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TRABAJO INTEGRADOR
AEROPUERTO LA PLATA
Integrantes:
Richard Mercedes Fecha:
Caleb Quiros S. 27 – Mayo - 2020
OBJETIVO Y ALCANCE
• DISEÑAR EL AEROPUERTO.
• APLICAR ASPECTOS TÉCNICOS.
• CONFORMAR CON LA NORMATIVA VIGENTE.
• RAAC 153, 154, 92.
Situación actual PTA
Datos del aeropuerto

 LA PLATA - (PTA / SADL) - RACE - PÚBLICO NO
CONTROLADO.
 5 KM al SE de la ciudad de La Plata.
 RWY:
 02/20 1427x45 M - ASPH – AUW 25t/1 33t/2 54t/4.
 02/20 OPS con CTN franjas de seguridad desniveladas.
 14/32 1190x23 M - ASPH Inoperable, excepto en el tramo
comprendido entre acceso TWY "S" e intersección con RWY
02/20 exclusivo uso solo como rodaje para OPS diurnas y en
condiciones VFR-VMC.
Datos del aeropuerto

 ATS: AFIS 119,30 MHz.
 ATZ: Se establece ATZ LA PLATA, Límites Laterales,
circulo de 2 NM de RDO con centro en VOR PTA, límites
verticales 2500 FT / GND.
 Identificador local: PTA.
 Categoría SEI: 4.
 Radio Ayudas: VOR “PTA” 113,7 MHz - 345833S 0575354W
- H24.
 Combustible: AVGAS 100-130 / JET A-1.
Entorno
 La Plata capital de la prov. Bs As. Centro político,
administrativo y educativo de la provincia.
 Casco urbano limita con los barrios: Villa Elvira, Altos de
San Lorenzo, Los hornos, San Carlos, Tolosa y los
municipios de Ensenada y Berisso.
 Clima templado. Media anual 16.3 °C.
 Humedad media 80% anual .
 Viento intensidad promedio 12 Km/h.
 Edificios construidos en Barrio aeropuerto.
Meteorología
 Temperatura de referencia:
Media mensual de máximas diarias del mes mas caluroso del año
(es decir, media mensual mas alta)
Topografía
 MADHEL 22 m.
 La altitud más elevada del terreno es de 22 metros, y la
mínima es de 16 metros.
 Pendiente 0,042.
Accesos
Desde la Ciudad de la Plata en la actualidad por:
 Calle 7 y Calle 13
Tráfico:
 Flota propuesta:
 2 días con máximo de 18 operaciones.

Datos particulares
 Áreas están cerradas.
 Presencia de aves. MADHEL.
SOLUCIONES PROPUESTAS
• Ampliación de la pista 02-20.

• Incorporación de calle de rodaje paralela a pista.
• Construcción de terminal de pasajeros, plataforma,
estacionamientos, etc.
• Calle de rodaje de salida de pista rápida y
• Adaptación de calle de salida de pista (intersección de
pistas).
• Instalación de ILS CAT I.
• Se descarta la posibilidad de realizar expropiación.
DESARROLLO
PARTE AERONAUTICA
Parte aeronáutica
 Pistas y zonas asociadas.

 Calles de rodaje y zonas asociadas.
 Plataforma.
 Ayudas visuales.
 Espacio aéreo.
Pistas y zonas asociadas
 Longitud de pista
 Determinar longitud de campo de referencia (LCR)
 Aeronave critica B737-800 (envergadura 34,32 m).
 Campo de referencia a MTOW (78000 Kg) de 2400 m.
 Clave de referencia de LCR: Clave 4C.
 Longitud de pista
Se corrige según la normativa por:
 Elevación.
 Pendiente del terreno.
 Temperatura.
L1(elevación)[m] 2411.76
L2 (elev.+temp.)[m] 2594.33
L3(elev.+temp.+pend)[m] 2648.38
 Ancho de pista
Se determina con la clave de referencia: 45 m.
 Pavimento
Flexible capaz de absorber deformaciones.
Definición por parámetros:
 Numero de clasificación de aeronaves (ACN): efecto relativo de
una aeronave sobre un pavimento.
 Numero de clasificación de pavimentos (PCN): resistencia de un
pavimento para utilizarlo sin restricciones.
 CBR: ensayo - esfuerzo cortante de un suelo y evaluación a la
calidad del terreno.
 Pavimento
Espesor total por APM: 60 cm
 Margen de pista:
Ancho - 7,5 m. Total con pista 60 m.
Pendiente - 2,5 %
 Franja de pista:
Antes del umbra - 60 m.
Ancho - 150 m.
 Nivelación franja de pista:

Pendientes.
1,5 % Long.
2,5 % Transv.
 Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA)

Desde umbral 60 m.
Desde extremo franja 240 m.
Ancho de 90 m (doble de la pista
Pendiente:
Long. descendente del 5%.
 Coeficiente de utilización:
FAA, 2012: 95 % de cobertura.
Viento cruzado admisible (ACC).
Método virtual “rosa de vientos”.
LCR > 1500 m → 20 kn viento
transversal
LCR 1500 > 1200 m → 13 kn. && LCR < 1200 m → 10 kn.
Orientación 02-20 → 99,72 %.
Cabecera 02 > promedio de utilización cabecera 20
→ operaciones de aproximación por instrumentos (ILS)
se realizan en la cabecera 02
 Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO):

o Cónica
o Horizontal Interna
o Aproximación interna
o Aproximación
o Transición
o Transición interna
o Aterrizaje interrumpido


 Distancias declaradas:
Calles de rodaje y zonas asociadas
 Aplicación:
Vínculo de enlace entre las diferentes plataformas y la pista.
Circulación segura y rápida.
Dimensionamiento usado Letra de la clave.
 Emplazamiento:
2 accesos a pista y 3 salidas de pista.
Ancho 18 m. Letra clave C.
 Distancia de separación:
Pista vs calle de rodaje = 186 m.
Puesto de estacionamiento vs eje de calle de rodaje = 24,5 m.
 Distancia libre:
o Rueda exterior del tren principal del avión y el borde = 3 m.
o Definir cambios de dirección.
o Cambios de dirección en las calles
o Velocidad de rodaje 10 a 20 km/h.
o Radio de curvatura de 29.6 m
o (20,6 curvatura + 9 m de rodaje)
 Superficie de enlace:
o Método de la tangente .
o APM radio de curvatura de B737-800. R = 29,6.
o Definir cambios de dirección.
o Cambios de dirección en las calles
o Velocidad de rodaje 10 a 20 km/h.
o Radio de curvatura total de 29.6 m.
 Calle de salida rápida:

Aumento del tráfico aéreo
Velocidad de salida = 50 kn.
Ángulo de intersección de 30º (recomendación)
Radio de viraje de curvatura se define en 550 m
 Pendientes:
o Long . < 1.5 %
o Transv. < 1.5 %
o Calle paralela a la pista. → no supera.
o Calles adicionales cumplen.
 Márgenes y franja:
Ancho + margen = 25 m.
Ancho + franja = 52 m.
Tabla 3-1 Anexo.
Plataforma
Características
● Plataforma de
estacionamiento
● Mantenimiento en línea
● Distribución Lineal
● Mayor n° de puestos a
futuro
● Situación critica en el día
● Seis puestos de
estacionamiento
● Puestos en paralelo
Dimensiones
Clave A-B Clave C

Plataforma
A= 13000 m²
Pavimentos
Estructura del Pavimento Características
Rígido Para la aeronave critica (B737-800):
● Hormigón hidráulico con Resistencia a
flexión 45kg/cm² a 28 días.
● Comportamiento como placas.
● K=200 (resistencia subrasante).
● Alta capacidad de absorber flexiones
● Peso en el tren de aterrizaje principal de
elevadas.
80756 kg.
● PCN40/ R / A / W / T.
En el airport Planning de la aeronave

Espesor = 25 cm del pavimento.
Servicio a las aeronaves en tierra
 Cocina ● Oxigeno
 Baño ● Suministro de energía
 Manipulación de equipaje
eléctrica
● Transporte de pasajeros
 Aire acondicionado
● Remolque de aeronaves
 Suministro de combustible
Calle de rodaje en plataforma
Acceso de aeronaves
 Desde eje de calle de rodaje a puestos de estacionamiento
Ayudas visuales
 Aplicación:
“proporcionar al piloto al mando asistencia de ayudas y
referencias visuales para realizar la aproximación, el
aterrizaje y las operaciones en la superficie del
aeropuerto”.
Ayudas visuales
 Aplicación:
“proporcionar al piloto al mando asistencia de ayudas y
referencias visuales para realizar la aproximación, el
aterrizaje y las operaciones en la superficie del
aeropuerto”.
Ayudas visuales
 Indicador de viento y dirección:

Longitud de 3,6 m y su diámetro, en la base
mayor, por lo menos de 0,9 m.
Ayudas visuales
 Lámpara de señales:
o Se deberá colocar una lámpara de señales en la torre de control.
o Se recomienda que la señal debiera poder producir señales de los
colores rojo, verde y blanco.
o Se debe poder dirigir manualmente al objetivo deseado, producir una
señal en un color cualquiera.
o Código Morse, a una velocidad de cuatro palabras por minuto como
mínimo.
Ayudas visuales: Señales
 Designadora de pista:
Cabecera 02 y 20.
 Designadora de pista: Cabecera 02

 Fajas transversales y eje de pista:

12 fajas longitudinales uniformes de 1,8 m (1,65 m espaciado)y 49 señales
línea de trazos uniformemente espaciados en el eje.
 Umbral desplazado:
 Punto de visada.
Norma 18-22,5 m de separación.
400 m del umbral y el comienzo de la señal.
Distancia disponible para aterrizaje > 2400 m.
 Zona de toma de contacto.

6 pares de señales. Distancia disponible para aterrizaje > 2400 m.
espaciados longitudinales de 150 m
Norma 18-22,5 m de separación. Coincide con la de punto de visada.

Se eliminarán de la configuración el par de señal que coincide con una
señal de punto de visada.
Situado a 50 m o menos de ésta.

 Faja de pista:
Se extiende por el lateral de la pista de umbral a umbral.
 Eje y faja de calle de rodaje:

Amarillas de 0.15 m.
Se corta en:
o Punto de espera de la pista.
o Intermedio en la calle de rodaje.
Trazo continuo.
Par de líneas separadas 0,15 m.
 Punto de espera de la pista:

Color amarillo y ancho de 0.15 m.
 Punto de espera intermedio:

2 líneas color amarillo, continua y discontinua
Distancia respecto a un objeto 24,5 m.
 Punto de verificación de VOR:

Trazo continuo de 0,15m de color blanca.
Diámetro de 6 m.
 De información:
Navegación en calle de rodaje en el ingreso a la pista.
Recomendación de instalarse vs letrero no instalado.
 Restricción de equipos.
 Área de espera de
equipos.
 Borde de plataforma.
 Restricción de equipos.
 Área de espera de equipos.
 Puesto secundario.
 Puesto de estacionamiento.
Primario trazo continuo y discontinuo
secundario.
Ancho 0,3m.
 Barra de parada.
Longitud 8 m.
 Plataforma completa.
 Puestos de estacionamientos.
 Puestos de estacionamientos.
Ayudas visuales: Luces
 Guía de aproximación final.

Precisión de Categoría I. Materialmente posible.
Luces de barra transversal. Efecto lineal. Espaciado normal 1-4 m.
Espaciado 1,125 m con 4 luces.
Se instala luces con destellos en la secuencia lineal.
 Indicador de pendiente de aproximación PAPI.

Se instala logrando que su altura al eje de la lente se encuentre a 1.5 m de
elevación.
Se debe cumplir una altura mínima de 0.9 m.
La pendiente lateral no supera a 1.25%.
 Indicador de pendiente de aproximación PAPI.

Método MEHT para calcular posición longitudinal. (Parte 4).
Se elige elevación y ángulo de planeo.
Se hacen correcciones.
Lado izquierdo.
 Borde de pista.
3 m máx. (norma). Blancas.
60 m intervalo máx.
 Umbral de pista.
28 luces. Verdes. Barra de ala.
 Extremo de pista.
7 luces. Rojas.
 Eje de pista.
Luces Blancas.
900 m antes del extremo de pista, de
ahí hasta los 300 m se alterna de
color blanco y rojo y los últimos 300
m de color rojo.
 Indicadoras de calle de salida rápida.

Luces amarillas y verdes. RVR < 350 m.
RETIL .
 Eje de calle de rodaje.

Luces verdes. RVR < 350 m.
30 m max. Tramos rectos.
7,5 m max. Tramos curvos R < 400 m.
 Borde de calle de rodaje.

Luces azules.
60 m max. Tramos rectos.
3 m max. Borde exterior.
 Barra de parada.
Luces rojas unidireccionales.
Recomendación RVR > 550 m.
Obligatorio RVR entre 350 y 550 m.
 Iluminación de la plataforma con proyectores .
Iluminación adecuada en todas las áreas de servicio de plataforma.
Mínimo de deslumbramiento (pilotos de aeronaves en vuelo y en tierra).
Elevación de 25 m.
— iluminación horizontal — 20 lux con una relación de
uniformidad (media a mínima) no superior a 4:1; e
— iluminación vertical — 20 lux a una altura de 2 m sobre
la plataforma, en las direcciones pertinentes.
 Guía para maniobras. Puestos de estacionamiento.

 No se instala:
 Luces de entrada a la pista dado que no se debe evitar terrenos peligrosos y
hasta el momento no se debe atenuar el ruido de la aeronave durante la
aproximación.
 Luces de barra de ala en la pista dado que no existe el umbral desplazado en la
cabecera 20 y las luces de umbral de pista son necesarias y se instalaran.
 Luces de toma de contacto por ser una pista de aproximación de categoría I.
 Luces de punto de espera intermedio dado que se instalan barras de parada.
 Un sistema de guía visual para el atraque, ya que se dispondrá de señaleros
como medio para maniobrar.
Ayudas visuales: Letreros
 Designación de pista CAT I:

Frangible.
Instrucción obligatoria.
Blancas con fondo rojo. 12 m del borde de rodaje.
Las letras tienen altura de 400 mm y el ancho del letrero de 800 mm.
Altura total de la instalación1100 mm.
Se complementa con la señal de punto de espera de la pista.
Estarán iluminados.
 Información de emplazamiento y dirección.

 Información de salida de pista.
Instalado en las calles de rodaje . 12 m del borde de rodaje.
60 m del eje de la calle de rodaje como mínima .
Las letras tienen altura de 400 mm.
 Punto de verificación del VOR :

Inclinación 75º respecto al eje de la calle.
 Designación de calles de Rodaje:

Ayudas visuales: Obstáculos
 Señalamiento o iluminación de los obstáculos:

 En la superficie de ascenso al despegue, se tiene en principio y requiere una
verificación en campo un árbol que la perfora.
 Se señaliza e ilumina además, todo objeto cercano a esta superficie.
 Se señala todo obstáculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximación o
de transición, que se encuentre entre 3 000 m y el borde interior de esta y se
ilumina.
 Se señala todo obstáculo fijo que sobresalga de una superficie horizontal debería
iluminarse si el aeródromo se utiliza de noche.
 Se señalan las luces aeronáuticas elevadas que estén dentro del área de
movimiento y sean bien visibles de día.
 Las líneas eléctricas elevadas, cables suspendidos, que atraviesen la carretera
deberían señalarse y sus torres de sostén señalarse e iluminarse. De no ser
posible se deben iluminar.
 Señalamiento:
Color blanco y rojo . Objetos fijos. ¿NO ?pondrá banderas.
No será necesario señalar los objetos que por su forma, tamaño o color sean
suficientemente visibles.
Forma de cuadrícula básicas .
Su superficie no tiene prácticamente interrupción y su proyección en un plano
vertical cualquiera es igual a 4,5 m o más en ambas dimensiones.
 Señalamiento:
Se colocarán balizas un solo color de diámetro no inferior a 60 cm en las líneas
eléctricas elevadas con espaciado de 30 m.
 Iluminación:
Cada obstáculo se ilumina para que sea visible durante la noche.
Se debe considerar el uso de la luz, intensidad y emplazamiento.
Las luces se dispondrán en los bordes del edificio, en los puntos más altos. Se
utiliza luces de baja intensidad tipo A espaciadas no más de 40 m.
 Localizador. Cabecera 02.

 VOR.
 Glide slope ILS CAT I.
 DME.
En el localizador, VOR, GS ILS CAT I,

DME, se utilizan luces de intensidad
baja tipo A.
Espacio Aéreo
 Caracterización:
OACI divide 9 regiones.
Se subdivide en:
FIR (Flight Information Region).
UIR (Upper Information Region).
Espacio Aéreo
 Punto de vista de control.

Ctrl → versus → NO Ctrl.
Controlado se organiza según la actividad :

 Área de Tráfico Superior (en inglés, Upper Traffic Area, UTA).
 Área de Tráfico Controlado (en inglés, Controlled Traffic Area, CTA).
 Región o Zona de tráfico Controlado (en inglés, Controlled Traffic Región, CTR).
Espacio Aéreo
 No control to control. RAAC 92.

Clase A: Sólo se permiten vuelos IFR; proporciona a los vuelos Servicio de Control de
Tránsito Aéreo y están separados unos de otros.
Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos Servicios de
Control de Tránsito Aéreo y están separados unos de otros.
Se deberá contar con la aprobación de la autoridad competente:
CTR como clase B.

Espacio Aéreo: radio ayudas
 NDB.
Radiofaro Unidireccional PTA 250KHz.
 VOR.
Radiofaro unidireccional VHF PTA 113.7 MHz.
rango de alcance (máximo unos 320 km a hasta 37,500 pies de altura sobre la
estación)
 DME-VOR.
Mayormente están instalados en la misma caseta que el VOR .
independientes del sistema VOR.
 SSR.
Radar secundario de vigilancia.
ver en pantalla toda la distribución de aviones dentro de la zona de control
 ILS CAT I.
Localizer and Glide Slope.
Aproximaciones baja visibilidad (no menos de 800 m ).
Altura de decisión no es inferior a 60 m (200 ft)
RVR > 550 m.
 ILS CAT I: posición Localizer.

Anexo 10, volumen 1 (radio ayudas para la navegación).
El localizador de 8 elementos semidireccional .(Ejemplo 3, referencia).
 ILS CAT I: posición Glide Slope.

Anexo 10, volumen 1 (radio ayudas para la navegación).
Antena de trayectoria de planeo. (Ejemplo 3, referencia).
Colocación longitudinal se calcula, Anexo 10 .
Parte Publica
• Edificio terminal Factores de diseño:
 Aeronaves que operan
• Accesos y
 Embarque y desembarque
estacionamiento  Tipo de trafico (Nacional,
internacional , chárter)
Edificio terminal
Aeronave critica
Areas Cabotaje
 Terminal de partida  B737-800.
 Terminal de arribo  162 pasajeros.
 Parte comercial
 12% flota = 138 pasajeros.
 PHP=138 (pasajeros hora pico).
Internacional
 CRJ 200.
 50 pasajeros.
 PHP=50 (pasajeros hora pico).
Terminal de Partida
Método del Reference Manual (IATA)
Sector Internacional Cabotaje

Hall de partidas 42.5 m2 98.9 m2
Área de cola de espera en facturación 31.32 m2 87.09m2
Área de espera para control de seguridad 40 m2 40 m2
Área de espera para control de pasaporte 53.3 m2 ---
Área de embarque 60 m2 165.6 m2
Total 227 m2 392 m2
# Mostradores de facturación 5 5
# De posiciones de seguridad 1 1
# De posiciones de control de pasaporte 4 ---
Terminal de Arribos
Método del Reference Manual (IATA)

Sector Internacional Cabotaje
Hall de arribos 43.3 m2 110.4 m2
Área de cola de espera para control de migraciones 60 m2 ---
Área de equipaje 31.12 m2 64.5 m2

Área de espera para control de aduana 50 m2 ---
Total 184.42 m2 174.9 m2
# de posiciones de control de migraciones 3 ---
# de posiciones de control de aduana 1 ---
Acceso y Estacionamiento
Longitud de las Aceras

Principal L = PHP*p*l*t/(60*n)
Datos de entrada Internacional Cabotaje
P=Proporción de pasajeros que usan auto/taxi y autobús 100 % 100 %
N= Número de pasajeros promedio por auto/taxi y por 2 pax 2 pax

autobús
t= Tiempo promedio de ocupación de acera 1.5 min 1.5 min
L= longitud promedio de las aceras en auto/taxi y 6.5 m 6.5m

autobuses
PHP= pasajeros hora punta 50 138
Resultados – Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
Resultado L= longitud de aceras necesarias 4m 11.21 m

Area de Estacionamiento Vehicular
● Evento menor a 3 horas.

● 75 al 85 % del total de usuarios son de corto tiempo.
● Los usuarios usaran 80 % del estacionamiento.
Datos de Entrada Internacional Cabotaje

Proporción de pasajeros que usan el 80 % 80 %
estacionamiento
Número de pasajeros por vehículo 2 pax 2 pax
Tiempo promedio de ocupación 15 minutos 20 minutos
Superficie por vehículo 28 m2 28 m2
PHP = Pasajeros hora punta 50 138

Superficie de estacionamiento 560 m2 1568 m2
Numero de posiciones de estacionamiento 20 56
Area de Estacionamiento Vehicular
● Superficie de estacionamiento.
● A = 2128 m².
Elementos de Apoyo
● Estación de Servicio Contra Incendios (SEI).

● Servicio de handling (GSE).
● Torre de control.
● Combustible.
● Cerco perimetral.
SEI
SEI (Estación de Servicio Contra

Incendios)
● Aeronave critica B737-800.
● Longitud = 39,47 m.
● Categoría del aeródromo “6”.
● Reserva del 200 % almacenadas.
● T. respuesta < 3 min hasta el extremo de pista.
SEI
Salvamiento y extinción de incendios

 Catg. 6  2 vehículos
 Acceso directo a pista y calles de rodaje
Torre de Control
 Fanal forma Octogonal
 Ordena transito aéreo y de superficie
 Altura 3,5 m.
 Distancia a cabeceras <5 km.  Escaleras y ascensor.
 Angulo de visión de trayectoria  A 0,37 km de cabecera 02.
aeronaves de 1.5 %.  A 2,2 km de cabecera 20.
 Sobre edificio terminal.
Abastecimiento Combustible
Configuración Características
 Tanques.
 densidad=0.804 kg/l
 Almacenamiento < 15 000 [m3].
 Jet-A1.  Volumen=48.6 [m3]
 Propio recorrido para los vehículos  Radio=2m
transportadores.
 Altura= 4m
 V=50 [m3].
Aeronaves Combustible [kg]

Leart Jet 60 2500
CRJ 200 5000
Embraer 190 8600
B737-800 15000
Otras aeronaves 8000
TOTAL 39100
Cerco Perimetral
● Aísla predio del aeropuerto

● Altura de 2.3 m recomendado
Servicio Handling
 Servicio a aeronaves en tierra.

 Disposición de una base.
GSE
Escaleras de ascenso y descenso de

pasajeros
● 2 escaleras Cinta transportadora
● Carga y descarga de equipaje
● Conveyort Belt
Tractor y carro transportador de equipaje

GSE
Catering: Carro de agua potable:
 Vehículo que proporciona la comida.  Vehículo que proporciona agua.
 La part trasera se eleva y se alinea con  Para cocina y baños.
la aeronave.
GSE
 Camión tractor Push-back.
 Unidad de Fuente de energía externa.

Estimación de costos.
Conclusiones
GRACIAS

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TRABAJO INTEGRADOR

Datos del aeropuerto

Datos del aeropuerto

 2 días con máximo de 18 operaciones.

• Ampliación de la pista 02-20.

 Pistas y zonas asociadas.

 Pendiente del terreno.

 Nivelación franja de pista:

 Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA)

 Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO):

 Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO):

 Superficies limitadoras de Obstáculos (SLO):

 Calle de salida rápida:

Clave A-B Clave C

En el airport Planning de la aeronave

 Indicador de viento y dirección:

 Designadora de pista: Cabecera 02

 Fajas transversales y eje de pista:

 Zona de toma de contacto.

 Zona de toma de contacto.

 Zona de toma de contacto.

 Eje y faja de calle de rodaje:

 Punto de espera de la pista:

 Punto de espera intermedio:

 Punto de verificación de VOR:

 Guía de aproximación final.

 Indicador de pendiente de aproximación PAPI.

 Indicador de pendiente de aproximación PAPI.

 Indicadoras de calle de salida rápida.

 Eje de calle de rodaje.

 Borde de calle de rodaje.

 Guía para maniobras. Puestos de estacionamiento.

 Designación de pista CAT I:

 Información de emplazamiento y dirección.

 Punto de verificación del VOR :

 Designación de calles de Rodaje:

 Señalamiento o iluminación de los obstáculos:

 Localizador. Cabecera 02.

En el localizador, VOR, GS ILS CAT I,

 Punto de vista de control.

Controlado se organiza según la actividad :

 No control to control. RAAC 92.

CTR como clase B.

 ILS CAT I: posición Localizer.

 ILS CAT I: posición Glide Slope.

Método del Reference Manual (IATA)

Sector Internacional Cabotaje

Método del Reference Manual (IATA)

Hall de arribos 43.3 m2 110.4 m2

Área de cola de espera para control de migraciones 60 m2 ---

Área de equipaje 31.12 m2 64.5 m2

Longitud de las Aceras

N= Número de pasajeros promedio por auto/taxi y por 2 pax 2 pax

L= longitud promedio de las aceras en auto/taxi y 6.5 m 6.5m

Resultado L= longitud de aceras necesarias 4m 11.21 m

● Evento menor a 3 horas.

Datos de Entrada Internacional Cabotaje

Tiempo promedio de ocupación 15 minutos 20 minutos

Superficie por vehículo 28 m2 28 m2

PHP = Pasajeros hora punta 50 138

● Estación de Servicio Contra Incendios (SEI).

SEI (Estación de Servicio Contra

Salvamiento y extinción de incendios