45
С74
УДК 629.12.03 (083.72)
3605030000- 042
с 58-87 ББК 39.45
048(01) -87
ностей;
4) утилизация вторичных энергетических ресурсов;
5) своевременная очнстка судового оборудования от отложений наки
пи, нагара, llD1aMa и т. п.;
6
Проведение комплекса мероприятий по повышению экономичности
и надежности работы судовых энергетических установок входит в обязан
ности судовых механиков. Судовые механики должны обеспечивать:
1) установление оптимальных режимов работы главных и BCnOMora-
тельных двигателей, пропульсивно-траловых комплексов (на добываю
щях судах), котлов, вспомогательных механизмов, холодильного и техно
логического оборудования и загрузки судовой электростанции; от
выбранного режима работы значнтельно зависит расход топлива на рыбо
ловных траулерах с BPlII: нераЦИОНальный выбор сочетания частоты вра
щения дизеля и угла разворота лопастей BPlII может привести к перерасхо
ду топлива до 50 % номинального;
2) контроль параметров работы судовых дизелей, котлов, поддержа
ние BbIcoKoro уровня техническоro состояния обслуживания силовой ус
тановки; своевременная проверка и регулировка параметров работы
элементов СЗУ обеспечнвают паспортные расходы топлива, в противном
случае перерасход топлива достигает 10%;
3) регулировку топливной аппаратуры, поскольку шюхое техниче
ское ее состояние и неправильная регулировка Moryт привести к перерас-
ходу топлива до 15 %; .
4) поддержание чнстоты поверхностей теплообменных аппаратов, так
как эксплуатационные отложения на греющих поверхностях снижают коэф
фициент теплопередачи, что приводит к перерасходу топлива на 3 ... 5 %;
5) использование вторичного тепла (утилизация), которое 1I0зволяет
снизить расход топлива по силовой установке до 7 %;
6) проведение обкатки (приработки) деталей ЩIГ дизелей с исполь
зованием специальных обкаточных присадок;
7) проведение профилактическои очистки подводной части корпуса
судна и винтов, мноroслойного покрьпия подводной части (самополирую
щямися красками) с целью снижения сопротивления движению судна;
8) контроль и своевременное устранение утечек (потерь) тепла, холо
да, электр:.,ческоЙ энергии и топлива;
9) внедрение химико-механизированного способа мойки топливцых
танков перед постановкой судов в ремонт и сокрашение тем самым рас
хода топлива на пропарку танков;
7
Сила F, Р, Q, R измеряется в ньютонах (н), Ньютон равен силе, при
дающей телу массой 1 кг ускорение 1 м/с 2 в направлении действия силы.
Давление Р, напряжения нормальное а и касательное т выражаются
в паскалях (ПА). Паскаль равен давлению, вызываемому силой 1 Н, рав
номерно распределенной по нормальной к ней поверхности площадью
1 м2 •
Давление атмосферное Ре превышение давления, создаваемого атмо
сферой, над давлением в абсолютном вакууме.
Давление манометрическое рм превышение давления над атмосфер-
ным давлением.
8
Объемный расход Qv отношение объема, равномерно перемещае-
мого через поперечное сечение канала, к времени, измеряется в кубиче
ских метрах на секунду (м Э /с).
Термодинамическая температура Т измеряется по основной темпера-
1УРной шкале в кельвинах (К). Кельвин - 1/273, 16 часть термодинамиче
ской температуры тройной точки воды.
грамм (дж/кг).
Теплоемкость С - отношение количества подведенной или отведенной
теплоты в данном термодинамическом процессе к вызванному изменению
9
Энтроrrnя системы S функция состояни:я системы, определяемая
тем, что ее дифференциал dS при элементарном равновесном процессе
равен отношению приращения количества тешюты dQ, сообщенной сис
теме, к абсолютной температуре системы Т, т. е. dS =
dQlT. ЭНТРОIШя иэ
меряется в джоулях на кельвин (Дж/К). 1 Дж/К равен изменению энтро
пии системы, которой при средней температуре nК в изотермическом про
цессе сообщается количество теплоты nДж.
Удельная энтроrrnя s отношение ЭНТРОIШи к массе вещества, изме-
ряется в цжоулях на килоrрамм-кельвин (Дж! (Kr . К».
Эксерrия Э - максимальная работоспособность системы в обрати
мом процессе от данноrо состояния до равновесия с окружающей средой.
Эксерrия теплоты Э q - максимальное количество работы, которое может
быть получено при обратимом переходе энерrии (в виде теплоты q) от за
данной температуры Т до температуры окружающей среды То: Э q =
=q(1 - ТО/ Т). Понятие зксерrии применяется для анализа тепловых про- .
цессов.
л = opT/grad Т = Ql/(1St) ,
rдe т - разность температур двух сечений тела, отстоящих на расстоянии
1; t - время. Теплопроводность измеряется в ваттах на метр-кельвин
(Вт/ (м. К».
Температуропроводность а характеризует скорость выравнивания
температуры при нестационарной теплопроводности и равна отношению
теплопроводности л к удельной объемной теплоемкости Cv:
а =Л/(СР) =л/Сv.
Температуропроводность измеряется в квадратных метрах на секунду
(м2 /с). 1 м 2 /с равен температуропроводности вещества с теплопровод
ностью 1 Вт/ (м. К), удельной теплоемкостью (при постоянном давлении)
1 Дж/ (Kr . К) и мотностью 1 Kr/M 3 •
10
1.3. ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
В МАШИНАХ
pv =RT,
Cv ди! (д 1).
Ср д ij (д 1).
Показатель адиабаты
ql 2= ДU I-2+ l t 2,
11
Таблица 1.1. Зависимос:ти терМOI~мнамичес:t(МХ процес:с:ов
Изохорный О
v =const
Изобарный я(т" ~)
p=const
Криmческие
~ k
Химическая == параметры R. Ср. CV.
Газ формула c:...;~ Дж/ Дж/ Дж/
="0
81;1:1\ Тю Рк. Рю (Ю-'К) (ю-.К) (М"I<)
::ar:: к МПа кг/м'
* Зависят от температуры
ника (1j и 12); кпд цикла Карно тем выше, чем больше температура на
гревания и ниже температура холодильника.
КПД цикла Карно выше, чем любого другого термодинамического
цикла, осуществляемого в том же интервале температур. Он определяет
р
т
~~~~------~2p 7j
1 ~ 2
I
I
I t
I
I
I
I S2-S,=4S
I
I тz
'* I 1
и
5, 'qz 2$
Рис. 1.1. 3ависимоcm процессов Рис. 1.2. Цикл Карно для води
с идеалъным газом .в p-v координатах ного пара в Т-$ координатах
13
предел использования теШlа, который теоретичес.ки может быть достигнут,
поэтому применяется для оценки эффективности любого термодинамиче
ского цикла.
1/t == 1
2'
з'
l'
14
Таблица 1.3. Теплопроводности различных материалов
ЕI Ег
15
Табпица 1.4. Коэффициенты конвективной теплоотдачи. а к
о 2,5 10
Вода:
забортная охлаждающая Труба 300 ... 400 3000 ... 3500
кипящая в котле 1100 ... 20000
кипящая в опреснителе 3000 ... 5000
пресиая 350 ... 450 3700 ... 4300
Воздух в подогревателе 15 37
Мазут в подогревателе 120 70
Масло в оxnадителе 150 290
Пар насыщенный 630 1700
Продукты сгорания "
Коридорный пучок 13 47
в котле
16
Таблица 1.6. Коэффициенты MeCTHIoIX сопротивлений
слева справа
_.~ .....
- L
,-
Г
..... - 0,5 1,0
__ М{ ор
r
о
'" 30
0000,07
60
0,36
90
0,98
120
1,86
q' /
-~
d/r ... 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
k ... 0,13 0,14 0,16 0,20 0,29
r=kopO!90
~Z
--+==L,- 1,0 0,5
_;д . . . . - 1,8
2,1
ДЛЯ гладких компенсаторов
А
-'...J.D4I1VI."• ~__
!i
о
""
продолжение табл. 1.6
слева справа
8,5
-:Е!"-
Q
I{J ... 10 20 30 40 50 60 70 80
~ ... 0,5 1,5 3,9 11 38 120 750
_ ...
~
~
.
~
~S2 S,/S2 ...
1;
О
0,05
0,2
0,39
0,4
2,08
0,6
8,12
0,8
44,5
18
где r время, с(ч) ;л теплопровод л.
19
Местные потери вычисляют по формуле
L1Р=рш: зв ,
QP =Q
н
8,44.106pzo,
где QP низшая TermoTa сгорания, кДж/кг; Q-теrmота сгорания топлива,
н
зависящая от его плотности (находится по табл. 2.1) . ПОСКОЛЬКУ rmornocTb
ТОШIИва зависит от температуры, то она приводится к 20 ОС по формуле
Р20 =Pt +a(t - 20),
где Pzo - rmoTHocTb тоrmива, приведенная к 20 ос, г/см3 ; Pt - ШЮТНОСТЬ
тоrmива, определенная с помощью нефтеденсиметра, при температуре окру
жающей среды t, О с; а-температурная поправка, показывающая изменение
плотности при отклонении температуры на 1 О С (находится из табл. 2.2) .
Значение IШотноcm (В г/см 3 ) для отдельных ВИДОВ топлива нахо.ц:ится В сле
ДУЮШ/fх пределах: для дизельного - 0,831 ... 0,863; моторного 0,892 ... 0.932; га
зотурбинного не более 0,935; мазута - 0,91 ... 0,99.
Эффективность использования теплоты сгорания зависит от термоди
намических свойств продуктов сгорания (теплоемкости, молекулярной
массы, температуры горения и др.).
Прокачиваем.ость топлива характеризует ПОДВИЖНОСТЬ и способность
обеспечнть определенную скорость движения при его использовании
и перекачке. на прокачиваемость топлива влияют его характеристики
21
Таблица 2.1. Зависимость теПJ\ОТ... сгорания топлива .Q, кДж/кг, от его плотности
Р,о' г/см'
0,740 ... 0,750 50074 0,840 ... 0,850 49614 0,940 ... 0,950 49195
0,750 ... 0,760 50011 0,850 ... 0,860 49572 0,950 ... 0,960 49153
l'
0,760 ... 0,770 49948 0,860 ... 0,870 49530 0,960 ... 0,970 49111
0,770 ... 0,780 49886 0,870 ... 0,880 49488 0,970 ... 0,980 49069
0,780 ... 0,790 49865 0,880 ... 0,890 49446 0,980 ... 0,990 49027
0,790 ... 0,800 49823 0,890 ... 0,900 49404 0,990 ... 1,000 48986
р а р а
22
являются: попадание пьmи и влаги из окружающей среды и остатков после
плохой зачистки средств хранения и транспортировки; производственные
и технологические загрязнения во время ремонта и эксплуатации средств
хранення и транспортировки; накопление продуктов окисления топлив.
Испаряемость топлива играет исключительную роль в процессе смесе
образования, воспламенения и горения. Кроме того, испаряемость опре
деляет размеры потерь, возможность образования паровых пробок в топ
ливных системах, а также возникновение кавитации. Накопление паров
топлива в закрытых помещениях может стать причиной взрывов, пожа
ров и отравления личного состава. Основной характеристикой испаряе
мости топлива является давление насыщенных паров. другие параметры
(теплота испарения, теплоемкость, теплопроводность) оказывают мень
шее влияние на испаряемость.
23
Коррозионность топлива зависит от многих факторов. Органические
кислоты, образующиеся при окислении топлива, вызывают коррозию ме
таллов. Низко молекулярные органические кислоты оказывают корроди-
• рующее действие на цветные метаплы (свннец, медь, серебро), а высоко
молекулярные - на черные металлы в присутствии воды и кислорода.
24
При напряжении в 300 ... 500 В уже появляется опасность, поскольку при
разряде искра имеет температуру, способную воспламенить смесь паров
топлива с воздухом.
бость,ОЗНОб.
Частое и длительное воздействие дизельного топлива на кожу может
вызвать заболевание кожных покровов в виде дерматита, экземы и дру
гих кожных заболеваний.
Токсичность масел проявляется в случае, когда они содержат легкие
углеводороды, а также при образовании масляного тумана или масляных
паров, содержащих взвешенные вешества (размеры частиц 1 н. 100 мкм).
Вдыхание последних может привести к отравлению, длительное воздей
ствие - к хроническому заболеванию легких и бронхов. Особенио вред
ным является воздействие серы, содержащейся в масле, а также сероводо
рода (может вызвать мгновенную потерю сознания).
Неблагоприятное влияние оказывают и присадки К ГСМ. При работе
с нефтепродуктами следует соблюдать следующие меры предосторожно
сти: применять индивидуальные средства защиты; не хранить и не прини
мать пищу на рабочем месте; перед курением и приемом пищи мыть руки
теплой водой с мъmом; при попадании на кожу стереть аккуратно
ветошью и про мыть теплой водой с мъmом; максимально использовать
при точно-вытяжную вентиляцию рабочего места и помещении. Предельно
допустимая концентрация паров углеводородов в воздухе рабочей зQны
равна 300 мг/м 3 , масляного тумана - 5 мr/M 3 .
25
2.2. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА
27
содержание в ТОWIиве различных фракций, ВЬJ1(ипающих при определен
ных температурах, а также оказывает влияние на распыление ТОWIива,
28
В тяжелом ТОfiЛиве (котельные мазуты) определяют смолистые веще
ства, включая в их состав смолы, асфалыены, полициклические и другие
высокомолекулярные соединения.
условно разделяют:
29
судовое вязкое легкое; '1);76 мм 2 /с (10 "ву) при 50 "'с, Тз= 5 Ос;
судовое вязкое тяжелое; '1) ;304 мм2 /с (40 "ВУ) при 50 "С, тз ~
~25 "с.
Стоимость топлив, отпускаемых на суда, складывается из их оптовой
стоимости в зависимости от накладных, транспортных и прочих расходов,
тигле, о С, не ниже:
для дизелей общего 40 35 35 30
назначения
31
Таблица 2.4. Физико-химическиl.l ПОКI.I38тI.IIIИ моторных и газотурбинных топлив
Моторные Газотурбинные
(ГОСТ 1667-65) (ГОСТ 10433-75)
ДТ ДМ I ТГ ТГВК
32
N Табnица 2.6. Физико-химические показатели дизельного топлива двигателей зарубежных дизелвстроителЬ"Ь;IХ фирм [20]
(;J
., ПОI<азатель "Б урмейстер ,,3 ул ьц ер " МАН "Фиат" "Докефорд" "Вяртсиля-
и Вайи" 3ульцер"
...:о: 3
ПлОТНОСТЬ при 15 б СА г/см 0,83 ... 0,87 0,87 0,83 ... 0,89 0,83,н 0,86 0,83 ... 0,86
'"'" Вязкость при 20 о С, ВУ 2,6 1,3 ... 1,5 2,0 2,2 1,3 ... 1,5 1,3 ... 1,5
Коксуемость, %, не более 0,2 0,05 0,1 0,2 0,05
Зольность, %, не более 0,02 0,025 0,02 0,02 0,02
Содержание в топливе, %, не более:
серы 0,5 _.. 1,0 1,0 1,0 1,25 ... 1,5 1,0 0,3 ... 1,0
механических примесей 0,2 0,02 0,2 0,05
воды 0,1 0,3 0,2 0,1
Температура, о С:
вспышки, не менее 65 65 55 65 65 65
не выше -7 ... -10 -5
Таблица 2.7. Фм3ИКQ-химические пока_тели ТЯ1l!8JlОГО топлива двигателей _рубежных дизел9Строительных фирм [ 20]
По Ка3втель "Бурмейстер ,,3ульцер" МАН нФиат" "Докефорд" ,.вяртсиля"
И Вайи"
Тяжелое топливо (смеси, типа моторных)
Плопюсть при 20 о СА г/см 3 0,94 0,90 0,91 .. , 0,95 0,9 0,95 0,84 ... 0,9
Вязкость при 50 о С, ВУ 4,8 6,5 4 5 4,5 1,4 ... 2,3
Коксуемость, %, не более 3,0 2,0 7,0 2,5 0,1 ... 1,5
Зольность, %, не более 0,05 ... 0,1 0,03 0,02 0,06 0,02 0,025
Содержание в топливе, %, не более:
серы 1,5 2,0 1,5 2,5 0,8 ... 1,3 0,5 ... 1,5
механических примесей 0,7
воды 0,05 ... 0,1 0,03 ... 0,5 0,5 1,0 0,1 0,1
Температура застывания, о С -4 -5 -5 -5 -5 -20
Цетановое число 35 ... 55 35 ... 50 35 ... 40 35 ... 50 35 ... 50
Тяжелое топливо (типа мазутов)
Плоmость при 20 о С[, г/см з 0,95 0,95 0,97 0,94 0,983 0,99
Вязкость при 50 о С, ВУ 3,2 ... 4,8 4,5 5,5 4,0
Коксуемость, %, не более 8 ... 10 7,5 ... 9,5 8 ... 10 12,7 10 ... 15
Зольность, %, не более 0,05 ... 0,1 0,06 ... 0,15 0,07 0,12 ... 0,15 0,06 0,06 ... 0,12
Содержание в топливе, %, не более:
серы
механических примесей
w
w
Таблица 2.8. ВЯЭI<ОС:ТЬ топлива В р8эли'lНЫХ SАИНИЦ8Х.ИЭМерsния
ММ:/С ОВУ I! cR1 II cSU MMz/C ОВУ cRl CSUII MMz/C ОВУ cR1 cSU
-~.
1,0 1,00 28,5 - 19,0 2,75 82,0 93,3 56,0 7,40 229 259,0
1,5 1,06 30,0 19,5 2,80 84,0 95,4 58,0 7,65 237. 268,2
2,0 1,12 31,0 32,6 20,0 2,90 86,0 97,5 60,0 7,90 245 277,4
2,5 1,17 32,0 34,4 20,5 2,95 88,0 99,6 70,0 9,24 284 323,4
3,0 1,22 33,0 36,0 21,0 3,00 90,0 101,7 75,0 9,80 286,0 362,0
3,5 1,26 34,5 37,5 21,5 3,05 92,0 103,9 80,0 10,54 325,0 365,0
4,0 1,30 35,5 39,1 22,0 3,10 93,0 106,0 85,0 11,20 345,0 388,0
4,5 1,35 37,0 40,7 22,5 3,15 95,0 108,2 90,0 11,86 365,0 411,0
5,0 1,40 38,0 42,3 23,0 3,20 97,0 110,3 95,0 12,51 385,0 433,0
. 5,5 1,44 39,5 43,9 23,5 3,30 99,0 112,4 100,0 13,70 405,0 456,0
6,0 1,48 41,0 45,5 24,0 3,35 101,0 114,6 110,0 14,48 446,0 501,0
6,5 1,52 42,0 47,1 24,5 3,40 103,0 116,8 120,0 15,80 486,0 547,0
7,0 1,56 43,5 48,7 25,0 3,45 105,0 118,9 130,0 17,11 527,0 592,0
7,5 1,60 45,0 50,3 26,0 3,60 109,0 123,3 140,0 18,45 567,0 637,0'
8,0 1,65 46,0 52,0 27,0 3,70 113,0 127,7 150,0 19,74 608,0 683,0
8,5 1,70 47,5 53,7 28,0 3,85 117,0 132,1 160,0 21,06 648,0 728,0
9,0 1,75 49,0 55,4 29,0 3,95 121 136,5 170,0 22,37 689,0 774,0
9,5 1,79 50,5 57,1 30,0 4,10 125 140,9 180,0 23,69 729,0 819,0
10,0 1,83 52,0 58,8 31,0 4,20 129 145,8 190,0 25,00 769,0 864,0
10,2 1,86 52,5 59,5 32,0 4,35 133 149,7 200,0 26,30 810,0 920,0
10,4 1,87 63,0 60,2 33,0 4,45 136 154,2 210,0 27,60 850,0 955,0
10,6 1,89 53,5 60,9 34,0 4,60 140 158,7 220,0 i 28,90 891,0 1001,0
10,8 1,91 54,5 61,6 35,0 4,70 144 163,2 230,0 30,30 931,0 1046,0
11,0 1,93 55,0 62,3 36,0 4,85 148 167,7 240,0 31,60 977,0 1091,0
11,4 1,97 56,0 63,7 37,0 4,96 152 173,2 250,0 32,90 1012,0 1137,0
11,8 2,00 57,5 65,2. 38,0 5,10 156 176,7 260,0 34,30 iOsз,o 1182,0
12,2 2,04 59,0 66,6 39,0 5,20 160 181,2 270,0 35,50 1093,0 1228,0
12,6 2,08 60,0 68,1 40,0 5,35 164 185,7 280,0 36,80 1134,0 1275,0
13,0 2,12 61,0 69,6 41,0 5,45 168 190,2 290,0 38,20. 1174,0 1319,0
13,5 2,17 63,0 71,5 42,0 5,60 172 194,7 300,0 39,40 1215,0 1364,0
14,0 2,22 64,S 73,4 43,0 5,75 177 199,2 310,0 40,80 1250,0 1410,0
14,5 2,27 66,0 75,3 44,0 5,85 181 203,8 320,0 42,10 1296,0 1455,0
15,0 2,32 68,0 77,2 45,0 6,00 185 208,4 330,0 43,40 1336,0 1500,0
15,5 2,38 70,0 79,2 46,0 6,10 189 213,0 340,0 44,70 1377,0 1546,0
16,0 2,48 71,S 81,1 47,0 6,25 193 217,6 350,0 46,10 1417,0 1591,0
16,5 2,50 73,0 83,1 48,0 6,45 197 222,2 .360,0 47АО 1458,0 1637,0
17,0 2,55 75,0 85,1 49,0 6,50 201 226,8 370,0 48,70 1498,0 1682,0
17,5 2,60 77,0 87,1 50,0 6,65 205 231,4 380,0 50,00 1539,0 1728,0
18,0 2,65 78,5 89,2 52,0 6,90 213 240,6 390,0 51,30 1579,0 1773,0
18,5 2,70 80,0 91,2 54,0 7,10 221 249,9 400,0 52,60 1620,0 1819,0
34
N Таблица 2.9. ФИ3ИКО-ХИМИ'lеские ПОК83аТели флотских топлив по международному стандарту DIS DP 8217
*
Днстиллятноетопливо Остаточное топливо
По казатель
DMX DMA DMB DMC RМA
10 ~~~ ~~~~[ ~~~:к1 ~~~
Плотность при 15 о С, - 0,890 0,900 0,920 0;175 0,991
г/см З , не более
Вязкость кинематиче-
ская, мм'/с (сСТ) :
0
при40 С 1,4 ... 3,5 1,5 ... 6,0 11,0 14,0 - - - - -
" 50 оС - - 40 80 180 380 500 700
80 ос - - - 15 25 45 75 100 130
" 100 ос - - - 10 15 25 35 45 55
"
Зольность, % 0,01 0,05 0,10 10,15 0,20
r
Содержание в топливе,
не более:
воды, % Отсутствует 0,25 0,50 0,8 1,0
серы, % 1,0 I 1,5 2,0 35 4,0 50
ванадия, мг/кг Отсутствует 100 1501300 350 200[ 500 300[ 600
Температура, о С:
вСПЫШКИ 43 60 60
застывния,' не ВЫШе -25 0 ... -6 0 ... 6 0 ... 6 24 30
(l апреля - 30 ноября)
36
Таблица 2.10. Основные марки противокорро3ионныx ПР~lсадок к топливу
СП-2 Концентрат нейтральных Топливо для средие- и малооборотных дизелей. Обладает 0,02 'Н 0,03 (2 н. 3 л
кислородиых'соединений высокой зффективностью прн введении в газотурбинное на 10 т топлива)
сланцевой смолы топливо
НК-204У Масляный раствор Дизельное топливо повышенной вязкости. Увеличивает 0,02 (2 л на 10 т
сульфоната кальция надежность работы топливной аппаратуры и периодичность топлива)
и окисленного нетро- переборок форсунок
латума
БМП Раствор суцьфоната Мало- и ер едиев язкое топливо для дизелей. Наиболее зффек- 0,2 (2 л на 1 т топлива)
мочевины и д~~oгo тивна, когда средства очистки не могут полность удалить
38
и пурификации разделения эмульсий для удаления воды. Соответст-
вующие схемы очистки сепаратором приведены на рис. 2.1.
В процессе сепарации отделенные от топлива частицы скапливаются
внутри барабана в грязевой камере и периодически удаляются вручную
или автоматически (в саморазгружающих сепараторах). Автоматическая
очистка сепаратора производится путем подачи воды в барабан, которая
вытесняет накопившийся IШIам в специальную IШIамовую цистерну. На
время автоматической очистки подача топлива в сепаратор прекрашается.
Эффективность очистки зависит от правильной поверхности раздела
между двумя слоями жидкости. Расположение поверхности раздела регу
лируется путем установки гравитациониой тарелки (разных диаметров)
на выходе более тяжелой жидкости. Разделительная поверхность должна
располагаться как мож1ю ближе к периферии барабана, но не достигать
наружной кромки верхней тарелки, в противном случае топливо будет
выходить через отверстие для отвода воды. Для предотвращения этого
барабан заполняется водой до края разделительной поверхности, обра
зуется так называемый жидкостный затвор. Вода при работе сепаратора
отжимается, образуя жидкостное кольцо, которое служит затвором для
ТOIIIIива.
39
максимального диаметра, не приводящая к разрушению водяного затво
40
Гря3НfX1 U очищенное топли&
От танкоВ СВежий и отработанный ЩlР
запаса
~ цепи регулироВанця и упра8JIенu!/
40 280 80 ... 98 60
80 600 80 ... 98 40
180 1500 90 ... 98 30
380 3500 98 25
460 4500 98 20
600 6000 98 1S
Таблица 2.12. Характеристики С8МОO'lиII:'.IIЮЩИХСЯ C8nаратороа
42
Таблица 2.13. Характеристики топливных фильтров
Тип, назначение фильтра Пропускная спо- Тонкость Вязкость Рабочее Тип фильтрующего Допусrnмый
( страна-изготовитель) собность, м'/ч ОЧИСТКИ, мм проводимой давление, элемента перепад даВ-
подкачивающего
насоса)
Двухсекционный типа I-ТS-01З8 2,4 5 6 0,6 Бумажный (набор 0,1
]1)1я дизелей L525 (ЧССР) дисков)
Двухсекционный для дизелей 0,5 10 ... 20 6 0,6 Войлочный (набор 0,05 (0,5)
ДР43/61 (ЧССР) колец)
Двухсекционный]1)1Я дизелей 3,5 140 6 0,6 Сетчатый (набор 0,5
ДР 43/61 (ЧССР) ДИСКОВ)
Цвухс~кционный lIЛя дизелей 0,6 70 6 0,6 Сетчатый (набор 0,05 (0,5)
типа NVD (ГДР) ДИСКОВ)
ДвухсекЦiюнныlt ]1)1я дизелей 9,8 100 21 0,6 Тоже 0,05
KZ70/120C (ФРГ)
Двухсекционный lIЛя дизелей 1,0 100 6 0,6 0,05
GV23,5/33 (ФРГ)
Двухсекционный]1)1Я дизелей 4,0 53 21 0,3 Сетчатый трехслойный 0,05
12РС-2 V (lIIвсдия)
Двухсекционный lIЛя дизелей 0,5 50 6 0,3 lIlелевой типа Автоклин 0,05
Т23-НН (Дания)
Тип, назначение фильтра Пропускная ело' Тонкость Вязкость Рабочее Тип фильтрующего ДоnyстиЫblЙ
(страна-изготовитель) собность, м' /'1 ОЧИСТКИ; ММ npоводимой давление, элемента перепад дав-
Двухсекционный типа:
2ТФ-4 0,2 5 6 0,55 ЭТФ-4 0;15
2ТФ-5 0,4 5 6 0,55 ЭТФ-S 0,15
2ТФ-З 3 6 0,55 ЭТФ-3 0,15
для дизелей ЧН 25{34, ЧН 18{22
(СССР)
Двухсекционный для дизелей 1,32 70 6 0,5 Сетчатый гофрированный 0,25
зд 100, Д50 (СССР)
ТрехсекциоЮIЫЙ для дизелей 6,8 40 ... 60 89 0,5 Металлокерамический 0,06
ДКРН 74{ 160 (СССР, ПНР) (пористая: бронза)
Двухсекционный типа:
FLP-2-80A{0,025 12 25 11 ... 17 1,0 Сетчатый 0,08
FLP-2-65A{O,08 9,0 80 11 ... 17 1,0 0,08
ДЛЯ дизелей ZL 40{48 (ПНР)
45
содержание серы и воды в ТOIшиве- коррозию и износы деталей
ЦПГ, ТОIШИВНОЙ аппаратуры, трубопроводов и емкостей;
наличие соединений ванадия и натрия - коррозию сопел форсунок,
выхлопных клапанов и лопаток турбонагнетателей (ванадиевая корро
зия). Кроме того, пятиокись ванадия является катализатором реакций
окисления S02 и SОз, способствуя образованию серной кислоты, вызы·
вающей коррозию деталей ЦПГ;
содержание смолистых веществ и механических примесей увели-
чивает интенсивность и IШотность нагара, вызывает залегание поршиевых
сжнгания.
46
с исходной вязкостью более 25 ОВУ при 50 ОС (1500 cRl при 100 °F),
при меньшей вязкости может использоваться штатная топливная ап
паратура.
-
паратора допжна быть в преде
лах 30 ... 40 % номинальной. V
в барабан сепаратора, настроен
ного на пурификацию, рекомен
дуется
в количестве
подавать горячую
3 ... 5 % подаваемо
го топлива с температурой при
воду
,., V
~
--
V
- -- 1 f..- ~
1-
47
водяного затвора. В случае образования в период сепарации стойких водо
топливных эмульсий необходимо в топливо ('До сепарации) добавлять
деэмульгатор. Периоды между разгрузками самоочищающихся сепарато
ров и чистками фильтров тонкой очистки устанавливаются опытным
путем.
48
BII3KOcmb УСЛО~IIfl!I, при 5О"с, ~y
А
:з ~ о; S:I
1 :!S<>",~:'!}""
&.:;
~ ~o.c fN...... ~ "" 1'<-) :;} ..."" ....
-r'-r ~
'" ...., ~I~ ~
.:
"" ~ d"
"" "" '" ""100
10 ,"'\.12. 5 ,~ ..1.- ?IU. 90
20 ~ , / 9 10~~
за 5
, 70
w!
50
60
= I1
J
" /'
V
6()
50
чо
il 1 I'\. 1· 30
6 70 '\.' l 11
80 2lJ
90
/00 а
. ,,1
I ' '\ 7 V
1
I
'1
118 ~.
"~ 5ОШ ~~ ~ ~ 1;;. ~ <::::')
~ &t ~_!~
14
10
20
' , 68 ('.;;! cl' ~. (:::J~ с:';) ~ <::) QДС':>
49
2. В процессе прШ'Отовления смеси возможиы отклонения содержания компо
нентов от заданных величин, поэтому. определяют фактическую ее вязкость и при
необходимости корректируют состав добавлением соответствующего топлив а
компонента. дли этого используют номограммы 1 и П.
3. На оси r
откладывают фактическое значение плотности мазута (точка 6),
а на оси Д - дизельного ТОШIИва (точка 7). Точки соедиияют линией, характеризую
щей изменение плотиости в зависимости от содержания компонентов в процентах
в смеси.
r
5. Из точки 1 О через точку 9 проводят линию, параллельную осям и А, дО пе
ресечения с линией ]·2 в точке 11, из которой опускают перпендикуляр на ось А
в точку 12, определяющую фактическую вязкость смеси. . .
6. Если -фактическая плотиость смеси отличается от заданной более чем
на ± 0,005 г/см Э • производят ее корректировку. При этом могут возникнуть два
случая: в смесь необходимо добавить дизельное топливо, если' плотность завышена,
или мазут, если плотность занижена. Количестио компонентов в процентах, которое
необходимо ввести дополнительно в смесь, определяют следуюlЦiIМ образQм.
На оси Д откладывают заданное значение плотиости топлива и фактическую
плотность приготовленной смеси. Из полученных точек восстанавливают перuенди
куляры до пересечения с линией 6· 7. Из точек пересечения проводят линии, пар ал
лельные оси Г, до пересечения с осью Е; полученные точки определяют необходимое
и фактическое значения содержания мазута в процентах в смеси. Разность между
этими значениями показывает количество мало- или средиевязкого топлива в про
цeнrax, IJOдлежащero вводУ в имеющуюся смесь с целью доведения ее показателеJt
до рекомендованных значений.
7. Исходя из рекомендованной Для конкретного двигателя вязкости топлива
перед форсункой, заданной вязкости топлива при сепарании, типа установленного
на судне топливоперекачивающего насоса,. а также вязкости топлив, подлежащих
перекачке, сепарации, подаче в двигатель (стандартиых или смесей), по номограм
ме ПI опредЩurют температуру подогрева при названных операциях.
На номограмме I/I нанесены зависимости вязкости от температуры, принимае
мые за базовые (вязкость 1500 cR1), для мазута ф5 (линия аЬ) и мазута экспорт..
ного (линия е!) .
Вязкостно-температурную характеристику топлива (ТОШIИвной смеси) нахо
дят следУЮЩИМ образом. Из точек 12, 11 опускают перпендикуляр до пересечения
с люmей температуры 50 о С на иомограмме IП (точка 1 З). Через эту точку прово
дятся линию cd, параллельную прямой аЬ. ЛИния cd не имеет точек пересечения
с прямыми Q1 И Q2' следовательно, перекачка этого топлива при любой температу
ре возможна винтовыми, шестеренными, поршневыми и скальчатыми насосами.
Для перекачки центробежными насосами необходим подогрев его до минимальной
температуры 8 ... 10 о С (точка 14). Наоборот, перекачка средневязкого топлива
(мазут экспортный - линия е!) возможна только винтовыми и шестерениыми на
сосами при минимальном подогреве до температуры 25 .. , 30 о С.
Точка пересечения линии cd с прямой Q. (точка 15) определяет минимально
необходимую температуру подогрева рассматриваемого топлива при его сепарации.
Точки пересечения линии cd с npямой Qs (точка 16) и границами зоны Q6 (точки
17 и 18) определяют соответственио мииямально необходимую и оптимальные тем·
пературы подогрева, рекомеНдУемые при впрыске топлива в цилиндры дизеля.
Вязкость при температуре, отличной от той, при которой дана вязкость по
стандарту или тсхническим условиям, оnpеделяют по номограмме //1. ·Строят зави
симость вязкости топлива от температуры (налример, линия ccl) таким же образом,
как указано выше. На ось Ж наносят точку, характеризующую температуру топлива
в данный момент (например. точка 19), из нее проводят горизонтальную прямую
до пересечения с линией cd (точка 20) , из которой восстанавливают перпендикуляр
до пересечения с осью А в точке 21, определяющей искомую вязкость топлива.
50
Приготовление ТОIU1ивных смесей возможно штатными средствами
ТОIU1ивной системы путем неоднократной циркуляции ТОIU1ив из одного
танка в другой или с помощью специальных смесителей (УЗГС-Ф, ГАРТ
ПрМ, ГУЗГ-5000) _ .
Для приготовления ТОIU1ивных смесей на борту транспортных судов
фирма "Имо Марин" (Швеция) разработала модульную установку,
t-E~~:""--di:Н 8спом.
дВиг.
8спом.
д8и2.
51
включающую узлы смешения, подкачки, нагрева, фильтрации и автомати
ческого регулирования (рис. 2.5) .
При использовании в дизелях вязких топлив системы топливо
подготовки включают обычно дВа контура, поскольку маловязкое топли
во требуется для пуска и на маневровых операциях. При постоянной за
грузке дВигателя дВухтопливные системы со смесительными цистернами
J • ~-- - ----Т--
5~I
I
I
•
I 8
I
,
I
--~:, _J
I 9
17 :-+-
t __ I
....... ..J.
12
14 13
S3
индивидуальных норм: индивидуальные по элементам рейса (переход,
промысел, стоянка в море, стоянка в порту); индивидуальные технологи
ческие на выпуск продукции (рыбная мука; рыбий жир, консервы);
индивидуальные общесудовые. Установленные единицы измерения инди
видуальных норм расхода топлива приведены в табл. 2.14.
Индивидуальные нормы расхода топлива определяют одним из сле
дующих методов:
ванием ЭВМ.
При экспериментальном методе определения индивидуальных норм
расхода топлива необходимо соблюдение следующих условий: источник
54
и потребители энергии должны находиться в исправном состоянии и соот-
• ветствовать оптимальному режиму работы в конкретных условиях; ути
лиэационное оборудование должно быть исправно и работать с полной
производительностью; измерения не должны учитывать всевозможные по
тери топлива; продолжительность и количество измерений должны быть
соответственно не более 1 сут и не менее 2 ч (не менее одного траления)
и на каждом элементе рейса должио быть выполнено не менее 5 замеров;
фиксируются климатические условия в эависимости от 'среднесуточной
температуры: зимой меньше 14 ОС; летом 14 ... 25 ОС; в тропиках более
25 ОС; соответственно применяются коэффициенты 1,1; 1,0; 0,7; для до
бывающих судов нормы расхода топлива на промысле должны устанав
ливаться дифференцированно для видов лова.
Измерення, свяэанные с определением индивидуальных технологиче
ских норм расхода топлива, проводятся при следующих условиях: произ
55
на главных (старIШfХ) механиков, за товарное топливо и танки, в кото
рых оно перевозится, - на вторых помощников капитанов"'.
Температура вспышки нефтепродуктов, перевозимых на судах,
должна быть не ниже 60 Ос. Правилами Регистра ссср на судах неограни
ченного района плаваНия разрешается использовать в двигателях и паро
вых котах топливо с температурой вспышки от 60 О С и выше. На судах
портового ПЛавания по согласованию с Регистром СССР может применять
ся топливо с температурой вспышки ниже 60 Ос. В аварийных дизель-ге
нераторах ~азрешается использовать топливо с температурой вспышки
не ниже 43 С.
При подготовке к приему топлива необходимо:
1. Перед приемом дизельного или газотурбинного топлива после сли
ва других видов нефтепродуктов удалить остаток, промыть танк горя
чей водой или про парить И ПрОСYIШfть С удалением остатков. Перед
приемом других видов топлива (мазуты флотские, моторные топлива,
мазуты мало- и высокосернистые) зачистка не требуется. При этом оста
ток не должен превышать 0,25 % грузоподъемности при приеме моторных
топлив или флотских мазутов и 2 % при приеме других видов мазутов.
2. Произвести совместно с судном-бункеровщиком замеры уровня
топлива в его танках или сиять показания счетчиков, получить паспорт
56
5. О результатах про верки танков, магистралей, арматуры и готовно
сти их к приему топлива доложить капитану и произвести запись в судо
вом или машишюм журнале.
6. Составить и согласовать с капитаном план погрузки топлива. План
погрузки должен обеспечить:
нормальную осадку и дифферент судна после окончания погрузки
и снабжения судна;
наиболее полное использование грузовместимости судна;
безопасное для корпуса распределение груза по танкам;
правильно е распределение топлива по танкам, исключающее возмож
ность смещения;
57
При установлении несоответствия принимаемого тоrтива паспорту
качества прием прекращают с отбором проб и составлением двусторон
Hero акта, о чем ставят в известность соответствующие службы судовла
дельца. После выяснения и устранения причин, приведumx к ухудшению
качества тоrтива, бункеровка может быть продолжена. Эти обстоятель
ства регистрируются в судовых документах.
58
Наибольшее применение в судовой технике находят антuфРИКЦИOlmые
смазочные материалы (моторные, турбинные, компрессорные, трансмис
сионные масла, масла для холодильных компрессоров).
К консервационным относятся ингибированные масла, жидкие соста-
вы и пластичные смазки.
..
Гидравлическими маслами или рабочими жидкостями являются мало
вязкие масла, которые служат рабочим телом в системах гидропривода.
Уплоmительными (пластичными) смазками являются пластичные
составы.
К твердым антифрикционным материалам относят вещества со слож
ной структурой - дисульфид мол~бдена, графит, слюда, пудра металлов,
тальк и др.
ILпя эксплуатационных целей особенно важное значение имеют сле
дующие четыре характеристики смазочных материалов.
1. Антифрикционные свойства, определяющие способность смазоч
ных материалов снижать затраты энергии на трение в узлах и механизмах,
а также возможность их подачи по каналам систем смазки и трубопрово
дам. Антифрикционные свойства зависят от вязкости (температуры и дав
ления) и поверхностно-активных свойств смазочных материалов.
2. Противоизносные свойства, характеризующие способность смазоч
ных материалов предупреждать изнашивание или снижать его скорость.
ния и коагуляции.
59
ЗОЛЬНОСТЬ - содержание в маслах солей органических и минеральных
кислот и других несгораемых nеществ.
Осадки (низкотемпературные отложения, IШIам) - вещества, осаж
дающиеся из масла в цистернах, поддоне картера, маслопроводах, фильтре
и т. д. Забивая элементы маслосистем, осадки уменьшают или прекращают
подачу масла к узлам трения.
Стабщьность - способность смазочных материалов противостоять
физическим и химическим процессам, ведущим к изменению их состава
и свойств. Физическая стабильность характеризуется испаряемостью,'
деэмульгирующими свойствами, вспениваемостью.
Основу смазочных масел составляют фракции нефти, выкипающие
при температуре 200 ... 500 "с. Об испаряемости масел судят по их фрак
ционному составу и температуре ВСПЬШIКи.
Деэмульгирующuе свойства масла характеризуются его способностью
быстро отделяться от воды, после того как масло и вода будут тем 1mи
иным способом перемешены. Эмульсии вызывают коррозию, ухудшают
смазывающие свойства, повышают вязкость, служат источником низко
температурных осадков, сокращают срок работы масла. Деэмульгирую
щую способность оценивают числом деэмульсации, под которым пони
мают время в минутах, в течение которого происходит полное разрушение
чей и воды.
Улучшение всех названных эксплуатационных свойств смазочных
материалов достигается использованием специальных присадок.
ГОСТ 17479-72 . . . . . .. 6 8 10 и 12 14 и 16 20
SAE . . . . . . . . . . . . " 10 20 30 40 50
62
Таблица 2.16. Характеристики и область примененин отечественных и 3IIрубежных моторных масел
0\
w
масел и показано соответствие их эксплуатационным группам по
ГОСТ 17479-72.
Масла одной эксплуатационной группы, но разных классов вязкости
можно смеI.IШвать в любых соотношениях. Смешение масел также до
пускается, если одно масло с присадками, а другое без присадок ЮIи
заведомо известно, что оба масла содержат идентичные композиции при
садок. Если масла содержат разные композиции присадок ЮIи они не из
вестны, то проводят специальные исследования. Масла смеI.IШвают в соот
ношении 9 : 1, 1 : 1, 1 : 9 и вьщержнвают при температуре 105 () С в течение
7 сут. По наблюдаемому осадку ЮIИ изменению структуры смеси судят
о совместимости смеси. Для получения более достоверных данных о влия
нии повышенных температур смеси масел могут подвергаться моторным
испытаниям.
64
...,
(j,}
Таблица 2.17. Пер.... и .. зарубежНЫХ МОТОРНЬ'Х маcen
.
~ Фирма-изготови- Эксплуатационные ГРУПI1Ь1 по ГОСТ 17479-72 Класс вяз-
тель, кости
стрвна В Г Д Е по SAE
..,..,...
"Бритиш Петро- Энергол DS3-30 Энергол J8-M30 3нергол J8-MB30 30
леум", Англия Энергол DS3-40 Энергол J8-M40 3нергол J8-HE30
3нергол JS-MB40 3нергол СLO 40М 40
Энергол J 8-НЕ4 О
Энергол CLQ SOM SO
"Бурмах- Кастрол 21SM Кастрол МРХ 30 Кастрол 215 мхд Кастрол Марин RM/DZ 3О
Кастрол", Англия Кастрол 220М Кастрол МРХ 40 Кастрол 220 МХД , Кастрол Марин RM/DZ 40
Кастрол Марин S/DZ65 SO
,,шелл", Англия Ротелла 30 Ротелла Т 30 Римула 30
Талона 30 Мелина 30 Арджина 30 30
Ротелла40 Ротелла40 Римула 40 Алексия 40 40
Талона 40 Мелина40 Алексия 50 50
"Мобил", СIIIА Мобилгард 312 Мобилгард 312 Мобилгард 324 30
Мобилгард 412 МОБИЛгард 412 Мобилгард 424 Мобилгард 493 40
Мобилгард 593 50
,,3ссо", СIJ1А Тро-мар НD30 Тро-мар 8130 Тро-мар SR30 Тро-мар 30
Тро-мар SD40 Тро-мар DX90 40
Тро-мар НD40 Тро-мар S95 50
Тро-мар SVI00
"Визура" , ФРГ Вентура 62 Вентура 62 Вентура 200S 3О
Вентура 500 40
Гидрома 142 50
"Сепса", Испания Тесео 30 экстра Сепса серия 3 Регуло 30НD 30
Сепамар 3О SAE 3О
Тесео 40 экстра Сепса серия 3 Регуло4 QHD Регуло 40 супер 40
Сепамар40 SAE40
ПИР Маринол 111 Маринол 110 30
Маринол 110
Маринол 114 Маринол 414 40
ГДР Люмарол MS 3010 30
с1\ Люмарол MS 4010 Люмарол MS 4010 40
u\
Выбор вязкости масла зависит также от форсировки двигателя. Для
дизелей повышенной степенн форсирования (крейцкопфные Ре 1,1 МПа, >
тронковые Ре > 1,6 МПа) рекомендуется использовать более вязкие мас
ла: в циркуляционной системе тронковых дизелей класса 14 (SAE 40),
для смазки цилиндров крейцкопфных дизелей - класса 20 (SAE 50).
Общее щелочное число (ОII(Ч) определяется содержанием в милли
граммах едкого кали (КОН) на 1 г масла. Наличие щелочиого числа у мас
ла указывает на отсутствие неорганической (минеральной) кислоты, обес
печивает защиту деталей от кислотной коррозии, которая может возни
кать в процессе сгорания содержащейся в топливе серы. Особенно это
проявляется в высокофорсированных дизелях и при работе на сернистых
топливах. Как показывает опыr, износы ЦПГ прямо пропорциональны
содержанию серы в топливе. Поэтому для нейтрализации вредного воздей
ствии продуктов сгорании серы моторные масла содержат, как уже отме
Лак способствует
поршневых колец, затрудняет отвод те
пригоранию
о 1 • 6 8 10
I.ЦeJЮvнocmt M(1CJ1(J t мг КOH!r проникновение масла в камеру сгора
66
повышенный износ деталей ЦПГ, поломку колец, а иногда и заклинку
поршня в цилиндре.
3*
67
J
0\ Табщща 2.1 В. Фt.ЗИКО·ХIIМlIчвские покааатепи.моторныx маеen
()о
Вязкость кинематическая 11,0 ... 12,0 13,5 ... 14,5 13,5 ... 14,5 10,0 .•. 11,0 10,0 ... 11,0 15,0 ... 17,0 15,0 ... 17,0
при 100 ОС, мм/с 13,5 '" 14,5 20,5 13,5 ... 15,0 13,5 ... 15,0 18,0 ... 22,0
15,5 ... 17,0
Содержание, %, не более:
механических примесеlt 0,01 0,01 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03
воды Следы 0,06 0,06
Температура, о С:
вспышки в открытом тигле, 210 220 220 210 215 205 205
не ниже 210 235 .215 220
220 210
застывания, не выше -15 -12 -10 -12 -12
-12 -15
----
дисперсии, а также разрушать круnнодисперсныe arperaThJ заrрязнениЙ.
С той же целью современные средства очистки удаляют из масла нераство
римые в бензине зarрязнения с размерами частиц выше 5 мкм.
Накопление в масле зarрязнений приводит помимо повышения изно
сов к ухудшению моющих свойств, что способствует образованию различ
ных нarаролакоотложений, препятствующих нормальной работе дизеля.
ПроведеШlые исследования подтвердили, что моюшйе свойства масел
резко ухудшаются при концентрaцЮI зarрязнений: выше 3% для масел
rруппы Б; выше 5 %- для масел rруппы В. Моющие свойства масел rруп
IIhI Г практически не изменяются при содержании заrpязнений в преде
лах 3 ... 10%.
Содержанuе воды в масле приводит к ряду нежелательныx ивлений:
ухудшаются защитиые свойства масла из-за истощения моюще-диспер
rирующих при садок водой, вследствие чеrо возрастают износы деталей
Itilf и ускоряется зarpязнение двиrателя;
укрупняются зarpязняющие частицы, которые осаждаясь во всевоз
можных отверстиях, приводят К нарушению режима смазки и повышен
69
мало растворимы и при накаIDIИвании изменяют внеnrnий вид масла
и его физико-химические показатели: увели:чивается вязкость, масло
темнеет, возрастает кислотность, окисленные вещества могут выпадать
в осадок.
70
что износы существенно снижаются за счет слоя трибополимеров, который
разобщает трущиеся поверхности в зоне контакта.
Для ускорения образования трибополимеров на трущихся поверхно
стях разработаны специальные присадки для ввода их в масла (Лубри
зол 894, ЭФ-357, ЭФ-390 и др.). При введении в масло присадки ЭФ-357
образование трибополимеров происходит со скоростью 3,5 мr/ч, а при
садки ЭФ-390 - со скоростью 0,9 мr/ч. Выпускается индустриальное масло
ИПТ-20 на основе трибополимеризующей при садки с высокой противоиз
носной И противозадирной эффективностью.
К противоизносным и противозадирным присадкам относятся сле
дующие: типа ЭФО, ОТП, АБЭС, ЛЗ-309/2, ЛЗ-23К и др.
Присадки детергенrnо-диспергирующие. Образующиеся при сгорании
топлива нагары и лаковые отложения в зоне поршиевых колец и выхлоп
71
Алкилсашщилатные присадки представляют .собой соли алкилсалици
ловых кислот (кальция или бария) в масле АС-6 с избыточной щелоч
ностью (присадки типа АСК, АСВ, МАСК).
Сукцииимидная присадка С-5А является имидопроизводным янтар
ной кислоты. Эта беззольная моющая присадка обладает высокой днс
пергирующей способностью и хорошей растворимостью в маслах. Ее ши
роко при меняют в композиции с металлосодержащими моющими при
72
и более) и в виде пены (небольшие пузырьки воздуха, заключенные
в пленке масла) . При наличии в масле воздуха ухудшаются ero смазываю
щая способность, уменьшается стабильность, повышается коррозионная
агрессивность, увеличиваются потери масла, снижается надежность работы
маслосистемы из-за возможноro срыва подачи масла насосом. ОДННМ из
эффективных способов устранения этих явлений является ввод в масло
специальных противопенных присадок. Например, противопенная при
садка ПМС-200А представляет собой полиметилсилоксан, вводится во
все моторные и многие другие масла в концентрации 0,001 ... 0,005 %.
моторных масел:
вязкость кннематическая при 100 о С - изменение от первоначальноro
значения на ± 20 % при разбавлении ТОIUIивом и на 30 % при отсутствии
в нем ТОIUIива;
73
продуктами ~горания ТОIDIива. Использование масел без моюще-диспер
гирующих присадок практически исключается. В маслах с моющими при
садками водорастворимые кислоты неитрализуются щелочами и позтому
содержание их не определяют. Водорастворимые кислоты из масел без
присадок удаляют промывкой ГОРJlЧей водой и паром с последующей
сепарацией в режиме пурификации. Если присадки в масле полностью
сработались, то водорастворимые кислотыI удаляют промьmкой водой
и паром.
Рис. 2.8. Влияние различных видов топ Рис. 2.9. Зависимость температуры
лива на вязкость масла. вспышки масла от наличия в нем
топлива.
1 ТОПЛИВО ВЯЗКОСТЬЮ
3000 cRl; 2 - то
же ВЯЗКОСТЬЮ 1500 cR 1; з' то же ВЯЗ 1 - ТОПЛИВО ВЯЗКОСТЬЮ 3000 cRl; 2 -
КОСТЬЮ 500 cRl; 4 - ТОПЛИВО типа то же ВЯЗКОСТЬЮ 1500 cRl; 3 - то же
гаэоЙ1IЬ ВЯЗКОСТЬЮ 500 cRl; 4 - топливо типа
тазОЙ1IЬ
74
в результате попадания 11 него топлива влечет за собой снижение темпера
туры вспышки (рИС. 2.9). Определение температуры вспыIкии необходи
мо для контроля за взрьmобезопасностью масла. ПРИ снижении ВЯЗКОСТИ
температура вспышки может выйти за предельные значения, что вызывает
в некоторых случаях вэрыв паров нефтепродуктов в картере дизеля.
Масло, имеющее низкую температуру вспышк, подлежит замене, по
скольку восстановить его качество в судовых условиях невозможно.
75
t:c кислоты и соответственно износа из-за
180 коррозии возникает в ципиндре при тем
108
170 пературе, которая примерно на 30 о С ни
160 же точки росы кислоты. При этой темпе
ратуре запаса щелочноcrи масла может
I(jO
оказаться недостаточно. Точка росы ки
1*0
слоты в ЦlUIиндре понижается при умень
IJO
шении содержания серы в ТОIDIИВе, что
120 видно из рис. 2.1 о. При нормальном по
110 треблении масла (примерно 0,75 % рас
3 cepq,%
хода томива) равновесные условия до
Рис. 2.10. Изменение точки росы стигаются спустя 1 .... 2 тыс. ч после его
, кислоты в зависимости ОТ содер
замены. Масла с ОII1Ч 20 ... 30 могут ис
жании серы в ТОlDIИве и давления
пользоваться при содержании серы до
в цилиндре
3,5 % и малом его удельном расходе.
Понижение ОII1Ч дО определенного предела обеспечивает защиту ЦПГ
от коррозионного износа, но его может оказаться недостаточно для пред
мм'/с пения,
МПа
мм'/с ления,
МПа
Двухсекциониый типа FL2-150A/0,06 150 50 60 ... 83 0,6 Сe1'Iатый (набор цилиндров) 0,08
Д;rIJI дизелей ZlA0I48 (ЛНР)
ность, м'/ч
79
Таблица 2.21. Характеристики С8МОO'lИЩ8IОЩИХСЯ 8ВТОIII!llТИ'lеских фм,nЬТРОВ
Номиналь- Условный
Тип ная rrpo- проход, Габаритные размеры, мм , Масса, КГ
пускная мм
способ-
ность, м'jч
80
IШевматическую. Характеристики наиболее распростраиенных самоочи
щающихея сепараторов для очистки топпив и масел были приведены
в табл. 2.12. .
Основным режимом очистки масла является режим кларификации.
Перевод на режим пурификации осуществляется путем переналадки се
паратора при обнаружении воды в масле свыше 0,5 %. Масло сепарируется
в режиме пурификации до удаления воды, при этом должиа быть выясне
на и устранена причина попадания воды. После удаления воды сепаратор
необходимо вновь перевести в режим кларификации. Проиэводитель
ность сепаратора не должиа npeвышать 50 % номинальной, а температура
подогрева масла должна бьпь не менее 85 Ос. Если масло имеет склон
ность к эмульrиpoванню и отделение воды методом центрифугирования
затруднено, то подогревать масла рекомендуется до температуры
1
6
"
J
2
'tO 50 50 70 50 9Dt~:c
81
в масло свидетельствует о ШIохой работе томивной аппаратуры, неудов
летворительном состоянии порumевых колец, быстром окислении масла
в результате воздействия высоких температур и контакта с катализатора
ми. Зависимость интенсивности образования загрязнений от продолжи
тельности работы масла (без сепаратора) по казана на рис. 2.12.
При высоком содержании в масле нерастворимых в бензине загрязне
ний (3 % и выше) обработку масла сепарированием целесообразно про
должать и после остановки двигателя в течение нескольких часов. Сепари
рование циркуляционных масел тронковых дизелей следует начинать
с первых часов работы после смены масла, особенно тщательно контроли
руя процесс очистки при переходе на масло с лучшими моющими свой
ствами. В случае необходимости такото перехода картер и масляную ци
стерну рекомендуется предварительно очистить от отложений. Если масла
в циркуляционной системе мало, то после нескольких часов его работы
(после окончания отмъша загрязнений) масло целесообразно заменить.
Очистку масел крейцкопфных дизелей рекомендуется начинать спу
стя 300 '" 500 ч после их замены, В случае использования в циркуляцион
ной системе чисто :минеральных масел для промывки их от загрязнений
и водорастворимых. кислот рекомеидуется добавлять пресную воду в ко
личестве 3 ... 5 %. Температура BOдbl должиа быть равна температуре масла
или превышать последнюю на 5 ОС.
При сепарировании масла в режиме пурификации для поддержания
гидравлического затвора следует применять пресную воду в количестве,
82
втулки и забрасываться. на боковые поверхности ПОРIШIЯ. Поочередные
нарастания и падения давлений у выходного среза со стороны цилиндра
обусловливают возвратно-поступательное движение масла и газов между
невозвратным ЮIапаном и срезом, в результате чего значительная часть
соотношениях.
83
Удельный расход масла определяют на режиме полноrо хода (шlИ
близком к полному). Расход масла замеряют в течение 1 ч (не менее)
объемным способом по каждому лубрикатору или с помощью специаль
Horo MepHoro бака, фактический удельный расход масла g ф, r/ (кВт· ч) ,
находят по формуле
ТОI11IИDО
Марка Марка Удельнь!Й рас-
двигателя Вязкость Содер- масла ход масла,
84
цилиндрового масла для НОМИJ{альных режимов работы некоторых судо
вых дизелей при использовании определенных марок топлив приведены
в табл. 2.22.
Фирма "Зульцер" рекомендует фактический удельный расход масла
сравнивать с расчетным
85
Таблица 2.23. Дозировка ЦМЛИНАрового масла а 3ilвисимости ОТ Щ8l10ЧНОСТИ
отработавwего масла
ствие
личеством ла группы Е
слабых орга-
нических кис-
лот
6,5 ... 6,8 2,0 ... 5,0 Зеленая Тоже Не изменяется для масел
групп Г, Д; незначительное
увеличение для масла груп-
пыЕ
6,8 ... 7,2 5,0 ... 10,0 Бирюзовая Щелочиая Уменьшение для масел
групп Г, Д; изменяется для
масла группы Е
, 7,2 ... 7,6 Свыше 10 Светло- Уменьшение для масла
синяя
" группы Е
8б
Принимать меры по снижению исходной щелочности масла путем
смешения его с минеральными (типа МС-20) или с менее щелочными
(совместимость 'щелочных масел необходимо заранее подтвердить),
а также уменьшения дозировки высокощелочного масла до минималь
но допустимого предела.
и масляных цистерн.
-
где vм объем израсходованного масла за время опыта, м 3 ; Р20 - плот
ность цилиндрового масла при 20 ОС, кг/м 3 ; Т - продолжительность заме
ра (опыта), мин.
Одновременно с замерами расхода цилиндрового масла производится
индицирование дизелей:
тронковых и крейцкопфных с коррекцией подачи масла в цилиндры -
при номинальной частоте вращения и частотах, соответствующих 45 ... 55
и 20 ... 30 % номинальной мощности;
тронковых с коррекцией подачи масла в цилиндры - при постоянной
частоте вращения на номинальной мощности, на мощности 45 ... 55 % но
минальной и на холостом ходу.
87
По результатам измерения строится графическая зависимость ча
сового расхода цилиндрового масла на угар от относительной часто
ты вращения колеичатого вала или от относительной номинальной
мощности.
[75,76] .
Условия выбора масел и смазок следующие: наиболее полное удовлет
ворение предъявляемым требованиям с учетом особенностей механизмов
и оборудования и условий работы в них масла; исключение неблагопрюiт
ного воздействия на обслуживающий персонал непосредственно масла или
его паров, а также на конструкционные и уплотнительные материалы при
88
2.16.1. Рабочие жидкости ДЛА систем судовых гидроприводов
вязкости:
89
\о Таблица 2.24. ФIl3ИICО-ХИММЧ8СlCие nOIC• •TIUIII мaoe.n р" rllдpllUМЧ8СICIIХ систем
О
Кислотное ЧИСЛО, мг КОН/г, 0,05 0,40 ... 0,70 0,05 0,30 ... 0,60 0,07 0,15 0,06 0,06
не более
Стабильность против
окисления:
осадок, %, не более 0,05 Отсутствует Отсутств ует 0,05 0,05
КИСЛОПlое ЧИСЛО, мг КОН/г, 0,10 0,15 0,15 0,20 0,9 0,9
не более
Содержание в масле, %:
серы 1,0 1,0
механических примесей Отсутств уют
воды Отсутствует
Температура, о С:
вспышки в открытом 135 96 92 145 163 150 180 190
тигле, не ниже
застывания, не выше -60 -70 -70 -45 -45 -40 -40 -35
Износ резины, % 4,0 •.. 7,5 3,0 ... 7,0 1,5 ... 3,0 2,0, .. 4,0 2,0 ... 4,0
Таблица 2.25. Отечественные и зарубежные Mac:na А/1Я судовых гидроприводов
lS 32 46 68
\о
.....
2.16.2. Масла ДЛЯ трансмиссий
92
предотвращать коррозию металлических пар трения в условиях по
грязнения.
ВЯЗJ<ОСТЬ при 100 О С, мм"/с 15,0 ... 1,О Не менее 14,0 ... 16,0 Не менее 304,0 ... 357,0 20,5 ... 32,4 32,0 ... 50,0
10,0 17,5
Индекс вязкости, не менее 95 -
Температура, ОС:
вспышки в открытом тигле, не ниже 180 128 180 200 200 300
застывания, не выше -18 -40 -20 -25 -7 -20 -17
Содержание в масле, %:
серы, не менее 1,5 1,2 ... 1,9 2,7 ... 3,0 1,0 1,2 -
0,06 -
фосфора, не менее - 0,10 - - -
водорастворимых кислот и щелочей Отсутств уют - Отсутствуют -- - Отсутств уют
механических примесей, не более 0,03 0,02 0,03 Отсутствуют 0,10 Отсутствуют
воды, не более Следы Следы Следы Отсутствует 0,05
Коррозия стальных и MeДJIЫX пластинок Выдерживают
95
Таблица 2.28. Основные физико-химические показатеnи масen· AJlЯ хоnодиnьных компрессоров
Температура, о С:
вспышки в открытом тигле, не ниже 175 185 160 125 200 200
застывания, не выше -38 -38 -40 -55 -45 -55
Коррозия Вьщерживают
компрессорах, работающих на Хладоне 22, при температуре испарения
хладагента выше -38 Ос.
При использовании в холодильных компрессорах фреонов применяют
дистилляmые масла кислоmо-щелочной очистки ХФ 12-16 (с антиокисли
тельной присадкой) или ХФ 22-24 (с загущающей ПРИсадКой) , а также
сиитетическое масло ХС-40. Последнее ввиду дефициmости рекомендо
вано только для винтовых компрессоров с использованием Хладона 22
при температуре испарения хладагента ниже -38 Ос. Масло ХС-40 может
быть заменено кремнийорганической жидкостью ПФГОС-4 при темпера
туре испарения Хладона 22 до -55 ос (после проведения эксплуатацион
ных испытаний).
Жидкость кремнийорганическая ПФГОС-4 марки Б применяется в ка
честве масла для холодильных машин. Жидкость ПФГОС-4 не токсична
и взрывобезопасна, горюча, нижний предел воспламенения 75, верхний
158 о с, поэтому при работе с ней недопустимо применение OTKpbIтoro
огня.
вязкого масла.
98
"";, Таблица 2.30. фИЗИКQ-химические ПОК8Э8Тели турбинных масел [20]
--
Масла турбинные без присадок по ГОСТ 32-74 Масла турбинные с присадками
Показатель по ГОСТ 9972-74
•
температурах; не выделять продуктов окисления (осадков и агрессив
ных соединений, вызывающих коррозию) при длительной работе; не об
разовывать стойкой эмульсии с водой и легко поддаваться деэмульгиро
ванию; обладать противопенными свойствами; не содержать шлама
и воды и быть прозрачными в процессе зксплуатации.
Турбинное масло Тп-22 содержит антиокислительную и антикор
розионную присадки, а также деэмульгатор. Противопеннаяприсадка
вводится по требованию потребителей. Его применяют в паровых тур
бинах с числом оборотов до 3000 об/мин и более, турбокомпрессорах,
гидравлических системах смазки промьшmенных механизмов. Турбин
ное масло Тп-З0 в дополнение к указанным выше присадкам содержит
также противоизносную при садку . Его используют в гидротурбинах
и .других турбоагрегатах, а также в отдельных случаях в паровых турби
нах с числом оборотов 2000 ... 3000 об/мин. Турбинное масло Тп-46
содержит присадки, аналогичные присадкам к маслу Тп-22. Оно пред
назначено для судовых турбозубчатых агрегатов и других вспомогатель
ных механизмов с гидроприводами. Турбинные масла Т 22, Т ЭО, Т 46 И Т 57
применяются аналогично турбинным маслам с присадками. Отечествен
ные турбинные масла с присадками, выпускаемые по ГОСТ 9972-74,
соответствует турбинным маслам, производимым по стандарту СЭВ -
СТ СЭВ 2880-81: Тп-22 соответствует маслам марок ТА-32, ТБ-32;
Тп-З0 маслам марок Т А46, ТБ46; Тп46 - маслам марок Т А-68,
ТБ-68. Основные физико-химические показатели отечественных турбин
ных масел приведены в табл. 2.30.
100
Таблица 2.31. Физико-химические показатели индустриальных масел
Вязкость при 50 о С, мм 2 /с 16,5 ... 20,5 28,0." 31,0 47,0 ... 51,0 62,0 ... 80,0 140,0 ... 160,0 304,0 ... 357,0
Температура, о С:
вспышки в открытом тигле, не ниже 170 200 215 200 210 200
нагрузках выше
150 МПа
Химически Х Узлы трения, имею-
стойкие щие контакт с агрес
сивными средами
мов
рения приработки .
Консерва- Предотвраще- З Металлические изде-
ционные ние коррозии лия и механизмы всех
стальных канатов
канатов
102
в качестве жи.цкой основы в пластичных смазках применяют мине
ральные масла, хлор, фтор или кремнийорганические соединения различ
ных классов, некоторые сложные зфиры или их смеси. Для загустителей
используют твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые,
нагрузках.
103
ТаБЛl4ца 2.33. РакомаНАIЩИИ по nримананиlO пластичных C1111830K
Марка смазки
СУДОВОЙ узел трения Условия работы узла трения
основнал заменитenь
ПодшиlПШКИ качения приооров Обычные, характерные цдя оборудования данного типа ОКБ-122-7 ЦИАТИМ-202
и злектрорадиоаппаратуры
Подшиrшики качения и подшиmшки Температура узла -40 ... 100 О С, кратковремеШIOе повыше- ЛИтол-24 Фиол-З
скольжения остальных машин, механиз- ниедо 120 ... lЗО ОС, доступ морской воды затруднен
мов и оборудования Температура узла О ... 150 ОС, кратковремешюе повышение Уннол-l -
до 200 ос
Температура узла -1 О ... 70 О С, большая веРОЯ'I1l0СТЬ попа- АМС-З АМС-l
дания морской воды
Сопряженные поверхности скольжения Температура узла -40 ... 120 о С, кратковремеШIOе повыше- ЛИтол-24 Фиол-З
ние до 1 ЗО О С, доступ морской БОДЫ затруднен, нагрузка
умеренная
Открытые зубчатыIe передачн Температура узла -40 ... 120 О С, доступ морской воды ЛИтол-24 Фиол-З
затруднен
Цепные передачн } Обычные, характерные цдя оборудования данного типа АМС-З АМС-l
Неокрашениые неработающие поверх-
ности
АМС-З
Покаэатель ОКБ-122-7 ЦИАТИМ-20d Литол-24 . Фиол-З Униол-l ЦИАТИМ-208
(AMC-l)
Внешний вид Однородная Однородная Однородная Мазь от свет- Мягкая Однородная однородная
мазь от свет- мазь от же.л- мазь от свет- лого до темно- мазь корич- мазь темного вязкая жид-
ло-желтого до того до свет- ло-желтого до коричневого невого цвета цвета кость черного
Содержание, %:
серы, не менее - - - - 1,0
золы, не более - - - 4,5
свободной щелочи, 0,03 0,1 0,1 0,1 - - -
не более
механических примесей, Отсутствуют 0,05 - Отсутствуют 0,2
не более
воды, не более Отсутствует 0,2
о
vt
-
иметь ХОРОlllИе вязкостные свойства, исключающие подтекание из
узла при высоких температурах и подвижность при низких;
мере сгорания (масло, попавшее через ЦПГ) 80 ... 90; в :клапанном механизме
через систему вентиляции - 4 ... 8; в турбокомпрессоре - 4 ... 8.
10 ... 16;
106
больше, чем тронк, при этом создается небольшой наклон торцов порmне
вых колец наружу и вниз (в этом случае нижняя часть наружной поверх
ности отходИт от стенки, образуя клин, обращеиный к картеру); накло
на порmия в пределах зазора при его перекладке.
лах зазоров.
107
а органическая - усиливает процесс нагарообраЗQВания на поршне. Кроме
того, при повышенном расходе маСЛR увеличивается толщина масляной
пленки и соответственно растет ее температура. Повышенная температура
масляной пленки интенсифицирует процессы испарения, окисления и за
грязнения масла различными продуктами сгорания топлива, масла и при
108
Таблица 2.35. Покаэатвnи преАSnЬНОГО состояния Macвn, используемых
ао аспомогательныx механизмах
Масла
Изменение первоначальной ± 15 15 ± 15
вязкости, %, не более
Кислотиое число для масел 0,5 0,5 0,1 Для всех масел при
без присадок, мг КОН/г, работе на аммиаке
не более
0,2 Для масла ХС-40
и ПФГОС-4 при работе
на Хладоне 22
0,4 для масла ХА-30
при работе на Хладо-
не 22
Содержание, %:
водорастворимых кислот Следы
и щелочей
механических примесей:
общих. не более 0,2 0,3 0,3 Для поршневых и ро-
тационных машин
0,1 Для винтовых маllШН
абразивного характера Не допускается
нее 1 ч;
после выхода воздуха из системы запустить насос, через 2-3 оборота
остановить его и маслу дать отстояться.
109
от остатков смазки и грязи, промывают в дизельном топливе и протирают
110
Попадание пьши в масло происходит в основном через воздухозабор
ники двигателей и вентиляционные трубы цистерн. Наиболее интенсивно
происходит зтО в районах, где содержание пьши в воздухе повышено,
а также при погрузке отдельных сыпучих грузов. Необходимо чаше произ
водить контроль за качеством масла и более тшательно органнзовывать
его очистку. При несоблюденин этих условий уровень загрязнения быстро
повышается, что может привести к преждевременной замене масла или
ускоренным износам механизмов.
111
и температуре вспышки), что требует замены, масла полностью или
частично.
112
трюмной и из системы охлаждения; постоянный контроль за наличием
воды в масле и удаление ее путем обработки масла, в том числе подоrpе
вом до 100 ... 105 О С в запасных цистернах; сепарирование масла при его
использовании с подогревом до 85 ... 95 ОС (при температуре более 82 ос
мнкроорганизмы погибают); поддержание в чистоте машинного отделе
ния, регулярная очистка запасных цистерн и применение ингибиторов кор
розии, в том числе в системе охлаждения дизелей.
Помимо указанного вредного воздействия загрязняющих веществ
на качество масел, они влияют на процесс окисления масел (см. рис. 2.12).
Как видно из рисунка, окись железа, свинец, медь в присутствии воды
в значительной степени ускоряют процесс окисления масла. Для умень
шения вредного воздействия следует принимать меры по удалению таких
загрязняющих веществ из масла.
113
и использованию отработанных нефтепродуктов". Про изводят сбор сле
дующих видов отработанных нефтепродуктов: масел, достигших в про
цессе эксrтуатации установленных предельных показателей качества или
отработавших в узлах машин и оборудования нормативные сроки служ
бы; масел и тоrтив, которые слиты из составных частей машин и обору
дования при техническом обслуживании и ремонте; нефтяных жидко
стей (бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное тоrтиво), применявшихся
для промывки ИЛИ других целей; смесей нефтепродуктов, образующихся
при зачистке тары, резервуаров, трубопроводов, судовых танков, извле
каемых при очИстке нефтесодержащих вод.
Согласно действующему ГОСТ 21046-81 "Нефтепродукты отрабо
танные. Общие технические условия", нефтепродукты собираются пред
приятиями и сдаются нефтесбытовым организациям раздельно по трем
группам:
не менее:
114
Общие технические требования" дополнен показателем слива отработан
ных масел - удельным расходом масла на слив, который указывается
в технических условиях на поставку конкретных двигателей при номи
нальной (полной) мощиости или рассчитывается по формуле
(мг-экв/л) .
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующи
ми накипь. Установлены следующие виды жесткости воды:
карбонатная (временная) жесткость соответствует содержанию
в воде бикарбонатов кальция и магния Са (НСО З )2 и Мg(НСО З )2;
116
некарбонатная (ПОСТОЯllllая) жесткость соответствует содержанию
в воде солей кальция и магния, не связaIпIых с угольной кислотой, т. е.
CaS04, MgS0 4 , СаС1 2 , MgC1 2 ;
общая жесткость - определяется суммарной концентрацией в воде
всех ионов СаН и Mg2 + времеllllОЙ и постоянной жесткости.
lIlелочность воды - определяется суммарной конч.ентрациеЙ карбо
натных CO~-, бикарбонатных НСО;, гидроксильных ОН и других анионов
слабых кислот, выражается в миллиграмм-эквивалентах на литр воды
(мг-экв/л). Щелочность природной воды характеризуется содержанием
в ней бикарбонатов щелочно-земельных металлов и численно равна ее
карбонатной жесткости. Щелочность котловой воды характеризуется со
держанием в ней едкого натра NaOH, соды, тринатрийфосфата и других
щелочных веществ, выражается в миллиграмм-зквивалентах на литр
(мг-экв/л) или в условных единицах, называемых щелочным числом.
Щелочное число (Ащ) котловой воды - соответствует такому содержа
нию в ней щелочей, которое эквивалентно содержанию едкого натра
в миллиграммах на литр, т. е. оно численно равно произведению щелоч
117
Таблица 3.1. СолесОАержание ВОАЬ' морей И ОI<88НОВ
Океаны (по
экватору) :
Атлантический 21,4 112,4 504,8 2,4 59,3 575,3 36900
индийский} 20,8 109,3 489,9 2,4 57,6 559,4 36050
Тихий
Моря:
Аравийское 21,4 112,5 504,8 2,4 59,3 575,3 36900
Азовское 4,5 35,2 168,0 6,1 16,9 184,7 12015
Баренцево 20,8 100,0 447,8 2,19 52,7 511,2 32800
Берингово 18,7 98,4 440,8 2,16 51,8 503,4 32550
Каспийское 17,6 62,4 141,6 4,2 64,2 153,2 13 127
Красное (север) 24,4 128,1 574,0 2,8 67,5 655,2 42050
Красное (юг) 21,4 112,5 504,8 2,4 59,3 575,3 36900
Охотское 19,0 100,0 447,8 2,2 52,7 511,2 32800
Северное 20,8 109,3 489,9 2,4 57,6 559,4 36050
Средиземное 3,2 223,0 455,6 1,7 110,1 560,0 38560
Черное 6,1 38,2 242,9 7,3 9,4 270,5 16680
Японское 20,2 106,2 476,0 2,3 56,0 543,4 34850
мг- кие,
экв/л мг/л
119
Таблица 3.3. Характеристики накипай на napoBblx котпах и теппообменныx
аппаратах
2Н 2 + 02 2Н 2 О.
120
аl 8}
~
~ ~ ~
~~~
коррозион- котлов
ного
Практиче- Менее 0,02 Менее 0,02 Менее Менее 0,05 Менее Менее 0,1
ски отсут- 0,05 0,02
ствует
Слабая 0,02 ... 0,04 0,02 ... 0,08· 0,05 .. .0,1 0,05 ... 0,2 0,02..0,03 0,01 ... 0,02
допусrnмая 0,04 ... 0,05 0,08 ... 0,1 0,1 ...0,15 0,2 ... 0,25 0,03 ... 0,07 0,02 ... 0,035
Сильная 0,05 ... 0,2 0,1 ... 0,4 0,15 ... 0,5 0,25 ... 1,2 0,07 ... 0,2 0,035 ... 0,10
АваРИЙlfая Более 0,2 Более 0,4 Более 0,6 Более 1,2 Более 0,2 Более 0,1
121
коррозии образуются свищи, язвины, растрескивание металла, вследствие
чего пораженные участки часто служат причиной аварии. Качественную
O~HKY скорости (темпа) коррозионных процессов в паровых котлах
можно производить по данным табл. 3.4.
В напряженных водотрубных котлах наиболее распространенным ви
дом коррозии является так называемая ПОДlID1амовая, протекающая под
слоем отложений из железных и медных окислов, поступающих в котел
с питательной водой. Основное количество окисного lID1aMa прилилает
в наиболее теплонапряженных участках экранных и притопочных пучков
труб. Под прикипевшими окислами из-за разрушения защитной пленки
при работе котла образуются активные анодные участки. Окислы железа
и меди играют роль деполяризаторов коррозионного процесса. ПОдlID1а
мовая коррозия имеет вид раковин с диаметром, достигающим иногда
нескольких сантиметров (ракушечная коррозия). Скорость ПОДlID1амовой
Главные, вспо·
моrательные
комби-
отне- ниро-
труб·
ные
ПИтательная
Береговая
123
Таблица 3.6. Пер8llень ФИЛЬТРУlOщих материмов и их краткаА характеристика
Скорость
Фильтрующий MaCJIOeM- фильтра- Метод восстановления
материал кость, г/кг дии, мг/ч, и кратность использования
не более
Люфа, манила, сизаль 350 ... 500 20 ... 60 Люфу отжаTh и промыть в горя-
чей мьтьной воде. Используется
до 10 раз. Манила и сизаль -
однократного использования
* Эмульгированное масло.
"* Капельное и IU1еночное масло.
J J
2-
124
не задерживается механическими фильтрами и может бьпь удалено из
конденсата путем фильтрации его через сорБЦИOlшые фильтры (напри
мер фильтры с активированным уrлем, дИатомитовые фильтры и др.).
Правильная эксплуатация механических фильтров позволяет снизить
содержание масла в питательной воде до установленного нормой. Одно
временно прОИЗВОдИтся очистка конденсата от механических примесеЙ.
Характеристика фильтрующих материалов, применяющихся в механиче·
ских фильтрах, приведена в табл. 3.6.
Существуют различные конструкции теплых ящиков. Одна из наи
более совершенных и простых с классической схемой расположения
фильтрующих материалов (волокнистые, зернистые, тканевые) приве
дена на рис. 3.3. В первом по ходу конденсата отсеке на решетку укла
дыветсяя манила, смзаль или люфа слоем 2 ... 3 см. Далее загружается дре
весная стружка или куски поролона в сетках размерами 15 х 20 х 20 мм
и устанавливается железная решетка. На решетку кладется лист поролона
толщиной 15 мм, который собирает всплывшее масло.
Во второй отсек входят три ящика с решетчатыми днищами, установ
ленные один на другой. В каждый ящик загружаются куски кокса разме
рами 15 х 15 мм. Сверху кокса укладываются куски поролона размерами
15 х 20 х 20 мм слоем 2 ... 3 см. Ящик без усилия (чтобы не сжать поро
лон) закрывается решеткой. Для сбора плавающего масла на поверхности
воды по размерам отсека укладывается лист поролона толщиной 25 мм.
Третий отсек содержит матерчатые фильтры и ящик с коксом разме
рами 15 х 15 мм. Сверху кокса укладываются куски поролона размера
ми 15 х 20 х 20 мм слоем 8 ... 1О СМ. Коксовый ящик закрьmается решет
кой (не сжимая поролон) .
Матерчатые фильтры состоят из двенадцати стаканов, на которые оде
ваются мешки из махровой ткани, так называемые чулки. Каждый чулок
сшивается с одной стороны и одевается на стакан вверх дном. Внизу ста
кана ткань для уплотнения закрепляется проволокой или веревкой. Соб
ранные таким образом стаканы аккуратно вставляются конической
частью в гнезда теплого ящика. На поверхность конденсата укладываюТ,ся
листы поролона для сбора плавающего масла. Обслуживание теruюго
ящика заключается в периодической смене фильтрующих материалов.
Периодичность смены фильтрующих материалов зависит от режима
работы питательной системы и содержания масла в конденсате. При круг
лосуточной работе питательной системы на номинальном режиме и содер
жании масла в конденсате (до теплого ящика) около 15 мг/л плавающие
листы поролона в первом и втором отсеках рекомендуется через 24 ч
переворачивать и через 48 ч заменять. В третьем отсеке указанные опе
рации проводятся соответственно через 2и4 сут.
Стружку И манилу в первом отсеке следует менять через 24 ч, а если
вместо стружки бьm заложен поролон в сетках, то смену его про изводить
через 3 сут. Поролон В ящиках второго отсека рекомендуется менять сле
дующим образом: через 48 ч работы снять верхний ящик, сменить поро
лон, поставить ящик на место .. Через следующие 48 ч снять два верхних
ящика, поставить верхний на место второго, во втором сменить поролон
и поставить на место первого. Через следующие 48 ч снять все три ящика,
125
Рис. З.4. КонетрУI<ТИВНая схема на
ПОРНОГО фильтра питательной воды.
126
Удаление кucлорода из питательной воды предусматривается для ко
тельных установок с рабочим давлением пара более 2 МПа. Содержание
кислорода в питательной воде открытых систем питания составляет
4,5 ... 10,0 мг/л. Растворимость кислорода зависит от температуры воды.
С повышением температуры воды растворимость кислорода падает
(рис. 3.5). В кипяшей воде растворимость кислорода равна нулю. Поэто
му для максимально возможного удаления кислорода из питательной
воды в открытых системах питания необходимо поддерживать темпера
туру воды в теплом яшике не ниже 55 ... 65 ОС, что обеспечит содержание
кислорода в питательной воде не более 5,0 мг/л. Следует отметить, что
подогрев питательной воды в водоподогревателях, устанавливаемых на
напорных участках питательных систем, не при водит к снижению содер
127
ДеаЭРИРОВa1iНая· вода по трубопроводу 8
забирается питательным насосом котла.
Для обеспечения надежной работы насо
са деаэратор располагают на 8 .,. 1О м вы
ше всасывающего патрубка питательного
насоса.
--
4
7
~x ~
3 ,,~ 9
t
~
5
: 1 I
128
ввод в IШТательную воду гидразина Nz H 4 после деаэратора. При этом
происходит реакция
5 3ак.1ЗЗ
129
по всей roIOщади нижней решетки фильтра. Высота слоя дренажной под
ложки должна доходить до уровня среза разгрузочногО штуцера 5, т. е.
закрывать щелевые колпачки 4 нижней решетки (см. рис. 3.7). Фильтр
заполнить до половины объема 5 %-ным раствором поваренной соли,
предварительно приготовленным в металлической таре вместимостью
200 л. Катионит в количестве 50 кг засыпать в фильтр и в течение 1 ч вы
держать под слоем солевого раствора для набухания (во избежание меха
нического разрушения структуры зерен). Произвести перевод загружен
ногО в фильтр катионита из водородиосолевой формы в натриевую с по
мощью 5 %-ного раствора поваренной соли. Дпя перевода 50 кг катионита
в натриевую форму необходимо пропустить через него 1 т раствора. Ем
кость с раствором подключить гибким IШ1ангом к клапану 8 фильтра
(см. рис. 3.8). Раствор проходит через фильтр и далее через клапан 15
стекает в льяла. После окончания перевода катионита в натриевую форму
фильтр промывается потоком пресной (питательной) воды. Orмывка
катионита от соли производится до тех пор, пока содержание хлоридов
130
Скорость воды в фильтре установить такой, чтобы не бьuю уноса катиони
та вместе с водой в льяла. Скорость воды в фильтре регулируется клапа
ном 9, при этом клапан 11 на пожарной магистрали находится постоянно
в открытом положении.
Контроль за предотвращением уноса катионита ведется путем пе
риодического (не менее 3 раз) отбора проб воды, сбрасъmаемой после
фильтра. Наличие катионита в пробе определяется визуально. Продолжи
тельность этапов вэрыхления и регенерации в среднем составляет около
3 ч. ПО окончании регенерации фильтр отключается от пожарной маги
страли и отсоединяется резиновый шланг. Далее фильтр отмывают пита
тельной водой котла. Для этого следует открыть клапаны 14 и 15 сброса
воды из фильтра в дренаж. Затем, медлеино открывая клапан 6 подвода
питательной воды к фильтру, через клапан 8 удалить воздух из фильтра.
Клапаном 6 отрегулировать количество воды, требуемой для отмывки.
Отмывку катионита в фильтре производить до тех пор, пока содержание
ионов хлора по результатам анализа проб отмъmочной воды, отобранных
до и после фильтра, не сравняется. Продолжительность отмывии в сред
нем составляет 45 ... 60 мин. После этого фильтр rOTOB к подключению
в работу или остается в качестве резервного.
Катионит КУ-2-8 в натриевой форме в период эксплуатации длитель
но сохраняет свою работоспособность (до 3 лет и более). Однако в про
цессе работыI зерна катионита покрываются масляной пленкой, окиснымн
отложениями продуктов железа и меди, механически повреждаются и т. д.
5* 131
выпадают в виде мелкодисперсного шлама,. который находится во
взвешенном состоянии и удаляется продувкой. Магнитная обработка пита
тельной воды способствует также разрушению накипи, ранее образовав
шейся на поверхностях нагрева.
Магнитная обработка BOдbI производится с помощью специальных ап
паратов, которые классифицируются (по способу создания магнитного
поля) на аппараты с постоянными магнитами и электромагнитами. Пер
вые подразделяются на аппараты с постоянным и регулируемым рабочими
зазорами (дня поддержания оптимальной скорости BOдbI в пределах
1 000 :2 м/с). Вторые делятся на аппараты с постоянной и переменной напря
женностями магнитного поля.
132
Фосфатный режим применяется в водотрубных котлах с давлением
выше 6 МПа. При этом режиме показатель рН котловой воды должен под
держиваться на уровне, соответствуюшем минимальной интенсивности
шелочной коррозии (8,2 рН < < 8,5) .
Фосфатно-щеЛОЧНQЙ режим с нитратной пассивацией в основном
применяется в огнетрубных и комбинированных котлах с давле
нием до 2 МПа, которые наиболее подвержены межкристаллитной
коррозии.
Таблица 3.7. HOPMItI качества котловой BOAItI при раЭn""НItIХ режимах обработки
не не ное мг-
Фосфатно-щепочной
числа
Фосфатно-нитраrnый
Водотрубный
с давлением, МПа:
до 2,0 3000 1200 15 50 % ще- 30...60 90 0,2
лочиого
числа
2,0 ... 4,0 1500 500 10 Тоже 20... 40 60 0,05
4,0 ... 6,0 600 270 5 10... 35 50 0,02
Фосфатный
6 ... 9МПа
133
При фосфатно-нитрапlOМ и фосфатном воднохимических режимах
дозировка тринатрийфосфата регулируется по фосфатному и щелочному
числам, определяемым анализом. Дозировка селитры регулируется по
нитратному числу, которое поддерживается на уровне 50 % фактического
значения щелочного чнсла, определенного анализом. Нитрат натрия, вво
димый в котел в виде технической натриевой селитры, служит пассива то
ром и образует на внутренних стенках котла защитную Шlенку, пре
дупреждающую развитие межкристаллитной коррозии. Нитрат натрия
не вступает в химические реакции с солями котловой воды, поэтому
его количество уменьшается только за счет вьшоса из котла паром и про
дувок котла.
134
эквивалента меньше. Для противонакипина МФ осадительный эквивалент
равен 94.
Щелочным эквивалентом противонакишюго препарата называется
такое его количество в граммах, которое необходимо ввести в 1 т воды,
чтобы повысить ее щелочность на 1 мг-экв, ИЛИ, что одно и то же, чтобы
щелочное число воды увеличилось на 40. Щелочной эквивалент меняется
в зависимости от температуры воды (давления пара) в котле, так как
с повышением температуры сода, входящая в состав противонакипина
13S
Пример 2. Паровой котел вместимостью 20 т заlIолнен водой в порту Керчь,
где некарбонатная жесткость воды равна 1 О мг-экв/л. Щелочность котловой воды
должна быть равна 5 мг-экв/л (щелочное число 200 мг/л), давление пара в котле
1,5 МПа. По табл. 3.8 находим, что на 1 т воды расход противонакидина МФ соста
вит 1,81 кг. При заполнении котла водой его потребуется 1,81 ·20 = 36,2 кг.
мг-экв/л 2 3 4 6 7 8 9 10
1,0 0,09 0,19 0,28 0,38 0,48 0,56 0,66 0,75 0,85 0,94
2,0 0,19 0,38 0,56 0,75 0,94 1,13 1,32 1,50 1,69 1,88
3.0 0,28 0,56 0,85 1,13 1,41 1,69 1,97 2,26 2,54 2,82
4,0 0,38 0,75 1,13 1,50 1,88 2,26 2,63 3,01 3,38 3,76
5,0 0,47 0,94 1,41 1,88 2,35 2,82 3,29 3,76 4,23 4,70
6,0 0,56 1,13 1,69 2,26 2,82 3,38 3,95 4,51 5,08 5,64
7,0 0,66 1,32 1,97 2,63 3,29 3,95 4,61 5,26 5,92 6,58
8,0 0,75 1,50 2,26 3,01 3,76 4,51 5,26 6,02 6,77 7,52
9,0 0,85 1,69 2,54 3,38 4,23 5,08 5,92 6,77 7,61 8,48
10,0 0,94 1,88 2,82 3,76 4,70 5,64 6,58 7,52 8,46 9,40
136
Таблица 3.1 О. P8t;XOA ПРОТМ80Н8КМПМН8 МФ НI 8оСпояненМ8 щеяО'lНОСТМ,
ПОНМЖlIOЩ8ЙСЯ 8Cn8АСТ8М8 ПРОАУ80К КОТЯ8, Kr
0,5 0,09 0,17 0,26 0,35 0,43 0,52 0,61 0,70 0,78 0,87
1,0 0,17 0,35 0,52 0,70 0,87 1,04 1,22 1,39 1,57 1,74
2,0 0,35 0,70 1,04 1,39 1,74 2,09 2,44 2,78 3,13 3,48
3,0 0,52 1,04 1,57 2,09 2,61 3,13 3,66 4,17 4,70 5,22
4,0 0,70 1,39 2,09 2,78 3,48 4,18 4,87 5,57 6,26 6,96
5,0 0,87 1,74 2,61 3,48 4,35 5,22 6,09 6,96 7,83 8,70
6,0 1,04 2,09 3,13 4,18 5,22 6,26 7,31 8,35 9,40 10,44
7,0 1,22 2,44 3,65 4,87 6,09 7,31 8,53 9,75 10,96 12,18
8,0 1,39 2,78 4,18 5,57 6,96 8,35 9,74 11,74 12,53 13,92
9,0 1,57 3,13 4,70 6,26 7,83 9,40 10,96 12,53 14,09 15,66
10,0 1,74 3,48 5,22 6,96 8,70 10,44 12,18 13,92 15,66 17,40
137
Тип котла В, ;лJм'
Секционный . . . . . . . . . '. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Огнетрубный шотлаJЩСКиI! . . . . . . . . . . . . '. . . . . . . . 100
у тилизационны:й:
КУП 5 .......••.•..•................. 13
КУП 55/5-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Па Монт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 25
Первоначальная доза противонакипина вводится в котел через теIU1ЫЙ
ящик или специальный дозатор вместе с питательной водой. Если противо
накипин МФ вводится в теIU1ЫЙ ящик WIи в питательную систему перед
местом установки датчика солемера, то во время подачи противонакипина
с V(H o - Н),
138
установленной нормы (особенно повышенное содержание магниевых со
лей жесткости), что вызыветT снижение щелочного числа в котловой во
де. В этом случае необходимо увеличить дозировку тринатрийфосфата,
поддерживая щелочное число не ниже 15 мг/л, однако содержание фосфа
тов может повыситься и достигнуть 90 мг/л.
При наличии в питательной воде солей временной жесткости и взаимо
действии их с тринатрийфосфатом образуется дополнительная щелочь,
что приведет к росту щелочного и снижению фосфатного чисел. В этом
случае необходимо увеличить дозировку тринатрийфосфата, не допуская
падения фосфатного числа ниже 10 мгfл, однако щелочное число может
достигнуть 150 мгfл.
Расчет дозировок химических реагентов. Тринатрийфосфат дозирует
ся в таких количествах, при которых после взаимодействия его с накипе
образователями, поступающими в котел с питательной водой, в котловой
воде постоянно поддерживается заданное ~оличество фосфатов.
Расчет дозировок тринатрийфосфата Т, г, производится по следую
щим формулам:
при полной смене ВОДЫ в котле
Т=(31,7Ж + Ф о )4V,
Т=24D.127Ж+4V(Ф о Ф 1 ),
139
производится аналогично указанному в 3.3.2 при фосфапю-щелочном ре
жиме с нитратной пассивацией.
Порядок ввода в котел реагентов. Для обеспечения безнакипной рабо
ты котлов качество воды, используемой в котельных установках, должно
находиться под постоянным контролем и отвечать требованиям, приведен
ным в табл. 3.8. Во всех случаях при обнаружении отклонений от установ
ленных норм какого-либо показателя качества воды, последнее должно
немедленно корректироваться. Оперативным приемом регулирования
качества котловой воды является иэменение дозировки 'химических
реагентов (количество реагентов рассчитывается по результатам анализа
в соответствии с рекомендациями, приведенными выше) .
Следует избегать случаев срабатывания реагентов в котле до нижне
го предела. Особенно важно не допускать срабатывания таких показате
лей, как фосфатное и щелочное числа. Не допускается во всех елучаях
введение химических реагентов в котел "с эапасом", т. е. в заведомо за
вышенных количествах в расчете срабатывания их в течение нескольких
суток. Последовательность расчета дозировок химических реагентов
в условиях эксплуатации и ввода их в котел следующая:
в котел.
140
пределах (от 1 раза в CYТKtJ до 1 раза в 1О ... 15 сут) . в связи с этим режим
продувки устанавливается для каждого котла теruютехническим подраз
делением судовладельца.
Вода котловая:
при фосфаrnо Котлы паровые Содержание ионов хлора, 1 раз в сутки
щелочном режи всех систем и щелочное чнсло,
141
Для определения качества питательной и котловой воды каждое суд
но, оборудованное главными и вспомогательными паровыми котлами,
должно быть снабжено судовой воднохимической лабораторией. На судах
в основном при меняются следующие лаборатории водоконтроля:
СКЛАВ-1, ЭЛВК-5, ЛВК-2. Методы и средства определения качества воды
будут изложены ниже.
Анализ питательной и котловой воды на судне производит судовой
механик по заведованию. Результаты анализа проб воды должны запи
сываться в судовой журнал водоконтроля сразу после выполнения анюш
за. Судовая администрация обязана обеспечить отбор и доставку в бере
говую теплохимическую лабораторию контрольных проб котловой и до
бавочной воды в последние сутки перед приходом в порт в количестве
0,5 л каждая в следующих случаях: при аварии котла, интенсивном на
кипеобразовании, коррозионных разрушениях и т. д.; по требованию
МСС флота или контролирующих организаций; при отсутствии на судне
экспресс-лаборатории.
142
и нитрита натрия (1000 ... 1500 мг/л). В дизелях с охлаждаемыми по·
верхнощями из алюминиевых СШIавов и СВIOЩово-оловянистого припоя
рекомендуется четырехкомпонентная присадка, состоящая из нитрита
натрия (1000 ... 1200 мг/л) , силиката натрия (450 ... 600 мг/л) , буры или
тетраборнокислого натрия (800 ... 1000 мг/л) и ингибитора коррозии
цветных СШIавов бензотриазола (200 ... 300 мг/л) , при поддержании рН
в воде в пределах 8,5 ... 9,5.
Получила распространение присадка на основе нитрита натрия (сухо
ro или 28 %-Horo водного раствора) и одного из щелочных препаратов
(тринатрийфосфата, протнвонакипнна МФ, кальцинированной или каусти
ческой соды) при поддержании рН в пределах 8 ... 11, при зтом щелочное
число должно быть 10 ... 100 мг/л, а содержание хлоридов до 50 мг/л.
на флоте рыбной промыщленности наибольшее распространение
в системах охлаждения дизелей получили эмульсионные присадки
ВНИИНП-117/119, ВНИИНП-117/Д lIIелл Дромус Ойл в и др. Действие
таких присадок заключается в том, что они образуют на поверхностях
охлаждения тонкую ШIенку, которая защищает металл от коррозии и ча
Однородное
Внешний вил подвижное
масло
Зольность, %, не менее. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Общее щелочное чнсло, мr КОН/г 35 ... 45
Содержание, %, не более;
механических примесей ............... 0,3
воды. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Испытание ингибитора на стабильность
при хранении . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . Выдерживает
Стабильность 1 % эмульсии . . . . . . . . . . . . . . .
Испытание эмульсии на коррозию ......... .
143
Эффективность применения ингибитора "Экстрол" во многом зависит
от тщательности очистки системы охлаждения, качества воды и контроля
в процессе эксплуатации. Перед заполнением система охлажденim, вклю
чая расnшрительную цистерну, тщательно очищается от IIDIaM/l, накипи,
А = (0,2 К) V/l00,
144
Показат~ли охлаждающей воды определяются с помощью лаборатории
СКЛАВ-1. Предельными показателями, требующими замены охлаждаю
щей водьх, являются: общая жесткость - более 2,0 мг-эк:в/л; содержание
хлоридов до хлор-иону - более 200 мг/л. Для ряда двигателей предельные
показатели могут быть более жесткими. Конкретные показатели устанав·
ливаются теплотехнической службой судовладельца и вносятся в "Журнал
контроля качества воды циркуляционной системы охлаждения двига
телей",
Ингибитор "Экстрол" долускается к применению в системах охлаж
дения двигателей, заводами-изготовителями которых рекомендованы
эмульсионные присадки к охлаждающей воде. Ингибитор "Экстрол"
относится к мало токсичным соеДШlениям, оказывает умеренное раздра
жающее действие на кожу и слабое на слизистую оболочку глаза. При
попадании Шlгибитора на кожу следует про мыть ее горячей водой с мы
лом (при частом попадании может вызвать раздражение) .
двигателей.
В быстроходных дизелях кавитационные повреждения втулок возни
кают на верхних и нижних посадочных поясах, в средних частях (в пуч
ностях колебаний), в районах подвода и отвода охлаждающей воды.
В средне- и малооборотных дизелях Шlтенсивные кавитационные разру
шения появляются на верхних посадочных и водоразделительных поясах
145
двигателей происходят в результате одновременноrо воздейств~ на них
КОМIШекса механических, химических, теIШОВЫХ и электрохщw:ических
процессов. Причиной кавитацин является. высокочастотная вибрация вту-
лок при перекладках ПОРIШiей в мертвых точках. '
Под кавитацией пони мается rидродинамический процесс образования
пароrазовых пузырьков в зонах, rде давление снижается до давления
насыщенных паров этой жидкости при данной температуре и последую
щеrо сокращения (захлопывания) их в зонах повышенноrо давления.
Схема процесса кавитационноrо разрушения омываемых водой поверхно
стей дизелей (рис. 3.9) заключается в следующем. Поршень во время
перекладки под действием нормальной силы, которая вблизи ВМТ имеет
нанбольшее значение, приобретает некоторую скорость в поперечном дви
жении и ударяет о стенку втулки в момент контакта. Ударный импульс
вызывает местные упрyrие деформации, распространяющиеся как ра
диальные и продольные волны. Колебания втулки приводят к возбужде
нию звуковых (акустических) волн в кольцевом слое воды и попере
менному ее растяжению и сжатию. Волновой процесс растяжения и сжатия
охлаждающей воды вблизи колеблющихся поверхностей ведет к образо·
ванию кавитационных пузырьков (каверн) в полупериод растяжения
и к их захлопыванию в полупериод сжатия. При захлопывании и слиянии
пузырьков в пустоты, имеющиеся на поверхности втулки, с большой
скоростью устремляются потоки воды, которые подобно мелким уколам
алмазиой иrлы наносят удары с давлением в микрообъемах 1000 ...
1500 МПа (предел прочности чуrуна составляет 200 .. , 400 МПа). Посколь
ку наибольшие напряжения превышают предел текучести металла, в по·
верхностных слоях возникает явление деформации ~ наклеп. Наклеп
приводит к образованию и развитию микроскопических трещин. Под
действием повторяющихся ударов частицы металла, оrраниченные сеткой
микроскопических трещин, вьmамываются и выкращиваются, впослед
146
Кавитациll (образование парогазовых
ПУЗЫРЬКОВ)
~~
....
~~
",Х
t:{o
.. с:
~
с 2
:..: ...
tr:
3~
"
:s:
"g-;iI
tr:
:s:
..., .'"
::s
ж
1(j
'"
tr:
.
е
е"
'" I
.," ". ....'"
~
" '"
<:) м
t) ...
::1
i1~ " '"
а[ ":z: х
:s: '"со ...х
.........'" "'"
" Q
'"
...
:о: м
:о:
Q. ~
~~
" .... t:{ ж <;
... :s: ~ "
~
., !if с: ...'"
"' ..
:с
а ~ :Z: :s:
" Q
.... <:)
~
... ~ ~
'" с: 8:" ~ :Z:
S'"
~:::1
.."''' ~
с: <;
с u
r::: '"
:r;t:{ :E~ ~
<:)
r::: ~
..'" t:{
. ::...
t:{
"
<:) ..
'"
с: " :с I='f;j ф о:: :о:
'" ....
с:
:0:'" Z9
:..:'" =" '" '"'
"... ....'" '"' .,
.... <:)
... "'"" "......
u " <;
:r
:о:
.,..
<;
.- "'"
а'"
о с:
'" ~
:о:
" с:
<:)
<; <:)
u
:s: ..
" t;
о::
"
~ а
":Z: .. <:)
о
'"
r:::~ "<> ...
" <:)
<:) O~ "
~ с:
Q.
:s:~ "
t:{
...
:о:
'" :s:
147
а максимумы кавитационных разрушений лежат в диапазоне рабочих тем
ператур (50 ... 70 ОС). С дрyrой стороны, меньшее давление воды в замк
нутом контуре по сравнению с проточным часто· приводит к подсолению
ческую активность.
148
1 МсропрНЯntя 110 защнте полостей охлаждення две от кавитационных ~
I разрушений
I
I КОНСТРУIПИВНЫС 1 1 Технологические 1 1 ЭКСJU1уатациониые 1
I I l I I I l
~ :i:
, . ~~~6~
~
t; ~ 5 Q.§.ж~~ ~ ~ е- х
l' ~ '" t: ~ 3 ~ ~ t
!;;tjE!
U r"I Х C'II
~~~~~ §~~~~
'- u" ==~Sa. rЩQ)(:lе- ~ ~~ g
'" ~ ,,<> = t::g.:c
- '" '" -
I
т
РациональнblA I I
способ fЩастиче- I заКал .... г---f Кипячение
подвода ское форми-
и отвода рование (иа-
охлаждающей клеп)
воды
"рименение З3lШ1ТНЫХ
пptlсадок
r У меньшение: зазоров
-1
f-----I межДу поршнем --.J Демпфирующие (резииа, I
~
I __ ~и~в~ту~п~~~о~й~_~ I rmастмассы)
f-----I гlовыеии(' жесткости
посадки втулки 11
СИQИиые
I хроматные Ilводоэмуль-l
' -_ _ _ _---1 Твердые I
r К(lНСТРУКЦНЯ (мина
f---- lронка, дсзаксаж)
н материал лоршня
I I фильтраuия (НСПОЛЬЗ0
ванне воды высокой
I I I чистоты)
I Увеличение толщины У
3лек.тро- Плазмениая Диффузион
1-----1I и уменьшение меж -
ОIlОРНЫХ расстоиии й литическое иаплавка иое азотирова
охлаждающей воды, что особенно важно для тех дизелей, в системах ох
лаждения которых отсутствуют терморегуляторы. Кроме того, повыше
ние давления в контуре пресной воды способствует стабилизации ее каче
ства, поскольку предотвращаются протечки из контура забортной воды.
Данное мероприятие легко осуществить за счет поднятия расширительной
цистерны. Если это невозможно, то при любых условиях следует стре
миться к поддержанию давления в контуре пресной воды на 0,03 ...
0,05 МПа выше давления в контуре забортной воды. При решении вопро
сов о повышении давления в системах охлаждения двигателей с большими
геометрическими размерами необходимо учитьmать прочностные характе
ристики блоков.
4. Поддержание оптимального температурного режима охлаждения
двигателя. Экспериментально доказано, что температура втулок цилинд
ров изменяется почти одновременно с изменением температуры охлаж
152
Таблица 4.1. Основные фирмы, постаВЛRвwие двигатели АЛR судов
дедвейтом 2000 т и более в 1982 г.
Доли к СУМ-
марной
Фирма- Число Число ДВИ- Суммарная мощности
кВт ПРОИЗВОД-
ства, %
Малооборотиые двигатели
153
два МОД мощностью по 14000 кВт (n::: 145 об/мин), обеспечивающих ча
стоту вращения винта 57 об/мин, а щведской верфью "Удевилла" на тан
кере БЬV10 установлено два СОД по 6600 кВт (n::: 150 об/мин), частота
вращения винта 55 об/мин.
Замена однорядного дизеля двумя или двухрядными позволяет от
ключить один из них при необходимости уменьшения потребной мощно
сти и добиться значительной зкономии тоrmива. Таким образом фирма
"Хитачи" при сохранении скорости судна добил ась зкономии тоrmива
3200т в год.
Стремление к использованию дешевых мазутов привело к созданию
малоразмерных МОД с диаметром цилиндров 350 ... 400 мм и частотой
вращения около 200 об/мин.
Характерным для развития МОД всех фирм является применение
прямоточной продувки с одним клапаном и одноступенчатого изобарно
ro наддува со вспомогательными воздуходувками для пуска и работы
дизеля на малых нагрузках.
СОД по сравнению с МОД при использовании в качестве ГД при оди
наковой мощности имеют следующие преимущества: меньшую удельную
массу и габариты, особенно по высоте; возможность ремонта одного из
ГД без вывода судна из зксrmуатации и улучшение условий ремонта из-за
меньшей массы деталей; возможность привода электрогенератора от ГД
в целях уменьшения числа стояночных reHepaTopOB. Основными недо
статками СОД являются необходимость использования ТОIU1Ива повы
шеnного качества, повышенный расход масла, сложность конструкции
из-за наличия редукторов и муфт.
СОД целесообразно применять в СЭУ тех судов, при эксrmуатации
которых требуется перераспределение мощности ГД между пропульсив
ным комплексом и потребителями электроэнергии. К таким судам отно
сятся добывающие суда промыслового флота и суда служебно-вспомога
тельного назначения, имеющие знергоемкое оборудование (промысловые
механизмы, холодильное и технологическое оборудование, насосы, краны
и т. п.). СЭУ компонуются в виде ДРА с отбором мощности на валогене
ратор и механизмы.
Наибольшее применение СОД в качестве ГД получили на промысло
вых и речных судах.
.LJ:pухтактныЙ Z V т
.LJ:pухтактныЙ ДВОЙНОГО D W
действия
Тронковый G Т
Крейцкопфный К Т С
С газотурбинным наддувом С А В S о
Реверсивный D F О
Ч - четырехтактный, Д - двухтактный, дд -
двухтаюный двойного дей
ствия, Р реверсивный, С - судовой (с реверсивной муфтой), П с ре
дукторной передачей, К - крейцкопфный, Н с наддувом. Цифры впере
ди букв обозначают число цилиндров, после букв - диаметр цилиндра
и ход ПОрIlШя В сантиметрах. Некоторые двигатели отечественного
производства, кроме стандартного, имеют- условное заводское обо
значение.
155
Таблица 4.3. Основные параметры1 АвиraТ8Лей СУАО8 рыбопромыcnовоro ф.nота
156
n, Ре, Pz, МПа Габаритные размеры, Масса, кг
gT' gM'
об/МJdН МПа г/(КВТ'Ч) Г/(КВТ'Ч) мм
157
Заводская марка двигателя Фирма-изготОвитель, страна Ne • кВт
(обозначение 110 ГОСТ)
предназначен дизель;
158
----
n, Ре, Pz, МПа gT' gM'
Продолжение табл.
1000 0,87 6,5 6,9 226 2,1 3625 х 990 х 1 732 5200
750 0,53 5,1 220 2,4 2 980 х 1120 х 2 100 5000
375 0,55 4,8 ... 5,4 217 1,9 3 940х 1520х 2 247 9450
360 0,56 5,1 ... 5,4 217 3,7 4105 х 1070х 1600 10000
750 0,89 6,0 ... 6,5 220 1,4 3625 х 1050х 1 732 5200
1500 0,46 6,0 234 5,0 1712 х 1050х 1160 1405
500 0,52 5,8 221 4,1 3817 х 1460х 2 476 9820
J 350 0,51 7,5 242 4,7 2464х 1052х 1210 1815
750 1,05 9,3 220 4,1 3592 х 1040 х 1 738 4550
750 0,93 6,0 215 2,9 3 610х 1040х 1 890 3470
1500 0,73 8,7 231 4,0 2 464 х 886 х 1 248 1 760
750 0,59 5,7 ... 5,9 220 2,1 3625 х 1050х 1732 3000
750 0,54 6,2 218 3,4 3630 х 1000 х 4 890 5200
1500 0,46 6,0 239 4,8 1 684 х 792 х 1 115 1040
1500 0,93 7,5 245 4,0 2270 х 805 х 1 310 1070
1500 0,46 7,3 236 4,0 2 462 х 886 х 1 165 1770
750 0,53 7,0 217 3,0 3221 х 1052 х 1 420 4270
750 0,51 4,8 ... 5,1 246 3,6 2451х758х1731 3500
1500 0,45 6,5 238 4,1 1 860х 805 х 1307 1410
600 0,59 5,7 ... 5,9 226 1,4 2975 х 1310х 1732 4200
1550 0,54 7,2 244 2,8 2132 х 787 х 1 207 1536
1500 0,49 6,8 235 2,0 1 766 х 804 х 1 254 1080
1800 0,64 6,8 272 6,8 1210х610х850 520
1500 0,63 6,8 272 6,9 1 21 О х 61 О х 85 О 520
J500 0,53 6,5 262 6,5 1 734 х 778 х 1 342 1 180
1500 0,56 6,8 265 6,7 420 х 940 х 570 895
1500 0,52 6,3 272 6,5 950х 760х 1400 505
159
f;а(l.лица 4.4. Конструктивные характеристики АИзenей
Обозначение, ЧисленнОе
Характеристика формула ДЛЯ расчета значение
параметра
160
1k, (tk), КСС) - температура наддувочного воздуха после охлади
теля;
a=L/L o ,
На номинальном режиме работы дизеля а составляет: дня моп 1,8 ... 2.2; соп
1,6 ... 2,0; воп 1,5 ... 1,8. У тщатепьно отрегулированных двигателей при нормаль
ной работе ТОПЛИВНОЙ аппаратуры при УJ<азанных значениях а обеспечивается полное
сгоравие топлива.
6 3ак.133
161
Зиачения коэффициеита 'Уг зависит от типа д:lfЗелв: и соcтaDЛJIЮТ: JJ,ЛJI четырех
тактного 0,01 .Н 0,04; двухтактного с прямоточноклапаниой продувкой 0,04 ... 0,09;
двухтактного с коитурной продувкой 0,07 ... 0,14.
Коэффициент наполнения
Gs =Gairk/(in) ,
потери цикла.
Liц 104PiFS,
где F Iшощадь ПОрlllllЯ, м2 ; S ход поршня, м. Для двигателя, имею
щего i цилиндров, при частоте вращения n индикаторная работа равна
Li 104PiFSnik.
Среднее эффективное давление Ре совершает эффективную работу,
равную оmошению разности работ индикаторной Li и затрачиваемой на
механические потери L мех к единице рабочего объема цилиндра.
Ni Ю"Pi FSnik/60.
Учитывая, что площадь поршня F постоянна и равна O,785D 2 , находим
~ 13,07UPiSnik.
Эффективная мощность дизеля
6* 163
сти на трение в деталях ЦПГ, кривошишю-шатунном механизме (KIIIМ),
на привод навешанных на двигатель механизмов (насосов) и т. д.
Механический кпд 17 мех эависит от МОЩНОСТИ механических потерь
NMex И индикаторной мощности.
Ре = pj 17 мех ·
где с = 13,07IYSk.
АгрегаТная эффективная мощность
где 3597 - тепловой эквивалент работы, кДж/ (Вт. ч); Qи - низшая теп
лотворная способность топлива, кДж/кг; В - расход топлива, кг/ч. Значе
ния 17j зависят от конструктивных и эксплуатационных факторов, к чис
лу которых относятся степень сжатия, конструкция камеры сгорания,
коэффициент избытка воздуха, уrол опережения впрыска топлива, теIШО
вой режим системы охлаждения двигателя и т. д.
Индикаторный кпд при Qи =41 868 кДж/кг в зависимости от конструкции
дизелей составляет: для четырехтактиых 0,42 ••• 0,48; двухтактНых 0,45 ... 0,.50.
Эффективный кпд Т/ е показывает степень использования подведен
ной к двигателю теплоты с учетом всех тепловых.и механических потерь:
Т/ е 3597Ne / (QHB) ,
или
bi B/N;, Ье EINe.
Средние значения эффективного удельного расхода ТОШlива Ь е , кг/ (кВт' ч)
составляют: для мод 190 .. , 225; СОД 205 ... 225; ВОД 225 ... 245,
QT =BQ~
где В часовой расход ТОlmива, кг/ч; Q& - рабочая низшая теплота сго
рания топлива, кДж/кг.
Теплота, эквивалентная работе, определяется по формуле
165
Рис. 4.1. Схема теплового баланса дизеля.
к<;>ллектора - Qкол
Теплота:
превращенная в полезную 3В,2 36,0 35,0
работу
отведенная в охлаждаю- 20,В 27,5 21,6
щую воду (масло)
отведенная с отработав- ЗS,3 33,0 34,1
шимигазами
Остаточный член баланса 2,7 3,5 9,3
166
4.2.4. Показатели тепловой напряженности
167
Таблица 4.6. Срадние температуры д,еталек ЦПГ, о С
Четырехтактные тронковые
168
порumя, крышки цилиндра. Однако установка термопар на все двигатели
и оснащение их считывающими приборами практически не осуществимы.
В практике эксплуатации судовых дизелей теплонапряженность деталей
ЦПГ оценивается ограничительными (заградительными) характеристика
ми, обусловливающими зависимость температурного режима от частоты
вращения 11 и мощности двигателя.
Детш" ЦПГ II
Головка порllШИ:
со стороны газов . . . . . _ .. _ . . . . . . . . . . _ 430 615
со стороны охлаждения ............... 225 330
Цилиндровая втулка:
в работе камеры сжатия . . . . . _ . . . . . . _ .. 230 280
на уровне 1-ro кольца в БМТ . . . • . . . . . . .. 180 215
169
При неизменной цикловой подаче топлива на температуру отработав
ших газов влияет также качество впрыска: как правило, t o •r возрастает,
а мощность цилиндра уменьшается. Поэтому ДЛЯ использования темпера
туры О1работавших газов в качестве косвенного показателя теплонапря
женности необходимо контролировать качество рабочего процесса по
индикаторным диаграммам, а при отсутствии индикаторного привода
по давлению pz.
Ряд заводов-изготовителей дизелей рекомендует контролировать
теплонапряженность детале\i ЦПГ по давлению наддува Pk и положению
рейки топливных насосов. Контроль указанных величин в процессе
эксплуатации не вызывает затруднений, однако давление наддува Pk не
может служить основным показателем теплонапряженности, так как по
следняя независимо от Pk определяется еще и температурой продувочного
воздуха, техническим состоянием цилиндра, нагрузочно-скоростным ре
170
4.3. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЕй
171
Таблица 4.7. Фазь, гаэораспредenеНИА четырехтактных дизелей. о "КВ
двигателя
Контурная продувка
8ДР43/61 72 72 62 62
6ДР 30/50 64,5 64,5 50 50
KZ70!12OC 64 64 51 51
5ДКРН 50/110 89 57 38 38
DM760/1500VGS-7U 70 57 43 43
6ДКРН 74/160 88,5 54,S 38 38
172
2. Поворачивают коленчатый вал так, чтобы ролик толкателя рас
полагался на цилиндрической части кулачной шайбы и мог свободно (от
руки) перемещаться_ При медленном повороте коленчатого вала в момент
открытия клапана ролик не будет вращаться. Начало закрытия клапанов
будет соответствовать свободному перемещению щупа или ролика
толкателя.
173
8ItIT
" \ lt\
6ki
н X,W. К!· Н К!
. . ~
,
'Роп. Qпкв
Клапанные Басосы
6ВАИ22 КП 0,8 17
8ДР 43/61-Вl НП 4,0 8 ... 9 25
6дР ~/50 НП 1,0 18 ... 22 10
12PC2-2V ИПиКП; КП 5,0 11 30
8ZlAO/48 НПиКП; КП 6,5 23 26
61525IIPS КП 7,5 15
Золотниковые насосы
DМ625МТВИ-40 КП 1,0 16
6Д50М КП 2,2 28 ... 30 20
6Ч 23/30 КП 0,42 12
6ЧН 25/34 КП 0,85 16 ... 18 12
5ДКРН 50/110-2 КП 12,6 5 ... 8 42
6ДКРН 74/160-3 КП 37,5 5 ... 6 69
DM760/1500VGS-7U КП 30 9,7 67
KZ70/12OC КП 18 6,5 39
KZ70/120E КП 23,4 6,5 39
K62EF КП 28,8 5 ... 6 60
ЗДI00 КП 0,32 16 ... 18 16
Клаланно-золотниковые Басосы
8NVD48A КП 1.78 10 12
8NVD48 КП 1,42 10 12
6NVD36 КП 0,58 10 10
8NVD48-2U КП 2,2 10 16
174
ШlОтностн) ТНВД; установку yrла опережения подачи ТОIU1нва; проверку
и регулировку цикловой и ,,нулевой" подачн ТОIU1ива по цилиндрам;
опрессовку и регулирование форсунок.
lIлотность ТНВД судовых дизелей мощностью менее 5 тыс. кВт В сбо
ре можно проверить следующим образом: установить ТОIU1ивную рукоят
ку поста управления на полную подачу ТОIU1ива, ролик толкателя насоса
175
в соответствии с требованИЯI\iDI заводской инструкции; закрепить шайбу
на валу и произвести контрольное определение угла опережения подачи
топлива.
Игла Сопловые
отверстия
Марка
двигателя давление
мм мм МПа мм
Рl р,
зд 100 25 21 4 30 ... 45
6ДР 30/50 28 23 5 30 ... 45
6ЧН 23/30 24 20 4 30 ... 45
8ДР 43/61 35 30 5 15 ... 45
6ЧН 25/34 24 20 4 30 ... 45
NVD36 28 23 5 15 ... 45
NVD48 35 30 5 15 ... 45
635-УР-62 30 25 5 20 ... 40
DM625MTBH40 25 20 5 15 ... 30
8TD48 30 25 5 15 ... 45
KZ70/12OC 28 22 6 15 ... 45
DM760/1500VGS.7U 38 30 8 10 ... 30
177
1. После дополнительной затяжки пружины форсунки подкачкой топ
лива создать давление в системе опрессовки на 3
;
... 5 МПабольше номи-
.
нального давления впрыска Рl .
2. При падении давления в системе до Рl включить секундомер и из
мерять время, в течение KOToporo давление упадет до Р2. Обычно прюш
мают t:..P=Pl -Р']. =5 МПа. Нормальной считается плотность, при которой
давление снижается в течение 7 ... ЗО с.
IV. Проверка плотности посадки уплотняющего конуса на седло, ка
чества распьшивания, чистоты отверстий.
1. Произвести опрессовку при давлении на 0,5 ... 1,0 МПа ниже давле
ния впрыска. При неудовлетворительной плотности на конце распьшите
ля образуется капля или наблюдается просачивание.·
2. Отключить манометр, протереть насухо сопло и прокачать 3-4 раза
насос. Сопло форсунки должно остаться сухим.
3. Установить бумажный экран лод сопло форсунки и при отключен
ном манометре произвести резкий впрыск. Распьш должен сопровождать·
ся резким звенящим звуком. При чистых сопловых отверстиях отпечатки
распьшенного топлива должны иметь одинаковую форму и располагаться
симметрично.
струкцией завода-изготовителя.
4. Отрегулировать подачу масла изменением полезного хода плунже
ра насосного элемента по каждому цилиндру.
179
00 [ Регулируемые параметры I
о
-
/
I
Цикловая по- фазы газораслре- Угол опереже- Высота камеры Температура
топлива и выходе из
двигателя
I
I r 1
Среднее Среднее Темпера· Заряд Давление Максималь- Часовой Потеря
по времени' тураотра- воздуха сжатия ное давле- расход тепла в охлаж-
индика-
давление ботавших 8 цилиндре ние цикла топлива дающую воду
торное
давление газов
I I
181
Регулируемые
naраметры
50% иагрузки
pz
75 "f, Н!lГрУЗКИ
Ре
t О.Г , [ (о.гтах)
tJ О.Ж" ,.;; 5,0 %
pz ";;[Pzmaxl
Ар,," ± 3.5 %
Ар;";;х 2.5 %
двигателя.
182
,!I)1я вспомогательных дизелей, не имеющих ИlЩИкаторного привода,
рабочий процесс в цилиндрах проверяют с помощью пиметра, которым
измеряют среднее давление по времени Рт, а также pz и Ре.
Блочные ТНВД высокооборотных двигателей, не имеющих ИНдИкатор
ных кранов, регулируют на стенде в процессе статической регулировки
на равномерность цикловой подачи и по началу подачи. После установки
ТНВД на двигатель регулировку контролируют сравнением температур
отработавших газов to .r по цилиндрам.
После окончания динамической регулировки двигателя измеряют
часовой и удельный расходы топлива и масла и сопоставляют с данными
инструкции завода-изготовителя. При необходимости производят регули
ровку масляных лубрикатор9В. Методы контроля за расходом топлива
и цилиндрового масла были рассмотрены в гл. 2.
183
обеспечивают усиленную смазку и охлаждение, ведут наблюдение за
состоянием поверхностей трения и др. Совокупность таких мероприятий
называется обкаткой.
Обкатка является заключительной технологической операцией, завер
шающей процесс постройки или ремонта двигателя, и лишь частью полной
приработки. В результате обкатки достигают хорошего прилегания тру
щихся поверхностей деталей (отсутствие прорыва газов в ЦПГ, резких
изменений температуры и т. п.), увеличения площади их контакта и фор
мирования износостойкого и противозадирного слоя. При обкатке под
нагрузкой в конце каждой ступени обкатки мощность несколько возра
стает. Обкатку можно считать законченной, если стабилизировал ась мощ
ность механических потерь.
Общие требования к обкатке. ЦНГ двигателя подлежат обкатке после
любого ремонта и даже осмотра. Обкатку нового двигателя или отремон
тированного (в случае замены цилиндровых втулок) в первые 10 ... 15 ч
производят на сернистом дизельном топливе при смазке цилиндровым
184
В период обкатки ЦПГ необходимо особое внимание обращать на цвет
масла, вытекающего из подпоршвевых полостей. При изменении цвета
необходимо снизить мощность дизеля до 50 ... ~5 % номинальной, прекра
тить подачу топлива в дефектный цилиндр и вдвое увеличить для него
дозировку масла с моющей присадкой (на 5 ... 10 ч). В предусмотренные
программой периоды остановок про извести осмотр порщневых колец
и втулок цилиндров (через лючки) , установить степень нагрева головных
ПОДIlIИnников, бобышек поршвей, ПОДIlIИnников коленчатого и распреде
лительного валов. При остановках дизеля не следует отключать насосы
циркуляционной смазки и охлаждения. Особое внимание следует обра
щать на целостность инеподвижность поршневых колец, наличие нагара,
185
запускают и через 30 ... 40 мин производят аналогичный контроль под
шипников.
Нз цистерны JfJл.ос08
сосом (при наличии его) или
топлutJо она поступает через штатные
188
в отrарированную расходную цистерну (или дополнительно установлен
ную) с необходимым количеством топлива ввести присадку АЛП в коли
честве 1 % (по объему); смесь хорошо перемешать;
произвести замеры уровня масла в циркуляционной системе дизеля
и отобрать пробу масла в объеме 0,5 л;
про верить наличие и исправносIЬ конi:рольно-измерительных прибо
ров на дизеле;
отложений на деталях;
проверку плотности топливной аппаратуры, качества распьmа топлива
и состояния распьmителей форсунок;
осмотр масляных и топливных фильтров тонкой очистки;
оценку СОСТОЯНия нижней части термометров на газовыпускном трак
те каждого цилиндра (термометры вывернуть из своих рабочих мест) по
следующим критериям: влажный, сухой, наличие капель масла на нижней
части термометра.
189
и дальнейшей обкатке или о возможности введения дизеля в ЭКСШ1уата
цию как прошедшего обкатку с положнтельными результатами. В случае
недостаточного качества при работки деталей Ц