плита для крановых опор


Передние опоры могут потребоваться для отдельных типов кранов в зависимости от их конструкции.
Передняя плита для крановых опор, доступная для поставки с завода, позволяет устанавливать передние
аутригеры для более равномерного распределения нагрузки на раму шасси транспортного средства.

Для этих целей жесткость рамы должна быть увеличена за счет применения лонжеронов из профиля № 32
(см. главу III, раздел 4.3 Профили рам) и дополнительных усилителей рамы в передней ее части.
Усиление рамы может быть выполнено только при выполнении большого количество трудоемких работ и
только на автомобилях с рамой из профиля № 32. По этой причине, такой объем дооборудования следует
заказывать на заводе.

Информация
ЭВарианты поставки для каждого типа автомобилей необходимо уточнить в каждом конкретном случае
с продавцом MAN и отделом обработки особых требований клиентов. Для этого необходимо создать
запрос для определенной модели грузового автомобиля по адресу www.manted.de.

Кроме того, необходимо обратить внимание на ограничения, связанные с конкретными комплектациями:

• не доступно для двухосных и трехосных автомобилей с приводом MAN HydroDrive (Евро 5)


• не доступно для автомобилей с пневматической передней подвеской
• не доступно для автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления, которые
оборудованы поддерживающим мостом с гидравлическим приводом без системы управления
(рулевое управление задней оси)

Следующий объем оборудования необходимо дополнительно заказать в рамках обработки особых


требований клиента:

• 233EM Стальной бампер


• 240EQ Передняя плита для крановых опор
• 240CJ Лонжерон основной рамы 9,5 мм и дополнительный усилитель в передней части автомобиля

Необходимыми условиями для применения передней плиты для крановых опор являются:

• Опорная нагрузка должна быть направлена в поперечном направлении автомобиля к нулевой


отметке шасси автомобиля (симметричная нагрузка обоих лонжеронов рамы)
• Центр опоры (опор) не должен находиться дальше 100 мм от передней плиты
• Опорная нагрузка не должна проявляться в виде ударной нагрузки
• Вспомогательная рама надстройки должна находиться непосредственно за местом крепления
кабины
- Для кабины M около 330 мм от центра колес передней оси,
- Для кабины L, LX, XLX, XL, XXL около 550 мм от центра колес передней оси
• Вспомогательная рама должна быть жестко соединена с рамой шасси

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 95


III Шасси

Дополнительные опорные нагрузки:


Поскольку из-за не полностью разгруженной передней оси при работе крана помимо изгибающего момента
от передних опор на раму направлен дополнительный изгибающий момент, то на графике представлены
максимально допустимые нагрузки на переднюю ось. Если во время работы крана возникают нагрузки на
переднюю ось, превышающие заданные, то необходимо уменьшить опорные нагрузки в соответствии с
ниже представленным графиком (Рис. 43-III).

Рис. 43-III: График по определению допустимых опорных нагрузок

135
130
Опорная нагрузка на передние опоры [кН]

125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
Нагрузка на переднюю ось, если автомобиль стоит на опорах [кН]

Рама из профиля 32 + усилитель рамы MAN + кабина M


Рама из профиля 32 + усилитель рамы MAN + кабина L/LX/XL/XLX/XXL

T_669_000001_0001_D

Пример использования графика по определению допустимых опорных нагрузок

Тип автомобиля: 39S


Описание варианта автомобиля: TGS 41.400 8x4 BL
Кабина: LX

Нагрузка на переднюю ось автомобиля, который стоит на опорах, составляет 75 кН.


В соответствии с чертежом (Рис. 43-III) допускается воздействие только еще 110 кН на передние опоры
(см. стрелки на чертеже).

96 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.0 Двигатель и трансмиссия

6.1 Общие положения

Назначение трансмиссии — передавать крутящий момент от двигателя на колеса для создания


необходимых для движения автомобиля тяговых усилий в зависимости от сопротивления движению.

Трансмиссия должна выполнять следующие функции:

• изменение (преобразование) крутящего момента и частоты вращения;


• компенсация различных скоростей вращения внутреннего и наружного колеса при движении в повороте;
• реверсирование, то есть обеспечение возможности движения как вперед, так и назад;
• обеспечение возможности работы двигателя в оптимальном с точки зрения расхода топлива и
токсичности ОГ диапазоне;
• привод дополнительных потребителей (агрегатов).

В состав силового агрегата включают следующие компоненты (см. Рис. 44-III):

• двигатель;
• коробка передач с приводными валами;
• ведущие мосты с компонентами;
• раздаточная коробка (только у полноприводных автомобилей).

Рис. 44-III: Пример привода автомобиля MAN

1 2 3 5 6

T_991_000021_0001_G

1) двигатель;
2) сцепление;
3) коробка передач;
4) валы привода задней оси;
5) Главная передача/дифференциал
6) полуоси с бортовыми планетарными редукторами

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 97


III Шасси

6.2 Двигатели

MAN предлагает для своих автомобилей различные варианты двигателей в зависимости от модельного
ряда и экологического стандарта.

На автомобили серий TGS и TGX устанавливаются рядные шестицилиндровые дизельные двигатели (R6)
следующих серий:

• D20 Common Rail


• D26 Common Rail
• D38 Common Rail

Двигатели доступны в экологических классах Евро 2, Евро 3, Euro 4, Евро 5, EEV и Евро 6.

В соответствии с европейскими нормативами двигатели оснащаются системами рециркуляции


отработавших газов, бортовой диагностики (On-Board-Diagnose, начиная с Евро 4), включая контроль NOx
(снижение крутящего момента в случае превышения нормы), и нейтрализации отработавших газов.

Бразильский экологический класс Conama P6 аналогичен Евро 4 без OBD. Conama P7 аналогичен Евро 5
системой OBD, аналогичной европейской OBD2.

В таблицах используется следующие обозначения:

EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими


качествами);
OBD: On-Board-Diagnose (бортовая диагностика);
AGR: Abgasrückführung (рециркуляция отработавших газов);
PM-Kat: Фильтр твердых частиц (открытый сажевый фильтр; PM = Particulate Matter)
CRT: Фильтр твердых частиц (закрытый сажевый фильтр с постоянной регенерацией;
CRT = Continuously Regenerating Trap).
SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с «AdBlue» в
качестве реагента; без рециркуляции отработавших газов (Евро 4, Евро 5, EEV).

98 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.2.1 Расшифровка обозначений двигателей MAN

Информацию о номере двигателя и о других данных, указанных на заводском шильде, можно найти на
портале MAN After Sales Portal или в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Обозначение двигателя MAN подчиняется четко регламентированной системе. Эта классификация в
основном состоит из 6 позиций, которые используются для идентификации следующих характеристик:

1) Вид топлива
2) Диаметр цилиндра
3) Примерный ход поршня
4) Количество цилиндров
5) Наддув
6) Установка двигателя

Расшифровка обозначения иллюстрируется на примере двигателя D2066LF80:

Таблица 13-III: Типовые коды двигателей MAN

Обозначение Расшифровка Пример

D Тип топлива Дизельное

20 Идентификационное число +100 Диаметр цилиндра 120 мм


(Идентификационное число x10) Диаметр цилиндра 155 мм
6
+100 (округленный)
6 Количество цилиндров 6 цилиндров
С наддувом и охлаждением
L Наддув
нагнетаемого воздуха
Двигатель / установлен стоя /
F Установка двигателя
Кабина над двигателем
Мощность / Частота вращения /
80 Идентификатор модели
Одобрение

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 99


III Шасси

6.3 Область двигателя

6.3.1 Модификации двигателя

Важное замечание
Модификации двигателя или компонентов двигателя фирмой MAN не допускаются. Несоблюдение
данного запрета приводит к утрачите разрешения на эксплуатацию и гарантийных обязательств.

6.3.2 Модификация системы впуска

Общее правило: каких-либо изменений системы впуска следует избегать. При заказе TGS/TGX имеется
выбор большого количества серийных исполнений, и в первую очередь необходимо рассмотреть
возможность применения их для планируемого дооборудования или переоборудования. Информацию о
возможности поставки автомобиля с соответствующим исполнением можно получить в ближайшем отделе
продаж MAN.

Если, несмотря на это, избежать внесения изменений невозможно, необходимо учитывать следующее:

• Запрещается создавать дополнительные препятствия в системе впуска воздуха.


• Разрежение в системе впуска не должно измениться.
• При внесении изменений в систему впуска необходимо обеспечить, чтобы автомобиль
по-прежнему соответствовал всем законодательным требованиям, связанным с шумностью или
токсичностью ОГ.
• Кроме того, необходимо выполнить требования, предъявляемые профсоюзами или другими
подобными организациями относительно рассматриваемых систем (например, температуре
поверхностей в зоне доступности).
• Для модифицированных систем впуска фирма MAN не может:
- обеспечить соблюдение этого и других требований. Ответственность за это, включая
соблюдение предписаний, касающихся системы бортовой диагностики OBD
(On Board Diagnose), лежит на предприятии, выполняющем работы;
- не может предоставить информацию о том, насколько изменится расход топлива или ха
рактеристики уровня шума; возможно, потребуется проведение новых замеров уровня
шума. Детали, влияющие на уровень шума (например, сопло в воздушном фильтре)
изменять запрещено. При нарушении допустимых норм по шумам допуск на эксплуатацию
транспортного средства может быть аннулирован.

Для автомобилей экологического стандарта до Евро 5 включительно, помимо общих требований,


дополнительно действуют следующие:

• Запрещается изменять форму и площадь поперечного сечения трубопроводов.


• Следует избегать резких изгибов трубопроводов, срезы под углом недопустимы.
• Не переделывать воздушный фильтр.
• Срок службы фильтра при изменении конструкции системы впуска может сократиться.
• Использовать только разрешенные к применению фильтрующие элементы.
• Не изменять положение датчика влажности в корпусе фильтра.
• Следует сохранить как способы подвески и крепления, так и принципиальное расположение деталей системы.
• Система впуска должна быть расположена так, чтобы в нее не попадал горячий воздух (например,
от нагретого двигателя, из пространства вблизи вращающихся колес, или от близко
расположенного глушителя). Место расположения воздухозаборника должно быть выбрано таким
образом, чтобы температура воздуха на впуске превышала температуру окружающей среды не
более чем на 5 °C (разница между наружной температурой и температурой перед
турбонагнетателем). При более высокой температуре на впуске двигатель может перестать
отвечать требованиям норм токсичности отработавших газов. При нарушении установленных норм,
касающихся токсичности ОГ, допуск на эксплуатацию транспортного средства может быть
аннулирован!

100 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

• Для того чтобы в систему впуска не могли попасть окурки или подобные предметы, на впускное
отверстие должен быть установлен так называемый противосигаретный фильтр, подобный сетке,
устанавливаемой в серийном производстве (негорючий материал, размер ячейки SW6, суммарная
площадь проходного сечения не меньше суммарной площади проходного сечения воздухозаборника
на воздушном фильтре). При невыполнении этого требования возможно возгорание автомобиля!
MAN не может оценить эффективность этих мероприятий, ответственность за них несет предприятие,
выполняющее работы.
• Впускное отверстие воздухозаборника должно располагаться в местах с низкой запыленностью и
быть защищено от попадания воды.
• Необходимо обеспечить эффективное удаление влаги с помощью механизмов влагоотделения, а
также пыли из корпуса фильтра и подачу чистого воздуха, иначе двигатель может получить повреждения.
• Выходной патрубок фильтра должен быть совершенно герметичен. Внутренняя поверхность
трубопровода после воздушного фильтра должна быть гладкой, материал внутри не должен
отслаиваться. Соединения трубопроводов после воздушного фильтра должны быть надежно
зафиксированы и уплотнены. Для этой цели предусмотрены соответствующие крепления.
• Датчик разрежения должен располагаться в прямом патрубке как можно ближе к турбонагнетателю.
За точность показаний датчика отвечает предприятие, проводящее работы. Внимание: при слишком
низких показаниях датчика может быть поврежден двигатель!
• Все впускные патрубки должны выдерживать разрежение до 100 мбар и температуру до 80 °C
(кратковременно до 100 °C). Запрещается использовать гибкие трубопроводы (например, шланги).

Для автомобилей экологического стандарта до Евро 6 включительно, помимо требований более низких
экологических классов, дополнительно действуют следующие:

• Внесение изменений в систему впуска воздуха допускается только по письменному запросу и


разрешению от MAN (адрес см. в разделе «Издатель»).
• Изменять монтажное положение, место и ориентацию датчиков системы впуска не разрешается.
• Трубопровод на входе турбокомпрессора должен иметь необходимое поперечное сечение. Этот
трубопровод должен выдерживать разрежение, как минимум, до уровня 250 мбар и работать в
диапазоне температур от −40 до +120 °C.
• Самостоятельное снятие и установка элементов обеспечения безопасности (для трудных условий
эксплуатации) приводит к отклонению от требований по токсичности ОГ. Переделка допускается
исключительно на сервисных предприятиях MAN и может также потребовать изменения
параметризации систем автомобиля.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 101


III Шасси

6.3.3 Модификации системы охлаждения двигателя

Система охлаждения автомобиля адаптирована к установленному двигателю, поэтому необходимо


учитывать/соблюдать следующее:

• Изменение компонентов серийно установленной системы охлаждения (радиатор, решетка


радиатора, воздуховоды, контур охлаждения) запрещено.
• Исключения только по согласованию с MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).
• Систему охлаждения разрешается заправлять исключительно теми охлаждающими жидкостями,
которые допущены MAN и указаны в перечне эксплуатационных материалов.
• Запрещается устанавливать в контур системы охлаждения детали из материалов, содержащих медь.

Если приток и, таким образом, производительность радиатора уменьшаются (например, при установке
переднего навесного оборудования), необходимо принять во внимание следующие пункты:

• Необходим вентилятор с увеличенным потоком воздуха, что приведет к увеличенному расходу топлива
• Негативное влияние на вспомогательную тормозную систему
• снижение мощности двигателя в пограничном диапазоне.

В следующих случаях может потребоваться радиатор с измененными характеристиками:

• если двигатель эксплуатируется преимущественно на стоящем автомобиле


• при использовании в неблагоприятных климатических зонах (например, в странах с жарким климатом)
• при эксплуатации оборудования в условиях сильной запыленности, когда радиатор покрывается
пылью и эффективность охлаждения снижается

При установке радиатора от стороннего поставщика обязательно полностью соблюдать указания по


выполнению механических работ, содержащиеся в руководстве по установленному двигателю. Эти
документы можно заказать в MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).

Отвод охлаждающей жидкости для обогрева кузовных компонентов

Для некоторых кузовов при низкой температуре окружающей среды может потребоваться поточный
обогрев кузовных компонентов, который позволит предотвратить замерзание протекающей среды или
снизить вязкость транспортируемой среды. Этого можно добиться путем отвода охлаждающей жидкости
из контура охлаждения.
Отвод необходимо реализовать через контур параллельно контуру системы отопления кабины, как
показано на Рис. 45-III. Для этого можно установить тройник перед клапаном H (редукционный клапан,
установленный справа в передней части рамы автомобиля) системы отопления кабины. Обратная труба
системы обогрева кузова присоединена к обратной трубе системы отопления также с помощью тройника.
Если отвод охлаждающей жидкости требуется лишь на короткое время, то он вручную блокируется
посредством запорных клапанов.

Информация
Если необходимо обеспечить отвод охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателем, который
работает в соответствии с нормой токсичности выхлопных газов Euro 6c или Euro 6d и не имеет интардера
или притардера MAN, должен быть установлен пакет программного обеспечения MAN,
артикул 81.25890-7953 (запрашивать на www.manted.de). Если вышеупомянутый пакет программного
обеспечения отсутствует, то отвод охлаждающей жидкости для обогрева кузовных компонентов
недопустим.

102 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 45-III: Отвод охлаждающей жидкости перед клапаном H системы отопления кабины

7 6

8 9 2
1

T_779_000001_0002_G

1 – клапан H 6 – редукционный клапан


2 – подающая труба системы отопления 7 – теплообменник (опция)
3 – обратная труба системы отопления 8 – терморегулируемый клапан / термостат (>70 °C)
4 – тройники 9 – дроссельный или регулирующий клапан (макс. 8 л/мин)
5 – запорные клапаны

Для реализации отвода охлаждающей жидкости необходимо в обязательном порядке соблюдать


следующее:

• отвод охлаждающей жидкости должен осуществляться перед клапаном H (редукционный клапан)


системы отопления кабины через тройник;
• возврат контура кузовного оборудования обеспечивается подключением через тройник в
обратную трубу системы отопления;
• внутренний диаметр труб для обогрева кузова составляет 16 мм аналогично внутреннему
диаметру труб системы отопления кабины;
• не используйте медьсодержащие материалы;
• шланги выполнены согласно заводскому стандарту MAN 334-1, тип материала 8;
• отвод охлаждающей жидкости через контур кузовного оборудования при макс. 8 л/мин;
• настройка ограничения давления макс. на 2 бар (редукционный клапан);
• отвод должен осуществляться только при температуре охлаждающей жидкости >70 °C;
(обеспечивается с помощью термостата или терморегулируемого клапана);
• в случае проведения работ по техническому обслуживанию в контуре охлаждения необходимо
предусмотреть в контуре кузовного оборудования запорный клапан;
• без индикации наполняемости снаружи теплообменник нельзя размещать выше дополнительного
бачка для охлаждающей жидкости;
• перед эксплуатацией необходимо удалить воздух из всего контура.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 103


III Шасси

6.3.4 Изменение моторного отсека, защиты двигателя и звукоизоляции

Вмешательство в заводскую конструкцию моторного отсека и его переоборудование запрещается. Если


автомобиль имеет статус «бесшумного» или «малошумного», то после переделки он может лишиться
этого статуса. За восстановление прежнего статуса ответственность несет предприятие, проводящее
переоборудование.

6.3.5 Пневматическая система


К пневматической системе (системе сжатого воздуха) относятся следующие компоненты:

• воздушный компрессор
• осушитель сжатого воздуха
• воздушный ресивер
• штуцеры пневмосистемы для подключения внешних устройств

Контур сжатого воздуха обеспечивает питание сжатым воздухом, помимо прочего:

• пневматическую тормозную систему,


• подвеску кабины,
• пневмобаллоны подвески осей,
• а также потребителей, которым для их работы требуется сжатый воздух.

6.3.5.1 Основные положения

Предупреждение
Ненадлежащее выполнение работ, связанных с пневматической системой может негативно сказаться
на работе тормозной системы. Это может привести к отказу компонентов или важных для обеспечения
безопасности деталей системы.

6.3.5.2 Прокладка трубопроводов


Основные правила прокладки трубопроводов:

• Трубопроводы обязательно должны быть закреплены, для чего необходимо использовать


предусмотренные для этого крепления и/или трубопроводы.
• Пластиковые трубопроводы при прокладке не нагревать, даже если их требуется изогнуть.
• При закреплении пластиковых трубопроводов необходимо следить за тем, чтобы они не оказались
перекручены.
• В начале и в конце изгиба трубы необходимо установить хомут, а при изгибе жгута труб — кабельную стяжку.
• Гофрированные трубы со шлангами должны крепиться к раме с помощью пластмассовых
кронштейнов, а в моторном отсеке прокладываться по предусмотренным кабельным каналам и
крепиться с помощью пластиковых хомутов или клипс.
• Запрещается закреплять с помощью одного хомута несколько шлангов.
• Разрешается использовать только трубки из полиамида (PA), соответствующие стандарту DIN 74324,
часть 1, или нормативу MAN M3230, часть 1 (дополнение стандарта DIN 74324, часть 1), (портал
технической документации MAN www.ptd.man.eu, требуется регистрация).
• Изменение сечения трубопроводов не допускается.
• На длину проложенных трубопроводов из РА необходимо дать припуск около 1 % (10 мм на
каждый метр трубы), т. к. при понижении температуры пластик сжимается, а работоспособность
должна сохраняться при температуре до −40 °C
• Нагревать трубопроводы при прокладке не разрешается.
• Для отрезания пластиковых труб необходимо использовать специальный резак. Отпиливать трубы
не рекомендуется, т. к. при этом образуются недопустимые заусенцы на срезе и напряжения в
материале трубы.
• PA-трубы можно прокладывать по полкам рам и пропускать через отверстия в них. PA-труба в
местах крепления не должна сминаться более чем на 0,3 мм. Продавливание канавок при этом
не допускается.

104 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

• Взаимное касание PA-трубопроводов разрешается. В месте соприкосновения допускается


минимальная взаимная деформация.
• Расположенные параллельно PA-трубы можно объединять в жгуты (но не крест-накрест) с помощью
пластиковых хомутов. PA-трубопроводы и гофрированные трубы необходимо связывать в отдельные
жгуты. Необходимо учитывать ограничение подвижности, вызываемое жесткостью крепления.
• Закрывать край рамы с помощью разрезанной вдоль гофрированной трубы не рекомендуется, т. к.
при этом PA-трубопроводы могут быть повреждены в месте контакта с гофрированной трубой.
Рис. 46-III можно защитить с помощью защитной спирали (поз. 2 Рис. 46-III). Витки спирали должны
плотно охватывать защищаемый трубопровод. (Исключение составляют PA-трубопроводы
диаметром менее 6 мм.)

Рис. 46-III: Защитная спираль на PA-трубопроводе

1 2

T_510_000001_0001_G

1) Трубопровод сжатого воздуха


2) Защитная спираль

• Соприкосновение PA-трубопроводов и гофрированных труб с деталями из алюминиевых сплавов,


(например, с алюминиевым баком, корпусом топливного фильтра) не допускается, поскольку эти
детали могут протереться от механического контакта с трубами (опасность возгорания).
• Перекрещивающиеся и вибрирующие шланги (например, для подачи топлива) нельзя связывать в
точках пересечения с помощью пластиковых хомутов (могут протереться).
• К трубопроводам системы впрыска топлива и к стальным трубкам электрофакельного устройства
никаких других трубопроводов прикреплять нельзя (опасность перетирания и возгорания).
• Проходящие поблизости трубопроводы центральной системы смазки и кабели для датчиков ABS
могут контактировать со шлангами для сжатого воздуха только через резиновые втулки.
• К шлангам системы охлаждения и гидравлических систем (например, рулевого управления) крепить
что-либо запрещается (могут протереться).
• Кабели стартера категорически запрещается связывать с топливо- и маслопроводящими
трубопроводами, чтобы полностью исключить возможность протирания изоляции положительного
кабеля!
• Тепловые воздействия: не допускать перегрева в закрытых полостях. Прилегание трубопроводов
к теплозащитным экранам недопустимо (минимальное допустимое расстояние от экранов 100 мм,
а от деталей системы выпуска отработавших газов — 200 мм).
• Металлические трубопроводы прошли процедуру упрочнения материала, их запрещается изгибать
или устанавливать таким образом, что их изгибание не будет исключено при эксплуатации
автомобиля.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 105


III Шасси

Если агрегаты и детали могут перемещаться друг относительно друга, то при перекладке трубопроводов
следует соблюдать следующие правила.

• Трубопровод должен иметь возможность беспрепятственно следовать за перемещением


сопряженного агрегата, и для этого должно быть предусмотрено достаточное свободное
пространство между ними и движущимися деталями/узлами (сжатие и отбой подвески, поворот
колес, откидывание кабины). Растяжение трубопроводов при этом не допускается.
• Следует точно определить точки начала и конца того отрезка трубопровода, на котором он будет
перемещаться, в этих точках трубопровод должен быть жестко прикреплен к соответствующим
деталям. Фиксация PA- или гофрированной трубы в точке крепления должна выполняться с
помощью как можно более широкой кабельной стяжки или соответствующего по размеру
диаметру трубы хомута.
• Если PA-трубопровод и гофрированная труба прокладываются в одном месте, то сначала следует
закрепить более жесткий PA-трубопровод. Менее жесткая гофрированная труба крепится к
PA-трубопроводу.
• Для того чтобы трубопроводы имели возможность двигаться в поперечном направлении, должно
быть предусмотрено достаточное расстояние между точками крепления. (Эмпирическое правило:
расстояние между точками крепления должно превышать амплитуду движений не менее чем в 5 раз.)
• Для обеспечения больших амплитуд движения трубопровод укладывают в форме буквы U.

Эмпирическая формула для минимальной длины подвижной петли:


минимальная длина подвижной петли = ½ ● амплитуда движения ● минимальный радиус ● π

• При изгибе PA-трубопроводов допустимы следующие минимальные радиусы изгиба (следует четко
определить места его крепления, оценив положение крайних точек отрезка, на котором
трубопровод будет двигаться):

Таблица 14-III: Минимальный радиус изгиба PА-трубопроводов

Номинальный
4 6 9 12 14 16
диаметр, мм
Радиус, мм 20 30 40 60 80 95

• Для закрепления трубопроводов использовать пластиковые хомуты, а максимальное расстояние


между ними определять по Таблица 15-III.

Таблица 15-III: Максимальное расстояние между хомутами в зависимости от размера трубы

Размер трубы 4x1 6x1 8x1 9x1,5 11x1,5 12x1,5 14x2 14x2,5 16x2
Расстояние между
500 500 600 600 700 700 800 800 800
хомутами, мм

106 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.3.5.3 Подключение вспомогательных потребителей

Все трубопроводы пневмосистемы оснащаются соединителями Voss систем 203 (для труб малого диаметра
номинального размера [NG] 6), 230, 232 и специальные соединители, например, двойная оправка.
MAN рекомендует использовать систему Voss 232.

Только использование оригинальных компонентов системы разрешается при проведении работ на шасси.
Потребители сжатого воздуха в надстройке можно подключать к пневмосистеме только через контур
дополнительных потребителей.

Дополнительные потребители запрещено подключать:

• к контурам основной тормозной системы и стояночного тормоза или к контуру


управления тормозами прицепа,
• к диагностическим разъемам,
• непосредственно к четырехсекционному защитному клапану.

Пример обозначения полиамидного трубопровода 9x1,5 (NG 6):

Ниже приведено обозначение полиамидного трубопровода с наружным диаметром 9 мм и толщиной


стенки 1,5 мм.

Рис. 47-III: Расшифровка заводского стандарта MAN M3230

1 3

Rohr M 3230 - 9 x 1,5 - A

2 4

T_511_000002_0001_G
1) Заводской стандарт MAN
2) Наружный диаметр трубопровода
3) Толщина стенки трубопровода
4) Тип материала

Рис. 48-III: Размеры воздушного трубопровода

d1 d2

T_511_000001_0001_G
d1 наружный диаметр трубопровода
d2 внутренний диаметр трубопровода
s толщина стенки трубопровода
r радиус изгиба

Радиусы изгиба, указанные в стандарте MAN M 3230-1, обязательно должны соблюдаться. Потробности
можно найти в главе III - 1.2 Нормативы, директивы, предписания, допуски.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 107


III Шасси

MAN подключает собственные потребители воздуха через распределительную панель на блоке


электромагнитных клапанов, который расположен

• на поперечине K в районе изгиба рамы,


• в редких исключительных случаях сбоку на узловой косынке поперечины,
• на лонжероне рамы справа в районе установки поперечины К,
• на поперечине - в районе заднего амортизатора,
• или слева по направлению движения в лонжероне рамы (ТС с колёсной формулой 8x6, 8x8).

Соединения на распределительном блоке (см. Рис. 49-III) заняты магистралями в зависимости от


оборудования, установленного на заводе.
Для кузовостроителей возможны следующие варианты подключения:

• Потребители воздуха могут быть подключены к неиспользуемому штуцеру на распределительном блоке.


• Незадействованные разъемы 52, 53, 54, 58 или 59 с системой VOSS 232 NG8 можно использовать
для подключения дополнительных потребителей сжатого воздуха.
• Незадействованные разъемы 55, 56, 57, 70, 71 или 72 с системой VOSS 203 NG6 можно использовать
для подключения дополнительных потребителей сжатого воздуха.
• Существующий распределительный блок может быть расширен путем добавления соответствующих
электромагнитных клапанов
• Отсоедините воздушный трубопровод от разъема 51 на распределительном блоке, установите
соединитель системы Voss, деталь L или T SN12 KN12 KN12 (заводские номера деталей
MAN 81.98183-6101 или 81.98183-6158). Соединитель для потребителей сжатого воздуха
установлен на неиспользуемый разъем.

В случае потребления значительного количества сжатого воздуха (например, при установке дополнительного
воздушного ресивера объемом >40 л) необходимо устанавливать отдельный перепускной клапан с
давлением срабатывания 7,3°-0,3 бар (заводской номер детали MAN 81.52110-6049).

Рис. 49-III: Подключение дополнительных потребителей сжатого воздуха

Вид спереди Вид сзади

70 53
58 55 51
56

59 57 52 54
72 71
T_380_000003_0001_G

6.3.5.4 Негерметичность пневмосистемы


Никакая пневматическая система не обладает стопроцентной герметичностью, то есть, несмотря на
надлежащую конструкцию и исполнение, небольшие утечки часто неизбежны. Вопрос в том, какой уровень
негерметичности является допустимым, а какой неприемлем. В качестве упрощенного критерия
принимается следующий: потеря давления является недопустимой, если после 12 часов стоянки
автомобиль после запуска двигателя не может сразу начать движение. На этом принципе основаны два
альтернативных метода оценки недопустимого уровня негерметичности.

• Через 12 часов после накачки системы до давления отсечки ни в какой части системы давление не
должно опуститься ниже 6 бар. Проверку необходимо проводить с отключенными пружинными
аккумуляторами, то есть при включенном стояночном тормозе.
• За 10 минут после заполнения системы до давления отсечки, давление в проверяемом контуре не
должно упасть более чем на 2 %.

Если падение давления происходит быстрее, уровень утечки является неприемлемым и она должна быть устранена.

108 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.3.5.5 Внешний источник сжатого воздуха


В случаях, когда кузовостроитель устанавливает соединитель для постоянной подачи сжатого воздуха
от внешнего источника (например, на пожарных автомобилях), обязательно нужно использовать одну из
опций, показанных ниже, для подачи сжатого воздуха.

В зависимости от давления подаваемого воздуха нужно выбирать следующие варианты:

• Вариант 1: Давление воздуха не менее 13 Бар


• Вариант 2: Давление воздуха от 9 Бар до 10 Бар

Вариант 1:

Этот вариант возможен только при обогреваемом влагоотделителе.


Позиции 1, 2 на Рис. 50-III и соединительная муфта внешнего источника должны быть установлены на автомобиле.
Муфта внешнего источника соединена с Р2 (3/2-ходовой клапан, который должен быть установлен отдельно)
на Рис. 50-III.

Рис. 50-III: Вариант 1


G24.9

1
(3)

Z
5
(3) P2
A (3)
2 R2
3

G23.1
4
1

4
2

24
0 2 1 21 23
1 21
12,5 +/- 0,2 bar

22
22

4L

T_514_000001_0001_G
1) 3/2-ходовой клапан (переключающий клапан)
2) Перепускной (обратный) клапан
3) Осушитель воздуха (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
4) Многосекционный защитный клапан (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
5) Трубопровод сжатого воздуха минимального диаметра 9x1,5 PA11/12 PHLY

Таблица 16-III: Запасные части, необходимые для дооборудования

№ п.п. Деталь Обозначение Номер детали MAN


1 3/2-ходовой клапан G24.9 81.52170-6157
2 Перепускной клапан G23.1 81.52120-6004

Установка трубопроводов должна быть произведена в соответствии со стандартом MAN M 3061.

Важное замечание
В связи с конструктивными особенностями для обеспечения регенерации осушителя воздуха (поз. 3 на
Рис. 50-III) давление воздуха должно быть не менее 13 Бар. Если давление подаваемого воздуха ниже
порогового значения, то регенерация осушителя воздуха производиться не будет, и в тормозную систему
будет попадать увлажненный воздух.

На автомобилях серии TGS / TGX с регулируемым воздушным компрессором должны быть использован
Вариант 2. Существует опасность повреждения воздушного компрессора.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 109


III Шасси

Вариант 2:

Позиции (1, 4, 5 и глушитель шума G27.66) на Рис. 51-III и соединительная муфта внешнего источника
должны быть установлены на автомобиле. Муфта внешнего источника соединена с Р2 на Рис. 51-III.

Рис. 51-III: Вариант 2

2
3
4
24
0 2 1 21 23
1 21

12,5 +/- 0,2 bar


22
22

4L

G24.9

(3)
1
4
(3)

(3) P2 4
A (3) 1 21
R2
22

G25.206
(3)

4L
5
G27.66

G50.40 T_514_000002_0001_G
6

1) 3/2-ходовой клапан (переключающий клапан) (поставляется дополнительно)


2) Осушитель воздуха (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
3) Многосекционный защитный клапан (оборудование автомобиля, поставляемое с завода)
4) Осушитель воздуха (поставляется дополнительно)
5) Воздушный ресивер (поставляется дополнительно)
6) Трубопровод сжатого воздуха минимального диаметра 9x1,5 PA11/12 PHLY

Таблица 17-III: Запасные части, необходимые для дооборудования

№ п.п. Деталь Обозначение Номер детали MAN


1 3/2-ходовой клапан G24.9 81.52170-6157
Осушитель воздуха
2 (рабочее давление 8,5 G25.206 81.52102-6117
Бар)
5 Воздушный ресивер G50.40 81.51401-0194
Глушитель шума G27.66 81.52101-6264

Установка трубопроводов должна быть произведена в соответствии со стандартом MAN M 3061.

110 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Важное замечание
Для регенерации осушителя воздуха (поз. 4 на Рис. 51-III) давление воздуха должно быть не менее 9-10
Бар. Дополнительный осушитель воздуха должен иметь давление отсечки не менее 8,5 Бар.

Если давление подаваемого воздуха ниже порогового значения, то регенерация осушителя воздуха
производиться не будет, и в тормозную систему будет попадать увлажненный воздух.

На автомобилях модельных рядов TGS/TGX пневматический разъем для подачи воздуха от внешнего
источника (поз.1 Рис. 51-III) расположен на кронштейне вместе с диагностическими разъемами.
Рис. 52-III иллюстрирует расположение пневматического разъема на ТС экологического класса Евро-5.

Дополнительную информацию можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Рис. 52-III: Пневматический разъем для подачи воздуха от внешнего источника на


распределительном модуле тормозной системы

T_514_000004_0001_G

Этот пневматический разъем (поз. 1 Рис. 52-III) можно использовать только для

• заполнения пневмосистемы при отсутствии давления в ресиверах


• аварийного растормаживания комбинированных тормозных цилиндров

Этот разъем не должен быть использован для постоянного питания сжатым воздухом.
Сжатый воздух, который подается на этот разъем, заполняет все контуры тормозной системы, но он не
фильтруется и не осушается осушителем воздуха автомобиля.

Как следствие, в пневмосистему могут попасть частицы грязи и влага.

Сжатый воздух, подаваемый на этот разъем, должен отвечать требованиям ISO 8573 - 1 : 2010 [7:7:4].

В случае, если данный класс качества не будет достигнут, следует учесть повышенный износ компонентов
тормозной системы и возможные утечки сжатого воздуха.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 111


III Шасси

6.4 Система выпуска отработавших газов

6.4.1 Модификации выпускного тракта

Информация
Как правило, следует избегать каких-либо изменений системы выпуска отработавших газов (далее – ОГ).
При заказе TGS/TGX имеется выбор большого количества серийных исполнений, и в первую очередь
необходимо рассмотреть возможность применения их для планируемого дооборудования или
переоборудования. Информацию о возможности поставки автомобиля с соответствующим исполнением
можно получить в ближайшем отделе продаж MAN.

Если, несмотря на это, избежать внесения изменений невозможно, необходимо учитывать следующее:

• Нельзя создавать препятствия в системе выпуска ОГ.


• Противодавление в системе выпуска ОГ не должно измениться.
• Автомобиль должен по-прежнему соответствовать всем законодательным требованиям по
шумности и токсичности ОГ.
• При внесении изменений в систему выпуска ОГ и прокладку труб ОГ ни в коем случае нельзя
допускать, чтобы поток выходящих ОГ попадал на какие-либо части автомобиля. Направление
выходящего потока ОГ должно быть в сторону от автомобиля (обязательно соблюдайте законода
тельные требования, действующие в соответствующей стране, в ФРГ — StVZO).
• Кроме того, необходимо выполнить требования, предъявляемые профсоюзами или другими
подобными организациями к рассматриваемым узлам (например, относительно температуры
поверхности в зоне доступности).
• Для модифицированных систем выпуска фирма MAN не может:
- обеспечить соблюдение вышеназванного и других обязательных требований.
Ответственность за это, включая соблюдение предписаний, касающихся системы бортовой
диагностики OBD (On Board Diagnose), лежит на предприятии, выполняющем работы;
- предоставить информацию о том, насколько изменится расход топлива или шумовые
характеристики; возможно, потребуется проведение новых замеров шума. Детали,
влияющие на уровень шума, изменять запрещено. При нарушении допустимых норм по
шумам допуск на эксплуатацию транспортного средства может быть аннулирован;
- предоставить информацию о том, насколько изменится токсичность ОГ; возможно,
потребуется проведение нового контроля токсичности ОГ. При нарушении установленных
норм, касающихся токсичности ОГ, допуск на эксплуатацию транспортного средства может
быть аннулирован!

Для некоторых экологических классов модификация системы выпуска ОГ может быть допустима.
При этом необходимо учитывать следующее:

Для автомобилей экологического стандарта до Евро 4 включительно, помимо обычных требований,


дополнительно действуют следующие:

• При перемещении глушителей для их установки должны по-прежнему использоваться


оригинальные крепления MAN, а также должно сохраниться принципиальное монтажное
положение компонентов (см. Рис. 53-III «Крепление глушителя»).
• Положение датчиков температуры, а также датчиков NОx (при наличии системы OBD) на деталях
глушителей не должно изменяться.
• Какая-либо переделка установленного на заводе жгута проводов MAN, идущего к датчикам,
запрещается. Если требуются жгуты проводов другой длины, необходимо заказать
соответствующие жгуты проводов MAN в службе запасных частей MAN.
• Проводку шины CAN по соображениям электромагнитной совместимости разделять на отдельные
провода не разрешается.
• Переделка или внесение изменений в области от выпускного коллектора до металлорукава (гибкий
шланг, соединяющий детали, установленные на раме, с двигателем) запрещены.
• Запрещается использовать ОГ двигателя для разогрева или обдува груза (например, битума) —
опасность повреждения двигателя и системы нейтрализации ОГ.
• Запрещается изменять форму и площадь поперечного сечения трубопроводов. Новые
трубопроводы должны всегда быть изготовлены из того же материала, что и серийные.
• Запрещается вносить изменения в устройство глушителя (даже изменения кожуха). Это может
привести к аннулированию допуска на эксплуатацию транспортного средства!
• При изгибе труб радиус изгиба не должен быть меньше удвоенного диаметра трубы, складки в
месте изгиба недопустимы.

112 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

• Изгиб трубопровода должен быть плавным, острые «точечные» углы с примыкающими к ним
прямыми отрезками недопустимы.
• Запрещается затрагивать детали, относящиеся к системе OBD. При вмешательстве в узлы системы
OBD разрешение на эксплуатацию транспортного средства может быть аннулировано!
• Штуцер трубопровода для датчика давления на корпусе глушителя должен быть всегда направлен
вверх. Отходящая от глушителя стальная трубка должна плавно подниматься вверх к датчику, и ее
длина должна находиться в диапазоне 300–400 мм (включая гибкую часть трубопровода).
Измерительная трубка должна быть изготовлена из стали марки M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3.
Положение датчика давления изменять не следует (присоединение в нижней части).
• Замечания и требования, приведенные в главе 1.4 Меры противопожарной защиты для надстроек
и модификаций грузовых автомобилей должны обязательно выполняться.

Рис. 53-III: Кронштейн крепления глушителя

1 2 3

T_151_000004_0002_G

1) датчик температуры;
2) крепление;
3) металлический рукав

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 113


III Шасси

Для автомобилей экологического стандарта Евро 5, помимо требований более низких экологических
классов, дополнительно действуют следующие:

• Удлинение выпускного трубопровода между металлорукавом и глушителем на расстояние


до 1000 мм разрешается без использования высокотемпературной изоляции.
• Удлинение выпускного трубопровода между металлорукавом и глушителем на расстояние
от 1000 до 2000 мм разрешается при использовании соответствующей высокотемпературной изоляции.

Рис. 54-III: Выпускной тракт от смесителя до металлорукава

1 2 3 4

T_152_000002_0002_G

1) Металлорукав
2) Смеситель
3) Форсунка
4) Дозирующий модуль

• В выпускном тракте следует применять только трубы из аустенитной нержавеющей стали.


Причина: при использовании обычных марок стали аммиак, присутствующий в выпускном
тракте (продукт разложения AdBlue), вызывает коррозию.
• Трубы из нержавеющей стали разрешается сваривать подготовленному персоналу с помощью
газосварки (учитывать указания изготовителей стали).

114 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 55-III: Расположение датчика NOx (только для систем OBD с контролем NOx,
наличие обязательно с 10/2007) на глушителе

T_151_000005_0001_G

2 1 3

1) датчик NOx;
2) глушитель;
3) датчик температуры

Таблица 18-III: Перечень разрешенных к применению аустенитных нержавеющих сталей в


соответствии со стандартом DIN 17440

Материалы:

Наименование/обозначение Номер материала


X 5 CrNi 18 10 1.4301
X 2 CrNi 19 11 1.4306
X 2 CrNiN 18 10 1.4311
X 6 CrNiTi 18 10 1.4541
X 6 CrNiNb 18 10 1.4550
X 5 CrNiMo 17 12 2 1.4401
X 2 CrNiMo 17 13 2 1.4404
X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1.4571
X 2 CrNiMoN 17 13 3 1.4429
X 2 CrNiMo 18 14 3 1.4435
X 5 CrNiMo 17 13 3 1.4436
X 2 CrNiMoN 17 13 5 1.4439

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 115


III Шасси

Для автомобилей экологического стандарта Евро 6 помимо требований более низких экологических
классов дополнительно действуют следующие:

Важное замечание
Ввиду очень высокой чувствительности датчиков системы нейтрализации ОГ к внешним воздействиям,
все работы должны выполняться с максимально возможной осторожностью и тщательностью.
Нижеследующие пункты этого и всех других, относящихся к этому вопросу разделов, необходимо
обязательно соблюдать в точности.

• При перестановке глушителя его заводское крепление должно быть сохранено, при необходимости
доработано для нового места установки (см. Рис. 56-III «Глушитель, сбоку справа, с отдельным
креплением для поперечины»).
• При установке глушителя в месте изгиба рамы необходимо (например, с помощью проставок)
обеспечить, чтобы глушитель был параллелен продольной оси автомобиля.
• При перестановке глушителя в место, усиленное поперечиной рамы, от поперечины глушителя
можно отказаться.
• При перестановке только бака AdBlue для поперечины глушителя может потребоваться отдельное
крепление (поставляется службой запчастей MAN).

Рис. 56-III: Глушитель, сбоку справа, с отдельным креплением для поперечины

1 2 3

T_151_000006_0001_G

1) крепление поперечины;
2) поперечина;
3) глушитель

116 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Удлинение трубы системы впуска ОГ можно выполнить на отрезке между гибким металлорукавом и
глушителем (см. Рис. 57-III «Перестановка глушителя назад»).

Рис. 57-III: Перестановка глушителя назад

T_151_000007_0001_G

1) труба системы выпуска ОГ

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 117


III Шасси

При этом длина приемной трубы (нейтральная ось) между гибким металлорукавом и глушителем не должна
превышать следующих значений (см. Рис. 58-III «Нейтральная ось»):

• TGS/TGX: 3200 мм

Рис. 58-III: Нейтральная ось

T_152_000003_0001_G

1) Нейтральная ось

При удлинении приемной трубы между приемной трубой и глушителем необходимо установить гибкую
соединительную трубу (номер детали MAN: 81.15210.5017). На конце удлиненной трубы необходимо
предусмотреть дополнительную точку крепления. На автомобилях с коротким изогнутым патрубком (см.
Рис. 59-III «Глушитель с коротким изогнутым патрубком») для подсоединения к глушителю дополнительное
крепление не требуется. На автомобилях с длинным изогнутым патрубком (см. Рис. 60-III «Глушитель с
длинным изогнутым патрубком») для подсоединения к глушителю необходимо оставить крепление,
установленное на заводе.

Рис. 59-III: Глушитель с коротким изогнутым патрубком

T_150_000001_0001_G

1) короткий изогнутый патрубок для подключения глушителя

118 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 60-III: Глушитель с длинным изогнутым патрубком

T_150_000002_0001_G

2 1

1) длинный изогнутый патрубок для подключения глушителя;


2) крепление

Для обеспечения герметичности системы выпуска ОГ необходимо выполнить следующее:

• Штуцеры приемной трубы на обоих ее концах должны быть сохранены.


• Во избежание термической деформации штуцеров приемной трубы в результате сварки,
место разреза должно отстоять от штуцера не менее чем на 100 мм.
• Не допускается расположение мест разреза в области изгибов трубы.
• Не допускается расположение мест разреза в области изменения сечения трубы.
• Уплотнения выпускного тракта ОГ для повторного использования непригодны. После каждого
снятия трубы выпуска ОГ необходимо устанавливать новые уплотнения (TGS/X: 81.15901.0042).
• Запрещается разгибать хомуты приемной трубы.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 119


III Шасси

Рис. 61-III: Удлинение трубы системы выпуска ОГ

2 3 4

T_152_000004_0001_G

1) серийная труба системы выпуска ОГ;


2) штуцер (место подсоединения) трубы выпуска ОГ — должен оставаться без изменений;
3) удлиняющая секция трубы выпуска ОГ;
4) штуцер (место подсоединения) трубы выпуска ОГ — должен оставаться без изменений

В устанавливаемой на заводе системе выпуска ОГ используется нержавеющая сталь с номером


материала 1.4301. В выпускном тракте следует применять только трубы из аустенитной нержавеющей
стали (см. Таблица 18-III).

Причина: при использовании обычных марок стали аммиак, присутствующий в выпускном тракте
(продукт разложения AdBlue), вызывает коррозию.

Трубы из нержавеющей стали разрешается сваривать подготовленному персоналу с помощью газосварки


(учитывать указания изготовителей стали).

Труба системы выпуска ОГ вплоть до глушителя должна быть полностью изолирована. Изоляция состоит из
стекловолоконного мата и фольги из нержавеющей стали (NOSTAL), которые должны отвечать следующим
требованиям:

• Стекловолоконный мат:
- тип стекла: 100 % алюмо-бор-силикатное стекло (E-Glass);
- термостойкость: до 600°;
- негорюч (DIN 4102);
- плотность: 1500 г/м² (ISO 3374);
- толщина: 10 мм (DIN EN ISO 5084, контрольная площадь — 25 см², контрольное давление —
10 г/см²);
- ширина: 1000 мм (DIN EN 1773).

• Макроструктурированная сталь NOSTAL (Noppen (выступы) + Stahl (сталь)):


- нержавеющая сталь 1.4301;
- толщина материала 0,3 мм;
- толщина структуры 1,5 мм.

120 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 62-III: Труба выпуска ОГ с изоляцией

1 2 3

T_152_000001_0001_G

1) труба системы выпуска ОГ;


2) стекловолоконный мат;
3) макроструктурированная сталь NOSTAL

Не допускаются повреждения изоляции труб выпускного тракта. При наличии сильных повреждений трубу
необходимо заменить.

Важное замечание
• Любые изменения датчиков и измерительных устройств на глушителе запрещены.
• При перестановке глушителя необходимо обратить внимание на то, что никакие агрегаты не
должны обдуваться потоком ОГ или нагреваться.
• При перестановке глушителя требуется модификация трубопроводов и жгутов электрических
проводов (см. раздел 6.4.2 «Сисетма AdBlue»).

Настройка должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивался доступ к сервисным отверстиям
глушителя. Должна быть обеспечена возможность снятия фильтрующего элемента и установки нового.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 121


III Шасси

6.4.2 Система AdBlue

В модельных рядах TGS и TGX впервые, с экологического стандарта Евро 5, используется система нейтра-
лизации ОГ на основе реагента AdBlue. На автомобиле экологического стандарта Евро 5 система состоит
из следующих основных компонентов: бак реагента AdBlue с модулем подачи и модулем дозирования
(см. Рис. 63-III «Схема устройства системы AdBlue на автомобиле экологического стандарта Евро 5»). На
автомобиле экологического стандарта Евро 6 подающий и дозирующий модули объединены в один —
комбинированный подающе-дозирующий модуль (см. Рис. 64-III «Схема устройства системы AdBlue на
автомобиле экологического стандарта Евро 6»).

Нормы, аналогичные экологическому классу Евро 5, действуют и для автомобиля TGS-WW с Евро 4 SCR
и Conama P7.

6.4.2.1 Основы устройства системы AdBlue

С помощью подающего и дозирующего модуля реагент AdBlue впрыскивается через форсунку в


глушитель. Там AdBlue вступает в химические реакции с отработавшими газами, уменьшая содержание в
них токсичных веществ.

Рис. 63-III: Схема системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 5

Подающий трубопровод Напорная магистраль Дозирующая


AdBlue AdBlue магистраль

Бак Дозирующий
Подающий модуль Форсунка
AdBlue модуль

Обратная магистраль Магистраль сжатого


AdBlue воздуха
T_991_000001_0001_G

Подача воздуха

Рис. 64-III: Схема системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 6

Подающий трубопровод
Дозирующая магистраль
AdBlue

Комбинированный
Бак подающий и Форсунка
AdBlue дозирующий
модуль

Обратная магистраль Магистраль сжатого


AdBlue воздуха

Подача воздуха T_991_000002_0001_G

122 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Компоненты системы AdBlue соединены друг с другом общим жгутом магистралей. В этом жгуте имеются
как магистрали системы AdBlue, так и системы охлаждения (отопителя). Магистрали частично заключены
в термоизолирующую оболочку, для защиты магистралей AdBlue от холода. В магистралях системы
охлаждения циркулирует нагретая ОЖ двигателя, для поддержания работоспособности системы AdBlue
при низких температурах (см. Рис. 65-III «Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях
экологического стандарта Евро 6»).

Рис. 65-III: Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 6

11 12 13 15 14

10
7 3

4
9 8

T_991_000013_0001_G

10

1) подающий модуль AdBlue;


2) напорная магистраль AdBlue, от бака AdBlue к подающему модулю;
3) термоизоляция жгута магистралей;
4) обратная магистраль AdBlue от подающего модуля к баку мочевины;
5) бак мочевины;
6) напорная магистраль системы охлаждения, от запорного клапана ОЖ к баку AdBlue;
7) запорный клапан ОЖ в области бака AdBlue;
8) напорная магистраль системы охлаждения, от штуцера отопителя кабины к запорному клапану ОЖ;
9) обратная магистраль системы охлаждения, от бака AdBlue к двигателю;
10) место разъема, на котором можно рассоединить магистрали системы охлаждения;
11) глушитель;
12) дозирующая магистраль, от подающего модуля к глушителю;
13) термоизоляция жгута магистралей;
14) магистраль сжатого воздуха;
15) место разъема на магистрали сжатого воздуха

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 123


III Шасси

Указания по системе AdBlue

AdBlue (DIN 70070) является зарегистрированным наименованием 32,5 % водного раствора


синтетической мочевины, применяемого для обработки отработавших газов в катализаторе SCR (selective
catalytic reduction).

Реагент AdBlue не ядовит, но вызывает коррозию стали, кроме нержавеющих, и цветных металлов
(например, медные уплотнения, или электрические контакты). AdBlue может также разъедать пластмассы,
кроме стойких (например, повреждать изоляцию проводов или шланги). Пролившийся реагент AdBlue
необходимо немедленно собрать/удалить, а загрязненные им места промыть горячей водопроводной
водой.

Важное замечание
Опасность повреждения узлов из-за попадания грязи.
При попадании грязи в емкость для AdBlue компоненты системы нейтрализации ОГ и системы впрыска
могут выйти из строя (например, засорение инжекторных форсунок).
При работах с емкостью для AdBlue соблюдайте идеальную чистоту. Закрывайте все отверстия
на установке AdBlue или устанавливайте в них заглушки.
Компания MAN рекомендует использовать заглушки для установки AdBlue
(артикул MAN: 80.99607-6092).

Необходимо соблюдать требования, содержащиеся в руководствах по ремонту MAN Truck & Bus AG на
портале MAN After Sales (ASP *): www.asp.mantruckandbus.com. Требуется регистрация.

Важное замечание
Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы реагент AdBlue — например, из-за перепутанных шлангов —
попал в контур системы охлаждения двигателя, в результате двигатель будет поврежден.

Изменения в системе AdBlue

Ввиду очень высокой чувствительности датчиков системы нейтрализации ОГ к внешним воздействиям,


все работы должны выполняться с максимально возможной осторожностью и тщательностью. Нижесле-
дующие пункты этого и всех других, относящихся к этому вопросу разделов необходимо обязательно
соблюдать в точности.
Перед началом работ по переоборудованию необходимо проверить, не существует ли готовое спроекти-
рованное MAN подходящее исполнение системы AdBlue.

124 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

При работах с системой AdBlue необходимо учитывать/соблюдать следующее:

• Любые мероприятия по переоборудованию автомобиля должны проводиться персоналом,


обладающим соответствующей подготовкой.
• После выполнения любых работ с подающим модулем, в особенности после перестановки его
на другое место или после замены, проверить необходимость ввода подающего модуля в
эксплуатацию в соответствии с указаниями в руководстве по ремонту.
• На автомобилях экологического стандарта Евро 5 перестановка подающего модуля в другое
место возможна только в пределах, указанных в схеме установки подающего модуля
(см. Рис. 68-III «Схема установки подающего модуля, Евро 5»).
• На автомобилях экологического стандарта Евро 6 перестановка подающего модуля на другое
место не допускается. При перестановке бака AdBlue и глушителя соблюдать ограничения,
указанные в схеме установки подающего модуля (см. Рис. 69-III «Схема установки подающего
модуля, Евро 6»).
• Строго следить за правильностью подключения шлангов/магистралей. При попадании реагента
AdBlue в систему охлаждения возможно повреждение двигателя.
• Напорную магистраль системы охлаждения, идущую к баку AdBlue, объединять с другими
магистралями нельзя.
• Магистрали не должны иметь заломов или перегибов и должны быть проложены с достаточно
большими радиусам закруглений. Магистрали должны быть проложены так, чтобы в них не
возникал эффект сифона.
• Запрещается повторно использовать разъемы магистралей. После снятия всегда должны
использоваться только новые, одобренные MAN разъемы, которые должны обжиматься
одобренными хомутами.
• Запрещается смазывать вставляемую в магистраль часть штуцера («елочку»).
• Температура замерзания реагента AdBlue составляет −11 °C. При удалении — в том числе и
частичном — термоизоляции жгута магистралей установить новую термоизоляцию, равноценную
серийной изоляции жгута магистралей, для защиты его от воздействия низких температур.
• Имеющиеся магистрали системы охлаждения удалять запрещается.
• Прокладка магистралей системы охлаждения — в особенности для подогрева дозирующей
магистрали до дозирующего модуля (у автомобилей экологического стандарта Евро 5) или к
стальной магистрали на глушителе (на автомобилях экологического стандарта Евро 6) — должна
быть обязательно сохранена.
• Концы термоизоляции зафиксировать соответствующей липкой лентой.
• Проверить систему AdBlue на герметичность, в особенности вновь обжатые разъемы.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 125


III Шасси

6.4.2.2 Жгут магистралей системы AdBlue

В жгут магистралей системы AdBlue входят магистрали ОЖ (отвод от контура системы охлаждения
двигателя) и AdBlue. Ниже указывается, что необходимо учитывать при модификации этого жгута
магистралей. Максимально допустимые длины отдельных магистралей задают одновременно пределы, в
которых возможна перестановка компонентов системы AdBlue.

Перестановка компонентов системы AdBlue на другое место может потребовать изменения отдельных
магистралей жгута магистралей системы AdBlue. Далее приводятся характеристики магистралей, и какие
именно магистрали затрагиваются в том или ином случае.

Адаптация магистралей описывается в разделе «Удлинение/укорачивание жгутов магистралей AdBlue и


ОЖ».

Автомобили экологического стандарта Евро 5

Описание магистралей:

• Напорная и обратная магистрали AdBlue. Размеры: 8,8 x 1,4 мм материал PA-PUR, цвет: магистраль
черная, маркировка желтая (см. Рис. 66-III «Маркировка магистрали AdBlue»).
• Напорная и обратная магистрали ОЖ для подогрева системы AdBlue. Размеры: 9 x 1,5 мм, материал
PA12-PHL-Y, цвет: магистраль черная, маркировка белая (см. Рис. 67-III «Маркировка магистрали ОЖ»).

Рис. 66-III: Маркировка магистрали AdBlue

T_154_000001_0001_G

Рис. 67-III: Маркировка магистрали ОЖ

T_154_000002_0001_G

Максимальная длина магистралей (шлангов) жгута магистралей системы AdBlue:

• дозирующая магистраль (между подающим и дозирующим модулями):


- не более 3000 мм.

• магистрали между подающим модулем и баком AdBlue:


- не более 6000 мм;
- при более коротких магистралях допустима разница по высоте +1000/-1000 мм
(см. Рис. 68-III «Схема установки подающего модуля, Евро 5»).

126 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 68-III: Схема установки подающего модуля, Евро 5

1 3 4

>0 >0 >0

B < 1.0 m

Нижний край подающего


модуля

A < 1.0 m

1 2 3 4

Источник: руководства по установке Bosch


1) бак AdBlue; T_991_000004_0001_G
2) подающий модуль;
3) дозирующий модуль;
4) форсунка для впрыска мочевины

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 127


III Шасси

Автомобили экологического стандарта Евро 6

Описание магистралей:

• Напорная и обратная магистрали AdBlue, дозирующая магистраль.


• Размеры: 3,2 x 2,65 мм, материал EPDM, цвет: шланг черный, маркировка белая.
• Напорная магистраль ОЖ от запорного клапана ОЖ к баку AdBlue и обратная магистраль ОЖ.
• Размеры: 6 x 3 мм, материал EPDM, цвет: шланг черный, маркировка белая.
• Напорная магистраль ОЖ к запорному клапану ОЖ.
• Размеры: 9x1,5 мм, материал PA, цвет: магистраль черная, маркировка белая.

Минимальные радиусы закруглений

• магистраль ОЖ, PA: не менее 40 мм;


• магистраль ОЖ, EPDM: не менее 35 мм;
• магистраль AdBlue, EPDM: не менее 17 мм;
• магистрали, соединенные в жгут: не менее 35 мм.

Максимальная длина магистралей (шлангов) жгута магистралей системы AdBlue:

дозирующая магистраль (между подающим модулем и глушителем):

- не более 3000 мм;


- рекомендуется постоянный наклон вниз на всем протяжении до глушителя;
- при наличии восходящих участков возможно образование отложений.

магистрали между подающим модулем и баком AdBlue:

- не более 4550 мм (самое длинное исполнение, устанавливаемое в настоящее время на


заводе);
- допустима разница по высоте +500 /-1500 мм (см. Рис. 69-III «Схема установки
подающего модуля, Евро 6»).

128 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 69-III: Схема установки подающего модуля, Евро 6

1 3

max. H1 < 0,5 m

H2 < 0,5 m
4

H2 < 1,5 m
H1 < 1,5 m

min.

1 2 4

T_991_000005_0001_G
1) бак AdBlue;
2) подающий модуль;
3) форсунка для впрыска AdBlue;
4) глушитель;
H1) высота всасывающей магистрали между баком AdBlue и подающим модулем;
H2) высота напорной магистрали между подающим модулем и форсункой впрыска мочевины

Перестановка подающего модуля AdBlue, бака AdBlue и глушителя

На автомобилях без полного привода (к которым относятся все автомобили без раздаточной коробки)
предусмотрено место отсоединения магистралей от бака AdBlue. В этом месте можно выполнить
удлинение или укорачивание жгута магистралей.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 129


III Шасси

Рис. 70-III: Схема магистралей системы AdBlue в автомобилях экологического стандарта Евро 6

1 2 3

12

10

14
13

17 4

11
15

16

8 7 6 5

T_991_000017_0001_G

1) бак AdBlue;
2) запорный клапан ОЖ;
3) место рассоединения AdBlue и ОЖ;
4) двигатель;
5) отвод ОЖ от отопителя кабины;
6) выход ОЖ;
7) подающий модуль;
8) дозирующая магистраль AdBlue;
9) глушитель;
10) обратная магистраль AdBlue;
11) жгут магистралей, подающий модуль;
12) напорная магистраль AdBlue;
13) жгут магистралей, бак;
14) граница жгута магистралей;
15) напорная магистраль ОЖ;
16) обратная магистраль ОЖ;
17) оболочка

Место рассоединения находится на левом лонжероне рамы, с внутренней стороны лонжерона, перед
поперечиной КП (см. Рис. 71-III «Перестановка бака AdBlue на автомобилях без полного привода»),
изменять его положение нельзя.

130 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Указания по адаптации жгута магистралей при перестановке бака AdBlue

1. На автомобилях без полного привода (автомобилях без раздаточной коробки, бак AdBlue
установлен слева) порядок действий следующий:
- Перестановка бака AdBlue, как описано в разделе 6.4.2.3 «Бак AdBlue».
- Необходимые изменения жгута магистралей:
- При перестановке бака AdBlue в направлении задней части автомобилей:
- заменить установленный на заводе жгут магистралей самым длинным из
предлагаемых MAN жгутов магистралей и укоротить его
(заказ через службу запчастей MAN; номер детали MAN: 81.15400.6116);
- заменить напорную магистраль ОЖ к запорному клапану ОЖ самой длинной из
предлагаемых MAN магистралей, при необходимости укоротив ее
(заказ через службу запчастей MAN; номер детали MAN: 81.15407.6027).
- При перестановке бака AdBlue в направлении кабины:
. заводской жгут магистралей можно укоротить;
. заводскую напорную магистраль ОЖ можно укоротить.
- Укорачивание магистралей можно здесь выполнять только в месте отсоединения.
- При перестановке бака AdBlue на правую сторону см. описание в п. 2 в этом разделе.
- Описание изменения магистралей, см. раздел «Удлинение/укорачивание магистралей
AdBlue и ОЖ».
- Для адаптации электропроводки см. раздел 6.4.2.5 «Жгут проводов AdBlue»

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 131


III Шасси

Рис. 71-III: Перестановка бака AdBlue на автомобилях без полного привода

1a 1 2

T_991_000009_0001_G
1) бак AdBlue в серийном (заводском) положении;
1a) переставленный бак AdBlue;
2) место рассоединения;
3) подающий модуль;
4) глушитель;
X) расстояние, на которое переставляется агрегат; учитывать максимально допустимые длины

132 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 72-III: Разъемы в месте рассоединения

T_152_000005_0001_G

2. На автомобилях с полным приводом (в эту категорию включаются все автомобили с раздаточной


коробкой) места рассоединения на жгуте магистралей AdBlue нет (см. Рис. 73-III «Схема для Евро 6
без места рассоединения»). С левой стороны автомобиля допускается только серийное
расположение бака AdBlue.

Как на автомобилях с, так и без полного привода имеется возможность переставить бак AdBlue
на правую сторону (см. Рис. 74-III «Перестановка бака AdBlue на автомобилях с полным
приводом и без полного привода»).

Для этого необходимо использовать самый длинный предлагаемый MAN жгут магистралей,
соответственно его адаптировав (заказ через службу запчастей MAN, номер детали MAN см.
Таблица 19-III «Самый длинный жгут кабелей AdBlue в зависимости от кабины и системы выпуска»).

При необходимости укорачивания слишком длинных магистралей это необходимо делать в


месте их подсоединения к баку AdBlue. Магистраль ОЖ от запорного клапана ОЖ к баку AdBlue
оставить без изменений.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 133


III Шасси

Рис. 73-III: Схема для Евро 6 без места рассоединения

1 2 3

13

12

15
11

10
4

16

15

9 8 7 6 14 5

T_991_000018_0001_G

1) бак AdBlue;
2) запорный клапан ОЖ;
3) место рассоединения ОЖ (при собственном изготовлении может не выполняться);
4) двигатель;
5) отвод ОЖ от отопителя кабины;
6) выход ОЖ;
7) подающий модуль;
8) дозирующая магистраль AdBlue;
9) глушитель;
10) обратная магистраль AdBlue;
11) напорная магистраль AdBlue;
12) жгут магистралей, бак;
13) граница жгута магистралей;
14) напорная магистраль ОЖ;
15) обратная магистраль ОЖ;
16) оболочка

134 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 19-III: Самый длинный жгут кабелей AdBlue в зависимости от кабины и системы выпуска

Длина между подающим


Номер детали MAN Кабина Выпуск ОГ
модулем и баком
81.15400.6121 M Нижний прим. 2500 мм
81.15400.6123 M Верхний прим. 2500 мм
L
LX
81.15400.6120 XL Нижний прим. 2300 мм
XLX
XXL
L
LX
81.15400.6142 XL Верхний прим. 2300 мм
XLX
XXL

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 135


III Шасси

Рис. 74-III: Перестановка бака AdBlue на автомобилях с полным приводом и без полного привода

1a

T_991_000010_0001_G

1) бак AdBlue в серийном (заводском) положении;


1a) переставленный бак AdBlue;
2) подающий модуль;
3) глушитель;
X) расстояние, на которое переставляется агрегат; учитывать максимально допустимые длины

Указания по адаптации жгута магистралей при перестановке глушителя

- Перестановка глушителя как описано в разделе 6.4.2.


- Необходимые изменения на жгуте магистралей:
- укоротить или изготовить заново дозирующую магистраль от подающего блока
к глушителю;
- укоротить или изготовить заново магистраль ОЖ для подогрева дозирующей
магистрали;
- объединение и заключение в оболочку названых магистралей до стальной
магистрали на глушителе с помощью двухслойной гофрированной трубки Co-flex;
- укоротить или изготовить заново обратную магистраль ОЖ к двигателю.
- Описание изменения магистралей, см. раздел «Удлинение/укорачивание магистралей
AdBlue и ОЖ».
- Для адаптации жгута электрических проводов см. раздел 6.4.2.5 «Жгут проводов AdBlue».

136 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 75-III: Перестановка бака глушителя на автомобилях с полным приводом и без полного
привода

3a T_991_000011_0001_G

1) бак AdBlue;
2) подающий модуль;
3) глушитель в серийном положении;
3a) глушитель, переставленный в новое положение;
X) расстояние, на которое переставляется агрегат; учитывать максимально допустимые длины

Удлинение или укорачивание магистралей AdBlue и ОЖ:

Как общее правило, должны использоваться описанные в разделе «Перестановка подающего модуля
AdBlue, бака AdBlue и глушителя» этой главы самые длинные жгуты магистралей, при необходимости
доработанные. Если же предлагаемых с завода жгутов магистралей окажется недостаточно, необходимо
обратиться для консультации на фирму MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель»).

Далее описывается, какие детали необходимы для изготовления отдельных магистралей из жгута
магистралей AdBlue. Эти детали можно заказать через службу запчастей MAN. Данные отдельных деталей
приведены в разделе 6.4.2.6 «Перечень деталей». При изготовлении отдельных магистралей необходимо
соблюдать указанные выше максимальные длины соответствующих магистралей.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 137


III Шасси

Автомобилей экологического стандарта Евро 5

Удлинения с целью изменения местоположения бака AdBlue и комбинированного бака могут выполнять-
ся путем заказа наиболее длинного или подходящего для планируемого изменения жгута магистралей.
Заказать необходимые детали можно через службу запчастей MAN. Для реализации меньшей длины жгут
проводов можно укоротить в месте подключения к подающему модулю AdBlue. Альтернативно, для этого
можно также проложить жгут магистралей более длинным путем. Ни в каком случае длина магистралей
от бака к подающему модулю не должна превышать 6000 мм.

• Как общее правило, соединение магистралей между собой разрешается только с помощью
соединителей фирмы VOSS (заказ через службу запчастей MAN).
• Установку соединителей можно производить только с помощью специального инструмента
фирмы VOSS (обжимные клещи, номер детали MAN 80.99625.0023).
• С целью предотвращения потерь давления для одной подающей или обратной магистрали
ОЖ/AdBlue допускается не более одного удлинения.

Рис. 76-III: Соединитель (VOSS) для удлинения/укорочения магистрали AdBlue и ОЖ

T_154_000004_0001_G

• Для обжатия магистралей AdBlue допускаются исключительно предустановленные


пластмассовые разъемы с 1000 мм магистрали фирмы VOSS (заказ через службу запчастей MAN).
• На трубопроводах не должно быть надломов.
• Оригинальные трубопроводы обязательно должны иметь соответствующую теплоизоляция для
предотвращения замерзания.

138 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 77-III: Жгут магистралей ОЖ и AdBlue

3
4

T_154_000005_0002_G

1) напорная магистраль ОЖ
2) обратная магистраль ОЖ
3) обратная магистраль AdBlue
4) подающая магистраль AdBlue

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 139


III Шасси

Автомобиль экологического стандарта Евро 6

Дополнительные указания по адаптации жгутов магистралей.

• Установка дополнительных мест соединения в магистралях жгута магистралей системы AdBlue


не допускается.
• Места для рассоединения магистралей имеются только на автомобилях без полного привода
(автомобилях без раздаточной коробки).
• Магистрали AdBlue должны быть проложены от соединителя до соединителя цельными.
• Магистрали можно заказать в службе запчастей MAN, по метражу.
• Не отсоединять от магистрали разъем соединения магистрали ОЖ с запорным клапаном ОЖ
(Рис. 78-III. Подсоединение напорной магистрали ОЖ к запорному клапану ОЖ). Удлинение
напорной магистрали ОЖ только на отрезке PA-магистрали от двигателя к запорному клапану ОЖ.

Рис. 78-III: Подсоединение напорной магистрали ОЖ к запорному клапану ОЖ

T_154_000023_0001_G

• Набор деталей для изготовления дозирующей магистрали AdBlue


- дозирующая магистраль (по метражу) — (номер детали MAN: 04.27405.0092);
- разъем VOSS прямой (на подающем модуле) — (номер детали MAN: 81.98180.6036);
- разъем VOSS угловой (на глушителе) — (номер детали MAN: 81.98180.6037);
- хомуты Oetiker — (номер детали Oetiker: 16700004).

• Набор деталей для изготовления подающей магистрали AdBlue


- разъем VOSS угловой (на баке AdBlue) — (номер детали MAN: 81.98180.6042);
- соединитель VOSS (в месте рассоединения) — (номер детали MAN: 81.98180.6039);
- хомуты Oetiker — (номер детали Oetiker: 16700004).

• Набор деталей для изготовления обратной магистрали AdBlue


- разъем VOSS угловой (на баке AdBlue) — (номер детали MAN: 81.98180.6041);
- разъем VOSS прямой (в месте рассоединения) — (номер детали MAN: 81.98180.6036);
- хомуты Oetiker — (номер детали Oetiker: 16700004)

140 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

• Набор деталей для изготовления напорной магистрали ОЖ:


- магистраль ОЖ (по метражу) — (номер детали MAN: 04.27405.0090);
- разъем Voss угловой (на баке AdBlue) — (номер детали MAN: 81.98180.6027);
- разъем Voss угловой (на запорном клапане ОЖ) — (номер детали MAN: 81.98180.6015) или
- разъем Voss прямой (на запорном клапане ОЖ) — (номер детали MAN: 81.98180.6004);
- хомуты Oetiker — (номер детали Oetiker: 167000014).

• Набор деталей для изготовления обратной магистрали ОЖ:


- магистраль ОЖ (по метражу) — (номер детали MAN: 04.27405.0090);
- разъем Voss угловой (на баке AdBlue) — (номер детали MAN: 81.98180.6035);
- разъем Voss прямой (в месте рассоединения) — (номер детали MAN: 81.98180.6044);
- соединитель VOSS (в месте рассоединения) — (номер детали MAN: 81.98180.6038);
- разъем VOSS прямой — (номер детали MAN: 81.98180.6044);
- хомуты Oetiker — (номер детали Oetiker: 16700014).

• Набор деталей для изготовления магистралей ОЖ от запорного клапана ОЖ:


- магистраль ОЖ — PA-трубопровод, размеры 9 x 1,5 — (номер детали MAN: 04.35160.9709);
- прямой соединитель — (номер детали MAN: 81.98181.0201).

• Набор деталей для изготовления магистрали сжатого воздуха к подающему модулю:


- магистраль сжатого воздуха — PA-трубопровод по DIN 74324 часть 1 или норм. MAN M 3230 часть 1);
- прямой соединитель — (номер детали MAN: 81.98181.6043).

• Набор деталей для изготовления оболочки/изоляции:


- двухслойная гофрированная труба Co-flex;
- или материал Zipper (требуется использование специальных клещей).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 141


III Шасси

6.4.2.3 Бак AdBlue


Далее описывается, на что необходимо обращать внимание при выполнении модификаций бака AdBlue.
При перестановке бака AdBlue на другое место обязательно соблюдать максимальные длины
магистралей, указанные в разделе 6.4.2.2 «Жгут магистралей AdBlue».

Установка бака AdBlue большего объема

Для модельного ряда MAN предлагает при поставке автомобилей с завода в качестве вариантов
оснащения баки AdBlue различных размеров. Последующая замена бака AdBlue на бак большего объема
допустима, если устанавливаемый бак одобрен MAN для соответствующего модельного ряда. При этом
замена бака должна выполняться на необходимом профессиональном уровне персоналом, имеющим
соответствующую квалификацию. Для корректной работы датчика уровня необходимо изменить
параметризацию систем автомобиля.

В случаях изменения объема бака AdBlue необходимо производить параметризацию на сервисной


станции MAN.

Следуйте указаниям, изложенных в руководствах по ремонту MAN.

Перестановка бака AdBlue

Для установки некоторых типов надстроек может понадобиться переставить бак AdBlue на другое место.
Далее описывается, что необходимо учитывать при выполнении такой перестановки.

Устанавливать бак AdBlue в другом месте необходимо с использованием его оригинального крепления.
При установке бака AdBlue в месте изгиба рамы необходимо обеспечить прямое (параллельно
продольной оси автомобиля) положение бака, например, с помощью дистанционных втулок.

Бак AdBlue имеет четыре вывода для подключения магистралей. Две магистрали для ОЖ (напорная и
обратная) и две магистрали для AdBlue (напорная и обратная). Маркировка отдельных магистралей
описывается в следующих разделах.

Перед вводом автомобиля в эксплуатацию обязательно проверить и убедиться, что все магистрали
подключены правильно. При попадании реагента AdBlue в контур системы охлаждения возможно
повреждение двигателя (Рис. 79-III. Выводы для подключения магистралей на баке AdBlue).

142 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 79-III: Выводы для подключения магистралей на баке AdBlue

2 3

B
A
C
ER K
AT FL
O
W W

IT

W
N

AT
U
P

E
M

R
PU
TO

T_991_000014_0001_G

1 4

1) напорная магистраль ОЖ;


2) обратная магистраль ОЖ;
3) обратная магистраль AdBlue
4) напорная магистраль AdBlue (к подающему модулю);

Адаптация магистралей описывается в разделе «Удлинение/укорачивание жгутов магистралей AdBlue


и ОЖ».

Автомобили экологического стандарта Евро 5

Кроме того, необходимо соблюдать следующие предписания:

• при перестановке комбинированных или отдельных баков допускается использовать только


оригинальные баки MAN;
• для электрической проводки и проводов шин CAN (например, для датчика уровня, подающего
модуля, датчиков OBD) допускается использовать только оригинальные жгуты проводов MAN
(можно заказать в службе запчастей MAN).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 143


III Шасси

Автомобиль экологического стандарта Евро 6

Кронштейн бака AdBlue используется в качестве опоры для поперечины крепления глушителя автомобиля
(см. Рис. 80-III «Бак AdBlue с кронштейном и поперечиной крепления глушителя»).

Рис. 80-III: Бак AdBlue с кронштейном и поперечиной крепления глушителя

T_122_000001_0001_G

При перестановке только бака AdBlue в качестве опоры для поперечины глушителя необходимо
установить специальный кронштейн, который можно заказать в службе запчастей MAN (номер детали
MAN: 81.15502.0288) (см. Рис. 81-III «Опора поперечины крепления глушителя при переставленном баке
AdBlue»).

Рис. 81-III: Опора поперечины крепления глушителя при переставленном баке AdBlue

T_151_000008_0001_G

144 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.4.2.4 Подающий модуль AdBlue


Далее описываются места установки подающего модуля в серийном исполнении (при поставке с завода),
и что необходимо учитывать при перестановке подающего модуля на другое место.

На модельных рядах TGS и TGX подающий модуль устанавливается отдельно от бака AdBlue.
На автомобилях экологического стандарта Евро 5 подающий и дозирующий модуль представляют собой
два раздельных узла. На автомобилях экологического стандарта Евро 6 подающий и дозирующий модуль
объединены в один подающий/дозирующий модуль.

Автомобили экологического стандарта Евро 5

Важное замечание
Перестановка подающего модуля допускается только на штатные места для установки и с
использованием соответствующих оригинальных креплений MAN.
Причина: обеспечение надежности крепления и отсутствия тряски.

Рис. 82-III: Подающий модуль с оригинальным креплением

1 2 3

T_151_000030_0001_G

1) Жгут кабелей AdBlue к баку AdBlue


2) Подающий модуль
3) Оригинальный кронштейн MAN

Кроме того, необходимо соблюдать следующие предписания:

• При перестановке подающего модуля обязательно использование оригинальных жгутов


магистралей MAN к дозирующему модулю.
• Максимально допустимая разница по высоте (высота подачи) между нижним краем подающего
модуля и нижним краем бака составляет 1000 мм (см. Рис. 68-III «Схема установки»).
• Максимально допустимая разница по высоте (высота подачи) между нижним краем подающего
модуля и нижним краем бака (или верхней точкой магистрали) составляет 1000 мм
(см. Рис. 68-III «Схема установки»).
• При несоблюдении этого обязательного условия гарантийные обязательства аннулируются.
• Должен обеспечиваться доступ для обслуживания согласно соответствующим действующим
спецификациям MAN на обслуживание и расходные материалы.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 145


III Шасси

На чертеже шасси показано серийное исполнение базового автомобиля без специального оборудова-
ния. При установке специального оборудования, например других баков, дополнительных ресиверов для
пневмоподвески или для адаптации высоты рамы к погрузочным рампам/работы со сменными кузовами/
контейнерами на опорах или при исполнении глушителей с высокой выпускной секцией в отдельных
случаях положение подающего модуля может отличаться.
В Таблица 20-III и Таблица 21-III указаны варианты мест установки подающего модуля для грузовиков и
седельных тягачей в зависимости от колесной формулы, исполнения кабины и дополнительного оборудова-
ния.
Положение модуля подачи в данном варианте изображено на Рис. 83-III–Рис. 93-III.

Таблица 20-III: Возможные места установки подающего модуля системы AdBlue для грузовиков:

Колесная Кабина Вариант Доп. информация


Топливный бак Система выпуска
формула
4x2, 4x4H, Внимание!
6x2/2, 6x2/4, также с кабиной M,
6x2-2, 6x2-4, с оснащением
Серийная система
6x4H-2, 6x4H-4, AdBlue дополнительный ресивер для
L - XXL выпуска ОГ сбоку, 1
6x4, 6x6H отдельный бак пневмоподвески
слева
адаптации к высоте погр. рампы/
работы со сменными кузовами/
контейнерами на опорах
4x2, 4x4H, Внимание!
6x2/2, 6x2/4, изменяется на вариант 1
6x2-2, 6x2-4, при установке дополнительного
6x4H-2, 6x4H-4, ресивера
AdBlue/дизель Серийная система
6x4, 6x6H для пневмоподвески
M - XXL комбинированный выпуска ОГ сбоку, 2
6X4H/2, 6X4H/4 адаптации к высоте погр. рампы/
бак слева
работы со сменными кузовами/
контейнерами на опорах
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
с июня 2010
6x4, 6x6H, 6X4H-4 AdBlue/дизель Серийная система
4x2, 4x4H, комбинированный выпуска ОГ сбоку,
6x2/2, 6x2/4, бак слева
6x2-2, 6x2-4, AdBlue/дизель Система выпуска ОГ с
6x4H-2, 6x4H-4, комбинированный конечной секцией
6x4, 6x6H бак высоко поднятой
6x4, 6x6H, 6x4H-4 (71S)
8x4-4 M Все варианты Все варианты 3
до мая 2010 г.
4x2, 4x4H, 6x4,
6x6H, 6x2-2,
6x2-4, 6x4H-2, AdBlue отдельный
Все варианты
6x4H-4, 6x2/2, бак
6x2/4
4x4, 6x4-4, 6x6
8x2-4, 8x2-6,
AdBlue отдельный Возможно только с отдельным
8x4, 8x4H-6, M Все варианты 4
бак баком AdBlue
8x6, 8x6H, 8x8
4x2, 4x4H,
6x2/2, 6x2/4, Система выпуска ОГ с
6x2-2, 6x2-4, L - XXL Все варианты конечной секцией 5
6x4H-2, 6x4H-4, высоко поднятой
6x4, 6x6H
8x2-4, 8x2-6,
AdBlue отдельный Возможно только с отдельным
8x4, 8x4H-6, L - LX Все варианты 6
бак баком AdBlue
8x6, 8x6H, 8x8

146 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 21-III: Возможные места установки подающего модуля системы AdBlue для седельных
тягачей.

Колесная Кабина Топливный бак Система выпуска Вариант Доп. информация


формула
4x2, 4x4H, Ограничения на кузов/
6x2-2, 6x2-4, Все варианты надстройку
6x4, 6x6H возможно при кабине M
6x2/2, 6x2/4, Серийная система например, кран-
M - XXL 1
6x2-4, 6x4H-2, выпуска ОГ сбоку, слева манипулятор за кабиной
6x4H-4 отдельный бак или комбинированное
исполнение
седельный тягач/грузовик
4x2, 4x4H, Комбинированный Возможно ограничение
6x2/2, 6x2/4, бак надстройки
6x2-2, 6x2-4, например, кран-
Система выпуска ОГ с
6x4H-2, 6x4H-4, манипулятор за кабиной
конечной секцией
6x4, 6x6H или комбинированное
M высоко поднятой 3
4x2, 4x4H, отдельный бак исполнение
6x4, 6x6H, седельный тягач/грузовик
4x4, 6x6
4x4, 6x4-4, 6x6 Серийная система
выпуска ОГ сбоку, слева
4x2, 4x4H, Возможно ограничение
6x2-2, 6x4, надстройки
6x6H например, кран-
6x2/2, Система выпуска ОГ с манипулятор за кабиной
6x2/4, L - LX Все варианты конечной секцией 5 или комбинированное
6x2-4 высоко поднятой исполнение
седельный тягач/грузовик
4x4,
6x4-4,
6x6

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 147


III Шасси

Вариант 1

Рис. 83-III: Поперек над верхним краем рамы, Рис. 84-III: Поперек над верхним краем рамы, каб.
каб. M L-XXL

T_154_000009_0001_G T_154_000010_0001_G

Вариант 2

Рис. 85-III: Продольно на раме, каб. M Рис. 86-III: Продольно на раме, каб. L-XXL

T_154_000011_0001_G T_154_000012_0001_G

148 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Вариант 3

Рис. 87-III: Продольно над верхним краем рамы, Рис. 88-III: Продольно над верхним краем рамы,
каб. M, выпуск ОГ сбоку слева серия каб. M, выпуск ОГ с вертикальной
выхлопной трубой

T_154_000013_0001_G T_154_000014_0001_G

Вариант 4

Рис. 89-III: Продольно над верхним краем рамы, Рис. 90-III: Продольно над верхним краем рамы
выпуск ОГ сбоку справа, каб. M выпуск ОГ с вертикальной выхлопной
трубой каб.M

T_154_000015_0001_G T_154_000016_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 149


III Шасси

Вариант 5

Рис. 91-III: Каб. L-XXL, выпуск ОГ с вертикальной выхлопной трубой

T_154_000017_0001_G

Вариант 6

Рис. 92-III: Каб. L-LX, поперек над верхним краем Рис. 93-III: L-LX, поперек над верхним краем
рамы в повернутом на 180° полож., рамы в повернутом на 180°
выпуск ОГ сбоку справа полож., выпуск ОГ с вертикальной
выхлопной трубой

T_154_000018_0001_G T_154_000019_0001_G

150 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Дозирующий модуль

• Изменять положение дозирующего модуля не разрешается (см. Рис. 94-III «Датчик температуры,
форсунка, дозирующий модуль»).
• Удлинять магистраль между дозирующим модулем и подающим модулем разрешается до общей
длины 3000 мм

Рис. 94-III: Датчик температуры, форсунка, дозирующий модуль

1 2
T_154_000020_0001_G

1) Форсунка
2) Дозирующий модуль

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 151


III Шасси

Автомобиль экологического стандарта Евро 6

В настоящее время используются два разных места установки — в зависимости от кабины — изменять которые нельзя.

Подающий и дозирующий модуль объединены в единый узел. Подающий модуль расположен за кабиной,
удобно с точки зрения установки кузова.

Рис. 95-III: Положение с кабиной M

T_154_000021_0001_G

Рис. 96-III: Место установки для кабин L, LX, XL, XLX, XXL

T_154_000022_0001_G

152 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.4.2.5 Жгут проводов AdBlue

При внесении изменений в систему AdBlue может оказаться необходимым соответствующим образом
адаптировать жгут электрических проводов системы.

Ниже описываются жгут проводов, возможные места рассоединения, а также разъемы, которые
необходимо использовать.

При выполнении любых работ по прокладке кабеля необходимо учитывать следующее:

• Избыток длины нельзя компенсировать, «сматывая» провод в кольцо, вместо этого его
необходимо прокладывать «змейкой» вдоль направления проводки (см. Рис. 97-III «Прокладка проводки»).

Рис. 97-III: Прокладка проводки

T_998_000003_0001_G

• Жгут проводов должен быть закреплен так, чтобы никакое его перемещение относительно рамы
было невозможно (истирание!), см. Рис. 98-III «Примеры прокладки проводки».

Рис. 98-III: Примеры прокладки проводки

T_992_000001_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 153


III Шасси

Автомобиль экологического стандарта Евро 6

На рисунке ниже схематически показан оригинальный жгут проводов MAN (Рис. 99-III «Схема жгута проводов»).

Рис. 99-III: Схема жгута проводов

1 3

T_991_000020_0001_G

1) глушитель;
2) блок управления двигателем EDC;
3) бак AdBlue;
4) подающий модуль

Для удлинения жгут проводов можно рассоединить в показанных ниже местах рассоединения.
Для адаптации длины жгута проводов MAN предлагает соответствующие кабельные разъемы, которые
можно заказать в службе запасных частей MAN.

154 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 100-III: Места рассоединения на 2-х и 3-хосных ТС

T_991_000019_0001_G

1) место рассоединения a) на баке AdBlue


2) место рассоединения b2) на датчике NOx
3) место рассоединения b1) на термоэлементе с анализирующей электроникой и датчиком
разности давлений ОГ;

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 155


III Шасси

Рис. 101-III: Места рассоединения на 4-хосных ТС (типы 92S, 92X, 8x4-4)

T_991_000019_0001_G

1) место рассоединения a) на баке AdBlue;


2) место рассоединения b1) на термоэлементе с анализирующей электроникой и датчиком
разности давлений ОГ;
3) место рассоединения b2) на датчике NOx

Ниже перечисляются соответствующие разъемы, с требуемыми отдельными деталями и указанием


расположения контактов.

Место разъединения a):

• Удлинение жгута проводов к баку AdBlue:


- Удлинение выполняется с помощью указанных далее проводов и разъема
(состоящего из двух частей).
- Место разъема имеется не на всех автомобилях. При отсутствии места разъема порядок
действий следующий.
- Разрезать жгут проводов в описанном месте и оснастить концы описанными далее разъемами.
- Вставить в жгут проводов удлиняющую секцию.

156 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 22-III: Разъем для жгута проводов к баку AdBlue


Место разъединения жгута проводов системы выпуска ОГ X5508 (место разъединения перед баком
AdBlue) решение для изготовителя надстройки 6-конт. BF13 — SF13 с контактами
Корпус разъема BF13 номер детали MAN: 81.25475-0280

Материал корпуса разъема BF13


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 BF13 81.25475-0280 Корпус гнезда разъема
1 AW95 81.25433-0289 Адаптер HDSCS D-180° — NW8,5
6 XU60-1<0 07.91201-6020 Контакт (отдельная позиция)
6 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка

Расположение контактов корпуса разъема BF13


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90008 0,75 XU60-1<0 DL11
2 191 0,75 XU60-1<0 DL11
3 192 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
5 90311 0,75 XU60-1<0 DL11
6 90321 0,75 XU60-1<0 DL11

Материал жгута проводов


Штук Номер детали MAN Материал/провод
1 07.08302-0191 Провода CAN 2x0,75-A-RS-191-192
5 07.08131-0302 Провода FLRY-0,75-A-RS
1 07.08131-0354 Провода FLRY-0,75-A-BRWS
1 04.37135-9938 Гофротрубка NW 8,5

Разъем SF13 номер детали MAN: 81.25475-0281

Материал разъема SF13


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 SF13 81.25475-0281 Разъем
1 AW95 81.25433-0289 Адаптер HDSCS D-180° — NW8,5
6 XG60-1<0 07.61201-0255 Контакт (в ленточной упаковке)
6 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка
1 GV53 81.25475-0287 Фиксатор гр.: «B» желтый

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 157


III Шасси

Расположение выводов разъема SF13


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90008 0,75 XG60-1<0 DL11
2 191 0,75 XG60-1<0 DL11
3 192 0,75 XG60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XG60-1<0 DL26
5 90311 0,75 XG60-1<0 DL25
6 90321 0,75 XG60-1<0 DL11

Места разъединения b):

Жгут проводов к глушителю разделяется на два (Y-образно). Поэтому удлинять необходимо два жгута
проводов. Далее описываются отдельные места рассоединения.

Место разъединения b1):

• Удлинение жгута проводов к датчику NOx:


- Удлинить с помощью указанных далее проводов и разъема (состоящего из двух частей).
- Разрезать жгут проводов в описанном месте и оснастить концы описанными далее
разъемами.
- Вставить в жгут проводов удлиняющую секцию.

Таблица 23-III: Разъем на датчике NOx

Место разъединения жгута проводов системы выпуска B994 (разъем на датчике NOX на глушителе)
решение для изготовителя надстройки 6-конт. BF13 — SF13 с контактами

Корпус разъема BF13 номер детали MAN: 81.25475-0280

Материал корпуса разъема BF13


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 BF13 81.25475-0280 Корпус гнезда разъема
1 AW97 81.25433-0295 Адаптер HDSCS D-90° — NW8,5
6 XU60-1<0 07.91201-6020 Контакт (отдельная позиция)
6 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка

Расположение контактов корпуса разъема BF13


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
2 191 0,75 XU60-1<0 DL11
3 191 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
5 192 0,75 XU60-1<0 DL11
6 192 0,75 XU60-1<0 DL11

158 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Material für Kabelsatz Материал жгута проводов


Штук Номер детали MAN Материал/провод
2 07.08302-0191 Провода CAN 2x0,75-A-RS-191-192
1 07.08131-0302 Провода FLRY-0,75-A-RS
1 07.08131-0354 Провода FLRY-0,75-A-BRWS
1 04.37135-9938 Гофротрубка NW 8,5

Таблица 23-III: Разъем на датчике NOx

Разъем SF13 номер детали MAN: 81.25475-0281

Материал разъема SF13


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 SF13 81.25475-0281 Разъем
1 AW95 81.25433-0289 Адаптер HDSCS D-180° — NW8,5
6 XG60-1<0 07.61201-0255 Контакт (в ленточной упаковке)
6 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка
1 GV53 81.25475-0287 Фиксатор гр.: «B» желтый

Расположение выводов разъема SF13


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90008 0,75 XG60-1<0 DL11
2 191 0,75 XG60-1<0 DL11
3 191 0,75 XG60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XG60-1<0 DL26
5 192 0,75 XG60-1<0 DL25
6 192 0,75 XG60-1<0 DL11

Место разъединения b2):

• Удлинение жгута проводов к термоэлементу с анализирующей электроникой и датчиком


разности давлений ОГ:
- Выполнить удлинение с помощью указанных далее проводов и разъема
(состоящего из двух частей).
- Разрезать жгут проводов в описанном месте и оснастить концы описанными далее
разъемами.
- Вставить в жгут проводов удлиняющую секцию.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 159


III Шасси

Таблица 24-III: Разъем к термоэлементу с анализирующей электроникой и датчиком разности


давлений ОГ

Место разъединения жгута проводов системы выпуска A1191 + B695 решение для изготовителя
надстройки (глушитель). 12-конт. BF15 — SF15 с контактами.

Корпус разъема BF15 номер детали MAN: 81.25475-0283

Материал корпуса разъема BF15


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 BF15 81.25475-0283 Корпус гнезда разъема
1 AW94 81.25433-0292 Адаптер HDSCS D-180° — NW13
10 XU60-1<0 07.91201-6020 Контакт (отдельная позиция)
10 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка
2 DL10 07.91163-0068 Заглушка
1 AR17 81.25433-0118 Адаптер 13-10

Расположение контактов корпуса разъема BF15


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
2 191 0,75 XU60-1<0 DL11
3 192 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
5 191 0,75 XU60-1<0 DL11
6 192 0,75 XU60-1<0 DL11
7 90126 0,75 XU60-1<0 DL11
8 90127 0,75 XU60-1<0 DL11
9 90128 0,75 XU60-1<0 DL11
10 90147 0,75 XU60-1<0 DL11
11 Резерв - - DL10 (заглушка)
12 Резерв - - DL10 (заглушка)

Материал жгута проводов


Штук Номер детали MAN Материал/провод
2 07.08302-0191 Провода CAN 2x0,75-A-RS-191-192
5 07.08131-0302 Провода FLRY-0,75-A-RS
1 07.08131-0354 Провода FLRY-0,75-A-BRWS
1 04.37135-9940 Гофротрубка NW 10

160 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 24-III: Разъем к термоэлементу с анализирующей электроникой и датчиком разности давлений ОГ

Разъем SF15 номер детали MAN: 81.25475-0285

Материал разъема SF15


Штук Код MAN Номер детали MAN Наименование детали
1 SF15 81.25475-0285 Разъем
1 AW95 81.25433-0292 Адаптер HDSCS D-180° — NW13
10 XG60-1<0 07.61201-0255 Контакт (в ленточной упаковке)
10 DL11 07.91163-0069 Уплотнительная вставка
2 DL10 07.91163-0068 Заглушка
1 GV59 81.25475-0338 Фиксатор гр.: «D» желтый
1 AR17 81.25433-0118 Адаптер 13-10

Расположение выводов разъема SF15


Контакт Провод Площадь сечения, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 90011 0,75 XU60-1<0 DL11
2 191 0,75 XU60-1<0 DL11
3 192 0,75 XU60-1<0 DL11
4 31000 0,75 XU60-1<0 DL11
5 191 0,75 XU60-1<0 DL11
6 192 0,75 XU60-1<0 DL11
7 90126 0,75 XU60-1<0 DL11
8 90127 0,75 XU60-1<0 DL11
9 90128 0,75 XU60-1<0 DL11
10 90147 0,75 XU60-1<0 DL11
11 Резерв - - DL10 (заглушка)
12 Резерв - - DL10 (заглушка)

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 161


III Шасси

6.4.2.6 Перечень деталей

Таблица 25-III: Обзор отдельных деталей для удлинения магистралей

Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение

Разъем Voss
TGS
81.98180.6036 прямой Магистрали AdBlue
TGX
SAE 1/4“ NW3

Угловой разъем
TGS
81.98180.6037 Voss Магистрали AdBlue
TGX
SAE 1/4“ NW3

Угловой разъем
TGS Voss
81.98180.6042 Магистрали AdBlue
TGX SAE J 2044 5/16“
NW3

Соединитель Voss
TGS
81.98180.6039 SAE J 2044 1/4“ Магистрали AdBlue
TGX
NW3

162 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 25-III: Обзор отдельных деталей для удлинения магистралей

Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение

Угловой разъем
TGS Voss
81.98180.6041 Магистрали AdBlue
TGX SAE J 2044 3/8“
NW3

TGS
81.98180.6027 Угловой разъем Магистрали ОЖ
TGX

TGS Угловой разъем


81.98180.6015 Магистрали ОЖ
TGX PS3 NW 12

TGS Разъем прямой


81.98180.6004 Магистрали ОЖ
TGX PS3 NW 12

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 163


III Шасси

Таблица 25-III: Обзор отдельных деталей для удлинения магистралей

Наименование/
Внешний вид Номер детали MAN Серия Использование
обозначение

TGS Угловой разъем Voss


81.98180.6035 Магистрали ОЖ
TGX SAE 9,89 NW6

TGS Разъем Voss прямой


81.98180.6044 Магистрали ОЖ
TGX SAE J 2044 5/16“ NW6

TGS Соединитель Voss


81.98180.6038 Магистрали ОЖ
TGX SAE J 2044 5/16“ NW6

TGS Соединитель для PA


81.98181.0201 Магистрали ОЖ
TGX труб 9 x 1,5

Магистраль
TGS Разъем Voss
81.98181.6043 сжатого воздуха к
TGX для PA труб 6 x 1
подающему модулю

Хомут
OETIKER-Nr. TGS
(бесступенчатый Магистрали AdBlue
16700004 TGX
зажим)

Хомут
TGS
51.97440-0171 (бесступенчатый Магистрали ОЖ
TGX
зажим)

Оболочка Coflex Изоляция


Тип 26/32 жгутов проводов

TGS
04.27405.0090 6 x 3 EPDM Магистрали ОЖ
TGX

164 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.5 Коробка передач и карданные валы

6.5.1 Основные положения


Коробка передач служит для преобразования частоты вращения вала двигателя и крутящего момента в
соответствии с потребностью в тяговом усилии в данный момент. К главной передаче или передачам крутящий
момент от коробки передач передается через карданные валы. Подвижные шлицевые соединения и шарниры в
этих валах позволяют передавать крутящий момент на совершающие вертикальные движения мосты.

Предупреждение
Карданные валы, располагающиеся вблизи мест, где могут проходить или работать люди, должны быть
закрыты кожухами. В зависимости от особенностей законодательства страны пребывания может
потребоваться установка страховочного троса или хомута для приводного вала.

Шарниры приводных валов могут иметь различную конструкцию:

Одинарный шарнир
Если один конец передачи через простой кардан, крестовину или шаровой шарнир (см. Рис. 102-III)
равномерно вращать в согнутом состоянии, то движение противоположного конца будет неравномерным.
Эту неравномерность часто называют пульсацией угловой скорости карданного вала. Конструкция
кардана обуславливает синусоидальные биения скорости вращения ведомого вала. Ведомый вал
вращается то быстрее, то медленнее ведущего вала. В соответствии с этими ускорениями и
замедлениями крутящий момент на ведомом вале также циклически изменяется, несмотря на постоянный
крутящий момент и мощность на ведущем вале.

Рис. 102-III: Одинарный шарнир

T_364_000001_0001_G

По причине этого двукратного ускорения и замедления вращения за каждый оборот вала, шарнир такой
конструкции непригоден для создания механизма привода для отбора мощности.

Применение одинарного шарнира можно рассматривать лишь в случае, когда очевидно, что при данных:

• моменте инерции,
• числе оборотов,
• угле наклона,

биения и нагрузки имеют второстепенное значение.

Приводной вал с двумя шарнирами

Неравномерность вращения одинарного шарнира можно компенсировать, если применить в передаче


второй шарнир. Однако полная компенсация неравномерности вращения первого шарнира будет
происходить только при следующих условиях:

• одинаковый угол на обоих шарнирах ß1-ß2;


• внутренние вилки у обоих шарниров должны находиться в одной плоскости;
• ведущий и ведомый валы также должны находиться в одной плоскости, см. Рис. 96-III и Рис. 97-III.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 165


III Шасси

Для того чтобы погрешность карданного шарнира компенсировалась, все три условия должны быть
всегда выполнены одновременно.
Выполнение этих условий зависит от взаимного расположения карданных валов. Возможные варианты
их расположения рассматриваются в главе III, раздел 6.5.2.

6.5.2 Варианты взаимного расположения карданных валов

Известными вариантами расположения карданных валов являются так называемые Z- и W расположение


(см. Рис. 103-III и Рис. 104-III), а также пространственное расположение (см. Рис. 105-III).

Рис. 103-III: W-расположение карданных валов

ß1

ß2

T_364_000002_0001_G

Рис. 104-III: Z-расположение карданных валов

ß1

ß2

T_364_000003_0001_G

166 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

В вариантах расположения Z и W условия полностью равномерной передачи вращения (см. главу


III, раздел 6.5.1) соблюдаются. Общая плоскость осей валов при схемах Z и W может быть повернута
относительно продольной оси произвольным образом. На практике W-образного расположения валов
следует избегать.

Иначе обстоит при пространственном расположении валов, см. Рис. 105-III.

Пространственная ориентация имеет место в случаях, когда ведущий и ведомый валы не находятся в
одной плоскости. Оси ведущего и ведомого валов не пересекаются в пространстве (они перекрещиваются).

Общей плоскости в данном случае нет, поэтому одним из необходимых условий компенсации
биений скорости вращения является размещение внутренних вилок шарниров в плоскостях валов
соответствующих шарниров, смещенных друг относительно друга на некоторый угол «γ» (гамма) (см. Рис.
105-III).

Рис. 105-III: Пространственное расположение валов

2 3 4 5

ßR2

ßR1

7 6

T_364_000004_0001_G

1) вал 1;
2) плоскость 1 (образуемая валом 1 и 2);
3) вал 2;
4) плоскость 2 (образуемая валом 2 и 3);
5) вал 3;
6) вилка в плоскости 2;
7) вилка в плоскости 1;
γ) угол поворота

Для обеспечения равномерности вращения следует удовлетворить еще одно необходимое условие: угол
поворота в пространстве ßR1 ведущего вала должен быть равен углу поворота в пространстве ведомого
вала ßR2.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 167


III Шасси

Итак:
ßR1 = ßR2

где:
ßR1 = угол, на который повернут в пространстве вал 1
ßR2 = угол, на который повернут в пространстве вал 2.

Угол поворота в пространстве ßR можно рассчитать, если известны его проекции на горизонтальную и
вертикальную плоскости:

Формула 02-III: Определение угла поворота в пространстве

tan2 ßR = tan2 ßv + tan2 ßh

Искомый угол поворота γ выражается через горизонтальные и вертикальные проекции углов поворота
обоих валов следующим образом:

Формула 03-III: угол поворота γ

tan ßh1 tan ßh2


tan γ1 = ; tan γ2 ; γ = γ1 + γ2
tan ßγ1 tan ßγ2

где:
ßR = угол поворота в пространстве;
ßγ = проекция угла поворота на вертикальную плоскость;
ßh = проекция угла поворота на горизонтальную плоскость;
γ = искомый угол поворота.

Примечание:
Единственным требованием при пространственном развороте осей шарнира является равенство углов
поворота обоих осей. Поэтому теоретически для различных значений вертикальных и горизонтальных
проекций этих углов может быть получено бесчисленное количество вариантов расположения карданных
валов.

В связи с этим при определении угла поворота при пространственной ориентации карданных валов
целесообразно проконсультироваться у предприятия-изготовителя.

168 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Карданная передача
Если по конструктивным требованиям необходима передача большой длины, она может быть создана из
двух или большего числа карданных валов. На Рис. 106-III представлены основные виды карданных
передач, в которых возможно любое взаимное расположение шарниров и входных и выходных фланцев.
При этом фланцы и шарниры должны быть согласованы между собой кинематически. При проектирова-
нии караданной передачи необходимо проконсультироваться у производителя приводных валов.

Рис. 106-III: Карданная передача

T_364_000005_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 169


III Шасси

6.5.3 Силы, действующие в карданной передаче


Наличие изломов в карданной передаче неизбежно приводит к возникновению в системе
дополнительных сил и моментов. Если при передаче крутящего момента карданный вал изменяемой
длины подвергается продольному растяжению, это приводит к появлению дополнительных нагрузок.

После разборки карданной передачи и ее неправильной сборке (с поворотом составных частей на


некоторый угол) неравномерность вращения не только не исчезнет, а наоборот возрастет. В результате
таких «опытов» можно повредить валы, подшипники, шарниры, шлицы валов и агрегаты.
Чтобы подобного не случилось, следует осуществлять сборку, совмещая специальные метки,
нанесенные на отдельных частях карданной передачи. После сборки метки должны располагаться
напротив друг друга (см. Рис. 107-III).

Рис. 107-III: Метка на карданном вале

ß2

ß1

T_364_000006_0001_G

Имеющиеся балансировочные пластины не удалять и составные части карданов не переставлять,


иначе это приведет к разбалансировке.
При потере балансировочной пластины или при перестановке частей карданную передачу необходимо
заново балансировать.

Несмотря на правильный монтаж карданной передачи, в ее работе могут возникнуть биения, которые,
если не устранить причину, могут привести к повреждениям. С помощью надлежащих мер, например,
посредством установки демпферов, применения шарниров равных угловых скоростей или путем
изменения всей карданной передачи и ее массовых характеристик такая неисправность обязательно
должна быть устранена.

6.5.4 Изменения расположения карданных валов


Карданная передача подвергается переделке при проведении кузовных работ обычно в следующих случаях:

• при изменении колесной базы;


• при подключении насоса к фланцу карданного вала для отбора мощности.

При этом следует учитывать, что:

• максимальный угол отклонения каждого карданного вала трансмиссии в нагруженном


состоянии в любой плоскости не должен превышать 7°;
• при удлинении карданного вала необходимо получить от производителя новую схему монтажа
карданной передачи в целом;
• внесение изменений в конструкцию приводных валов, например, удлинение, может проводиться
только предприятиями, имеющими соответствующий допуск;
• перед установкой каждый карданный вал необходимо отбалансировать;
• вывешивание одного из концов приводного вала в незакрепленном состоянии при его установке
или снятии, может привести к его повреждению;
• необходимо сохранить зазор не менее 30 мм.

При задании минимального свободного пространства необходимо учитывать также то, что при подъеме
автомобиля оси поднимаются под действием рессор, и положение приводных валов изменяется.

170 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.5.5 Замена механической коробки передач, автоматической коробки передач,


раздаточной коробки
Установка механической или автоматической коробки передач, не предусмотренной документацией
MAN, невозможна по причине отсутствия возможности ее корректного подключения к шине CAN-
трансмиссия. Игнорирование этого обстоятельства приводит к ошибкам в работе электроники, влияющей
на безопасность эксплуатации. Установка раздаточных коробок других производителей (например, для
отбора мощности) влияет на работу электронных блоков трансмиссии.

На автомобилях с механической коробкой передач, при определенных условиях возможна


адаптация путем изменения программных параметров. О возможности такой меры необходимо
проконсультироваться с MAN (адрес см. выше в разделе «Издатель») до начала выполнения каких-либо
работ.
В принципе недопустимой является такая установка для автомобилей с MAN TipMatic/ZF ASTRONIC
(например, КП ZF12AS).

6.6 Механизмы отбора мощности


Механизмы отбора мощности представляют собой соединительное звено между двигателем автомобиля
и требующими механического привода агрегатами, например, компрессорами или гидравлическими
насосами. Возможные на автомобилях MAN механизмы отбора мощности описываются в отдельном
документе «Механизмы отбора мощности».
Дальнейшую помощь в выборе и проектировании механизмов отбора мощности можно получить
посредством материалов MANTED в разделе «Коробки передач» (www.manted.de, требуется регистрация).

Привод агрегатов от двигателя автомобиля может очень существенно сказаться на расходе топлива.
Желательно, чтобы предприятие выполняющее эти работы, позаботилось о том чтобы увеличение расхода
топлива было минимальным.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 171


III Шасси

6.7 Тормозная система

6.7.1 Основные положения

Предупреждение
Тормозная система является одной из важнейших систем, определяющих безопасность эксплуатации
грузового автомобиля. К переоборудованию тормозной системы, включая изменения трубопроводов,
допускается только специально подготовленный персонал. После каждого переоборудования
тормозная система должна быть испытана, все ее детали должны быть осмотрены, должны быть
прослушаны и проанализированы шумы, возникающие при работе.

6.7.2 Прокладка и крепление магистралей тормозной системы

При прокладке и креплении магистралей необходимо учитывать соответствующие указания в главе III,
раздел 6.3.5.2 «Прокладка трубопроводов».

6.7.3 Тормозные системы ALB, EBS

Наличие системы EBS не позволяет проверить работу системы ALB (регулятор тормозных сил) силами
производителя кузовных работ, регулировка системы также невозможна. Такая проверка требуется
только в рамках регулярного контроля тормозной системы (в Германии это проверка систем
безопасности согласно § 29 Правил допуска транспортных средств к дорожному движению (StVZO)).
Если такая проверка тормозной системы необходима, надо провести измерение напряжения с помощью
диагностической системы MAN-cats или визуально проконтролировать угол установки рычага на
датчике осевой нагрузки.
Система EBS в автомобилях с пневматической подвеской использует сигнал нагрузки на ось от ECAS,
передаваемый по шине CAN. При проведении переоснащения необходимо следить, чтобы эта
информация о нагрузке на оси не была утрачена или искажена.
Отключать разъем на датчике осевой нагрузки не разрешается. Перед заменой рессор, например, на
более жесткие, необходимо выяснить в сервисном центре MAN требуется ли после этого регулировка
системы ALB.

6.7.4 Доустановка тормоза-замедлителя

Установка тормоза-замедлителя, не предусмотренного MAN и не указанного в соответствующей


документации, в принципе невозможна.

Для дооснащения автомобилей MAN тормозом-замедлителем стороннего производителя потребовалось


бы вмешательство в электронную систему управления тормозами (EBS) и в совместную систему
управления тормозной системой и трансмиссией, которое является недопустимым.

172 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.8 MAN HydroDrive

MAN HydroDrive — это подключаемый гидростатический привод передней оси, предназначенный для
улучшения тяги в сложных с точки зрения сцепления с дорогой ситуациях. Гидростатический привод
использует статическое давление, создаваемое отдельной гидросистемой, для приведения во вращение
двух гидромоторов в ступицах колес передней оси. Его можно подключать в диапазоне скоростей от 0
км/ч до 28 км/ч как при движении вперед, так и при движении задним ходом.

6.8.1 Общие сведения

MAN HydroDrive состоит из следующих основных компонентов:

• Гидростатические моторы в ступицах колес (поз. 1 Рис. 108-III)


• Гидравлические линии высокого давления (поз. 2 Рис. 108-III)
• Гидравлический насос (поз. 3 Рис. 108-III)
• Гидробак

Рис. 108-III: Схематическое изображение основных компонентов в цепи высокого давления


гидропривода HydroDrive

T_361_0000001_0001_G
1 3
2

1) статический гидромотор в ступице колеса;


2) гидравлическая магистраль;
3) гидравлический насос

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 173


III Шасси

Гидравлический контур

На следующей схеме (Рис. 109-III) показан принцип работы отдельной гидравлической системы. Здесь
все, компоненты, связанные красной линией, находятся под высоким давлением (максимальное
давление достигает 420 Бар). Все компоненты, связанные зеленой линией входят в цепь питания (низкого
давления).

Рис. 109-III: Схема гидравлического контура системы HydroDrive

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

13 12 11

T_361_000002_0001_G

1) колесные гидромоторы
2) питающий насос
3) Фильтр
4) двигатель
5) сцепление
6) коробка переключении передач
7) муфта включения насоса высокого давления
8) насос высокого давления
9) блок управления
10) радиатор / вентилятор
11) гидравлический бак
12) трубопроводы низкого давления
13) трубопроводы высокого давления

174 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Радиатор / вентилятор

Радиатор/вентилятор и гидравлический бак с завода установлены между лонжеронами рамы. Таким


образом, между осями остается свободное пространство для установки надстроек. На Рис. 110-III в
качестве примера показан вариант установки радиатора с вентилятором. Дополнительно показано
направление потока воздуха от вентилятора снизу к верхней части рамы. Оно одинаково для всех
установочных вариантов.

Рис. 110-III: Эскиз установки радиатора / вентилятора с гидравлическим баком и направление


потока воздуха

T_361_000003_0001_G

Дополнительные примечания:

• Гидравлический контур HydroDrive допущен для использования исключительно с управляемым


приводом передней оси, использовать его для любых других гидравлических устройств
запрещается.
• Не допускается вносить какие-либо изменения в трубопровод высокого давления (см. Рис. 108-III).
• Трубопроводы гидравлического контура при работе привода нагреваются вплоть до
температуры 90 °C. Прикосновение к ним может привести к ожогам. Поэтому перед
проведением работ на гидравлической системе необходимо дождаться её охлаждения.
• Радиатор и вентилятор следует регулярно очищать для сохранения постоянной мощности
охлаждения.
• Очистка должна выполняться с помощью сжатого воздуха или воды. Эффект очистки может
быть усилен путем добавления моющих средств (необходимо использовать моющие средства не
вызывающие коррозию алюминия).
• Необходимо соблюдать интервалы технического обслуживания, приведенные в руководстве по
эксплуатации.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 175


III Шасси

6.8.2 Перемещение компонентов системы HydroDrive

Разрешено перемещение компонентов только цепи низкого давления (гидравлический бак, радиатор с
вентилятором).

Предупреждение
Вмешательство в цепь высокого давления запрещено (см Раздел 6.8.1, Рис. 109-III).
Существует опасность получения травм.

При перемещении должны соблюдаться следующие указания.

Общие сведения:

• При проведении работ по монтажу надстройки обратите внимание на чистоту, чтобы


предотвратить попадание посторонних предметов (пыли, стружки и т.д.) в гидравлический контур.
• Гидравлические трубопроводы, соединения и крепления должны быть чистыми и свободными от
напряжений.
• Номинальное сечение и материалы всасывающих / гидравлические магистралей не должны быть
изменены.
• Гидравлические линии должны быть проложены в соответствии с действующими техническими
регламентами и стандартами (например, DIN 20066).
• Моменты затяжки резьбовых соединений гидравлических магистралей должны соблюдаться
согласно заводскому стандарту MAN 3064.
• Моменты затяжки резьбовых соединений при монтаже компонентов привода HydroDrive должны
соблюдаться согласно заводскому стандарту MAN 3059.
• Не прокладывайте гидравлические магистрали поверх или вблизи узлов, излучающих тепло
(например, система выпуска отработавших газов). Дополнительно желательно устанавливать
экраны тепловой защиты.
• Должна быть обеспечена доступность компонентов привода HydroDrive.
• После проведения работ по доработке гидравлическая система должна быть заполнена маслом

Гидравлический бак:

• При переносе гидробака обратите внимание на Рис. 114-III и применяйте магистрали/


соединители, указанные в Таблица 26-III.
• Объем гидробака, установленного с завода, уменьшать недопустимо.
• Длина всасывающей магистрали должна быть выбрана таким образом, чтобы
производительность питающего насоса была достаточной для снабжения гидравлического
контура. Внимание: имеется риск кавитации из-за чрезмерной длины магистрали.
• При установке всасывающей линии, убедитесь, что не образуются сифон.
• Бак может быть размещен в пределах допуска всасывающей магистралиы. Разница в высоте
между состоянием установки с завода и поднятом положении выбирается произвольно.
• Если по глубине гидробак установлен в положение, аналогичное заводской установке,
необходимо обеспечить, чтобы максимальная разница по высоте была такой, чтобы при
переполнении бака масло не проникало через крышку или через вентиляционный фильтр

Модуль охладителя/вентилятора:

• При переносе узла радиатор/вентилятор обратите внимание на Рис. 115-III и применяйте


магистрали/соединители, указанные в Таблица 27-III.
• Модуль охладителя/вентилятора вкл. байпасный трубопровод (для защиты от избыточного
давления, Рис. 115-III) поз.4) необходимо располагать таким образом, чтобы обеспечить
беспрепятственный приток и отток охлаждающего воздуха — минимальное расстояние на
стороне приточного и отводимого воздуха ≥120 мм (см. Рис. 111-III Размер A). В случае
несоблюдения данного параметра возможны повышенное шумообразование и уменьшенная
охлаждающая мощность (и, соответственно, сокращенное время эксплуатации привода HydroDrive).
• Модуль охладителя/вентилятора может быть смонтирован в произвольном направлении
(вращение вокруг оси x-y-z).
• Для удлинения проводников и магистралей узла радиатор/вентилятор (Рис. 115-III поз. 1)
следует применять оригинальные детали MAN, приведенные в Таблица 28-III и Таблица 29-III
которые подсоединяются между вентилятором и разъемами штатной электропроводки
автомобиля.

176 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 111-III: Примеры установки и минимальное расстояние от блока радиатор / вентилятор

Горизонтальная установка Вертикальная установка

A
A

A A

T_361_000004_0001_G

A) должны быть соблюдены минимальные расстояния от радиатора / вентилятора в сборе

Дополнительная информация:

В качестве альтернативы производства отдельного кронштейна для перемещения радиатора /


вентилятора в сборе, можно заказать группу деталей с соответствующей крышкой через службу запасных
частей MAN. Отдельные номера деталей указаны в подписи к Рис. 112-III.

Исполнитель работ должен проверить имеется ли на раме свободное пространство и где оно имеется.
Исполнитель работ также несет ответственность за выполнение переноса, включая все болтовые
соединения. MAN рекомендует болтовое крепление к раме с помощью ребристых болтов и шестигранных
гаек с насечками на фланцах в соответствии с главой 1.3.3. Применение фиксации гаек рекомендуется и
для всех остальных болтовых соединений из-за колебаний и вибраций, которые могут возникать.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 177


III Шасси

Рис. 112-III: Обзор деталей

1
9

T_361_000010_0001_G

1) Номер детали 81.41820-0218


2) Номер детали 81.96002-0237 (2x) 6) Номер детали 82.32561-1505
3) Номер детали 81.66910-0162 (2x) 7) Номер детали 81.96210-0230 (4x)
4) Номер детали 82.32560-1502 8) Номер детали 82.36045-1501
5) Номер детали 82.32560-1503 9) Номер детали 81.32560-1064

При установке узла радиатор / вентилятор в области изгиба вместо детали 81.41820.0218 (Поз. 1
Рис. 112-III) нужно использовать проставку 81.41820-0186 и шайбы 81.90685-5007 (4x) (см. Рис. 113-III).

Рис. 113-III: Эскиз монтажа на раму с соответствующими проставками

4
3
1

2
T_361_000011_0001_G
1) Лонжерон рамы
2) Узел радиатор / вентилятор
3) Угловая проставка (Номер детали 81.41820-0186)
4) Прямая проставка (Номер детали 81.41820.0218)

178 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 114-III: Соединения на гидробаке

3 2

T_361_000009_0001_G

1) Впускной трубопровод
2) Обратная магистраль из масляного радиатора
3) Обратная магистраль от блока клапанов
4) Оратные трубопроводы для слива масла от колесных гидромоторов

Таблица 26-III: Технические характеристики соединений и магистралей присоединенных к гидробаку

Поз. Характеристики трубопроводов Характеристики соединений


Номинальный-Ø: DN 32 (1 ¼“)
Тип шланга согласно номеру детали MAN
1
04.27400-0000 (можно заказать через
службу запасных частей MAN)
Труба или шланг
Номинальный-Ø: DN 16
Рабочее давление: 50 Бар
Диапазон температур: от -40° до +120°C
24°-Конусный разъем DIN EN ISO 8434-1:
2,3 Рекомендуемый тип шланга 3TE в
РазмерL18 (Резьба M26x1,5)
соответствии с заводским стандартом
MAN 329 Номер детали MAN 04.27405-
6160 (можно заказать через службу
запасных частей MAN)
Труба или шланг
Номинальный -Ø: DN 6
Рабочее давление: 50 Бар
Диапазон температур: от -40° до +100°C
24°- Конусный разъем DIN EN ISO 8434-1:
4 Рекомендуемый тип шланга 2TE 3TE в
Размер L8 (Резьба M12x1,5)
соответствии с заводским стандартом
MAN 328 Номер детали MAN 04.27405-
3061 (можно заказать через службу
запасных частей MAN)

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 179


III Шасси

Рис. 115-III: Соединения блока радиатор/вентилятор

4 2 3

T_361_000005_0001_G

1) К удлинителю жгута проводов (см. в Таблица 28-III и в Таблица 29-III)


2) Подвод от блока клапанов
3) Слив в гидробак
4) Перепускной трубопровод с обратным клапаном (установлен для защиты падиатора от
избыточного давления)

Таблица 27-III: Технические характеристики соединений и магистралей присоединенных к узлу


радиатор/вентилятор (характеристики электрических разъемов указаны в
Таблица 28-III и Таблица 29-III)

Поз. Характеристики трубопроводов Характеристики соединений


Труба или шланг
Номинальный-Ø: DN 16
24°-Конусный разъем DIN EN ISO 8434-1:
2 Рабочее давление: 50 Бар
РазмерL18 (Резьба M26x1,5)
Диапазон температур: от -40° до +120°C
Тип шланга FC 350
Труба или шланг
Номинальный-Ø: DN 16
Рабочее давление: 50 Бар
Диапазон температур: от -40° до +120°C
Рекомендуемый тип шланга 3TE в 24°-Конусный разъем DIN EN ISO 8434-1:
3
соответствии с заводским стандартом РазмерL18 (Резьба M26x1,5)
MAN 329
Номер детали MAN 04.27405-6160
(можно заказать через службу запасных
частей MAN)

180 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 28-III: Штыревой разъем SA11, номер детали MAN: 81.25432-0419

Материал для корпуса разъема SA11


Кол-во Код MAN Номер детали MAN Описание детали
1 SA11 81.25432-0419 Корпус разъема
1 AW37 81.25433-0159 Адаптер / кожух NW8,5
1 GV29 81.25475-0109 Фиксатор
2 XT4-2<5 07.91216-0106 Контакт (единичный)
2 DL14 07.91163-0067 Уплотнительная вставка
2 DL12 07.91163-0065 Сплошное уплотнение

Назначение контактов разъема SA11


Контакт Провод Сечение, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 92356 2,50 XT4-2<5 DL14
2 31000 2,50 XT4-2<5 DL14
3 Резерв - - DL12
4 Резерв - - DL12

Материал жгутов проводов


Кол-во Номер детали MAN Материал / Провод
1 07.08131-0907 ПроводаFLRY-2,5-A-BR
1 07.08131-0908 Провода FLRY-2,5-A-WS
1 04.37135-9938 Гофрированная оболочка NW 8,5

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 181


III Шасси

Таблица 29-III: Штепсельный разъем BA9, номер детали MAN: 81.25475-0189

Материал для корпуса штепсельного разъема BA9


Кол-во Код MAN Номер детали MAN Описание детали
1 SA11 81.25475-0189 Корпус разъема
1 GV1 81.25435-0951 Фиксатор
2 XU4-2<5 07.91216-0156 Контакт (единичный)
2 DL9 07.91163-0059 Уплотнительная вставка
2 DL7 07.91163-0057 Сплошное уплотнение

Назначение контактов штепсельного разъема BA9


Контакт Провод Сечение, мм2 Контакт Уплотнительная вставка
1 92356 2,50 XU4-2<5 DL9
2 31000 2,50 XU4-2<5 DL9
3 Резерв - - DL7
4 Резерв - - DL7

182 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

6.8.3 Защитные кожухи для HydroDrive

При переоборудовании автомобиля в самосвал или при установке других типов надстроек, при
использовании которых существует опасность попадания перевозимых материалов в область блока
радиатор/вентилятор, для защиты последнего должен быть установлен специальный кожух.
Кроме того, чтобы избежать повреждения вентилятора, рекомендуется, установить защитный кожух
радиатора, когда блок радиатор/вентилятор устанавливается в зоне возможного камнепада или
повышенного загрязнения (например, перед задней осью).

Вы также можете изготовить и установить защитный кожух под свою ответственность (см Рис. 116-III).

При этом необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• 50% области над вентилятором должна быть разработана таким образом, чтобы отработанный
воздух мог свободно удаляться от вентилятора (например, через вентиляционные решетки, в
противном случае снижается количество возможных включений HydroDrive в работу)
• Минимальное расстояние до вентилятора ≥120 мм
• Доступность радиатора/вентилятора для снятия/установки должна быть гарантирована
• Необходимо обеспечить достаточную жесткость защитного кожуха и опорной рамы, потому что
они могут быть сняты при определенных обстоятельствах (например, при нанесении защитного
покрытия)
Информация
Для тягачей с HydroDrive можно заказать кожух для блока радиатор/вентилятор в качестве дополнительного
оборудования при поставке автомобилей с завода, а также доустановить впоследствии (номер детали
81.36000-8134).

Рис. 116-III: Пример исполнения защитного кожуха

T_361_000008_0001_G

1) вертикальная нагрузка
2) защитный кожух
3) вентиляционные отверстия

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 183


III Шасси

7.0 Ходовая часть

7.1 Основные положения


Ходовой частью в данном руководстве называется совокупность всех узлов/деталей автомобиля,
осуществляющих связь рамы автомобиля с колесами.

В ходовую часть входит следующее:

• мосты со ступицами колес;


• рулевое управление;
• упругие элементы подвески (рессоры);
• гасители колебаний подвески (амортизаторы);
• направляющие элементы подвески;
• стабилизаторы.

Ходовая часть задает направление движения автомобиля, воспринимает и передает вертикальные


(весовые) нагрузки, толкающие, тормозные и боковые направляющие усилия, смягчает и поглощает толчки
от неровностей дороги, а также компенсирует другие усилия, расстояния и перемещения, возникающие и
изменяющиеся при движении.

Рис. 117-III: Пример ходовой части (подвеска задней оси)

1 3 4 5
T_430_0000001_0001_G

1) листовая рессора;
2) амортизатор;
3) мост;
4) Стабилизатор
5) серьга рессоры

184 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

7.2 Изменения ходовой части


Вмешательства в направляющие элементы подвески осей (например, в компоненты рулевого управления,
рычаги, рессоры, амортизаторы) а также в их кронштейны и крепления к раме недопустимы.

Кроме того, запрещено создавать новые узлы из вышеперечисленного.

Запрещается изменять или удалять части упругих элементов подвески/отдельные листы рессор. Не
допускается использование на одной оси упругих элементов разного типа.

При необходимости изменить тип упругих элементов подвески одной оси (например, заменить листовые
рессоры на пневмобаллоны) сначала необходимо получить разрешение на это от MAN (адрес см. выше в
разделе «Издатель»).

Перед выполнением переоборудования необходимо переслать в MAN документацию, позволяющую


полностью оценить проект переоборудования.
Ответственность за выбор конструкции, подтверждение достаточной прочности и проверку изменившихся
ходовых/динамических качеств полностью несет фирма, выполняющая переоборудование.

7.3 Указания по оборудованию


Для ходовой части автомобилей MAN имеется ряд дополнительного оборудования, которое улучшает
характеристики различных надстроек. Доступность необходимо проверять заранее через ближайший
торговый филиал.

Переменное соотношение осевых нагрузок для улучшения тяги (код продажи 128VA)
Переменное соотношение осевых нагрузок обеспечивает оптимальное нагружение ведущей оси. При
увеличении массы груза нагрузка на ведущую ось повышается до значения допустимой осевой нагрузки.
Оставшуюся нагрузку несет передняя или задняя поддерживающая ось. Данная опция может как
положительно, так и отрицательно повлиять на осевую нагрузку всего автомобиля, в зависимости от его
конструкции. Выбор данного оснащения требует идеального баланса автомобиля при любом состоянии
нагрузки. В особенности следует точно проверить минимальную нагрузку на переднюю ось (см. главу III,
раздел 2.2.8).

Описанное ниже оборудование особенно рекомендуется для надстроек с высоким центром тяжести.

Стабилизаторы
Стабилизаторы предотвращают поперечные колебания вокруг продольной оси автомобиля в сборе и тем
самым улучшают его ходовые качества. Например, при поперечном колебании надстройки на стабилизатор
действует скручивающая нагрузка. Возникающий при этом обратный момент противодействует моменту
поперечного раскачивания.
Стабилизаторы для передней и задней осей доступны под кодами 362AA и 363AA.

Для автомобилей с двухосной задней тележкой существует возможность заказать дополнительный


стабилизатор по коду 362AH. Таким образом, на обеих задних осях устанавливается по стабилизатору, за
счет чего повышается поперечная устойчивость.
Для надстроек с ограниченным монтажным пространством (например, в самосвалах с платформой,
перемещающейся по роликам надрамника) доступно специальное оборудование (код 362AG), которое
уменьшает выступ треугольного рычага подвески или пружинного энергоаккумулятора над верхним краем
рамы в нагруженном состоянии.

Пакеты для стабилизации при высоких нагрузках


Система стабилизации поперечной устойчивости при высоких нагрузках включает в себя серийный
стабилизатор, крестообразный рычаг (четырехопорный с функцией стабилизатора) и специально
подобранные амортизаторы. Пакет для высоких нагрузок доступен также с амортизаторами с электронным
регулированием CDC (Continous Damping Control). Его можно выбрать только в сочетании с пневматической
подвеской для высокого центра тяжести. Стабилизация ходовой части улучшает активную безопасность
движения. Кроме того, уменьшается поперечное колебание при движении на поворотах. Установленный
крестообразный рычаг при опущенных пневморессорах не выступает над верхним краем рамы. Пакеты
для стабилизации при высоких нагрузках доступны под кодами 362CN и 362CP.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 185


III Шасси

Задние пневморессоры для высокого центра тяжести


Жесткость пневморессор рассчитана на эксплуатацию с высокими нагрузками. Данное оснащение
снижает поперечное колебание и улучшает ходовые качества автомобиля. Пневморессоры доступны под
кодами 028MW и 028MZ.

Активная система динамического управления амортизаторами (CDC)


Активная система динамического управления стабилизаторами CDC (Continuous Damping Control —
бесступенчатая электронная регулировка жесткости амортизаторов; код 283FW) определяет фактическое
состояние движения и загрузки на основе различных входных параметров и автоматически управляет
амортизацией автомобиля. Таким образом, всегда обеспечивается оптимальная амортизация независимо
от состояния загрузки. Поперечные и продольные колебания сводятся к минимуму, улучшаются ходовые
качества.

Компоненты ходовой части для надстроек с ограниченным монтажным пространством

Описанное ниже оборудование особенно рекомендуется для надстроек с ограниченным монтажным


пространством.

Ходовой уровень автомобиля на подвеске приподнят на 30 мм — для самосвалов с платформой,


перемещающейся по роликам надрамника (код 281SC)
Чтобы гарантировать, что при опущенных пневморессорах компоненты ходовой части (например,
треугольный рычаг подвески) не будут выступать за верхний край рамы и будет иметься достаточное
монтажное пространство для гидравлических цилиндров или других деталей устройства подъема и
опускания кузова, ходовой уровень увеличивается на 30 мм. При необходимости это оборудование можно
использовать для других надстроек, если имеются проблемы с монтажным пространством.

Низко посаженный амортизатор задней оси, ходовой уровень автомобиля на подвеске приподнят
на 30 мм — для самосвалов с платформой, перемещающейся по роликам надрамника (код 240RK)
Чтобы гарантировать, что при опущенных пневморессорах компоненты ходовой части (например,
треугольный рычаг подвески, амортизатор) не будут выступать за верхний край рамы и будет иметься
достаточное монтажное пространство для гидравлических цилиндров или других деталей устройства
подъема и опускания кузова, ходовой уровень увеличивается на 30 мм. Помимо того, держатели
амортизаторов устанавливаются глубже, чтобы они не выступали над верхним краем рамы. При
необходимости это оборудование можно использовать для других надстроек, если имеются проблемы с
монтажным пространством.

Низко посаженный амортизатор задней оси для объемной надстройки (код 240RL)
Установка укороченных амортизаторов, при этом держатели амортизаторов находятся ниже верхнего
края рамы. Подъем пневморессор из положения движения ограничен до 145 мм. Треугольный рычаг
подвески при опущенных пневморессорах выступает над верхним краем рамы. При необходимости
это оборудование можно использовать для других надстроек, если имеются проблемы с монтажным
пространством.

186 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.0 Электрическое/электронное оборудование (бортовая сеть)

8.1 Общие положения

На автомобилях MAN используется множество различных электронных систем, управляющих и


контролирующих исполнение различных функций.
Объединение этих систем в единую сеть дает возможность использовать измеряемые ими величины всем
блокам управления. В результате уменьшается число датчиков, проводников и разъемов и вместе с этим
число потенциальных источников ошибок.

Кабели шин данных в автомобиле можно отличить благодаря тому, что они выполнены в виде витой пары
(скрутки). Параллельно в автомобиле действуют несколько шин CAN; каждая из которых ориентирована
на решение определенных задач. Шины обмена данными рассчитаны на использование исключительно
штатной электроникой автомобиля MAN, любое другое их использование или вмешательство в их работу
запрещается, за исключение шины CAN для надстройки.

Настоящая глава не претендует на исчерпывающее изложение всех аспектов устройства бортовой сети
современных коммерческих и грузовых автомобилей. Дополнительную информацию по отдельным
системам можно найти в соответствующих руководствах по ремонту, которые предоставляются службой
запасных частей. Кроме того, техническую информацию можно получить также на портале MAN After Sales
(www.asp.mantruckandbus.com, требуется регистрация). На нем предоставляется доступ к руководствам по
ремонту и обслуживанию, к диагностической системе MAN, схемам электрооборудования, рабочим
величинам/значениям и сервисным сообщениям.

Электрические и электронные системы и проводка, устанавливаемые на автомобилях, отвечают


действующим национальным и европейским стандартам и руководствам, соблюдение которых является
обязательным. Внутренние стандарты MAN зачастую содержат существенно более жесткие требования,
чем соответствующие национальные и международные стандарты. Так обстоит в отношении настройки
электронных систем и их расширения.

В интересах качества или безопасности в некоторых случаях MAN отдает предпочтение внутренним
стандартам, что отмечается при изложении соответствующих разделов. Производители до /переоборудо-
вания могут получить доступ к нормативным документам MAN также через портал MAN для технической
документации (www.ptd.man.eu, требуется регистрация). Автоматическая служба обмена
отсутствует.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 187


III Шасси

8.1.1 Электромагнитная совместимость

Различные электрические узлы и электронные системы автомобиля взаимодействуют между собой и


с внешним миром, поэтому важно проверять их на электромагнитную совместимость. Все системы в
автомобилях MAN должны соответствовать требованиям норматива MAN M3285, который можно получить
на портале MAN для технической документации (www.ptd.man.eu).

Автомобили MAN, поставляемые с завода, удовлетворяют требованиям директивы ЕСE R10 в актуальной
версии на момент поставки. Все без исключения приборы, устанавливаемые производителем надстроек
(определение «приборы» в соответствии с документом ЕС 89/336/EWG), должны удовлетворять
соответствующим законодательным требованиям и должны иметь соответствующую маркировку
(E-маркировку в соответствии с ECE R10, в зависимости от обстоятельств). Производитель надстроек
несет ответственность за электромагнитную совместимость устанавливаемых им узлов и систем.
Кузовостроитель отвечает за то, что после установки электрических или электронных систем и элементов
автомобиль будет соответствовать действующему законодательству. Необходимо всегда иметь возможность
отключать электрическое оборудование и электронные системы надстройки от автомобиля, прежде всего,
в случаях, когда они могут создавать помехи для работы оборудования таможенных терминалов, приборов
дистанционного контроля, телекоммуникационного оборудования или другого оборудования автомобиля.

8.1.2 Статический разряд

Кузовостроитель должен обеспечить невозможность возникновения электростатических разрядов путем


установки соответствующих устройств или приятия соответствующих мер.

8.1.3 Радиопередающая аппаратура и антенны

Все приборы, установленные на автомобиле, должны отвечать соответствующим законодательным


предписаниям. Все радиотехнические устройства (радиостанции, мобильные телефоны, навигационные
системы, приборы для таможенной регистрации и. т. д.) должны быть оснащены надлежащим образом
выполненными антеннами.

Это означает, что

• радиопередающие устройства, например, пульты дистанционного управления различными


функциями надстройки, не должны влиять на работу систем автомобиля;
• положение имеющейся проводки нельзя изменять и использовать ее для дополнительных целей;
• ее запрещается использовать в качестве источника электропитания (исключение: разрешенные
активные антенны MAN и их проводка);
• доступ к другим узлам автомобиля для обслуживания и ремонта при этом не должен нарушаться;
• сверлить отверстия в крыше необходимо в предназначенных для этого местах и использовать при
монтаже разрешенные установочные детали (врезные гайки, уплотнения).

Разрешенные MAN к использованию антенны, проводники, кабели, гнезда и разъемы могут быть заказаны
через службу запчастей MAN.

В соответствии с приложением I директивы ЕС 72/245/EWG в редакции 2004/104/EG предписано


опубликовать данные о возможных местах установки антенн, разрешенных частотах и мощности
передающей аппаратуры.

На крышах автомобилей в местах, указанных MAN (см. Рис. 118-III), разрешается надлежащая установка
антенн для работы в следующих частотных диапазонах.

188 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 30-III: Диапазоны частот при использовании антенн, расположенных в разрешенных


местах на крыше автомобиля

Частотный диапазон Полоса частот Максимальная мощность передатчика


Короткие волны < 50 МГц 10 W
Диапазон 4 м 66–88 МГц 10 W
Диапазон 2 м 144–178 МГц 10 W
Диапазон 70 см 380–480 МГц 10 W
GSM 900 880–915 МГц 10 W
GSM 1800 1710,2–1785 МГц 10 W
GSM 1900 1850,2–1910 МГц 10 W
UMTS 1920–1980 МГц 10 W

Рис. 118-III: Места установки антенн на крыше кабины

T_282_000001_0001_G

3 1 2

1) место установки поз. 1;


2) место установки поз. 2;
3) место установки поз. 3

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 189


III Шасси

Рис. 119-III: Места установки антенн на кабине с высокой крышей

T_282_000002_0001_G

3 1 2

1) место установки поз. 1;


2) место установки поз. 2;
3) место установки поз. 3

Рис. 120-III: Схема крепления

1 2

T_282_000003_0001_G

1) 81.28240.0151, момент затяжки 6 Н·м, сопротивление перехода ≤ 1 Ом;


2) 81.28200.8355, момент затяжки 7 Н·м ± 0,5 Н·м, сопротивление перехода ≤ 1 Ом

190 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 31-III: Обзор устанавливаемых антенн

Наименование Номер детали Позиция Ант. см. перечень электр. компл.


Антенна 81.28200.8365 Поз. 1 Антенна радиодиапазона
Антенна 81.28200.8367 Поз. 1 Антенна для сетей D и E
Антенна 81.28200.8369 Поз. 1 Антенна для сетей D и E + GPS
Приемо-передающая
81.28200.8370 Поз. 2
антенна LL
Антенна CB-связи
Приемо-передающая
81.28200.8371 Поз. 3
антенна RL
Приемо-передающая
81.28200.8372 Поз. 2
антенна LL
Направленная антенна
Приемо-передающая
81.28200.8373 Поз. 3
антенна RL
Приемо-передающая
81.28200.8374 Поз. 2
антенна LL
Антенна для диапазона 2 м
Приемо-передающая
81.28200.8375 Поз. 3
антенна RL
Антенна LL 81.28200.8377 Поз. 3 GSM и GPS-антенна для таможенных
Антенна RL 81.28200.8378 Поз. 2 терминалов
Приемо-передающая GSM и GPS-антенна для таможенных
82.28200.8004 Поз. 2
антенна LL терминалов
Комбинированная
81.28205.8005 Поз. 3
антенна RL
Антенна GSM + сети D и E+ GPS + CB
Комбинированная
81.28205.8004 Поз. 2
антенна LL

8.1.4 Диагностика и настройка с помощью системы MAN-cats

MAN-cats — это инструмент MAN для диагностики и параметризации электронных систем автомобиля.
MAN-cats используется на всех сервисных предприятиях MAN.

Если кузовостроитель или клиент уже при заказе автомобиля могут указать его назначение или тип
устанавливаемой в будущем надстройки (например, наличие интерфейса ZDR — регулирования частоты
вращения двигателя для привода оборудования надстройки), то соответствующие параметры будут
записаны в память электронных систем автомобиля непосредственно на заводе при сходе с конвейера.
Если такой вариант возможен, то при определенных условиях в параметризации с помощью MAN-cats нет
необходимости.

Применение системы MAN-cats будет в этом случае необходимо лишь тогда, когда запрограммированные
параметры должны быть изменены. Специалисты по электронике сервисных центров MAN имеют
возможность обратиться к системным специалистам заводов MAN за консультацией и поддержкой при
решении задач, возникающих при переоборудовании автомобилей.

Важное замечание
При изменениях автомобиля, которые затрагивают вопросы безопасности или требуют специального
разрешения, при подготовке шасси к установке надстройки, при переоборудовании и дооснащении
автомобиля необходимо до начала работ выяснить на ближайшем сервисном предприятии MAN через
систему MAN-cats имеется ли необходимость настройки параметров автомобиля.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 191


III Шасси

8.2 Провода

8.2.1 Прокладка проводов

При выполнении любых работ по прокладке кабеля необходимо учитывать следующее:

- Избыток длины нельзя компенсировать, «сматывая» провод в кольцо, вместо этого его
необходимо прокладывать «змейкой» вдоль направления проводки (см. Рис. 121-III
«Прокладка проводки»).

Рис. 121-III: Прокладка проводки

T_998_000003_0001_G

- Жгут проводов должен быть закреплен так, чтобы никакое его перемещение относительно
рамы было невозможно (см. Рис. 122-III «Примеры прокладки проводки»).

Рис. 122-III: Примеры прокладки проводки

T_992_000001_0001_G

При прокладке и креплении магистралей необходимо учитывать соответствующие указания в главе III,
раздел 6.3.5.2 «Прокладка трубопроводов».

192 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.2.2 Провод массы

Рама автомобилей MAN гальванически нейтральна, на нее не подается ни минус, ни плюс бортовой сети.
Поэтому для всех электрических потребителей, помимо плюсового провода, необходимо также провести
собственный провод массы.

При установке надстроек проводники для соединения с массой подключаются к клеммам, расположенным:

• в центральном блоке предохранителей и реле;


• за комбинацией приборов;
• на правой задней опоре двигателя.

При подключении к клеммам, расположенным за центральным блоком предохранителей и реле или за


комбинацией приборов, суммарный ток в подключенных проводниках (фактический ток потребления) не
должен превышать 10 А. Прикуриватель и другие дополнительные розетки имеют отдельную проводку и в
расчет не входят.

Минусовой кабель, прокладываемый производителем надстройки, может быть подключен к центральной


клемме массы на двигателе, а при следующих условиях к отрицательной клемме АКБ:

• автомобиль оснащен кабелем для выравнивания потенциала массы, установленным между


двигателем и рамой (серийный выпуск с января 2010);
• клемма АКБ имеет достаточно места для подключения кабеля массы.

Дополнительные указания по подключению электрических потребителей см. в главе III, раздел 8.4
«Дополнительные потребители электроэнергии».

8.2.3 Жгуты проводов для автомобилей с увеличенной колесной базой

При увеличении колесной базы вместе с задним мостом переносятся соответствующие блоки управления
и датчики.
Жгуты проводов шины CAN не допускается ни отрезать, ни удлинять, поэтому MAN
предлагает удлинители кабелей с длиной гофротрубки 1500 мм каждый. Если этой длины оказывается
недостаточно, возможно последовательное соединение двух таких жгутов проводов. Перемещении
блоков управления и датчиков разрешено выполнять только описанным здесь способом.

Блоки управления и датчики связанные с задней осью

Базовое оборудование для всех автомобилей TG:

• модулятор EBS (один модуль для всех задних мостов);


• выключатель контроля состояния стояночного тормоза.

В автомобилях с пневматической подвеской заднего моста к этому списку добавляются:

• датчики хода подвески (левый и правый);


• блок клапанов ECAS.

В зависимости от исполнения и комплектации дополнительно могут присутствовать следующие кабельные


соединения:

• разъем блокировки дифференциала.

Удлинение проводов от модулятора EBS к датчикам на колесах (датчики частоты вращения, датчики износа
тормозных колодок) не требуется, т. к. модулятор EBS перемещается вместе с задним мостом.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 193


III Шасси

Реализация
При удлинении жгутов проводов необходимо немного доработать разъем старого жгута проводов.
Подробно эти работы описаны ниже. Также указаны коды необходимых деталей — корпусов разъемов,
фиксаторов и адаптеров. Соответствующие номера деталей приведены в Таблица 32-III.

Таблица 32-III: Коды и номера мелких деталей

Краткое Номер детали Номер детали


Наименование Поставщик
обозначение MAN поставщика
AW64 Адаптер 81.25433.0184 Schleммer 7807 029 K
AW65 Адаптер 81.25433.0182 Schleммer 7807 025 K
BA20 Корпус штекера разъема 81.25432.0337 Grote&Hartmann 18169 000 001
BA21 Корпус штекера разъема 81.25432.0338 Grote&Hartmann 18170 000 001
BA28 Корпус штекера разъема 81.25432.0347 Grote&Hartmann 18166 000 001
BA70 Корпус штекера разъема 81.25432.0434 Grote&Hartmann 18385 000 001
BA71 Корпус штекера разъема 81.25432.0433 Grote&Hartmann 18286 000 001
BA72 Корпус штекера разъема 81.25432.0436 Grote&Hartmann 18284 000 001
BB68 Корпус штекера разъема 81.25432.0435 Grote&Hartmann 18515 000 001
BB69 Корпус штекера разъема 81.25432.0437 Grote&Hartmann 18516 000 001
BB70 Корпус штекера разъема 81.25432.0438 Grote&Hartmann 18514 000 001
GV10 Фиксатор 81.25435.0994 Grote&Hartmann 14816 660 636
GV12 Фиксатор 81.25435.0996 Grote&Hartmann 14818 660 636
SS1 Термоусадочная трубка 81.96503.0008 Raychem RBK 85KT 107 A 0

Таблица 33-III: Удлинения жгутов проводов

Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
Отсоединить 4-контактный зеленый разъем (BA28) жгута
проводов рамы от модулятора EBS заднего моста. Снять
фиксатор (GV12), вытолкнуть контакты и вставить их в том
же порядке в новый корпус (BB69) с герметизирующей
TGA насадкой. Установить фиксатор GV12. Соединить
Модулятор EBS для удлинитель в гофрированной трубке и разъем (BB69) с
TGS 81.25453.6306
заднего моста Y264 помощью адаптера 81.25433.0184 (AW64). Альтернативный
TGX способ: соединить имеющийся разъем жгута проводов
с разъемом удлинителя, загерметизировав соединение
с помощью термоусадочной трубки, например, SS1
(термоусадочную трубку установить поверх гофрированной
трубки удлинителя).
Отсоединить разъем жгута проводов от модулятора.
Подсоединить к разъему жгута проводов удлинитель.
Подключить удлиненный жгут проводов к модулятору.
TGL Модулятор EBS для 81.25453.6305
Примечание: В автомобилях TGL и TGM удлинитель
TGM заднего моста Y264 1 x 4-polig 81.25453.6305 подходит для удлинения жгутов проводов
модулятора EBS, блокировки дифференциала, датчиков
хода слева и справа и блока клапанов ECAS
Выключатель
TGA
контроля состояния 81.25453.6305
TGS
стояночного 1 x 4 конт.
TGX Отсоединить 4-контактный байонетный разъем DIN от
тормоза B369
выключателя контроля состояния стояночного тормоза.
Выключатель Подсоединить удлинитель.
TGL контроля состояния 85.25413.6345
TGM стояночного 1 x 4 конт.
тормоза B369

194 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 34-III: Удлинители жгутов проводов для дополнительного оборудования

Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
TGA
Блокировка 81.25453.6307 Разъединить половины разъема X637 и
TGS
дифференциала X637 1 x 4-конт. подключить между ними удлинитель.
TGX
Использовать тот же удлинитель, что
TGL Блокировка 81.25453.6305 и для удлинения жгутов проводов
TGM дифференциала S185 1 x 4-конт. модулятора EBS, датчиков хода
подвески и блока клапанов ECAS

Таблица 35-III: Удлинители жгутов проводов для автомобилей с пневматической подвеской задних
мостов или всех мостов

Перемещаемый № детали,
Серия Описание/дополнительные работы
агрегат/датчик количество
81.25453.6305
TGA 2 x 4-конт.
Датчик хода подвески
TGL (по одному слева и
для заднего моста
TGM справа)
левый B129 и правый
TGS на TGA седельн. 4x2
B130
TGX только один датчик
хода
TGA
TGL Блок клапанов ECAS
81.25453.6305
TGM Y132 двухосн. ресс./ В автомобилях TGL и TGM удлинитель
1 x 4-конт.
TGS пневм. 81.25453.6305 подходит для удлинения
TGX жгутов проводов модулятора EBS и
TGA блокировки дифференциала.
TGL Блок клапанов ECAS 81.25453.6305
TGM Y132/61 и Y132/62 2 x 4-конт.
TGS двухосн. пневм./пневм (на блок клапанов)
TGX
TGA
Блок клапанов ECAS
TGL 81.25453.6305
Y161/I и Y161/II
TGM 2 x 4-конт.
> 2 моста ресс./пневм.
TGS (на блок клапанов)
и пневм./пневм.
TGX

Указанные в Таблица 36-III датчики частоты вращения и датчики износа тормозных колодок также
подключены к модулятору EBS заднего моста. При удлинении базы их жгуты проводов удлинять не
требуется, так как модулятор перемещается вместе с задним мостом. Однако для удлинения жгутов
проводов датчиков частоты вращения и датчиков износа тормозных колодок предусмотрены удлинители,
которые могут потребоваться при создании спецавтомобилей.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 195


III Шасси

Таблица 36-III: Удлинители жгутов проводов для специальных случаев

Перемещаемый агрегат/ № детали,


Серия Описание/дополнительные работы
датчик количество
Датчик частоты вращения Отсоединить 2-контактный разъем (серый BA20
81.25453.6377
полуоси ведущего моста слева, черный BA21 справа) от модулятора
левый B121 1 x 2-конт. EBS заднего моста. Снять фиксатор (GV10),
вытолкнуть контакты и вставить их в том же
порядке в новый корпус (BA70 слева, BA71
TGA справа) с герметизирующей насадкой. Установить
фиксатор (GV10). Соединить разъем (BA70/
TGL
BA71) жгута проводов с разъемом удлинителя и
TGM
Датчик частоты вращения зафиксировать их с помощью термоусадочной
TGS 81.25453.6378 трубки (например, SS1). Альтернативный способ:
полуоси ведущего моста
TGX правый B122 1 x 2-конт. соединить имеющийся разъем жгута проводов
с разъемом удлинителя, загерметизировав
соединение с помощью термоусадочной
трубки, например, SS1 (термоусадочную трубку
установить поверх гофрированной трубки
удлинителя)
Датчик износа тормозных
81.25453.6387
колодок B335
Полуось левая 1 x 4-конт. Отсоединить 4-контактный разъем (черный BA72
слева, оранжевый BB70 справа) от модулятора
Датчик износа тормозных EBS заднего моста. Соединить разъем жгута
TGA колодок B334 проводов датчика износа тормозных колодок
TGL ведущий мост прав., на и удлинитель в гофрированной трубке
TGM ведущем мосте автомобилей (81.25453.6387 левый/81.25453.6388 правый)
TGS 4x2, 6x2/2, 6x2-4, 6x2/4, на 81.25453.6388 с помощью адаптера 81.25433.0184 (AW64).
TGX заднем ведущем мосте 1 x 4-конт. Подсоединить разъем удлинителя (черный —
автомобилей 4x4 и на 1 м левый, оранжевый — правый) к модулятору EBS
заднем мосте автомобилей заднего моста.
с остальными колесными
формулами
Датчик износа тормозных
81.25453.6387
колодок B335
TGA 2 й ведущий мост, сзади слева 1 x 4-конт. Отсоединить 4-контактный разъем (черный
BA72 слева, оранжевый BB70 справа) от шины
TGL Датчик износа тормозных левого датчика износа тормозных колодок X2431/
TGM колодок B334 правого датчика износа тормозных колодок
TGS ведущий мост 2 сзади справа, 81.25453.6388 X2432. Подключить между ними удлинитель:
TGX на 2-м заднем ведущем мосте 1 x 4-конт. 81.25453.6387 — левый/81.25453.6388 — правый.
автомобилей 6x4, 6x6, 8x4, 8x6
и 8x8
Датчик износа тормозных
колодок B530 81.25453.6385
дополнительный мост, сзади 1 x 4-конт. Отсоединить 4-контактный разъем (зеленый
TGA слева BB69 слева, серый BB68 справа) от шины левого
датчика износа тормозных колодок X2431/
(TGL Датчик износа тормозных правого датчика износа тормозных колодок
TGM) колодок B529 X2432. Подключить между ними удлинитель:
TGS дополнительный мост сзади 81.25453.6385 — левый/81.25453.6386 — правый.
81.25453.6386
TGX справа, на переднем/заднем По состоянию на май 2006 г.: планируется
поддерживающем мосте 1 x 4-конт.
установка дополнительных мостов на TGL и TGM.
автомобилей 6x2/2, 6x2-4,
6x2/4

196 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.2.4 Жгуты проводов задних фонарей, дополнительных задних фонарей, розетки


для питания потребителей прицепа, боковых габаритных огней и
дополнительных разъемов ABS

Возможные случаи установки таких удлинителей:

• удлинение жгутов проводов задних фонарей и розеток для подключения потребителей прицепа
при увеличении свеса;
• подключение дополнительных задних фонарей через Т-образный разветвитель;
• подключение дополнительных розеток через Т-образный разветвитель, возможные применения:
- установка розеток 15-контактных и тип 24N/24S 7-контактных;
- установка розеток на задней стороне кабины для полуприцепа;
- установка розетки для электрооборудования прицепа на конце рамы;
• удлинение жгутов проводов боковых габаритных огней.

Для удлинения жгутов проводов или установки дополнительных фонарей/розеток можно использовать
только упомянутые в данном документе удлинители. Это гарантирует безошибочную работу шины данных
CAN.

Таблица 37-III: Удлинители для жгутов проводов задних фонарей

Серия Наименование Длина, м Номер детали MAN


TGA Удлинитель жгута проводов заднего фонаря (для
1 81.25428.6975
TGL одного фонаря)
TGM
TGS Удлинитель жгута проводов заднего фонаря (для
1,5 81.25428.6982
TGX одного фонаря)

Таблица 38-III: Удлинители для жгутов проводов розеток для электрооборудования прицепа

Серия Наименование Цвет, штуцер Длина, м Номер детали MAN


Удлинитель жгута проводов
розетки для подключения Черный 1 81.25428.6971
потребителей прицепа
Удлинитель жгута проводов
TGA розетки для подключения Черный 1,5 81.25428.6972
TGL потребителей прицепа
TGM
TGS Удлинитель жгута проводов
TGX розетки для подключения Коричневый 1 81.25428.6973
потребителей прицепа
Удлинитель жгута проводов
розетки для подключения Коричневый 1,5 81.25428.6974
потребителей прицепа

Разъемы с различным расположением контактов кодируются цветом:

Таблица 39-III: Соответствие типа розетки цвету разъема жгута проводов

Розетка Использование Стандарт Штуцер


Typ 24 N 24 В, 7-контактная, N = обычная DIN ISO 1185 1 шт., черный
Typ 24 S 24 В, 7-контактная, S = дополнительная DIN ISO 3731 1 шт., коричневый
15 1 шт., черный + 1 шт.,
24 В 15-конт. DIN ISO 12098
контактная коричневый

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 197


III Шасси

Для установки дополнительных задних фонарей и розеток предусмотрены кабели-адаптеры (T-образные


разветвители) для подключения к задним фонарям и розеткам БСУ. Схема подключения изображена на
Рис. 123-III.

Таблица 40-III: Кабели-адаптеры (T-образные разветвители) для дополнительных задних фонарей

Серия Наименование Длина, м Номер детали MAN


TGA Кабель-адаптер для заднего фонаря 1,1 81.25432.6164
TGL
TGM
TGS Кабель-адаптер для заднего фонаря 1,6 81.25432.6165
TGX

Рис. 123-III: Схема подключения T-образного разветвителя на примере дополнительного фонаря

1 2 3

6 5 4

T_254_000001_0001_Z

1) удлинитель жгута проводов для заднего фонаря;


2) для подключения прежнего кабеля для заднего фонаря;
3) кабель-адаптер (T-образный разветвитель) для заднего фонаря;
4) подключить к штатному заднему фонарю;
5) соединить кабели;
6) подключить к дополнительному заднему фонарю

198 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Таблица 41-III: Кабели-адаптеры (T-образные разветвители) для дополнительных розеток прицепа

Кабели-адаптеры (T-образные разветвители)


Цвет разъема Длина, м Номер детали MAN
для дополнительных розеток прицепа
Кабель-адаптер: симметричный Т образный
Черный Прим. 0,25 81.25432.6157
разветвитель
Кабель-адаптер: симметричный Т образный
Коричневый Прим. 0,25 81.25432.6160
разветвитель
Кабель-адаптер: несимметричный Т
Черный Прим. 0,7 81.25432.6173
образный разветвитель
Кабель-адаптер: несимметричный Т
Коричневый Прим. 0,7 81.25432.6174
образный разветвитель

В зависимости от конструкции надстройки может потребоваться изменение положения боковых


габаритных огней (при этом необходимо соблюдать законодательные предписания, касающиеся световых
приборов). Для увеличения длины стандартных жгутов проводов предусмотрены удлинители различной
длины. Допустимо использование только оригинальных боковых габаритных огней MAN на светодиодах.
Использование других фонарей может привести к отзыву разрешения на использования осветительных
приборов. Использование боковых габаритных огней с лампами накаливания приведет к повреждению
центрального компьютера.

Таблица 42-III: Удлинители для боковых габаритных огней

Серия Наименование Длина, м Номер детали MAN


TGA Удлинение жгута проводов 0,5 81.25417.6685
TGL Удлинение жгута проводов 1,0 81.25417.6686
TGM
TGS Удлинение жгута проводов 2,0 81.25429.6294
TGX Удлинение жгута проводов 3,0 81.25429.6295

С помощью кабеля-адаптера можно сделать отводы для отдельных проводов (например, для подключения
дополнительного фонаря освещения номерного знака). Индивидуальные разъемы с отдельными
проводами выполняются герметизированными, изготовление индивидуального разъема иллюстрирует
Рис. 124-III.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 199


III Шасси

Рис. 124-III: Изготовление индивидуального разъема

1 2 3

5 4 T_254_000002_0001_Z

1) гофротрубка размер 10 (04.37135-9940) или размер 8,5 (04.37135-9938) в зависимости от


количества проводов и соответствующей длины;
2) фиксатор (81.25475-0106);
3) 7-контактный разъем (81.25475-0105);
4) герметизирующая вставка для отсеков разъема, не занятых проводами;
5 ) индивидуальное уплотнение для проводов 0,52 – 12 (07.91163-0052);
индивидуальное уплотнение для проводов 0,52 – 2,52 (07.91163-0053).

Для подключения ABS полуприцепов и прицепов на автомобиле предусмотрены специальные розетки.


Розетка для подключения полуприцепа находится за кабиной тягача, розетка для подключения ABS
прицепа находится в задней части рамы шасси/грузового автомобиля. Для подключения используются не
Т-образные разветвители, а соединительные кабели — см. Рис. 125-III.

200 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 125-III: Подключение соединительного кабеля ABS

T_524_000001_0001_G

Внимание:
Кабель к розетке ABS следует подключать при присоединении прицепа/полуприцепа.

Подключение к розетке ABS может осуществляться либо за кабиной водителя (седельный тягач), либо в
задней части рамы (грузовой автомобиль).
Поставляемые соединительные кабели имеют длины, соответствующие различным колесным базам
седельных тягачей MAN (см. Таблица 43-III).

Таблица 43-III: Удлинители для подключения ABS

Номер детали 81.25453.6288 81.25453.6290 81.25453.6291 81.25453.6292


Длина кабеля
4.700 мм 5.400 мм 6.100 мм 6.800 мм
(общая)
Седельный тягач Седельный тягач Седельный тягач Седельный тягач
Использование
4x2, 4x4 6x2 6x4, 6x6 6x4, 6x6
Колесная база R
R <= 3900 R <= 3200+1350 R <=3600+1350 R <=3600+1350

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 201


III Шасси

8.2.5 Дополнительные электрические схемы и схемы расположения жгутов


электропроводки

Дополнительные электрические схемы и схемы расположения жгутов проводов, содержащие информа-


цию, необходимую для установки надстройки, можно получить в MAN (адрес см. в разделе «Издатель»).

Производитель кузовных работ должен убедиться, что в его распоряжении имеется вся документация,
включая схемы электрооборудования и монтажа проводки, которая необходима для работ по
переоборудованию автомобиля.

Более подробная техническая информация содержится в руководствах по ремонту, которые можно


получить через службу запасных частей или на портале MAN After Sales (www.asp.mantruckandbus.com,
требуется регистрация).

8.2.6 Проводка АКБ


В случае переноса АКБ провода АКБ не допускается каким-либо образом удлинять. В таких случаях
необходимо заказывать провода требуемой длины. Приведенные ниже максимально возможные длины
проводов не должны быть превышены.

Прямое снятие напряжения с аккумуляторных батарей потребителями, приобретаемыми в свободной


продаже также допустимо. Подключение дополнительных потребителей описано более подробно в
разделах 8.2.2 и 8.4.

Это относится как к положительным, так и к массовым проводам.

При установке или при укорачивании проводов АКБ обратите внимание не следующее:

• Необходимо использовать только оригинальные запасные части MAN и соответствующий


специнструмент. Они могут быть получены через службу заказа запасных частей.
• При обжиме клеммных наконечников применяются шестигранные клещи.

Обзор максимальной длины кабеля батареи по отношению к сечением жил кабеля приведен в таблице
ниже. Эти максимальные длины не должны быть превышены.

Таблица 44-III: Обзор

Поперечное сечение проводника Максимальная длина Приводится на чертеже


50 мм2 3550 мм 81.25452-6201
70 мм2 6000 мм 81.25427-6002
95 мм2
6700 мм 81.25405-8002

202 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.3 Интерфейсы автомобиля, подготовка к установке надстройки

За исключением интерфейсов, предусмотренных MAN, любые вмешательства в бортовую сеть автомобиля


запрещены.

Подключения к шинам CAN запрещены, за исключением подключений к шине надстройки (A-CAN); см. TG
интерфейс блока управления для обмена данными с внешними устройствами (специализированный
клиентский модуль).

Все предусмотренные MAN интерфейсы полностью представлены в последующих разделах. Это,


например, следующие интерфейсы:

• для подключения грузоподъемного борта;


• для устройства пуска и отключения двигателя;
• для регулирования частоты вращения двигателя при приводе оборудования;
• система FMS;
• снятие сигнала -двигатель ВКЛ-;
• снятие сигнала скорости;
• снятие сигнала движения задним ходом.

Если автомобиль заказывается с подготовкой для установки надстройки (например, с устройством для
пуска и отключения двигателя на конце рамы), то необходимые интерфейсы устанавливаются на заводе и
частично подключаются. В соответствии с заказом подготавливаются контрольно-измерительные
приборы. Перед использованием установленной на заводе подготовки кузовостроитель должен убедиться
в том, что он располагает актуальными схемами электрооборудования и схемами расположения жгутов
проводов (см. также гл. III, раздел 8.2.5).

Перед отправкой автомобиля к кузовостроителю на заводе устанавливается транспортировочная защита


(на интерфейсные разъемы, расположенные за передней крышкой со стороны пассажира).
Перед использованием этих интерфейсов транспортную защиту необходимо надлежащим образом
удалить.

Работы по подключению интерфейсов и подготовке к монтажу надстройки зачастую требуют значительных


затрат и привлечения специалистов по электронике сервисных предприятий MAN.

Передача данных «Remote Download (RDL)», содержащихся в памяти цифровых тахографов, и данных
карты водителя.
MAN поддерживает для нужд производителя передачу данных запоминающих устройств цифровых
тахографов и данных карты водителя (RDL — remote download). Соответствующий интерфейс имеется в
сети Интернет по адресу www.fms-standard.com.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 203


III Шасси

8.3.1 Снятие сигнала -двигатель ВКЛ- (сигнал D+)

Для снятия сигнала движения задним ходом на автомобиле имеются несколько возможностей.

Для получения сигнала работы двигателя можно воспользоваться центральным бортовым компьютером,
который выводит сигнал «двигатель работает» (+24 В). Этот сигнал можно снять непосредственно с
центрального бортового компьютера (разъем F2, контакт 17).
Максимальный ток нагрузки для этого контакта не должен превышать 1 А. Следует учитывать, что к этой
цепи могут быть подключены также внутренние потребители, и поэтому необходимо не нарушить их
нормальную работу.

Кроме того, сигнал работы двигателя можно также снять с интерфейса KSM, через который выводится ряд
сигналов и данных.

Важное замечание
Нельзя снимать сигнал D+ с генератора.

Передача данных «Remote Download (RDL)», содержащихся в памяти цифровых тахографов, и данных
карты водителя.
MAN поддерживает для нужд производителя передачу данных запоминающих устройств цифровых
тахографов и данных карты водителя (RDL — remote download). Соответствующий интерфейс имеется в
сети Интернет по адресу www.fms-standard.com.

8.3.2 Электрический интерфейс грузоподъемного борта

Электрогидравлический грузоподъемный борт необходимо подключить к соответствующим


электрическим цепям.

Электрооборудование для грузоподъемного борта лучше всего заранее заказать на заводе.


Дооснащение сопряжено с дополнительными расходами и требует внедрения в бортовую сеть,
что может проводиться только квалифицированными специалистами сервисных центров MAN.

Оно включает следующие детали:

• выключатель
• контрольную лампу
• устройство блокировки пуска двигателя
• и проводку электропитания

Установленную на заводе транспортировочную защиту перед началом работ необходимо удалить.

Дооснащение сопряжено с дополнительными расходами и требует внедрения в бортовую сеть, что может
проводиться только квалифицированными специалистами сервисных центров MAN.
Предприятие, выполняющее работы, должно проверить электрическую схему грузоподъемного борта на
совместимость с автомобилем MAN. В обычном режиме на разъем A358 должны подаваться только
постоянные сигналы 24 В — не «мигающие» импульсы. В случае сбоя на реле K467 может кратковременно
подаваться прерывистый сигнал.

При подключении электрических цепей грузоподъемного борта используйте следующую схему.

204 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 126-III: Схема подключения электрических цепей грузоподъемного борта для TG с компьютером
управления автомобилем (FFR), номер детали MAN 81.99192.1920

1 T_678_000004_0001_G

1) Разъедините разъем X669 и подсоедините разъем жгута проводки гидроборта

A100 255 Центральный блок предохранителей и реле


A302 352 Центральный компьютер 2
A358 Блок управления грузоподъемного борта
A403 339 Компьютер управления автомобилем
A407 342 Комбинация приборов

F219 118 Предохранитель грузоподъемного борта (кл.15)

H254 Контрольная лампа грузоподъемного борта (Высокая активность)

K175 281 Реле блокировки стартера


K467 281 Реле грузоподъемного борта

S286 547 Включатель грузоподъемного борта

X669 Разъем для блокировки пуска


X744 Разъем для подключения грузоподъемного борта
X2541 246 Делитель напряжения 21-конт. кабель 31000
X2542 246 Делитель напряжения 21-конт. кабель 58000
X3186 Разъем для подключения грузоподъемного борта

Проводники 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 и 91573 ведут к 7-контактной коммутационной панели
в задней части рамы (скручены в бухту).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 205


III Шасси

Рис. 127-III: Схема подключения электрических цепей грузоподъемного борта для TG с системой
управления трансмиссией (PTM), номер детали MAN 81.99192-3645

1
T_678_000005_0001_G

1) Разъедините разъем X669 и подсоедините разъем жгута проводки гидроборта.

A100 255 Центральный блок предохранителей и реле


A302 352 Центральный компьютер 2
A358 Блок управления грузоподъемного борта
A407 342 Комбинация приборов
A1124 865 PTM (Power Train Manager)
F219 118 Предохранитель грузоподъемного борта (кл.15)
H254 Контрольная лампа грузоподъемного борта (Высокая активность)
K175 281 Реле блокировки стартера
K467 281 Реле грузоподъемного борта
S286 547 Включатель грузоподъемного борта
X669 Разъем для блокировки пуска
X744 Разъем для подключения грузоподъемного борта
X2541 246 Делитель напряжения 21-конт. кабель 31000
X3186 Разъем для подключения грузоподъемного борта
X4732 246 Потенциал линии распределения 16000 Выключатель освещения

Проводники 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 и 91573 ведут к 7-контактной коммутационной панели
в задней части рамы (скручены в бухту).

206 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.3.3 Устройство для пуска и выключения двигателя

«Устройство для пуска и выключения двигателя» позволяет запускать и отключать двигатель автомобиля с
помощью пульта дистанционного управления или выключателя, находясь вне кабины автомобиля.

Подготовка для «устройства пуска и отключения двигателя» является независимой от интерфейса ZDR
(регулирование частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки) системой и может
быть заказана отдельно.

При поставке с завода могут быть установлены следующие варианты «устройства для пуска и выключения
двигателя»:

• Устройство пуска/останова двигателя под капотом (подготовка), штекер X679, внутренняя поверхность
передней стенки справа после снятия крышки.
• Устройство пуска/останова двигателя на самом двигателе (штекер X1551, внутренняя обивка в области
рулевой колонки).
• Устройство пуска/останова двигателя на конце рамы (подготовка). Удлинительный провод от штекера
X679, скручен на конце рамы.

Возможность подключения и расположение выводов см. в таблице ниже.

Таблица 45-III:

Назначение контактов штекера


Номер кабеля Функция
Штекер X679/контакт Штекер X1551/контакт
60028 + потенциал 1 6
50303 Пуск двигателя 2 10
43315 Останов двигателя 3 11

Если необходимый вариант отсутствует в объеме поставки оснащения автомобиля, то можно заказать
дополнительную установку «Устройства пуска/останова двигателя» в сервисном центре MAN.
Внимание: при такой доустановке
обязательно должны использоваться только оригинальные жгуты проводов MAN, а также только указанные
в документации возможности подключения и места установки.

Кроме того, имеется возможность управлять «устройством для пуска и выключения двигателя» с помощью
шины CAN. Это возможно при поставке с завода специального сервисного модуля (KSM). Дополнительные
указания, описания разъемов и сигналов приведены в отдельном руководстве по кузовным надстройкам
«Интерфейсы TG».

Схемы соединений можно запросить в службе поддержки MAN или скачать на портале MAN After Sales.

Важное замечание
При подключении, выполняемом кузовостроителем, необходимо использовать обозначение Start-Stop.
Его не следует путать с обозначением Not-Aus.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 207


III Шасси

8.3.4 Снятие сигнала скорости

Сигнал скорости может быть снят с тахографа. При этом необходимо, чтобы ток на соответствующем
контакте не превышал 1 мА!

Обычно, это соответствует подключению двух периферийных устройств. Если это условие выполнить
невозможно, следует подключить импульсный разветвитель, номер детали MAN:

• 81.25311-0022 (3 В импульсный выход, максимальный ток на каждом выходе 1 мА) или


• 88.27120-0003 (5 В импульсный выход, максимальный ток на каждом выходе 1 мА).

Варианты получения сигнала скорости «B7»:

• С контакта 7 разъема B, или с контакта 6 на задней стороне тахографа.


• С 3-контактного разъема X4366, контакт 1. Разъем находится за облицовкой стойки A в
пространстве для ног водителя.
• На серийном штекере X5929 (провод 16500) в области центрального щита электрических соединений.
Если интерфейс сигнала пробега и сигнала данных скорости был установлен на заводе-изготовителе
(код продажи 307CS — подготовка электрооборудования для разбрасывателя (путь/сигнал данных
скорости)), то штекер X5929 отсутствует. В этом случае сигнал данных скорости можно считывать
со штекера X1428/контакт 6 в области центрального щита электрических соединений.
• С 2-контактного разъема X4659, контакт 1 или 2; разъем находится за центральным блоком
предохранителей и реле.
• С устанавливаемого на заводе интерфейса с заказным блоком управления, начиная с
версии STEP1 (см. главу III, раздел 8.3.6).

Важное замечание
Для того чтобы избежать появление ошибок, всегда выключайте зажигание перед снятием тахографа или
любыми работами с ним.

8.3.5 Снятие сигнала заднего хода

Снятие сигнала заднего хода возможно на всех автомобилях серий TG. Далее приведена информация о
том, как можно снять сигнал.

• Считывание через штекер X1428 на контакте 5 провода 71300. Штекер X1428 находится в области
центрального щита электрических соединений. Необходимое условие — установка в автомобиль
оборудования для снятия сигнала пути/данных скорости. Следует учитывать, что нагрузка на интерфейс
для сигнала заднего хода не должна превышать допустимое значение 100 мА.

• Сигнал заднего хода можно считать и через систему KSM для связи кузова и шасси. Необходимое
условие — установка в автомобиль системы KSM для связи кузова и шасси на заводе.
Дополнительные указания, описания подключений и сигналов см. в главе III, раздел 8.3.6.

Важное замечание
Все работы проводить при выключенном зажигании или при отключенной аккумуляторной батарее.
Помимо правил техники безопасности (ПТБ) необходимо учитывать нормативы и законы, действующие
на территории конкретной страны.

208 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.3.6 Интерфейсы для регулирования частоты вращения двигателя для привода


оборудования в FFR и KSM (интерфейсы ZDR)

MAN предусматривает для регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования
следующие интерфейсы:

• интерфейс на компьютере управления автомобилем (FFR);


• интерфейс на устанавливаемом по заказу блоке управления (KSM).

Соответствующие подробные описания вариантов этих интерфейсов приводятся в отдельных документах.


В этом разделе приводятся только общие пояснения и обзор имеющихся описаний интерфейсов.

Сокращения
В тексте далее, а также в подробных описаниях интерфейсов, используются некоторые принятые в MAN
сокращения. Пояснения по этим сокращениям приведены в Таблица 46-III в алфавитном порядке.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 209


III Шасси

Таблица 46-III: Используемые сокращения и термины MAN

Термин/сокращение Пояснение
A-CAN Шина CAN надстройки (CAN — Controller Area Network)
ВЫКЛ Выключение функции FGR/FGB/ZDR
CAN Шина CAN
DBG Ограничитель оборотов
DE Цифровой вход
ЭМС Электромагнитная совместимость
FIN Идентификационный номер автомобиля (VIN)
FFR Компьютер управления автомобилем
Круиз-контроль/ограничение скорости движения/регулирование частоты вращения
FGR/FGB/ZDR
двигателя
FMS Flotten Management System — система управления парком автомобилей
Положение N Нейтраль коробки передач
GMT Время по Гринвичу
HGB Ограничение максимальной скорости
Выключатель High side Выход, подключаемый к клемме 30 (+UАКБ)
HP Начало обозначения АКП фирмы ZF: HP...
КЗ Короткое замыкание
KSM Устанавливаемый по заказу блок управления
LED Светодиод
Выключатель Low side Выход, подключаемый к клемме 31 (-UАКБ)
M3135 Заводской стандарт MAN (M + 3/4-значный номер)
MAN-CATS Тестер на сервисных станциях MAN (CATS= computer aided testing system)
MBG Ограничение крутящего момента
MDB Ограничение крутящего момента/частоты вращения
MEMORY Сохраненная функция/значение
NA Механизм отбора мощности
NMV Отбор мощности непосредственно от двигателя
Контакт Контакт разъема
PTO Power take off, английский термин для отбора мощности
PWM Широтно-импульсная модуляция
Передача R Передача заднего хода
SET+ Повышение и задание частоты вращения или ускорение
SET- Понижение и задание частоты вращения или замедление
БУ Блок управления
T-CAN Шина CAN трансмиссии
+UАКБ Плюсовая клемма АКБ
-UАКБ Минусовая клемма АКБ
UTC Universal Time Code (универсальный временной код)
VIN Идентификационный номер автомобиля
ZBR Центральный бортовой компьютер
Регулирование/регулятор частоты вращения двигателя для привода оборудования
ZDR
надстройки

210 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Место установки интерфейсов


Интерфейсы ZDR находятся под передней крышкой кабины и доступны снаружи (для этого необходимо
открыть переднюю крышку и снять крышку корпуса (см. Рис. 128-III).

Рис. 128-III: Место установки интерфейсов ZDR

XXX

XXX

XXX

T_380_000002_0002_G

1) вид при снятой крышке;


2) интерфейс ZDR (FFR) X1996/18-контактный;
3) интерфейс ZDR (KSM) x1997/18-контактный

Описание
Интерфейс для регулирования частоты вращения двигателя для привода оборудования надстройки в
компьютере управления автомобилем (FFR) входит в стандартную комплектацию шасси и седельных
тягачей, оборудованных механизмом отбора мощности или клиентский модуль (KSM).

Поставляется две версии устанавливаемых в условиях сервиса интерфейсов KSM. Возможны как
установка интерфейса новой версии в б/у автомобиль, так и установка интерфейса старой версии в новый
автомобиль.

Интерфейс управления парком автомобилей может устанавливаться только совместно с интерфейсом


KSM начиная с версии STEP05 (устанавливаются на заводе с марта 2002 г.).

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 211


III Шасси

Таблица 47-III: Доступные описания интерфейсов можно найти по адресу: www.manted.de /


дополнительная информация, электрические интерфейсы

Описания интерфейсов (дополнительные документы)


Промежуточное управление скоростью с интерфейсом на компьютере управления транспортным
средством (ZDR на FFR) / Power Train Manager (PTM)
В этом документе описывается интерфейс для управления промежуточной скоростью на компьютере
управления транспортным средством (FFR) или PTM. Интерфейс включен в автомобиль, если он
задействован в случае взлета или специального клиентского модуля.
Модификация и активация интерфейса возможны в авторизованных мастерских. Общие и отраслевые
заводские настройки интерфейса были объявлены через служебную информацию во всех мастерских
обслуживания MAN.
Промежуточное управление скоростью с помощью специального модуля управления (ZDR с KSM
Step 05 / Step 1 / Step 2)
В этих документах описываются интерфейсы на клиентском модуле управления с интерфейсом FMS или
без него.

212 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.3.7 Интерфейс подготовки камеры заднего вида

Электрический интерфейс подготовки камеры заднего вида позволяет подключить одну или две камеры
заднего вида и передавать изображение на экран медиасистемы MAN Radio MMT advanced. Включение
изображения с камеры в этом случае осуществляется автоматически при включении передачи заднего
хода или вручную с помощью отдельного выключателя на блоке приборной панели.

Интерфейс подготовки камеры заднего вида не зависит от медиасистемы MAN Radio MMT advanced и
должен заказываться отдельно по соответствующему коду опции – подготовка под камеру заднего вида.

Если данный интерфейс не установлен на заводе, автомобиль можно им дооборудовать. Так как
дооборудование является сложной процедурой и требуется вмешательство в систему электрооборудования
автомобиля, рекомендуется производить подобные работы на СТО MAN.

Некоторые производители камер предлагают соединительные кабели, подходящие к нашему интерфейсу


(Подготовка под камеру заднего вида), которые также можно приобрести на СТО MAN.

Начиная с сентября 2016 г. выпускается новое поколение медиасистем, которое позволяет подключить
две камеры заднего вида. Переключение изображений между камерами осуществляется посредством
нажатия клавиши CAM на медиасистеме.

Далее представлена информация об отличительных особенностях различных медиасистем, а также


описаны различные разъемы.

Медиасистема MAN Radio MMT advanced (с 2012 г.)

Данная медиасистема имеет 5-дюймовый экран, CD-плеер. Включение изображения с камеры в этом
случае осуществляется автоматически, при включении передачи заднего хода, или путем ручного выбора
с помощью отдельного выключателя на блоке переключателей приборной панели.

Медиасистема MAN Radio MMT advanced (с 2016 г.)

Данная аудиосистема располагает 7-дюймовым дисплеем, при этом подключение изображения камеры
реализуется автоматически при включении задней передачи или при выборе вручную с помощью кнопки
на аудиосистеме (кнопка CAM). В качестве альтернативы можно активировать изображение камеры через
контакт на аудиосистеме; соответствующее описание можно найти в пункте «MAN Radio MMT advanced
(2016)» — «Активация изображения камеры через контакт».

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 213


III Шасси

Медиасистема MAN Radio MMT advanced (с 2012 г.)

Разъем A интерфейса находится под передним щитком c правой стороны транспортного средства в
направлении движения, и доступен после снятия двух крышек (Поз. A, Рис. 129-III).

Рис. 129-III: Расположение разъема А

T_254_000003_0002_G

214 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Далее представлен разъем с назначением контактов и ответной частью.

Рис. 130-III: Назначение контактов разъема A в автомобиле

4 1

T_254_000005_0001_G

3 2

1) Видеосигнал +
2) Питание + (24 V с предохранителем 5А)
3) Видеосигнал –
4) Питание –

Рис. 131-III: Ответная часть разъема A (MMT 2012)

1 4

2
3

∅ 0.3 A T_254_000004_0001_G

Таблица 48-III: Некоторые условия применения ответной части разъема A (MMT 2012)

Производитель Номер детали


Rosenberger D4S10A-1D5A5-A
Tyco 0-1823905-1

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 215


III Шасси

Медиасистема MAN Radio MMT advanced (с 2016 г.)

Разъемы интерфейсов камер 1 и 2 находятся в позиции A, интерфейс находится под передним щитком c
правой стороны транспортного средства в направлении движения, и доступен после снятия двух крышек
(Поз. A, Рис. 132-III. Необходимо обратить внимание, что в зависимости от варианта оснащения может быть
доступен еще один разъем.

Рис. 132-III: Расположение разъема A / Разъем камеры

T_254_000006_0001_G

216 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Далее представлен разъем с назначением контактов и ответной частью.

Рис. 133-III: Назначение фиолетового разъема (кодирование E) – камера 1 и зеленый разъем


(кодирование D) – камера 2 в автомобиле

1 4

2 3 T_254_000007_0001_G

1) Питание + (12V с предохранителем 5А)


2) Видеосигнал + (камера)
3) Питание –
4) Видеосигнал - (камера)

Рис. 134-III: Ответная часть разъема A (MMT 2016)

4 1

E
∅ 0.3 A
3 2
T_254_000008_0001_G

Таблица 49-III: Некоторые условия применения ответной части разъема A (MMT 2016)

Разъем Производитель Номер детали


Камера 1, фиолетовый разъем (кодирование D) Rosenberger D4K10A-1D5A5-D
Камера 2, зеленый разъем (кодирование E) Rosenberger D4K10A-1D5A5-E

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 217


III Шасси

Активация изображения камеры через контакт

Существует возможность активации изображения камеры через контакт на аудиосистеме. При этом также
возможна активация при выключенной аудиосистеме; при замыкании контакта включается аудиосистема
и появляется изображение с камеры.
Для активации на контакт 1 штекерного разъема B для камеры 1 и контакт 11 штекерного разъема E для
камеры 2 подается потенциал от +12 до +24 В. Если оборудование 351MA (MAN VideoView — видеовход
(1 камера)) и 351MC (MAN VideoView — видеовход (2 камеры)) установлено на заводе, параметрирование
или разблокировка контактов не требуется.

Возможна последующая разблокировка контактов с помощью компьютера с MAN-cats по артикулам


81.25890-7876 (MAN Media Advanced 2 — активация камеры через аналоговый видеовход (1 камера)) и
81.25890-7877 (MAN Media Advanced 2 — активация камеры через аналоговый видеовход (2 камеры)).

Рис. 135-III: Соединительный штекер аудиосистемы MMT 2016 1

T_254_000009_0001_G
2

1) Штекерный разъем Е
2) Штекер B

Таблица 50-III: Некоторые условия применения cоединительный штекер аудиосистемы

Kontakt Beschreibung MAN Code MAN Sachnummer


B/1 Активация камеры 1 XF40 – 0<7 07.91216-1256
E / 11 Активация камеры 2 XF40 – 0<7 07.91216-1256

Для обеспечения безупречного видеоизображения следует использовать экранированные кабели.


Поскольку аудиосистема MAN MMT advanced не показывает видеоизображение в перевернутом
(зеркальном) виде, в зависимости от цели применения может потребоваться камера с такой возможностью.
Поддерживаемый нашей системой аналоговый видеосигнал FBAS (Farb-Bild-Austast-Synchron-Signal)
должен передаваться в стандарте PAL (720 x 576 пикселей) или NTSC (720 x 480 пикселей).

218 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.4 Дополнительные потребители электроэнергии


Подключение дополнительных потребителей электроэнергии в принципе возможно. При доустановке
дополнительных потребителей электроэнергии необходимо учитывать следующее:

• В центральном блоке предохранителей и реле нет свободных предохранителей, которые могли бы


быть использованы исполнителем до-/переоборудования. Дополнительные предохранители можно
установить в специальной пластмассовой колодке, расположенной перед этим блоком.
• Нельзя подключать дополнительные потребители ни к каким цепям штатного электрооборудования автомобиля.
• Нельзя подключать дополнительные потребители к уже используемым другими цепями
предохранителям.
• Каждая новая электрическая цепь должна быть рассчитана и защищена собственным
предохранителем. Номинал предохранителя должен гарантировать защиту проводки, а не
подключенной к ней системы.
• Монтаж дополнительных открытых держателей предохранителя в отсек для аккумуляторной батареи
запрещен. Их разрешено использовать только в областях, защищенных от влажности и других
атмосферных воздействий, например в кабине. Ответственность за неисправности, возникшие
вследствие несоблюдения данного указания, несет организация, выполняющая установку.
• Электросистемы должны быть надежно защищены от всех возможных неисправностей и воздействий
окружающей среды, без негативных последствий для электрооборудования автомобиля.
• Должна быть всегда обеспечена возможность беспрепятственного отключения оборудования. При
определении сечения проводников необходимо учитывать падение напряжения и их нагрев. Не
рекомендуется использовать проводники с сечением меньше 0,75 мм2 по причине их низкой
механической прочности. За выбор этого размера ответственность несет производитель надстройки.
• Положительный и отрицательные проводники должны иметь одинаковое минимальное сечение.
• Для питания 12-вольтовой аппаратуры необходимо использовать преобразователь напряжения.
• Использование для этого одной из батарей не разрешается в связи с тем, что неравномерная
нагрузка и обусловленная этим перегрузка данной батареи может вывести ее из строя. При
повышенном уровне расхода электроэнергии потребителями надстройки (например,
грузоподъемный борт с электрогидравлическим приводом) или при эксплуатации автомобиля в
экстремальных климатических условиях рекомендуется использование АКБ увеличенной емкости.

Важное замечание
В случае установки более мощной батареи подходящие к ней кабели должны иметь соответственно
большее сечение.

При непосредственном подключении потребителей к клемме 15 (вывод 94 центрального блока


предохранителей и реле см. Рис. 136-III) вследствие обратных токов в бортовую сеть могут делаться записи
в регистраторах событий блоков управления. Поэтому потребители должны подключаться в соответствии
со следующим описанием:

• Электропитание от клеммы 15
Обязательно в любом случае установить реле, которое будет управляться клеммой 15 (вывод 94).
Нагрузка при этом должна подключаться через соответствующий предохранитель к клемме 30
(выводы 90-1, 90-2 и 91, центральный блок предохранителей и реле, тыльная сторона) (см. Рис. 136-III).
Максимальная нагрузка не должна превышать 10 А.
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 5,5 Нм ± 10%.

• Электропитание от клеммы 30
При максимальной нагрузке до 10 А подключить через соответствующий предохранитель
непосредственно к клемме 30 (выводы 90–1, 90–2 и 91, см. Рис. 136-III «Центральный блок
предохранителей и реле, тыльная сторона»).
При нагрузке > 10 А подключить через соответствующий предохранитель непосредственно к АКБ.
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 5,5 Нм ± 10%.

• Электропитание от клеммы 31
Не подключать к АКБ, а только к точкам массы внутри кабины (см. Рис. 137-III Точка X1644 за
центральным блоком предохранителей и реле) и вне кабины (правая задняя опора двигателя).
Момент затяжки гаек клемм (Ma) должен быть 9 Нм ± 0,9 Нм.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 219


III Шасси

Важное замечание
Запрещается вносить какие-либо изменения и дополнения в бортовую сеть! В особенности это относится
к центральному блоку предохранителей и реле. Ответственность за повреждения, вызванные этими
изменениями, ложится на того, кто их произвел.

Рис. 136-III: Центральный блок предохранителей и реле, тыльная сторона

1 2

5 4 3

T_200_000001_0001_G

1) клемма 31 (Использование этой клеммы в качестве «массы» не допускается);


2) при серийном производстве этот вывод не подключен ни к какому проводу, однако, установив
перемычку (номер детали MAN: 81.25908-0059) к выводу 94, его можно использовать в качестве
дополнительного для подключения к клемме 15;
3) клемма 30
4) клемма 15
5) клемма 31 (Использование этой клеммы в качестве «массы» не допускается)

220 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

Рис. 137-III: Точка X1644 за центральным блоком предохранителей и реле

T_200_000003_0001_G

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 221


III Шасси

Рис. 138-III: Электрическая схема подключения дополнительных потребителей

T_200_000002_0001_Z

4 3

1) предохранитель соответствующего номинала для допустимого потребителя;


2) к этому выводу подключать только напряжение клеммы 15 потребителей, которые также могут
быть установлены при серийном производстве (исключение: управление реле для дополнительных
потребителей);
3) дополнительный потребитель (номинальный ток не более 10 А);
4) реле электропитания клеммы 15 дополнительного потребителя (например, 81.25902-0473);

A100 — центральный блок предохранителей и реле;


F354 — главный предохранитель, клемма 30;
F355 — главный предохранитель, клемма 30;
F400 — предохранитель замка вала рулевой колонки;
F522 — предохранитель провода 30000;
F523 — предохранитель провода 30000;
G100 — аккумуляторная батарея 1;
G101 — аккумуляторная батарея 2;
G102 — генератор;
K171 — реле, клемма 15;
M100 — стартер;
Q101 — замок зажигания;
X1 00 — соединение с массой, двигатель;
X1 364 — перемычка между выводами 90-1 и 90-2 в центральном блоке предохранителей и реле;
X1 365 — перемычка между выводами 90-2 и 91 в центральном блоке предохранителей и реле;
X1 539 — X1 557 Разъем места рассоединения кабины;
X1 642 — точка массы в кабине, за комбинацией приборов;
X1 644 — точка массы в кабине, рядом с центральным блоком предохранителей и реле;
X1 913 — перемычка для провода 30076 в кабельном канале на двигателе

222 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.4.1 Примечания относительно баланса заряда

Автомобиль без дополнительного электрооборудования потребляет примерно 50 А для обеспечения


потребителей кабины, электроники двигателя и наружных осветительных приборов. Все дополнительные
потребители должны быть обеспечены током генератора.

Чтобы оценить электрическую систему может быть полезно составить баланс заряда:

• Пример положительного баланса заряда


Во время загрузки из батареи расходуется примерно 25 А•ч (приблизительно 30 мин работы
погрузочного борта при неподвижном ТС и выключенном двигателе). После этого автомобиль
движется в течение часа к месту назначения (средняя частота вращения коленчатого вала двигателя
1200 об/мин). В течение этой поездки времени АКБ принимает заряд 50 А•ч.
• Пример отрицательного баланса заряда
Во время загрузки из батареи расходуется примерно 25 А•ч (приблизительно 30 мин работы
погрузочного борта при неподвижном ТС и выключенном двигателе). После этого автомобиль
движется в течение 15-ти минут к месту назначения (средняя частота вращения коленчатого вала
двигателя 1200 об/мин). В течение этой поездки времени АКБ принимает заряд 12,5 А•ч.
Потребленное погрузочным бортом количество электричества не может быть возвращено в АКБ в
течение короткого периода, когда автомобиль находится в движении.

При установке дополнительных потребителей электричества на транспортных средствах всегда необходимо


обеспечить достаточную емкость АКБ и мощность генератора в соответствии с дополнительной нагрузкой.
Кроме надстроек к дополнительным потребителям относятся электрические нагреватели и потребители,
обеспечивающие комфорт водителя и пассажиров.

В Таблица 51-III указаны зарядные токи устанавливаемых генераторов в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала двигателя.

Суммарный ток, потребляемый всеми дополнительными потребителями во время работы ТС, не должен
превышать значений зарядного тока, указанных в Таблица 51-III. Если в течение длительного времени
потребление тока от батареи больше, чем зарядный ток, АКБ могут быть повреждены в результате глубокого
разряда.
Кузовостроитель должен заранее убедиться, что на шасси установлены АКБ достаточной емкости и
генератор достаточной мощности для выполнения поставленных транспортных задач.

Таблица 51-III: Оставшийся зарядный ток

Остаточный ток для дополнительных потребителей при частоте вращения


Генератор двигателя, об/мин
600 800 1000 1200 1400
Bosch NCB1 / 80A 4A 12 A 17 A 19 A 20 A
Bosch NCB2 / 110A 20 A 33 A 38 A 40 A 44 A
Bosch LEB10 / 120A 31 A 43 A 47 A 50 A 52 A
Melco L3B / 110A 3A 20 A 30 A 36 A 41 A
Melco / 120 A 3A 30 A 41 A 47 A 50 A
Prestolite / 190 A 80 A 105 A 118 A 125 A 128 A

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 223


III Шасси

Потребляемый от АКБ ток не должен превышать следующие максимальные значения:

• Для периода ≤10 с: токи до 50% от тока холодной прокрутки АКБ


• Для периода ≥ 10 с: токи максимум до 20% от тока холодной прокрутки АКБ

Общее правило: всегда должна быть возможность запустить двигатель.

Ток холодной прокрутки (поз. 2 на Рис. 139-III) указан на АКБ после её номинальной емкости.

Рис. 139-III: Маркировка аккумуляторной батареи

1 2 3

225 Ah 1150 A(En) - 12 V


T_266_000001_0001_G

1) Номинальная емкость 225 А ч


2) Ток холодной прокрутки 1150 А в соответствии со стандартом EN
3) Номинальное напряжении 12 В

В общем, необходимо убедиться, что надстройка не увеличивает разрядный ток в состоянии покоя.
Если потребление энергии от АКБ во время стоянки ТС неизбежно (когда ТС используется для отдыха
или при работе погрузочного борта), необходимо обеспечить условие, что израсходованное количество
электроэнергии возвращается в АКБ при работе двигателя.

Необходимо отметить, что подключение потребителей с номинальным напряжением 12 В к одной батарее


не допустимо!

12 В потребители необходимо подключать к 24 В электросистеме через соответствующий данному


потребителю преобразователь напряжения.

224 Издание 2018 г., версия 2.0 MAN TGS/TGX


III Шасси

8.5 Аккумуляторные батареи (АКБ)

Аккумуляторная батарея соединена с бортовой сетью автомобиля посредством двух полюсных выводов.
Во избежание травм и повреждений оборудования перед работами по техническому обслуживанию пере-
ключатель аккумуляторной батареи обязательно следует выключить.

При отсоединении АКБ и размыкании выключателя массы необходимо обязательно соблюдать следующую
последовательность действий:

• выключить все потребители электроэнергии (например, световые приборы, аварийную


световую сигнализацию);
• выключить зажигание;
• закрыть двери;
• Подождите 60 секунд для завершения работы, прежде чем отсоединить аккумуляторные батареи
(сначала отрицательный вывод).
• перед размыканием выключателя массы выждать дополнительно еще 15 секунд.

Причина:
Многие функции автомобиля управляются центральным бортовым компьютером (ZBR), который перед от-
ключением электроэнергии должен сохранить в памяти свое последнее состояние. Например, если оста-
лись открытыми двери, постоянная времени до управляемого завершения работы ZBR составляет 5 минут,
поскольку ZBR контролирует в том числе функции закрытия. Поэтому при открытых дверях до отсоеди-
нения аккумуляторных батарей следует подождать более 5 минут. Если закрыть двери, время ожидания
сократится до 60 с. Несоблюдение указанного порядка действий неизбежно приводить к появлению диа-
гностических записей в некоторых блоках управления (например, в центральном бортовом компьютере), а
также к потере данных/конфигурации.
Данное правило не действует при нажатии аварийного выключателя в случае аварии.

Важное замечание
При работающем двигателе запрещается:

• размыкать выключатель массы;


• ослаблять или отсоединять клеммы от выводов АКБ.

С конца 2016 г. в автомобили, кабина которых оснащена спальным местом и аккумуляторными батареями
емкостью 175 или 225 А·ч, в серийной комплектации устанавливается реле контроля аккумуляторных
батарей.
Внимание! При перемещении ящика для аккумуляторной батареи или удлинении измерительной линии
необходимо заново откалибровать модуль.
Дополнительная информация о реле контроля аккумуляторных батарей доступна на портале
MAN After Sales
(www.asp.mantruckandbus.com, требуется регистрация).

8.5.1 Эксплуатация и обслуживание АКБ

Регулярно проверяйте аккумуляторные батареи.

Для проверки аккумуляторных батарей используйте тестер DSS-7814 HD MAN, артикул 08.78024-0005.
Запрещается использовать для постоянной подзарядки устройства для ускоренной подзарядки и устрой-
ства запуска от внешнего источника, т. к. они могут привести к отказу блоков управления. Запуск двигателя
от другого автомобиля допустим, при этом следует соблюдать руководство по эксплуатации.

MAN TGS/TGX Издание 2018 г., версия 2.0 225


III Шасси

Действует следующий порядок обращения с аккумуляторными батареями.

Таблица 52-III:

При простое более 30 дней:

Время простоя ➔ Отключите переключатель аккумуляторной батареи.


➔ Отсоедините аккумуляторные батареи.

В течение всего времени до передачи покупателю напряжение разомкнутой цепи


Напряжение аккумуляторной батареи не должно быть ниже 12,3 В.
разомкнутой цепи
аккумуляторной Зарядите аккумуляторные батареи при напряжении разомкнутой цепи меньше 12,5
батареи до В. Чтобы напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи до следующей
отправки с завода проверки не опустилось ниже 12,3 В, зарядите батареи, если напряжение их
— не ниже 12,3 В разомкнутой цепи при проверке не достигает 12,5 В.

При сильной
нагрузке на Зарядите аккумуляторные батареи при напряжении разомкнутой цепи меньше 12,5
аккумуляторные В. Чтобы напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи до следующей
батареи проверки не опустилось ниже 12,3 В, зарядите батареи, если напряжение их
необходима разомкнутой цепи при проверке не достигает 12,5 В.
подзарядка

Запускать двигатель и совершать поездки без аккумуляторных батарей запрещено.

Аккумуляторные батареи быстро изнашиваются, если их напряжение в течение длительного времени


составляет менее 12,5 В. Если при передаче автомобиля клиенту аккумуляторные батареи окажутся
поврежденными или неисправными, то ответственность за это несет организация, выполнявшая установку.

Дополнительные указания по обращению с аккумуляторными батареями см. в TI 1140TA, которую можно


запросить в службе поддержки MAN или скачать на портале MAN After Sales.

8.5.2 Порядок обращения с аккумуляторными батареями, не требующими


технического обслуживания

По окончании срока службы аккумуляторных батарей, установленных на заводе-изготовителе, в сервис-


ных центрах MAN устанавливаются исключительно не требующие техобслуживания батареи. Такой вариант
исполнения отличается от обычных аккумуляторных батарей улучшенной защитой от глубокой разрядки,
более длительным сроком хранения без подзарядки и увели