Вы находитесь на странице: 1из 15

Транспорт

Transport

Оригинальная статья / Original article


УДК 533.682, 533.6.04
DOI: http://dx.doi.org/10.21285/1814-3520-2018-7-208-222

МЕТОДИКА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА НА ОСНОВЕ ANSYS


ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕЛА
ПРИ ОТРЫВНОМ ОБТЕКАНИИ

© Ю.Ф. Вшивков1, Е.А. Галушко2, С.М. Кривель3


1,2,3
Иркутский государственный университет,
664003, Российская Федерация, г. Иркутск, ул. Карла Маркса, 1.
2
Иркутский филиал Московского государственного технического университета гражданской авиации,
664047, Российская Федерация, г. Иркутск, ул. Коммунаров, 3.

РЕЗЮМЕ. ЦЕЛЬ И МЕТОДЫ. Основная цель работы заключалась в создании методики определения кинемати-
ческих параметров обтекания тела, при которых допустимо использовать стационарные подходы в расчете
аэродинамических характеристик безотрывного и отрывного обтекания тел с использованием ANSYS, и пара-
метров, когда необходимо использовать исключительно нестационарные подходы. РЕЗУЛЬТАТЫ. В работе
представлена методика выбора искомого значения аэродинамического коэффициента при отрывном обтекании с
периодическим характером изменения параметров течения на основе теории случайных процессов. Методиче-
ские положения продемонстрированы некоторыми результатами исследований аэродинамических характеристик
крыльев (плоского квадратного в плане с тонким профилем и прямоугольного в плане с профилем NACA 23012).
Рассмотрены особенности обтекания исследуемых объектов при различных углах атаки по отношению к набега-
ющему потоку. Выполнена оценка достоверности моделирования в сравнении с экспериментальными данными.
На основе анализа физических картин обтекания тел и результатов расчета его аэродинамических характеристик
разработан алгоритм действий (методика) по определению диапазонов кинематических параметров обтекания
решения задач в стационарной и нестационарной постановках. ВЫВОДЫ. Представленные результаты позво-
ляют оценить возможности применения ANSYS при решении задач аэродинамики с учетом отрыва потока и вы-
бора модели обтекания (стационарная или нестационарная) и выполнять с достаточной достоверностью аэроди-
намические расчеты крыльев и других тел с учетом отрыва потока.
Ключевые слова: ANSYS, аэродинамические характеристики крыла, отрыв потока, срыв потока, отрывное
обтекание, вычислительная аэродинамика, нелинейные аэродинамические характеристики.

Информация о статье. Дата поступления 22 апреля 2018 г.; дата принятия к печати 22 июня 2018 г.; дата он-
лайн-размещения 31 июля 2018 г.

Формат цитирования. Вшивков Ю.Ф., Галушко Е.А., Кривель С.М. Методика вычислительного эксперимента на
основе ANSYS по определению аэродинамических характеристик тела при отрывном обтекании // Вестник Иркут-
ского государственного технического университета. 2018. Т. 22. № 7. С. 208–222. DOI: 10.21285/1814-3520-2018-
7-208-222

ANSYS-BASED METHODOLOGY OF THE COMPUTATIONAL EXPERIMENT ON BODY AERODYNAMIC


CHARACTERISTICS DETERMINATION AT DETACHED FLOW

Yu.F. Vshivkov, E.A. Galushko, S.M. Krivel

___________________________
1
Вшивков Юрий Федорович, аспирант, научный сотрудник ИГУ, e-mail: 1988ufv@mail.ru
Yuriy F. Vshivkov, Postgraduate student, Researcher at Irkutsk State University, e-mail: 1988ufv@mail.ru
2
Галушко Егор Александрович, аспирант Иркутского государственного университета, преподаватель Иркутского
филиала МГТУ ГА, e-mail: photon_91@mail.ru
Egor A. Galushko, Postgraduate student at Irkutsk State University, Lecturer of the Irkutsk branch of Moscow
State Technical University of Civil Aviation, e-mail: photon_91@mail.ru
3
Кривель Сергей Михайлович, доцент кафедры математического анализа и дифференциальных уравнений
Института математики, экономики и информатики, e-mail: krivel66@mail.ru
Sergey M. Krivel, Associate Professor of the Department of Mathematical Analysis and Differential Equations
of the Institute of Mathematics, Economics and Informatics of Irkutsk State University, e-mail: krivel66@mail.ru

208 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

Irkutsk State University,


1, Karl Marx St., Irkutsk, 664003, Russian Federation
Irkutsk branch of Moscow State Technical University of Civil Aviation,
3, Kommunarov St., Irkutsk, 664047, Russian Federation

ABSTRACT. PURPOSE AND METHODS. The main purpose of the work is to create a methodology for determining the
kinematic parameters of body flow which allow to use the stationary approaches for the calculation of aerodynamic char-
acteristics of attached and detached body flow using ANSYS and parameters when it is necessary to use non-stationary
approaches only. RESULTS. The paper presents a technique for choosing the required value of the aerodynamic coeffi-
cient for detached flow with a periodic character of flow parameter variation based on the theory of random processes.
Methodological provisions are demonstrated by some research results of aerodynamic characteristics of wings (flat
square in the planform with a thin profile and rectangular in the planform with the profile NACA 23012). Consideration is
given to the features of the flow around the objects under investigation at different angles of attack relating to the main
flow. Modeling reliability is estimated in comparison with experimental data. Based on the analysis of physical flow pat-
terns of bodies and calculation results of their aerodynamic characteristics an algorithm (methodology) for determining
the ranges of kinematic parameters of flow around has been developed for the solution of problems in stationary and
nonstationary formulations. CONCLUSIONS. The presented results allow to evaluate the application capabilities of AN-
SYS when solving aerodynamic problems taking into account the flow separation and the selection of the flow model
(stationary or non-stationary) as well as to carry out sufficiently reliable aerodynamic calculations of wings and other bod-
ies considering flow separation.
Keywords: ANSYS, aerodynamic characteristics of the wing, flow separation, flow stall, detached flow, computational
aerodynamics, nonlinear aerodynamic characteristics

Information about the article. Received April 22, 2018; accepted for publication June 22, 2018; available online
July 31, 2018.

For citation. Vshivkov Yu.F., Galushko E.A., Krivel S.M. ANSYS-based methodology of the computational experiment
on body aerodynamic characteristics determination at detached flow. Vestnik Irkutskogo gosudarstvennogo tekhnich-
eskogo universiteta = Proceedings of Irkutsk State Technical University, 2018, vol. 22, no. 7, pp. 208–222.
DOI: R10.21285/1814-3520-2018-7-208-222 (In Russian).

Введение

В процессе обтекания тела (лета- ния летательного аппарата, при отклоне-


тельного аппарата и его частей) на его по- нии рулевых и стабилизирующих поверхно-
верхности могут образовываться зоны от- стей на значительные углы по отношению к
рыва (срыва) потока, что приводит к суще- набегающему потоку, при наличии плохо
ственному изменению аэродинамических обтекаемых элементов в составе компо-
характеристик элементов и летательного новки летательного аппарата и т.д.
аппарата в целом. В зонах отрыва потока В последнее время в связи со зна-
параметры течения непостоянны и изме- чительным прогрессом в области вычисли-
няются с течением времени. Интенсивный тельной техники и вычислительной гидро-
отрыв потока, как правило, сопровождается газодинамики широкое распространение
ярко выраженным периодическим измене- для решения задач аэродинамики получи-
нием характера обтекания тела и, следова- ли компьютерные системы конечно-
тельно, соответствующим изменением элементного анализа, например, ANSYS
аэродинамических характеристик. Отрыв (CFD и FLUENT) [1], OpenFOAM [2], эле-
потока реализуется при достижении вполне менты которых позволяют решать задачи
определенных кинематических параметров обтекания различных тел при самых разно-
набегания потока на тело (движения тела в образных условиях и параметрах обтека-
потоке) или изменений в форме тела. ния, в том числе и при наличии отрыва по-
Например, отрыв потока наблюдается при тока. На основе данных программных про-
превышении углов атаки или скольжения дуктов выполнено достаточно большое ко-
начала отрыва, при превышении вполне личество исследований по выбору методи-
определенных угловых скоростей враще- ки расчета и исследования параметров от-

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 209
Транспорт
Transport

рывного обтекания [3–11]. Однако в приве- и, следовательно, аэродинамических ха-


денных работах исследуется в основном рактеристик по времени, то очевидно, что
влияние параметров расчетной сетки и задачу необходимо решать в нестационар-
граничных условий на поверхностях, про- ной постановке.
изводится выбор подходящей модели тур- Таким образом, определение обла-
булентности, изучаются структуры вихре- стей кинематических параметров набега-
вых и других образований. Вопрос о выбо- ния потока, в которых допустимо решение
ре стационарной или нестационарной мо- задачи обтекания в стационарной поста-
дели аэродинамики остается открытым и новке или необходимо применить нестаци-
требует принятия субъективного решения онарную модель вычислительной аэроди-
на уровне задания данных и условий рас- намики, является непременным этапом
чета. решения задач исследования аэродинами-
Указанная проблема особенно акту- ки тел методами вычислительного экспе-
альна для задач аэродинамики при неиз- римента, например, с использованием
менных (постоянных по времени) парамет- ANSYS. Исследование аэродинамики тел в
рах набегания потока. Строго говоря, обте- условиях отсутствия или недостатка апри-
кание любого тела с наличием зон турбу- орной информации о режимах их обтекания
лентного течения (турбулентного погранич- требует разработки методики определения
ного слоя, зон «донного» течения и т.п.) указанных областей кинематических пара-
или зон отрыва потока является нестацио- метров набегания потока. Кроме того, в
нарным. Однако в ряде случаев нестацио- случае нестационарного характера изме-
нарностью параметров потока в указанных нения какой-либо аэродинамической харак-
зонах течения пренебрегают. Такой подход теристики (например, коэффициента подъ-
допустим в случаях, когда общая картина емной силы c ya ) по времени при постоян-
обтекания достаточно устойчива и не име- ных кинематических параметрах движения
ет ярко выраженного периодического ха- тела в потоке необходимо обосновать и
рактера изменения по времени или когда задать правило выбора «усредненного»
нестационарность течения в локальных значения этой характеристики.
ограниченных размерами областях не ока- Решению указанных смежных задач
зывает значительного влияния на аэроди- посвящена настоящая работа. В качестве
намические характеристики тела в целом. демонстрационного объекта исследования
В последнем случае целесообразно реше- использовано крыло летательного аппара-
ние задачи в стационарной постановке, по- та, в качестве параметра, определяющего
скольку этим снижаются вычислительные наличие отрыва потока и характер обтека-
затраты получения результата. Если же, ния (постановку решения задачи), выбран
например, отрыв потока приводит к суще- угол атаки  .
ственному изменению параметров течения

Общая характеристика методики

Известно, что отрыв потока оказы- ва потока, а угол атаки 𝛼 – в качестве па-
вает существенное влияние на коэффици- раметра, определяющего факт наличия от-
ент подъемной силы крыла c ya . По графи- рыва потока и его интенсивность.
ческой зависимости коэффициента подъ- Задается диапазон углов атаки 𝛼,
емной силы c ya от угла атаки 𝛼 можно ка- который заведомо перекрывает диапазон
от начального угла атаки до углов атаки, на
чественно определить углы атаки, на кото- которых реализуется нестационарное от-
рых реализуется отрыв потока. Поэтому рывное обтекание. Выполняется расчет
коэффициент c ya используется в качестве c ya в стационарной и нестационарной по-
индикатора наличия и интенсивности отры- становках в данном диапазоне (рис. 1). На

210 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

основе анализа результатов вычислитель- подъемной силы c ya как изменяющейся во


ного эксперимента (соответствия получен- времени t случайным образом величины
ной картины обтекания физической сущно-
может быть применен соответствующий
сти моделируемых явлений и различий в
математический аппарат описания случай-
результатах расчета в стационарной и не-
ных процессов4 [12]. Для определения
стационарной постановках) определяется
усредненной по времени величины коэф-
угол атаки  * . Для углов атаки    * рас- фициента подъемной силы c ya и характе-
четы выполняются в стационарной поста-
новке, а для углов атаки    * расчеты ристик ее разброса принимаем допущение,
необходимо выполнять исключительно в что на выделенном участке времени T
нестационарной постановке. функция c ya (t ) представляет собой стаци-
В случае нестационарного обтека- онарный случайный процесс.
ния при фиксированном угле атаки  и по- Закон изменения скорости потока
стоянной скорости набегания потока V за- задавался следующим образом:
висимость коэффициента подъемной силы
c ya от времени t может рассматриваться
как случайная функция в зависимости от t  0, V  0;
V (t )  
времени t (рис. 2). В этом случае к опре- t  0, V  const.
делению характеристик коэффициента

Рис. 1. Зависимость коэффициента подъемной силы cy a от угла атаки α


( αНС – угол начала срыва потока; αКР – критический угол атаки)
Fig. 1. Dependence of the lift force coefficient cy a on the angle of attack α
( αНС – burble angle; αКР – angle of stall)
___________________________
4
Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения: учеб. пособие для
втузов. 2-е изд., стер. М.: Высш. шк., 2000. 383 с. / Ventsel E.S., Ovcharov L.A. Theory of random processes and its
engineering applications. Moscow: Vysshaya shkola Publ., 2000, 383 p.

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 211
Транспорт
Transport

Рис. 2. График изменения коэффициента подъемной силы cy a от времени t


при постоянном кинематическом параметре α
Fig. 2. Graph of lift force coefficient cy a variation depending on time t
at the constant kinematic parameter α

Поскольку предполагается, что про- где c ya – математическое ожидание;


цесс изменения коэффициента подъемной
Dcy – дисперсия случайного процесса;
силы c ya является случайным стационар- a

ным процессом, который обладает свой-  cy – среднее квадратичное отклонение;


a
ством эргодичности и протекает однородно T – конечное значение времени на интер-
по времени t , естественно предположить, вале T , на котором рассматривается
что его единственная реализация опреде- стационарная случайная функция c ya (t ) .
ленной продолжительности может служить В случае численной реализации
достаточным опытным материалом для по- знак интеграла заменяется конечной сум-
лучения требуемых характеристик, таких мой, в результате чего формулы преобра-
как математическое ожидание, дисперсия зуются к следующему виду:
случайного процесса и среднее квадратич-
ное отклонение (рис. 3).
1

N
Применительно к поставленной за- c ya  c ,
i 1 yai
даче формулы для расчета указанных ха- N
рактеристик имеют вид: Dcy
1
  i1 (c ya  c ya ) 2 ,
N

a N i

1 T
 cy  Dcy .
T 0 a
c ya  M [c ya (t )]  c y (t )dt , a a

1 T
Dcy  D[c ya (t )]   (c ya (t )  c ya ) 2dt , Здесь N – количество промежутков
a T 0
времени на участке T , для которых опре-
 cy  Dcy , делялись значения функции c ya (t ) .
a a

212 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

Рис. 3. Определение усредненного коэффициента подъемной силы cy a по времени t


и характеристик его разброса
Fig. 3. Determination of the averaged lift force coefficient cy a and its spread characteristics
based on time t

Объект исследования

Объект исследования – плоское бой поверхности входа потока в расчетное


прямоугольное в плане крыло удлинением пространство и выхода из него соответ-
  1 с тонким профилем [13–15]. Особен- ственно. В плоскости I задано граничное
ностью данного крыла является то, что уже условие «inlet» – величина нормальной со-
на небольших углах атаки на верхней по- ставляющей скорости потока по отношению
верхности начинается отрыв потока, что к поверхности. Этим фактически задается
является важным с точки зрения постав- расход рабочего тела (воздуха) через се-
ленной задачи. В соответствии с условиями чение на входе в модель «трубы». Ско-
физического эксперимента, изложенными в рость невозмущенного потока задавалась
работе [14], построена математическая мо- реальной из условий эксперимента –
дель аэродинамической трубы и самого 40 м/c. На поверхности II задано граничное
крыла в ANSYS. условие «outlet». Данная поверхность яв-
Геометрическая модель крыла по- ляется выходом рабочего тела из аэроди-
мещена в специально смоделированное намической трубы, на ней реализовано
ограниченное пространство в виде канала условие свободного выхода потока с рас-
прямоугольного сечения, фактически пред- ходом, равным общему расходу потока на
ставляющего собой модель аэродинамиче- всех входах в расчетную область (в данном
ской трубы, где OX aYa Z a – скоростная, а случае через поверхность I). На поверхно-
сти III было задано граничное условие
OXYZ – связанная системы координат
«зеркального» отображения картины обте-
(рис. 4). Плоскости I и II представляют со-
кания. В этом случае моделируется тече-

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 213
Транспорт
Transport

ние только в окрестности половины крыла модель турбулентности k   , поскольку


относительно плоскости симметрии с уче- она с достаточной степенью точности поз-
том влияния потока в «зеркально» отра- воляет определить значения аэродинами-
женной части крыла на уровне формирова- ческих характеристик и описывает характер
ния уравнений течения рабочего тела. На процесса обтекания объекта с высокой до-
оставшихся трех стенках задано граничное стоверностью. Результат моделирования
условие «moving wall» – подвижная поверх- процесса обтекания крыла при различных
ность, скорость перемещения которой за- моделях турбулентности с использованием
дается равной скорости потока на входе в нестационарной модели обтекания пред-
трубу (скорости «полета» тела или скоро- ставлен на рис. 5.
сти невозмущенного потока). Для поверх- На основе модели турбулентности
ности крыла было выбрано граничное k   выполнены методические исследова-
условие «wall» – твердая непроницаемая ния по определению наличия зон отрыва
поверхность, в качестве материала стенки потока в случае стационарной и нестацио-
– алюминиевый сплав. нарной модели обтекания плоского прямо-
Сетка задана в виде конечных эле- угольного крыла. Результаты сравнитель-
ментов (тетраэдров). Наименьший размер ного анализа полученных аэродинамиче-
элементов сетки был задан на поверхности ских характеристик представлены на рис. 6.
модели тела, относительные размеры эле- Из представленных зависимостей
ментов сетки на поверхности тела – не бо- видно, что удовлетворительное совпадение
лее 0,003. Максимальное число конечных коэффициентов подъемной силы c ya
элементов сетки достигало почти 5 милли-
наблюдается до угла атаки  = 20º, а на
онов.
промежутке от 20 до 30º наблюдается зна-
С учетом рекомендаций разработчи-
чительное расхождение данных расчетов в
ков ANSYS и авторов работ [16, 17] для
случае использования стационарной и не-
решения задачи моделирования процесса
стационарной модели обтекания.
обтекания целесообразно использовать

Рис. 4. Модель крыла малого удлинения в аэродинамической трубе


Fig. 4. Model of the low-aspect ratio wing in the wind tunnel

214 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

Рис. 5. Зависимость коэффициента продольного момента mz при угле атаки α = 15°


от времени t для различных моделей турбулентности
Fig. 5. Dependence of the pitching-moment coefficient mz at the angle of attack α = 15°
on time t for various models of turbulence

Рис. 6. Аэродинамические характеристики плоского крыла:


a – зависимость коэффициента подъемной силы c y a от угла атаки α ;
b – зависимость коэффициента лобового сопротивления c xa от угла атаки α
Fig. 6. Aerodynamic characteristics of a flat-plate airfoil:
a – dependence of the lift force coefficient c y a on the angle of attack α ;
b – dependence of the drag coefficient c xa on the angle of attack α

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 215
Транспорт
Transport

ANSYS предоставляет широкие на отрыва потока большего размера, чем


возможности по визуализации происходя- та, что показана на рисунке 7, a. Также
щих процессов. Для анализа физической можно отметить, что образующийся вихрь
картины обтекания крыла используются затягивает в себя часть потока практически
поля векторов местной скорости, а также с самой законцовки крыла (рис. 7, b). Полу-
линии тока. Направление построения линий ченное совпадение результатов расчетов
тока задается как по направлению потока, говорит о том, что образующийся вихрь в
так и против него с целью выявления осо- данном случае не оказывает существенно-
бенностей обтекания. Анализ показал, что го влияния на характер изменения аэроди-
при угле атаки  = 11,5º (рис. 7, a) в слу- намических параметров ввиду своей малой
чае использования стационарной модели интенсивности. Однако при угле атаки
обтекания на верхней поверхности крыла  = 20º и выше образуется зона с интен-
образуется участок с наличием небольшой сивным отрывом потока, что сказывается
зоны отрыва потока. При построении кар- на характере изменения аэродинамических
тины обтекания для того же угла атаки в параметров и существенном расхождении
случае использования нестационарной мо- результатов расчета в случае стационар-
дели обтекания (рис. 7, b) видно, что на ной и нестационарной модели обтекания
верхней поверхности крыла образуется зо- (рис. 8).

a b

Рис. 7. Направление линий тока и векторов скоростей при угле атаки α = 11,5° :
a – в стационарной постановке; b – в нестационарной постановке
Fig. 7. Direction of streamlines and velocity vectors at the angle of attack α = 11.5°:
a – in stationary setting (steady); b – in nonstationary setting (transient)

Рис. 8. Картина установившегося вихря при угле атаки α = 20°


Fig. 8. Picture of the steady vortex at the angle of attack α = 20°

216 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

Кроме этого следует отметить, что ляет определить критический угол атаки
стационарная модель обтекания не позво-  кр , который равен ~25º (см. рис. 6, a).

Оценка значения аэродинамических характеристик при нестационарном обтекании

Для подтверждения полученных ре- c ya , cxa , mz от угла атаки  . Для данной


зультатов был выполнен сравнительный модели расчеты выполнялись в случае
анализ моделирования круговой обдувки стационарной модели обтекания до угла
профиля NACA 23012 с эксперименталь- атака  = 15º. При угле атаки  = 16º на
ными данными [18].
верхней поверхности крыла образовывался
Круговая обдувка профиля NACA
вихрь, который приводил к периодическому
23012 выполнялась на модели прямоуголь-
характеру изменения аэродинамических
ного крыла. Размеры модели: 1,8 м – по
характеристик, в связи с чем расчет выпол-
размаху, 0,3 м – по хорде. Концы модели
нялся для нестационарной модели обтека-
были скруглены по способу, принятому в
ния. Из полученных зависимостей видно,
ЦАГИ: радиус скругления равнялся поло-
что результат физического эксперимента и
вине толщины профиля в данном месте
моделирования в ANSYS имеет достаточно
хорды. Удлинение модели было равно ше-
высокое совпадение даже на углах атаки с
сти (  = 6). Аэродинамическая труба круг- интенсивным срывом потока.
лого сечения диаметром D = 2,6 м и длин- На рис. 11 показано, как при изме-
ной L = 4 м (рис. 9). Скорость невозму- нении угла атаки меняется картина обтека-
щенного потока составила 41,3 м/c. Гра- ния. Видно, что картины обтекания соот-
ничные условия и модель среды аналогич- ветствуют характеру изменения аэродина-
ны модели с плоским крылом. мических параметров.
На рис. 10 приведена зависимость

Рис. 9. Модель крыла в аэродинамической трубе


Fig. 9. Model of a wing in a wind tunnel

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 217
Транспорт
Transport

a b

Рис. 10. Аэродинамические характеристики профиля NACA 23012


при углах атаки α = -5–20º:
a – зависимость коэффициента подъемной силы c y a от угла атаки α ;
b – зависимость коэффициента лобового сопротивления c xa от угла атаки α ;
c – зависимость коэффициента продольного момента mz от угла атаки α
Fig. 10. Aerodynamic characteristics of the profile NACA 23012 at the angles of attack α = -5–20º:
a – dependence of the lift force coefficient c y a on the angle of attack α ;
b – dependence of the drag coefficient c xa on the angle of attack α ;
c – dependence of the pitching-moment coefficient mz on the angle of attack α

Условия физического эксперимента оборудования, используемого в ходе физи-


предполагали обдувку профиля до угла ческого эксперимента, методика измерений
 =180º. Как видно из графиков, представ- и порядок обработки экспериментальных
ленных на рис. 12, 13, при углах атаки данных в работе [18] не приводятся, что не
 ≥ 30º существует значительное расхож- дает возможности обеспечить единство
дение между результатами расчета и фи- подходов в физическом и вычислительном
зическим экспериментом. Характеристики экспериментах.

218 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

α=12⁰ α=16⁰

α=18⁰ α=20⁰

Рис. 11. Изменение картины обтекания с увеличением угла атаки α


Fig. 11. Flow pattern variation due to the increased angle of attack α

Рис. 12. Зависимость коэффициента подъемной силы c y a от угла атаки α = -5–180º


профиля NACA 23012
Fig. 12. Dependence of the lift force coefficient c y a on the angle of attack α = -5–180º
of the profile NACA 23012

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 219
Транспорт
Transport

Рис. 13. Зависимость коэффициента продольного момента mz от угла атаки α = -5–180º


профиля NACA 23012
Fig. 13. Dependence of the pitching-moment coefficient mz on the angle of attack
α = -5–180º of the profile NACA 23012

Заключение

Рассмотренная методика позволяет емлемой достоверности получаемых ре-


с достаточной достоверностью определить зультатов, сократит временные затраты,
угол атаки  , при котором образовавшийся поскольку до данного угла атаки можно бу-
отрыв потока оказывает существенное дет выполнять расчет в стационарной по-
влияние на значения аэродинамических становке, время расчета в этом случае
характеристик. Нахождение данного угла уменьшается в несколько раз в отличие от
атаки  позволит в дальнейшем перейти к нестационарной постановки.
массовым расчетам с обеспечением при-

Библиографический список

1. ANSYS. Официальный сайт [Электронный ре- чет аэродинамических характеристик крыла с про-
сурс]. URL: https://www.ansys.com (21.02.2018). филем САНР в условиях естественного ламинарно-
2. OpenFOAM. Официальный сайт [Электронный турбулентного перехода // Научный вестник МГТУ
ресурс]. URL: https://www.openfoam.com ГА. 2013. № 188. С. 92–98.
(21.02.2018). 6. Калугин В.Т., Голубев А.Г., Епихин А.С., Мичкин
3. Головнев А.В., Тарасов А.Л. Исследование аэро- А.А. Возможности применения открытого пакета
динамических характеристик модели маневренного OPENFOAM для численного моделирования отрыв-
самолета с механизированной передней кромкой ных течений при до- и сверхзвуковых скоростях об-
крыла с помощью программного комплекса ANSYS текания летательных аппаратов // Научный вестник
FLUENT // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. № 218. Московского государственного технического универ-
С. 42–49. https://doi.org/10.26467/2079-0619-2015- ситета гражданской авиации. МГТУ ГА 2014. № 199.
218-42-49 С. 23–30.
4. Молочиков В.М., Михеев Н.И., Душина О.А. Ис- 7. Бобарика И.О., Гусев И.Н. Численное моделиро-
следование применимости пакета FLUENT к моде- вание аэродинамики несущих элементов летатель-
лированию дозвуковых отрывных течений // Тепло- ных аппаратов потоком несжимаемой жидкости при
физика и аэродинамика. 2009. Т. 16. № 3. малых числах Маха // Научные труды (Вестник МА-
С. 387–394. ТИ). 2013. № 21 (93). С. 59–65.
5. Вождаев В.В., Косушкин К.Г., Миргазов Р.М. Рас- 8. Братусь С.Ю., Вшивков Ю.Ф., Галушко Е.А.,

220 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520
Транспорт
Transport

Гусев И.Н., Кривель С.М. Аэродинамические осо- земли и в ограниченных потоках // Влияние формы в
бенности и характеристики компоновок экраноплана плане на аэродинамические характеристики крыла
схем «утка» и «тандем» // Вестник ИрГТУ. 2016. малого удлинения в ограниченном потоке: отчет по
№ 5. С. 168–180. https://doi.org/10.21285/1814-3520- НИР, номер государственной регистрации 78075544.
2016-5-168-180 Ч. 2. Харьков: Харьковский авиационный институт,
9. Ke J.H., Edwards J. R. Numerical Simulations of 1980. 80 с.
Turbulent Flow over Airfoils Near and During Static Stall 15. Вшивков Ю.Ф., Галушко Е.А., Кривель С.М. Ком-
// Journal of Aircraft. 2017. Vol. 54. No. 5. плексная оценка достоверности расчета аэродина-
P. 1960–1978. мических характеристик сложных объектов с ис-
10. Hisham Shehata, Mohamed Zakaria, Ahmed Hus- пользованием ANSYS [Электронный ресурс] // Crede
sein, Muhammad R. Hajj. Aerodynamic Analysis of Experto: транспорт, общество, образование, язык.
Flapped Airfoil at High Angles of Attack // 2018 AIAA 2015. № 1. URL: http://ce.if-mstuca.ru (15.02.2018).
Aerospace Sciences Meeting, AIAA SciTech Forum. 16. Wilcox D.C. Turbulence Modeling for CFD. La Can-
https://doi.org/10.2514/6.2018-0037 ada, California: DCW Industries Ins., 1998. 477 p.
11. Dhamankar N.S., Blaisdell G.A., Lyrintzis A.S. 17. Тарасов А.Л. Исследование аэродинамических
Overview of Turbulent Inflow Boundary Conditions for характеристик профиля крыла вблизи поверхности
Large-Eddy Simulations // AIAA Journal. 2017. Vol. 56. земли с помощью программного комплекса ANSYS
No. 35. P. 1–18. (https://doi.org/10.2514/1.J055528). FLUENT // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. № 216.
12. Вентцель Е.С. Теория вероятности. 4-е изд., С. 135–140.
стер. М.: Наука, 1969. 576 с. 18. Радченко П.И. Круговая обдувка профиля NACA
13. Белоцерковский С.М., Ништ М.И. Отрывное и 23012 в аэродинамической трубе Т-103Н ЦАГИ //
безотрывное обтекание тонких крыльев идеальной Технические отчеты Центрального аэрогидродина-
жидкостью. М.: Наука, 1978. 352 с. мического института им. проф. Н.Е. Жуковского.
14. Холявко В.И., Усик Ю.Ф. Аэродинамические ха- 1959. Вып. 161. 24 c.
рактеристики частей летательных аппаратов вблизи

References

1. ANSYS. Available at: https://www.ansys.com (ac- 7. Bobarika I.O., Gusev I.N. Численное
cessed 21 February 2018). моделирование аэродинамики несущих эле-ментов
2. OpenFOAM. Available at: https://www.openfoam.com летательных аппаратов потоком несжимаемой
(accessed 21 February 2018). жидкости при малых числах Маха Numerical simula-
3. Golovnev A.V., Tarasov A.L. Research of aerody- tion of aircraft bearing elements aerodynamics by in-
namic characteristics of the model of maneuverable compressible fluid flow at small Mach numbers. Nauch-
aircraft with mechanized wing leading edge using AN- nye trudy (Vestnik MATI) [Academic papers (MATI Bul-
SYS FLUENT software package. Nauchnyi vestnik letin)]. 2013, no. 21 (93), pp. 59–65. (In Russian).
MGTU GA [Civil Aviation High Technologies Bulletin]. 8. Bratus' S.Yu., Vshivkov Yu.F., Galushko E.A., Gusev
2015, no. 218, pp. 42–49. I.N., Krivel' S.M. Aerodynamic features and characteris-
https://doi.org/10.26467/2079-0619-2015-218-42-49. (In tics of GEV configurations of «duck» and «tandem»
Russian). schemes. Vestnik IrGTU [Proceedings of Irkutsk State
4. Molochikov V.M., Miheev N.I., Dushina O.A. Simula- Technical University]. 2016, no. 5, pp. 168–180.
tion of subsonic flows with separation using the FLU- https://doi.org/10.21285/1814-3520-2016-5-168-180. (In
ENT program package: Software applicability study. Russian).
Teplofizika i aerodinamika [Thermophysics and Aero- 9. Ke J.H., Edwards J. R. Numerical Simulations of
mechanics]. 2009, vol. 16, no. 3, pp. 387–394. (In Rus- Turbulent Flow over Airfoils near and during Static Stall.
sian). Journal of Aircraft. 2017, vol. 54, no. 5, pp. 1960–1978.
5. Vozhdaev V.V., Kosushkin K.G., Mirgazov R.M. Cal- 10. Hisham Shehata, Mohamed Zakaria, Ahmed Hus-
culation of aerodynamic characteristics of the wing with sein, Muhammad R. Hajj. Aerodynamic Analysis of
SANR airfoil in conditions of natural laminar-turbulent Flapped Airfoil at High Angles of Attack. 2018 AIAA
transition. Nauchnyi vestnik MGTU GA [Civil Aviation Aerospace Sciences Meeting, AIAA SciTech Forum.
High Technologies Bulletin]. 2013, no. 188, pp. 92–98. https://doi.org/10.2514/6.2018-0037
(In Russian). 11. Dhamankar N.S., Blaisdell G.A., Lyrintzis A.S.
6. Kalugin V.T., Golubev A.G., Epihin A.S., Michkin A.A. Overview of Turbulent Inflow Boundary Conditions for
Applicability of the open source package OPENFOAM Large-Eddy Simulations. AIAA Journal. 2017, vol. 56,
for numerical modeling separated flow around an air- no. 35, pp. 1–18. (https://doi.org/10.2514/1.J055528).
craft at subsonic and supersonic speeds. Nauchnyi 12. Venttsel' E.S. Teoriya veroyatnosti [Probability theo-
vestnik Moskovskogo gosudarstvennogo tekhnich- ry]. Moscow: Nauka Publ., 1969, 576 p. (In Russian).
eskogo universiteta grazhdanskoi aviatsii (MGTU GA) 13. Belocerkovskij S.M., Nisht M.I. Otryvnoe i bezotryv-
[Civil Aviation High Technologies Bulletin]. 2014, noe obtekanie tonkikh kryl'ev ideal'noi zhidkost'yu [De-
no. 199, pp. 23–30. (In Russian). tached and attached flow of thin wings by ideal liquid].

ISSN 1814-3520 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 221
Транспорт
Transport

Moscow: Nauka Publ., 1978, 352 p. (In Russian). jects. Crede Experto: transport, obshchestvo, obra-
14. Kholyavko V.I., Usik Yu.F. Aerodinamicheskie kha- zovanie, yazyk. 2015, no. 1 (03). Available at:
rakteristiki chastei letatel'nykh apparatov vblizi zemli i v http://ce/if-mstuca.ru (accessed 15 February 2018).
ogranichennykh potokakh [Aerodynamic characteristics 16. Wilcox D.C. Turbulence Modeling for CFD. La Ca-
of aircraft parts near the ground and in limited flows]. nada, California: DCW Industries Ins., 1998. 477 p.
Vliyanie formy v plane na aerodinamicheskie kharakter- 17. Tarasov A.L. Research of the wing in ground effect
istiki kryla malogo udlineniya v ogranichennom potoke. of aerodynamics profile with software ANSYS FLUENT
Otchet po NIR, nomer gosudarstvennoi registratsii // Nauchnyi vestnik MGTU GA [Civil Aviation High
78075544 [Influence of planform contour on aerody- Technologies Bulletin]. 2015, no. 216, pp. 135–140. (In
namic characteristics of the low-aspect-ratio wing in a Russian).
limited flow. Research report, number of state registra- 18. Radchenko P.I. Circular airflow of NACA 23012
tion 78075544]. Part 2. Har'kov: Khar'kovskii avi- profile in wind tunnel. Tekhnicheskie otchety Cen-
atsionnyi institute Publ., 1980, 80 p. tral'nogo aerogidrodinamicheskogo instituta im. prof.
15. Vshivkov Yu.F., Galushko E.A., Krivel' S.M. Com- N.E. Zhukovskogo. [Technical reports of the Central
prehensive reliability assessment of aerodynamic char- Aerohydrodynamic Institute named after Professor
acteristics computed with ANSYS for compound ob- N.E. Zhukovsky]. 1959, issue 161, 24 p. (In Russian).

Критерии авторства Authorship criteria


Авторы заявляют о равном участии в получении и The authors declare equal participation in obtaining and
оформлении научных результатов и в равной мере formalization of scientific results and bear equal re-
несут ответственность за плагиат. sponsibility for plagiarism.

Конфликт интересов Conflict of interests


Авторы заявляют об отсутствии конфликта The authors declare that there is no conflict of interests
интересов. regarding the publication of this article.

222 ВЕСТНИК ИрГТУ Том 22, № 7 2018 / PROCEEDINGS of ISTU Vol. 22, No. 7 2018 ISSN 1814-3520