Ks 50003973 09 Web PDF

Повреждения поршней–
TIPS & INFOS

SERVICE
как выявить и
устранить их
Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 1

Я ДАМ ВАМ СИЛУ
ОТ KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG И TRW ENGINE
COMPONENTS!
Группа Motor Service.

Качество и сервис из одних рук.
Группа Motor Service – это организация по сбыту продукции концерна
Kolbenschmidt Pierburg, активно действующая на мировом рынке обслужива-
ния автомобилей. Она является ведущей фирмой, предлагающей компоненты
двигателей для свободного рынка запасных частей высококачественных марок
KOLBENSCHMIDT, PIERBURG и TRW Engine Components. Широкий и всеобъемлю-
щий ассортимент позволяет заказчикам приобретать детали двигателей из
одних рук. Для решения задач торговых предприятий и мастерских она, явля-
ясь дочерней фирмой крупного поставщика автомобильной промышленности,
предлагает, кроме того, обширный набор услуг и техническую компетенцию.
Kolbenschmidt Pierburg.
Пользующийся хорошей репутацией поставщик
международной автомобильной промышленности.
В качестве многолетних партнёров производителей транспортных средств пред-
приятия группы Kolbenschmidt Pierburg с признанной компетентностью разраба-
тывают новаторские компоненты и системные решения в области снабжения воз-
духом и снижения содержания вредных веществ, масляных, водяных и вакуумных
насосов, поршней, блоков цилиндров двигателей и подшипников скольжeния.
Изделия удовлетворяют высоким требованиям и стандартам качества автомо-
бильной промышленности. Низкий уровень выброса вредных веществ, экономное
потребление топлива, надёжность, качество и безопасность являются определяю-
щими стимулами новаторских решений Kolbenschmidt Pierburg.
2. издание 04.2010 Ответственность

№ издания: 50 003 973-09 Все данные этой брошюры были тщательно исследованы и составлены.
ISBN 978-3-86522-495-8 И всё же ошибки могут быть, данные могут быть неверно переведены,
может недоставать информации или предоставленная информация
может тем временем устареть. В отношении правильности, полноты,
Редакция: актуальности или качества предоставленной информации мы не можем
Motor Service Technical Market Support ни дать гарантии, ни взять на себя юридическую ответственность.
Motor Service Product Management Любая ответственность с нашей стороны за ущерб, особенно за прямой
или косвенный, материальный или нематериальный, возникший в
Разработка и производство: результате использования или неверного применения, а также из за
Motor Service Marketing неполноты или неверности содержащейся в данной брошюре информа-
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn ции, исключается, если только это не произошло намеренно или в
результате грубой небрежности с нашей стороны.
Перепечатка, размножение и перевод, в том числе и
отдельных частей, только с нашего предварительного Соответственно, мы не несём ответственности за ущерб, возникший
письменного согласия и с указанием источника. по причине того, что то или иное предприятие по ремонту двигате-
лей не имеет соответствующей технической квалификации, необхо-
Сохраняем за собой право на внесение изменений и на димых знаний и опыта по ремонту.
отклонения в иллюстрациях.
Любая ответственность исключена. Насколько описанные здесь технологические процессы и указания
по ремонту применимы к будущим поколениям двигателей, пред-
Издатель: сказать невозможно; это должно быть рассмотрено в каждом отдель-
© MS Motor Service International GmbH ном случае предприятием по ремонту двигателей.
Содержание
Содержание Страница
1 | Bступление 4
2 | Быстрая диагностика 5
3.1 | Задиры из-за недостаточного зазора 10
3.2 | Задиры от работы всухую 16
3.3 | Задиры от перегрева 24
3.4 | Нарушения режима сгорания 27
3.5 | Поломки поршня и поршневых колец 46
3.6 | Поломки поршневого пальца 52
3.7 | Повреждения на стопорах пальцев 54
3.8 | Задиры в бобышках поршневых пальцев 58
3.9 | Стук поршня 62
3.10 | Цилиндры и гильзы цилиндров 64
3.11 | Чрезмерный расход масла 76
4 | Глоссарий 86

1 | Содержание
Тема Указания по использованию В некоторых случаях к одному и

Данная брошюра даст заинтересован- брошюры тому же повреждению относятся
ному читателю возможность ознако- несколько различных пиктограмм.
миться с различными источниками Если, к примеру, повреждение
повреждений внутри двигателя вну- оставило характерные следы на
треннего сгорания и поможет специали- поршне и на рабочей поверхности
сту в диагностике и выявлении причин. цилиндра, то к этому повреждению
Как и в медицине при оценке поврежде- могут быть две пиктограммы с
ний двигателей также необходим соответствующими элементами и
целостный подход, чтобы выявить не Рис. 1 их характеристиками повреждений.
всегда однозначную причину / одно-
значные причины. Довольно часто после Определить причины повреждений не В приложении к брошюре приведён
ремонта двигателя появляются снова всегда лёгкая задача. Часто трудно выя- глоссарий, в котором ещё раз
повреждения и отказы, потому что, вить повреждения на фотографии или объяснены специальные термины,
конечно, дефектные детали были заме- они не могут быть определены как тако- использованные в данной
нены, но причины повреждений не были вые. По этой причине фотографии с брошюре.
устранены. Поэтому для обнаружения повреждениями были дополнены пикто-
дефекта необходимо основательно выя- грамами повреждений (Рис. 1). Они
вить причины. Говоря о повреждении помогают лучше выявить и идентифици-
специалисту часто предъявляют только ровать повреждения на фотографиях.
дефектную деталь без дополнительной При этом речь не идёт об изображении
информации о сроке службы или мас- 1:1 соответствующего повреждения.
штабах повреждения. В таком случае, Пиктограммы являются лишь приме-
однако, диагностика может быть только рами изображения, которые частично
общей и не специфической для данного дополнены полезной дополнительной
повреждения. информацией.
Вся информация о повреждениях в этом Дальнейшей помощью являются стра-

новом, полностью переработанном ницы быстрой диагностики, позволяю-
издании очень тщательно собрана и щие осуществлять быстрый поиск и
находится на новейшем уровне. Таким выявление повреждений. Здесь также
образом, Вы имеете обширное справоч- приведены вышеуказанные пикто-
ное пособие, которое может быть полез- граммы повреждений, на основе кото-
ным Вам в работе или в учёбе. рых можно соотнести или, по крайней
мере, предварительно определить воз-
можные причины повреждений.
4 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Быстрая диагностика - обзор | 2
Задиры из-за недостаточного зазора 10

Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня 11
Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом
с бобышкой пальца (задиры под углом 45°) 12
Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня 14
Задиры от работы всухую 16
Задиры от работы всухую на юбке поршня 17
Односторонние задиры на юбке поршня без мест нажима на
противоположной стороне 18
Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом 20
Задиры на головке поршня дизельных двигателей 21
Задиры от работы всухую из-за прижогов на поршневых кольцах 22
Задиры от перегрева 24
Задиры от перегрева в основном на головке поршня 25
Задиры от перегрева в основном на юбке поршня 26
Нарушения режима сгорания 27
Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с принудительным
воспламенением смеси) 31
Прогары и отложения на головке поршня (дизельный двигатель) 32
Трещины в днище и в углублениях днища (дизельный двигатель) 34
Поломки перемычек между канавками колец 36
Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель) 38
Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением) 40
Задиры в головке поршня в результате использования неправильных
поршней (дизельный двигатель) 42
Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня (двигатель
с принудительным воспламенением смеси) 44
Поломки поршня и поршневых колец 46
Поломка поршня в ступице поршневого пальца 47
Излом поршня в результате сталкивания днища поршня с головкой
блока цилиндров 48
Вымывание материала в зоне колец (поломка колец) 50
Поломки поршневого пальца 52
Поломка поршневого пальца 53
Повреждения на стопорах пальцев 54
Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев 55
Задиры в бобышках поршневых пальцев 58
Задиры в бобышках поршневых пальцев (поршневые пальцы
с плавающей опорой) 59
Задиры в бобышках поршневых пальцев (шатун горячего прессования) 60
Задиры в бобышках поршневых пальцев (с задирами на юбке поршня) 61
Стук поршня 62
Радиальные места ударов на жаровом поясе 63
Цилиндры и гильзы цилиндров 64
Продольные трещины гильз 65
Отломавшийся буртик гильзы цилиндра 66
Неравномерный износ рабочей поверхности 68
Кавитация на гильзах цилиндра 70
Блестящие места в верхней зоне рабочей поверхности 72
Трещина гильзы из-за гидравлического удара 74
Чрезмерный расход масла 76
Неправильный монтаж маслосъёмного кольца (повышенный расход
масла после ремонта двигателя) 77
Износ по причине загрязнений 78
Износ из-за переполнения топливом 80
Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта двигателя 82
Несимметричное пятно на контактной поверхности поршня 84

2 | Быстрая диагностика - картины повреждений
Повреждения юбки поршня

Задиры из-за недостаточного зазора 11 Задиры из-за недостаточного зазора 12
на юбке поршня рядом с бобышкой поршня (задиры
под углом 45°)
Односторонние задиры на юбке 18 Задиры от перегрева в основном 26

поршня без мест нажима на на юбке поршня
противоположной стороне
Задиры от работы всухую на юбке 17 Задиры из-за недостаточного зазора 14

поршня в нижней части юбки поршня
Места трения от работы всухую из-за 20 Износ поршней, поршневых колец 80

переполнения топливом и цилиндра из-за переполнения
топливом (повышенный расход
масла)
Задиры головки поршня

Задиры на головке поршня 21 Задиры в головке поршня 42
дизельных двигателей в результате использования
неправильных поршней
(дизельный двигатель)
Задиры от перегрева в основном на 25 Задиры от работы всухую из-за 22

головке поршня прижогов на поршневых кольцах

Быстрая диагностика - картины повреждений | 2
Повреждения поршневых колец

Задиры от работы всухую из-за 22 Износ поршней, поршневых колец 78
прижогов на поршневых кольцах и рабочей поверхности цилиндра по
причине загрязнений (повышенный
расход масла)
Неправильный монтаж маслосъём- 77 Износ поршней, поршневых колец 80

ного кольца (повышенный расход и цилиндра из-за переполнения
масла после ремонта двигателя) топливом (повышенный расход
масла)
Износ поршневых колец вскоре 82

после капитального ремонта
двигателя (повышенный расход масла)
Прочие повреждения колец и направляющих поршней

Поломки перемычек между 36 Вымывание материала в зоне 50
канавками колец колец (поломка колец)
Повреждения поршней из-за 55 Радиальные места ударов на 63

поломанных стопоров пальцев жаровом поясе
Несимметричное пятно на 84
контактной поверхности поршня
(повышенный расход масла)
Повреждения, связанные с расходом масла

2 | Быстрая диагностика - картины повреждений
Повреждения головки поршня

Прогар на головке и юбке поршня 31 Прогары и отложения на головке 32
(двигатель с принудительным поршня (дизельный двигатель)
воспламенением смеси)
Дыра в днище поршня (двигатель 40 Эрозия на жаровом поясе и на днище 44

с принудительным воспламенением) поршня (двигатель с принудительным
воспламенением смеси)
Излом поршня в результате 48 Следы ударов на головке поршня 38

сталкивания днища поршня (дизельный двигатель)
с головкой блока цилиндров
Трещины в днище и в углублениях 34 Поломка поршня в ступице 47

днища (дизельный двигатель) поршневого пальца
Задиры и поломки болта

Задиры в бобышках 61 Задиры в бобышках поршневых 59
поршневых пальцев пальцев (поршневые пальцы с
(с задирами на юбке поршня) плавающей опорой)
Задиры в бобышках поршневых 60 Поломка поршневого пальца 53

пальцев (шатун горячего
прессования)

Быстрая диагностика - картины повреждений | 2
Повреждения гильз и внутренних диаметров цилиндров

Отломавшийся буртик гильзы 66 Отломавшийся буртик 66
цилиндра гильзы цилиндра
(предначальная ступень)
Продольные трещины гильз 65 Трещина гильзы из-за 74

гидравлического удара
Кавитация на гильзах цилиндра 68 Задиры из-за недостаточного 14

зазора в нижней части юбки поршня
Неравномерный износ рабочей 70 Блестящие места в верхней зоне 72

поверхности рабочей поверхности
Повреждения, связанные с расходом масла

3.1 | Задиры из-за недостаточного зазора
3.1.1 Кроме того, алюминиевые материалы, дре начинает работать без смазки. В
по сравнению с серым чугуном имеют результате этого появляются первые
Общая информация о двойное тепловое расширение, что, задиры с гладкой тёмной поверхностью.
задирах из-за недоста- соответственно, необходимо учесть в Обобщённо можно привести следующие
конструкции. характерные признаки задиров из-за
точного зазора недостаточного зазора. За местами про-
Зазор между поршнем и цилиндром в При уменьшающемся зазоре между тиводействия с зеркальным блеском
эксплуатации может недопустимо поршнем и цилиндром сначала возни- следуют гладкие тёмные задиры.
сузиться почти до полного отсутствия кает полусухое трение, потому что мас- Задиры при заедании из-за недостаточ-
при неправильной регулировке движу- ляная плёнка на стенке цилиндра вытес- ного зазора имеются как на нагружен-
щихся деталей, при перекосе цилиндров няется расширяющимся поршнем. В ной стороне, так и на ненагруженной
или же при термической перегрузке. результате этого несущие поверхности стороне.
Кроме того, температура поршня в на юбке поршня сначала стираются до
работе значительно выше температуры сильного блеска. Из-за полусухого
цилиндра, что в эксплуатации приводит трения и возникающего тепла трения
к различным характеристикам тепло- температура элементов становится ещё
вого расширения поршня и цилиндра. выше. Поршень, при этом, оказывает
Поршень подвергается более сильному всё большее давление на стенку цилин-
тепловому расширению, чем дра. Функция масляной плёнки при этом
смежный цилиндр. полностью исчезает. Поршень в цилин-

Задиры из-за недостаточного зазора | 3.1
3.1.2
Задиры из-за
недостаточного зазора
на юбке поршня
Описание повреждения
На поверхности юбки поршня имеется
несколько одинаковых задиров. Задиры
возникли на нагруженной и на ненагру-
женной стороне, т.е., к задирам на
одной стороне поршня имеются соответ-
ствующие задиры на противоположной
стороне. Поверхность задиров перехо-
дит от точек давления с зеркальным
блеском в относительно гладкие места
трения с тёмным цветом. Зона колец не Рис. 1
имеет повреждений.
Оценка повреждения
Зазор между юбкой поршня и рабочей Важное указание:
поверхностью цилиндра был или слиш- В отличие от задиров в результате
ком узким или суживался в недопусти- работы без смазки задиры из-за недо-
мой мере из-за перекосов, которые статочного зазора возникают всегда по
возможно возникли только при эксплуа- истечении короткого времени эксплуа-
тации двигателя. тации после капитального ремонта дви-
гателя.
Возможные причины • Неровные торцевые поверхности на • Использование неправильных или

повреждения цилиндре или на головке цилиндров. неподходящих прокладок головки
• Слишком маленький диаметр • Нечистая или неравномерная резьба блока цилиндров.
цилиндра. в резьбовых отверстиях или на винтах • Перекос цилиндров в результате
• Слишком сильная или неравномерная головки цилиндров. неравномерного нагрева из-за
затяжка головки цилиндра (перекос • Заедание или неравномерная смазка накипи, загрязнение или другие
цилиндра). на опорных поясках головок винтов. неисправности в системе охлаждения.

3.1.3
Задиры из-за недоста-
точного зазора
соответственно рядом
с бобышкой пальца
(задиры под углом 45°)
Описание повреждения Рис. 1

Характерным для этого повреждения
являются задиры, появляющиеся соот-
ветственно со смещением на 45° относи-
тельно оси бобышки, причём как на
нагруженной стороне, так и на ненагру-
женной стороне. Поверхность задиров
переходит от точек нажима с зеркаль-
ным блеском в относительно гладкие
места трения с тёмным цветом. Поршне-
вой палец имеет синий цвет побежало-
сти, это признак того, что в данном
случае температура поршневого пальца
была слишком высокой в результате
недостаточного зазора или нехватки
смазки.
Рис. 2
Рис. 3

Оценка повреждения в этой зоне и зазор между поршнем и бобышкам пальца материал, однако,
Повреждение появляется, если зона рабочей поверхностью цилиндра сужа- с большим усилием давит на стенку
вокруг крепления поршневого пальца ется. Относительно тонкостенная и, тем цилиндра, что в конечном счёте приво-
слишком сильно нагревается. Поскольку самым, эластичная направляющая часть дит к прерыванию масляной пленки и к
в этой зоне поршень отличается поршня может компенсировать повы- возникновению трени на поршне.
довольно высокой жёсткостью, возни- шенное тепловое расширение своей
кает повышенное тепловое расширение упругостью. На переходе к жёстким
Возможные причины повреждения • Дефект монтажа при горячей посадке • задиры в бобышке шатуна из-за
• Слишком высокая нагрузка на двига- поршневого пальца (шатун горячего недостаточной смазки при первом
тель, когда он ещё не достиг рабочей прессования). Кроме вышеназванной вводе двигателя в эксплуатацию.
температуры. Поршень может достичь смазки пальца при горячей посадке При сборке поршневой палец не сма-
своей полной рабочей температуры в поршневого пальца бобышки шатуна зывается или смазывается недоста-
течение 20 секунд, в то время как для необходимо обратить внимание на то, точно. Перед тем, как масло при
холодного цилиндра для этого требу- чтобы непосредственно после вставки первом пуске в эксплуатацию посту-
ется намного больше времени. В пальца подшипник пальца не был под- пает к месту опоры, нет достаточной
результате различий в тепловом рас- вергнут контролю на свободный ход смазки. Это вызывает заедание
ширении обоих элементов поршень путемкачающего движения. Непо- опоры пальца и, таким образом,
расширяется намного сильнее и средственно после вставки холодного повышенное образование тепла.
быстрее, чем цилиндр. Зазор поршня пальца в горячий шатун температура
сильно сужается в вышеописанных между обеими деталями выравнива-
местах. Появляются названные ется. Поршневой палец может стать
повреждения. очень горячим. Он расширяется и
• Слишком узкая посадка поршневого заклинивает в ещё холодном подшип-
пальца в головке шатуна (шатун горя- нике пальца. Если подшипник в этом
чего прессования). Слишком узкая состоянии перемещают, здесь могут
посадка поршневого пальца в возникнуть первое трение или задир,
бобышке шатуна может привести к которые в эксплуатации приводят к
некруглости бобышки шатуна и, тем тяжёлому ходу подшипника и, тем
самым, также поршневого пальца. самым, к повышенному трению и
Это связано с различной толщиной образованию тепла. По этой причине
стенки в бобышке шатуна. В то время смонтированные детали должны
как в направлении шатуна находится остыть, опору следует проконтроли-
больше материала и имеются более ровать на свободный ход только после
толстые стенки, толщина стенки в остывания.
конце шатуна намного меньше. При
деформации поршневого пальца
зазор в креплении пальца уменьша-
ется. В результате этого недостаточ-
ный зазор в креплении вызывает воз-
никновение повышенного тепла
трения и, таким образом, повышен-
ное тепловое расширение в данной
зоне.

3.1.4
Задиры из-за недоста-
точного зазора
в нижней части юбки
поршня
На нижних концах юбки поршень имеет
типичные задиры с местами нажима на
одной стороне и на противоположной
стороне. Следы переходят от места
нажима с зеркальным блеском в глад-
кие тёмные задиры (Рис. 1). Все осталь- Рис. 1
ные части поршня не имеют особенно-
стей. Те же самые задиры имеет соот-
ветствующая мокрая рабочая втулка
цилиндра (Рис. 2) в нижней части, там
где она на наружном диаметре несколь-
кими уплотнительными кольцами уплот-
няется к картеру от попадания воды и
масла. Все остальные части рабочей
втулки цилиндра также не имеют
особенностей.
Рис. 2

Оценка повреждения то, что зазор между поршнем и цилин-

Тот факт, что задиры имеют характер- дром в нижней части, вероятно, из-за
ные признаки заедания из-за недоста- деформации цилиндра был настолько
точного зазора как на поршне, так и на сужен, что масляная плёнка прерва-
рабочей втулке цилиндра, указывает на лась.
Возможные причины • В пазах для уплотнительных колец в

повреждения корпусе, возможно, сохранились ещё
• Неправильные по размерам или остатки старых уплотнительных колец
неподходящие кольца круглого сече- (см. выше).
ния могут привести к деформации • Уплотнительные кольца не могут обе-
рабочей втулки до полного отсутствия спечить безупречную герметизацию,
зазора юбки поршня. Для обеспече- если они были перекошены при вводе
ния достаточно большого простран- рабочей втулки. Поэтому они должны
ства набухания уплотнительные быть всегда смазаны средством
кольца должны заполнить лишь ок. скольжения перед монтажом рабочей
70 % объёма канавок. втулки.
• Использование дополнительного
уплотнительного средства в кольцах
круглого сечения. Для используемых
для данной цели уплотнительных
колец характерно набухание в работе
под воздействием масла. Это свой-
ство так и предусмотрено, чтобы обе-
спечить герметичность в течение дли-
тельного времени. Поэтому не разре-
шается использование дополнитель-
ного уплотнительного средства. Сво-
бодное пространство было бы полно-
стью заполнено и кольца круглого
сечения не могли бы расширяться в
работе.

3.2 | Задиры от работы всухую
3.2.1 При этом масляная плёнка прерывается, Аналогичные явления имеются при
часто лишь в отдельных местах, из-за недостаточной смазке маслом, т.е., если
Общая информация высокой температуры или переполне- вообще нет больше смазочной плёнки
о задирах от работы ния топливом. В этих местах появляется между поршнем и цилиндром.
трение несмазанных поверхностей
всухую поршня, поршневых колец и рабочей
Задиры от работы всухую могут возник- поверхности цилиндра, что за очень
нуть всегда, т.е. и при достаточном короткое время может привести к зади-
зазоре между цилиндром и поршнем. рам с сильно потёртой поверхностью.
Обобщенно можно привести сле-

дующие характерные признаки
заедания от работы всухую:
a) При полностью разрушенной масля-

ной плёнке:
без перехода возникают узко ограни-
ченные задиры в основном на юбке
поршня, поверхность которых стёрта и
имеет тёмный цвет. В начальной стадии
на противоположной стороне поршня
задиров нет.
b) При нехватке масла:

признаки идентичны вышеописанным
задирам от работы без смазки за исклю-
чением цвета поверхности. Поверхность
задиров почти металлиически чиста и
без тёмного цвета. Поскольку нехватка
масла касается всей поверхности
цилиндра, в начальной стадии часто
наблюдаются задиры как на нагружен-
ной, так и на ненагруженной стороне.

Задиры от работы всухую | 3.2
3.2.2
Задиры от работы
всухую на юбке поршня
В зоне рабочей поверхности, где на
юбке обычно отражается пятно кон-
такта, имеются задиры, распространяю-
щиеся частично до кольцевого поля. На
противоположной стороне юбки име-
ются небольшие задиры. Поверхность
задиров не тёмная и имеет почти метал-
лический блеск.
Рис. 1
Оценка повреждения слабой. В связи с незначительным

Между поверхностью поршня и рабочей повреждением здесь речь может идти о Важное указание:
поверхностью цилиндра не хватало временной нехватке масла или о Повреждение на поршне при таком виде
смазки. Поверхность задиров с почти повреждении в начальной стадии. При задира от работы всухую всегда нахо-
металлическим блеском показывает, дальнейшей эксплуатации двигателя с дится в тех точках, где юбка поршня
что в момент заедания масляная плёнка недостаточной смазкой повреждение имеет контакт с цилиндром, т.е., там,
правда ещё имелась, но была уже очень было бы, безусловно, сильнее. где при неповрежденном работавшем
поршне отразилось бы обычное пятно
контакта.
Возможные причины повреждения смазки. Из подшипников коленчатого

• Нехватка смазки из-за недостаточ- вала не выходит достаточное количе-
ного количества масла в двигателе. ство масла. Рабочая поверхность
• Слишком низкое давление масла в цилиндра, смазываемая в основном
двигателе (масляный насос, предо- разбрызгиванием масла от коленча-
хранительный клапан и т.д.). В резуль- того вала, по этой причине снабжа-
тате этого в распоряжении имеется ется недостаточным количеством
недостаточное количество масла для масла.

3.2.3
Односторонние задиры
на юбке поршня без мест
нажима на противопо-
ложной стороне
На одной стороне юбки поршня имеются
сильные задиры тёмного цвета с сильно
истёртой поверхностью. В результате Рис. 1
высоких температур на поршне (Рис. 1)
в зоне заедания материал поршня отор-
ван на большой площади юбки. Кромка
поломки на высоте поршневого пальца
показывает это. Характерным является
полное отсутствие повреждений на про-
тивоположной стороне от задира на
юбке поршня. В начальной стадии
повреждения это в большинстве слу-
чаев касается также и зоны кольца.
Рис. 2

Оценка повреждения Это возникает или в результате

Здесь речь идёт о типичном задире от локально недостаточной смазки, или в
работы всухую. Повреждение появля- результате перегрева соответствующей
ется, если смазочная плёнка разруша- стороны цилиндра. Недостаточный
ется хотя бы только на одной половине зазор не может быть причиной повреж-
цилиндра. Повреждение возникает дения, поскольку несмотря на сильные
большей частью на нагруженной сто- задиры на противоположной стороне
роне, реже на ненагруженной стороне. нет никаких мест противодействия.
Возможные причины повреждения • Дефектные, отсутствующие или • Разбавление масла или неподходящие
• Частичное нарушение охлаждения неправильно установленные воздухо- марки масла, могут привести сначала
из-за нехватки охлаждающего сред- отражатели в двигателях с воздуш- на нагруженной стороне цилиндра с
ства, воздушных пузырьков, отложе- ным охлаждением. более высокой нагрузкой к недоста-
ний загрязнений или прочих наруше- • В двигателях, в которых нагруженная точной смазке.
ний охлаждающего контура. сторона цилиндра с конструктивно
• В цилиндрах с рёбрами может возник- более высокой нагрузкой дополни-
нуть локальный перегрев цилиндра в тельно опрыскивается маслом через
результате отложения грязи снаружи форсунки в шатуне, это повреждение
на цилиндре и, тем самым, может раз- может возникнуть из-за забитой фор-
рушиться смазочная плёнка. сунки или недостаточного давления
масла.

3.2.4
Места трения от работы
всухую из-за переполне-
ния топливом
На поверхности юбки поршня имеются
узкие продолговатые места натира с
отчётливыми границами там, где
обычно находится пятно контакта Рис. 1
поршня.
Оценка повреждения узкие места трения являются послед-

Несгоревшее топливо, конденсирующе- ствием. Кольцевая зона остаётся неза- Важное указание:
еся на рабочей поверхности цилиндра, тронутой от таких повреждений, потому В местах трения из-за переполнения
разбавляет несущую масляную плёнку что здесь в основном лишь поршневые топливом повреждение на поршне всегда
или смывает её. Это приводит к работе кольца находятся в контакте с рабочей находится в зоне юбки, где юбка поршня
без смазки между сопряженными дета- поверхностью цилиндра. опирается в цилиндр. При неповрежден-
лями поршня и цилиндра. Длинные ном работавшем поршне там отражается
обычное пятно контакта.
Возможные причины повреждения • Система пуска в холодном состоянии

• Переобогащение регулировки двига- дефектна или воздушная заслонка
теля и нарушения сгорания из-за слишком долго включена (карбюра-
неисправностей в системе всасыва- торные двигатели).
ния, забитые воздушные фильтры, • Разбавление масла из-за частых поез-
нарушения в системе приготовления док на короткие расстояния или из-за
смеси или в системе зажигания. переобогащения
• Недостаточное уплотнение и в резуль-
тате этого неполное сжигание.

3.2.5
Задиры на головке
поршня дизельных
двигателей
Головка поршня имеет отдельные
задиры, в основном на жаровом поясе.
Поверхность задиров шероховата и со
следами трения, отчасти даже довольно
большие куски материала уже вырваны.
Рис. 1
Оценка повреждения плёнку вплоть до работы полностью задиры, что происходит настоящее сва-
Из-за дефектов форсунок нераспылен- всухую. Материал поршней в этой зоне ривание материала поршня со стенкой
ное топливо разбрызгано на стенку на жаровом поясе из-за работы без цилиндра, в результате чего более или
цилиндра и разбавляет там масляную смазки имеет настолько большие менее большие куски вырваны из
головки поршня.
Возможные причины повреждения

• Негерметичные, загрязнённые или
неправильные форсунки или подтека-
ние топлива.
• Заклинивание иглы форсунки из-за
перекоса корпуса форсунки (непра-
вильный момент затяжки).
• Неправильное начало нагнетания
(начало подачи).

3.2.6
Задиры от работы
всухую из-за прижогов
на поршневых кольцах
Рис. 1
На рабочих поверхностях колец име-
ются риски от заедания и прижога.
Отверстия цилиндров (не указаны на
снимках) имеют продольные риски. На
левом поршне (Рис. 3) сверху справа
на жаровом поясе видны лёгкие места
трения. В следующей стадии (Рис. 4)
места трения распространились по Рис. 2
всему поршню.
Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения кольца и стенку цилиндра и вызывают поршневых колец, вследствие чего
Такие повреждения появляются преиму- разрушение смазки между поршневыми появляются так называемые прижоги.
щественно в фазе приработки под боль- кольцами и стенкой цилиндра. Но и По несмазанным поверхностям цилин-
шой нагрузкой, если поршневые кольца нарушения режима сгорания и повы- дра должен перемещаться и поршень,
из-за недостаточной приработки ещё не шенные температуры или недостаточ- что приводит сначала к появлению
достигают полной эффективности (пре- ное охлаждение поршня и стенки цилин- трения на жаровом поясе и в дальней-
имущественно на поршнях дизельных дра могут отрицательно повлиять на шем к задирам по всей юбке поршня
двигателей). Протекающие мимо колец смазочную плёнку или разрушить её. (Рис. 4).
газы сгорания чрезмерно нагревают Это означает работу без смазки для
Возможные причины • Неподходящее смазочное масло • Недостаточное снабжение маслом

повреждения (неправильная марка и вязкость рабочих поверхностей цилиндров из-за
• Чрезмерная нагрузка двигателя во масла). недостаточного количества разбрызги-
время фазы обкатки. • Температура на рабочих поверхно- вания масла от подшипников шатунов и
• Структура обработанной хонингова- стях цилиндра слишком высока коленчатого вала.
нием поверхности цилиндра не была (неправильная функция в системе
оптимальной для хорошего сцепления охлаждения или отложения в охлаж-
(сжатие графитовых жил, образова- дающих каналах вокруг цилиндра).
ние металлической прослойки, слиш- • Нарушения сгорания и в результате
ком низкая шероховатость и/или этого повышенная температура во
неправильный угол хонингования). время сжигания (обеднённая смесь,
калильное зажигание, подтекание из
форсунок или негерметичные фор-
сунки).

3.3 | Задиры от перегрева
3.3.1
Общие сведения к зади-
рам от перегрева
При наличии задира от перегрева мас-
ляная плёнка разрушается в результате
слишком высоких температур. Сначала
появляется полусухое трение и отдель-
ные места истирания. В дальнейшем
поршень в цилиндре работает полно-
стью всухую из-за дополнительного
нагрева в местах истирания. Задиры
имеют тёмный цвет и сильное истира-
ние. В зависимости от причины повреж-
дения заедание от перегрева начина-
ется или на направляющей поверхности
поршня или на головке поршня.

Задиры от перегрева | 3.3
3.3.2
Задиры от перегрева
в основном на головке
поршня
Возникли сильные задиры, начинающи-
еся с головки поршня и заканчивающи-
еся в направлении конца юбки. Поверх-
ность задиров имеет тёмный цвет, силь-
ные риски с вырванными кусками.
Задиры наблюдаются по всему периме-
тру поршня.
Поршневые кольца также вокруг пери-
метра имеют задиры, причём они
несколько слабее в направлении мас- Рис. 1
лосъёмного кольца.
Оценка повреждения ном счёте это привело к комбинирован- ния, поскольку в этом случае исходная
Головка поршня настолько сильно разо- ному задиру вокруг всей головки точка повреждения находилась бы в
грелась из-за очень высокой термиче- поршня, появившемуся из-за недоста- зоне направляющей части (см. также
ской нагрузки от камеры сгорания, что точного зазора и от работы без смазки. пункт 3.1.2 Задиры из-за недостаточ-
она с одной стороны уменьшила зазор, а Общая нехватка зазора из-за недоста- ного зазора на юбке поршня).
с другой стороны всё больше и больше точного зазора поршня при сборке не
разрушала масляную плёнку. В конеч- может считаться причиной поврежде-
Возможные причины повреждения • Нарушения в снабжении маслом • Использование неправильных уплот-

• Длительная, высокая нагрузка на дви- (поршни с масляным охлаждением нительных колец на буртике гильзы
гатель, когда он ещё не полностью или с охлаждающим каналом). (мокрая гильза цилиндра), см. также
прошёл обкатку. • Изогнутые или забитые маслораз- пункт 3.10.3 Кавитация на гильзах
• Перегрев в результате нарушения брызгивающие форсунки, которые не цилиндра.
процесса сгорания. охлаждают поршень снизу или охлаж-
• Нарушения в системе охлаждения дают его лишь недостаточно.
двигателя.

3.3 | Задиры от перегрева
3.3.3
Задиры от перегрева
в основном на юбке
поршня
Юбка поршня имеет задиры почти по
всему периметру. Поверхность задиров
имеет тёмный цвет, шероховатые и
сильно истертые места. Кольцевая зона
лишь незначительно повреждена истёр-
тым материалом поршня. Рис. 1
Оценка повреждения ствия задиров на головке поршня и

Из-за сильного перегрева всего двига- наличия основных повреждений в зоне
теля нарушилась смазка во всём цилин- юбки, можно исключить перегрузку дви-
дре. Это привело к характерным зади- гателя из-за нарушения режима сгора-
рам от работы без смазки с сильно ния.
истёртой поверхностью. Из-за отсут-
Возможные причины повреждения • В двигателях с воздушным охлажде-

• Перегрев двигателя из-за нарушений нием: перегрев из- за отложений
работы в системе охлаждения загрязнений на наружных сторонах
(нехватка охлаждающего средства, цилиндра, обломавшиеся охлаждаю-
загрязнения, дефект водяного насоса, щие рёбра или отсутствие или нару-
дефект термостата, порванный или шение вентиляции охлаждающего
проскальзывающийся клиновой воздуха.
ремень, недостаточный или непра-
вильный выпуск воздуха из охлажда-
ющей системы).

Нарушения режима сгорания | 3.4
3.4.1 ния верхней мёртвой точки. Пламя рас- виде трёх совершенно разных случаев
пространяется в виде круга от свечи нарушений режима сгорания:
Общие сведения о зажигания и проходит камеру сжигания
повреждениях поршня с постоянно растущей скоростью сжига- 1. калильное зажигание (преждевре-
ния от 5 до 30 м/с. В результате этого менное воспламенение):
из-за нарушений режима давление в камере сгорания резко под- оно приводит к термической пере-
сгорания нимается и достигает максимального грузке поршня
значения сразу после верхней мёртвой 2. детонационное зажигание:
Нарушения режима сгорания в двигате-
точки. Для уменьшения нагрузки на оно приводит к эрозионному съёму
лях с принудительным воспламенением
детали кривошипно- шатунного меха- материала и к механической пере-
смеси
низма скорость роста давления на грузке на поршне и на кривошипно-
Обычное сгорание топливно- воздушной градус угла коленчатого вала не должна шатунном механизме
смеси в цилиндре осуществляется в превышать от 3 до 5 бар. Этот обычный 3. переполнение топливом:
точно определённом процессе. процесс воспламенения может, однако, он приводит к износу с излишним
Воспламенение начинается от искры быть нарушен различными воздействи- расходом масла и также к заеданию
свечи зажигания незадолго до достиже- ями, что можно обобщить, в основном, в поршня.
нормальное сгорание детонационное сгорание калильное зажигание
На рисунке представлены различия между тем, как протекает обычное, детонационное сгорание и калильное зажигание.

3.4 | Нарушения режима сгорания
К пункту 1: калильное зажигание (пре- материала поршня. В двигателях с каме- довольно близко к головке цилиндра в
ждевременное воспламенение): рами сгорания, в основном имеющими верхней мёртвой точке. При перемеще-
При калильном зажигании воспламене- форму полусферы, это приводит к нии поршня вверх в направлении
ние начинается раскалённой деталью в дырам в днище поршня, возникающим верхней мёртвой точки свежие газы
камере сгорания уже до самого момента в продолжении оси свечи зажигания. выдавливаются из этой узкой щели в
зажигания. Это может быть горячий В камерах сгорания с большими сжим- направлении середины камеры сгора-
выпускной клапан, свеча зажигания, ными поверхностями между днищем ния, что обеспечивает завихрение газов
детали уплотнения и отложения на поршня и головкой цилиндра плавится и тем самым улучшает сгорание смеси.
названных деталях и поверхностях, жаровой пояс в точке с наибольшей Детонационное сгорание, приводящее к
находящихся вокруг камеры сгорания. нагрузкой, что часто доходит до мас- высокой температуре поверхности
При калильном зажигании пламя воз- лосъёмного кольца и до внутренней отдельных деталей камеры сгорания,
действует на конструктивные элементы части поршня. может также вызвать калильное зажига-
без контроля, в результате чего темпе- ние.
ратура в днище поршня очень сильно Объяснение:
повышается, достигая при продолжаю- сжимной поверхностью в производстве
щемся калильном зажигании уже в тече- двигателей называется та поверхность
ние нескольких секунд точки плавления на днище поршня, которая находится

К пункту 2: детонационное зажигание: шинство двигателей выдерживает в кривая давления в камере сгорания.
При детонационном воспламенении течение длительного времени без Синяя линия показывает кривую давле-
зажигание обычно начинается искрой повреждений. ния при обычном сгорании. Красная
свечи зажигания. Распространяющееся Сильные, продолжающиеся детонации линия показывает кривую давления при
от свечи зажигания пламя создаёт волну приводят к эрозионному съёму матери- детонационном горении, на которое
давления, вызывающую в несгоревшем ала поршня на жаровом поясе и на наложены пиковые значения давления.
газе критическую реакцию. В связи с днище поршня. Головка цилиндра и про-
этим в смеси остаточного газа во многих кладки головки блока цилиндра также К пункту 3: переполнение топливом:
местах одновременно возникает само- могут быть повреждены. Детали в Слишком богатая смесь, уменьшающе-
воспламенение. Скорость сжигания воз- камере сгорания (напр., свеча зажига- еся давление сжатия и нарушения
растает в 10 – 15 раз. Рост давления на ния) могут при этом настолько сильно режима зажигания вызывают неполное
градус угла поворота коленчатого вала нагреться, что это приводит к калиль- сжигание с переполнением топливом.
и пиковые значения давления суще- ному зажиганию (преждевременное Смазка поршней, поршневых колец и
ственно повышаются. воспламенение) с термической пере- рабочих поверхностей цилиндров всё
Дополнительно поверхности, замыкаю- грузкой поршня (прогары и отложения). больше и больше теряет эффектив-
щие камеру сгорания, сильно нагрева- Тяжёлые постоянные детонации по исте- ность. Последствием являются полусу-
ются. Камеры сгорания, из которых в чении короткого времени приводят к хое трение с износом и расходом масла,
процессе сжигания удалены остатки, поломкам перемычек колец и юбки а также задиры (подробности приве-
являются однозначным признаком дето- поршня, причём обычно без прогаров и дены также в разделах «Расход масла» и
национного горения. отложений, а также без задиров. «Задиры поршня»).
Лёгкие детонации с прерываниями боль- На рис. 1 графически представлена
Верхняя мёртвая точка

Давление
Степень угла поворота коленчатого вала
Рис. 1

Нарушения режима сгорания в мое топливо. Лишь при продолжающемся ется давление на определённую вели-
дизельных двигателях сжатии температура зажигания достига- чину через напорный клапан топливного
Для оптимального процесса сгорания в ется и впрыснутое до тех пор топливо насоса высокого давления. Если давле-
дизельном двигателе наряду с механи- воспламеняется внезапно. Это вызывает ние впрыска форсунок отрегулировано
чески безупречным состоянием двига- резкое взрывообразное повышение на слишком низкое значение или если
теля важную роль играет также крайне давления с образованием шума и силь- оно не может поддерживаться посто-
тонкое и очень точное распыление фор- ный нагрев днища поршня. Послед- янно (механические форсунки), фор-
сункой, а также правильное начало ствием являются поломки в кривошипно- сунки могут ещё несколько раз подряд
впрыска. Только таким образом впры- шатунном механизме, напр., перемычек открываться из-за колебаний давления
скиваемое топливо может воспламе- колец, поршня, и трещины в днище в топливопроводе высокого давления
няться с наименьшей задержкой зажи- поршня. несмотря на понижение давления после
гания и сгорает без остатков при нор- конца впрыска. Негерметичные фор-
мальной характеристике давления. На К пункту 2: неполное сгорание: сунки или подтекание топлива из форсу-
этот нормальный процесс сжигания, Если топливо попадает в камеру сгора- нок вызывает также неконтролируемую
однако, может отрицательно повлиять ния не в нужный момент или без распы- подачу топлива в камеру сгорания.
ряд факторов. В основном, имеется три ления, оно не может сжигаться без Из-за отсутствия кислорода топливо,
существенных вида нарушений режима остатков за имеющееся в распоряжении впрыскиваемое без контроля, в обоих
сгорания: короткое время. То же самое происхо- случаях попадает на днище поршня в
дит, если в цилиндр попадает недоста- несгоревшем виде. Там топливо накали-
1. задержка зажигания точное количество кислорода, т. е., вса- вается при довольно высоких темпера-
2. неполное сгорание сываемого воздуха. Причинами могут турах и нагревает материал поршня
3. подтекание топлива из форсунок быть забитый воздушный фильтр, в этом месте настолько сильно, что
неправильное открытие впускных кла- динамические силы и эрозия газов сжи-
К пункту 1: задержка зажигания: панов, дефекты в турбонагнетателе или гания отрывают частицы поршня от его
Впрыснутое в начале впрыска топливо износ поршневых колец или клапанов. поверхности. Следствием этого явля-
воспламеняется лишь с определённой Несгоревшее или не полностью сгорев- ется существенный съём материала или
задержкой (задержка зажигания) при шее топливо частично отлагается на эрозионное разрушение на днище.
недостаточно тонком распылении и стенках цилиндра и понижает эффек-
попадании в цилиндр не в нужный тивность смазочной плёнки или разру-
момент или если температура сжатия в шает её. Рабочие поверхности и боко-
момент впрыска недостаточно высока. вые поверхности поршневых колец,
Степень распыления зависит только от боковые стороны пазов поршней, рабо-
состояния форсунки. Форсунка, безу- чая поверхность цилиндра и в конечном
пречно впрыскивающая при испытании счёте также юбка поршня из-за этого
на приборе контроля форсунок, может, подвергаются сильному износу или же
однако, заклиниваться при монтаже в появляется заедание. В результате этого
головке цилиндра или от температурных расход масла повышается и мощность
напряжений настолько, что в работе уже понижается (примеры повреждений см.
не будет безупречного распыления. в разделах 3.2 Задиры от работы всухую
Температура сжатия зависит от давления и 3.11 Чрезмерный расход масла).
сжатия и, тем самым, от механического
состояния двигателя. Холодный двига-
тель всегда имеет определённую К пункту 3: подтекание топлива из фор-
задержку зажигания. Холодные стенки сунок:
цилиндра при сжатии забирают столько Чтобы форсунки после окончания впры-
тепла из ещё более холодного всасывае- ска из-за колебаний давления от напор-
мого воздуха, что в момент начала впры- ного клапана топливного насоса высо-
ска имеющаяся температура сжатия ока- кого давления через топливопроводы
зывается недостаточной для того, чтобы высокого давления до форсунок не
немедленно воспламенить впрыскивае- открылись повторно, в системе снижа-

3.4.2
Прогар на головке и
юбке поршня (двигатель
с принудительным вос-
пламенением смеси)
На головке поршня имеется прогар
поршня за кольцами. Юбка поршня не
имеет задиров, лишь со стороны
повреждения на юбку поршня попал
материал поршня. Рис. 1
Оценка повреждения зажигание вызывается накалёнными сильно нагревается калильным зажига-

деталями в камере сгорания, если их нием. Температура повышается до такой
Прогары в головке поршня двигателей с температура превышает температуру степени, что материал поршня стано-
принудительным воспламенением смеси самовоспламенения газовой смеси. Это вится мягким. Из-за динамических
являются последствием калильного в основном свеча зажигания, выпускной сил и проникающих в мест повреждения
воспламенения на поршнях с преимуще- клапан и другие остатки, прилипающие к газов сжигания материал снимается до
ственно ровным днищем и большими стенкам камеры сгорания. В зоне сжим- маслосъёмного кольца.
сжимными поверхностями. Калильное ных поверхностей головка поршня очень
Возможные причины повреждения • Накаленные остатки сжигания на • Большое количество масла в камере
• Свечи с недостаточным калильным днищах поршней, головке цилиндров, сжигания из-за высокого расхода
числом. клапанов и свеч зажигания. масла на поршневых кольцах или на
• Слишком бедная смесь и в результате • Неподходящее топливо со слишком направляющей клапана.
этого повышенные температуры сжи- низким октановым числом. Качество • Высокая температура двигателя или
гания. топлива должно соответствовать сте- всасываемого воздуха из- за недоста-
• Поврежденные, негерметичные кла- пени сжатия двигателя, т.е., октано- точной вентиляции моторного отсека.
паны или слишком маленький клапан- вое число топлива должно покрыть • Общий перегрев.
ный зазор. Поэтому клапаны непра- октановую потребность двигателя во
вильно закрываются. От протекающих всех режимах работы.
газов сжигания клапаны сильно нагре- • Дизельное топливо в бензине и в
ваются и накаливаются. В первую оче- результате этого понижение октано-
редь это касается выпускных клапа- вого числа топлива.
нов, потому что впускные клапаны
охлаждаются свежими газами.

3.4.3
Прогары и отложения
на головке поршня
Зона днища и жарового пояса полно-
стью разрушена (Рис. 1). Жаровой пояс
прогорел до упрочняющей вставки. Рас-
плавленный материал поршня продви-
нулся по юбке поршня и вызвал там
также повреждения и задиры. Упрочня-
ющая вставка первого компрессионного Рис. 1
кольца сохранилась частично только
ещё на левой стороне поршня. Остаток
упрочняющей вставки отсоединился во
время работы от поршня и вызвал в
камере сгорания другие разрушения.
Части поршня отлетали с такой силой,
что попали через впускной клапан во
впускной коллектор и, тем самым,
также в смежный цилиндр и там также
нанесли повреждения (следы ударов).
к рис. 2:
в направлении впрыска одной или
несколькими струями форсунок на
днище поршня и на краю жарового
пояса появились эрозионные прогары.
Юбка поршня и зона поршневых колец
не имеют задиров.
Abb. 2

Оценка повреждения впрыска после окончания процесса щающегося вниз поршня ближе к краю.
Повреждения такого рода возникают впрыска и давление падает, вибрации Они быстро догорают там при нехватке
особенно в дизельных двигателях непо- в топливопроводе высокого давления кислорода, причём образуется
средственного впрыска. Предкамерных могут ещё раз поднять иглу форсунки, довольно много тепла. При этом мате-
дизельных двигателей это касается так что после окончания процесса впры- риал в этих местах смягчается. Динами-
только в том случае, если одна из пред- ска снова впрыскивается топливо в ческие силы и эрозия быстро протекаю-
камер повреждена и в результате этого камеру сгорания (механические фор- щих газов сжигания вырывают отдель-
предкамерный двигатель превращается сунки). Если кислород в камере сгора- ные частицы из поверхности (Рис. 2) или
в двигатель непосредственного впры- ния исчерпан, то отдельные капли снимают головку полностью, что приво-
ска. Если форсунка соответствующего топлива протекают через всю камеру дит к повреждениям, показанным на
цилиндра не поддерживает давление сгорания и попадают на днище переме- рис. 1.
Возможные причины повреждения • Задержка зажигания из-за недоста-

• Негерметичные форсунки или тяжело точного сжатия в результате слишком
перемещающиеся или заклинившие большого зазора, неправильных фаз
иглы форсунок. газораспределения или негерметич-
• Поломанные или ослабившиеся пру- ных клапанов.
жины форсунок. • Слишком большая задержка из-за
• Дефектные клапаны понижения дав- несклонного к воспламенению
ления в топливном насосе высокого дизельного топлива (слишком низкое
давления. цетановое число).
• Количество впрыскиваемого топлива
и момент впрыска не отрегулированы
по инструкции изготовителя двига-
теля.
• В предкамерных двигателях: дефект
предкамеры, но только в сочетании с
одной из вышеназванных причин.

3.4.4
Трещины в днище и в
углублениях днища
Головка поршня имеет трещину от
напряжения, которая распространяется
односторонне от днища поршня до
отверстия для поршневого пальца
(Рис. 1 и Рис. 2). Горячие газы сжигания,
протекавшие через трещину, прожгли
канал в материале поршня, проходящий
от углубления до литейной канавки под
маслосъёмным кольцом наружу.
Рис. 1
Рис. 2

Оценка повреждения При остывании происходит точно наобо-

Из-за высокой термической нагрузки рот. В местах, в которых материал сна-
материал поршней в предкамерном дви- чала подвергался обжатию и затем
гателе сильно нагревается в местах вытеснению, вдруг возникает нехватка
попадания предкамерных струй и в дви- материала. В результате этого в этой
гателе непосредственного впрыска на зоне появляются соответствующие
краю углубления. В нагретых местах напряжения при растяжении, которые
материал сильнее расширяется, чем вызывают трещины от напряжения (Рис.
в других местах. Поскольку перегретые 3 и Рис. 4). Если на напряжения от тер-
места окружены холодным материалом, мической нагрузки наложены ещё
материал подвергается постоянной напряжения от прогибания пальца, из
выходящей за пределы эластичности трещины напряжения образовывается
деформации в горячем месте пере- иногда широкая основная трещина,
грузки. которая приводит к полной поломке и Рис. 3
выходу поршня из строя.
Рис. 4
Возможные причины повреждения • Перепады температур в двигателях с • Монтаж поршней с неправильной для
• Ошибки в приготовлении смеси из-за часто меняющейся нагрузкой, напр., двигателя формой углубления. См.
дефектных или неправильных форсу- в городских автобусах, землеройных также пункт 3.4.8 Задиры в головке
нок, нарушений в работе топливного машинах и т. д., названные факторы поршня в результате использования
насоса высокого давления, поврежде- могут быть особенно критичными. неправильных поршней.
ний на предкамере. • Использование поршней неправиль-
• Высокая температура из- за дефектов ной спецификации, напр., монтаж
в системе охлаждения. поршней без охлаждающего канала,
• Дефекты на моторном тормозе или хотя нужно было использовать пор-
чрезмерное его использование. Впо- шень с охлаждающим каналом,
следствии возникает перегрев. монтаж поршней других изготовите-
• Повышение мощности двигателя бла- лей, не усиленных волокнистыми
годаря вмешательству в программное вставками на краю углубления.
обеспечение прибора управления.
• Недостаточное охлаждение поршней с
охлаждающим каналом, напр., из-за
забитых или изогнутых форсунок
охлаждающего масла.

3.4.5
Поломки перемычек
между канавками колец
На одной стороне поршня поломана
перемычка между канавками для пер-
вого и второго компрессионных колец
Рис. 1
(Рис. 1).
Трещина начинается на верхней кромке

перемычки на дне канавки и проходит
под углом в материал поршня. Вблизи
нижней кромки трещина снова идёт к
наружной стороне и выходит наружу на
нижней кромке перемычки или немного
ниже на дне канавки. Продольные тре-
щины в перемычках между канавками,
ограничивающие трещину перемычки
сбоку, расширены книзу. Задиры
поршня или перегревы отсутствуют.
Рис. 2 Поперечное сечение

перемычки между кольцами
Оценка повреждения детонационное сгорание: Трещины перемычек между канавками

Дефекты материала не являются причи- Это означает, что октановое число из-за детонационного зажигания возни-
ной трещины перемычек, хотя это часто топлива не покрывает потребность дви- кают большей частью на нагруженной
предполагается в случае повреждений. гателя во всех режимах работы и стороне. В дизельном двигателе детона-
Такие трещины всегда являются послед- нагрузки. (см. также пункт 3.4.1 Общие ционное зажигание может быть вызвано
ствием перегрузки материала. Можно сведения о повреждениях поршня из-за только задержкой зажигания.
подразделить эти перегрузки на 3 при- нарушений режима сгорания в двигате-
чины: лях с принудительным воспламенением
смеси).

Гидравлические удары: Неправильный монтаж:

В неработающем или работающем дви- При монтаже поршень был не введен,
гателе жидкость (вода, охлаждающее а вбит, потому что поршневые кольца
средство, масло или топливо) попадают неправильно сжаты или были использо-
невольно в камеру сгорания. Поскольку ваны неподходящие инструменты. При
жидкости не поддаются сжатию, в такте этом перемычки между канавками
сжатия появляется огромная нагрузка выламываются в обратном направле-
на поршень и кривошипно-шатунный нии, потому что давление действует не
механизм. Неизбежным следствием как в вышеназванных случаях сверху, а
являются трещины на перемычках снизу (Рис. 4).
между канавками, трещины на ступицах Рис. 3
или повреждения на шатунах или колен-
чатом валу.
Рис. 3 показывает процесс поломки,
который появляется при детонационном
сгорании и при гидравлических ударах.
Поверхности лома при этом расширены
вниз, потому что усилие, вызвавшее
поломку, воздействует сверху на пере-
мычку между канавками.
Рис. 4
Возможные причины повреждения • Слишком бедная смесь и в результате • Повреждения предкамеры.

Детонационное сгорание в двигателях с этого повышенные температуры сжи- • Ненадлежащее или чрезмерное приме-
принудительным воспламенением смеси гания. нение вспомогательных средств
• Использование топлива с недостаточ- • Слишком высокая температура всасы- помощи (аэрозоли для помощи при
ной детонационной стойкостью. Каче- ваемого воздуха из-за недостаточной пуске) при пуске в холодном состоянии.
ство топлива должно соответствовать вентиляции моторного отсека или При гидравлических ударах
степени сжатия двигателя, т. е., окта- обратного напора ОГ. Но и несвоевре- • Непреднамеренное всасывание воды
новое число топлива должно покры- менное переключение заслонки вса- при переезде через воды, лужи или
вать октановую потребность двига- сываемого воздуха на летний режим низкие воды или из-за попадания
теля во всех режимах работы. или дефект автоматической системы большого количества воды от брызг
• Дизельное топливо в бензине и в переключения заслонки приводят к проезжающих впереди или мимо
результате этого понижение октано- существенному повышению темпера- автомобилей.
вого числа топлива. туры всасываемого воздуха (особенно • Заполнение цилиндра водой при нера-
• Масло в камере сгорания из- за высо- в старых карбюраторных двигателях). ботающем двигателе из-за негерме-
кого расхода масла на поршневых Детонационное сгорание в дизельных тичности уплотнения головки цилин-
кольцах или на направляющей кла- двигателях дра или трещин в конструктивных
пана понижает детонационную стой- • Некачественные или негерметичные элементах.
кость топлива. форсунки. • Заполнение цилиндра водой при нера-
• Слишком высокая степень сжатия, • Слишком низкое давление впрыска ботающем двигателе из-за негерме-
вызванная остатками сжигания на форсунок. тичности форсунок (только у двигате-
днищах поршня и головке цилиндра • Слишком низкое давление сжатия лей с принудительным воспламене-
или чрезмерным шлифованием из-за неправильных уплотнений нием смеси и с системой впрыска).
поверхности блока и головки цилин- головки цилиндра, слишком малень- Остаточное давление в системе впры-
дра в ходе капитального ремонта дви- кие выступы поршней, негерметич- скивания сбрасывается через негер-
гателя или с целью тюнинга. ные клапаны или поломанные или метичную форсунку в цилиндр. В этом
• Слишком большое опережение зажи- изношенные поршневые кольца. и в предыдущем случае при пуске воз-
гания. • Дефектные уплотнения головки блока никают описанные повреждения.
цилиндров.

3.4.6
Следы ударов на головке
поршня (дизельный
двигатель)
На головке поршня (Рис. 1) видны силь-
ные следы удара. В этой зоне масляный
нагар почти полностью удалён вслед-
ствие металлического контакта поршня
с головкой блока цилиндров. Из- за
ударов отложения масляного нагара
вдавлены в днище поршня, что оставило Рис. 1
свои следы. Поршневые кольца имеют
очень сильный износ. Особенно на мас-
лосъёмном кольце невооруженным
глазом видны сильные следы износа.
Поршень на рис. 2 имеет на передней

кромке днища отпечаток вихревой
камеры, а на правой стороне днища
сильный отпечаток клапана. Рядом с
вихревой камерой во время эксплуата-
ции клапан входил в контакт с днищем
поршня и в течение времени проникал
всё глубже в днище поршня. На юбке
поршня видны первые признаки начина-
ющихся задиров от работы всухую
(Рис. 4).
Рис. 2
Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения Увеличенный объём впрыска топлива в маслом, имеющим ещё смазочные свой-
Поршни ударяли в работе о головку цилиндр приводит к переполнению ства. Лишь после перемешивания абра-
цилиндра или о вихревую камеру и один топливом. Следствием этого является зивных частиц из зоны хода поршня со
из клапанов. Поломки в результате повреждение масляной плёнки, что смазочным маслом и после того, как
этого воздействия больших усилий влечёт за собой сначала полусухое смазочное масло всё больше теряет
ещё не появились. Износ на поршневых трение и, тем самым, износ в зоне порш- смазочную способность из-за разбавле-
кольцах, а также на юбке поршня, невых колец. В связи с этим повышается ния масла износ распространяется по
однако, указывает на то, что в резуль- также расход масла. Лишь если масля- всем сопряженным деталям скольжения
тате этих ударов возникло нарушение ная плёнка настолько сильно повреж- двигателя.
режима сгорания из-за переполнения дена, что смазка становится недостаточ-
топливом. ной, то образовываются характерные
Удары поршня вызывают более или задиры от попадания топлива (см. также
менее сильные сотрясения на головке пункт 3.2.4 Места трения от работы
цилиндра. В результате этих сотрясений всухую из-за переполнения топливом).
в форсунке также возникают вибрации. Юбка поршня в начальной стадии
Поэтому форсунка в закрытом состоя- меньше страдает, потому что она криво-
нии не может поддерживать давление и шипно- шатунным механизмом всё
впрыскивает топливо без контроля. вновь и вновь снабжается свежим
Возможные причины повреждения • Неправильная доработка торцевых • Слишком большой зазор в опорах
• Неправильный размер выступа поверхностей головки блока цилин- шатунов или изношенный подшипник
поршня. Размер выступа поршня не дров и возникающее из-за этого сме- шатуна, особенно при очень высокой
проверен или не поправлен в рамках щение фаз газораспределения. (Изме- частоте вращения при движении в
капитального ремонта двигателя. няется расстояние между ведущим и спусках.
• Несоосно просверленная втулка ведомым колесом, что в определён-
нижней головки шатуна в ходе замены ных конструкциях невозможно попра-
втулки нижней головки шатуна. вить в рамках регулировки ремня или
• Эксцентричное шлифование коленча- цепи).
того вала. • При замене колец седла клапана не
• Эксцентричная доработка базового обратили внимание на правильное
отверстия подшипника (при дора- положение седел клапана. Если
ботке крышек подшипников коленча- поверхность седла клапана при обра-
того вала). ботке размещается в головке блока
• Монтаж уплотнений головки блока цилиндров недостаточно глубоко,
цилиндров недостаточной толщины. клапаны могут выходить за кромку
• Отложения масляного нагара на головки блока цилиндров.
головке поршня и в результате этого • Превышение максимально допусти-
уменьшение или полное исчезновение мого числа оборотов. Из-за повышен-
зазора. ных динамических сил клапаны несво-
• Неправильные фазы газораспределе- евременно закрываются и сталкива-
ния из-за неправильной регулировки, ются с поршнем.
удлинения цепи, соскакивания зубча-
тых ремней.

3.4.7
Дыра в днище поршня
(двигатель с принуди-
тельным воспламене-
нием)
В днище поршня видна дыра. Днище
поршня покрыто выплавленным матери-
алом. Образующееся большое тепло и
истертый материал повреждают также
юбку, в которой наблюдаются задиры.
Рис. 1
Оценка повреждения сжигания намного дольше воздействует

Повреждения такого рода вызваны на днище поршня. Днище поршня нагре- Важное указание:
калильным воспламенением. При этом вается из-за калильного воспламенения Причиной такого быстрого
превышается температура самовоспла- настолько сильно за короткое время, местного нагревания днища
менения газовой смеси калящими дета- что материал смягчается в этом месте. поршня до мягкого состояния
лями в камере сгорания. Это в основном Динамические силы в подъёмных дви- может быть только калильное
свеча зажигания, выпускной клапан и жениях поршня, а также быстро проте- воспламенение.
другие, находящиеся в камере сгора- кающие газы сжигания снимают мягкую
ния, остатки горения. При этом смесь массу. В результате уменьшения проч-
воспламеняется ещё до собственного ности в этом месте давление сжигания
воспламенения свечей зажигания. Сжи- продавливает оставшееся тонкое днище
гание при этом начинается уже задолго вовнутрь. Часто даже не возникают
до собственного момента зажигания, задиры.
так что пламя в отличие от обычного

Возможные причины повреждения • Накалённые остатки сжигания на • Большое количество масла в камере
• Свечи с недостаточным калильным днищах поршней, головке цилиндров, сжигания из-за высокого расхода
числом. клапанов и свеч зажигания. масла на поршневых кольцах или на
• Слишком бедная смесь и в результате • Неподходящее топливо со слишком направляющей клапана.
этого повышенные температуры сжи- низким октановым числом. Качество • Высокая температура двигателя или
гания. топлива должно соответствовать сте- всасываемого воздуха из- за недоста-
• Повреждённые, негерметичные кла- пени сжатия двигателя, т. е., октано- точной вентиляции моторного отсека.
паны или слишком маленький клапан- вое число топлива должно покрыть • Общий перегрев.
ный зазор. Поэтому клапаны непра- октановую потребность двигателя во
вильно закрываются. От протекающих всех режимах работы.
газов сжигания клапаны сильно • Дизельное топливо в бензине и в
нагреваются и накаливаются. В результате этого понижение октано-
первую очередь это касается выпуск- вого числа топлива.
ных клапанов, потому что впускные
клапаны охлаждаются свежими
газами.

3.4.8
Задиры в головке
поршня в результате
использования непра-
вильных поршней
На головке поршня видны локальные
явные риски заедания, распределённые
по всему периметру. Эти риски заедания
особенно сильно образовались на жаро-
вом поясе. Они начинаются на днище
Рис. 1
поршня и кончаются на 2-ом компресси-
онном кольце.
Оценка повреждения норм выбросов отработанных газов ное тепловое расширение, что затем
Исходя из вида повреждения, можно используются поршни с разными диаме- вызвало локальные задиры.
сказать, что причина связана с наруше- трами углубления. Если не используются предписанные для
ниями режима сжигания. Дефект, Поршень нормы по ОГ Евро 1 с диаме- соответствующего двигателя и соответ-
однако не в системе впрыска, как можно тром углубления 77 мм в ходе ремонта ствующей нормы по ОГ поршни, в
было бы предполагать, а в использова- двигателя был заменен поршнем нормы работе могут возникнуть серьёзные
нии неправильного поршня. В рамках по ОГ Евро 2 с диаметром углубления в нарушения режима сжигания с непред-
законодательства по сокращению вред- 75 мм. Это привело к повышенному видимыми последствиями. Если не
ных выбросов в отработанном газе дви- нагреву края углубления, потому что учесть повреждения, как в данном
гатели конструируются в соответствии с струя форсунки попала в результате случае, то несоблюдение требований по
предписанными нормами по ОГ. Часто меньшего диаметра углубления не в ОГ было бы не такой большой пробле-
поршни различных норм по сокращению само углубление, а на его край. В местах мой. Более низкая мощность, повышен-
ОГ оптически почти не различаются. попадания струй впрыскиваемого ный расход топлива и последующий
В данном случае в пределах одной и той топлива поэтому возник локальный монтаж правильных поршней, однако,
же серии двигателей для различных перегрев материала поршня и повышен- вызывают значительные дополнитель-
ные затраты.

Возможные причины повреждения • Использование поршней неправиль- • Монтаж правильных поршней, но

• Использование поршней с неправиль- ной конструкции. Не разрешается, использование неподходящих для
ной формой, глубиной и диаметром напр., использовать поршень без назначения конструктивных элемен-
углубления. охлаждающего канала, если изгото- тов (форсунок, уплотнений головок
• Использование поршней других раз- вителем двигателя для соответствую- цилиндров, топливных насосов высо-
меров (степень сжатия). щего назначения (напр., достижение кого давления или прочих элементов,
определённой мощности) предусмо- оказывающих влияние на рабочую
трен охлаждающий канал. смесь или процесс сжигания).

3.4.9
Эрозия на жаровом
поясе и на днище поршня
(двигатель с принуди-
тельным воспламене-
нием смеси)
Жаровой пояс имеет эрозионные сносы
(Рис. 1), которые часто продолжаются на
поверхности днища поршня (Рис. 2). При
этом необязательно появляются задиры
или другие повреждения поршня.
Рис. 1 Рис. 2

Оценка повреждения щиеся в цилиндре также между жаро- чивается, особенно тогда, когда детона-
Эрозионный снос материала на жаровом вым поясом и стенкой цилиндра до пер- ционное воспламенение переходит
поясе и на днище поршня всегда явля- вого компрессионного кольца. В точке также в калильное. В зоне повреждения
ется последствием детонационного сжи- поворота волны давления из-за кинети- материал часто снимается за кольцами
гания средней интенсивности в течение ческой энергии из поверхности поршня до канавки маслосъемного кольца.
длительного времени. При этом созда- вырываются мельчайшие частицы. В
ются волны давления, распространяю- течение времени снос материала увели-
Возможные причины повреждения • Большое количество масла в камере • Слишком высокая температура всасы-
• Использование топлива с недостато сгорания, напр., из-за изношенных ваемого воздуха из-за недостаточной
ной детонационной стойкостью. Каче- поршневых колец, направляющих вентиляции моторного отсека или
ство топлива должно соответствовать клапанов и турбонагнетателя, работа- обратного напора ОГ. Но и несвоевре-
степени сжатия двигателя, т. е., окта- ющего на ОГ, или тому подобное при- менное переключение заслонки вса-
новое число топлива должно покрыть водят к понижению детонационной сываемого воздуха на летний режим
октановую потребность двигателя во стойкости топлива. или дефект автоматической системы
всех режимах работы. • Слишком высокая степень сжатия, переключения заслонки приводят к
• Бензин загрязнён дизельным топли- вызванная остатками сгорания на существенному повышению темпера-
вом. Случайная неправильная днищах поршня и головке цилиндра туры всасываемого воздуха (особенно
заправка или попеременное исполь- или чрезмерным шлифованием в старых карбюраторных двигателях).
зование баков или канистр для обоих поверхности блока и головки цилин-
типов топлива может привести к дра в ходе капитального ремонта дви-
таким загрязнениям. Уже минималь- гателя или с целью тюнинга.
ное количество примесей дизельного • Слишком большое опережение зажи-
топлива достаточно для сильного гания.
понижения октанового числа бен- • Слишком бедная смесь и в результате
зина. этого повышенные температуры сжи-
гания.

3.5 | Поломки поршня и поршневых колец
3.5.1
Общие сведения о
поломках поршней
При эксплуатации двигателя

поршни могут ломаться под
воздействием больших сил или в
результате усталостного излома.
Излом из-за больших сил (Рис. 1) вызван Поршень ломается внезапно без посте-
всегда посторонним телом, сталкиваю- пенно образовывающегося излома.
щимся при работе двигателя с поршнем.
Это могут быть отломавшиеся частицы
шатуна, коленчатого вала, клапанов или
тому подобное. В случае попадания
воды и топлива в цилиндры также может
появиться излом поршня вследствие
влияния больших сил. Поверхности
излома вследствие влияния больших
сил имеют серый цвет, без истирания и
растровых линий.
Рис. 1
При усталостном изломе (Рис. 2) на зазора юбки. Слишком большие дефор-

поверхности излома образовываются мации поршневого пальца из-за пере-
растровые линии, позволяющие выя- грузки (прогиб и деформация до оваль-
вить происхождение и развитие излома. ной формы) приводят к трещинам в сту-
Поверхности излома часто имеют бле- пицах или в опорах. Кроме того, уста-
стящую поверхность и места истирания. лостный излом может быть вызван тре-
Причиной усталостного излома явля- щинами от термического напряжения на
ется перегрузка материала поршня. днищах поршня.
Перегрузка возникает из-за детонацион-
ного воспламенения, сильных сотрясе-
ний поршня, напр., в результате сталки-
вания головки поршня с головкой блока
цилиндров или слишком большого
Рис. 2

Поломки поршня и поршневых колец | 3.5
3.5.2
Поломка поршня
в ступице поршневого
пальца
В оси отверстия поршневого пальца
показана типичная усталостная тре-
щина ступицы в начальной стадии (Рис.
2). Трещина имеет форму полукруга
вокруг исходной точки. Из начальной
трещины в течение короткого времени
образовывается излом, который делит
поршень до днища на две части, как это
показано на рис. 1 (поршень разрезан
для анализа снизу, первоначальная тре-
щина проходила от отверстия для
пальца до днища поршня). Рис. 1 Рис. 2 Поперечное сечение бобышки
поршня
Оценка повреждения возникшая из-за перегрузки, увеличи-

Поломки ступиц появляются в резуль- вается затем также при нормальной
тате перегрузки. Причиной этому может нагрузке и в конечном счёте приводит
быть недостаточное снабжение маслом. к расколу или излому всего поршня.
Маленькая трещина в ступице пальца,
Возможные причины повреждения • Цилиндр при неработающем двига- • Применение неподходящих или облег-
• Нарушение режима сгорания, осо- теле заполнился водой, топливом или чённых поршневых пальцев. Из-за
бенно внезапное воспламенение из-за маслом (гидравлический удар). овальной деформации пальца проис-
задержки зажигания. • Повышение мощности (напр., элек- ходит перегрузка опоры пальца.
• Чрезмерное или ненадлежащее при- тронный тюнинг) с использованием
менение средств помощи при пуске в серийного поршня.
холодном состоянии.

3.5.3
Излом поршня в резуль-
тате сталкивания днища
поршня с головкой блока
цилиндров
На поршне на рис. 1 видны следы ударов
на днище поршня. Поршень ударялся
как по поверхности головки, так и по
обоим клапанам. Как следствие сотря-
сений и воздействия больших сил в
работе образовался излом в направле-
нии пальца.
Рис. 1
В поршне на рис.2 юбка поршня имеет

излом в нижней канавке маслосъёмного
кольца. Поверхности излома имеют
характер усталостного излома.
Рис. 2

Оценка повреждения кольца. Из-за сталкивания с головкой

Из-за чрезвычайно быстрых жёстких блока цилиндров происходит перекос
ударов при сталкивании днища поршня поршня в цилиндре и поршень в даль-
с головкой блока цилиндров поршень нейшем ударяет юбкой о стенку цилин-
испытывает такое сотрясение, что в нём дра. В связи с тем, что толщина матери-
появляются трещины. В поршнях с ала в зоне нижней канавки маслосъём-
нижним маслосъёмным кольцом (Рис. 2) ного кольца меньше, чем, напр., на
при этом почти всегда ломается юбка в жаровом поясе, поршень ломается в
зоне нижней канавки маслосъёмного этой зоне.
Возможные причины повреждения б) Недостаточная толщина

• Слишком большой зазор в опорах уплотнения головки блока цилиндров. Внимание:
шатунов или изношенный подшипник Многие изготовители предусматри- Контроль свободного хода, который
шатуна, особенно при очень высокой вают для одного и того же двигателя после капитального ремонта двигателя
частоте вращения при движении в уплотнения головки блока цилиндров проводится вручную прокручиванием
спусках. различной толщины. С одной стороны, двигателя несколько раз в холодном
• Так называемый зазор между днищем это необходимо для компенсации сум- состоянии, не является гарантией того,
поршня в верхней мёртвой точке и мирования допусков конструктивных что поршень после достижения двигате-
головкой блока цилиндров оказался элементов при производстве, с другой лем рабочей температуры не столкнётся
недостаточным. Причины могут быть стороны, для регулирования выступа с головкой блока цилиндров. Из-за
в следующем: поршня при ремонте. Поэтому при нагрева поршня и шатуна они расширя-
ремонте необходимо всегда следить ются также в продольном направлении,
а) Монтаж поршней с неправильной за тем, чтобы использовались уплот- что уменьшает зазор между днищем
высотой головки поршня. При капи- нения головки блока цилиндров пред- поршня и головкой блока цилиндров.
тальном ремонте часто дополни- писанной толщины материала. Только При этом особенно в больших двигате-
тельно обрабатывается торцевая так можно гарантировать, что после лях для грузовых автомобилей с боль-
поверхность блока цилиндров. Если ремонта будет достигнут предписан- шой высотой головки поршня появля-
после обработки используются ный зазор между днищем поршня в ются существенные изменения разме-
поршни с первоначальной высотой верхней мёртвой точке и головкой ров, которые сокращают свободный ход
головки, то выступ поршня может ока- блока цилиндров. Толщина уплотне- поршня в верхней мёртвой точке ещё на
заться слишком большим. В случае ния должна быть вновь определена по несколько десятых долей миллиметра.
ремонта поэтому предлагаются указаниям изготовителя двигателя на
поршни с уменьшенной высотой основе выступа поршня, если в ходе
головки, так, что выступ поршня оста- ремонта предусмотрена доработка
ётся в пределах диапазона допуска, или замена блока цилиндров.
определённого изготовителем двига-
теля.*
* Motor Service поставляет для большого количества дизельных двигателей поршни с уменьшенной высотой головки поршня (KH-).
Подробности см. каталог поршней фирмы Motor Service.
Подробности см. каталог поршней фирмы Motor Service «Поршни, цилиндры, сборочные комплекты».

3.5.4
Вымывание материала
в зоне колец (поломка
колец)
В участке колец в зоне первой канавки
для колец вымывается материал в боль-
шом объёме до днища поршня. Канавка
кольца имеет сильный осевой износ. В
днище поршня имеются вмятины от
кусков первого кольца. Юбка поршня
имеет в некоторых местах матовый вид
пемзообразной структуры.
Рис. 1
Рис. 2

Оценка повреждения абразивный износ. В результате этого ным биением вызвал вымывание. Когда
В связи с сильным осевым износом зазор кольца по высоте всё больше вымывание достигло днища поршня,
канавки, особенно на канавке первого повышается. Кольцо с сильно уменьшен- куски поршневого кольца попали в зону
кольца, повреждение в описанном ным поперечным сечением, в конечном между днищем поршня и головкой
случае возникло, безусловно, только в счёте, не смогло выдержать давления блока цилиндров, что привело к допол-
результате попадания загрязнений в сгорания и сломалось. В результате нительным повреждениям на днище
камеру сгорания. Загрязнения отлага- этого отломившийся кусок кольца смог поршня и головке блока цилиндров.
ются также в канавке кольца и вызы- ещё более свободно перемещаться в
вают на кольце и в канавке кольца увеличивающейся канавке и постоян-
Возможные причины повреждения • Вибрирование колец из-за слишком время или выполнять больший
• При сильном осевом износе канавки большого зазора колец по высоте. Это пробег, то износостойкость канавок
кольца и поршневых колец это может состояние может появиться в том для колец может оказаться недоста-
быть вызвано только попаданием случае, если при ремонте двигателя точной для предусмотренного срока
посторонних тел в камеру сгорания. установлен только новый комплект службы двигателя. В какой- то момент
См. также пункт 3.11.3 Износ порш- колец, хотя канавки для колец в размеры канавок из-за естественного
ней, поршневых колец и рабочей поршне тоже уже были изношены. износа увеличатся настолько, что
поверхности цилиндра по причине Кольца из-за большого зазора перехо- появляется вибрирование и кольца
загрязнений. дят в вибрирование и могут поло- ломаются.
• При сильном радиальном износе колец маться. Другой причиной слишком
без осевого износа переполнение большого зазора колец по высоте
топливом является вероятной причи- может быть применение неправиль-
ной. См. также пункт 3.11.4 Износ порш- ного комплекта колец. Кольца могут
ней, поршневых колец и рабочей иметь недостаточную высоту, поэтому
поверхности цилиндра из-за перепол- зазор в канавке уже при сборке слиш-
нения топливом. ком большой.
• Даже если канавки колец и поршневые • Кроме того, к таким повреждениям
кольца исправны и после короткого могут привести неподходящие для
времени работы после капитального применения поршни. Поршни для
ремонта может возникнуть поврежде- дизельных двигателей имеют упроч-
ние из-за неправильного монтажа няющую вставку для кольца из нике-
поршня. Поршневые кольца могут лесодержащего чугуна в связи с
поломаться при вставке поршня в нагрузкой и с необходимым сроком
цилиндр, если их недостаточно вдав- службы. Кольца без упрочняющей
ливают в канавку. Это часто происхо- вставки по экономическим причинам
дит тогда, когда используемая лента в дизельных двигателях, как правило,
натяжения колец неправильно поло- применяются только в том случае,
жена вокруг поршня и неправильно если ожидаемый срок службы скорее
натянута или если используется низок. Это касается, напр., сельскохо-
неправильный или повреждённый зяйственных машин. Если такой пор-
инструмент для ввода поршня при шень без упрочняющей вставки
сборке. должен работать более длительное

3.6 | Поломки поршневого пальца
3.6.1 Чрезмерное или ненадлежащее приме- большей нагрузки сдвига и изгиба

нение вспомогательных средств пуска между бобышкой поршневого пальца и
Общие сведения о (аэрозоль для пуска) имеют те же воз- бобышкой шатуна трещина превраща-
поломках поршневых действия как и крайние нарушения ется в поперечную трещину, что в конеч-
режима сгорания. Поршневой палец ном счёте приводит к поломке всего
пальцев прогибается и подвергается овальной пальца.
Поломки пальцев могут возникнуть в деформации в работе под действием Наряду с описанными здесь поврежде-
результате перегрузки при нарушении давления газов сгорания на поршень. ниями могут появиться также изломы,
режима сгорания, воздействия посто- Из- за овальной деформации в концах вследствие повреждения пальца или
ронних тел или дефектов материала. пальцев при перегрузке образовыва- дефекта закалки.
При дефектах материала трещина в ется сначала продольная трещина, кото-
большинстве случаев происходит из- рая исходит из наружного или внутрен-
за шлака. В ходе исследования матери- него диаметра пальца. Трещина идёт
ала в лаборатории можно однозначно дальше в виде усталостного излома в
доказать это. направлении оси пальца. В зоне наи-

Поломки поршневого пальца | 3.6
3.6.2
Поломка поршневого
пальца
Рис. 1
Поршневой палец (Рис. 1) полностью
поломан на переходе между стержнем
шатуна и одной из бобышек поршневого
пальца и имеет поперечную трещину.
В более коротком куске наблюдается
трещина по длине. Поверхности излома
имеют характер усталостного излома.
Оценка повреждения невого пальца и бобышкой шатуна тре-

Поломки пальцев всегда являются след- щина превращается в поперечную тре-
ствием перегрузки при условии, что нет щину, что в конечном счёте приводит к
дефекта материала. Дефекты матери- поломке всего пальца. На рис. 2 пока-
алов можно, однако, однозначно опре- зано, что первая трещина может возник-
делить в рамках исследования матери- нуть не только от перегрузки, но и от
ала поломанного пальца. ненадлежащего обращения с поршне-
Из-за овальной деформации поршне- вым пальцем при сборке. На торцевой
вого пальца в отверстии при перегрузке стороне поломанного пальца ясно
на концах пальца образовывается про- видно, что трещина появилась вслед-
дольная трещина, которая может исхо- ствие ударного повреждения (удар
дить из наружной поверхности или из молотком). Этот факт показывает, что
внутренней стороны отверстия. Тре- имеющаяся трещина – даже при нор-
щина проходит затем дальше в виде мальной нагрузке – может увеличиться
усталостного излома в направлении оси и превратиться в усталостный излом,
пальца. В зоне наибольшей нагрузки что в конечном счёте может привести к
сдвига и изгиба между бобышкой порш- полному излому. Рис. 2
Возможные причины повреждения • Гидравлические удары. • Ослабление пальца из-за тюнинга

• Нарушение режима сгорания в бензи- • Ненадлежащее выполнение работ при (уменьшение веса).
новых и дизельных двигателях, осо- сборке поршневого пальца. • Использование неправильного пальца
бенно из-за детонационного воспла- • Перенагрузка пальца из-за повыше- (напр., формовой болт).
менения. ния мощности двигателя.

3.7 | Повреждения на стопорах пальцев
3.7.1 Стопорные кольца подвергаются В конце концов стопорные кольца лома-

нагрузке в осевом направлении только в ются. Частицы заклиниваются между
Общие сведения о том случае, если поршневой палец при- поршнем и цилиндром или проталкива-
повреждениях на стопо- нудительно выполняет осевое движе- ются туда и обратно динамическими
ние. Несоосность шатуна или качаю- силами в выемке бобышек поршневого
рах поршневых пальцев щийся, большей частью несимметрич- пальца и вызывают там значительное
Для фиксации поршневого пальца ный, стержень шатуна выводит ось вымывание материала. Нередко
используются проволочные пружинные поршневого пальца и ось вала поршня обломки попадают также через внутрен-
кольца или так называемые кольца из параллельного положения и вызы- нее отверстие поршневого пальца на
Зегера. Оба исполнения могут поло- вает именно такие осевые движения другую сторону поршня и сильно
маться при эксплуатации или выйти из пальца. Поршневой палец очень быстро повреждают его.
канавки поршня, или же они могут быть попеременно ударяет о стопоры порш-
выбиты. невого пальца и постепенно выталки-
Стопорные кольца или концы колец вает их из канавки. Затем они дальше
всегда отламываются в результате пере- прижимаются к рабочей поверхности
грузки или ненадлежащего обращения цилиндра и истираются.
при вставке стопорных колец.

Повреждения на стопорах пальцев | 3.7
3.7.2
Повреждения поршней
из-за поломанных
стопоров пальцев
Описание повреждения I
На обеих сторонах поршня концы отвер-
стия пальцев сильно изношены.
Повреждения распространяются отча-
сти вверх до участка колец (Рис. 1). При
демонтаже поршней в выточке для сто-
порного кольца не было стопорного
кольца. Он выскочил в работе и поло-
мался. Второе стопорное кольцо
повреждено, но при демонтаже порш-
ней оно ещё находилось в выточке. Рис. 1
Поршневой палец в работе выходил
наружу до рабочей поверхности из-за
отсутствия стопора пальца. Очевидно
палец своей торцевой стороной долгое
время имел контакт с рабочей поверх-
ностью цилиндра. Из-за этого торцевая
сторона имеет бочкообразную поверх-
ность от износа (Рис. 3). Поверхность
поршня выполнена крайне несимме-
трично.
Рис. 2 Рис. 3

3.7 | Повреждения на стопорах пальцев
Описание повреждения II
В этом случае перемещение под накло-
ном также привело к выбиванию сто-
пора пальца. Из-за перемещения
поршня в цилиндре под наклоном и
односторонней нагрузки поршневого
пальца последний поломался (Рис. 6) и
вслед за этим также поломался поршень
(Рис. 5). На рис. 4 очень чётко показана
асимметричная поверхность как след-
ствие движения поршня в цилиндре под
наклоном.
Рис. 4
Рис. 5
Рис. 6

Повреждения на стопорах пальцев | 3.7
Оценка повреждения Это обычно имеет место в том случае, ломается на несколько частей. Как
Стопоры пальцев, выполненные в виде если из-за изогнутого шатуна возникает показано на рис. 2, частицы разрушают
проволочных пружинных колец или сильное наклонное положение поршня. материал поршня во время его хода
колец Зегера, в работе выталкиваются В результате этого в ходах возникает вверх и вниз своими динамическими
или выбиваются только в результате переменное осевое смещение, от кото- силами в течение очень короткого вре-
осевого смещения поршневого пальца. рого стопорное кольцо, находящееся в мени. Отдельные обломки при этом
Предпосылкой является их правильная основном направлении давления, всё- перемещаются через пустотелый порш-
вставка и отсутствие повреждений. таки выбивается из выточки. Выскочив- невой палец и вызывают на противопо-
Осевое смещение в поршневом пальце шее стопорное кольцо заклинивается ложной стороне поршня также соответ-
возникает всегда в таком случае, если между выходящим наружу поршневым ствующие повреждения.
в работе ось поршневого пальца не пальцем, поршнем и рабочей поверхно-
параллельна оси вала коленчатого вала. стью цилиндра. Вследствие износа оно
Возможные причины повреждения • косо расточенных цилиндров,

Осевое смещение поршневого • слишком большого зазора шатунов,
пальца в работе двигателя в особенно в сочетании с асимметрич-
результате: ными стержнями шатунов,
• прогиба или скручивания шатуна, • использования изношенных или
• косо просверленных бобышек шату- повреждённых стопорных колец,
нов (непараллельность осей), • ненадлежаще установленных стопор-
ных колец.

3.8 | Задиры в бобышках поршневых пальцев
3.8.1 В результате сильного нагрева поршень

расширяется существенно сильнее в Важное указание:
Общие сведения о зади- зоне отверстий поршневых пальцев, а При горячей посадке поршневого
рах в бобышках поршне- также на юбке. Это может и в этих пальца в шатун необходимо кроме
местах вызвать недостаточный зазор, вышеназванной смазки пальца обра-
вых пальцев работу всухую и задиры (см. также тить внимание на то, чтобы подшипник
Задиры в бобышках поршневых пальцев пункт 3.1.3 Задиры из-за недостаточ- пальца не был подвергнут контролю на
могут быть первичным или вторичным ного зазора соответственно рядом с свободный ход путём качающего
последствием задиров на юбке поршня. бобышкой пальца.) движения непосредственно после
вставки пальца. Непосредственно после
Поскольку подшипники пальцев в отвер- Для поршневых пальцев, установленных вставки холодного пальца в горячий
стиях не обязательно снабжаются горячей посадкой в шатуне, зазор в шатун наблюдается выравнивание тем-
маслом, а смазываются лишь разбрыз- отверстии поршневого пальца будет пературы между обеими деталями.
гиванием, задиры на местах опоры настолько большим, что там всегда Поршневой палец может из-за этого
поршневого пальца всегда являются может образоваться достаточно толстая очень сильно нагреться и расшириться
задирами от работы всухую и имеют масляная плёнка. При повторном настолько, что он заклинится в ещё
поверхность с большим объёмом использовании уже работавших шату- холодном отверстии пальца. Если под-
вырванных частиц и со сварившимся нов горячей посадки необходимо обра- шипник в этом состоянии перемещают,
материалом. тить внимание на то, чтобы не было здесь может возникнуть первое место
перекоса в отверстии шатуна или других притирки или задир, который в эксплуа-
Первичные задиры в отверстиях порш- повреждений. Поршневой палец сможет тации приведёт к тяжёлому ходу под-
невых пальцев при плавающей опоре иначе в горяче запрессованном виде шипника и, тем самым, к повышенному
пальцев появляются из-за недостаточ- настолько сильно деформироваться, что трению и образованию тепла. По этой
ного зазора или заклинивания при несо- от этого зазор в отверстиях поршневых причине смонтированные детали
осности шатунов. пальцев будет локально слишком должны сначала достаточно остыть
маленьким, в результате чего легко перед контролем на свободный ход.
Таким образом, свободное перемеще- могут образовываться задиры.
ние поршневого пальца сужается во Вторичные задиры в отверстиях порш-
втулке шатуна. Палец принудительно При монтаже поршней в двигателе невых пальцев берут своё начало от
вращается в отверстии пальца. Для всегда необходимо смазать опору тяжёлых задиров на юбке поршня. Весь
этого, однако, зазор пальца с плаваю- пальца, чтобы для первых оборотов поршень может при этом настолько
щей опорой в отверстии слишком было достаточно смазочного матери- сильно нагреться, что и в отверстиях
маленький. Неизбежным последствием ала. поршневых пальцев не будет смазки.
являются сильный нагрев и в результате Иногда в подшипник пальцев попадают
этого нарушение режима смазки с рабо- также частицы истирания от задиров на
той всухую и задиры. юбке.

Задиры в бобышках поршневых пальцев | 3.8
3.8.2
Задиры в бобышках
поршневых пальцев
(поршневые пальцы
с плавающей опорой)
Имеются сильные задиры поршневого
пальца в отверстиях. На поршневом
пальце материал поршня как бы нава-
рился (Рис. 1). В зоне втулки шатуна
поршневой палец имеет синий цвет.
Сама юбка поршня не имеет задиров.
Рис. 1
Оценка повреждения поэтому только в отверстии пальца

Синий цвет поршневого пальца в зоне поршня. Для этого, однако, зазор пальца
бобышки шатуна показывает, что там с плавающей опорой в отверстии слиш-
имеется недостаточный зазор и что ком мал. Повышенное трение приводит
поршневой палец из- за этого мог вра- к чрезмерному нагреву в опоре, в
щаться лишь с трудом или вообще не результате чего масляная плёнка поте-
мог вращаться во втулке шатуна. Пово- ряла эффективность и возник задир
рот поршневого пальца осуществлялся пальца.

• Был выбран недостаточный зазор Важное указание:
между втулкой шатуна и поршневым С тем, чтобы для первых оборотов дви-
пальцем. гателя смазка была достаточной и не
• Возможно зазор во втулке шатуна возник задир сразу при пуске двигателя,
полностью исчез из-за несоосности необходимо при сборке поршней
шатуна и поэтому заклинило палец. хорошо смазать опору пальца.
• Опора пальца не была смазана при
сборке поршня.

3.8 | Задиры в бобышках поршневых пальцев
3.8.3
(шатун горячего прессо-
вания)
Поршень работал очевидно лишь корот-
кое время. Отложений и следов работы
не наблюдается. Поршневой палец
имеет задиры в обеих бобышках порш-
невых пальцев, т. е., на так называемой
нагруженной стороне (Рис. 1). Поверх-
ность задиров металлически чиста.
Следов от нагаров масла нет. Рис. 1
Оценка повреждения поршневого пальца произошло уже при

Поршень практически не имеет следов первых поворотах. Металлически
работы и поэтому он работал, безу- чистые задиры являются одним из при-
словно, лишь короткое время. Итак, знаков нехватки масла в опоре пальца.
можно исходить из того, что заедание
Возможные причины повреждения проверена на свободный ход качаю-

• Возможно опора пальцев перед мон- щим движением поршня. В это время
тажом поршня на двигателе не была на опору могут отрицательно повли-
смазана. ять необычные, не возникающие в
• При горячей запрессовке поршневого работе, перепады температуры кон-
пальца в шатун непосредственно структивных элементов.
после вставки пальца опора пальца

Задиры в бобышках поршневых пальцев | 3.8
3.8.4
(с задирами на юбке
поршня)
Поршень имеет задиры по всему пери-
метру, в основном на головке поршня
(Рис. 1). Компрессионные кольца
застряли в канавках колец. В обеих
бобышках поршневых пальцев имеются
задиры.
Рис. 1
Оценка повреждения Газы сгорания, протекающие мимо

Поскольку центр задиров находится на заклинившихся компрессионных колец,
головке поршня, повреждение очевидно нагрели поршни настолько сильно, что в
началось там в результате нарушения конечном счёте масляная пленка в
режима сгорания. В дальнейшем закли- опоре пальцев потеряла эффективность
нило поршневые кольца и задиры и задиры возникли также и здесь.
заняли всё большую поверхность юбки.

• Нарушения режима сгорания, приво-
дящие к комбинированным задирам
из-за недостаточного зазора и из-за
работы всухую на головке и на юбке
поршня и в дальнейшем также приво-
дящие к задирам в опоре пальцев.

3.9 | Стук поршня
3.9.1 • Качание поршня из-за недостаточного • Попеременные удары поршневого

зазора в опоре пальца: пальца о стопоры поршневого
Общие сведения о стуке зазор между поршневым пальцем и пальца:
поршня втулкой шатуна может быть слишком осевое смещение поршневого пальца
маленьким, зазор может, однако, всегда является последствием несоо-
Стук поршня может иметь самые различ- также исчезнуть в работе из-за закли- сности между осью поршневого
ные причины в работе двигателя. нивания или перекоса. Это происхо- пальца и осью коленчатого вала. Как
дит особенно из-за несоосности уже описано в предыдущем пункте,
• Перекос поршней из-за слишком шатуна (изгиб или перекос). изгиб или перекос шатуна, а также
большого зазора: слишком большой • Удар поршня в направлении пальца: асимметрия в шатуне являются наи-
диаметр цилиндра или износ / попа- боковой удар поршня о стенку цилин- более частыми причинами таких
дание материала приводят к тому, что дра исходит в большинстве случаев от дефектов. Слишком большой зазор
поршень переходит в наклонное поло- стержня шатуна. Из-за несоосности опоры шатуна (шейка подшипника
жение в результате качания движения стержня шатуна (изгиб, но особенно шатуна на коленчатом валу) может,
шатуна и перекладки поршня в цилин- перекос) поршень при ходе выполняет однако, вызвать боковое качание
дре, в результате чего происходят качающее движение в продольной оси шатуна, особенно при низкой частоте
сильные удары головки о рабочую двигателя, причем поршень попере- вращения. Поршневой палец из-за
поверхность цилиндра. менно ударяется о цилиндр. Несимме- этого заклинивается в бобышке
• Не соблюдено направление сборки тричные шатуны или эксцентричная шатуна и качается в отверстии порш-
поршня: опора поршня в шатуне имеют тот же невого пальца. Удары поршневого
для перекладки поршня перед верх- эффект. пальца о стопоры пальца являются
ней мёртвой точкой и перед началом последствием.
рабочего такта ось поршневого
пальца смещена на несколько милли-
метров в сторону нагруженной сто-
роны поршня. Если поршень вводится
в цилиндр смещённым на 180° и, тем
самым, поршневой палец смещается
не в ту сторону, то перекладка поршня
осуществляется в неправильный
момент. Качание поршня в результате
этого происходит сильнее и громче.

Стук поршня | 3.9
3.9.2
Радиальные места
ударов на жаровом
поясе
Жаровой пояс имеет в направлении
качания следы ударов (Рис. 1). На юбке
поршня наблюдается более сильный
износ сверху и снизу, чем в середине
юбки. Рис. 1
Оценка повреждения ружи. В зависимости от причины, жаро-

Удары поршня вызваны попеременным вой пояс ударяется или в направлении
ударом головки поршня о рабочую качания или в плоскости овальности
поверхность цилиндра, они особенно (направление пальца) о стенку цилин-
отрицательно воспринимаются сна- дра.
Возможные причины поврежде- • Слишком узкая посадка поршневого Возможные причины

ний при ударах в направлении пальца во втулке шатуна (шатуны с повреждений при ударах в
качания горячей посадкой). При горячей направлении пальца
• Слишком большой монтажный зазор посадке поршневого пальца и при • При несоосности шатуна, особенно
и, тем самым, неправильное направ- слишком узкой посадке пальца в при его перекосах, или при слишком
ление поршней, вызванное расточкой бобышке шатуна последняя деформи- большом зазоре шатуна головка
или хонингованием цилиндра со руется в направлении самой тонкой поршня качается в направлении
слишком большим диаметром. толщины стенки. Бобышка шатуна и поршня и ударяется о цилиндр.
• Не соблюдено направление сборки поршневой палец при этом приобре- • Несоосность шатуна (изгиб/перекос):
поршня в поршнях со смещенной тают овальную форму. возникает попеременное осевое сме-
осью. • В шатунах с горячей посадкой: умень- щение в поршневом пальце, вслед-
• Тяжёлоходная опора пальца: из-за шение зазора между поршневым ствие чего палец ударяется о стопор-
тяжёлого хода головка поршня ударя- пальцем и поршнем из-за перекоса ные кольца.
ется о рабочую поверхность цилиндра поршневого пальца в результате гео-
в так называемой плоскости качания. метрически не совсем круглых отвер-
Причинами являются: стий в бобышках шатунов.
• Недостаточный зазор в бобышке • Задиры поршневого пальца.
шатуна или в отверстии пальца.

3.10 | Цилиндры и гильзы цилиндров

Цилиндры и гильзы цилиндров | 3.10
3.10.1
Продольные трещины
гильз
Рис. 1
Трещины большей частью проходят в
вертикальном направлении. Это рас-
пространяется отчасти также на сухие
гильзы из- за относительно небольшой
толщины стенки.
Оценка повреждения работе двигателя привести к поломке и, повреждения. Если дефектный опорный
Трещины гильз такого рода часто тем самым, к выходу двигателя из поясок буртика является причиной про-
вызваны ненадлежащим обращением строя. Как уже было описано выше, дольных трещин, то вместе с продоль-
(ударные нагрузки). Даже если повреж- дефектный опорный поясок буртика или ными трещинами часто наблюдаются
дение гильзы не сразу видно, микротре- загрязнение между гильзой и блоком также поперечные трещины.
щина или насечка может в последующей цилиндров также может вызвать такие
Возможные причины повреждения • Гидравлические удары. • Слой снимаемого материала на

• Ненадлежащее или неосторожное • Посторонние тела под контактными кромке гильзы из-за детонационного
обращение с гильзами во время или уплотнительными поверхностями. сгорания и, тем самым, ослабление
транспортировки или ремонта и свя- • Дефектные опоры буртиков (см. гильзы цилиндра.
занные с этим трещины или насечки. также пункт 3.10.2 Отломавшийся
буртик гильзы цилиндра).

3.10.2
Отломавшийся буртик
гильзы цилиндра
В гильзе цилиндра весь буртик гильзы
полностью оторван (Рис. 1). Трещина
буртика начинается в углублении
нижней кромки буртика гильзы и прохо-
дит под углом ок. 30° наверх. Рис. 1
Оценка повреждения новую гильзу без уплотнений и вжимают тать седло гильзы. Эту доработку лучше
Такие повреждения вызваны изгибаю- гильзу в своё седло. Затем снова сни- всего проводить на стационарном
щими моментами, появляющимися при мают гильзу. Опорная поверхность сверлильном станке или на переносном
некачественной сборке (загрязнения и гильзы должна быть равномерно устройстве для торцовки буртика
дефекты формы). Причины, приводящие покрыта тушью по всему периметру. гильзы. Только таким образом обеспе-
к таким поломкам, различны. В боль- Если части поверхности не вошли в чена плоскопараллельность к поверхно-
шинстве случаев буртик гильзы цилин- контакт в краской, необходимо дорабо- сти картера (Рис. 2).
дра отжимается уже при затяжке
головки блока цилиндров. В новых
поколениях двигателей для грузовых
автомобилей с системой впрыскивания
«насос-форсунка» или «общий топливо-
провод высокого давления» нагрузка
на блок двигателя всё больше возра-
стает в связи с более высоким давле-
нием горения. В связи с конструктив-
ным использованием в таких типах
очень прочных стальных уплотнений
головки блока цилиндров, после боль-
шого пробега может возникнуть пере-
кос блок-картера в зоне опоры буртика
гильзы. Деформацию опорной поверх-
ности невозможно выявить чисто визу-
ально без вспомогательных средств.
Простым методом контроля перекоса
является использование туши. Тушь
наносится очень тонким слоем на опор-
ную поверхность буртика гильзы на
блок-картер. После этого вставляют Рис. 2

Возможные причины повреждения • Если буртик гильзы не выходит за

• Не использовались предписанные уплотнительную поверхность цилин-
уплотнения (уплотнения других изго- дра на предписанный размер (В) или
товителей имеют отчасти другую если он входит даже немного вглубь
форму и другой диаметр). (Рис. 6), буртик при сборке недоста-
• Не соблюдались предписанные изго- точно сильно прижимается к седлу
товителем двигателя моменты гильзы. При работе двигателя это
затяжки и углы затяжки. может вызвать также качающееся
• Седло гильзы в блок-картере не было движение гильзы из-за качательного
тщательно очищено от грязи. движения поршня. Постоянно дей-
• Прямоугольность и/или плоскопарал- ствующие из-за этого усилия приводят Рис. 3
лельность опоры буртика не были к тому, что буртик гильзы отламыва-
обеспечены (Рис. 2 и Рис. 5). ется. Если необходимо доработать
• При доработке седла гильзы не обра- опору буртика гильзы при ремонте
щали внимания на правильную двигателя, то можно или вложить ком-
форму. Форма седла буртика должна пенсационные шайбы из стали, или
соответствовать форме гильзы цилин- использовать гильзы более крупных
дра. Переход поверхности буртика к размеров, чтобы обеспечить необхо-
диаметру установочного седла димый выступ гильзы относительно
должен иметь отбортовку в 0,5 – 1,0 поверхности цилиндра. Гильзе более
миллиметра Х 45° (С) во избежание крупных размеров буртика* следует
насадки закругленного перехода бур- дать предпочтение по сравнению с
тика гильзы на кромку. При несоблю- компенсационными шайбами, потому Рис. 4
дении этого на буртик воздействует что это ведёт к технически большей
чрезмерное давление при затяжке стабильности.
головки блока цилиндров. (Рис. 3).
Кроме того, необходимо обратить Дополнительно у мокрых гильз цилиндра:
внимание на то, чтобы радиус закру- • Изношенная опора буртика гильзы на
гления на седле буртика (D) на (Рис. 4) двигателе после длительного пробега.
не был слишком большим, чтобы • Неправильное количество уплотни-
гильза опиралась на буртике не на тельных колец.
наружную или внутреннюю кромку. • Использование уплотнительного сред-
ства при монтаже.
Дополнительно у сухих гильз цилиндра: Рис. 5

• Ошибка при монтаже из-за слишком
высокого давления нагнетания
(гильза с прессовой посадкой).
Рис. 6
* Motor Service поставляет для большинства двигателей гильзы цилиндров с крупным размером буртика.
Подробности приведены в актуальном каталоге «Поршни, цилиндры, сборочные комплекты».

3.10.3
Кавитация на гильзах
цилиндра
Мокрая гильза цилиндра в зоне водяной
Рис. 2
рубашки имеет сильно выраженную
кавитацию. Она доходит до такой сте-
пени, что уже появилась дыра во вну-
тренней полости цилиндра.
Рис. 1 Рис. 3 Поперечное сечение гильзы

цилиндра
Оценка повреждения стенки цилиндра, водяная плёнка крат- тают малейшие частицы. Со временем
Кавитация появляется в основном в пло- ковременно приподнимается с гильзы вследствие этого образовываются
скости качания поршня (на нагруженной цилиндра. В возникшей из- за этого (вымываются) настоящие дырки. Осо-
стороне или на ненагруженной стороне), зоны разряжения образовываются бенность кавитации заключается в том,
она вызвана вибрациями стенки цилин- пузырьки пара, которые при обратном что происходит расширение дырок
дра. Высокочастотные вибрации движении стенки цилиндра разруша- вовнутрь (Рис. 3) и в результате образо-
вызваны давлением сжигания, боко- ются (имплозия) с чрезвычайно высокой вываются полости в материале, откуда в
выми усилиями поршня и перекладкой скоростью. Вытесненная пузырьками конечном счёте также взято название
поршня в нижней и верхней мёртвой вода при имплозии ударяет о поверх- кавитации.
точке. Если охлаждающая вода не ность цилиндра. В результате энергии
может больше повторять вибрации удара из поверхности цилиндра выле-

Возможные причины повреждения • Использование неподходящих • Слишком низкая рабочая температура

• Не соблюден правильный зазор средств охлаждения, как напр. солё- двигателя: если двигатель в опреде-
поршня (повторная установка уже ная вода (морская вода), агрессивная ленных условиях эксплуатации или
работавших поршней или цилиндры или содержащая кислоту вода или из-за дефектов термостата не дости-
со слишком большими размерами). другие жидкости. гает обычной рабочей температуры,
• Погрешность геометрической формы • Недостаточное избыточное давление то в системе охлаждения не может
опоры буртика гильзы - некачествен- в системе охлаждения. Необходимое образоваться избыточное давление по
ная или неточная посадка гильзы в избыточное давление радиатора не причине более низкого теплового рас-
корпусе (см. также пункт 3.10.2 Отло- обеспечено из-за неподходящих ширения охлаждающего средства. Из-
мавшийся буртик гильзы цилиндра). крышек радиатора (недостаточная за слишком низкой рабочей темпера-
• Отсутствует предписанная присадка герметизация по причине дефектного туры поршни также не имеют правиль-
для защиты от замерзания с защитой предохранительного клапана) или ного теплового расширения. Они
от коррозии или соответствующая при- из-за негерметичности в системе работают при эксплуатации с повы-
садка для охлаждающей воды. Сред- охлаждения. При правильном избы- шенным поршневым зазором. И то, и
ство защиты от коррозии содержит точном давлении в системе охлажде- другое способствует образованию
ингибиторы, предотвращающие пеноо- ния температура кипения охлаждаю- пузырьков и, тем самым, кавитации.
бразование. Эти ингибиторы, однако, щего средства выше, чем при атмос- • Монтаж уплотнительных колец в
в течение времени теряют свой ферном давлении. Избыточное давле- выточке на буртике гильзы (Рис. 4). На
эффект. Поэтому необходимо заменять ние в системе охлаждения не может этом месте можно монтировать уплот-
средство защиты от коррозии через устранить причину образования паро- нительные кольца только тогда, когда
каждые 2 года и предусматривать пра- вых пузырьков, но во всяком случае это настоятельно предписано произ-
вильное соотношение смеси. это мешает их образованию. водителем.
выступ гильзы
кольцо из томпака
канавка
кольцо круглого сечения
Рис. 4

3.10.4
Неравномерный износ
рабочей поверхности
Отверстия цилиндра имеют признаки
неравномерного износа в виде отдель-
ных блестящих полированных мест (Рис.
2). Поршень не имеет признаков износа
или мест истирания. Двигатель теряет
масло в точках стыка, особенно, однако,
на радиальных уплотнительных кольцах
для вала. На рис. 1 чётко видна корро-
зия на наружном периметре гильзы,
которая после установки в цилиндр
вызвала некруглость цилиндра.
Рис. 1 Рис. 2
Оценка повреждения герметизировать перекос цилиндра ни масла в различных местах стыка двига-
Неравномерный зеркальный внешний относительно масла, ни относительно теля, особенно на радиальных уплотни-
вид поверхности скольжения на рабо- газов сжигания. Масло проходит мимо тельных кольцах для вала. Кроме того,
чих поверхностях цилиндра всегда явля- поршневых колец, попадает в камеру масло продавливается во впускной и
ется признаком перекоса цилиндра. сгорания и сжигается. В результате выпускной коллекторы через направля-
Слишком мокрые или сухие гильзы газов сжигания, протекающих в боль- ющую клапана, всасывается двигателем
цилиндров могут иметь перекос уже шом объёме мимо поршня, также повы- и сжигается или выбрасывается.
непосредственно после сборки. Порш- шается давление в блок-картере. Это
невые кольца не могут безупречно избыточное давление приводит к потере

Возможные причины повреждения быть тщательно очищено. Если эта Рекомендация:

• Неравномерная или неправильная очистка сама не обещает успеха, В блоках цилиндров без гильз с цилин-
затяжка болтов головки блока цилин- необходимо доработать базовые драми, просверленными непосред-
дров. отверстия цилиндра и затем устано- ственно в блок цилиндров, рекоменду-
• Неплоские торцевые поверхности вить гильзы цилиндра с избыточным ется перед обработкой цилиндров
блока цилиндров и головки блока наружным размером*. Эти очень тон- навинтить на торцевую поверхность
цилиндров. костенные гильзы должны прилегать к блока цилиндров нажимную пластину.
• Нечистая или перекошенная резьба отверстию по всей длине и всему Эта нажимная пластина имеет те же
болтов головки блока цилиндров. периметру. Если этого нет, то гильзы отверстия, что и блок цилиндров за
• Неподходящие или неправильные деформируются уже при вводе в базо- исключением водяных каналов, её тол-
уплотнения головки блока цилиндров. вое отверстие и, тем более, в работе щина составляет несколько сантиме-
• Дефектная опора буртика в картере, двигателя. тров. Благодаря навинчиванию и задан-
неправильный выступ буртика и пере- В сухих гильзах цилиндра различают ной затяжке с моментом затяжки болтов
кос и/или износ нижней направляю- исполнения «Pressfit» и «Slipfit». головки блока цилиндров создаются
щей буртика могут быть причиной Гильзы «Pressfit» впрессовываются в условия напряжений при обработке
существенного перекоса цилиндра. блок цилиндров двигателя, после цилиндра, как если бы была установ-
• Слишком слабая или слишком проч- этого необходимо провести ещё рас- лена головка блока цилиндров. Пере-
ная посадка буртика в картере (в точку и хонингование. Гильзы «Slipfit» косы в отверстиях цилиндров, которые
сухих гильзах цилиндра). полностью обработаны, они вводятся могут возникнуть при затяжке болтов
• Отдельно стоящие цилиндры с только в базовое отверстие. Из-за головки, создаются таким образом в
рёбрами должны точно плоскопарал- зазора, который остается в гильзах определённом виде и учитываются при
лельно прилегать к картеру и к «Slipfit» между гильзой и базовым обработке. Это обеспечивает (при усло-
головке блока цилиндров. Если отверстием цилиндра, это исполнение вии правильной обработки) максималь-
несколько цилиндров имеют общую в отличие от исполнения «Pressfit» ную круглость и цилиндричность отвер-
головку блока цилиндров, необхо- скорее вызывает проблемы, связан- стия цилиндра при последующей экс-
димо обратить внимание на то, чтобы ные с перекосом и коррозией. плуатации двигателя.
цилиндры с рёбрами имели равную • Перекос в отверстиях цилиндров в
высоту. Наличие и расположение воз- блоках цилиндров без гильз. Опреде-
духоотражателей имеет большое зна- лённые двигатели склонны к перекосу
чение в такой конструкции. при монтаже головки блока цилин-
• В базовых отверстиях картера в сухих дров. Если расточка и хонингование в
втулках при эксплуатации часто появ- этих двигателях осуществляются
ляются существенные неровности обычным способом, то при последую-
из-за контактной коррозии (коррозия щей эксплуатации могут возникнуть
в посадке, рис. 1). В таком случае проблемы в связи с перекосами.
базовое отверстие цилиндра должно
* Компания Motor Service поставляет гильзы с наружным припуском для большого количества двигателей.
Подробности см. в каталоге компании Motor Service «Поршни, цилиндры, сборочные комплекты»

3.10.5
Блестящие места
в верхней зоне рабочей
поверхности
Рабочая поверхность цилиндра имеет в
верхней части металлические места с
глянцевым блеском, на которых уже
исчезла хонинговальная структура
(Рис. 1 и 2). Сам поршень не имеет зна-
чительных следов износа. На жаровом
поясе, однако, имеются обильные отло-
жения масляного нагара. Двигатель
имеет повышенный расход масла.
Рис. 1 Рис. 2
Рис. 3

Оценка повреждения нять свою функцию уплотнения. Смазка рабочей поверхности), с переполнением
Такие виды износа появляются тогда, цилиндра также не понижается, потому топливом (см. пункт 3.11.4 Износ порш-
когда при эксплуатации на жаровом что несмотря на потерю хонинговальной ней, поршневых колец и цилиндра из-за
поясе поршня образовывается твёрдый структуры в открытых зёрнах графита переполнения топливом) или с попада-
масляный нагар в результате несгорев- поверхности цилиндра всё- таки нахо- нием загрязнений (см. пункт 3.11.3
шего масла и остатков горения (Рис. 3). дится достаточное количество масла. Износ поршней, поршневых колец и
Этот нагар имеет абразивный эффект и При оценке такого повреждения важно, цилиндра по причине загрязнений).
в работе приводит к повышенному что в данном случае места блеска
износу в верхней части цилиндра от дви- появились только в тех местах цилин-
жения поршня вверх и вниз, а также при дра, которые в работе вступают в кон-
cмене устройства поршня. Повышенный такт с жаровым поясом, покрытым мас-
расход масла не вызывается самими ляным нагаром. Если места блеска име-
местами блеска, потому что цилиндр ются также в других местах, по которым
в результате полирования не теряет жаровой пояс не проходит, то причина
существенно свою круглую форму и скорее связана с перекосом цилиндра
поршневые кольца и далее могут выпол- (см. пункт 3.10.4 Неравномерный износ
Возможные причины повреждения • Недостаточная конечная обработка

• Попадание чрезмерно большого коли- цилиндра и в результате этого повы-
чества моторного масла в камеру сго- шенный выход масла в камеру сгора-
рания из-за дефектов турбонагнета- ния (см. также пункт 3.11.5 Износ
теля, недостаточное отделение масла поршневых колец вскоре после капи-
в системе вентиляции двигателя, тального ремонта двигателя).
дефекты уплотнений стержней клапа- • Использование неразрешённых к при-
нов и т. д. менению моторных масел или мотор-
• Избыточное давление в блок-картере ных масел низкого качества.
из-за большого количества газов, про-
никших в картер из камеры сгорания,
или из-за дефектного клапана венти-
ляции картера.

3.10.6
Трещина гильзы из-за
гидравлического удара
Гильза имеет в верхней зоне большую
трещину и задиры на рабочей поверхно-
сти (Рис. 2 и 3). Соответствующий пор-
шень также имеет задиры на стороне
давления и на ненагруженной стороне.
В днище поршня в той зоне, в которой на
стержне имеются задиры, появилось
углубление (Рис. 4).
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения В результате этого материал поршня появился ли гидравлический удар при
Цилиндр подвергался в работе гидрав- выдавился наружу, что привело к рез- работе двигателя или во время его
лическим ударам. Высокое давление кому уменьшению зазора в этой зоне и к пуска.
жидкости разорвало гильзу и образо- задирам на обеих сторонах поршня и на
вало углубление в днище поршня. гильзе. Больше невозможно установить,
Возможные причины повреждения • Заполнение цилиндра водой при нера- негерметичности форсунок. Остаточ-
• Непреднамеренное всасывание воды ботающем двигателе из-за негерме- ное давление в системе впрыскивания
при переезде через воду, лужи или тичности уплотнения головки цилин- сбрасывается через негерметичную
низкие воды, или из-за попадания дра или трещин в конструктивных форсунку в цилиндр. В этом и в
большого количества воды от брызг элементах. предыдущем случае при пуске
проезжающих впереди или мимо • Заполнение цилиндра топливом при возникают названные повреждения.
автомобилей. неработающем двигателе по причине

3.11 | Чрезмерный расход масла
3.11.1 сегодня большой пробег и уменьшивше- невых колец и цилиндров и вытекаю-

еся число повреждений кривошипно- щего из этого повышенного или чрез-
Общие сведения шатунного механизма являются доказа- мерного расхода масла в большинстве
о расходе масла тельством этого факта. Расход масла, случаев не связана с самими конструк-
проникающего между поршневыми тивными элементами. Почти всегда
Общий расход масла двигателя слага- кольцами и стенкой цилиндра в камеру износ элементов вызван внешними воз-
ется в основном из расхода масла (сжи- сгорания, однако невозможно полно- действиями. Нарушения режима сгора-
гаемого в камере сгорания) и потерь стью исключить по техническим причи- ния из-за дефектов в системе приготов-
масла (негерметичности). Вопреки нам, а лишь свести к минимуму. Сопря- ления смеси, загрязнения, попадающие
господствующему и широко распростра- жённые элементы скольжения, т. е., в двигатель извне, недостаточное
нённому мнению расход масла, попада- поршни, поршневые кольца и рабочая охлаждение двигателя, нехватка масла,
ющего в камеру сгорания через поршни поверхность цилиндра, требуют посто- масла неподходящих марок и непра-
и поршневые кольца, сегодня играет янной смазки для беспрепятственной вильная сборка являются основными
лишь второстепенную роль. Благодаря эксплуатации. Во время сгорания мас- причинами преждевременного износа и
постоянному усовершенствованию ляная плёнка, остающаяся на стенке вытекающего из этого повышенного
двигателей удалось также усовершен- цилиндра, подвергнута высоким темпе- расхода масла. Подробные описания
ствовать и оптимизировать конструк- ратурам процесса горения. В зависимо- повреждений, касающихся поршней и
цию деталей, составы материалов и тех- сти от мощности двигателя, нагрузки на цилиндров, приведены на нижеследую-
нологические процессы их производ- него и температуры здесь испаряется щих страницах.
ства. Износ цилиндров, поршней и или сжигается определенное количе-
поршневых колец и вытекающий из ство моторного масла. Ориентировочно
этого расход масла поэтому сегодня можно сказать, что нормальный расход
можно считать величиной, которую масла колеблется от 0,2 до макс. 1,5
можно не учитывать. Достигаемый г/кВтч. Причина износа поршня, порш-
В связи со сложностью вопросов рас- • выход масла в систему всасывания • нерегулярное техобслуживание
хода масла на эту тему издана отдельная • износ уплотнения стержня клапана и • использование некачественных
брошюра «Расход масла и потери направляющих клапана моторных масел
масла» в серии «Сервис – Рекомендации • ошибки при сборке головки блока • перекос цилиндров
и информация». В этой брошюре обсуж- цилиндров • ошибки обработки при сверлении и
даются такие темы, как: • избыточное давление в картере хонинговании
• слишком большой зазор подшипника • слишком высокий уровень масла • слишком низкий процент вскрытия
в турбонагнетателе • нарушения режима сгорания и пере- зёрен графита
• забитая обратная линия масла на тур- полнение топливом • перекос/изгиб шатунов
бонагнетателе • неправильная выступающая длина • поломанные/зажатые/ неправильно
• износ ТНВД поршня смонтированные поршневые кольца

Чрезмерный расход масла | 3.11
3.11.2
Неправильный монтаж
маслосъёмного кольца
(повышенный расход
масла после ремонта
двигателя)
Рис. 1
На кольцах не видно явных или поддаю- красная цветная
зелёная цветная риска
щихся измерению следов износа. На риска
поршнях также не имеется признаков
износа (Рис. 1). Маслосъёмное кольцо в рекомендация по
данном случае представляет собой так монтажу
называемое трёхсоставное кольцо, пластина
состоящее из расширителя и двух боко- стык внахлёст
расширитель
вых пластин. Оба конца расширителя
обычно имеют стыковое соединение. В пластина
данном случае, однако, расширитель
был неправильно установлен и послед- Рис. 2 Рис. 3
нее звено соединено внахлёст (Рис. 2).
Оценка повреждения жение для пластин теряется. Пластины попадает в камеру сгорания и сжигается
Из-за стыка расширителя внахлёст больше не прилегают к стенке цилиндра там. Расход масла резко повышается!
сокращается окружная длина и напря- плотно и не могут снимать масло. Масло
Возможные причины повреждения Как правило, концы расширителя имеют

• Уже при сборке поршня и его вводе разные цвета, напр., Внимание!
вместе с кольцами в отверстие цилин- • левый конец стыка – зелёный цвет, После монтажа пластинчатых колец
дра не было уделено должного внима- • правый конец стыка – красный цвет. должны быть видны оба цвета расшири-
ния на правильный монтаж расшири- теля. Поэтому всегда необходимо прове-
теля. рить это цветовое обозначение – также
в предварительно собранных поршне-
вых кольцах – перед вводом поршня в
отверстие цилиндра (Рис. 3).

3.11.3
Износ поршней, поршне-
вых колец и рабочей
поверхности цилиндра
по причине загрязнений
масла)
Поршень (Рис. 1) имеет молочно-серое
пятно контакта с тонкими небольшими
продольными рисками на жаровом поясе
и на юбке поршня. Риски от токарной
Рис. 1
обработки поршня на юбке полностью
сношены.
На рис. 3 показано увеличение части
юбки поршня, на котором этот абразив-
ный износ чётко виден. Осевая высота
поршневых колец существенно уменьши-
лась в результате износа и, тем самым,
понизилось также тангенциальное напря-
жение. Боковые поверхности компресси-
онных колец, особенно первого кольца, и
боковые поверхности канавок под кольца
изношены (Рис. 2). Острые маслосъёмные
кромки поршневых колец имеют повреж-
дения (Рис. 4). В микроскопическом уве-
личении на боковых поверхностях порш-
Рис. 2
невых колец видны следы в результате
качения. Цилиндры имеют бочкообраз-
ный износ. Максимальная величина диа-
метра находится приблизительно в сере-
дине поверхности перемещения колец.
Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения
Риски на поршнях и поршневых коль-
цах, матовое пятно контакта на юбке
поршня, следы качения на боковых
поверхностях колец (Рис. 6 и 7), а также
бочкообразный износ цилиндра (Рис. 5)
всегда являются следствием абразив-
ных посторонних тел в масляном кон-
туре. Изношенные на рабочих и на боко-
вых поверхностях поршневые кольца
больше не в состоянии достаточно
уплотнять цилиндры от проникновения Рис. 5 Рис. 6
масла в камеру сгорания. Одновре-
менно повышается давление в картере
двигателя за счёт газов сжигания, про-
текающих мимо поршней. Это избыточ-
ное давление может привести к выходу
повышенного количества масла на
радиальных уплотнительных кольцах
для вала, на уплотнениях клапана и на
других местах уплотнения. Следы
результате качения на кольцах возни- кольцо при своём вращении всё вновь и
кают в том случае, если частицы грязи вновь движется по частице грязи, что
откладываются в канавке колец и оставляет типичные следы.
Рис. 7
Возможные причины повреждения отложений или остатков сгорания.

• Абразивные частицы грязи, попавшие Если при этом материал обработки
в двигатель вместе со всасываемым проникает в материал двигателя и не
воздухом из- за недостаточной филь- будет тщательно удален, он может
трации, напр., в результате: выйти в процессе работы двигателя и
• отсутствующих, дефектных, дефор- вызвать абразивный износ. На рис. 8
мированных воздушных фильтров и 9 такие частицы грязи обнаружены в
или некачественного их обслужива- лаборатории под микроскопом в
ния поляризованном свете. Чётко видны
• негерметичных мест в системе кусочки материала стеклоструйной Рис. 8
всасывания, напр., перекос флан- обработки и даже ещё целые стеклян-
цев, отсутствие уплотнений или ные шарики.
дефектные или пористые шланги. • Частицы истирания, появляющиеся
• Частицы грязи, которые при капиталь- при обкатке двигателя и затем в
ном ремонте двигателя не были пол- результате слишком поздней смены
ностью удалены. Часто детали двига- масла снова попавшие через масля-
телей при капитальном ремонте под- ный контур к паре скольжения и
вергаются пескоструйной или стекло- вызывающие износ. Особенно они
струйной обработке для очистки наносят ущерб острым маслосъём-
поверхности от трудно удаляемых ным кромкам поршневых колец.
Рис. 9

3.11.4
Износ поршней, поршне-
вых колец и цилиндра
из-за переполнения
топливом (повышенный
расход масла)
Поршень имеет следы износа на жаро-
вом поясе и на юбке поршня. На юбке
поршня уже видны места трения, харак-
терные для работы без смазки в резуль-
тате переполнения топливом. Поршне-
вые кольца имеют очень сильный ради- Рис. 1
альный износ (Рис. 1). Обе перемычки
(несущие поверхности) маслосъёмного
кольца полностью удалены, что явля-
ется признаком значительного износа
(Рис. 2). Для сравнения на рис. 3 пока-
зан профиль нового маслосъёмного
кольца (маслосъёмное коробчатое пру-
жинное поршневое кольцо со сходящи-
мися фасками).
Рис. 2 Рис. 3

Оценка повреждения ной, то образовываются характерные маслом, ещё имеющим смазочные

Переполнение топливом в результате задиры от попадания топлива (см.пункт свойства. Лишь после того, как абразив-
нарушений режима сгорания всегда 3.2.4 Места трения от работы всухую ные частицы из зоны хода поршня пере-
приводит к повреждению масляной из-за переполнения топливом). В мешиваются со смазочным маслом и
плёнки, что влечёт за собой сначала результате всё более низкой эффектив- смазочное масло всё больше теряет
повышенную долю полусухого трения и, ности смазки, однако, появляется зна- смазочную способность из-за разбавле-
тем самым, износ в зоне поршневых чительный износ на поршневых коль- ния масла, износ распространяется по
колец. Характерным для этого является цах, канавках для поршневых колец и всем сопряжённым деталям скольжения
то, что поршневые кольца в течение рабочих поверхностях цилиндра. двигателя. Это распространяется осо-
короткого периода времени обнаружи- Юбка поршня в начальной стадии бенно на шейки коленчатого вала и на
вают сильный износ. Лишь если масля- меньше страдает, потому что она от поршневые пальцы.
ная плёнка настолько сильно повреж- кривошипно-шатунного механизма всё
дена, что смазка становится недостаточ- вновь и вновь снабжается свежим
Возможные причины повреждения • Недостаточное давление сжатия или • Плохое заполнение из-за забитого
• Режим езды на короткие дистанции и плохая наполняемость из-за изношен- воздушного фильтра.
по причине этого разбавление масла ных или сломанных поршневых колец. • Неисправные и негерметичные впры-
топливом. • Неправильный размер выступающей скивающие форсунки.
• Добавка охлаждающего средства в длины поршня. Поршень в работе уда- • Неисправности ТНВД и её установки.
моторном масле. ряется о головку блока цилиндров. • Неправильно проложенные топливо-
• Недостаточное качество моторного Сотрясения и вытекающие из них проводы (вибрация).
масла. вибрации в дизельных двигателях • Плохое заполнение из-за дефектных
• Переполнение топливом из-за нару- непосредственного впрыска приводят или изношенных турбонагнетателей.
шений в системе приготовления к неконтролируемому впрыску форсу- • Плохое качество топлива (плохое
смеси (двигатель с принудительным нок и, тем самым, к переполнению самозагорание и неполное сгорание).
воспламенением и дизельный двига- цилиндра топливом (см. также пункт
тель). 3.4.6 Следы ударов на головке
• Неисправности системы зажигания поршня)
(перебои в зажигании).

3.11.5
Износ поршневых колец
вскоре после капиталь-
ного ремонта двигателя
масла)
Рис. 1
Описание повреждения Без увеличения это можно обнаружить на

Поршень не имеет никаких признаков чётко ощутимом гратообразовании
износа. На поршневых кольцах при (острая кромка кольца) (Рис. 1).
поверхностном взгляде нет видимых или
поддающихся измерению следов износа.
При более тщательном исследовании
колец, однако, выявляется, что кромки
маслосъёмных колец, прежде всего
нижние кромки, имеют слишком высокий
износ. В увеличении видно, что нижние
кромки колец сильно повреждены.
Оценка повреждения ного клина (Рис. 2). Поршневые кольца

Из-за изношенных кромок поршневых наплывают на масляную плёнку при
колец между рабочими поверхностями перемещении поршня вверх и вниз и
поршневых колец и рабочей поверхно- слегка приподнимаются с рабочей
стью цилиндра появляются высокие поверхности цилиндра. Таким образом
масло подаётся в бóльшем объёме в
F
гидродинамические силы, вызванные
образованием так называемого масля- камеру сгорания и сжигается.
Рис. 2

Возможные причины повреждения называемую металлическую прослойку,

Заусенец образуется, если условия для второй комплект колец имеет намного
поршневых колец после капитального более благоприятные или даже нормаль-
ремонта двигателя не оптимальны. При- ные условия работы. После смены колец
чины связаны прежде всего с недоста- расход масла снижается до нормального
точной или неподходящей финишной уровня. Поскольку первый комплект
обработкой цилиндра. Если при чисто- колец в результате износа уже макси-
вом хонинговании используются алмаз- мально снял с рабочей поверхности
ные бруски или затупившиеся хонинго- цилиндра нежелательный слой, так
вальные бруски, то на стенке цилиндра называемую металлическую прослойку,
появляются заусенец и подъёмы, повер- второй комплект колец имеет намного
нутые в направлении обработки. Эти более благоприятные или даже нормаль- Рис. 3
повернутые металлические вершины, ные условия работы. После смены колец
так называемое образование металличе- расход масла снижается до нормального
ской прослойки, вызывают повышенное уровня, в большинстве случаев это при-
трение в фазе обкатки и предотвращают писывают более низкому качеству мате-
попадание масла в тонкие зёрна графита риала поршневых колец, установленных
(Рис. 3). Если эти заусенцы не удаляются сначала, что конечно неправильно.
заключительной операцией обработки, На рис. 4 показано микроскопическое
так называемым плато-хонингованием, увеличение разреза поверхности цилин-
то в фазе обкатки возникает преждевре- дра после хонингования рабочей поверх-
менный износ на кромках поршневых ности цилиндра. Чётко видны изогнутые
колец. При этом кольца непроизвольно вершины. На рис. 5 показана поверх-
снимают металлическую прослойку и ность после плато-хонингования. Граты и
очищают зёрна графита. Это приводит к вершины в основном удалены, графито- Рис. 4
износу кромок поршневых колец и к вые зёрна высвобождены. Поршневые
образованию вышеназванного заусенца. кольца здесь имеют сразу хорошие усло-
Возникший таким образом заусенец на вия для обкатки и по всей вероятности
кромке поршневого кольца по опыту длительный срок службы. Особенно
лишь с большим трудом, если вообще, хорошие результаты получаются при
снимается в процессе работы. Устранить изготовлении плато- хонинговальными
этот эффект можно практически только щётками.
путём замены повреждённых поршневых
колец. Поскольку первый комплект
колец в результате износа уже макси-
мально снял с рабочей поверхности
цилиндра нежелательный слой, так
Рис. 5

3.11.6
Несимметричное пятно
на контактной поверхно-
сти поршня (повышен-
ный расход масла)
Рис. 1. Пятно контакта поршня по всей
высоте поршня несимметрично на обеих
сторонах. Жаровой пояс на левой сто-
роне поршня над бобышкой пальца
(левая сторона снимка) вытерт до
металлического блеска, в то время как Рис. 1
на противоположной стороне на нижней
кромке поршня видны следы побежало-
сти. Верхнее компрессионное кольцо
также имеет неравномерное пятно кон-
такта. Несущие блестящие поверхности
переходят в более тёмные матовые
места с синим оттенком (цвет побежало-
сти).
На рис. 2 также показан поршень, рабо-

тавший в наклонном состоянии. Основ-
ная часть износа здесь, однако, нахо-
дится не на жаровом поясе, а на нижней
правой кромке поршня в зоне выемки
для сопла охлаждающего масла.
Рис. 2

Оценка повреждения недостаточно выполнять свою функцию насосах возникает насосный эффект,
Такие несимметричные пятна контакта герметизации. Горячие газы горения который перекачивает масло в камеру
являются признаком работы поршня в протекают и чрезмерно нагревают сгорания и приводит к повышенному
цилиндре в наклонном состоянии и при- поршневые кольца и стенку цилиндра. расходу масла. В определенных случаях
знаком непараллельности между осью Таким образом ослабляется масляная поршневой палец подвергается осевому
поршневого пальца и осью коленчатого плёнка, что может привести к задиру от cмещению, что может вызвать износ или
вала. Поршень имеет односторонний работы всухую. Из-за работы поршня в поломку стопора пальца. См. также
контакт и поршневые кольца могут из-за цилиндре в наклонном положении и его пункт 3.7.2 Повреждения поршней из-за
плохого прилегания к цилиндру лишь движения вверх и вниз на поршневых поломанных стопоров пальцев.
Возможные причины повреждения • Наклонно смонтированные отдельные

• Изгиб или скручивание стержней цилиндры (перекосы при сборке).
шатунов. • Слишком большой зазор шатунного
• Наклонно высверленные бобышки подшипника, особенно в связи с асим-
шатунов. метричными стержнями шатунов.
• Наклонно высверленные отверстия Смещение центров между головкой
цилиндров. шатуна и большим шатунным подшип-
ником.

4 | Глоссарий
Специальные термины и названия на поршне
канал масляного
днище поршня охлаждения
полость камеры сгорания упрочняющая вставка
кромка днища для кольца
жаровой пояс
сгорания
поршня-)
пояс поршневых
(высота
глубина
камеры
канавка для компресси-
онного кольца
кольцевое поперечное
ребро
высота головки поршня

колец
дно канавки
заднее кольцевое
поперечное ребро
торец канавки
длина поршня
канавка для
отверстие для
малосъёмного кольца
поршневого
отверстие для обрат-
ного стока масла
пальца
бобышка поршня
стопор расстояния
между канавками
канавка для упорного
юбка поршня
кольца
расстояние между
внутренними торцами
бобышек поршня
посадочный поясок
нижняя кромка юбки

диаметр поршня
90° по отношению к отверстию пальца
Объяснение использованных Вихревая камера Волокнистый элемент усиления

специальных терминов часть камеры сгорания в дизельных волокнистый элемент усиления края
двигателях непосредственного впры- углубления поршней дизельных двига-
Абразив ска. В отличие от предкамеры выход- телей с непосредственным впрыском.
эффект шлифования/истирания ное отверстие камеры больше и Перед литьем в литейную форму
входит тангенциально в вихревую поршня вкладывается волокнистое
Асимметрично камеру. При сжатии протекающий в кольцо из алюминиевого оксида, в
не зеркально, несимметрично камеру воздух из-за формы вихревой которое в процессе литья проникает
камеры подвергается сильному завих- жидкий алюминий. Это повышает
Бочкообразность рению, что способствует хорошему стойкость края углубления к образова-
слегка выпуклая форма поршня в зоне горению. нию трещин. Волокнистые элементы
юбки усиления возможны только при методе

Глоссарий | 4
литья с прессованием, в котором Движение поршня вниз Новый поршень подвергается в тече-
алюминий под высоким давлением перемещение поршня в направлении ние первых рабочих часов еще оста-
(ок. 1000 бар) впрессовывается коленчатого вала во время такта вса- точной деформации или уменьшению.
в литейную форму. сывания и рабочего такта (4-тактный С одной стороны, это вызвано нагре-
двигатель) вом и еще возникающими от этого
Выступающая длина поршня изменениями структуры, с другой же
выступающая длина поршня дизель- Детонационная стойкость стороны механической нагрузкой.
ного двигателя в верхней мертвой стойкость топлива для двигателей Максимальный размер поршня, имею-
точке за торцевую поверхность цилин- с принудительным воспламенением щийся всегда в зоне юбки, поэтому
дра. Выступающая длина является (бензин) к самовоспламенению. подвергается определенным измене-
важным размером, который при капи- ниям в фазу обкатки, зависящим от
тальном ремонте двигателей должен Деформация материала конструктивного исполнения и состава
быть точно соблюден и проверен, изменение структуры и в связи с этим материала и специфичной нагрузки.
чтобы была обеспечена правильная формы юбки поршня в работе поршня Это совершенно обычное поведение
степень сжатия и поршень в работе (см. «сборочный зазор поршня») алюминиевых поршней в работе и
не сталкивался с головкой блока не является причиной предъявления
цилиндров. Директивы по ОГ претензий. При повреждениях поршня,
национальные или международные возникших в результате недостаточ-
Газы, проникшие в картер двигателя законодательные предписания по ной смазки, перегрева или перегрузки
из камеры сгорания ограничению выбросов ОГ автомоби- двигателя, юбка поршня получает пла-
газы утечки, которые при сгорании лей стичную деформацию, что приводит
проникают мимо поршневых колец в к еще более сильным деформациям
картер двигателя. Количество газов Зазор между днищем поршня в и изменениям размеров.
при этом тем выше, чем хуже уплотне- в.м.т. и головкой блока цилиндров
ние поршня в цилиндре. оставшееся расстояние между В случае повреждений для оценки
днищем поршня в верхней мертвой износа часто используют сборочный
Графитовые зерна точке и головкой блока цилиндров. зазор поршня или после поврежде-
вложение графита в основной матери- При капитальном ремонте двигателя ния определяют расчетом сборочный
ал в пластинчатом графитовом чугуне необходимо всегда обращать внима- зазор, что неправильно, хотя поршень
(сером чугуне). Если надрезанные при ние на то, чтобы зазор между днищем уже не имеет свои первоначальные
чистовой обработке зерна очищаются поршня в верхней мертвой точке и форму и размеры. Часто считается,
хонинговальными щетками, то там головкой блока цилиндров был соблю- что максимальный размер поршня
может отложиться масло для смазки ден согласно указаниям изготовителя на юбке слишком мал и говорят, что
поршней. (см. к этому также «выступающая поршень изношен, хотя тонкие риски
длина поршня»). обработки или графитовые зерна/
Двигатель с непосредственным покрытие на юбке поршня сохранены
впрыском Зазор между днищем поршня в верх- в полном объеме.
двигатели, в которых топливо впры- ней мертвой точке и головкой блока
скивается непосредственно в камеру цилиндров может быть также опреде- Эти размеры поршней, определяемые
сгорания. лен с помощью свинцовой проволоки. на бывшем в работе поршне и рассчи-
Она вкладывается при сборке в танный из этого сборочный зазор не
Двигатель с принудительным цилиндр и двигатель один раз прокру- могут служить оценке качества работ
воспламенением чивается. Свинцовая проволока при по ремонту двигателя или качества
четырехтактный двигатель, изобре- этом давится до плоского состояния и материала или размеров поршня
тенный в 1878 году Николаусом Эрн- может быть затем измерена. Размер, в новом состоянии.
стом Аугустом Отто. На разговорном который определяется на основе раз-
языке, как правило, этим имеется в давленной проволоки, является зазо- Если сборочный зазор слишком мал,
виду бензиновый двигатель. ром между днищем поршня в верхней в общем может появиться только
мертвой точке и головкой блока задир от недостаточного зазора (см.
Движение поршня вверх цилиндров. пункт 3.1.1 Задиры от недостаточного
перемещение поршня от коленчатого зазора). Если сборочный зазор слиш-
вала в направлении головки блока Зазор при сборке поршня ком большой, то в холодном состоянии
цилиндров (во время такта сжатия и зазор между поршнем и цилиндром, двигателя появляется незначительно
выброса в 4-тактном двигателе) который обеспечен при свободном больше шума из-за качания поршня.
ходе нового поршня в цилиндре при Задиры поршня, повышенный расход
сборке и во время работы. масла или другие повреждения вслед-
ствие этого возникнуть не могут.

Сборочный зазор нельзя перепуты- Металлическая прослойка в полном объеме. Причиной этому
вать с рабочим зазором поршня. Рабо- оторванный или сжатый материал, является недостаточное количество
чий зазор появляется только после покрывающий рабочую поверхность масла, обрыв масляной пленки или
теплового расширения поршня, изме- цилиндра при неправильной или разбавление масляной пленки топли-
рить его невозможно. неполной чистовой обработке цилин- вом. В результате этого появляется
дра (хонингование/крестообразное сначала полусухое трение и в даль-
Кавитация шлифование) нейшем трение или заедание деталей.
вымывание материалов, находящихся
в воде или других жидкостях. При Нагруженная сторона Образование металлической
образовании разряжения и в зависи- та сторона поршня или цилиндра, на прослойки
мости от температуры на поверхности которой поршень в такте всасывания сжимание материала на рабочей
появляются паровые пузырьки также и в рабочем такте перемещается вниз. поверхности цилиндра затупишвимися
как и при кипении, которые сразу Нагруженная сторона расположена хонинговальными брусками или слиш-
лопнут. При этом водяной столб дей- всегда противоположно направлению ком сильным давлением хонингования
ствует большими усилиями на мате- вращения коленчатого вала.
риал и отрывает малейшие частицы Общий топливопровод высокого
материала из поверхности. Пузырьки Направление качания давления «common rail»
образовываются в результате вибра- направление вращения вокруг оси название систем непосредственного
ций или же сильным разряжением. поршневого пальца. В связи с тем, впрыска дизельного топлива со-
что поршень вращается не вокруг временной конструкции. При этом
Калильное зажигание этой оси, а лишь качается в цилиндре, клапаны впрыска питаются топливом
самовоспламенение топливно- здесь также говорят о направлении через общий топливопровод высокого
воздушной смеси перед собственным качания. давления.
процессом зажигания свечью. Калиль-
ное воспламенение при этом вызвано Насос-форсунка Октановое число
накаленными элементами (уплотне- специальная конструкция в дизельных Октановое число топлива (ROZ –
ние головки блока цилиндров, свеча двигателях непосредственного впры- октановое число, определенное по
зажигания, выпускной клапан, масля- ска, в которой форсунка и система исследовательскому методу) показы-
ный нагар и т. п.). создания давления (насос) образовы- вает, после скольких секунд топливо в
вают единый блок и встроены непо- специально разработанном для этого
Качание поршня средственно в головку блока цилин- испытательном двигателе переходит
перекладка поршня в цилиндре от дров. Давление впрыскивания созда- от нормального сгорания в детонаци-
нагруженной стороны к ненагруженной ется поршнем насоса, который в отли- онное сгорание.
стороне и наоборот. Качание поршня чие от распределительного или ряд-
занимает после шума горения второе ного ТНВД управляется непосред- Октановое число двигателя (MOZ –
место по громкости в поршневых дви- ственно кулачковым валом двигателя. октановое число, определенное по
гателях внутреннего сгорания. Форсунки управляются электрически. моторному методу) дает информацию
Время впрыска и количество впрыски- о том, при каком октановом числе
Мертвая точка ваемого топлива управляются элек- топлива двигатель в работе переходит
точка, в которой изменяется направле- тронно от блока управления. от нормального сгорания в детонаци-
ние движения поршня при его переме- онное сгорание.
щении вверх или вниз в цилиндре. Ненагруженная сторона
Различают верхнюю и нижнюю мерт- та сторона поршня или цилиндра, на Перекладка поршня
вые точки. которой поршень в такте всасывания перекладка поршня в цилиндре от
и в рабочем такте перемещается нагруженной стороны к ненагруженной
Места истирания вверх. Ненагруженная сторона рас- стороне и наоборот. При движении
первый контакт пар скольжения, воз- положена всегда в направлении вра- поршня вверх он прилегает к ненагру-
никающий в результате нарушения щения коленчатого вала. женной стороне цилиндра и переходит
смазочной пленки. В отличие от за- к нагруженной стороне в зоне верхней
дира в местах истирания изменяется Несоосность шатуна мертвой точки.
структура поверхности, но еще не непараллельность осей коленчатого
очень сильно изменяются размеры. вала и поршневого пальца. Переполнение топливом
чрезмерная подача топлива в каме-
Место истирания Нехватка смазки ру сгорания. Топливо осаждается в
первая стадия задира при нехватке нехватка смазки появляется, если результате некачественного распы-
смазочного масла или начинающемся масляная пленка слишком тонкая ления или слишком богатой смеси на
уменьшении зазора и не может выполнять свою функцию конструктивных элементах и может

Глоссарий | 4
разбавлять масляную пленку или зах, т. е., отверстие цилиндра подле- Рабочий зазора поршня
смывать ее с рабочей поверхности ци- жит еще финишной обработке расточ- Рабочий зазор появляется во время
линдра, что может привести к нехватке кой и хонингованием. эксплуатации после теплового расши-
смазки, к истиранию или задирам. рения конструктивных элементов.
Посадка «Slipfit» Поршень по своим конструктивным
Плато-хонингование сухая гильза цилиндра, которая может признакам и различной толщине
чистовая обработка при шлифовании быть вручную вставлена в блок цилин- стенки подвергается изменению
цилиндра, при которой вершины по- дров. Они, как правило, уже прошли формы при нагреве. При этом пор-
верхности материала отрезаются и чистовую обработку, т.е., отверстие шень расширяется в зоне большой
создается так называемое плато. Это цилиндра больше не требует расточки толщины материала сильнее, что
сглаживает поверхность, улучшает и хонингования. необходимо соответственно учесть
характеристику при обкатке и понижа- в конструкции.
ет износ. Постоянное детонационное горение
детонационное воспламенение, посто- Разбавление масла
Поверхность сжимания янно имеющееся в работе двигателя. О разбавлении масла говорят, если
часть днища поршня, которая в работе масло разбавлено топливом. Это
очень близко подходит к головке блока Предкамера состояние может возникнуть при
цилиндров. Смесь в конце такта часть камеры сгорания в дизельных частой эксплуатации на коротких
сжатия выдавливается из все более двигателях непосредственного впры- расстояниях или при нарушениях
узкой краевой зоны в середину камеры ска. Топливо впрыскивается в предка- в системе смесеприготовления,
сгорания, что приводит к завихрению меру, где оно воспламеняется. В связи в системе зажигания или при недоста-
газов и тем самым к улучшению горе- с тем, что количество кислорода в точном сжатии механическими про-
ния. предкамере ограничено, там сжига- блемами двигателя. Несгоревшее
ется только небольшая часть топлива. топливо отлагается на стенке цилин-
Поломка от воздействия силы В результате создаваемого в предка- дра, перемешивается там с маслом
поломка, возникающая при перегрузке мере избыточного давления оставша- и таким образом попадает также в
за десятки долей секунды без преды- яся несгоревшая часть топлива вдува- масляный поддон. Вязкость и смазоч-
дущей трещины. Поверхности излома ется в цилиндр, где она сжигается с ная способность масла снижается,
имеют матовую, зернистую поверх- остатками имеющегося кислорода. а износ и расход масла повышаются.
ность без истирания.
Прохождение трещины
Полусухое трение направление трещины Разбрызгиваемое масло
если между парами скольжения, меха- масло, которое в работе по назначе-
нически отделенных друг от друга, Процент вскрытия зерен графита нию выходит из подшипников коленча-
ослабляется масляная пленка. количество вскрытых при щеточном того вала и предназначенное для сма-
Отдельные вершины материала хонинговании зерен графита. Прием- чивания и смазки рабочих поверхно-
одного элемента из-за этого вступают лемое значение при этом составляет стей цилиндра маслом снизу.
в контакт с вершинами материала >= 20 %.
сопряженного элемента и трутся Растровые линии
металлически. Полусухое трение Прямоточная продувка линии, имеющиеся на поверхностях
называется также полужидкостным двигатели, в которых труба всасыва- усталостного излома и вызванные
трением. ния расположена напротив выпускного более или менее быстрым развитием
коллектора. Поток газа в двигателе излома. Поломка проходит поэтапно.
Поршни с охлаждающими каналами поэтому не поворачивается. Для каждого дальнейшего поломан-
поршни с залитыми в днище поршня ного куска образовывается растровая
охлаждающими каналами. В этот Пятно контакта поршня линия.
охлаждающий канал во время работы внешний вид на юбке там, где юбка
поддается масло через сопла масля- поршня прилегает к цилиндру. Регулирование с кислородным
ного охлаждения. датчиком
Работающий в наклонном положе- система регулирования в электронной
Посадка «Pressfit» нии поршень системе бензинового двигателя для
сухая гильза цилиндра, впрессовыва- поршень, который от скрученного или контроля и регулирования состава
емая с помощью специально преду- изогнутого шатуна имеет перекос в смеси.
смотренного для того средства сколь- цилиндре и при разборке имеет харак-
жения в базовое отверстие цилиндра. терное, несимметричное пятно кон- Сборочный комплект
При этом речь идет за немногими такта. ремонтный комплект, включающий
исключениями о полуфинишных гиль- гильзу цилиндра и поршень

Следы качения Упрочняющая вставка Шатун горячего прессования

следы износа на боковых поверхно- залитое в алюминиевые поршни шатун, в котором поршневой палец
стях поршневых колец, возникших стальное кольцо, в который врезается жестко соединен с шатуном. При
в результате попадания пыли или канавка первого кольца. Первое, сборке поршня с шатуном нагревают
грязи в двигатель. Отложившиеся иногда и второе, компрессионное бобышку шатуна, а поршневой палец
в канавке для поршневых колец кольцо, таким образом, находится сильно охлаждают. В результате
загрязнения вызывают в канавке в износостойкой канавке, в результате усадки пальца и расширения бобышки
и на боковой поверхности поршневого чего возможны более высокое рабо- шатуна возникает зазор, позволяющий
кольца характерные следы износа, чее давление и тем самым также вставить поршневой палец вручную.
появляющиеся из-за того, что кольцо более высокая нагрузка. Упрочняющие При последующем остывании или
вращается в работе и в результате вставки используются принципиально нагревании конструктивных элементов
этого загрязнения оставляют в поверх- в поршнях для дизельных двигателей, зазор исчезает и палец зажимается
ности повторяющиеся следы. но и все больше в двигателях с прину- в шатуне. При посадке пальца
дительным воспламенением. в бобышку шатуна нет необходимости
Смещение осей в нагреве поршня.
конструктивное смещение оси порш- Усталостная поломка
невого пальца на несколько миллиме- поломка, возникающая не внезапно от Шлаковый остаток
тров в направлении ненагруженной перегрузки материала, а развивающая остаток шлака, отложившийся при
стороны поршня. Перекладка поршня более или менее быстро. Скорость горячей деформации деталей двига-
в верхней мертвой точке в связи поломки в работе может длиться от теля в процессе производства (кла-
с этим происходит перед самим вос- нескольких секунд до нескольких паны, поршневые пальцы и т. д.) в
пламенением. Благодаря этому пере- часов. Поломка начинает развиваться материале и вызывающий при опреде-
кладка поршня происходит менее медленно в связи с трещиной, повреж- ленных обстоятельствах в последую-
шумно и более плавно, чем при пере- дением или вибрациями, а не развива- щей эксплуатации двигателя ослабле-
кладке от начинающегося горения ется внезапно. Характерным призна- ние материала и тем самым также
и под намного более высокой нагруз- ком усталостной поломки является поломку.
кой. В дизельных двигателях смеще- тот факт, что поверхность излома не
ние оси поршневого пальца по терми- имеет равномерный матовый серый Щеточное хонингование
ческим соображениям может быть цвет, а растровые линии, документи- последний процесс при хонинговании.
предусмотрено также на нагруженной рующие поэтапное развитие поломки. Поверхность цилиндра освобожда-
стороне. ется от вершин и грата, зерна графита
Ход расширения вскрываются и очищаются.
Тангенциальное напряжение рабочий такт
сила, которая давит поршневое кольцо Электронный тюнинг
в установленном состоянии к стенке Хонинговальная структура модификация программного обеспече-
цилиндра. характерный шлиф, появляющийся ния блока управления двигателем для
при крестообразном шлифовании повышения мощности двигателя.
Требуемая детонационная (хонинговании).
стойкость Эрозия
Требуемая детонационная стойкость Хонингование съем материала вследствие кине-
двигателя вытекает из его конструк- чистовая обработка цилиндра путем тической энергии воздействующих
тивных признаков. Детонационная крестообразного шлифования на поверхность твердых, жидких или
стойкость повышается с повышением газообразных веществ.
степени сжатия, температуры двига- Цетановое число
теля, опережения зажигания, коэффи- показатель склонности дизельного
циента наполнения, нагрузки двига- топлива к воспламенению. Склонность
теля и неблагоприятным исполнением к воспламенению при этом тем выше,
камеры сгорания. Октановое число чем выше цетановое число.
двигателя (MOZ – октановое число,
определенное по моторному методу) Цилиндры с ребрами
должно быть всегда на несколько цилиндры, прежде всего в двигателях
баллов ниже октанового числа имею- с воздушным охлаждением, которые
щегося в распоряжении топлива, на наружной стороне оснащены
чтобы исключить детонационный ребрами для охлаждения двигателя.
режим двигателя во всех режимах
работы.

Передача ноу-хау
Ваш непосредственный доступ к нашей программе услуг...
www.ms-motor-service.com
Программа обучения
Специальные знания, непосредственно oт изготовителя!
Ежегодно извлекают выгоду от наших курсов обучения и семинаров, которые мы
проводим на местах по всему миру, а также в нашем учебном центре в Дормагене
(Германия), около 4500 механиков и техников.
Техническая информация
Информация из практики, для практики!
С информациeй о продуктах, сервисной информациeй, брошюрами «Service -Tips &
Infos», а также плакатами и учебными таблицами Вы находитесь на новейшем
уровне техники.
Новости
Информация из первых рук!
Актуальные темы, информация, сообщения, новые продукты, а также регистрация
для получения информационного бюллетеня.
Каталоги, CD, TecDoc

Надёжно и быстро!
В наших объёмных каталогах, на компакт-дисках или в распечатанном виде Вы
всегда найдёте правильную деталь для правильного автомобиля.
Интернет-магазин
Всегда актуален!
Ещё более быстрый доступ к нашим изделиям, полная программа.

ЧТОБЫ МИР
OСТАВАЛСЯ В
ДВИЖЕНИИ!
Motor Service Partner:
Headquarters:
MS Motor Service International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14-18
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motor-service.com
KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP
92 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их International GmbH – 50 003 973-09 – 04/10 RU
© MS Motor Service

Ks 50003973 09 Web PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ks 50003973 09 Web PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Повреждения поршней–

TIPS & INFOS

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 1

Группа Motor Service.

2. издание 04.2010 Ответственность

3.1 | Задиры из-за недостаточного зазора 10

3.2 | Задиры от работы всухую 16

3.3 | Задиры от перегрева 24

3.4 | Нарушения режима сгорания 27

3.5 | Поломки поршня и поршневых колец 46

3.6 | Поломки поршневого пальца 52

3.7 | Повреждения на стопорах пальцев 54

3.8 | Задиры в бобышках поршневых пальцев 58

3.9 | Стук поршня 62

3.10 | Цилиндры и гильзы цилиндров 64

3.11 | Чрезмерный расход масла 76

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 3

Тема Указания по использованию В некоторых случаях к одному и

Вся информация о повреждениях в этом Дальнейшей помощью являются стра-

4 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Задиры из-за недостаточного зазора 10

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 5

Повреждения юбки поршня

Односторонние задиры на юбке 18 Задиры от перегрева в основном 26

Задиры от работы всухую на юбке 17 Задиры из-за недостаточного зазора 14

Места трения от работы всухую из-за 20 Износ поршней, поршневых колец 80

Задиры головки поршня

Задиры от перегрева в основном на 25 Задиры от работы всухую из-за 22

6 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Повреждения поршневых колец

Неправильный монтаж маслосъём- 77 Износ поршней, поршневых колец 80

Износ поршневых колец вскоре 82

Прочие повреждения колец и направляющих поршней

Повреждения поршней из-за 55 Радиальные места ударов на 63

Повреждения, связанные с расходом масла

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 7

Повреждения головки поршня

Дыра в днище поршня (двигатель 40 Эрозия на жаровом поясе и на днище 44

Излом поршня в результате 48 Следы ударов на головке поршня 38

Трещины в днище и в углублениях 34 Поломка поршня в ступице 47

Задиры и поломки болта

Задиры в бобышках поршневых 60 Поломка поршневого пальца 53

8 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Повреждения гильз и внутренних диаметров цилиндров

Продольные трещины гильз 65 Трещина гильзы из-за 74

Кавитация на гильзах цилиндра 68 Задиры из-за недостаточного 14

Неравномерный износ рабочей 70 Блестящие места в верхней зоне 72

Повреждения, связанные с расходом масла

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 9

10 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Возможные причины • Неровные торцевые поверхности на • Использование неправильных или

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 11

Описание повреждения Рис. 1

12 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 13

14 | Повреждения поршней – как выявить и устранить их

Оценка повреждения то, что зазор между поршнем и цилин-

Возможные причины • В пазах для уплотнительных колец в

Повреждения поршней – как выявить и устранить их | 15

Обобщенно можно привести сле-

a) При полностью разрушенной масля-

b) При нехватке масла: