Instituto tecnológico de Pachuca

Metrologia

Unidad III

Tarea 1

Alumna: Vania Vanessa Sevilla Uribe

Maestra: Ana Maria Garcia Mercado

Algunas de las fallas en los engranajes se dan debido al desgaste que estos
presentan causando la perdida total o parcial, pérdida de geometría del diente,
diferentes tipos de grietas, inclusive los engranajes pueden fallar debido a
sobrecalentamiento, problemas al reconstruir e interferencia y concentración de
carga en el caso de engranajes irregulares.
Al tratarse de perdida total o parcial del diente podemos ver que las causas son
la sobrecarga por elevado torque, dureza de la capa endurecida y/o del núcleo
del engranaje baja, insuficientes o elevada, espesor bajo o alto de la capa
endurecida, ausencia de la capa endurecida y torque continuado de operación
superior al recomendado y esto desemboca 3 tipos de fracturas: fractura dúctil,
frágil y progresiva (fatiga).
La pérdida de geometría del diente viene como consecuencia de la baja dureza
en la capa endurecida, baja viscosidad del lubricante, torque continuado de
operación al recomendado, ausencia o deficiencia de aditivo EP (EP: Aditivos
de extrema presión que tienen algunos lubricantes) en el lubricante, diferencia
alta de dureza entre los engranajes acoplados, baja velocidad, presencia de
elementos extraños entre los engranes y dureza del núcleo y/o capa endurecida
baja y/o espesor de ésta insuficientes, todas estas son características de
desgaste, corrosión, deformación plástica tanto alta como baja y fatiga
superficial.
Los diferentes tipos de grietas se dan debido al inadecuado acabado superficial
de los dientes, diseño inadecuado por bajo espesor de llanta, agujeros, cuñeros,
estriados, etc., mal calculados o mecanizados, la sobrecarga elevada o torque
continuado de operación superior al recomendado. Las grietas pueden iniciarse
a partir de macropicaduras.
El sobrecalentamiento y los problemas al reconstruir traen como consecuencia
diferencias dimensionales, dureza inferior a la requerida, acelera los
mecanismos de falla descritos anteriormente, desemboca rápidamente en
desgaste adhesivo, se degrada al lubricante y se aceleran los demás mecanismos
de falla descritos anteriormente.
Los factores de riesgo por engranaje irregular son 2, la concentración de carga
y la interferencia los cuales son causa del desalineamiento deflexión del eje,
distorsión por tratamiento térmico, mal mecanizado o montaje, etc., reducido
número de dientes y alta presión entre engranajes, lo cual trae como
consecuencia el aceleramiento de los mecanismos de falla antes mencionados.