INGENIERÍA DE TRÁNSITO I

CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN
2 ELEMENTOS DE LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
3 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL
TRÁNSITO
4 VOLUMENES DE TRÁNSITO
5 VELOCIDAD
 TEMA 5: VELOCIDAD
5.1 GENERALIDADES
5.2 LÍMITES RECOMENDABLES
5.3 VELOCIDADES SEGURAS
5.4 DEFINICIONES
5.5 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
5.6 CONCLUSIONES
GENERALIDADES
LÍMITES RECOMENDABLES
 LÍMITES RECOMENDABLES

Zona compartida (10 km/h (6 mph)): donde se

desea que los vehículos y los peatones compartan
el mismo espacio vial, teniendo prioridad los
peatones (por ejemplo, los vehículos de servicio en
los centros comerciales).

Zona de área de tránsito local (40 km/h (24 mph)):

aplicable a las carreteras en las que se han
realizado trabajos de gestión de tránsito para limitar
físicamente las velocidades a unos 40 km/h.
 LÍMITES RECOMENDABLES

Límite de velocidad local en la calle (50 km/h):

Aplicable a calles locales donde el límite urbano
general de 60 km/h se considera demasiado alto;
típicamente caminos de acceso local o caminos
colectores con desarrollo colindante.
 LÍMITES RECOMENDABLES
Límite urbano general (60 km/h): Se aplica a todas las
vías urbanas que no cumplen los criterios de límites de
velocidad más altos o más bajos; normalmente incluye
arterias no divididas donde hay un desarrollo contiguo
sustancial, pero ocasionalmente se utiliza también en
carreteras divididas que tienen un desarrollo contiguo
intenso, por ejemplo, centros comerciales en franjas
con "fricción" generada por accesos, vueltas para el
estacionamiento, actividad peatonal y ciclista, etc.
El límite urbano general también se aplica a algunas
carreteras colectoras, si son de mayor calidad (más de
8 m (25 pies) entre bordillos), y que transportan más
de 5,000 vehículos por día.
 LÍMITES RECOMENDABLES
Urbano (70 km/h): Se aplica a las carreteras
divididas donde hay un desarrollo colindante
sustancial con acceso directo a la calzada de paso,
y a las carreteras no divididas con bajo volumen de
tránsito, poco o nada de desarrollo colindante, y
con márgenes anchos a ambos lados.
 LÍMITES RECOMENDABLES
Urbano (80 km/h 48 mph)): Se aplica a las carreteras
divididas donde hay un desarrollo colindante sustancial
pero poco o ningún acceso directo (debido a la
existencia de calles laterales o a la orientación del
desarrollo hacia el interior de la carretera), y a las
carreteras no divididas con una cantidad limitada de
desarrollo colindante. Este límite también se aplica a las
zonas de “poblado”, en las que una carretera pasa por
un pequeño asentamiento rural, pero en las que sólo
hay una cantidad limitada de desarrollo colindante, y
también como "zona de amortiguamiento" insertada en
la aproximación a un poblado rural, entre la zona
interurbana de 100 km/h y la zona urbana de 60 km/h o
menos.
 LÍMITES RECOMENDABLES
Límite interurbano general (100 km/h): El límite de
velocidad general en las zonas interurbanas, que
se utiliza cuando el desarrollo es escaso o nulo y
las intersecciones están muy espaciadas.
Normalmente no se tiene en cuenta el alineamiento,
pero los elementos que no cumplen las normas
(especialmente las curvas horizontales) pueden
tener señales de velocidad recomendadas; las
secciones con una longitud extendida de sección
estándar y transversal uniformemente baja pueden
tener una velocidad limitada a un valor más bajo.
 LÍMITES RECOMENDABLES
Autopista interurbana (110 km/h): Se aplica a las
autopistas interurbanas de alto nivel, que cumplen
con las normas de diseño actuales, tienen una zona
despejada de 9 m a lo largo de la carretera, una
tasa de accidentes de menos de un accidente por
cada 2 kilómetros (1,2 millas) al año, e
intercambiadores ampliamente espaciados (más de
3 km).
LÍMITES RECOMENDABLES
 VELOCIDADES SEGURAS
El tipo de siniestro crítico que puede esperarse esta
en función de las características de la vía.
Dependiendo del tipo de siniestros que pudiese
presentarse, se debe establecer la velocidad
máxima permisible, misma que corresponderá a la
velocidad segura. Esta velocidad permite reducir al
máximo el riesgo de lesiones severas ante una
colisión. A este respecto, la Asociación Mundial de
Carreteras recomienda los siguientes valores en su
Manual de Seguridad Vial:
• 30 km/h en zonas con alta presencia de
peatones.
• 50 km/h en tramos con alta probabilidad de
colisión laterales, por ejemplo, intersecciones.
• 70 km/h en tramos donde la probabilidad de
colisión frontal es relevante, por ejemplo,
carreteras no divididas.
 DEFINICIONES
VELOCIDAD EN GENERAL
 DEFINICIONES
VELOCIDAD DE PUNTO
 DEFINICIONES
VELOCIDAD INSTANTANEA
 DEFINICIONES
VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL
 DEFINICIONES
VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL
 DEFINICIONES
VELOCIDAD DE RECORRIDO
 DEFINICIONES
VELOCIDAD DE MARCHA
 DEFINICIONES
VELOCIDAD DE PROYECTO
 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO
• La mayor parte de los estudios de velocidad se
refieren a la velocidad de los vehículos en
determinado punto de una carretera o una
calles.
» Tendencias de velocidades.
» Lugares con problemas de velocidad.
» Planeación de la operación del tránsito.
regulación y control.
» Análisis de accidentes.
» Estudios de antes y después.
» Proyecto geométrico.
 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO
• El método manual más utilizado para el registro
de las velocidades de punto es el del
cronómetro.
• Existen también dispositivos automáticos, entre
los cuales se puede mencionar el radar.
• También se dispone de procedimientos tales
como las técnicas infrarrojas y de láser, los
detectores de paso de ruedas temporales
(mangueras, tubos de caucho y cintas de
contacto), los detectores de lazo inductivo y las
técnicas fílmicas de video con reloj integrado.
• La estadística descriptiva y la inferencia
estadística deben ser utilizadas en el análisis de
los datos de velocidad de punto.
 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO
• El número de intervalos de clase generalmente
se toma entre 5 y 20, dependiendo de la cantidad
de datos y como una guía puede determinarse a
partir de la tabla siguiente:

• Si n=200, deben utilizarse N=10 intervalos de

clase.
 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO
• La velocidad correspondiente al percentil 50, P50,
es utilizada como una medida de la calidad del
flujo vehicular y es aproximadamente igual a la
velocidad media.
• El percentil 85, P85, se refiere a la velocidad
crítica a la cual debe establecerse el límite
máximo de velocidad en conexión con los
dispositivos de control del tránsito que la deben
restringir.
• El percentil 15, P15, se refiere al límite inferior de
velocidad.
• El percentil 98, P98, se utiliza para establecer la
velocidad de proyecto.
 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO
 CONCLUSIONES
• La velocidad es uno de los principales indicadores
utilizados para medir la calidad de la operación a través de
un sistema de transporte.
• Para el caso de rutas, los resultados de los estudios de
tiempos de recorrido y demoras son útiles en la evaluación
general del movimiento del tránsito.
• Los estudios de demoras en intersecciones permiten
evaluar el comportamiento del tránsito al entrar y cruzar o
cambiar de dirección a través de ellas.
• Los estudios de velocidad y demoras del transporte público
se realizan con el propósito de evaluar la calidad del
servicio a lo largo de sus rutas, para así determinar la
ubicación, tipo y duración de las demoras en los vehículos
del transporte de pasajeros.