Universidad Internacional del Ecuador

Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz

Maquinaria y Reconstrucción de Motores

“Cuando se corrige una curva y torcedura en las bielas,

¿cuál se corrige primero? ¿Cuál es la diferencia? “

Luis Marcelo Jaya Vaca

lujayava@uide.edu.ec

Profesor: Ing. Cristian Oña

cronaro@uide.edu.ec

Quito, 2 de junio de 2020

MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES
NOMBRE Y APELLIDOS: LUIS MARCELO JAYA VACA

TITULO DE LA PREGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

 Curva de biela y Torcedura de biela

“Cuando se corrige una curva y torcedura en las bielas,  Orden y Diferencia
¿cuál se corrige primero? ¿Cuál es la diferencia?“

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN (PLANTEAR) OBJETIVO GENERAL

Explicar la curva de biela, torcedura de

¿Qué es una curva y torcedura de biela, como se las corrige y
biela, explicar su orden de corrección y su
que las diferencia?
diferencia

METODOLOGÍA

Investigación descriptiva, ninguna de las

variables está influenciada de ninguna
PREGUNTAS
manera, sino que utiliza métodos de
ESPECÍFICAS (PLANTEAR
OBJETIVOS ESPECÍFICOS observación para llevar a cabo el estudio.
EN FUNCIÓN OBJ.
Por lo tanto, la naturaleza de las variables o
ESPECÍFICOS)
su comportamiento no está en manos del
investigador. [ CITATION Eri17 \l 3082 ]
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

 Manual de
¿Qué es una curva y Describir la curva y torcedura de Explicación teórica referencia
1
torcedura de biela? biela  Fotografías

 Manual de
¿Qué deformidad corrijo Explicar el orden de corrección y su Explicación Teórica referencia
2
primero y como las diferencia  Fotografías
diferencio?

ANTECEDENTES HIPÓTESIS
La biela es el encardado de transmitir el movimiento lineal del
pistón al cigüeñal para obtener un movimiento de giro, esté  ¿Qué desalineaciones se puede encontrar en
está expuesto a soportar esfuerzo de compresión y tracción una biela y en qué orden las corrijo?
debido a los ciclos de operación de un motor de 4 tiempos,
estos esfuerzos llevan a doblarlos y torcerlos, para una
reutilización se debe corregir su alineación en un orden
adecuado, evitando esfuerzos anormales de tensión en los
cojinetes de biela, pernos de sujeción y pistón y la propia fatiga
de dichos componentes.

JUSTIFICACIÓN TEÓRICA
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NOMBRE Y APELLIDOS: LUIS MARCELO JAYA VACA

Verificar la alineación de las bielas luego del maquinado o cuando los patrones de desgaste de los cojinetes muestran la
necesidad de alineación. Para las bielas existen dos condiciones frecuentemente llamadas “curvada” y “torcida”. Ambas
condiciones causan desgaste y tensión anormales en los cojinetes de biela, pistones y pernos de pistón [ CITATION Gar06 \l
3082 ]

Con pernos de calce a presión, alinear las bielas luego de armarlas con los pistones. Primero, revisar y corregir la curva
usando una palanca con muesca. Corregir primero la curva, Porque una biela curvada siempre aparece como retorcida.
[ CITATION Gar06 \l 3082 ]

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

1) Curvada o Doblada

Esta desalineación conocida como curva de biela o doblada es la primera en reacondicionar. Esta alineación se la puede
realizar si se encuentra dentro de los 0,25mm (0,001”) por cada 152,4mm (6”) de largo. Se Cararcteriza por la dobladura
que tiene en el ojo de la biela como muestra la imagen y variando punto centro del eje.

Este tipo de desalineación se la corrige con las bielas armadas con el pistón y usando una palanca de muesca como
muestra la figura (Izq.) y la verificación sin el pistón como muestra la figura (Der).
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2) Retorcida

Esta desalineación conocida como torcedura de biela es la segunda en reacondicionar. Esta alineación se la puede
realizar si se encuentra dentro de los 0,25mm (0,001”) por cada 152,4mm (6”) de largo. Se caracteriza por la
desalineación de ejes de la biela

Esta deformidad es la desalineación del centro del buje

de biela con respecto al eje central de la biela. Como se
puede apreciar si existiera una deformidad seria en el
caso de la línea amarilla no existe una alineación entre
centros.

Este tipo de deformidad puede ser identificada con la

presencia de otros indicadores en la falda del pistón y en
los cojinetes de biela, Ya que existe no existe una
alineación la falta del pistón tiene a tener un centro de
eje diferente el cual uno de los lados de la falda del
pistón se apegaría más al cilindro dando a notar una
coloración en la falda

Y como otro indicador de este tipo de deformidad se la

encuentra en el cojinete de biela ya que este se
encuentra desalineado su asentamiento es diferente y
este se da a notar en el alojamiento del cojinete de igual
manera dando a notar por un desgaste marcado en el
cojinete
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NOMBRE Y APELLIDOS: LUIS MARCELO JAYA VACA

Este tipo de desalineación se la corrige con las bielas armadas con el pistón y usando una palanca de muesca como
muestra la figura (Izq.) y la verificación sin el pistón como muestra la figura (Der).

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 La curva y torcedura son desalineaciones que se  Se recomienda la evaluación de las bielas ya

pueden presentar en la biela los cuales a pesar de ser
mínimos pueden llevar a tener grandes consecuencias
a largo o corto plazo, los cuales pueden ser
evidenciados físicamente en el motor y lo
componentes que lo rodean (pistón, camisa, cojinetes)
y con la herramienta de verificación y rectificados con
una palanca de muescas.
que si estas presentan deformidades estas
pueden causar desgastes.
 Seguir con el orden adecuado para el proceso
de rectificación de bielas con la herramienta
adecuada y para su verificación del mismo.

 Para la rectificación de las deformidades de la biela es

primero comenzar con la corrección de la curva de la
biela como lo recomienda el manual de referencia y su
diferencia es que la curva es el doblamiento del ojo de
la biela en su eje y la torcedura que es la desalineación
de ejes de la biela