TV3-117 - Kniha 3

ТУРБОВАЛЬНЫИ ДВИГАТЕЛЬ
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
078.00.5300-01 РЭ
КНИГА 3
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ТВЗ-117МТ 3 серии
Янв 15/86
ТВЗ-117
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
1. Настоящее Руководство по технической эксплуатации (РЭ) содержит указания по эксплуатации

и техническое обслуживанию двигателя TB3-II7 (всех модификаций), которые являются обя-
зательными для выполнения всеми эксплуатирующими организациями.
В Руководстве приведены основные сведения о конструкции 5 работе двигателя, его узлов,
систем и агрегатов, описаны методы отыскания и устранения неисправностей, а также тех-
нология демонтажа и монтажа деталей, узлов и агрегатов, заменяемых в эксплуатации, ме-
тодика осмотров, проверок, регулировок и других видов обслуживания двигателя и его сис-
тем.
2. Эксплуатацию и техническое обслуживание двигателя и его систем производите такие в со-

ответствии с "Инструкцией по технической эксплуатации", "Ддшшм Регламентом техническо-
го обслуживания" и "Инструкцией экипажу" вертолета.
3. Руководство состоит из трех книг.
Первые две книги являются общими для всех модификаций.
В первой книге помещен раздел:

072.00.00 - Двигатель.
Во второй книге помещены разделы:

073.00.00 - Топливная' система двигателя;
075.00.00 - Система отбора воздуха;
077.00.00 - Приборы контроля двигателя;
080.00.00 - Система запуска двигателя.
В третьей книге приведены отличия конструкции, особенности эксплуатации и технического

обслуживания конкретной модификации двигателя.
При ссылках в тексте I и 2 книг Руководства на книгу 3, нумерация разделов (подразделов,

пунктов) одинакова.
4. Для отыскания требуемого материала в начале каждого раздела Руководства приведено его
содержание.
В каждом разделе (подразделе, пункте) материал разделяется на темы с нумерацией страниц

по следующему единому принципу:
Страницы
Описание и работа ................................................ от I до 100
Отыскание и устранение неисправностей ............................ от 101 до 200
Технология обслуживания .......................................... от 201 до 300
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
Страницы
Технология обслуживания в отдельных случаях
детально разделяется на:
Обслуживание ................................................... от 301 до 400
Демонтаж и монтаж .............................................. от 401 до 500
Регулировка и испытание ........................................ от 501 до 600
Осмотр и проверка .............................................. от- 601 до 700
Очистка и окраска .............................................. от 701 до 800
Текущий ремонт ................................................. от 801 до 900
Правила хранения ................................................. от 901 до 1000
Транспортирование ................................................ от 1001 до 1100
5. На вертолете частота вращения свободной турбины (ОТ) контролируется по частоте вращения

несущего винта (несущих винтов) (НВ). В связи с этим регулятор частоты вращения ОТ наз-
ван регулятором частоты вращения НВ. В дальнейшем, независимо от количества несущих вин-
тов на вертолете используется термин "несущий винт" (НВ).
6. Перечень основных сокращений и условных обозначений, используемых в тексте Руководства:

A3 - автомат запуска
A3G - автомат защиты сети
АЗОТ - автомат защиты свободной турбины
АПД - автоматическая панель запуска
АЛ - автомат приемистости
БДК - блок дренажных клапанов
ВНА - входной направляющи аппарат
ДК - дренажный клапан
ДТА - датчик частоты вращения свободной турбины ДТ-А-ТО
ДЧВ - датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора ДЧВ-2500
ДЦН - тошшвоподкачивавдий насос ДОН-70 (ДТЩ-70А)
ЗИП - комплект запчастей, инструмента, приспособлений
ЗК - запорный клапан
ЩД - измерительный комплекс давления
ИМ - измеритель крутящего момента
ИМ™ - исполнительный механизм ИМ-47
Ж1__ ш
UO1
- исполнительный механизм ИМ-ЗА
ИР - измеритель режимов
КМД - клапан минимального давления
КНВ - клапан наддува воздуха
КПВ - клапан перепуска воздуха
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
КПД - клапан постоянного давления

КПП - клапан постоянного перепада
КРУД - командный рычаг управления двигателя (на вертолете)
КС - камера сгорания
МА - маслоагрегат МА-78
МСХ - муфта свободного хода в редукторе
НА - направляющие аппараты
НВ - несущий винт (несуще винты)
HP - насос-регулятор
QMP - ограничитель максимального расхода
ПЗУ - пылезащитное устройство
Ж ~ переходная колодка
ПКРТ - пульт контроля регулятора температуры
ПОС - противообдеденительная система
Р1 - рабочая лопатка
РО - регламент технического обслуживания
РОС - рычаг обратной связи механизма ВНА
РОШ - рычаг общего шага (на вертолете)
РПР - регулятор предельных режимов
РРУО - - рычаг раздельного управления и останова (на вертолете)
РРУД - рычаг раздельного управления двигателем (на вертолете)
РУД - рычаг управления двигателем (на насосе-регуляторе)
РТ - регулятор температуры
РЭ - руководство по технической эксплуатации
СА - сопловой аппарат
СВ - стартер воздушный
СКВ - вертолетная система кондиционирования воздуха
СМ - синхронизатор мощности
СТ - свободная турбина
станд.атм - параметры воздуха при стандартных атмосферных условиях
ТК - турбокомпрессор
т.к. - технологическая карта
ТУ - технические условия
ЧР - чрезвычайный режим
ШАГ-ГАЗ - рычаг управления шагом НВ (на вертолете)
ЭВУ - экрано-выхлопное устройство
ЭРД - электронный регулятор двигателя
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДШИЕ

Стр. 3
Янв 15/86
ТВЗ-117
а
вна ~угол ПОЕ°Р°та ВИД по лимбу
а
ка ~угол пой°Р°та НА
а
ъо - угол поворота рычага перенастройки регулятора частоты вращения пнв
а - угол поворота РУД
GT - расход топлива
Н - высота
п
нв ~ частота вращения НЕ
пст - частота вращения СТ
пфт, 1-Гл,
- частота вращения ротора ТК
Р_ 13
- давление воздуха на входе в двигатель
PЛv - давление воздуха за компрессором
Р.,
м - давление масла
РТ - давление топлива
РН - давление окружащего воздуха
Рп н - командное давление топлива, вырабатываемое датчиком частоты вращения НВ
(в насосе-регуляторе)
Р тк - ко?©ндное давление топлива, вырабатываемое датчиком частоты вращения ТК
(в насосе-регуляторе)
t
BX " температура воздуха на входе в термопатрон насоса-регулятора
tr - температура газов по указателю
t., - температура масла на выходе из двигателя
tH - температура окружащего воздуха
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЭДШЕ

Стр. 4
Янв 15/86
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ТВЗ-117МТ 3 серии
Разделы 072
073
075
077
080
ТВЗ-117
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Входящий

Номер Номер № сопрово-
раздела,
Изм. доку- дительного Подпись Дата
подраздела, изме- аннули- мента документа
пункта новой
ненной рованной и дата
i. $!& * IfMiffo/y&fi
1 ^* *****
I.
Книга 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ ЖСТ РЕГИСТРАЦШ ИЕМШЕЕШЙ
Сцз. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
Номер страницы Входящий

Номер
Номер № сопрово-
раздела,
Изм. доку- дительного Подпись Дата
подраздела, изме- аннули- мента документа
пункта новой
ненной рованной и дата
КВига 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВЗМЕНЗШЙ
Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел,
Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел,
пункт Стр. Дата
иуннт
Титульный лист - Янв 15/86 072.00.00 505 Янв 15/86

Введение 506 Янв 15/86
I ЯНВ 15/86 507 Янв 15/86
2 Янв 15/86 508 Янв 15/86
3 Янв 15/86 509 Нояб 17/93
4 Янв 15/86 510 Янв 15/86
Шмуцтитул 511 Янв 15/86
- - 512 Янв 15/86
Лист регистрации I Янв 15/86 513 Март 15/88
изменений 2 Янв 15/86 514 Янв 15/86
515 Янв 15/86
Перечень действу- I Нояб 17/93 516 Янв 15/86
ющих страниц 2 Март 15/88 517/518 Янв 15/86
801/802 Янв 15/86
Содержание I Янв 15/86
2 072.03.00 1/2 Нояб 17/93
Янв 15/86
072.90.00 1/2 Янв 15/86
072.00.00 I Янв 15/86 073.00.00 1/2 Янв 15/86
2 Янв 15/86
3 Янв 15/86 3/4 Янв 15/86
4 Янв 15/86 073.12.00 1 Янв 15/86
5 Янв 15/86 2 Янв 15/86
6 Март 15/88 3 Янв 15/86
7 Янв 15/86 4 Янв 15/86
8 Янв 15/86 5 Янв 15/86
9 Янв 15/86 6 Янв 15/86
10 Янв 15/86 7/8 лив 15/86
II Янв 15/86
12 Янв 15/86 073.12.05 I Март 15/88
13 Март 15/88 2 Янв 15/86
14 Нояб 17/93 501/502 Янв 15/86
15/16 Март 15/88
401/402 Янв 15/86 073.16.00
501/502 1/2 Янв 15/86
Янв 15/86
503 Янв 15/86
504 Янв 15/86
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ Книга 3

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. I
Нояб 17/93
ТВЗ-117
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
073.16.04 I Март I5/88

2 Март 15/88
3 Март 15/88
4 Март 15/88
5/6 Янв 15/86
201 Янв 15/86
202 Янв 15/86
203/204 Янв 15/86
205/206 Янв 15/86
075.00.00 1/2 Янв 15/86
Книга 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТБУВДИХ СТРАНИЦ
Стр. 2
Март 15/88
ТВЗ-117
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел,
подраздел,
Наименование пункт Стр.
ДВИГАТЕЛЬ 072.00.00
Описание и работа I
1. Общая часть I
2. Описание I
4. Общие указания по эксплуатации двигателя 8
5. Эксплуатация двигателя в особых случаях 13
Монтаж и демонтаж 401
Регулировка и испытание 501
1. Общая часть 501
2. Опробование двигателя после
установки на вертолет 503
3. Проверка и регулировка максимальной
частоты вращения ротора турбокомпрессора
на ограниченном взлетном и взлетном режимах 515
Текущий ремонт 801
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА 072.03.00
СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЖРОВАНИЯ 072.90.00
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 073.00.00
Описание и работа Г
I. Общая часть I
СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА 073.12.00
3. Работа 2
НАСОС-РЕГУЛЯТОР 073.12.05
2. Описание и работа I
Регулировка и испытание 501
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ 073.16.00
РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМОВ 073.16.04
2. Описание и работа I
Книга 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ СОДЕРЖАНИЕ
Стр. I
Янв 15/86
ТВЗ-117
Раздел,
подраздел,
Наименование пункт
Стр.
Технология обслуживания 201
1. Монтаж и демонтаж регулятора
предельных режимов 201
2. Осмотр и проверка регулятора предельннх
режимов 205
СИСТЕМА. ОТБОРА ВОЗДУХА 075.00.00
Книга 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 2
Янв 15/86 '2
ТВЗ-117
ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Турбовальный двигатель TB3-II7MT предназначен для установки на вертолет.

Двигатель может эксплуатироваться как с установленным на входе пылезащитным устройством
(ПЗУ), так и без него.
При работе с ПЗУ двигатели поступают в эксплуатацию без кока (I) (см. кн. I, 072.00.00,
рис. I) и кронштейна его крепления. При работе без ПЗУ монтаж кока на двигатель осущест-
вляется согласно т.к. К 307 (см. кн. I, 072.00.00).
2. Описание
2.1. Основные технические данные двигателя
2.I.I. Условное обозначение ........................................... TB3-II7MT 3 серии
2.1.10. Основные параметры по режимам (при н = о, v = о) .............. см. табл. I и 2
Таблица I
Основные параметры двигателя
Мощность Частота вращения, % Температура Удельный

Режим на выводном газов перед расход
валу, л. с. турбиной, п топлива,
ротора ТК ротора СТ нв по прибору, С, г/л. с. ч.,
не выше не более
Взлетный 2225 97,6+0,5 98+1 93+1 975 230

Ограниченный 1950 96,1+0,5 98+1 93+1 935 240
взлетный
Номинальный 1700 94,7+0,5 100+2 95+2 900 250
I крейсерский 1500 93,5+0,5 100+2 95+2 870 270
11 крейсерский 1200 91,5+0,5 100+2 95+2 830 290
Малый газ не более 73+6 - сс+15
0 780 _х
-10
200
* - часовой расход топлива не более 165 кг/ч.
ПРИМЕЧАНИЯ: I. Указанные параметры не учитывают потерь:

от загрузки вертолетных агрегатов;
при отборе воздуха для систем вертолета, ПОС двигателя и ПЗУ.
2. 100 % по указателю частоты вращения ротора ТК соответствует 19500 об/мин.
3. 95,4 % по указателю частоты вращения НВ соответствует 15000 об/мин или 100
для свободной турбины.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

Стр. I
13
Янв 15/86
ТВЗ-117
Таблица 2
Мощность на выводном валу (при v = о)
Режим Мощность на выводном валу, Высота, (Н), Температура (t )

л.с., не менее м
Взлетный 2225 О +25 °С
Ограниченный взлетный 1950 О +25 °С
1950 О станд.атм.
Номинальный 1700 О +30 °С
1700 1000 станд.атм.
I крейсерский 1500 О +25 °С
II крейсерский 1200 О +25 °С
2.1.12. Работоспособность двигателя обеспечивается при:
температуре воздуха на входе ................................ от -60 до +60 °С
относительной влажности воздуха ............................. до 100 %

температуре топлива на входе ................................ от -50 до +60 °С
скорости полета ............................................. от 0 до 300 км/ч
высоте полета ............................................... от 0 до 5000 м
2.2. Характеристики двигателя
2.2.1. Дроссельные .................................................... см. рис. I
2.2.2. Высотные ....................................................... см. рис. 2
2.3. Основные эксплуатационные ограничения
2.3.1. Допустимое время работы двигателя (в том числе непрерывной)

по режимам за ресурс ........................................... см. табл. 3

Стр. 2
Яне 15/86 14
ТВЗ-117
0.30
Ограничейный 8злегпный режим Чзл °тный режим
\
\ Л
^ч
^ч
X
^ \^
X ^/
^.
V
S
0,25
^^.
tr,c ta
^
*^
•**>
/
/
950 / 0.20
А
tr
\ Пе,л.с.
У
/ / •
f
/ 1/1
900 2000
/
г
/
/ /
/ /
/
ч Че
/ /
^
Г
650 / / ^Номинальный режим

150П
/ /
/
' / Х
\ —
I крейсерский рел WM
X
•^-, •Л нрейсероний реж им
//7/7/7
800
31 зг 33 31 35 36 37 98 39 П~тк,"/0
- ограничение параметров двигателя по частоте вращения ротора ТК.
Дроссельная характеристика двигателя

(зависимость удельного расхода топлива Ge,
температуры газов перед турбиной tp и мощности ire от частоты
вращения ротора ТК птк при Н = 0, 7 = 0, станд.атм.)

Стр. 3
15 Янв 15/86
ТВЗ-117
Высотная характеристика двигателя

(зависимость эффективной мощности от высоты полета
при станд.атм.)
Рис. 2 (лист I из 2)

Стр. 4
Янв 15/86
ТВЗ-117
Высотная характеристика двигателя

(зависимость удельного расхода топлива от высоты полета при станд.атм )
Рис. 2 (лист 2 из 2)

Стр. 5
Янв 15/86
ТВЗ-117
Таблица 3
Время работы двигателя по режимам
Режим Допустимое время,
непрерывной работы, Допустимое время работы за ресурс
мин
Взлетный 6 I % (входит в 5 % наработки на ограниченном
взлетном режиме)
свыше 6 до 15 0,25 % (входит з!%)
60 один раз за ресурс, после чего двигатель
подлежит замене
Ограниченный взлетный 6 с а
О /а
свыше 6 до 15 1,25 % (входит в 5 %)
Номинальный 60 40 %
I крейсерский не ограничено не ограничено
II крейсерский не ограничено не ограничено
Малый газ 20 не ограничено
ПРИМЕЧАНИЕ. Взлетный режим разрешается использовать:
а) в случае отказа одного из двигателей в полете;
б) при опробовании или замене насоса-регулятора;
в) на высотах полета 1,7 км и более на обоих двигателях одновременно с отметкой
включения взлетного режима на САНШ вертолета; в этом случае время работы
двигателя следует засчитывать как время работы на ограниченном взлетном
режиме.
2.3.3. Максимально допустимые замеренные параметры

двигателя по режимам на всех скоростях
и высотах полета ............................ см. табл. 4
Таблица 4
Значения максимально допустимых замеренных параметров
двигателя по режимам
Температура газов перед турбиной Частота вращения
Режим компрессора по прибору, °С ротора ТК, %
Взлетный 990 101,0
Ограниченный взлетный 990 100,5
Номинальный 955 98,0
I крейсерский 910 96,0
II крейсерский 870 94,0
Малый газ 780 см. рис. 501
ПРИМЕЧАНИЕ. Выключение регулятора температуры газов на взлетном режиме ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При от-
казе регулятора максимально допустимую температуру газов ограничивайте уменьше-
нием режима работы двигателя.

Стр. 6
Март 15/88
ТВЗ-117
2.3.8. Допускается на переменных режимах кратковременное

(до 30 с) понижение частоты вращения НВ относительно
установившейся в полете ....................................... не ниже 88 %
2.3.9. Допускается кратковременное (до 20 с) повышение

частоты вращения НВ в полете:
на II крейсерском режиме и выше .............................. не более 101 %
ниже II крейсерского режима .................................. не более 103 %
2.3.10. Шксимально допустимая частота вращения НВ на всех

режимах (в особых случаях) ................................... 108 %
ПРИМЕЧАНИЯ: I. Количество забросов не более двух до первого ремонта или за меж-

ремонтный ресурс и не более шести за назначенный ресурс. Продолжи-
тельность каждого заброса - не более 20 с.
2. Дополнительные указания по эксплуатации см. п. 5.8.
2.3.12. Минимально допустимый уровень масла .......................... 8л
2.3.13. Отбор воздуха на вертолетную СКВ в количестве

не более 0,18 кг/с разрешается производить на режимах
работы двигателя:
выше номинального при tH ................................... от -60 до +15 °С
номинальном и ниже при tR .................................. от -60 до +60 °С
ПЕШДРИЯЗПЩИЯ; I. ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ЗАПАХА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА ПРИ ОТБОРЕ ВОЗДУХА НА СКВ
ЗА ДВЕНАДЦАТОЙ СТУПЕНЬЮ КОМПРЕССОРА ВКЛШИТЕ ФИЛЬТР СКВ, ОБЕС-
ПЕЧИВАЮЩИЙ ОЧИСТКУ ВОЗДУХА.
2. ПРИ ОТБОРЕ ВОЗДУХА ЗА СЕДЬМОЙ СТУПЕНЬЮ КОМПРЕССОРА ИСПОЛЬЗОВА-
НИЕ ВОЗДУХА БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЙ ФИЛЬТРАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2.3.18. Давление топлива (избыточное) на входе в

центробежный топливный насос ................................ от 0,4 до
1,2 кгс/см
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отказа вертолетных подкачивающих насосов разрешается работа

двигателя при давлении топлива на входе в двигатель не менее
0,5 кгс/см (абс).
2.3.23. Углы поворота лопаток ВНА и НА компрессора

(по лимбу ВНА):
на прикрытие (верхний упор) ................................ (27+I>5)°
на открытие (нижний упор) .................................. (-3+0,5)°

Стр. 7
Янв 15/86
ТВЗ-117
2.4. Краткое описание двигателя

Общий вид двигателя показан на рис. 3 и 4, продольный разрез - на рис. I
(см. кн. I, 072.00.00).
Перечень сигналов контроля работы двигателя и его систем представлен в табл. 5.

Таблица 5
Перечень сигналов контроля работы двигателя и его систем
Предупредительный сигнал Датчик, Контролируемый Величина параметра,

(световое табло аппаратура параметр при которой срабатывает
или сигнальная лампа) сигнализация
I. "ВЫКЛШИ ЛЕВЫЙ (ПРА- ИВ-500Е Скорость вибрации 60 гад/с
ШЙ) ДВИГАТЕЛЬ" корпуса двигателя
2. "ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕННАЯ ИВ-500Е Скорость вибрации 45 мм/с
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИ- корпуса двигателя
ГАТЕЛЬ*
3. "РЕГУЛЯТОР Т° И пткп PT-I2-6 Температура газов от 955 до 990 °С
перед турбиной
компрессора
4. "СТРУЖА В ДВИГАТЕЛЕ" СС-78 Наличие стружки Появление стружки
в двигателе
5. "ОБОРОТЫ ОТ" РПР-ЗА Частота вращения (II8+2) %
ротора СТ
6. "ОБОГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.) Регулирую- Положение регули- Полностью открытое
ДВИГ. ВКЛ." щая заслон- рующей заслонки положение
ка
4. Общие указания по эксплуатации двигателя
4.1. Управление двигателями на земле и в полете производится рычагом ШАГ-ГАЗ при полной
правой коррекции. Система автоматического регулирования поддерживает частоту вращения
СТ (НВ) на установившихся режимах при постоянном положении рычага перенастройки регу-
лятора частоты вращения СТ, близком к среднему положению, в соответствии с табл. 501.
Частота вращения ротора ТК на ограниченном взлетном и взлетном режимах системой авто-

матического регулирования поддерживается автоматически при поддержании частоты враще-
ния НВ в соответствии с требованиями табл. 501 вручную подбором шага НВ. При моторном
планировании с частотой вращения ротора ТК, близкой к малому газу, частота вращения НВ
поддерживается вручную подбором шага НВ с учетом ограничений подразд. 2.3 (см. кн. I,
072.00.00). В полете разрешается пользоваться перенастройкой регулятора частоты враще-
ния НВ согласно Инструкции экипажу вертолета при условии выполнения требований
подразд. 2.3 и табл. 501.

Стр. 8
Янв 15/86 20
ТВЗ-117
о
5 t. Р,
, . И ЕН
ад Рч л
л и >е<
Ч cd
О)
к с5 и М
сэ
о
о
о
ь>
Р. И
g Э«
§ S
и _
и . »о
<D >> Ч
*
' р4
М .
о о ..
Е
о PC
о о
о о) я
о
м см со
Двигатель TB3-II7MT 3 серии (вид слева)

Рис. 3

Стр. 9
21 Я н в 15/86
ТВЗ-117
Р,
4
О
М OJ СО -* LfJ
Двигатель TB3-II7MT 3 серии (вид справа)

Рис. 4

Стр. 10
Янв 15/86 22
ТВЗ-117
ВНИМАНИЕ. СИСТЕМОЙ РАЗДЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ПОЛЕТЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ СОГЛАСНО

ИНСТРУКЦИИ ЭКИШУ ВЕРТОЛЕТА.
4.2. Режим работы двигателя на всех высотах полета определяйте по указателю измерителя ре-
жимов ИР-П7М (см. рис. 5).
Режим работы двигателя определяется положением бокового индекса относительно централь-

ных индексов "Н" и "К":
ограниченный взлетный и взлетный режимы - боковой индекс находится выше центрально-
го индекса "Н".
номинальный режим - боковой индекс находится выше центрального индекса "К" до поло-
жения напротив индекса "Н".
крейсерский режим - боковой индекс находится напротив или ниже центрального индек-
са "К".
Определение режима работы двигателя по указателю ИР производите до достижения макси-

мально допустимой частоты вращения ротора ТК или температуры газов.
При достижении максимально допустимой частоты вращения ротора ТК или температуры газов
установку и контроль режимов производите по параметру первым достигшему максимально
допустимого значения.
Предельные значения параметров ограниченного взлетного и взлетного режимов двигателя

достигаются путем увеличения шага до получения частоты вращения НВ согласно табл. 501.
При работе двигателя на больших высотах предельные значения параметров на номинальном

и крейсерских режимах получается при ручном поддержании частоты вращения НВ в диапазо-
не 92-94 % путем подбора шага НВ, при этом частота вращения ротора ТК поддерживается
автоматически.
Учет работы двигателей ведется по двигателю, имеющему больший режим, определенный по

указателю измерителя режимов (указателю частоты вращения ротора ТК).
4.3. При рулении вертолета или ожидании разрешения на взлет учитывайте, что время непрерыв-
ной работы двигателя на режиме малого газа ограничено.
Руление, взлети посадку вертолета производите против ветра; после посадки вертолета
выходите из пылевой зоны.
Время работы двигателя на земле и на режиме висения вблизи земли (особенно в пыльных
условиях) сводите до минимума.
В случае преднамеренной остановки двигателя в полете переведите его на режим малого
газа и проработайте на этом режиме до выключения не менее одной минуты.
ВНИМАНИЕ. В АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ ОСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ С ЛЮБОГО
РЕЖИМА.

Стр. II
Янв 15/86
ТВЗ-117
10 10
ИР-П7М №
Указатель измерителя режимов ИР-П7М

Рис. 5

Стр. 12
Янв 15/86 24
ТВЗ-117
4.4. Запуск двигателя в полете производите аналогично запуску на земле.

ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ АВТОРОТАВДИ
ТК НЕ БОЖЕ 7 %.
Сразу после запуска, на режиме малого газа произведите проверку параметров работы дви-
гателя, после чего установите необходимый режим в соответствии с профилем полета.
4.5. При взлете, наборе высоты и посадке на высотах 1,7 км и более разрешается одновременное
использование на обоих двигателях взлетного режима путем перевода рычагов раздельного
управления (РРУД) из нейтрального положения на защелке вверх до упора с отметкой вклю-
чения взлетного режима на САРПП вертолета.
При уменьшении высоты полета до 1,7 км РРУД установите в нейтральное положение.
5. Эксплуатация двигателя в особых случаях
5.1. При отказе одного из приборов, контролирующих работу двигателя (измерителя частоты вра-
щения ротора ТК, аппаратуры замера температуры газов перед турбиной компрессора, тер-
мометра масла, измерителя давления масла), если при этом показания других приборов со-
ответствуют нормам,- продолжайте полет, усилив контроль за работой двигателя.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ДАВЛЕНИИ МАСЛА НИЖЕ 2,0 кгс/см2 И (ИЛИ) УВЕЛИЧЕНИИ ТЕШЕРАТУРЫ МАСЛА
ВЫШЕ 150 °С - ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
5.2. В случае отказа в полете измерителя режимов контроль режимов двигателей производите
по частоте вращения ротора ТК в соответствии с рис. 6.
5.3. В случае загорания красного табло "ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ" измените (уменьши-
те или увеличьте) режим работы двигателя с целью снижения вибраций до уровня, при кото-
ром погаснет красное табло.
Если табло не гаснет - выключите двигатель. Допускается кратковременное мигание красно-
го табло, при этом полет разрешается продолжать.
При загорании желтого табло "ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕННАЯ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ" продолжайте
полет, усилив контроль за работой двигателя.
После посадки вертолета выясните причину и устраните неисправность (см. кн. I,
072.00.00, рис. 114).
На режиме моторного планирования допускается мигание красного и желтого табло.
5.4. В случае повышения температуры газов перед турбиной компрессора выше максимально допус-
тимой убедитесь в исправности аппаратуры замера температуры газов согласно Инструкции
экипажу вертолета и переведите двигатель на пониженный режим работы; если при этом
температура газов перед турбиной компрессора будет в пределах допустимого для данного
режима, продолжайте полет. В случае повышения температуры газов перед турбиной компрес-
сора выше допустимой - выключите двигатель и продолжайте полет на одном двигателе.

Стр. 13
Март 15/88
ТВЗ-117
5.5. Б случае пожара на двигателе закройте стоп-кран, пожарный кран и выключите отбор воз-
духа от двигателя.
Дальнейшие меры по тушению пожара примите согласно Инструкции экипажу вертолета.

ВНИМАНИЕ. БЕЗ ВЫШНЕНИЯ И УСТРАНЕШШ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5.6. В случае появления колебаний параметров на режимах, при которых возможно срабатывание
клапанов перепуска воздуха (КШ), измените (увеличьте или уменьшите) режим работы двига-
теля с целью прекращения периодического открытия-закрытия КПВ.
5.7. В случае загорания или мигания сигнальной лампы "СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ" на земле - выклю-
чите двигатель, выясните причину и устраните неисправность (см. кн. I, 072.00.00,
рис. 126).
При загорании или мигании сигнальной -дяцпн "СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ" в полете — продолжай-
те полет, усилив контроль за параметрами работы двигателя, обращая особое внимание на
давление и температуру масла.
При обнаружении отклонений параметров - выключите двигатель. После посадки вертолета
выясните причину и устраните неисправность (см. кн. I, 072.00.00, рис. 126).
5.8. В случае превышения значений частоты вращения НВ, указанных в пп. 2.3.9 и 2. 3.10, про-
изведите расшифровку записей регистрирующих приборов и при подтверждении превышения
норм (величины, времени или количества забросов) дальнейшая эксплуатация двигателя
допускается только после замены свободной турбины (СТ).
Каждый случай превышения допустимой частоты вращения НВ записывайте в форыуляр двига-
теля, в разд. 17 "Особые случаи".
5.9. В случае появления признаков неустойчивой работы компрессора двигателя (характерные
"хлопки", падение частоты вращения ТК с одновременным ростом температуры газов tp)
переведите РРУД неустойчиво работающего двигателя в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".
Если при этом птк и tr примерно соответствуют значениям малого газа, восстановите
РРУДом исходный режим.
Если .двигатель не выходит из зоны неустойчивой работы, то при неработающем АИ-9В
(АИ-9) нажмите на кнопку запуска на I - 2 с, закройте на I - 2 с и откройте стоп-кран.
Если после этого:

а) двигатель выйдет на птк и tr, соответствующие примерно режиму малого газа, то вос-
становите РРУДом исходный режим;
б) двигатель не выходит из зоны неустойчивой работы, то после запуска АИ-9В (АИ-9)
выключите двигатель стоп-краном и произведите повторный запуск. Запуски произво-
дите на высоте Н < 4000 м.
После посадки вертолета выясните причину и устраните неисправность в соответствии
с рис. 129, 072.00.00, кн. I. /\^Л /\/\ /\/\
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 0/2вОО«ОО
Стр. 14
Нояб 17/93 4
ТВЗ-117
Ограничение частоты вращения ротора турбокомпрессора при Ограничение частоты {ращения ротора турбокомпрессора па
максимальной настройке регулятора частоты прошения температуре газоо перса турбиной
с коррекцией па температуре JH___________
ПТК.ЗЛМ,"/!
/ 1. Ограничение параметров двигателя на взлет-

ном и ограниченном взлетном режимах - авто-
матическое.
2. Зона ограниченного взлетного режима охваты-
вает все семейство двигателей TB3-II7MT.
Частота вращения ограниченного взлетного
режима для каждого конкретного двигателя
определяется по графику "А", приложенному
к формуляру двигателя, с точностью ^'^ %,
с учетом высотной поправки, исходя из рас-
ss
ч\ ч
& чета увеличения п,,,к на 0,5 % на каждый ки-
лометр, при отсутствии ограничений по t ,
^ч но не выше максимально допустимых значений
n,j,K взлетного режима.
//. 3. При полетах с высокогорных площадок частота
вращения ротора ТК на номинальном и крей-
серских режимах, определенная по данному
Максимальна допустимая частота Прощения графику, должна быть увеличена на 1,ЗИ,
ротора турбокомпрессора на взлетном ретине где Н - барометрическая высота в км, при
so выполнении следующих условии:
Максимально допустимая частота Прощения ротора - tH ^ 30 °С;
турбокомпрессора на ограниченном Млет ном - отсутствие ограничений по максимально
режиме допустимым значениям tr и п^ для данного
Максимально допустимая частота Прошения ротора

турбокомпрессора на номинальном режиме
Зона взлетного режима
1 1 1 1
85 Максимально допустимая частота вращения ротора Зона ограниченного
турбокомпрессора на I крейсерском режиме Взлетного режима
Максимально допустимая частота Прошения ротора Зона номинального

режима
турбокомпрессора на I крейсерском режиме
Зона i крейсерскко
режима
Минимальная частота вращения ротора турбоконп-
рессора на Ж крейсерском режиме Зона Л крейсерского
i l l i I i i I__i i режима
-50 -30 -10 10 30 60
График зависимости частоты вращения ротора турбокомпрессора

от температуры наружного воздуха на входе в двигатель
(Н = 0, v = 0)
Рис. 6

Стр. 15/16
Март 15/88
ТВЗ-117
ДВИГАТЕЛЬ - МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ
Монтаж и демонтаж данной модификации двигателя на вертолет согласно т.к. & 402 (см. кн. I,
072.00.00) производите о учетом нижеследующего:
а) на двигателях с № Н7ШТ223002, а также прошедших ремонт, начиная с 01.04.82 г..датчик

замера давления топлива перед форсунками первого контура не устанавливается;
б) необходимо установить (снять) на входном тоннеле воздухопровод обдува термопатрона.

как указано в т.к. & 802 (см. кн. I, 072.00.00), подсоединив его к фланцу (29)
(см. кн. I, 072.00.00, рис. 404);
в) штуцер (37) отвода масла из маслоагрегата в маслобак отсутствует (до двигателя

№ H78MTOI300I).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00iOO

Стр. 401/402
Янв 15/86
ТВЗ-117
ДВИГАТЕЛЬ - РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ
1.1. В дополнение к разрешенным проверкам и регулировкам характеристик и параметров, ука-

занным в кн. I, 072.00.00,на двигателе TB3-II7MT разрешается выполнять проверку и ре-
гулировку максимальной частоты вращения ротора ТК на ограниченном взлетном и взлетном
режимах (см. т.к. № 521).
1.2. При запуске двигателя и его опробовании используйте график зависимости частоты враще-
нияп„„
ТК
на режиме малого газа и максимальной t * на запуске в зависимости от t„**
(см. рис. 501).
,'"
Граница допустимой температуры газаб на запуске
Зона частоты оращвния ТК на режиме малого

' - газа
-60 -50 -40 -30 -20 -10 О 10 20 30 40 SO 60

Зависимость частоты вращения ротора ТК на режиме малого газа
и максимально допустимой температуры газов при запуске
(по термопарам T-I02) от температуры наружного воздуха
Рис. 501
31
/ Стр. 501/502
32
Янв 15/86
ь
m На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 505
о' 503-514
m
Пункт РО Наименование работы: Опробование двигателя после установки на
н
m вертолет
±i
сг
I
О Работы,
Конт- Т)
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые X
н при отклонениях роль эс
ш 0
i
от ТТ
соi ш
^ о
н
н ВНИМАНИЙ- ПРИ ОПРОБОВАНИИ титл тютям, идя жттдпятя ЯАДУВА шюгппныт ГАЯОВ НА
ВХОД ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕРТОЛЕТ РАЗВЕРНИТЕ ПРОТИВ ВЕТРА ИЛИ ПОД УГЛОМ 20° К о
ВЕТРУ СПРАВА. а
о
I.I. Опробование производите по графику, приведенному на рис. 502, с загрузкой вер- m H
толета до веса, указанного в Инструкции по технической эксплуатации вертолета, X QJ
или при установке вертолета на привязи. s У

ВНИМАНИЕ. ПРИ ОПРОБОВАНИИ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАСЦЕПЛЕНИЯ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА (МСХ) •с
m i>,
о
НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАЗНОРЕЖИШОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (ОДИН - НА МАЛОМ ГАЗЕ, ас
ДРУГОЙ - НА ПОВЫШЕННОМ РЕЖИМЕ) . ДОПУСКАЕТСЯ РАЗНОРЕЖИМНАЯ РАБОТА ДВИ- О
х<
ГАТЕЛЕЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО Т.К. & 516 (см. кн. I, 072.00.00).
эс
о
1|
1.2. При опробовании двигателей в условиях обледенения после выхода на малый газ См. кн. 2, 075.10.00, а
включите противообледенителъную систему двигателя и вертолета, не ожидая загора- рис. 102 а
ния табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ".
Опасность обледенения особенно велика, если при температуре окружающего воздуха
о
^^
близкой к 0 °С (в диапазоне от +5 до -10 °С), выпадают осадки в виде моросящего
тумана или мокрого снега.
ю
о 1.3. Для вывода двигателя на повышенные режимы переведите рукоятку коррекции в правое
положение, а затем перемещайте рычаг ШАГ-ГАЗ и рычаг раздельного управления
двигателем (РРУД) до получения требуемого режима.
00
О)
о
ь
m Работы,
s< выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
О при отклонениях роль
~\
ш от ТТ
m
сг
Режимы
•о
Взлетный X
Ограниченный взлетный т ЭС
О
i
ш
со
00
§ \
|Д
поминальный 1
I крейсерский Ц/ ^15;
*^
\
\
I крейсерский ПУ^
mH
/^11 ————————————Р^ 3 ^
к
V. 1
л
Правая
коррекция ,_, ,_, J/ 1
5= L
H/S 11—г гтт-Л———— 1*
Pi ^ ^1
5^ ^
^
«Vl S- ^
\ 1"
л п ^
Проверка частичной*"———
проверка диапазона=Г==^=^=-
перенастройки регулятора чь
Проберка раНотоспособнштГ~~~'
павтиапаблейенительной систему
Проберка отсутстВия уменьщ

турбокомпрессора регулятора!
несущего бинта на взлетном
"~" ~*^
вращения несущего 1инТт. _ —^
Проберка работы двигателя

Проверка, работы клапано$~~\^
проверка работы регулятора

1\ 1
пылезащитного устройстба
Проберка работоспособности
__
д
Jj | _Jj Л _ 1 Ц"^
перепуска воздуха -i—•*
(I)
останов
взлетном режиме
• ———
Запуск и прогреб ~~\
" *"§ 1^1 1^

\
/,
температуры газоб
о
^ 1^ 1^1 S I51
ItsSl : tti
ррирмигтогг""
и
81
двигателя
§• 1 ^ ^3 1
щажоение
flfiirrtmrn,!
*з "-^ В- и Is^^jl -^S; ^S
&И*Р§1 ^ И
•^ ^ 3, VE ItaSal ^^ ««Sg
// з^
§1 c^ 5; «^ -< l^;ia. ts^l ^Ib
S S uj -ч IW^ 1 tl'S ti.11»
§- S 5. *: jS-S 1 •Ч'Ч "S-t
о
о График опробования двигателя после установки на вертолет
Рис. 5Q2
=-
оо и!
о ^^
f^
О) *> W
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:
Работы,
выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях
от ТТ
Дяя выхода на взлетный режим переведите рычаг раздельного управления двигателем

на верхний упор и загрузите рычагом ШАГ-ГАЗ несущий винт до частоты вращения
НВ *нв = (93±1) %.
При проверке работы двигателя по режимам положение рычага перенастройки регуля- •о
ч
н тора частоты вращения Ш должно оставаться постоянным, приблизительно в среднем эс
Ш О
GO положении. а
^
^
Дяя перевода двигателя на режим малого газа (с повышенных режимов) переместите
рычаг ШАГ-ГАЗ на нижний упор, после чего переведите рукоятку коррекции в край- I
Н нее левое положение, а рычаг раздельного управления двигателем в среднее положе-
ние (на защелку) .
3
О
1.4. На всех режимах работы двигателя следите за табло вибраций двигателя:
загорание желтого табло указывает на достижение максимально допустимого уровня g-
вибраций;
при загорании красного табло, указывающего на достижение опасного уровня вибра- См. КН. I, 072.00.00, Р
О ^
ций ~ двигатель остановите. рис. 114 ЭС
о
2. Опробование
2.1. Произведите запуск двигателя (см. кн. I, 072.00.00, т.к. & 501). о
1
3
2.2. После выхода двигателя на режим малого газа проверьте соответствие параметров См. кн. I, 072.00.00,
работы двигателя значениям, указанным в табл. 501. рис. 104 и 105
о
-Ч 2.3. Прогрейте двигатель на режиме малого газа до температуры масла на выходе из
X
двигателя не ниже +30 °С, при этом время прогрева во всех случаях должно быть
Ю не менее I мин.
0
о
1-3 о
ш о
ел
а> ел
о
о
ТВЗ-117
>- Л
I С
0 0 1—1
• . 0. о о
ю *§ CD
g
СИ
к
CD К Ен
(Г 6-1 Ф
ч, о
о>
Ф
Ф
S ФЧ Ф1 СП
X (Я СИ Й СР ХЭ
Ф | ф
s
2 5 Ф о
f? Ф I 1-
О ос 0 Н-
^S i * к д
О к
О С
о. g о »л
3 s ч
Q.
1= 1 СП
ю
g СП
ю*
К о
к о ^tl
Р| ю
м ю
о со
ч с^
ф ан о о
1 ю'
§ н-1 аф
0 К
g ч en g о
со 1
а
0
о СП
I
0
Я Рн о
Е-*
0
•о
м
п
а
0
3ф g 1
о со
1
^^ Ен
h- эН
ф
tt р\ К
X н*
I
CO 1-4
Ш b<j
и о о
о ю ю
•о (—1 о
ф vQ
g
о. §
СП 0 CV
я • 0
сц ф
ф 1 ф
о о о
I "S
t
G$
X ti ЕЙ ф
о
ф 1 О !>
т
X § •Ш ч
t
g^ ф
а и О о и
X ш о
ф
1—
Сг1 о
СИ
X а
со
X
X ей
*4 §
^3 Ен
ч *~ъ
о. К 4
ф
о
0)
g т
о
Ф" к
Рч
Ф ей
С О
СЗ
Р4 Ф
о и
5
<Р
4^
g
еГ
I
03
11
Ш
о хэ о ^
со Pi ф
о
и о в
g
о
р\ о
а
о.
ф S,v5 2
к ^-^
Cd
FH
t>3
Е<
^ 4^
К <^> §
ч Ен
о О
о vt
tl
§ "о °§
и о 4S
NN
ф
-
ё
m >> фл
g
о
1 (В
к
о>
о Е §
S
и
Стр. 506
Янв 15/86 36
ДЕЙСТВ
Работы,
Содержание операции и техничесние требования (ТТ) роль
от ТТ
m ПРИМЕЧАНИЕ. При прогреве двигателя допускается давление масла не более

4,8 кгс/см2 при температуре масла ниже +90 °С.
сг
•О
2.4. Проверьте работу клапанов перепуска воздуха (КПВ), для чего: Ч
X
а) зафиксируйте температуру воздуха на входе в термопатрон насоса-регулятора по о
ш
со метеоданным;
g
00
б) плавным прямым движением РРУД увеличьте частоту" вращения ротора ТК и по прек-

ращению выхода струи воздуха из отводящего патрубка или по изменению темпера-
туры газов (на 20-50 °С) определите частоту вращения ротора ТК, при которой
з
о
закрываются клапаны перепуска воздуха;
в) обратным движением РРУД уменьшите частоту вращения ротора ТК и по наличию
струи воздуха из отводящего патрубка или по изменению температуры газов m
(примерно на 20-50 °С) определите частоту вращения ротора ТК, при которой
X ш
W
открываются клапаны перепуска воздуха;
См. кн. 2, 075.30.00,
г) определите по табл. 502 (см. кн. I, 072.00.00, т.к. № 520) приведенную частоту
вращения ротора ТК, при которой закрываются и открываются клапаны перепуска рис. 101
воздуха для замеренной температуры воздуха на входе в термопатрон; приведенная
частота вращения ротора ТК, при которой закрываются клапаны перепуска воздуха, (I)
X
должна быть в пределах 84-87 %, частота, при которой клапаны открываются - не О
менее 82 %.
2.5. Проверьте работоспособность пылезащитного устройства (ПЗУ), для чего:
на режиме правой коррекции включите выключатель "ПЗУ"; через 25-40 с должно
загореться сигнальное табло "ПЗУ ЛЕВ. (ПРАВ.) ВКЛ." и увеличиться температура
газов перед турбиной на 10-15 °С; возможно увеличение частоты вращенияптк не
более чем на 0,5 % от исходного значения; выключите выключатель "ПЗУ" при
!
° этом сигнальное табло должно погаснуть, а через 25-40 с температура газов
w b перед турбиной и частота вращения птк должны восстановиться.
>p о
5o,
ш о О
f^
0> -J ^Э
ь
m Работы,
х< выполняемые Конт-
О при отклонениях
от ТТ
ГО
X
н 2.6. Проверьте работоспособность противообледенительной системы, для чего:
m
сг на режиме правой коррекции включите выключатель "ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.
I (ПРАВ.)", при этом через 25-40 с должны:загореться сигнальное табло "ОБОГРЕВ
о ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. ВКЛ.", увеличиться температура газов перед турбиной ком-
•о
ч
прессора (не более, чем на 60 °С), возможно увеличение частоты вращения ^ зс
ГО о
со (не более, чем на 2 %}. ГО
о
ВНИМАНИЕ. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ВЫШЕ +15 °С ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ПРОИЗВО-
ДИТЕ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА I мин.
ГО
н о
2.7. Проверьте частичную приемистость двигателя, для чего:
а) выведите двигатель на правую коррекцию и зафиксируйте частоту вращения ро- о
тора ТК; m
б) переведите двигатель на режим малого газа, установив левую коррекцию;
X ш
в) введите правую коррекцию за 1-2 с и замерьте время частичной приемистости,
которое должно быть в пределах 3-6 с, при этом температура газов не должна я*
X
превышать значений, указанных на рис. 503; о
время частичной приемистости определяется от начала ввода правой коррекции
до момента, когда частота вращения ротора ТК станет на 1-1,5 % меньшей, чем О)
зафиксированная на режиме правой коррекции; о
г) переведите двигатель на режии малого газа. ч
2.8. Произведите запуск и прогрев второго двигателя.
2.9. Проверьте диапазон перенастройки регулятора частоты вращения НВ, для чего: X
а) проверьте температуру масла в главном редукторе, которая должна быть не

менее 30 °С;
о б) введите правую коррекцию, рычагом ШАГ-ГАЗ установите по указателю шага вин-
о та Ф
тя У_ —
— оч®',
о
00
О) о
ТВЗ-117
Д- -а
5 §
I а.
выполняемые
Работы,
от ТТ
S5
X
•^ь
О
• 25
§ Я
О
со
Р <я
к
\ FH СО
\
К СМ
к о а а о
X
X >, n i
се
чV
Ен О Ен
О Чг 03 О.
Си К 3
•о О СО СО
ф оЗ С! в о.
о.
к S\ а а я
CD t3 И
V
> fr-1
«бЯ
t_)
•0s сЗi со& g
S
X
ф Sr
Л
у
Ч: Ен
о т
О О
с со
X
X Л
0)
h-
X
V
N
• о & о
0 и
w o
s
Ен
o
ю
X
X
VЛ О
Ш
аз
Й
•>
о
E-I
0
о
S3
рн
3
«
о. V
Л
.о
Т
л о, н
Ч <я s
ф ч ей
S
a: CD
(Я
с
о \ _
3 я &
о о, е
\ . И И !>1
X \ V со ЕН за
I
ч S СЗ
D, Ш
0
f.
а. 'S^ >Д
Е-(
СО
И
ts4
Н
о>
ч V-
\
. &
|*>
0
о а> о
Э Ен
о
О \ 1 * gi
\ч СЗ
0
ы о
РЧ
Е-1
'S> • SF са
1 СО
<
'\
у
\ V
i
N,\
*=>
k.
*+.*
11 с 1 i§ с
1
V1
Стр. 509
Нояб 17/93
n Работы,
71
^< выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях роль
•)
от ТТ
JJ
S
Ч в) отклоните переключатель перенастройки вниз и после прекращения изменения пара-
71
3 метров работы двигателя зафиксируйте частоту вращения НВ, которая должна быть
r в пределах пи = (91+2) %;
r
Э г) отклоните переключатель и зафиксируйте частоту вращения НВ, которая должна См. кн. I, 072.00.00, Т»
X
ч быть в пределах n RB = (97+?) %; после чего переключателем установите частоту рис. 116 X
JJJO о
I
вращения пЦТ1
НИ
, зафиксированную по п. б). ш
1
«*
wfc ПРИМЕЧАНИЯ: I. Если при верхней перенастройке частота вращения НВ пнв = (97+|)^
s
-Э
не будет достигнута, прогрейте масло в главном редукторе до тем-
ч пературы 40-60 °С и повторите проверку.
2. При нижней перенастройке увеличение, а при верхней - уменьшение
частоты вращения ротора ТК двигателей не допускается. о
3. Разность частот вращения роторов ТК двигателей при проверке
диапазона перенастройки не регламентируется. т
00
2.10. Проверьте работу контура свободной турбины регулятора предельных режимов
(КОНТУР СТ), для чего:
о"
а) установите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "КОНТРОЛЬ-1";
б) поворачивая рукоятку коррекции вправо, увеличьте режим работы двигателя до См. кн. I, 072.00.00,
частоты вращения НВ, при которой загорается табло "ОБОРОТЫ СТ"; загорание таб- рис. 119
ло "ОБОРОТЫ СТ" должно происходить при частоте вращения НВ ПНБ - (89-94) %;
установите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "РАБОТА", табло "ОБОРОТЫ СТ"
должно гореть; переведите двигатель на малый газ;
кратковременным (на 2-3 с) обесточиванием цепи 27 В снимите блокировку РПР,
табло "ОБОРОТЫ СТ" должно погаснуть;
О в) установите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "КОНТРОЛЬ-2";
И г) поворачивая рукоятку коррекции вправо, увеличьте режим работы двигателей до
•^ частоты вращения НВ, при котором загорается табло "ОБОРОТЫ СТ"; загорание
•« § табло "ОБОРОТЫ СТ" должно происходить при частоте вращения НВ 89-94 %;
S! ел
00
О)
М
О §
In Работы,
m Конт-
s< Содержание операции и технические требования (ТТ)
CD от ТТ
установите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "РАБОТА", табло "ОБОРОТЫ СТ"

m
должно гореть; переведите двигатель на режим малого газа;
cr
кратковременным (на 2-3 с) обесточиванием цепи 27 В снимите блокировку РПР;
табло "ОБОРОТЫ СТ" должно погаснуть;
Ч
д) установите режим работы двигателей, при котором частота вращения НВ соответ- X
Ш ствует 94-96 %;
О
со 09
О
е) установите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "КОНТРОЛЬ-!", при этом долж-
но загореться табло "ОБОРОТЫ СТ"; переведите переключатель "КОНТУР СТ" в по-
ложение "КОНТРОЛЬ-2", не снимая блокировки первого канала, при этом исполни-
См. КН. I, 072.00.00,
рис. 121 Вош
тельный механизм ИМ-ЗА должен сработать и выключить двигатель;
ВНИМАНИЕ. СТОП-КРАН ПРОВЕРЯЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАКРОЙТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ СШШЕНИЯ о
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ТК НА 2-5 % НИЖЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ
ГАНЕ.
Йн
ж) переведите переключатель "КОНТУР СТ" в положение "РАБОТА" и отключением пи-
тания 27 В на 2-3 с снимите блокировку РПР; Н
о "**
табло "ОБОРОТЫ СТ" должно погаснуть; ЭС
установите механическую блокировку переключателя "КОНТУР СТ", зафиксируйте О
его в положении "РАБОТА";
з) выключите на 1-2 мин подкачивающие насосы № I и 2 при открытом пожарном кра- о
не.
2.11. Запустите проверяемый двигатель.
2.12. Проверьте работу указателя режимов, для чего:

а) по графику "С", приложенному к формуляру двигателя, определите частоту вра-
щения ротора ТК, соответствующую номинальному режиму, для температуры воз-
духа, взятой по метеоданным; образец графика приведен на рис. 504;
ел
СО Ы
сп w
ТВЗ-117
Птк.злм,%
100
График "А'.
35
График "С '
\Вершя линия - граница

максимальной частоты
Грауи 'к' 'б\ вращения на ограниченном
бмстном режиме
за
Верхняя линия - граница

\ максимальной частоты
Прощения
Верхняя линия -граница

BS- частоты Иращения на
номинальном режиме
-Вспомогательная линия
1__1 l.._l__i
-ГО -SO -1Q -Jff -W -10 10 50 60
График "А" - зависимость замеренной частоты вращения ротора ТК от температуры

воздуха на входе в термопатрон на взлетном режиме.
График "Б" - зависимость замеренной частоты вращения ротора ТК от температуры
воздуха на входе в термопатрон при постоянном расходе топлива
(330+10) кг/ч.
График "С" - зависимость замеренной частоты вращения ротора ТК от температуры
воздуха на входе в термопатрон на номинальном режиме.
"А", "Б" и "С"

Рис. 504

Стр. 512
Янв 15/86
ь
m
х- Работы,
Конт-
О Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые
роль
CD при отклонениях от ТТ
sсг б) определите поправку Дптк для фактической барометрической высоты в соответ- Произведите регулировку
ствии с п. 3 Примечания к графику рис. 6. измерителя режимов со-
О . При Н < I км разрешается поправку ( Дп^) определять, исходягласно Инструкции по •о
из того, что уменьшение барометрического давления на каждые технической эксплуатациЕ Ч
эс
го
со 10 мм рт.ст. от 760 мм рт.ст. увеличивает птк на 0,11 %\ вертолета так, чтобы бо- о
ш
ковой индекс находился
в) подсчитайте фактическое значение njK л с учетом поправки, определенной в против верхней половины
подл, б);
г) выведите двигатель на фактический номинальный режим по частоте вращения , центрального индекса'Н"
О
птк, определенной в подл, в) с точностью +0,5 %, при этом боковой индекс
должен находиться в верхней половине центрального индекса "Н"; а
О
д) выведите двигатель по указателю режимов на I крейсерский режим и, задер-
жавшись на этом режиме 10-15 с, проверьте соответствие показаний приборов, m
ГО
контролирующих работу двигателя, значениям, указанным в табл. 501.
2.13. Проверьте частоту вращения на ограниченном взлетном режиме, для чего:
а) определите частоту вращения п^ на взлетном режиме по графику "А", прило-
женному к формуляру двигателя, для температуры воздуха на входе в двига-
тель, взятой по метеоданным;
(i)
б) выведите двигатель на ограниченный взлетный режим, установив рычаг РРУД о
вверх до упора и загрузив НВ рычагом ШАГ-ГАЗ; до частоты вращения а
х
в) через 3 мин замерьте частоту вращения п,^,, которая должна быть равна См. т.к. J 521
определенной в подпункте б) с допуском (*Q 5) %\ |
2.14. Проверьте отсутствие уменьшения частоты вращения ротора ТК регулятором час- X
тоты вращения НВ на ограниченном взлетном режиме (см. кн. I, 072.00.00,
№ 517} .
2.15. Проверьте работу регулятора температуры газов, для чего:
а) переведите двигатель на режим правой коррекции;
в>
•о б) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и плавно увеличьте режим работы двигателя до См. кн. I, G72.00.00,
загорания (или мигания) сигнального табло "РЕГУЛЯТОР Т° И дгк"; рис. 106 и 112
00 И
при этом температура газов должна быть 820-850 °С;
00 СО
ТВЗ-117
о
3 х
2 5
11
О) |
х
О.
X
X
3
я
о.
CD
о
п
о.
о
О
Стр. 514
Янв 15/86 ю
ь
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 521 5I5-5I7/5I8
о'
н
DO
Пункт РО Наименование работы: Проверка и регулировка максимальной часто-
Н
m ты вращения ротора турбокомпрессора на ог-
сг раниченном взлетном и взлетном режимах
I
О Работы,
Конт- XI
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые Ч
н при отклонениях роль
го от ТТ о
со та
о
I. Снимите фактическую характеристику углов НА (см. кн. I, 072.00.00, т.к. * 512) to
для температуры воздуха по метеоданным и по полученной характеристике определите о
угол поворота НА («на ф), для значения приведенной частоты вращения ротора ТК та
о
,, указанной на графике "А".
2. Проверку производите с загрузкой вертолета до веса, указанного в Инструкции по

технической эксплуатации вертолета, или при установке вертолета на привязи. m
Для уменьшения влияния задува выхлопных газов вертолет располагайте на открытой
X ш
W
площадке против ветра или с направлением ветра около 20° справа.
m
о
3. Отключите регулятор температуры и установите рычаг регулятора частоты вращения эс
о
несущего винта в положение а^0 = 66°.
<|>
4. Запустите двигатель (см. кн. I, 072.00.00, т.к. * 501). о
а
5. Определите требуемое значение частоты вращения ротора ТК птк ограниченного взлет- ч
ного режима по графику "А", приложенному к формуляру двигателя (см. кн. I,
072.00.00, рис. 504), для температуры воздуха, взятой по метеоданным.
6. Перемещением рычага раздельного управления вверх до упора и загрузкой несущего

ГО винта переведите двигатель на I крейсерский режим. С I крейсерского режима
о произведите два выхода на ограниченный взлетный режим за 5-7 с и один выход за
-
о 2-3 с.
Рычагом ШАГ-ГАЗ поддерживайте частоту вращения НВ 92-93 %.
X ел
со м
о
ДЕЙСТВ
Работы,
от ТТ
н После каждого выхода через 3 мин работы на ограниченном взлетном режиме замерь-
m те птк.
сг
I ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ВЫШЕ 990 °С ПЕРЕВЕДИ- •о
О ТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА МАЛЫЙ ГАЗ, ОСТАНОВИТЕ ЕГО И УМЕНЬШИТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ X
н ОУХ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА РЕГУЛИРОВОЧНЫМ ВИНТОМ ® (см. кн. 2, 073.12.05, 0
го т.к. J 506). ш
со
^
ПРЕВЫШЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ пJ.K. ОГРАНИЧЕННОГО ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА НАД ЧАС-
, ьо
О
ТОТОИ ВРАЩЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПО п. 5 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА I %.
^ 00
_1 о
7. Снимите с упора рычаг раздельного управления и переведите его вверх до упора. _!
О
8. Выведите двигатель на частоту вращения ротора ТК взлетного режима, которая должна н
быть выше фактически замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора на огра-
2 ш
ниченном взлетном режиме на 0,8-1,9 %.
9. Переведите двигатель на режим малого газа и после 2-3 мин работы остановите;
|1
о *""
замерьте выбег турбокомпрессора (см. кн. I, 072.00.00, т.к. * 504). эс
О
10. По результатам замера в соответствии с п. 6 определите среднеарифметическое зна- (I)
ас
чение частоты вращения ротора ТК (ч,,к Зам^ср по т^>ем 'вах-0&ш* а затем фактичес- о
кое значение замеренной частоты вращения ротора ТК с учетом тарировочной поправки 3
An комплекта измерителя частоты вращения по формуле: J<
1
=
(** *) (** ) т\ i An.
II. Определите требуемую частоту вращения ротора ТК на ограниченном взлетном режиме
О п™ TD в зависимости от температуры воздуха, взятой по метеоданным с учетом
поправки на характеристику «на по формуле:
ю
о
п
тк.тр = птк.форм + °'35 (ана.1 ~ «на.фЭ-
33
о гпе
А п
тк.форм
- частота вращения ротора ТК по графику "А" для температуры воздуха,
взятой по метеоданным;
«ь
ел
00 |-
О) &>
*
о
о
. \
\
ДЕЙСТВИ'
Работы,
от ТТ
—i а
на I ~ У™ поворота НА, указанный на графике "А";
m
сг «на ф - угол поворота НА, определенный по П. I.
I
О
12. Сравните фактическое значение замеренной частоты вращения ротора ТК птк ^, опре- •о
н деленное по п. 10, с требуемой частотой вращения ротора ТК п тк>тр , опраделенной Ч
го
со по п. II.
X
о
1
Фактически замеренная частота вращения ротора ТК не должна отличаться от требу- Произведите регулиров- го
^J емой более чем на +0,5 %. ку (см. кн. 2, g
5
о
н 073.12.05, т.к. -Л 506)
о
13. После регулировки частоты вращения ротора TIC на ограниченном взлетном режиме э
проверьте и, при необходимости, отрегулируйте минимальную частоту вращения на 0
малом газе (см. кн. 2, 073.12.05, т.к. & 505). н
го
ы
•*
О ^
X
о
<|X>
о
о 1
ч
•ч
ю
S
3
-п-' огъ
0
"—
го и1 V^
-^ Q
S 01 ^^
00 M f^
О5 ОЭ ^^
ТВЗ-117
ДВИГАТЕЛЬ - ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
На данной модификации двигателя установлены и могут быть заменены в процессе эксплуатации

следующие агрегаты:
насос-регулятор НР-ЗАМ;
регулятор предельных режимов РПР-ЗАМ;
топливный фильтр ПТФЗОСТ;
центробежный топливный насос ДЦН-70.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00-00

^ Стр. 801/802
so Янв 15/86
ТВЗ-117
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА. - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На данной модификации двигателя отсутствуют штепсельные разъемы Ш17, 1Ш8 и Ш19 (см. кн. I,
072.03.00, рис. I и 2). Штепсельные разъемы ШИ и Ш12 (см. рис. 4) подключены к РПР, кабель-
переходник (см. рис. 5) не подключен или отсутствует.
На двигателях выпуска с 01.04.82 г. датчик замера давления топлива перед форсунками пер-
вого контура не устанавливается, а штепсельный разъем Ш9 (см. рис. I и 2) отсутствует.
На некоторых двигателях коллектор проводов датчиков частоты вращения СТ (см. рис. 3)

помещен в трубу.
W 24 2 1 23 3 4 в 22 21 7 5 6 9 10 П 72 13 17 18 /9
/ 2 3
Электрическая схема коллектора провоцов

Рис. I

Стр. 1/2
Нояб 17/93
ТВЗ-117
СЖТША СМАЗКИ И СУМИРОВАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание и работа системы смазки и суфяирования приведены в кн. I, 072.90.00.
На данной модификации двигателя не устанавливается сигнализатор минимального давления мас-

ла.
Защитный фильтр (ЗФ) устанавливается с двигателя * H78MT9430I9.
Перепускной клапан откачивающей системы устанавливается с двигателя К H78MTOI300I.

53
Стр. 1/2
54
Янв 15/86
ТВЗ-117
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание топливной системы двигателя приведено в кн. 2, 073.00.00.
Взаимодействие элементов топливной системы, а также ее управление показано на рис. I.

х- Стр. 1/2
>6 Янв 15/86
V
TJ
ч
о
ш
I
ш
о
m j
1?-
X
О
III
Si?
Pi
sal
ТВЗ-117
СИСТН1А ОСНОШОГО КОНТУРА - ОШСАНИЕ И РАБОТА
Описание системы основного контура топливной системы двигателя приведено в кн. 2,

073.12.00.
На данной модификации двигателя ряд узлов принципиальной схемы системы (см. кн.2,
073.12.00, рис. 6) имеет конструктивные отличия:
отсутствует клапан минимального давления (79) в линии управления регулятора НВ (ОТ);
автомат приемистости АЛ выполнен без ограничителя максимального расхода (15) и
узла перенастройки характеристики АЛ (82), (83);
в топливном фильтре (67) отсутствует электромагнитный клапан замера перепада дав-
ления (85).

Стр. I
59 ЯНВ 15/86
ТВЗ-117
3. Работа
3.1. Работа системы описана в кн. 2, 073.12.00, необходимо учитывать следующие отличия:
при работе система на установившихся режимах (см. кн. 2, 073.12.00, п. 3.2) - на дан-
ной модификации двигателя установлен РПР, контур ТК которого отключен ИЛЕ отсутству-
ет;
при работе системы на режимах , определяемых регулятором частоты вращения ЕВ, - нижний
предел расхода топлива ограничивается клапаном минимального давления (34) (см. кн. 2,
073.12.00, рис. 6);
при работе системы с ограничением температуры газов - равновесный режим совместной

работы двигателя и РТ во всех эксплуатационных условиях находится в пределах
955-990 °С по температуре газов.
3.2. Работа системы при совместной работе двигателей в составе силовой установки вертолета.
Управление двигателями осуществляется:
рычагами раздельного управления двигателей (РРУД) , при помощи которых РУД (22)
(см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6) на насосах-регуляторах могут быть установлены в любое
положение от малого газа до максимального;
рукояткой коррекции, конструктивно объединенной с рычагом ШАГ-ГАЗ, при помощи кото-
рой при неизменном шаге ИВ РУД (22) насосов-регуляторов могут быть одновременно пе-
ремещены на 50° по лимбу насоса-регулятора;
рычагом ШАГ-ГАЗ, который при увеличении угла установки лопастей от <р-ув = 1° до
РДР = 14° перемещает РУД (22) на 70° по лимбу насоса-регулятора.
В зависимости от угла установки РУД (22) производится перенастройка регулятора частоты
вращения ротора ТК, т.е. задаемся располагаемая мощность двигателей.
Величины задаваемых частот вращения ротора ТК (располагаемой мощности двигателей)
от угла установки РУД в условиях Н = 0, t^ = +15 °С приведены на рис. I.
На режиме малого газа РУД находится на упоре малого газа, мощность силовой установки
недостаточна для вращения НВ на рабочей частоте вращения (п = 95 %) . Несмотря на
полное облегчение лопастей (<PSB = 1°), НВ вращается с частотой вращения
а режим работы двигателей определяется регуляторами частоты вращения роторов ТК
(см. рис. I, точка (Т) ).
При перемещении РУД в сторону больших углов (при вводе правой коррекции) частота вра-
щения птк возрастает, и НВ увеличивает скорость вращения. Шаг НВ при этом остается
((р = I ).
НВ

Стр. 2
Янв 15/86
ТВЗ-117
При «.„„ «48° частота вращения п_к и, следовательно, мощность силовой установки воз-
растает до величины, которая достаточна для вращения НВ при ^нв = I на рабочей час-
тоте вращения (см. рис. I, точка (2) ).
Начиная с этого момента, частота вращения НВ поддерживается постоянной -
Hgg = (95±2) % - регуляторами частоты вращения НВ, которые и определяют режим работы
силовой установки.
При полном вводе правой коррекций РУД обоих двигателей устанавливаются в положение
o r . = 50°. Регуляторы частоты вращения роторов ТК настроены на поддержание режима
Г1
,Ят, = 92 %, что выше мощности, потребляемой НВ, т.к. шаг БВ минимальный (см. рис. I,
©)•
—""
точка
Избыток мощности силовой установки срезается регуляторами частоты вращения НВ (28)
и фактическая частота вращения птк устанавливается ниже 92 %. Уменьшение частоты вра-
щения птк ниже настроечных приводит к закрытию клапана регулятора и выключению регуля-
тора ТК из работы. Поскольку настройки регуляторов частоты вращения НВ правого и лево-
го двигателей силовой установки не могут полностью совпадать, а СТ вращаются со строго
одинаковой частотой вращения, определяемой НВ, то воздействие регуляторов на каждый
двигатель будет различным. Тот из регуляторов, который имеет меньшую настройку, произ-
ведет более глубокую срезку топлива, и двигатели будут работать на различных режимах.
Для ликвидации указанного недостатка в конструкцию HP введен синхронизатор мощности
(33), который измеряя давление воздуха за компрессором (PK)t воздействует на расход
топлива того двигателя (ведомого), который имеет меньшее РК, увеличивая его режим.
Это вызовет некоторое первоначальное увеличение частоты вращения пнв и, следовательно,
частоты вращения пст ведущего двигателя, т.е. двигателя с большим давлением РК.
Для восстановления частоты вращения хц^ регулятор ведущего двигателя уменьшит его режим.
Указанный процесс показан на рис. 2. Увеличению режима ведомого двигателя соответству-
ет переход из точки 2 в точку А, изменению режима ведущего двигателя - переход из точ-
ки I в точку А.
Таким образом, происходит встречный процесс выравнивания РК с помощью регулятора час-
тоты вращения НВ ведущего двигателя и синхронизатора мощности (СМ) ведомого двигателя.
Вследствие различия, в пределах допусков, проточной части обоих двигателей при одина-
ковых значениях РК, частоты вращения птк при совместной работе двигателей могут отли-
чаться, Допустимая величина разницы частот вращения птк оговорена в кн. I, 072.00.00.
Описание и работа СМ даны в кн. 2, 073.12.05.
СМ (33) включен последовательно между полостью "Ю" основной дозирующей иглы (54) и
регулятором частоты вращения НВ (28) .
Необходимо отметить, что СИ ведущего двигателя участия в регулировании топлива не при-
нимает.

Стр. 3
61 Янв 15/86
ТВЗ-117
WO
за
/5--
S--
J УНЬ
D-L- 10
п1л - частота вращения ротора ТК

<Р°НВ - шаг НВ
= - работа регулятора птк
-^ - работа регулятора пст
Зависшлость параметров силовой установки от угла поворота РУД

Рис. I

Стр. 4
Янв 15/86 62
ТВЗ-117
КГ
(Недущий)
_ Вт,
~
GT* (ведомый)
Смещение характеристики регулятора синхронизатором мощности

при совместной работе двух двигателей
Рис. 2
Таким образом, в точке ( ) (см. рис. I) (так называемый режим правой коррекции) ре-
жим силовой установки характеризуется следующими параметрами:
шаг установки лопастей НВ <Рт = 1°;
угол установки РУД а_та = 50°;
настройка регулятора частоты вращения ТК (при t^ =+15 °С) птк настр = 92 %;
режим работы силовой установки определяется регулятором частоты вращения НВ, имеющим
большую настройку, а работа второго регулятора НВ, имеющего меньшую настройку, кор-
ректируется СМ;
регуляторы частоты вращения роторов ТК обоих двигателей участия в работе не принима-
ют, т.к. фактическая частота вращения птк на 3-5 % ниже настройки регуляторов;
НВ вертолета вращается с частотой вращения п^ = (95±2) %.
Дальнейшее увеличение угла установки РУД производится рычагом ШАГ-ГАЗ, т.е. одновре-
менно с увеличением мощности, потребляемой НВ. При а^ = 70° настройка регуляторов
частоты вращения ТК становится максимальной, равной настройке ограниченного взлетного
режима (см. рис. I, точка ( ) ). Мощность, потребляемая НВ в данной точке, характери-
зующейся "Pgg - 6°, по-прежнему менее мощности, задаваемой РУД, и режим работы сило-
вой установки определяется аналогично режиму правой коррекции регулятором частоты вра-
щения НВ.
При дальнейшей загрузке НВ («руд разница между располагаемой мощностью, задан-
ной регулятором частоты вращения ротора ТК, и мощностью, потребляемой НВ, сокращается.
При шаге нв 14 мощность, потребляемая НВ, становится равной ограниченной взлетной
мощности силовой установки (см. рис. I, точка

Стр. 5
63 Янв 15/8Р
ТВЗ-117
Дальнейшее затяжеление шага приводит к уменьшению частоты вращения пнв до 92-93 %, что
свидетельствует о выходе силовой установки на ограниченный взлетный режим.
Регуляторы частоты вращения НВ из работы при этом выключаются, и режим определяется
регулятором частоты вращения ТК или РТ.
При аруд>105°, что достигается снятием с упора рычага раздельного управления двига-
телем (РРУД) и переводом его на угол « = 120°, двигатель автоматически выходит на
взлетный режим (см. рис. I, точка Qs)), который характеризуется превнЯением по часто-
те вращения птк над ограниченным взлетным режимом на 0,8-1,9 %.
В процессе затяжеления шага НВ поддержание его частоты вращения в заданных пределах
достигается при помощи воздействия корректора (27) (см. кн. 2, 073.12.00, рис. 6)
настройки регулятора частоты вращения НВ (28), работа которого рассмотрена в п. 3.2.3
(см. кн. 2, 073.12.00). Получение максимальной настройки регуляторов частоты вращения
роторов ТК при а>70° обеспечивает в любых эксплуатационных условиях (по скорости,
высоте и температуре наружного воздуха) превышение располагаемой мощности над потреб-
ляемой НВ, вследствие чего все эксплуатационные режимы силовой установки, кроме огра-
ниченного взлетного, определяются регуляторами частоты вращения НВ, а сама частота
вращения пнв автоматически поддерживается в пределах (Э5+.2) %.
Корректор (27) настройки регуляторов частоты вращения НВ (28) также ограничивает
забросы и провалы частоты вращения ПНБ при резких изменениях шага. Если облегчение
или затяжеление шага производится в диапазоне углов «-__ > 70°, то настройка регуля-
торов частоты вращения роторов ТК остается неизменной и изменение режима силовой уста-
новки будет происходить только после увеличения (или уменьшения) частоты вращения
пнв под воздействием регуляторов частоты вращения НВ.
Такое запаздывание процесса управления неизбежно приведет к увеличенным забросам (или
провалам) частоты вращения п^. При наличии корректора (27), одновременно с облегче-
нием шага настройка регуляторов частоты вращения НВ (28) уменьшается, и они дают ко-
манду на уменьшение подачи топлива ранее, чем произойдет увеличение частоты вращения
Ugg. Аналогично, при затяжелении шага регуляторы частоты вращения НВ (28) увеличива-
ют подачу топлива до того, как частота вращения т^ упадет.
Таким образом, введение коррекции настройки регуляторов частоты вращения НВ позволяет
существенно сократить динамические забросы (или провалы) НВ. Наличие в системе СМ (33)
при некоторых неисправностях двигателей может привести к неуправляемой раскрутке НВ.
Так, например, при нарушении кинематической связи СТ с регулятором частоты вращения
НВ (28), последний даст команду на увеличение режима работы двигателя до величины,
ограниченной регулятором частоты вращения ротора ТК или РТ газов. Второй двигатель
при этом, из-за наличия СМ(ЗЗ), также увеличит режим работы, что приведет при неизмен-
ном шаге НВ, к увеличению частоты вращения п^ц выше допустимого значения. Регуляторы
частоты вращения НВ(28) будут не в состоянии уменьшить расход топлива в двигателях,
поскольку один из регуляторов не вращается, а второй отключен СМ (33).
Для исключения указанного явления в конструкции HP предусмотрен золотник (31) отклю-
чения СМ. При раскрутке НВ до частоты вращения Пщд = (107+2) % золотник (31) HP дви-
гателя с исправным кинематическим приводом отключает СМ, после чего регулятор частоты

Стр. 6
Янв 15/86 64
ТВЗ-117
вращения НВ с исправным кинематическим приводом снижает режим двигателя до малого газа,

а второй двигатель продолжает работать на максимальном режиме.
В случае отключения СМ дальнейшее управление силовой установкой производится рычагом

ШАГ-ГАЗ, при этом поддержание частоты вращения ^SB в диапазоне (95+2) % производится
вручную введением левой коррекции или РРУД.
РРУД и перенастройка регулятора частоты вращения НВ при помощи вертолетного электро-

механизма, как правило, используются при опробовании двигателя, а также в особых слу-
чаях полета (например, отказ одного из двигателей из-за прекращения подачи топлива).
На режимах а >70° при отказе одного из двигателей, вследствие сохранения в перво-

начальный момент шага НВ неизменным пст уменьшается, что приводит к закрытию клапана
регулятора частоты вращения НВ и автоматическому выходу работавшего двигателя на огра-
ниченный взлетный режим.

/ Стр. 7/8
66
Янв 15/86
ТВЗ-117
НАСОС-РЕГУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Описание и работа насоса-регулятора (HP) приведены в кн. 2, 073.12.05.
На данной модификации двигателя в HP имеются следующие конструктивные отличия:
а) автомат приемистости (АЛ) выполнен без ограничителя максимального расхода (ОМР) и

узла перенастройки характеристики АЛ; в связи с этим на двигателе отсутствуют элек-
тромагнитный клапан (13) (см. кн. 2, 073.12.05, рис. I) и жиклер (82) (см. кн. 2,
073.12.05, рис. 26) перенастройки АЛ, а конструкция узла дозирующей иглы АЛ имеет
вид, представленный на рис. I (см. кн. 3, 073.12.05);
б) лимб РУД имеет градуировку от 0 до 120°.

2. Описание и работа
2.1. Основные технические данные
Условное обозначение ....................................... НР-ЗАМ
Углы поворота РУД регулятора частоты вращения
ротора ТК, в градусах:
на площадке малого газа .................................. от 0 до 3+7
на площадке ограниченного взлетного режима ............... от 68"^ до 105
на площадке взлетного режима ............................. от 115 до 120
Величина уменьшения настройки регулятора частоты
вращения ротора ТК на максимальном режиме при
tH * 25 °С ................................................ «0,16 $/°С
Отключение СМ при частоте вращения НВ ...................... (107^2) %

Стр. I
Март 15/88
ТВЗ-117
I «В
w
«б §
О. «
S. о 3
* HE
СО Г- СО" 05 О Н 01
Н Н Н Н CM CNJ О)
а?
I
ш
8
СО со
3СО «g со <иа И
а *о g5
1НШ8
>> О. h Ф о О О.
е- с OQ с(сЯ^ с
о? о н о! со ^ id
н ннннн
ь §
gg
ffl U
«б О.
* |2
1« I S 5
I 8 о 8.1
3 О. t2 S «
Дозирующая игла автомата приемистости
Рис. 1
Стр. 2
Янв 15/86 12
ТВЗ-117
НАСОС-РЕГУЛЯТОР - РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ
Технология проведения регулировок HP изложена в соответствущих технологических картах

кн. 2, 073.12.05. В т.к. Jfe 507 "Регулировка автомата приемистости" при регулировке страв-
ливавдш жиклером Qn необходимо учесть следующее:
ш от исход
замену жиклера (И) разрешается производить через 0,05 мм в пределах Со*2ЕР -~
ной регулировки Поставщика;
разрешется постановка жиклера диаметром не менее 1,4 мм и не более 1,9 мм.

JJ? Стр. 501/502
70 Янв 15/86
ТВЗ-117
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На данной модификации двигателя в системе защиты свободной турбины (СТ) от раскрутки
установлен регулятор предельных режимов (РПР) (контур СТ).

х Стр. 1/2
72 ЯНВ 15/86
ТВЗ-117
РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1. Регулятор предельных режимов (РПР) предназначен для выдачи команды на останов двигате-
ля и на включение сигнальной лампы в случае, если частота вращения свободной турбины
(ОТ) достигнет предельно допустимого значения; эту функцию выполняет контур свободной
турбины РПР.
1.2. РПР используется в составе топливорегулирущей аппаратуры двигателя и устанавливается
на вертолете.
1.3. Условия эксплуатации РПР:
а) рабочая температура окружающей среды и мест крепления от -60 до - 0 °С;
б) относительная влажность до 98 % при температуре окружающей среды до +40 °С;
в) атмосферное давление, пониженное до 360 мм рт.ст.;
г) воздействие средств дегазации и дезактивации, кроме химически активных (щелочи,
кислоты).
2. Описание и работа
2.1. Основные технические данные
2.1.1. Условное обозначение - РЛР-ЗАМ
2.1.2. РПР выдает по контуру СТ команду останова двигателя (сигнал "КЛАПАН") на электрома-
гнитный клапан и команду включения сигнальной лампы (сигнал "ОБОРОТЫ СТ") при часто-
те вращения СТ пст S» (H8+2) %.
2.1.3. Электропитание РПР осуществляется от:
а) системы электроснабжения (СЭ) переменного трехфазного тока постоянной частоты с
изолированной нейтралью, с номинальным напряжением 200 Б и номинальной частотой
400 1ц;
б) аккумуляторной батареи (БА) с номинальным напряжением 27 Б.
2.1.4. Работоспособность РПР СТ обеспечивается при изменениях напряжения БА в диапазоне
18-30 В; выходные сигналы по контуру СТ "КЛАПАН" и "ОБОРОТЫ СТ" сохраняются при
снижении напряжения БА до 16 В.
2.1.5. Потребляемая мощность - не более 50 Вт
2.1.6. Режим работы РПР - этапами продолжительностью не более 10 ч, с перерывами не менее

I ч суммарно на каждые 10 ч работы. На время перерыва РПР должен быть обесточен.

Стр. I
13
Март 15/88
ТВЗ-117
2.1.7. Габаритные размеры РПР (без выступающих элементов) 268x190x80 мм.

2.1.8. Масса РПР - не более 4 кг.
2.2. Устройство и работа
2.2.1. Устройство и работа контура СТ:
а) контур СТ выдает команду остановки двигателя на электромагнитный клапан (сигнал

"КЛАПАН") и команду включения сигнальной лампы "ОБОРОТЫ СТ" в том случае, если
частота вращения пст достигнет предельно допустимого значения п^^ц-ед, при этом
контур СТ самоконтролируется. Выходные сигналы сохраняются при уменьшении частоты
вращения СТ до нуля. Снятие выходных сигналов (снятие блокировки) осуществляется
обесточиванием PI1P по контуру СТ. Для уменьшения вероятности ложной выдачи сигна-
лов контур СТ построен из двух одинаковых каналов (см. рис. I). Цепь питания сиг-
нальной лампы "ОБОРОТЫ СТ" замыкается, если срабатывает хотя бы один из каналов,
для этого выходы каналов объединены по логической схеме "ИЛИ". Напряжение на элек-
тромагнитный клапан (сигнал "КЛАПАН") подается только тогда, когда срабатывают
оба канала, для этого выходы каналов объединены по логической схеме "И". Каналы
одинаковы, поэтому ниже рассмотрена работа одного канала;
б) в качестве датчиков частоты вращения для контура СТ РПР используются два индук-
ционных датчика типа ДТА. Входное сопротивление РПР по цепи каждого датчика состав-
ляет 500-700 Ом. Работоспособность РПР обеспечивается при амплитуде сигнала дат-
чика не менее 2 В. Частота сигнала каждого датчика 750 Гц соответствует частоте
вращения пст = 100 %\
в)' сигнал датчика частоты вращения пст поступает на вход усилителя-формирователя
импульсов УФИ, который преобразует этот сигнал в последовательность прямоугольных
импульсов для вычислителя. В вычислителе формируется временной интервал TCT, рав-
ный периоду следования импульсов сигнала датчика пст, который заполняется импуль-
сами с частотой следования 125 кГц. Полученный код сравнивается с кодом предельно
допустимого значения частоты вращения п„_
С1.иуед (предельным кодом), хранящимся в
вычислителе. Результат сравнения фиксируется счетчиком-накопителем вычислителя.
Если ъст<псу Пред» счетчик-накопитель остается в исходном нулевом состоянии, ка-
нал не срабатывает (не выдает сигнал). Если жепст> пст.пред* на вход счетчика~на~
копителя начинают поступать импульсы с периодом следования 2тст. Если на вход
счетчика-накопителя поступит семь импульсов подряд (то есть неравенство
пст > пст.пред подтвердится в течение семи циклов расчета), то канал срабатывает
и встает на самоблокировку. Если счетчик-накопитель не успеет досчитать до семи
и за это время частота вращения снова уменьшится (пст <пст.п_редЬ то канал не
сработает, а счетчик-накопитель вернется в исходное нулевое'состояние;
г) в РПР предусмотрена возможность контроля исправности контура СТ при Пст^(96±2) %\
без остановки двигателя по сигналам "КОНТРОЛЬ I" или "КОНТРОЛЬ 2", при этом контур
СТ РПР выдает сигнал "ОБОРОТЫ СТ", сигнал "ОБОРОТЫ СТ" сохраняется при уменьшении
Пст до нуля, при снятии сигналов "КОНТРОЛЬ I" и "КОНТРОЛЬ 2"; с остановкой двига-
теля по сигналам "КОНТРОЛЬ I" и "КОНТРОЛЬ 2" (без обесточивания по контуру СТ
после подачи первого из сигналов), при этом контур СТ ИГР выдает выходные сигналы

Стр. 2
Март 15/88
m
х<
О
Ш
сг
о TJ
ч
ш о
I
со ш
ш
о
о
<D
«о
Ш
о
mн
оо
to
li
m *j
о
о
g О
х-
ш
X
о
а
I
о ч
8ш
X
О
•Ч
со
•о
4 о
О)
о
и •
— КЗ
00
00 СО
ТВЗ-117
"МАЛАЯ" и "ОБОРОТЫ ОТ" и самоблокируется, выходные сигналы сохраняются при умень-

шении пст до нудя, при снятии сигналов "КОНТРОЛЬ I" и "КОНТРОЛЬ 2". Сигналы
"КОНТРОЛЬ I" и "КОНТРОЛЬ 2" подаются на РПР при помощи специального переключателя,
установленного в кабине вертолета на пульте РПР. При работе РПР в цепях этого
переключателя действует постоянное напряжение не более 13 В, при коммутации в ре-
жиме контроля протекает ток 7-Ю мА;
д) при подаче сигнала "КОНТРОЛЬ I" на вход канала I и (или) сигнала "КОНТРОЛЬ 2" на
вход канала 2 код частоты вращения пст сравнивается не с предельным кодом, а с
контрольным. В остальном работа не отличается от описанной выше;
е) при монотонном росте пст контур СТ может выдать сигнал "ОБОРОТЫ СТ" раньше, чем
сигнал "КЛАПАН", из-за несинхронности сигнала датчика п^ и заполняющего сигнала
с частотой 125 кГц. Разброс по частоте срабатывания каналов контура СТ не превы-
шает I %;
ж) для ускорения нарастания тока в обмотке электромагнитного клапана в момент вклю-
чения к обмотке прикладывается напряжение:
\я « иба + V
где Ujm - напряжение сигнала "КЛАПАН";
иба - напряжение аккумуляторной батареи;
и* - напряжение форсировки (40-50 В) на конденсаторе, заряженном от вторич-
ного источника питания (в контуре СТ РПР).
По мере разряда конденсатора напряжение и.^ падает до тех пор, пока не сравняет-
ся с напряжением иба.
На рис. 2 показана форма выходного сигнала "КЛАПАН";
з) электропитание контура СТ осуществляется от ЕА. Вторичные источники питания - ста-
билизаторы и конвертор напряжения. Для защиты аппаратуры вертолета от помех, воз-
никающих при работе контура СТ, имеется фильтр радиопомех.
2.2.2. Конструкция:
а) внешний вид РПР показан на рис. 3, РПР состоит из литого основания с четырьмя
лапками, крышек и кожуха. Крышки и кожух крепятся к основанию винтами. В лапках
имеются отверстия для крепления РПР при установке на вертолете. Для улучшения
теплоотвода на установочных поверхностях лапок отсутствует лакокрасочное покрытие,
а на боковых стенках основания и верхней крышке имеются ребра;
б) все электро- и радиоэлементы (за исключением разъемов) расположены внутри РПР.
Элементы аналоговых устройств установлены на семи двухсторонних печатных платах,
на верхней крышке и основании.
сйементы цифровых устройств установлены на двух многослойных печатных платах,
склеенных в одну панель (вычислитель). Платы соединены между собой и с элементами,
установленными на верхней крышке и основании, проводами, объединенными в жгут.
С помощью винтов платы крепятся к раме, которая, в свою очередь, крепится к осно-
ванию.

Стр. 4
Март 15/88 16
ТВЗ-117
в) на лицевой стенке основания расположены разъемы Ш1, Ш2, ШЗ, клемма металлизации
(заземления) " J— ", заводской знак и крышка винта "РЖУ1ИРОВКА птк". Крышка
крепится к лицевой стенке основания двумя винтами, стопорится проволокой и плом-
бируется. При снятой крышке обеспечивается доступ к винту "РЕГУЛИРОВКА птк", имею-
щему шлиц шириной 0,5 мм.
Форма выходного сигнала "КЛАПАН"

Рис. 2
Регулятор предельных режимов

Рис. 3

77 Стр. 5/6
/
Янв 15/86
78
ь
rn
РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНЫХ РЕЖИМОВ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
о' На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 201 201-203/204
DO
m Пункт РО Наименование работы: Монтаж и демонтаж регулятора предельных

сг режимов
O
Ч
Работы,
Конт- О
Ш
со
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые
ш
от ТТ
роль
о
1. Подготовка к монтажу о
ш
о
1.1. Произведите внешний осмотр укладочного ящика и проверьте пломбировку.
1.2. Вскройте укладочный ящик.
II
^^ __•
1.3. Отверните винты, крепящие упаковочную коробку ко дну укладочного ящика.
1.4. Достаньте упаковочную коробку укладочного ящика.
1.5. Отверните винты, крепящие кожух упаковочной коробки к ее платформе, снимите ко-
жух. <1>
о
1.6. Проверьте содержимое укладочного ящика на соответствие упаковочному листу. а
ч
1.7. Сверьте заводской номер РПР с номером, указанным в его паспорте.
1.8. Отверните винты, крепящие РПР к платформе упаковочной коробки и снимите его.
1.9. Снимите с РПР мешочки с силикагелем.
I.IO. Проверьте стопорение и пломбировку РПР, произведите его внешний осмотр.

33
I 2' О Не допускаются механические повреждения, ослабление креплений, коррозия.
ш •
X. to
00 О
О
О), ьн
ь
m Работы,
х< Содержание операции и технические требования (ТТ)
от ТТ
Ш
m Должны быть застопорены и опломбированы:

сг винты крепления крышки "РЕГУЛИРОВКА г^к" (I пломба);
I
О предохранительная заглушка на разъеме ШЗ (I пломба);
X
винты крепления нижней крышки (2 пломбы); ЭС
I
О
ш
со винты крепления кожуха к верхней крышке и основанию (2 пломбы); ш
предохранительные заглушки на разъемах Ш1 и Ш2 (I пломба).
1.11. Расстопорите предохранительные заглушки на разъемах Ж и Ш2 и снимите с них

пломбу.
1.12. Снимите предохранительные заглушки с разъемов Ж и Ш2.
2. Монтаж s
га
2.1. Произведите монтаж РПР на вертолет согласно Инструкции по технической эксплуа- о
тации вертолета с соблщением следующих требований:
установочные поверхности вертолета не должны иметь лакокрасочных покрытий, о>
забоин и загрязнений;
о
рекомендуется нанести на соприкасающиеся установочные поверхности вертолета э
и РПР смазку ПИАТИМ-221. X
2.2. Подключите РПР к электрическим цепям вертолета. Гайки штепсельных разъемов

о заверните и застопорите.
ПРЕДУПРЩТганИЕ. ПРИ ПОДШЯЕНИИ РПР ПРОВОД, СОЕДИНЯЩИЙ КЛЕММУ "JL" РПР С КОР-
ПУСОМ ВЕРТОЛЕТА, ПРЖОЕДИНЯЙТЕ ПЕРВЫМ, НЕ ДОПУСКАЙТЕ НАЛИЧИЯ
W НАПРЯЖЕНИЙ НА РАЗЪЕМАХ ВЕРТОЛЕТА, ПРИСОЕДИНЯЕМЫХ К РАЗЪЕМАМ Ж
И Ш2 РПР, В МОМЕНТ ПРИСОЕДИНЕНИЯ.
а
о>
00 о
Ь
О) 10
In
m Работы,
Конт-
o' Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях роль
н
ш от ТТ
H
m 2.3. Проверьте работу контура СТ (РПР) в соответствии с п.2.9 т.к. $ 505 (см.072.00.00)
cr
i •Q
о 3. Демонтаж Ч
ас
О
CD 3.1. Расстопорите и отверните гайки штепсельных разъемов. 00
00 О
Отключите РПР от электрических цепей вертолета. Зз
о
ПРЕ1ШГРЕЗДН1Го, ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ РПР ПРОВОД, СОЕДИНЯВШИ КЛЕММУ " Л=. " РПР С КОР- ю
ПУСОМ ВЕРТОЛЕТА, ОТСОЕДИНЯЙТЕ ПОСЛЕДНИМ, НЕ ДОПУСКАЙТЕ НАЛИЧИЯ о
НАПРЯЖЕНИЙ НА РАЗЪЕМАХ ВЕРТОЛЕТА, ПРИСОЕДИНЕННЫХ К РАЗЪЕМАМ Ж
И Ш2 РПР, В МОМЕНТ ОТСОЕДИНЕНИЯ.
11
3.2. Произведите демонтаж РПР с вертолета согласно Инструкции по технической эк- ^rf •
сплуатации Вертолета.
и
о
a
ч
|
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
0
CO 1. Ключ S = 8x10 I. Смазка ЦИАТИМ-221
33 • 2. Ключ S = 19x22
•8 3. Ключ s = 9x11
00
O)
ь
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 202
о' 205/206
го
s: Пуннт РО Наименование работы: Осмотр и проверка регулятора предельных
гп режимов
сг
I
О Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые Конт- •о
роль Ч
при отклонениях X
Ш
со
от ТТ о
ш
1. Произведите внешний осмотр регулятора предельных режимов. Не допускаются механи- §
ческие повреждения, ослабление креплений, коррозия.
2. Проверьте стопорение и пломбировку регулятора предельных режимов. Должны быть за-

стопорены и опломбированы:
винты крепления крышки "РЕГУЛИРОВКА, п^, " (I пломба), m _,
предохранительная заглушка на разъеме ШЗ (I пломба); jj Ш
винты крепления нижней крышки (2 пломбы); г ^
m 3
винты крепления кожуха к верхней крышке и основанию (2 пломбы). о
О
х<
3. При необходимости допускается проверка при помощи пульта ПНК-3 регулятора предель-
ных режимов, не установленного на вертолет,или на неработающем двигателе. Проверка X
производится согласно инструкции, приложенной к пульту. о
I
2
О
х ,.,,
ш 5
-" $р
У!^
оо о
О) о> 2
ТВЗ-117
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание и работа системы отбора воздуха приведены в кн. 2, 075.00.00.
На данной модификации двигателя;

не устанавливается сигнализатор давления воздуха МСТВ-1,5;
предусмотрен отбор воздуха для систем вертолета:
на систему кондиционирования воздуха (СКВ);
на ДОС воздухозаборника и НОС ПЗУ;
на эжектор ПЗУ и обогрев воздухопровода обдува термопатрона HP.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 0/5.00.00

85 Стр. 1/2
Янв 15/86
Двигатель ТВЗ-117
Руководство
по технической эксплуатации
Книга 3
Изд. № 532ОЗ/4

TV3-117 - Kniha 3

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

TV3-117 - Kniha 3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ТУРБОВАЛЬНЫИ ДВИГАТЕЛЬ

1. Настоящее Руководство по технической эксплуатации (РЭ) содержит указания по эксплуатации

2. Эксплуатацию и техническое обслуживание двигателя и его систем производите такие в со-

3. Руководство состоит из трех книг.

Первые две книги являются общими для всех модификаций.

В первой книге помещен раздел:

Во второй книге помещены разделы:

В третьей книге приведены отличия конструкции, особенности эксплуатации и технического

При ссылках в тексте I и 2 книг Руководства на книгу 3, нумерация разделов (подразделов,

В каждом разделе (подразделе, пункте) материал разделяется на темы с нумерацией страниц

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

5. На вертолете частота вращения свободной турбины (ОТ) контролируется по частоте вращения

6. Перечень основных сокращений и условных обозначений, используемых в тексте Руководства:

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

КПД - клапан постоянного давления

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЕДШИЕ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ВВЭДШЕ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Входящий

Номер страницы Входящий

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Титульный лист - Янв 15/86 072.00.00 505 Янв 15/86

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ Книга 3

073.16.04 I Март I5/88

075.00.00 1/2 Янв 15/86

ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Турбовальный двигатель TB3-II7MT предназначен для установки на вертолет.

2.1. Основные технические данные двигателя

2.I.I. Условное обозначение ........................................... TB3-II7MT 3 серии

2.1.10. Основные параметры по режимам (при н = о, v = о) .............. см. табл. I и 2

Мощность Частота вращения, % Температура Удельный

Взлетный 2225 97,6+0,5 98+1 93+1 975 230

* - часовой расход топлива не более 165 кг/ч.

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Указанные параметры не учитывают потерь:

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

Режим Мощность на выводном валу, Высота, (Н), Температура (t )

2.1.12. Работоспособность двигателя обеспечивается при:

температуре воздуха на входе ................................ от -60 до +60 °С

относительной влажности воздуха ............................. до 100 %

скорости полета ............................................. от 0 до 300 км/ч

высоте полета ............................................... от 0 до 5000 м

2.2. Характеристики двигателя

2.2.1. Дроссельные .................................................... см. рис. I

2.2.2. Высотные ....................................................... см. рис. 2

2.3. Основные эксплуатационные ограничения

2.3.1. Допустимое время работы двигателя (в том числе непрерывной)

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

650 / / ^Номинальный режим

- ограничение параметров двигателя по частоте вращения ротора ТК.

Дроссельная характеристика двигателя

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

Высотная характеристика двигателя

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

Высотная характеристика двигателя

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

2.3.3. Максимально допустимые замеренные параметры

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ТВЗ-117МТ 072.00.00

2.3.8. Допускается на переменных режимах кратковременное

2.3.9. Допускается кратковременное (до 20 с) повышение

2.3.10. Шксимально допустимая частота вращения НВ на всех

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Количество забросов не более двух до первого ремонта или за меж-

2.3.13. Отбор воздуха на вертолетную СКВ в количестве

2.3.18. Давление топлива (избыточное) на входе в

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отказа вертолетных подкачивающих насосов разрешается работа