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Cursos de Formación para profesionales de la Reparación

Manual del alumno

Técnicas de diagnosis truck,


regulaciones y configuraciones

www.texaedu.com
ÍNDICE
GLOSARIO�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 3
1. INTRODUCCIÓN�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 7
1.1 Funcionamiento de una unidad de control electrónico������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 7
1.2 Alimentaciones y masas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 8
1.3 Sensores������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 8
1.4 Actuadores���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9
1.5 La red CAN: características y ventajas����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9
1.6 Límites de la función de autodiagnóstico������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 10
1.7 Instrumentos de medida������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 11
1.8 Regulaciones y/o Configuraciones de dispositivos con Autodiagnosis���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11

w
1.9 Proceso de diagnóstico y solución de averías���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12
2. TÉCNICAS BÁSICAS DE AUTODIAGNOSIS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.1 Check-Up vehículo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.2 TGS3���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
2.3 WEB Especial Code������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 14
3. MOTOR������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1 Prueba de motor IVECO������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1.1 EDC MS6.2���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1.2 EDC 7������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 20

ie 3.1.3 EDC7UC31���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23
3.2 Codificación de inyectores y inyectores-bomba para sistemas Euro 4/5������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
3.2.1 Codificación inyectores y unidad bomba DMCI DAF���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
3.2.2 Codificación de inyectores Iveco Cursor��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 32
3.2.3 Codificación de inyectores Volvo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
4. CAMBIO����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37
4.1 Calibración de la caja de cambios/embrague Volvo I-Shift���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37
4.1.1 Inicialización embrague (embrague viejo)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 39
4.1.2 Inicialización embrague (embrague nuevo)����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 41
ev
4.1.3 Calibración de la transmisión�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 41
4.1.4 Calibración del punto de embrague����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 42
4.2 Inicialización embrague cambio manual Mercedes y Comfort-Shift MAN������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 43
4.2.1 Inicialización embrague cambio Mercedes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 43
4.2.2 Comfort-Shift MAN���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 44
4.3 Inicialización cambio EPS Mercedes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 46
4.3.1: Inicialización Cambio Mercedes��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
4.4 Programación Centralita de la transmisión ZF As-Tronic�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 51
4.4.1 Unidad de Programación ZF���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
5. ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
5.1 Restablecer filtro secador ECAD Volvo��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
5.1.1 Limpiar filtro deshumidificador����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 56
5.2 Sistema APM Volvo Renault e I.V.���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
pr

5.2.1 Sustitución del cartucho��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59


5.2.2 Sustitución módulo APM�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59
5.2.3 Parametrización Especial�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
5.3 Sistema APS Scania������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 61
6. MANTENIMIENTO VEHÍCULO��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
6.1 Mantenimiento WS Mercedes���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
6.2 Mantenimiento del Sistema�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74
6.2.1 Tipos de mantenimiento programado�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74

Leyenda:
Precaución

Información/Notas

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Una presión que se descarga en tiempos demasiado largos


En particular, el valor mostrado es el aumento de pueden depender de:
la eficiencia de la combinación activada respecto a la - Regulador de flujo M-Prop defectuoso
eficiencia del freno de motor convencional. En el ejemplo - Bomba de alta presión defectuosa
de la combinación ITB OFF-VGT ON aumenta el par de - Anomalías en el circuito de retorno (tubo obstruidos o
frenado un 19,9%, mientras que ITB ON- VGT OFF aumenta plegados, depósito presurizado).
el par de frenado un 87,4% y así sucesivamente.
Autodiagnosis ACTIVACIONES

3.1.2 EDC 7 IVECO\EuroCargo Restyling\80E17\Truck\F4AE0481A\[--/-->]\Inyección diésel

w
Esta unidad está presente en los vehículos con Euro 2/3
versión del motor Tector. Los procesos disponibles son:
- Alta presión
- Desconexión de los cilindros
- Prueba de rendimiento cilindros
- Prueba de compresión
- Prueba de la turbina

ie
Alta presión
GENERALIDADES:
Esta prueba utiliza para comprobar el estado del sistema
de alta presión.
CUANDO HACERLO:
A través de esta prueba, es posible identificar posibles
fugas en el circuito de alta presión y el estado del sistema
Flecha hacia ARRIBA / ABAJO para desplazarse, CONFIRMAR o ANULAR/
CANCELAR para terminar
Control de régimen motor: 2500 rpm
Disminución de la presión: 280 ms

Imagen 26:  Resultados de la prueba reducción de alta presión

Una presión que se descarga demasiado rápido puede


ev
de regulación. depender de:
- Regulador de presión defectuoso;
PROCESO DE EJECUCIÓN:
No se requieren especiales condiciones para la ejecución. - Bomba de alta presión defectuoso;
- Flujo de combustible de entrada bajo (bomba de
transferencia mecánica, filtro obstruido o tuberías de
Durante la activación, el régimen motor asume 4 valores alimentación dobladas/obstruido);
prestablecidos y la presión en el raíl aumenta y disminuye. - Retorno excesivo de los inyectores;
Durante la prueba es posible comprobar si el circuito de alta - Las fugas en las tuberías de alta presión o problemas de
presión de carburante tiene fugas de combustible. Al final sellado en las tóricas de los inyectores.
de la prueba el instrumento permite visualizar los datos. La
pantalla PRESS, drop time (ms) permite comprobar si en El valor de disminución de la presión (ms) le permite
pr

fase de descarga la presión de sistema respeta el tiempo comprobar si en fase de aumento de presión el sistema
predeterminado por la centralita. respeta el tiempo pre-determinado en la centralita.
Una presión que se incrementa en tiempos demasiado
largos pueden depender de:
Es bien sabido que el diagnóstico del sistema no
- Regulador de flujo M-Prop defectuoso;
sólo proporciona la verificación del valor de la presión
- Bomba de alta presión defectuosa;
alcanzado, también el tiempo invertido. Tiempo de
- Anomalías en el tubo de retorno (tubo obstruidos o
variación muy breve o demasiado largo, pueden causar
doblado, depósito presurizado);
el mal funcionamiento del sistema de control que debe
- Flujo de combustible de entrada bajo (bomba de
disminuir o aumentar el Duty-cucle de control. Por lo
transferencia mecánica, filtro obstruido o tuberías de
general, estos problemas están asociados a errores
alimentación dobladas/obstruidas);
relativos a la alta presión variación positiva/negativa.
- Retorno excesivo de los inyectores;

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cilindros con bajo rendimiento, el promedio se reduce y


Es posible que los valores estén fuera de rango.
es normal que los demás superen el 12%. Se recomienda
Considerando que 0% es la media si hay uno o más
empezar a partir del análisis de los que tienen un valor
cilindros con bajo rendimiento, el promedio se reduce y
más bajo.
es normal que los demás superen el 7%. Se recomienda
empezar a partir del análisis de los que tienen un valor
Prueba de compresión más bajo.
GENERALIDADES:
La prueba de compresión se utiliza para evaluar la
eficiencia de compresión de los cilindros individualmente. Test funcionamiento turbina
GENERALIDADES:

w
CUANDO HACERLO:
Cuando el motor tiene problemas de equilibrio al ralentí y Dado que el vehículo está equipado con turbocompresor
falta de rendimiento durante la aceleración. de geometría fija con válvula de sobrepresión, la prueba de
la turbina permite verificar la presión de sobrealimentación
PROCESO DE EJECUCIÓN: a diferentes revoluciones de motor.
Para efectuar la prueba es necesario que:
• El motor esté a la temperatura de funcionamiento CUANDO HACERLO:
• No haya errores en memoria Cuando el motor presenta problemas de rendimiento
• PTO y aire acondicionado desconectados durante la aceleración.
• Batería cargada y sistema eléctrico eficiente

ieLa prueba de compresión se lleva a cabo mediante


la comparación de los diferentes cilindros. La prueba
no se puede utilizar como una alternativa a un test de
compresión con compresiómetro, sin embargo, permite
la evaluación en términos absolutos.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Para efectuar la prueba es necesario que:
• El motor esté a la temperatura de funcionamiento
• No hay errores en la memoria
• PTO y aire acondicionado desconectados
• Batería cargada y sistema eléctrico eficiente

Al igual que con la mayoría de las otras pruebas, en la


visualización de los resultados se muestran los límites de
ev
regulación.
Durante la prueba, el motor de arranque hace girar el
cigüeñal sin inyectar carburante en los cilindros. La ECU, a
Autodiagnosis ACTIVACIONES
través del sensor de revoluciones, evalúa la desaceleración
IVECO\EuroCargo Restyling\80E17\Truck\F4AE0481A\[--/-->]\Inyección diésel

del pistón en la fase de compresión y la aceleración en fase


de la expansión

Autodiagnosis ACTIVACIONES

IVECO\EuroCargo Restyling\80E17\Truck\F4AE0481A\[--/-->]\Inyección diésel


pr

Flecha hacia ARRIBA / ABAJO para desplazarse, CONFIRMAR o ANULAR/


CANCELAR para terminar
Control de régimen motor 1500 rpm
Presión del actuador turbina
14 mbar

Flecha hacia ARRIBA / ABAJO para desplazarse, CONFIRMAR o ANULAR/


CANCELAR para terminar
Cilindro 5
5,2%

Imagen 29:  Resultados de la prueba de compresión

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Autodiagnosis ACTIVACIONES El sistema preestablece el régimen de revoluciones objetivo


IVECO\Stralis Euro 4/Euro 5/EEV\190S42\Camión\F3AE3681D\[--/07>--/13]\Inyección diésel
y la diagnosis muestra el valor alcanzado por el motor. De
esta manera se certifica el funcionamiento de la regulación
del régimen intermedio (usado principalmente para la toma
de fuerza).

Prueba de rendimiento cilindro


GENERALIDADES:
La prueba de rendimiento cilindro permite evaluar la
contribución de cada inyector individual a la eficiencia

w
total del motor.
CUANDO HACERLO:
Girar la llave a STOP El PROCESO se lleva a cabo cuando el motor tiene
Pulsar CONFIRMAR
problemas de equilibrio al mínimo y el rendimiento durante
la aceleración.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Autodiagnosis ACTIVACIONES Para efectuar la prueba es necesario que:
• El motor esté a la temperatura de funcionamiento

ie
IVECO\Stralis Euro 4/Euro 5/EEV\190S42\Camión\F3AE3681D\[--/07>--/13]\Inyección diésel
• No hay errores en la memoria
• PTO y aire acondicionado desconectados
• Batería cargada y sistema eléctrico eficiente

La prueba consiste en una primera fase en la que el motor


realiza una serie de aceleraciones en vacío, en automático,
que sirven a la centralita para evaluar el tiempo necesario
para que el régimen pase de ralentí a ralentí acelerado
ev
(1200-1300rpm).
En cambio, la segunda fase realiza el mismo proceso
Girar la llave a STOP desconectando cada ciclo un inyector.
Pulsar CONFIRMAR
La centralita muestra el tiempo de inyección, las revoluciones
mínimas de arranque y el régimen máximo.
Imagen 41:  Evolución de la histéresis de la presión de sobre-alimentación
Todos 1 2 3 4 5 6
T ini [µs] 467692 481953 480972 481460 483337 480743 483978
En el caso de motores Tector, siendo la turbina de geometría
rpm min 839 837 838 835 834 838 833
fija, el proceso es similar a la observada para la versión Euro 3.
rpm max 1221 1173 1176 1175 1171 1177 1171
pr

Tabla 9:  Parámetros mostrados por la centralita


Test régimen motor
GENERALIDADES: Sucesivamente viene calculada la diferencia entre el
Consiste en verificar la respuesta del motor a la solicitud régimen de revoluciones máximo/mínimo y la relación entre
de incremento y disminución del régimen.
este valor y el tiempo de inyección.
CUANDO HACERLO:
Cuando el motor no responde a los comandos externos de Tutti 1 2 3 4 5 6
la solicitud de aceleración.
rvmax-rvmin 382 336 338 340 337 339 338
PROCESO DE EJECUCIÓN: Relación 817 697 703 706 697 705 698
Para efectuar la prueba es necesario que: Tabla 10:  Parámetros calculados por la centralita
• El motor está a la temperatura de funcionamiento
• No hay errores en la memoria
Ahora se calcula el valor medio de la relación (rvmax-
• PTO y aire acondicionado desconectados
• Batería cargada y sistema eléctrico eficiente rvmín)/Tinj. Y la media de las 6 pruebas que es 701.

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4. CAMBIO
4.1 Calibración de la caja de cambios/ El mecanismo de comando es una horquilla accionada por
embrague Volvo I-Shift un pistón neumático. El embrague trabaja en tracción, por
esto, la presión de aire se utiliza en apertura mientras que
El Volvo I-Shift es un cambio utilizado en la gama FM y FH el muelle que empuja el disco hace el cierre del embrague
y está disponible desde el 2002 en 2 versiones VT y AT. La cuando se descarga el aire.
diferencia entre estas dos versiones está vinculado al tipo
de comando del servo-embrague disponible y del grupo
epicicloidal. El cambio es de 12 marchas adelante y 4 niveles

w
de marcha atrás y puede tener tanto en la versión Direct Drive
o Over Drive. El código tipo del cambio VT es VT2412B.

V Volvo
T Transmisión
O OverDrive
24 2400 Nm par

ie 12
B
Número de marchas
Generación
Tabla 13:  Identificación cambio I-shift VT

El cambio VT2412B es una variante de la serie VT donde se


le acopla el sistema de accionamiento electro-neumático y
se elimina los sincronizadores de la caja de cambios base.
La caja de cambios se compone de 3 elementos:
Imagen 70:  Horquilla del embrague
ev
- La campana anterior que aloja un embrague mono-
disco en seco
- La caja central que integra el árbol primario, el árbol de
reenvío y el engranaje del inversor de motor
- La caja trasera que integra el grupo epicicloidal y el árbol
de salida.

Los tres elementos están hechos de aluminio para contener


el peso y la caja central está equipado con aletas cruzadas
para reducir el nivel de ruido y aumentar la rigidez.
pr

Imagen 71:  Servo-embrague

Descripción:
1) Sensor de posición inductivo.
2) Entrada de aire.
3) Descarga de aire
a) Conducto de regulación lento
b) Conducto de regulación rápido
VAFE) Electroválvula acople rápido
VASE) Electroválvula acople lento
Imagen 69:  Embrague I-Shift: embrague cerrado (derecha), embrague abierto VAFD) Electroválvula desacople rápido
(izquierda) VASD) Electroválvula desacople lento

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Posteriormente es desarrollada una serie específica de


cambios automatizados denominada AT.
El código de tipo de cambio AT es AT2412C

A Automático
T Transmisión
O OverDrive
24 2400 Nm par
12 Número de marchas
C Generación

w
Tabla 14:  Identificación cambio I-Shift AT

El embrague que se utiliza en este cambio es un embrague


Imagen 74:  Sensor de carrera del embrague
monodisco en seco con estrías en espiral de tipo empuje.
En el mecanismo de desconexión está presente un sensor
inductivo constituido de una horquilla fijada a la brida de
conexión de la carcasa del cambio y de un bloque de metal

ie fijada al pistón. El movimiento del bloque es reconocido por


la parte fija e interpretado como carrera del actuador.
En el lateral del cambio hay un bloque de válvula que
sirve para accionar el pistón y para conectar el sensor de
recorrido del embrague con el cambio. En el interior hay las
habituales 4 electroválvulas que le permiten administrar el
acoplamiento y desacoplamiento lento o rápido.
ev
Imagen 72:  Embrague I-Shift: embrague abierto (izquierda), embrague cerrado
(derecha)

El mecanismo de comando (ConACT ZF) tiene un pistón


dispuesto de forma concéntrica al árbol de entrada del
cambio. El embrague utilizado es siempre una CS43B-O
comanda en presión. De hecho, el actuador neumático
de control ejerce presión sobre los resortes de la placa
de presión y se desacopla el embrague. El comando es
entonces siempre con presión del aire.
pr

Imagen 75:  Bloque de válvulas con conexión (conector de 4 pines) al sensor


de recorrido pistón comando embrague

El sensor de carrera de embrague tiene 2 señales de posición


opuesta, donde la plausibilidad está dada por la verificación
de la suma de las 2 señales que debe ser siempre 5 V.

Imagen 73:  Horquilla del embrague

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5. ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO
5.1 Restablecer filtro secador ECAD El dispositivo puede operar:
Volvo - en modalidad electro-neumática
- en modalidad neumático-mecánico (de reserva)
El dispositivo AIRDRY-E utilizado en los vehículos Volvo
gama FM/FH es una evolución de los sistemas AIRDRY En esta segunda modalidad la VECU, a través del bus CAN,
que se utiliza para la gestión del aire comprimido y es comunica a través del Display los mensajes de error para el
producido por WABCO por lo que se ha denominado ECAD conductor. Para un correcto funcionamiento, ECAD usa las
(Electronically Controlled Air Dryer). informaciones:

w
- estado del motor
- posición del pedal del acelerador
- velocidad del vehículo
- temperatura exterior
- estado de funcionamiento EBS

ie Imagen 102:  Estructura interna del sistema ECAD


ev
Imagen 101:  ECAD Wabco Internamente hay:
- una electro-válvula para la regeneración
El sistema está desarrollado para gestionar a través de una - una electro-válvula de regulación de la presión
centralita que hay en el vehículo. En el caso de Volvo, el - un regulador de presión mecánico
sistema está controlado por unidad de vehículo VECU.
Lo compone: La recarga del circuito se realiza en la forma tradicional, a
- filtro secador través de la válvula de protección del depósito, que define
- válvula de descarga el orden de recarga. La presión de recarga de un vehículo
- electro-válvula de regeneración depende de la velocidad del vehículo (> o <30 km/h), el
pr

- electro-válvula de comando del compresor tipo de suspensión, del país de la homologación del vehículo
- Calefactor (opcional) y la cantidad de aire secado (p).

v < 30 km/h v > 30 km/h


Tipo de vehículo Acoplamiento Des-acoplamiento Acoplamiento Des-acoplamiento
p < 360 l p > 360 l p < 360 l p > 360 l
Vehículo con suspensión ordinaria, ABS y presión de 7'5 bar 7'5 bar 8'5 bar 7'5 bar 7'5 bar 8'5 bar
regulación 8'5 bar
Vehículo con suspensión ordinaria, EBS y presión de 10'6 bar 10'1 bar 12'0 bar 10'6 bar 10'6 bar 12'0 bar
regulación 12 bar
Vehículos de Japón con regulación de presión de 10 9'0 bar 9'0 bar 9'8 bar 9'0 bar 9'0 bar 9'8 bar
bar
Vehículos standart con regulación de presión de 12 bar 10'6 bar 10'1 bar 12'0 bar 9'6 bar 9'6 bar 12 bar
Veicoli con regolazione alta pressione 10'6 bar 12'0 bar 10'6 bar 10'6 bar 12'0 bar 12,0 bar
Tabla 21:  Presiones de recarga sistemas neumáticos de Volvo

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Autodiagnosis REGOLACIONES Mostramos por completo la puesta a cero de mantenimiento
MERCEDES-BENZ\Actros MPI (M.Y. 1996)\1840\Truck\OM501\[--/96>--/03]\Sistema de manut…
para la serie 963-964 de vehículos Mercedes.
Puesta a cero mantenimientos general
Poner contacto
Bloquear puesta a cero onboard
- Pulsar el botón (2 o 4)
Configuración de la lengua del cuadro hasta que aparezca el
menú principal
Contador arranques
- Pulsar cualquier botón
Data (1 o 3) hasta llegar al
menú de mantenimiento
Grupo mecánico
(a)

w
Información añadida - Pulsar el botón 5
- Pulse el botón (1 o 3)
Horario
hasta que aparezca
Insertar la fecha actual (dd mm aa)
--/--/--
el mantenimiento o la
Tecla 'CONFIRMA' para confirma
ANULA para finalizar
posición mantenimiento
deseada
- Confirmar con el botón
Confirmar
5
Imagen 124:  Reinicio mantenimiento general
- Pulsar el botón 3 hasta

ie
Dentro de cada uno de los mantenimientos hay disponibles
algunos ajustes que permiten:
- modificar la calidad del lubricante empleado;
- para definir si se ha sustituido el grupo mecánico de
referencia;
- etc.
que aparezca "Reset"
- Pulse el botón 5 para
memorizar
- Pulse el botón 1 o 5 para
volver al menú principal
- Pulsar cualquier botón
(1 o 3) hasta llegar al
menú de consumo (b),
y cambiar la calidad o
las características del
ev
Además, el método de puesta a cero Off-Board es posible material reemplazado
prever el reset: Tabla 29:  El PROCESO de puesta a cero mantenimientos para vehículos Mer-
- mediante puesta a cero Off-Board (desde el panel de cedes

instrumentos);
- mediante puesta a cero automáticos. Tenga en cuenta que la visualización y luego la puesta a
cero del mantenimiento On-Board de la habilitación de la
Para los sistemas que utilizan señales directas para la misma está unido a través de un aparato de diagnóstico.
evaluación de la duración del intervalo de mantenimiento
puede no ser necesario proceder a la puesta a cero. De Autodiagnosis REGOLACIONES

hecho, el sistema reconoce que se han cambiado los MERCEDES-BENZ\Actros MPI (M.Y. 1996)\1840\Truck\OM501\[--/96>--/03]\Sistema de manut…

componentes sujetos a desgaste y, a continuación, actualiza Puesta a cero mantenimientos general


pr

la fecha de vencimiento. Bloquear puesta a cero onboard

Configuración de la lengua del cuadro

Este sistema, sin embargo, dará lugar a un Contador arranques

nuevo intervalo de mantenimiento que se reduce en Data

comparación con lo que se consigue haciendo un reset Grupo mecánico


On-Board o Off-Board.
Información añadida

Horario
El reinicio On-Board es posible mediante el uso de los
Bloquear puesta a cero onboard
controles del cuadro de instrumentos. En IDC4 está NO
Flecha ARRIBA / ABAJO para mover
disponible el proceso para casi todos los vehículos Tecla 'CONFIRMA' para confirma

Mercedes. Confirmar
Imagen 125:  Puesta a cero proceso bloque de a Bordo

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