Вы находитесь на странице: 1из 69

TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

TOP STORY ТЕМА НОМЕРА PERSONALITY ЛИЧНОСТЬ ANALYTICS АНАЛИТИКА

1
JAN 2020 | NUM: 13 (180)
CONTENT
INTERNATIONAL
TOP STORY/ ТЕМА НОМЕРА
SEA MAGAZINE
«SHIPPING» 6 Freight tons of Ukraine
Фрахтовые тонны Украины

22
PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ
65033, Zhelyabova str. 4a, Oleksandr Oliinyk: «My appointment is the acessment of my experience and bet on my potential»
Odessa, Ukraine. А.А. Олейник «Моё назначение – это оценка опыта и ставка на потенциал»
tel/fax: +38(0482)355999
e-mail: sudohodstvo@mku.com.ua
site: www.sudohodstvo.org

32
PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ
Vassiliy Vesselovskiy. History you didn`t know
Василий Веселовский. История, которую никто не знал
CEO – Alexandr Syvak
Development Director – Andrey Sokolov
Editor-in-chief –Margarita Kovalenko

46
PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ
Designer – Ivan Miniaylo Cruises: А new hope
Круизы: Новая надежда
Генеральный директор – Александр Сивак
Директор по развитию – Андрей Соколов
PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ
Главный редактор – Маргарита Коваленко
Дизайнер – Иван Миняйло 56 Port investments: А way from rent to concession
Портовые инвестиции: путь от аренды к концессии.

72
Advertisers are fully responsible for SHIPBUILDING AND SHIPREPAIRING / СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ

authenticity of the information in the Smart Maritime Group’s third global shipbuilding success

advertising publications and their conformity Третий успех Smart Maritime Group в мировом судостроительстве

to the current legislation. Publishing


authors are responsible for accuracy of the

74
INDUSTRY DEVELOPMENT / РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ
information given in the articles. The editors
Stevedores without berth
do not always share the opinion of the authors
Стивидоры без причалов
of published materials. In case of the materials
placed in the issue are used, reference
to «Shipping» magazine is obligatory. All

78
ANALYTICS | АНАЛИТИКА
materials are not reviewed and returned. The Tow wars in Mykolaiv
editorial staff reserves the right of literary Буксирные войны в Николаеве
editing and reduction of accepted material.

SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

96
Ответственность за достоверность
Yachting-2019:the crystal sail went to the “children” of Hetman Sahaidachny
информации в рекламных публикациях
Яхтинг - 2019: хрустальный парус достался «детям» гетмана Сагайдачного
и ее соответствие действующему
законодательству несут рекламодатели.
Ответственность за достоверность SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ
приведенной в статьях информации несут
авторы публикаций. Редакция не всегда
разделяет мнение авторов публикуемых
102 Christmas tree on board and olivier salad from the cook. How sailors celebrated New Year
Ёлка на борту и оливье от кока. Как моряки Новый год встречали

материалов. При использовании


размещенных в номере материалов ссылка SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ
на журнал «Судоходство» обязательна.
Присланные материалы не рецензируются
110 History of underwater archaeology discoveries near Zmeiniy Island
История подводно-археологических исследований возле острова Змеиный
и не возвращаются. Редакция оставляет за
собой право литературного редактирования

118
и сокращения принятых материалов. ECOLOGY / ЭКОЛОГИЯ
Публикация на правах рекламы

Everything you need to know about ship fuel supply in 2020


Все, что необходимо знать о снабжении судна топливом в 2020 году

EST. 1993

The magazine for marine


124 SEA LAW / МОРСКОЕ ПРАВО
How to deal with monopolists without trial
Как бороться с монополистами без суда
& transport industry
professionals
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SHIPPING / СУДОХОДСТВО

WE’RE GOING THROUGH WINTER IS THE


CHANGES TIME TO PAUSE
Перемены - часть нашей жизни Зима – время для паузы

Changes in Ukrainian shipping are inevitable. One of Winter is the time for a pause. It may not sound
the most powerful industrial sectors of our state has very businesslike, but it really is a fact. We cannot
long needed fresh approaches, new faces and innovative simultaneously take active steps, take stock, and plan
strategies. our next steps. Any strategy needs to be considered,
and it can only be built on the assessment of our
The magazine «Shipping» continues to keep abreast. previous experience.
Analyzing the general trends in the industry, we do
not try to evaluate what is happening, but we want to Time dictates its working conditions, and we are in a
predict what we will end up with. hurry to do more, do better, do faster. But still a pause
is necessary. The predator freezes before the jump, the
And today we are witnessing a major breakthrough hunter exhales before pulling the trigger. The same
actually in all branches. The first concession projects system works in business: stop, look around, analyze,
in two ports, new appointments to senior positions compute the steps, re-evaluate the risks, check
in shipbuilding and stevedoring companies, freight yourself, and only after that – act.
turnover records, universal modernization plans,
investment programs - all this is happening now. DO NOT FORGET TO PAUSE, GENTLEMEN!

Перемены в украинском судоходстве – неизбежны и Зима – время для паузы. Пусть звучит не очень по-
неотвратимы. Одна из самых мощных промышленных деловому, но это действительно факт. Мы не можем
отраслей нашего государства уже давно нуждалась одновременно производить активные действия,
в свежих подходах, новых лицах и инновационных подводить итоги и планировать свои дальнейшие
стратегиях. Журнал «Судоходство» продолжает шаги. Любая стратегия нуждается в обдумывании, и
держать руку на пульсе. Анализируя общие тенденции выстраиваться она может только на оценке нашего
в отрасли, мы не столько оцениваем происходящее, предыдущего опыта.
сколько прогнозируем, к чему придём в итоге.
Время диктует свои условия работы, и мы торопимся
И сегодня мы наблюдаем серьезный прорыв фактически сделать больше, сделать лучше, сделать быстрее.
во всех ответвлениях. Первые концессионные проекты Но всё же пауза необходима. Хищник замирает
в двух портах, новые назначения на руководящие перед прыжком, охотник выдыхает перед тем, как
должности в судостроительных и стивидорных нажать на курок. В бизнесе работает та же система:
компаниях, рекорды грузооборотов, повсеместные остановись, осмотрись, проанализируй, просчитай
планы модернизации, инвестиционные программы – это шаги, еще раз оцени риски, проверь себя, и только
всё происходит уже сейчас. после этого – действуй.

MARGARITA KOVALENKO ALEXANDR SYVAK НЕ ЗАБЫВАЕМ ДЕЛАТЬ ПАУЗЫ, ГОСПОДА!

Editor-in-Chief «Shipping» Publisher

4 5
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

FREIGHT TONS OF UKRAINE


Фрахтовые тонны Украины

Мы всегда интересуемся и внимательно следим We are always interested and closely keep track
за объемами грузопереработки украинских of the volumes of cargo handling at Ukrainian
портов, справедливо считая этот показатель ports, fairly considering this indicator as one
одним из важных индикаторов состояния of the important indicators of the state of the
внешней торговли страны и ее морского country’s foreign trading and its maritime
потенциала. В основном, объемы грузооборота potential. Basically, the volumes of port cargo
портов в текущем периоде сравниваются с turnover in the current period is compared with
предыдущими годами, благодаря чему делаются previous years, due to which conclusions are
выводы о темпах роста, вручаются «золотые drawn about growth rates, “golden tons” are
тонны» победителям и т.д. Целью же нашей awarded to winners, etc. And the goal of our
статьи является стремление немного расширить article is the objective to slightly expand the
привычные горизонты, рассмотрев, помимо usual horizons, having reviewed, in addition
тонн, еще и работающий на украинские порты to tons, the sea tonnage working for Ukrainian
морской тоннаж, географию перевозок и, ports, the geography of shippings and, finally,
наконец, фрахтовую цену вопроса. the freight price of the issue.

ПРЕДИСЛОВИЕ FOREWORD

На данный момент государство с всего судооборота, который At the moment, the state receives port charges from the
проходит через украинские порты получает портовые сборы. entire ship turnover that passes through Ukrainian ports.
Которые, хоть и являются целевыми, но, тем не менее, Which, although they are targeted, are nevertheless included
включаются в доходную часть финплана АМПУ, покрывают in the revenue side of the USPA financial plan, cover
расходы и большей частью попадают, в итоге, в бюджет в виде expenses and for the most part end up in the budget in the
налога на прибыль и дивидендов. form of income tax and dividends.

4,5 млрд грн по финплану АМПУ планирует получить от USPA planned to receive UAH 4.5 billion in financial plan
портовых сборов в 2019 году, при этом курс указан from port charges in 2019, while the rate is UAH 26.4 for 1
26,4 грн за 1 долл США. То есть 171,24 млн долл США портовых US dollar. That is, 171.24 million US dollars of port charges
сборов или около 7% от всех фрахтов, которые генерируют or about 5% of all freight generated by Ukrainian cargo
украинские грузопотоки. flows.

Да, с точки зрения государственных доходов проще Yes, from the point of view of state revenues, it is easier to
регулировать все платой за вход – портовыми сборами, платить regulate everything with entrance fees - port charges, pay
налоги, получать их в виде дивидендов в бюджет. taxes, receive them in the form of dividends to the budget.

В итоге всего этого анализа возникает вопрос. Вопрос о The result of all this analysis is the question. The question is
том, что существование ЧМП при таком объеме фрахтов that the existence of BLASCO with such a volume of freight
было не безосновательно. И что вопрос национального was full of commercial sense. And that the question of
морского перевозчика, который бы, с одной стороны, давал the national sea carrier, which on the one hand would give
UKRAINE GENERATES 3,45 BILLION дополнительные доходы (или налоги) для бюджета, с другой additional income (or taxes) for the budget, on the other
USD OF FREIGHT PER ANNUM стороны, мог бы получать какие-то преференции со стороны hand, could receive some preferences from the ukrainian
В год Украина генерирует в общей сложности украинского государства, чтобы стимулировать его развитие. state in order to stimulate its development.
3,45 млрд. долларов фрахта
6 7
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

ТОННЫ TONS ГЕОГРАФИЯ И ПАРТИОННОСТЬ GEOGRAPHY AND PRODUCTION BATCH


ЭКСПОРТ EXPORT
В прошлом году украинские порты (без Крыма), по данным Last year, according to the Ukrainian Sea Ports Authority,
Администрации морских портов Украины, переработали Ukrainian ports (excluding Crimea) handled a record 160 million По данным аналитической системы Stark Research, в прошлом году According to the analytical system of Stark Research, last

рекордные 160 млн. т грузов, увеличив грузооборот по экспортные отгрузки насыпных и тарно-штучных грузов (исключая year, export shipments of bulk and unitized cargo (excluding
tons of cargo, increasing the cargo turnover compared to 2018
контейнеры и большегрузные автомобили) из украинских портов containers and overweight vehicles) from Ukrainian ports were
сравнению с 2018 г. сразу на 18,4%. При этом, объем экспорта immediately by 18.4%. In addition, exports amounted to almost
были осуществлены более, чем на 80 стран мира. carried out to more than 80 countries.
составил почти 121 млн. т, показав прирост на 22,2%, 121 million tons, showing an increase of 22.2%, imports - 25.85
импорта – 25,85 млн. т (+8,7%) и транзита – 11,02 млн. т (+7,9%). million tons (+ 8.7%) and transit - 11.02 million tons (+ 7.9%).
Оставшиеся 2,14 млн. т пришлись на внутренние (каботажные) The remaining 2.14 million tons accounted for domestic (coastal) STRUCTURE OF CARGO TURNOVER OF UKRAINIAN PORTS IN 2019. IN THOUSAND TONS
отправки, показав прирост всего лишь 0,3%. shipments, showing an increase of only 0.3%. Структура грузооборота портов Украины в 2019 г. в тыс. тонн

В структуре общего экспорта 5,9 млн. т или 4,9% пришлись In the structure of total exports, 5.9 million tons, or 4.9%,
на наливные грузы, главным образом, подсолнечное масло, accounted for bulk liquid cargoes, mainly sunflower oil, for the ВНУТР.
по поставкам которого на внешние рынки Украина вышла ВСЕГО/ ЭКСПОРТ ИМПОРТ ТРАНЗИТ / СООБЩЕНИЕ
supply of which Ukraine entered the world leading positions on ГРУЗЫ / CARGOES
TOTAL /EXPORT /IMPORT TRANSIT / INLAND
на лидирующие в мире позиции. Еще 22,5 млн.т, или
foreign markets. Another 22.5 million tons, or 14%, were unitized TRAFFIC
14%, составили тарно-штучные грузы, преимущественно
cargoes, mainly rolled metal products (8.1 million tons), metals
металлопрокат (8,1 млн. т), металлы (3,6 млн. т), чугун (2,4 млн.т) Налив / Bulk liquid 11 138,38 5 926,13 2 388,21 2 705,36 118,68
(3.6 million tons), cast iron (2.4 million tons) and break-bulk
и грузы в контейнерах (6,9 млн. т). Основная же доля морских Сухогрузы насыпью / Bulk 116 775,37 92 596,23 15 929,89 6 564,88 1 684,37
cargo (6.9 million tons). Bulk cargo accounted for the main share
экспортных отправок Украины (более 80%) пришлась на
of sea export shipments of Ukraine (over 80%). Of the 92.6 В т.ч. уголь / incl. coal 6 708,95 – 6 478,00 219,35 11,60
сыпучие грузы. Из 92,6 млн. т отправленных в экспорте
million tons of exported bulk cargoes, 52.8 million tons or 57.0% Руда разнообразная / various ore 37 326,06 25 317,78 7 533,21 4 454,32 20,75
насыпных сухогрузов 52,8 млн. т, или 57,0%, пришлись на зерно
accounted for grain and its derivative products, 25.3 million tons
и продукты его переработки, 25,3 млн. т, или 27,3%, - на руду, Строительные / construction materials 3 569,08 2 386,91 849,11 7,06 326,00
or 27.3% - for ore, 2.4 million tons or 2.6% - for construction
2,4 млн. т, или 2,6%, - на строительные материалы, 856 тыс. т, Химические и минудобрения / chemical and mineral fertilizers 1 594,18 856,05 690,51 45,73 1,89
materials, 856 thousand tons or 0.9% for fertilizers and 11.2
или 0,9%, на удобрения и 11,2 млн. т, или 12,2%, - на остальные Хлебные / cereals 54 618,61 52 824,90 – 845,52 948,19
million tons or 12.2% - for other bulk cargoes. In other words,
сыпучие грузы. То есть, зерновые и руда составили 84,3% всех
grain and ore accounted for 84.3% of all bulk cargo ships sent В т.ч. зерно / incl. grain 53 857,52 52 076,10 – 845,52 935,90
насыпных сухогрузов, отправленных в экспорте из украинских
for export from Ukrainian ports last year. It should be mentioned, Прочие сыпучие /other bulk cargo 12 958,49 11 211,00 379,06 992,90 375,94
портов за прошлый год. Отметим, что годом ранее этот
that a year earlier this indicator was at the level of 81.9%, which Тарно-штучные грузы / Unitized cargo 32 087,47 22 466,18 7 531,78 1 754,30 335,21
показатель находился на уровне 81,9%, что лишь подчеркивает
only emphasizes the focus of Ukrainian exports on these two
со ориентированность украинского экспорта именно на эти два В т.ч. черные металлы / incl. black metals 15 321,48 14 104,85 119,81 784,27 312,55
cargoes.
груза. Химические и минудобрения / chemical and mineral fertilizers 617,08 29,45 551,73 21,34 14,56
Import cargo traffic through Ukrainian ports for the year Контейнеры / containers 12 705,46 6 854,19 5 311,95 539,32 –
Прошедший через украинские порты импортный грузопоток за
amounted to 25.85 million tons. Of this volume, 2.4 million tons,
год составил 25,85 млн. т. Из этого объема 2,4 млн. т, или 9,2%, Большегрузные а/м / overweight vehicles 1 806,85 831,07 657,98 317,80 –
or 9.2%, fell on bulk liquid (mainly crude oil and oil products),
пришлось на налив (в основном нефть и нефтепродукты), Прочие тарно-штуч. / other unitized cargo 1 636,60 646,62 890,31 91,57 8,10
7.5 million tons, or 29.1%, on unitized cargo (mostly containerized
7,5 млн. т, или 29,1%, – на тарно-штучные грузы
cargoes) and 15, 9 million tons or 61.6% - for bulk cargoes. ИТОГО / TOTAL 160 001,22 120 988,54 25 849,88 2 705,36 2 138,26
(преимущественно, грузы в контейнерах) и 15,9 млн. т,
Источник: АМПУ/ Source: USPA
Among the latter, various ores amounted to 7.5 million tons or
или 61,6%, – на насыпные сухогрузы. В числе последних,
различные руды составили 7,5 млн. т, или 47,3%, и почти 6,5 млн. 47.3% and almost 6.5 million tons or 40.7% - coal. In other words,
here, as well as in export, more than 80% of the volume falls on При этом почти треть всех экспортных отправок (1496 из 4572 At the same time, almost a third of all export shipments
т, или 40,7%, – уголь. То есть, и здесь, так же, как и в экспорте,
two commodity nomenclatures. судоотходов) пришлась на европейский регион, в первую (1,496 out of 4,572 shipments) came from the European region,
более 80% объемов приходится на две товарные номенклатуры.
очередь на Италию, Испанию, Нидерланды, Болгарию и Грецию. primarily from Italy, Spain, the Netherlands, Bulgaria and Greece.
Из 11 млн. т прошедшего через порты Украины транзита Of the 11 million tons of transit, passed through the ports of С точки зрения партионности отправок, учитывая относительно From the point of view of the production batch of shipments,
2,7 млн. т (24,5%) пришлось на химический налив, 1,75 млн. т Ukraine, 2.7 million tons (24.5%) accounted for chemical bulk небольшую дальность перевозок на европейские порты, основная given the relatively short range of shipments to European

(15,9%) – на тарно-штучные грузы (преимущественно liquid, 1.75 million tons (15.9%) - for unitized cargo (mainly rolled доля отгрузок приходилась на коастеры (698 судоотходов) и ports, the main share of shipments accounted for coasters

металлопрокат) и 6,56 млн. т (59,6%) – на насыпные сухогрузы. metal) and 6.56 million tons (59.6%) - for bulk cargoes. Among «хендисайзы» (582 судоотхода). Внутри коастерной группы, (698 shipments) and “handysizes” (582 shipments). Within the

them, 4.45 million tons - ore, 846 thousand tons - grain and 219 обслуживающей, в основном, региональные и прибрежные coaster group, serving mainly regional and coastal shipments, 216
В их числе 4,45 млн. т – руда, 846 тыс. т – зерно и 219 тыс. т –
перевозки, – 216 отправок, или 31%, пришлись на суда дедвейтом shipments, or 31%, were delivered to vessels with a deadweight
уголь. thousand tons - coal.
1000-4000 т, 196 судоотходов, или 28%, – коастеры дедвейтом of 1000-4000 tons, 196 shipments or 28% were coasters with
Во внутреннем сообщении налив составил 119 тыс. т, или In domestic traffic, the bulk liquid amounted to 119 thousand tons 4000-7000 т и еще 286 отгрузок, или 41%, - на суда тоннажной a deadweight of 4000-7000 tons and another 286 shipments,
5,6%, тарно-штучные грузы – 335 тыс. т, или 15,7%, и насыпные or 5.6%, unitized cargo - 335 thousand tons or 15.7% and bulk группы в 7000-15000 т. Как правило, коастеры дедвейтом до 4000 т or 41% - vessels of tonnage group of 7000-15000 tons. As a
сухогрузы – 1,68 млн. т, или 78,7%. cargoes - 1.68 million tons or 78.7%. осуществляли перевозки на Болгарию, Грузию и Грецию, а большей rule, coasters with a deadweight of up to 4000 tons handled

8 9
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

грузоподъемности – на Италию, Испанию, Великобританию, Францию transportations to Bulgaria, Georgia and Greece, and with a greater
и другие более отдаленные страны Европы. Основная же доля отправок carrying capacity - to Italy, Spain, Great Britain, France and other more
на балкерах класса «хендисайз» шла опять-таки на Италию, Испанию, distant countries of Europe. The main share of shipments on handysize
Великобританию и Францию, плюс Португалия и Нидерланды. Кроме bulk carriers went again to Italy, Spain, the UK and France, plus Portugal
того, на Нидерланды приходилась большая часть экспортных отправок и and the Netherlands.In addition, the Netherlands accounted for the
на более крупных балкерах класса «супрамакс», «ультрамакс», «панамакс» majority of export shipments on larger bulk carriers - the Supramax,
и «камсармакс». Ultramax, Panamax and Kamsarmax classes.

GEOGRAPHY OF EXPORT SHIPMENTS BY SIZE TONNAGE IN 2019


География экспортных отправок по размеру тоннажа в 2019

ВСЕГО СУДО-
ЗАХОДОВ, ЕД.
В Т.Ч. ПО ТОННАЖНЫМ ГРУППАМ (ДЕДВЕЙТУ)
СТРАНЫ И РЕГИОНЫ / COUNTRIES AND REGIONS TOTAL AMOUNT
/INCLUDING BY TONNAGE GROUPS (DEADWEIGHT )
OS SHIPMENTS,
UNITS

15 000 - 50 000 – 1000 –


<15 000 т/t >80 000 т/t
50 000 т/t 80 000 т/t 200 000 т/t

ЕВРОПА, В Т.Ч.: / EUROPE, INCL . 698 582 166 50 1 496


Болгария / Bulgaria 88 5 0 0 93
Грузия / Georgia 59 0 0 0 59
Италия / Italy 172 248 4 0 424
Греция / Greece 81 7 0 0 88
Испания / Spain 85 127 41 8 261
Великобритания / UK 30 43 1 0 74
Франция / France 26 32 7 0 65
Португалия / Portugal 21 24 6 2 53
Нидерланды / The Netherlands 42 31 68 28 169
Прочие / Other 94 65 39 12 210
АЗИЯ, В Т.Ч. / ASIA, INCL . 1 278 333 311 211 2 133
Турция / Turkey 1 031 147 7 1 1 186
Ближний Восток, из них / Middle East, incl. 247 107 26 4 384
Израиль / Israel 112 29 17 2 160
Ливан / Lebanon 108 23 0 0 131
Ливия / Libya 23 50 0 0 73
Иордания / Jordan 3 4 9 2 18
Сирия / Syria 1 1 0 0 2
ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ, ИЗ НИХ /THE PERSIAN GULF, INCL. 0 42 59 17 118
Ирак / Iraq 0 16 0 0 16
Иран / Iran 0 6 43 15 64
ОАЭ / UAE 0 11 12 1 24
Катар / Qatar 0 4 2 0 6
ИНДИЙСКИЙ СУБКОНТИНЕНТ, ИЗ НИХ /
1 20 42 1 64
INDIAN SUBCONTINENT, INCL.
Индия / India 1 18 12 1 32
Пакистан / Pakistan 0 2 2 0 4
Бангладеш / Bangladesh 0 0 26 0 26
ЮВА, ИЗ НИХ / SOUTHEAST ASIA, INCL . 2 13 94 18 127
Индонезия / Indonesia 0 5 44 9 58
Филиппины / Philippines 0 4 16 0 20
Таиланд / Thailand 0 2 18 3 23
Сингапур / Singapore 0 2 11 0 13
Вьетнам / Vietnam 0 0 0 5 5
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК, ИЗ НИХ / FAR EAST, INCL . 0 4 83 170 257
Китай / China 0 3 67 141 211
Прочие / Other 0 1 16 29 46
АФРИКА, ИЗ НИХ / AFRICA, INCL . 235 434 131 29 829
Египет / Egypt 137 186 35 19 377
Марокко / Morocco 31 40 2 0 73
Сауд. Аравия / Saudi Arabia 0 12 24 9 45
Прочие / Other 47 196 70 1 334
Сев. Америка / North Amerika 3 30 23 4 60
Центр. и Юж. Америка / Central and South America 1 25 27 1 54 Ориентировочный фрахт от перевозки зерна – более 1 млрд тонн

ВСЕГО / TOTAL 2 215 1 404 658 295 4 572 Estimated freight from transporting grain is over 1 billion tons @samovarovruslan
Самоваров Руслан
10 11
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

На азиатские страны из портов Украины в 2019 г. в общей сложности In 2019, from the ports of Ukraine were made a total of 2,133 ИМПОРТ IMPORT
было выполнено 2133 судоотхода, что составляет 46,7% всех shipments to Asian countries, which is 46.7% of all export
Говоря о прошедших через морские порты в 2019 г. грузах Speaking about cargoes of Ukrainian import passed through seaports
экспортных отправок. В свою очередь, более половины азиатских shipments. In turn, more than half of the Asian shipments came
украинского импорта, прежде всего, следует отметить более бедную, in 2019, we should first of all note a poorer supply geography (from
отправок пришлись на Турцию. В том числе, 1031 судоотход, или in Turkey. Among other things, 1031 shipments, or 87% of all по сравнению с экспортом, географию поставок (из 38 стран) и в 38 countries) compared to exports and six times less number of
87% всех отправок на турецкие порты, был выполнен коастерным shipments to Turkish ports, were made by coaster tonnage with шесть раз меньшее число судозаходов. По данным Stark Research, shipments. According to Stark Research, 743 shipments were made to
тоннажем дедвейтом до 15 тыс. т. Еще 147 отправок (12%) на Турцию
a deadweight of up to 15 thousand tons. Another 147 shipments в порты Украины с импортными грузами было совершено 743 ports of Ukraine with imported cargo, of which 412 units (or 55.5%)
были отгружены на «хендисайзы» и лишь 8 судоотходов (менее 1%)
(12%) to Turkey were shipped for handysizes, and only 8 судозахода, из которых 412 ед. (или 55,5%) пришлись на коастеры, accounted for coasters, 174 units (23.4%) - on “handysizes”, 116 units,
пришлись на более крупный тоннаж.
shipments (less than 1%) accounted for a larger tonnage. 174 ед. (23,4%) - на «хендисайзы», 116 ед. (15,6%) - «супрамаксы», (15.6%) - “supramaxes”, “ultramaxes” and “panamaxes” and 41 units,
На страны Ближнего Востока в рассматриваемом периоде было «ультрамаксы» и «панамаксы» и 41 ед. (5,5%) - на более крупные (5.5%) - for larger bulk carriers.
In the reviewed period, 384 shipments were made to the countries
осуществлено 384 отгрузки, пришедшиеся главным образом на балкеры.
of the Middle East, which accounted mainly for coasters and
коастеры и «хендисайзы» (247 и 107 судоотходов соответственно). GEOGRAPHY OF IMPORTS BY SIZE OF TONNAGE IN 2019
handysizes (247 and 107 shipments, respectively). And only 30
И только 30 отправок пришлись на балкеры большего типоразмера. География импортных поставок по типоразмеру тоннажа в 2019 г.
Основная доля отгрузок была выполнена на Израиль, Ливан и Ливию. shipments fell on bulk carriers of a larger size. The main share of
shipments was to Israel, Lebanon and Libya. ВСЕГО СУДО-
На страны индийского субконтинента было осуществлено 64 судо-
ЗАХОДОВ, ЕД. /
отхода, из которых 20 отгрузок пришлись на «хендисайзы» и 42 64 shipments were made to the countries of the Indian В Т.Ч. ПО ТОННАЖНЫМ ГРУППАМ (ДЕДВЕЙТУ) /
СТРАНЫ / COUNTRIES TOTAL AMOUNT
отправки – на более крупный тоннаж. А основными получателями subcontinent, of which 20 shipments were in handysize and 42 INCLUDING BY TONNAGE GROUPS (DEADWEIGHT )
OS SHIPMENTS,
украинских грузов в этом регионе выступали Индия и Бангладеш. shipments in larger tonnage. And the main recipients of Ukrainian
UNITS
goods in this region were India and Bangladesh.
На страны Юго-Восточной Азии в рассматриваемом периоде было
Европа, в т.ч.: / Europe, incl. 196 9 17 5 227
выполнено 127 судоотходов, из которых почти половина на Индонезию. In the reviewed period, 127 shipments were made to the countries
Наиболее ходовым типоразмером тоннажа являлись балкеры of Southeast Asia, of which almost half went to Indonesia. The Болгария /Bulgaria 48 0 0 0 48
«супрамакс», на которые пришлось 50 судоотходов, что составляет 40%
most common type of tonnage was Supramax bulk carriers, which Грузия / Georgia 53 0 0 0 53
всех отгрузок на страны данного региона.
accounted for 50 shipments, which is 40% of all shipments to Испания / Spain 34 2 0 0 36
Дальний Восток (главным образом, Китай) принял 257 отправок countries of this region. Нидерланды / The Netherlands 1 0 17 5 23
украинских грузов. И здесь уже использовались «кейпсайзы», на Прочие / Other 60 7 0 0 67
The Far East (mainly China) received 257 shipments of Ukrainian
которые пришлась почти половина всех судоотходов. Еще 45 отправок Азия, в т.ч. / Asia, incl. 184 30 23 0 237
cargoes. And here have been used “capesizes”, which accounted for
пришлись на «камсармаксы», 42 – на «панамаксы», 21 – «ультрамаксы», Турция / Turkey 157 19 0 0 176
almost half of all shipments. Another 45 shipments were received by
20 – «супрамаксы» и только 4 – на «хендисайзы». Такое распределение
Китай / China 13 10 0 0 23
Kamsarmaxes, 42 - by Panamaxes, 21 - Ultramaxes, 20 - Supramaxes,
типоразмеров используемого тоннажа лишний раз подчеркивает
Индонезия / Indonesia 0 0 17 0 17
диктуемое экономикой морских перевозок правило: чем больше and only 4 - on handysizes. Such a distribution of the standard sizes
Прочие / Other 9 0 6 0 15
расстояние доставки груза, тем крупнее используемый тоннаж. На of the used tonnage once again emphasizes the rule dictated by the
Бл. Восток, в т.ч. / Middle East, incl. 5 1 0 0 6
коротком плече разумнее и выгоднее использовать коастеры, на economy of shipping: the greater the distance of cargo delivery, the
Иордания / Jordan 2 0 0 0 2
среднем – «хендисайзы», а на длинном – «панамаксы» и «кейпсайзы», larger the tonnage used. It is wise and profitable to use coasters on the
Ливан / Lebanon 1 0 0 0 1
естественно, если порты назначения способны принимать суда short run, on the average - “handysizes”, and on the long - “panamaxes”
подобного класса. Сирия / Syria 2 0 0 0 2
and “capesizes”, naturally, if destination ports are capable of accepting
Израиль / Israel 0 1 0 0 1
ships of this class.
Продолжая рассмотрение географии морских отправок грузов
Африка, в т.ч. / Africa, incl. 23 81 54 0 158
украинского экспорта, отметим, что на страны Африки в прошлом году Continuing consideration of the geography of sea shipments of goods Гана / Ghana 0 8 19 0 27
пришлось 829 отправок, в основном, на Египет, Марокко и Саудовскую
of Ukrainian export, we note that last year African countries accounted Марокко / Morocco 12 2 0 0 14
Аравию. Непосредственно на Египет было выполнено 377 отправок, из
for 829 shipments, mainly to Egypt, Morocco and Saudi Arabia. Египет / Egypt 8 1 0 0 9
которых 137 пришлись на коастеры, 186 – на «хендисайзы» и 138 – на
Directly to Egypt were made 377 shipments, of which 137 were on the
более крупные балкеры. Прочие / Other 3 70 35 0 108
coasters, 186 on the “handysizes” and 138 on the larger bulk carriers.
Сев. Америка, в т.ч. / North Amerika, 4 0 17 31 52
На североамериканские страны, главным образом США в
In the reviewed period, 60 shipments were made to North American incl.
рассматриваемом периоде было выполнено 60 отгрузок,
countries, mainly the United States, mainly by “handyses” (30 units), США / USA 4 0 17 31 52
преимущественно «хендисайзами» (30 ед.), «ультрамаксами» (15 ед.) и
“ultramaxes” (15 units) and “supramaxes” (5 units.). Центр. и Юж. Америка / Central and 5 54 5 3 67
«супрпмаксами» (5 ед.).
South America
И, наконец на страны Центральной и Южной Америки в 2019 г. было And finally, 54 shipments were made to the countries of Central and Австралия и Океания / Australia and 0 0 0 2 2
осуществлено 54 отправки, из которых ровно по 25 отгрузок пришлись South America in 2019, of which exactly 25 shipments accounted for Oceania
на «хендисайзы» и «супрамаксы», которые в основном и обслуживают “handysizes” and “supramaxes”, which mainly serve the cargo flows of ВСЕГО / TOTAL 412 174 116 41 743
грузопотоки данного региона. this region.

12 13
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

Из европейских стран, главным образом, Грузии, Болгарии и Испании, From European countries, mainly Georgia, Bulgaria and Spain, 227 ФРАХТЫ FREIGHTS
в украинские порты в рассматриваемом периоде было сделано 227 shipments were made to Ukrainian ports in the reviewed period.
Для определения того, какой же ориентировочный фрахт генерируют To determine which indicative freight generate the Ukrainian ports,
судозаходов. В основном, это были коастеры, на которые пришлось These were mainly coasters, which accounted for 86.3% of all
украинские порты, брокеры VERNAL вывели усредненные индикативные VERNAL brokers derived average indicative freight rates for the
86,3% всех судозаходов, что и неудивительно, учитывая сравнительно shipments, which is not surprising, given the relatively short distance
небольшую дальность перевозок на Грузию или Болгарию. Там, где эта of transportation to Georgia or Bulgaria. Where this distance фрахтовые ставки по принятой в расчет номенклатуре экспортных и calculated nomenclature of export and import cargo for each of the
дальность возрастала, перевозки осуществлялись уже более крупными increased, transportation was already carried out by larger vessels. For импортных грузов для каждого из направлений перевозок. Поэтому сразу же transportation directions. Therefore, it should immediately be clarified
судами. Например, 17 отгрузок на Украину из Нидерландов были example, 17 shipments to Ukraine from the Netherlands were carried следует уточнить, что выполненные расчеты носят достаточно усредненный и that the performed calculations are quite averaged and approximate in
выполнены «ультрамаксами» и «панамаксами». out by “ultramaxes” and “panamaxes”. ориентировочный характер, поскольку каждая конкретная отфрахтовка строго nature, since each particular freight is strictly tied to the time it was made
привязана ко времени ее совершения (тому или иному уровню фрахтовой
Из азиатских портов в Украину было выполнено 237 отправок. Поскольку From Asian ports to Ukraine were made 237 shipments. Since almost (to one or another level of freight conditions, which has a very high level
конъюнктуры, который имеет весьма высокий уровень волатильности), не
почти 75% этих отправок были из Турции, то и здесь наиболее ходовым 75% of these shipments were from Turkey, here also the most popular of volatility), not to mention the individual characteristics of each freight
говоря уже об индивидуальных особенностях каждой фрахтовой сделки
тоннажем являлись коастеры. На них пришлись 184 отгрузки, или 77,6% tonnage were coasters. They accounted for 184 shipments, or 77.6% transactions (rates of cargo operations, etc.). In addition, for each tonnage
всех отправок. Балкеры «хендисайз» выполнили 30 отправок (12,7%). Еще of all shipments. Handysize bulk carriers completed 30 shipments (нормы грузовых работ и т.д.). Кроме того, по каждой тоннажной группе судов в
group of vessels, the average load was taken into account, which could
23 отправки (9,7%) из азиатских стран поступили в украинские порты на (12.7%). Another 23 shipments (9.7%) from Asian countries arrived at расчет принималась усредненная загрузка, которая могла серьезно отличаться
seriously differ from the actual.
балкерах «супрамакс» (5 ед.), «ультрамакс» (7 ед.) и «панамакс» (11 ед.). Ukrainian ports on bulk carriers Supramax (5 units), Ultramax (7 units) от фактической.
and Panamax (11 units). Taking into account all the assumptions described above, the performed
Африканские страны, в основном, Гана, Марокко и Египет, дали С учетом всех описанных выше допущений, выполненные расчеты показывают,
calculations show, that when exporting from Ukrainian ports, shipowners
украинским портам 158 судозаходов с импортными грузами. При этом, на African countries, mainly Ghana, Morocco and Egypt, gave Ukrainian что при экспортных перевозках из украинских портов судовладельцы могли
could approximately generate freight at the level of $ 2.16 billion. Almost
коастеры пришлось 23 судозахода (14,6%), «хендисайзы» - 81 судозаход ports 158 shipments with imported cargoes. At the same time, 23 ориентировочно сгенерировать фрахт на уровне 2,16 млрд. долл. США.
(51,3%) и «супрамаксы» - 46 судозаходов (29,1%). shipments (14.6%) fell on the coasters, 81 shipments (51.3%) - on the half of this freight — $ 1.09 billion — is in grain. Another $ 141.1 million
Практически половина этого фрахта – 1,09 млрд. долл. США – приходится
“handysizes”, and “supramaxes” accounted for 46 shipments (29.1%). comes from meals, cakes and other agricultural processed products. Ore
Из США в украинские порты в 2019 г. были выполнены 52 отправки, на зерно. Еще 141,1 млн. долл. США дают шрот, жмых и другие продукты
and metals yield $ 420.8 million and $ 397.4 million, respectively. Export
половина которых пришлась на «постпанамаксы» и «кейпсайзы» (с 52 shipments were made from the USA to Ukrainian ports in 2019, сельскохозяйственной переработки. Руда и металлы дают 420,8 млн. и
clay, fertilizers, ferroalloys and chemicals are able to generate a total of
углем). half of which fell on “post-panamaxes” and “capesizes” (with coal). 397,4 млн. долл. США соответственно. Экспортная глина, удобрения,
ферросплавы и химикаты способны суммарно сгенерировать 250,1 млн. долл. $ 250.1 million in freight revenue.
Страны Центральной и Южной Америки обеспечили Украине 67 The countries of Central and South America provided 67 shipments
США фрахтовых поступлений. Estimated freight income from the transport of imported goods is much
судозаходов, из которых 5 пришлись на коастеры дедвейтом 7000 to Ukraine, 5 of which fell on the coasters with a deadweight of 7,000
– 15000 т, 54 ед. – на «хендисайзы», и еще 8 ед. – на более крупные - 15,000 tons, 54 units for “handysizes”, and another 8 units to larger Ориентировочные фрахтовые поступления от перевозки импортных грузов – more modest than export, it amount to 289.9 million US dollars. Of
балкеры. bulk carriers. гораздо скромнее экспортных, они составляют 289,9 млн. долл. США. Из них these, 118.4 million accounted for ore, 92.7 million for coal, 41.9 million

Завершая рассмотрение импортных поставок на украинские порты в Concluding the review of import deliveries to Ukrainian ports last 118,4 млн. приходится на руду, 92,7 млн. – на уголь, 41,9 млн. – на оборудование, for equipment, 14.4 million for minerals, 12.7 million for fertilizers, 7.9

прошлом году, следует отметить также два судозахода «кейпсайзов» с year, we should also note two shipments of “capesizes” with coal 14,4 млн. – на минералы, 12,7 млн. – на удобрения, 7,9 млн. – на бентонит и million for bentonite and the remaining $ 1.9 million for imported soda,
углем из Австралии. from Australia. оставшиеся 1,9 млн. долл. США – на импортную соду, ферросплавы и химикаты. ferroalloys and chemicals.

ESTIMATED FREIGHT FROM TRANSPORTATION OF BULK CARGO AND SOME UNITIZED CARGO IN THE PORTS OF UKRAINE IN 2019
Ориентировочный фрахт от перевозки насыпных сухогрузов и некоторых тарно-штучных грузов в портах Украины в 2019 г.

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ / CARGO NOMENCLATURE ЭКСПОРТ / EXPORT ИМПОРТ / IMPORT

Зерно / Grains 1 093 060 000 0

Хлебные / Cereals 141 143 900 0

Удобрения / Fertilizers 22 279 000 12 687 500

Руда / Ore 420 756 000 118 442 000

Ферросплавы / Ferroalloys 12 693 000 846 000

Глина (бентонит) / Clay (bentonite) 73 352 500 7 872 000

Уголь / Coal 0 92 714 000

Металлы / Metals 397 442 000 0

Минералы / Minerals 0 14 417 500

Химикаты / Chemicals 624 000 155 000

Сода / Soda 0 882 000

Оборудование / Equipment 0 41 919 000

ИТОГО / TOTAL 2 161 350 400 289 935 000

14 15
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

Поскольку львиную долю фрахтовых поступлений дают экспортные Since the lion’s share of freight income comes from export shipments В плане типоразмера обслуживающего зерновой грузопоток тоннажа, In terms of the size of the tonnage serving the grain cargo flow,
отгрузки зерна, руды и металлов, мы подробно рассмотрим именно of grain, ore and metals, we will examine in detail these cargo отметим, что 801 отгрузка или 36,7% пришлась на коастеры, 773 we note that 801 shipments, or 36.7%, accounted for coasters,
эти категории грузов, добавив географический и тоннажный аспекты. categories, adding geographical and tonnage aspects. отправки или 35,4% - на «хендисайзы», 474 ед. или 21,7% – на 773 shipments, or 35.4%, for “handysizes”, 474 units, or 21.7% for
«супрамаксы», «ультрамаксы» и «панамаксы» плюс 134 отгрузки или “supramaxes”, “ultramaxes” and “panamaxes” plus 134 shipments, or
Что касается зерна, прежде всего, отметим, что в 2019 году из As for grain, first of all, we note that in 2019, 2182 shipments from
6,1% - на «камсармаксы». 6.1% for “kamsarmaxes”.
украинских портов были осуществлены его 2182 отгрузки на суда ships of various sizes of Ukrainian ports were carried out to 59
различных типоразмеров назначением на 59 стран мира. В том числе, countries of the world. In particular, 481 grain shipments were made Наибольший фрахт в размере 136,2 млн. долл. США при перевозках The largest freight of $ 136.2 million for Ukrainian grain shipments
на Турцию была выполнена 481 отправка зерна, на Египет – 266, на to Turkey, 266 to Egypt, 142 to Spain, 123 to the Netherlands, 112 to украинского зерна приходится на Китай, за которым следуют Египет came from China, followed by Egypt - 91.1 million, the Netherlands
Испанию – 142, на Нидерланды – 123, на Италию – 112, на Ливан – Italy, 102 to Lebanon, 88 to Israel, 87 to China, 64 to Libya and 63 – 91,1 млн. , Нидерланды – 83,6 млн. , Турция – 83,5 млн. , Иран – - 83.6 million, Turkey - 83.5 million, Iran – 72.2 million, Spain - 67.6
102, на Израиль – 88, на Китай – 87, на Ливию – 64 и на Иран – 63. to Iran. An additional 654 shipments were made to the remaining 49 72,2 млн. , Испания – 67,6 млн. , Индонезия – 65,4 млн. , Бангладеш – million, Indonesia - 65.4 million, Bangladesh - 47.7 million, South
На оставшиеся 49 стран было осуществлено еще 654 отгрузки. countries. 47,7 млн., Ю. Корея – 37,8 млн. Германия – 29,5 млн., Италия – 28,3 млн., Korea - 37.8 million, Germany - 29.5 million, Italy – 28.3 million,
Израиль – 26,1 млн. , Саудовская Аравия – 23,8 млн. , Филиппины – Israel - 26.1 million, Saudi Arabia - 23.8 million, Philippines - 23.5

ESTIMATED FREIGHT FROM TRANSPORTATION OF EXPORT GRAIN FROM UKRAINIAN PORTS IN 2019 BY DESTINATION COUNTRIES 23,5 млн. , Бельгия – 23,2 млн. Тунис – 21, 9 млн. , Таиланд – 20,1 млн. million, Belgium - 23.2 million, Tunisia - 21.9 million, Thailand - 20.1

Ориентировочный фрахт от перевозок экспортного зерна из портов Украины в 2019 г. по странам назначения долл. США и т.д. по ниспадающей в плане генерируемого фрахта. million etc. by drop-down in terms of generated freight. In total,
В общей сложности, на приведенные выше страны пришелся фрахт the above countries accounted for freight in the amount of $ 881.5
в размере 881,5 млн. долл. США, или 80,6% всего ориентировочного million, or 80.6% of the total estimated volume of freight income
ВСЕГО СУДО-
ЗАХОДОВ, ЕД. / объема фрахтовых поступлений от перевозок зерна. from grain transportation.
В Т.Ч. ПО ТОННАЖНЫМ ГРУППАМ (ДЕДВЕЙТУ) /
СТРАНЫ / COUNTRIES TOTAL AMOUNT
INCLUDING BY TONNAGE GROUPS (DEADWEIGHT ) Следующим по значимости величины фрахтовых поступлений грузом, The next most significant amount of freight income by cargo sent
OS SHIPMENTS,
отправленным из украинских портов, является железная руда. В from Ukrainian ports is iron ore. In the reporting period, were carried
UNITS
рассматриваемом периоде были осуществлены 233 экспортные отправки out 233 export shipments of this cargo to 20 countries of the world.
<15000 т/t 15000 – 50000 т/t 50000- 80000 т/t >80000 т/t 1000 – 200000 т/t
этого груза назначением на 20 стран мира. В том числе, на Китай было In particular, 105 shipments were made to China, 29 units to Turkey,
Китай / China 0 925 000 82 200 000 53 030 000 136 155 000
выполнено 105 судоотходов, на Турцию – 29 ед. , на Алжир – 23 ед. , на 23 units to Algeria, 15 units to the Netherlands. and to Japan - 13
Египет / Egypt 11 730 000 44 775 000 19 930 000 14 630 000 91 065 000
Нидерланды – 15 ед. и на Японию – 13 судоотходов. На остальные 15 shipments. The remaining 15 countries accounted for a total of 48
Нидерланды / The Netherlands 6 732 500 10 500 000 47 290 000 19 040 000 83 562 500
Турция / Turkey 47 645 000 32 565 000 2 450 000 840 000 83 500 000 стран пришлось, в общей сложности, 48 экспортных отгрузок руды. export shipments of ore.
Иран / Iran 0 3 780 000 48 500 000 19 950 000 72 230 000
В части работавшего на этом грузе тоннажа, обращают на себя Related to the operated on this cargo tonnage, the “capesizes”
Испания / Spain 2 667 000 37 525 000 21 975 000 5 460 000 67 627 000
внимание «кейпсайзы», перевозившие руду на Китай (104 отправки), transporting ore to China (104 shipments), Japan (13 shipments),
Индонезия / Indonesia 0 3 860 000 46 830 000 14 680 000 65 370 000
Бангладеш / Bangladesh 0 0 47 720 000 0 47 720 000 Японию (13 отправок), Ю. Корею и Вьетнам (по 5 отправок), South Korea and Vietnam (5 shipments each), plus 3 shipments to
Ю. Корея / South Korea 0 0 26 520 000 11 340 000 37 860 000 плюс 3 отправки на Тайвань. Отправки руды «супрамаксами», Taiwan are noteworthy. Ore shipments by “supramaxes”, “ultramaxes”,
Германия / Germany 324 000 8 450 000 12 840 000 7 840 000 29 454 000 «ультрамаксами», «панамаксами» и «камсармаксами» осуществлялись, “panamaxes” and “kamsarmaxes” were carried out mainly to Algeria,
Италия / Italy 7 558 000 19 790 000 910 000 0 28 258 000 в основном, на Алжир, Нидерланды и Бангладеш. the Netherlands and Bangladesh.
Израиль / Israel 8 832 000 6 525 000 9 960 000 840 000 26 157 000
Саудовская Аравия / Saudi Arabia 0 0 11 800 000 11 970 000 23 770 000 Как и следовало ожидать, наибольший фрахт при перевозках As expected, the largest freight for transportation of iron ore is
Филиппины / Philippines 0 2 660 000 20 815 000 0 23 475 000 железной руды приходится на Китай – почти 292 млн. долл. США, in China - almost 292 million US dollars, or 70% of all estimated
Бельгия / Belgium 315 000 7 490 000 9 820 000 5 600 000 23 225 000 или 70% всех ориентировочных поступлений по данному виду груза. incomes for this type of cargo. Further, by a wide margin follow:
Тунис / Tunisia 2 008 000 19 905 000 0 0 21 913 000 Далее с большим отрывом следуют: Япония – 37,2 млн. , Ю. Корея – Japan - 37.2 million, South Korea - 14 million, the Netherlands -
Таиланд / Thailand 0 0 14 895 000 5 250 000 20 145 000 14 млн. , Нидерланды – 13,6 млн. и Вьетнам – 13 млн. долл. США. На 13.6 million and Vietnam - 13 million US dollars. The remaining 15
Ливия / Libya 3 550 000 15 600 000 0 0 19 150 000
оставшиеся 15 стран приходится лишь 51,1 млн. долл. США (12,1%) countries account for only $ 51.1 million (12.1%) of the estimated
Ливан / Lebanon 14 227 000 3 360 000 0 0 17 587 000
ориентировочного фрахта, генерируемого при перевозках руды из freight generated during the transportation of ore from Ukrainian
Португалия / Portugal 0 10 300 000 4 305 000 1 820 000 16 425 000
Великобритания / Great Britain 2 326 500 13 825 000 0 0 16 151 500 украинских портов. ports.

Марокко / Morocco 1 012 000 12 900 000 1 190 000 0 15 102 000
География экспортных отправок украинских металлов опережает даже The geography of export shipments of Ukrainian metals is even
Ирландия / Ireland 225 000 13 450 000 700 000 0 14 375 000
зерно, насчитывая 63 страны мира. Из 1147 отправок данного груза ahead of grain, accounting for 63 countries of the world. Of the 1,147
Йемен / Yemen 1 026 000 6 125 000 4 600 000 0 11 751 000
из портов Украины в 2019 г. 229 судоотходов пришлось на Турцию, shipments of this cargo from Ukrainian ports in 2019, 229 shipments
Кения / Kenya 0 1 440 000 10 240 000 0 11 680 000
174 – на Италию, 85 – на Болгарию, 73 – на Египет и 33 – на Испанию. fell to Turkey, 174 to Italy, 85 to Bulgaria, 73 to Egypt and 33 to Spain.
Джибути / Djibouti 0 1 690 000 7 025 000 0 8 715 000
Франция / France 0 3 895 000 3 080 000 0 6 975 000 Среди тоннажа, вывозившего из украинских портов металлы, 619 Among the tonnage that exported metals from Ukrainian ports, 619
ОАЭ / UAE 0 2 380 000 3 075 000 1 330 000 6 785 000 судоотходов (54%) приходится на коастеры, 428 судоотходов или shipments (54%) accounted for coasters, 428 shipments or 37.3% for
Мексика / Mexico 0 2 240 000 4 360 000 0 6 600 000 37,3% - на «хендисайзы», 93 судоотхода (8,1%) – на «супрамаксы» и “handysizes”, 93 shipments (8.1%) for “supramaxes” and “ultramaxes”,
Нигерия / Nigeria 387 000 625 000 4 220 000 0 5 232 000 «ультрамаксы» и оставшиеся 7 судоотходов (менее 1%) – на более and the remaining 7 vessels (less than 1%) - to larger bulk carriers.
Индия / India 0 1 925 000 3 235 000 0 5 160 000 крупные балкеры.
Иордания / Jordan 0 0 2 760 000 2 240 000 5 000 000 The leaders in earned freight are metal transportations to Italy - 48.1
Прочие страны / Other countries 9 490 000 20 290 000 13 775 000 1 330 000 44 885 000 Лидерами по заработанному фрахту выступают перевозки металлов на million, the United States - 38.3 million, Turkey - 30.3 million, Saudi

ВСЕГО / TOTAL 120 055 000 308 795 000 487 020 000 177 190 000 1 093 060 000 Италию – 48,1 млн. , США - 38,3 млн. , Турцию – 30,3 млн. , Саудовскую Arabia and Egypt - 19 million each, Singapore - 15.3 million, United
Аравию и Египет – по 19 млн. , Сингапур – 15,3 млн. , ОАЭ -14,5 млн. , Arab Emirates - 14.5 million, Algeria - 12.5 million, Iraq - 11.6 million

16 17
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) TOP STORY / ТЕМА НОМЕРА

ESTIMATED FREIGHT FROM ESTIMATED FREIGHT FROM


ESTIMATED FREIGHT FROM TRANSPORTATION OF EXPORT METALS FROM PORTS OF UKRAINE IN 2019 BY DESTINATION COUNTRIES
TRANSPORTATION OF CLAY TRANSPORTATION OF ORE
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ФРАХТ ОТ Ориентировочный фрахт от перевозок экспортных металлов из портов Украины в 2019 г. по странам назначения
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ФРАХТ
ОТ ПЕРЕВОЗКИ ГЛИНЫ ПЕРЕВОЗКИ РУДЫ
81, 2 MILLION US DOLLARS 539, 2 MILLION US DOLLARS

ВСЕГО СУДО-
ЗАХОДОВ, ЕД. /
В Т.Ч. ПО ТОННАЖНЫМ ГРУППАМ (ДЕДВЕЙТУ) /
СТРАНЫ / COUNTRIES TOTAL AMOUNT OS
INCLUDING BY TONNAGE GROUPS (DEADWEIGHT )
SHIPMENTS, UNITS

<15000 т/t 15000 – 50000 т/t 50000- 80000 т/t >80000 т/t 1000 – 200000 т/t

США / USA 0 17 565 000 14 895 000 5 820 000 38 280 000
Турция / Turkey 19 789 000 10 500 000 0 0 30 289 000
Саудовская Аравия / Saudi Arabia 0 4 740 000 14 245 000 0 18 985 000
Египет / Egypt 4 975 000 14 000 000 0 0 18 975 000
Сингапур / Singapore 0 1 900 000 13 410 000 0 15 310 000
ОАЭ / UAE 0 5 650 000 8 820 000 0 14 470 000

ESTIMATED FREIGHT FROM TRANSPORTATION OF EXPORT GRAIN FROM UKRAINIAN PORTS IN 2019 BY DESTINATION COUNTRIES Алжир / Algeria 3 742 000 8 740 000 0 0 12 482 000

Ориентировочный фрахт от перевозок экспортной руды из портов Украины в 2019 г. по странам назначения Ирак / Iraq 0 11 640 000 0 0 11 640 000
Таиланд / Thailand 0 1 880 000 9 345 000 0 11 225 000

ВСЕГО СУДО-ЗАХОДОВ, Великобритания / Great Britain 3 077 000 6 700 000 0 0 9 777 000
В Т.Ч. ПО ТОННАЖНЫМ ГРУППАМ (ДЕДВЕЙТУ) /
СТРАНЫ / COUNTRIES ЕД. / TOTAL AMOUNT OF Сенегал / Senegal 0 4 575 000 4 830 000 0 9 405 000
INCLUDING BY TONNAGE GROUPS (DEADWEIGHT )
SHIPMENTS, UNITS Гана / Ghana 0 5 670 000 3 175 000 0 8 845 000
Нигерия / Nigeria 0 4 865 000 3 780 000 0 8 645 000
<15000 т/t 15000 – 50000 т/t 50000 – 80000 т/t >80000 т/t 1000 – 200000 т/t
Китай / China 0 1 200 000 0 290 680 000 291 880 000 Испания / Spain 5 412 000 3 135 000 0 0 8 547 000
Япония / Japan 0 0 0 37 180 000 37 180 000 Джибути / Djibouti 0 7 200 000 0 0 7 200 000
Ю. Корея / South Korea 0 0 0 13 975 000 13 975 000 Иордания / Jordan 0 1 875 000 5 110 000 0 6 985 000
Нидерланды / The Netherlands 0 0 3 300 000 10 306 000 13 606 000
Индонезия / Indonesia 0 0 6 905 000 0 6 905 000
Вьетнам / Vietnam 0 0 0 13 000 000 13 000 000
Израиль / Israel 4737000 2 040 000 0 0 6 777 000
Алжир / Algeria 0 2 844 000 6 600 000 0 9 444 000
Тайвань / Taiwan 0 0 0 8 190 000 8 190 000 Болгария / Bulgaria 5 110 000 1 000 000 0 0 6 110 000
Tурция / Turkey 1 800 000 4 548 000 1 320 000 0 7 668 000 Коте-де Вуар / Cote d’Ivoire 0 1 990 000 3 920 000 0 5 910 000
Бангладеш / Bangladesh 0 0 4 845 000 0 4 845 000 Камерун / Cameroon 0 3 080 000 2 100 000 0 5 180 000
Мексика / Mexico 0 735 000 2 090 000 1 312 000 4 137 000
Греция / Greece 3 393 000 1 400 000 0 0 4 793 000
Прочие страны /Other 588 000 3 136 000 7 385 000 6 722 000 17 831 000
Китай / China 0 0 4 790 000 0 4 790 000
ВСЕГО / TOTAL 2 388 000 12 463 000 24 540 000 381 365 000 420 756 000
Нидерланды / The Netherlands 2231000 2 500 000 0 0 4 731 000
Бенин / Benin 0 2 690 000 1 890 000 0 4 580 000
Ливан / Lebanon 2855000 1 700 000 0 0 4 555 000
Алжир – 12,5 млн. , Ирак – 11,6 млн. и Таиланд – 11,2 млн. долл. США. На эту and Thailand - 11.2 million US dollars. This top ten countries account
десятку стран приходится 219,8 млн. долл. США (55,3%) всех фрахтовых Колумбия / Columbia 0 4 390 000 0 0 4 390 000
for 219.8 million US dollars (55.3%) of all freight incomes for metal.
поступлений по металлу. Ориентировочно заработанный фрахт при Того / Togo 0 3 360 000 980 000 0 4 340 000
Approximately earned freight for transporting metals to the remaining
перевозках металлов на оставшиеся 53 страны составляет 177,6 млн. долл. Пакистан / Pakistan 0 1 525 000 2 430 000 0 3 955 000
53 countries is $ 177.6 million, or 44.7%.
США, или 44,7%. Индия / India 0 3 880 000 0 0 3 880 000
Concluding the analysis of estimated freight incomes from the Оман / Oman 0 2 900 000 945 000 0 3 845 000
Завершая анализ ориентировочных фрахтовых поступлений от перевозки
transportation of Ukrainian foreign trade cargoes that passed through Тунис / Tunisia 1 959 000 1 800 000 0 0 3 759 000
украинских внешнеторговых грузов, прошедших через морские порты
seaports in 2019, we once again note its rather approximate nature, Португалия / Portugal 2880000 840 000 0 0 3 720 000
в 2019 году, еще раз отметим его достаточно условный характер, как
both due to the assumptions made in determining the freight and Коста Рика / Costa Rica 0 3 640 000 0 0 3 640 000
по причине сделанных допущений при определении фрахтов, так и в
силу неполного охвата грузов. Во-первых, выполненные расчеты не due to incomplete cargo coverage. Firstly, the performed calculations Бразилия / Brazil 0 3 140 000 0 0 3 140 000

учитывают налив, и, во-вторых, контейнеры, большегрузные автомобили do not take into account bulk liquid, and, secondly, containers, Мавритания / Mauritania 0 1 575 000 1 540 000 0 3 115 000

и некоторые другие мелкие позиции по тарно-штучным грузам. Тем не overweight vehicles and some other smaller items for unitized Прочие страны / Other countries 8 386 000 11 800 000 5 950 000 0 26 136 000
менее, фигурирующий в выполненных расчетах ориентировочный фрахт в cargoes. Nevertheless, the estimated freight of $ 2.45 billion in the ВСЕГО / TOTAL 78 302 000 204 260 000 109 060 000 5 820 000 397 442 000
размере 2,45 млрд. долл. США не может не впечатлять. calculations made cannot fail to impress.

18 19
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181)

Если к нему добавить возможный фрахт от перевозки контейнеров и If we add to it the possible freight from transportation of containers
большегрузных автомобилей, по экспертным оценкам составляющий еще and overweight vehicles, which, according to expert estimates,
порядка 1 млрд. долл. США, то получается совсем уж внушительная цифра, amounts to about $ 1 billion, we get a very impressive figure, which
С 2019 года ООО «Старк Шиппинг» является линейным агентом Since 2019 Stark Shipping LLC is acting as Liner Agent of
заставляющая еще раз задуматься, а нужен ли Украине собственный makes us wonder once again whether Ukraine needs its own marine
Neptune Lines. Все услуги предоставляются центральным офисом Старк Neptune Lines. Service is provided by means of Stark Shipping
морской флот, второй (Международный) Реестр судов и т.д. fleet, the second (International) Ship Register, etc.
Шиппинг, расположенным в порту Черноморск. headquarters located in Chornomorsk Port.
Мы открыты для Ваших запросов для перевозок Ro-Ro грузов, We are open for Your transportation requirements of Ro-
ЭКСПЕРТ БИНСА, К.Э.Н. EXPERT BINSA, PHD тяжелых/негабаритных грузов, проектных грузов в направлениях как
Ro, heavy lifts, project cargoes in both export and import
ВАЛЕРИЙ ВОЙНИЧЕНКО. VALERIY VOINICHENKO, экспорта так и импорта.
directions.
Neptune Lines специализируется на морских перевозках и логистике
Neptune Lines is specializing in maritime transportation and
легковых автомобилей, предоставляя услуги производителям и
finished vehicle logistics, providing services to manufacturers
грузоотправителям легковых автомобилей и тяжеловесных грузов.
and shippers of cars and high & heavy cargoes.
Компания оперирует флотом современных автомобилевозов,
с покрытием портов Средиземноморья и Северной Европы, и Operating a fleet of modern car carriers trading in

соединяет черноморские порты с большим количеством европейских, Mediterranean and North Europe, and connecting Black Sea
североафриканских портов и через партнерские отношения с Ports with great number of European, North African ports and
крупнейшими мировыми перевозчиками Ro-Ro в Азии и Северной through partnerships with world major Ro-Ro carriers in Asia
Америке. and North America.
Порт захода линии Neptune в Украине - Черноморск, Паромный
Home Port of Neptune Lines in Ukraine is Chornomorsk, Ferry
терминал, с регулярными заходами в порты со следующей ротацией:
terminal, with regular port calls under following rotation:

Публикация на правах рекламы

20 21
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

«MY APPOINTMENT IS
THE ACESSMENT OF MY EXPERIENCE
AND BET ON MY POTENTIAL»
«Моё назначение – это оценка опыта и ставка на потенциал»

BRIEF INFORMATION:

Oleksandr Oliinyk was born 19 August 19, 1969.


He graduated from Pryazovskyi State Technical University
on speciality “Industrial Transport Engineer” (1992)
and Odessa National Maritime University, Faculty of
Enterprise Economics (2005).

In 1992, he started working at Mariupol Sea Port as a


stevedore and successfully worked his way up to the
Port Director. During the last 6 years, from 2013 to
2019 he was the Head of State Enterprise “Mariupol
Sea Commercial Port”. He was awarded the title
“Honored Worker of Sea and River Transport", and the
badge"Honored Worker of Transport of Ukraine", badge
"For Labor Achievements".

In November 2019, Oleksandr Oliinyk took office as


Acting Director of SE STP "Yuzhny".

КРАТКАЯ СПРАВКА:

Александр Олейник родился 19 августа 1969 г.


Закончил Приазовский государственный
технический университет по специальности инженер
промышленного транспорта (1992 г.) и Одесский
национальный морской университет, факультет
экономики предприятия (2005 г.).

В 1992 году начал работу в Мариупольском порту


на должности стивидора и успешно прошел путь до
директора порта. На протяжении последних 6 лет,
с 2013 по 2019 г. возглавлял ГП МТП Мариуполь.
Отмечен званием «Почетный работник морского и
речного транспорта», знаком отличия «Почетный
работник транспорта Украины», нагрудным знаком «За
трудовые достижения».

В ноябре 2019 г. Александр Олейник вступил в OLEKSANDR OLIINYK


должность и. о. директора ГП «МТП «Южный». Александр Олейник

22 23
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

В ноябре 2019 года ГП «МТП «Южный» возглавил Александр Олейник – In November 2019 State Enterprise “Sea Trade Port “Yuzhny” was headed Организация работы на предприятии будет пересмотрена. Мы The organization of work at the enterprise will be reviewed. We will

транспортник с двадцатисемилетним стажем, прошедший трудовой путь от by Oleksandr Oliinyk – transport industry worker of twenty-seven years’ досконально изучим все направления, обязательно будем внедрять thoroughly study all the existing business processes and we will

стивидора до начальника одного из крупнейших государственных портов experience, who worked his way up from a stevedore to the head of one инновации. certainly introduce innovations.

Украины. На нового руководителя госстивидорной компании возлагаются of the largest state ports of Ukraine. The new head of the state-owned На какие объемы по грузообороту вышли по итогам 2019 года? What volumes of cargo turnover did you reach by the end of 2019?
большие надежды – обеспечить увеличение годовых показателей stevedore company has high expectations – to ensure increased annual
Нам есть чем гордиться. В 2019 году портовики «Южного» обработали We have something to be proud of. In 2019 the workers of SE «STP
грузооборота, сделать работу порта максимально эффективной, сохранить cargo turnover, to make the port work as effective as possible, to keep
рекордное количество грузов – 15 млн 153 тыс. тонн. План грузоперевалки «Yuzhny» handled a record number of cargoes – 15 million 153 thousand
трудовой коллектив и высокие социальные гарантии для работников. В the workforce and high level of social guarantees for the workers. In a
на 2019 год перевыполнен на 29,7% (+3,478 млн тонн), что на 23% больше (+ tons. Cargo transshipment plan for 2019 was exceeded by 29.7% (+3.478
специальном интервью изданию «Судоходство» Александр Александрович special interview with “Shipping” Oleksandr Oleksandrovych has told
2,841 млн тонн) прошлогоднего объема. Это наивысший показатель за всю mln. tons), which is 23% more (+ 2.841 mln tons) than last year. This is
рассказал о своем видении стратегического курса предприятия на about his vision of the strategy of the company in the near future and the
41-летнюю историю предприятия. the highest record in the company›s 41-year history.
ближайшее время и основных задачах на посту.
main tasks in his new position.
Узкие горлышки выявили? Как планируете устранять? Have you found chock points? How do you plan to eliminate them?
О НАЗНАЧЕНИИ
ABOUT THE APPOINTMENT
В настоящий момент мощности предприятия работают по максимуму, поэтому Now the throughput of the enterprise reached it’s operatinal maximum,
Назначение в МТП «Южный» для Вас – краткосрочная или долгосрочная
Is your appointment to SE STP «Yuzhny» a short or long-term стоит говорить о том, как можно сделать более эффективным действующие so it is worth talking about how to make the existing processes more
перспектива?
perspective? процессы. efficient.

Для меня предложение Министерства инфраструктуры руководить


For me, the proposal of the Ministry of Infrastructure to manage one Сегодня заказ на перевалку грузов превышает возможности предприятия. Today, the orders for cargo transshipment exceeds the capacity of
одним из лучших портов Украины – достойная оценка моей предыдущей Мы провели анализ потенциала порта и понимаем, что «Южный» может the enterprise. We have analyzed the potential of the port, and we
of the best ports in Ukraine is a worthy assessment of my previous
деятельности и коллектива Мариупольского порта, который я возглавлял. увеличить объем обработки грузов. Но это потребует дополнительных understand that “Yuzhny” can increase the volume of cargo throughput.
activities and Mariupol port staff, which I have headed before. Now
Сейчас необходимо на месте досконально изучить все производственные затрат на технику, расширение складских площадей, работу специалистов However, it will require additional expenses for the equipment,
it is necessary to study thoroughly all production issues, including
вопросы, в том числе проблемные, во всем разобраться. и т.д. maximization of warehouse space, specialists› work, etc.
problematic ones, in order to figure things out.
Планирую принять участие в конкурсе на должность директора ДП Есть вопросы по железной дороге, в частности, мощностям станций There are questions about the railway, in particular, the capacity of the
I plan to take part in the competition for the post of the Director of
«МТП «Южный» и по результатам конкурса возглавить предприятие на Береговая и Черноморская. Мы, как портовый оператор, тесно сотрудничаем с Berehova and Chernomorskaya stations. We, as a port operator, work
SE «STP «Yuzhny» and by the results of the competition to lead the
долгосрочной основе. «Укрзализныцей» в этом направлении. closely with «Ukrzaliznytsia» in this way.
company on a long-term basis.
Ставил ли министр Вам конкретные задачи по предприятию?
Has the Minister set you specific tasks for the company?
Главное – увеличение темпов развития предприятия, объемов
The main task is to increase the rate of development of the enterprise,
грузопереработки, укрепление социальной защиты коллектива. Так, In 2019 the workers of SE «STP «Yuzhny» handled a record
the volume of cargo processing, strengthening social security of the
«Южный» хоть и молодой порт, но очень успешный с стабильно высокими number of cargoes – 15 million 153 thousand tons.
port staff. Thus, «Yuzhny», though a young port, is very successful with
производственными показателями.
В 2019 году портовики «Южного» обработали рекордное
consistently high production performance.
количество грузов – 15 млн 153 тыс. тонн.
Однако время не стоит на месте, все развивается, и поэтому нам
However, time does not stand still, everything is developing, and
необходимо принимать новые решения, совершенствовать технологии,
therefore we need to make new decisions, improve technologies, and
инвестировать в обновление перевалочного оборудования. Мы будем
invest in upgrading of handling equipment. We will effectively use
эффективно использовать существующий кадровый и производственно-
the existing human resources and production and technical potential,
технический потенциал, улучшать систему управления всеми
improve the management system of all production processes and work
производственными процессами и работать над внедрением современных
on implementing modern technologies.
технологий.

О ГОСПРЕДПРИЯТИИ «МТП «ЮЖНЫЙ» ABOUT SE «STP «YUZHNY»

В портовой сфере Вы много лет, начинали с простого стивидора. Как You have been in the port industry for many years, starting with a simple

оцениваете организацию работы предприятия? stevedore. How do you evaluate the organization of the port work?

Да, вся моя трудовая жизнь связана с работой в портовой отрасли. Yeah, my whole working life is about work in the port industry. SE «STP

Госстивидор «Южный» – особенный, со своими традициями, высокими «Yuzhny» is special, with its traditions, high achievements and records

достижениями и рекордами, сплоченным трудовым коллективом. and cohesive personnel.

В отличии от порта «Мариуполь», которому более 130 лет, в Южном еще Unlike the port «Mariupol», that is more than 130 years old, at “Yuzhny”

есть поколение тех, кто строил молодой порт, поднимал его, развивал и на there is still a generation of those who built a young port, expand it,

протяжении многих лет тут работал. developed and has worked here for many years.

24 25
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

Порт за последние годы неоднократно становился фигурантом в In recent years, the port has repeatedly become a subject in corruption По аналогии с традиционными «100 дней на посту»: какие принципиальные Similar to the traditional «100 days in office»: what principal results of your
коррупционных схемах. Как по-вашему, что/кто является причиной? schemes. In your opinion, what or who is the reason? результаты своей работы планируете показать к началу марта 2020 года? work do you plan to show by the beginning of March 2020?

Работа государственного сектора экономики, – и морехозяйственного The work of the state sector of the economy, – and the marine economy in Во-первых, должна быть обеспечена максимальная загруженность всех First, there must be maximum capacity utilization of all port facilities.
портовых мощностей.
комплекса в частности, – не является исключением для коррупционных particular – is not an exception for corruption risks. My task is to organize The market shows different price fluctuations, the situation in the global
рисков. Моя задача – такая организация рабочего процесса и оплаты труда, the work process and salary system in such a way that the very possibility Рынок показывает разные ценовые колебания, ситуация на мировых markets is difficult to predict. Therefore, the cargo base diversification is
при которых исключается сама возможность коррупционных проявлений. of corruption is going to be excluded. рынках сложно прогнозируема. Поэтому необходима диверсификация necessary.
грузовой базы.
Что касается коррупционных схем последних лет, о которых вы говорите, As for the corruption schemes of recent years, you are talking about, Our cooperation with cargo owners must be mutually beneficial and, as we
то надлежащую оценку этих действий должны давать специально the proper assessment of these actions should be given by specially Наше сотрудничество с грузовладельцами должно быть взаимовыгодным have already mentioned, at the same time we must be guaranteed to have

уполномоченные на это правоохранительные органы. authorized law enforcement agencies. и, как мы и говорили, одновременно у нас гарантированно должны быть alternative cargoes.
альтернативные грузы.
Как будете устранять коррупционные риски? How would you exclude corruption risks? We will maximize the benefits of deep-water berths. This is our serious
Будем максимально использовать возможности глубоководных причалов. Это advantage.
Работа по выявлению и устранению коррупционных рисков уже ведется The work to identify and eliminate corruption risks is already underway наше серьезное преимущество.
We are planning to discharge more wagons and handle more imported cargo.
и дала первые результаты. При проведении первоначального анализа and has even yielded first results. During the initial analysis of supply
В планах – принимать больше вагонов и больше обрабатывать импортных грузов.
договоров поставок для порта удалось уменьшить завышенные закупочные contracts for the port it was possible to reduce the inflated purchase We have an understanding of how to increase the load rate of Capesize
цены по контрактам в среднем на 15%, а по договору поставки газа – на 23%, prices for contracts by an average of 15%, and for the gas supply contract Есть понимание того, каким образом увеличить норму загрузки судов типа ships. We have already held a number of technical meetings with port

что составило более 10 млн грн экономии. by 23%, which accounted for more than 10 million UAH. Capesize. Мы уже провели ряд технических совещаний со специалистами порта specialists and formed a work plan.
и сформировали план работ.
В дальнейшем работа по анализу и выявлению коррупционных рисков будет In the future, the work on analysis and identification of corruption risks The company believes that the Memorandum of Understanding signed by
На предприятии считают, что подписанный ГП «АМПУ» и ТИС в сентябре 2018 the State Enterprise «USPA» and TIS in September 2018 will lead to the
только усилена. will only be strengthened.
года Меморандум о взаимопонимании приведет к тому, что частный стивидор fact that the private stevedore will drag the cargo traffic. Do you think TIS
О КАДРОВЫХ ПЕРЕСТАНОВКАХ ABOUT PERSONNEL CHANGES перетянет грузопоток на себя. Как вы считаете, ТИС – угроза для госстивидора? is a real threat to the state stevedore?

Касательно кадровых перестановок в управлении порта: это будет новая Regarding staff changes in the port: will it be a new team? ТИС – достойный конкурент, а не угроза. Одновременно с TIS is a worthy competitor, not a threat. Simultaneously with the
команда? усовершенствованием технологий обработки груза, мы будем строить improvement of cargo transshipment technologies, we will create an
A team of specialists and effective management at all levels is necessary
конструктивный диалог с Министерством инфраструктуры Украины, чтобы efficient dialogue with the Ministry of Infrastructure of Ukraine so that the
Для обеспечения результативной работы предприятия необходима команда to ensure the efficient work of the enterprise. Managers, who have shown
условия конкуренции государственных и частных стивидорных компаний были competition conditions of state and private stevedore companies would be
специалистов и эффективное управление на всех уровнях. Менеджеры, a high professional level, ensuring stable high results, will continue to
равными. equal.
показавшие высокий профессиональный уровень, обеспечивающие benefit the enterprise. Those who prove to be ineffective will be soon
Как госстивидору удержать конкурентоспособность в условиях, когда частные How the state stevedoring companies should keep competitiveness in
стабильно высокие результаты, продолжат приносить пользу предприятию. replaced.
компании вкладывают большие инвестиции в новое оборудование, технику, conditions when private companies invest more in the new equipment,
Те же, кто окажутся малоэффективными, будут заменены.
ABOUT THE FUTURE OF THE ENTERPRISE технологии? technique, technologies?
О БУДУЩЕМ ПРЕДПРИЯТИЯ
What are the priority items identified in the company’s financial plan for Как мы уже говорили, наше предприятие серьезно ограничено в средствах. As we have said before, our company is in shortage of funds. 90% of our
Какие приоритетные пункты обозначены в финплане предприятия на 2020 2020? Where will the investments be directed? 90% чистой прибыли уходит государству. В условиях жесткой конкуренции net profit goes to the state. In the conditions of tough competition, it

год? Куда будут направлены капинвестиции? госстивидорам крайне необходимо быть инновационными и технологически is imperative for state stevedores to be innovative and technologically
Unfortunately, now, we are limited in ability to finance, as we pay 90%
развитыми. advanced.
Мы, к сожалению, ограничены в финансах, поскольку 90% прибыли отдаем of our profits to the state budget as dividends. A significant part of our
в государственную казну. Значительная часть инвестиций будет направлена investments will be directed to the development of our core business.
на развитие основной деятельности. В первую очередь, обновление парка First, renewal of the transshipment equipment: portal cranes, front SE «STP «Yuzhny» have paid 700 million UAH taxes to budgets of all levels.
перегрузочной техники: портальные краны, погрузчики т.д. loaders, etc. ГП «МТП «Южный» заплатило 700 млн грн налогов в бюджеты всех уровней

Будем заниматься усовершенствованием технологий производства. В планах We shall mainly improve terminal technology. We are planning to
строительство перегрузочного комплекса импортных навалочных грузов, construct a transshipment complex for imported bulk cargoes, modernize
реконструкция перегрузочного комплекса экспортных навалочных грузов, a transshipment complex of exported bulk cargoes, purchase specialized
приобретение специализированного оборудования для зернового комплекса equipment for grain complex for container stuffing, etc. The issue of
для стафировки контейнеров и др. Рассмотрен вопрос по строительству construction a new wagon dumper complex has been considered.
нового комплекса вагоноопрокидывателя.
The construction of additional warehouses will allow freeing berths as
Строительство дополнительных складов позволит максимально освободить much as possible and increase the volume of the cargo transshipped.
причалы и увеличит объем перевалки грузов. Причалов всего 6, а количество There are only 6 berths, and the number of ship calls is constantly
судозаходов постоянно растет. growing.

26 27
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

Я вижу такой выход из положения – максимально грамотное управление I actually see a way out – the most professional management of Что удалось вам сделать на посту руководителя в Мариуполе? What have you managed to do as a leader in Mariupol?
финансами, которые остаются на предприятии. Мы будем постоянно the funds, that remain at the port. We will constantly analyse all
За пять непростых лет для региона и Мариупольского порта, на предприятии, In five difficult years for the region and Mariupol port, we have managed
анализировать все производственные процессы, обнаруживать участки, processes, discover areas that are possible and need to be improved.
несмотря на сменяющие друг друга проблемы, мы сумели реализовать to implement several serious investment projects in the company, despite
которые возможно и необходимо усовершенствовать.
несколько серьезных инвестиционных проектов. the successive problems.
In addition, the diversification of the types of cargoes will increase
Кроме этого, расширение номенклатуры грузов позволит увеличить
the cargo range and increase the economic efficiency of the SE «STP Первый – это строительство терминала по перевалке листового металла. The first is the construction of a sheet metal transshipment terminal. On
грузопоток и повысить экономическую эффективность деятельности
Yuzhny». На третьем грузовом районе (18-й причал) создали современный, the third cargo area (berth № 18) we have created a modern, high-tech
ГП «МТП «Южный».
высокотехнологичный терминал по перегрузке стального листа. В тылу terminal for steel sheet transshipment. RTG cranes are placed in the rear
In your opinion, should state stevedores remain in the industry over
Как Вы считаете, в перспективе на ближайшие 5-10 лет должны ли причала размещены RTG-краны, перегружающие металлический лист с of the berth, sheet metal being handled with the help of magnets. There
в отрасли остаться госстивидоры? Или частный собственник лучше the next 5-10 years? Or does private owner better to cope with this are also portal cranes unique in their characteristics: two MARK-45
помощью магнитов. Здесь же имеются и уникальные по своим характеристикам
справляется с этой задачей? task? conventional and MARK-45 N.
портальные краны: два МАРК-45 обычных и МАРК-45 Н.

Считаю, что сегодня говорить о концессии порта Южный рано. Я убежден, I think it is too early today to talk about the concession of the После реконструкции причала качество работ значительно улучшилось, и After the reconstruction of the berth, the quality of work has improved
что приватизированными или переданными в концессию должны быть “Yuzhny” port. I am convinced that only loss-making enterprises, что не менее важно, повысилась безопасность для сотрудников. Отныне significantly, and just as importantly, increased safety for the employees.
только убыточные предприятия, которые показывают «нулевые» или From now on, wheeled equipment is not used there at all, and
showing «zero» or negative results, should be privatized or там абсолютно не используется колесная техника, а в процессе перегрузки
отрицательные результаты. minimum number of employees is used in the process of metal sheet
transferred into concession. металлического листа используется минимальное количество сотрудников.
transshipment.
И наоборот, прибыльные, эффективно работающие предприятия, должны
And vice versa, profitable, efficient enterprises should remain state- Второй – гелиосистема. На этом же, третьем грузовом районе в 2017 году
оставаться государственными. The second is the heliosystem. In 2017, one of the largest industrial
owned. построили одну из самых крупных в регионе промышленных гелиосистем,
heliosystems in the region was built in the same third cargo area, allowing
Госстивидор «Южный» - пример системного государственного позволяющую порту экономить дорогостоящий природный газ. Гелиосистема
The «Yuzhny» state stevedore is an example of systemic state the port to save expensive natural gas. The heliosystem consists of 252
менеджмента. Более 40 лет предприятие показывает стабильно высокие состоит из 252 коллекторов, свыше 474 квадратных метров общей площади
collectors, more than 474 square meters of the total absorption surface
производственные результаты и является флагманом портовой отрасли management. For more than 40 years the enterprise has been showing поглощающей поверхности позволяют обеспечивать эффективное накопление
area allows effective solar energy storage.
страны. consistently high production results and has been the flagship of the солнечной энергии.
country›s port industry. Since 2018 the implementation of the most important at the moment for
Только лишь налогов мы заплатили 700 млн грн в бюджеты всех уровней. С 2018 года на первом грузовом районе идет реализация наиболее важного на
SE «MSCP» investment project – the construction of a grain terminal –
Кроме того, порт «Южный» – стратегический объект на Черном море. И Only in taxes we have paid 700 million UAH to budgets of all levels. нынешний момент для ГП «ММТП» инвестиционного проекта – строительство
the most powerful and modern in the Ukrainian ports of the Azov region
это еще одна причина, по которой он должен оставаться в государственной зернового терминала – самого мощного и современного в украинских портах
In addition, the “Yuzhny” port is a strategic asset on the Black Sea. and the first one, which is created with public funds, is underway in the
собственности. Азовского региона и первого, который создается на государственные средства.
Moreover, this is another reason why it should remain state owned. first cargo area.
О БУДУЩЕМ МАРИУПОЛЬСКОГО ПОРТА Первую очередь терминала планируется завершить в 2020 году. Будут
ABOUT THE FUTURE OF MARIUPOL PORT The first phase of the terminal is planned to be completed in 2020.
построены 10 силосов для хранения зерна емкостью по 5700 т, два оперативных
Кто стал Вашим преемником в Мариупольском порту? There will be built 10 grain storage silos with a capacity of 5700 tons, two
Who has become your successor at Mariupol port? силоса по 500 т, причальная галерея, сырьевая лаборатория, станции разгрузки
operational silos of 500 tons, mooring gallery, raw materials laboratory,
Заместитель директора по эксплуатации Юрий Балан сейчас исполняет автомобильного и железнодорожного транспорта. Когда будет построена вторая unloading stations for road and rail transport. When the second phase of
обязанности директора ГП «Мариупольский морской торговый порт». Deputy Director for Operations Yuriі Balan now acts as Director of SE
очередь зернового комплекса, порт сможет перерабатывать в год до 2,5 млн the grain complex will be built, the port will be able to process up to 2.5
Предприятие работает в штатном режиме, перевалка грузов происходит “Mariupol Sea Commercial Port”. The port operates normally, cargo
тонн. million tons per year.
стабильно. flow is stable.

28 29
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181)

Были привлечены частные инвестиции для реконструкции напольного Private investments have been raised for the reconstruction
склада для переработки шрота и строительства терминала для of a floor storage facility for protein meal processing and the
перевалки масла. construction of an oil transshipment terminal.

Что хотели воплотить в жизнь, но не успели? What did you want to accomplish, but did not have enough time?

Реконструкция и перепрофилирование на 2-м грузовом районе Reconstruction and re-profiling in the 2nd cargo area of the

27-29 October 2020


уже неактуального углепогрузочного комплекса. Когда-то один из already irrelevant coal-loading complex. Once one of the most
самых современных и мощных углепогрузочных комплексов страны modern and powerful coal-loading complexes in the country
занимал большие площади на территории этого района. В 2014-2015 occupied large areas in this cargo area. In 2014-2015, due to the
годах, в связи с вооруженным конфликтом на Донбассе наш УПК armed conflict in Donbass, our coal complex has lost cargo traffic.
In addition, over 40 years of operation it has become morally and
Ukraine, Odessa, Primorskaya, 6
лишился грузопотока. К тому же за 40 лет эксплуатации он морально
и физически устарел, стал слишком энергозатратным. Поэтому был physically outdated and too energy consuming. Therefore, it was
законсервирован. mothballed.

В планах, на 11-13 причалах – строительство универсального грузового In the plans? There is the construction of a universal cargo
комплекса, ориентированного на возможность перевалки как complex focused on the possibility of transshipment of both
импортных, так и экспортных навалочных грузов. А 14-й предлагается imported and exported bulk cargo on the 11-13th the berths.
реконструировать под контейнерный терминал. Moreover, the 14th is offered to be reconstructed as a container
terminal.
Согласно проекту, мощность терминала по переработке навалочных
грузов составит 7,3 млн. тонн ежегодно, мощность контейнерного – According to the project, the capacity of the terminal of bulk
221190 TEU. cargoes should be 7,3 million tons annually, the capacity of the
container one is 221190 TEU.
В итоге Мариупольский порт на своей довольно компактной
территории сможет качественно, оперативно и технологично As a result, the port of Mariupol on its rather compact territory
перегружать четыре направления грузов: металлопродукцию, will be able to handle four types of cargoes: metal products, grain,
зерновые, генеральные (навалочные) и контейнерные. general (bulk) and container.

Этот масштабный проект – продолжение наших последовательных This large-scale project is the continuation of our consistent
действий по диверсификации грузовой базы. Я уверен, коллеги смогут efforts to diversify our cargo base. I am sure that our colleagues
воплотить его в жизнь. will be able to bring it to life.

Обозначьте, пожалуйста, «болевые» точки Мариупольского порта. Would you please mark the «pressure» points of Mariupol port?
Что по этим вопросам рекомендуете новому руководству порта? What do you recommend to the new port management concerning
these issues?
Вследствие военно-политического конфликта на Донбассе,
Мариупольский порт потерял значительную часть грузов, Because of the military and political conflict in Donbass,
поскольку многие наши традиционные предприятия- Mariupol port lost a significant part of its cargo, as many of our
экспортеры – металлургические заводы и угольные шахты traditional exporting enterprises – metallurgical plants and coal
– остались на неподконтрольной Украине территории, также mines – remained in the territory outside Ukraine›s control, and
сократилось количество судозаходов. Руководство порта должно the number of vessel calls also decreased. The port management
ориентироваться на расширение номенклатуры грузов, повышение should focus on the nomenclature on cargoes, improving the port›s
конкурентоспособности порта и привлечение новых грузовладельцев. competitiveness and attracting new cargoes. THE 23-rd INTERNATIONAL EXHIBITION FOR TRANSPORT
От редакции. Как показывает практика, глобально при любых Editorial note. Experience has proven that globally under any AND LOGISTICS «TRANSUKRAINE 2020»
условиях можно разработать план действий и двигаться вперед. Для conditions, you can develop a plan and move forward. This requires
этого нужно желание работать и понимание ситуации на рынке и на a desire to work and understanding of the situation in the market
and at a particular port. Otherwise, with proper support from the
23-я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ПО ТРАНСПОРТУ
отдельно взятом предприятии. В остальном, при должной поддержке
со стороны государства, в Украине госпорты – вне зависимости от state, in Ukraine, state-owned ports – regardless of their location – И ЛОГИСТИКЕ «ТРАНСУКРАИНА 2020»
своего расположения – обладают всем необходимым, чтобы оставаться have everything necessary to remain competitive and show good
Публикация на правах рекламы

конкурентоспособными и показывать хорошие результаты. results.

ОЛЬГА ЧЕКАНОВСКАЯ OLGA CHEKANOVSKYA


65033, Zhelyabova str. 4a, Odessa, Ukraine

30 31
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

VASSILIY VESSELOVSKIY.
HISTORY YOU DIDN`T KNOW
Василий Веселовский. История, которую никто не знал

The founder of the consulting and


investment company «Informall B.G.»
Vassily Vesselovsky in an exclusive
interview for the magazine Shipping
spoke about the fate of maritime
transport consulting in Ukraine and his
own formation in the industry.

Note, that thanks to the efforts of this man,


such lines as UASC, CSCL, K-Line, OOCL,
NYK and P&O Nedlloyd opened entered the
Black Sea for their service.

Основатель консалтинговой и
инвестиционной компании «Informall BG»
Василий Веселовский в эксклюзивном
интервью для журнала «Судоходство»
рассказал о судьбе морского транспортного
консалтинга в Украине и о собственном
становлении в отрасли.

Отметим, что, именно благодаря усилиям этого


человека, в Чёрном море были открыты сервисы
таких линий, как UASC, CSCL, K-Line, OOCL,
NYK и P&O Nedlloyd.

32 33
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

МОРЯК-НОВАТОР, ИЛИ КАК Я НЕ СТАЛ НЕЙРОХИРУРГОМ INNOVATIVE SAILOR, OR HOW I DID NOT BECOME A Была еще одна ситуация, когда пришлось взять в руки скальпель. У There was another situation when I had to pick up a scalpel. The
NEUROSURGEON нашего моряка из-за ангины полностью перекрылись дыхательные airways of our sailor were completely blocked due to angina, he was
– У меня особо не было выбора, кем становиться, потому что отец был
пути, он уже покрывался пятнами и почти не дышал. Понятно, что я already covered with spots and almost did not breathe. It is clear that
капитаном пассажирского судна. Он часто брал меня с собой в рейсы, – I didn’t have much choice who to become, because my father was the
ставил ему уколы и давал все необходимые лекарства, но результата I gave him injections and gave all the necessary medicines, but there
так что я везде путешествовал. На судно вообще попал в 2-3 года, а в 6 captain of a passenger ship. He often took me on sailings, so I traveled
не было. Нужно было делать надрез трахеи. Я тогда уединился was no result. It was necessary to make an incision in the trachea. I
лет уже пошел в рейс по Крымско-Кавказской линии. Была еще смешная everywhere. I got on a ship at the age of 2-3 years, and at 6 I already went
в амбулатории, изучил все, что нашел. Был готов фактически then retired to the ambulatory clinic, studied everything that I found.
история, как меня – совсем мелкого тогда – поставили «на руль», и я on a sailing along the Crimean-Caucasian line. There was even a funny
по медицинскому атласу осуществить трахеотомию. Но, пока я I was actually ready to carry out a tracheotomy on a medical atlas.
прям так возгордился, чувствовал себя едва ли не супергероем. И только story, how I - very small at that time – was put at the wheel, and I was just
готовился, наконец подействовали уколы, у человека дыхательные But while I was preparing, the injections finally worked, the person’s
спустя много времени открылся секрет: руль был на автопилоте. Вот so proud, I felt like a superhero. And only after a lot of time a secret was
пути немного расширились, и я смог, так сказать, убрать занесенный airways widened a bit, and I was able, so to say, to remove the carried
ведь облом, да? revealed: the steering wheel was on autopilot. What a fail, right?
скальпель. scalpel.
Вообще в школьном возрасте мечтал стать нейрохирургом. Но пришел In general, at school age I dreamed of becoming a neurosurgeon. But then
Как же произошел переход от врачевателя до компьютерщика? How did the transition from a physician to a computer technician
отец с рейса, и направил мои мозги в правильное русло. father came from the sailing and pointed my brains in the right direction.
take place?
– Все началось с фидерных линий. Помню эти контейнерные –
Мечта стать врачом оказалась неинтересной или неуместной? Did the dream of becoming a doctor become uninteresting or
Ro-Ro линии в Юго-Восточной Азии. Было заведено полностью – It all started with feeder lines. I remember these container and Ro-
inappropriate?
– В семье моряков преемственность обычное дело. Но должен сказать, менять экипаж. Это значит, что у тебя 4-6 часов на передачу дел, и Ro lines in South East Asia. It was established to completely change
даже на судне участь врача меня не минула. – In the family of sailors, continuity is commonplace. But I must say, even всё, по большому счету, с самолета ты сразу заступаешь на вахту. the crew. This means that you have 4-6 hours to transfer cases, and
on the ship, the fate of the doctor did not pass me. generally speaking, from the plane, you immediately step on a shift.
Неужели нейрохирург на пароходе – востребованная профессия? Наше пароходство на фидеры зачем-то закупило компьютеры. Они
Is a neurosurgeon on a steamboat a popular profession? никак не использовались, просто стояли себе. Я тогда – в ранге For some reason, our shipping company for feeders purchased
– Нет, к счастью, речь не о нейрохирургии. Хотя хирургом в рейсе
третьего помощника капитана – был на судне единственным, кто computers. They were not used at all, just stood alone. I then - in the
быть действительно довелось. Самая серьезная операция, которую я – No, fortunately, this is not about neurosurgery. Nevertheless, I happened
окончил компьютерные курсы. Поэтому агрегат поставили в моей rank of the third officer - was the only one on board who completed
делал, - это удаление стружки из глаза у нашего моториста. Тогда в мои to be the surgeon in the sailing. The most serious operation I did was
каюте. Там, кроме стандартных приложений, включая «SuperCalc», computer courses. Therefore, the machine was placed in my cabin.
служебные обязанности входило обеспечивать работу амбулатории и the removal of shavings from the eyes of our motorman. Then, my job
был загружен тетрис и какая-то игра типа «Angry Birds». И 24 часа в There, among the standard software, including Supercalc, tetris and
аптеки, следить, чтобы на судне было всё необходимое. responsibilities included ensuring the work of the ambulatory clinic and
сутки в моей каюте кто-то сидел за компьютером и играл. Да еще и some kind of game like “Angry Birds” were downloaded there. And
pharmacy, ensuring that the ship had everything necessary.
Помню, мотористу было 40 лет, а мне всего 27. И самое сложное было курил, к тому же. Со временем это стало невыносимо: вместо отдыха 24 hours a day, someone was sitting at the computer and playing.
уговорить этого дядьку, что я могу ему помочь. Мы тогда остановили I remember that the motorman was 40 years old, and I was only 27. And the между вахтами я тоже сидел перед монитором. Сутками. Естественно, Over time, this became unbearable: instead of resting between shifts,
главный двигатель и легли в дрейф на время операции. Я анестезировал most difficult thing was to convince this man that I could help him. Then, we что усталость накапливалась, а свободного времени больше не I sat in front of the monitor. Daily. Naturally, fatigue built, and there
травмированный глаз, предварительно проверив анестезию на себе, completely stopped the ship during the operation. I anesthetized the injured становилось. И мне пришло в голову автоматизировать кассовый was no more free time. And it occurred to me to automate the cash
чтоб уж наверняка знать, что всё будет как надо. И начал доставать eye, having previously checked the anesthesia on myself, so that I would отчет. report.
из роговицы стружку. А она своеобразная, если вы представляете, как probably know that everything will be as it should. And I began to get shavings
В пароходстве, конечно, тогда крайне сдержанно отреагировали на In the shipping company, of course, then they reacted extremely
выглядит стружка, там совсем не гладкая и не ровная поверхность. В from the cornea. And it is peculiar, if you can imagine how the shavings look,
мои первые распечатки, сданные вместо привычных принятых форм. restrained to my first printouts, handed over instead of the usual
общем, она вытаскивалась, а глаз тащился вслед за ней. Не то, чтобы это there is not at all a smooth and even surface. In general, it pulled out, and the
Тогда ведь только-только начинало зарождаться какое-то понимание accepted forms. Then, after all, some understanding of the service was
было жуткое зрелище, но крайне удивительное! Несмотря на это, я тогда eye was dragged afterwards. It’s not like it was a terrible sight, but extremely
сервиса. just beginning to emerge.
справился с этой задачей. surprising and curious. However, I did it.
Начал также выдавать морякам деньги в конвертах, на I also began to give the sailors money in envelopes on which their
которых отпечатывал их фамилии. Они так впечатлились моим names were imprinted. They were so impressed with my innovation!
нововведением! Они получали на руки именные пропечатанные They received signed sealed envelopes in their hands - at that time it
конверты – на то время это был просто-таки верх пафоса, ну и, was just the top of pathos, and, of course, a great reason to show off!
конечно же, отличный повод пофорсить!
Was that how the optimizer’s career began?
С этого и началась карьера оптимизатора?
– Further it was even more interesting. When I became an executive
– Дальше было еще интереснее. Когда я стал старпомом (а на officer (and there are usually two on feeders), I wrote a cargo plan
фидерах их было два), написал для судна грузовую программу. software for the ship. At first I couldn’t believe it. Just imagine, I
Сначала сам не поверил. Представьте, все расчеты проверил, и checked all the calculations and everything came together. For the
всё сошлось. Для старпома это значит, что оформление грузов в executive officer, this means that cargo execution is significantly
разы сокращается по времени. Соответственно, у меня внезапно reduced in time. Accordingly, I suddenly did not have only free
освободилось не часы, а даже дни, которые раньше тратились на hours, but even days that were previously spent on compiling all the
составление всех расчетов. Это было потрясающее открытие. calculations. It was an amazing discovery.

На других судах грузовые помощники заинтересовались такой On other vessels, cargo assistants became interested in such
оптимизацией, были интересные предложения написать аналогичные optimization, there were interesting proposals to write similar
программы и для них тоже. Но дальше разговоров не заходило, всё- programs, and for them too. But it didn’t go beyond conversations,
таки отношение к компьютерам было, мягко говоря, настороженное. yet the attitude towards computers was, to put it mildly, wary.

34 35
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

Да и у меня в то время карьерные амбиции взяли верх, и в 28 лет я And at that time my career ambitions prevailed, and at 28 I went to Когда же было принято окончательное решение, что с рейсами When was the final decision made that with the sailings were over?
пошел получать звание капитана дальнего плавания. get the title of foreign going master. покончено?
- Probably when I felt in “Formag” their atmosphere. I can say more: I
Получается, Вы стали самым молодым капитаном в пароходстве? So, you became the youngest captain in the shipping? - Наверное, когда я почувствовал в «Formag» эту их атмосферу. Могу did not make the decision that the sea was over, just now it goes on
сказать больше: я не принимал решение о том, что с морем покончено, as it goes. If I had been called to the sea, when I was just starting to
– Не знаю, был ли кто в этом звании моложе меня, я о таких случаях не – I do not know if anyone in this rank was younger than me, I have
просто вот оно идет как идет. Если бы позвали в море, когда я только work on the shore, I probably would have gone. But I saw that in the
слышал. not heard of such cases.
начинал работать на берегу, то, наверное, пошел бы. Но я видел, coming year I can’t be captain. I need to change the crewing company
Экзамен у меня тогда приняли, но не без приключений. Многих смущал I passed the exam then, but not without adventures. It was my age что в ближайший год пойти капитаном не получится. Нужно менять and start all over again. And the positions of captains do not open
именно мой возраст, так что пришлось использовать все свои умения и that confused many people, so I had to use all my skills and contacts крюинговую компанию и начинать всё почти заново. Да и позиции every day. And so, they did not call in the sea – I did not go. I felt an
настойчивость, чтобы добиться прохождения экзамена. to pass the exam. капитанов каждый день не открываются. И вот, не позвали в море – interest in the work from the point of view of business development
не пошел. Я почувствовал интерес к работе именно с точки зрения and realized that I could do it.
В результате, я всё же стал обладателем диплома капитана дальнего As a result, I became the youngest licentiate of a foreign going
развития бизнеса и понял, что смогу этим заниматься.
плавания. Хотя в этом звании в рейс так и не вышел. master after all. Although in this rank I did not go on a sailing. Formag was then a small company that had two agency agreements
«Formag» тогда представлял собой небольшую компанию у которой - one with COSCO and the other with BCL. We communicated with
Работать с грузами «с берега» оказалось не менее интересно Working with cargo «from the shore» is no less interesting
было два агентских соглашения – одно с COSCO, а другое с BCL. С ними them quite tightly, and have already begun to look more closely
– В 1993 году с ЧМП (Черноморское Морское Пароходство, - ред.) мы – In 1993, I said goodbye to the BLASCO (Black Sea Shipping Company - мы общались довольно плотно, и уже начали более пристально смотреть towards lines that are not represented in Ukraine.
попрощались. После я работал на контейнеровозах в чартере у «Maersk ed.). I then worked with Maersk Sea Land, and it was a great time. We were в сторону линий, которые не представлены в Украине.
How did you manage to get such an impressive list of agency
Sea Land», и это было отличное время. Нам разрешалось брать в рейс allowed to take wives on a sailing, so my wife could see the world with
Как удалось заполучить такой впечатляющий список агентских agreements?
жен, так что моя супруга смогла увидеть мир вместе со мной. me.
соглашений?
- The highest quality leap was with United Arab Shipping Co (UASC).
Но в ранге капитана мне было необходимо отработать ряд навыков, в But in the rank of captain, I needed to develop a number of skills, in
- Самый качественный скачек был с United Arab Shipping Co (UASC). I then caught the eye of the UASC maternal bill of lading. I found
частности, хотел попрактиковаться в управлении судном в Одесском particular, I wanted to practice managing a vessel in the Odessa port.
Мне тогда попался на глаза материнский коносамент UASC. Я нашел their contacts, there was an incredible person Gunter Kuhberg. We
порту. Так что во время отпуска пошел работать лоцманом-стажером в So during the vacation I went to work as a trainee sailing master in
их контакты, там оказался невероятный человек Гюнтер Кюберг. invited him to Ukraine, he flew in. And I was very imbued with the
ОМТП. До этого приходилось работать на относительно новых судах, и OSTP. Before that, I had to work on relatively new ships, and what
Мы его пригласили в Украину, он прилетел. И очень проникся той lively atmosphere and team spirit that prevailed in the company.
то, что я увидел в порту, значительно поубавило мой пыл. По большей I saw in the port significantly reduced my ardor. These were old
живой атмосферой и командным духом, которые царили в компании. Says: «That’s settled, you will be agents in Ukraine.» Bulgarians and
части, там были старые суда, которые по непонятным для меня причинам vessels, which for reasons unknown to me remained on the move. To
Говорит: «Всё, будете агентами в Украине». На подписание агентского Romanians also flew in to sign the agency agreement in London, in
оставались на ходу. Я, честно говоря, даже не думал, что на таких судах be honest, I didn’t even think that you can go on a sailing on such
соглашения в Лондоне прилетели еще болгары и румыны, по виду appearance quite unusual for shipping people. We proposed to make
можно выходить в рейс. Не думал, что они вообще существуют и, тем vessels. I didn’t think that they even exist and, moreover, are used.
довольно необычные для шиппинга люди. Мы предложили сделать our subagents in Romania and Bulgaria, so that we can do something.
более, используются.
That is, «Formag» appeared very on time? своих субагентов в Румынии и Болгарии, чтобы у нас что-то получилось. An agent agreement with BULCON (Navigation Maritime Bulgare) still
То есть, «Formag» появился очень вовремя? С Болгарией нас еще связывало агентское соглашение с BULCON connected us with Bulgaria, it was “dead”, but it managed to revive
- Yes, it is like this in life: everything came at the right time. It was
(Navigation Maritime Bulgare), оно было «мертвым», но принципал его when BULCON put the feeder on the line with Ukraine.
- Да, вот оно по жизни так: всё приходило в положенное время. Именно during that period that I had an interesting meeting with Victor, the
оживил, когда BULCON поставил пароходик на линию с Украиной.
в тот период у меня случилась интересная встреча с Виктором, братом brother of Roman Osipov, the founder of Formag. UASC gave us the opportunity to become not just a Ukrainian agent,
Романа Осипова – основателя «Formag». UASC дал нам возможность стать не просто украинским агентом, а but already a multinational company. Adrian Popescu was our partner
«Roma (Roman Osipov, - ed.) Created a forwarding and linear
уже мультинациональной компанией. В Румынии нашим партнером был in Romania, and Krasimir Arabov in Bulgaria. So we became an agent
«Рома (Роман Осипов, - ред.) создал экспедиторскую и линейную company, which is growing and in dire need of proper people. How
Адриан Попеску, а в Болгарии Красимир Арабов. Так мы стали агентом for three countries, and later, as UASC agents, we also opened Russia,
компанию, которая растет и крайне нуждается в адекватных людях. Как about meeting with him and working with containers, but not from
на три страны, а уже позднее как агенты UASC открыли и Россию, с with service to St. Petersburg.
на счет встретиться с ним и поработать с контейнерами, но уже не с the sea side, but from the coast?»
сервисом на Санкт-Петербург.
морской стороны, а со стороны берега?» Then, in the same way, we got an agency agreement for Romania
And I think, why not meet. I remember the office was on Shevchenko
Затем, таким же образом, мы получили агентское соглашение по and Bulgaria from NYK. Opening an office in a foreign country and
А я думаю, отчего бы и не встретиться. Помню, офис был на проспекте Avenue. We met with Roman (and we have known each other for a long
Румынии и Болгарии от NYK. Открытие офиса в чужой стране и запуск starting work is another story. For example, in Romania, at the time
Шевченко. Встретились с Романом (а ведь мы давно знакомы) – и time) - and we had plenty to talk about. I agreed to his offer almost
работы – это отдельная история. Например, в Румынии на момент of the principal’s arrival, another candidate who fought for an agency
поговорить нам было о чём. На его предложение согласился почти сразу. immediately. I’m on vacation anyway, there’s nothing special to do. In
приезда принципала в офисный центр заселялись еще одни кандидаты, agreement with NYK settled in the office center. Well, and all their
Я же в отпуске все равно, делать особо нечего. Кроме того, безумно addition, I madly liked the atmosphere that this bright man uninterruptedly
которые боролись за агентское соглашение с NYK. Ну, и там везде furniture, boxes with papers, including booklets with a presentation
понравилась атмосфера, которую бесперебойно генерировал этот яркий generated. I even refused from salary, so bad I wanted to try.
вся их мебель, коробки с бумагами, в том числе, были буклеты с that was prepared for potential principals, were everywhere. How
человек. Я даже отказался от зарплаты, так хотелось попробовать.
We started under the leadership of Andrey Malyshkin - he was an презентацией, которую готовили для потенциальных принципалов. Разве could I ignore it? I will say that it was entertaining reading, though
Стартовал я под началом Андрея Малышкина – он был импорт-менеджером, import manager, including the Blue Container Line. And I became an я мог пройти мимо? Скажу, что занимательное это было чтиво, хоть и useless. As a result, we won the tender with the Romanians. This was
включая Blue Container Line. И я стал помощником импорт-менеджера с assistant import manager with the main function of sending fax notices. бесполезное. В итоге, тендер у румын мы выиграли. Это было на самом actually surprising, because the Japanese really believed a completely
основной функцией рассылки нотисов на факсы. Я порассматривал, походил I explored, walked around the company, the port, dealing with these деле удивительно, потому что японцы действительно поверили нам как foreign to Romania Ukrainian agent…
по компании, по порту, занимаясь этими вопросами, и, в принципе, мне issues, and, in principle, I liked. Then it so happened that I began to агенту…
All these events were accompanied by a drive, an amazing
понравилось. Затем уже так получилось, что я стал больше думать на тему think more about the topic of business development and began to
Все эти события сопровождал драйв, удивительная атмосфера и atmosphere and courage, which energized everyone, and, probably,
развития бизнеса и начал строить общение с Blue Container Line. Это была build communication with the Blue Container Line. It was a Greek line
кураж, который заряжал энергией всех, и, наверное, поэтому у нас всё that’s why we succeeded.
греческая линия, работали с Алексом Янопулосом. Мы сошлись с этими that worked with Alex Yannopoulos. We agreed with these principals,
получалось.
принципалами, что сказалось на успешном развитии этих отношений. which affected the successful development of these relations.

36 37
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

Another fairly large part is China Shipping. So, 2002, we are the А как получилось агентское соглашение с K-Line? How did the agency agreement with K-Line happen?
subagents of the Greeks, Alex Janopolos. The Chinese came to us
- Мы постоянно смотрели линии, не представленные здесь. В рамках - We constantly looked at lines not shown here. Within the
with the proposal of a direct agency agreement on Ukraine. We
глобальной организации «Мультипорт» вышли на компанию, которая framework of the global organization, «Multiport» entered the
started to cooperate. And the question arose: what next? Their
представляет эту организацию в Японии. Основателем и руководителем company that represents this organization in Japan. The founder
European director was Mr. Zhu Jinze. We proposed to expand to
этой компании был Сьоджи Китамура, который в свое время стоял and head of this company was Shoji Kitamura, who at one time
Russia. Mr. Zhu agreed, but only after he himself arrives in Russia.
у истоков создания K-Line. Затем начали общаться с Лондонским was at the forefront of the creation of the K-Line. Then we began
And for this it was required to obtain a Russian visa for him at
офисом, а для них наша страна была во всей «обойме» Черного to communicate with the London office, and for them, our country
the Russian consulate in Italy . . . A mission assignment from the
моря: Румыния, Болгария и Украина. Договорились о встрече, и к нам was in the whole «clip» of the Black Sea: Romania, Bulgaria and
category «mission impossible.» You can’t even imagine what kind of
приехали три европейца из Лондонского офиса. Мы с ними провели Ukraine. We agreed to meet, and three Europeans from the London
adventure we went to implement this. Now I myself am surprised
двое суток, получились настоящие «одесские приключения», поэтому office came to us. We spent two days with them, got real “Odessa
how we all went to such a thing. These were desperate and
все хорошо запомнили именно второй день. Да, агентское соглашение adventures”, so everyone remembered well the second day. And,
extremely bold decisions … But the fact remains: Mr. Zhu arrived,
мы подписали, конечно. Что интересно, даже спустя лет 15 отношения of course, we signed an agency agreement. Interestingly, even after
we got an agency in Russia. And also extended the agreement to
сохранились, и тот первый визит до сих пор вспоминаем при встрече. about 15 years, the relationship remained, and we still remember
Azerbaijan, Georgia and Kazakhstan (where Mr. Zhu has never been).
that first visit when we meet.
«Informall BG» тоже появился в результате авантюры или это был
In Russia, with China Shipping, our competitor was a company with
Другая довольно крупная часть – это China Shipping. Итак, 2002 осознанный шаг? Did Informall BG also appear as a result of an adventure or was it a
its container terminal. But our relations with the Chinese were so
год, мы – субагенты греков, Алекса Янополоса. Китайцы вышли на deliberate step?
good that the efforts of our Russian colleagues did not lead to Когда я ушел, хотелось как-то капитализировать опыт управления и
нас с предложением прямого агентского соглашения по Украине.
anything. развития бизнеса, который я получил в «Formag». Так и получился When I left, I wanted to somehow capitalize on what I was doing at
Начали сотрудничать. И возник вопрос: что дальше? Их европейским
консалтинг: я открыл «Informall BG». Несмотря на некоторую Formag, and this is how consulting came about. I opened Informall
директором был мистер Жу Жинзе. Мы предложили расширяться With agency OOCL it was more difficult. For five years I spoke
дерзость, с которой мы о себе заявили, востребованность в наших BG when I left Formag. Despite some insolence with which we
на Россию. Мистер Жу согласился, но только после того, как он with a European manager who was responsible for all agency
услугах проявилась мгновенно. Особенно это касалось консалтинга declared ourselves, the demand for our services manifested itself
сам приедет в Россию. А для этого требовалось получить для него agreements. For five years I came to him, but we didn’t succeed
по развитию бизнеса, когда на нас фактически свалился контракт с instantly. This especially included the business development
визу в Россию в российском консульстве в Италии… Задание из in dialogue. I understood that this communication is a dead end
«Евровнешторгом». На тот момент ЕВТ только начинал развитие на consulting, when a contract with Evrovneshtorg actually fell on us.
разряда «миссия невыполнима». Вы даже не представляете, на какую branch of development. And then I wrote a letter straight to his
территории своего актива, и нас пригласили для участия в разработке At that time, ЕVТ was just beginning to develop on the territory
авантюру мы пошли, чтобы это осуществить. Сейчас сам удивляюсь, boss. And almost instantly received a response. Two days later, I was
предпроектного исследования по развитию грузового порта на of its asset, and we were invited to participate in the development
как мы вообще пошли на такое. Это были отчаянные и крайне смелые «by chance» in London and talked about the Black Sea, Romania,
территории ЕВТ. of a pre-project study on the development of a cargo port in the
решения… Но факт остается фактом: мистер Жу приехал, агентство Bulgaria and Ukraine. And in the end, we became their agent in
territory of ЕVТ.
в России мы получили. А также распространили соглашение на Ukraine. Ну, а дальше была работа: интересная, местами тяжелая, местами
Азербайджан, Грузию и Казахстан (где мистер Жу никогда не был). вовсе малопонятная, но в итоге мы со всем справлялись. Более того, Well, then there was work: interesting, sometimes difficult,
And with P&O it was «fun». They were represented in Ukraine by
справлялись лучше многих других. sometimes completely obscure, but in the end we managed
По России с China Shipping нашим конкурентом была компания со an agent company of two people located . . . in Kiev. P&O invited
everything. Moreover, we did better than many others.
своим контейнерным терминалом. Но у нас отношения с китайцами us to create a joint venture with their existing agent. We initially
были настолько хорошие, что усилия российских коллег ни к чему не agreed, but got an uncontrollable company that was impossible to
привели. develop, and we opened our agent. P&O did not mind. That is how
“Vay Multima” arose, where Anatoly Nagorny became the director.
С агентским OOCL было сложнее. Пять лет я общался с европейским
By the way, as far as I remember, Victor Osipov also found him as a
менеджером, который отвечал за все агентские соглашения. Пять лет
result of an accidental meeting.
я приезжал к нему, но диалог у нас не получался. Я понимал, что
это общение – тупиковая ветвь развития. И тогда я написал письмо
прямиком на его босса. И практически мгновенно получил ответ. Через Thanks to the efforts of Vassiliy Vesselovskiy, Благодаря усилиям Василия Веселовского, в
два дня я уже «случайно» был в Лондоне и рассказывал про Черное such lines as UASC, CSCL, K-Line, OOCL, NYK Чёрном море были открыты сервисы таких
море, Румынию, Болгарию и Украину. И в итоге мы стали их агентом в and P&O Nedlloyd opened entered the Black линий, как UASC, CSCL, K-Line, OOCL, NYK и
Украине. Sea for their service. P&O Nedlloyd.

А с P&O Nedlloyd было «весело». Они были представлены в Киеве


агентской компанией из двух человек, при этом с нулевой активностью
компании в Украине. P&O предложили нам создать совместное
предприятие с их существующим агентом. Мы поначалу согласились, но
получили неуправляемую компанию, которую оказалось невозможно
развивать, и открыли своего агента. P&O были не против. Так возникла
«Вая Малтима», где директором стал Анатолий Нагорный. Его, кстати,
насколько я помню, также в результате случайной встречи нашел
Виктор Осипов.

38 39
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

С времен контракта с «Евровнешторгом» уже прошло достаточно времени, Enough time has passed since the contract with Evrovneshtorg, and удовлетворить заказчика. Используем всё, начиная от личных связей, bottom line is to find a way to satisfy the customer. The
и на рынке появилось немало новых игроков. Как сегодня Informall BG many new players have appeared on the market. How does Informall изобретательности сотрудников, и вплоть до работы с госорганами на speed of solving problems is also important. The faster we
позиционирует себя на рынке? На каком уровне сегодня востребованность BG position itself on the market today? At what level is the demand самом высоком уровне. Имеет значение также оперативность решения find the information the client needs, the more valuable it
ваших услуг? for your services today? проблем. Чем быстрее мы найдем нужную клиенту информацию, тем will be.
ценнее она будет.
– Появившись 15 лет назад, Informall BG всё это время успешно работает – Having appeared 15 years ago, Informall BG has been successfully In any case, today, the names of the companies - our partners
как консалтинговая и инвестиционная компания. Накопленный опыт в operating as a consulting and investment company all this time. The В любом случае, сегодня за нас говорят названия компаний – наших speak for us.
области управления бизнесом и инвестиционными проектами в сфере accumulated experience in the field of business management and партнеров.
Your company is known for its marketing, information and
морского транспорта и логистики позволяет нам создавать новую investment projects in the field of maritime transport and logistics
Ваша компания известна своими маркетинговыми, информационными consulting services. Market participants are very positive
философию консалтинговых услуг. Пускай это звучит заумно, но это суть allows us to create a new philosophy of consulting services. Let it
и консалтинговыми услугами. Участники рынка весьма позитивно about Informall BG products. And it’s no secret that your
нашей компании. sound abstruse, but this is the essence of our company.
отзываются о продуктах Informall BG. И не секрет, что ваши услуги services are unique in their kind. How did you come to such
Ведь наша цель — оздоровление бизнес-среды для последовательного After all, our goal is to improve the business environment in order уникальны в своем роде. Как вы пришли к такому статусу на рынке? market status?
уменьшения бизнес рисков. Как своих рисков, так и рисков клиентов to consistently reduce business risks. Both our risks and the risks of
– Собирая данные по всему Черноморскому региону, мы создаем – By collecting data throughout the Black Sea region, we are
Informall —игроков транспортного и логистического рынков. Informall customers — players in the transport and logistics markets.
полноценный исчерпывающий информационный продукт. Это creating a complete, comprehensive information product. These
Наряду со всесторонними исследованиями контейнерного рынка Along with comprehensive studies of the container market of the ежеквартальные, полугодовые и годовые отчеты по контейнерным are quarterly, semi-annual and annual reports on container
Черноморского региона, наши сотрудники могут предложить любой Black Sea region, our employees can offer any kind of analytics перевозкам региона. Отдельно мы также готовим исследования трейдов transportation in the region. Separately, we also prepare studies of
вид аналитики и прогнозов по экспортным и импортным грузопотокам and forecasts for export and import cargo flows of Ukraine. This is по направлениям; анализируем грузопотоки по заданным клиентом trades in directions; analyze cargo flows according to the criteria
Украины. Это то, чем мы начали заниматься 15 лет назад. И, по сути, лучше what we started doing 15 years ago. And, in fact, no one is better критериям; используя различные источники информации, организовываем set by the client; using various sources of information, organize the
нас в стране этого, наверное, не делает никто. Так что могу смело заявлять, than us in this country. So I can safely say that the company is not выявление потенциальных клиентов для экспедиторских компаний, и identification of potential customers for forwarding companies, and
что компания не просто известна и конкурентоспособна. Мы сохраняем just famous and competitive. We maintain leadership positions, our многие другие аналитические продукты. many other analytical products.
лидерские позиции, наш продукт популярен и востребован. И все потому, product is popular and in demand. And all because Informall BG
Для того, чтобы выйти на такой уровень, нужно всегда быть на шаг In order to reach such a level, you must always be one step ahead
что Informall BG очень чувствителен к рынку, к своим клиентам. Главное, is very sensitive to the market, to its customers. The main thing
впереди рынка. Мы заранее знаем, что может понадобиться, и готовим of the market. We know in advance what may be needed and are
чего я требую от себя и своих сотрудников, — это выстраивание личных that I demand from myself and my employees is building personal
адекватное предложение. И, когда клиент делает запрос, мы фактически preparing an adequate proposal. And, when the client makes a
отношений с клиентами, удерживание контактов. relationships with clients, keeping contacts.
можем предоставить уже готовый продукт. request, we can actually provide a finished product.
Мы делаем ставку на нашу репутацию. Клиент должен быть уверен, We rely on our reputation. The client must be sure that we are ready
Это работа на опережение. Это постоянное, беспрерывное исследование This is a proactive work. This is a constant, continuous market
что для него мы готовы сделать всё. Всё, что не запрещено законом. to do everything for him. Everything that is not prohibited by law.
рынка. Это активная (и стабильная!) деятельность мозгового центра research. This is an active (and stable!) activity of the Informall BG
Многие из предоставленных нами услуг превратились в легенды и Many of the services we provided turned into legends and overgrown
Informall BG. think tank.
обросли интригующими деталями, и часто клиент десять раз уточняет, with intriguing details, and often the client clarifies ten times, if we
действительно ли мы можем выполнить его заказ. Люди не верят, когда can fulfill his order indeed. People do not believe when they find out Портфолио Informall BG пестрит заграничными проектами. Для Informall BG portfolio is full of overseas projects. For a company
узнают, на что способен Informall, и я таким нашим имиджем коллектива what Informall is capable of, and I am very proud of our collective компании вашего профиля международный рынок более интересен, чем of your profile, is the international market more interesting than
очень горжусь! image! внутренний? the domestic one?

В чем же ваш секрет успеха? And what is your secret to success? – Большая часть наших проектов и клиентов – это действительно – Most of our projects and clients are truly international global
международные глобальные компании, зарубежные компании, либо companies, foreign companies, or companies with foreign
– На то он и секрет, чтоб оставаться секретом, это же наша главная – That’s why it is a secret - to remain a secret, after all, this
компании с иностранными инвестициями. investment.
фишка. Не «что» сделать, а «как» сделать. Суть в том, чтобы найти способ is our main feature. Not “what” to do, but “how” to do. The
В нашем бизнес-портфолио есть немало проектов с привлечением Our business portfolio has many projects involving grants
грантов и донорских программ. Это было и сотрудничество с компанией and donor programs. It was also a collaboration with Penta
«Penta Ocean» (инженерные решения гидротехнических сооружений и Ocean (engineering solutions for hydraulic structures and civil
гражданское строительство). Это и совместная работа с «Royal Haskoning» engineering). This is a joint work with Royal Haskoning, an
- международная консалтинговая компания, реализующая проекты, в том international consulting company that implements projects,
числе, и по программам ЕБРР и Мирового банка. С компанией «Royal including those under the EBRD and the World Bank programs. We
Haskoning» у нас сложились хорошие долгосрочные отношения, которые have developed good long-term relations with Royal Haskoning,
материализовались в совместную работу над проектом предварительного which materialized in joint work on the preliminary feasibility study
ТЭО Херсонского морского торгового порта. for the Kherson Sea Commercial Port.

Кроме того, был профинансированный ЕБРР due diligence одного из In addition, there was a EBRD-funded due diligence of one of the
ведущих агрохолдингов Украины. leading agricultural holdings in Ukraine.

Также в консалтинговом консорциуме под управлением «Royal Haskoning» Also, in a consulting consortium led by Royal Haskoning, studies
были осуществлены исследования по определению расходов на were carried out to determine the cost of restoring shipping along
восстановление судоходства по украинской части рек Днепра и Припяти. the Ukrainian part of the Dnieper and Pripyat rivers.

40 41
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PERSONALITY / ЛИЧНОСТЬ

Были и коммерческие проекты для отдельных компаний. За полтора There were commercial projects for individual companies. For a годы эта статья экспорта стала одной из важнейших. Сложно сказать, given that in recent years this export item has become
десятилетия нашими клиентами были и есть практически все судоходные decade and a half, almost all shipping lines operating in the Black какой из факторов оказывает наибольшее влияние на динамику one of the most important. It is difficult to say which
линии и терминалы, оперирующие в Черноморском Регионе. Sea Region have been and are our customers. роста экспорта. Это и ценовая конъюнктура, и мировой спрос, и factor has the greatest impact on export growth. This
рост перевалочных мощностей, и рост объемов производства и includes the pricing environment, global demand, growth in
Вы также говорили о проектах для украинских компаний. Насколько You also spoke about projects for Ukrainian companies. How
производительности. Самые важные – это всё же цена и спрос, но transshipment capacities, and growth in production volumes
амбициозны задачи Informall BG в Украине? ambitious are the tasks of Informall BG in Ukraine?
эффект, который мы наблюдаем, - это результат совокупности всех and productivity. The most important ones are still price and
– Я бы не стал разделять нашу работу на отечественную и зарубежную. Эти – I would not divide our work into domestic and foreign. These условий рынка одновременно. demand, but the effect that we are observing is the result of
аспекты существуют в тесной связке, поскольку информация «снаружи» aspects exist in close connection, since the information “outside” is the combination of all market conditions at the same time.
У вас, как экспертов в морском бизнесе, безусловно, есть видение
нужна тем, кто «внутри», и наоборот. Все хотят понимать, что происходит, needed by those who are “inside”, and vice versa. Everyone wants to
развития портов Украины в целом. Сочетается ли оно с концепцией As experts in the maritime business, you certainly have a
чтобы выстраивать свои дальнейшие шаги. understand what is happening in order to build their next steps.
развития портов, представленной АМПУ? vision for the development of Ukrainian ports in general.
В Украине практически с момента основания компании мы работаем с In Ukraine, almost from the moment the company was founded, Does it fit in with the port development concept presented
- На этот вопрос невозможно ответить односложно, так как
рядом наших контейнерных терминалов и перевозчиков. Позже, в ответ we have been working with a number of our container terminals by USPA?
в АМПУ множество специалистов трудится над разработкой
на нарастающий спрос, стали сотрудничать и с компаниями украинского and carriers. Later, in response to increasing demand, we began to
долгосрочной и краткосрочной стратегий. Сегодня мы видим, - It is impossible to answer this question monosyllabically,
агропромышленного сектора. cooperate with companies of the Ukrainian agricultural sector.
что дан старт реализации концессионных проектов. Названы as many specialists at USPA are working on developing
Основные вопросы, возникающие у отечественных компаний – это анализ и The main issues that arise for domestic companies are analysis and победители конкурса по концессии Херсонского морского long-term and short-term strategies. Today we see that the
прогноз, поскольку, как мы все понимаем, работать и достигать результатов forecast, since, as we all understand, working and achieving results in торгового порта и порта «Ольвия». В целом, считаю концессию start of the implementation of concession projects is given.
в условиях нестабильного украинского бизнес-климата – трудно. an unstable Ukrainian business climate is difficult. более прогрессивным способом взаимодействия государственно- The winners of the concession tender for the Kherson Sea
частного бизнеса, чем арендные отношения. Кроме того, «грязные» Commercial Port and Olvia Port are named. In general, I
Наши аналитики создают консолидированные отчеты по текущему Our analysts create consolidated reports on the current state of
грузы должны уходить из больших городов. consider the concession a more progressive way of public-
состоянию украинского рынка, включая отдельные его сегменты, а the Ukrainian market, including its individual segments, as well as
private business interaction than rental relations.
также ожидаемые тренды, благодаря чему клиент может самостоятельно expected trends, so that the client can independently develop the Что касается речных грузоперевозок, Вы упомянули достаточно
выработать необходимую стратегию на ближайшее время. А в наших necessary strategy for the near future. And in our Ukrainian realities богатый опыт компании в этом направлении, в том числе, A for river freight, you mentioned the company’s rich
украинских реалиях это крайне ценно. it is extremely valuable. международные проекты. Поделитесь, пожалуйста, своим experience in this direction, including international projects.
видением по развитию этого сегмента. Какие изменения уже Please share your vision for the development of this segment.
В свете глобального подведения итогов 2019 года, оцените, пожалуйста, In light of the global summing up of 2019, please evaluate the
успешно реализованы? За счет чего еще можно стимулировать What changes have been successfully implemented? What
динамику контейнерных перевозок в Украине и других черноморских dynamics of container transportation in Ukraine and other Black Sea
реку? else can stimulate the river?
странах. Можете поделиться прогнозами рынка на 2020 год с нашими countries. Can you share market forecasts for 2020 with our readers?
читателями? - В Украине факторов стимуляции реки очень много. И каждый из - There are a lot of factors of river stimulation in Ukraine. And
- We did an in-depth analysis of all last year’s indicators. I can say
них имеет резервы, способные стимулировать развитие речного each of them has reserves that can stimulate the development
- Мы делали глубокий анализ всех прошлогодних показателей. Могу that the container shipping market in Ukraine has been growing
транспорта. Наша компания участвовала в международном проекте, of river transport. Our company participated in an international
сказать, что рынок контейнерных перевозок в Украине растет на 15-20% by 15-20% over the past 2 years, in 2019, taking into account
который был профинансирован средствами ЕБРР, его задача project funded by the EBRD, its task was to assess the
последние 2 года, в 2019 году с учетом трансшипмента общий объем transhipment, the total transshipment volume exceeded 1 million.
состояла в оценке возможности и необходимости восстановления feasibility and need to restore the E-40 river shipping route
перевалки превысил 1 млн. TEU, хотя, без учета трансшипмента, немного не TEU, although, excluding transhipment, did not reach this figure a
речного судоходного пути Е-40 от Черного моря вверх по Днепру, from the Black Sea up the Dnieper, Belarus and Poland to the
дотянул до этой цифры. Общий объем перевалки по всем Черноморским bit. The total volume of transshipment in all Black Sea countries,
по территории Беларуси к Балтийскому морю. Конкретно этот Baltic Sea. Precisely this project focused on the possibilities of
странам, кроме Турции (Украина, Румыния, Болгария, Россия, Грузия) except Turkey (Ukraine, Romania, Bulgaria, Russia, Georgia) is growing
проект концентрировался на возможностях восстановления restoring the Belarusian section of the E-40 route.
растет не такими быстрыми темпами, но 6-10% ежегодного роста было not so fast, but 6-10% of the annual growth was even there, in 2019
Беларусского участка пути Е-40.
и тут, в 2019 объем перевалки по этим странам превысил 3 млн. TEU. the volume of transshipment in these countries exceeded 3 million. There we saw several difficult moments, one of which is the
Что касается прогнозов, то мы ожидаем, что при условии отсутствия TEU. As for forecasts, we expect that, provided there is no global Там мы увидели несколько сложных моментов, одним из которых depth of the Pripyat River.
глобальных потрясений, будь то экономический кризис, военные действия shocks, be it the economic crisis, military operations or anything like являются участки с недостаточными глубинами на реке Припять.
Belarusians pay great attention to the development of Pripyat,
или что-либо в этом духе, дальнейшая динамика роста объёма перевалки that, further dynamics of the growth in container transshipment in
Беларусы уделяют большое внимание развитию Припяти, они they carried out a set of necessary works to restore navigation
контейнеров в Украине будет постепенно снижаться. Сделаю оговорку, что, Ukraine will gradually decline. I will make a notation that, in case of
провели комплекс необходимых работ по восстановлению on the river. And Ukraine has also stepped up action in this
в случае успешного внедрения запланированных реформ и реального роста successful implementation of the planned reforms and real growth of
судоходства на реке. И Украина тоже активизировала действия direction. As far as I know, a tender has been held for these
экономики страны, контейнерооборот в Украине будет снижаться куда the country’s economy, container traffic in Ukraine will decline much
в данном направлении. Насколько мне известно, проведен dredging works, a winner has been announced and work is about
медленнее. Это же касается и Черноморского региона в целом. more slowly. The same applies to the Black Sea region as a whole.
тендер на эти дноуглубительные работы, объявлен победитель to begin. Of course, the restoration of the waterway in the
А что по поводу экспорта зерновых? And what about grain exports? и, с началом навигации, стартует и дноуглубление. Безусловно, Ukrainian and Belarusian sections of the E-40 is an important
восстановление судоходного пути на украинском и беларусском international project. I am sure that the work carried out by the
- Объемы экспорта зерновых из Украины бьют рекорды ежегодно - Volumes of grain exports from Ukraine are breaking records
участках Е-40 - важнейший международный проект. Я уверен, что Ukrainian and Belarusian sides will revive river freight traffic
последние несколько лет. Мы все помним, что по результатам every year for the past few years. We all remember that
проведенные работы украинской и беларусской сторон позволят between our countries.
2018/2019 маркетингового года экспорт зерновых впервые в истории according to the results of the 2018/2019 marketing year,
оживить речные грузоперевозки между нашими странами.
независимой Украины перевалил за 50 млн. тонн. Опять-таки, в случае grain exports exceeded 50 million tons for the first time in Based on the results of work on the project, we came to the
отсутствия глобальных потрясений, мы ожидаем дальнейший рост the history of independent Ukraine. Again, in the absence of По итогам работы над проектом, мы пришли к выводу, что с conclusion that from an economic point of view, the restoration
экспорта продуктов переработки, особенно учитывая, что за последние global shocks, we expect further export growth, especially экономической точки зрения восстановление этого пути обосновано. of this path is justified.

42 43
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181)

«Informall BG» сегодня предоставляет услуги фактически во всех Informall BG today provides services in virtually all areas of the
направлениях судоходной отрасли в стране. Есть ли видение перспектив? shipping industry in the country. Is there a vision of perspectives?
Как выглядят планы на будущее? What do future plans look like?

- Развиваться и расти всегда есть куда. Я говорю и о личностном - There is always where to develop and grow. I’m talking about
развитии, и о профессиональном, о разработке новых направлений в personal and professional development, about developing new
консалтинге. Об углублении и расширении клуба наших клиентов и areas in consulting. About deepening and expanding the club of
партнеров. О привлечении в команду ярких неординарных специалистов our customers and partners. About attracting bright extraordinary
и неспециалистов. В данный момент мы работаем над расширением specialists and non-specialists to the team. We are currently working
географии и портфолио, особенно в сфере управленческого консалтинга. on expanding our geography and portfolio, especially in the field of
И должен сказать, тут есть над чем работать. management consulting. And I must say, there is a lot to work on.

А если молодому человеку, который шел получать диплом капитана And if the young man who was going to receive the diploma of a sea
дальнего плавания, показать «Informall BG» и его руководителя, как бы он captain was shown Informall BG and his supervisor, how would he
оценил нынешнего Василия Веселовского? Сбылись ли его мечты? evaluate the current Vasily Veselovsky? Did his dreams come true?

- Думаю, он сказал бы, что у «Informall» приемлемый капитан. Ну, а наши - I think he would say that Informall has an acceptable captain. Well,
мечты – это ведь временно несбывшиеся планы, верно? our dreams are just temporarily unfulfilled plans, right?

МАРГАРИТА КОВАЛЕНКО MARGARITA KOVALENKO

44 45
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

КУДА ЕДУТ УКРАИНСКИЕ ТУРИСТЫ И СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ WHERE DO UKRAINIAN TOURISTS GO AND HOW MUCH IT COSTS

– Популярность выездного круизного туризма на рынке Украины растёт - The popularity of the outbound cruise tourism in the Ukrainian
ежегодно. Это результат глобального тренда – популярности круизного market is growing annually. It is the result of the global trend – the
отдыха и предоставления международными круизными компаниями popularity of cruise holidays and providing standard affordable,
класса стандарт доступных, привлекательных тарифов для массового attractive rates for the mass market by the international cruise
рынка. Плюс усилия украинских туроператоров по популяризации companies. Moreover, the efforts of Ukrainian tour operators to
круизного отдыха, – говорит директор крупнейшего круизного promote cruise holidays are very important, – says the director of the
туроператора Украины «Inflot Cruise» Сергей Прядко. – Но это все largest tour operator in Ukraine «Inflot Cruise» Serhii Priadko. - But
равно относительно скромные цифры: по нашим оценкам, в 2019 году these are still relatively modest figures: we estimate that about 20
круизные путешествия выбрало около 20 тысяч украинцев. А всего в thousand Ukrainians have chosen cruise tours in 2019. And just in
мире по итогам 2019 года на борту круизных судов путешествовало 30 the world, according to the results of 2019, 30 million tourists have
млн туристов. travelled aboard cruise ships in the world.

По Данным CLIA (Cruise Lines International Association/Международная According to the CLIA testing (the Cruise Lines International
ассоциация круизных линий), в тройку самых популярных направлений в Association), the top three world most popular cruise destinations the
мировом круизном туризме вошли: world’s most popular cruise destinations:
- Карибы: ~ 35%. - The Caribbean: ~ 35%.
- Средиземное море: ~18%. - The Mediterranean Sea: ~18%.
- Северная Европа: ~ 11%. - Northern Europe: ~ 11%.

На украинском рынке список лидеров среди круизных направлений In the Ukrainian market, the list of leaders among cruise destinations
выглядит следующим образом: looks as follows:
- Средиземное море, в том числе, его западная часть. - the Mediterranean Sea, including its western part.
- Северная Европа, включая норвежские фьорды. - Northern Europe, including the Norwegian fjords.

CRUISES: A NEW HOPE - Карибы и Персидский залив.

В осенне-зимний период, и, в частности, на новогодние праздники самые


- The Caribbean and the Persian Gulf.

During the autumn-winter period, and, particularly, Christmas-New Year’s


Круизы: Новая надежда
популярные круизные направления среди украинских туристов это: holidays, the most popular cruise destinations among Ukrainian tourists
are:
ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ. Его неоспоримые преимущества – относительно
короткий перелёт, удобная программа вылетов из разных городов THE PERSIAN GULF. Its undeniable advantages are relatively short
Украины в Эмираты, безвизовый режим, доступная стоимость пакета flight time, convenient program of departures from different cities
«перелёт + круиз». of Ukraine to the United Arab Emirates, the visa-free regime, and
affordable price of «flight + cruise» package.
Christmas-New Year’s holiday period is a time of Новогодние праздники – время увлекательных путешествий, АЗИЯ: круизы из Сингапура – как недельные, так и двухнедельные
fascinating journeys, long trips and new experiences. далеких поездок и новых впечатлений. В последние годы маршруты. ASIA: cruises from Singapore – both week and two-week routes.
Recently, more and more European and Asian tourists все больше европейских и азиатских туристов предпочитают
КАРИБЫ. Прежде всего – безвизовые круизы по Карибам из THE CARIBBEAN. First of all – visa-free cruises to the Caribbean from
prefer to spend winter holidays aboard a white liner, проводить зимние каникулы на борту белоснежного лайнера,
Доминиканы, затем – с отходами из портов США. the Dominican Republic, then – with departures from the U.S. ports.
admiring a new city each day. Five-deck giants, able to каждый день любуясь новым городом. Пятипалубные гиганты,
accommodate several thousand passengers, are frequent способные вместить несколько тысяч пассажиров – частые ЗАПАДНОЕ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ. Осенью 2019 г. в этом регионе THE WESTERN MEDITERRANEAN. In the autumn of 2019, the two
guests in all tourist-developed ports of Europe, Asia, and гости во всех туристически развитых портах Европы, Азии, поставили два своих флагманских лайнера Costa Smeralda и MSC largest cruise lines, Costa Smeralda and MSC Grandiosa, have delivered
America. Cruise operators actively develop new routes Америки. Круизные операторы активно разрабатывают новые Grandiosa крупнейшие круизные линии – Costa и MSC. Эти компании на their two flagship liners to the region. Over the past 10 years, these
and forecast that the number of their customers by 2030 маршруты и прогнозируют, что к 2030 году количество протяжении последних 10 лет системно популяризируют Средиземное companies have systematically promoted the Mediterranean Sea as a
will increase to 40 million people. At the same time, их клиентов возрастет до 40 млн человек. При этом море как комфортный регион для зимних круизных путешествий. comfortable region for winter tours.
the share of Ukrainians in the cruise tourism sector, доля украинцев в круизном секторе туризма остается
Спрос на перечисленные круизные направления у украинцев Several factors explain the demand for the listed cruise destinations
unfortunately, remains insignificant, and every appearance незначительной, а каждое появление пассажирского лайнера
объясняется несколькими факторами. Во-первых, климат: зимой хочется among Ukrainians. Firstly, climate: we want summer heat in winter.
of a passenger liner at any Ukrainian port today is a real в украинском порту сегодня – настоящее событие. Могут ли
летнего тепла. Во-вторых – удобная логистика и близость региона (это, Secondly – convenient logistics and region proximity (this, foremost,
event. Whether Ukrainians can afford to rest on a ship, украинцы позволить себе отдых на судне, какие направления
в первую очередь, обуславливает популярность Персидского залива). determines the popularity of the Persian Gulf). And finally, it is
which destinations our compatriots most often choose чаще всего выбирают наши соотечественники для круиза, во
Наконец, удобный визовый или безвизовый режим и оптимальная convenient visa or visa-free regime and optimal tourist products cost.
for a cruise, how much such a trip costs and what is the сколько обойдется такое путешествие и как в целом обстоят
стоимость турпродукта.
cruise industry in Ukraine in general is – our journalists дела с круизной отраслью в Украине – выясняли наши - Mediterranean cruises will remain a sales hit of the Ukrainian
tried to found out. журналисты. – Средиземноморские круизы останутся хитом продаж украинского market yet for a long time, - Serhii Priadko is convinced. - After all,
рынка надолго, – уверен Сергей Прядко. – Ведь популярность the popularity of destinations is formed first by cost, convenient
направлений формируется в первую очередь стоимостью, удобной accessibility and absence of visa restrictions. In addition, a wide

46 47
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

доступностью и отсутствием визовых ограничений. И широким выбором choice of routes and classes of cruise liners. That is why tourists Цены на круизы зависят от многих факторов: длительности круиза, visit, ship class and cabin type. This price necessarily includes
вариантов маршрутов и классов круизных лайнеров. Поэтому туристы prefer the Mediterranean Sea, where boarding is possible in such портов посещения, класса судна, типа каюты. В эту сумму обязательно accommodation in the cabin of the chosen category, port
и отдают предпочтение Средиземному морю, где возможна посадка в ports as Genoa, Savona, Rome (Civitavecchia), Barcelona, Marseille, включается размещение в каюте выбранной категории, портовые сборы fees and taxes, food (full board + drinks except for alcohol),
таких портах как Генуя, Савона, Рим (Чивитавеккья), Барселона, Марсель, Venice. и налоги, питание (полный пансион с напитками, кроме алкоголя), entertainment programs (evening shows, night clubs, live music,
Венеция. развлекательные программы (вечерние шоу, ночные клубы, живая музыка, children’s clubs and animators), pool, Jacuzzi, sauna, fitness
In summer, Northern Europe enjoys great interest among Ukrainians
детские клубы и аниматоры), пользование бассейном, джакузи, сауной, rooms, sports courts. Such services and items as tips for the
В летний период большим интересом у украинцев пользуется with the Norwegian fjords cruises from Hamburg, Copenhagen,
фитнесс-залами, спортивными кортами. Отдельно оплачиваются чаевые staff (the so-called service charge), alcoholic beverages, food in
Северная Европа с круизами по норвежским фьордам из Гамбурга, Amsterdam and the most beautiful cities of the region. As part of
персоналу (так называемый сервисный сбор), алкогольные напитки, alternative restaurants, casinos, telephone and Internet, video
Копенгагена, Амстердама и по красивейшим городам региона. В рамках North European cruises, tourists have a unique opportunity to visit the
питание в альтернативных ресторанах, казино, телефон и интернет, games, services of spa and beauty salons, laundry, excursions
североевропейских круизов туристы получают уникальную возможность UK aboard a ship without a visa.
видеоигры, услуги СПА-салонов, салонов красоты, прачечной, экскурсии to the ports of call are separately paid. Cash on the ship is not
посетить Великобританию на борту судна без визы.
In terms of the leisure class, the entire cruise product in the market в портах захода. Наличные деньги на судне к оплате не принимаются accepted (although staff are always happy to receive cash as an
С точки зрения класса отдыха весь круизный продукт на рынке is divided into three segments: standard class, premium class and (хотя персонал всегда рад получить наличные в качестве дополнительных extra tip). For payments, each passenger is issued a cruise card,
подразделяется на три сегмента: класс стандарт, класс премиум и класс luxury class. Ukrainians mainly purchase standard class cruises. чаевых). Для расчетов каждому пассажиру выдается круизная карта, на with the necessary paid in advance amount, at least for service
люкс. Украинцы в основном приобретают круизы класса стандарт. которую предварительно вносится необходимая сумма, как минимум – в charge. The unused money will be returned back at the end of
Such cruise destinations as Costa Cruises, MSC, Royal Caribbean
размере сервисного сбора. Неиспользованные деньги возвращают в конце the tour.
В классе стандарт наиболее доступны и соответственно популярны (class standard +), Norwegian Cruise Lines (NCL) (class standard +),
круиза.
круизные линии Costa cruises, MSC, Royal Caribbean (класс стандарт +), Pullmantur are the most accessible and accordingly popular. - The cost of the week Mediterranean cruises, popular with
Norwegian Cruise Lines (NCL) (класс стандарт +), Pullmantur. – Стоимость популярных у украинцев недельных круизов по Ukrainians, starts with 300 euros per person in the low season
Costa Cruises «golden» liners are very popular with Russian speaking
Средиземноморью начинается от 300 евро с человека в низкий сезон (November-March) and with 600 euros – in the high season (April-
Очень высока у русскоговорящих туристов популярность круизов tourists. These are 6 standard class cruise liners, and service there
(ноябрь-март) и от 600 евро – в высокий (апрель-октябрь), – сообщают в October), - «Inflot Cruise» informs. - The cost of health insurance
на «золотых» лайнерах Costa Cruises. Это 6 лайнеров круизной is maximally adapted for Russian speaking tourists, there is always a
«Inflot Cruise». – Затраты на медицинскую страховку составляют около 1 is about 1 euro per day (depending on the age of a tourist), the
линии класса стандарт, где обслуживание максимально адаптировано Russian speaking assistant, a menu and a day program in the Russian
евро в день (зависит от возраста путешественника), минимальный депозит minimum deposit on the card is the amount of service fee, with 10
для русскоговорящих туристов, есть русскоговорящий ассистент, language. Moreover, at a price, these are the most affordable cruises.
на карте – размер сервисного сбора, от 10 евро на человека в сутки, euros per person per day, i.e. 70-100 euros per person for the entire
предоставляется меню и программа дня на русском языке. А по цене это
Expedition cruises on unique routes (Antarctica, Asia, Oceania, the то есть 70-100 евро с человека за весь круиз. Круизы безвизовые при cruise. All the cruises are visa-free with a biometric passport, so you
самые доступные круизы.
Galapagos, Fiji, Alaska) as well as segments of round the world наличии биометрического паспорта, поэтому платить за оформление виз don’t have to pay for the visa.
Среди опытных путешественников постепенно набирают популярность cruises are gradually gaining popularity among experienced travellers. не придется.
An important expense item of the cruise budget calculation is
экспедиционные круизы по уникальным маршрутам (Антарктида, Азия, It means that if around-the-world cruises can last for 80-90 days and
Немаловажная статья расходов при расчете круизного бюджета – air travel and transfers to the port of destination. All tours of
Океания, Галапагосы, Фиджи, Аляска), а также сегменты кругосветных more, in our market clients try fragments of around-the-world cruises
авиаперелеты и трансферы в порт назначения. Все круизы известных famous world companies start in foreign ports – Europe, America,
круизов. Имеется в виду, что если кругосветные круизы могут длиться lasting 30-60 days in the so-called test mode.
мировых компаний начинаются в иностранных портах – в той же Европе, Asia, where Ukrainians still need to get to. Air tickets, hotel land
от 80-90 дней и более, то на нашем рынке клиенты в тестовом режиме
International cruise operators offer unique products – mega yachts Америке, Азии, до которых украинцам еще нужно добраться. Авиабилеты, accommodation before/after the tour, travel expenses can make up
пробуют фрагменты кругосветных круизов продолжительностью 30-60
cruises of premium and luxury class with passenger capacity from проживание в гостинице на суше до/после путешествия, траты на проезд an impressive sum.
дней.
100 to 250 people. Nevertheless, among customers of the premium могут составить внушительную сумму.
UKRAINIAN POTENTIAL FOR CRUISE TOURISM: WHY ARE
Международные круизные операторы предлагают и уникальный продукт and luxury segment of Ukraine, cruise tours are currently not popular
КРУИЗНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ УКРАИНЫ: ПОЧЕМУ ИЗ УКРАИНСКИХ CRUISE SHIPS MISSING FROM THE UKRAINIAN PORTS?
– круизы на мегаяхтах премиум и люкс класса пассажировместимостью enough, therefore this area requires development on the part of tour
ПОРТОВ ПРОПАЛИ КРУИЗНЫЕ ЛАЙНЕРЫ?
от 100 до 250 человек. Но среди клиентов премиум и люкс сегмента operators. Ukraine also has considerable potential for inbound tourism. Being
Украины круизный отдых в настоящее время недостаточно популярен, Украина обладает немалым потенциалом и для въездного туризма. Будучи connected to the Mediterranean Sea with a system of straits, our
Cruise prices depend on many factors: cruise destination, ports of
поэтому эта сфера требует развития со стороны туроператоров. соединенной со Средиземным  морем системой проливов, наша страна country could become a full participant of the sea cruise routes.
могла бы стать полноценным участником морских круизных маршрутов. А Moreover, across the Danube River, we could effectively develop
через реку Дунай – эффективно развивать международный речной туризм. international river tourism.

Наличие в расписании крупных компаний морских круизов с заходом в Availability in the schedule of large companies of sea cruises
украинские порты могло бы существенно повысить привлекательность with visits to the Ukrainian ports could significantly increase the
Украины для обширного туристического рынка Европы. Однако attractiveness of Ukraine for the vast tourism market in Europe.
рассчитывать на это в ближайшее время не приходится. However, we cannot expect it to happen in the near future.

На данный момент в Украине только Одесский порт способен принимать Even limited number of calls at the Ukrainian ports in the
крупные круизные лайнеры длинной более 300 м. В других портах подобным schedule of large companies’ sea cruises could significantly
судам просто не хватает длинны причалов для швартовки. А современные increase the attractiveness of Ukraine for the vast European
круизники постоянно растут в размерах: более 2/3 лайнеров, которые сойдут tourism market. However, unfortunately, we cannot expect it to
с верфей в ближайшие годы, будут иметь водоизмещение более 100 000 тонн. happen in the near future.At the moment, in Ukraine there only
И если не модернизировать инфраструктуру украинских портов, их будущее Odessa seaport is able to accept large cruise liners over 300 m long.
в свете пассажирских перевозок весьма туманно. In other ports, similar ships simply lack the length of berths for

48 49
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

Однако речь идет не только о реконструкции причалов, строительстве mooring. Moreover, modern cruises are constantly growing in size: туризм в Украине ощущается до сих пор. Пик негативного влияния some time. The ongoing events formed a general negative image
комфортных пассажирских терминалов, упрощении процедуры захода more than 2/3 of the liners, which will leave the shipyards in the политических тенденций наблюдался в 2017-2019 годах. За эти три of the Black Sea region as extremely unstable and changed not
судов. Немаловажное значение при выборе перспективных портов для next few years, will have a displacement of more than 100,000 tons. года Украину посетило всего лишь 2 морских круизных лайнера only current but also strategic plans of cruise companies.
круизных маршрутов имеет и туристическая инфраструктура – городские In addition, if the infrastructure of the Ukrainian ports would not международных линий. Многие круизные операторы до сих пор
As large cruise lines make a schedule for several years ahead,
достопримечательности, популярные экскурсионные программы, театры, be modernized, their future in the light of passenger traffic is very настороженно относятся к Одесскому региону, предпочитая более
the impact of the political situation on sea tourism in Ukraine
рестораны. Портовый город должен привлекать (и развлекать) туристов unclear. спокойные гавани Варны, Бургаса, Констанцы.
is still felt. The peak of the negative impact of political trends
своей историей, архитектурой, культурным и эстетическим колоритом.
However, it is not only about the reconstruction of berths, about Данные АМПУ демонстрируют, что до 2014 года динамика развития was observed in 2017-2019. During these three years, only 2 sea
К сожалению, в Украине достаточно мало портов, отвечающих этим
the construction of comfortable passenger terminals, and the круизного потенциала Одессы была исключительно положительной: cruise liners of international lines have visited Ukraine. Many
требованиям. И Одесса с этой точки зрения также является наиболее
simplification of the port call procedure. Tourism infrastructure, в 2010 г. Одесский порт принял 72 иностранных круизных судна, в cruise operators are still wary of Odessa region, preferring quieter
перспективной.
meaning, city attractions, popular excursion programs, theaters, 2011 – 74, в 2012 – 80, в 2013 – 106. В 2014 г. количество судозаходов harbors of Varna, Burgas, Constanta.
Последние пять лет круизное судоходство в Украине переживает restaurants – is also of great importance when choosing promising сократилось до 28 (вместо ожидаемых 159), и тенденция сохраняется
The ILAU data show that by 2014 the dynamics of Odessa cruise
глубокий кризис. С 2014 года количество заходов круизных лайнеров ports for cruise routes. The port city should attract (and entertain) до сих пор. В 2015 г. в порту Одессы было зарегистрировано всего 13
potential development was exceptionally positive: in 2010 Odessa
в украинские порты катастрофически сократилось, а если быть точнее tourists with its history, architecture, cultural and aesthetic flavor. судозаходов, в 2016 – 5, в 2017 – 1, и, наконец, в 2018 – 0.
port accepted 72 foreign cruise ships, in 2011 – 74, in 2012 – 80,
– свелось к нулю. Главной причиной стало обострение политической Unfortunately, few ports in Ukraine meet these requirements. And
На фоне таких низких показателей круизный сезон 2019 в Одессе in 2013 – 106. In 2014, the number of ship calls has decreased
обстановки в стране – оккупация Крымского полуострова, АТО на Odessa from this point of view is one of the most promising.
вызвал у морского туристического бизнеса свежий прилив позитивных to 28 (instead of the expected 159), and the trend remains to
Донбассе, трагедия 2 мая в Одессе. После волны негативной информации
For the last five years cruise shipping (business) in Ukraine is ожиданий. Как сообщает АМПУ, в минувшем году в Одесском порту this day. In 2015, only 13 ship calls were registered in the port of
в мировых СМИ круизные компании, ставящие безопасность пассажиров
going through a deep crisis. Since 2014, the number of cruise liners было зафиксировано в общей сложности 16 судозаходов и 3667 Odessa, in 2016 – 5, in 2017 – 1, and finally, in 2018 – 0.
на первое место, начали массово отказываться от заходов в украинские
calling at the Ukrainian ports has been catastrophically reduced, or пассажиров. 15 судов типа «река-море» доставили 2917 туристов.
гавани. Происходящие события затронули безоговорочных лидеров Against the background of such low figures, the cruise season
to be more precise – has reduced to zero. The main reason was the Международный круизный лайнер «MS AMERA» немецкой компании
морского туризма – порты Крыма и Одессы, сведя практически на нет 2019 in Odessa caused a fresh tide of positive expectations for
aggravation of the political situation in the country – the occupation «Phoenix Reisen» привез в южную жемчужину 750 иностранных
многолетние усилия по возрождению в Украине круизной отрасли. the sea tourism business. According to the ILAU, last year a total
of the Crimean peninsula, ATO zone in Donbass, the Odessa пассажиров и надежду на то, что его визит станет началом
of 16 ship calls and 3667 passengers were observed at Odessa
В 2013 году Ялта приняла 109 круизных лайнеров и 25 лайнеров «река- tragedy of the 2nd of May. After a wave of negative information восстановления репутации Одессы как надежного и безопасного
port. 15 ships of «river-sea» type brought 2917 tourists. The
море». Здесь обслужили 77  880 пассажиров – наибольшее количество in the world media, cruise companies that put the safety of their пассажирского порта.
international cruise liner «MS AMERA» of the «Phoenix Reisen»
среди Черноморских портов. Таки образом этот крымский порт в разы passengers first, began to massively refuse to call at the Ukrainian
Некоторый оптимизм внушают планы круизных компаний на German company brought 750 foreign passengers to the southern
обогнал Одессу – второго признанного украинского лидера по числу harbors. The ongoing events have affected the undisputed leaders of
ближайшие два года: по информации руководства администрации pearl and hope that its visit will be the beginning of restoration
заходов круизных судов. Свой вклад в развитие туризма АРК вносил и sea tourism – the ports of the Crimea and Odessa, bringing almost
Одесского морского порта, на 2020 г. от судовых агентов получено of Odessa’s reputation as a reliable and safe passenger port.
Севастопольский морской порт, который в 2013 году принял 58 лайнеров to naught years of efforts reviving the cruise industry in Ukraine.
уже 37 заявок на заходы пассажирских судов, из которых 26 судов
(23 400 пассажиров) и Феодосийский морской порт, на счету которого в Cruise companies’ plans for the next two years inspire some
In 2013 Yalta accepted 109 cruise liners and 25 river-sea liners. типа «река-море» и 11 заходов международных круизных лайнеров.
2013-м было 18 лайнеров (3479 пассажиров). В 2014 год в Ялтинский порт optimism: according to the management of Odessa seaport
It served 77,880 passengers – the largest number among the На 2021 год на данный момент подано 18 заявок.  Это дает основания
планировали зайти 195 круизных лайнеров и 16 судов  типа «река-море». administration, 37 applications for passenger ships calls have
Black Sea ports. Thus, this Crimea port beat Odessa one – the говорить о позитивной динамике и постепенно возрождающемся
Но оккупация полуострова и последующие за этим международные already been received from shipping agents for 2020, of which
second recognized Ukrainian leader in the number of calls by круизном судоходстве в регионе, ведь в Одесский порт готовы
санкции полностью исключили крымские порты из планов круизных 26 are river-sea ships and 11 are international cruise liners. As
cruise ships. Sevastopol seaport, that in 2013 accepted 58 liners вернуться такие круизные линии, как Azamara Club Cruises, входящая
судоходных компаний. of 2021, 18 applications have been submitted so far. It gives the
(23,400 passengers) and Feodosiia seaport, that accepted 18 liners в холдинг Royal Caribbean Cruises Ltd, Fred Olsen Cruise Line, Windstar
grounds to speak about positive dynamics and gradually reviving
2014 год стал провальным и для Одесского морского порта. Из-за in 2013 (3479 passengers), also contributed to the development Cruises, Crystal Cruises, Noble Caledonia, SilverSea Cruises и другие.
cruise shipping in the region, because such cruise lines as
событий 2 мая частые гости Одесского порта – компании MSC Cruises, of tourism in the ARC. In 2014, 195 cruise liners and 16 river-sea
На планах круизных судоходных компаний относительно заходов Azamara Club Cruises, a part of holding Royal Caribbean Cruises
Azamara Cruises, Silver Sea Cruises, Aida Cruises, Costa Cruises – отменили liners were planned to call at Yalta port. However, the occupation
в Одесский порт непосредственно сказывается потеря портов Ltd, Fred Olsen Cruise Line, Windstar Cruises, Crystal Cruises,
большинство запланированных судозаходов в Южную Пальмиру. МИДы of the peninsula and subsequent international sanctions completely
Ялты и Севастополя. Крупные компании заинтересованы в Noble Caledonia, SilverSea Cruises and others are ready to come
иностранных государств в целом не рекомендовали Украину для excluded Crimean ports from the plans of cruise shipping
налаживании таких маршрутов, которые позволят осуществить back to Odessa port.
посещения, а страховые агентства включили в стоимость туристической companies.
несколько заходов в порты в одном переходе, и связка
страховки так называемую военную надбавку (War Risk Surcharge).
2014 was a failure for the port of Odessa as well. Due to the
«Аукнулась» украинскому морскому туризму и попытка военного
events of the 2nd of May, frequent visitors of Odessa port – the
переворота в Турции в 2016 г. Тогда движение судов через пролив
MSC Cruises, Azamara Cruises, Silver Sea Cruises, Aida Cruises,
Босфор, являющийся единственным путем в Черное море, было некоторое
Costa Cruises companies – canceled most of the planned portcalls
время заблокировано. Происходящие события сформировали общий
to South Palmyra. Foreign ministries generally did not recommend
негативный имидж Черноморского региона как крайне нестабильного
Ukraine for visiting, and insurance agencies included the so-called
и изменили не только текущие, но и стратегические планы круизных
War Risk Surcharge in the cost of tourist insurance. It was also an
компаний.
attempt of a Turkey’s military coup in 2016 that backfired Ukrainian
Поскольку крупные круизные линии составляют расписание на sea tourism. Then the movement of ships through the Bosporus
несколько лет вперед, воздействие политической ситуации на морской Strait, which is the only way to the Black Sea, has been blocked for

50 51
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

Medcruise – мощная общественная организация, объединяющая более 70 Medcruise is a powerful public organization that unites more than 70
круизных портов Средиземного моря с целью продвижения региона в cruise ports in the Mediterranean Sea to promote the region in the
мире и внедрения международных стандартов обслуживания круизных world and to implement international standards of service for cruise
судов и пассажиров. Ассоциация пользуется безупречным авторитетом ships and passengers. The Association enjoys an impeccable reputation
в круизной индустрии. Представители круизных портов Чёрного моря, in the cruise industry. Representatives of the Black Sea cruise ports,
которые являются членами Medcruise, понимают: для привлечения which are the members of Medcruise, understand: to attract cruise
круизных турпотоков необходима консолидация общих усилий, tourist flows it is necessary to consolidate common efforts, promote
продвижение и популяризация в целом Чёрного моря как круизного and popularize the Black Sea as a cruise destination in general.
направления.
Accordingly, developing the initiative of Odessa port, – the project
Соответственно, развивая инициативу Одесского порта, – проект Cruise “Cruise Black Sea”, – the representatives of ports under the auspices
Black Sea, – представители портов под эгидой Medcruise анонсировали, of Medcruise announced that the creation of the circular route and
что создание кольцевого маршрута и поиск судовладельца, который взял the search for a shipowner, that would take the risks of starting the
бы на себя риски начать эксплуатацию судна – это один из приоритетов. operation of the ship – is one of the priorities.

Этот проект рассчитан прежде всего на международный круизный рынок. This project is designed primarily for the international cruise market.
Photo: Sergiy Smolentsev Страны Черного моря также могли бы формировать определённый The Black Sea countries could also form a certain passenger flow if
пассажиропоток, если такой продукт будет предложен рынку. such a product is offered to the market.
Одесса-Ялта-Севастополь с этой точки зрения была чрезвычайно The loss of Yalta and Sevastopol ones directly affect the plans of
РЕЧНЫЕ КРУИЗЫ – «ПАЦИЕНТ СКОРЕЕ ЖИВ, ЧЕМ МЕРТВ» RIVER CRUISES – «PATIENT IS MORE ALIVE THAN DEAD.»
перспективна для круизного судоходства. Компания Royal Caribbean cruise shipping companies regarding calls at the port of Odessa.
в свое время собиралась инвестировать значительные средства  в Large companies are interested in establishing such routes that will С речными круизами дела в Украине обстоят несколько лучше, чем с The situation with river cruises in Ukraine is somewhat better than
модернизацию  инфраструктуры портов  Ялты  и Севастополя (в allow several calls at the ports in one passage, and the Odessa-Yalta- морскими. В  MedCruise за последние два года отметили возрождение with sea ones. In the last two years, MedCruise has noted a revival of
первую  очередь – в реконструкцию существующих  200-метровых Sevastopol bunch from this point of view was extremely promising интереса туристов к путешествиям на речных круизных судах по tourists interest to travel by river cruise ships to coastal cities of the
причалов), чтобы иметь возможность совершать заходы во все три for cruise shipping. Royal Caribbean Company in its time was going прибрежным городам Черного моря. Black Sea.
порта по схеме «один день – один порт». to invest heavily in the modernization of the infrastructure of Yalta
По данным АМПУ, за сезон 2019 г. внутренними перевозками According to the ILAU, during the season of 2019, 317,500 passengers
and Sevastopol ports (primarily – in the reconstruction of the existing
Повысить привлекательность Черноморского региона для воспользовались 317 500 пассажиров, иностранными - более 4 680. used domestic transportation, and more than 4,680 used foreign ones.
200-meter berths) to be able to make calls at all the three ports under
круизного судоходства сегодня пытается Международная Основная доля пассажиров пришлась на круизные и прогулочные The main share of passengers fell on cruise and pleasure routes to
the scheme «one day – one port».
ассоциация круизных портов MedСruise, которая разработала маршруты в портах Одесса и Усть-Дунайск. Последний пользуется the ports of Odessa and Ust-Dunaisk. The latter is most popular on
проект кольцевого круизного маршрута в Черном море с заходами The MesCruise Cruise Lines International Association is trying to наибольшей популярностью в иностранных речных круизах. foreign river cruises.
в Турцию, Румынию, Болгарию, Грузию и Украину. Для создания increase the attractiveness of the Black Sea region for cruise shipping
АМПУ сообщает, что поток пассажиров в порту Усть-Дунайск, где The ILAU reports that the flow of passengers to Ust-Dunaisk port,
полноценного круизного маршрута необходимо хотя бы 5-6 портов. today. It has developed a project of circular cruise route in the Black
расположен туристический портопункт Вилково, стабильно растет where the Vylkove tourist port is located, is steadily growing for the
К проекту уже присоединились Одесса, Варна, Бургас, Констанца, Sea with ship calls at Turkey, Romania, Bulgaria, Georgia and Ukraine. At
третий год подряд. В 2019 году порт принял 38 речных круизных судов third year in a row. In 2019, the port accepted 38 river cruise ships
ведутся переговоры относительно портов Стамбул и Батуми. У всех least 5-6 ports are needed to create a full cruise route. Odessa, Varna,
и 5910 туристов, и вышел на первое место по количеству круизных and 5910 tourists, and came in first place by the number of cruise calls
участников проекта есть не только необходимая инфраструктура, но Burgas, Constanta have already joined the project, and negotiations on
судозаходов среди украинских морских портов. among all the Ukrainian seaports.
и богатое культурно-историческое наследие, яркий национальный Istanbul and Batumi ports are underway. All participants of the project
колорит, способный заинтересовать иностранных туристов. Для have not only the necessary infrastructure, but also a rich cultural and В Вилково осуществляют заходы три компании: австрийские Phoenix Vylkove is called by three companies: Austrian Phoenix Reisen and
Украины связь с этими иностранными портами способна стать historical heritage, bright national flavor, able to interest foreign tourists. Reisen и GTA-SKY-WAYS, а также украинская «Червона рута». Компания GTA-SKY-WAYS, and Ukrainian one «Chervona ruta». GTA-SKY-WAYS
достойной альтернативой Крыму в перспективе построения For Ukraine, connection with these foreign ports can become a worthy GTA-SKY-WAYS недавно заявила о планах добавить в 2020 году еще recently announced plans to add ten more ship calls at the «Ukrainian
привлекательных круизных маршрутов. Однако сами украинцы alternative to the Crimea in the perspective of building attractive cruise десять судозаходов в «украинскую Венецию». Venice» in 2020.
массово в Черноморские круизы, скорее всего, не поедут, считают в routes. However, the Ukrainians themselves are not likely to go to the
Второй лидер речного туризма – порт Одессы – в 2019 году принял 15 The second leader of the river tourism – Odessa port –accepted 15
«Inflot Cruise». Black Sea cruises on a massive scale, according to «Inflot Cruise».
судов типа река-море. Годом ранее, после четырехлетнего перерыва, в river-sea type ships in 2019. A year earlier, after a four-year break, a
– Наш региональный круизный продукт больше интересен - Our regional cruise product is more interesting for the international Одессе начал новый туристический сезон теплоход «Викинг Синеус» new tourist season began in Odessa on the “Viking Sineus” cruise ship
международному рынку, – отмечает директор компании- market, - says Serhii Priadko, the director of the tour operator company. швейцарской компании Viking Cruises. Регулярные 11-дневные круизы по of the Swiss company Viking Cruises. Regular 11-day cruises on the
туроператора Сергей Прядко. – В настоящее время международные - Currently, international cruise operators offer routes to more than Днепру включают Киев, Кременчуг, Днепр, Запорожье, Херсон и Одессу. Dnipro river include Kyiv, Kremenchug, Dnipro, Zaporizhia, Kherson
круизные операторы предлагают маршруты с заходами в более чем 500 ports around the world. Tourists of Ukraine choose cruises as a Круизы ориентированы в основном на  американских туристов. and Odessa. These cruises are mainly oriented at American tourists.
500 портов мира. Туристы Украины выбирают круизы как удобный convenient way to relax not only comfortably enough and for reasonable
В 2018 году смогла возобновить речные маршруты по Днепру с In 2018, the Ukrainian company “Chervona Ruta”, the leading national
способ комфортно и за разумные деньги не только отдохнуть, но money, but also to see, learn, discover new regions of the world.
заходом в Одессу и украинская компания «Червона рута» – ведущий cruise operator, was able to resume river routes along the Dnipro River
и увидеть, узнать, открыть для себя новые регионы мира. Поэтому, Therefore, frankly speaking, there is little demand for the Black Sea
национальный круизный оператор. После 2014 года компания with a call at Odessa.After 2014, the company reoriented to work with
откровенно говоря, спрос на Черноморские круизы в Украине cruises in Ukraine.
максимально переориентировалась на работу с иностранными foreign passengers as much as possible.
незначительный.
пассажирами.

52 53
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

На данный момент в расписании компании заявлено два внутренних и два Now the company’s schedule includes two domestic and two
международных маршрута. Это 13-дневные речные круизы Киев – Одесса international routes. These are 13-day river cruises Kyiv – Odessa – Kyiv
– Киев и 10-дневные круизы Киев – Одесса на теплоходе «Принцесса and 10-day cruises Kyiv – Odessa on the cruise ship «Princess Dnipro»
Днепра» (круизный маршрут проходит через Запорожье, Херсон, Вилково, (the cruise route goes through Zaporizhia, Kherson, Vylkove, Kremenchug
Кременчуг и Канев), а также 12-дневные круизы Киев – Одесса – Фетешти and Kaniv), as well as 12-day cruises Kyiv – Odessa – Fetesti (Romania)
(Румыния) и Фетешти – Одесса – Киев (с посещением Запорожья, Херсона, and Fetesti – Odessa – Kyiv (with a visit to Zaporizhia, Kherson, Vylkove,
Вилково, Измаила) и трансфертом из аэропорта Бухареста. Izmail) and transfer from Bucharest airport.

ОЛЬГА ЧЕКАНОВСКАЯ OLGA CHEKANOVSKAYA

Last year a total of 16 ship calls and 3667 passengers


were observed at Odessa port.

В прошлом году в Одесском порту было зафиксировано,


в общей сложности, 16 судозаходов и 3667 пассажиров.

Публикация на правах рекламы


Публикация на правах рекламы

54 photo: Sergiy Smolentsev 55


JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

PORT INVESTMENTS:
А WAY FROM RENT TO CONCESSION
Портовые инвестиции: путь от аренды к концессии

CONCESSION. FACTS
After five years of discussions, plans and projects,
Ukraine finally came close to implementing a
concession in the port industry. In January, the
winners of the competition for the concession of
the ports of Kherson and Olvia were announced,
the next in line are Chernomorsk, Odessa,
Mariupol, Berdyansk.

In anticipation of the beginning of a new stage


of partnership between the state and private
investors, we decided to look back at how the idea
of the concession of Ukrainian ports developed
and what expectations lay on it.

КОНЦЕССИЯ. ФАКТЫ
После пяти лет дискуссий, планов и проектов,
Украина наконец вплотную подошла к
внедрению концессии в портовой отрасли. В
январе были объявлены победители конкурса на
концессию портов Херсон и Ольвия, на очереди
– Черноморск, Одесса, Мариуполь, Бердянск.

В преддверии начала нового этапа партнерских


отношений государства и частных инвесторов мы
решили оглянуться назад – на то, как развивалась
идея концессии портов Украины и какие
ожидания на нее возлагают.

56 SE Stevedoring Company Olvia / ГП «Стивидорная компания «Ольвия» 57


JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

В конкурсе на концессию имущества ГП «Херсонский морской The Georgian-Swiss company Risoil-Kherson LLC won the tender
торговый порт» (ГП «ХМТП») победила грузино-швейцарская for the concession of property of the SE Kherson Sea Commercial
компания ООО «Рисоил-Херсон». Концессионером ГП «Стивидорная Port (KSCP). Qatar company QTerminals will become the
компания «Ольвия» станет катарская компания QTerminals. concessionaire of the SE Stevedoring Company Olvia.

Победитель конкурса на концессию Херсонского порта — ООО The winner of the competition for the Kherson port concession
«Рисойл-Херсон», консорциум грузинской компании ООО is Risoil-Kherson LLC, a consortium of the Georgian company
«Петро ойл энд кэмикалс» (Georgian Industrial Group бизнесмена Petro Oil and Chemicals LLC (Georgian Industrial Group of
Давида Бежуашвили) и швейцарской Risoil S.A. (совладелец Шота businessman David Bezhuashvili) and the Swiss Risoil S.A. (co-
Хаджишвили). Доля грузинской группы составляет 60%, швейцарской owner Shota Khajishvili). The share of the Georgian group is 60%,
компании — 40%. the Swiss company - 40%.

Georgian Industrial Group — крупнейшая холдинговая компания Georgian Industrial Group is the largest holding company in
Грузии, интересы которой простираются в том числе на торговлю Georgia, which interests extend, among other things, to gas
газом, производство угля и электроэнергии. trading, coal and electricity production.

RISOIL S.A. — один из крупнейших экспортеров сырого RISOIL S.A. - one of the largest exporters of crude sunflower
подсолнечного масла и побочных продуктов переработки oil and by-products of sunflower processing from Ukraine. The
подсолнечника из Украины. В структуру компании Risoil S.A. structure of Risoil S.A. comprises the JV Risoil Terminal in the
Однако, после обьявления результатов конкурса, OOO «Специальная However, after the results of the competition were announced,
входят «СП Рисоил Терминал» в порту Черноморск, терминал port of Chernomorsk, the Risoil South terminal in the port of
кoмпания «Мoрскoй пoрт Херсoн» (консорциум «Аскет Шиппинг» Special Company Sea Port Kherson LLC (Asket Shipping and
«Рисоил Юг» в порту Южный, «Морской технический центр», Yuzhny, the Marine Technical Center specializing in the handling
и «Глобал Грейн», Украина) oбратилoсь в Киевский суд с искoм к Global Grain Consortium, Ukraine) appealed to the Kiev court
специализирующийся на перевалке контейнеров и навалочных of containers and bulk cargoes, the Rozdil`nyans`kyy Elevator in
Министерству Инфраструктуры Украины (МИУ). Отметим, что этот with a claim to the Ministry of Infrastructure of Ukraine. Let’s
грузов, «Раздельнянский элеватор» в Одесской области и завод Odessa region and the oilseeds recycling plant Bioil Universal
консорциум также участвовал в концессионом конкурсе, но не note that this consortium also participated in the concession
по переработке масличных культур «Биол Универсал Украина», Ukraine located on the territory of the Rozdil`nyanskyy Elevator.
прошел один из этапов. competition, but did not go through one of the stages.
расположенный на территории «Раздельнянского элеватора».
In total, 4 companies submitted applications for participation in
«Специальная кoмпания «Мoрскoй пoрт Херсoн» потребовала The Special Company Sea Port Kherson LLC demanded to
Всего на участие в конкурсе на концессию Херсонского порта the competition for the Kherson port concession. In addition to
признать прoтивoправным и oтменить приказ МИУ oт 17 января declare it illegal and cancel the order of the Ministry of
подавали заявки 4 компании. Помимо ООО «Рисойл-Херсон», это Risoil-Kherson LLC, these are Busserk Liman Isletme Loj (Turkey),
2020 гoда №10 «Oб oтклoнении претендента oт участия в Infrastructure from January 17, 2020 year No. 10 “On the
Busserk Liman Isletme Loj (Турция), ООО «Специальная компания Special Company Sea Port Kherson LLC (Ukraine) and Ukrmorport
кoнцессиoнальнoм кoнкурсе». rejection of the applicant from participation in the concession
«Морской порт Херсон» (Украина) и ООО «Укрморпорт» (Украина). LLC (Ukraine)).
tender”.
В итоге, суд решил наложить обеспечительную меру: «Остановить
Объем инвестиций в ХМТП, предложенный победителем, – около The volume of investments in KSCP proposed by the winner is
действие приказа oт 21 января 2020 гoда №16 «Oб утверждении As a result, the court decided to impose a provisional remedy:
318 млн грн. Как отметил премьер-министр Украины Алексей about 318 million UAH. As noted by Prime Minister of Ukraine
результатoв кoнцессиoннoгo кoнкурса и oпределении пoбедителя. . .». “Stop the order of January 21, 2020 year No. 16 “On approval of
Гончарук, заявкой предусмотрена высокая ставка переменного Oleksiy Goncharuk, the application provides for a high rate of
Также суд запретил МИУ, концессионной кoмисии и рабoчей группе the results of the contest and the determination of the winner. . .”
концессионного платежа – 12 млн грн. единовременно и 7% дохода fixed concession payment - 12 million UAH at a time and 7%
предпринимать какие-либo действия, направленные на завершение The court also banned the Ministry of Infrustructure, the
ежегодно. Кроме того, ООО «Рисойл-Херсон» готовы вложить более of income annually. In addition, Risoil-Kherson LLC is ready to
кoнцессиoннoгo кoнкурса ХМТП. concession commission and the working group from taking any
18 млн грн в местную инфраструктуру. invest more than 18 million UAH in local infrastructure.
actions aimed at completing the congressional KSCP contest.
Катарская компания QTerminals – победитель конкурса на концессию
СК «Ольвия» – ведущий катарский портовый оператор. Компания Qatari company QTerminals is the winner of the competition for
осуществляет перевалку контейнеров, генеральных и накатных the concession of SC Olvia, the leading Qatari port operator. The
грузов. Это совместное предприятие управляющей компании портов company handles containers, general and rolling cargo. This is
Катара (Mwani Qatar - 51% акций) и транспортно-логистической a joint venture of the managing company of the ports of Qatar
компании Qatar Navigation (Milaha - 49% акций). (Mwani Qatar - 51% of the shares) and the transport and logistics
company Qatar Navigation (Milaha - 49% of the shares).
Mwani Qatar отвечает за управление морскими портами и
транспортными терминалами Катара. Также оказывает помощь в Mwani Qatar is responsible for managing the seaports and
навигации, буксировке, загрузке, выгрузке, обработке грузов и transport terminals of Qatar. It also assists in navigation, towing,
хранении. Кроме того, компания участвует в развитии морских loading, unloading, cargo handling and storage. In addition, the
портов и сопутствующих услуг в соответствии с международными company is involved in the development of seaports and related
стандартами. services in accordance with international standards.

Milaha - одна из крупнейших и наиболее диверсифицированных Milaha is one of the largest and most diversified shipping and
морских и логистических компаний Ближнего Востока с фокусом на logistics companies in the Middle East with a focus on providing
предоставлении комплексных решений для транспорта. complete transport solutions.

58 59
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

В концессионном конкурсе катарский инвестор соревновался с двумя


украинскими компаниями – ООО «Морское агентство «Питерс» и ООО
In a concession tender, the Qatari investor competed with two
Ukrainian companies - Peters Marine Agency LLC and Proti- CONCESSION. HOW IT WAS
«Протти-Газолин». Gasoline LLC. Концессия. КАК ЭТО БЫЛО

QTerminals вложит в Ольвию 3,4 млрд грн инвестиций за 5 лет. QTerminals will invest 3.4 billion UAH in Olvia in 5 years.
Ежегодные концессионные платежи составят 82 млн грн. Annual concession payments will amount to 82 million UAH. On
На развитие местной инфраструктуры Николаевщины предусмотрено development of local infrastructure of Nikolaev region 80 million
80 млн грн. UAH are provided.

Заинтересованность катарских инвестиционных компаний в The interest of Qatari investment companies in Ukraine became
Украине стала заметна еще в 2018 году. В 2018 году Mwani Qatar noticeable in 2018. In 2018, Mwani Qatar and USPA signed a
и Администрация Морских Портов Украины (АМПУ) подписывали memorandum on increasing cargo turnover between the countries,
меморандум об увеличении грузооборота между странами, в том including export deliveries of Ukrainian agricultural products to
числе экспортных поставок украинской сельхозпродукции в Катар, а Qatar, as well as attracting investments in the development of
также привлечение инвестиций в развитие портовой инфраструктуры port infrastructure of Ukraine. Andrey Sokolov notes that, most
Украины. Бывший руководитель ГП «ХМТП» Андрей Соколов отмечает, likely, QTerminals will focus on grain exports, in framework of
что, скорее всего, QTerminals будет делать акцент на экспорте зерновых, implementation the Qatar grain safety program. In this regard, we
в рамках реализации программы зерновой безопасности Катара. В этой can expect an increase in cargo turnover between Ukraine and
связи можно ожидать увеличения грузооборота между Украиной и Qatar and an increase in the capacity of grain terminals by 2-5
Катаром и прирост мощности зерновых терминалов на 2-5 млн тонн в million tons in the Nikolaev region in 2-3 years.
Николаевском регионе через 2-3 года.
The declared concession period for the KSCP is 30 years, for
Заявленный срок концессии в отношении ХМТП составляет 30 лет, Olvia - 35 years. Investments received as part of the concession
Ольвии – 35 лет. Полученные в рамках концессии инвестиции будут will be used to upgrade infrastructure and develop ports. In the
направлены на обновление инфраструктуры и развитие портов. В next three years, it is planned to build a new grain terminal in
Ольвии в ближайшие три года планируется построить новый зерновой Olvia with a capacity of 2 million tons / year, and in the seaport of
терминал мощностью 2 млн тонн/год, а в морпорту Херсон – провести Kherson - to carry out an urgent update of assets.
неотложное обновление активов.
As reported by Ukrainian Sea Port Authorities (USPA), contracts
Как сообщала АМПУ, с победителями концессионного конкурса будут will be signed with the winners of the concession tender, the
подписаны договора, сторонами которых станут Мининфраструктуры, parties to which will be the Ministry of Infrastructure, USPA,
АМПУ, и, собственно, компания-победитель конкурса, а также and, in fact, the winning company of the tender, as well as the
предприятие, которое будет создано и зарегистрировано победителем enterprise that will be created and registered as the winner of the
конкурса в Украине для реализации проекта (SPV, т.н. «проектная tender in Ukraine for the implementation of the project (SPV, so-
компания»). called «project company»).

Сегодня концессия является одной из ключевых стратегий Кабмина Today, concession is one of the key strategies of the Cabinet of
для повышения эффективности и привлечения частных инвестиций Ministers to increase efficiency and attract private investment in
в государственные портовые активы. Помимо Херсона и Ольвии, state port assets. In addition to Kherson and Olvia, the Ministry
Мининфраструктуры планирует передать в концессию еще как of Infrastructure plans to transfer at least 4 more ports to the
минимум 4 порта: Одесский МТП, порты «Мариуполь», «Бердянск» и concession: Odessa Sea Port, the ports of Mariupol, Berdyansk
«Черноморск». and Chernomorsk.

ОЛЬГА ЧЕКАНОВСКАЯ OLGA CHEKANOVSKA


В 2015 году МИУ столкнулось с двумя проблемами. С одной In 2015, Ministry of Infrastructure of Ukraine (MIU) faced two
стороны, было непонятно, что делать с госстивидорами, problems. On the one hand, it was not clear what to do with state
с другой, - что делать со всеми частниками, которые stevedores, on the other, what to do with all private stevedores
базируются на этих госстивидорах. Было решено провести who are based on equity of these state stevedores. It was decided
анализ ситуации, разобрать отношения между арендаторами to analyze the situation, to analyze the relationship between
и государством, выяснить, какую часть доходов стивидора tenants and the state, to find out what part of the private
получает государство. stevedore’s income the state receives.

60 61
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

Выяснилось, что из компаний, которые инвестировали более 200 the state’s share in stevedore revenues was on average 3%.
грн на тонну пропускной способности терминала, доля государства Running a little ahead, I note that 7% of the income of the KSCP
в доходах стивидора была в среднем 3%. Немного забегая вперед, concessionaire is already more than double, not counting the fixed
отмечу, что 7% доходов концессионера ХМТП – это уже больше, чем payment, which raises state revenue to almost 15% in stevedore’s
в два раза, не считая фиксированного платежа, что поднимает доход income.
государства до почти 15% в доходах стивидора.
Modernization of transport infrastructure and its development
Модернизация транспортной инфраструктуры и стратегия ее strategy are completely in the area of responsibility of the MIU.
развития – полностью в зоне ответственности МИУ. При этом At the same time, it should be based on a comprehensible
она должна базироваться на внятной экономической стратегии. В economic strategy. In Europe, it is considered acceptable practice
Европе считается приемлемой практика, когда Минэкономики дает when the Ministry of Economy gives figures for the forecast of
цифры по прогнозу импорта, экспорта, по регионам производства и imports, exports, and regions of production and consumption. And
потребления. И следующий шаг как раз за Минтрансом – решить, как the next step, right behind the Ministry of Transport, which is to
наиболее эффективно обслужить эти грузопотоки. decide how to most effectively service these cargo flows.

В нашем же случае Мининфраструктуры становится заложником In our case, the Ministry of Infrastructure becomes hostage to
обстоятельств. Мы не можем игнорировать политическую circumstances. We cannot ignore the political situation when
обстановку, когда админресурс влияет на коммерческую the administrative resource affects the commercial activities
деятельность перевозчиков, стивидоров и тп. Распространенная of carriers, stevedores, etc. Common situation: all of a sudden,
ситуация: внезапно некоторым компаниям в определенном it becomes very comfortable for some companies to work in a
регионе становится очень комфортно работать. И они начинают certain region. And they begin to invest, modernize, develop. Анализ USAID показал, что аренда не является самой удобной и and best form in terms of long-term development and has

инвестировать, модернизировать, развивать. Не потому, что Not because this is an optimal opportunity, time and place, but лучшей формой с точки зрения долгосрочного развития и имеет ряд several disadvantages:

это оптимальная возможность, время и место, а потому что им because it’s more comfortable for them there. As a result, port недостатков:
- the inability to develop the assets of the state port that
там комфортнее. В итоге развитие портовой инфраструктуры infrastructure development is not going well. A vivid example
- невозможность развивать активы госпорта, которые сейчас are currently being operated, and no matter how effective or
происходит не наилучшим образом. Яркий пример – Одесский is the Odessa port, it was built up with grain terminals precisely
эксплуатируются, и неважно, насколько эффективно или ineffective, they cannot be leased;
порт, он застраивался зерновыми терминалами именно по причине because of momentary convenience (profitability, security). And
неэффективно – их нельзя сдавать в аренду;
сиюминутного удобства (рентабельности, безопасности). И это this is the reality of our life, our «given». - the lease competition is held exclusively at a price, other

реалии нашей жизни, наше «дано». - конкурс аренды проходит исключительно по цене, не берутся во factors, such as investment volume, cargo turnover, etc. , are
But let’s get back to 2015. MIU, together with USAID experts,
внимание другие факторы, такие как объем инвестиций, грузооборот и not taken into account. There is no way to directly link the
Но вернемся обратно в 2015. МИУ совместно с экспертами analyzed all options for public-private partnerships, their
тп. Нет возможности напрямую привязать платеж в пользу государства payment in favor of the state to the income of the tenant;
USAID проанализировали все варианты государственно-частного effectiveness and vectors of further actions.
к доходам арендатора;
партнерства, их эффективность и векторы дальнейших действий. - additional conditions, such as job preservation, investment,
USAID analysis showed that renting is not the most convenient
- дополнительные условия, такие, как сохранение рабочих мест, etc. , are not essential conditions of the lease. In case of
инвестиции и проч. , не являются существенными условиями договора violation, breaking the lease will be problematic;
аренды. В случае их нарушения разорвать договор аренды будет
- there is no way to create an asset that did not exist
проблематично;
before - to form a territory, build a berth, etc. It is impossible
- нет возможности создавать актив, которого ранее не to lease an area that is necessary for development, but does
существовало – образовать территорию, построить причал и тп. not have an inventory number and it is not on the balance
Невозможно сдать в аренду участок, который необходим для развития, sheet, as, for example, land on the port territory that does
но не имеет инвентарного номера и его нет на балансе, как, к примеру, not have any paving, or with that, but without accounting as a
земля на территории порта, не имеющая покрытия, или с таковым, но separate asset;
без учета как отдельного актива;
- the need to coordinate any actions with the landlord, that
- необходимость согласования любых действий с арендодателем, то is, the state structure, which creates certain risks for a private
есть, госструктурой, что порождает определенные риски для частной company, including corruption.
компании, в том числе, коррупционные.
Privatization (also a legally developed form in Ukraine) does
Приватизация (тоже юридически отработанная форма в Украине) not meet all the requirements for PPP. The state is losing
не отвечает всем требованиям к ГЧП. Государство теряет контроль control of the strategic asset forever, while there are quite
за стратегическим активом навсегда, при этом, есть достаточно unsuccessful examples of privatization in the port industry. The
неудачных примеров приватизаций в портовой отрасли. Наиболее closest example is the port of Poti, where the investor did not
близкий пример – это порт Поти, где инвестор так и не построил build new handling facilities, and the social situation worsened
новые мощности по перевалке, а социальная обстановка значительно significantly.
ухудшилась.

62 63
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

В итоге, аналитики сошлись во мнении, что оптимальный вариант для As a result, analysts agreed that the best option for all parties is Assessment of stevedore incomes and state revenues in 2014 (as estimated by the Ministry of Infrastructure)
всех сторон – это механизм концессии: a concession mechanism: Оценка доходов стивидоров и доходы государства в 2014 году (по оценке Министерства инфраструктуры)

Share of state in
- он меняет механизм проведения конкурса, смещая акцент от цены в - it changes the mechanism of the competition, shifting the Incomes of stevedoring company
Port Operator Incomes of state
stevedoring companies income
сторону инвестиции; emphasis from price to investment; Порт Оператор Доходы государства
Доходы стивидора Часть дохода
- дает возможность создавать активы (новые причалы и акватории, - makes it possible to create assets (new berths and water areas, государства в доходах
стивидора
образовывать территории); form territories);
Mariupol Metinvest Shipping 216 335 146 956 67,93%
Chornomorsk KTI 350 274 124 000 35,40%
- позволяет государству претендовать на долю в доходах стивидора - allows the state to claim a share in the income of the stevedore
Chornomorsk Transbulk terminal 489 328 115 784 23,66%
(в отличие от аренды, где плата привязана к оценочной стоимости (unlike rent, where the fee is tied to the assessed value of the
Odesa UNSC 22 540 4 181 18,55%
изначального актива). original asset).
Chornomorsk Trans Service 54 645 8 426 15,42%
Odesa Novolog 229 386 23 034 10,04%
В сентябре 2015 руководство МИУ получило развернутый анализ по In September 2015, the management of MIU received a detailed
Odesa HPC Ukraine 393 835 25 974 6,60%
всем существующим предприятиям совместной деятельности и аренды analysis of all existing joint ventures and rental enterprises
Mykolaiv Nikmorservice Nikolaev 82 869 5 264 6,35%
между госпортами и частными компаниями. Анализ был проведен по between state ports and private companies. The analysis Mykolaiv New European Company 59 010 3 335 5,65%
показателям 2014 года. Основные выводы были следующие: was carried out according to the 2014 indicators. The main Odesa Metalsukraine 276 229 11 595 4,20%
conclusions were as follows: Odesa Novoteh terminal 199 119 6 810 3,42%
из 142 млн тонн частными компаниями на собственных причалах или
Mykolaiv Stevedoring Company Nikmet Terminal 158 110 4 957 3,14%
причалах АМПУ перевалили 43,09% от общего количества грузов; of 142 million tons by private companies at their own berths or Odesa Brooklyn Kiev 1 277 957 34 198 2,68%
USPA berths exceeded 43.09% of the total cargo; Odesa Olypmex coupe 578 272 15 302 2,65%
частные компании, которые арендовали мощности у госпортов или
Mykolaiv Stevedoring investment company 83 869 2 062 2,46%
брали их в совместную деятельность, перевалили 27,77% от общего private companies that leased capacities from state ports or took Reni Reni Line 8 273 158 1,91%
объема; them in joint activities exceeded 27.77% of the total; Mykolaiv South Stevedoring company limited 103 302 1 096 1,06%
Reni Reni Les 11 503 62 0,54%
государственные предприятия на собственных мощностях перевалили state enterprises at their own capacities exceeded 29.14% of the Reni Laguna Reni 5 860 27 0,46%
29,14% от общего объема грузов. total cargo. Mykolaiv Dnipro-Bug Sea Terminal 165 872 374 0,23%
TOTAL / ВСЕГО: 4 766 588 533 595 Income 11,19%
The share of private and state stevedores in the total handling in Ukraine in 2014
Доля частных и государственных стивидоров в общей перевалке в Украине в 2014 году Аналитики пытались выявить общие тенденции и найти способ, Analysts tried to identify general trends and find a way to fix
Private stevedores with rent or joint activity with state owned enterprises как исправить «перекосы» в распределении доходов между the “imbalances” in the distribution of income between private
Частные стивидорные компании с арендой или совместной деятельностью с госпредприятиями
29,14% частными компаниями и государством. Ведь многие частники companies and the state. Indeed, many private stevedores sought
стремились уменьшить долю государства в доходах терминала to reduce the state’s share in the terminal’s revenues through an
через механизм оценки, и у них это получалось. assessment mechanism, and they did it.

Госпредприятия State owned enterprises


142 000 000 Как видим, 4 предприятия с ГЧП – Транс-сервис, Трансбалк As you can see, 4 enterprises with PPPs - Trans-service, Transbulk
терминал, КТИ и Метинвест-Шиппинг – формировали 71,59% terminal, KTI and Metinvest-Shipping – accounted for 71.59% of
27,77% всех доходов государства от ГЧП. all state revenues from PPPs.

Private stevedores at own berths and USPA owned berths


43,09% Share of state in incomes of stevedoring companies in 2014 (as estimated by the Ministry of Infrastructure)
Частные стивидоры на собственных причалах / АМПУ Доля государства в доходах стивидоров в 2014 году (по оценке Министерства инфраструктуры)

Далее аналитики сравнили доходы стивидорных компаний и Further, analysts compared the income of stevedoring companies
совокупности платежей в пользу государства, чтобы определить and the totality of payments to the state in order to determine
долю государства в доходах от стивидорной деятельности в the state’s share in the income from stevedoring activities in PPP
проектах ГЧП. projects.

Оценка доходов проводилась, исходя из рыночной ставки The revenue was estimated based on the market rate for handling
на перевалку в конкретном порту, помноженная на объем at a particular port, multiplied by the volume of cargo handled.
переваленного груза. Присутствует некоторая погрешность, There is some drawback, since the terminals charge a fee for
так как терминалы взымают плату за дополнительные услуги additional services (storage, cargo completion, etc.), but for the
(хранение, доработка груза и тп.), но для целей сравнения purposes of comparing the terminals with each other, this can be
терминалов между собой этим можно пренебречь. neglected.

В среднем, доля государства в доходах стивидорной компании On average, the state’s share in the income of the stevedoring
находилась на уровне 10,17%. Наиболее успешной была company was 11.19%. The most successful was the joint activity
совместная деятельность в Мариупольском порту, где доля in the port of Mariupol, where the state’s share in JA revenues
государства в доходах СД достигла 67,93%. reached 67.93%.
64 65
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

В Николаеве наиболее прибыльным для государства был Никморсервис In Nikolaev, Nikmorservis Nikolaev was the most profitable for Distribution of terminals for which was estimated Total taxes paid for 2014
Николаев, в Одессе – УНСК, а в Рени – the state, in Odessa - UNTC, and in Reni - Reni Line. the amount of taxes paid and those that could not be estimated Общая сумма уплаченных налогов за 2014 год
Рени Лайн. Но сравнение по портам говорит о том, что в Черноморске But the comparison by ports suggests that in Chernomorsk PPP Распределение терминалов по которым был оценен объем
ГЧП было наиболее успешным, с точки зрения доли доходов was the most successful, in terms of the share of state revenues уплаченных налогов и тех, которые оценить не удалось

государства в доходах стивидора. in stevedore revenues.


Частные терминалы без оценки
Частные компании по-разному инвестируют в портовую инфраструктуру. Private companies invest in port infrastructure in different ways. private terminals without evaluation 43%
Предположительно, компании, которые вкладывают большие суммы, Presumably, companies that invest large sums are forced to
вынуждены амортизировать свои инвестиции за счет себестоимости. amortize their investments at cost. Therefore, they give the state
Поэтому государству они отдают лишь малую часть своих доходов. only a small part of their income. Accordingly, enterprises with
Соответственно, предприятия с минимальными инвестициями могут minimal investment can give far greater volumes of payments
отдать в пользу государства куда большие объёмы платежей. На эту to the state. Another study was conducted on this topic - a Total state Total private Private Private Private
Частные терминалы с оценкой
private terminals with evaluation 22%
owned terminals terminals terminals terminals
тему было проведено еще одно исследование – сравнение объема comparison of the volume of investments in various PPPs against stevedores under Chornomorsk Odesa Mykolaiv
evaluation
инвестиций в различных ГЧП между собой (по состоянию на 2014 год). each other (as of 2014).
Государственные порты
state owned stevedores 35%
Из всех инвестиций в портовую инфраструктуру компаниями в режиме Of all investments in port infrastructure by companies in the PPP
ГЧП пять компаний осуществили 78,8% всех инвестиций, в 2015 году mode, five companies made 78.8% of all investments, in 2015 it
это было 10,6 млрд грн. was 10.6 billion UAH.

Также были проанализированы налоги, которые государственные порты The taxes that state ports and private terminals paid in 2014 were Для дальнейшего развития ГЧП в Украине нужно было показать, For the further development of PPPs in Ukraine, it was necessary
и частные терминалы платили в 2014 году. also analyzed. каким будет рост существующих показателей в случае, если проект to show what the growth of existing indicators would be if the
удастся реализовать. project could be implemented.
Объем инвестиций различных ГЧП в Украине по состоянию на 2014 год, тыс.грн
The volume of investments of various PPPs in Ukraine as of 2014, ‘000 UAH Ранее практиковалась передача доходных активов в управление Previously, a transfer of profitable assets to private owners was
частникам, или же передавались те активы, которые портом не practiced, or those assets that were not used by the port were
использовались. Это привело к тому, что госпредприятия Одесский transferred. This led to the fact that the state-owned enterprises

Dividends

Taxes

Average for Average for Private Private Private


state owned private terminals terminals terminals
stevedores terminals Chornomorsk Odesa Mykolaiv

Информация есть лишь по некоторым частным терминалам, однако Information is available only on some private terminals, but this is
и Николаевский порт на данный момент не осуществляют of Odessa and Nikolaev ports do not currently carry out
этого достаточно для первичного анализа. sufficient for initial analysis.
самостоятельной стивидорной деятельности. В их собственности independent stevedoring activities. In their property, in fact, there
Государственные порты платили налогов в среднем на 15 грн больше State ports paid taxes on average 15 UAH more per ton of фактически не осталось свободных от аренды «рабочих» активов. were no «working» assets free from rent. Port of Chernomorsk
на тонну перевалки, чем частники. Во многом, это было обусловлено handling than private traders. In many respects, this was due to Порт Черноморск пошел по тому же пути. went the same way.
большой численностью персонала в государственных портах. the large number of personnel in state ports.

66 67
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

В 2015 году была проделана большая работа по подготовке самого In 2015, a lot of work was done to prepare the decision on
решения о выборе наилучшей формы ГЧП для портов. Кроме choosing the best PPP form for ports. In addition, negotiations
того, проводились переговоры с потенциальными донорами для were held with potential donors to finance the project.
финансирования проекта.
One of the USAID experts, John Arnold, in the framework of
Один из экспертов USAID Джон Арнольд в рамках сотрудничества cooperation between the USA and Ukraine, prepared a report
США и Украины подготовил отчет по сравнению разных форм ГЧП. comparing different forms of PPP. The document was submitted
Документ предоставили тогдашнему Министру инфраструктуры to the then existing Minister of Infrastructure Andriy Pyvovarsky,
Андрею Пивоварскому, также его обсуждала Европейская бизнес- and it was also discussed by the European Business Association.
ассоциация. Наиболее перспективной и понятной международным The most promising and understandable for international
инвесторам была признана форма концессии, имеющая ряд investors was recognized as a form of concession, which has
преимуществ перед другими формами ГЧП, с учетом существующего в a number of advantages over other forms of PPP, taking into
Украине законодательного поля. account the existing legislative field in Ukraine.

Не смотря на недостатки концессии, в связи с отсутствием практики Despite the shortcomings of the concession, due to the lack of
реализации, было принято решение проработать этот вопрос, implementation practice, it was decided to work on this issue,
одновременно выписывая новый закон «О концессии» и реализуя at the same time writing out a new law “On Concession” and
пилотный проект. implementing a pilot project.

John Arnold’s presentation slide for Minister of Infrastructure in 2015


Слайд презентации Джона Арнольда для Министра инфраструктуры в 2015 году

Simple lease Concession* Operations agreement*

• Aimed to execution by investor


• Aimed to attract investments
of his obligations
• Allows to share risks and
Merits Easy to implement • Sharing of risks and incomes
incomes Было принято решение о поиске дополнительных источников It was decided to seek additional sources of funding. And already
• Investor owns the new asset
финансирования. И уже в 2016 году МФК профинансировала в виде in 2016, IFC funded the development of a pre-feasibility report
донорской помощи разработку пред-ТЭО для ГП «ХМТП», а ЕБРР for the SE KSCP as a donor assistance, and the EBRD funded the
профинансировал разработку пред-ТЭО для СМП «Октябрьск» development of a pre-feasibility report for the SSP Oktyabrsk
• Minimal financial incomes for
(который был позднее переименован в СК «Ольвия»). (which was renamed to Olvia afterwards).
state • Uncertain law for concession
• Is treated as hidden • Law is based on Build- По результатам пред-ТЭО был сделан вывод об исключительной Based on the results of the pre-feasibility report, a conclusion was
privatization Transfer-Operate, but not экономической эффективности проекта концессии ГП drawn on the exceptional economic efficiency of the concession
Demerits • Lack of precedents
• Merits for economy are Build-Operate-Transfer model «ХМТП». Рассматривались три сценария развития, с различной project of the SE KSCP. Three development scenarios were
uncertain • Badly accepted by public комбинацией складов и размещения мощностей. Все сценарии considered, with a different combination of warehouses and
• Badly accepted by public показали IRR не менее 40% и NPV не менее 48 млн долл. capacity allocation. All scenarios showed an IRR of at least 40%
Презентация пред-ТЭО для обсуждения была сделана 28 апреля and an NPV of at least $ 48 million. The presentation of the pre-
2017 года. feasibility report for discussion was made on April 28, 2017.
* includes lease of land
Затем в 2017 году продолжились переговоры между ЕБРР, МИУ и Then, in 2017, negotiations continued between the EBRD, MIU and
АМПУ касательно продолжения работы над проектами концессии. USPA regarding the continuation of work on concession projects.
Министерство инфраструктуры провело переговоры с организациями, The Ministry of Infrastructure has negotiated with organizations
В декабре 2017 года был заключен договор между АМПУ и ЕБРР, In December 2017, an agreement was concluded between the
которые занимаются финансированием и разработкой проектов that finance and develop concession projects, including the EBRD
согласно которому АМПУ финансирует 10% работ по разработке USPA and the EBRD, according to which the USPA finances 10%
концессии, в том числе, с ЕБРР и МФК. В рамках диалога с and IFC. Within the framework of the dialogue with the Embassy
ТЭО для двух портов – СК «Ольвия» и ГП «ХМТП». Остальные of the work on the development of a feasibility report for two
Посольством Нидерландов, обсуждалась возможность финансирования of the Netherlands, the possibility of financing these works at the
90% финансирует ЕБРР, и затем получает компенсацию от ports - SC Olvia and SE KSCP. The remaining 90% finances EBRD,
этих работ за счет Посольства. МИУ направило запрос на Royal expense of the Embassy was discussed. MIU has sent a request to
победителей конкурсов по концессии. В рамках этого договора and then receives compensation from concession winners. Under
Haskoning, голландскую компанию, которая занимается консалтингом и Royal Haskoning, a Dutch consulting and design company.
АМПУ проводит закупку напрямую у ЕБРР. Это возможно this agreement, USPA conducts direct procurement from the
проектированием.
TOR (Terms of Reference) was previously agreed, and MIU было сделать без тендера, так как ЕБРР является исключением EBRD. It was possible to do this without a tender, since the EBRD
Был предварительно согласован TOR (Terms Of Reference), и МИУ received a preliminary project budget. The port of Olvia was для закона о государственных закупках, и только у них можно is an exception to the law on public procurement, and only they
получило предварительный бюджет проекта. В качестве пилотного chosen as a pilot project. The project budget amounted to 857 проводить закупку без тендера. В то же время, ЕБРР проводил can carry out procurement without a tender. At the same time,
проекта был выбран порт «Ольвия». Бюджет проекта составил 857 тыс thousand euros, which went beyond the capabilities of the свой тендер, где отобрали консорциум из консультантов для the EBRD held its tender, where a consortium of consultants was
евро, что выходило за рамки возможностей Посольства Нидерландов. Embassy of the Netherlands. подготовки полноценного ТЭО по двум портам. selected to prepare a complete feasibility report for two ports.

68 69
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) PORTS AND TERMINALS / ПОРТЫ И ТЕРМИНАЛЫ

CONCESSION. WHAT’S NEXT?


Концессия. ЧТО ДАЛЬШЕ?

Эта работа заняла практически весь 2018 год. Осенью состоялась This work took almost the whole of 2018. In the autumn, a
презентация результатов ТЭО, а само ТЭО передано в feasibility report was presented and handed over to the Ministry
of Infrastructure. The work was carried out by a consortium led В конце января в Киеве состоялась презентация компаний, The presentation of companies that will become concessionaires
Министерство инфраструктуры. Работы проводил консорциум
by Castalia (Sydney, Australia), which specializes in strategic которые станут концессионерами портов «Ольвия» и «Херсон». of the ports Olvia and Kherson took place at the end of January
под руководством компании Castalia (Сидней, Австралия),
consultations and infrastructure projects. The consortium also На мероприятии присутствовал Министр инфраструктуры Украины in Kiev. The event was attended by the Minister of Infrastructure
которая специализируется на стратегических консультациях и
included EY, MTBS, Tebodin. Владислав Криклий, он озвучил дальнейшие планы МИУ по of Ukraine Vladyslav Krykliy, he announced the future plans of
инфраструктурных проектах. Также в состав консорциума входили
внедрению концессии в отрасль. the MIU to introduce concessions in the industry.
компании EY, MTBS, Tebodin.
At the end of 2018, MIU gave a positive review of the
feasibility report and transferred it to the Ministry of Economic «Государственно-частное партнерство является нашим фаворитом, “Public-private partnerships are our favorite, so we do not stop.
В конце 2018 года МИУ дало положительную рецензию на
Development, which returned it with a positive assessment. In поэтому мы не останавливаемся. Сейчас готовим концессионные Now we are preparing concession projects in the seaports
ТЭО и передало его в Министерство экономического развития,
early 2019, the Ministry of Infrastructure launched the formation проекты в морских портах «Мариуполь», «Бердянск», «Одесса» и of Mariupol, Berdyansk, Odessa and Chernomorsk. The next
которое вернуло его с положительной оценкой. В начале 2019
of tender commissions for two projects. As we see, already in a «Черноморск». Следующий концессионный конкурс будет в порту concession tender will be at the port of Chernomorsk. There we
года Министерство инфраструктуры приступило к формированию
year MIU sums up the results of the concession competition for «Черноморск». Там мы предлагаем инвесторам контейнерный offer investors a container terminal and a ferry crossing. Next is a
конкурсных комиссий по двум проектам. Как видим, уже через год
both ports immediately. терминал и паромную переправу. Далее – конкурс в морском порту competition in the seaport of Odessa, where investors should be
МИУ подводит итоги конкурса концессии по обоим портам сразу.
Одессы, где инвесторов должен заинтересовать пассажирский interested in the passenger terminal and hotel”, the minister said.
АНДРЕЙ СОКОЛОВ ANDREY SOKOLOV терминал и отель», – сообщил министр.
So, for example, Odessa seaport has already interested
Так, к примеру, Одесский морпорт уже заинтересовал бизнесменов businessmen from Azerbaijan. At a meeting with the Azerbaijani
из Азербайджана. На встрече с азербайджанской делегацией первый delegation, First Deputy Minister of Infrastructure of Ukraine
заместитель Мининфраструктуры Украины Дмитрий Абрамович Dmitry Abramovich said: “We are at the initial stage of pre-
заявил: «Мы находимся на первоначальной стадии пред-ТЭО. feasibility report. We’ll probably announce the competition
Вероятно, обьявим конкурс уже в этом году. Сейчас посмотрим this year. Now we’ll look at the first section, then there will be
первый срез, потом будет актуальная записка, потом будет ТЭО — a relevant note, then there will be a feasibility report - a full
полноценное технико-экономическое обоснование». feasibility report”.

Кроме того, в министерстве активно обсуждаются возможности In addition, the Ministry is actively discussing the possibility
отдать в концессию украинские аэропорты, железнодорожные of concessioning Ukrainian airports, railway stations and other
вокзалы и другие транспортные пути. Как видим, успешная transport routes. As you can see, the successful implementation
реализация и отработка механизма концессии открывает широкое and development of the concession mechanism opens up a wide
поле для реализации проектов на базе государственно-частного field for the implementation of projects based on public-private
партнерства. partnerships.

В целом, для Украины внедрение концессии означает выход на In general, for Ukraine, the introduction of a concession means
один уровень со странами, где эта форма ГЧП вызвала бум развития reaching one level with countries where this form of PPP has
общественной инфраструктуры. caused a boom in the development of public infrastructure.

70 71
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SHIPBUILDING AND SHIPREPAIRING / СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ

SMART MARITIME GROUP’S THIRD Так, общая длинна танкера – 110 м, ширина – 13,5 м, а высота борта – 6,59 м
(примерная высота 3-этажного дома). Вес корпуса составляет 1200 тонн,
So, the overall length of the tanker is 110 m, the beam is 13.5 m, and the
moulded depth is 6.59 m (approximately like a 3-storey building). The hull
он выполнен из судостроительной стали высокого качества. Грузовая же weighs 1,200 tons of the high quality ship steel. The cargo capacity is 5,320

GLOBAL SHIPBUILDING SUCCESS вместимость судна – 5320 тонн, что является внушительной и конкурентной
величиной, среди современных судов такого типа.
tons, what is huge, and quite competitve among modern vessels of the same
class.
Третий успех Smart Maritime Group в мировом судостроительстве
Внешний дизайн танкера строг и практичен, но, как и его предшественники The exterior design of the tanker is strict and practical, but, like its
(Aimee и Emma) не лишен определенного изящества. Особенно тут выделяется predecessors (Aimee and Emma) is not without a certain grace. Particularly
«фирменный» для VEKA Shipbuilding закругленный нос. Также можно выделить distinguished here is the VEKA Shipbuilding «branded» rounded bow. It is
особенно щепетильную работу сотрудников Smart Maritime Group по окраске also possible to highlight the particularly scrupulous work of the employees
судна. Так, эта процедура заняла около трех месяцев, ее выполняли 50 человек. of Smart Maritime Group on painting a vessel. So, this procedure took about
Не секрет, что обычно при постройке грузовых судов их внешний вид отходит на three months, it was performed by 50 people. It’s no secret that usually when
второй план, но как видно, судостроители постарались и тут. building cargo vessels, their appearance fades into the background, but as you
can see, shipbuilders tried and here.
БУДУЩЕЕ «SYNERGY» И SMG
THE FUTURE OF “SYNERGY” AND SMG
Теперь «Synergy» ждет комплектация технической начинкой. По информации
VEKA Shipbuilding, главные двигатели и установки будут такие же, какие Now «Synergy» is waiting for a complete set of technical stuffing. According
используются на предыдущих двух танкерах. Напомним, что и «Aimee», и to VEKA Shipbuilding, the main engines and units will be the same as those
«Emma» каждая располагают двумя машинными отделениями (которые отделены used on the previous two tankers. We remind that both Aimee and Emma
друг от друга). Такое решение обусловлено конструкционными особенностями each have two engine rooms (which are separated from each other). This
танкеров и их выдающимися размерами. В обоих машинных отделениях танкеров decision is due to the design features of the tankers and their outstanding
установлены двигатели Caterpillar 3508 C 1065 pk, а также генераторные size. Caterpillar 3508 C 1065 pk engines and Caterpillar C4.4 gasoil generator
установки Caterpillar C4.4, работающие на газойле. Такое «железо» позволяет sets are installed in both engine rooms of tankers. Such «gear» allows you to
укомплектовать каждый танк собственным грузовым насосом, кроме того, equip each tank with its own cargo pump, in addition, if necessary, there is the
при необходимости есть возможность замены насосов. Благодаря высокой possibility of replacing the pumps. Due to the high autonomy of equipment,
автономности технического исполнения экипаж составлял «Aimee» всего 5 the crew of “Aimee” is only 5 people. Probably the same will be on the new
человек. Вероятно, столько же будет и на новом судне. vessel.

После чего последуют испытания «Synergy» на воде. Как правило, вначале судно The further fate of Synergy is water tests. As a rule, at first the vessel is
выпускают в море пустым, а потом начинают постепенно его загружать, доходя released into the sea empty, and then they gradually begin to load it, reaching
до «рабочих» величин груза. Также важным аспектом в подготовке танкера в the “working” cargo capacities. Another important aspect in preparing a
работу является обучение экипажа, особенно учитывая его малочисленность. tanker for work is crew training, especially considering its small size. Each
Каждый сотрудник должен очень четко знать свои обязанности на борту. Исходя employee must be acutely aware of his responsibilities on board. Based
рhoto: Oleksandr Petrenko
из опыта предыдущих двух проектов, проверки могут занять от нескольких on the experience of the previous two projects, inspections can take from
месяцев до года. Например, первый танкер из этой серии Aimee спустили на several months to a year. For example, the first tanker from this Aimee series
воду в марте 2019 года, а в эксплуатацию он вошел только в этом месяце. was launched in March 2019, and it went in operation only this month.

Подводя итог, стоит отметить, что украинская компания проделала колоссальную To summarize, it is worth saying that the Ukrainian company did a tremendous
В Херсоне прошла церемония спуска на воду корпуса огромного химовоза, In Kherson was held the ceremony of launching the hull of a huge chemical работу, справилась с серьёзным контрактом исключительно требовательных в job, coped with a serious contract of exclusively demanding in shipbuilding
построенного украинцами по заказу компании VEKA Shipbuilding tanker built by Ukrainians by order of VEKA Shipbuilding. судостроительных вопросах нидерландцев. Церемония спуска корпуса судна matters Dutchmen. Today’s launch ceremony for the ship’s hull is a pleasant
на воду – это приятное торжество, за которым последует новый виток рабочих celebration, followed by a new round of work processes, after which Synergy
Нидерландская компания VEKA Shipbuilding в июле 2018 года запустила The Dutch shipyard VEKA Shipbuilding in July 2018 launched a project to
процессов, а там уже и то, для чего построен новый химовоз – перевозки will be able to proceed directly to the transportation of oil and chemical
проект по постройке двух огромных танкеров типа С (химовоз) – «Aimee» build two huge type C tankers (chemical tanker) - Aimee and Emma. Later,
нефтяных и химических продуктов. products.
и «Emma». Позже были заключены контракты на постройку ещё двух contracts were signed between the enterprises for the construction of two
судов этого класса. «Aimee» уже начал перевозить нефтяные продукты и more ships of this class. Aimee has already begun transporting petroleum Тем временем, известно, что Smart Maritime Group уже сейчас трудится над Meanwhile, it is known that Smart Maritime Group is already working on
химические грузы по внутри-европейским водным маршрутам. products and chemical goods along inland waterways in Europe. постройкой четвертого танкера из этой серии. И, по словам представителя VEKA the construction of the fourth tanker of this series. And, according to the
Shipbuilding Хайга Спаргарена, судовладелец настолько доволен предыдущими representative of VEKA Shipbuilding, Haig Spargaren, the shipowner is so
28 января в Херсоне спустили на воду корпус нового химовоза «Synergy», At 28th of January, in Kherson, the hull of the third chemical tanker, Synergy,
проектами, что планирует заключить контракт на постройку пятого корпуса pleased with previous projects that he plans to conclude a contract for the
над которым работала украинская компания Smart Maritime Group. Они built by Smart Maritime Group, was launched. They have built the hull of
танкера типа С. construction of the fifth hull of type C tanker.
построили корпус танкера, произвели монтаж трубопроводных систем tanker, mounted piping systems and installed deck equipment. The price of
судна, а также установили палубное насыщение. Цена контракта составила this contract was 2.5 million euros. SMG executed contract in 8 months. At
2,5 миллиона евро. SMG справились с ним за 8 месяцев. При первом first glance at the ship, its dimensions are impressive.
взгляде на судно – впечатляют его габариты.

72 73
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) INDUSTRY DEVELOPMENT / РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

STEVEDORES WITHOUT BERTH Мы решили детально исследовать частный случай развития этой
модели – так называемые стивидоры без причалов, осуществляющие
We decided to study in detail a particular case of the
development of this model - the so-called stevedores without
Стивидоры без причалов свою деятельность вне границ морских портов, в рамках концепции berth, which operate outside the borders of seaports, within the
функционирования «сухого порта». Деятельность этих компаний, для framework of the concept of the functioning of the “dry port”.
конечного потребителя их услуг, мало отличается от схемы работы с The activities of these companies, for the final consumer of their
портовым оператором либо стивидорной компанией. services, isn’t so different from the scheme of work with a port
operator or stevedore company.
В результате проведения реформы в 2013 г. , портовая деятельность
была разделена и зафиксированы полномочия между стивидорами As a result of the reform in 2013, the port activity was divided
и Администрацией портов Украины (АМПУ). В результате этой and full powers were fixed between stevedores and the Ukrainian
реформы АМПУ обязали обеспечить равный доступ к портовой Sea Ports Authority (USPA). As a result of this reform, USPA
инфраструктуре всем субъектам хозяйствования. Частные компании, was obliged to ensure equal access to port infrastructure to all
не имеющие складских мощностей в границах утвержденных business entities. Private companies that do not have storage
портов, получили законную возможность осуществлять грузовые capacity within the boundaries of approved ports have received
операции на причалах государственных портов. Эта реформа the legal opportunity to carry out cargo operations at the
дала дополнительный импульс для развития «сухих портов» вне state terminal ports. This reform gave an additional impetus to
границ территорий морских портов, и, как показывает опыт, - the development of “dry ports” outside the boundaries of the
деятельность их зачастую не менее успешна, чем деятельность territories of seaports, and, as experience shows, their activities
«внутрипортового» стивидора. При этих условиях некоторые are often no less successful than the activities of the “intra-
частные компании реорганизовались в портовых операторов и port” stevedore. Under these conditions, some private companies
осуществляют свою деятельность наравне с государственными reorganized into port operators and operate on a par with state
стивидорами. Остальные организовали достаточно успешное stevedores. The other have organized quite successful interaction
взаимодействие с «внутрипортовыми» стивидорами и оптимально with the “intra-port” stevedores and optimally complement the
дополняют существующую портовую инфраструктуру, став частью existing port infrastructure, becoming part of the technological
технологического процесса перевалки грузов в порту. process of cargo transshipment in the port.

Рядом с портами «большой Одессы» успешно ведут свою Near the ports of “Big Odessa”, “stuffing” platforms, that work
деятельность «стафировочные» площадки, работающие с with container lines are successfully operating. On their territory
контейнерными линиями. На их территории созданы условия для have been created conditions for the reception, storage and
приема, хранения и последующей отгрузки в морские контейнера following shipment of all types of bulk, bulk liquid and unitized
всех видов насыпных, наливных и тарно-штучных грузов. cargoes to sea containers.

Под занавес уходящего 2019 года специалисты и аналитики In the waning days of the expiring 2019, World Bank experts
Всемирного банка провели презентацию программы «Про and analysts made a presentation of the program “On Improving
усовершенствование управления портовой отраслью Украины», the Management of the Port Industry of Ukraine”, where one of
где одним из основных посылов было поддержка и дальнейшее the main messages was the support and further implementation
внедрение модели управления «порт-лендлорд». Эта тема of the port-landlord management model. This topic brought up
затронула реальные интересы морской общественности, мало the real interests of the marine community, hardly any of its
кто из ее представителей воздержался от комментариев, были representatives refrained from commenting, various opinions were
озвучены различные мнения по данной модели. voiced on this model.

74 75
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) INDUSTRY DEVELOPMENT / РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ

В результате динамично развивающегося рынка экспорта из Украины As a result of the dynamically developing export market of
продукции агропромышленного комплекса - возникли условия для agricultural products from Ukraine, conditions arose for the
развития «сухих портов», работающих с навалочными грузами. development of “dry ports”, that work with bulk cargo. The
Условие функционирования этих компаний достаточно простое – condition for the functioning of these companies is quite
частный бизнес, без привлечения внешнего финансирования, имея simple - private business, without attracting external financing,
низкий уровень накладных расходов, особенно по сравнению с having a low level of overhead costs, especially compared to
государственными стивидорами, получил возможность предоставить state stevedores, was able to provide exporters with a range
экспортерам комплекс услуг по конкурентной цене. Основой of services competitively priced. The main activity of the
деятельности «сухого порта» является складской комплекс, “dry port” is a warehouse complex located near the seaport,
расположенный вблизи морского порта, с развитой инфраструктурой:
with developed infrastructure: railways, weighing complexes,
железнодорожные сообщение, весовые комплексы, лаборатории,
laboratories, equipment for drying and cleaning grain cargo.
оборудование для сушки и очистки зерновых грузов. В связи с вводом
Due to the commissioning of a large number of specialized
в строй большого числа специализированых зерновых терминалов,
grain terminals, competition arose, which has already led to a
возникла конкуренция, которая уже привела к значительному
significant reduction in grain transshipment rates. At the same
снижению ставок на перевалку зерна. При этом, на фоне постоянно
time, against the background of constantly growing volumes of
растущих объемов экспорта продукции АПК, в пиковые месяцы, как и
agricultural products export, during the peak months, as before,
прежде, ощущается нехватка портовых складских мощностей, особенно
is being felt a shortage of port storage facilities, especially when
если речь заходит о нишевых культурах, органической продукции либо
it comes to niche crops, organic products or small shiploads
небольших судовых партиях, требующих обособленного хранения.
requiring separate storage. Therefore, exporters consider the “dry
Поэтому экспортеры рассматривают «сухой порт» как логическое
port” as a logical continuation of the intra-port storage capacity,
продолжение внутрипортовых складских мощностей, не редки случаи
совместных отгрузок однородных партий с портового склада и с and cases of joint shipments of homogeneous series from the

«сухого порта» одновременно. storage terminal and from the “dry port” at the same time are not
uncommon.
В любом случае, такое явление как стивидоры без причалов – это
естественная и логичная реакция на меняющиеся условия рынка. In any case, such a phenomenon as stevedores without berth is a

Основные игроки отрасли находят новые способы оставаться natural and logical reaction to changing market conditions. Major

конкурентоспособными, при этом стараясь делать свой бизнес более industry players are finding new ways to stay competitive while

устойчивым и стабильным. trying to make their business more sustainable and stable.

Заместитель директора по развитию ООО «МАКСИГРЕЙН УКРАИНА» Deputy director for development «MAXIGRAIN UKRAINE» LLC
ВАЛЕРИЙ КРУПКО VALERIY KRUPKO

Публикация на правах рекламы


Публикация на правах рекламы

76 77
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

TOW WARS IN MYKOLAIV


Буксирные войны в Николаеве

The Ministry of Infrastructure of Ukraine two


years ago abolished the rule on compulsory
towing of vessels in the Bug-Dnieper-Liman and
Kherson Sea Canals. Prior to this, for 11 years,
companies operating in the Mykolaiv port, used
the services of tugboats for piloting any large-
capacity vessels. With the abolition of mandatory
towing, shipowners, traders and agents sighed
with relief, eliminating the additional costs and
paperwork. However, in 2018 began vigorous
actions aimed at returning the mandatory escort
towing along the Bug-Dnieper-Liman Canal.

Министерство инфраструктуры Украины


два года назад упразднило правило об
обязательной буксирной проводке судов в
Бугско-Днепровско-лиманском и Херсонском
морском каналах. До этого, на протяжении
11 лет компании, работающие в Николаевском
порту, пользовались услугами буксиров
для проводок любых крупнотоннажных
судов. С отменой обязательной буксировки
судовладельцы, трейдеры и агенты
вздохнули с облегчением, избавившись
от дополнительных расходов и бумажной
волокиты. Однако с 2018 года начались
активные действия, направленные на возврат
обязательной эскортирующей буксировки по
Бугско-Днепровско-лиманскому каналу.
фото с сайта: dumskaya.net
78 79
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

Справка: Бугско-Днепровско-лиманский канал (БДЛК) Reference: The Bug-Dnieper-Liman Canal (BDLC) and the Обязательные постановления по Николаевскому морскому торговому Mandatory regulations for the Nikolaev Commercial Sea Port
и Херсонский морской кана л (ХМК) –гидротехнические Kherson Sea Canal (KSC) are hydraulic facilities that provide порту (по состоянию на 2000 г.) предусматривали, что эскортные (as of 2000) provided that escort tugboats allocated by the
сооружения, которые обеспечивают проход судов из Черного passage of vessels from the Black Sea to sea and river ports, буксиры, выделенные портом для сопровождения, встречают судно, port for escort, meet the ship heading in NCSP at the entrance
моря в морские и речные порты, терминалы, судостроительные terminals, shipbuilding and ship repair enterprises of the следующее в НМТП, на входе в канал. При следовании судна на to the canal. When vessel is leaving the port, tugboats escort
и судоремонтные предприятия Николаевского и Херсонского Nikolaev and Kherson regions. Among them are the Nikolaev выход из порта буксиры сопровождают его до выхода из БДЛК. it to the exit of the BDLC.
регионов. Среди них – Николаевский морской порт, Днепро- sea port, the Dnieper-Bug port, the ports of «Olvia» and
В соответствии с Правилами плавания и лоцманской проводки In accordance with the Rules for Navigation and Pilotage of Vessels,
Бугский порт, порты «Ольвия» и «Ника-Тера». «Nika-Tera».
судов, утвержденных Приказом Министерства транспорта и связи approved by Order of the Ministry of Transport and Communications
Общая длина трассы БДЛК — 81,368 км, количество колен — 12, The total length of the BDLC way is 81,368 km, the number of №655, суда входят в БДЛК и выходят из него в районе первого No. 655, vessels enter and exit from the BDLC in the area of the first
объявленная проходная осадка судов — 10,3 м. Ширина канала elbows is 12, the announced canal draught of vessels is 10.3 m. колена канала: суда с осадкой больше 8 метров – возле светящегося elbow of the channel: vessels with a draft of more than 8 meters
— 100 метров, навигационная глубина — 11,2 метра. По БДЛК The channel is 100 meters wide and the navigation depth is 11.2 буя «Березанский осевой», суда с осадкой near the luminous buoy “Berezansky axial”, vessels with a draft of
разрешено плавание судов длиной не более 230 м и шириной до meters. According to the BDLC, vessels are allowed to sail no менее 8 м – возле светящегося буя №2. less than 8 m - near the luminous buoy No. 2.
32,5 м. more than 230 m long and 32.5 m wide.
Этими же Правилами предусмотрено, что буксир сопровождения The same Rules provide that the escort tugboat must have a
Общая длина трассы ХМК — 40 км, количество колен — 3, The total length of the KSC route is 40 km, the number of должен обладать мощностью не менее 3000 к/с (по ХМК – не мнее capacity of at least 3,000 hp (at KSC - no less than 2,500 hp)
объявленная проходная осадка судов − 7,6 м. Навигационная elbows is 3, the announced canal draught of vessels is 7.6 m. 2500 к/с) и развивать при движении по каналу скорость не меньшую, and develop a speed no less than the speed of the vessel that it
ширина канала — 100 метров, навигационная глубина канала — Channel navigation width - 100 meters, channel navigation depth чем скорость движения судна, которое он сопровождает. accompanies along the channel.
8,25 метра. - 8.25 meters.
От редакции: В идеале буксир-эскортёр во время движения по Editorial note: Ideally, an escort tug, following a channel,
Судоходство в каналах регулируется Правилами плавания и Navigation in the canals is regulated by the Rules of navigation каналу следует рядом с судном и оказывает помощь с управлением should be next to the vessel and will assist with handling in
лоцманской проводки судов в северо-западной части Черного and pilotage of vessels in the northwestern part of the Black в критической ситуации. Например, при сносе судна и угрозе an emergency. For example, when a ship is demolished and
моря, Бугско-Днепровско-лиманском (БДЛК) и Херсонском Sea, the Bug-Dnieper-Liman (BDLC) and the Kherson sea столкновения с берегом или причалом «отталкивает» его от there is a threat of collision with a shore or a berth, it “repels”
морском каналах, утвержденных Приказом canals, approved by Order of the Ministry of Transport and преграды. Чтобы успеть выполнить маневр, эскортирующий буксир it from the barrier. In order to complete the maneuver, the
Министерства транспорта и связи Украины Communications of Ukraine должен идти в непосредственной близости от судна, которое он escorting tug must go in the immediate vicinity of the vessel
№ 655 от 01.08.2007 г. No. 655 of 08/01/2007. сопровождает. На практике же буксиры сопровождения в БДЛК часто that it accompanies. In practice, escort tugs in the BDLC often
идут в отдалении от судна, а в некоторых случаях и сильно отстают. go far from the ship, and in some cases they are far behind. This
Это сводит на нет весь смысл буксирного сопровождения как способа negates the whole point of towing as a way to ensure the safety
обеспечить безопасность судоходства при прохождении каналов. of navigation during passage of channels.
MYKOLAIV
NIBULON TERMINAL
BUG-DNIEPER-LIMAN ТЕРМИНАЛ «НИБУЛОН» НИКОЛАЕВ Согласно Правилам 2007 года, в БДЛК разрешалось прохождение According to the Rules of 2007, the BDLC allowed passage of
судов максимальной длиной 215 м. Большегрузные суда длиной
CANAL MYKOLAIV SEA COMMERCIAL PORT
более 187 м или с осадкой 10 м должны были проходить канал в
vessels with a maximum length of 215 m. Heavy vessels with a

НИКОЛАЕВСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ length of more than 187 m or a draft of 10 m were supposed to
БДЛК сопровождении буксиров. pass the canal accompanied by tugboats.
MYKOLAIV RIVER PORT
Бугско-Днепровско лиманский канал
НИКОЛАЕВСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ В 2018 году Министерство инфраструктуры внесло изменения In 2018, the Ministry of Infrastructure amended the
SSP «NIKA-TERA»
МСП «НИКА-ТЕРА» в Правила плавания и лоцманской проводки судов в БДЛК. Rules for Navigation and Pilotage of Vessels at BDLC.
В Бугско-Днепровском канале разрешили плавание без In the Bug-Dnieper canal was allowed navigation
SC «OLVIA»
СК «ОЛЬВИЯ»
KHERSON SEA CANAL использования буксирного обеспечения для судов длинной до without the use of towing for vessels up to 200 m. For
200 м. Для судов длинной от 200 до 230 метров плавание без vessels with a length of 200 to 230 meters, navigation
ХМК DNEPRO-BUZ`KYY SEA PORT буксирного сопровождения разрешено при скорости движения without towing is allowed at a speed of not more than
ДНЕПРО БУГСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ
Херсонский морской канал по каналу не более 10 узлов и при обязательном использовании 10 knots along the channel and with the mandatory use
радиолокационной проводки. Таким образом, требования об of radar wiring. Thus, the requirements for compulsory
BUZ`KYY
LYMAN KHERSON обязательном буксирном сопровождении судов в водах БДЛК towing of vessels in the waters of BDLС were virtually
PORT OCHAKIV ХЕРСОН фактически упразднили. abolished.
ПОРТ ОЧАКОВ
KHERSON SEA PORT Либерализации Правил предшествовала трехлетняя The liberalization of the Rules was preceded by a three-year
ХЕРСОНСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ подготовка каналов с тем, чтобы обеспечить безопасность preparation of the channels in order to ensure the safety
судоходства. В 2013 году филиал «Дельта-лоцман» заказал of navigation. In 2013, the Delta-Pilot branch ordered a
река Рвач
DNIPROVS`KYY Rvach river
комплексное исследование условий обеспечения судоходства comprehensive study of the conditions for ensuring the navigation
LYMAN
CANAL PILOT крупнотоннажных судов по БДЛК и ХМК. of large-tonnage vessels at BDLC and KSC, in particular, the
EMBARKATION
DISEMBARKATION В частности, — определение условий безопасного проведения determination of the conditions for the safe conduct of large-
ЗОНА крупнотоннажных судов, размеры которых превышают tonnage vessels, the dimensions of which exceed the permissible
ПОСАДКИ/ВЫСАДКИ
ЛОЦМАНОВ допустимые, с учетом действующих нормативных актов и ones, taking into account current regulations and technical
технических характеристик судоходных каналов. characteristics of shipping canals.

80 81
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

По результатам анализа, в 2015–2016 гг. «Госгидрография» According to the analysis, in 2015–2016 State Hydrography ХРОНОЛОГИЯ СУДЕБНЫХ РАЗБИРАТЕЛЬСТВ CHRONOLOGY OF THE LEGAL PROCEEDINGS
заменила все несветящиеся буи латеральной системы на каналах has replaced all non-luminous buoys of the lateral system on
На протяжении 2018 года определенные компании совершили ряд During 2018, certain companies made a number of attempts
на светящиеся. В «Дельта-Лоцман» сообщили, что модернизация the channels with luminous. The “Delta Pilot” said that the
попыток признать Приказ №2 противоправным и недействительным to declare Order No. 2 illegal and invalid with regard to the
помогла улучшить навигационно-гидрографическое обеспечение modernization helped to improve the navigation and hydrographic
в части отмены обязательного буксирного сопровождения. abolition of mandatory towing support.
крупнотоннажного судоходства в темное время суток и в условиях support of large-tonnage shipping at night and in conditions of
плохой видимости, и стала основой для упрощения правил плавания poor visibility, and became the basis for simplifying navigation 25.10.2018 г. – в Окружном административном суде Киева 25.10.2018 – the District Administrative Court of Kiev
в регионе. rules in the region. рассмотрен иск общественной организации «Порт без коррупции» considered the claim of the public organization “Port Without
о признании Приказа №2 противоправным и недействительным и Corruption” to declare Order No. 2 illegal and invalid and
В 2017 г. на базе исследований, заказанных компанией In 2017, on the basis of studies commissioned by Delta-Pilot, we adjusted
ходатайство об обеспечении иска путем приостановления действия a motion to secure the claim by suspending the challenged
«Дельта-Лоцман», провели корректировку паспортов the passports of BDLC and KSC and prepared a new edition of the Rules
оспариваемого приказа. order.
БДЛК и ХМК. Тогда же началась подготовка новой for Navigation and Pilotage, which were adopted by Order of the Ministry
Основания для обжалования: нарушение процедуры Grounds for appeal: violation of the procedure for the
редакции Правил плавания и лоцманской проводки. of Infrastructure on January 2, 2018 (hereinafter - Order No. 2).
принятия Приказа №2. Информация о подготовке приказа не adoption of Order No. 2. Information on the preparation of
Отмену обязательного буксирного сопровождения в подходных The European Business Association actively supported the публиковалась в планах подготовки проектов регуляторных актов the order was not published in the plans for the preparation
каналах наряду с другими изменениями в правилах судоходства abolition of the mandatory escorting towing in approach Мининфраструктуры за соответствующий период; отсутствовала of draft regulatory acts of the Ministry of Infrastructure for
в БДЛК активно поддержала Европейская Бизнес Ассоциация. channels along with other changes in the rules of navigation информация об обнародовании проекта Приказа и о его the corresponding period; there was no information about the
С коллективным обращением к Кабмину, Министерству at the BDLC. Collective appeal to the Cabinet of Ministers, согласовании с Государственной регуляторной службой Украины. publication of the draft Order and its approval with the State
инфраструктуры и АМПУ о либерализации правил плавания, и, в the Ministry of Infrastructure and the USPA on liberalization Решение по делу: приостановить действие Приказа №2 до Regulatory Service of Ukraine.
частности, об отмене обязательной буксирной проводки, отдельно of navigation rules, and, in particular, on the abolition of рассмотрения дела по существу и вынесения соответствующего Case decision: suspend Order No. 2 until the case is examined
обращались и ведущие компании-экспортеры, работающие в mandatory escorting towing, were separately addressed by решения. on the merits and an appropriate decision is made.
Николаевском порту: ООО «Нибулон», группа Bunge, Cofco leading exporting companies operating in the Nikolaev port:
06.12.2018 г. – апелляционное обжалование решения суда 06.12.2018 – appeal of the decision of the court of first instance
Agri, группа Arcelor Mittal, ООО «Морской специализированный Nibulon LLC, Bunge group, Cofco Agri, Arcelor Mittal group,
первой инстанции Министерством инфраструктуры Украины и by the Ministry of Infrastructure of Ukraine and interested
порт Ника-Тера», ООО «Николаевское предприятие «Терминал- Nika-Tera Sea Specialized Port LLC, Nikolaev Terminal-
заинтересованными лицами: ГП «Администрация морских портов parties: SE “Ukrainian Sea Port Authority”, LLC “Sea Specialized
Укрпищесбытсырье» и ООО «Компания «Евровнешторг». В Ukrpishchesbytsyrye LLC and Evrovneshtorg Company LLC.
Украины», ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера», Port Nika-Tera” LLC, “Nibulon” LLC, Bunge SA and Cofco
совокупности данные компании экспортируют более 20 млн Together, these companies export more than 20 million tons
ООО «Нибулон», компании Bunge SA и Cofco Resources. Resources.
тонн различных грузов (зерновые, масло, металлургия, химия, of various cargoes (grain, oil, metalls, chemicals, mineral
Основания для обжалования: доводы истца, изложенные в Grounds for appeal: the plaintiff’s arguments set out in the
минудобрения и др.) и выплачивают более 90 млн долл. США fertilizers, etc.) and pay more than $ 90 million of port dues
заявлении, не подтверждаются необходимыми и достаточными application are not supported by necessary and sufficient
портовых и других сборов ежегодно. Также они являются ключевыми and other charges annually. They are also key investors in the
доказательствами, а сам истец не является субъектом, чьи права evidence, and the plaintiff is not an entity whose rights and
инвесторами Николаевского региона, вложившими в развитие Nikolaev region who have invested more than $ 2 billion in the
и законные интересы нарушены Приказом №2, поскольку он не legitimate interests are violated by Order No. 2, since he does
морской инфраструктуры более 2 млрд. долл. development of marine infrastructure.
осуществляет никакой деятельности в акватории порта или на not carry out any activities in the port water area or on shipping
Предложения бизнеса были учтены в Приказе Министерства Business proposals were taken into account in the Order of судоходных каналах, не является владельцем судов, осуществляющих channels, is not the owner of the vessels, operating in port.
инфраструктуры «Об утверждении Изменений к Правилам плавания the Ministry of Infrastructure «On approval of Changes to the деятельность в порту. Case decision: cancel the determination of the court of first
и лоцманской проводки судов в северо-западной части Черного Rules for Navigation and Pilotage of Ships in the North-Western Решение по делу: отменить определение суда первой инстанции и instance and refuse the PO Port Without Corruption to satisfy
моря, Бугско-Днепровско-Лиманском и Херсонском морском Black Sea, Bug-Dnieper-Liman and Kherson Sea Canals» dated отказать ОО «Порт без коррупции» в удовлетворении ходатайства о the application for taking measures to secure an administrative
каналах» от 02.01.2018 г. (далее – Приказ №2), который упразднил 02.01.2018 (hereinafter - Order No. 2) , which has abolished the принятии мер обеспечения административного иска. Таким образом claim. Thus, the action of Order No. 2 was formally resumed.
обязательную буксирную проводку. mandatory escorting towing. действие Приказа №2 было формально возобновлено.
05.03.2019 – The District Administrative Court of Kiev
05.03.2019 г. – в Окружном административном суде examined the claim of MORTRANSSERVICE Transport
Киева рассмотрен иск ООО «Транспортная компания Company LLC on declaring Order No. 2 illegal and invalid and
«МОРТРАНССЕРВИС» о признании Приказа №2 противоправным a motion to secure the claim by suspending the challenged
и недействительным и ходатайство об обеспечении иска путем order.
приостановления действия оспариваемого приказа. Grounds for appeal: the implementation of Order No. 2
Основания для обжалования: выполнение Приказа №2 создает poses a threat to the safety of people and property, a threat
угрозу безопасности людей и имущества, угрозу нарушения to disrupt maritime communications in the BDLС region;
морского сообщения в регионе БДЛК; способствует росту числа contributes to an increase in the number of negative factors
негативных факторов, которые будут влиять на уровень охраны that will affect the level of labor protection of employees of
труда работников предприятий, деятельность которых связана enterprises whose activities are related to the provision of
с предоставлением услуг в порту; приведет к постепенному services in the port; will lead to a gradual destruction of the
разрушению непосредственно самого БДЛК, падению уровня глубин BDLС itself directly, a drop in the level of the channel depths
канала и осложнению безаварийного прохода судов. and complication of accident-free passage of vessels.
Решение по делу: приостановить действие Приказа №2 до Case decision: suspend Order No. 2 until the case is
рассмотрения дела по существу и вынесения соответствующего examined on the merits and an appropriate decision is made.
решения.

82 83
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

08.05.2019 г. – апелляционное обжалование решения суда 08.05.2019 – appeal of the decision of the court of first КАКИЕ ПРАВИЛА СУДОХОДСТВА В БДЛК ДЕЙСТВУЮТ СЕЙЧАС? WHAT ARE THE SHIPPING RULES AT BDLC NOW?

первой инстанции Министерством инфраструктуры Украины и instance by the Ministry of Infrastructure of Ukraine and Однозначного ответа на этот вопрос юристы не дают. Lawyers do not give a clear answer to this question. The
заинтересованными лицами: ГП «Администрация морских портов interested parties: SE “A Ukrainian Sea Port Authority”, LLC Действующее законодательство Украины не предусматривает current legislation of Ukraine does not provide for the
Украины», ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера», “Sea Specialized Port Nika-Tera”, LLC “Nibulon”, Bunge SA. автоматического восстановления действия утративших силу automatic restoration of the expired legal norms, due
ООО «Нибулон», компании Bunge SA. норм права, в связи с исключением записи о госрегистрации to the exclusion of the state registration of a regulatory
Grounds for appeal: the suspension of the order actually resolves
нормативно-правового акта, который вносил в них существенные act from the Unified Register of Legal Acts that made
Основания для обжалования: приостановка действия приказа the dispute itself, which does not meet the purpose of applying
изменения, из Единого реестра нормативно-правовых актов. significant changes to them. Similarly, not a single law
фактически решает сам спор, что не соответствует цели применения the legal institute for securing the claim and is a violation of contains prescriptions for the automatic renewal of
Точно так же ни один закон не содержит предписаний об
правового института обеспечения иска и является нарушением норм substantive and procedural law. The changes introduced by автоматическом возобновлении ранее действовавших норм в связи previously existing standards in connection with the
материального и процессуального права. Изменения, введенные the order were valid for more than a year, and a return to the с отменой нормативно-правового акта органом, который его выдал. cancellation of a normative legal act by the body that

приказом, действовали более года, и возвращение к старым номам old normes would lead to significant material losses. Order То есть, мы не можем однозначно говорить о возобновлении issued it. That is, we cannot speak clearly about the
No. 2 does not violate the interests of the plaintiff, and the действия предыдущей редакции Правил плавания и лоцманской resumption of the previous version of the Rules for
привело бы к значительным материальным потерям. Приказ №2 не
controversial issue has already been the subject of consideration проводки судов в северо-западной части Черного моря, Бугско- Navigation and Pilotage of Vessels in the North-Western
нарушает интересы истца, а спорный вопрос уже был предметом
in court cases. Днепровско-лиманском (БДЛК) и Херсонском морском каналах в Black Sea, Bug-Dnieper-Liman (BDLC) and Kherson Sea
рассмотрения в судебных делах.
связи с отменой Приказа №2. Canals in connection with the cancellation of Order No. 2.
Case decision: cancel the ruling of the court of first instance and
Решение по делу: отменить определение суда первой инстанции
refuse LLC Transport Company MORTRANSSERVICE to satisfy На это указывают и специалисты Международной юридической This is also indicated by specialists of the International Law
и отказать ООО «Транспортная компания «МОРТРАНССЕРВИС»
the application for taking measures to secure an administrative компании «Интерлигал». Firm Interlegal.
в удовлетворении ходатайства о принятии мер обеспечения
claim. The effect of Order No. 2 was again renewed.
административного иска. Действие Приказа №2 вновь было – Из ответов, полученных на адвокатские запросы, следует, – From the responses received to lawyer’s requests, it is clear
The regulation of the appeal court states that the reapplication
возобновлено. что позиция государственных органов на сегодняшний день that the position of state bodies today is as follows: «Order
for securing a claim, which has already been repeatedly следующая: «приказ Министерства транспорта и связи Украины of the Ministry of Transport and Communications of Ukraine
В постановлении апелляционного суда указывается, что повторная
considered in court, including in the procedure of appeal №655 действует в редакции от 01.08.2007 г.», – сообщает Виталий No. 655 is in force as amended on 01.08.2007», – reports
подача заявления об обеспечении иска, которое уже неоднократно
proceedings, is an abuse of procedural rights by the plaintiff. It Толстик, ведущий юрист компании «Интерлигал». – Данная Vitaly Tolstik, leading lawyer at Interlegal. – This position is
рассматривалось в суде, в том числе, в порядке апелляционного
is separately noted that at the hearing the representative of the позиция является спорной, и, по нашему мнению, противоречит controversial, and, in our opinion, is contrary to the current
производства, является злоупотреблением процессуальными правами
plaintiff admitted that the suspension of Order No. 2 is a priori in действующему законодательству Украины, исходя из следующего. legislation of Ukraine, based on the following.
со стороны истца. Отдельно отмечается, что на судебном заседании
his interests. На основании анализа решений Конституционного Суда Украины, Based on an analysis of the decisions of the Constitutional
представитель истца признал, что приостановление Приказа №2 –
содержащих официальные толкования положений Конституции Court of Ukraine containing official interpretations of the
априори в его интересах. Although the appeal court adjudged the plaintiff’s claims as
Украины, относительно действия нормативно-правового акта во provisions of the Constitution of Ukraine regarding the validity
unlawful, in September last year, the Ministry of Justice issued
Хотя апелляционный суд признал требования истца времени, целесообразно сделать вывод, что во время рассмотрения of a regulatory act in time, it is advisable to conclude that
an order to cancel the decision on state registration of Order
неправомерными, в сентябре прошлого года Министерство вопроса должен применяться тот нормативно-правовой акт, который during consideration of the issue that regulatory act that has
No. 2 (N 3008/5). The reason for the cancellation was called
юстиции выдало приказ об отмене решения о государственной вступил в силу и остается действующим на момент возникновения и entered into force and remains valid at the time of emergence
procedural violations, which were indicated in its first lawsuit
прекращения соответствующих спорных правоотношений. and termination of relevant disputed legal relations.
регистрации Приказа №2 (N 3008/5). Основанием для отмены
by the PO Port Without Corruption, in particular, the lack of
назвали процессуальные нарушения, на которые указывала в своем
coordination with the State Regulatory Administration of Ukraine
первом иске ОО «Порт без коррупции», в частности, – отсутствие
and violation of the procedure for manifestation of a normative
согласования с Государственной регуляторной службой Украины и
act.
нарушение процедуры обнародования нормативного акта.
Having received the corresponding notification, on October 21,
Получив соответствующее уведомление, 21.10.2019 г. Министерство 2019, the Ministry of Infrastructure issued an order to cancel
инфраструктуры выдало приказ об отмене Приказа №2. Order No. 2.

Однако в Правилах №655 пункт о буксирном сопровождении судов However, in Rules No. 655, the paragraph on towing vessels
до сих пор изложен в редакции Приказа №2. И это обстоятельство is still set forth in the wording of Order No. 2. And this
вызывает множество споров относительно того, какую редакцию circumstance causes a lot of debate as to which version of the
Правил будут применять портовые службы и на каких основаниях. Rules port services will apply and on what grounds.

Самый главный вопрос, который волнует стивидорных The most important question that concerns the stevedore operators
операторов порта Николаев: какие правовые последствия влечет of the port of Nikolaev: what are the legal consequences of the
за собой упразднение госрегистрации и отмена Приказа №2, abolition of state registration and the abolition of Order No. 2, and
и означает ли она возвращение к старым нормам и правилам does it mean a return to the old norms and rules of navigation in
судоходства в БДЛК? BDLC?

84 85
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

Важной также является проблема применения акта, который Another important issue is the application of an act that has По мнению специалистов, урегулировать вопрос можно According to experts, the issue can be resolved by the appropriate
был отменен или изменен другим актом, который прекратил been repealed or changed by another act that has ceased to соответствующим решением МИУ по принятию новых положений decision of the MIU to adopt new provisions of the Navigation
свое действие. По общему правилу, признание утратившим силу be valid. As a general rule, recognition of a normative act as Правил плавания и лоцманской проводки судов, согласно Rules and Pilotage of Ships, according to the generally accepted
нормативного акта или его отмена не возобновляет действие актов, invalid or its cancellation does not renew the validity of acts общепринятой процедуре. До принятия нового акта, любые попытки procedure. Prior to the adoption of the new act, any attempt to
которые им отменены или признаны утратившими силу; действие that it repealed or recognized as invalid; a normative act is применить старые правила могут быть обжалованы в суде. apply the old rules may be appealed in court.
нормативного акта возобновляется путем принятия аналогичного renewed by the adoption of a similar new act or a new act,
Ситуация с отменой Приказа №2 наверняка еще скажется на The situation with the cancellation of Order No. 2 will
нового акта или нового акта, который содержит специальную норму о which contains a special rule on the renewal of the previous
судоходной практике в Николаевском порту. Сегодня там регулярно certainly affect the shipping practice in the port of Nikolaev.
возобновлении действия предыдущего акта. act.
возникает множество недопониманий и прямых конфликтов Today, there are regularly many misunderstandings and
Действующее законодательство Украины не предусматривает The current legislation of Ukraine does not provide for cases of между службами порта и судовладельцами. На данный момент как direct conflicts between port services and shipowners. At
случаев «восстановления» в силе нормативно-правовых актов, “restoration” of normative legal acts that have become invalid никогда актуальны были бы активные действия Мининфраструктуры the moment, the Ministry of Infrastructure’s active actions
которые в установленном порядке утратили силу, кроме актов in the prescribed manner, except for acts of the Cabinet of по принятию новых положений Правил плавания и to adopt new states of the Navigation and Pilotage Rules
Кабинета Министров Украины. Ministers of Ukraine. лоцманской проводки в БДЛК. Или, хотя бы, разъяснений по in the BDLC would be more relevant than ever. Or, at least,

Согласно Положению о госрегистрации нормативно-правовых According to the Regulation on state registration of


текущему положению дел. Какой редакцией Правил следует clarifications on the current state of affairs. Which version
актов министерств и других органов исполнительной власти, normative legal acts of ministries and other executive
руководствоваться судовладельцам на данный момент? Могут ли of the Rules should shipowners currently follow? Can
в случае внесения изменений, дополнений или признания bodies, in case of amendments, additions or invalidation
судовладельцы отказываться от услуг буксировки в МПН? Имеют shipowners refuse towing services in NSP? Do authorized
утратившим силу акта законодательства, согласно которому of an act of legislation, according to which a normative
ли уполномоченные службы порта право требовать заключения port services have the right to demand the conclusion of a
принято нормативно-правовой акт, орган, выдавший этот legal act is adopted, the body issuing this normative
договора буксирного сопровождения судна? contract for towing a ship?
нормативно-правовой акт, в месячный срок обязан внести в legal act is obliged to introduce into it corresponding
него соответствующие изменения, дополнения или признать его changes, additions or recognize it as invalid within one ВОЗВРАТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО БУКСИРНОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ THE RETURN OF MANDATORY TOWING SUPPORT
утратившим силу. month. СНИЖАЕТ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ВСЕГО REDUCES THE COMPETITIVENESS OF THE ENTIRE
НИКОЛАЕВСКОГО РЕГИОНА NIKOLAEV REGION
Иными словами, пока МИУ не внесет изменения, дополнения In other words, until MIU makes changes, additions
или не признает Правила №655 утратившими силу, вопросы or recognizes Rules No. 655 as invalid, the issues of В АМПУ не раз заявляли о том, что от пропускной способности In USPA was more than once declared that the efficiency of
обязательных случаев буксирной проводки в БДЛК так и mandatory cases of towing in the BDLC will remain подходного канала во многом зависит эффективность работы ports and terminals in the Nikolaev region largely depends on
останутся надлежащим образом не урегулированными. И это unresolved properly. And this casts doubt on the effect of портов и терминалов в Николаевском регионе, и либерализация the throughput of the approach channel, and the liberalization of
ставит под сомнение действие Приказа Министерства транспорта the Order of the Ministry of Transport and Communications правил плавания в БДЛК и ХМК должна существенно повысить navigation rules in BDLC and KSC should significantly increase
и связи Украины №655 в редакции от 01.08.2007г. of Ukraine No. 655 as amended on 01.08.2007. привлекательность его акваторий. the attractiveness of its water areas.

86 87
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

Николаевский порт входит в тройку крупнейших морских портов The Nikolaev port is one of the three largest sea ports of по сравнению с другими украинскими портами, где обязательной port less competitive compared to other Ukrainian ports where
Украины. По итогам 2019 года, он занимает второе место по Ukraine. At the end of 2019, it ranks second in terms of cargo буксировки нет, – поясняет Константин Ромашко, директор «Stark there is no compulsory towing,” explains Konstantin Romashko,
объему обработки грузов и обладает немалым потенциалом для handling and has considerable potential for further development. Shipping LLC» (эта компания выступала агентом судов на терминале Director of Stark Shipping LLC (this company acted as an agent
дальнейшего развития. Однако необходимость пройти подходные However, the need to go through the canals complicates and Bunge). for vessels at Bunge terminal).
каналы усложняет и удорожает судозаходы в Николаев по increases the cost of ship entries to Nikolaev in comparison – Судовладельцы не против буксировки как таковой. Они против – Shipowners are not against towing as such. They are against
сравнению с другими портами, где доступ к причалам гораздо with other ports, where access to the berths is much easier. The бесполезной операции, которая осуществляется за их счет, а по факту a useless operation, which is carried out at their expense, but
проще. Портовые сборы по судозаходу к причалам морского порта preliminary disbursement account for a ship entry to the NSP – избыточна и не нужна. В случае обязательной буксирной проводки in fact is excessive and not needed. In the case of mandatory
Николаев обходятся в среднем в 97 тыс. долларов, в порт Южный – berths costs an average of 97 thousand dollars, to the port of в БДЛК, речь идет не о реальной безопасности судоходства, а о towage in the BDLC, this is not about the real safety of
96 тыс. , в Одесский порт – в 63 тыс. Yuzhny - 96 thousand, to the port of Odessa - 63 thousand. формальном исполнении устаревших правил. Мы сейчас говорим только navigation, but about the formal implementation of outdated

Европейская Бизнес Ассоциация в письмах к Государственной об эскортирующих буксирных операциях. Зачастую эскортирующий rules. We are only talking about escorting towing operations.
The European Business Association, in letters to the State
буксир даже не успевает за судном, идет на приличном удалении от Often the escorting tug does not even keep up with the ship,
регуляторной службе и Министерству юстиции отмечала, что из-за Regulatory Service and the Ministry of Justice, noted that due
него. Вся эта история с обязательной буксирной проводкой ведет к goes at a decent distance from it. The whole story with the
завышенных ставок канального сбора дисбурсментские расходы to overstated rates of channel dues, the disbursement costs of
увеличению расходов принципала – фрахтователя судна. И, разумеется, obligatory towing leads to an increase in the costs of the
судовладельцев в морском порту Николаев значительно превышают
shipowners in the seaport of Nikolaev significantly exceed such
компании не стремятся завышать эту расходную часть. Когда «Stark principal - the charterer of the vessel. And, of course, companies
такие расходы в подобных европейских портах – Роттердаме,
costs in similar European ports - Rotterdam, Hamburg, Ghent, Shipping LLC» агентировали компанию «Бунге», мы обязаны были do not seek to overstate this expenditure side. When Stark
Гамбурге, Генте, Антверпене. Дисбурсментские расходы судна
Antwerp. The disbursement accounts of the handysize vessel подавать заявки на буксирное сопровождение судов. Действуя в Shipping LLC was the agent of the Bunge company, we were
«handysize» в морском порту Николаев в среднем в 2,8 раз выше,
in Nikolaev seaport are on average 2.8 times higher than in the интересах принципала, мы старалась максимально оттянуть подачу required to submit applications for towing vessels. Acting in the
чем в указанных портах ЕС, а судна класса «panamax» – в 4 раза.
indicated EU ports, and the panamax class vessel - 4 times. заявок на буксиры в период «безвременья» (когда действие Приказа interests of the principal, we tried to maximally delay the filing
Такое положение вещей негативно сказывается на №2 обжаловалось в суде). Пока однажды не получили предписание of applications for tugboats during the “timelessness” period
This state of things negatively affects the investment
инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности капитана порта прямо на лоцманских заявках, чтобы не выпускать (when the effect of Order No. 2 was appealed to the court).
attractiveness and competitiveness of not only stevedore
не только стивидорных компаний, но и экспортной продукции, судно из порта без буксирной проводки по каналу. После получения Until one day received the order of the port captain directly on
companies, but also export products, which are shipped
которая отгружается из порта Николаев и соседних терминалов. предписания мы были вынуждены заказывать буксирное сопровождение, the pilot’s applications, so as not to let the ship out of the port
from the port of Nikolaev and neighboring terminals.
Портовые операторы Николаева не в состоянии на равных - рассказывает Константин Ромашко. without towing along the canal. After receiving the order, we
Port operators of Nikolaev are not able to compete on
конкурировать со стивидорами других портов на рынке were forced to order towing support,” says Konstantin Romashko.
equal terms with stevedores of other ports in the cargo Однозначную позицию по поводу возвращения обязательной буксирной
перевалки грузов. проводки выражает и генеральный директор компании «Cofco» Cofco CEO Vladimir Osadchuk also has a clear position on the
transshipment market.
Чтобы порты Николаевского региона могли наращивать грузооборот, Владимир Осадчук. return of mandatory towing.
In order for the ports of the Nikolaev region to be able to
требуется капитальное дноуглубление, реконструкция и создание – Мы отрицательно относимся к отмене Приказа №2 и возвращению – We have a negative attitude towards the cancellation of Order
increase cargo turnover, dredging, reconstruction and creation
конкурентноспособных условий судоходства крупнотоннажных судов обязательного сопровождения судов буксирным флотом при No. 2 and the return of mandatory escort of vessels by the
of competitive conditions for shipping of large vessels in
в БДЛК и ХМК. Из этих соображений судовладельцы, трейдеры и прохождении БДЛК. Расчеты граничных размеров судов, которые towing fleet during the passage of the BDLC. The calculation
BDLC and KSC are required. For these reasons, shipowners,
стивидоры Николаевского порта заинтересованы в упразднении могут проходить канал без сопровождения буксиров, произвели of the boundary dimensions of vessels that can pass the canal
traders and stevedores of the Nikolaev port are interested in
правил обязательной буксировки судов, стоимость которой в специализированном научно-исследовательском институте. without escorting tugs was made at a specialized research
abolishing the rules for mandatory towing of vessels, which
повышает расходы на транспортировку груза. Отмена Приказа №2 и Если возвращение обязательной буксирной проводки связано с institute. If the return of compulsory towing is related to the
increases the cost of transporting cargo. The cancellation
возобновление старых норм в отношении обязательной буксировки
of Order No. 2 and the resumption of old rules regarding
судов, с юридической точки зрения, наносит прямой ущерб их
the mandatory towing of vessels, from a legal point of view,
правам и интересам. В первую очередь, страдают крупные компании-
экспортеры, уже долгое время работающие в Николаевском порту: directly affects their rights and interests. First of all, large

гиганты отрасли «Нибулон», Bunge, Cofco и частный порт «Ника-Тера», exporting companies that have been working in the Nikolaev

которые выступили в защиту Приказа №2 в суде. port for a long time suffer: the giants of the industry Nibulon,
Bunge, Cofco and the private port Nika-Tera, who defended
– Каждая буксирная проводка судна по БДЛК (в одну и
Order No. 2 in court.
другую сторону) обходится примерно в 20 тыс. долларов.
По Николаевскому региону на одном судне в максимальной – Each towing of the vessel through the BDLC (one way and the

осадке может быть отправлено в среднем 40 тыс. тонн груза. other) costs about 20 thousand dollars. On the Nikolaev region

Соответственно, плата за буксирную проводку составляет около on one vessel in the maximum draft can be sent on average 40
50 центов на тонну – существенная дополнительная нагрузка на thousand tons of cargo. Accordingly, the towing fee is about 50
трейдера, которую он будет компенсировать при закупке. Значит, cents per tonne - a significant additional burden on the trader,
производителю при продаже им своей продукции предложат на 50 which he will compensate with the lower price when purchasing.
центов меньше. Таким образом, обязательная буксирная проводка So, the producer will be offered 50 cents less when he will sell
снижает закупочную стоимость экспортной продукции по всему his products. Thus, compulsory towing reduces the purchase
региону, делая порт Николаев менее конкурентоспособным price of export products throughout the region, making Nikolaev

88 89
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

безопасностью судоходства, то для этого должны быть серьезные safety of navigation, there must be good reason for this. And Определенные выводы о том, какие лица и структуры стоят за Certain conclusions about what individuals and structures are
основания. И такое решение нужно обсуждать с участниками рынка, а such a decision needs to be discussed with market participants, многочисленными судебными тяжбами против Приказа №2, можно behind numerous lawsuits against Order No. 2 can be made
не принимать в судебном порядке по иску неизвестной организации, and not taken by judicial procedure at the suit of an unknown сделать, если поближе присмотреться к истцам – ОО «Порт без if we look closely at the plaintiffs - Port Without Corruption
которая может лоббировать частные интересы, а не интересы organization that can lobby private interests, but not the interests коррупции» и транспортной компании «МОРТРАНССЕРВИС». PO and the MORTRANSSERVICE transport company.

государства. На мой взгляд, возврат старых правил только вредит of the state. In my opinion, the return of the old rules only harms There is little information in open sources about the public
Об общественной организации «Порт против коррупции»,
инвестиционной привлекательности региона. the investment attractiveness of the region. organization “Port Without Corruption”, the initiator of the first
инициаторе первых судебных разбирательств по поводу отмены
КОМУ ЭТО ВЫГОДНО? trials regarding the cancellation of Order No. 2. According to the
WHO BENEFITS? Приказа №2, в открытых источниках информации мало. По
Youcontrol system, the organization was registered in Nikolaev
Разумеется, ситуация, сложившаяся вокруг Приказа №2, вызывает данным системы Youcontrol, организация зарегистрирована в
Of course, the situation around Order No. 2 raises a key on 06.27.2017 (that is, at the same time as the preparation of a
ключевой вопрос: кому выгодно возвращение к положениям об городе Николаев 27.06.2017 г. (то есть, одновременно с началом
question: who benefits from a return to the provisions for new edition of the Navigation Rules and the issue of canceling
обязательной буксировке? подготовки новой редакции Правил плавания и вопроса об отмене
mandatory towing? towing). It is curious that, as of today, the organization is already
обязательной буксировки). Любопытно, что, по состоянию на
Буксирное сопровождение судов в портах такого масштаба, как in a state of termination. In addition to filing a lawsuit to cancel
Towing vessels in ports of such a scale as Nikolaev is a very сегодня, организация уже находится в состоянии прекращения. Order No. 2, there are no initiatives listed for the Port Without
Николаев, является весьма прибыльным направлением деятельности.
profitable area of activity. The leading position in the market for Помимо подачи иска об отмене Приказа №2, за ОО «Порт без Corruption PO.
Главенствующее положение на рынке услуг по буксировке здесь
towing services is held by private companies. This situation is коррупции» не числится никаких инициатив.
занимают частные компании. Такая ситуация наблюдается во многих The founders of the NGO Port Without Corruption on
observed in many ports of Ukraine, in particular, in neighboring
портах Украины, в частности, в соседней Одессе. Учредителями ОО «Порт без коррупции» в записях Youcontrol Youcontrol records indicate two persons - Bedin Fedor Pavlovich
Odessa.
указаны два лица – Бедин Федор Павлович и Горбенко Евгений and Gorbenko Evgeny Sergeevich.
Существование правил обязательной буксировки судов в
The existence of rules for mandatory towage of vessels in the Сергеевич.
БДЛК обеспечивает операторам буксиров в данном регионе Fedor Bedin, former member of party of Regions, in 2004 headed the
BDLC provides tug operators in this region with a multi-million
многомилионный источник прибыли. Регионал Федор Бедин в 2004 г. возглавлял ГП «Николаевский SE “Nikolaev Commercial Sea Port”, in 2006-2008. – port of Yalta.
source of profit.
Только в 2019 году в Николаевском порту зарегистрировано 1426 морской торговый порт», в 2006-2008 гг. – Ялтинский. Evgeny Gorbenko in the Youcontrol system is also indicated
Only in 2019 in the Nikolaev port 1426 ship entries were as the founder and beneficiary of Standard Shipping Group
судозаходов.
Евгений Горбенко в системе Youcontrol указан также учредителем и
registered. LLC together with Sergey Gorbenko. From the similarity of the
Lumpsum стоимость буксирного сопровождения судна в порт бенефициаром ООО «Стандарт Шипинг Груп» совместно с Сергеем
name and surname, we can conclude that we are talking about
составляет около 9200 долларов (без учета овертайма, когда надбавки The lumpsum cost of towing a ship to the port is about $ 9,200 Горбенко. Из схожести имени и фамилии можно сделать вывод, что
father and son. According to the regulations, the main activity
могут составлять от 25% до 100% от суммы). Во столько же обойдется (excluding overtime, when surcharges can range from 25% to речь идет об отце и сыне. По уставу, основным видом деятельности
of Standard Shipping Group is “other supporting activities in the
обратный маршрут судна на рейд. 100% of the amount). The return route of the vessel to the raid «Стандарт Шипинг Груп» является «другая вспомогательная
field of transport”. At the beginning of last year, Gorbenko Jr.
will cost the same. деятельность в сфере транспорта». В начале прошлого года
Потенциальный доход компаний, оказывающих услуги по left the founders of this company.
Горбенко-младший вышел из состава учредителей этой компании.
эскортирующей буксировке, по самым скромным подсчетам, According to the most conservative estimates, the potential
A high-profile criminal case of 2005 on attempted murder of
составляет 5,5 млн долларов в год. Это и есть возможные потери от income of towing companies is $ 5,5 million per year. This is the С именами Евгения и Сергея Горбенко связано громкое the head of the Nikolaev Commercial Sea Port Vasily Kapatsina
принятия Приказа №2. possible loss from the adoption of Order No. 2. уголовное дело 2005 года о покушении на убийство начальника is connected with the names of Evgeny and Sergey Gorbenko.
Николаевского морского торгового порта Василия Капацины. Evgeny and Sergey denied their guilt, indicating that the case
Евгений и Сергей отрицали свою вину, указывая, что дело против against them was fabricated and is the revenge of a former

них сфабриковано и является местью бывшего делового партнера. business partner.

Второй участник «буксирной войны» – ООО «Транспортная The second participant in the “towing war” - LLC Transport
Company MORTRANSSERVICE - is no less interesting.
компания «МОРТРАНССЕРВИС» – не менее интересный.

The company was registered in Nikolaev in 06.09.2017.


Компания зарегистрирована в Николаеве 06.09.2017 г.
In the data of the Youcontrol system, the founder of
В данных системы Youcontrol учредителем «МОРТРАНССЕРВИС»
MORTRANSSERVICE indicates the company GIRONET TRADE
указана зарегистрированная в Шотландии компания «ГИРОНЕТ
LP, registered in Scotland, headed by Leonid Vasilyevich
ТРЕЙД Л.П.» во главе с Леонидом Васильевичем Крючковым.
Kryuchkov. This businessman, in turn, is the owner of Orum
Этот бизнесмен, в свою очередь, является собственником ООО
Group LLC, the managing company of a group of enterprises
«Орум групп» – управляющей компании группы предприятий,
providing a full range of services for the logistics of goods and
предоставляющих полный спектр услуг по логистике грузов и ship servicing in the waters of the Nikolaev port.
обслуживанию судов в акватории Николаевского порта.
As indicated on the official website of the company, the
Как указано на официальном сайте компании, в конгломерат под conglomerate under the general management of “Orum Group”
общим управлением «Орум Групп» входят: includes:

90 91
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

• «Дельта шиппинг», ООО «Сервис транс» - услуги агентирования • Delta Shipping, Service Trans LLC - ship agency services КОНКУРЕНЦИЯ «ПО-НИКОЛАЕВСКИ» COMPETITION «IN NIKOLAEV STYLE»
судов • Stevedoring Plaza, LLC Tionta stevedoring - stevedoring activities
О методах конкурентной борьбы Крючкова, начиная с 2017 года, Starting from 2017, the media wrote a lot about the methods of
• «Стивидоринг плаза», ООО «Тионта стивидоринг» - стивидорная • LLC Seaside terminal, LLC Prom-trans-service - cargo много писали СМИ. competition for Kryuchkov.
деятельность
transportation
• ООО «Сисайд терминал», ООО «Пром-транс-сервис» - Центр журналистских расследований в марте 2018 г. опубликовал In March 2018, the Center for Journalistic Investigations
• LLC Portoservice - berthing материал, посвященный деятельности в Николаевском порту ООО
грузоперевозки published material on activities in the Nikolaev port of
• Techno Diesel LLC - bunkering «Сервис Транс». Крючков выступает его конечным бенефициаром Service Trans LLC. Kryuchkov acts as his ultimate beneficiary
• ООО «Портосервис» - швартовка
• LLC Transport Company Ukrmorservis, LLC Marconi- towing через оффшорную кипрскую компанию «ФАВИТО ШИППИНГ through the offshore Cyprus company FAVITO SHIPPING
• ООО «Техно Дизель» - бункеровка
ЛИМИТЕД». LIMITED.
• ООО «Транспортная компания «Укрморсервис», ООО «Маркони» -
For LLC Ukrmorservice and Marconi, which provide towing
буксировка ООО «Сервис Транс» было зарегистрировано в Николаеве
services in the port of Nikolaev, Kryuchkov is currently recorded Service Trans LLC was registered in Nikolaev in 2009, and
в 2009 г. , и основным видом его деятельности указывалась
Для ООО «Укрморсервис» и «Маркони», который оказывают услуги the main type of its activity was cleaning of industrial and
in the Unified Register as the owner. In addition, Kryuchkov and уборка производственных и жилых помещений, оборудования и
residential premises, equipment and vehicles. In 2017, the
буксировки в порту Николаев, Крючков на данный момент записан в Gironet Trade LP, according to Youcontrol, are the founders of транспортных средств. В 2017 г. вид деятельности был изменен
type of activity was changed to “Other supporting activities
Едином реестре как собственник. Кроме того, Крючков и «ГИРОНЕТ на «Другая вспомогательная деятельность в сфере транспорта», и
Portoservice-Ukraine LLC, Portoservice-Nikolaev (now Service-Port
in the field of transport”, and “Service Trans” began to
ТРЕЙД Л.П.», по информации Youcontrol, выступает учредителем «Сервис Транс» начал оказывать услуги по агентированию судов в
LLC), Portoservice-Azov, Portoservice-Odessa, Active-Trans LLC, provide ship agency services in the port of Nikolaev.
ООО «Портосервис-Украина», «Портосервис-Николаев» (сейчас - порту Николаев.
Trionta Logistics, etc.
ООО «Сервис-порт»), «Портосервис-Азов», «Портосервис-Одесса», Within a few months, the company expelled from the market lot
За несколько месяцев компания вытеснила с рынка многих
ООО «Актив-Транс», «Трионта Логистикс» и др. Returning to the transport company MORTRANSSERVICE: at of competitors who worked here for years. Agents, who had to
конкурентов, работавших здесь годами. Агенты, которым пришлось
fold up their activities, complained that the port administration,
Возвращаясь к транспортной компании «МОРТРАНССЕРВИС»: different times it was headed by persons closely connected with свернуть свою деятельность, жаловались, что администрация порта,
closely associated with Service-Trans, used administrative
в разное время ее возглавляли лица, тесно связанные с другими other companies of Kryuchkov: тесно связанная с «Сервис-Транс», использовала административное
pressure to eliminate other firms. For them, conditions were
компаниями Крючкова: • Belikov Vitaliy Alexandrovich, as of 18.09.2017 - also the давление, чтобы устранить другие фирмы. Для них искусственно
created artificially under which it was impossible to work. Port
• Беликов Виталий Александрович, на 18.09.2017 г. – также создавались условия, работать при которых было невозможно.
beneficiary of Marconi LLC.
Морских агентов при наличии у них действующих годовых agents, if they had valid annual passes, were not allowed to
бенефициар ООО «Маркони».
• Emelyanov Alexander Viktorovich - head of Kryuchkov’s Active- enter the port, the dispatcher of the USPA refused to accept
пропусков не допускали на территорию порта, диспетчера АМПУ
• Емельянов Александр Викторович – руководитель принадлежащих
Trans LLC, Prichalnoye LLC, Starbuild LLC, as of 20.06.2018, was отказывались принимать или подтверждать поданные ими нотисы or confirm the notices and applications submitted by them. At
Крючкову ООО «Актив-Транс», ООО «Причальное», ООО
indicated as one of the participants of LLC Orum Group, и заявки. При этом портовым операторам уже после подачи нотиса the same time, after the notification was sent to the dispatcher,
«Старбилд», на 20.06.2018 г. указан одним из участников ООО «Орум
диспетчеру рекомендовали сменить агента на «Сервис-Транс», the port operators were advised to change the agent to Service-
групп», • Oleinik Igor Andreevich- also manages the companies of
чтобы поставить судно к причалу (с тем, чтобы оператор обратился Trans in order to put the vessel to the berth (so that the
• Олейник Игорь Андреевич – также руководит компаниями Kryuchkov, LLC Kiev Trade Group, LLC Fenelon
с этим вопросом непосредственно к фрахтователю, а тот уже – к operator addressed this issue directly to the charterer, and that
Крючкова ООО «Киевская торговая группа», ООО «Фенелон»
The scope of the “Orum Group” (and, accordingly, the orbit of судовладельцу). to the shipowner already).

В сферу деятельности «Орум групп» (и, соответственно, в орбиту Leonid Kryuchkov’s business interests) includes towing, berthing,
бизнес-интересов Леонида Крючкова) входят услуги буксировки, bunkering, rail freight services inside the port and stevedoring
швартовки, бункеровки судов, железнодорожные грузовые перевозки
services. Currently, Orum Group serves a number of large
внутри порта и стивидорные услуги. На данный момент «Орум групп»
port operators, including Ukrainian divisions of international
обслуживает ряд крупных портовых операторов, среди которых –
corporations Bunge, Cofco, Nibulon, and the port of Nika-Tera.
украинские подразделения международных корпораций Bunge, Cofco,
«Нибулон», порт «Ника-Тера». The Association of Maritime Agencies of Ukraine in July 2019

Ассоциация морских агентств Украины в июле 2019 года подала submitted to the Office of the President a statement on the

Офису Президента справку о ситуации в Николаевском порту. situation in the Nikolaev port. The document states that since
В документе указано, что с 2016 года большинство предприятий, 2016, the majority of enterprises that provide towing, berthing,
которые оказывают услуги буксировки, швартовки, агентирования и agency services and many others, in fact, control two persons:
многие другие, фактически контролируют двое лиц: Леонид Крючков
Leonid Kryuchkov and Igor Kupranets (which, however, deny the
и Игорь Купранец (которые, впрочем, отрицают наличие каких-либо
presence of any business relations with each other). The group
деловых связей друг с другом). Группа компаний Крючкова заняла
of Kryuchkov companies took almost a monopoly position in the
практически монопольное положение в Николаевском порту, в том
числе и на рынке буксировки. И развязывание судебной войны Nikolaev port, including the towing market. And the unleashing

против отмены обязательной буксировки судов очень похоже на of a judicial war against the abolition of the mandatory towing of

попытку сохранить источник прибыли. ships is very similar to an attempt to maintain a source of profit.
92 93
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) ANALYTICS / АНАЛИТИКА

В результате активного продвижения руководством порта As a result of active promotion by the port management, На данный момент по поводу ситуации, которая сложилась в At the moment, regarding the situation that has developed in
«Сервис Транс» стал неофициальным монополистом на рынке Service Trans became an unofficial monopolist in the market Николаевском порту, однозначно можно сказать только одно: мы the Nikolaev port, we can definitely say only one thing: we are
агентских услуг. Чтобы сохранить видимость конкуренции, of agency services. To preserve the appearance of competition, имеем дело с правовой коллизией, которая в срочном порядке dealing with a legal conflict, which urgently requires a decision
некоторым компаниям предложили остаться работать в some companies were offered to remain working in the port требует решения со стороны Министерства инфраструктуры. Одни from the Ministry of Infrastructure. Some participants of the

порту как субагентам «Сервис Транс», с условием передачи as Service-Trans subagents, with the condition that part of the участники процесса заинтересованы в отмене буксировки, другие process are interested in canceling the towing, others are

последней части прибыли. – в ее возвращении, и для отстаивания своих интересов привлекли interested in returning it, and the court system was involved to
profit be transferred to Service-Trans.
судовую систему. defend their interests.
Схожим образом компания Крючкова «Портосервис-Николаев» Similarly, Kryuchkov’s Portoservice-Nikolaev company took
Портовые сборы в Николаеве и так высоки, так что дополнительная Port charges in Nikolaev are already so high, that the
взяла под контроль и услуги по швартовке судов. charge even of ship berthing services.
финансовая нагрузка отнюдь не добавляет привлекательности местной additional financial burden does not add to the attractiveness
Как отмечают журналисты, лоббирование интересов «Сервис- According to journalists, lobbying for the interests of Service-Trans акватории. В связи с этим, государство должно занять более четкую to the local water area. In this regard, the state should
Транс» и Леонида Крючкова началось с приходом в порт and Leonid Kryuchkov began with the arrival of a new leadership in позицию и урегулировать вопросы, касающиеся экономического have more clear position on issues related to economic
в 2017 г. нового руководства – бывших сотрудников МВД the port in 2017 - former employees of the Ministry of Internal Affairs развития и обеспечения безопасности судоходства в регионе. development and ensuring the safety of shipping in the region.
Херсонской области. Начальником николаевского филиала of the Kherson region. Viktor Kozonak, who had previously worked МАРГАРИТА КОВАЛЕНКО MARGARITA KOVALENKO
АМПУ тогда был назначен Виктор Козонак, который до at Ukroboronprom, was appointed as the head of the Nikolaev branch
этого работал в «Укроборонпром», а охрану порта возглавил
of the USPA, and the security of the port was headed by Vladimir
Владимир Пинькас – отец экс-заместителя «Укроборонпрома»
Pinkas, father of the former deputy of Ukroboronprom Sergey Pinkas,
Сергея Пинькаса, генерал-майор Государственной
major general of the State Penitentiary Service of Ukraine.
пенитенциарной службы Украины.
The history of the towing company Marconi and Seaside
Показательна в этом плане история буксирной компании
Terminal, which are now part of the Orum Group, is
«Маркони» и «Сисайд терминал», которые сейчас входят в
demonstrative in this regard.
состав «Орум групп».
Leonid Kryuchkov became a co-owner of Marconi and Seaside
Совладельцем «Маркони» и «Сисайд Терминал», входящих сейчас
Terminal, now included in the structure of the Orum Group,
в структуру «Орум групп», Леонид Крючков стал в декабре
in December 2017. Prior to that, the unofficial owner of these
2017 г. До этого неофициальным владельцем этих предприятий
enterprises was the ex-head of the Nikolaev Sea Commercial
был экс-начальник Николаевского морского торгового порта
Port Vasily Kapatsina (in particular, the Scheme program talked
Василий Капацина (о его роли в порту рассказывала, в частности,
about his role in the port).
программа «Схемы»).
Kapatsina was the director of the state enterprise «Nikolaev
Капацина был директором госпредприятия «Николаевский МТП»
SCP» in 2004-2010. Then the port was headed by the former
в 2004-2010 годах. Затем порт возглавил бывший бизнес-партнер
business partner of his son Nikolai - Vasily Ivanyuk. Vasily
его сына Николая – Василий Иванюк. Василий Капацина сохранил
Kapatsina retained his influence in the port and actively
свое влияние в порту и активно развивал компании, оформленные
developed companies registered on friends or family members.
на друзей или членов семьи. Так, директором буксирного
So, the director of the towing operator “Marconi” for several
оператора «Маркони» несколько лет был Михаил Козырь – бывший
years was Mikhail Kozyr - the former director of one of the
директор одной из фирм Капацины. Михаил Малиновский, бывший
companies of Capacina. Mikhail Malinovsky, a former co-owner
совладелец «Маркони», был бизнес-партнером Николая Капацины
по фирме «Колибри МК». ООО «Сисайд терминал» была основана of Marconi, was Nikolai Kapatsina’s business partner for Colibri

в бизнес-центре Василия Капацины-старшего, а ее совладелица MK. Seaside Terminal LLC was founded in the business center

Инна Коренева была директором еще одной фирмы Николая of Vasily Kapatsina Sr. , and its co-owner Inna Koreneva was the

Капацины. director of another Nikolay Kapatsina’s company.

Когда порт возглавил Виктор Козонак, продвигающий интересы When the port was headed by Viktor Kozonak, promoting the

Леонида Крючкова, бизнес-позиции Капацины серьезно interests of Leonid Kryuchkov, Kapatsyna’s business positions

пошатнулись. Так, весной 2017 года диспетчеры порта перестали were seriously shaken. So, in the spring of 2017, port controllers

допускать к работе буксиры «Маркони». stopped allowing Marconi tugs to work.

В сентябре 50% в фирмах «Маркони» и «Сисайд Терминал» отошли In September, 50% of the companies Marconi and Seaside
компании Леонида Крючкова «ГИРОНЕТ ТРЕЙД Л.П.». В декабре Terminal were transferred to Leonid Kryuchkov’s company
их собственником, согласно реестру, стал непосредственно Леонид GIRONET TRADE L.P. In December, their owner, according to
Крючков. the register, was directly Leonid Kryuchkov.
94 95
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

YACHTING-2019:THE CRYSTAL «МЫ - АМАТОРЫ»

В яхтенной спортивной тусовке ребята


«WE ARE AMATEURS»

In a yacht sports party, guys position themselves

SAIL WENT TO THE “CHILDREN” позиционируют себя как аматоры. «С парусным


спортом мы познакомились, будучи состоявшимися
as amateurs. «We met with sailing, being mature
persons, – tells Yaroslav Sakharuta. – When we

OF HETMAN SAHAIDACHNY
личностями, – рассказывает Ярослав Сахарута. came to this sport, we had no understanding of
– Когда мы пришли в этот спорт, у нас не it at all, and in fact we are an example of how
было вообще понимания его, и по сути мы – adults become athletes».
Яхтинг - 2019: хрустальный парус достался «детям» гетмана Сагайдачного
пример того, как взрослые люди становятся
The guys admit: 5 years ago, each of them was
спортсменами».
fond of a different sports hobby and did not
Ребята признаются: еще 5 лет назад каждый think at all that he would become a yachtsman,
из них увлекался другим спортивным хобби и that the snow-white sails would unite them -
совершенно не думал, что станет яхтсменом, что strangers, into one united friendly team. «In fact,
белоснежные паруса объединят их, незнакомцев, в to yachting we came one from football, one from
одну сплоченную дружную команду. «По сути мы crossfit, one from somewhere else, – tells Maksim
пришли в яхтинг кто с футбола, кто с кроссфита, Gontar.
кто еще откуда-то, – говорит Максим Гонтар.
If we talk about the classification, then the
Если говорить о классификации, то большинство majority of Ukrainian yachtsmen go in Olympic
украинских яхтсменов ходят в олимпийских видах types of classes - 470 or Laser. The class in which
класса – 470 либо Лазер. Класс, в котором мы we compete is purely amateur. Plus, it is worth
соревнуемся, – чисто аматорский. Плюс, стоит noting that in this sport there are professionals
Annual National Sailing Award “Odessa. Sail.
отметить, что в этом спорте есть профессионалы - those who earn. We, however, only spend” - the
Man” is a significant event for yachtsmen
– те, кто зарабатывает. Мы же только тратим», – yachtsman smiles.
of Ukraine. At the awards ceremony in
улыбается яхтсмен.
Odessa every year are meeting everyone
who is in love with the sea and sails. Here
are reviewed the results of the sports year,
discovered new names, and encouraged
important undertakings. For five years in a
row the organizers have been noting with
special prizes those who deserve recognition
for sports achievements during the current
season, helping to promote and develop
sailing.

Ежегодная Национальная парусная премия


«Одесса. Парус. Человек» – знаковое
событие для яхтсменов Украины. На
церемонии вручения в Одессе ежегодно
встречаются все, кто влюблен в море и
паруса. Здесь подводят итоги спортивного
года, открывают новые имена, поощряют
важные начинания. Уже пять лет подряд
организаторы отмечают специальными
призами тех, кто заслуживает признания за
спортивные достижения в текущем сезоне,
помогает пропагандировать и развивать
парусный спорт.

96 97
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

Планируя первое мероприятие в 2015 году, инициаторы премии Владимир Planning the first event in 2015, the initiators of the award, У команды есть собственная лодка, она находится в Италии. На ней они The team has its own boat; it is located in Italy. They participated
Болотников и Евгений Витебский брали за образец всемирную премию Vladimir Bolotnikov and Evgenii Vitebskii, took the ISAF Rolex участвовали в этом году в состязаниях за кубок Италии. Результатами in the competition for the Italian Cup this year with it. The guys are
«Яхтсмен года ISAF Rolex» (ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards). World Sailor of the Year Awards as the model for the sample. Such участия ребята довольны. «Мы заняли место примерно посредине между satisfied with the results of participation. «We took a place about
Подобные награды ежегодно вручаются во всех ведущих парусных awards are presented annually in all the leading sailing countries аматорами и профессионалами», - уточняет шкотовый. halfway between amateur and professionals», - clarifies boatman.
странах мира, в том числе в Великобритании, США, Франции, Германии. of the world, including the UK, USA, France, Germany. A regional
Экипаж активно заявляет о себе и на всеукраинских гонках. Сколько The crew actively declares itself at the all-Ukrainian races. How many
Региональное мероприятие для поклонников парусного спорта быстро event for fans of sailing quickly gained national status, and then
уже имеют наград - не считали. «Мы не делаем ставку на награды. Это, awards already have – they did not count. «We do not rely on rewards.
приобрело статус национального, а затем и вышло за рамки Украины. На went beyond Ukraine. More than 250 guests from Ukraine (Kiev,
конечно, приятное дополнение, но для меня, например, важно не выиграть This, of course, is a nice addition, but for me, for example, it’s important
церемонию награждения 2019 г. прибыло более 250 гостей из Украины Nikolaev, Dnipro and other cities), as well as Turkey and Greece,
статуэтку, а в честной конкурентной борьбе стать лучшими», - включается not to win the statuette, but to become the best in fair competition», -
(Киева, Николаева, Днепра и других городов), а также Турции и Греции. arrived at the award ceremony in 2019.
в разговор Сергей Серый. joins the conversation Sergei Seryi.
– «Одесса. Парус. Человек» – это мероприятие, связывающее яхтсменов, – «Odessa. Sail. Man” is an event that connects sailors, sail
На вопрос, кого из известных украинских экипажей считают серьезными To the question which of the famous Ukrainian crews are considered
любителей паруса, предпринимателей, представителей власти и всех, lovers, entrepreneurs, government officials and everyone involved
конкурентами, ребята дают неординарный ответ. «В первую очередь надо serious competitors, the guys give an extraordinary answer. «First of all,
причастных к парусному спорту. Аналогов ему в Украине не было и in sailing. There were no analogues to it in Ukraine and there
учиться побеждать себя, потом уже других», - выдает Сергей. you need to learn to win yourself, then others», - says Sergei.
нет, – отмечает инициатор учреждения премии Евгений Витебский. – isn’t, - said the initiator of the award, Yevgenii Vitebskii. – The
Премия объединяет организации, активно содействующие продвижению award brings together organizations actively promoting sail in Это то, что яхтсмены выявили в процессе тренировок. В экипаже нужно This is what yachtsmen discovered during training. In the crew you need
паруса в нашем регионе, способствует популяризации парусного спорта, our region, promotes sailing, enhances its role and prestige, работать над собой, учиться понимать других, общаться с командой. Как to work on yourself, learn to understand others, communicate with the
повышению его роли и престижа, наконец – помогает привлечь внимание and finally helps to draw the attention of state and public показала практика, – это сложная задача, но выполнимая. team. As practice has shown, this is a difficult task, but achievable.
государственных и общественных организаций, коммерческих структур, organizations, commercial structures, the business community to
О ФОРС-МАЖОРАХ – С УЛЫБКОЙ ABOUT FORCE MAJEURE - WITH A SMILE
бизнес-сообщества к перспективе развития парусного спорта в Одессе, the perspectives of sailing development in Odessa, Odessa region
одесском регионе и Украине в целом. and Ukraine as a whole. Парусный спорт поглотил ребят целиком. «Он сложный и одновременно Sailing swallowed up the guys entirely. «It is complex and at the same
интересный, как в интеллектуальном, так и физическом плане. Плюс, это time interesting, both intellectually and physically. Plus, this is a team
Среди лауреатов премии – ветераны паруса, молодые спортсмены, Among the prize winners are sail veterans, young athletes, parents who
командная игра, она добавляет больше азарта и сложностей, которые позволяют game, it adds more excitement and difficulties that allow you to either
родители, активно поддерживающие детей на соревнованиях, меценаты, actively support children in competitions, patrons, organizers of sailing
либо победить, либо проиграть», - говорит Максим Гонтар. win or lose», - says Maksim Gontar.
организаторы парусных мероприятий и авторы важных спортивных events and authors of important sports initiatives. In 2019, the prize was
инициатив. В 2019 году премия вручалась в номинациях «За вклад в awarded in the nominations “For contribution to Odessa sailing”, “Hope А сложностей и форс-мажоров в этом спорте достаточно. Ребята до сих And there are enough difficulties and force majeure in this sport. The guys
парусный спорт Одессы», «Надежда года», «Тренер года», «Экипаж года», of the year”, “Coach of the year”, “Crew of the year”, “Event of the year”, пор вспоминают, как в ходе соревнований за кубок Киева прямо во время still remember how, during the competition for the Kiev Cup, right during
«Мероприятие года», «Инициатива года», «Родительская поддержка», “Initiative of the year”, “Parental support”, “Patron of the year”, “Recognition напряженных гонок неожиданно лопнул грот-фал главного паруса. «Парус intense races, the mainsail, halyard of the main sail, suddenly blew out.
«Меценат года», «Признание Одессы», «Яхтсменка года», «Яхтсмен года». of Odessa”, “Yachtswoman of the Year”, “Yachtsman of the Year”. начинает стремительно падать, а мы уже в самом разгаре соревнований. «The sail begins to come down with a run, and we are already in the midst
Хорошо, что на борту был Босс – в качестве тактика. Он быстро of competition. Good thing the Boss, as a tactic, was on board. He quickly
Сюрпризом стало присуждение звания «Экипаж года» яхтсменам-аматорам A surprise was the awarding of the title “Crew of the Year” to amateur
скоординировал наши действия: мы положили лодку на воду, полезли coordinated our actions: we put the boat on the water, climbed onto the
из Киева – экипажу «Могила Сагайдачного». Команде всего три года, но за sailors from Kiev - the crew of the “The grave of Sahaidachny”. The team is
на мачту и привязали фал, так чтобы он максимально продержался», - mast and tied the halyard so that it lasted as long as possible», - recalls
это время ребята сумели поучаствовать в зарубежных гонках, а на родине only three years old, but during this time the guys managed to participate
вспоминает Максим. Maksim.
получить престижную награду. in foreign races, and receive a prestigious award in the land.

У экипажа не только яркое название, но и интересный состав – четверо The crew has not only a bright name, but also an interesting composition
бравых парней и одна хрупкая девушка. Знакомьтесь: Анна Киселева – - four brave guys and one frail girl. Meet: Anna Kiseleva - steerer, Sergei
рулевая, Сергей Серый – баковый, Богдан Дятленко – питмен, Ярослав Seryi - foreman, Bogdan Diatlenko - pitman, Yaroslav Sakharuta and Maksim
Сахарута и Максим Гонтар – шкотовые. Gontar - boatmen.

УЧИТЬСЯ ПОБЕЖДАТЬ СЕБЯ LEARNING TO WIN YOURSELF

В разговоре ребята периодически упоминают еще одного причастного к In the conversation guys periodically mention another person involved
команде, называя его Боссом. «Это наш тренер, менеджер и вдохновитель», - in the team, calling him the Boss. «This is our coach, manager and
Ярослав Сахарута рассказывает о тренере Игоре Акименко. mastermind», - Yaroslav Sakharuta talks about coach Igor Akimenko.

Он держит команду в настоящих тренерских ежовых рукавицах. «Меньше He holds a team in real coaching iron fists. «We do not go out into the
двух раз в неделю мы не выходим на воду. Иногда бывает по пять раз. В water less than twice a week. Sometimes it happens five times. Last year
прошлом году у нас было порядка 120 спусков на воду. Учитывая тот факт, we had about 120 floats. Given the fact that we have a short yachting
что у нас короткий яхтенный сезон – это неплохой результат», - отмечает season, this is a good result», - notes Yaroslav.
Ярослав.

98 99
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

ЯХТСВУМЕН АНЯ YACHTSWOMAN ANN

На море издревле существовала примета: женщина на судне – к несчастью, For ages, there has been a sign on the sea: a woman on a ship is for
и уж тем более она не имеет права быть частью команды. В парусном спорте misfortune, and what’s more - she has no right to be part of a team.
такой дискриминации нет, более того – есть немало команд, состоящих There is no such discrimination in sailing, moreover - there are many
исключительно из девушек. Даже проводятся международные регаты среди teams consisting exclusively of girls. Among female crews are even held
женских экипажей. Достаточно вспомнить знаменитую 12-ю парусную регату international regattas. Suffice it to recall the famous 12th sailing regatta
Volvo Ocean Race, в которой соревновались яхтсменки «SCA». Команда стала Volvo Ocean Race, in which the SCA yachtswomen competed. The team
пятым по счету женским экипажем Volvo Ocean Race за всю историю этой became the fifth female crew of the Volvo Ocean Race in the history of
кругосветной гонки, которая ведет отсчет с 1973 года. this round-the-world race, which dates back to 1973.

Для команды яхтсменов из Киева присутствие в ней хрупкой красавицы Ани For a team of sailors from Kiev, the presence of the frail beauty Ania
Киселёвой – это как талисман успеха. До знакомства с ней ребята уже два года Kiseleva in it is like a mascot of success. Before meeting with her guys
ходили под парусами, но с ее приходом команда стала полноценной. for two years went sailing, but with her arrival the team became fully-
fledged.
Девушка из спортивной семьи: папа – тренер, мама работает в
Министерстве молодежи и спорта Украины. Сама Аня с детства занимается A girl is from a sporting family: dad is a coach, mom works at the
профессиональным яхтингом. «Моя команда меня вдохновляет и стимулирует Ministry of Youth and Sports of Ukraine. Ania herself has been engaged
дальше развиваться», - улыбаясь, признается яхтсменка. in professional yachting since childhood. «My team inspires me and
stimulates for further development», - confesses yachtswoman, smiling.

САКРАЛЬНАЯ МОГИЛА САГАЙДАЧНОГО THE SACRED GRAVE OF SAGAIDACHNY

«Наш первый состав, с которым мы начинали соревноваться «Our first team, with whom we began to compete, was all the
– это были все «могилянцы», выпускники Киево-Могилянской «Mohyla’s» - graduates of the Kiev-Mohyla Academy. Hence,
академии. Отсюда, соответственно, слово «могила». Что касается accordingly, the word «grave» (Mohyla means grave in translation
«Сагайдачного» - то это в честь гетмана Сагайдачного, который from Ukrainian – Ed.). As for the «Sahaidachny» - it is in honor of
похоронен на территории университета. Он - символ нашего the hetman Sahaidachny, who is buried in the territory of university
учебного заведения и мы решили как-то отметить это и то, что (hetman – the highest military officer for Ukrainian Cossacks – Ed.). He
ассоциируем себя, как бы это банально ни звучало, с казаками. is a symbol of our educational institution, and we decided to somehow
Этим мы хотели подчеркнуть наш казацкий вольный дух», - Ярослав note this and that we associate ourselves, no matter how trite it may
Сахарута разъясняет, почему они выбрали столь оригинальное sound, with Cossacks. With this we wanted to emphasize our Cossack
название для экипажа. free spirit”, - Yaroslav Sakharuta explains why they chose such an
original name for the crew.
Ребята утверждают, что название с каждым годом стимулирует
их еще больше стремиться к тому, чтобы стать тем, кем они себя The guys claim that the name every year encourages them to strive
считают и кого взяли себе в пример. even more to become what they consider themselves and who they
take as an example.
«Есть поговорка: как назовешь корабль, так он и поплывет. Мы
же наоборот – наслаждаемся тем, что становимся похожими на «There is a saying: as you name the boat, so shall it float. We, on
нашего героя – сильными, бесстрашными и целеустремленными», – the contrary, enjoy becoming like our hero - strong, fearless and
добавляет Ярослав. purposeful», – adds Yaroslav.

***
***
Занятие одним и тем же делом рано или поздно надоедает и у
человека возникает желание переключиться на что-то другое, но Occupation with the same thing sooner or later annoys and a person has

только не в яхтинге. Здесь в каждой тренировке присутствует то a desire to switch to something else, but not in yachting. Here in every

самое вдохновение, утверждают ребята. «Это то, что нас объединяет training session there is the same inspiration, the guys say. «This is what

вот уже три года», - считает Ярослав Сахарута. has united us for three years now», - considers Yaroslav Sakharuta.

В следующем году ребята планируют заявить о себе на гонках в Next year, the guys plan to declare themselves at the races in Portugal.

Португалии. Пожелаем им удачи и попутного ветра! We wish them good luck and fair wind!

100 101
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

CHRISTMAS TREE ON BOARD


AND OLIVIER SALAD FROM THE COOK.
HOW SAILORS CELEBRATED NEW YEAR
Ёлка на борту и оливье от кока. Как моряки Новый год встречали

There are legends on land about how sailors


celebrate New Year in a sailing. But do they
correspond to reality? We asked representatives
of the most romantic male profession about
marine New Year›s traditions and about how
the New Year holidays on board take place in
our time.

О том, как моряки празднуют Новый


год в рейсе, на суше ходят легенды.
Но соответствуют ли они истине? Мы
расспросили представителей самой
романтичной мужской профессии о морских
новогодних традициях и о том, как в наше
время проходят новогодние праздники на
борту.
102 фото из группы Facebook@seafarersjournal 103
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

АНДРЕЙ, ПОМОЩНИК КАПИТАНА НА ТАНКЕРЕ: ANDREI, CHIEF OFFICER ON THE TANKER:

Середина Атлантики, ветер воет, как ополоумевший. Кренометр Mid-Atlantic, the wind howls like mad. Angle meter marks 30
отмечает по 30 градусов на борт. Гребни волн становятся спреем и degrees on board. Wave crests become a spray and dramatically
резко уменьшают видимость до нескольких кабельтов. Прибавьте reduce visibility to a few cables. And add to all this a couple of
ко всему этому ещё и пару градусов выше нуля. degrees above zero.

„ АРТЕМ, ВТОРОЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА НА „ ARTEM, SECOND OFFICER ON A CONTAINER SHIP:


И вот стоишь ты на вахте, крепко держишься за поручень
возле радара и наблюдаешь в паре миль от себя такого же
And here you are on watch, holding tight to the handrail near the
radar and watching the same “lucky man” a couple of miles away.
КОНТЕЙНЕРОВОЗЕ:
«счастливчика». Берёшь трубку, зовёшь на 16-м и коротко You pick up the phone, call on the 16th and shortly wish you a
поздравляешь с Новым годом. И желаешь только одного – Happy New Year. And you only want one thing - to safely return
We, modern sailors, have a rather boring life - one job and no
безопасно вернуться домой… home…
У нас, современных моряков, довольно скучная жизнь – одна holidays. Ships are getting bigger, faster, dockside cranes and
работа и никаких праздников. Суда становятся больше, быстрее, logistics are also growing up by the second, so we get very
портовые краны и логистика тоже развивается не по дням, а по fast cargo operations from this, and therefore short berths
часам, вот и получаем из этого очень быстрые грузовые операции, at the port. Now it’s not uncommon that for a long period of
и следовательно – короткие стоянки в порту. Сейчас не редкость, time we do not have the opportunity to go out to the city for
что за большой промежуток времени мы не имеем возможности shopping or just walk overland, as we say, to degauss. So the
выйти в город за покупками или просто походить по суше, как New Year most often goes like a regular business day. Just
у нас говорят, размагнититься. Так что Новый Год чаще всего like all other holidays, even Easter.
проходит как обычный рабочий день. Так же, как и все остальные
This sailing was an exception, our crew has celebrated
праздники, даже Пасха.
Christmas three (!) times: our direct employer and
Этот рейс стал исключением, наш экипаж трижды (!) поздравили с representatives of the Catholic Church in the ports of Belfast
Рождеством: наш непосредственный наниматель и представители and Greenock, who work in a special club for sailors. In my
католической церкви в портах Belfast и Greenock, которые 15 years at sea, this is only the second such case. Against the
работают в специальном клубе для моряков. За мои 15 лет в background of our gray life, getting so many congratulations
море это всего второй такой случай. На фоне нашей серой was very pleasant and unexpected. It reminded us that we are
жизни получить столько поздравлений было очень приятно и not part of the ship mechanism, but also living people. СЕРГЕЙ, ПОВАР НА AHTS-СУДНЕ: SERGEI, COOK ON THE AHTS SHIP:
неожиданно. Напомнило нам, что мы не часть судового механизма,
In the clubs you can always get help, use the free internet,
а тоже живые люди.
buy SIM cards, various goodies, play board games, billiards, or
На небольших судах, до 50 человек экипажа, Новый год обычно On small ships, up to 50 crew, the New Year is usually celebrated
В клубах всегда можно получить помощь, воспользоваться just relax. We even used their service of free transportation
нормально отмечают. Кухня накрывает стол, есть припрятанная в normally. The kitchen sets the table; there is an artificial tree
бесплатным интернетом, купить сим-карты, разные вкусняшки, of sailors throughout the city. We were brought to the center
закромах искусственная елка. Наряжаем по-простому: сдуваем hidden in the hutch. We dress in a simple way: blow off the dust,
поиграть в настольные игры, бильярд, или просто отдохнуть. Мы and taken at the appointed time. It was very cool.
пыль, цепляем рыболовные крючки и шекели. На «круизниках» hook fishing hooks and shekels. On «cruisers» each unit celebrates
даже пользовались их услугой бесплатной перевозки моряков по
After these ports, we dressed the Christmas tree in a good каждое подразделение празднует отдельно, на кухню делается separately, to the kitchen is made a pre-order. It›s always a triple
всему городу. Нас привозили в центр и забирали в условленное
mood, the cook prepared a festive dinner, and gifts from the предзаказ. Это всегда тройная нагрузка поварам. load for cooks.
время. Очень круто было.
church representatives and the crew manager (our employer)
На Новый год принято жарить барбекю. Вечером 31-го декабря For the New Year it is accepted to make a barbecue. On the evening
После таких портов мы с хорошим настроением нарядили елку, were placed under the Christmas tree. The whole crew
команда собирается вместе, отмечаем, закусываем, поем под of December 31, the team gets together, celebrate, take snack, sing
повар приготовил праздничный ужин, подарки от представителей gathered in the dining room for officers, the captain made
караоке… karaoke …
церкви и от менеджера по экипажу (наш наниматель) поставили a congratulatory speech and wishes to the crew and their
под елочку. Весь экипаж собрался в столовой для офицеров, families. А вот Дед Мороз к морякам не приходит. Единственный дед на But Santa Claus does not come to the sailors. The only grandfather
капитан произнес поздравительную речь и пожелания экипажу и судне – это стармех. Он произносит второй тост после кэпа. on the ship is the chief engineer. He makes the second toast after
The dinner was wonderful by our standards, and most
их семьям. Подарки друг другу никто никогда не дарит – позерство это. Хотя the captain. Nobody ever gives gifts to each other – it is flossing.
important, it was held in a warm, friendly atmosphere. Then
есть, все же, универсальный подарок – бутылка хорошего алкоголя Although there is, nevertheless, a universal gift - a bottle of good
Ужин по нашим меркам был замечательный, а главное – прошел в it was time to open the presents. They gave us what the
на общий стол: виски, ром. В крайнем случае будет самогон. alcohol on the common table: whiskey, rum. In extreme cases, there
теплой дружеской обстановке. Потом пришло время открывать sailors really need: hats, scarves, gloves, socks, shower sets,
Шампанское на празднике редкость. will be moonshine. Champagne at the festival is the rarity.
подарки. Подарили нам то, что действительно нужно морякам: calendars and some sweets. Everyone was happy as children.
шапки, шарфы, перчатки, носки, наборы для душа, календари After such a charge of emotions and positive, you can В целом в нашей компании к алкоголю по праздникам нормально In general, our company normally treats alcohol on holidays, you can
и немного сладостей. Радовались все как дети. После такого continue to work, and even with pleasure. относятся, немного пригубить в честь уходящего года можно sip a little in honor of the outgoing year everywhere, the main thing
заряда эмоциями и позитивом можно дальше работать, и даже с везде, главное не «чудить», выходить на смену вовремя, потому is not to “act flakey”, get on the shift on time, because there are no
удовольствием. что скидок на похмелье нет. И, несмотря на праздник, кто-то в discounts on a hangover. And, despite the holiday, someone in any
любом случае несёт вахту в машине и на мостике. case is on duty in the machinery and on the bridge.
104 105
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

ЕВГЕНИЙ, СТАРШИНА ПЕРВОЙ СТАТЬИ ВМСУ: EVGENII, PETTY OFFICER I CLASS OF THE NAVY:

У моряков военно-морского флота случаются разные новогодние Navy sailors have different New Year›s “surprises”. On December
«сюрпризы». 31 декабря 2017 года, примерно в 8 вечера, мы 31, 2017, at about 8 pm, we received an urgent call from the Navy
получили срочный вызов от командования ВМС: в акватории command: in the water area of the port, we noticed a vessel
порта заметили судно без распознавательных знаков, не without identification marks that did not answer calls from
отвечающее на вызовы от Одесского портконтроля. Все, у the Odessa port control. Everyone who had a day off came on
кого был выходной, прибыли на борт и через полчаса мы уже board and after half an hour we went to sea and headed for the ДЕНИС, ЧЕТВЕРТЫЙ МЕХАНИК НА КОНТЕЙНЕРОВОЗЕ: DENIS, THE FOURTH MECHANIC ON THE CONTAINER SHIP:
вышли в море и направились к нарушителям. Судно оказалось intruders. The ship turned out to be smugglers who smuggled
– Какой может быть Новый год вдали от родных, на куске железа – How can be the New Year away from relatives, on a piece of iron
с контрабандистами, которые незаконно перевозили табачные tobacco products. Here›s a New Year›s detective story.
посреди океана? Это же семейный праздник! Вот мы и отмечаем его in the middle of the ocean? This is a family holiday! So we mark it
изделия. Вот такая новогодняя детективная история.
In 2018-2019, everything was calm. In 2019, I was just on guard на судне по-семейному, почти как дома. На Новый год у нас так же on the ship in a family way, almost as at home. For the New Year,
В 2018-2019 все было спокойно. В 2019-м я как раз был в наряде с from December 31 to January 1. New Year›s guard, of course, наряжают искусственную елочку, украшают каюты, столовую, повар we also decorate an artificial Christmas tree, decorate the cabins,
31 декабря на 1 января. Новогодний наряд, конечно же, проходит goes a little different than usual. Throughout the day, everyone готовит любимые новогодние блюда, всем экипажем накрываем the dining room, the cook prepares favorite New Year›s dishes, we
чуть по-другому, чем обычный. На протяжении дня все, кто в in the guard help decorate the boat, buy up in the store, cook, to стол. К сожалению, полноценно отметить Новый год удается не set the table with the whole crew. Unfortunately, it is not always
наряде, помогают украшать катер, скупаться в магазине, готовить, celebrate the New Year at the common table. The galley feeds всегда: если судно стоит в порту на погрузке/разгрузке, совершает possible to fully celebrate the New Year: if the vessel is loading
чтоб встретить Новый год за общим столом. Камбуз кормит all sorts of New Year›s salads, tangerines, gives sweets. You маневры, или просто появились какие-то срочные работы, то, конечно, / unloading in the port, maneuvers, or just some urgent work has
всякими новогодними салатами, мандаринами, раздают конфеты. could buy and put a little Christmas tree. празднование либо откладывается, либо проходит очень быстро, в appeared, then, of course, the celebration is either postponed or
Можно было купить и поставить маленькую елочку. дежурном режиме. Причем случается такое очень часто. Работа на held very quickly, in standby mode. And this happens very often.
Closer to midnight, everyonae gathered to say good-bye to the
судне всегда в приоритете. Work on the ship is always a priority.
Ближе к полуночи все собрались проводить старый год. Так как old year. Since this is still the army, no one naturally consumed
это все-таки армия, алкоголь, естественно, никто не употреблял. alcohol. At exactly 24 hours, all ships and boats in the port begin Каких-то особенных, старых морских обычаев, связанных с I don’t remember any special, old marine customs associated with
Ровно в 24 часа все корабли и катера в порту начинают гудеть и не to buzz and do not shut down for about five minutes. Salute is празднованием Нового года, я не припомню. Возможно, на the celebration of the New Year. Perhaps in the modern fleet they
смолкают примерно минут пять. Из порта хорошо виден салют. clearly visible from the port. современном флоте они уже отошли в прошлое. Но очень интересно are already a thing of the past. But it’s very interesting to watch on
на судне наблюдать, как смешиваются во время празднования the ship how the traditions of different countries and religions are
Нам разрешено было праздновать примерно до двух часов We were allowed to celebrate until about two in the morning.
традиции разных стран и религий. Например, греки в большинстве – mixed during the celebration. For example, the majority of Greeks
ночи. После 12 ночи приходил старший офицер, заходил ко After midnight, the chief officer came, went to everyone,
католики, а американцы – протестанты, и они отмечают Рождество, а are Catholics, and Americans are Protestants, and they celebrate
всем, проверял матросов, ну, и поздравлял с праздником. Так, в checked the sailors, well, and said holiday greetings. So, in
не Новый год. Соответственно, празднуют 25 декабря. А 31-го декабря Christmas, not New Year. Accordingly, they celebrate on December
принципе и проходит Новый год ВМФ. principle, that’s how the New Year of the Navy goes.
гуляют славянские экипажи. На новогоднем столе на судне обычно 25th. And on December 31 Slavic crews feast. A variety of cuisines
объединяются самые разные кухни: тут может быть и привычное нам are usually combined on a New Year’s table on a ship: there may
«Оливье» и другие салатики, и традиционная американская индейка, и be the usual Olivier and other salads, and a traditional American
зажаренный на барбекю поросенок. turkey, and a barbecue roast pig.

С одной интересной традицией познакомился на американском судне. I met one interesting tradition on an American ship. For the festive
К праздничному ужину повар, помимо основных блюд, готовит для dinner, the cook, in addition to the main dishes, prepares a special
экипажа особый торт, в который прячет монетку. Во время застолья cake for the crew, in which he hides a coin. During the feast, the
выпечка разрезается по количеству членов экипажа и все берут по baked goods are cut according to the number of crew members
кусочку. Тот, кому попадется монета, получает 100 долларов. Такая and everyone takes a piece. Anyone who comes across a coin gets
своеобразная морская лотерея, очень популярная у команды. Обычно $ 100. Such a peculiar sea lottery, very popular with the team.
старшие офицеры в ней участия не принимают – дают шанс рядовому Usually chief officers do not take part in it - they give a chance to
составу, у которого не такие высокие зарплаты. Выиграть хотят все, так the ordinary staff, which does not have such high salaries. Everyone
что азарт во время разрезания торта зашкаливает. wants to win, so the excitement during cutting the cake runs high.

В этом рейсе в честь Нового года у нас на судне впервые устроили On this voyage in honor of the New Year, a salute of expired false
салют из просроченных фальшфейеров. Это одна из сугубо морских fires was first arranged on the ship for us. This is one of the purely
новогодних традиций. Обычно капитаны такого не позволяют, ведь marine New Year traditions. Usually, captains do not allow this,
использование фальшфейеров или световых ракет в море может быть because the use of false fires or trench flares at sea can be regarded
расценено соседним судном как сигнал бедствия. Но в новогоднюю by a neighboring vessel as a distress signal. But on New Year›s Eve,
ночь на это смотрят сквозь пальцы, так что в двенадцать часов экипаж they turn a blind eye on this, so that at twelve o›clock the crew can
может запустить ракеты, и вахтенный – подать сигнал судовым гудком. launch rockets, and the watchman can give a signal with a ship›s
«Соседи» все прекрасно понимают. whistle. «Neighbors» understand everything perfectly.

фото из группы Facebook@seafarersjournal

106 107
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

ЯРОСЛАВ, МАТРОС НА БАЛКЕРЕ: YAROSLAV, A SAILOR ON A BULKER: ВАЛЕРИЙ, КАПИТАН СУДНА ДОНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО ФЛОТА: VALERII, CAPTAIN OF THE DREDGER:

Самое главное действующее лицо в праздновании Нового года The most important person in the celebration of the New Year Я в море уже больше 30 лет, и половину из них встречал Новый I’ve been at sea for more than 30 years, and half of them celebrated
на судне – не Дед Мороз и даже не капитан, а повар. Помимо on the ship is not Santa Claus or even a captain, but a cook. In год в рейсах. По моим наблюдениям, такие семейные праздники, the New Year on sailings. According to my observations, such family
основных обязанностей – кормить экипаж и вахту – он должен addition to the main duties - to feed the crew and the watch проведенные на борту, для моряков – одни из самых грустных. holidays spent on board are one of the saddest for sailors. Contrary
еще и новогодние деликатесы наготовить. Если кок – сталевар, crew - he must also prepare New Year›s delicacies. If the cook is Вопреки известной поговорке, что экипаж – это вторая семья, мы to the well-known saying that the crew is the second family, we
пиши пропало! Не только Новый год, вообще весь рейс насмарку. a steelmaker, consider it gone! Not only the New Year, in general все же больше коллеги. А весь смысл семейного праздника в том, are still remaining the colleagues. And the whole point of a family
Есть такая моряцкая примета! the whole sailing is for nothing. There is such a maritime sign! чтобы провести его в кругу родных и близких. Именно в Новый год holiday is to spend it in the circle of friends and relatives. It is on
особенно остро скучаешь по тем, кто ждет тебя на берегу. New Year that you especially miss those who are waiting for you on
А так на каждом судне с празднованием Нового года по- But on each ship the celebration of the New Year is different.
the coast.
разному. Тут от многих факторов зависит. Если экипаж наш, еще It depends on many factors. If the crew is ours, and besides Поэтому моряки на судне стараются отмечать Новый год по-
и знакомый, сухого закона на судне нет и повар свое дело знает, everyone knows each other, there is no dry law on the ship and домашнему - точно так, как празднуют на суше. И, конечно, со Therefore, sailors on board try to celebrate New Year in a family
то отгуляем на славу. А вот если три дня как съехались, ты один the cook knows his stuff, then we will celebrate marvelously. всеми новогодними атрибутами. Чтоб создать праздничную way - just like they celebrate on land. And, of course, with all the
славянин среди индусов или арабов (а у них совершенно иная But if you have come together for three days, you are one Slav атмосферу и поддержать настроение этого дня, смотрим любимые New Year’s attributes. In order to create a festive atmosphere and
культура и подход к таким праздникам), и на борту zero tolerance among Indians or Arabs (and they have a completely different новогодне-рождественские фильмы, украшаем каюты, мэссрум и maintain the mood of this day, we watch our favorite New Year’s
к алкоголю, то и Новый год проходит тихо, в каюте. Ну, семье- culture and approach to such holidays), and aboard is zero рекриэйшнрум, места, где отдыхаем и собираемся всем экипажем. and Christmas films, decorate cabins, messroom and recreation
друзьям напишешь, коллег на Фэйсбуке поздравишь, ну и всё, весь tolerance for alcohol, then the New Year is quiet, in the cabin. Елка (искусственная) на пароходе ставится всегда! Это главный room, places where we rest and gather with the whole crew.
праздник. Well, you’ll write to family and friends, congratulate your новогодний символ, без нее – какое настроение? Возим с собой и Christmas tree (artificial) is always put on the ship! This is the
colleagues on Facebook, and that’s all, the whole holiday. игрушки, и гирлянды. Если елочка износилась, игрушки побились, main New Year symbol, what is the mood without it? We carry with
гирлянды перегорели – заказываем с берега. Бывает, мы в Африке, us toys and garlands. If the Christmas tree is worn out, the toys
ДМИТРИЙ, МОРЯК ТОРГОВОГО ФЛОТА: DMITRII, MERCHANT SAILOR: снега нет, жара, но елку все равно поставим, «заснежим» ватой из are broken, the garlands are blown - we order from the shore. It
медицинских ящиков… happens that we are in Africa, there is no snow, heat, but we’ll put a
Тихий океан. Тучи. Ни луны, ни звезд. Вокруг темно, хоть глаз Pacific Ocean. Clouds. No moon, no stars. Around it is pitch-dark,
Christmas tree anyway, “snow” it with cotton from medical boxes…
выколи, только пароход наш светится… И ровно в 00:00 – зарево only our steamer glows . . . And at exactly 00:00 - the glow on the 31 число на судне почти всегда рабочий день, только сокращенный,
на горизонте по кругу, на 360 градусов… horizon is full-circle, on 360 degrees … 4 часа. Во второй половине дня уже начинаем готовиться к The 31st day on the ship is almost always a working day, but
праздничному ужину. Пока повар занимается своим делом, мы где-то shortened, 4 hours. In the afternoon we are already starting to
Полуночным фейерверком из списанных сигнальных ракет By midnight fireworks from decommissioned signal rockets, sailors
на открытой палубе, на крыле мостика, где есть место собраться всем prepare for the festive dinner. While the cook is doing his job, we
моряки дают знать о том, что на судне вступил в свои права make it clear that the New Year entered into their rights on the ship.
экипажем, ставим столы, разводим мангал и жарим барбекю. В нашей are somewhere on the open deck, on the bridge wing, where there
Новый год. Другая славная морская традиция – с последним Another glorious maritime tradition - to buzz in typhon - a ship’s
компании для праздничного ужина подвозят поросенка или барашка, is a place to gather with the whole crew, set up tables, brazier and
ударом часов уходящего года погудеть в тифон – судовой signal whistle, with the last strike of the hours of the past year. On
так что на жарку уходит минимум часа 4. Вечером все собираемся за grill barbecue. In our company, a pig or a lamb is brought up for a
сигнальный свисток. В новогоднюю ночь сделать это может New Year’s Eve, any crew member can do this. And this is the only
праздничным столом. festive dinner, so it takes at least 4 hours to fry. In the evening, we
любой член экипажа. И это единственный случай, когда никто case when no one gets caught up with the sound and light signals
all gather at the festive table.
не получит нагоняй за подачу звуковых и световых сигналов без without serious reason, which is strictly forbidden in normal times. На новогоднем столе обязательно будут праздничные блюда, которых
серьезного повода, что строжайше запрещено в обычное время. нет в будние дни: барбекю, королевские креветки, сладости. Если On the New Year’s table there will certainly be festive dishes
стоим у берега, агенты привозят торты. Ужин обычно безалкогольный. that are not on weekdays: barbecue, royal shrimps, sweets. If we
Раньше на Новый год могли привезти пиво, вино, однажды, помню, stand near the shore, agents bring cakes. Dinner is usually non-
даже шампанское было. Но лет 7-8 назад ввели абсолютно сухой alcoholic. Earlier on New Year’s Eve they could bring beer, wine,
режим, поэтому такое больше не практикуют. Изредка, если судно once, I remember, there was even champagne. But about 7-8 years
стоит в порту или мы не на проекте – очень редко! – на праздничном ago, they introduced an absolutely dry regime, so this is no longer
столе может быть пиво. В переходе нет и этого. practiced. Occasionally, if the ship is in port or we are not on the
project - very rarely! - there may be beer on the festive table. There
Алкоголь – это, конечно, неофициально. В салатах никто не спит,
isn’t even this in the passage.
пьяных нет. Посидели, пошутили, посмеялись, послушали музыку,
позвонили родственникам – вот и весь праздник. Если у команды есть Alcohol is, of course, unofficial. Nobody sleeps in salads, there are
время и настроение, могут нарядить кого-то дедом Морозом, чтоб no drunks. We sat, joked, laughed, listened to music, called relatives
посмеяться и коллег поздравить – хоть капитана, хоть боцмана, хоть - that’s the whole holiday. If the team has the time and mood, they
электромеханика, или просто кого-то из команды, покрупнее. А утром can dress someone with Santa Claus to laugh and congratulate
уже на работу. Разве что капитан разрешит поспать лишние 4 часа, до colleagues - at least a captain, at least a boatswain, at least an
10 утра. electrical engineer, or just someone from the team, who is bigger.
And in the morning already to work. Perhaps the captain will allow
you to sleep an extra 4 hours, until 10 in the morning.
ОЛЬГА ЧЕКАНОВСКАЯ
OLGA CHEKANOVSKA

фото из группы Facebook@seafarersjournal фото из группы Facebook@seafarersjournal

108 109
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

HISTORY OF UNDERWATER
ARCHAEOLOGY DISCOVERIES
NEAR ZMEINIY ISLAND
История подводно-археологических исследований возле острова Змеиный

In the underwater caves of Zmeiniy


Island, archaeologists expect to find
the treasures of the Temple of Achilles,
which stood here in ancient times.

В подводных пещерах острова Змеиный


археологи рассчитывают найти
сокровища храма Ахилла, который
стоял здесь в античные времена

110 111
JAN-FEB 2020 | NUM: 1-2 (180-181) SEA ADVENTURES / МОРСКИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

С детских лет мы помним, как путешествовали в других мирах, We remember from childhood how we have been traveling in Но мы поговорим, как Вы, наверное, уже догадываетесь, о At the same time, our articles are based on research materials
дальних странах, по широким морям и неизведанным океанам other worlds, far countries, through wide seas and undiscovered подводной археологии, которая является подразделением of experts in the Black Sea near Zmeiniy Island.
вместе с любимыми героями приключенческих романов и oceans with our favorite heroes of adventure novels and классической археологии и с помощью которой изучаются
historical legends such as “Odyssey”, “Children of Capitan Zminiy Island (Island of Achilles, Levke, White, Philoxia,
исторических сказаний такие как “Одиссея”, “Дети капитана находящиеся под водой объекты, артефакты, останки
Grant”, “Twenty thousand Leagues Under the Sea” and many Fidonisi, Ilan-Ada, Sherpilor) is located in the Black Sea
Гранта”, “Двадцать тысяч лье под водой” и множество других. . . Мы человеческих поселений и ландшафты. Археологические объекты,
others. . . We dived with them into the blue depths, looked for at a distance of 35 km from the Tsiganka Islands in the
расположенные под водой, являются важным источником
ныряли вместе с ними в синие глубины, искали клады пиратов и
pirate treasures and sunken ships after severe storms or sea Starostambulsky channel of the Danube estuary and belongs
исторической информации.
затонувшие суда после суровых штормов или морских баталий. to Ukraine. This is the only island in the Black Sea which was
battles.
При этом, наши статьи основаны на материалах исследований created under the influence of tectonic uplift and consists of
Когда мы стали старше, Жак Ив Кусто познакомил нас с красочным When we became older, Jacques-Yves Cousteau introduced us специалистов в Чёрном море около острова Змеиный. hard quartz rocks. The extraordinary appearance of the island,
подводным миром, снимая фильмы и путешествуя вокруг земного to the colorful underwater world, making films while traveling
which seems like a huge rock in the middle of the open sea,
around the globe on the CALIPSO research vessel. His team Остров Змеиный (остров Ахилла, Левке, Белый, Филоксия,
шара на научно-исследовательском судне “КАЛИПСО”. Его