Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
vii
i ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР Топливный насос типа DPC
Давление наддува
Дифференциальный
клапан Клапан, регулирующий
величину управляющего
давления топлива
Клапан, предотвращаю-
щий запирание
("lock-off") автомата
опережения впрыски-
вания
Клапан, регулиру-
ющий опережение
впрыскивания
на малых
нагрузках
Подкачи-
вающий
насос
ОБОЗНАЧЕНИЯ
viii
Топливный насос типа DPC ВВЕДЕНИЕ
1
1.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Наличие топлива под давлением внутри
насоса предотвращает попадание в него
грязи, воды или других посторонних Компания, продавшая насос
В дизельном двигателе в цилиндр веществ, которые могут ухудшить
поступает чистый воздух, который показатели его работы. Гидравлические Насос типа DPC
сжимается поршнем. Затем в цилиндр контуры специально спроектированы
впрыскивается строго определенное так, чтобы не допускать попадания
воздуха в корпус насоса. Компания, спроектировавшая насос
количество топлива (либо непосредс-
твенно в камеру сгорания в поршне, либо
Для облегчения пуска двигателя при
в предкамеру). Благодаря высокой любых климатических условиях насос Код, означающий число штуцеров
температуре, полученной в ходе сжатия имеет автоматическую систему увеличе- для подсоединения топливопрово-
воздуха, топливо воспламеняется, и ния пусковой подачи топлива, которая дов высокого давления (1)
образующиеся в результате продукты значительно увеличивает количество
сгорания, имеющие высокое давление, топлива, впрыскиваемого при малой Буква, указывающая
перемещают поршень. частоте вращения. Насос имеет один общую модифика-
нагнетательный элемент, состоящий из цию (2)
Назначение топливного насоса заклю- двух оппозитно расположенных плунже-
чается в точном дозировании топлива и ров, который выполнен заодно с
его последующем впрыскивании под ротором-распределителем. Этот ротор
высоким давлением в камеру сгорания вращается внутри неподвижного узла,
называемого “гидравлической голов-
каждого цилиндра в точно определенный
кой”. При накатывании ролика на
момент рабочего цикла двигателя. внутренние выступы кулачковой шайбы
Строго дозированное количество Число, указывающее
ролик через держатель ролика передает специальное назначение
топлива впрыскивается под высоким свое движение плунжеру.
давлением форсункой. Очень важно,
чтобы топливный насос точно обеспечи- Поскольку в насосе имеется один на-
вал заданные параметры впрыскивае- гнетательный элемент, это обеспечивает Число, обозначающее модифи-
мого топлива и не изменял свои одинаковую цикловую подачу топлива во кацию, относящуюся к взаимо-
все цилиндры двигателя и исключает заменяемости компонента, но
характеристики на протяжении всего не взаимозаменяемости всего насоса
срока службы двигателя. Это непростая необходимость регулировки величины
задача, поскольку рабочий цикл цикловой подачи для каждого топливо-
провода высокого давления, что являет-
повторяется несколько тысяч раз в
ся обязательным требованием для всех Буква, указывающая регулировку
минуту, и при этом для каждого режима многосекционных топливных насосов. данной модификации насоса
работы двигателя не допускается
изменений угла опережения впрыскива- Требуемое количество топлива, которое
ния или количества впрыскиваемого точно дозируется при поступлении в
топлива. Поэтому топливный насос нагнетательный элемент, поочередно
подается ко всем форсункам в (1) 1 и 2 = 3 штуцера для подсоедине-
можно назвать “сердцем” дизельного
соответствии с порядком работы ния топливопроводов высо-
двигателя.
цилиндров двигателя и в определенный кого давления
Топливный насос типа DPC хорошо момент цикла. Это осуществляется через 3 - 7 = 4 штуцера для подсоедин-
отвечает этим требованиям. Он систему каналов, просверленных в ния топливопроводов высо-
предназначен, в частности, для гидравлической головке и в роторе. кого давления
быстроходных дизельных двигателей, 8 = 8 штуцеров для подсоедин-
Система автоматического регулирова- ния топливопроводов высо-
имеющих рабочий объем одного ния угла опережения впрыскивания топ-
цилиндра до двух литров. Его кого давления
лива (автомат опережения впрыскива-
конструкция сравнительно проста, и ния) также встроена в корпус топливного (2) Буква А: обозначает модификацию
число движущихся деталей не зависит от насоса. Она предназначена для
регулятора.
числа цилиндров двигателя, для которого изменения момента начала впрыскива-
ния топлива в зависимости от частоты Буква В: обозначает модификацию
он предназначен.
вращения, а при необходимости - и концевой шайбы подкачивающего
нагрузки двигателя. В насос также насоса и метод регулирования угла
встроен механический центробежный опережения впрыскивания топлива
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ И регулятор, который обеспечивает точное
ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОГО управление частотой вращения
двигателя. На двигателях с турбонадду-
НАСОСА ТИПА DPC вом в насос может быть встроен
корректор величины цикловой подачи
Дизельный топливный насос типа DPC топлива в зависимости от давления
отличается малыми габаритными наддува (корректор по наддуву).
размерами. Это “роторный распредели-
тельный” насос, представляющий собой
небольшой герметичный узел, который 1.3. РАСШИФРОВКА НОМЕРА
не требует внешней системы смазки. ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО
Насос смазывается профильтрованным
дизельным топливом, которым он НАСОСА ТИПА DPC Рис. 1
полностью заполнен во время работы.
Пример: R 8443B 690 B
(см. рис. 1)
1.1
2 ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС Топливный насос типа DPC
2.2
Топливный насос типа DPC ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС 2
НАЗНАЧЕНИЕ 2.2. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН
Подкачивающий насос предназначен Регулировочный клапан, который топливом измерительного контура, когда
для повышения величины питающего встроен в гидравлическую головку, в этом возникает необходимость.
давления топлива до промежуточного выполняет три различные функции: Регулировочный клапан состоит из
уровня, называемого “управляющим задает уровень управляющего давления корпуса (4), в котором расположены
давлением”. Это давление топлива; поршень (2) и пружина (3). Сила действия
увеличивается с ростом частоты регулирует это давление путем этой пружины может регулироваться с
вращения вала насоса. поддержания требуемого соотношения помощью выступающего наружу винта
между управляющим давлением и (5). Пружина (1) удерживает поршень в
частотой вращения; его начальном положении (см. рис.2).
2.1. ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС обеспечивает возможность заполнения
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Рис. 2
2.3
2 ДОЗИРОВАНИЕ, НАГНЕТАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Топливный насос типа DPC
2.4
Топливный насос типа DPC ДОЗИРОВАНИЕ, НАГНЕТАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
2
2.3.1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ По мере дальнейшего поворота ротора Это является моментом начала
ГОЛОВКА сообщение между наполнительными нагнетания. По мере дальнейшего
отверстиями в роторе и гидравлической поворота ротора ролики доходят до
Описанные ниже функции выполняются головке прерывается (фаза заполнения верхних точек кулачковых выступов. Этот
в главном элементе топливного насоса, заканчивается). При дальнейшем момент определяет конец фазы
который называется “гидравлической повороте ротора единственный нагнетания. Затем в соответствии с
головкой”. нагнетательный канал подходит к одному последовательностью этапов рабочего
Гидравлическая головка состоит из двух из выходных каналов высокого давления цикла насоса ролики теряют контакт с
узлов: в гидравлической головке (см. рис. 2). выступами кулачковой шайбы, и ротор
- корпуса гидравлической головки; гидравлической головки возвращается в
- ротора-распределителя, в котором состояние низкого давления, чтобы
расположен один нагнетательный начать следующий цикл нагнетания.
элемент, состоящих из двух оппозитно
расположенных плунжеров.
2.3.3. НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ
Ротор-распределитель, гидравлическая
КЛАПАНЫ ВЫСОКОГО
головка, в отверстии которой он
вращается, а также плунжеры,
ДАВЛЕНИЯ
находящиеся внутри ротора, являются
прецизионными деталями. Это означает, В штуцере высокого давления (7)
что названные детали тщательно расположен нагнетательный клапан, на
подогнаны друг к другу, не должны который действует давление топлива,
отделяться друг от друга, и могут находящегося в полости высокого
работать вместе только как единый узел. давления гидравлической головки.
Рис. 2 Уплотнение между корпусом клапана,
полостью высокого давления и штуцером
ПРИНЦИП РАБОТЫ 2.3.2. КУЛАЧКОВАЯ ШАЙБА обеспечивается с помощью двух сталь-
ных шайб (1) и (3). Данный узел включает
в себя корпус клапана (2) и нагнетатель-
Топливо, имеющее управляющее ный клапан (4), который притирается к
давление, поступает в отверстие в своему седлу. Максимальное перемеще-
гидравлической головке, эффективное ние нагнетательного клапана ограничено
проходное сечение которого может направляющим элементом (6) пружины.
регулироваться путем перемещения Пружина (5) прижимает клапан к корпусу
дозирующего клапана, соединенного с клапана (см. рис. 4).
механическим регулятором.
2.5
2 СИСТЕМА ПУСКОВОЙ ПОДАЧИ Топливный насос типа DPC
2.6
Топливный насос типа DPC СИСТЕМА ПУСКОВОЙ ПОДАЧИ
2
НАЗНАЧЕНИЕ
2.4.2. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ
КЛАПАН ПУСКОВОЙ
ПОДАЧИ ТОПЛИВА
2.7
2 РЕГУЛЯТОР Топливный насос типа DPC
2.8
Топливный насос типа DPC РЕГУЛЯТОР
2
2.5.1. ДВУХРЕЖИМНЫЙ
МЕХАНИЧЕСКИЙ перемещает дозирующий клапан в сторону сила, действующая на грузы, превышает
РЕГУЛЯТОР полного открытия. Центробеж-ная сила силу предварительной затяжки
грузов возрастает, однако остается пружинного элемента регулятора,
меньше, чем сила предвари-тельной последний начинает управлять положе-
затяжки пружинного элемента регулятора. нием дозирующего клапана. Таким
НАЗНАЧЕНИЕ Это означает, что устанавли-вается образом, связь между дозирующим
непосредственная связь между клапаном и рычагом нагрузки перестает
Регулятор, ограничивающий минималь- дозирующим клапаном и педалью
ную и максимальную частоту вращения, быть прямой.
акселератора, и функция “регулирова-
соединяет рычаг нагрузки (1) с дозирую- ние” не работает.
щим клапаном (7). Его задача Во время фазы “регулирования” при
заключается в регулировании частоты частотах вращения, когда центробежная
вращения холостого хода (и повышенной
частоты холостого хода), а также
ограничении максимальной частоты
вращения двигателя.
ОПИСАНИЕ
ПРИНЦИП РАБОТЫ
2.9
2 РЕГУЛИРОВАНИЕ МОМЕНТА НАЧАЛА ВПРЫСКИВАНИЯ Топливный насос типа DPC
2.10
Топливный насос типа DPC РЕГУЛИРОВАНИЕ МОМЕНТА НАЧАЛА ВПРЫСКИВАНИЯ
2
НАЗНАЧЕНИЕ
ОПИСАНИЕ
2.11
2 ПРИВОД Топливный насос типа DPC
2.12
Топливный насос типа DPC ПРИВОД
2
НАЗНАЧЕНИЕ
2.7.1. ОПИСАНИЕ
Рис. 1
2.13
2 СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Топливный насос типа DPC
2.14
Топливный насос типа DPC СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
2
2.8.1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ОТКЛЮЧЕНИЯ
ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Рис. 1
2.15
СИСТЕМА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ НА
2 МАЛЫХ НАГРУЗКАХ
Топливный насос типа DPC
2.16
СИСТЕМА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ НА
Топливный насос типа DPC
МАЛЫХ НАГРУЗКАХ 2
НАЗНАЧЕНИЕ
Система Low-Load Advance (LLA) -
опережения впрыскивания топлива на
малых нагрузках - предназначена для
корректирования работы основной
системы опережения впрыскивания. На
малых нагрузках (и при малых цикловых
подачах топлива) во время фазы
заполнения ролики и держатели роликов
раздвигаются в радиальном направле-
нии на меньшую величину. Это приводит
к более позднему моменту контакта
роликов с внутренними выступами
кулачковой шайбы (и более позднему
началу фазы сжатия). В результате
впрыскивание начинается позднее.
Система опережения впрыскивания на
малых нагрузках компенсирует это
явление путем более раннего начала
впрыскивания на малых нагрузках.
ОПИСАНИЕ
Система опережения впрыскивания на
малых нагрузках устанавливается со
стороны пружины автомата опережения Рис. 1
впрыскивания. Она состоит из поршня
(1), к которому подводится управляющее
давление через клапан (9), установлен- 1. Поршень (LLA) 5. Стопорное кольцо А. Канал подвода
ный в корпусе насоса. Этот клапан 2. Втулка 6. Заглушка (LLA) топлива в камеру
механически связан с рычагом нагрузки 3. Корпус 7. Упор плунжеров
(см. рис. 1). 4. Пружина 8. Корпус клапана В. Канал подвода топли-
опережения 9. Клапан ва к поршню (LLA)
впрыскивания 10. Рычаг G. Плоская грань
2.9.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИС-
ТЕМЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ 2.9.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВПРЫСКИВАНИЯ НА СИСТЕМЫ ОПЕРЕЖЕ-
МАЛЫХ НАГРУЗКАХ С НИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ
МЕХАНИЧЕСКИМ НА МАЛЫХ НАГРУЗКАХ
УПРАВЛЕНИЕМ С ЭЛЕКТРОМАГНИТ-
При пуске двигателя из-за очень малой НЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
частоты вращения управляющее давле-
ние будет низким. Поэтому дифферен- На автомобилях, оборудованных
циальный клапан пусковой подачи топли- компьютером управления двигателем,
ва будет закрыт, и топливо не будет пода- например, имеющих систему рециркуля-
ваться в контуры автомата опережения ции отработавших газов (EGR), регули-
впрыскивания. Поршень автомата опере- рование опережения впрыскивания топ-
жения впрыскивания перемещает кулач- лива на малых нагрузках может осущест-
ковую шайбу в положение “запаздывание вляться с помощью электромагнитного
при пуске”. В положении “холостой ход клапана. Сигнал от потенциометра, уста-
или малая нагрузка” топливо, имеющее новленного на рычаге нагрузки насоса,
управляющее давление, подается к кла- сообщает компьютеру о параметре “наг-
пану низкой нагрузки через дифферен- рузка”. Компьютер, в свою очередь, по-
циальный клапан пусковой подачи. Рычаг сылает управляющий сигнал на открытие
нагрузки открывает клапан опережения электромагнитного клапана. Электро-
впрыскивания на малых нагрузках с магнитный клапан устанавливается в
помощью механической связи. В этом гидравлической головке на месте клапа-
положении на поршень малой нагрузки на с механическим приводом. При этом
действует давление из камеры плунже- не требуется никаких изменений в гид-
равлической системе насоса (см. рис. 2). Рис. 2
ров, в то время как на поршень автомата
опережения впрыскивания действует При работе на малых нагрузках на
управляющее давление. Это приводит к электромагнитный клапан подается
питание. Топливо, имеющее управляю- 1. Корпус клапана
повороту кулачковой шайбы в положение 2. Шарик
“опережение впрыскивания на малых щее давление, поднимает шарик (2) с его
седла и вытекает в каналы в корпусе 3. Плунжер
нагрузках”. 4. Пружина
В положении “полная нагрузка” рычаг насоса. При этом снижается давление,
действующее сзади на поршень опере- 5. Электромагнитный клапан
нагрузки закрывает клапан опережения А. Канал, подводящий топливо к
впрыскивания на малых нагрузках, и жения впрыскивания на малых нагрузках,
и система переходит в состояние камере плунжеров
тогда управляющее давление действует В. Канал, подводящий топливо к
сзади на поршень малой нагрузки. Это “опережение впрыскивания на малых
нагрузках”. поршню (LLA)
давление перемещает поршень малой С. Канал, подводящий топливо,
нагрузки, перемещая вместе с ним Начиная с определенной малой нагрузки
и при дальнейшем ее повышении, подача имеющее управляющее
поршень автомата опережения, который давление
также перемещается в зависимости от напряжения на электромагнитный кла-
частоты вращения. В результате пан прекращается, и шарик прижимает-
кулачковая шайба поворачивается в ся к своему седлу пружиной (4). В
направлении вращения вала насоса в результате управляющее давление положение опережения впрыскивания на
положение опережения впрыскивания действует сзади на поршень малой полной нагрузке.
топлива “полная нагрузка”. нагрузки, и система переходит в
2.17
2 КОРРЕКТОР ПО ДАВЛЕНИЮ НАДДУВА Топливный насос типа DPC
2.18
Топливный насос типа DPC КОРРЕКТОР ПО ДАВЛЕНИЮ НАДДУВА
2
НАЗНАЧЕНИЕ 2.10.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ
Корректор по давлению наддува При рабочих частотах вращения гидравлических толкателей, что
предназначен для регулирования дифференциальный клапан пусковой перемещает подвижный узел в
максимальной цикловой подачи топлива подачи топлива закрыт, и это положение минимальной подачи.
в зависимости от давления наддува, препятствует подводу управляющего С ростом давления наддува при
создаваемого турбокомпрессором. давления топлива к гидравлическим повышении частоты вращения двигателя
толкателям. При этом возвратная диафрагмы перемещаются против силы
пружина удерживает подвижный узел в действия пружины (5). Это позволяет
ОПИСАНИЕ положении максимального давления поршню корректора по давлению
наддува или максимальной подачи наддува постепенно открывать
топлива. отверстие (8), которое перепускает
Топливные насосы типа DPC,
Когда двигатель работает с малой топливо и снижает давление, подводи-
устанавливаемые на двигателях с
частотой вращения, топливо, имеющее мое к задним частям гидравлических
турбонаддувом, имеют измененную
управляющее давление, открывает толкателей, перемещающих подвижный
систему регулирования цикловой
дифференциальный клапан пусковой узел.
подачи. Регулировочная пластина
подачи и подводится к задней части
максимальной цикловой подачи топлива
и держатели роликов имеют скошенные
кромки (вместо прорезей) для
обеспечения плавного изменения
цикловой подачи топлива за счет
изменения максимального расстояния
между плунжерами при осевом
перемещении всего узла на валу ротора.
В такие насосы встроен корректор по
давлению наддува, состоящий из
корпуса клапана (1), в котором находится
поршень (2), упирающийся в проставку
(3). С обеих сторон этой проставки
закреплены две диафрагмы (4),
имеющие различный диаметр. Давление
наддува от турбокомпрессора подается
на вход (7) между двумя диафрагмами
(см. рис. 1).
Корректор по давлению наддува
соединен с контуром управляющего
давления на участке между
дифференциальным клапаном пусковой
подачи топлива и подвижным узлом.
Корректор по давлению наддува
поддерживает баланс между цикловой
подачей топлива и давлением наддува
путем последовательного изменения
давления позади гидравлических
толкателей, которые перемещают
подвижный узел в осевом направлении,
преодолевая силу затяжки пружины.
Рис. 1
2.19
2 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКИВАНИЯ Топливный насос типа DPC
2.20
Топливный насос типа DPC ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКИВАНИЯ
2
НАЗНАЧЕНИЕ
Назначение этой системы заключается в
снижении выбросов сажи при работе
непрогретого двигателя на холостом
ходу. Система дополнительного опере-
жения впрыскивания топлива снижает
выбросы сажи на холостом ходу и при
повышенной частоте холостого хода
путем увеличения угла опережения
впрыскивания по сравнению с нормаль-
ным значением для соответствующего
режима при прогретом двигателе. Эти
действия могут выполняться вручную или
автоматически.
2.11.2. АВТОМАТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ
ОПЕРЕЖЕНИЕМ
ВПРЫСКИВАНИЯ
ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОПИСАНИЕ
Система установлена со стороны
механизма опережения впрыскивания на
малых нагрузках. Она включает в себя
поршень опережения впрыскивания на
малых нагрузках (1) с выступом, который
входит в отверстие стопорной пластины
(2). Вал (3), к которому прикреплена сто-
порная пластина, проходит через отвер-
стие в заглушке автомата опережения
впрыскивания (5). Этот вал соединяется
управляющим рычагом (4) и тягой (6) с
рычагом холостого хода (7) (см. рис. 2).
При работе на холостом ходу непрогре-
того двигателя рычаг увеличенной часто-
ты вращения холостого хода перемещает
управляющий рычаг, который через тягу
поворачивает управляющий вал. В этом
положении выступ поршня опережения
впрыскивания на малой нагрузке совпа-
дает с отверстием в стопорной пластине,
и под действием пружины, прижимаю- Рис. 2
щей поршень, этот выступ входит в
отверстие. Поршень автомата опереже- 1. Поршень (LLA) 5. Заглушка (LLA)
ния впрыскивания под действием управ-
ляющего давления перемещает кулачко- 2. Стопорная пластина 6. Тяга
вую шайбу в положение “дополнительное 3. Управляющий вал 7. Рычаг холостого хода
увеличение опережения впрыскивания”.
4. Управляющий рычаг
2.21
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬ-
2 НЫМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ВПРЫСКИВАНИЯ Топливный насос типа DPC
2.22
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬ-
Топливный насос типа DPC
НЫМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ВПРЫСКИВАНИЯ 2
2.11.2. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИ-
ТЕЛЬНЫМ ОПЕРЕЖЕ-
НИЕМ ВПРЫСКИВАНИЯ
ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОПИСАНИЕ
В системе дополнительного увеличения
опережения впрыскивания с гидравли-
ческим управлением используются те же
элементы, что и в системе опережения
впрыскивания на малых нагрузках.
Единственная разница между ними
заключается в штоке, который в системе
с гидравлическим управлением соеди-
няет узел клапана с рычагом повышенной
частоты вращения холостого хода вместо
рычага нагрузки (см. рис. 5). Когда рычаг
холостого хода находится в положении
“повышенная частота вращения холосто-
го хода”, он открывает клапан с помощью
тяги.
Это позволяет снизить давление в
камере поршня опережения впрыскива-
ния на малых нагрузках за счет перепуска
топлива в камеру плунжеров, и поршень
автомата опережения впрыскивания под Рис. 3
действием управляю-щего давления
перемещает кулачковую шайбу в
положение “дополнительное увеличение 1. Рычаг повышенной частоты 9. Корпус клапана
опережения впрыскивания” (см. рис. 3).
вращения холостого хода 10. Клапан
2. Тяга 11. Рычаг
3. Упор А. Канал подвода топлива в
4. Поршень (LLA) камеру плунжеров
5. Втулка В. Канал подвода топлива к
6. Корпус поршню (LLA)
7. Стопорное кольцо G. Плоская грань
8. Заглушка (LLA)
Рис. 5
2.11.4. ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИ-
ТЕЛЬНЫМ ОПЕРЕЖЕ-
НИЕМ ВПРЫСКИВАНИЯ
ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОПИСАНИЕ
Данная система состоит из электромаг-
нитного клапана (1), установленного на
месте заглушки автомата опережения
впрыскивания, в котором плунжер (2)
соприкасается с поршнем автомата
опережения впрыскивания (3). Электри-
ческое питание подается на электромаг-
нитный клапан с помощью выключателя
(6) (см. рис. 4).
Когда двигатель работает на холостом
ходу и не прогрет, включается питание
электромагнитного клапана. В результа- Рис. 4
те плунжер оказывает давление на
поверхность поршня автомата опереже-
ния впрыскивания. Совместное действие 1. Электромагнитный клапан 4. Упор
плунжера и управляющего давления дополнительного увеличения 5. Пружина опережения
перемещает поршень опережения опережения впрыскивания впрыскивания
впрыскивания и также кулачковую шайбу 2. Плунжер 6. Выключатель
в положение “дополнительное увеличе- 3. Поршень автомата опережения 7. Рычаг холостого хода
ние угла”. впрыскивания топлива
2.23
2 ВСЕРЕЖИМНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР Топливный насос типа DPC
2.24
Топливный насос типа DPC ВСЕРЕЖИМНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР
2
НАЗНАЧЕНИЕ
2.25
2 ПРИВОД ПЛАВАЮЩЕЙ СТУПИЦЫ Топливный насос типа DPC
2.26
Топливный насос типа DPC ПРИВОД ПЛАВАЮЩЕЙ СТУПИЦЫ
2
2.13.1. ОПИСАНИЕ
Рис. 1
2.27
2 МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСЛЕДУЮЩЕГО ПОДОГРЕВА Топливный насос типа DPC
2.28
Топливный насос типа DPC МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСЛЕДУЮЩЕГО ПОДОГРЕВА
2
НАЗНАЧЕНИЕ
ОПИСАНИЕ
2.29
2 ДЕМПФЕР РЫЧАГА НАГРУЗКИ Топливный насос типа DPC
2.30
Топливный насос типа DPC ДЕМПФЕР РЫЧАГА НАГРУЗКИ 2
НАЗНАЧЕНИЕ
ОПИСАНИЕ
Рис. 1
1. Демпфер
2. Шаровая опора
3. Рычаг нагрузки
4. Кронштейн опоры
2.31