INFORME DE AVERIA DE UNA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4

1. Introducción y objeto del informe.

Con fecha 16 de Junio del 2019, solicitan nuestro servicio para la realización de un informe
cuyo objetivo era el análisis de la avería sufrida en el vehículo Toyota Hilux

2. Estudio de la Documentación.

A) Permiso de circulación. El vehículo de referencia cuenta con las placas de matrícula

instaladas, D2P-704 correspondiéndose con un vehículo Marca Toyota, modelo  Hilux,
tipo de motor CRDI registrando en el momento de nuestra intervención un total
de 103.848 Km.

B) Las características principales del vehículo que nos ocupa son:

C) Descripción de la avería y circunstancias.

 Tras recibir el informe técnico, tenemos que determinar el origen de los daños presentes
en el vehículo arriba referenciado que presenta un fallo en el motor.

Observamos que el vehículo no había sufrido ningún tipo de desmontaje con la excepción
de la tapa superior de distribución. Según nos indica el responsable del taller, el vehículo
ingresó en las instalaciones con esta avería unos días antes asistido por el servicio de grúa
de la compañía aseguradora. En una primera inspección, los profesionales del taller
comprobaron que la unidad no arrancaba, procediendo a desmontar tapa de distribución y
verificando que la correa de distribución estaba dañada.

En nuestra conversación nos cuenta el propietario del vehículo los síntomas de avería:
Detectó una parada del motor, junto a un ruido interno, por lo que, inmediatamente,
solicitó el servicio de grúa y el traslado al taller reparador, que es lo que se debe hacer en
estos casos.

Por otro lado, la propiedad del vehículo nos facilitó todo el historial técnico del mismo,
habiendo sido realizado siempre en el Concesionario Oficial de la Marca al que
corresponde la unidad y bajo los parámetros que indica el fabricante del vehículo, es decir:

Mantenimientos son cada 15.000 km consistentes en:

 Cambio de aceite y filtros.

 Revisión de líquido de frenos.
 Revisión estado de las correas.
 Revisión estado pastillas de frenos.
 Especial relevancia tiene el correspondiente a los 120.000 km, en donde se
realizaría el cambio de la correa de distribución.

En este historial de mantenimiento, queda reflejada una reparación realizada en dicha

Concesión el 05 de Junio del 2019, cuando el vehículo presentaba 51.200 kilómetros,
consistente en la sustitución del conjunto correa distribución, como consecuencia de una
avería que no fue cubierta en garantía y donde se aprecia que dicho elemento no
consiguió la durabilidad preconizada por el fabricante (120.000 kilómetros).

Por último, el propietario del vehículo nos informó de que realizó la reclamación al
Concesionario, con el fin de que le fuera cubierta la actual avería en garantía, sin llegar a
acuerdo alguno con el mismo.

3. Inspecciones Realizadas al Vehículo

Comprobamos que el motor del vehículo se encuentra completamente agarrado, debido a
la rotura por tensión de la correa de distribución que, tras desprenderse de su alojamiento
(bloque motor), impactó contra la tapa cubre motor ocasionando la avería.
 DETALLE CORREA DISTRIBUCIÓN

Se aprecia que el eje de bomba de agua (que soporta la correa de distribución) se ha

desviado longitudinalmente. Además, realizamos una inspección visual del exterior de
conjunto bomba de agua, sin apreciar fuga de líquidos ni falta de apriete de los tornillos.

Sí que se perciben restos de goma adheridos, debido a la fricción con la correa de

distribución. No obstante, también existen marcas de la correa sobre el área de trabajo
correcto de la polea (zona central), lo que indica que la correa trabajó en una posición
correcta durante un tiempo, por lo que podemos descartar como posible origen de la
avería mecánica un desalineado de los ejes del conjunto de distribución.

Antes de proceder al desmontaje de la bomba de agua, comprobamos el correcto par de

apriete en todo su cuerpo, sin apreciar restos de fuga de líquido refrigerante, ni excesos de
junta siliconica, descartando como origen de avería un incorrecto montaje.

Por ello, nuestros especialistas indican al taller que proceda al desmontaje. Es entonces
cuando apreciamos que el anillo de carburo de silicio se ha desplazado 0,5 mm en
dirección al motor (el anillo de carburo de silicio va unido al eje del rodamiento).

¿Por qué se da este tipo de avería? En este caso y es bastante habitual, el desplazamiento
se ha debido al movimiento del rodamiento en relación al cuello de la bomba, al que va
unido por apriete, impidiendo el giro del eje de la bomba sobre su cuerpo.

DETALLE BOMBA DE AGUA

No se aprecia desgaste de paletas impulsoras ni ningún otro deterioro del conjunto de la

bomba de agua.

Realizamos además una medición diámetro de la turbina, que se corresponde con el

indicado por el fabricante (70mm) descartando el montaje de un elemento que no se
corresponda con las características del motor como origen del fallo.

Sin embargo, detectamos que existe algún tipo de contaminación en el circuito de

refrigeración (a través del tapón de llenado y de las aspas de la bomba), no encontrando
restos de óxido, ni defectos calcáreos típicos de suciedad en el circuito de refrigeración.
DETALLE LIQUIDO REFRIGERACION

Las aspas de la bomba tampoco presentan un color negro, rojo, verde o azul, típico de
utilización de un líquido refrigerante inadecuado o de alguna reacción electroquímica por
incompatibilidad del líquido refrigerante, quedando, por tanto, descartado como origen de
la avería y/o los daños del vehículo.

No es posible verificar la tensión exacta a la que ha estar sometido la correa y, por lo tanto,
todos los ejes asociados a esta. No obstante, si podemos apreciar una desviación elevada
del eje de la bomba de agua, entendiendo que dicha desviación es como consecuencia de
un exceso de tensión de la correa de distribución, lo que le ha originado elevadas cargas de
tensión en su propio eje durante su funcionamiento.

DETALLE EJE BOMBA DESVIADO

Nuestro perito llega entonces al foco de la avería mecánica sufrida. Verifica el estado de la
correa de distribución, que se encuentra deshilada. No obstante y a pesar de haber
patinado sobre la polea de la bomba de agua, se puede apreciar que han desaparecido
completamente las letras identificativas de la parte lisa de la correa de Distribución,
principal indicador de que la correa trabajo con una excesiva tensión.

Sobre este punto sí debemos hacer especial mención al método de montaje de la correa
de distribución, para los motores TOYOTA, como es el caso, y ya que el tensado no es
automático, por lo que en la instalación del conjunto distribución, y de la bomba de agua,
el operario debe ajustar la tensión de correa a un valor de 90± 3 Hertz, utilizando para ello,
según la directiva del manual de taller del fabricante del vehículo Toyota, un tensiómetro
Hertz. Esta condición, debe ser absolutamente respetada por cualquier taller que
intervenga un vehículo de estas características.
 CORREA SIN MARCAS

4. Fundamentos Técnicos de la Avería.

En el cuadro de mandos de la mayoría de vehículos, nos encontramos un indicador donde

nos permite comprobar la temperatura del motor, te vamos a contar por qué se debe
prestar cierta atención a este dato e intentar explicar el funcionamiento de alguno de sus
componentes más importantes.

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para eliminar el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC), y no transformado en energía
mecánica, durante el funcionamiento de éstos. La principal función de la refrigeración es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía mecánica

y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33% de la energía
potencial del combustible se transforma en trabajo mecánico, y el resto se transforma en
calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad mecánica del motor.

El sistema no sólo debe limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al
mismo. También debe mantener la temperatura óptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseño del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100°C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento térmico del motor.

Si el motor trabaja por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de disminuir la

viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de
las piezas y una mayor fricción entre estas. También puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.

Si el motor trabaja por debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de

aceite y el desgaste de las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamaño determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustión eficiente, se producen incrustaciones de carbón en válvulas, bujías y
pistones.
 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DE AGUA

Vamos a profundizar en cada uno de estos elementos y su principal función, así nos
ayudará un poco más a conocer el funcionamiento de nuestro vehículo y poder detectar
posibles averías antes de que sea demasiado tarde.

Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que recibe
directamente el paso de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes durante el
desplazamiento del mismo y donde se enfría el agua procedente del motor.

Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, unidos entre sí
por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración, o por una
serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleación ligera generalmente de
latón, facilitando, con su mayor conductibilidad térmica, la rápida evacuación de calor a la
atmósfera.

El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un
manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros. En el
depósito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.

Bomba de agua centrífuga

Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del
cigüeñal, a través de una transmisión por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua
del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los
cilindros y la cámara de combustión.

La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera o de fundición (en los autos más
antiguos), unida al bloque del motor con interposición de una junta de cartón amianto
para hacer estanca la unión. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas
unida al árbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o
dos cojinetes de bolas, con un retén acoplado al árbol para evitar fugas de agua a través
del mismo. En el otro extremo del árbol va montado un cubo al cual se une la polea de
mando, y el ventilador.

Al ser un elemento de tracción a través de la corra trapezoidal o bien de la correa de

distribución, durante toda su vida de trabajo se encuentra sometida a la tensión inicial
dada en dicha correa de tracción, y por lo tanto con el uso, al igual que sucede en todos los
elementos mecánicos, se van produciendo desgastes internos en función de la fuerza
constante ejercida en su eje por dicha correa.
 Cuando, por causa de avería, se produce una sustitución de estas correas según las
indicaciones marcadas por cada fabricante, TAMBIÉN es recomendable sustituir, todos los
elementos que son arrastrados por la citada correa (bomba de agua, tensores y apoyos),
ya que todos ellos han trabajado bajo un parte de fuerza, que muy seguramente será
diferente al nuevo par de fuerza aplicado en la nueva correa, y por lo tanto originando un
prematuro desgaste en el elemento y posterior daño interno al motor, el cual puede ser
elevado en cuanto a coste económico, en comparación con lo que supondría la sustitución
en el mismo momento en que se estén realizando los trabajos de sustitución de la correa.

Causas de Avería en bombas de agua:

 Desgaste.
 Infiltraciones de líquido en el cojinete/eje.
 Tensión incorrecta de la correa.
 Presencia de material sellante en el circuito.
 Presencia de material extraño, óxido, residuos plásticos en el circuito

5. Conclusiones.

Tras lo anteriormente expuesto y tomando en consideración los datos de que disponemos

entendemos como causantes de la avería los siguientes puntos:

 El rodamiento de la bomba de agua está dañado, impidiendo mantener su giro. El

deterioro del rodamiento se ha producido por una excesiva tensión de la correa
distribución, originando cargas irregulares debidas a un funcionamiento inadecuado
de cualquiera de los elementos que van conectados a la polea de la bomba a través de
la correa de distribución.
 El conjunto formado por la polea, rodamiento y rodete se desplazó 0,5 mm hacia el
cuerpo de la bomba de agua, de forma que la polea rozó con el cuello de la bomba,
friccionó y redujo su sección, aumentando la fuerza necesaria para que se mueva el
rodamiento alrededor del cuello de la bomba de agua (>6kn). Este desplazamiento
 evidencia de manera independiente a los daños del rodamiento una excesiva tensión
de correa.
 Según la documentación aportada, el vehículo ha seguido perfectamente todos los
mantenimientos preconizados por el fabricante, siempre en un Concesionario Oficial,
habiendo realizado una operación de sustitución del kit de distribución en fecha 5 de
Junio del 2019 con tan solo 50.200 kilómetros (sin haber llegado al final de la vida útil
de dicho elemento).
 En la citada reparación, y según nos informa el reclamante, no le fue aconsejada la
sustitución del conjunto bomba de agua (recomendación que es habitual en la gran
mayoría de Talleres Mecánicos) ni fue advertido de los posibles daños que pudiera
originarle la no sustitución. Por otro lado, no queda reflejado en la hoja de taller la
renuncia a la misma.