Вы находитесь на странице: 1из 74

Universitatea Tehnică a Moldovei

ANALIZA ȘI EVALUAREA RISCURILOR


REALIZĂRII SCENARIILOR DE AVARIE LA
STAȚII MULTICARBURANT DE ALIMENTARE
A AUTOVEHICULELOR

Masterand: gr. IAPC – 1804M


Alexandr HARCENCO

Conducător: conf. univ. dr.


Ion COBUȘCEAN

Chişinău – 2020
Ministerul Educației, Culturii şi Cercetării al Republicii Moldova
Universitatea Tehnică a Moldovei
Programul de masterat „Inginerie Structurală”

Admis la susţinere:
Şef departament ICG, conf. univ. dr.
________________ A. Taranenco
˝____˝ _________________ 2020

ANALIZA ȘI EVALUAREA RISCURILOR


REALIZĂRII SCENARIILOR DE AVARIE LA
STAȚII MULTICARBURANT DE ALIMENTARE
A AUTOVEHICULELOR

Teză de master

Masterand _________________ (A. HARCENCO)

Conducător _________________ (I. COBUȘCEAN)

Chişinău – 2020
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 1
1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ РИСКА 3
1.1. Общая структура обоснования безопасности и методы оценки риска 3
1.2. Анализ нормативно-правовой базы оценки риска Республики Молдова 9
2. ОЦЕНКА РИСКА АВАРИИ НА МТ АЗС 14
2.1. Пожарная безопасность МТ АЗС. Статистика и характеристика пожаров 14
2.2. Определение сценариев возникновения и развития взрыво-пожароопасных ситуаций и
пожаров на АЗС 28
2.3. Методика количественной оценки потенциальной опасности реализации сценариев
аварии 31
3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ РИСКА АВАРИИ НА МТ АЗС 36
3.1. Определение зон действия поражающих факторов и их воздействие на человека 36
3.2. Определение и оценка уровня индивидуального и социального риска. 61
3.3. Определение методов и способов снижения риска аварии на МТ АЗС. 65
ВЫВОД 67
БИБЛИОГРАФИЯ 69
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 71
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 77
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 77
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 84
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 87
ВВЕДЕНИЕ
Сфера автомобильного транспорта и сопутствующие отрасли уже долгие годы является
одной из основных сфер деятельности человека. Постоянный рост количества транспортных
средств заставляет человечество постоянно совершенствоваться как в производственной
сфере, так и сфере обслуживания автотранспортной области, при этом одним из ключевых
вопросов является конечно же обеспечение безопасности.
Как было упомянуто выше по причине увеличения количества автомобилей на дорогах
Республики Молдова кратно увеличивается и количество строящихся автозаправочных стаций
(далее АЗС). Экономические и экологические проблемы, связанные с обслуживанием
объектов дистрибуции топлива, диктуют необходимость замены жидкого моторного топлива
(далее также ЖМТ) на природный и сжиженный углеводородный газ. Однако вместе с тем
АЗС которые работают с ЖМТ по-прежнему занимают львиную долю из общего количества
при этом широко используясь и являясь объектами повышенной пожаровзрывоопасности.
Повышенная взрыво- и пожароопасность данных объектов обусловлена большими объемами
хранящегося там топлива, особенностями технологических процессов, протекающих на
данных объектах, которые связанных с приемом, хранением и выдачей топлива покупателям.
В связи с экономической выгодой и целесообразностью многие экономические агенты
предпочитают открывать АЗС на которых осуществляется дистрибуция различных видов
топлива одновременно, так называемые многотопливные автозаправочные станции (далее
также МТ АЗС). Кроме этого зачастую подобные объекты, в связи с их расположением на
территории населенных пунктов в новых условиях экономического хозяйствования
устраиваются как автозаправочные комплексы, на территории которых объединены
автозаправочная станция и предприятия сервисного обслуживания водителей, пассажиров и
их транспортных средств, что приводит к увеличению количества людей и времени их
нахождения на объекте. При этом большая часть тех, кто находится на территории такого
комплекса не являются персоналом объекта, который имеет допуск на пожароопасный объект
по возрасту, состоянию здоровья и обладает подготовкой в действиях как в условиях
нормального технологического процесса, так и при возникновении аварийных ситуаций.
В связи с вышеописанными аспектами возможные возникновения аварийных ситуаций
на АЗС, а в особенности МТ АЗС представляют серьезную опасность для населения и
окружающих объектов. Кроме того, как показывает статистика возможно также и воздействие
на АЗС со стороны окружающих объектов которое способно привести к возникновению
аварии с развитием пожаров и взрывов.
Таким образом на данный момент особую актуальность приобретает применение

1
методик количественной оценки пожарного риска, которые позволяют устанавливать
соответствие реально существующего уровня риска на объекте и принимать соответствующие
меры для обеспечения безопасной среды.

2
1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ РИСКА
1.1. Общая структура обоснования безопасности и методы оценки риска

Задачи и цели обоснования уровня безопасности опасного производственного объекта


обуславливаются значительным отставанием нормативно-правой базы регулирования
Республики Молдова от процессов с внедрением и развитием современных технологий в
разнообразных отраслях промышленности, приходом иностранных инвесторов в
промышленный и производственный сектор экономики и, в свою очередь, внедрением
инновационных иностранных технологий. Таким образом, обоснование безопасности
разделяется на такие базовые аспекты как: экономический и аспект в области технического
регулирования.
Экономический аспект обоснования безопасности объекта определяет собой
необходимость повышения привлекательности и нового взгляда от инвесторов на области
промышленности Республики Молдова.
В свою очередь аспект технического регулирования в данном случае рассматривается
как возможность разработки и, в том числе, применения на стадиях проектирования и
эксплуатации локальных индивидуальных требований в области промышленной безопасности
к конкретному эксплуатируемому опасному производственному объекту (далее также ОПО)
или к объекту на стадии проектирования.
Для понимания сути обоснования уровня безопасности опасного производственного
объекта следует определять следующие понятия и их концепции:
• «Идентификация опасности» - есть идентификация признаков характеризующих
возможную опасность у объектов, эксплуатирующихся как отдельными индивидами, так и
организациями [1], обозначение класса возможной опасности и именование для
последующего занесения в регистры опасного производственного объекта, в согласно
требований, действующих на территории РМ законов.
Определение признаков опасности производится в ходе анализа имущественного состава
предприятия, проектной документации, деклараций промышленной безопасности,
технологических регламентов и других документов, связанных с эксплуатацией опасных
производственных объектов.
При идентификации ОПО должна быть полностью отражена потенциальная опасность,
создаваемая на производственных процессах (при наличии признаков опасности, которые

3
определяются соответствующими законодательными актами), на конкретных
технологических и производственных площадках организации при ведении различных видов
деятельности.
Также при анализе необходимо учитывать, что опасным производственным объектом не
может считаться отдельный подъемный механизм, оборудование либо техническое
устройство, емкость с опасным веществом, сосуд под избыточным давлением или газопровод.
Опасным производственным объектом следует определять площадку производства, на
которой при осуществлении какой-либо производственной деятельности применяется то или
иное техническое устройство или механизм, присутствует обращение опасного вещества или
горючей пыли. Если на территории находящейся под управлением организации
эксплуатируются несколько объектов и при этом лишь один из них обладает признаками
опасности, то рассматривать в качестве опасного следует сугубо этот объект, а не все
территорию в целом.
Оценка риска – есть не что иное как установление или же идентификация соответствия
опасности и возможных ее источников, детальное изучение механизмов их возникновения и
оценка потенциальной вероятности возникновения различного рода аварийных событий и их
последствий [2]. Оценка риска является фундаментальной составляющей анализа риска,
который может быть определен посредствам, применения расчетных методик по
качественному и предварительному количественному определению риска их составных
элементов при сопоставлении, разработке и реализации новых объектов, а также при
определении и назначении сроков безопасной эксплуатации действующих объектов.
• «Разработка рекомендаций по уменьшению риска» - является завершающим этапом
анализа риска. Выдаваемые рекомендации могут как признать детерминированный риск
приемлемым, так и указывать меры по его уменьшению либо же управлению, в общем случае.
Мероприятия по уменьшению риска могут обладать сугубо техническим либо же
организационным характером. В выборе мер по снижению значений риска решающее
значение играет общая оценка действенности предлагаемых мероприятий, влияющих на риск.
На этапе эксплуатации опасного объекта организационные меры могут послужить
механизмом компенсации при ограниченных возможностях для принятия крупных
технических мер по уменьшению опасности. При разработке мер по уменьшению риска
следует учитывать тот факт, что, вследствие возможной ограниченности ресурсов, в первую
очередь должны быть рассмотрены к разработке и дальнейшему внедрению наиболее простые
и связанные с как можно более меньшими затратами рекомендации, а также меры на
дальнейшую перспективу. Технические и организационные мероприятия для снижения

4
уровня опасности на объекте могут быть следующими:
• оценка опасности промышленного объекта (влияние опасностей дефектов, возможных
ошибок, которые могут привести к авариям и их по следствиям);
• перечень технических мер, которые способны обеспечить безопасность производства;
• контроль режима функционирования технологических и технических устройств и
фиксирование отклонений от обычного режима устройств и процессов;
• разработка планов и различного рода инструкции регламентирующих действия по
ликвидации аварии, оповещению и проведению действий для эвакуации населения.
Вышеописанные концепции являются основой для проведения комплексного анализа.
Для выполнения целей обоснования уровня безопасности при проведении работ по их
разработке выполняются следующие задачи [3]:
• Проведение анализа нормативно-технической документации на предмет неисполнения
различных требований документации в сфере промышленной безопасности (недостаточность
или отсутствие);
• Проведение анализа технологии работы объекта;
• Проведение процедуры, по оценке риска;
• Определение мероприятий, выступающих в качестве компенсирующих в случае
наличия отступления от требований федеральных норм и правил в области промышленной
безопасности;
• Разработка конкретных (локальных) требований по промышленной безопасности для
объекта.
Для достижения всех поставленных задач существуют различные методики определения
уровня безопасности обеспечиваемого потенциально опасном объекте.
Рациональное регламентирование предъявляемых требований по обеспечению
пожаровзрывобезопасности объектов – очень актуальная, но при этом достаточно сложная
проблема. Безопасность объекта обеспечивается, как правило, выполнением целого комплекса
различных требований к технологическим процессам, оборудованию, строительной части и
порядку эксплуатации. С одной стороны, данные требования не должны быть как
избыточными, то есть требующими излишних материальных затрат, так и не должны являться
недостаточными, то есть не недооценивающими степень реальной угрозы. С другой, стороны
данные меры должны являться современными и в достаточной степени прогрессивными,
способствующими непрерывному развитию и совершенствованию как производственной
технологии в вопросах снижения развития и возникновения аварийных ситуаций, так и
методик, и применяемых способов защиты объектов с целью исключения получения травм и

5
гибели людей, а также уменьшения размера материального ущерба при возникновении
различного рода аварийных ситуаций.
Разработка комплекса систематизированных требований, направленных на
предупреждение или ограничение масштабов аварии, прежде всего, основывается на оценке
потенциальной пожаровзрывоопасности промышленных объектов.
На сегодняшний день в мире реализуются три основные подхода при оценке
пожаровызрывоопасности объектов, помещений или наружных установок:
детерминированный, вероятностный и комплексный (сочетающий в себе элементы
детерминированного и вероятностного).
В качестве фундамента вероятностного подхода к оценке пожаровзрывоопасности
объектов выступают методы определения вероятности возникновения пожара/взрыва на
пожаровзрывоопасном объекте и уровня обеспечения пожарной безопасности людей и
материальных ценностей. При помощи данного подхода можно определить вероятность
образования горючей среды и появления источника зажигания, вероятность воздействия
опасных факторов пожара на людей, а также экономическую эффективность систем
противопожарной безопасности. Для проведения расчета вероятности возникновения
аварийной ситуации с возникновением пожара/взрыва на уже действующих или строящихся
объектах существует необходимость в том, чтобы располагать как можно более полными
статистическими данными о времени существования различных пожаровзрывоопасных
ситуаций. Вероятность возникновения пожара/взрыва на проектируемых объектах можно
определить при условии, если известны показатели надежности элементов объекта (например,
технологического оборудования, помещений и т.п.)
Эти показатели необходимы при проведении расчета вероятностей возможных отказов
оборудования: емкостей, трубопроводов, машинного оборудования, систем контроля и
управления и т.п., а также других устройств, входящих в состав объекта, которые приводят к
реализации различных аварийных ситуаций.
Но следует сказать, что зачастую применение данного метода может быть затруднено
из-за отсутствия достоверных статистических данных. По этой причине при проведении
оценки пожаровзрывоопасности объектов наиболее широкое распространение получил
детерминированный подход.
При детерминированном подходе к оценке опасности различного рода промышленных
объектов вероятность образования горючей среды и появления источника зажигания условно
принимается равной единице. При этом в качестве расчетного выбирается вариант
являющийся наиболее неблагоприятным либо же период нормального функционирования

6
технологического оборудования (аппарата), при котором в случае возникновения пожара или
взрыва участвует наибольшее количество веществ и материалов, являющихся наиболее
опасными в отношении последствий чрезвычайных ситуаций, т.е. так называемый принцип
«максимальной проектной аварии». В этом случае количество горючих веществ и материалов,
вышедших из оборудования, определяется исходя из предпосылок различного рода [4]:
- возникновение одной из расчетных аварий одного из аппаратов;
- содержимое аппарата полностью поступает в окружающее пространство;
- происходит утечка веществ, из трубопроводов, которые питают аппарат по прямому и
обратному току в течение времени, необходимого для отключения трубопроводов;
- с поверхности разлившейся жидкости происходит испарение;
- происходит испарение жидкости, из емкостей, которые эксплуатируются с открытыми,
и со свежеокрашенных поверхностей;
- продолжительность испарения жидкости принимается равной времени её полного
испарения, но не более 3600 с.
Расчетные предпосылки представлены в различных нормативных документах,
регламентирующих и устанавливающих методики проведения расчетов, среди которых NCM
E.03.04-2004 „Determinarea categoriilor de pericol de explozie-incendiu și de incendiu a încăperilor
și clădirilor”.
В каждом конкретном случае, исходя из реальной обстановки, а также паспортных
данных на запорные устройства и коэффициент их надежности определяется расчетное время
отключения трубопроводов.
Расчетное время отключения технологического блока трубопроводов принимается
равным [4]:
- времени, за которое происходит срабатывание систем автоматики отключения
трубопроводов в соответствии с паспортным данным установки, при этом если вероятность
отказа системы автоматики не превышает 10-6 год-1 или обеспечено резервирование её
элементов (но не более 120 с.);
- 120 с, при вероятности отказа системы автоматики которая не превышает 10-6 год-1, но
при этом резервирование её не обеспечено;
- 300 с, при ручном отключении.
В детерминированном и вероятностном подходах можно выделить как положительные,
так и отрицательные стороны.
К достоинствам детерминированного подхода можно отнести относительную простоту
его использования, высокую степень завершенности и однозначности решения задач оценки

7
пожаровзрывоопасных объектов. Недостатками же считать:
- жесткость в определении расчетного варианта аварии, даже если вероятность
максимальной проектной аварии крайне мала. При этом применение защитных мероприятий,
в том числе и капитального характера, может быть избыточным и экономически
нецелесообразным;
- использование этого подхода в оценке риска не стимулирует предприятие заботится о
повышении безопасности путем применения более надежного оборудования.
Результаты оценки, проведенной с применением детерминированного подхода, дают
определенный запас надежности, однако величина этого запаса может приводить к
нерациональным материальным затратам на обеспечение пожаровзрывоопасности объекта.
Вероятностный подход по своей сути является более совершенным, так как основан на
более рациональном сопоставлении величин опасных факторов пожара/взрыва, уровня
обеспечения безопасности людей, ожидаемого материального ущерба и затрат на обеспечение
пожаровзрывоопасности. При этом следует отметить следующие недостатки вероятностного
подхода, к которым относятся:
• необходимость сбора достоверной статистической информации;
• неопределенность при учете новых технических решений по косвенным признакам;
• неопределенность при учете возможных действий людей.
При исследовании риска обычно выделяют три аспекта проблемы к которым относятся:
анализ риска, оценка риска и управление риском.
Под анализом риска следует понимать определение перечня нежелательных событий,
которые могут повлечь за собой реализацию опасности (такой как например пожар), анализ
механизмов при которых происходит возникновения подобных событий, выявление и
характеристика возможных негативных последствий реализации опасности.
Согласно методологий оценки риска, принятых во многих странах мира, данный анализ
предусматривает проведение процедуры по количественному определению риска.
Управление риском – это ансамбль мероприятий, направленных на предупреждение,
устранение причин аварий или снижение их последствий, т.е. практическая деятельность,
направленная на снижение риска [5]. Сюда же включается и нормативно-правовая
деятельность, и государственное регулирование пожарной безопасности.
За рубежом, в странах Европейского Союза, США, России и др. интенсивно ведется
разработка методологий и совершенствование подходов оценки опасности промышленных
объектов. Издаются методологические пособия, разрабатывается программное обеспечение,
позволяющее автоматизировать сложные и подчас громоздкие расчеты. Однако в своей массе

8
эти исследования ориентированы на специфические условия тех стран, где они были
разработаны, поэтому применение их в Республике Молдова без соответствующей адаптации
не представляется возможным.
Отсюда следует, что обладание своей собственной нормативно-правовой базой,
учитывающей все особенности характерные для нашей страны, является критически
необходимым для работы по повышению уровня безопасности, оценке рисков потенциально
опасных объектов.

1.2. Анализ нормативно-правовой базы оценки риска Республики Молдова


Для формирования единого подхода в области исследования рисков и оценки реализации
потенциально опасных аварийных ситуаций на объектах национальной экономики и в
частности автозаправочных станциях, являющихся основой данный работы, автором
рассмотрены основные документы регламентирующие данную сферу деятельности.
Основными законами, которые наиболее полно характеризуют основы обеспечения
безопасности как промышленной, так и пожарной являются Закон Nr. 116 от 18.05.2012 «О
промышленной безопасности опасных производственных объектов» и Закон Nr. 267 от
09.11.1994 «О пожарной безопасности» соответственно.
Понятия промышленной и пожарной безопасности следует разделять между собой
сообразно их смыслу, а именно:
Промышленная безопасность опасных производственных объектов – это состояние
защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных
производственных объектах и последствий указанных аварий [6];
Пожарная безопасность объекта (защиты) – состояние объекта защиты, характеризуемое
возможностью предотвращения возникновения и развития пожара, а также воздействия на
людей и имущество опасных факторов пожара [7];
Закон Республики Молдова Nr. 116 от 18.05.2012 «О промышленной безопасности
опасных производственных объектов» представляет собой закон который определяет
правовую, экономическую и социальную базу обеспечения безопасной эксплуатации опасных
производственных объектов и направлен на то, чтобы предупредить возникновение аварий на
опасных производственных объектах и обеспечить готовность эксплуатирующих опасные
производственные объекты юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к
действиям по локализации и ликвидации последствий указанных аварий.
Статьей 5, и в частности п. 5 и 6 данного закона идентифицируются опасные
производственные объекты (ОПО), а также в зависимости от уровня потенциальной опасности

9
аварий на ОПО устанавливаются 4 категории опасности [6]:
I категория опасности – опасные производственные объекты, представляющие очень
высокую степень опасности;
II категория опасности – опасные производственные объекты, представляющие высокую
степень опасности;
III категория опасности – опасные производственные объекты, представляющие
среднюю степень опасности;
IV категория опасности – опасные производственные объекты, представляющие низкую
степень опасности.
Обоснование безопасности опасного производственного объекта, как и изменения
вносимые в обоснование безопасности опасного производственного объекта, подлежат
экспертизе промышленной безопасности. Применение обоснования безопасности опасного
производственного объекта без положительных заключений экспертизы промышленной
безопасности такого обоснования и внесенных в него изменений (при их наличии) не
допускается.
Закон Республики Молдова Nr. 267 от 09.11.1994 «О пожарной безопасности» служит
для определения правовых, экономических и социальных основ обеспечения пожарной
безопасности и пожарной охраны в республике и регулирует отношения в области борьбы с
пожарами.
Статьей 1, данного закона дается определение системе пожарной безопасности, которая
представляется как совокупность различного рода мер правового, организационного,
экономического, социального, научно-технического характера, необходимых для
информирования населения, планируемых, организуемых и осуществляемых в целях
предупреждения и снижения риска возникновения пожаров, а также обеспечения оперативных
мер по эвакуации и спасению людей, тушению пожаров, защите имущества и окружающей
среды от их последствий. Положения, отражающиеся в данном законе, не могут дать нам
исчерпывающего понимания концепции оценки пожарного риска объектов.
Технический регламент «Основные правила пожарной безопасности в Республике
Молдова» RT DSE 1.01-2005 был принят в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан
и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет
основные положения технического регулирования в сфере пожарной безопасности и
устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в
том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-
технической продукции и продукции общего назначения [8].

10
Нормативный документ NCM G.05.03-2013 “Stații multicarburant de alimentare a
autovehiculelor cu combustibil lichid, hidrocarburi gazoase lichefiate și gaz natural comprimat”
устанавливает требования пожарной безопасности для объекта исследования –
автозаправочных станций, предназначенных для приема, хранения моторного топлива и
заправки им наземных транспортных средств.
Рассматриваемый нормативный документ применяется при проектировании,
строительстве вновь строящихся и реконструкции действующих автозаправочных станций.
Наиболее важными моментами с точки зрения обоснования безопасности являются
пункты 4 и 5 указанного нормативного документа.
Пунктом 4 устанавливаются требования к размещению многотопливных
автозаправочных станции в застроенных и незастроенных частях населенных пунктов в
зависимости от вида и количества обращающегося топлива. В свою очередь пункт 5
устанавливает требования для проектирования многотопливных автозаправочных станций на
несколько видов автомобильного топлива и в различных видах их комбинаций. Следует также
обратить внимание, что согласно пункту 8.20 данного нормативного документа при
проектировании МТ АЗС необходимо проводить расчет пожарного риска и разрабатывать
план ликвидации пожара где будут указаны силы и средства необходимые для успешной
ликвидации аварийной ситуации [9].
Требования пунктов данного нормативного документа касательно минимальных
безопасных расстояний отражены в таблицах приложения 1.
NRS 35-04-69:2005 “Reguli privind securitatea industrială la exploatarea stațiilor de
alimentare a automobilelor cu gaze lichifiate”, устанавливают требования промышленной
безопасности при технической эксплуатации автомобильных заправочных станций
сжиженного газа. Требования предъявляются как для объекта в целом, так и для каждого
технологического узла в частности [10].
Подобные требования, но уже касающиеся автозаправочных станций жидкого топлива
представлены в RG 35-05-66:2004 “Reguli privind securitatea industrială la exploatare stațiilor de
alimentare a automobilelor cu carburanți lichizi pentru motoare” [11].
Однако указаний касательно методик расчета значений потенциального риска либо же
воздействия опасных факторов при возникновении аварии на объектах в данной нормативной
документации не отражено.
Общие указания по методам расчета, которые могут быть полезны при анализе объекта
и оценке риска можно найти в нормативном документе NCM E.03.04-2004 “Determinarea
categoriilor de pericol de explozie-incendiu și de incendiu a încăperilor și clădirilor”. Данный

11
норматив устанавливает методологию определения классификационных признаков категорий
наружных установок производственного и складского назначения по пожарной опасности [4].
Применить данную методику к оценке риска потенциально опасного объекта возможно лишь
частично, так как спектр установленных методов расчета не слишком широк.
Некоторые формы расчета, применяемые в оценке риска, отражаются также и в NRS 35-
05-43:2002 „Reguli generale de securitate antiinflagrantă pentru produse cu pericol de deflagrație și
inflamabilitate din industria chimică, petrochimică și de prelucrare a petrolului”. Данные правила
устанавливают требования взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических,
нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств, а также другие объекты в которых
обращаются вещества, образующие паро-газо- пылевоздушные взрывоопасные смеси.
Приложением В данных правил устанавливается метод расчета значений энергетических
показателей взрывоопасности технологических блоков, кроме этого в приложении С
установлена методика расчета участвующей во взрыве массы вещества и радиусов зон
разрушений [12].
GOST 12.1.004-91 “Пожарная безопасность” отражает общие требования пожарной
безопасности к объектам защиты различного назначения на всех стадиях их жизненного
цикла. В данном государственном стандарте отражается лишь общая концепция и
устанавливается методика определения вероятности возникновения пожара/взрыва в
пожаровзрывоопасном объекте [13].
Таким образом после изучения законов и нормативной документации действующей на
территории Республики Молдова, можно заключить, что какого-либо единого документа,
полностью отражающего концепцию как системы оценки риска, так и каждого из её
составляющих принято не было. Ни один из имеющихся документов не может предоставить
полную и утвержденную для проведения расчетов методику оценки риска и зон воздействия
опасных факторов при реализации аварии.
В то же время следует отметить, что нормативные документы и методические указания,
пошагово описывающие концепцию системы оценки риска и проведения расчетов приняты
как в странах Евросоюза и США (EU general risk assessment methodology и NFPA 551: Guide
for the Evaluation of Fire Risk Assessments), так и в Российской Федерации (ГОСТ 12.3.047-2012
Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.),
причем данные документы на регулярной основе дополняются и актуализируются в
соответствии с тенденциями развития сферы безопасности.
Учитывая вышесказанное можно сделать вывод, что нормативно-правовая база
Республики Молдова в сфере оценки рисков требует переработки и актуализации.

12
Необходимо создать единый подход, который позволит с высокой точностью и прозрачностью
проводить оценку потенциального риска объектов различного назначения, как на этапе
проектирования, так и в условиях эксплуатации существующих объектов.
В последующих главах работы автором будет представлена методика системы оценки
риска, включая каждый из этапов, подходящей как для оценки риска любого из потенциально
опасных объектов, так и многотопливных автозаправочных станций в частности.

13
2. ОЦЕНКА РИСКА АВАРИИ НА МТ АЗС
2.1. Пожарная безопасность МТ АЗС. Статистика и характеристика пожаров

Автомобильная заправочная станция (АЗС) — это технологический комплекс,


располагаемый на придорожной территории, основной задачей которого является
дистрибуция топлива.
На сегодняшний день принимается общая классификация АЗС представленная ниже [9]:
− Традиционная АЗС – представляет собой станцию, которая располагается
стационарно, как в населенных пунктах, так и за их границами. Является самым
распространенным типом АЗС. Технологическая система характерная для традиционных АЗС
отличается разнесением на дистанции резервуаров для подземного хранения топлива и
колонок топливо раздачи (далее ТРК);
− Блочная АЗС – является станцией, которую предусматривается располагать
стационарно, обычно в черте плотной городской застройки, в случаях, когда условия
землеотвода крайне ограничены и существует необходимость обеспечить как максимальное
уменьшение площадок под АЗС, так и обеспечить наиболее оптимальную схему размещения
технологического комплекса АЗС и вспомогательных сооружений. Одной из отличительных
черт АЗС данного типа является использование единого заводского изделия, выполняемого
подземно и состоящего из модулей для приема, хранения и выдачи топлива. При такой схеме
предусматривается заглубление резервуара и установку ТРК непосредственно на блок
хранения с комплексом средств для подачи топлива;
− Модульная АЗС (МАЗС) – тип станций, предназначенных для размещения
стационарного в условиях, когда строительная площадка, выделяемая для устройства,
характеризуется как необходимостью (для нужд города) устройства точки заправки
транспортных средств, так и отсутствием возможности выполнения сооружений в подземном
исполнении, в том числе и резервуаров для хранения различных видов топлив ввиду близкого
расположения подземных коммуникаций, особых характеристик грунтов или же каких-либо
других причин. Особенностью, которая отличает данный тип АЗС от остальных является
характер компоновки технологических систем из отдельно размещаемых модулей на
определенном расстоянии друг от друга для хранения топлива с надземным типом
расположения резервуаров и модулей служащих для заправки, которые выполняются как
цельное и единое изделие, выполненное заводом-производителем;

14
− Контейнерная АЗС (КАЗС) – станция, установка которой предусматривается
временно, в местах где потребность в обеспечении топливом автомобильного транспорта
носит кратковременный характер и характеризуется эпизодичностью. Подобный тип АЗС
зачастую располагают на предприятиях, в зонах ведения строительных работ, на сезонных
маршрутах сельскохозяйственной техники, на туристических маршрутах, лесозаготовках и
местах произведения интенсивных работ по вырубке леса и т.п. Главной отличительной
чертой данного типа АЗС является наличие рамы, на которой размещаются элементы
технологической схемы, включающие прием, хранение и выдачу топлива. Контейнерная АЗС
выполняется как единое заводское изделие и располагается в контейнере хранения топлива;
− Топливозаправочный пункт - АЗС, размещение которой предусматривается на
территории предприятия для заправки транспортных средств входящих в состав автопарка
предприятия;
− Передвижная автозаправочная станция (ПАЗС) – тип АЗС предназначенный для
розничной продажи топлива при помощи мобильной технологической системы размещаемой
на шасси автомобиля, прицепе или полуприцепе выполняемой заводом-производителем как
единое целое;
− Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) - АЗС, на
территории которой технологически предусмотрено проведение работ по заправке баллонов
топливных системы транспорта использующих в качестве топлива компримированный
природный газ;
− Автомобильная газозаправочная станция (АГЗС) - станция на территории которой
производятся работы по заправке баллонов грузовых, специальных и легковых автомобилей в
качестве топлива в которых используются сжиженные углеводородные газы (далее СУГ)
Среди общего многообразия существует также понятие многотопливная
автозаправочная станция (МТАЗС) – тип заправочных станций где производится заправка
автотранспорта топливами различного вида, среди которых могут быть сжиженные,
компримированные или жидкие виды топлива [9]. В рамках данной работы будут рассмотрены
потенциальные риски, создаваемые именно данным типом АЗС поскольку он получил
широкое распространение на территории Республики Молдова это обусловлено
экономической выгодой для дистрибьютора топлива, так как позволяет создать единый
комплекс и снизить затраты на логистику, персонал и т.д. Однако следует отметить, что
данный тип АЗС является наиболее потенциально опасным, это обуславливается тем, что
аварии на МТ АЗС это почти всегда комплекс, развивающийся в виде цепной реакции по
принципу «домино», что может привести к значительным жертвам среди людей,

15
материальному и экологическому ущербу.
На объектах, которые рассматриваются автором предусмотрено обращение различных
видов топлива, среди которых бензины различных марок, дизельное топливо,
компримированный природный газ (далее КПГ) и СУГ, кроме этого следует упомянуть еще и
автомобильные масла [14]:
• Бензины – представляют собой легковоспламеняющуюся жидкость (далее ЛВЖ),
образованную смесью легких углеводородов. При горении прогрев бензинов происходит в
глубину тем самым формируя разрастающийся гомотермический слой. Скорость нарастания
прогретого слоя составляет 0,7 м/ч, пределы температур прогретого слоя 80-100°С,
температура пламени составляет 1200°С;
• Дизельное топливо – представляет собой жидкость горючего характера. Дизельное
топливо (солярка) — есть жидкий продукт, который предусматривается использовать как
топливо для двигателей внутреннего сгорания работающих на данном виде топлива.
Получение дизельного топлива происходит из керосиново-газойлевых фракций прямой
перегонки нефти;
• Автомобильные масла - горючие жидкости (далее ГЖ). Согласно справочных данных,
скорость выгорания автомобильных масел варьируется от 0,028 до 0,04 кг·м-2·с-1, при теплоте
сгорания не более 45 МДж·кг-1;
• Компримированный природный газ (КПГ) метан (от «компримировать» - значит
«сжимать»). Природный газ, как и любой другой газ, при помощи компрессора может быть
сжат, что позволяет значительно уменьшить занимаемый им объем. Значения сжатия
природного газа составляют от 200 до 250 бар, что кратно сокращает объем в 200–250 раз. Еще
одним достоинством применения природного газа в качестве топлива в двигателях
внутреннего сгорания является повышенная степень защищённости данного процесса
возникновения различного рода промышленных аварий и их последствий, данная особенность
обеспечивается физико-химическими свойствами метана [15]:
- метан легче воздуха, это значит, что в случае утечки он имеет свойство улетучиваться,
тем самым значительно снижается риск возгорания;
- температура самовоспламенения и нижний предел взрывоопасной концентрации у
метана значительно выше, чем у бензина, который в случае утечки обладает возможностью
растекаться под автомобилем и тем самым образовывать взрывоопасную смесь с воздухом в
воздушном слое на уровне земли. Подобная смесь легко воспламеняется от малейшего
источника, даже от статического электричества что в результате может привести полному
уничтожению автомобиля и развитию пожара;

16
- сжатый природный газ является наиболее экологически чистым из всего многообразия
известных углеводородных видов топлива.
Для обобщения характеристик вещества, представленных в различной справочной
литературе, автором была составлена общая таблица, в которой представлены основные
характеристики метана, необходимые для определения потенциального риска аварии с
участием данного вещества.
Таблица 2.1: Физико-химические свойства метана

Параметр Метан
Формула СН4
Молекулярная масса М, кг∙кмоль-1 16,04
Плотность газовой фазы, при Р0=101,3 кПа и Т0 =20°С, кг∙м-3 0,668
Плотность газовых паров, при Р0 и Ткип, кг∙м-3 1,76
Плотность жидкой фазы, кг∙м-3 427,2
(Т= -165°С)
Удельная газовая постоянная, Дж∙кг-1∙К-1 518
Критическая температура, °С -82,2
Критическое давление, МПа 4,63
Теплоемкость газа Ср при Т= 0 °С, кДж∙кг-1∙град-1 2,25
Температура кипения, при Р0=101,3 кПа, °С -161,6
Теплоемкость жидкой фазы Сж, кДж∙кг-1∙град-1 2,17
(Т=-165°С)
Показатель адиабаты γ газа при Р0=101,3 кПа и Т0= 0°С 1,31
Скрытая теплота испарения ∆Нѵ при Р0= 101,3 кПа, кДж∙кг-1 512,4
Динамическая вязкость газа, μ∙10-7 Н∙с∙м-2 103
Динамическая вязкость жидкости, μ∙10-6Н∙с∙м-2 66,64
Кинематическая вязкость газа, ѵ∙10-6 м2∙с 14,71
Коэффициент теплопроводности для жидкости λ, Вт∙м-1 ∙с-1 0,306
Отношение объема газа к объему жидкости при Р0=101,3 кПа и
Т0= 20°С 622
Концентрационные пределы распространения пламени, % (об.) 5,28 -14,1
Стехиометрическая концентрация, % (об.) 9,48
Нормальная скорость распространения пламени, м∙с-1 0,338
Минимальная энергия зажигания, мДж 0,28

17
Температура самовоспламенения, °С 537
Низшая теплота сгорания ∆Нс, МДж∙кг-1 49,9
Низшая теплота сгорания жидкой фазы ∆Нсж, ГДж∙м-3 21,9
Минимальное взрывоопасное содержание О2, %(об.)
Разбавитель СО2 11,0
Разбавитель N2 11,0
Минимальная флегматизирующая концентрация, % (об.)
СО2 24
N2 37
Н2О(пар) 29
Максимальное давление взрыва, кПа 706
Максимальная скорость нарастания давления при взрыве, 18
МПа∙с-1
Температура пламени, °С 2045
Доля тепловой энергии излучения, % 0,2-0,5
Среднее значение теплового потока на поверхности пламени, 95
кВт∙м-2
Концентрационные пределы детонации в смеси с воздухом, % 6,3 -14,0
(об.)
Скорость детонации, м∙с-1 1800
Критический размер загроможденности для инициирования 10
детонации в открытом пространстве, LПДД , М
Тротиловый эквивалент взрыва, ТНТ/(топливо)
Теория 12,0
Эксперимент 4,8

• Сжиженные углеводородные газы (СУГ) - это углеводороды либо же их смеси, которые


при нормальной температуре окружающего воздуха и давлении находятся в газообразном
состоянии, однако при увеличении относительно незначительном повышении давления при
сохранении температуры неизменной происходит переход в жидкое состояние. Сжиженные
газы могут быть получены из нефтяных газов, либо на газоконденсатных месторождениях. На
перерабатывающих заводах из них происходит извлечение этана, пропана и газового бензина.
Наибольшей ценностью для отрасли обладают пропан и бутан. Их главное преимущество
заключается в том, что их легко хранить и перевозить в сжиженном виде, но использовать при

18
этом в виде газа. Другими словами, для перевозки и хранения сжиженных газов используются
плюсы жидкой фазы, а для сжигания — газообразной. В коммунально-бытовой сфере
применяется смесь технических пропана и бутана, называемая обычно пропан-бутаном [15].
Аварийные ситуации, причиной которых служит выброс сжатого природного газа и
СУГ, обладают рядом характерных особенностей, которые в значительной степени
обуславливаются физико-химическими свойствами и показателями пожаровзрывоопасности
компонентов природного газа и СУГ. Данные параметры сведены автором в общую таблицу,
в которой включены характеристики пропана, как наиболее распространенного вещества,
используемого на АЗС, представленные в различных источниках.
Таблица 2.2: Физико-химические свойства пропана

Параметр Пропан
Химическая формула С3Н8
Молекулярная масса М, кг∙кмоль-1 44,1
Плотность газовой фазы, при Р0=101,3 кПа и Т0 =20°С, кг∙м-3 1,872
Плотность паров, при Р0 и Ткип, кг∙м-3 2,33
Плотность жидкой фазы, кг∙м-3 710,9
(Т= -165°С)
Удельная газовая постоянная, Дж∙кг-1∙К-1 188,5
Критическая температура, °С 96,8
Критическое давление, МПа 4,25
Теплоемкость газа Ср при Т= 0 °С, кДж∙кг-1∙град-1 2,49
Температура кипения, при Р0=101,3 кПа, °С -42,1
Теплоемкость жидкой фазы Сж, кДж∙кг-1∙град-1 0,97
(Т=-165°С)
Показатель адиабаты γ газа при Р0=101,3 кПа и Т0= 0°С 1,14
Скрытая теплота испарения ∆Нѵ при Р0= 101,3 кПа, кДж∙кг-1 428,4
Динaмичecкaя вязкость газа, μ∙10-7 Н∙с∙м-2 73,6
Динамическая вязкость жидкости, μ∙10-6Н∙с∙м-2 135,2
Кинематическая вязкость газа, ѵ∙10-6 м2∙с 3,82
Коэффициент теплопроводности жидкости λ, Вт∙м-1 ∙с-1 0,126
Отношение объема газа к объему жидкости при Р0=101,3 кПа и
Т0= 20°С 282
Концентрационные пределы распространения пламени, % (об.) 2,3 - 9,4

19
Стехиометрическая концентрация, % (об.) 4,03
Нормальная скорость распространения пламени, м∙с-1 0,390
Минимальная энергия зажигания, мДж 0,25
Температура самовоспламенения, °С 470
Низшая теплота сгорания ∆Нс, МДж∙кг-1 46,80
Низшая теплота сгорания жидкой фазы ∆Нсж, ГДж∙м-3 24,8
Минимальное взрывоопасное содержание О2, %(об.)
Разбавитель СО2 14,9
Разбавитель N2 12,0
Минимальная флегматизирующая концентрация, % (об.)
СО2 32
N2 45
Н2О(пар) -
Максимальное давление взрыва, кПа 843
Максимальная скорость нарастания давления при взрыве, 24,8
МПа∙с-1
Температура пламени, °С 2110
Доля тепловой энергии излучения, % 0,2-0,5
Среднее значение теплового потока на поверхности пламени, 92
кВт∙м-2
Концентрационные пределы детонации в смеси с воздухом, %
(об.) 2,6-7,4
Скорость детонации, м∙с-1 1850
Критический размер загроможденности для инициирования -
детонации в открытом пространстве, LПДД , М
Тротиловый эквивалент взрыва, ТНТ/(топливо)
Теория 11,0
Эксперимент 4,5

К основным факторам, которые определяют уровень пожаро- и взрывоопасности


автозаправочных станций, работающих на различных видах топлива, можно отнести:
- конструктивное исполнение технологического блока, зданий и сооружений;
- уровень пожаровзрывоопасности веществ и материалов, которые обращаются на АЗС;
- характер эксплуатации АЗС;

20
- средства противоаварийной защиты, которыми оснащается АЗС;
- объемно-планировочные решения.
Факторы перечисленные выше находятся в тесной взаимосвязи и могут оказывать как
положительное, так и отрицательное влияние друг на друга, тем самым снижая или увеличивая
уровень пожаровзрывоопасности АЗС. При решении вопросов по обеспечению
пожаровзрывобезопасности на таких объектах необходимо детально рассмотреть влияние на
пожаровзрывоопасность АЗС как каждого из указанных факторов в отдельности, так и их
сочетаний.
Вещества, которые используются при строительстве и в ходе эксплуатации АЗС
отличаются огромным разнообразием физико-химических и пожаровзрывоопасных свойств.
Вещества и материалы, используемые в строительстве АЗС выбираются исходя из требований
по обеспечению должного уровня пожаробезопасности зданий и сооружений, входящих в
комплекс АЗС.
Одним из основных критериев выбора служит показатель предела огнестойкости
строительных конструкций зданий и сооружений, регламентируется который
соответствующими нормативными документами. Роль данных веществ и материалов
увеличении пожароопасности АЗС незначительна в сравнении с веществами, обращающимися
в технологических процессах, связанных с обслуживанием автотранспорта.
Проблема обеспечения пожарной безопасности на АЗС обуславливается высоким
уровнем пожаров и аварий. Высокая вероятность возникновения пожара на АЗС определяется
частыми утечками топлива или его паров в местах с высокой вероятностью наличия источника
зажигания.
Для эффективного менеджмента пожарной безопасности многие страны ведут
статистику произошедших аварий что позволяет углубленно изучить проблемы, возникающие
при эксплуатации данного типа объектов и разработать необходимые мероприятия
выполнение которых позволит сократить количество жертв среди населения и снизит уровень
материального ущерба при реализации ЧС.
Однако данная информация не во всех случаях является открытой. Многие используют
её только в качестве источников информации и анализа сугубо для внутреннего пользования
и публикуют в открытом доступе. Так, например, даже международная ассоциация пожарных
и спасательных служб CTIF, в своих ежегодных статистических отчетах публикует только
лишь общие данные о количестве пожаров, жертв, причинах, и нанесенном ущербе в общем,
без разделения данных происшествий на объектах даже по их функциональному признаку.
Но есть примеры и открытых статистических данных, так, например, Министерство

21
экологии, энергетики, устойчивого развития и регионального планирования Франции и Бюро
по анализу промышленных рисков и загрязнителей предоставило данные о аварийных
ситуациях на АЗС учет которых производился с 1958 года.
С мая 1958 года на территории Франции произошло 270 ЧС на АЗС, которые были
изучены и классифицированы по типологии и участвующим в авариях веществам. Данная
статистика представлена в таблицах, представленных ниже [21].
Таблица 2.3: Типология и продукты, вовлеченные в аварийные ситуации
Вовлеченные
Другие Общее
продукты
ЖМТ СУГ КПГ (масла и Неизвестно число
т.д) аварий
Типология
Утечка 199 12 5 21 3 237
Пожар 20 3 5 6 27 60
Взрыв 18 1 4 2 6 30
Другие 2 1 0 0 4 7
Общее число
202 13 5 21 32 270
аварий

Таблица 2.4: Происхождение и обстоятельства аварий

Обстоят.
Содержание / реставрация /

Процент среди аварий с


Общее число аварий

известной причиной
Доставка доплива

Неустановленные
Заправка на АЗС

обстоятельства
Закрытые АЗС
тестирование

покупателям

Происхожд.
аварии
Резервуары и
подключенное 10 10 0 0 47 67 30,5%
оборудование
Наливное
0 15 0 0 0 15 7%
оборудование

Топливонасосы
2 2 0 0 32 36 16,5%
и оборудование

Трубопроводы 1 14 0 17 32 15%

Пристройки и
1 4 27 32 15%
магазины

22
Топливоочистн
2 0 0 0 4 6 3%
ые сооружения

Автоцистерны 0 5 0 0 0 5 2%

Авто
0 0 7 0 11 18 8%
покупателей
Технологическ
ий комплекс в 1 0 0 0 5 6 3%
общем

Неизвестно 0 10 1 1 41 53

Всего 16 47 22 1 184 270

Процент 6% 17,5% 8% 0,5% 68%

На АЗС Франции за период с 1958 года произошли 202 аварийные ситуации с участием
ЖМТ, статистические данные по которым представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5: Типология и происхождение 202 аварийных ситуаций с участием ЖМТ
Происхожд.

Общее количество
Автомобили и
автоцистерны
оборудование
Трубопровод

сооружения

Смотровые
Очистные
Резервуар

Наливное

Другие

аварий
Насос

Типология

Утечки 62 33 27 14 4 7 8 44 199

Пожар 1 1 5 2 0 4 4 3 20

Взрыв 6 3 1 1 0 5 0 2 18

Другие 0 0 2 0 0 0 0 0 2
Общее число 62 33 29 14 4 7 9 44 202
аварий

Подобная статистика предоставляется и для аварий в которых было зафиксировано


участие СУГ.

23
Таблица 2.6: Типология и происхождение 13 аварийных ситуаций с участием СУГ

Происхождение

Трубопро
Резервуа

Насосы

Общее
число
воды

Авто
Типология

ры
Утечка 1 2 6 4 12
Пожар 0 1 0 3 3
Взрыв 0 0 0 1 1
Другие 0 1 0 0 1
Общее число 1 3 6 4 13

Статистику подобного рода предоставляется и организациями США, такими как NFPA


(Национальная ассоциация противопожарной защиты) и USFA (Противопожарная
администрация США). Однако следует учесть, что в данные включены не только аварии,
произошедшие по причине поломок на технологических узла, но и те что произошли в районе
АЗС по каким-либо другим причинам.
Пожарные департаменты США сообщают о том, что 61% аварийных ситуаций на АЗС и
станциях обслуживания произошли по причине автомобильного транспорта, будь то
индивидуальные авто посетителей либо автоцистерны доставки топлива.
Аварии, произошедшие за период с 2004 по 2008 год, привели к тому, что в них
пострадали 50 человек, двое из которых скончались от полученных травм и ранений, общий
ущерб превысил 20 млн. долларов США.
Отмечается, что количество пожаров за период ведения статистики с 1980 по 2008
снизилось на 48% и показывает устойчивую тенденцию к дальнейшему снижению благодаря
мероприятиям, предпринимаемым для предотвращения аварийности на подобных объектах.

12% Другие
15% Технологические узлы

61% 12% Здания обслуживания


Автотранспорт

Рисунок 2.1. Статистические данные аварийных ситуаций на объектах обслуживания


автотранспорта [19]

24
Углубленное изучение аварийных ситуаций на АЗС различного типа и сбор
статистических данных производится и в странах СНГ, так, например, МЧС России
предоставляет информацию, представленную автором в данной работе в виде гистограмм.
Так только в России на АЗС за период с 1960 по 1990 годы официально,
зарегистрировано 68 пожаров.
Результат анализа статистических данных о пожарах и взрывах на традиционных АЗС на
территории России и СНГ можем представить на гистограммах 2.2 и 2.3.

70
60
Количество пожаров

50
40
30
20
10
0
1960-1970 1971-1990 1991-2000 2001-2012
Пожары 58 59 47 39

Рисунок 2.3. Количество пожаров на АЗС на территории СНГ за период с 1960 по 2012 гг.

40
35
Количество пожаров

30
25
20
15
10
5
0
1960-1970 1971-1990 1991-2000 2001-2012
Пожары 31 36 33 28

Рисунок 2.2. Количество пожаров на АЗС на территории России за период с 1960 по 2012 гг.

25
9
8

Количество пожаров
7
6
5
4
3
2
1
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Пожары 1 3 3 4 6 4 2
Взрывы 1 2 1 8 0 5 4

Рисунок 2.4: Количество пожаров и взрывов на АЗС на территории России и СНГ за


период с 2006 по 2012 гг.
35
Количество пострадавших

30
25
20
15
10
5
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Пожары 2 1 1 1 2 7 1
Взрывы 2 4 2 26 0 29 10

Рисунок 2.5: Количество пострадавших от пожаров и взрывов на АЗС на территории


России и СНГ за период с 2006 по 2012 гг.

Для стран СНГ можно принять во внимание и статистику, которая велась в период
существования СССР, согласно которой Госкомнефтепродуктом за периоды с 1960 по 1990
официально зарегистрировано 68 пожаров на АЗС, данные о которых сведены в таблицу 1, где
представлено их распределение по годам и временам года.
Таблица 2.7: Статистика аварийных ситуаций на АЗС зарегистрированных в СССР

Годы/месяцы I II III IV V VI VII VII IX X XI XII


1960 – 4 пожара 1 1 1 1
1961 – 3 -//- 1 1 1
1962 – 2 -//- 1 1
1963 – 1 -//- 1
1964 – 5 -//- 1 1 1 1 1

26
1965 – 6 -//- 1 2 2 1
1966 – 3 -//- 1 1 1
1967 – 2 -//- 1 1
1968 – 2 -//- 1 1
1969 – 3 -//- 2 1
1970 – 1 -//- 1
1971 – 2 -//- 1 1
1972 – 2 -//- 1 1
1973 – 1 пожар 1
1974 – 1 -//- 1
1975 – 6 пожаров 2 2 1 1
1976 – 2 пожара 1 1
1977 – 2 -//- 1 1
1978 – 2 -//- 1 1
1979-1980 –
пожаров не
зарегистрировано
1982 – 1 пожар 1
1983 – 1 -//-
1984 – 5 пожаров 1 1 1 1 1
1985 – 8 пожаров 2 1 1 1 3
1986 – 2 пожара 2
1987 – 1 пожар 1
1988-1990 -
пожаров не
зарегистрировано

Причины возникновения различных аварийных ситуаций на АЗС, в том числе взрыво-


и пожароопасных, могут быть различны. Так, например, искры и нагретые части
автотранспорта стали причиной порядка 1/4 от всех пожаров, возникших на АЗС. Треть всех
пожаров происходит по причине различных неисправностей либо же электрооборудования не
соответствующего исполнения на узлах ТРК, операторной либо в приборах освещения
территории. Так же одной из основных причин возникновения пожаров на АЗС является
нарушений техники безопасности и правил проведения ремонтных или же огневых работ и
т.д.
Исходя из представленных выше примеров, можно сделать вывод, что для развития
сферы безопасности крайне важно обладать информацией. Именно информация является
почвой для создания эффективной нормативно-правовой базы и внедрения мероприятий,
позволяющих создать должный уровень безопасности на объектах, в том числе АЗС. К
сожалению подробной статистики аварийных ситуаций, их детальных причин и характера
развития для Республики Молдова нет.

27
2.2. Определение сценариев возникновения и развития взрыво-пожароопасных ситуаций и
пожаров на АЗС

Набор обстоятельств, который приводит к аварии, проследить которую можно при


помощи «дерева событий» называется сценарием возникновения и развития
взрывопожароопасных ситуаций и пожаров на АЗС.
Определение сценариев аварийных ситуаций является сложным творческим процессом.
Так для выбора соответствующего сценария сначала определяются основные свойства
веществ, обращающихся на ОПО, их давление, температура, способность к воспламенению. С
этого момента происходит формирование соответствующей ветви «дерево событий», которая
представляет возможный сценарий аварии. Проведение анализа дерева событий может дать
ответ на следующие вопрос: какие аварийные ситуации характерны и могут возникнуть на
рассматриваемом объекте и какова их вероятность? Ответы могут быть получены с помощью
анализа потенциальных сценариев аварии. Пример "дерева событий" для количественного
анализа различных сценариев аварий на МТ АЗС представлен в приложении 2.
При построении сценариев возникновения и развития пожаров учитывались следующие
положения:
- Выбираются пожароопасные ситуации, которые могут повлечь за собой возникновение
аварии с пожаром с возможность дальнейшего его развития;
- Развитие пожароопасной ситуации и пожара постадийно с учетом места ее
возникновения на объекте c учетом условий технологического процесса, применяемого в
проекте оборудования и уровня потенциальной опасности каждой стадии, а также с учетом
возможности ее локализации и ликвидации;
- Переходы между стадиями следует определять с учетом возможности либо
локализации пожароопасной ситуации, либо дальнейшего продолжения развития сценария
определенной ветки;
- Для каждой стадии был устанавливается уровень ее опасности.
Для МТ АЗС были определены опасные ситуации, разделенные на 2 типа:
События 1-ого типа - это события, которые в результате могут привести к нарушению
нормального технологического режима АЗС. К ним относятся, например, болезненное
состояние работника АЗС; износ материалов, деталей оборудования, крепежа, прокладок,
сальников и т.д.; выход из строя средств защиты от статического электричества и вторичных
проявлений молний; неисправность дыхательного клапана.
События 2 - ого типа - нарушения нормального технологического и аварийные ситуации

28
режима или состояния оборудования, приводящие к тому, что герметичность технологической
системы может быть нарушена. К ним, например, можно отнести: пополнение резервуаров,
баков автотранспорта; эксплуатация негерметичного насоса ТРК; включение в работу
негерметичных участков трубопровода и т.д.).
Процентный состав причин аварий представлен диаграмме, составленной исходя из
статистических данных о причинах возникновения пожаров и взрывов на АЗС стран СНГ и
европейского союза.

Статическое электричество

Неисправность электрооборудования

Электрооборудование операторной
6%
25% 10%

Нарушение правил техники


безопасности и ремонтных работ

4% 22%
Курение
13%
2% 18%
Переливы

Поджоги

Технические неисправности
автомобилей

Рисунок 2.6. Статистика причин возникновения аварии на МТ АЗС

Согласно статистическим данным, в Республики Молдова не было зафиксировано


пожаров произошедших по причине технологических аварий на МТ АЗС.

29
Для графического отражения общего характера развития возможных пожарных
ситуаций и пожаров в зависимости от специфики опасности объекта с учетом влияния на них
имеющихся защитных мероприятий строится логическое дерево причин, представленное на
рисунке 2.7.

Эксплуатация неисправных
инструментов во время
ремонтных работ
Неисправность заземления
Нарушение правил проведения
ремонтных работ, хранения и Эксплуатация неисправного
использования топлива и оборудования
обородования
Неисправность средств
молниезациты
Недостаточная квалификация
персонала

Использование открытого огня в Несоблюдение на территории


непосредственной близости от объекта "Правил пожарной
ЖМТ безопасности"
Возникновение аварийной ситуации

Высокая объемная плотность


электрических зарядов в топливе
Разряд статического
электричества
Наличие в котле цистерны каких-
либо выступающих элементов
или посторонних предметов

Умышленный поджег

Природные и социальные
Война либо уличные водлнения
катаклизмы

Ураган, землетрясения и т.д.

Наличие взрывоопасной
концентрации смесей в объеме
достаточном для взрыва
Взрывы
Возникновение в объеме ТВС
искорового заряда либо другого
инициирующего источника

Рисунок 2.7. Логическое дерево причин аварий

30
Так как логическое дерево причин аварии тесно связано со статистическими данными,
полную картину, которая будет приближена к фактически сложившейся ситуации можно
получить только, обладая значительной статистической базой. Таким образом, чем более
широкими данными о аварийных ситуациях на МТ АЗС мы обладаем, тем более точно можно
определить риск аварии для каждого отдельно элемента технологической схемы, и наоборот,
чем меньшими статистическими данными мы оперируем при проведении анализа тем более
абстрактными получатся наши финальные значения, однако это не делает само проведение
анализа риска нецелесообразным ведь потенциальный риск будет в любо случае определен,
однако мероприятия по его снижению могут быть чрезмерными.
Составление логических деревьев возможных аварийных ситуаций является основой
анализа потенциальной опасности на объекте. Их правильное определение и постановка
позволяют найти наиболее уязвимые узлы и участки в используемых либо проектируемых
технологических схемах АЗС.
После определения логических деревьев и сценариев характерных проектных аварий для
объекта предусматривается проведение количественной оценки потенциальной опасности
реализации сценариев аварии.

2.3. Методика количественной оценки потенциальной опасности реализации


сценариев аварии

Для определения вероятности аварий и прогнозирования несчастных случает и т.д.


предусматривается использование количественного анализа. Количественный анализ
существующих опасностей делает возможным определение вероятности аварий, несчастных
случаев, величины риска, он позволяет спрогнозировать последствия аварии. Составными
элементами количественного анализа опасностей являются методы расчета вероятностей
статистического анализа. Расчеты вероятностей аварии, несчастного случая необходимы для
выявления логических связей между событиями.
Зачастую, методы количественного анализа риска используются для определения
нескольких показателей характеризующих риск. При проведении расчетов могут быть
применены несколько видов статистического анализа. что требует значительного объема
информации касательно аварийности и надежности оборудования, уровня квалификации
исполнителей, результатов выполнения экспертных работ, учета особенностей местности и
метеорологических, времени пребывания людей в опасных зонах и других факторов.
Несомненным достоинством количественного анализа риска может служить тот факт,

31
что он позволяет оценивать и сравнивать различные опасности по единым показателям. Его
применение наиболее целесообразно в случаях, указанных ниже:
- на этапе проектирования и планирования размещения опасных технологических узлов;
- при обосновании и/или оптимизации мер служащих для обеспечения безопасности;
- в ходе оценки вероятности возникновения аварий на схожих опасных объектах,
имеющих однотипное техническое устройство;
- при выполнении комплексной оценки опасностей от аварий для людей, окружающей
природной среды, имущества;
При анализе общей концепции опасностей сложные системы целесообразно разбивать
на составляющие, то есть подсистемы. Подсистема — есть часть системы, которую выделяют
по какому-либо определённому признаку в соответствии с целями и задачами
функционирования системы. Подсистема может рассматриваться и отдельно как отдельная
самостоятельная система, для которая также может быть представлена из различных
собственных подсистем. То есть, иерархическая структура какой-либо сложной системы
может состоять небольших подсистем, находящихся на разных уровнях. Подсистемы,
относящиеся к низкому уровню, являются частями в подсистемах более высокого уровня.
Компоненты — это составные части из которых состоят подсистемы, которые
предусматривается рассматривать без дробления [16].
Логический анализ внутренней структуры системы и определение вероятности
нежелательных событий.
Нежелательное событие предусматривается обозначать через Е (от errow), вероятность
его осуществления выражается функцией отдельных событий 𝐸𝐸𝑖𝑖 , определение которых
является одной из задач анализа опасностей. Через 𝑃𝑃(𝐸𝐸𝑖𝑖 ) предусматривается обозначать
вероятность нежелательного события 𝐸𝐸𝑖𝑖 ,. Для всей группы событий:
n

� P(Ei )=1 (2.1)


i=1

Для событий (𝑃𝑃(𝐸𝐸𝑖𝑖 ) = 𝑝𝑝, 𝑖𝑖 = 1, 2, … , 𝑛𝑛), образующих группу событий, вероятность


1
составит 𝑝𝑝 = 𝑛𝑛 .
Противоположные события Е и (-Е) образуют полную группу, поэтому Р(Е) = 1 - Р(-Е).
В практике определения значений часто используются формула объективной
вероятности:
nE
P(E)= (2.2)
n

где: п и пЕ - общее количество случаев и число случаев, при которых возникает событие Е
32
Вероятность реализации события Е1 при условии, что осуществлено событие Е2
выражается через Р(E1|Е2).
В том случае события Е1 и Е2 являются независимыми, т.е. если Р(E1|Е2) = Р(Е1) и Р(E2|Е1)
= Р(Е2), то Р(E1|Е2) = Р(Е1)Р(Е2).
При п событиях E1, Е2,..., Еn
n n

P �� Ei � = � P(Ei ) (2.3)
i=1 i=1

Для системы в целом и её компонентов формула принимает вид:


𝑝𝑝𝑖𝑖 = 𝑃𝑃(𝐸𝐸𝑖𝑖 ); 𝑞𝑞𝑖𝑖 = 𝑃𝑃(−𝐸𝐸𝑖𝑖 ) = 1 − 𝑝𝑝𝑖𝑖 (2.4)
p=P(E);q=P(-E)=1- p
Логическая функция системы принимает вид Е = F (E1, Е2, ..., Еп).
В соответствии с правилами теории вероятностей, шанс реализации нежелательного
события определяется в виде функции опасности р = Fp(p1, р2,..., рп).
Логическая подсистема «ИЛИ» представляет часть системы, компоненты которой
соединены последовательно. К нежелательному событию для этой подсистемы приводит отказ
любого её компонента.
m

E=E1 +E2 +...+Em = � Ej (2.5)


j=1

где: т — число компонентов.


Если отказы компонентов являются независимыми друг от друга, то вероятность отказа
в подсистеме ИЛИ составит:
m m m

P �� Ej � =1-P �� -(Ei )� =1- ��1-P(Ei )� (2.6)


j=1 j=1 j=1

Для равновозможных отказов вероятность отказа в такой подсистеме Р(Е) = 1 -(1-р)т.


Рассматриваемые выражения могут свидетельствовать о высокой вероятности отказа
сложных системах. Например, при вероятности отказа р=0,1 подсистема «ИЛИ», состоящая
из нескольких компонентов (т=10), имеет вероятность того, что отказа в подсистеме нe
произойдет, равную
(1-p)m =1-P(E)=(1-0,1)10 ≈0,35 (2.7)
Подсистемой «И» есть не что иное как часть системы, компоновка называют ту часть
системы, компоненты которой соединены параллельно. К отказу такой подсистемы приводит
отказ всех компонентов данной системы:

33
m

E=E1 ∙E2 ∙...∙Em = � Ej (2.8)


j=1

Если отказы компонентов считать взаимно независимыми, то вероятность отказа в


подсистеме «И»:
m

P(E)= � P�Ej � (2.9)


j=1

В практике под подсистемой «И» представляется операция резервирования, которая


применяется в случае, когда необходимо обеспечить высокую надежности системы, при
опасных авариях.
На данном этапе при рассмотрении общей концепции анализа опасностей можно сделать
следующий вывод:
Какие-либо действия персонала, операции, устройства, которые выполняют одни и те же
функции в системе, с точки зрения безопасности, можно представить соединёнными
параллельно;
Действия персонала, операции, устройства, каждое из которых служит для
предотвращения нежелательного события, будь то различного рода аварии, несчастные
случаи, необходимо рассматривать как соединенные последовательно;
С целью повышения безопасности системы может быть обустроено и предусмотрено
резервирование предусмотрено резервирование, однако следует учитывать то, что при этом
возрастут экономические затраты.
Наиболее распространенной шкалой для количественного определения опасностей
служит шкала, в которой измерения производят, используя единицы риска. Под термином
«риск» понимают векторную, т.е. многокомпонентную величину. Данная величина может
быть определена ущербом от воздействия одного из опасных факторов и вероятностью
возникновения данного фактора.
«Ущерб» - это потенциальные и фактические экономические потери и (или) ухудшение
качества природной среды вследствие изменений, вносимых в эту среду человеком.
Вероятность возникновения опасности — это величина, зачастую на практике
значительно меньшая единицы. С точки зрения реализации опасности принимаются
рассредоточенными в пространстве и времени. Это означает, например, что вероятность
возникновения взрыва какой-либо АЗС в стране существенно выше, нежели вероятность
одновременного взрыва всех АЗС страны единовременно.
Количественная оценка риска является процессом оценки численных значений
определенной вероятности и последствий.

34
В терминах риска принято описывать в том числе опасности от достоверных событий,
тех что происходят с вероятностью равной единице. В качестве примера подобного случая
может послужить загрязнение окружающей среды отходами выбросов, осуществляемых
некоторым конкретным предприятием. В данном случае риск означает то же самое что и
ущерб и соответственно их величины будут равны друг другу. Количественная оценка риска
— это процесс оценки численных значений вероятности, а также последствий нежелательных
событий, процессов, явлений. Для численной оценки риска применяются различные
математические выражения. Зачастую при оценке риска он характеризуется двумя
величинами, а именно вероятностью события Р и последствиями X, выраженных в
математическом ожидания как сомножители:
R=PX (2.10)
Оценка риска по отношению к источникам опасностей предусматривает разделение на
нормальный режим работы Rn и аварийную ситуацию Rав:
R=Rн +Rав =Pн Xн + Pав Xав (2.11)
В случаях, когда последствия неизвестны, под риском следует понимать вероятность
наступления какого-либо определенного сочетания нежелательных событий:
n

R= � Pi (2.12)
i=1

Техногенный риск оценивают по формуле с учетом вероятности нежелательного


события и величин последствий от его реализации в виде ущерба U:
𝑅𝑅 = 𝑃𝑃𝑃𝑃 (2.13)
В случае если каждое нежелательное событие условно происходит с вероятностью Pi и
ему соответствует некоторое значение ущерб Ui то величина риска будет представлять собой
ожидаемую величину ущерба U*:
n

R=U* = � Pi Ui (2.14)
i=1

Если же все вероятности наступления каждого нежелательного события равны друг


другу (Рi= Р, i= 1,...,п), то величина риска будет равна:
n

R=P � Ui (2.15)
i=1

35
3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ РИСКА АВАРИИ НА МТ АЗС
3.1. Определение зон действия поражающих факторов и их воздействие на человека

Расчетные методы для определения параметров проектных аварий ОПО, их параметров


воздействия на человека либо же ущерб зданиям, строениям и конструкциям, а также другому
материальному имуществу определяется на этапе анализа и построения логических деревьев,
как причин, так и развития аварий. Определение потенциальных аварий основывается на
характере технологических процессов, протекающих на ОПО, объемах опасных веществ и их
характеристиках, необходим учет каждой детали, так, например, для МТ АЗС расчетный набор
событий будет отличаться от набора событий АЗСБ и т.д.
С учетом анализа нормативно-правовой базы, действующей на территории проведенной
автором в 1 главе данной работы можно сделать вывод, что официально закрепленные
методики расчетов в Республике Молдова отсутствуют, то есть, складывается ситуация, при
которой законом предусматривается проведение анализа риска на опасных объектах, в том
числе МТ АЗС, однако при это расчетных методов, которыми следует руководствоваться при
проведении данного типа работ нет.
Таким образом, при проведении анализа риска автором были использованы методики,
указанные в ГОСТ 12.3.047-2012, так как нормативная основа данный методики была
заложена в нормативных документах СССР, как и большое количество нормативных
документов в том числе нормативные требования и регламенты, касающиеся АЗС. Методики,
подчеркнутые из нормативных документов, регламентов и пособий приставлены ниже, под
буквенными обозначениями.
А. Метод расчета интенсивности теплового излучения при пожарах проливов
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Пожар пролива представляет собой горение разлитых ЛВЖ или ГЖ на свободной
поверхности.
Интенсивность теплового излучения пожара пролива следует определять, как энергию,
излучаемую с единицы площади за единицу времени в интервале длин волн от 0 до ∞ при
температуре, Вт/м2, под действием которой происходят резкое изменение и нарушение
теплового баланса.
Пламя, которое образуется при пожаре, характеризуется значительной интенсивностью
теплового излучения, что может стать причиной воспламенения окружающих горючих

36
материалов, повреждения конструкций, травмирования людей и пр. Для оценок воздействия
теплового излучения от пламени на окружающие предметы и обоснования пожарной
безопасности технологических процессов требуется определить величину интенсивности
излучения, для этого могут быть приняты разные модели, определяющие степень
аппроксимации, примеры моделей представлены на рисунках 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1. Схема аппроксимации усеченного конуса


пламени [17]

Рисунок 3.2. Модель факела в виде усеченного конуса [17]


Интенсивность теплового излучения пламени факела на поверхность какого-либо
рассматриваемого объекта может быть определена по формуле, кВт/м2.
𝑞𝑞=Ef ∙ Fq ∙τ (3.1)

где: 𝐸𝐸𝑓𝑓 - среднеповерхностная плотность теплового излучения пламени факела, кВт/м2;


𝐹𝐹𝑞𝑞 - угловой коэффициент облученности, который характеризует, какая доля излучения
от пламени факела попадает на рассматриваемый объект;
𝜏𝜏 - коэффициент пропускания атмосферы.

37
Значение 𝐸𝐸𝑓𝑓 среднеповерхностной плотности теплового излучения пламени факела
принимается основываясь на имеющихся в научной литературе экспериментальных данных.
Эффективный диаметр разлива или же иными словами очага пожара d определяется
согласно формуле 3.2, м:
d=1,128√S (3.2)
где: S − площадь пролива, м2.

Высоту пламени факела H при пожаре можно определить по формуле, м:


0,61
μ
H=42d � � (3.3)
ρB �gd
где: 𝜇𝜇 − удельная массовая скорость выгорания топлива, кг/(м2 с);
𝜌𝜌𝐵𝐵 − плотность окружающего воздуха, кг/м3;

Значение 𝜌𝜌𝐵𝐵 в свою очередь определяется из выражения:


273
H=1,293 (3.4)
273+tB
где: g − ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
t − температура окружающего воздуха, оС.

Угловой коэффициент облученности Fq данной методикой предусматривается


определять, как:

Fq =�F2V +F2H (3.5)

где:

⎧ ⎫
1 1 h h S1 -1 A (A+1)(S1 -1)
FV = arctg ⎛ ⎞ + �arctg �� �- arctg �� �� (3.6)
π ⎨S1 2
S1 S1 +1 �A2 -1 (A-1)(S1 +1) ⎬

⎩ ⎝ S1 -1⎠ ⎭
h2 +S1 2 +1
A= (3.7)
2∙S1
r
S1 =2 (3.8)
d
H
h=2 (3.9)
d

38
1 1
1 B- S1 (B+1)(S1 -1) A- S
1 (A+1)(S1 -1)
FH = � arctg �� �- arctg �� �� (3.10)
π �B2 -1 (B-1)(S1 +1) �A2 -1 (A-1)(S1 +1)

1+S1 2
B= (3.11)
2∙S1

Коэффициент пропускания атмосферы τ для теплового излучения следует определять по


формуле:
τ=exp[-0,0007(r-0,5d)] (3.12)
Определив по вышеприведенным формулам значения Ef , Fq и τ, подставив значения в
формулу 3.1, можно рассчитать интенсивность теплового излучения от пламени факела на
окружающие объекты.
Для повышения точности некоторые методики, такие как например NFPA 551 или
методика установленная Приказом Ростехнадзора от 11.04.2016 № 144 допускают учитывать
воздействие потоков воздуха на факел пожара вычисления проводятся с учетом переменной
𝜃𝜃, то есть угла отклонения пламени от вертикали под действием ветра, рисунок 3.3.

Рисунок 3.3. Излучение пламени факела при пожаре на окружающие


объекты с учетом воздействия воздушных потоков

Тогда формулы 𝐹𝐹𝑉𝑉 и 𝐹𝐹𝐻𝐻 примут вид:


a2 +(b+1)2 -2∙b∙(1+a∙ sin θ) A∙D
⎧-E∙arctgD+E∙ � � arctg � � +⎫
1⎪ A∙B B ⎪
FV = (3.13)
π⎨ cos θ a∙b-F2 ∙ sin θ F2 ∙ sin θ ⎬
⎪ + ∙ �arctg � � +arctg � �� ⎪
⎩ C F∙C F∙C ⎭
1 1 sin θ a∙b-F2 ∙ sin θ F2 ∙ sin θ
FH = �arctg � � + �arctg � � +arctg � �� -
π D C F∙C F∙C

a2 +(b+1)2 -2∙(b+1+a∙b∙ sin θ) A∙D


� � arctg � �� (3.14)
A∙B B

39
При этом:
2∙L
a= (3.15)
d
A=�(a2 +(b+1)2 -2∙a∙(b+1)∙ sin θ) (3.16)

B=�(a2 +(b-1)2 -2∙a∙(b-1)∙ sin θ) (3.17)

C=��1+�b2 -1�∙ cos2 θ� (3.18)

b-1
D=�� � (3.19)
b+1
a∙ cos θ
E= (3.20)
b-a∙ sin θ

F=��b2 -1� (3.21)

где: X - расстояние от геометрического центра пролива до облучаемого объекта, м;


d - эффективный диаметр пролива, м;
L — длина пламени, м, определяемая по формуле:
При u* ≥ 1

0,67
m`
L=55∙d∙ � � ∙u0,21 (3.22)
ρa ∙�g∙d

При u* ≤ 1

0,61
m`
L=42∙d∙ � � (3.23)
ρa ∙�g∙d

w0
u* = (3.24)
3m`∙g∙d
� ρ
п

где: m' — удельная массовая скорость выгорания топлива, кг/(м2 • с);


ра — плотность окружающего воздуха, кг/м3;
рп — плотность насыщенных паров топлива при температуре кипения, кг/м3;
w0 — скорость ветра, м/с.

Угол отклонения пламени от вертикали под действием ветра 𝜃𝜃 рассчитывается по


формуле:

40
1, при u* < 1
cos θ = � (3.25)
u* -0,5 , при u* >1

В таблице 3.1. представлены типичные значения предельно допустимой интенсивности


теплового излучения для различных степеней поражения человека и материалов, указанных в
нормативном документе ГОСТ Р 12.3.047—2012 как текущей, так и прошлой редакциях.
Таблица 3.1: Предельно допустимые значения интенсивности теплового излучения для
различных степеней поражения человека и повреждения материалов
Предельно допустимые значения
Степень поражения
интенсивности теплового излучения, кВт/м2
Без негативных последствий в течение 1,4
длительного времени
Безопасно для человека в брезентовой 4,2
одежде
Непереносимая боль через 20-30 с 7,0
Ожог 1-ой степени через 15-20 с
Ожог 2-ой степени через 30-40 с
Воспламенение хлопка-волокна через 15
мин
Воспламенение древесины, окрашенной 17,0
масляной краской по строганной
поверхности, воспламенение фанеры
Непереносимая боль через 3-5 с 10,5
Ожог 1-ой степени через 6-8 с
Ожог 2-ой степени через 12-16 с
Воспламенение древесины с шероховатой 12,9
поверхностью

Использование методики предварительного расчета проектных аварий кроме


определения зон поражения и расчета потенциального риска может быть полезна также в
определении зон и времени работы бойцов подразделений, участвующих в ликвидации пожара
в данных зонах при использовании различных типов боевой одежды. Таким образом, еще на
этапе разработки оперативного плана пожаротушения, можно определить эффективное время
работы в условиях пожара и обеспечить должный уровень защиты.
В. Метод расчета максимальных размеров взрывоопасных зон, ограниченных нижним
концентрационным пределом распространения пламени газов и паров жидкостей, размеров
зон поражения при реализации пожара-вспышки.
Пожар-вспышка - это сгорание облака предварительно перемешанной
топливовоздушной смеси (далее ТВС) без возникновения волн давления, опасных для людей
и окружающих объектов.
Метод расчета базируется на определении геометрических параметров взрывоопасной

41
зоны, характеризующейся концентрациями смесей благоприятными для развития процесса
горения. Под геометрическими параметрами зоны понимается её радиус RНКПР и высота ZНКПР
зоны, определяемые в метрах, ограничивающие область концентраций, превышающих
нижний концентрационный предел распространения пламени, при неподвижной воздушной
среде.
Типичные значения предельно допустимой интенсивности теплового излучения для
степеней поражения человека и материалов соответствуют представленным в таблице 3.1. При
этом считается, что человек при попадании в зону RНКПР где происходит процесс сгорания
смеси получает максимальную степень поражения.
Нижний концентрационный предел распространения пламени (далее НКПР) -
минимальная концентрация горючих веществ в смеси с окислителем при которой возможно
распространение пламени по смеси на некоторое расстояние от источника зажигания.
Верхний концентрационный предел распространения пламени (далее ВКПР) -
максимальная концентрация горючего вещества в смеси с окислителем при которой возможно
распространение пламени по смеси на некоторое расстояние от источника зажигания.
В случае если концентрация горючего вещества в смеси меньше НКПР, взрыв либо
горение смеси невозможны, поскольку выделяющейся вблизи источника зажигания теплоты
для подогрева смеси до температуры воспламенения недостаточно. Если же концентрация
горючего вещества в смеси находится между НКПР и ВКПР, в так называемом диапазоне
взрываемости, подожженная смесь воспламеняется и может гореть как вблизи источника
зажигания, так и при его удалении, при различном характере данного процесса горения. Такая
ТВС является взрывоопасной. Чем шире диапазон предела воспламеняемости или предела
взрываемости и ниже нижний предел, тем более взрывоопасной является смесь. Если же
концентрация горючего вещества в смеси превысит ВКПР, то количества окислителя в смеси
станет недостаточно для полного сгорания горючего вещества и процесс сгорания станет
невозможным.
Для горючих газов (далее ГГ) применима следующая формула расчета максимальных
размеров зон:
0,33

RНКПР =7,8∙ � � (3.26)
ρг ∙СНКПР
0,33

ZНКПР =0,26∙ � � (3.27)
ρг ∙СНКПР
Для ЛВЖ:

42
0,33
mп
RНКПР =7,8∙ � � (3.28)
ρг ∙СНКПР
0,33
mп
ZНКПР =0,26∙ � � (3.29)
ρг ∙СНКПР
где: mг - масса ГГ, кг;
рг - плотность ГГ при расчетной температуре, кг/м3;
mп - масса паров ЛВЖ, кг;
рп - плотность паров ЛВЖ при расчетной температуре, кПа;
СНКПР - нижний концентрационный предел распространения пламени, % об.

Начало отсчета горизонтального размера зоны ведется от геометрического центра


пролива, при этом в случае если RНКПР меньше габаритных размеров пролива отсчет следует
вести от внешних габаритных размеров.
Также при расчете может быть учтено влияние различных метеорологических условий
на размеры данных зон.
В случае если происходит образование паровоздушной смеси в не загромождённом
технологическим оборудованием пространстве и в дальнейшем его зажигание относительно
слабым источником таким как искра, сгорание этой смеси происходит, как правило, с
небольшими видимыми скоростями пламени. При этом амплитуды образованных волн
давления будут крайне малы и как следствие учитывать их при определении поражающего
воздействия не требуется, и в этом случае реализуется так называемый пожар-вспышка, при
котором зона поражения продуктами сгорания паровоздушной смеси высокой температуры
практически совпадает с максимальным размером облака продуктов сгорания.
Радиус воздействия высокотемпературных продуктов сгорания паровоздушного облака
при пожаре-вспышке RF определяется формулой:
RF =1,2∙ RНКПР (3.30)

где: RНКПР — горизонтальный размер взрывоопасной зоны.

C. Метод расчета интенсивности теплового излучения и времени существования


«огненного шара».
«Огненный шар» представляет собой крупномасштабное диффузионное пламя
сгорающей массы топлива или парового облака, поднимающееся над поверхностью земли
[20].

43
Расчет интенсивности теплового излучения огненного шара q, кВт/м2 проводятся по той
же формуле что и интенсивность излучения от пожара пролива. При этом угловой
коэффициент облученности 𝐹𝐹𝑞𝑞 определяется по формуле:
H
Ds +0,5
Fq = 1,5
(3.31)
2
H
4∙ �� +0,5� +(r/Ds )2 �
Ds
где: Н – высота центра огненного шар», м;
𝐷𝐷𝑠𝑠 – эффективный диаметр огненного шара, м;
r – расстояние от облучаемого объекта до точки на поверхности земли непосредственно
под центром огненного шара, м.

Эффективный диаметр огненного шара 𝐷𝐷𝑠𝑠 рассчитывается по формуле:


Ds =5,33∙m0.327 (3.32)
где: m – масса горючего вещества, кг.

Время существования огненного шара t s , c:


ts =0,92∙m0.303 (3.33)

Доза теплового излучения Q, Дж/м2:


Q=q∙ts (3.34)

Коэффициент пропускания атмосферы τ рассчитывают по формуле:

τ=exp �-0,0007(�r2 +H2 -0,5∙Ds )� (3.35)

D. Метод расчета размеров зон распространения облака горючих газов и паров при
аварии.
При авариях с выбросом жидких или газообразных веществ в атмосферу и
перемешиванием с кислородом образуется парогазовоздушное облако являясь ТВС
определенной концентрации.
Суть метода состоит в расчете размеров зон распространения этого облака.
Данный метод учитывает возможность расчета для истечения веществ из емкостей в
двух режимах: мгновенном выбросе и непрерывном истечении. В наибольшей степени это
относится к СУГ, хранящимся на территориях МТ АЗС.

44
Исходя из природы процесса, мгновенный выброс вещества происходит за счет
внутренней энергии СУГ, при этом массовая доля <5% мгновенно испаряется, образуя с
капельками жидкости облако аэрозоля. За счет больших скоростей вихревых потоков
происходит быстрое вовлечение в облако воздуха и быстрое испарение оставшейся части СУГ.
Расчет концентрации газа в облаке при мгновенном выбросе предусматривает
следующий алгоритм.
Масса воздуха Ма0, кг, мгновенно вовлекаемая в облако при подобном испарении
определяется согласно формуле:
(1-δ)∙Mg ∙Lg
Ma0 = (3.36)
Cp.a ∙�Ta -Tg �+Xw ∙Lw
где: Мa0 - масса выброшенного СУГ, кг;
Сра - удельная теплоемкость воздуха, Дж/(кг·К);
Lg - удельная теплота парообразования СУГ, Дж/кг;
Та - температура окружающего воздуха, К;
Тg - температура кипения СУГ при атмосферном давлении, К;
Xw - массовая доля водяных паров в воздухе;
Lw - удельная теплота парообразования воды, Дж/кг;
<5 - массовая доля мгновенно испарившегося СУГ;
<5 определяют из соотношения.

-Cp.g �Ta -Tg �


δ=1-exp � � (3.37)
Lg

где Срg — удельная теплоемкость СУГ, Дж/(кг·К).

При расчетах предполагается, что образовавшееся облако дрейфует по ветру со


скоростью vd=0,6vB и имеет в начальный момент форму цилиндра, высота которого равна его
радиусу. Принимается, что с течением времени высота облака уменьшается, однако радиус
при этом растет.
Изменение во времени радиуса, высоты облака и концентрации газа в нем определяется
путем решения методом обыкновенных дифференциальных уравнений.
dMa dr
=ρa πr2 a2 a3 vB Ri-1 +2ρa a1 ∙ � � ∙πrh (3.38)
dt dt
dMa 2 1,333
dT � dt � ∙Cp.a ∙(Ta -T)+πr ∙�Tgr -T�
= (3.39)
dt Ma Cp.a +Mg Cp.g

45
0,5
dr 4 gh∙ �ρg.a -ρa �
=a ∙ � � (3.40)
dt ρg.a

где: Ма — масса воздуха в облаке, кг;


ра — плотность воздуха, кг/м3;
r — радиус облака, м;
а1, а2, а3, а4 — коэффициенты (а1 = 0,7, а2 = 0,5, а4 = 1,07, а3 = 0,3 для классов
устойчивости А-В (классы устойчивости по Паскуиллу); 0,24 - для С-В; 0,16 - для Е-F);
Ri — число Ричардсона;

5,88h0,48 g
Ri= � � �ρg.a -ρa � /ρa (3.41)
�a23 v2B �

где: h — высота облака, м;


Т — температура облака, К;
Тgr — температура земной поверхности, К;
pga — плотность паровоздушного облака, кг/м3.

Таблица 3.2: Классы устойчивости атмосферы по Паскуиллу

Класс по Паскуиллу Типичная скорость Описание погоды Вертикальный


ветра, м/с градиент
температуры, К/м
А 1 Безоблачно >>>0,01
В 2 Солнечно и тепло >>0,01
С 5 Переменная >0,01
облачность
D 5 Облачный день или ≈ 0,01
ночь
E 3 Переменная < 0,01
облачность в течение
ночи
F 2 Ясная ночь Инверсия
(отрицательный
градиент)

Решением системы вышеуказанных уравнений являются зависимости Ма = Ма (f), Т =


T(f), r = r(t).
Для решения данной системы уравнений необходимы дополнительные соотношения:
Ma +Mg
ρg.a = (3.42)
M Mg T
� a + � ∙ � a�
ρa ρg T

В качестве критерия окончания фазы падения принимают выполнение условия:

46
�ρg.a -ρa �
<10-3 (3.43)
ρg.a

Зависимость h = h(t) находим из соотношения:

Ma Mg Ta 1
h(t)= � + �∙� �∙� � (3.44)
ρa ρg T πr(t)2

В условиях, когда плотность паровоздушного облака в незначительной мере отличается


от плотности воздуха т. е. после окончания фазы падения, его движение определяется как фаза
пассивной дисперсии и описывается процессами турбулентной диффузии.
Концентрацию газа в точке с координатами (х, у, z) в фазе пассивной дисперсии
определяют из формулы:
2Mg (xc -x0 )2 +y2 z2
C(x,y,z)= ∙exp �- � ∙exp �- � (3.45)
(2π)1,5 ∙σ2y ∙σ2z 2σ2y 2σ2z
где: Z - среднеквадратичные отклонения, зависящие от величины хс - х0;
хс — координата центра облака в направлении ветра, м;
х0 — координата точки окончания фазы падения, м;
𝜎𝜎𝑦𝑦 (𝑥𝑥𝑐𝑐 − 𝑥𝑥0 ); 𝜎𝜎𝑧𝑧 (𝑥𝑥𝑐𝑐 − 𝑥𝑥0 ) зависят от класса устойчивости по Паскуиллу;
При 𝑥𝑥𝑐𝑐 = 𝑥𝑥0 принимается 𝜎𝜎𝑦𝑦0 = 𝑟𝑟/2,14, 𝜎𝜎𝑧𝑧0 = ℎ/2,14;
2 2
При 𝑥𝑥𝑐𝑐 > 𝑥𝑥0 𝜎𝜎𝑦𝑦2 +𝜎𝜎𝑦𝑦0 + 𝜎𝜎𝑦𝑦2 (𝑥𝑥𝑐𝑐 − 𝑥𝑥0 ); 𝜎𝜎𝑧𝑧2 = 𝜎𝜎𝑧𝑧0 + 𝜎𝜎𝑧𝑧2 (𝑥𝑥𝑐𝑐 − 𝑥𝑥0 );

Непрерывное истечение СУГ из резервуаров или иных аппаратов представляется как


результирующая концентрация газа в облаке паровоздушной смеси являясь суммой
концентраций отдельных элементарных газовых объемов.
Непрерывное истечение СУГ описывает формула:
n 2
2Qj �x-xj � y2 z2
C(x,y,z)= � ∙exp �- � ∙exp �- � ∙exp �- � (3.46)
(2π)1,5 ∙σ2yj σ2zj 2σ2yj 2σ2yj 2σ2zj
j=1

где: Q = m·𝜏𝜏𝑗𝑗 - масса СУГ в j-м элементарном объеме, кг;


m – массовая скорость истечения СУГ, кг/с;
xj - координата центра j-го элементарного объема;
σyj , σzj – среднеквадратические отклонения распределения концентраций в j-м
элементарном объеме, м;

47
E. Метод расчета параметров и определение режимов сгорания ТВС с образованием
ударной волны при сгорании газо-, паровоздушных смесей в открытом пространстве.
Ударная волна - это поверхность разрыва, которая движется внутри среды, при этом
такие параметры как давление, плотность, температура и скорость испытывают значительный
скачок.
Параметрами, характеризующими ударные волны, являются создаваемое избыточное
давление и импульс фазы сжатия волны. Избыточным названо давление, создаваемое при
взрыве и отсчитываемое от уже имеющегося атмосферного давления. Избыточное давление
указывает на сколько давление внутри волны больше атмосферного. Импульс фазы сжатия —
это величина, характеризующая динамическим воздействие взрыва.
Режимы при которых происходит сгорание ТВС разделяются на детонационный и
дефлаграционный.
Детонационный режим представляет собой процесс сгорания, при котором по веществу
распространяется ударная волна, которая инициирует химические реакции горения, в свою
очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося
при реакциях тепла.
Комплекс, который состоит из ударной волны и зоны экзотермических химических
реакций за ней распространяющийся по веществу со сверхзвуковой скоростью и
называется детонационной волной.
Избыточное давление в ударной волне определяется как:
mпр 0.33 mпр 0.66 mпр
∆P=P0 �0.8∙ +3∙ 2 +5∙ 3 � (3.47)
r r r

где: P0 – атмосферное давление, Па;


r – расстояние от эпицентра взрыва;
mпр – приведенная масса, кг.

Приведенная масса будь то газ или пар, при взрыве газопаровоздушного облака
принимают по формуле:
Qсг
mпр =m∙Z∙ � � (3.48)
Q0

где: m – масса ГГ или паров, поступивших в результате аварии;

Z – коэффициент участия вещества во взрыве;

Qсг - удельная теплота сгорания газа или пара, Дж·кг-1;

48
Q0 – удельная теплота взрыва ТНТ, Дж·кг-1.

Импульс ударной волны при возникновении взрыва описывает формула:

mпр 0.66
I=123∙ (3.49)
r

Природа взрыва смеси при аварийных ситуациях в подземных резервуарах хранения


идентична таковой в воздухе [РБ Г-05-039-96].
Избыточное давление на фронте взрывной ударной волны (также ВУВ) определяется из
эмпирической зависимости:
2.07
�Vp
3
3
∆Pф (R)=37,5αp ρстх √В � � (3.50)
R
где: ρстх - плотность стехиометрической смеси, кг/м3;
αp - эмпирический коэффициент;
Vp – объем резервуара, м3;
R – радиус зоны действия избыточного давления.
ρгр
B= �
3
Vp / �∆hгр +δст � (3.51)
ρст

где: ∆hгр – толщина слоя грунта, м;


δст – толщина стенок резервуара, м;
ρгр – плотность грунта, кг/м3;

ρст – плотность стенок резервуара, кг/м3.


Радиусы зон в которых предусматривается поражение при воздействии давления ВУВ
представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3: Радиусы зон поражения при воздействии

избыточного давления ударной воздушной волны

Избыточное
Степень поражения
давление, кПа
Повреждение зданий
Полное разрушение 100
Тяжелые повреждения, здание подлежит сносу 53
Средние повреждения, возможно восстановление 28
Умеренные повреждения зданий (разрыв соединений, расчленение) 12
Полное разрушение остекления 5
Поражение людей в зданиях
Тяжелое и смертельное 75
Нижний порог повреждения человека волной давления 7

49
Дефлаграция – является режимом распространения пламени по смеси ГГ,
осуществляемый путем диффузии активных центров и передачи тепла из фронта пламени в
несгоревшую смесь. Дефлаграция обычно происходит в предварительно перемешанных
смесях ГГ с дозвуковыми скоростями, определяемыми скоростью кинетического горения.
Механизм ускорения пламени при дефлаграции связан с турбулентностью пламени,
возникающей за счет влияния стенок, ограничивающих газовую смесь, или за счет
автотурбулизации пламени.
Определение ожидаемого режима сгорания облака можно считать одним из наиболее
важных структурных элементов алгоритма расчета зависящий от типа горючего и степени
загроможденности окружающего пространства. Вещества, способные к образованию горючих
смесей с воздухом, по степени своей чувствительности к возбуждению взрывных процессов
разделяются на четыре класса:
класс 1 — особо чувствительные вещества (размер детонационной ячейки менее 2 см) –
ацетилен, водород и т.д.;
класс 2 — чувствительные вещества (размер детонационной ячейки лежит в пределах от
2 до 10 см) – бутан, пропан и т.д.;
класс 3 — средне чувствительные вещества (размер детонационной ячейки лежит в
пределах от 10 до 40 см) – бензин, спирты и т.д.;
класс 4 — слабо чувствительные вещества (размер детонационной ячейки больше 40 см)
– метан, бензол и т.д.
Классификация наиболее распространенных в промышленном производстве горючих
веществ приведена в таблице 3.4.
Таблица 3.4: Классификация горючих веществ

Класс 1 Класс 2 Класс 3 Класс 4


Ацетиллен Акрилонитрил Ацетальдегид Бензол
Винилацетилен Акролеин Ацетон Декан
Водород Бутан Бензин о-Дихлорбензол
Гидразин Бутилен Винилацетат Додекан
Изопропилнитрат Бутадиен Винилхлорид Метан
Метилацетилен 1,3 – Пентадиен Гексан Метилбензол
Нитрометан Пропан Изооктан Метилмеркаптан
Окись пропилена Пропилен Метиламн Метилхлорид
Окись этилена Сероуглерод Метлацетат Окись углерода
Этилнитрат Этан Метилбутилкетон Этилбензол
Этилен Метилпропилкетон
Эфиры Метилэтилкетон
Октан

50
Пиридин
Сероводород
Спирты
Циклогексан
Этилфлормиат
Этилхлорид

Как было отмечено ранее автором, характер загроможденности окружающего


пространства в значительной степени определяется скорость распространения пламени при
сгорании облака и, следовательно, параметры волны давления.
Характеристики загроможденности пространства подразделяются на четыре класса:
- класс I - предусматривает наличие длинных труб, полостей и каверн, заполненных
горючей смесью, при сгорании которой происходит формирование турбулентных струй
продуктов сгорания, имеющих размеры не менее трех размеров детонационной ячейки данной
смеси. Если размер детонационной ячейки для данной смеси неизвестен, то минимальный
характерный размер струй принимается равным 5 см для горючих веществ класса 1; 20 см -
для горючих веществ класса 2; 50 см — для горючих веществ класса 3 и 150 см — для горючих
веществ класса 4;
- класс II - достаточно сильно загроможденное пространство, которое предусматривает
наличие полузамкнутых объемов, высокую плотность размещения технологического
оборудования, плотных насаждений деревьев либо лес, а также большое количество
повторяющихся препятствий;
- класс III —пространство средней загроможденности предусматривающее отдельно
стоящие технологические установки или резервуарный парк;
- класс IV — не загроможденное либо слабо загроможденное пространство.
Возможные режимы сгорания разделяются на шесть классов согласно диапазонам
скоростей распространения:
• класс 1 — детонация или горение со скоростью фронта пламени 500 м/с и более;
• класс 2 — дефлаграция, скорость фронта пламени от 300 до 500 м/с;
• класс 3 — дефлаграция, скорость фронта пламени от 200 до 300 м/с;
• класс 4 — дефлаграция, скорость фронта пламени от 150 до 200 м/с;
• класс 5 — дефлаграция, скорость фронта пламени определяется по формулам,
приведенным в ГОСТ Р 12.3.047—2012.
Ожидаемый режим сгорания облака выбирается, в зависимости от класса горючего
вещества и класса загроможденности окружающего пространства по таблице 3.5.

51
Таблица 3.5: Ожидаемые режимы сгорания

Класс загроможденности окружающего пространства


Класс горючего
I II III IV
вещества
1 1 1 2 3
2 1 2 3 4
3 2 3 4 5
4 3 4 5 6

Для определения параметров ВУВ используются формулы, зависящие от характера


режима сгорания. Так для сгорания в детонационном режиме используется формула:
R
RX = - 1 (3.52)
E 3
� �
P0
где: R – расстояние от центра облака, м;
P0 – атмосферное давление, Па;
E – эффективный энергозапас смеси, Дж.
Величины безразмерного давления Рx и импульс фазы сжатия Ix определяются по
формулам:
2
ln(Px )= -1,124-1,66∙�ln(Rx )+0,260∙ln(Rx )� (3.53)
2
ln(Ix )=-3,4217-0,898∙�ln(Rx )-0,0096∙ln(Rx )� (3.54)
Данные формулы справедливы для 𝑅𝑅𝑥𝑥 более 0,2. В случает, если 𝑅𝑅𝑥𝑥 менее 0,2 тогда 𝑃𝑃𝑥𝑥
равно 18, а в предыдущую формулу подставляется значение 𝑅𝑅𝑥𝑥 = 0,14;
Величины избыточного давления и импульса фазы сжатия определяются по формулам:
∆P = Px ∙ P0 (3.55)
1
2 E3
I+ =Ix ∙P0 3 ∙ (3.56)
C0
Для дефлаграционного режима горения необходимо использовать формулы:
u2 σ-1 0,83 0,14
Px1 = � �∙� �∙� - � (3.57)
C20 σ Rx Rx 2
0,06 0,01 0,0025
Ix1 =W∙(1-0,4∙W)∙ � + - � (3.58)
Rx Rx 2 Rx 3
u σ-1
W= ∙� � (3.59)
C0 σ
где: 𝜎𝜎 – степень расширения продуктов сгорания;
u – видимая скорость фронта пламени, м/с.

52
F. Метод расчета параметров испарения горючих ненагретых жидкостей и сжиженных
углеводородных газов.
Данный метод является основой для определения параметров проектных аварий, и
представляет собой определение массы веществ, участвующих в процессе горения и взрыва.
Расчетное время испарения принимается равным времени отключения трубопроводов,
отраженном в подпункте 1.1 данной работы.
Интенсивность испарения W, кг/(м2*с) для ненагретых жидкостей определяется по
формуле:
W=10-6 ∙η∙√M∙PH (3.60)
где: η – коэффициент из таблицы, зависящий от скорости и температуры воздушного потока
над поверхностью испарения;
М — молярная масса жидкости, кг/кмоль;
Рн — давление насыщенного пара при расчетной температуре жидкости, кПа.

Интенсивность испарения жидкости со свободной поверхности W, кг/(м2с)


определяется согласно формуле:

0,5
�λS ∙CS ∙ρS � ∙(T0 -Tb ) 0,035∙u0,8 ∙λa ∙(T0 -Tb )
W= + (3.61)
Lg (π∙tH )0,5 �v0,8 0,2
a ∙d ∙Lg �

где: 𝜆𝜆𝑆𝑆 – коэффициент теплопроводности материала, на поверхность которого разливается


жидкость, Вт/(мК);
𝐶𝐶𝑆𝑆 - удельная теплоемкость материала, Дж/(кгК);
𝜌𝜌𝑆𝑆 - плотность материала, кг/м3;
𝑇𝑇0 - начальная температура материала, К;
𝑡𝑡𝐻𝐻 - текущее время с момента начала испарения;
𝜆𝜆𝑎𝑎 – коэффициент теплопроводности воздуха при температуре Т0;
u – скорость воздушного потока;
d – характерный диаметр пролива;
va – кинематическая вязкость воздуха при Т0.
Вышеописанные методики расчета параметров аварийных ситуаций были применены
для определения значений параметров воздействия опасных факторов характерных для МТ
АЗС ЧС. В качестве примера были выбраны три объекта МТ АЗС располагаемые на
территории Республики Молдова, анализ пожарной опасности которых был произведен
исходя из требований п. 8.20 NCM G.05.03-2013.

53
Первый объект представляет собой многотопливную автомобильную заправочную
станцию на которой предусматривается хранение и распространение жидкого моторного
топлива и сжиженного углеводородного газового топлива. В состав комплекса МТ АЗС
входят: здание обслуживания, автомойка (4 места), технологические узлы и сооружения для
хранения и дистрибуции топлива. Проект выполнен на основании Градостроительного
сертификата №136 от 26.03.2019 г. АЗС располагается в mun. Bălți, str. N. Iorga. График работы
объекта круглосуточный.
Технологическая схема и генеральный план рассматриваемой МТ АЗС представлены в
приложении 3.
Согласно прилагаемой технологической схеме предусматриваются:
- Слив различных видов топлива с транспортной цистерны в резервуары хранения при
помощи установленного на шасси транспортировочного автомобиля насоса;
- Хранение топлива в резервуарном парке МТ АЗС;
- Перелив топлива и возникновение перепадов давления;
- Заправка различных видов автотранспорта на блоке ТРК.
В резервуарном парке данной МТ АЗС предусматривается хранение ЖМТ (дизельное
топливо и бензин) объемом 80 м3 в 6 резервуарах, а также хранение СУГ (пропан-бутан) в
резервуаре объемом 10 м3. Резервуары хранения топлива заглублены.
При проведении расчета учитывались данные касательно обращающихся на АЗС
пожаровзрывоопасных веществ и материалов, а также технологическая схема объекта, на
основании которых были построены логические ветви, представленные для удобства отдельно
на рисунках для каждого вида топлива и являющиеся составной частью единого логического
дерева потенциальных аварий.
СУГ (пропан-бутан):
С1-2-1
С1-3-1
С1-2-2
C1 С1-2-3
Рисунок 3.4. Сценарии для узла наполнения резервуарного парка.C1 - Разгерметизация
топливозаправщика; С1-2-1 - Внутренний взрыв емкости (хлопок); С1-2-2 - Образование
пролива и формирование опасной ТВС; С1-3-1 - Взрыв/вспышка облака ТВС; С1-2-3 -
Формирование факельного горения.

54
С2-2-1
С2-3-1
С2-2-2
C2 С2-2-3

Рисунок 3.5. Расчетные сценарии узла резервуара хранения топлива. C2 -


Разгерметизация резервуара; С2-2-1 - Внутренний взрыв емкости; С2-2-2 - Образование
пролива и формирование опасной ТВС; С2-3-1 - Взрыв/вспышка облака ТВС; С2-2-3 -
Формирование факельного горения.

С3-a С3-2-1
С3-3-1
C3-b С3-2-2

Рисунок 3.6. Расчетные сценарии узла ТРК. С3-a - Разгерметизация ТРК; C3-b - Разрушение
ТРК; С3-2-1 - Формирование опасной ТВС; С3-2-2 - Формирование факельного горения; С3-3-1 -
Вспышка облака ТВС.

Бензин:

C4a C4-2-1 C4-3-1


C4b C4-2-2 C4-3-2
C4-3-3

Рисунок 3.7. Расчетные сценарии узла наполнения резервуарного парка. C4a -


Разгерметизация рукава автоцистерны; C4b - Разгерметизация емкости автоцистерны; C4-2-1 -
Образование пролива и формирование опасной ТВС; C4-2-2 - Внутренний взрыв емкости
(хлопок); C4-3-1 - Пожар пролива; C4-3-2 - Взрыв/вспышка облака ТВС; C4-3-2 - Формирование
огненного шара.

55
C5-a C5-2-1 C5-3-1
C5-b C5-2-2 C5-3-2
C5-c C5-4-1

Рисунок 3.8. Расчетные сценарии узла резервуара хранения топлива. C5-a - Разгерметизация
резервуара; C5-b – Перелив; C5-c - Загазованность у дыхательной арматуры; C5-2-1 -
Образование пролива; C5-2-2 - Образование опасной ТВС; C5-3-1 - Пожар пролива; C5-3-2 -
Взрыв/вспышка облака ТВС; C5-4-1 - Воздействие пожара на емкости с ЛВЖ/СУГ (BLEVE).

C6-a C6-4-1
C6-2-1 C6-3-1
C6-b C6-3-2

Рисунок 3.9. Расчетные сценарии узла ТРК. C6-a - Разгерметизация ТРК; C6-b – Перелив;
C6-2-1 - Образование пролива с формированием опасной ТВС; C6-3-1 - Пожар пролива; C6-3-2 -
Взрыв/вспышка облака ТВС; C6-4-1 - Загазованность сооружений очистки.

Для дизельного топлива характер сценариев идентичен тем, которые были определены
для аварий с участием бензина.

C7a C7-2-1 C7-3-1


C7b C7-2-2 C7-3-2
C7-3-2

Рисунок 3.10. Расчетные сценарии узла наполнения резервуарного парка. C7a -


Разгерметизация рукава автоцистерны; C7b - Разгерметизация емкости автоцистерны; C7-2-1 -
Образование пролива и формирование опасной ТВС; C7-2-2 - Внутренний взрыв емкости
(хлопок); C7-3-1 - Пожар пролива; C7-3-2 - Взрыв/вспышка облака ТВС; C7-3-2 - Формирование
огненного шара.

56
C8-a C8-2-1 C8-3-1
C8-b C8-2-2 C8-3-2
C8-c C8-4-1

Рисунок 3.11. Расчетные сценарии узла резервуара хранения топлива. C8-a - Разгерметизация
резервуара; C8-b – Перелив; C8-c - Загазованность у дыхательной арматуры; C8-2-1 -
Образование пролива; C8-2-2 - Образование опасной ТВС; C8-3-1 - Пожар пролива; C8-3-2 -
Взрыв/вспышка облака ТВС; C8-4-1 - Воздействие пожара на емкости с ЛВЖ/СУГ (BLEVE).

C9-a C9-4-1
C9-2-2 C9-3-1
C9-c C9-3-1

Рисунок 3.12. Расчетные сценарии узла ТРК. C9-a - Разгерметизация ТРК; C9-b – Перелив; C9-
2-1 - Образование пролива с формированием опасной ТВС; C9-3-1 - Пожар пролива; C9-3-2 -
Взрыв/вспышка облака ТВС; C9-4-1 - Загазованность сооружений очистки.

Следует отметить, что при реализации какого-либо сценария следует рассматривать


возможность последовательного инициирования и остальных ветвей с учетом характера
воздействия опасных факторов аварии по так называемому «принципу домино».
Результаты расчетов зон воздействия каждой из чрезвычайных ситуаций (далее ЧС)
представляются автором в виде сводной таблицы для наглядности и удобства проведения
аналитической работы.
Тепловое воздействие:
Таблица 3.6: Результаты расчетов сценариев на тепловое воздействие

Сценарии Радиус зоны соответствующие предельно допустимым


значениям кВт/м2, м
1,4 4,2 7,0 10,5 12,9 17,0
С1→C1-2-3 43 24,6 19,3 16,5 14 11,5
С2→C2-2-3 61,5 35,2 27,5 23 20 17
С3a→С3-2-1→C3-3-1 8,1
С3а→C3-2-2 5,3 2,9 2,5 2 1,8 1,7
С 3b→С3-2-1→C3-3-1 21,9
С3b→C3-2-2 5,1 2,7 2,4 2,2 1,9 1,6
С4а→C4-2-1→С4-3-1 57,3 40,2 28 22 19 15,8
С4а→C4-2-1→С4-3-2 19,1
С4b→C4-2-1→С4-3-1 18,1 12,5 9 7,4 6,8 6

57
С4b→C4-2-1→С4-3-2 19
С4b→C4-2-2→С4-3-3 30
С5а→C5-2-1→С5-3-1 12,6 9,2 7 6,3 6 5,8
С5а→C5-2-1→С5-3-2 19,3
С5а→C5-2-2→С5-3-2 16,9
С5b→C5-2-1→С5-3-1 12,6 9,2 7 6,3 6 5,8
С5b→C5-2-1→С5-3-2 19,3
С5b→C5-2-2→С5-3-2 16,9
С6а→C6-2-1→С6-3-1 28,1 19,6 15,8 14,3 13,8 12,9
С6а→C6-2-1→С6-3-2 32,9
С6а→C6-2-1→С6-4-1 11,5
С6b→C6-2-1→С6-3-1 28,1 19,6 15,8 14,3 13,8 12,9
С6b→C6-2-1→С6-3-2 32,9
С6b→C6-2-1→С6-4-1 11,5
С7a→C7-2-1→С7-3-1 57,3 40,2 28 22 19 15,8
С7a→C7-2-1→С7-3-2 15,4
С7b→C7-2-1→С7-3-1 18,1 12,5 9 7,4 6,8 6
С7b→C7-2-1→С7-3-2 15,4
С7b→C7-2-2→С7-3-3 31,4
С8a→C8-2-1→С8-3-1 12,6 9,2 7 6,3 6 5,8
С8a→C8-2-1→С8-3-2 8,78
С8a→C8-2-2→С8-3-2 11
С8b→C8-2-1→С8-3-1 12,6 9,2 7 6,3 6 5,8
С8b→C8-2-2→С8-3-2 19
С8b→C8-2-2→С8-3-2 11
С9a→C9-2-1→С9-3-1 28,1 19,6 15,8 14,3 13,8 12,9
С9a→C9-2-1→С9-3-2 21,6
С9a→C9-2-1→С9-4-1 7,4
С9b→C9-2-1→С9-3-1 28,1 19,6 15,8 14,3 13,8 12,9
С9b→C9-2-1→С9-3-2 21,6
С9a→C9-2-1→С9-4-1 7,4

Воздействие волны давления:

Таблица 3.7: Результаты расчетов сценариев на воздействие ударной волны

Сценарии Радиус зоны воздействия избыточного давления, м


20-40 кПа 40-60 кПа 60-100 кПа >100 кПа
С1→С1-2-1 36,2-14,4 14,4-11,4 11,4-8,7 < 8,7
С1→С1-2-2→C1-3-1 132-51,8 51,8-41,2 41,2-31,5 <31,5
С2→С2-2-1 12,3-6,3 6,3-5,1 5,1-4 <4
С2→С2-2-2→С2-3-1 185-73 73-58 58-44 <44
С4b→С4-2-2 44,6-17,6 17,6-14 14-10,7 <10,7
С7b→С7-2-2 39-15,4 15,4-13,1 13,1-9,5 <9,5

58
Еще одним объектом для которого было проведено комплексное определения зон
воздействия опасных факторов для дальнейшего определения потенциального
индивидуального и социального риска стала МТ АЗС располагаема в mun. Hînceşti, str.Chişinău
9a. Данный объект согласно первоначального проекта предусматривался как МТ АЗС состав
комплекса входило здание обслуживания, технологические узлы и сооружения для хранения
и дистрибуции топлива. Проект МТ АЗС предусматривал хранение ЖМТ и СУГ в резервуарах
объёмом 100 м3 и 10 м3 соответственно. Генеральный план и технологическая схема объекта
представлены в приложении 4.
В связи с тем, что согласно проекта не были выдержаны безопасные расстояния,
регламентируемые нормативным документом NCM G.05.03-2013, было принято решение о
проведении экспертизы и определении дополнительных компенсирующих мероприятий.
Результаты расчетов представлены в таблицах 3.8.
Таблица 3.8: Результаты расчетов сценариев на тепловое воздействие

Сценарии Радиус зоны соответствующие предельно допустимым


значениям кВт/м2, м
1,4 4,2 7,0 10,5 12,9 17,0
А.2.1.1 14,6 10,2 7,1 6,5 6,1 5,7
А.1.1.2 16,7 11,2 10,3 9,8 9,3 8,9
В.1.1.2 14,2 9,8 6,9 6,4 6 5,5
С.1.1.2 5,2 4,3 4 3,8 3,4 3,1
B.1.2.1.1.2 15
А.1.2.1.1.2 17,25
А.2.2.2.1 17,25
C.1.2.1.1.2 3,9

Так как резервуары СУГ устраиваются с оборудованием защитных железобетонных


конструкций. Согласно проведенному расчету сила воздействия ВУВ при сгорании облака
СУГ в детонационном режиме составит не менее 1,0392 кгс/м2, приведет к разрушению
конструкции и метанию её элементов.
Дерево событий для расчетных аварийных ситуаций данного объекта представлено в
приложении 4.
После проведения анализа риска аварии и соответствующих расчетов, результаты
которых представлены выше, было принято решение изменения технологической схемы
объекта и преобразование его в АЗСБ.
Представленные методики позволяют производить не только комплексную оценку
объекта, а и потенциальный риск аварии для какого-либо узла и риск возможного ущерба от
подобной аварии не только персоналу и посетителям АЗС, но и, например, стратегическим
объектам национальной экономики.
59
Так, например, был проведен анализ потенциального воздействия аварии на МТ АЗС
располагаемой в непосредственной близости с магистральной веткой газопровода Яссы-
Унгены, являющейся стратегически важным объектом.
Согласно генерального плана, расстояние между МТ АЗС проекта «Staţie multicarburant
de alimentare a autovehiculelor, com. Redeni, raionul Straseni (autotraseu M5, km 243+430)» и
магистральными газопроводами, одни из которых нить газопровода проекта "Conducta de
interconectare, а Sistemului de Transport Gaze Naturale din Romania cu Sistemul de Transport Gaze
Naturale din Republica Moldova, faza П, ре direcția Ungheni - Chișinau", составляет около 75 м.
Данные касательно объекта представлены в приложении 5.
При разработке проекта магистрального газопровода в связи с невозможностью
обеспечить ширину зон безопасности предусмативаемую нормативным документом СНиП
2.05.06-85* по причине густонаселенности района, проектирование объекта «Conducta de
interconectare, а Sistemului de Transport Gaze Naturale din Romania cu Sistemul de Transport Gaze
Naturale din Republica Moldova, faza П, ре direcția Ungheni - Chișinau» было проведено согласно
требованиям «ORDIN nr. 118/2013 pentru aprobarea Normelor tehnice pentru proiectarea şi
execuţia conductelor de transport gaze naturale». Отступления от СНиП 2.05.06-85* были
приняты в связи с недостаточной актуальностью действующего в Республике Молдова
нормативного документа. Так в качестве примера были приведены непосредственно сам
«ORDIN nr. 118/2013 pentru aprobarea Normelor tehnice pentru proiectarea şi execuţia conductelor
de transport gaze naturale», норматив действующий на територии Европейского Союза
технический норматив «Technische Regel Abeitsblatt G 463», а также «СП 36.13330.2012
Магистральиые трубопроводы» который является актуализированной редакцией СНиП
2.05.06-85*.
Безопасные расстояния между магистральными трубопроводами и АЗС по «ORDIN nr.
118/2013 pentru aprobarea Normelor tehnice pentru proiectarea şi execuţia conductelor de transport
gaze naturale», представленные в ANEXA 10 «DISTANŢELE DE SIGURANŢĂ (în metri) ÎNTRE
COTG, INCLUSIV INSTALAŢIILE AFERENTE ŞI DIFERITE OBIECTIVE ÎNVECINATE»,
составляет 30 м.
Для подтверждения должно уровня безопасности в случае аварий на соседствующих
объектах был проведен соответствующий анализ пожарного риска.
В ходе анализа было выявлено, что потенциальные аварии разлива не способны нанести
ущерб магистральным ветвям газопровода в связи с его заглублением, таким образом в
качестве расчетных были приняты аварийные ситуации с участием СУГ и образованием ВУВ,
как наиболее потенциально опасных. Согласно расчету, при реализации аварийной ситуации

60
с участием СУГ и образованием волны воздействие в 13,2 кПа не окажет приведет к
разрушению нити магистральных газопроводов при соблюдении их проектного заглубления,
при этом в случае надземного исполнения участка магистрального газопровода волна
избыточного давления, возникающая при реализации вышеописанной аварийной ситуации
может привести к полному разрушению участка.

3.2. Определение и оценка уровня индивидуального и социального риска.

Индивидуальный риск согласно названию практики применения, является величиной


характеризующей риск человека как объекта уязвимости определенных опасностей и угроз.
Приоритет данного показателя риска в существующей системе ценностей обусловлен ее
высшим элементом, то есть человеческой жизнью.
Математическая формула общего вида для определения индивидуального риска может
быть выражена отношением количества пострадавших (погибших) людей к общему числу
рискующих:
n(∆t)
Ri = (3.62)
Nf
где: n – число пострадавших в единицу времени Δt от определенного фактора риска f;
Nf – число людей, подверженных соответствующему фактору риска f в единицу
времени Δt

В Республике Молдова на данный момент не учитываются статистически показатели


аварийности опасных производственных объектов, в том числе АЗС. Общая статистика
пожаров не отражает детализированную ситуацию касательно рисков, складывающихся на
технологических узлах АЗС, включающие многотопливные. В свою очередь отсутствие
подобных данных статистики не позволяет составить объективную картину для определения
методов и способов снижения риска, соответствующих принятым инженерно-техническим
решениям на этапе проектирования либо эксплуатации объектов.
Прогноз индивидуального риска можно выполнить, установив взаимосвязь Ri с
вероятностными параметрами случайной величины – опасного события. Опасные события
определяются в зависимости от технологической схемы объекта и сценариев отраженных при
построении логических деревьев потенциальных проектных аварий.
Наиболее востребованными в практических целях являются значения индивидуального
риска как частоты поражения отдельного человека в результате воздействия всей
совокупности исследуемых факторов техногенной опасности в рассматриваемой точке

61
пространства. Индивидуальный риск в этом случае является функцией, определяемой по
поверхности, прилегающей к опасному объекту.
n m

Ri= � � λi ∙Pij (x,y)∙P(x,y)∙PPj (3.63 )


i=1 j=1

где: Ri (x, y) – величина индивидуального риска в точке с координатами х, у, 1/год;


i = 1…n – число расчетных сценариев возникновения и развития аварии;
j = 1…m – число видов воздействия поражающих факторов при реализации i-го
сценария аварии;
λi – частота реализации i-го сценария возникновения и развития аварии, 1/год;
Pi,j(x, y) – вероятность реализации j-го вида воздействия (поражающего фактора) в
точке с координатами х, у для i-го сценария;
P(x,y) – вероятность присутствия человека в данной точке; PjP – условная вероятность
поражения человека при реализации j-го вида воздействия (поражающего фактора).
При оценке пожарного риска для узлов МТ АЗС необходимо рассматривать
следующие опасные факторы:
- избыточное давление и импульс волны давления при сгорании газо-, паро- или
пылевоздушных смесей на открытом пространстве;
- тепловое излучение при пожарах проливов горючих жидкостей и пожарах
твердых материалов, реализации "огненного шара", струйном горении;
- воздействие высокотемпературных продуктов сгорания газо- или
паровоздушной смеси в открытом пространстве.
Условную вероятность Qdj(a) поражения человека при реализации сценария развития
аварии вычисляют по значениям пробит-функции Pr. Взаимосвязь величины Pr и условной
вероятности поражения устанавливается по таблице, между реперными точками которой
возможна линейная интерполяция.
Таблица 3.10: Величина пробит функции

Условная Величина
вероятность пробит
поражения функции
в% Pr
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 - 2,67 2,95 3,12 3,25 3,36 3,45 3,52 3,59 3,66
10 3,72 3,77 3,82 3,87 3,92 3,96 4,01 4,05 4,08 4,12
20 4,16 4,19 4,23 4,26 4,229 4,33 4,36 4,39 4,42 4,45
30 4,48 4,50 4,53 4,56 4,59 4,61 4,64 4,67 4,69 4,72
40 4,75 4,77 4,80 4,82 4,85 4,87 4,90 4,92 4,95 4,97
50 5,00 5,03 5,05 5,08 5,10 5,13 5,15 5,18 5,20 5,23

62
60 5,25 5,28 5,31 5,33 5,36 5,39 5,41 5,44 5,47 5,50
70 5,52 5,55 5,58 5,61 5,64 5,67 5,71 5,74 5,77 5,81
80 5,84 5,88 5,92 5,95 5,99 6,04 6,08 6,13 6,18 6,23
90 6,28 6,34 6,41 6,48 6,55 6,64 6,75 6,88 7,05 7,33
- 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90
99 7,33 7,37 7,41 7,46 7,51 7,58 7,65 7,75 7,88 8,09

Условную вероятность поражения человека избыточным давлением при сгорании газо-


, паро-, пылевоздушных смесей на расстоянии r от эпицентра определяется в следующей
последовательности:
- определяется избыточное давление ∆𝑃𝑃 и импульс i;
- исходя из значений ∆𝑃𝑃 и i, определяется величина Pr.
Pr=5-0,26 ln(V) (3.64)
17500 8,4 290 9,3
V= � � +� � (3.65)
∆P i
где: ∆𝑃𝑃- избыточное давление, Па;
i – импульс волны давления, Па с.
Условная вероятность поражения человека тепловым излучением при пожаре пролива,
либо при образовании «огненного шара» определяется согласно формуле:
Pr=-12,8+2,56 ln(tq1.33 ) (3.66)
где: t – эффективное время экспозиции;
q – интенсивность теплового излучения.
Величина t определяется в зависимости от расстояния нахождения человека во время
возникновения аварийной, скорости его движения к зоне где интенсивность теплового
излучения не превышает 4 кВт на м2.
Несмотря на методологические различия в формулировках критериев нормирования
индивидуального риска, существует единая Директива ЕС (Севезо-2) по управлению
безопасностью химических объектов при крупных авариях, которая применяется каждым
государством – членом ЕС. При этом верхняя граница (предельно допустимый уровень)
индивидуального риска для стран ЕС принят равным 10-5 1/год.
В странах СНГ в последние годы также активно используется методический аппарат
количественного анализа индивидуального риска в различных областях, были предложены
следующие уровни риска для населения (для одного человека в год) и соответствующие этим
уровням зоны контроля риска:
а) для существующих ОПО, к которым относятся МТ АЗС, предельно допустимый
уровень индивидуального риска составляет:

63
- более 10-4 – зона недопустимого риска,
- менее 10-4, но более 10-5 – зона жесткого контроля риска,
- менее 10-5 – зона приемлемого риска;
б) для нового объекта строительства уровень риска должен быть снижен на порядок.
Показатели индивидуального риска на объектах, принимаемых в качестве примера
представлены автором в таблицах.
Таблица 3.11: Значения индивидуального риска при
реализации аварийных ситуаций на МТ АЗС Бэлць

Сценарии Значение индивидуального риска


Группа С1 3,149·10-7
Группа С2 2,235·10-5
Группа С3 4,337·10-5
Группа С4 2,451·10-4
Группа С5 8,15·10-4
Группа С6 1,125·10-4
Группа С7 1,045·10-4
Группа С8 1,771·10-4
Группа С9 2,089·10-4

Таблица 3.12: Значения индивидуального риска при


реализации аварийных ситуаций на МТ АЗС Хынчешть

Сценарии Значение индивидуального риска


Группа А 8,876·10-5
Группа В 6,854·10-5
Группа С 8,64·10-5

Социальный риск – это не что иное как социальный ущерб населению и территории
состоящий в отрицательном влиянии на физическое, материальное и моральное состояние
людей.
Признаками социального риска являются:
- масштабность
- вид и степень тяжести негативных последствий.
Расчет социального риска при прогнозировании последствий, возникших в результате
события-аварии на ОПО, выполняется по формуле:

RC (N)= � � λi ∙Pij ∙PN ∙P�N/Pj � (3.67)

В качестве предельно допустимого риска в странах ЕС принимается величина


прогнозируемой частоты аварий не превышающая значение в 1·10-5 1/год для аварий с

64
максимальным числом погибших менее 10 человек, при этом в качестве пренебрежимого
уровня социального риска можно принять значение не более 1·10-7 1/год. Подобная концепция
отражена и в действующем на территории Республики Молдова ГОСТ 12.1.004-91, согласно
которому допустимым принимался риск, составлявший не более 1·10-6 1/год.
Значения социального риска на объектах, принимаемых в качестве примера
представлены автором в таблице.
Таблица 3.13: Значения социального риска на рассматриваемых МТ АЗС

Объект Значение социального риска


МТ АЗС Бэлць 4,628·10-5
МТ АЗС Хынчешть 2,1·10-6

Для объектов следует разработать дополнительные мероприятия, снижающие


уровень индивидуального и социального риска. Примеры методов, позволяющие понизить
уровень риска на таких потенциально опасных объектах как МТ АЗС, представлены автором
в следующем разделе.

3.3. Определение методов и способов снижения риска аварии на МТ АЗС.

Повышенная пожаровзрывоопасность МТ АЗС в сочетании с постоянным нахождением


на их территории лиц, не являющихся персоналом объекта, а также с расположением большей
части станций в черте городов и других населенных пунктов, выдвигает повышенные
требования к разработке мер по максимальному снижению вероятности возникновения и
развития ЧС, а также поражения людей в случае их возникновения.
К трём основным группам методов снижения пожаровзрывоопасности МТ АЗС
относятся:
- методы, снижающие вероятность пожароопасных ситуаций;
- методы, ограничивающие последствия аварий и снижающие вероятность ее развития
по наиболее неблагоприятным сценариям;
- методы, снижающие вероятность поражения людей ОФП.
Вышеперечисленные методы могут применяться, как индивидуально, так и во
взаимосвязи друг с другом.
В качестве иллюстрации можно привести следующие способы снижения значений риска
вышеуказанными методами:

65
- соблюдение технологического регламента и применение конструктивных материалов
повышенной прочности, стойких к механическим, температурным и агрессивным химическим
воздействиям;
- использование различных методов антикоррозийной защиты;
- защита оборудования от пожара и механического повреждения (подземное
расположение, теплоизоляция, водяное орошение и т.п.)
- использование соединений повышенной надежности (сварные соединения, фланцевые
соединения по принципу «шип-паз» и т.п.)
- использование запорной арматуры повышенной надежности и её резервирование;
- использование ёмкостей в двустенном исполнении;
- проведение сливно-наливных операций закрытым способом;
- использование метода флегматизирования инертными газами свободного объема
замкнутых пространств в которые возможно поступление топлива и/или его паров;
- применение взрывозащищенного оборудования и искробезопасных материалов;
- ограничение единичной емкости резервуаров;
- использование АЦ оборудованных донными клапанами;
- применение пены для покрытия поверхностей проливов;
- применение водяных и газовых завес;
и т.д.
Перечисленные выше мероприятия — это лишь небольшая часть из тех инженерных и
организационных мер которые применяются в мире для обеспечения должного уровня
безопасности на МТ АЗС.
Выработать общие принципы, то есть перечень общих решений для снижения уровня
риска на МТ АЗС конечно же можно, таковыми могут стать, например, обязательное
заглубление резервуаров на МТ АЗС располагаемых в черте населенных пунктов или
обеспечение наличия запаса пенообразователя на объекте для ликвидации проливов, одна все-
же каждый случай следует рассматривать индивидуально, так как существует огромный набор
характеристик и особенностей которыми могут отличаться рассматриваемые МТ АЗС,
начиная от розы ветров и заканчивая уклонами земли.

66
ВЫВОД
В связи с тем, что в Республике Молдова наблюдается значительный рост количества
автотранспорта, как индивидуального, коммерческого, так и государственного на первый план
выходит сопутствующая сфера обслуживания. С точки зрения промышленной и пожарной
безопасности наибольший интерес и внимание представляет развитие области хранения и
дистрибуции топлива конечному потребителю посредством устройства автозаправочных
станций. Так как любая автозаправочная станция является потенциально опасным объектом
существует необходимость изучения и оценки внедряемых технологий и экономических
решений, принимаемых экономическими агентами в рамках данных объектов.
Технологии строительства, экономическая целесообразность, упрощение логистических
схем все это чаще заставляет дистрибуторов автомобильного топлива приходить к решению
устройства своих автозаправочных станций как многотопливных, даже несмотря на то, что
данная технологическая схема является наиболее опасной. Опасность многотопливных
автозаправочных станций, обуславливается, во-первых, самим фактом наличия на объекте
различных видов топлива, хранение которых зачастую происходит в непосредственной
близости друг к другу, а во-вторых их объемами. Опасность данных объектов ставит перед
инженерами задачи по снижению риска, для чего предварительно необходимо проведение
анализа риска реализации сценариев потенциальных аварий, что и стало темой данной работы.
В ходе изучения различных методик и нормативных документов которые применяются
в мире оценки рисков, автором был сделан вывод, что для Республики Молдова крайне
важным является актуализация нормативно-правовой базы в области анализа риска на
потенциально опасных объектах. В рамках совершенствования нормативной документации
должна быть установлена методология проведения подобного вида аналитических работ. Так,
например, концепция оценки риска принятая в действующем ГОСТ 12.1.004-91* может стать
фундаментом для разработки подобной методики.
Существует необходимость фундаментальных подходов к разработке методов снижения
показателей риска, что показывают примеры, используемые автором в рамках данной работы,
так как каждый объект обладает своими индивидуальными особенностями и применение
общих мер может привести к тому, что будут приняты меры при значительных инвестициях
не приведут к желаемому результату.
Важность сферы анализа и оценки риска сложно переоценить, ведь известно, что
значение риска существует постоянно, и только при правильном подходе мы можем
обеспечить снижение его уровня до приемлемого, тем самым сохраняя жизнь и здоровье

67
людей и предотвращая значительный материальный ущерб при возникновении чрезвычайных
ситуаций.

68
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Храмцов Б.А. Промышленная безопасность опасных производственных объектов:
Учебное пособие. — Белгород: БГТУ, 2007. — 187 с.
2. Уколов А. И. Оценка рисков. – М.: Директ-Медиа, 2018. – 627 с.
3. Ферапонтов А.В., Яковлев Д.А., Кловач Е.В., Шалаев В.К. Новые подходы к
регулированию промышленной безопасности. В: Безопасность труда в промышленности,
2013, №3, с. 9–12.
4. NCM E.03.04-2004 Determinarea categoriilor de pericol de explozie-incendiu şi De Incendiu
a încăperilor şi clădirilor. Data aplicării 01.01.2005. – Chişinău: MDRC, 2014. – 32 с.
5. Gyenes Z., Wood M. H., Struckl M. Handbook of Scenarios for Assessing Major Chemical
Accident Risks. – Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2017. – 115 c.
6. Legea privind securitatea industrială a obiectelor industriale periculoase: adoptat de
Parlamentul Republicii Moldova din 18.05.2012. Nr. 116: Monitorul Oficial din 06.07.2012. Nr. 135-
141.
7. Legea privind apărarea împotriva incendiilor: adoptat de Parlamentul Republicii Moldova
din 09.11.1994. Nr. 267: Monitorul Oficial din 17.03.1995. Nr. 15-16.
8. RT DSE 1.01-2005 Reglamentarea tehnică «Reguli generale de apărare împotriva incendiilor
în Republica Moldova. Chişinău 2008 с. 183 (Ministerul Afacerilor Interne al Republicii Moldova)
9. NCM G.05.03-2013 Stații multicarburant de alimentare a autovehiculelor cu combustibil
lichid, hidrocarburi gazoase lichefiate și gaz natural comprimat. Data aplicării 01.01.2014. –
Chișinău: MDRC, 2013. – 39 c.
10. NRS 35-04-69:2005 Reguli privind securitatea industrială la exploatarea stațiilor de
alimentare a automobilelor cu gaze lichifiate. Data aplicării 30.05.2008. - Chișinău: ORGANUL DE
SECURITATE INDUSTRIALA, 2005. – 104 c.
11. RG 35-05-66:2004 Reguli privind securitatea industrială la exploatare stațiilor de alimentare
a automobilelor cu carburanți lichizi pentru motoare. Data aplicării 16.08.2004. – Chișinău:
MOLDOVA-STANDART, 2004. – 55 c.
12. NRS 35-05-43:2002 Reguli generale de securitate antiinflagrantă pentru produse cu pericol
de deflagrație și inflamabilitate din industria chimică, petrochimică și de prelucrare a petrolului. Data
aplicării 01.03.2003. - Chișinău: MOLDOVA-STANDART, 2002. – 117 c.
13. GOST 12.1.004 Пожарная безопасность. Введен 01.07.1992. – М.: Издательство
стандартов, 1991 – 63 с.
14. Пожарная нагрузка : справочник. – редакция 1 от 14.05.2014 – СИТИС-СПН-1, 2014. –
53 с.

69
15. Olaru E., Râșcovoi A., Ciobanu M. Prevenirea incendiilor și exploziilor. Ciclu de prelegeri.
– Chișinău: Tehnica-UTM, 2014 – 194 c.
16. Шаптала В.Г., Радоуцкий В.Ю., Шаптала В.В. Основы моделирования
чрезвычайных ситуаций: Учебное пособие. – Белгород: БГТУ, 2010. – 165 с.
17. СТО 2-2.3-351-2009 Методические указания по проведению анализа риска для опасных
производственных объектов газотранспортных предприятий ОАО «Газпром». – М.:
ГАЗПРОМ ЭКСПО, 2009 – 376 с.
18. РБ Г-05-039-96 Руководство по анализу опасности аварийных взрывов и определению
параметров их механического действия. – М.: Федеральный надзор России по ядерной и
радиационной безопасности, 2000 – 29 с.
19. NFPA 551 Guide for the Evaluation of Fire Risk Assessments. - Quincy, Massachusetts:
National Fire Protection Association, 2018 – 35 c.
20. Куликов В., Гаврилин И. Огненный шар. – Екатеринбург: УрГУПС, 2014 – 24 с.
21. Petrol Station Accidents, France, 1958-2007.- Paris: ARIA, 2007. – 18 c.

70