Вы находитесь на странице: 1из 1

Датчик детонации предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный

сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.


Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных
стуков в двигателе.
Датчик представляет пьзоэлектрический акселерометр, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС
переменного тока.
Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5...6 кГц.
Проверяется подключением осциллографа и постукиванием по нему твердым не металлическим прдеметом. Если выходное
напряжение менее 0,1 В. Датчик можно считать неисправным.
DAN сказал(а):
4. Сегодня утром пробовал на прогретой погазовать на хх. Если резко - обороты не набирает. Плавно смог поднять обороты до 6
тыс!!! Дальше не стал. Боязно. На ходу если не под горку больше 3 тыс. не набирает.
Возможно датчик детонации, запирает по углу оепрежения зажигания в позднюю сторону. Проверь его. Я об этом уже писал
выше. Если он цел, возможно по цепи питания от него до блока. Если и там все в поряде, то мы движемся далее по плану.
DAN сказал(а):
Да, еще в пробках с включенным климатом греется до 105 град и выше. Правда и на улице вчера было +36 град. При этом при
выжиме сцепления и провале оборотов почти всегда глохнет.
Тут нужна диагностика. Я так и не пришел к однозначному выводу, что у тебя с ПНД? Протестируй ПНД, на предмет износа
резестивного напыления. Проверь легкость и плавность хода лопаты расходомера и штока дозатора. Проверь легкость вращения
и отсутствие заеданий клапана ХХ. Желательно бы проверить скважность управляющих импульсов, подводимых к нему. Есть
такой прибор ШИМ, называется. Вот он с точной долей уверенности продиагностирует работу клапана.
Если все с данными элементами в поряде, то мы движемся далее, по плану от бензонасоса, к измерению системного давленя в
режиме резкого увеличения оборотов и режиме полной нагрузки, и далее к топливным форсункам. Проверь еще остаточное
давление в системе.
P.S. На повышенный нагрев может влиять и неправильный угол установки зажигания. А вообще греться может по нескольким
причинам. Но в принципе при такой температуре окр воздуха с включенным кондеем в пробках, это в пределах нормы. Скорее
всего нужно обратить внимание на загрязненность поверхности радиатора. Если много собралось пыли в виде отложений на
сотах, то нужно попробовать сначала без снятия радиатора размочить струей воды из шланга, выждать некоторое время для
откисания, а потом продуть сжатым воздухом. Обратить внимание на работу термостата и охлаждающих вентиляторов. Может
немного подвирать и датчик температуры. Все это требует проверки, но это уже отдельная тема. И к системе впрыска отношения
не имеет.
Датчик кислорода можно проверить несколькими способами.
На двигателе.
1. При помощи осциллографа. Ставим разветрку 3V. И смотрим по изменению напряжения от минимума к максисмум за
определенный период времени.
2. При помощи вольтметра. Напряжение должно постоянно изменяться от 0.1-0.9V, с интервалом на новой лямбде не менее 0.5
сек, на старой время изменения увеличено и может достигать 2 секунд и более.
3. При помощи миллиамперметра, по изменяющемуся току на ЭГРД. Ток ЭГРД горячего двигателя на ХХ, должен постоянно
менять силу и направление в небольших пределах. (0, -3, 0, +3) мА.
Без двигателя.
3.При помощи газовой горелки.
Вот ссылки про лямбда-зонд.
http://www.autocitychannel.com/news/s2947.html
http://www.alflash.narod.ru/NewO-2.pdf
http://www.alflash.narod.ru/OxS.htm
http://www.alflash.narod.ru/learn.htm
http://www.alflash.narod.ru/mmc.htm
http://www.alflash.narod.ru/Vf1/Vf1Toyota.htm
краскопульт сказал(а):
Как проверить отсечку топлива?
Отсечку топлива можно проверить двумя способами
1. По току на ЭГРД. При исправно работающем концевике заслонок, ток на ЭГРД, должен при резком сбросе газа стать на
некоторый промежуток времени равным примерно 60 мА, с отрицательным значением.
2. С помощью манометра, по давлению в нижних камерах.
Давление в нижних камерах при резком сбросе газа, должно примерно стать равным системному.
краскопульт сказал(а):
Как правильно проверить параметры на средней ножке и какие они должны быть?
Вот я писал тебе недавно как это сделать:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=897048&postcount=770
Вот про ПНД ссылка, почитай интересно.
http://mercedesclub.ru/ru/faq/ignition/?id=2257
А вот из нашей темы:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=875903&postcount=611