CURSO DE

MECÂNICA
AUTOMOTIVA
TRANSMISSÃO 2

-,7*4)5
PROIBIDA A REPRODUÇAO, TOTAL OU PARCIAL DESTA OBRA, POR QUALQUER MEIO OU METODO SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO DO EDITOR
© TODOS OS DIREITOS FICAM RESERVADOS.
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

TRANSEIXOS
A nova transmissão 02 A é posicionada transversalmente. Tem 5 marchas sincronizadas à frente com engrenagens
cilindricas de dentes helicoidais e uma à ré com engrenagens cilindricas de dentes retos.

Coroa e pinhão são engrenagens cilindricas com dentes helicoidais. O diferencia é integrado na caixa de mudanças
e tem engrenagens satélites e planetárias cônicas.

A embreagem é acionada mecanicamente por meio de um dispositivo de acoplamento operado por alavanca.

-,7*4)5
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

CAIXA DE MUDANÇAS
Acionador da
Eixo de comutação embreagem

Pinhão do
velocímetro

-,7*4)5
!
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS
M Garfos equipados com rolamentos de esferas, permitem suavidade e precisão na mudança de marchas.
M A utilização de cabos, para seleção e mudança de marchas, reduzem o nível de ruídos para o interior do
veículo.
M Facilidade nos reparos.

PREFIXOS DAS TRANSMISSÕES 02A

CAH CAL CAN CAM CNV CUP CNL CCM

1ª marcha 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 33:10

2ª marcha 36:17 36:17 36:17 36:17 38:17 38:17 36:17 35:18

3ª marcha 39:29 39:29 35:24 39:29 35:23 35:23 35:24 34:26

4ª marcha 35:34 35:34 35:34 34:35 37:33 37:33 35:34 30:29

5ª marcha 36:43 36:43 36:43 35:44 38:41 36:43 36:43 31:37

Marcha-a-ré 18:9 y 36:20

Coroa/ 70:19 69:20 71:18 70:19 71:18 71:18 70:19 61:18

Pinhão

Abasteci- 1,9 l 2,0 l

mento Life-Time (Lubrificação permanente) Life-Time
de Óleo Óleo SAE 80 Especificação MIL-L-2105 Óleo Sintético
G50 SAE 75W 90

-,7*4)5
"
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

EIXOS E ENGRENAGENS
5a 4a 3a 2 a 1a

Árvore primária

Ré

Árvore secundária

A árvore primária recebe a força motriz e a transmite,

através da marcha que estiver engatada à árvore
secundária e, através do diferencial, às rodas dianteiras.
A árvore primária, a árvore secundária e o diferencial
possuem rolamentos cônicos. Flange

A segunda marcha possui sincronização com trava por

triplo cone. Essa sincronização tem a vantagem de au-
mentar a superfície de atrito em aproximadamente 2,5
vezes. Disso resulta uma mudança de marchas mais sua- Anéis de sincronização
ve e precisa principalmente em reduções e um menor
desgaste dos anéis de sincronização.

Anel
intermediário

-,7*4)5
#
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

GARFOS
A caixa de mudanças possui Retém
um mecanismo seletor com Movimento
garfos que são mantidos em seletor de
seu ponto de articulação por marcha
Eixo de
meio de rolamentos de esfe- Garfos
comutação
ras, que ajudam o mecanismo
seletor a operar suavemente.
Movimento
de mudança
de marcha
Lingueta de
mudança

Rolamentos
de esferas (Para
a 5ta marcha
é utilizado um
pino aparafusado)

Local para
afixação do
suporte da
alavanca da Marcha à ré
embreagem Ponto morto Engatada

Funcionamento:
Durante a escolha da marcha, o eixo de comutação é
movido no sentido axial e posicionado pelo retém.

Ao efetuar uma mudança de marcha o eixo de

comutação que tem uma lingueta fixa gira e a marcha
escolhida é engatada por meio de um dos garfos.
Mola posicionadora da engrenagem da ré
A marcha à ré é engatada por meio de um garfo no eixo
ranhurado. Essa mudança de marcha é auxiliada por uma
mola.
O eixo gira continuamente e é apoiado por rolamentos
de agulhas.

-,7*4)5
$
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

CABOS
Nesta nova caixa de mudanças, o mecanismo comum de acoplamento para mudança de marchas é substituído
por dois cabos:

M Cabo seletor.
M Cabo de mudança.

Eis algumas das vantagens desse novo sistema:

M O acesso ao mecanismo seletor fica acima do nível de óleo.

M Os efeitos das vibrações sobre o mecanismo seletor são reduzidos ao mínimo.
M O sistema também melhora a seleção e mudança de marchas proporcionando uma melhor isolação acústica em
relação a um mecanismo de articulação mecánica.
M Os dois cabos, o seletor e o de mudança, transmitem os movimentos longitudinal e transversal aos componen-
tes da caixa de mudanças.

Observação:
Para o ajuste de todos os componentes do sistema de seleção e mudança de marchas é necessária a utilização de
uma ferramenta especial que deve ser acoplada sobre o conjunto de alavanca de mudanças.

Cabo de mudança

Cabo seletor

-,7*4)5
%
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

MECANISMO SELETOR DE MARCHAS

Funcionamento:
Se a alavanca de mudanças for movimentada, em ponto morto, para a esquerda ou direita, uma cabeça esférica,
montada na base da alavanca de acionamento do cabo seletor, transmite o movimento de puxar e de empurrar.

O cabo seletor transmite esse movimento à alavanca de acionamento longitudinal do eixo de comutação que se
apoia na caixa de transmissão. Essa alavanca gira e o eixo de comutação é levantado, ou forçado para baixo,
ocorrendo o movimento de seleção de marchas.
Observação:
Os pontos de articulação e deslizamento do conjunto de alavancas devem ser lubrificados periodicamente.

Atenção!
Para a regulagem da alvanca de mudanças não deixe de utilizar a VW 5305/9, 3192/1 e CP-72.
Este procedimento proporciona a correta regulagem dos cabos garantindo a manutenção dos batentes da alavanca
e garfos de seleção e engrenamento.

Alavanca de
acionamento
longitudinal do
eixo de
comutação

Centro
de giro

Ponto de deslizamento

Centro
de giro
Alavanca de
acionamento
Eixo de do cabo
comutação seletor Cabeça
esférica
Cabo seletor

-,7*4)5
&
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

MECANISMO DE MUDANÇA DE MARCHAS

Funcionamento:
O cabo de mudança de marchas está afixado na base da alavanca de mudanças, transmitindo so movimentos de
engate, para frente e para trás, até a alavanc de acionamento transversal.

Essa alavanca é ligada ao eixo de comutação que possue uma lingueta fixa fazendo o engate da marcha selecionada.

Observação:
Na alavanca de acionamento transversal do eixo de comutação está acoplado um contrapeso que facilita o
engrenamento das marchas.

Eixo de comutação

Contrapeso
Centro de giro
Alavanca de
acionamento transversal
do eixo de comutação

Cabo de mudança

Eixo de comutação
Lingueta
de mudanças

-,7*4)5
'
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

MECANISMO DE ENGATE
DA MARCHA-A-RÉ COM PRÉ-SINCRONIZADOR
Este mecanismo atribui ainda mais
facilidade para esse acionamento,
atuando através de um pino de cabeça
esférica, existente no eixo de
comutação, no garfo deslizante da 5ª
velocidade.

Assim, antes de haver o engate da

marcha-a-ré, ocorre um acionamento
parcial do anel sincronizador da 5ª,
diminuindo a rotação da árvore
primária, facilitando o engate.

COXINIZAÇÃO DOS CABOS SELETOR E DE ENGATE DAS

MARCHAS
Para melhorar ainda mais o silêncio
no interior do veículo, o suporte dos
cabos de comando das marchas,
passou a ter 3 pontos de fixação to-
talmente coxinizados.
Observe:

-,7*4)5

 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO TRANSVERSAL 020 M - 5 MARCHAS MANUAL

A caixa de mudanças modelo 020 M pussui 5 marchas à frente, todas sincronizadas, e uma à ré. É montada
transversalmente, e engloba também o diferencial, formando um bloco único de transmissão.

Razão de transmissão
1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha marcha à ré diferencial

3,45 2,12 1,44 1,13 0,89 3,17 3,67

O código de montagem é composto por 1 prefixo, formado por 3 letras para identificar o tipo da transmissão,
seguido por 5 algarismos, que indicam a data de produção.

Letras de identificação e data de fabricação da caixa de mudanças:

Exemplo: AUB 18 04 0

Letras dia mes ano (90)

de identificação

-,7*4)5

 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

ESQUEMA DE TRANSMISSÃO
Engrenagem
da ré
Engrenagem
Engrenagem da 1ª
Dispositivo de
da 2ª marcha
acionamento do garfo Interruptor
da 5ª marcha da ré
Luva de
mudanças

Haste dos
garfos

Garfo de
acionamento Árvore
Garfo da primária
embreagem
Haste de
acionamento
S3 da
Rolamento da embreagem
embreagem
Tampa da caixa
Caixa do
de mudanças
diferencial
Árvore secundária

Flange da árvore de transmissão

Pinhão do
Engrenagem velocímetro
da 5ª marcha
Engrenagem
Engrenagem
da 3ª marcha
da 4ª marcha

S1 S2
Engrenagem
do diferencial
(coroa)

-,7*4)5

 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

DIFERENCIAL
O conjunto diferencial da transmissão 020 M, traz inovações que permitem um funcionamento mais silencioso.
M Introdução dos cones de travamento do eixo das engrenagens satélites.
M Anéis cônicos e molas de pressão atuando na carcaça do diferencial.

Cone de travamento

Anel
cônico Anel expansível
S2

Flange

S1
Flange

Mola de
pressão

Eixo das
engrenagens
satélites

Funcionamento
A mola de pressão, mantida sobre tensão pela flange, está apoiada diretamente sobre o anel cônico, que por sua
vez, está em contato com a carcaça do diferencial.

Dessa maneira, as folgas existentes no conjunto são eliminadas, proporcionando un funcionamento silencioso.

-,7*4)5
!
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

CONJUNTO CARCAÇA DA TRANSMISSÃO

A carcaça da transmissão 020 M é fundida numa liga leve de alumínio, possibilitando alta resistência a esforços
nas mais severas condições de trabalho.

Construída de forma compacta para ocupar pequeno espaço, tem ainda seu peso reduzido, o que possibilita um
ganho na relação peso/potência, influenciando diretamente no desempenho do veículo.

A carcaça é composta por:

Caixa de
mudanças Carcaça do
diferencial

Tampa da caixa
de mudanças

Tampa de
vedação

-,7*4)5
"
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

ÁRVORES, ROLAMENTOS E ENGRENAGENS

Engrenagem da 3ª
marcha com
sincronizador para
3ª e 4ª marchas
Engrenagem com Engrenagem
sincronizador para 5ª Flange de da 2ª marcha
marcha fixação Árvore
Rolamento de primária
esferas
(reforçado) Engrenagem
Parafuso de da 1ª marcha
Alavanca de
estriado interno Engrenagem
embreagem com
da marcha à
clip de batente
ré
Engrenagem Engrenagem de
da 4ª transição da
marcha marcha à ré
Haste de
acionamento da
embreagem
Rolamento de
Alavanca de embreagem
acionamento da
engrenagem

Engrenagem da
1ª marcha
Sincronizador para
1ª y 2ª marcha
Engrenagem da
2ª marcha
Engrenagem da
3ª marcha
Engrenagem da
4ª marcha

Engrenagem
da 5º marcha
Árvore
secundária

-,7*4)5
#
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

CONJUNTO DE ALAVANCAS PARA ENGRENAMENTO DAS

MARCHAS
O conjunto de alavancas para engrenamento das marchas foi concebido para permitir engates precisos, com um
mínimo de esforço, e o máximo de confiabilidade.

As hastes seletoras possuem bolsas de lubrificação

permanente, proporcionando respostas precisas aos
movimentos da alavanca seletora.

-,7*4)5
$
 MECÂNICA AUTOMOTIVA - TRANSMISSÃO

ACIONAMENTO DOS GARFOS

O eixo seletor esta instalado na caixa de mudanças, por meio de uma luva-guia.
Uma mola adicinal de pressão lateral para a 5ª marcha, pressiona o eixo seletor sempre para a posição de 3ª/4ª
marcha.
A chapa de bloqueio possui um ressalto para o retém da 5ª marcha.

Funcionamento
Para engatar a 5ª marcha, o eixo seletor é acionado no sentido da flecha até o batente.
Simultaneamente, fica tensionada a mola de pressão lateral, e o ressalto de acoplamento é introduzido na aber-
tura do dispositivo de acionamento do garfo da 5ª marcha.
Em seguida, o eixo seletor é girado no sentido da flecha, completando dessa forma o engrenagem da 5ª marcha.
Bloqueio do
eixo seletor
Luva-guia

Eixo seletor

Bloqueio
do retem
Dispositivo de
Mola de acionamento do
pressão Chapa de garfo da 5ª marcha
lateral da 5ª acoplamento
marcha (ou engrenamento)

Agradecemos à Volkswagen do Brasil, a autorização para a livre utilização do material didático contido neste texto.

-,7*4)5
%