Вы находитесь на странице: 1из 51

Тропический циклон

Тропический циклон - циклон, образовавшийся в тропических широтах - атмосферный вихрь с


пониженным атмосферным давлением в центре.

Тропические циклоны выделены в отдельную группу, так как они отличаются от прочих внетропических
циклонов своим возникновением, развитием и некоторыми особенностями структуры; в отличие от
внетропических циклонов, часто сопряжены со штормовыми скоростями ветра.

В начальной стадии тропический циклон – область пониженного давления. Только часть из них
впоследствии развивается в циклон с ураганной силой ветра, т.е. в ураган (тайфун).
Различают следующие стадии развития тропических циклонов:
1. Тропическая депрессия. Скорость ветра менее 34 knots.
2. Тропический шторм. Скорость ветра 34-63 knots.
3. Ураган (тайфун). Скорость ветра превышает 64 knots.
Различают пять категорий:
Cat 1 – скорость ветра 64-82 knots;
Cat 2 – скорость ветра 83-95 knots;
Cat 3 – скорость ветра 96-113 knots;
Cat 4 – скорость ветра 114-135 knots;
Cat 5 – скорость ветра более 135 knots;
4. Стадия разрушения (заполнения).
Тропический циклон

Для развитых тропических циклонов характерны различные названия в зависимости от


регионов земного шара:

hurricane (ураган) - Северная Атлантика, Северная и Южная Америка, Карибское море,


побережье Мексики, Северо-Восточная часть Тихого океана
Тропический циклон (восточнее линии смены дат), Юго-
Восточная часть Тихого океана (восточнее долготы 1600E);
typhoon (тайфун) – Северо-Западная часть Тихого океана (западнее линии смены дат),
Дальний Восток, Юго-Восточная Азия;
severe tropical cyclone – Юго-Западная часть Тихого океана (западнее долготы 1600Е),
Юго-Восточная часть Индийского океана (восточнее долготы
1600Е);
severe cyclonic storm – Северная часть Индийского океана;
tropical cyclone – Юго-Западная часть Индийского океана;
кроме этого, могут встретиться следующие названия:
вили-вилли - Австралия
багио - Филлипины
маврикий - район острова Мадагаскар

Кроме этого, тропическим циклонам присваиваются имена (например, «Катрина»).


Тропический циклон

Обычно тропические циклоны имеют небольшой (по сравнению с другими циклонами)


размер, составляющий около 200-300 км в диаметре, иногда до 1000 км .
В то же время давление в центре циклона опускается до 950 гПа, в отдельных случаях - до
877 гПа, оба эти фактора обеспечивают очень большие барические градиенты.

Скорость ветра может достигать 240-320 км/ч и более.

Сила Кориолиса (отклоняющая сила вращения Земли) является причиной возникновения


вращения циклона, следовательно, ветры в тропических циклонах северного полушария
дуют против часовой стрелки, а южного полушария - по часовой стрелке.
Основной источник энергии тропических циклонов - выделение тепла при
конденсации водяного пара в восходящем воздушном потоке, этим так же объясняется
то, что, попадая на сушу, они быстро затухают.
Образование зон пониженного давления происходит на тропическом фронте - пограничной
зоне между пассатами северного и южного полушарий или между пассатами и муссонами.
Когда различия в плотностях воздуха невелики, возникает обыкновенный ветер, но чем
больше эти различия, тем он сильнее.
Таким образом, тропический циклон - это всегда бурное заполнение зоны низкого
атмосферного давления.
Восходящие потоки воздуха в зоне пониженного давления приводят к конденсации
значительных масс водяного пара, выделению огромного количества тепла, что в свою
очередь усиливает восходящие движения. В зоне тропического циклона наблюдаются
кучево-дождевые облака с верхней границей 12-16 км, тропические ливни, грозы,
шквалы.
Тропический циклон

Районы возникновения и пути движения тропических циклонов

Почти все тропические циклоны возникают над перегретыми океаническими


площадями в районах от 100 до 200 широты в северном и южном полушариях (в
редких случаях до 300 широты).
Для развития тропического циклона теплая водная поверхность должна иметь
температуру >27ºС, а разность температур вода-воздух должна составлять более 2°.
Это приводит к усилению испарения, увеличению запасов влаги в воздухе, что в известной
степени определяет накопление тепловой энергии в атмосфере и способствует
вертикальному подъему воздуха.
Появляющаяся мощная тяга увлекает все новые и новые объемы воздуха, нагревшиеся и
увлажнившиеся над водной поверхностью.
Вращение Земли придает подъему воздуха вихревое движение, и вихрь становится
подобным гигантскому волчку.
Так как вращение тропических циклонов инициируется и поддерживается за счет силы
Кориолиса, то циклоны редко возникают и перемещаются в области до10° в южном и
северном направлении от экватора, где сила Кориолиса слаба.
Возникновение тропических циклонов в этой области возможно только при наличии других
факторов, вызывающие вращение, однако такие условия очень редки и вероятность
возникновения тропического циклона в этих широтах оценивается как менее чем один
циклон в течение века.
Тропический циклон

Чаще всего тропические циклоны возникают в северной части Тихого океана,


максимум – в августе и сентябре. Здесь в среднем за год прослеживается около
32 циклонов.
У острова Мадагаскар примерно столько же ТЦ возникает в середине лета,
максимум – в январе.
Реже возникают тропические циклоны в Индийском океане. В Бенгальском
заливе и Аравийском море в среднем наблюдается 2-3 циклона в год, чаще
всего в мае и ноябре.
Около 10 тропических циклонов в среднем за год прослеживается в тропической
зоне Северной Атлантики, в районах Карибского моря, юго-восточного
побережья США и около побережья Мексики (в период с начала июня по конец
ноября).
Над Средиземным морем было несколько случаев наблюдения
циклонов по своей структуре схожих с тропическими, однако
относительно природы этих явлений единого мнения в среде ученых нет.
Точное предсказание пути циклона, является трудной проблемой.
Нередко, обманывая все прогнозы и расчеты, циклон останавливается на
одном месте или наоборот - перемещается с очень большой скоростью.
Продолжительность жизни тропических циклонов - от одних-двух суток
до трех недель.
Тропический циклон

На схеме приведены регионы и характерные периоды года для образования ТЦ


Тропический циклон

На рисунке приведены пути всех тропических циклонов за период 1985-2005 годы


Тропический циклон

Для регионов полетов ОАО «Аэрофлот»


Тропический циклон

Для регионов полетов ОАО «Аэрофлот»:


Тропический циклон

Пример информации о тропическом циклоне «KONG-REY» находящемся в Тихом океане 4 апреля


2007 года на прогностической карте особых явлений погоды для FL250-630:
Тропический циклон

Зона циклона выделяется волнистой линией, в этой зоне указываются:

• условный знак тропического циклона;


• присвоенное ему название (женское или мужское имя);
• данные о высоте верхней границы кучево-дождевых облаков и об опасных явлениях
погоды;
• могут быть указаны направление и скорость движения.
Тропический циклон

Рекомендации

• при возможности спланировать маршрут полета по обходному


маршруту (что вполне вероятно при выполнении полетов в MNPS);

• при отсутствии возможности изменения маршрута учесть необходимую


заправку топливом для обхода, учитывая размеры зон грозовой
деятельности;
Особенности выполнения
взлетов и посадок в условиях
сильных ливневых осадков и
низких коэффициентов
сцепления.
Влияние осадков
Следующие факторы оказывают влияние на полет
самолета в условиях осадков (особенно ливневых):
> ухудшение видимости;
> увеличение полетной массы;
> потеря кинетической энергии в результате
соударения
капель осадков о поверхности самолета;
> ухудшение обтекания аэродинамических профилей
из-за образования на них волн пленки осадков и
“венцов” в следствие соударения с каплями;
> влияние на работу систем и силовой установки;
> уменьшение коэффициента сцепления и появление
возможности г и д р о г л и с с и р о в а н и я .
Факторы влияющие на выполнение полета в
условиях осадков

ухудшение
видимости

> уменьшает дальность видимости

> вызывает зрительные иллюзии


Зрительные иллюзии:
> При дневном свете дождь
“уменьшает” интенсивность огней
подхода (ALS)

В результате ВПП кажется дальше:


возникает иллюзия полета «ниже» , что
провоцирует тенденцию к
“выполаживанию” глиссады и посадке с
перелётом
Зрительные иллюзии:
> Ночью дождь “увеличивает “
воспринимаемую яркость огней

В результате ВПП кажется ближе:


возникает иллюзия полета «выше» , что
провоцирует тенденцию к
уменьшению тангажа и опасность
посадки до ВПП
Рекомендации
Для компенсации визуальных иллюзий при
заходе на посадку в ливневых осадках
следует:
> Тщательно изучить световые системы
подхода и посадки (их расположения, вид,
возможность управления яркостью);
> По возможности выполнять заход на
посадку по точной системе;
> Предусмотреть в распределении
обязанностей участие PNF на выравнивании
(контроль / доклад вертикальной скорости и
/или высоты).
Факторы влияющие на выполнение
полета в условиях осадков
увеличение полетной массы

за счет образования пленки осадков на


поверхности ВС
требует увеличения скорости
или угла атаки
Факторы влияющие на выполнение полета в
условиях осадков
Ухудшение обтекания
аэродинамических профилей; 5 мм

При соударении
крупных капель
образуется
венец до
5 мм
Факторы влияющие на выполнение полета в
условиях осадков
Поэтому заход на
посадку в условиях
ливневых осадков из-
за увеличения
лобового
сопротивления и
падения
кинетической энергии
самолета требует
повышенной
скорости и режима
работы двигателей
Vhp. = 8,73 √ Tyre Press (psi) [kt]
При определенных условиях
сцепление колес с
поверхностью ВПП
уменьшается практически
до нуля из-за
«всплывания» колеса
С ростом скорости перед колесом на клине жидкости. Это
образуется «клин» воды \ слякоти, и явление получило название
давление в этом клине может
сравняться с давлением в пневматике, гидроглиссирования
ЧТО позволит колесу полностью (аквапланирования/
потерять контакт с поверхностью ВПП. “hidroplaning”)
Такой вариант гидроглиссирования
получил название динамического.
Зависит от следующих факторов:
Скорости гидроглиссирования скорость и характер движения;
составляют: глубина (толщина) слоя;
- 200-220 км/ч у отечественных ВС давление в пневматиках;
- 160-170 км/ч у импортных степень износа протектора;
схема шасси (расположение колес);
состояние и материал покрытия ВПП.
«вязкое гидроглиссирование» или viscous
hydroplaning обусловлено тем, что слой
краски или резины изменяет
поверхностное натяжение – воды в
зоне увлажнения, поэтому на участках,
покрытых краской, явление
гидроглиссирования возникает даже
тогда, когда состояние поверхности
ВПП в метеосводке определено
термином «влажная» и на скоростях
значительно меньших, чем скорость
динамического гидроглиссирования.
Случаи гидроглиссирования на разбеге очень редки, поскольку колесо не тормозится, возникают при
значительной толщине слоя воды или слякоти на ВПП. Возможен режим стабилизации, когда скорость
сохраняется выше Vhp, но меньше Vотр, и прекратить взлет после начала глиссирования сложно,
поскольку для остановки в распоряжении пилота будет в лучшем случае, треть ВПП.
Рекомендации: Еще одна разновидность гидроглиссирования,
• не увлекаться «скоростными» получила название «обратного» каучукового
заходами и посадками гидроглиссирования (reverted rubber
• не стремиться к очень мягким hydroplaning). Возникает, когда при торможении
посадкам на, покрытых осадками ВПП; температура в точке касания колеса о ВПП
• после посадки как можно быстрее выше точки кипения воды. Глиссирование на
выпустить спойлеры, включить реверс; «паровом» клине. При высокой температуре
• соблюдать особую осторожность при идет процесс ревулканизации и превращения
отключенном (antiskid) автоматом резины в каучук. Такая резина практически не
растормаживания на влажных ВПП. дает сцепления с поверхностью ВПП.
ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ
ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ
ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Идеи для настоящего и будущего


ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ВС

„ ЗАРЯДКА АМОРТСТОЕК
„ СОСТОЯНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДВЕРЕЙ
„ ТЕЧЬ ЖИДКОСТЕЙ
„ ПНЕВМАТИКИ КОЛЕС
ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА

„ ОХЛАЖДЕНИЕ КАБИНЫ
„ КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ВСУ
(ТЕМПЕРАТУРА)
„ НЕ ДОПУСКАТЬ ОБРАЗОВАНИЯ
КОНДЕНСАТА (КОНТРОЛЬ РАБОТЫ
ЭЕКТРО-, ПРИБОРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ)
УЧЕСТЬ ПРИ РАСЧЕТАХ
ÎУМЕНЬШЕНИЕ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ÎУВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ОТРЫВА
ÎУВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ РАЗБЕГА И
ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИИ
ÎОГРАНИЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО
ВЗЛЕТНОГО ВЕСА
ÎОГРАНИЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ
ЗАГРУЗКИ
ÎУМЕНЬШЕНИЕ ГРАДИЕНТА НАБОРА
ВЫСОТЫ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

„ ПОВЫШЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА
ТЕМПЕРАТУРОЙ ЗАПУСКА
ДВИГАТЕЛЕЙ
„ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО
УСТАНАВЛИВАТЬ САМОЛЕТ
НАВСТРЕЧУ ВЕТРУ
РУЛЕНИЕ

„ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОПТИМАЛЬНУЮ
СКОРОСТЬ РУЛЕНИЯ, НЕ
ПЕРЕГРЕВАЯ КОЛЕСА ПРИ
ТОРМОЖЕНИИ
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВЗЛЕТА
9ВЫБОР БОЛЕЕ ДЛИННОЙ ВПП
9ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ
МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА ДЛЯ ВЗЛЕТА
9ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ «SID» С
ОПУБЛИКОВАННЫМ ГРАДИЕНТОМ
НАБОРА ВЫСОТЫ
9ПЕРЕНОС ВЫЛЕТА НА БОЛЕЕ ПОЗДНЕЕ
ВРЕМЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ВЗЛЕТА
ВЗЛЕТ

¾ВЫДЕРЖИВАНИЕ СКОРОСТЕЙ НЕ НИЖЕ


РЕКОМЕНДОВАННЫХ
¾ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ НИЖЕ
РАСЧЕТНЫХ (ТЯГА)
¾КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ
ДВИГАТЕЛЕЙ
НАБОР ВЫСОТЫ

¾СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ МЕНЬШЕ
¾КОНТРОЛЬ ЗА ПРОЛЕТОМ ЗАДАННОЙ
ВЫСОТЫ ПО «SID» С УЧЕТОМ
ГРАДИЕНТА НАБОРА
¾СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ НЕ НИЖЕ
РЕКОМЕНДОВАННОЙ
¾ОПРЕДЕЛИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОВЫШЕННОЙ ТЯГИ
ДВИГАТЕЛЯ
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

¾ПОТОЛОК МЕНЬШЕ
¾РАСХОД ТОПЛИВА БОЛЬШЕ
¾ИЗБЕГАТЬ БОЛЬШИХ КРЕНОВ НА
ПРЕДЕЛЬНЫХ ВЫСОТАХ
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И
ПОСАДКА
ÂСВАЛИВАНИЕ МОЖЕТ НАСТУПИТЬ НА
БОЛЬШЕЙ ИСТИНОЙ СКОРОСТИ
ÂУЧИТЫВАТЬ ПОВЫШЕННУЮ ПУТЕВУЮ
СКОРОСТЬ ПРИ ПОСАДКЕ
ÂНЕ ДОПУСКАТЬ ПРОЛЕТ ТОРЦА ВПП НА
СКОРОСТИ НИЖЕ РЕКОМЕНДОВАННОЙ
ÂПЛАНИРОВАТЬ ПОСАДКУ БЕЗ ПЕРЕЛЕТА
ПРОБЕГ
)В УСЛОВИЯХ ВЫСОКИХ ТНВ ТЯГА
РЕВЕРСА МЕНЕЕ ЭФЕКТИВНА
)РЕВЕРС НА «МАХ» СРАЗУ ПОСЛЕ
ПОСАДКИ, Т.К. РЕВЕРС ТЯГИ
ЭФФЕКТИВНЕЕ НА БОЛЬШЕЙ
СКОРОСТИ
) ТОРМОЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯТЬ НА
ВОЗМОЖНО МЕНЬШЕЙ СКОРОСТИ
ПОЛНЫМ ОБЖАТИЕМ ПЕДАЛЕЙ
ПРОБЕГ
)НА МАЛОЙ СКОРОСТИ РЕВЕРС
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕВЕДЕН НА
РЕЖИМ МГ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ
ПОМПАЖА И ПОВРЕЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
) В ЭКСТРЕННОМ СЛУЧАЕ РЕВЕРС
МОЖЕТ БЫТЬ ИСПЛЬЗОВАН ДО
ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ВС
СТАТИСТИКА, КОТОРАЯ
ЗНАЕТ ВСЕ
; У БОЛЬШИНСТВА РЕАКТИВНЫХ
САМОЛЕТОВ НА КАЖДЫЕ 10%
ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА ПРИ НЕИЗМЕННЫХ
ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ДЛИНА
РАЗБЕГА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НА
13%
СТАТИСТИКА, КОТОРАЯ
ЗНАЕТ ВСЕ
; ИЗ ОБЩЕГО КОЛИЧЕСТВА ТЯЖЕЛЫХ
ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЭТАПАХ
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ,
ВЫКАТЫВАНИЯ СОСТАВЛЯЮТ 20%
СТАТИСТИКА, КОТОРАЯ
ЗНАЕТ ВСЕ
; ПОЗДНИЕ ИЛИ СОЗНАТЕЛЬНО
ОТЛОЖННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО
ПРИМЕНЕНИЮ СРЕДСТВ
ТОРМОЖЕНИЯ ЯВИЛИСЬ
СОПУТСТВУЮЩИМИ ФАКТОРАМИ
В 45% ТАКИХ СОБЫТИЙ
СТАТИСТИКА, КОТОРАЯ
ЗНАЕТ ВСЕ
; ВЫКАТЫВАНИЯ НА КПБ НА
ПОСАДКЕ СОСТАВЛЯЮТ 80%
ВСЕХ ВЫКАТЫВАНИЙ НА КПБ
(ВКЛЮЧАЯ ВЫКАТЫВАНИЯ ПРИ
ПРЕРВАННОМ ВЗЛЕТЕ)
ИНСТИТУТ НАЗЕМНЫХ ИНСТРУКТОРОВ (SFI)

1
• Открытая заправка ВС топливом при дожде и сильном
ветре с пылью, во время грозы и закрытая заправка при
грозовых разрядах запрещается.
• При разливе топлива на стоянке, а так же при
обнаружении паров топлива внутри ВС, заправку
немедленно прекратить, вызвать пожарно-спасательный
расчет, отключить электропитание ВС, удалить ТЗ от ВС
на расстояние > 75 м., разлитое топливо покрыть
огнегасящей пеной,
• ВС и средства заправки должны быть надежно
заземлены.
• Запрещается начинать заправку ВС топливом при
наличии перегрева тормозных устройств колес.
(НТЭРАТ п. 5.1.11) 2
Экипажам воздушных судов
преднамеренно входить мощно-
кучевые, кучево-дождевые облака и
зоны сильных ливневых осадков
запрещается.

3
Если Вы не можете избежать входа в грозу, следуйте правилам:
Î затяните привязные ремни, закрепите все объекты, привяжите
пассажиров и кабинный экипаж
Î Держите кратчайший курс через грозовое облако
Î Установите тягу и скорость полета в турбулентной атмосфере
согласно РЛЭ.
Î Включите полное освещение в кабине, чтобы избежать
ослепления молнией
Î Отклоняйте периодически антенну бортового радиолокатора
вверх и вниз. Это позволит Вам обнаружить другую грозовую
деятельность.
Î Смотрите на приборы. Взгляд вне кабины увеличит опасность
временного ослепления молнией.
Î Не пытайтесь вернуться назад. Путь вперед короче и при
развороте нагрузки больше

4
ЧТО МОЖНО, ЧТО НЕЛЬЗЯ ПРИ ПОЛЕТАХ В
ГРОЗОВЫХ УСЛОВИЯХ:
Никогда не оценивайте грозу слегка, даже если на экране
радара она имеет слабую интенсивность. Обход гроз -
лучшая политика.
Не садитесь и не взлетайте при приближении грозы.
Внезапный порыв может вызвать потерю
управляемости.
Не летайте без бортового радиолокатора в районе
грозовой деятельности.
Облетайте всю область, имеющую провалы или
красный цвет.
Помните, что частые молнии указывают на вероятность
сильной грозы.
5
Признаки сильной электризации ВС:
- шумы и треск в наушниках;
- беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов
- искрение на остеклении кабин экипажа и
свечение концов крыльев в темное время суток.

6
В случае поражения ВС разрядом атмосферного
электричества экипажу необходимо:

1. Проконтролировать параметры работы двигателей и


систем.

2. Проверить работу электрооборудования и пилотажно-


навигационного оборудования.

3. Доложить диспетчеру УВД о факте поражения ВС,


метеоусловиях, времени местоположении и высоте полета
самолета. «The aircraft has been struck by lightning».

4. Принять решение о продолжении полета или о


выполнении внеплановой посадки. 7
Для эффективного взаимодействия в экипаже для обхода
гроз рекомендуется следующий порядок использования
радиуса действия ND
- 160 ND – PM
- 80 NM – PF

Оценить