Universidad Politécnica Salesiana

Autotrónica

Docente: Ing. Néstor Rivera

Sensores: Ubicación, Funcionamiento, Curva características &

Oscilogramas

Integrantes: Alexis Conde, Felipe Cabrera, Christian Illescas, Carlos Vélez

& Michael Vicuña

Sede: Cuenca

Ecuador-Azuay-Cuenca
2020-2020
Contenido
Sensor TPS (Throttle position sensor) ........................................................................................... 4
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) ................................................................................... 5
Sensor MAF (Mass Air Flow) Hilo caliente. ................................................................................. 6
Sensor MAF (Mass Air Flow) Película caliente. ........................................................................... 7
Sensor MAF (Mass Air Flow) Karman Vortex.............................................................................. 8
Sensor ECT (Engine Coolant Temperature) .................................................................................. 9
Sensor IAT [Intake Air Temperature] .......................................................................................... 10
Sensor CKP (Crank position sensor) (Inductive) ......................................................................... 11
Sensor CKP (Crank position sensor) (Tipo hall) ......................................................................... 12
Sensor CKP (Crank position sensor) (Tipo óptico) ..................................................................... 13
Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo inductivo ............................................................. 14
Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo Hall ..................................................................... 15
Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo óptico .................................................................. 16
Sensor KS (Knock Sensor ............................................................................................................ 17
Sensor de Oxigeno........................................................................................................................ 18
APS ............................................................................................................................................... 19
APS [Redundante] ........................................................................................................................ 20
Sensor TPS Redundante (Throtle position sensor) ...................................................................... 21

Figura 1Ubicación del sensor TPS en el vehículo. ........................................................................ 4

Figura 2 Diagrama interno del sensor TPS .................................................................................... 4
Figura 3 Curva característica del sensor TPS ................................................................................ 4
Figura 4 Oscilograma del sensor TPS ............................................................................................ 4
Figura 5 Ubicación del sensor MAP en el vehículo ....................................................................... 5
Figura 6 Estructura interna del sensor MAP conectado a la ECM ................................................ 5
Figura 7 Curva característica del sensor MAP ............................................................................... 5
Figura 8 Oscilograma del sensor MAP .......................................................................................... 5
Figura 9 Ubicación del sensor MAf en el vehículo ...................................................................... 6
Figura 10 Estructura interna del sensor MAF ................................................................................ 6
Figura 11 Curva características del sensor MAF ........................................................................... 6
Figura 12 Oscilograma del sensor M ............................................................................................. 6
Figura 13 Figura 16 Figura 16 Ubicación del sensor MAf en el vehículo ................................... 7
Figura 14 Estructura interna del sensor MAF ................................................................................ 7
Figura 15 Curva características del sensor MAF ........................................................................... 7
Figura 16 Oscilograma del sensor MAF ........................................................................................ 7
Figura 17 Figura 16 Figura 16 Ubicación del sensor MAf en el vehículo ................................... 8
Figura 18 Estructura interna del sensor MAF ................................................................................ 8
Figura 19 Curva características del sensor MAF ........................................................................... 8
Figura 20 Oscilograma del sensor MAF ........................................................................................ 8
Figura 21 Ubicación del sensor ECT en el vehículo. ..................................................................... 9
Figura 22 Estructura interna del sensor ECT ................................................................................. 9
Figura 23 Curva característica del sensor ECT .............................................................................. 9
Figura 24 Oscilograma del ECT..................................................................................................... 9
Figura 25 Ubicación del sensor IAT en elevhículo ...................................................................... 10
Figura 26 Estructura interna del sensor IAT ................................................................................ 10
Figura 27 Curva característica del sensor IAT ............................................................................. 10
Figura 28 Ubicación del sensor CKP en el vehículo ................................................................... 11
Figura 29 Principio de funcionamiento del sensor CKP .............................................................. 11
Figura 30 Oscilograma del sensor CKP ....................................................................................... 11
Figura 31 Ubicación del sensor CKP en el vehículo ................................................................... 12
Figura 32 Estructura del sensor CKP tipo HALL ........................................................................ 12
Figura 33 Oscilograma del sensor CKP tipo Hall ........................................................................ 12
Figura 34 Ubicación del sensor CKP en el vehículo ................................................................... 13
Figura 35 Funcionamiento del sensor CKP tipo óptico ............................................................... 13
Figura 36 Oscilograma del sensor tipo óptico.............................................................................. 13
Figura 37 Ubicación del sensor CMP .......................................................................................... 14
Figura 38 Composición y onda del sensor CMP .......................................................................... 14
Figura 39 Osilograma del sensor CMP del tipo inductivo ........................................................... 14
Figura 40 Ubicación del sensor CMP tipo hall ............................................................................ 15
Figura 41Composición y onda del sensor CMP ........................................................................... 15
Figura 42Oscilograma del sensor CMP tipo Hall ........................................................................ 15
Figura 43 Ubicación del sensor óptico CMP ............................................................................... 16
Figura 44 Funcionamiento del sensor CMP óptico ...................................................................... 16
Figura 45 Oscilograma del sensor óptico CMP ........................................................................... 16
Figura 46Ubicación de sensor KS en el vehículo ........................................................................ 17
Figura 47Estructura interna del sensor KS conectado a la ECM ................................................. 17
Figura 48Oscilograma del sensor Ks. .......................................................................................... 17
Figura 49 Ubicación del sensor de oxigeno ................................................................................. 18
Figura 50Conexión del sensor de oxigeno ................................................................................... 18
Figura 51 Curva característica del sensor de oxigeno .................................................................. 18
Figura 52 Oscilograma del sensor de oxigeno ............................................................................. 18
Figura 53 Ubicción del sesor APS ............................................................................................... 19
Figura 54 Estructura interna del sensor APS y union con ECU .................................................. 19
Figura 55 Curva caracteristica del sensor APS ............................................................................ 19
Figura 56 Oscilograma del sensor APS ....................................................................................... 19
Figura 57 Ubiccón del sensor APS .............................................................................................. 20
Figura 58 APS redundante, su conecciones de los potenciómetros ............................................ 20
Figura 59Curva característica de un APS redundante ................................................................. 20
Figura 60 Oscilograma del sensor APS redundante..................................................................... 20
Figura 63 Curva característica...................................................................................................... 21
Figura 64Oscilograma logico 1 del TPS ...................................................................................... 21
Figura 65 Osclograma lógico 2 del TPS ...................................................................................... 21
Figura 61 Ubicación del sensor TPS ............................................................................................ 21
Figura 62 Estructura interna del sensor TPS redundante. ............................................................ 21
 Sensor TPS (Throttle position sensor)
Es el encargado de transmitir el porcentaje de apertura de la mariposa del acelerador a la ECU para ello toma una magnitud física y la convierte en una eléctrica
Ubicación Funcionamiento
sta unido al armazón del cuerpo del acelerador. Tiene el principio de funcionamiento del potenciómetro que depende de la mariposa, en función de su
apertura enviara a la ECU una señal que va desde 0.3 V a 4.8 V.
Sus estados de funcionamiento son
 Ralentí
 Media carga
 Plena Carga.

Figura 1Ubicación del sensor TPS en el vehículo.

Fuente: https://n9.cl/8n6v

Figura 2 Diagrama interno del sensor TPS

Fuente: https://n9.cl/3jt5
Gráfica
-Curva característica. -Oscilogramas.

Figura 3 Curva característica del sensor TPS

Figura 4 Oscilograma del sensor TPS

 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
Es el sensor de presión absoluta del colector de admisión, encargado de medir o cuantificar la presión de aire absoluta en el interior del colector de ansión y que pasa al motor.
Ubicación Funcionamiento
Está ubicado en el o sobre colector de admisión, en cualquier punto posterior a la mariposa de l sensor MAP de forma constante inspección o verifica la presión del aire en el colector de admisión, si
aceleración del vehículo. la mariposa está cerrada, se crea una presión negativa o absoluta menor, de la misma forma si la
Existe otra configuración en la que permite al sensor ser montado en el habitáculo del motor y mariposa se abre, la presión absoluta aumenta proporcionalmente. Dependiendo de la presión absoluta
conectarse al colector a través de un tubo. que mida el sensor, enviará mayor o menor voltaje al ECU del vehículo entre valores de 0.3V-4.8V, de
tal forma que se pueda controlar la cantidad o masa de combustible que se debe suministrar
proporcionalmente a la masa de aire que el sensor ha captado.
- Cuando el motor está desacelerando el voltaje de salida del sensor es menor a los 0.8V.
- Al estar en ralentí, el voltaje de salida puede estar entre los 0.9V y 1.5V

Figura 5 Ubicación del sensor MAP en el vehículo

Fuente: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/sensor-map-para-que-sirve/

Figura 6 Estructura interna del sensor MAP conectado a la ECM

Fuente: https://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221
Gráfica
Curva característica. Oscilograma

Figura 8 Oscilograma del sensor MAP

Figura 7 Curva característica del sensor MAP

 Sensor MAF (Mass Air Flow) Hilo caliente.
Es el sensor de flujo de aire el cual se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando para poder comunicárselo a la centralita
Ubicación Funcionamiento
Suele montarse antes del colector de admisión y después del filtro de aire.. El sensor MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de alimentación a través de un fusible en la
caja de fusibles bajo el cofre, el segundo está conectado a la tierra física (chasis) y el tercero se presenta
como una señal electrónica.
El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relación con el termisor del circuito de
control electrónico. Un aumento de flujo de aire provoca perdida de calor en el hilo caliente y se
compensa enviando más corriente a dicho hilo, este envía el flujo de calor.

Figura 9 Ubicación del sensor MAf en el vehículo

Fuente: http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/142-el-sensor-maf.html

Figura 10 Estructura interna del sensor MAF

Fuente: https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222

Gráfica
Curva característica. Oscilograma

Figura 11 Curva características del sensor MAF

Figura 12 Oscilograma del sensor M

 Sensor MAF (Mass Air Flow) Película caliente.
Es el sensor de flujo de aire el cual se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando para poder comunicárselo a la centralita
Ubicación Funcionamiento
Suele montarse antes del colector de admisión y después del filtro de aire.. El sensor MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de alimentación a través de un fusible en la
caja de fusibles bajo el cofre, el segundo está conectado a la tierra física (chasis) y el tercero se presenta
como una señal electrónica.
Existe una membrada que se calienta con el uso de resistencias. La distribución de la temperatura sobre
la membrana es registrada por dos resistencias dependientes de la temperatura que están montadas
simétricamente con respecto a la resistencia calefactora flujo arriba y flujo abajo sobre la membrana.

Figura 13 Figura 16 Figura 16 Ubicación del sensor MAf en el vehículo

Fuente: http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/142-el-sensor-maf.html

Figura 14 Estructura interna del sensor MAF

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sensor-maf-y-como-funciona-en-el-vehiculo/

Gráfica
Curva característica. Oscilograma

Figura 16 Oscilograma del sensor MAF

Figura 15 Curva características del sensor MAF
 Sensor MAF (Mass Air Flow) Karman Vortex.
Es el sensor de flujo de aire el cual se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando para poder comunicárselo a la centralita
Ubicación Funcionamiento
Suele montarse antes del colector de admisión y después del filtro de aire.. Existen dos tipos de sensores Karman Vortex los cuales son:
- Ultrasónico. Éste tipo de sensor usa ondas ultrasónicas para detectar los vórtices que se producen y así
conseguir una señal digital donde la frecuencia es proporcional hasta un total de aire de paso a través del
sensor.
El tipo de presión. Debido al aumento de flujo de aire a través del sensor también aumentará las variaciones de
presión. Por lo que el sistema electrónico usa las variaciones de presión para generar una señal cuadrada de la
ola la cual posee una frecuencia proporcional con el flujo de aire a través del sensor.

Figura 17 Figura 16 Figura 16 Ubicación del sensor MAf en el vehículo

Fuente: http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/142-el-sensor-maf.html

Figura 18 Estructura interna del sensor MAF

Fuente: http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/204/1/06623.pdf
Gráfica
Curva característica. Oscilograma

Figura 19 Curva características del sensor MAF

Figura 20 Oscilograma del sensor MAF
 Sensor ECT (Engine Coolant Temperature)
Es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del motor.
Ubicación Funcionamiento
Este sensor se encuentra, por lo general, enroscado en el interior del bloque del motor. El principio de funcionamiento implica que mientras más aumente la temperatura mayor será el descenso de la
Puede ser en el cabezal del cilindro o en el múltiple de la toma interna. resistencia.
Esto quiere decir cuando el motor se encuentre frio la ECU multiplica el tiempo de inyección del combustible,
así como la duración de inyección y así inversamente.
La computadora reacciona a los valores recibidos desde el sensor y calcula la entrega de combustible,
sincronizando el control y el tiempo de la válvula EGR y activando o desactivando el electro-ventilador.

Figura 21 Ubicación del sensor ECT en el vehículo.

Fuente: https://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aveo.php Figura 22 Estructura interna del sensor ECT
Fuente: https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

Gráfica
Curva característica. Oscilograma

Figura 23 Curva característica del sensor ECT

Figura 24 Oscilograma del ECT
 Sensor IAT [Intake Air Temperature]
Se encarga de detectar la temperatura del aire en el sistema de admisión, y estos forman parte integral en los sensores MAP.
Ubicación Funcionamiento
El Sensor IAT casi siempre se encuentra en el armazón del acelerador, enroscado dentro del El Sensor IAT verifica la temperatura del aire entrante al motor, envía la señal correspondiente a la
múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire. Los sensores IAT tienen computadora para que ajuste la composición y tiempo de pulso de inyección. La estrategia para establecer
cable a tierra en la ECU, terminal E2. El IAT está en la categoría de termistores. el arranque del motor en frío es la comparación efectuada por la ECM, entre las señales de los sensores IAT y
ETC.
Al enfriarse el sensor, su resistencia y la señal de tensión son altas. Al calentarse el sensor, disminuye la
tensión de señal y la resistencia. EL ECM puede determinar el aire de admisión, los gases de escape y la
temperatura del refrigerante

Figura 25 Ubicación del sensor IAT en el vehículo

Fuente: https://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-aire-IAT-chevrolet-aveo.php

Figura 26 Estructura interna del sensor IAT

Fuente: https://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225

Gráfica
Curva característica. Oscilograma.

Figura 28 Oscilograma del sensor IAT

Figura 27 Curva característica del sensor IAT
 Sensor CKP (Crank position sensor) (Inductive)
Determina la velocidad angular del cigüeñal, usando el principio de inducción, para ellos necesita de una rueda fónica (58+2).
Ubicación Funcionamiento
Está ubicado próximo a la rueda fónica ubicada en el cigüeñal. Cada vez que un diente pase por el sensor genera dos señales simétricas (onda senoidal). Con esta señal
enviada a la ECU determina cuando se debe dar la inyección y la chispa en los pares de pistón.
La rueda fónica tiene dientes perdidos que son usados para encontrar la proximidad al PMS del primer pistón.

Figura 30 Principio de funcionamiento del sensor CKP

Figura 29 Ubicación del sensor CKP en el vehículo

Fuente: https://n9.cl/u937

Gráfico
Oscilograma

Figura 31 Oscilograma del sensor CKP

 Sensor CKP (Crank position sensor) (Tipo hall)
Determina la velocidad angular del cigüeñal, usando el efecto hall, este no necesita de una rueda fónica.
Ubicación Funcionamiento Gráfica
Está ubicado próximo a la rueda fónica ubicada en el cigüeñal. Al fluir corriente por un sensor Hall y aproximarse un campo magnético que fluye en dirección vertical al sensor,
entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y de la
corriente.
Cada vez que un diente pase por el sensor genera una señal (onda cuadrática). Con esta señal enviada a la ECU
determina cuando se debe dar la inyección y la chispa en los pares de pistón.
El efecto hall ayuda para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la determinación de la posición en la que está.
La rueda fónica tiene dientes perdidos que son usados para encontrar la proximidad al PMS del primer pistón.

Figura 32 Ubicación del sensor CKP en el vehículo

Fuente: https://n9.cl/u937

Figura 33 Estructura del sensor CKP tipo HALL

Fuente: https://n9.cl/p7zz

Gráfica
Oscilograma

Figura 34 Oscilograma del sensor CKP tipo Hall

 Sensor CKP (Crank position sensor) (Tipo óptico)
Determina la velocidad angular del cigüeñal, usando un sensor fotoeléctrico, tienen una placa rotor y un circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1º y 4 ranuras para
señales de 180º.
Ubicación Funcionamiento
Está ubicado próximo a la rueda fónica ubicada en el cigüeñal. Al detectar una presencia o algún objeto a distancia (rueda fónica), a través del cambio de intensidad de luz.
Debido a que estos dispositivos se basan en la cantidad de luz detectada o reflectividad de los objetos, es posible
detectar la proximidad al PMS del primer pistón.
Con esta señal enviada a la ECU determina cuando se debe dar la inyección y la chispa en los pares de pistón.
Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan
continuamente la luz trasmitida del LED al fotodiodo. Esta operación genera un voltaje alterno, el cual convierte
en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas generando una señal de frecuencia que va de los 0v a
los 5v y a su vez es enviada a la ECU.

Figura 35 Ubicación del sensor CKP en el vehículo

Fuente: https://n9.cl/u937

Figura 36 Funcionamiento del sensor CKP tipo óptico

Fuente: https://n9.cl/p7zz
Gráfica
Oscilogramas.

Figura 37 Oscilograma del sensor tipo óptico

 Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo inductivo
El sensor CMP o sensor de posición del árbol de levas, se encarga de ubicar el recorrido del pistón uno en el cilindro, de manera que funciona al mismo tiempo que el sensor CKP, su objetivo por lo tanto es
sincronizar los tiempos de chispa e inyección. Es utilizado en sistemas con inyección
Ubicación Funcionamiento
Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a un extremo superior de la Al trabajar en conjunto con el sensor CKP, utiliza estas señales para sincronizar el momento en el que se leen las
cabeza del motor, de modo que pueda determinar con exactitud la secuencia de inyección ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas, de esta forma puede identificar la posición que tienen las
adecuada. válvulas y así poder sincronizar la secuencia correcta de los inyectores de combustible. De tal forma que el ECU
utiliza estas dos señales para la sincronización de la chispa y de los inyectores.
El sensor CMP tipo inductivo consta de una bobina, con la cual al enfrentarse el diente de la rueda fónica contra
la bobina se genera un campo magnético y eso hace que se generen dos señales de voltaje (onda senoidal).

CMP

Figura 39 Composición y onda del sensor CMP

Fuente: https://codigosobd2.net/sensores/cmp/
Posee dos terminales, uno para referencia y el segundo para el voltaje de alimentación, la tierra vendría siendo el
Figura 38 Ubicación del sensor CMP
mismo cuerpo del sensor.
Fuente: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp- Este sensor genera una serie de señales indicando al ECU cuando el cilindro 1 está en PMS
y-cmp/

Oscilograma

Figura 40 Oscilograma del sensor CMP del tipo inductivo

 Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo Hall
El sensor CMP tipo Hall tiene el mismo propósito que el CMP inductivo, con la diferencia de que funciona en base al efecto Hall; el árbol de levas presenta en un extremo un pequeño imán, este sensor
está compuesto de un adaptador magnético, cuando el imán es rozado al acoplador magnético genera una seña de voltaje que será recibida por la ECU, generando una señal cuadra.
Ubicación Funcionamiento
Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a un extremo superior de la Al trabajar en conjunto con el sensor CKP, utiliza estas señales para sincronizar el momento en el que se leen
cabeza del motor, de modo que pueda determinar con exactitud la secuencia de inyección las ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas, de esta forma puede identificar la posición que
adecuada. tienen las válvulas y así poder sincronizar la secuencia correcta de los inyectores de combustible. De tal forma
que el ECU utiliza estas dos señales para la sincronización de la chispa y de los inyectores.

CMP

Figura 42Composición y onda del sensor CMP

Fuente: https://petrolheadgarage.com/cursos-automocion/sensor-de-posicion-del-arbol-de-levas-cmps/
Posee tres terminales, uno para alimentación de voltaje, el segundo de referencia y el tercero es el terminal de
la tierra.

Figura 41 Ubicación del sensor CMP tipo hall

Fuente: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-
y-cmp/

Oscilograma

Figura 43Oscilograma del sensor CMP tipo Hall

 Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) tipo óptico
Este tipo de sensor CMP, trabaja con un LED y fototransistor, como se muestra en las imágenes del funcionamiento, se emite una luz que pasa por un orificio en el volante del árbol de levas de forma que la
foto transistor lo detecto y de forma que el voltaje que emite es pulsa torio lo que genera una onda cuadrada.
Ubicación Funcionamiento
Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas como se puede observar en la Al trabajar en conjunto con el sensor CKP, utiliza estas señales para sincronizar el momento en el que se leen las
imagen se monta frente al volante del árbol de levas para que pueda realizar la detección ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas, de esta forma puede identificar la posición que tienen las
de la luz del led a través del fototransistor válvulas y así poder sincronizar la secuencia correcta de los inyectores de combustible. De tal forma que el ECU
utiliza estas dos señales para la sincronización de la chispa y de los inyectores.

Figura 44 Ubicación del sensor óptico CMP

Fuente: https://autotecnico-online.com/nissan/2.4L/pruebas-sensor-del-arbol-de-levas-1 Figura 45 Funcionamiento del sensor CMP óptico
Fuetne:https://www.facebook.com/groups/1562752053760847/permalink/2944997762202929/
Este sensor genera una serie de señales indicando al ECU cuando el cilindro 1 está en PMS.

Oscilograma.

Figura 46 Oscilograma del sensor óptico CMP

 Sensor KS (Knock Sensor)
Es el encargado en identificar un golpeteo dañino al motor, lo que sugiere que el tiempo del mismo está muy avanzado.
Ubicación Funcionamiento
Este sensor puede estar ubicado en tres lugares del moro El sensor KS envía señales en forma de voltaje a la computadora para realizar ajuste necesario.
-Bloque del motor La función del sensor es prevenir la combustión cíclica descontrolada.
-Tapa de las válvulas Cuando el sensor de detonación identifica una vibración anormal, lo que identifica que el auto esta acelerado,
-Múltiple de Admisión. entonces retrasa el tiempo o grados de activación de chispa en la bujía. Es a manera de sincronizador automotriz.
Principalmente en el bloque motor se encuentra unida por el tornillo directo a una zona que Así regulariza la frecuencia vibratoria a los niveles apropiados.
le permita percibir las vibraciones de los cilindros Por lo tanto este sensor de golpe ayuda a obtener la potencia necesaria, presión máxima en la cámara para un
Ubicado en el bloque entre los cilindros 2-3 eficiente ahorro de combustible.

Figura 47Ubicación de sensor KS en el vehículo

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/91-boletines-tecnicos/electronica-
vehicular/3421-sensor-de-detonacion-o-knock-sensor
Figura 48Estructura interna del sensor KS conectado a la ECM
Fuente: https://www.autodaewoospark.com/imagenes/chery/sensor-golpeteo-knock/diagrama-electrico-sensor-golepteo-knock.png

Gráfica
Oscilograma.

Figura 49Oscilograma del sensor Ks.

 Sensor de Oxigeno
Es el encargado de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape
Ubicación Funcionamiento
Este sensor se encuentra ubicado en la salida del escape (Multiple de escape ) Se trata de una especie de tubo Circonio Cerámico que se encuentra recubierto por una capa de Platino.
El sensor de Oxigeno va a convertir la concentración de oxigeno que tienen los gases de escape en una señal
eléctrica.
El mecanismo de funcionamiento implica una reacción química que produce voltaje y que está monitoreada por
la ECU o computadora central del motor. De esta forma determina qué clase de mezcla existe y así regular la
cantidad de combustible que ingresa al motor. La cantidad de aire que el motor aspira es medido por el sensor de
oxígeno y depende de factores como la temperatura de la máquina y del ambiente, la altitud, la presión
barométrica, la carga del motor.
Para su funcionamiento óptimo su temperatura seria de 300 grados centígrados.

Figura 50 Ubicación del sensor de oxigeno

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6649-sensores-de-oxigeno-y-de-
relacion-aire-combustible-2-5
Figura 51Conexión del sensor de oxigeno
Fuente:: http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/91-boletines-tecnicos/electronica-vehicular/3426-4-5-calentador-del-sensor-de-
oxigeno

Curva característica. Oscilograma.

Figura 52 Curva característica del sensor de oxigeno

Figura 53 Oscilograma del sensor de oxigeno
 APS
El sensor del pedal del acelerador indica la posición del acelerador en los modelos de vehículos con control electrónico del acelerador
Ubicación Funcionamiento
Su ubicación esta definida en el mismo pedal como se muestra en la siguiente imagen. Este sensor realizar trabajo similar al de un potenciómetro, indica a la computadora del vehículo en que
posición está el pedal del acelerador para posteriormente la ECU enviar una señal al motor que comanda la
nyeccion de combustible.

Figura 55 Estructura interna del sensor APS y unión con ECU

Fuente: https://www.slideshare.net/afirstxtrem/4-sensores
Figura 54 Ubicación del sensor APS
Fuente: https://www.autodaewoospark.com/sensor-posicion-pedal-acelerador-APP-ford-f150.php

Gráfica
Curva característica. Oscilograma.

Figura 56 Curva caracteristica del sensor APS

Figura 57 Oscilograma del sensor APS

 APS [Redundante]
El sensor del pedal del acelerador envía la señal de su posición repetida dos veces
Ubicación Funcionamiento
Su ubicación esta definida en el mismo pedal como se muestra en la siguiente imagen. Este sensor trabaja de la misma manera de u APS convencional, con la diferencia de que tendrá otro sensor del
mismo tipo conectado inversamente, talque la suma de los voltajes de estos se aproximaran a su máximo
voltaje de que se le suministra.
De igual manera, este tendrá una conexión a la computadora del vehículo y estará en el pedal de aceleración del
carro.

Figura 58 Ubiccón del sensor APS

Figura 59 APS redundante, su conecciones de los potenciómetros
Fuente: https://www.autodaewoospark.com/sensor-posicion-pedal-acelerador-APP-ford-f150.php

Gráfica
Curva característica. Oscilograma.

Figura 60Curva característica de un APS redundante

Figura 61 Oscilograma del sensor APS redundante
 Sensor TPS Redundante (Throtle position sensor)
Es el encargado de transmitir el porcentaje de apertura de la mariposa del acelerador a la ECU para ello toma una magnitud física y la convierte en una eléctrica. En este caso basado en dos señales de
voltaje.
Ubicación Gráfica
Esta unido al armazón del cuerpo del Grafica Característica Oscilograma ( lógica 1)
acelerador

Figura 65 Ubicación del sensor TPS

Funcionamiento
Tiene el principio de funcionamiento del
potenciómetro que depende de la mariposa,
en función de su apertura enviara a la ECU
Figura 62 Curva característica
una señal que va desde 0.3 V a 4.8 V.
En este caso en especial seria 2 Figura 63Oscilograma logico 1 del TPS
potenciometros con diferentes logicas de
Oscilograma ( lógica 2)
funcionamiento sincronizadas para su
correcto funcionamiento.

Sus estados de funcionamiento son

 Ralentí
 Media carga
 Plena Carga

Figura 66 Estructura interna del sensor TPS

redundante.

Figura 64 Osclograma lógico 2 del TPS