Construccion de caminos y carreteras

Lo normal para construir una carretera es colocar dos capas de asfalto para
que el desgaste que provocarán los coches y camiones sobre la carretera no
tenga un elevado impacto sobre el hormigón.

Hay que tener en cuenta también que el clima es fundamental a la hora de

fabricar el asfalto y colocarlo sobre la carretera. La temperatura influye en la
preparación y la velocidad de secado del asfalto.

Por lo tanto este será un factor a tener muy en cuenta en un país de

contrastes climatológicos como el nuestro, en el que en diferentes regiones
podemos experimentar los efectos de conducir con viento, frío o elevadas
temperaturas.

La superficie de una carretera no debe ser deslizante porque sino los

neumáticos se agarran pero. Debe estar limpia y uniforme.

La contextura necesaria para evitar el deslizamiento se le comunica a la

superficie al tiempo de su construcción. Si la superficie se vuelve demasiado
lisa por el uso, con varios tratamientos se regenera su textura primitiva.

Pavimento flexible
Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de “capa asfaltica”
(tarmac). El asfalto se prepara con piedras relativamente grandes, embebidas
en alquitrán.

La “capa asfaltica” se hace con piedras más pequeñas, en contacto unas con
otras y unidas a la carretera por una capa de alquitrán. Aunque la capa
asfaltica es más económico, la resistencia elástica del asfalto se suma a la
resistencia total de la carretera. Por otra parte, el asfalto es más resistente al
agua. Una investigación cuidadosa de los más pequeños detalles mejora la
calidad de las superficies de las carreteras. La elección de la piedra a utilizar
es muy importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no
proporcionan un buen agarre a la superficie.
Carpeta asfaltica
El espesor correcto de alquitrán resulta también importantísimo: si es
pequeño, las piedras de la superficie se separan pronto; si es demasiado
grande, la superficie resulta pegajosa en verano.

El hielo sobre las carreteras es una amenaza muy peligrosa, principalmente

en las curvas pronunciadas y en las pendientes. Aquellos lugares que
representan un excesivo peligro pueden calentarse en invierno, para impedir
que se forme hielo sobre su superficie. Para ello, se dispone en su base una
red de resistencias eléctricas, que funciona por métodos automáticos.

Una vez que ya tenemos los materiales preparados, un vehículo especial

reparte el hormigón sobre las estructuras de mallas metálicas, justo después
otra máquina pasará lentamente por encima eliminando grumos y bolsas de
agua que se producen en el hormigón, dejándolo bien allanado mientras se
endurece.

De todas formas este trabajo de alisado será completado manualmente por

los operarios de la carretera. Para evitar el deslizamiento que hemos
comentado antes, la superficie de la carretera se araña con un rastrillo
creando surcos que dotarán a los neumáticos de una adherencia extra. Una
vez hecho esto basta con aplicar las capas de asfalto que sean necesarias.

Desde que se termina de construir una carretera hasta que quede obsoleta
pueden pasarán muchos años. Para que una carretera tenga un periodo de
buena salud pueden pasar hasta 40 años.