Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СУДОВЫХ МАШИН
БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СУДОВЫХ МАШИН
Введение
Диагностика работающих машин и механизмов – это естественное
развитие технологий контроля протекающих в них процессов, без которого
невозможна безаварийная эксплуатация технических систем. Технологии
диагностики, как и контроля, развиваются по двум постепенно
сближающимся направлениям, первое из которых нацелено на развитие
автоматических систем безопасного управления контролируемыми
объектами, а второе – на совершенствование процессов обслуживания и
ремонта.
Первое направление диагностики ориентировано, в основном, на
измерение и анализ протекающих в объектах рабочих процессов, причем
глубина анализа ограничена высокими требованиями к скорости принятия
решений, используемых в системах автоматического управления машинами
и оборудованием. Соответственно, эти решения должны приниматься за
доли секунды и без участия человека.
К превентивной (глубокой) диагностике, используемой для
планирования работ по обслуживанию и ремонту, предъявляются другие
требования, как по скорости принятия решений, так по глубине
диагностирования и по участию экспертов в постановке диагноза и прогноза.
Назначение глубокой диагностики – долгосрочный прогноз безотказной
работы машин и оборудования, который возможен только при отсутствии в
1
2
2
3
3
4
1. Постановка задачи
Большинство стационарных систем мониторинга и диагностики
агрегатов с узлами вращения, используемых в промышленности, рассчитаны
на последовательно выполняемую диагностику их узлов в процессе
установившейся работы оборудования, и, при необходимости, с участием
эксперта. Достаточно часто такие системы устанавливаются на
ответственные агрегаты через длительное время эксплуатации, когда
существенно растут объемы обслуживания и текущего ремонта, при этом для
диагностики используются только вторичные процессы. Задачи мониторинга
состояния при быстро развивающихся дефектах решаются не во всех
случаях, а лишь для наиболее ответственных агрегатов, путем непрерывного
параллельного контроля уровня низкочастотной вибрации, выполняемого по
действующим стандартам. На момент короткого пуска (или скачкообразного
изменения режима работы) агрегата измерения вибрации прекращаются (или
вводится задержка принятия решения на время, соответствующее
максимальной длительности переходного режима), а для агрегатов с
длительным пуском на это время корректируются (увеличиваются)
пороговые значения, используемые для обнаружения опасного состояния.
Естественно, что для использования таких систем мониторинга и
диагностики в качестве бортовых необходима их существенная
модернизация, так как основным назначением бортовой системы, во-первых,
должен быть параллельный мониторинг и диагностика не столько отдельных
узлов, сколько агрегатов в целом. Во-вторых, принимать решения в бортовой
системе необходимо в кратчайшее время по всем охваченным системой
диагностики агрегатам, чтобы предупредить системные отказы,
значительная часть которых происходит в переходных режимах работы, как
правило, с участием нескольких связанных общими процессами агрегатов.
Указанное назначение системы определяет и основную группу решаемых
задач, к которым относятся:
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
команде судна.
4. Структура бортовой системы мониторинга и диагностики
Общая структура бортовой системы приведена на рис.4. Фактически
бортовая система мониторинга и диагностики – это набор работающих на
измерительную сеть Ethernet блоков БАЭС с первичными датчиками,
установленными на узлах объектов мониторинга и подключенными к входам
БАЭС, и диагностический компьютер, подключенный к той же сети. С
выхода компьютера результаты он-лайн диагностики в виде видеокадров и
/или команд на включение средств аварийной сигнализации могут
передаваться в информационную сеть судна (см. рис 5).
15
16
Рис.5. Блок-схема программного обеспечения для мониторинга
состояния и оперативной диагностики судовых машин.
Видеокадр (см. рис. 4) включает в себя мнемосхему диагностируемых
объектов, отражающую их текущее состояние, а также текстовую
информацию, разделенную на четыре группы:
список агрегатов в опасном состоянии и время выхода в это
состояние,
результаты диагностики агрегатов с изменившимся состоянием,
рекомендации обслуживающему персоналу по каждому из этих
агрегатов
список неисправностей собственно системы диагностики и время
их появления.
Для специалистов, имеющих доступ к накапливаемой базе данных,
может выводиться дополнительная информация о состоянии объектов
диагностики, вплоть до сохраненных результатов первичного анализа.
В структуре программного обеспечения (рис.5.) выделены четыре
основные части, обеспечивающие:
16
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21