Вы находитесь на странице: 1из 42

ВВЕДЕНИЕ

Основные направления экономического и социального развития России


поставили перед речным транспортом большие и ответственные задачи по
его развитию и дальнейшему совершенствованию работы.
Эти задачи органически связаны с дальнейшим совершенствованием
судовых электротехнических систем и всего судового электрооборудования в
целом.
Судовая электроэнергетическая система представляет собой
совокупность судовых электротехнических устройств, объединённых
процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии и
предназначенных для питания судовых приёмников электрической энергии.
Судовая электроэнергетическая система, включая в себя судовую
электрическую станцию, судовые электрические сети и распределительные
устройства, является основной частью электрического оборудования судов.
Условия работы судовой электроэнергетической системы значительно
отличаются от условий работы береговых установок и предъявляют к ней
повышенные требования в отношении надёжности и ремонтопригодности.
Россия всегда занимала передовые позиции по электрификации флота.
Первый судовой электрический привод был осуществлён Б. С. Якоби в 1838
году, когда он провёл успешные испытания первого электромагнитного
двигателя, созданного им несколько ранее (в 1834 году) для привода гребных
колес катера на 12 пассажиров. В качестве источника электрической энергии
была использована батарея из 120 гальванических элементов. К сожалению,
опыты академика дальнейшего развития не получили.
Только в последней трети позапрошлого столетия электроэнергию
стали применять на судах. На речных пароходах и теплоходах конца XIX и
началаXX веков она использовалась в основном только для освещения.
Судовые электростанции этих судов включали максимум 2 генератора
постоянного тока суммарной мощностью несколько десятков киловатт с
приводом от паровой машины. Параллельная работа генераторов не
предусматривалась, работали они только в тёмное время суток.
После Великой Октябрьской социалистической революции в
результате выполнения плана ГОЭЛРО и планов одиннадцати пятилеток в
СССР были созданы мощная электротехническая промышленность и
электрифицированный речной флот.
После Великой Отечественной войны речной флот обновился почти
полностью. Значительную роль в этом сыграл завод «Красное Сормово» им.
А. А. Жданова. В конце сороковых и в начале пятидесятых годов на нём
были построены буксирные и грузовые теплоходы с судовой
электроэнергетической системой постоянного, а позднее переменного тока,

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
речные дизель-электрические ледоколы, пассажирские дизель-электроходы
«Ленин» и «Советский Союз».
Многие хорошие речные суда поступали из братских социалистических
и дружественных СССР стран. Пассажирские дизель-электроходы типа
«Россия», теплоходы типов «Октябрьская Революция» и «Валериан
Куйбышев» построены в ЧССР; пассажирские теплоходы типов
«Красногвардеец», «Родина» и «Советская Россия» - на верфях ГДР; речные
ледоколы и плавучие краны – в Финляндии и т.д.
В начале пятидесятых годов на судах речного флота стала применяться
трёхфазная система переменного тока. Сейчас она является основной на всех
средних и крупных судах. Неуклонно растёт энерговооружённость речных
судов, повышается мощность судовых электроэнергетических систем.
С ростом мощности судовых электростанций увеличилось напряжение
на шинах главных распределительных щитов. При небольшой мощности
напряжение обычно не превышало 115В, затем оно было повышено до 230В,
сейчас же на крупных речных ледоколах напряжение на шинах 690В и выше.
Непрерывно совершенствуются судовые электроэнергетические
системы. В качестве источников электрической энергии на вновь строящихся
судах повсеместно применяют автоматизированные дизель-генераторные
установки с синхронными генераторами с самовозбуждением, амплитудно-
фазовым компаундированием или с электронными регуляторами
напряжения, что обеспечивает высокое качество вырабатываемой
электроэнергии. В настоящее время промышленность выпускает
бесщёточные генераторы серии БГ, которые пришли на замену генераторам
серии МСС и МСК. Генераторы серии БГ допускают 50% тиристорную
нагрузку от номинальной мощности генератора. В перспективе на судах
речного флота появятся новые экономичные источники электрической
энергии с прямым преобразованием её, а именно: термоэмиссионные
источники, топливные элементы и, возможно, магнитогидродинамические
генераторы.
Разработаны и внедряются на суда новые типы судовых кабелей,
допускающих температуру нагревания до 90°С и выше. Их применение
позволит увеличить плотность тока и использовать кабели с меньшей
площадью поперечного сечения токопроводящих жил, что приведёт к
экономии цветных металлом и снижению массы кабельных сетей.
На судах речного флота на основе электрификации все шире
внедряется комплексная автоматизация различных установок и процессов,
которая проводится на базе широкого использования электронных приборов,
микропроцессоров и ЭВМ.
Широкое применение электротехнических и электронных устройств,
автоматизация процессов на судах речного флота невозможны без
квалифицированных кадров, знающих судовое электрооборудование и
умеющих правильно его эксплуатировать.
Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:
судовое электрооборудование и средства автоматики; электрооборудование и
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
средства автоматики буровых платформ, плавучих дизельных
электростанций, автономных энергетических установок; инструменты и
оборудование для диагностики и ремонта; первичные трудовые коллективы.
Техник-электромеханик должен обладать профессиональными
компетенциями, соответствующими видам профессиональной деятельности:
Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств
автоматики: обеспечивать оптимальный режим работы электрооборудования
и средств автоматики с учётом их функционального назначения, технических
характеристик и правил эксплуатации; измерять и настраивать электрические
цепи и электронные узлы и выполнять работы по регламентному
обслуживанию электрооборудования и средств автоматики; выполнять
диагностирование, техническое обслуживание и ремонт судового
электрооборудования, и средств автоматики; осуществлять эксплуатацию
судовых технических средств, в соответствии с установленными правилами и
процедурами, обеспечивающими безопасность операций и отсутствие
загрязнения окружающей среды.
Организация работы коллектива исполнителей: планировать и
организовывать работу коллектива исполнителей, руководить работой
коллектива исполнителей; анализировать процессы и результаты
деятельности коллектива исполнителей.
Обеспечение безопасности плавания: организовывать мероприятия по
обеспечению транспортной безопасности; применять средства по борьбе за
живучесть судна; организовывать и обеспечивать действия подчинённых
членов экипажа судна при организации учебных пожарных тревог,
предупреждения возникновения пожара и при тушении пожара;
организовывать и обеспечивать действия подчинённых, членов экипажа
судна при авариях; оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;
организовывать и обеспечивать действия подчинённых членов экипажа судна
при оставлении судна, использовать спасательные шлюпки, спасательные
плоты и иные спасательные средства; организовывать и обеспечивать
действия подчинённых членов экипажа судна по предупреждению и
предотвращению загрязнению водной среды.
Конструкция электрического оборудования должна обеспечивать его
работоспособность при отклонениях напряжения и частоты от нормальных
значений, указанных в таблице 1, если требованиями настоящей части
Правил не установлены иные значения.
В качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха и
охлаждающей воды для электрического оборудования должны приниматься
значения, указанные в таблице 2.
Электрическое оборудование должно быть рассчитано на работу в
условиях относительной влажности воздуха (80±3) % при температуре (40±2)
º С и в условиях относительной влажности (95±1) % при температуре (25±2) º
С.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Таблица1 Допустимые отклонение напряжения и частоты от
номинальных значений
Отклонение от Продолжитель
номинальных значений, % ность
Параметр
Длит Кратковрем кратковременного
ельное енное отклонения, с
Напряжение +6 +15 1,5
переменного тока - 10 -30 1,5
Частота ±5 ±10 5
Циклические
Напряжение 5
±10 отклонения
постоянного тока 10
Пульсации
Примечание. При питании от аккумуляторной батареи, работающей
параллельно с зарядным устройством на нагрузку, длительное отклонение
напряжения должно находиться в пределах от +30 до – 25%.
При питании от аккумуляторной батареи для оборудования, не
подключенного к ней во время зарядки, длительное отклонение
напряжения должно находиться в пределах от +20 до -25%

Таблица2 Допустимые значения рабочих температур окружающего


воздуха и охлаждающей воды
Температура, º С
Место расположения оборудования
Воздуха Воды
Машинные отделения, камбузы и От + 55
25
специальные электрические помещения до -10
От + 55
Открытые палубы 
до -30
От + 40
Другие помещения и пространства 
до -10
Электрическое оборудование судов всех классов, за исключением
судов класса «Р», не эксплуатирующихся в водохранилищах, и судов класса
«Л», должно быть рассчитано на работу при крене судна до 15º и дифференте
до 5º, а также при бортовой качке до 22,5º от вертикали с периодом качки 7-9
с и килевой до 10º от горизонтали.
Аварийные источники электрической энергии и электрическое
оборудование, питаемое от аварийных источников, должны быть рассчитаны
на работу при длительном крене до 22,5º, и дифференте до 10º, а также при
одновременном крене и дифференте в указанных пределах.
Электрическое оборудование должно оставаться работоспособным при
вибрациях с частотой 2-80 Гц, амплитудой 0,1 – 1,0 мм и при ударах с
ускорением до 5g и частотой от 40 до 80 ударов в минуту.
Элементы электрического оборудования, требующие замены во время
эксплуатации, должны легко демонтироваться.
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Должна быть предотвращена возможность само отвинчивания винтов и
гаек, а в местах, требующих частого демонтажа и открывания – их утери.
Уплотнительные прокладки частей электрического оборудования
(съёмных или открывающихся, сальников и т. п.) должны соответствовать
защитному исполнению корпуса оборудования и должны быть прикреплены
к крышкам или кожухам.
Электрическое оборудование, в котором может происходить
образование конденсата, должно снабжаться соответствующим устройством
для отвода воды. Внутри оборудования должны быть предусмотрены каналы,
обеспечивающие отвод конденсата со всех частей оборудования.
Обмотки и части электрического оборудования, находящиеся под
напряжением должны быть расположены или защищены таким образом,
чтобы они не подвергались воздействию конденсата, который может
накапливаться внутри этого оборудования.
Электрическое оборудование с принудительной вентиляцией,
предназначенное для установки в нижних частях влажных помещений,
должно иметь такую систему вентиляции, чтобы не происходило
засасывание влаги и масляных паров внутрь электрического оборудования.
Целью данного дипломного проекта является модернизация судового
электрооборудования, включая не только электропривода и системы
управления ими но и основные стационарные измерительные устройства на
ГРЦ, РЩ, электропровода, осветительное оборудование, и т.д. Период
эксплуатации судна в разы выше эксплуатационного периода
электрооборудования, так как для электрооборудования срок ограничен
годами выпуска и поддержки данной модели устройства, так же происходит
обновление и улучшение электрооборудования срок ограничен годами
выпуска и поддержки данной электротехнических и электронных устройств,
приводя их в соответствие к современному виду. Вследствие перечисленных
факторов, видна необходимость замены (обновления) судового
электрооборудования. Виды заменяемого электрооборудования должны
соответствовать проекту судна, вследствие чего вначале необходимо
рассмотреть судовое электрооборудование.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СУДНА И
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
СПРОЕКТИРОВАННОЕ ЗАВОДОМ
ИЗГОТОВИТЕЛЕМ
Автор проекта:
КБ «Словенске-Лодейнице» (ЧССР)
Дата утверждения проектов:
29/XII 1963г.Дополнительно откорректированного проекта – 12/X 1964г.
Организации, утверждение проект:
МРФ
Год и место постройки головного проекта № 2-95А:
1965 завод ЧССР
Основные показатели:
Тип судна:
Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с люковымизакрытиями
грузовых трюмов, ютом, баком, надстройками и МО, расположенными в
кормовой части судна.
Назначение судна:
Перевозка угля, концентратов апатита, зерна, соли, леса и генеральных
грузов, включая контейнеры.
Класс Речного Регистра и район плавания.
«М». Азовское море, Балтийское море – Финский и Рижский заливы, 20-
мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья до порта
Калининград. Белое море – Онежская, Двинская и Кандалакшская губы, а
также 20- мильная прибрежная зона южнее линии Поной – южная
оконечность о. Моржовец – устье р. Мезень. Плавание допускается на
волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 м и удалении от мест –
убежищ до 50 миль.

1.1Модернизация электрооборудование спроектированное заводом


изготовителем

Таблица1.1 Электрооборудование спроектированное заводом


изготовителем
Оборудование Количество Род тока Параметры
Электростанции, установленные на судне
Генератор A13b8 2 Переменный Напряжение
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
231 Вольт
Мощность 100
кВт
Валогенератор A11b6 1 Переменный Напряжени
е 231 Вольт
Мощность
55 кВт

Аккумуляторная батарея 1 Постоянный Напряжени


5КН-100М е 110-115
Вольт

Аккумуляторная батарея 4 Постоянный Напряжени


6MST140 е 24 В

Аккумуляторная батарея 4 Постоянный Напряжени


аварийного питания е 24 – 27
радиооборудования Вольт
5КН-100
Аккумуляторная батарея 2 Постоянный Напряжени
питания е 24 Вольт
радиопеленгатора
10HKM-60
Станция питания 3 Постоянный Мощность
электро-энергией с 0,5 кВт
берега ЩБТА-100 Напряжени
Зарядный агрегат е 24 Вольт
Система сжатого 1 Переменный Мощность
воздуха 14 кВт
Компрессор FKA 36/35
Электродвигатель AF-
644/411
Топливная система 1 Переменный Мощность
Топливоперекачивающи 1,5 кВт
й насос SigmaP-2P66
(ZRG-4)
Электродвигатель AF-
344/6H
Электродвигатель AF- 1 Переменный Мощность
222/4 0,8 кВт
Масляная система 1 Переменный Мощность
Масляный насос 2,2 кВт
SigmaZRG-4
Электродвигатель AF-
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
422/6H
Масляный насос SigmaP- 1 Переменный Мощность
ZPK-1 0,5 кВт
Электродвигатель SM-
132
Масло-прокачивающий 1 Переменный Мощность
насос SigmaP-ZPK-1 1,1 кВт
Электродвигатель AF-
244/4H
Сепаратор масла и 1 Переменный Мощность
топлива SPO-03 0,8 кВт
Электродвигатель AF-
222/4
Насос сепарированного 1 Переменный Мощность
масла PZU-10 0,8 кВт
Электродвигатель AF-
244/6
Балластная система 1 Переменный Мощность
Балластный насос 8 кВт
НЦВС-100/20-1-11
Электродвигатель
АМ52-2
Осушительная система 1 Переменный Мощность
Осушительный насос 8 кВт
НЦВС-100/20-1-11
Электродвигатель
АМ52-2

Противопожарная 2 Переменный Мощность


система 28 кВт
Противопожарный насос
MARV-VN-4a/11
Электродвигатель AF-
744/2

Система водоснабжения 2 Переменный Мощность


Насос питьевой воды 1,5 кВт
AL-32/11
Электродвигатель AF-
322/4

Насос для заполнения 1 Переменный Мощность


цистерн VL-1/V-D, 1,5 кВт
центробежный
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Электродвигатель
AF244/2

Насос подачи хлорного 1 Переменный Мощность


раствора DC-60 0,4 кВт
Электродвигатель OR-
274-6

Сточно-фановая система 1 Переменный Мощность


Насос фекальный FEKA 1,5 кВт
Электродвигатель
AF322/4

Циркуляционный насос 1 Переменный Мощность 0,3


Na-2a-FE кВт
Электродвигатель OR-
17-4

Система вентиляции 1 Переменный Мощность 3,2


Вентилятор МО 75ЦС-6 кВт
Электродвигатель
АМ51-6

Электродвигатель AF- 1 Переменный Мощность 4


544/8 кВт

Вентилятор МО AP-450 1 Переменный Мощность 1,1


Электродвигатель AF- кВт
244/4

Вентилятор жилых 1 Переменный Мощность 1,5


помещений кВт
Электродвигатель AF-
322/4

Вентилятор рулевой 3 Переменный Мощность


рубки, хозяйственных и 0,75 кВт
санитарных помещений.
Электродвигатель
AP905/4

Вентилятор 1 Переменный Мощность


аккумуляторного 0,18 кВт
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
помещения – осевой.
Электродвигатель
OR9,7-4

Вентилятор помещения 1 Переменный Мощность


фекального насоса и 0,25 кВт
цистерны 5ЦС-6
Электродвигатель
АОМ11-2

Рулевое Устройство 1 Постоянный Напряжение


Исполнительный 110В
электродвигатель Мощность 7
привода кВт
Агрегат Вард-Леонарда 1 Переменный Напряжени
Приводной трехфазный е 220В
электродвигатель AF- Мощность
642/4 10 кВт
Приводной 1 Постоянный Напряжени
электродвигатель е 110В
Мощность
9 кВт

Генератор 1 Постоянный Напряжени


е 115В
Мощность
8 кВт

Возбудитель 1 Постоянный Напряжени


е 110В
Мощность
0,28 кВт

Электродвигатель 1 Постоянный Напряжени


аварийного привода е 110В
Мощность
1,7 кВт
Якорное устройство 1 Переменный Мощность
Брашпиль Б-716-1 27/17/10
Электродвигатель кВт
МАП611-4/8/16

Шпиль электрический 1 Переменный Мощность


Электродвигатель 8,5 кВт
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
HRP/72S/4

Спасательное 1 Переменный Мощность


устройство 7 кВт
Лебедка шлюпочная
электрическая
Электродвигатель AF-
644/8

Навигационное оборудование

Радиолокатор – 1 Постоянный -
«Донец -2»

Гирокомпас – «Амур- 1 Постоянный Мощность



Эхолот – НЭЛ-5 1 Постоянный Мощность
2,1 кВт
Лаг – ЛГ-2 1 Постоянный -

Главный компас 1 Постоянный -

Путевой компас 1 Постоянный -

Авторулевой 1 -
Радиооборудование 1 Постоянный -
Радиопередатчик –
«Ерш-Р»

Радиоприемник – 1 Постоянный -
«Волна»

Аварийный передатчик – 1 Постоянный -


АСП-4
Аварийный приемник 1 Постоянный -
– ПАС-3

УКВ радиостанция – 1 Постоянный -


Р-609М

Автоматический 1 Постоянный -
приемник сигнала
тревоги – АМП-54П

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Автоматический 1 Постоянный -
податчик сигналов
тревоги и бедствий -
АПСТБ-2

Командно- 1 Постоянный -
вещательная система
– «Березка»

Шлюпочная 1 - -
радиостанция –
«Шлюп-2»

Телефонный 1 - -
коммутатор – СТК-8

Прочее оборудование 1 - -
Холодильный шкаф –
SA-900

Электрокипятильник 1 - Мощность
– КНД-16 2,4 кВт

Электроплита КР-1 1 - Мощность


10 кВт

Стиральная машина 1 - Мощность


8,12 кВт

Таблица 1.2 Модернизация электрооборудования

Оборудование Количество Род тока Параметры


Генератор БГ – 100 2 Переменный Мощность 100
Трехфазный кВт
Напряжение 230
В
Валогенератор БГ – 100 1 Переменный Мощность – 100
Трехфазный кВт
Напряжение 230
В
Аккумуляторная батарея 9 Постоянный Напряжение
6СТ-190L 12В
Емкость 190
А/ч
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Аккумуляторная батарея 8 Постоянный Напряжение
6СТ-190L 12 В
Емкость 190
А/ч
Аккумуляторная батарея 8 Постоянный Напряжение
аварийного питания 12 В
радиооборудования Емкость 190
6СТ-190L А/ч
Аккумуляторная батарея 4 Постоянный Напряжение
питания радиопеленгатора 12 Вольт
6СТ-190L Емкость 190
А/ч
Зарядный агрегат 3 Постоянный Напряжение
АЗУ-105-24 выходное: 24
Вольт
Напряжение
заряда: 9-
30Вольт
Ток заряда: 1-
16 Ампер
Система сжатого воздуха 1 Переменный Мощность 2,2
Компрессор Sperre тип II Трехфазный - 31,5 кВт
Топливоперекачивающий 1 Переменный Мощность 1,5
насос-НМШФ 8-25-6,3/4Б-3 Трехфазный кВт
Масляная система 1 Переменный Мощность 6
Масляный насос Г60А-6000-2 Трехфазный кВт
Масляный насос 1 Переменный Мощность 6
Г60А-6000-2 Трехфазный кВт
Масло-прокачивающий насос 1 Переменный Мощность 6
Г60А-6000-2 Трехфазный кВт
Сепаратор масла и топлива 1 Переменный Мощность 2,7
SKIT S DEB 0.5 Трехфазный кВт
Насос сепарированного масла 1 Переменный Мощность 0,8
PZU-10 Трехфазный кВт
Балластный насос 1 Переменный Напряжение
Вертикальный ТМС 2500-24  Трехфазный 24 В

Осушительный насос 1 Переменный Напряжение


Вертикальный ТМС 2500-24 Трехфазный 24 В

Противопожарный насос 2 Переменный Мощность 30


К290/18 Трехфазный кВт
Система водоснабжения 2 Переменный Напряжение
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Насос питьевой воды ЛМ32 Трехфазный 220 В
Насос для заполнения 1 Переменный Мощность 3
цистерн VL-1/V-D, Трехфазный кВт
центробежный
ALLWEILER 
Насос подачи хлорного 1 Переменный Мощность 0,4
раствора DC-60 Трехфазный кВт
Электродвигатель OR-274-6
Сточно-фановая система 1 Переменный Мощность 2,2
Насос фекальный 1ФС- Трехфазный кВт
12,5/20 ОМ5
Циркуляционный насос 1 Переменный Мощность 2,2
Pedrollo F 40/160C Трехфазный кВт

Система вентиляции 3 Переменный Мощность 2,2


Вентилятор СВР80-75-5.1 Трехфазный кВт

Вентилятор жилых 1 Переменный Мощность 1,5


помещений Трехфазный кВт
РСС Q/P -1.1.4 
Вентилятор рулевой рубки, 3 Переменный Мощность 1,5
хозяйственных и санитарных Трехфазный кВт
помещений.
РСС Q/P -1.1.4 
Вентилятор аккумуляторного 1 Переменный Мощность1,5 кВт
помещения – осевой. Трехфазный
РСС Q/P -1.1.4 
Вентилятор помещения 1 Переменный Мощность1,5 кВт
фекального насоса и Трехфазный
цистерны
РСС Q/P -1.1.4 

Рулевое Устройство 2 Переменный Выходное U


Тиристорный блок Трехфазный 0-220 В
TРС-ТЯ Мощность 30
кВт
Исполнительный 1 Постоянный Напряжение
электродвигатель 110 В
П52У-4 Мощность 8
кВт
Исполнительный 1 Постоянный Напряжение
электродвигатель 110 В
П31М Мощность 1,4
кВт
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Якорное устройство 1 Переменный Напряжение
Брашпиль Б2 Р Трехфазный 220 В
Электродвигатель Мощность 2,5/
МАП 221-4/8 3,6 кВт
Лебедка шлюпочная ЛШ1 1 Переменный Мощность 2,2
Трехфазный кВт
Навигационное оборудование
Радиолокатор 1 Переменный Мощность
FURUNO 1831 Трехфазный 4 кВт
Эхолот – 1 Переменный Напряжение
MTDS02008/2028 Трехфазный 220 В
Мощность
менее 30 Вт
Лаг – ЛГ-2 1 Переменный Напряжение
220 В
Мощность 40
Вт
Главный компас КМ145 1 Переменный Напряжение
220 В
Мощность 90
Вт
Путевой компас 1 Переменный Напряжение
NAVIGAT X MK1 220 В
Мощность 100
Вт
Авторулевой Navis 1 Переменный Напряжение
AP3000 220 В
Мощность 100
Вт
Радиооборудование
Радиопередатчик – 1 Переменный Мощность 300
«Корвет» Вт

Радиоприемник 1 Постоянный Напряжение


FURUNO NX-700A 12 В

УКВ радиостанция 1 Постоянный Напряжение


RAYMARINE RAY54E 12 В
Мощность 2
Вт
Автоматический приемник 1 Постоянный Напряжение
сигнала тревоги – DEBEG 24 В
9517
Автоматический податчик 1 Постоянный Потребляемый
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
сигналов тревоги и ток 400мА
бедствий – RT-202 Напряжение
12 В
Командно-вещательная 1 Переменный Мощность 25
система STANDART Вт
HORIZON VLH-3000
Шлюпочная радиостанция 1 Постоянный Мощность 25
– ICOM IC-M504 Вт
Прочее оборудование
Холодильный шкаф Sky 1 Переменный Напряжение
cold MR-550 220В
Потребляемая
мощность 0,5
кВт/ч
Электрочайник 1 Переменный Напряжение
Hurakan NKN-HVD10 220 В
Мощность 1,5
кВт
Электроплита ЭП-6ЖШ- 1 Переменный Мощность 24
К-2/1 кВт
Напряжение
220 В
Стиральная машина LM 1 Переменный Мощность
7PEDR 3,9кВт

Модернизация- изменения, усовершенствование, отвечающие


современным требованиям; исторический процесс социальных измерений и
реформирования в обществе, особая форма развития при переходе от
традиционного общественного общества к современному.
Основным родом тока на судне принимается переменный ток частотой
50 Гц.
Электроэнергия распределяется от судовых источников питания с
изолированной системой (трёх и двухпроводной) при следующих величинах
напряжения:
- 220В трёхфазного и однофазного тока для питания части силовой
сети, сетей основного освещения, сети отопления, кондиционирования и
бытового электрооборудования;
- 24В постоянного тока для питания аварийного освещения, систем
сигнализации и контроль
средств радиосвязи и навигации, стартерного запуска дизель-
генераторов и главных двигателей, АПС и сигнально-отличительных
фонарей;
- 12В переменного тока для питания сети переносного освещения;
- 3х 220В, 50 Гц при питании от внешнего источника электроэнергии
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1.2 Электрооборудование рекомендованное для модернизации
сертифицированное РРР для установки на судах

В качестве основного источника питания электроэнергией на судне


предусматривается:
- дизель-генератор (2 шт.) типа 6S160-2А/750ОМ4 (производства ООО
«Балтик дизель»).

1.3 Распределения электроэнергии по потребителям

Для приёма электроэнергии от основных источников питания 230В и


распределения её по потребителям ответственного назначения и
значительной мощности в МП устанавливается ГРЩ 230 В, степень защиты
IP22.
Функционально ГРЩ 230В разделён на четыре части, располагающиеся
в отделениях ДГ. Схемой ГРЩ 230В предусматривается:
- приём электроэнергии от дизель-генератора и внешнего источника
электроэнергии;
- Ручная, для перехода с 1-го на 2-ой, (на базе аппаратуры фирмы DEIF)
синхронизация генераторов, с переводом нагрузки с одного на другой,
автоматическое отключение неответственных потребителей (щита камбузно-
бытового оборудования, камбузная плита, щит котлоагрегата, щит бытового
оборудования.
Синхронизация с помощью установленных синхроноскопов;
- распределение электроэнергии напряжением 230 В;
- защита от помех радиоприёму;
- защита от обрыва фазы при питании от внешнего источника и
контроль напряжения;
- сигнализация о состоянии коммутационных аппаратов на ГРЩ
(внешний источник - генераторы);
- контроль изоляции системы 230 В и сигнализация о её снижении;
- контроль нагрузки, напряжения, частоты генераторов;
- защиту цепей питания электроприёмников от токов короткого
замыкания и перегрузки. Защита электроприводов насоса водотушения
обеспечивается только от токов короткого замыкания.
- отключение вентиляторов МП, общесудовой вентиляции, котла и
топливоперекачивающих насосов в случае возникновения пожара.

Электроприводы якорного устройства (брашпиль), мощностью 27/17/10


кВт, напряжением 3х50Гц, 220В, получает питание от ГРЩ 230В во всех
режимах работы судна. Управление шпилями местное, с помощью колонок
управления. Защита электроприводов обеспечивается автоматическими
выключателями на ГРЩ.
Электроприводы насосов водотушения и пенотушения (8 кВт,
230В,3х50 Гц), осушительных и НВ (8,0 кВт, 230 В, 3х50 Гц) и вентиляторы
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
МП (1.2 кВт, 230В, 3х50 Гц) имеют местное и дистанционное управление из
рубки. Предусматривается световая сигнализация положения постов
управления на пульте управления в рубке. Применённые пускатели типа
ПМС снабжены сигнальными лампами о наличии напряжения,
переключателями вида управления (Местное-Дистанционное),
выключателями нагрузки и кнопками управления. Пускатели располагаются
рядом с насосами в помещении МП. Защита приводов насосов водотушения-
только по короткому замыканию. Приводы вентиляторов МП имеют
автоматическое отключение при пуске системы объёмного пожаротушения.
Питание насосы и вентиляторы МП получают от 230В.
Работа приводов топливоперекачивающих насосов мощностью по 1,5
кВт, напряжением 230 В, 3х50 Гц, предусматривается как в ручном, так и в
автоматическом режимах (с помощью датчиков верхнего и нижнего уровней
в расходных топливных цистернах). Переключатели режимов работы
находятся на пускателях насосов. Обеспечивается дистанционное
отключение насосов, как из рубки управления, так и перед входом в МП в
случае возникновения пожара. Питание насосы получают от ГРЩ 230В.
Насос водоснабжения питьевой воды типа JP5, напряжением 1х50Гц,
220В, мощностью 1,5кВт, имеет автоматическое управление по верхнему
(отключение) и нижнему (включение) давлению воды (в собственной
ёмкости). Работа насоса осуществляется от штатной аппаратуры.
Насосы фекальные мощностью 2,2 кВт, напряжением 3х50Гц, 220В
имеет дистанционное управление из рулевой рубки (местное управление
только для пробного пуска насоса). Для привода, с целью уменьшения
провалов напряжения, применяется система пуска «звезда-треугольник» с
помощью электромагнитного пускателя типа ПМС2.
Питание устройства открытия обеспечивается от ГРЩ 230В.
Вентиляторы судовых помещений имеют ручное управление с
помощью пакетных выключателей. Отключение вентиляторов также
осуществляется из рулевой рубки.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок. 1.1 - Главный распределительный щит

Камбузно-бытовое оборудование имеет только местное ручное управление


или снабжено встроенной системой автоматического управления
(холодильники, электрочайник, стиральная машина). Включение утюга
сопровождается световой индикацией красного цвета. Индикатор
устанавливаются в коридоре. Камбузно-бытовое оборудование и плита
электрическая ЭП-6ЖШ-К-2/1, 24 кВт, 3х50Гц, 220В получают питание от
щита 220В, IP44.
Предусматривается автоматическое отключение щита при перегрузке
работающего генератора аппаратурой установленной в 230В
Дизель-генераторы фирмы “ Алтайский Завод Дизельных Агрегатов”
типа ДГ100-2А/750 ОМ4 с бесщёточными синхронными генераторами
БГ100-4ОМ4, 100 кВт, 3х50Гц, 230В, Iн=314А, cosφ = 0,8, 750 об/мин с
автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения,
оборудованы по второй степени автоматизации, имеют электро-стартерный
запуск, двухпроводную систему питания напряжением 24В. В состав
электрооборудования каждого дизель-генератора входят датчики, стартер,
зарядный генератор, аккумуляторные батареи, пульты управления (местный
и выносной). Всё указанное электрооборудование располагается на дизель-
генераторах (кроме аккумуляторов - размещаются в отделениях ДГ и
выносных пультов управления - располагаются в рубке управления) и
поставляется комплектно.
По уровню автоматизации дизель-генераторы согласно ТУ3122-001-
82591568-08 соответствуют второй степени автоматизации и имеют
Сертификаты РРР. Для обеспечения заданного объема автоматизации, в
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
комплекте с каждым дизель-генератором поставляется система управления
АПН-СВ (ТУ3433-02-27074699-03), имеющая Сертификат РРР. Система
АПН-СВ включает в себя подсистемы: управления, защиты, контроля, АПС и
отключаемой защиты.

1.4 Канализация тока и кабель

Для питания потребителей электроэнергией предусматриваются


судовые кабели марок КНРк, КНРЭк (ГОСТ 7866.2-76), КГН (ТУ16.К73-05-
88), НРШМ (ГОСТ 7886.1-76), КМПВЭ (ТУ16-705.169-80), имеющие
Сертификаты РРР.
Крепление трасс кабелей выполняется при помощи скоб - мостов,
кабельных подвесок и каналов.
На открытой палубе и трюме, в местах возможных механических
повреждений, кабель прокладывается в трубах. Прокладка кабелей из
корпусов в надстройку и между корпусами осуществляется только гибкими
кабелями типа НРШМ и КГН. Для обеспечения прохода кабельных трасс
между корпусами и из корпусов в надстройку выполняется с помощью
гибких кабельных переходов, состоящих из кабельных коробок (вваренных
под углом 45 градусов) и кабельных петель (расположенных между
надстройкой и корпусами), уложенных в гибкие гофрированные шланги. В
обстроенных помещениях применяется скрытая прокладка трасс кабелей по
подволоку и переборкам помещений.
Проход кабелей через водонепроницаемые переборки и палубы
осуществляется через уплотняемые кабельные коробки, патрубки и
индивидуальные сальники с герметизацией уплотнительной массой «НИКИ».

1.5 Защитное заземление

Предусматривается система защиты экипажа от поражающего


воздействия электрического тока с помощью системы заземления
металлических корпусов всего электрооборудования, работающего при
напряжении выше малого, и от разрядов молнии с помощью системы
молниеотводов. Заземление выполняется с помощью гибких перемычек из
меди или отдельной жилой питающего кабеля.
Предусматривается заземление судна отдельной жилой питающего
кабеля при стоянке у берега на береговое заземляющее устройство.
3аземление радиоаппаратуры и элементов антенно-фидерного тракта
делится на защитное и высокочастотное. Защитное заземление повышает
эффективность экранирования фидерных линий и защиту приемников от
различного рода помех. Его выполняют прижатием зачищенного элемента
фидерного тракта к поверхности корпуса судна или к скобе, приваренной к
переборке и заземлением экранирующей оболочки кабелей в начале и конце
кабельной трассы. Высокочастотное заземление приемников и передатчиков
предусмотрено их электрической схемой и осуществляется двумя способами:
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
с помощью болта, приваренного к корпусу судна возле заземляемого
элемента, или специальных плиток заземления, основания которых
приваривают (крепят болтами) к корпусу судна. Первый способ применяют
для заземления приемников, антенных коммутаторов, различных
переключателей, а второй — для заземления передатчиков. Защитное
заземление электрооборудования выполняется с целью защиты людей от
поражения током при прикосновении к электрической машине или аппарату
с поврежденной изоляцией. Осуществляется путем соединения корпуса
машины или аппарата с корпусом судна проводом с малым (не более 4 Ом)
сопротивлением.

Таблица 1.3 Способы заземления

Вид заземления Способы заземления


Отдельным Жилой кабеля Непосредственным
проводником контактом
Значение сопротивления, Ом, не более
Защитное 0,1 0,4 0,1
Экранирующее 0,02 - 0,02

Таблица 1.4 Выбор кабеля

Площадь сечения жилы Площадь сечения наружного заземляющего


кабеля, мм2 , провода, мм2
присоединённого к Однопроволочного Многопроволочного
потребителю
До 2,5 2.5 1.5
От 2,5 до 120 Половина площади сечения кабеля,
присоединённого к потребителю, но не менее 4
Более 120 70

1.6 Главный судовой электрораспределительный щит

Конструкция главного распределительного щита (ГРЩ) обеспечивает:


- Автономную работу любого генератора на соединенные секции шин;
- Параллельную работу двух генераторов на соединенные секции шин.
ГРЩ является частью судовой основной электростанции. Он
предназначен для приёма электроэнергии от генераторных агрегатов,
управления электрическими устройствами генераторных агрегатов, контроля
параметров электрической энергии, включения и контроля за подачей
электроэнергии в линии передачи этой энергии к группам потребителей и к
потребителям ответственного назначения по индивидуальным линиям
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
питания, для защиты генераторных агрегатов и линий передачи
электроэнергии от ненормальных режимов работы. Для этого ГРЩ должен
быть укомплектован измерительными приборами и устройствами согласно
Правил Речного Регистра Российской Федерации. Для приёма
электроэнергии от генераторных агрегатов и передачи её в линии передачи
судовой распределительной сети в секциях ГРЩ устанавливают специальные
токопроводы сплошного сечения, которые называют шинами. Шины могут
быть круглого или прямоугольного профиля, изолированными или
неизолированными, окрашенными или неокрашенными. Окрашенные
поверхности в 1,5 в 2 раза лучше излучают тепло. 40% , выделяющегося в
шинах тепла, отводится в окружающее пространство излучением с
поверхности шин, поэтому шины распределительных щитов чаще
окрашивают. В системах переменного тока шины фазы А окрашивают в
зелёный цвет, фазы В - в жёлтый, а фазы С - в фиолетовый, голубым для
нейтрального провода и зелено-желтым (поперечные полосы) для
заземляющих проводов. В системах постоянного тока шина положительной
полярности окрашивается в красный цвет, а отрицательной - в синий.
Окрашенные шины, той же площади сечения что и неокрашенные могу нести
нагрузку на 15% больше. Имеет значение и расположение прямоугольных
шин в пространстве. Шины установленные на ребро могут нести нагрузку,
из-за лучшего естественного охлаждения, на 5-8% больше чем с
плоскопараллельным расположением.
Температуру окружающей среды, при электрическом расчёте шин,
принимают 40 град. С и если, в рабочих условиях, шины будут нагреваться
больше - необходимо снижать нагрузку, применять шины большей площади
сечения, или применять принудительное охлаждение.
Крепят шины к раме щита на изоляторах. Расстояния между шинами, а
так же и между опорами в продольном направлении шин рассчитывают на
динамическую нагрузку при токах короткого замыкания, так как в этом
случае токи будут максимальными, максимальными будут и динамические
силы их крепления.

1.7Аварийный распределительный щит

Является составной частью аварийной судовой электростанции и


выполняет те же функции что и ГРЩ в основной электростанции.
От АРЩ питаются потребители электрической энергии 1-й степени
ответственности (1-й категории). Обычно АРЩ имеют три секции - одна
силовая 380 вольт, одна генераторная 380 вольт и одна секция 220 вольт -
питание навигационных приборов и общесудовых сигнализаций. В
нормальном режиме работы судна АРЩ питается от ГРЩ через специальную
кабельную линию которая в АРЩ имеет блокировку (Контактор КБ),
который не позволяет включить работающий аварийный генератор, если есть
питание от ГРЩ. Система автоматического запуска АДГ может находиться
внутри генераторной панели АРЩ или вынесена отдельно в специальном
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
щите управления. В щите управления АДГ имеется устройство
контролирующее питание от ГРЩ, реле, которое даёт команду на запуск АДГ
и, в случае удачного запуска, подаётся команда на включение АДГ на шины
АРЩ. Регистром на это определено 45 секунд. Дизель, на большинстве
современных судов, находится на постоянном подогреве. Щит
укомплектован контрольно - измерительными приборами, что даёт
возможность контролировать все необходимые параметры работы аварийной
электростанции.
Если на судне в качестве аварийного источника электроэнергии
спроектирован ДГА, то предусматривается аварийный кратковременный
источник электроэнергии для питания отдельных потребителей
электроэнергии судна с момента остановки вспомогательного двигателя до
запуска в работу аварийного ДГА и вывода его на шины АРЩ.
Аккумуляторная батарея, применяемая в качестве аварийного
кратковременного источника электроэнергии, должна без подзарядки и
снижения напряжения на ее выводах ниже 0,9 номинального обеспечивать
питание всех потребителей в течение не менее 30 минут.
Потребители, подключенные к аварийному кратковременному
источнику электроэнергии:
Аварийное освещение:
- ГЭРЩ
- Водомерные приборы котлов
- Помещение аварийной электростанции
- Выходы из машинных и котельных помещений, коридоры, а также
трапы
- Радиорубка (при отсутствии автономного аварийного освещения)
- Помещения для пассажиров и команды с числом мест более 20 и
выходы из них
- Ходовая рубка
- Шлюпочные палубы и места посадки в шлюпки, а на пассажирских
судах также указателей выходов на шлюпочную палубу и
информационных табличек у спасательных средств
Освещение аксиометра.

Механическая конструкция АРЩ аналогична принципу конструкции


ГРЩ. Помещение, где находиться аварийная электростанция должно
находиться не ниже уровня главной палубы, а выход из помещения станции
должен быть в наружный контур судна (не во внутрь надстроек).
1.8 Групповые распределительные щиты

Предназначены для распределения электроэнергии, поступающей от


ГРЩ, между группами одноимённых потребителей расположенных в
ближайшем расположении от РЩ. Конструктивно РЩ выполнены в виде
закрывающегося металлического шкафа. Ввод кабелей может
осуществляться через уплотнительные сальники, или через открытый вырез,
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
в нижней или боковой стенке шкафа. Щит снабжен приборами для контроля
тока отдельных потребителей, автоматическими выключателями, или
неавтоматическим с предохранителями в каждой линии. Степень защиты от
влияния окружающей среды зависит от места установки щита и обозначается
по принятой системе. Щиты могут быть оборудованы шинами голыми или в
виде отрезков кабелей, в последнем случае шины могут не иметь
специального крепления.

1.9 Контактные электрические аппараты

Предназначены для осуществления оперативного переключения,


нормального отключения и аварийного отключения потребителей при
срабатывании защиты. К аппаратам относят автоматические выключатели,
контакторы, реле и т.п. устройства.
Выключатели существуют различных конструкций, но все они
выполнены таким образом, что бы обеспечить быструю коммутацию, что
достигается применением пружинных устройств, которые имеют два
устойчивых состояния. Нарушение одного устойчивого состояния приводит
к мгновенному переводу механизма в другое устойчивое состояние, при
этом, производится перевод в другое состояние и положение контактов,
осуществляя их прижатие друг к другу или разведение их одного от другого,
устанавливая или разрывая целостность электрической цепи.
Предварительное натяжение пружины и приведение её в действие может
осуществляться непосредственным, ручным воздействием на орган
управления выключателя, или дистанционно с применением
электромеханического или электромагнитного привода. Выключатели на
токи до сотен ампер обычно приводятся в действие оператором
непосредственным воздействием, выключатели на токи тысячу и более ампер
приводятся в действие через специальные механические передачи или с
применением дистанционного привода. Выключатели на десятки и более
ампер оборудуют устройствами дугогашения, так как при напряжениях более
30 вольт и токах в десятки ампер, при разрыве электрической цепи, возникает
электрическая дуга, в канале которой выделяется большое количество тепла
и температура поднимается до 10 000 градусов Цельсия, это грозит
разрушением не только контактов, но и других деталей выключателя.
Способов дугогашения есть несколько, но наибольшее распространение
получили магнитное дутьё и дробление дуги на части с помощью деионной
решётки состоящей из набора стальных омедненных пластин. При магнитном
дутье, специальной катушкой включаемой последовательно в цепь с
разрываемыми контактами, создаётся магнитное поле направленное поперёк
канала дуги и по правилу левой руки на дугу оказывается силовое действие,
выталкивающее её из области между контактами, таким образом, дуга
удлиняется, её сопротивление увеличивается, выделение энергии
уменьшается, дуга охлаждается, всё это вместе приводит к разрыву и
угасанию дуги. Второй способ - установка деионной решетки - ряда
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
металлических, изолированных друг от друга пластин охватывающих
разрывающиеся контакты с трёх сторон. При возникновении дуги она
отбрасывается на эти пластины магнитным или воздушным дутьём,
расщепляется пластинами на несколько коротких частей, удлиняется,
охлаждается и гаснет.
Кроме дуги, источником тепла на контактах могут быть шероховатость
их поверхности, окисление металла контактов. Для устранения этого
применяют специальные мало окисляющиеся сплавы серебра, платины и
палладия, шлифуют и полируют контактную поверхность, увеличивают, по
возможности, нажатие контактов, пружинами сминая выступы неровностей
контактирующих поверхностей, увеличивая, таким образом, площадь
касания контактов и уменьшая плотность тока в местах касания контактов,
снижая выделение тепла в этих местах.
Увеличение площади касания и, таким образом, снижения плотности
тока на контактах, достигается так же созданием некоторого скольжения
подвижного контакта по поверхности неподвижного контакта по мере
осуществления процесса их замыкания. В этом случае, подвижный контакт 3
крепится на конце упругой пластины прикрепляемой к якорю через
изолирующую накладку. По мере движения якоря к сердечнику
магнитопровода, контакт, после касания неподвижного контакта, продолжит
скользящим движение по поверхности контакта «зализывая» неровности на
поверхностях обоих контактов и этот процесс продолжится до момента
касания подвижным магнитопроводом полюсов неподвижного
магнитопровода электромагнитного устройства.

1.10 Однолинейная схема СЭЭС

К основным параметрам СЭЭС относят род тока, частоту и величину


напряжения.
Род тока оказывает значительное влияние на особенности и свойства
СЭЭС. На современных судах применяют 3-фазный переменный ток и только
в отдельных случаях для питания специальных приемников используют
постоянный ток. Это объясняется тем, что электрооборудование переменного
тока лучше обеспечивает выполнение основных требований, предъявляемых
к судовым электроустановкам, наиболее дешевы по сравнению с
электрооборудованием постоянного тока и имеет более высокий КПД.

Основными приемниками электроэнергии на судах являются


электродвигатели, потребляющие до 80 % вырабатываемой электроэнергии.
Асинхронные 3-фазные электродвигатели по сравнению с двигателями
постоянного тока имеют меньшие массу (на 30-40 %), габаритные размеры
(на 20-30 %) и стоимость (в 2-4 раза), более надежны, требуют меньших
эксплуатационных расходов.
Двигатели постоянного тока имеют хорошие регулировочные свойства,
однако на большинстве судов 70-80 % механизмов не требуют плавного
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
регулирования частоты вращения и максимального пускового момента на
валу.
В ЭП, где необходимо регулирование частоты вращения (грузовые
лебедки, краны, якорно-швартовные устройства), применяют крановые 2- и
3-скоростные АД с коротко-замкнутым, реже - с фазным роторами.
Внедрение на судах тиристорных преобразователей частоты позволит
обеспечить плавное и экономичное регулирование частоты вращения ЭП
переменного тока. Распределительные устройства постоянного и
переменного тока по массе, размерам и стоимости примерно одинаковы.
Линии электропередачи переменного тока несколько больше по
суммарной массе, объему и стоимости, чем постоянного тока, так как на
переменном они выполняются в основном 3-х жильными кабелями, а на
постоянном -2-х жильными.
Внедряемая на судах аппаратура автоматического управления
электроприводами с бестоковой и бесконтактной коммутацией на базе
полупроводниковых приборов проще, надежней по сравнению с аппаратурой
на постоянном токе и требует минимальных затрат на уход и обслуживание.
Но проблема заключается в том, что даже новые типы бесщёточных
генераторов серии БГ допускают работу при тиристорной нагрузке не более
50% от мощности генератора.
Частота переменного тока на большинстве судов составляет 50 Гц, а на
некоторых судах иностранной постройки - 60 Гц. Переход на повышенную
частоту позволяет снизить массу и размеры СЭО. Так, при частоте 400 Гц
суммарная масса и размеры всех элементов СЭЭС вместе с приемниками
электроэнергии в 2-3 раза меньше, чем при частоте 50 Гц. Поэтому СЭЭС
повышенной частоты (400 Гц) используют на судах, где массогабаритные
показатели являются решающими - это суда на подводных крыльях и
воздушной подушке. Повышение частоты СЭЭС транспортных судов
проблематично по ряду причин. Электрические машины, трансформаторы и
электромагнитные аппараты при частоте 400 Гц по сравнению с частотой 50
Гц создают более высокий уровень шума и радиопомех, имеют большую
стоимость и меньшую надежность.
Опыт эксплуатации АД при частоте 400 Гц и с частотами вращения
6000 и 8000 об/мин показал, что упомянутые АД не могут быть
использованы для большой группы судовых электроприводов с частыми
пусками (грузовых лебедок, кранов и др.). Это объясняется увеличением
времени разгона до номинальной частоты вращения и высокими
температурными напряжениями в АД при разгоне. Ввиду перечисленных
проблем, при модернизации электрооборудования данного судна не
целесообразно переходить на высокочастотное напряжение.
Напряжения СЭЭС большинства транспортных судов составляет 220
или 380В трехфазного переменного тока.
Увеличение напряжения существенно уменьшает массу кабелей и
кабельных трасс, и электрических машин вследствие уменьшения площади

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
поперечного сечения, так как с ростом напряжения уменьшается ток,
передаваемый по кабелю.
Поэтому окончательному выбору значения напряжения должно
предшествовать сравнение технико-экономических показателей нескольких
вариантов СЭЭС с разными напряжениями. В настоящее время
разрабатывается коммутационно-защитная аппаратура с повышенной
коммутационной способностью и устойчивостью к токам КЗ. Это в
сочетании с токоограничивающими фидерными и секционными реакторами
позволит увеличить напряжение до 6,3 кВ и мощность СЭЭС до 36 МВт.
Правила Российского Речного Регистра устанавливают следующие
значения напряжений переменного и постоянного тока, для источников
электроэнергии (генераторов, преобразователей) - 400 и 230 В при частоте 50
Гц, 230 В и 115В на постоянном токе, для приемников электроэнергии - 380,
220, 127, 24 и 12 В при частоте 50 Гц, 220,110, 24 и 12 В на постоянном токе.
Уровень применяемого напряжения зависит от назначения приемника
электроэнергии. Для силовых приемников, цепей управления,
нагревательных и отопительных приборов служебных помещений
используют напряжение 380В. Напряжение 220 В переменного и
постоянного тока применяют для отопительных приборов в каютах,
освещения, сигнализации, розеток в сухих помещениях. Переносные
инструменты и ручные пульты управления выполняют на напряжение 42 В
переменного и 24 В постоянного тока. В помещениях с повышенной
влажностью применяют переносные светильники напряжением 24 В, а в
особо сырых - напряжением 12 В переменного и постоянного тока. В
специальных электрических установках (гребные и др.) Правила Российского
Речного Регистра допускают применение напряжения до 10 кВ переменного
и до 1,2 кВ постоянного тока.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1.11 Управление электроэнергетической установкой судна

Система автоматического управления электроэнергетической


установкой судна обеспечивает защиту, контроль и управление двумя
дизель-генераторами (ДГ).
Защита генераторов осуществляется:
- от токов короткого замыкания;
- от перегрузки по току и активной мощности;
- от обратной мощности или обратного тока;
- по минимальному напряжению.
Предусматривается отключение менее ответственных потребителей при
перегрузке генераторов в две ступени (камбузное оборудование).
Схемой ГРЩ 220В предусматривается:
- приём электроэнергии от дизель-генераторов и внешнего источника
электроэнергии;
- Ручная синхронизация генераторов, с переводом нагрузки с одного на
другой, автоматическое отключение неответственных потребителей;
- ручная синхронизация с помощью установленных синхроноскопов;
- распределение активных нагрузок при параллельной работе
генераторов;
- поддержание частоты сети в заданных пределах;
- распределение электроэнергии;
- защита от помех радиоприёму;
- защита от обрыва фазы при питании от внешнего источника и
контроль величины напряжения;
- сигнализация о состоянии текущего источника питания (внешний
источник питания или судовой генератор);
- контроль изоляции системы 220 В и сигнализация о её снижении;
- контроль нагрузки, напряжения, частоты тока генераторов;
- защиту цепей питания электроприёмников от токов короткого
замыкания и перегрузки. Защита электроприводов насоса водотушения
обеспечивается только от токов короткого замыкания.
- отключение вентиляторов МКО, общесудовой вентиляции, котла и
топливоперекачивающих насосов в случае возникновения пожара.

1.12 Охрана труда и пожарная безопасность

В данной выпускной квалификационной работе предусматривается


модернизация существующей электростанции путем ее замены.
В связи с этим в данной части ВКР необходимо рассмотреть требования
по охране труда и обеспечения безопасности жизнедеятельности при
эксплуатации ГРЩ и АРЩ. А также правила безопасности труда при
эксплуатации и обслуживании судовых распределительных устройств.
Так же необходимо рассмотреть существующие вредные
производственные факторы, воздействующие на человека при эксплуатации
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
ГРЩ. Т.к. рабочее место при техническом обслуживании ГРЩ находится в
помещении МКО, то этими факторами будут: освещенность, микроклимат,
электромагнитные помехи, вибрация, шум.
Так же необходимо рассмотреть такие немаловажные факторы при
работе в помещении МКО как электробезопасность и пожаро-
взрывоопасность.
Основные требования при эксплуатации ГРЩ.
При работе с ГРЩ необходимо соблюдать следующие правила:
К работе с ГРЩ допускается квалифицированный персонал, изучивший
документацию
В период текущей эксплуатации, обслуживающему персоналу
разрешается производить следующие работы:
- без снятия напряжения чистку, обтирку корпусов оборудования
- при полном снятом напряжении измерение изоляции переносным
мегомметром.
Перед началом работы с частичным или полном снятии напряжения
выполнить следующие мероприятия:
- произвести необходимые отключения;
- вывесить предупредительные плакаты;
- убедиться в отсутствии напряжения на части ГРЩ, предназначенной
для работы.
Вывесить плакаты «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ» на
рукоятках автоматических выключателей и переключателей, которыми
может быть подано напряжение на части системы, отключенную для
производственных работ.
Для обслуживания ГРЩ необходимо иметь:
- запас сигнальных электроламп, предохранителей, плавких вставок,
автоматических выключателей;
- комплект проверенных и испытанных защитных средств;
- мегомметр и другие измерительные переносные приборы;
- аккумуляторный фонарь;
- углекислотный огнетушитель.
Перед вводом судна в эксплуатацию, электромеханик обязан убедиться
в исправности ГРЩ, для чего необходимо проверить:
- срок годности измерительных приборов;
- наличие в предохранителях калиброванных плавких вставок;
- состояние изоляции с отключенными фидерами;
- надежность контактных соединений шин и аппаратов;
- коммутацию тока согласно принципиальной схеме;
- наличие, состояние диэлектрических защитных средств.
Перед ГРЩ и АРЩ и за ними должны быть разостланы чистые и сухие
диэлектрические дорожки. У ГРЩ должны постоянно находиться в
доступном месте диэлектрические перчатки и боты.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Запрещается производить на каких-либо устройствах работу по
ремонту, контролю или переключениям при отсутствии у них
диэлектрических дорожек.
Входить за ГРЩ и АРЩ могут только лица, имеющие право
обслуживать электрические установки.
Все надписи на распределительных устройствах должны быть хорошо
освещены.
Установка и снятие предохранителей производится при отключенном
напряжении. В исключительных случаях, при невозможности отключения
напряжения, с разрешения механика судна допускается замена
предохранителей под напряжением, но при снятой нагрузке, с помощью
изоляционных клещей, в защитных очках и диэлектрических перчатках, с
применением изолирующих резиновых ковриков или диэлектрических
галош.
При работе у электрической секции распределительного устройства,
если вблизи находятся под напряжением неизолированные части соседней
секции и имеется опасность прикосновения к ним персонала, то такие части
должны быть ограждены переносными щитами и изолирующими
накладками.
Двери входа за ГРЩ и АРЩ должны быть заперты на замок.
Загромождать проходы у распределительных устройств и пользоваться
неисправными замками и ключами дверей ГРЩ запрещается.
Основные производственные факторы, влияющие на обслуживающий
персонал, приведены в табличной форме.
Пожарная безопасность.
При рассмотрении вопроса пожарной безопасности используются
«Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного
транспорта», утвержденные Приказом Министерства транспорта РФ от
24.12.2002 № 158.
Основными источниками пожара являются:
- короткое замыкание токоведущих частей между собой и на корпус
судна;
- нарушение правил пожарной безопасности обслуживающим
персоналом.
Пожарная безопасность обеспечивается организационно-техническими
мероприятиями по предупреждению пожаров, которые предусматривают:
- выполнение требований правил пожарной безопасности;
- контроль за наличием и работоспособным состоянием средств
тушения пожаров, пожарной сигнализации и связи.
Тушение пожара осуществлять при отключённом питании с помощью
воздухомеханической пены, порошка, сухим песком и закрытием очага
горения кошмой.
Если ГРЩ или АРЩ находятся под напряжением, то тушение
возгорания необходимо осуществлять огнетушителем типа ОУБ-7
(огнетушитель угленистобромэтиловый).
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
1.13Принципиальная схема подключения электрооборудования

На основании выбранного оборудования, типа проекта судна и общих


требований РРР была составлена принципиальная схема подключения
электрооборудования (Приложение А), которая описывает всех
электропотребителей и источников, соединенных ГРЩ в общую сеть. В
схеме сделаны следующие допущения: электрооборудование представлено
принципиально (в виде блоков), повторяющиеся в пределах одного
помещения элементы приводятся один раз и их полное описание дается в
наименовании (приложено к схеме), ответственные потребители
обозначаются * и в действительности запитываются напрямую от ГРЩ
минуя РЩ произведен выбор трехжильного КНР 3х50 (убрано со схемы из-за
сложностей с чтением).

Расчет кабеля - В данной принципиальной схеме электрооборудовании


производим выбор трёхжильного КНР для переменного тока и двухжильного
для постоянного тока. В схеме представлены ответственные потребители, их
рассчитываем отдельно, так как это потребители которые запитаны от ГРЩ

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Вывод по первому разделу

В первом разделе выпускной квалификационной работы проекта № 2-


95А класс «М» определены требования Российского Речного Регистра к
электрооборудованию судов, находящихся в эксплуатации, произведен
подбор основных электроприводов и создана принципиальная схема
подключения электрооборудования.
Целью модернизации электрооборудования проекта № 2-95А является
обеспечение надёжной и бесперебойной работы электрической части
оборудования судна. От бесперебойной работы электрической части
оборудования судна зависят условия безопасности персонала и
эффективность работы судна в целом. Так же целью модернизации
электрооборудования является внедрение современных технических средств,
с учетом требований Правил Российского Речного Регистра.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
2 РАСЧЕТ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
2.1 Расчет мощности и выбор исполнительного электродвигателя
Рассчитать рулевой электропривод с питанием от сети переменного
трехфазного тока напряжением. 220В для судна со следующими основными
данными:

Таблица 2.1

Длина L 114м
Ширина В 13,23м
Осадка Т 3,44м
Скорость судна U 20 км/ч (5,5 м/с)
Максимальный угол 40о (0,7рад)
перекладки руля амах
Передаточное число привода i 1300
Время перекладки руля Т 23сек
КПД рулевой машины м 0,35
Время работы при переменных 60мин
курсах
Число перекладок за час N 300
Средний угол перекладки при 5о(0.085рад)
удержании судна на курсе аср

Решение:
Площадь пера руля
LT
S=
β (2.1)
где L-длина судна, м ;
T –осадка судна, м ;
β- коэффициент, зависящий от назначения и типа движителей судна
114∗3 , 44
= =11, 2( м)
S 35

Выполняем в виде двух рулей равной площади


S
S1=
2
(2.2)
2
где S-площадь пера руля, м ;

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
11, 2
= =5,6( м 2 )
S1 2
Ширина руля исходя из осадки судна определяем по формуле
s1
b=
h (2.3)
где S1-площадь пера руля, м2 ;
h-высота пера руля, м2 ;

5,6
= =2, 15( м 2 )
b 2,6

Определяем зависимость силы давления на перо руля от угла его


перекладки, для чего составляем таблицу

Таблица 2.2 Расчет усилия на баллере руля

ао sin a 0,2+0,3sin a C S1,U2 Fa,H


0,2+0,3 sin a
5 0,087 0,226 885 13042,9
1 0,174 0,252 800 23580,4
0
1 0,259 0,276 725 169,4 31809,1
5
2 0,342 0,305 660 38236,9
0
2 0,433 0,325 620 45447,1
5
3 0,5 0,35 570 48279
0
3 0,573 0,37 540 52415,8
5
4 0,643 0,393 510 55551,3
0

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Радиус от центра приложения силы Fа до оси баллера определяется по
формуле

r=[ (0 .2+ 0. 3 sin a )b−l ι ] (2.4)

где l ι = 0,2
b=0,2*2,15=0,43
0.2+0.3 sin a табличное значение
b-ширина пера руля, м ;
l ι -ширина балансирной части, м ;

Таблица 2.3 – Расчет усилия на перо руля

ао r,m
5 0,0559
10 0,1118
15 0,1634
20 0,2258
25 0,2688
30 0,3235
35 0,3655
40 0,415

Определяем момент баллера руля

Таблица 2.4 – Расчет моментов на баллере руля

ао М1,Н*М М=2 М1, Н*М


Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
5 729,1 1458,2
10 2636, 2 4726,4
15 5197,6 10395,2
20 8631,9 17263,8
25 12213,8 24427,6
30 15569,9 31139,8
35 19157,9 38315,8
40 23053,5 46107

По диаграмме находим угол а1, при этом


М 0 =0,2 М мах (2.5)
где Ммах- максимальный момент на баллере руля Н*м
М 0 =0,2∗46107=9221 , 4 (н∗м )

50000

25000

9221,4

а1=14о(0,24рад) 5 10 15 20 25

Рисунок 2.1 Диаграмма зависимости момента сопротивления на баллере


руля от угла перекладки пера руля

Максимальный момент на валу электродвигателя


М дв . мах
М дв. мах=
iη м (2.6)

где - М бал.мах-момент на баллере руля,

i-передаточное число привода,


Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
м – КПД рулевой машины
46107
М дв. мах = =101 ,3(н∗м)
1300∗0, 35

Момент на валу электродвигателя при холостом ходе электропривода


М о =0,23∗М дв .мах (2.7)

Мдв.мах – максимальный момент на валу электродвигателя Н*м


Мо =0 , 23∗101 ,3=23 ,3 (н∗м)

Момент стоянки двигателя под током Н*м


М к. з =1.7 М дв. мах (2.8)

Мдв.мах – максимальный момент на валу электродвигателя Н*м


М к. з =1,7∗101 ,3=172 ,21( н∗м)

Номинальный момент на валу электродвигателя


2 М к. з
М ном=
3 (2.9)

Мк.з – момент стоянки двигателя под током Н*м


2∗172 , 21
М ном = =114, 8( н∗м )
3

Угловая скорость вращения электродвигателя при холостом ходе


i √М к .з а мах +а1 √ М к. з−М дв . мах −√ М к . з−М к. з
ω х. х=
Тп

[√ М к . з −М 0
−2(а мах−а1 )∗
М дв . мах −М 0 ]
(2.10)

где i- передаточное число привода


Мк.з – момент стоянки двигателя под током, Н*м
Тп – время перекладки руля ,
амах – максимальный угол перекладки руля,
а1 – угол перекладки руля,
Мо – момент на валу электродвигателя при холостом ходу, Н*м
Мдв.мах- максимальный момент на валу электродвигателя, Н*м.
1300 √ 172,21 0,7+0 ,23 172,21−101,3− √172,21−23,3
ωх. х
=
23

√[172,21−101,3
−2(0,7−0,23)∗ √
101,3−23,3
=
]
741,7 [ 0 , 019−0 , 94∗(−0 , 048) ]= 47 , 5

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Номинальная угловая скорость вращения электродвигателя
ωх . х
ω ном=
√3 (2.11)

х.х – угловая скорость вращения электродвигателя при холостом ходе


47 ,5
= =27 , 5( рад/сек )
ωном √3
Номинальная мощность электродвигателя
Рном =М ном∗ωном (2.12)

Мном – номинальный момент на валу электродвигателя, Н*м

ном - номинальная угловая скорость вращения электродвигателя, рад/сек


Рном =114 ,8∗27,5=3157 Вт (3,2кВт)

По каталогу выбираем электродвигатель постоянного тока типа П52М с


независимы возбуждением, напряжением 220В, номинальным током 20,8А,
мощностью 3,4кВт, КПД-0,80 %, 750 об/мин (78 рад/сек). Выбранный
электродвигатель используем на напряжение. Напряжением 220В
Номинальный момент электродвигателя
Р ном
М ном=
ω ном (2.13)

где Рном – номинальная мощность электродвигателя, Н*м


ном- номинальная скорость вращения, рад/сек
3400
М ном = =123 ,6(н∗м)
27 , 5
Мощность питающего генератора
Р дв
Рr = (2.14)
η дв

где Рдв – мощность электродвигателя, кВт;


дв- КПД электродвигателя
3400
Рr
= =4250 (Вт)
0 , 80
Для питания исполнительного двигателя системы Г-Д выбираем по каталогу
генератор постоянного тока П30М; мощностью 5,5кВт, 2850 об/мин, КПД-
0,78% 230В

Мощность возбудителя

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рв=0 ,05∗Рr (2.15)

Рr – мощность генератора, кВт;


Рв =0 . 07∗5,5=0 ,39( кВт)

Выбираем по каталогу в качестве возбудителя генератор постоянного тока


П21М, мощностью 1,25 кВт, при 2850 об/мин, КПД-0,77 230В

Мощность приводного двигателя


Рr Рв
Рдв = +
ηr η в (2.16)

где Рr- мощность генератора, кВт


r- КПД генератора,
Рв- мощность возбудителя, кВт
в-КПД-возбудителя
3400 125
Рдв = + =5,4 +0 ,162=5,5(кВт )
0 , 78 0 , 77
Выбираем по каталогу электродвигатель переменного трехфазного тока
I пуск
=5,0
АМ52-4 на напряжение 220В, при 1450об/мин , Iн-23,2 А I ном

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
2.2Расчет аппаратуры

Автоматический воздушный выключатель


I ном=I н .д∗1,3
где Iн.д- номинальный ток приводного двигателя,А;
I ном =23 , 2∗1,3=30 , 5( А )

Ток расцепителя находим по формуле


I расц=I п∗1,3
где Iп- пусковой ток приводного двигателя,А;
I расц =23 ,2∗5∗1,3=150 ,8( А )
Выбираем автоматический воздушный выключатель
А3130Р Электромагнитный
Iном-40(А)
Iрасц-220(A)
Контактор
Выбираем контактор марки
КНТ-213М
Iн-40(А)
Iп- 420(А)
I п=5∗23, 2=116 А
Тепловое реле
Выбираем тепловое реле марки по номинальному току
Iн-23,2 Предел настроек
ТРТ-134 22,5-30,5
Реостат
Выбираем реостат марки
РП2511 Р=0,75(кВт)
I=30(А)
Полная – 3103
Шунт
Выбираем шунт марки 75ШС
3
P ∗К з∗10
I p= н
Uн ηн
Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Iном-50(А) Uном-75(В) R=1500(мкрОм)

3400
Ip = =44 ,1( А )
220∗0 ,35

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Вывод по второму разделу

При разработке второго раздела выпускной квалификационной работы


проведен анализ класса Речного Регистра судна и район плавания судна.
Исходя из этого произведен выбор коэффициента β, зависящего от
назначения и типа движителей судна и коэффициент С, зависящего от
количества гребных винтов. Произведен расчет площади пера руля, силы
давления воды на перо руля и момент на баллере руля. Исходя из
проведенных расчетов, определена расчетная мощность исполнительного
двигателя. После выбора исполнительного двигателя, он был проверен по
моменту на соответствие расчетному, после чего разработана схема
управления исполнительным двигателем и подобрана необходимая
аппаратура для управления исполнительным двигателем.

Лист
26.02.06 ВКР-18 08.00.00 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата