Исправленный Диплом 07.08.2018

Задание на дипломную работу
Задание на выпускную квалификационную работу : разработка проекта

модернизации электростанции теплохода проекта № 301 в соотвествии с
требованиями Правил Российского Речного Регистра, а так же расчет и
проектирование электромеханического рулевого устройства.
Цель работы: Модернизировать электрообрудование,

сертефецированное Российским Речным Регистром для установки на судах
на данном проекте № 301 и провести расчет рулевого устройства.
Задачи:
1. Модернизация электрооборудование теплохода.
2. Подбор электростанций.
3. Расчет электромеханического рулевего устройста.
4. Расчитать и выбрать аппаратуру управления и защиты.
Лист
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Оглавление
Введение………………………………………………………………… 4
1.1 Основные характеристики судна и электрооборудование 9
спроектированные заводом изготовителем …………................................
1.2 Электрооборудование, рекомендованное для модернизации 16

сертифицированное РРР для установки на судах………………………
1.3 Распределение электроэнергии по потребителям…………………
1.4 Защитное заземление…………………………………………………
1.5 Распределительный щит………………………………………………
1.6 Однолинейная СЭЭС…………………………………………………
1.7 Управление электроэнергетической установкой судна……………
1.8 Охрана труда и пожарная безопасность……………………………… 63
1.9 Охрана труда и пожарная безопасность
2 Расчет рулевого привода
2.1Расчет мощности и выбор исполнительного электродвигателя……..
2 2.Расчет аппаратуры……………………………………………………
Схема управления ………………………………………………………. . 64
Список литературы…………………………………………………........
Лист
замечаний…………………………………………………………...........
Введении не хватает пункта 1.9 и п.2.0
Лист
60
Введение
Основные направления экономического и социального развития СССР

на 1986-1990 годы и на период до 2000 года, поставили перед речным
транспортом большие и ответственные задачи по его развитию и
дальнейшему совершенствованию работы.
Эти задачи органически связаны с дальнейшим совершенствованием
судовых электротехнических систем и всего судового электрооборудования в
целом.
Судовая электроэнергетическая система представляет собой
совокупность судовых электротехнических устройств, объединённых
процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии и
предназначенных для питания судовых приёмников электрической энергии.
Судовая электроэнергетическая система, включая в себя судовую
электрическую станцию, судовые электрические сети и распределительные
устройства, является основной частью электрического оборудования судов.
Условия работы судовой электроэнергетической системы значительно
отличаются от условий работы береговых установок и предъявляют к ней
повышенные требования в отношении надёжности и ремонтопригодности.
Россия всегда занимала передовые позиции по электрификации флота.
Первый судовой электрический привод был осуществлён Б. С. Якоби в 1838
году, когда он провёл успешные испытания первого электромагнитного
двигателя, созданного им несколько ранее (в 1834 году) для привода гребных
колес катера на 12 пассажиров. В качестве источника электрической энергии
была использована батарея из 120 гальванических элементов. К сожалению,
опыты академика дальнейшего развития не получили.
Лист
60
Только в последней трети позапрошлого столетия электроэнергию
стали применять на судах. На речных пароходах и теплоходах конца XIX и
начала XX веков она использовалась в основном только для освещения.
Судовые электростанции этих судов включали максимум 2 генератора
постоянного тока суммарной мощностью несколько десятков киловатт с
приводом от паровой машины. Параллельная работа генераторов не
предусматривалась, работали они только в тёмное время суток.
После Великой Октябрьской социалистической революции в
результате выполнения плана ГОЭЛРО и планов одиннадцати пятилеток в
СССР были созданы мощная электротехническая промышленность и
электрифицированный речной флот.
После Великой Отечественной войны речной флот обновился почти
полностью. Значительную роль в этом сыграл завод «Красное Сормово» им.
А. А. Жданова. В конце сороковых и в начале пятидесятых годов на нём
были построены буксирные и грузовые теплоходы с судовой
электроэнергетической системой постоянного, а позднее переменного тока,
речные дизель-электрические ледоколы, пассажирские дизель- электроходы
«Ленин» и «Советский Союз».
Многие хорошие речные суда поступали из братских
социалистических и дружественных СССР стран. Пассажирские дизель-
электроходы типа «Россия», теплоходы типов «Октябрьская Революция» и
«Валериан Куйбышев» построены в ЧССР; пассажирские теплоходы типов
«Красногвардеец», «Родина» и «Советская Россия» - на верфях ГДР; речные
ледоколы и плавучие краны – в Финляндии и многие другие теплоходы.
В начале пятидесятых годов на судах речного флота стала
применяться трёхфазная система переменного тока. Сейчас она является
основной на всех средних и крупных судах. Неуклонно растёт
энерговооружённость речных судов, повышается мощность судовых
электроэнергетических систем. С ростом мощности судовых электростанций
увеличилось напряжение на шинах главных распределительных щитов. При
Лист
60
небольшой мощности напряжение обычно не превышало 115В, затем оно
было повышено до 230В, сейчас же на крупных речных ледоколах
напряжение на шинах 690В и выше.

Непрерывно совершенствуются судовые электроэнергетические
системы. В качестве источников электрической энергии на вновь строящихся
судах повсеместно применяют автоматизированные дизель-генераторные
установки с синхронными генераторами с самовозбуждением, амплитудно-
фазовым компаундированием или с электронными регуляторами
напряжения, что обеспечивает высокое качество вырабатываемой
электроэнергии. В настоящее время промышленность выпускает
бесщёточные генераторы серии БГ, которые пришли на замену генераторам
серии МСС и МСК. Генераторы серии БГ допускают 50% тиристорную
нагрузку от номинальной мощности генератора. В перспективе на судах
речного флота появятся новые экономичные источники электрической
энергии с прямым преобразованием её, а именно: термоэмиссионные
источники, топливные элементы и, возможно, магнитогидродинамические
генераторы.
Разработаны и внедряются на суда новые типы судовых кабелей,
допускающих температуру нагревания до 90°С и выше. Их применение
позволит увеличить плотность тока и использовать кабели с меньшей
площадью поперечного сечения токопроводящих жил, что приведёт к
экономии цветных металлом и снижению массы кабельных сетей.
На судах речного флота на основе электрификации все шире
внедряется комплексная автоматизация различных установок и процессов,
которая проводится на базе широкого использования электронных приборов,
микропроцессоров и ЭВМ.
Широкое применение электротехнических и электронных устройств,
автоматизация процессов на судах речного флота не возможны без
Лист
60
квалифицированных кадров, знающих судовое электрооборудование и
умеющих правильно его эксплуатировать.
Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:
судовое электрооборудование и средства автоматики; электрооборудование и

средства автоматики буровых платформ, плавучих дизельных
электростанций, автономных энергетических установок; инструменты и
оборудование для диагностики и ремонта; первичные трудовые коллективы.
Техник-электромеханик должен обладать профессиональными
компетенциями, соответствующими видам профессиональной деятельности,
а именно техническую эксплуатацию судового электрооборудования и
средств автоматики: обеспечивать оптимальный режим работы
электрооборудования и средств автоматики с учётом их функционального
назначения, технических характеристик и правил эксплуатации; измерять и
настраивать электрические цепи и электронные узлы и выполнять работы по
регламентному обслуживанию электрооборудования и средств автоматики;
выполнять диагностирование, техническое обслуживание и ремонт судового
электрооборудования, и средств автоматики; осуществлять эксплуатацию
судовых технических средств, в соответствии с установленными правилами и
процедурами, обеспечивающими безопасность операций и отсутствие
загрязнения окружающей среды.
Организация работы коллектива исполнителей: планировать и
организовывать работу коллектива исполнителей, руководить работой
коллектива исполнителей; анализировать процессы и результаты
деятельности коллектива исполнителей.
Обеспечение безопасности плавания: организовывать мероприятия по
обеспечению транспортной безопасности; применять средства по борьбе за
живучесть судна; организовывать и обеспечивать действия подчинённых
членов экипажа судна при организации учебных пожарных тревог,
предупреждения возникновения пожара и при тушении пожара;
Лист
60
организовывать и обеспечивать действия подчинённых, членов экипажа
судна при авариях; оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;
организовывать и обеспечивать действия подчинённых членов экипажа судна
при оставлении судна, использовать спасательные шлюпки, спасательные
плоты и иные спасательные средства; организовывать и обеспечивать
действия подчинённых членов экипажа судна по предупреждению и
предотвращению загрязнению водной среды.
Конструкция электрического оборудования должна обеспечивать его
работоспособность при отклонениях напряжения и частоты от нормальных
значений, указанных в таблицу № 1, если требованиями настоящей части
Правил не установлены иные значения.
Таблица № 1 «Отклонение напряжения и частоты от номинальных
значений»
Отклонение от номинальных Продолжительность
Параметр значений, % кратковременного
Длительное
отклонения, с
Кратковременное
Напряжение +6 +15 1,5

переменного тока - 10 -30 1,5
Частота ±5 ±10 5
Циклические
Напряжение +5
±10 отклонения
постоянного тока -10
Пульсации
При питании от аккумуляторной батареи, работающей параллельно с

зарядным устройством на нагрузку, длительное отклонение напряжения
должно находиться в пределах от +30 до – 25%.
В качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха и

охлаждающей воды для электрического оборудования должны приниматься
значения, указанные в таблицу № 2.
Лист
60
Таблица № 2 «Номинальные значения рабочих температур
окружающего воздуха и охлаждающей воды»
Место расположения оборудования Температура, º С

Воздуха Воды
Машинные отделения, камбузы и
специальные электрические От + 55 до -10 25
помещения
Открытые палубы От + 55 до -30 
Другие помещения и пространства От + 40 до -10 
Электрическое оборудование должно быть рассчитано на работу в

условиях относительной влажности воздуха (80±3) % при температуре (40±2)
º С и в условиях относительной влажности (95±1) % при температуре (25±2) º
С. При питании от аккумуляторной батареи для оборудования, не
подключенного к ней во время зарядки, длительное отклонение напряжения
должно находиться в пределах от +20 до -25%
Электрическое оборудование судов всех классов, за исключением
судов класса «Р», не эксплуатирующихся в водохранилищах, и судов класса
«Л», должно быть рассчитано на работу при крене судна до 15º и дифференте
до 5º, а также при бортовой качке до 22,5º от вертикали с периодом качки 7-9
с и килевой до 10º от горизонтали.
Аварийные источники электрической энергии и электрическое
оборудование, питаемое от аварийных источников, должны быть рассчитаны
на работу при длительном крене до 22,5º, и дифференте до 10º, а также при
одновременном крене и дифференте в указанных пределах.
Электрическое оборудование должно оставаться работоспособным при
вибрациях с частотой 2-80 Гц, амплитудой 0,1 – 1,0 мм и при ударах с
ускорением до 5g и частотой от 40 до 80 ударов в минуту.
Элементы электрического оборудования, требующие замены во время
эксплуатации, должны легко демонтироваться.
Лист
60
Должна быть предотвращена возможность само отвинчивания винтов и
гаек, а в местах, требующих частого демонтажа и открывания – их утери.
Уплотнительные прокладки частей электрического оборудования
(съёмных или открывающихся, сальников и т. п.) должны соответствовать
защитному исполнению корпуса оборудования и должны быть прикреплены
к крышкам или кожухам.
Электрическое оборудование, в котором может происходить
образование конденсата, должно снабжаться соответствующим устройством
для отвода воды. Внутри оборудования должны быть предусмотрены каналы,
обеспечивающие отвод конденсата со всех частей оборудования.
Обмотки и части электрического оборудования, находящиеся под
напряжением должны быть расположены или защищены таким образом,
чтобы они не подвергались воздействию конденсата, который может
накапливаться внутри этого оборудования.
Электрическое оборудование с принудительной вентиляцией,
предназначенное для установки в нижних частях влажных помещений,
должно иметь такую систему вентиляции, чтобы не происходило
засасывание влаги и масляных паров внутрь электрического оборудования.
Целью данного дипломного проекта является модернизация судового
электрооборудования, включая не только электропривода и системы
управления ими, но и основные стационарные измерительные устройства на
ГРЩ, РЩ, электропровода, осветительного оборудования. Период
эксплуатации судна в разы выше эксплуатационного периода
электрооборудования, так как для электрооборудования срок ограничен
годами выпуска и поддержки данной модели устройства, так же происходит
обновление, и улучшение электрооборудования срок ограничен годами
выпуска и поддержки данной электротехнических и электронных устройств,
приводя их в соответствие к современному виду. Вследствие перечисленных
факторов, видна необходимость замены (обновления) судового
Лист
60
электрооборудования. Виды заменяемого электрооборудования должны
соответствовать проекту судна, вследствие чего вначале необходимо
рассмотреть судовое электрооборудование.

1.1 Основные характеристики судна и электрооборудование
спроектированное заводом изготовителем
Автор проекта:
 Судоверфь «Эльбаверфь Бойценбург-Роселау», ГДР

Дата утверждения проектов:
 1973 проект № 301
Организации, утверждение проект:
 МРФ
Год и место постройки головного проекта № 301:
 1975,судоверфь в г. Бойценберге, ГДР
Наименование головного судна:
 «Владимир Ильич »
Основные показатели:
Тип судна:
 Пассажирский теплоход внутреннего плавания с дизельной силовой
установкой, с четырехъярусной надстройкой.
Назначения судна:
 Перевозка пассажиров и туристов по внутренним водным путям.
Класс Речного Регистра РСФСР и район плавания (для судов
(дооборудованных по проекту № 1640А )
 «О». Водные бассейны разряда «О»; возможность прохода через
Ладожское и Онежское озера с ограничением по погодным условиям:
высота волны не более 2,5 м
Лист
60
В таблице № 3 предоставлены данные электрооборудования с
проектированное заводом изготовителем
Электрооборудование с проектированное заводом изготовителем

Оборудование Количество Род тока Параметры
Электростанция установленные на судне
Напряжение
Переменный 390 Вольт
Генератор SSEE568-6V 1
трехфазный Мощность
432 кВт
Аварийный генератор Переменный 390 Вольт
1
SSED408-8 трехфазный Мощность
76 кВт
Станция питания
- - -
электроэнергией с берега
Аккумуляторная батарея - Постоянный 24 Вольт
аварийного освещения Емкостью
300А/ч
Аккумуляторная батарея Напряжение

стартерного пуска - Постоянный 24 Вольт
аварийного дизель- Емкостью
генератора 180А/ч
Аккумуляторная батарея 24 Вольт
- Постоянный
радиотелефонной связи Емкостью
135А/ч
Аккумуляторная батарея - Постоянный Напряжение
для автоматики судовой 24 Вольт
электростанции Емкостью
Лист
60
150А/ч
Аккумуляторная батарея Напряжение
для системы контроля и 24 Вольт
- Постоянный
сигнализации силовой Емкостью
установки 150А/ч
24 Вольт
Аккумуляторная батарея Переменный, Емкостью
-
пожарной сигнализации постоянный 56А/ч
380
Системы, обслуживающие силовую установку

Электродвигатель Переменный Мощность
компрессора 2 трехфазный 21 кВт
KMR225M10 ток 580 об/мин
Топливная система
Насос перекачивающие Переменный

Мощность
д/т электродвигатель 1 трехфазный
3,8кВт
KMR100L4 ток
1420 об/мин
Насос перекачки
Переменный Мощность
моторного топлива
1 трехфазный 3,8 кВт
электродвигателя
ток 710об/мин
KMPR132S8
Насос подкачки
моторного топлива
электродвигателя
KMR71G-4
сепаратора(ZOZA/5) д/з 1 трехфазный 7,5кВт
топлива ток 1450об/мин
Электродвигатель 2 Переменный Мощность
Лист
60
сепаратора(ZOZA/5) трехфазный 7,5кВт
моторного топлива ток 1450об/мин
Масляная система
Электродвигатель
сепаратора(ZOZA/5)
смазочного масла
главных и
ток 1450 об/мин
вспомогательных
двигателей
Подогреватель
смазочного масла Переменный
главных и 2 трехфазный Мощность
вспомогательных ток 33 кВт
Электродвигатель насоса
предварительной Переменный Мощность
прокачки смазочным 6 трехфазный 6 кВт
маслом главных ток 940 об/мин
двигателей АМ62-6
предварительной Переменный Мощность
прокачки смазочным 4 трехфазный 3,8кВт
маслом вспомогательных ток 1420 об/мин
двигателей KMR100L4
Электродвигатель насоса Переменный Мощность
перекачки отработанного 1 трехфазный 2,05 кВт
масла KMR90L4 ток 1420 об/мин
Система охлаждающей воды
охлаждения воды трехфазный
4 14,25кВт
дизель-генераторов ток
KMR160S4 1450об/мин
Система подогрева главных и вспомогательных двигателей
1 Переменный Мощность
Лист
60
Электродвигатель насоса трехфазный
прокачки дейдвудных ток
2,05кВт
подшипников KMR90L4
1420об/мин
охлаждения форсунок
1 трехфазный 10,5кВт
главных двигателей
АОМ-32-4
Общесудовые системы
Балластно-осушительная система
балластно-
осушительного насоса
KMR132ML
осушения KMR100S8-4
Электродвигатель насоса Мощность

1 Переменный
осушения МО KMR10012 5,2кВт
трехфазный
2890об/мин
ток
Противопожарная система
Переменный
Электродвигатель Трехфазный Мощность
пожарного насоса 1 ток 35,1 кВт
KMR200M2 2940об/мин

авари йного пожарного 1 Трехфазный 30кВт
насоса KMR180M2 ток 2930об/мин
пенообразования 1 трехфазный 55,1кВт
KMR200M2 ток 2940об/мин
Санитарные системы
Лист
60
санитарного насоса трехфазный 10,5кВт
Электродвигатель насоса 2 трехфазный 0,7кВт
горячей воды KMR71G4 ток 1390об/мин
технической воды 1 трехфазный 1,4кВт
KMR80G4 ток 1420об/мин
Сточно-фановая система
фекального насоса 4 трехфазный 5,3кВт
Электродвигатель 1 трехфазный 5,3кВт
сточных вод KMR132M8 ток 710об/мин
сточных вод 4 трехфазный 10,5кВт
Система отопления
подкачки дизельного трехфазный 0,4кВт
1
топлива для котла ток
KMR63G4
Электродвигатель насос, Переменный Мощность
подкачивающий трехфазный 0,23кВт
2
моторное топливо для ток 1360об/мин
котла KMR63K4
теплового ящика 1 трехфазный 0,52кВт
питательный KMR71K4 ток 1370об/мин
питания трехфазный 2,05кВт
2
вспомогательного котла ток 1420об/мин
KMR100S4
питания утилизационного 2 трехфазный 1,4кВт
котла KMR80G4 ток 1410об/мин
2
циркуляционного для трехфазный 5,2кВт
Лист
60
утилизированных котлов ток 2900об/мин
Система кондиционирования воздуха
Центральный Переменный
Мощность
кондиционер 11 трехфазный
280кВт
нагреватель ток
Общесудовая система вдувной вентиляции
Мощность
Электродвигатель 8кВт
вентилятора МКО Подача21000
м3/ч
Мощность
вентилятора ДГО Подача32000
м3/ч
Мощность
вентилятора АДГ Подача9000
м3/ч
Мощность
3кВт
вентилятора отделения 2 Переменный
Подача6900
холодильных машин
м3/ч
Мощность
Электродвигатель 7,5кВт
вентилятора пищеблока Подача7255
м3/ч
Электродвигатель Мощность
вентилятора провизенных 1 Переменный 0,4кВт
камер Подача620 м3/ч
Мощность
2,2кВт
Электродвигатель 1 Переменный
Подача
вентилятора сушилки
2800м3/ч
Общесудовая система вытяжной вентиляции
Мощность
8кВт
Вентилятор МКО 1 Переменный
Подача
22000м3/ч
вентилятора ДГО 8кВт
Лист
60
Подача27200
м3/ч
Мощность
3кВт
Подача
8100м3/ч
Мощность
3кВт
Подача10000
м3/ч
Вентиляторы остальных судовых помещений
Мощность
0,4кВт
вентилятора (осевой) 1 Переменный
Подача1220
250мм
м3/ч
вентилятора (осевой) 1 Переменный 0,4кВт
250мм Подача340м3/ч
Мощность
7,5кВт
вентилятора 1 Переменный
Подача8470
(радиальный) 400мм
м3/ч
Мощность
4кВт
Подача7200
м3/ч
250мм Подача620 м3/ч
Мощность
0,6кВт
Подача1670
315мм
м3/ч
200мм Подача380 м3/ч
вентилятора (осевой) 1 Переменный 0,4 кВт
250мм Подача 480м3/ч
Лист
60
7,5кВт
вентилятора
Подача
5560м3/ч
200мм Подача 400м3/ч
Мощность
4кВт
Подача
4800м3/ч
Мощность
1 Переменный 0.4кВт
вентилятора (осевой) 250
Подача890 м3/ч
Мощность
1 Переменный 0,4кВт
Мощность
Мощность
Электродвигатель 0,6кВт
вентилятора (осевой) 315 Подача1850
м3/ч
Мощность
4кВт
Подача4935
(радиальный) 250
м3/ч
Мощность
4кВт
Подача4370
м3/ч
Мощность
Мощность
Электродвигатель 2.2кВт
вентилятора Подача4230
(радиальный) 315 м3/ч
вентилятора (осевой) 250 0,4кВт
Лист
60
Мощность
Подача 690м3/ч
вентилятора 1 Переменный 3кВт
(радиальный) 110 Подача 600м3/ч
Грузоподъемные устройства
Мощность
Электродвигатель тали 1 Переменный 0,76кВт
1375об/мин
Цепной Мощность
электроподъемник для 1 Переменный 0,36кВт
погрузки провизии
Рулевое устройство
рулевой машины 1 Переменный 8,3кВт
гидронасоса об/мин
подруливащего 1 Переменный 220кВт
устройства 737об/мин
Мощность
масленого насоса
1 Переменный 3кВт
подруливащего
устройства
Мощность
Электродвигатель шпиля
2 Переменный 6/11,8/6,2кВт
носового
Электродвигатель шпиля
Мощность
якорного-швартового 1 Переменный
2,4/4,9/2,6кВт
кормовой
Мощность
1 Переменный 4,6/19/38кВт
швартовой лебедки
Спасательные устройства
шлюпбалки 10кВт
2 Переменный Мощностью
Лист
60
1,5кВт
мачтого устройства
1410 об/мин
Радиооборудование
Радиостанция
Мощность
МСТА-М1(передатчик), 1
кВт
ВОЛНА-К(приемник) 1
Радиотелефонные
Мощность
станции «Кама-С» и 1
кВт
«Кипарис»
Командно-вещательная Мощность
1
установка S400 кВт
Телефонная станция Мощность
1
КАТС-Р40 кВт
Связь с береговой
Мощность
телефонной сетью «Кама- 1
кВт
С»
Мощность
Радиолокатор «Донец-2» 1
кВт
Мощность
Эхолот «Кубань» 1 кВт
Мощность
Гирокомпас «Амур-М» 1
кВт
Прочие оборудования
Холодильный Мощность
компрессор 160кВт
охлаждающей воды 1 Переменный Мощность кВт
KПR80K4
Мощность 0,36
Электротельфер камбуза 1 Переменный
кВт
Электроплита Мощность20,9
пассажирского камбуза кВт
Электроплита камбуза Мощность 20,9
команды кВт
Мощность
Электрокотел 1 Переменный
15,75кВт
Мощность
Электрокипятильник 8 Переменный
6кВт
Лист
60
Электроводяной
4 Переменный Мощность 2,4
подогреватель Мармит
Мощность
Токарный станок 1 Переменный
2,8кВт
Новое электрооборудование выбранное согласно потребности судна проекта

№ 301 в соответствии с Российским Речным Регистром.
Модернизация электроприводов судна.
Оборудование Количество Род тока Параметры
Электростанция установленные на судне
Переменный, 390 Вольт
Генератор БГ – 250М-4 2
трехфазный Мощность
200 кВт
Аварийный дизель- Напряжение
генератор Переменный, 390 Вольт
1
АДГ100/1500(ММЗ трехфазный Мощность
266.4) 100 кВт
Станция питания Напряжение
электроэнергией с берега 1 380 Вольт
ЩППБ-100
Напряжение 24
Аккумуляторная батарея
Постоянный Вольт
аварийного освещения 4
Емкостью
(6СТ-180)
300А/ч
Аккумуляторная батарея Напряжение 24
стартерного пуска Вольт
4 Постоянный
аварийного дизель- Емкостью
генератора (6СТ-100) 180А/ч
Напряжение 24
Аккумуляторная батарея
Вольт
радиотелефонной связи 4 Постоянный
Емкостью
(6СТ-75)
135А/ч
Аккумуляторная батарея 24Вольт
для автоматики судовой Емкостью
электростанции (6СТ-75) 150А/ч
для системы контроля и Вольт
Лист
60
сигнализации силовой Емкостью
установки (6СТ-75) 150А/ч
Вольт
пожарной сигнализации 2 Постоянный
Емкостью
(6СТ-75) 56А/ч
Системы, обслуживающие силовую установку
Мощность
Компрессор (HV1/156)
Переменный 18,4 кВт
сжатого воздуха для 2
трехфазный 975 об/мин
пуска
Топливная система
Насос перекачивающие Мощность
д/т электродвигатель 1 2,2кВт
НМШФ 8-25-6.3/4Б-13 1450 об/мин
Насос перекачки
Мощность
моторного топлива Переменный
1 5 кВт
электродвигателя трехфазный
980об/мин
НМШФ 32-10-18/4Б-3
Насос подкачки
Мощность
моторного топлива Переменный
1 1,1 кВт
электродвигателя трехфазный
1450об/мин
НМШФ 2-40-1,6/4Б-13
Мощность
Переменный 7,5кВт
сепаратора(ZOZA/5) д/з 1
трехфазный 1450об/мин
топлива
Мощность
сепаратора(ZOZA/5) Переменный
2 7,5кВт
моторного топлива трехфазный
1450об/мин
Подогреватель Мощность
моторного топлива 1
ПМЭТ-1500 41,4 кВт
Масляная система
2
сепаратора(ZOZA/5) трехфазный 7,5 кВт
Лист
60
главных и
1450 об/мин
Подогреватель
главных и 2
трехфазный 41,4 кВт
двигателей ПМЭТ-1500
предварительной
Мощность
прокачки смазочным Переменный
6 5 кВт
маслом главных трехфазный
980 об/мин
двигателей НМШФ 32-
10-18/4-3
предварительной
Мощность
прокачки смазочным Переменный
4 1.5кВт
маслом вспомогательных трехфазный
1450 об/мин
двигателей НМШФ 8-25-
6.3/4Б-3
перекачки отработанного Переменный 2,2 кВт
1
масла НМШФ 8-25- трехфазный 1450 об/мин
6.3/4Б-13
Система охлаждающей воды
Мощность
охлаждения воды Переменный
4 15кВт
дизель- генераторов трехфазный
1460об/мин
АИР160S4
Система подогрева главных и вспомогательных двигателей
прокачки дейдвудных 1 2,2кВт
подшипников АИР90L4 1410об/мин
Мощность
охлаждения форсунок Переменный
1 11кВт
главных двигателей трехфазный
2900об/мин
АИР132М2
Общесудовые системы
Балластно-осушительная система
Лист
60
Мощность
балластно- Переменный
1 11кВт
осушительного насоса трехфазный
2900об/мин
АИР132М2
осушения 1 11кВт
АИР132М2 2900об/мин
осушения МО 1 4 кВт
АИР100S2 2880об/мин
Противопожарная система
Мощность
Пожарный насоса трехфазный
1 35,1 кВт
АИР200М2
2950об/мин
Мощность
Аварийный пожарный 1 30кВт
насос АИР180М2 2950об/мин
Мощность
Насос пенообразования Переменный
1 55кВт
АИР225М2 трехфазный
2970об/мин
Санитарные системы
Санитарный насоса Мощность
электродвигатель 2 5.5кВт
АИР100L2 2900об/мин
Насос горячей воды Мощность
электродвигатель 2 1.5кВт
АИР80Б4 1450об/мин
Мощность
Насос технической воды Переменный
1 1.5кВт
АИР80Б4 трехфазный
1450об/мин
Сточно-фановая система
фекального насоса 4 5,5кВт
АИР132М8 720 об/мин
сточных вод 1 5.5 кВт
АИР132М8 720 об/мин
Насос сточных вод 4 Переменный Мощность
Лист
60
11кВт
АИР160М8 трехфазный
730об/мин
Система отопления
Мощность
подкачки дизельного Переменный
1 0,75 кВт
топлива для котла трехфазный
905 об/мин
АИР80А6
Насос подкачивающий Мощность
моторное топливо для 2 0.25кВт
котла АИР64А4 1340об/мин
Мощность
Насос теплового ящика Переменный
1 0.55кВт
питательный трехфазный
1390 об/мин
АИР71А4
Насос питания Мощность
вспомогательного котла 2 2.2 кВт
АИР90L4 1410 об/мин
насос питания Мощность
утилизационного котла 2 1,5 кВт
АИР80В4 1400 об/мин
Насос циркуляционный Мощность
для утилизированных Переменный 7.5 кВт
2
котлов трехфазный 2895об/мин
АИР112M2
Система кондиционирования воздуха
Центральный
кондиционер Мощность
нагреватель(НВЭ1- 288кВт
6,3/40)
Общесудовая система вдувной вентиляции
Мощность
Переменный 11кВт
вентилятора МКО 2
трехфазный Подача21000
АИР132М4
м3/ч
Мощность
Переменный 15кВт
вентилятора ДГО 2
трехфазный Подача32000
АИР160S4
м3/ч
Лист
60
вентилятора АДГ Переменный 3кВт
2
АИР100S4 трехфазный Подача9000
м3/ч
вентилятора отделения Переменный 3кВт
2
холодильных машин трехфазный Подача6900
АИР100S4 м3/ч
вентилятора пищеблока Переменный 7,5кВт
1
АИР132S4 трехфазный Подача7255
м3/ч
провизенных камер 1 Переменный 0,55кВт
АИР71А4 Подача620 м3/ч
вентилятора сушилки 2,2кВт
АИР90L Подача
2800м3/ч
Общесудовая система вытяжной вентиляции
Мощность
Вентилятор МКО
11кВт
АИР132М4 1 Переменный
Подача
22000м3/ч
вентилятора ДГО 11кВт
АИР132М4 Подача27200
м3/ч
вентилятора отделения 3кВт
холодильных машин Подача
АИР100S4 8100м3/ч
вентилятора отделения 3кВт
Лист
60
холодильных машин Подача10000
АИР100S4 м3/ч
Вентиляторы остальных судовых помещений
Мощность
0,37 кВт
Подача1600
250мм АИР63В4
м3/ч
вентилятора (осевой) 1 Переменный 0,55 кВт
250мм АИР71А4 Подача340м3/ч
вентилятора 7,5кВт
(радиальный) 400мм Подача8470
АИР132S4 м3/ч
вентилятора 4кВт
(радиальный) 315мм Подача7200
АИР100S2 м3/ч
Мощность
вентилятора (осевой)
250мм
АИР71А4
Мощность
315мм
Подача1600м3/ч
АИР63В4
Мощность
200мм
АИР71А4
Мощность
250мм
АИР71А4
вентилятора 7,5кВт
(радиальный) 400мм Подача
АИР132S4 5560м3/ч
Лист
60
0,37кВт
200мм
АИР63В4
(радиальный) 250мм Подача
АИР100S2 4800м3/ч
Мощность
1 Переменный 0.37кВт
АИР63В4
вентилятора (осевой) 200 1 Переменный 0,37кВт
АИР63В4 Подача480 м3/ч
АИР56А4 Подача230 м3/ч
Мощность
0,75кВт
вентилятора (осевой) 315 1 Переменный
Подача1850
АИР71В4
м3/ч
(радиальный) 250 Подача4935
АИР100S2 м3/ч
Мощность
4кВт
Подача4370
м3/ч
АИР100S2
вентилятора 2.2кВт
(радиальный) 315 Подача4230
АИР90L4 м3/ч
вентилятора (осевой) 250 0,37кВт
Лист
60
Мощность
АИР63В4
Мощность
АИР100S4
Грузоподъемные устройства
Электродвигатель тали Мощность
МАП121-4 1 Переменный 2,4кВт
1410об/мин
Цепной
Мощность
электроподъемник для
погрузки провизии
1410об/мин
МАП121-4
Рулевое устройство
рулевой машины 1 Переменный 7,5 кВт
гидронасоса АИР132М6 970 об/мин
подруливающего 1 Переменный 250 кВт
устройства АИР335L8 740об/мин
Мощность
масленого насоса
подруливающего
1410об/мин
устройства АИР100S4
шпиля носовой 2 Переменный 18,5/15,0/2,5кВт
МАП521-4/8/16
Электродвигатель шпиля Мощность

кормовой МАП422- 4,0/11,0/2,5 кВт
4/6/12
швартовой лебедки 40,0/20,0/5,2
МАП622-4/8/24 кВт
Спасательные устройства
Лист
60
Мощность
шлюпбалки МАП421-4
1425 об/мин
Мощностью
мачтового устройства
МАП121-4
1410 об/мин
Радиооборудование
Мощность
Радиостанция УКВ
Постоянный кВт
NavCom CPC-300 1
12Вольт
Мощность
Спутниковая связь
1 Постоянный 0,120 кВт
SAILOR-150
24 Вольт
Командно-вещательная
установка: коммутатор
Мощность
К-10С, блок питания
1 Переменный 0,035 кВт
БПУ-50,щиток СЩК-2,
220Вольт
СЩВ-2, СЩВ-2С
Мощность
Телефонная станция
1 Переменный 0,35 кВт
КТ-108
220 Вольт
Приемник GPS Furuno 12-24 Вольт
GP-150 0,8-0,4А
Радиолокатор Furuno Мощность кВт
FR-8125 24 Вольт
Мощность
Эхолот Furuno FCV-295 1 Постоянный
0,050кВт
24 Вольт
Гирокомпас PGM-V-024 1 Постоянный Ток
потребления 1А
Входное
Блок питания NavCom 220 вольт
Alfa-1 Выходное
12Вольт
Входное
Блок питания NavCom 220 вольт
Alfa-31 Выходное
24Вольт
Лист
60
Прочие оборудования
Холодильный Мощность
компрессор 1ФУУ80 170кВт
охлаждающей воды 1 Переменный 1.5кВт
1K8/18 2900об/мин
Электротельфер камбуза Мощность
МАП121-4 1,2кВт
Электроплита Мощность
пассажирского камбуза 2 Переменный 19.2 кВт
RQ 63-31 380Вольт
Мощность
Электроплита камбуза
2 Переменный 19.2 кВт
команды RQ 63-31
380Вольт
Мощность
Электрокотел 1 Переменный
18 кВт
KITURAMI KIB-18DE
Мощность
Кипятильник
1 Переменный 12 кВт
КЭНД100М
380Вольт
Модернизация - 1) изменения, усовершенствование, отвечающие

современным требованиям; 2) исторический процесс социальных измерений
и реформирования в обществе, особая форма развития при переходе от
традиционного общественного общества к современному.
Основным родом тока на судне принимается переменный ток частотой
50 Гц.
Электроэнергия распределяется от судовых источников питания с
изолированной системой (трёх и двухпроводной) при следующих величинах
напряжения:
- 220В трёхфазного и однофазного тока для питания части силовой
сети, сетей основного освещения, сети отопления, кондиционирования и
бытового электрооборудования;
- 24В постоянного тока для питания аварийного освещения, систем
сигнализации и контроль;
Лист
60
средств радиосвязи и навигации, стартерного запуска дизель
-генераторов и главных двигателей, АПС и сигнально-отличительных
фонарей;
- 12В переменного тока для питания сети переносного освещения;
- 3х 220В, 50 Гц при питании от внешнего источника электроэнергии.
1.2 Электрооборудование, рекомендованное для модернизации

сертифицированное РРР для установки на судах
В качестве двух основных источников питания электроэнергией на судне

предусматриваются:
- дизель -генераторы (2 шт.) типа 6NVD26/20AL-1
БГ-250M-4, 250кВт, 50Гц, 3х400В, 451А, cos = 0,8, 1500 об/мин. с
автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения.
Рисунок. (1) Дизель – генератора.
Каждый источник обеспечивает питание потребителей во всех режимах

работы судна (ходовом, маневры, рабочем, стояночном и аварийном). ДГ
имеют Сертификаты РРР.
Стартерные кислотные аккумуляторные батареи аварийного дизель
-генераторов типа 6СТ10-напряжением 12 В и емкостью 100А·ч каждая ,
соединенные последовательно (попарно) для получения напряжения 24 В и
емкости 200 А·ч. Аккумуляторы устанавливаются в аккумуляторных ящиках
в отделениях ДГ.
Лист
60
Принципиальная схема бесщеточного генератора
1.3 Распределения электроэнергии
Для приёма электроэнергии от основных источников питания 400В и

распределения её по потребителям ответственного назначения и
значительной мощности в МП устанавливается ГРЩ 380 В, степень защиты
IP22.
Функционально ГРЩ 380В разделён на четыре части, располагающиеся
в отделениях ДГ. Схемой ГРЩ 380В предусматривается:
- приём электроэнергии от дизель- генераторов и внешнего источника
электроэнергии;
- ручная, для перехода с 1-го на 2-ой, (на базе аппаратуры фирмы DEIF)
синхронизация генераторов, с переводом нагрузки с одного на другой,
автоматическое отключение неответственных потребителей (щита камбузно -
бытового оборудования, камбузная плита, щит котлоагрегата, щит бытового
оборудования.
Синхронизация с помощью установленных синхроноскопов;
Лист
60
- распределение электроэнергии напряжением 380 В;
- защита от помех радиоприёму;
- защита от обрыва фазы при питании от внешнего источника и
контроль напряжения;
- сигнализация о состоянии коммутационных аппаратов на ГРЩ
(внешний источник - генераторы);
- контроль изоляции системы 380 В и сигнализация о её снижении;
- контроль нагрузки, напряжения, частоты генераторов;
- защиту цепей питания электроприёмников от токов короткого
замыкания и перегрузки. Защита электроприводов насоса водотушения
обеспечивается только от токов короткого замыкания.
- отключение вентиляторов МП, общесудовой вентиляции, котла и
топливоперекачивающих насосов в случае возникновения пожара.
Непосредственно от шин ГРЩ получают питание потребители:
швартовые шпили носовой и кормовой (380В, 50Гц, мощностью
18,5/15,0/2,5кВт и 4,0/11,0/2,5 кВт), лебедка швартовая (380В,
50Гц,мощностью 40,0/20,0/5,2кВт), насосы пожаротушения (380В,
50Гц,мощностью 35,1 кВт), аварийный насос пожаротушения (380В,
50Гц,мощностью 30 кВт), насос пенообразования (380В, 50Гц,мощностью 55
кВт), балластно-осушительного насоса (380В, 50Гц,мощностью 11 кВт),
осушительный насос (380В, 50Гц,мощностью 11 кВт), насос осушения МО
(380В, 50Гц,мощностью 4 кВт),рулевая машина (380В, 50Гц,мощностью 22
кВт), радионавигационное оборудование.
Рисунок. (2) котёл KITURAMI
Лист
60
Корпус ГРЩ 380В (2шт) - одностороннего обслуживания, четырех-
секционный, каркасной конструкции, с открывающимися дверцами и
поручнями по ОСТ5Р.6083-98 «Судовые распределительные устройства.
Общие технические требования». Вся коммутационная аппаратура, шины,
клеммники располагаются внутри щита, а на лицевых панелях
устанавливаются сигнальные лампы, электроизмерительные приборы,
предохранители цепей управления и выводятся рукоятки автоматических
выключателей.
Все распределительные устройства и пульт управления
изготавливаются под наблюдением РРР.
В качестве электроприводов механизмов применяются асинхронные
электродвигатели с короткозамкнутым ротором с прямым пуском или
переключением обмоток «со звезды на треугольник» с помощью
электромагнитных пускателей типа ПМС (БКЦ-002ТУ) и выключателей ПВ.
Пускатели и выключатели располагаются непосредственно у
исполнительных механизмов. Управление электроприводов
предусматривается ручное, местное, дистанционное или автоматическое.
Лист
60
Электроприводы якорного устройства (шпили), мощностью
18,5/15,0/2,5 кВт, напряжением 50Гц, 380В, получает питание от ГРЩ 380В
во всех режимах работы судна. Управление шпилями местное, с помощью
колонок управления. Защита электроприводов обеспечивается
автоматическими выключателями на ГРЩ.
Электроприводы насосов пожаротушения (380В, 50Гц,мощностью 35,1 кВт),
аварийного пожаротушения (380В, 50Гц,мощностью 30 кВт),
пенообразования (380В, 50Гц,мощностью 55 кВт), балластно-осушительного
(380В, 50Гц,мощностью 11 кВт), осушительный (380В, 50Гц,мощностью 11
кВт), осушительный МО (380В, 50Гц,мощностью 4 кВт),имеют местное и
дистанционное управление из рубки. Предусматривается световая
сигнализация положения постов управления на пульте управления в рубке.
Применённые пускатели типа ПМС снабжены сигнальными лампами о
наличии напряжения, переключателями вида управления (местное или
дистанционное) рядом с насосами в помещении МП. Защита приводов
насосов водотушения - только по короткому замыканию. Приводы
вентиляторов МП имеют автоматическое отключение при пуске системы
объёмного пожаротушения. Питание насосы и вентиляторы МП получают от
380В.
Работа приводов топливоперекачивающих насосов НМШФ 8-25-6.3/4Б-
13 (мощностью 2.2кВт, 380В, 50 Гц) предусматривается как в ручном, так и
в автоматическом режимах (с помощью датчиков верхнего и нижнего
уровней в расходных топливных цистернах). Переключатели режимов
работы находятся на пускателях насосов. Обеспечивается дистанционное
отключение насосов как из рубки управления, так и перед входом в МП в
случае возникновения пожара. Питание насосы получают от ГРЩ 380В.
Насос водоснабжения питьевой воды типа JP5, напряжением 50Гц,
380В, мощностью кВт, имеет автоматическое управление по верхнему
(отключение) и нижнему (включение) давлению воды (в собственной
ёмкости). Работа насоса осуществляется от штатной аппаратуры. Совместно
Лист
60
с насосом питьевой воды включается и лампа бактерицидная УОВ-3.0м-10H,
220 В, 0.2 кВт. Питание насос получает от ГРЩ 380В.
Насосы фекальные мощностью 5,5кВт, напряжением 50Гц, 380В имеет
дистанционное управление из рулевой рубки (местное управление только для
пробного пуска насоса). Для привода, с целью уменьшения провалов
напряжения, применяется система пуска «звезда-треугольник» с помощью
электромагнитного пускателя типа ПМС2. Питание устройства открытия
обеспечивается от ГРЩ 380В.
Вентиляторы судовых помещений имеют ручное управление с
помощью пакетных выключателей. Отключение вентиляторов также
осуществляется из рулевой рубки.
Котёл отопительный типа KIB-18DE фирмы KITORAMI, напряжением
50Гц, 380В, мощностью 18 кВт, имеет автоматическое управление (по
нижнему и верхнему значению температуры), защиту от обрыва факела, от
превышения температуры и отказе вентилятора. На местном пульте
управления расположены органы управления котлом и сигналы АПС. На
выносном блоке управления (терморегулятор-термостат CTR-5000)
расположены световые индикаторы о работе и аварии котла, кнопки
управления («Включено», «Отключено»), индикатор температуры, датчик
температуры. Предусмотрено дистанционное отключение котла, как с
терморегулятора-термостата, так и с пульта управления из рулевой рубки, в
случае возникновения пожара. Питание котёл получает от ГРЩ 380В.
Лист
60
Рисунок. (3) Главный распределительный щит
Камбузно- бытовое оборудование имеет только местное ручное

управление или снабжено встроенной системой автоматического управления
(холодильники, электрочайник, стиральная машина). Включение утюга
сопровождается световой индикацией красного цвета. Индикатор
устанавливаются в коридоре.
Камбузно- бытовое оборудование и плита электрическая RQ 63-31 ,
19,2кВт, 50Гц, 380В получают питание от щита 380, IP44.
Предусматривается автоматическое отключение щита при перегрузке
работающего генератора аппаратурой установленной в 380В. Дизель-
генераторы фирмы с бесщёточными синхронными генераторами БГ250М4,
250 кВт, 50Гц, 400В, Iн=451А, cosφ = 0,8, 1500 об/мин с автоматическим
регулированием напряжения и системой самовозбуждения, оборудованы по
второй степени автоматизации, имеют пуск при помощи сжатого воздуха,
двухпроводную систему питания напряжением 24В. В состав
электрооборудования каждого дизель -генератора входят датчики, пульты
управления (местный и выносной). Всё указанное электрооборудование
Лист
60
располагается на дизель-генераторах. Выносной пульт управления -
располагается в рубке) и поставляется комплектно.
По уровню автоматизации дизель-генераторы согласно ТУ3122-001-
82591568-08 соответствуют второй степени автоматизации и имеют
Сертификаты РРР. Для обеспечения заданного объема автоматизации, в
комплекте с каждым дизель-генератором поставляется система управления
АПН-СВ (ТУ3433-02-27074699-03), имеющая Сертификат РРР. Система
АПН-СВ включает в себя подсистемы: управления, защиты, контроля, АПС и
отключаемой защиты.
1.4 Канализация тока и кабель
Для питания потребителей электроэнергией предусматриваются

судовые кабели марок КНРк, КНРЭк (ГОСТ 7866.2-76), КГН
(ТУ16.К73-05-88), НРШМ (ГОСТ 7886.1-76), КМПВЭ (ТУ16-705.169-80),
имеющие Сертификаты РРР.
Крепление трасс кабелей выполняется при помощи скоб - мостов,
кабельных подвесок и каналов.
На открытой палубе и трюме, в местах возможных механических
повреждений, кабель прокладывается в трубах. Прокладка кабелей из
корпусов в надстройку и между корпусами осуществляется только гибкими
кабелями типа НРШМ и КГН. Для обеспечения прохода кабельных трасс
между корпусами и из корпусов в надстройку выполняется с помощью
гибких кабельных переходов, состоящих из кабельных коробок (вваренных
под углом 45 градусов) и кабельных петель (расположенных между
надстройкой и корпусами), уложенных в гибкие гофрированные шланги. В
обстроенных помещениях применяется скрытая прокладка трасс кабелей по
подволоку и переборкам помещений.
Лист
60
Проход кабелей через водонепроницаемые переборки и палубы
осуществляется через уплотняемые кабельные коробки, патрубки и
индивидуальные сальники с герметизацией уплотнительной массой «НИКИ».
1.5 Защитное заземление
Предусматривается система защиты экипажа от поражающего

воздействия электрического тока с помощью системы заземления
металлических корпусов всего электрооборудования , работающего при
напряжении выше малого, и от разрядов молнии с помощью системы
молниеотводов. Заземление выполняется с помощью гибких перемычек из
меди или отдельной жилой питающего кабеля.
Предусматривается заземления судна отдельной жилой питающего
кабеля при стоянке у берега на береговое заземляющее устройство. Меры по
защите судового радио и электрооборудования и обслуживающего персонала
от воздействия тока высокого напряжения. Заземления радиоаппаратуры и
элементов антенно-фидерного тракта делится на защитное и
высокочастотное. Защитное заземление повышает эффективность
экранирования фидерных линий и защиту приемников от различных помех.
Его выполняют прижатием зачищенного элемента фидерного тракта к
поверхности корпуса судна или скобе, приваренной к переборке.
Высокочастотное заземление приемников и передатчиков предусмотрено их
электрической схемой и осуществляется двумя способами: с помощью болта,
приваренного к корпусу судна возле заземляемого элемента, или
специальных плиток заземления, основание которых приваривают к корпусу
судна. Первый способ применяют для заземления приемников, антенных
коммутаторов, различных переключателей, а второй для заземления
передатчиков. Защитное заземление электрооборудования выполняется с
целью защиты людей от поражения током при прикосновении к
электрической машине или аппарату с поврежденной изоляцией.
Лист
60
Осуществляется путем соединения корпуса машины или аппарата с корпусом
судна проводом с малым (не более 4Ом) сопротивлением.
1.6 Распределительный щит
Конструкция главного распределительного щита (ГРЩ) обеспечивает:

- автономную работу любого генератора на соединенные секции шин;
- параллельную работу двух генераторов на соединенные секции шин.
ГРЩ является частью судовой основной электростанции. Он
предназначен для приёма электроэнергии от генераторных агрегатов,
управления электрическими устройствами генераторных агрегатов,
контроля параметров электрической энергии, включения и контроля за
подачей электроэнергии в линии передачи этой энергии к группам
потребителей и к некоторым потребителям по индивидуальным линиям
питания, для защиты генераторных агрегатов и линий передачи
электроэнергии от ненормальных режимов работы. Для этого ГРЩ
должен быть укомплектован измерительными приборами и устройствами
согласно Правил Морского Регистра Российской Федерации.
Для приёма электроэнергии от генераторных агрегатов и передачи
ёё в линии передачи судовой распределительной сети в секциях ГРЩ
устанавливают специальные токопроводы сплошного сечения, которые
называют шинами. Шины могут быть круглого или прямоугольного
профиля, изолированными или неизолированными, окрашенными или
неокрашенными. Окрашенные поверхности в 1,5 в 2 раза лучше излучают
тепло. 40% , выделяющегося в шинах тепла, отводится в окружающее
пространство излучением с поверхности шин, поэтому шины
распределительных щитов чаще окрашивают. В системах переменного
тока шины фазы А окрашивают в зелёный цвет, фазы В - в жёлтый, а фазы
С - в фиолетовый. В системах постоянного тока шина положительной
Лист
60
полярности окрашивается в красный цвет, а отрицательной - в синий.
Окрашенные шины, той же площади сечения что и неокрашенные могу
нести нагрузку на 15% больше. Имеет значение и расположение
прямоугольных шин в пространстве. Шины установленные на ребро
могут нести нагрузку, из-за лучшего естественного охлаждения, на 5-8%
больше чем с плоскопараллельным расположением.
Температуру окружающей среды, при электрическом расчёте шин,
принимают 400С градусов и если, в рабочих условиях, шины будут
нагреваться больше то необходимо снижать нагрузку, применять шины
большей площади сечения, или применять принудительное охлаждение.
Крепят шины к раме щита на изоляторах. Расстояния между
шинами, а так же и между опорами в продольном направлении шин
рассчитывают на динамическую нагрузку при токах короткого
замыкания, так как в этом случае токи будут максимальными,
максимальными будут и динамические силы и крепления. Аварийный
распределительный щит - является составной частью аварийной
судовой электростанции и выполняет те же функции что и ГРЩ в
основной электростанции.
От АРЩ питаются потребители электрической энергии 1-й
степени ответственности (1-й категории). Обычно АРЩ имеют три
секции - одна силовая 380 вольт, одна генераторная 380 вольт и одна
секция 220 вольт - питание навигационных приборов и общесудовых
сигнализаций. В нормальном режиме работы судна АРЩ питается от
ГРЩ через специальную кабельную линию которая в АРЩ имеет
блокировку ( Контактор КБ),
Который не позволяет включить работающий аварийный
генератор, если есть питание от ГРЩ. Система автоматического запуска
АДГ может находиться внутри генераторной панели АРЩ или вынесена
отдельно в специальном щите управления. В щите управления АДГ
имеется, контролирующее питание от ГРЩ, реле, которое даёт команду
Лист
60
на запуск АДГ и, в случае удачного запуска, подаётся команда на
включение АДГ на шины АРЩ. Регистром на это определено 45 секунд.
Дизель, на большинстве современных судов, находится на постоянном
подогреве. Щит укомплектован контрольно - измерительными
приборами, что даёт возможность контролировать все необходимые
параметры работы аварийной электростанции.
Рисунок. (4) Аварийного распределительного щита.
Вся автоматическая аппаратура управления получает питание по двум

каналам – через выпрямитель и от аккумуляторов. Аккумуляторы должны
обеспечить питанием приёмники в течении 30 минут. Механическая
конструкция АРЩ аналогична принципу конструкции ГРЩ. Помещение, где
должна находиться аварийная электростанция должна находиться выше
главной палубы, а выход из помещения станции должен быть в наружный
контур судна (не во внутрь надстроек).
Групповые распределительные щиты - предназначены для
распределения питания, поступающего от ГРЩ, между группой
одноимённых потребителей расположенных в ближайшем контуре.
Конструктивно РЩ выполнены в виде закрывающегося металлического
шкафа. Ввод кабелей может осуществляться через уплотнительные сальники,
Лист
60
или через открытый вырез, в нижней или боковой стенке шкафа. Щит
снабжен приборами для контроля тока отдельных потребителей,
автоматическими выключателями, или неавтоматическим с
предохранителями в каждой линии. Степень защиты от влияния окружающей
среды зависит от места установки щита и обозначается по принятой системе.
Щиты могут быть оборудованы шинами голыми или в виде отрезков кабелей,
в последнем случае шины могут не иметь специального крепления.
Контактные электрические аппараты - предназначены для
осуществления оперативного включения, нормального отключения и
аварийного отключения потребителей при срабатывании защиты. К
аппаратам относят выключатели, контакторы, реле и т.п. устройства.
Выключатели существуют различных конструкций, но все они
выполнены таким образом, чтобы обеспечить быстрое замыкание и
размыкание контактов, что достигается применением пружинных устройств,
которые имеют два устойчивых состояния. Нарушение одного устойчивого
состояния приводит к мгновенному переводу механизма в другое устойчивое
состояние, при этом, производится перевод в другое состояние и положение
контактов, осуществляя их прижатие друг к другу или разведение их одного
от другого, устанавливая или разрывая целостность электрической цепи.
Предварительное натяжение пружины и приведение её в действие может
осуществляться мускульной силой оператора непосредственным
воздействием на управляющий орган выключателя, или дистанционно с
применением электромеханического привода. Выключатели на токи до сотен
ампер обычно приводятся в действие оператором непосредственным
воздействием, выключатели на токи тысячу и более ампер приводятся в
действие через специальные механические передачи или с применением
дистанционного привода. Выключатели на десятки и более ампер тока
оборудуют устройствами дугогашения, так как при напряжениях более 30
вольт и токах в десятки ампер, при разрыве электрической цепи, возникает
электрическая дуга в канале которой выделяется большое количество тепла и
Лист
60
температура поднимается до 10 000 0С градусов, это грозит разрушением не
только контактов, но и других деталей выключателя. Способов дугогашения
есть несколько, но наибольшее распространение получили магнитное дутьё и
дробление дуги на части. При магнитном дутье, специальной катушкой
включаемой последовательно в цепь с разрываемыми контактами, создаётся
магнитное поле направленное поперёк канала дуги и по правилу левой руки
на дугу оказывается силовое действие, выталкивающее её из области между
контактами, таким образом, дуга удлиняется, её сопротивление
увеличивается, выделение энергии уменьшается, дуга охлаждается, всё это
вместе приводит к разрыву и угасанию дуги. Второй способ - установка
решетки - ряда металлических, изолированных друг от друга пластин
охватывающих разрывающиеся контакты с трёх сторон. При возникновении
дуги она отбрасывается на эти пластины магнитным или воздушным дутьём,
расщепляется пластинами на несколько коротких частей, удлиняется,
охлаждается и гаснет.
Кроме дуги, источником тепла на контактах могут быть
шероховатость их поверхности, окисление металла контактов. Для
устранения этого применяют специальные мало окисляющиеся сплавы
серебра, платины и палладия, шлифуют и полируют контактную
поверхность, увеличивают, по возможности, нажатие контактов пружинами
сминая выступы неровностей контактирующих поверхностей увеличивая,
таким образом, площадь касания контактов и уменьшая плотность тока в
местах касания контактов, снижая выделение тепла в этих местах.
Увеличение площади касания и, таким образом, снижения плотности
тока на контактах, достигается так же созданием некоторого скольжения
подвижного контакта по поверхности неподвижного контакта по мере
осуществления процесса их замыкания. В этом случае, подвижный контакт 3
крепится на конце упругой пластины прикрепляемой к якорю через
изолирующую накладку. По мере движения якоря к сердечнику
магнитопровода, контакт, после касания неподвижного контакта, продолжит
Лист
60
скользящим движение по поверхности контакта «зализывая» неровности на
поверхностях обоих контактов и этот процесс продолжится до момента
касания якорем неподвижного сердечника магнитопровода
электромагнитного устройства.
1.7 Однолинейная Схема СЭЭС
К основным параметрам СЭЭС относят род тока, частоту и

напряжение.
Род тока оказывает значительное влияние на особенности и свойства
СЭЭС. На современных судах применяют 3-фазный переменный ток и только
в отдельных случаях для питания специальных приемников используют
постоянный ток. Это объясняется тем, что электрооборудование переменного
тока лучше обеспечивает выполнение основных требований, предъявляемых
к судовым электроустановкам.
Основными приемниками электроэнергии на судах являются
электродвигатели, потребляющие до 80 % вырабатываемой электро-энергии.
Асинхронные 3-фазные электродвигатели по сравнению с двигателями
постоянного тока имеют меньшие массу (на 30-40 %), габаритные размеры
(на 20-30 %) и стоимость (в 2-4 раза), более надежны, требуют меньших
эксплуатационных расходов.
Двигатели постоянного тока имеют хорошие регулировочные свойства,
однако на большинстве судов 70-80 % механизмов не требуют плавного
регулирования частоты вращения.
В ЭП, где необходимо регулирование частоты вращения (грузовые
лебедки, краны, якорно-швартовные устройства), применяют 2- и 3-
скоростные АД с короткозамкнутым, реже - с фазным роторами. Внедрение
на судах тиристорных преобразователей частоты позволит обеспечить
плавное и экономичное регулирование частоты вращения ЭП переменного
Лист
60
тока. Распределительные устройства постоянного и переменного тока по
массе, размерам и стоимости примерно одинаковы.
Линии электропередачи переменного тока несколько больше по
суммарной массе, объему и стоимости, чем постоянного тока, так как на
переменном они выполняются в основном 3-жильными кабелями, а на
постоянном -2-й 1-жильными.
Внедряемая на судах аппаратура автоматического управления
электроприводами с бестоковой и бесконтактной коммутацией на базе
полупроводниковых приборов проще, надежней по сравнению с аппаратурой
на постоянном токе и требует минимальных затрат на уход и обслуживание
Частота переменного тока на большинстве судов составляет 50 Гц, а на
некоторых судах иностранной постройки - 60 Гц. Переход на повышенную
частоту позволяет снизить массу и размеры СЭО. Так, при частоте 400 Гц
суммарная масса и размеры всех элементов СЭЭС вместе с приемниками
электроэнергии в 2-3 раза меньше, чем при частоте 50 Гц. Поэтому СЭЭС
повышенной частоты (400 Гц) используют на судах, где массогабаритные
показатели являются решающими - это суда на подводных крыльях и
воздушной подушке. Повышение частоты СЭЭС транспортных судов
проблематично по ряду причин. Электрические машины, трансформаторы и
электромагнитные аппараты при частоте 400 Гц по сравнению с частотой 50
Гц создают более высокий уровень шума и радиопомех, имеют большую
стоимость и меньшую надежность.
Опыт эксплуатации АД при частоте 400 Гц и с частотами вращения
6000 и 8000 об/мин показал, что упомянутые АД не могут быть
использованы для большой группы судовых электроприводов с частыми
пусками (грузовых лебедок, кранов и др.). Это объясняется увеличением
времени разгона до номинальной частоты вращения и высокими
температурными напряжениями в АД при разгоне.
Напряжение СЭЭС большинства транспортных судов составляет 380В.
Лист
60
Увеличение напряжения существенно уменьшает массу кабелей и
кабельных трас вследствие уменьшения площади поперечного сечения, так
как с ростом напряжения уменьшается ток, передаваемый по кабелю.
Вместе с тем с увеличением напряжения увеличиваются токи КЗ, растут
масса и размеры РУ, повышается опасность поражения обслуживающего
персонала электрическим током.
Поэтому окончательному выбору значения напряжения должно
предшествовать сравнение технико-экономических показателей нескольких
вариантов СЭЭС с разными напряжениями. В настоящее время
разрабатывается коммутационно-защитная аппаратура с повышенной
коммутационной способностью и устойчивостью к токам КЗ. Это в
сочетании с токоограничивающими фидерными и секционными реакторами
позволит увеличить напряжение до 6,3 кВ и мощность СЭЭС до 36 МВт.
Правила Регистра устанавливают следующие значения напряжений
переменного и постоянного тока, для источников электроэнергии
(генераторов, преобразователей ) - 400 и 230. В при частоте 50 Гц, 460 и 270
В при частоте 60 Гц, 230 В на постоянном токе, для приемников
электроэнергии - 380, 220, 42, 24 и 12 В при частоте 50 Гц, 250 В при частоте
60 Гц, 220, 24 и 12 В на постоянном токе. Уровень применяемого напряжения
зависит от назначения приемника электроэнергии. Для силовых приемников,
цепей управления, нагревательных и отопительных приборов служебных
помещений используют напряжение 380В. Напряжение 220 В переменного и
постоянного тока применяют для отопительных приборов в каютах,
освещения, сигнализации, розеток в сухих помещениях. Переносные инстру-
менты и ручные пульты управления выполняют на напряжение 42 В
переменного и 24 В постоянного тока. В помещениях с повышенной
влажностью применяют переносные светильники напряжением 24. В, а в
особо сырых - напряжением 12В переменного и постоянного тока. В
специальных электрических установках (гребные и др.) Правила Регистра
Лист
60
допускают применение напряжения до 11 кВ переменного и до 1,2 кВ
постоянного тока.
1.8 Управление электроэнергетической установкой судна
Система автоматического управления электроэнергетической

установкой судна обеспечивает защиту, контроль и управление двумя
основными дизель-генераторами (ДГ).
Защита основных генераторов осуществляется:
- от токов короткого замыкания;
- от перегрузки по току и активной мощности;
- от обратной мощности;
- по минимальному напряжению.
Предусматривается отключение менее ответственных потребителей при
перегрузке генераторов в две ступени (камбузное оборудование).
Схемой ГРЩ 220В предусматривается:
- приём электроэнергии от дизель-генераторов и внешнего источника
электроэнергии;
- ручная (на базе аппаратуры фирмы DEIF) синхронизация генераторов,
с переводом нагрузки с одного на другой, автоматическое отключение
неответственных потребителей;
- ручная синхронизация с помощью установленных синхроноскопов;
- распределение активных нагрузок при параллельной работе
генераторов;
- поддержание частоты сети в заданных пределах;
- распределение электроэнергии напряжением 380 В;
- защита от помех радиоприёму;
- защита от обрыва фазы при питании от внешнего источника и
контроль напряжения;
Лист
60
- сигнализация о состоянии коммутационных аппаратов на ГРЩ
(внешний источник - генераторы);
- контроль изоляции системы 380 В и сигнализация о её снижении;
- контроль нагрузки, напряжения, частоты генераторов;
- защиту цепей питания электроприёмников от токов короткого
замыкания и перегрузки. Защита электроприводов насоса водотушения
обеспечивается только от токов короткого замыкания.
- отключение вентиляторов МП, общесудовой вентиляции, котла и
топливоперекачивающих насосов в случае возникновения пожара.
1.9 Охрана труда и пожарная безопасность
В данном дипломном проекте предусматривается модернизация

существующей электростанции путем ее замены.
В связи с этим в данной части дипломного проекта необходимо
рассмотреть требования по охране труда и обеспечения безопасности
жизнедеятельности при эксплуатации ГРЩ и АРЩ и правила безопасности
труда при эксплуатации и обслуживании судовых распределительных
устройств.
Так же необходимо рассмотреть существующие вредные
производственные факторы, воздействующие на человека при эксплуатации
ГРЩ. Так как рабочее место при обслуживании ГРЩ находится в
помещении МО, то этими факторами будут: освещенность, микроклимат,
электромагнитное излучение, вибрация, шум.
Как и необходимо рассмотреть такие немаловажные факторы при
работе в помещении МО как электробезопасность и пожаро-
взрывоопасность.
Основные требования при эксплуатации ГРЩ. При работе с ГРЩ
необходимо соблюдать следующие правила:
Лист
60
1) К работе с ГРЩ допускается квалифицированный персонал,
изучивший документацию.
2) В период текущей эксплуатации, обслуживающему персоналу
разрешается производить следующие работы:
- без снятия напряжения чистку, обтирку корпусов оборудования
- при полном снятом напряжении измерение изоляции переносным
мегомметром.
3) Перед началом работы с частичным или полном снятии напряжения
выполнить следующие мероприятия:
- произвести необходимые отключения;
- вывесить предупредительные плакаты;
- убедиться в отсутствии напряжения на части ГРЩ, предназначенной
для работы.
4) Вывесить плакаты «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ» на
рукоятках автоматических выключателей и переключателей, которыми
может быть подано напряжение на части системы, отключенную для
производственных работ.
Для обслуживания ГРЩ необходимо иметь:
- запас сигнальных электроламп, предохранителей, плавких вставок,
автоматических выключателей;
- комплект проверенных и испытанных защитных средств;
- мегомметр и другие измерительные переносные приборы;
- аккумуляторный фонарь;
- углекислотный огнетушитель.
Перед вводом судна в эксплуатацию, электромеханик обязан убедиться
в исправности ГРЩ, для чего необходимо проверить:
- срок годности измерительных приборов;
- наличие в предохранителях калиброванных плавких вставок;
- состояние изоляции с отключенными фидерами;
- надежность контактных соединений шин и аппаратов;
Лист
60
- коммутацию тока согласно принципиальной схеме;
- наличие, состояние диэлектрических защитных средств.
Перед ГРЩ и АРЩ и за ними должны быть уложены чистые и сухие
диэлектрические дорожки. У ГРЩ должны постоянно находиться в
доступном месте диэлектрические перчатки и боты.
Запрещается производить на каких-либо устройствах работу по
ремонту, контролю или переключениям при отсутствии у них
диэлектрических дорожек.
Входить за ГРЩ и АРЩ могут только лица, имеющие право
обслуживать электрические установки. Все надписи на распределительных
устройствах должны быть хорошо освещены.
Установка и снятие предохранителей производится при отключенном
напряжении. В исключительных случаях, при невозможности отключения
напряжения, с разрешения механика судна допускается замена
предохранителей под напряжением, но при снятой нагрузке, с помощью
изоляционных клещей, в защитных очках и диэлектрических перчатках, с
применением изолирующих резиновых ковриков или диэлектрических
галош.
При работе у электрической секции распределительного устройства,
если вблизи находятся под напряжением незащищенные части соседней
секции и имеется опасность прикосновения к ним персонала, то такие части
должны быть ограждены переносными щитами и изолирующими
накладками. Двери входа за ГРЩ и АРЩ должны быть заперты на замок.
Загромождать проходы у распределительных устройств и пользоваться
неисправными замками и ключами дверей ГРЩ запрещается.
Пожарная безопасность:
При рассмотрении вопроса пожарной безопасности используются
«Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного
транспорта», утвержденные Приказом Министерства транспорта РФ от
24.12.2002 № 158.
Лист
60
Основными источниками пожара являются:
- короткое замыкание токоведущих частей;
- нарушение правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом.
Пожарная безопасность обеспечивается организационно-техническими
мероприятиями по предупреждению пожаров, которые предусматривают:
- выполнение требований правил пожарной безопасности;
- контроль за наличием и работоспособным состоянием средств тушения
пожаров, пожарной сигнализации и связи.
Тушение пожара осуществлять при отключённом питании с помощью
воздухомеханической пены, порошка, сухим песком и закрытием очага
горения кошмой.
Если ГРЩ или АРЩ находятся под напряжением, то тушение
возгорания необходимо осуществлять безводным огнетушителем типа ОУБ-7
(огнетушитель угленистобромэтиловый).
2 Расчет рулевого привода

2.1 Расчет мощности и выбор исполнительного электродвигателя
Данные теплохода проекта № 301:
Масса теплохода при максимальной загрузке (D), т 3570

Ширина теплохода (B), м 16,7
Лист
60
Длина теплохода (L), м 125
Осадка теплохода при максимальной загрузке (Т), м 2,76
Скорость теплохода (v), км/ч (м/с) 26,2 (7,22)
Максимальный угол перекладки руля на борт (αmax), °
40 (0,7)
(рад)
Передаточное число привода (i) 1300
Время перекладки руля (Tп), сек 40
КПД рулевой машины (ŋм), % 35
Число перекладок за час (задаемся) (N) 300
Средний угол перекладки при удержании судна на
5 (0,085)
курсе (αср) °, рад
Коэффициент, зависящий от назначения и типа
34
движетелей судна (β)
1. Расчёт площади пера руля:
L∗T 125∗2,76
S= = =10 ( м2 )
β 34
где S – площадь пера руля; L – длинна теплохода; T – осадка теплохода при

максимальной загрузке; β - коэффициент, зависящий от назначения и типа
движетелей судна.
2. Расчёт площади одного пера руля:

S 10
S1= = =2 ( м2 )
5 5
где S1 – площадь одного пера руля; S – площадь пера руля.
3. Принимаем hруля=2,6 м и определяем ширину пера руля:

Лист
60
S1 2
b= = =1,3 ( м )
h руля 1.5
где b – ширина руля; S1 – площадь одного пера руля; hруля – высота пера руля.
4. Принимаем С=200 и определяем давление на перо руля:

C
Fα= ∗S1∗v 2∗sinα ( Н )
0,2+ 0,3 sinα
Где Fα – давление на перо руля при угле α; С – коэффициент для

двухвинтовых судов; S1 – площадь одного пера руля; v – скорость теплохода;
α – угол перекладки пера руля.
200
F 5° = ∗2∗7,222∗0,087=885∗104∗0,087=8007 ( H )
0,2+ 0,3∗sin5 °
200
F 10° = ∗2∗7,222∗0,174=800∗104∗0,174=14477 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 10 °
200
F 15° = ∗2∗7,222∗0,259=725∗104∗0,259=19530 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 15 °
200
F 20° = ∗2∗7,222∗0,342=660∗104∗0,342=23475 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 20 °
200
F 25° = ∗2∗7,222∗0,433=620∗104∗0,433=27920 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 25 °
200
F 30° = ∗2∗7,222∗0,5=570∗104∗0,5=29640 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 30 °
200
F 35° = ∗2∗7,222∗0,573=540∗104∗0,573=32180 ( H )
0,2+ 0,3∗sin 35 °
200
F 40° = ∗2∗7,222∗0,643=510∗104∗0,643=34104 (H )
0,2+0,3∗sin 40 °
5. Таблица 1 – Расчет усилия на баллере руля

C
α° sinα 0,2+0,3*sinα 0,2+0,3∗sinα
S1*v2 Fα, Н
5 0,087 0,226 885 104 8007
10 0,174 0,252 800 14477
15 0,259 0,276 725 19530
20 0,342 0,305 660 23475
25 0,433 0,325 620 27920
30 0,5 0,35 570 29640
Лист
60
35 0,573 0,37 540 32180
40 0,643 0,393 510 34104
6. Определяем ширину балансирной части:

l ´=0,2 b=0,2∗1,3=0,26 ( м )
где l´ - ширина балансирной части; b – ширина пера руля.
7. Определяем радиус от центра приложения силы Fα до оси баллера:

R=[ ( 0,2+ 0,3 sinα ) b−l´ ] ( м )
где R – радиус от центра приложения силы Fα до оси баллера; α – угол

перекладки руля; b – ширина пера руля; l´ - ширина балансирной части.
R5 ° =[ ( 0,2+ 0,3∗0,087 )∗1,3−0,26 ]=0,03 ( м )
R10 °= [ ( 0,2+ 0,3∗0,174 )∗1,3−0,26 ]=0,06( м )
R15 °=[ ( 0,2+ 0,3∗0,259 )∗1,3−0,26 ]=0,1( м)
R20 °= [ ( 0,2+ 0,3∗0,342 )∗1,3−0,26 ] =0,13( м)
R25 °= [ ( 0,2+ 0,3∗0,433 )∗1,3−0,26 ]=0,16 ( м)
R30 °= [ ( 0,2+ 0,3∗0,5 )∗1,3−0,26 ]=0,195 (м)
R35 °=[ ( 0,2+ 0,3∗0,573 )∗1,3−0,26 ]=0,22( м)
R40 ° =[ ( 0,2+ 0,3∗0,643 )∗1,3−0,26 ] =0,25( м)
8 Таблица 2 – Расчет усилия на перо руля
α° 5 10 15 20 25 30 35 40
R, м 0,03 0,07 0,10 0,13 0,16 0,19 0,22 0,25
9. Определяем момент на баллере руля:

М 1=F α∗R ( Н∗м )
где M1 – момент на баллере руля при угле α; Fα – давление на перо руля при
угле α; R – радиус от центра приложения силы Fα до оси баллера.
M 1(5 °) =8007∗0,03=240,2 ( H∗м )
M 1(10 °)=14477∗0,06=868,6 ( H∗м )

Лист
60
M 1(15° )=19530∗0,1=1953 ( H∗м )
M 1(20 °)=23475∗0,13=3052 ( H∗м )
M 1(25 °)=27920∗0,16=4462 ( H∗м )
M 1(30 °)=29640∗0,195=5780 ( H∗м )
M 1(35° )=32180∗0,22=7080 ( H∗м )
M 1(40 °) =34104∗0,25=8526 ( H∗м )
10. Таблица 3 – Расчет моментов на баллере руля
α° 5 10 15 20 25 30 35 40
М1, Н*м 240,2 868,6 1953 3052 4462 5780 7080 8526
М=5М1, Н*м 1201 4343 9765 1560 22336 28900 35400 42630
Mс=0,2Mmax=0,2*42630=8526 (H*м)
По диаграмме α1≈15° или 0,26 радиана.
11. Определяем максимальный момент на валу электродвигателя:

Лист
60
M бал .max 42630
М дв. max= = =94
i∗ŋм 1300∗0,35
где Мдв.max – максимальный момент на валу электродвигателя; Мбал.max –

максимальный момент на двух баллерах; i – передаточное число привода; ŋм –
КПД рулевой машины.
12. Определяем момент на валу электродвигателя при холостом ходе

электропривода:
М 0=0,23∗М дв . max=0 ,23∗94=21.6 ( Н∗м )
где М0 – момент на валу при х.х. электропривода; Мдв.max – максимальный

момент на валу электродвигателя.
13. Определяем момент при стоянке электродвигателя под током:

М к . з . =1,7 М дв .max =1,7∗94=160 ( Н∗м )
где Мк.з. – момент вовремя стоянки под током; Мдв.max – максимальный момент
на валу электродвигателя.
14. Определяем номинальный момент на валу электродвигателя:

2∗М к . з . 2∗160
М ном = = =106 ( Н∗м )
3 3
где Мном – номинальный момент на валу электродвигателя; Мк.з. – момент

вовремя стоянки под током.
15. Определяем угловую скорость вращения электродвигателя при холостом

ходе:
i∗√ M к . з .
ω х . х. = ∗¿
Тп
2∗( α max−α 1 )∗√ M к . з . −M дв . max− √ M к . з−M 0

max +α 1
к . з . −М 0
−
M дв .max −M 0 ]( рад
сек )
где ωх.х. – угловая скорость вращения при холостом ходе; i – передаточное
число; Мк.з. – момент вовремя стоянки под током; Тп – время перекладки
руля; αmax – максимальный угол перекладки руля; М0 – момент на валу при
х.х. электропривода; Мдв.max – максимальный момент на валу.
Лист
60
1300∗√ 160 0,7+ 0,26 2∗( 0,7−0,26 )∗√ 160−94−√ 160−21,6
ω х . х. =
28
∗[√ 160−21.6
−
94−21.6 ] =¿
1300∗12,65 0,96 2∗( 0,44 )∗8.1−11,76

¿
28
∗ [
11,76
−
72.4
=¿ ]
¿ 587∗[ 0,08−2∗( 0.44 )∗−0.05 ]=587∗0.12=70.44 ( рад

сек )
16. Определяем номинальную угловую скорость вращения электродвигателя:

ωх . х . 70,44 рад
ω ном =
√3
=
1,7 ( )
=41,43
сек
где ωх.х. – угловая скорость вращения при холостом ходе; ωном – номинальная
угловая скорость.
17. Определяем номинальную мощность электродвигателя:

Pном =М ном∗ω ном =106∗41,43=4391 ( Вт )=4,4 ( кВт )
где Рном – номинальная мощность электродвигателя; Мном – номинальный

момент на валу электродвигателя; ωном – номинальная угловая скорость.
18. В каталоге подбираем электродвигатель П71М со смешанным

возбуждением, напряжением 220В, номинальным током А, мощностью
12,5кВт,КПД-79%,обороты 1000 об/мин
19. Определяем номинальный момент электродвигателя:

Рном 12500
М ном = = =120 ( Н∗м )
ωном 104
где Мном – номинальный момент электродвигателя; Рном – номинальная

мощность электродвигателя; ωном – номинальная угловая скорость.
20. Определяем мощность питающего генератора:

Рдв . 12500
Рг = = =15822 ( Вт )=15,8 ( кВт )
ŋдв 0,79
Лист
60
где Рг – мощность питающего генератора; Рдв. – мощность электродвигателя ;
ŋдв – КПД электродвигателя.
21. Для питания исполнительного двигателя системы Г-Д выбираем

генератор постоянного тока типа П71М номинальное напряжение 230В, с
током А, мощностью 16,5кВт, КПД-81%, обороты 1000 об/мин.
22. Рассчитываем мощность возбудителя генератора:

Рв =( 0,05 ÷ 0,07 ) Рг=0,05∗16500=825 ( Вт )=0,9 ( кВт )
где Рв – мощность возбудителя генератора; Рг – мощность генератора.
23. Подбираем в качестве возбудителя генератор постоянного тока П31М

мощностью 0,9 кВт, обороты 1450 об/мин, КПД-72,8.
24. Рассчитываем мощность приводного двигателя:

Р г Рв 16500 900
Рдв = + = + =21603 ( В )=21.6 ( кВт )
ŋг ŋв 0.81 0.72
где Рдв – мощность приводного электродвигателя; Рг – мощность генератора;

ŋг – КПД генератора; Рв – мощность возбудителя генератора; ŋв – КПД
возбудителя генератора.
25. Подбираем в качестве приводного электродвигателя, АО2-71-4ОМ2

переменного трёхфазного тока. Номинальное напряжение 380В, ток 41А,
мощностью 22кВт, обороты 1450 об/мин, КПД- 89%
2.2 Подбираем электроаппаратуру

26. Подбираем АВВ.
I ном=I*1,3=41*1,3=53,3(А)
(20)
где Iном – номинальный ток; I – паспортный ток электродвигателя.

Лист
60
Iрасцеп.= Iном*7=53,3*7=373(А) (21)
где Iрасцеп. – ток расцепителя; Iном – номинальный ток.
Из каталога выбираем АВВ серии А3110Р , модель А3114Р, трёх-полюсной, с

электромагнитным расцепителем, на номинальный переменный ток 60А и
током расцепителя 400А.
27. Выбираем кнопки.
В качестве кнопок SB1 и SB2 выбираем универсальный переключатель серии

УП5400, с номинальным напряжением 220В и током 40А.
28. Выбираем контакторы.
В качестве контактора выбираем серию КМ-2000 I серии с током 25 А.
29. Выбираем тепловое реле.
В качестве теплового реле выбираем реле серии ТРТ-100, марки ТРТ-137 с

номинальным током 47,6-64,4А.
30. Выбираем регулировочные реостаты.
В качестве регулировочных реостатов выбираем РП2511
31. Выбираем шунт.
В качестве шунта выбираем 75ШСМ с током 75А, падением напряжения 75мВ

и сопротивлением 750мкОм.
Лист
60
Схема управления следящей системы рулевого электропривода
Составляем схему следящей системы рулевого электропривода с

потенциометрическим управлением.
Лист
60

Исправленный Диплом 07.08.2018

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Исправленный Диплом 07.08.2018

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Задание на дипломную работу

Задание на выпускную квалификационную работу : разработка проекта

Цель работы: Модернизировать электрообрудование,

1.2 Электрооборудование, рекомендованное для модернизации 16

2 Расчет рулевого привода

2.1Расчет мощности и выбор исполнительного электродвигателя……..

Введении не хватает пункта 1.9 и п.2.0

Основные направления экономического и социального развития СССР

напряжение на шинах 690В и выше.

судовое электрооборудование и средства автоматики; электрооборудование и

Напряжение +6 +15 1,5

При питании от аккумуляторной батареи, работающей параллельно с

В качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха и

Место расположения оборудования Температура, º С

Электрическое оборудование должно быть рассчитано на работу в

рассмотреть судовое электрооборудование.

 Судоверфь «Эльбаверфь Бойценбург-Роселау», ГДР

Электрооборудование с проектированное заводом изготовителем

Аккумуляторная батарея Напряжение

Системы, обслуживающие силовую установку

Насос перекачивающие Переменный

Электродвигатель насоса Мощность

Электродвигатель Переменный Мощность

Новое электрооборудование выбранное согласно потребности судна проекта

АИР71А4 Подача620 м3/ч

Электродвигатель шпиля Мощность

Модернизация - 1) изменения, усовершенствование, отвечающие

1.2 Электрооборудование, рекомендованное для модернизации

В качестве двух основных источников питания электроэнергией на судне

Рисунок. (1) Дизель – генератора.

Каждый источник обеспечивает питание потребителей во всех режимах

1.3 Распределения электроэнергии

Для приёма электроэнергии от основных источников питания 400В и

Рисунок. (2) котёл KITURAMI

Камбузно- бытовое оборудование имеет только местное ручное

1.4 Канализация тока и кабель

Для питания потребителей электроэнергией предусматриваются

1.5 Защитное заземление

Предусматривается система защиты экипажа от поражающего

1.6 Распределительный щит

Конструкция главного распределительного щита (ГРЩ) обеспечивает:

Рисунок. (4) Аварийного распределительного щита.

Вся автоматическая аппаратура управления получает питание по двум

1.7 Однолинейная Схема СЭЭС

К основным параметрам СЭЭС относят род тока, частоту и

1.8 Управление электроэнергетической установкой судна

Система автоматического управления электроэнергетической

1.9 Охрана труда и пожарная безопасность

В данном дипломном проекте предусматривается модернизация

2 Расчет рулевого привода

Данные теплохода проекта № 301:

Масса теплохода при максимальной загрузке (D), т 3570

1. Расчёт площади пера руля:

где S – площадь пера руля; L – длинна теплохода; T – осадка теплохода при

2. Расчёт площади одного пера руля:

где S1 – площадь одного пера руля; S – площадь пера руля.

3. Принимаем hруля=2,6 м и определяем ширину пера руля:

4. Принимаем С=200 и определяем давление на перо руля:

Где Fα – давление на перо руля при угле α; С – коэффициент для

5. Таблица 1 – Расчет усилия на баллере руля

6. Определяем ширину балансирной части:

где l´ - ширина балансирной части; b – ширина пера руля.

7. Определяем радиус от центра приложения силы Fα до оси баллера:

где R – радиус от центра приложения силы Fα до оси баллера; α – угол