UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y LA MECÁN ICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

INFORME – EXPOSICIÓN

SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR

BETANCOURT ADRIÁN
MOLINA STELIOS
TONGUINO JUAN

SALGOLQUÍ – ECUADOR

PERÍODO OCTUBRE 2018 – FEBRERO 2019

Contenido
1. TEMA............................................................................................................................................3
SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR..........................................................................................3
2. FUNCIÓN/PROPÓSITO/FINALIDAD.........................................................................................3
Encendido convencional.....................................................................................................................3
3. CLASIFICACIÓN/TIPOS..............................................................................................................4
¿Cómo funciona el sistema de encendido del motor de gasolina?.....................................................5
Tipos de sistema encendido del motor de gasolina............................................................................5
¿Cómo funciona el sistema de encendido del motor diésel?.............................................................6
OTRA CLASIFICACIÓN.............................................................................................................................6
Tipos de encendido............................................................................................................................6
Encendido transistorizado por contactos...........................................................................................7
Encendido transistorizado por efecto Hall.........................................................................................7
Por generador de impulsos por inducción..........................................................................................8
Controlado por la unidad de control..................................................................................................9
4. COMPONENTES GENÉRICOS Y ESPECÍFICOS POR TIPO..................................................10
Batería..............................................................................................................................................10
Llave de contacto.............................................................................................................................11
Bobina de encendido........................................................................................................................11
Distribuidor......................................................................................................................................12
Platino..........................................................................................................................................12
Leva..............................................................................................................................................13
Condensador................................................................................................................................13
Rotor............................................................................................................................................14
Avance de encendido.......................................................................................................................14
Avance al vacío.............................................................................................................................15
Centrífugo.....................................................................................................................................15
Cables de bujías................................................................................................................................16
Bujías de encendido.........................................................................................................................17
5. ESQUEMA/ILUSTRACIONES/FOTOS.....................................................................................17
6. OPERACIÓN/ FUNCIONAMIENTO CON ILUSTRACIONES...............................................18
7. AVERIAS COMUNES (FALLAS)..............................................................................................18
8. PREVENCIÓN DE FALLAS.......................................................................................................18
9. FUENTES DE CONSULTA........................................................................................................18
Bibliografía...........................................................................................................................................18
 1. TEMA

SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR

2. FUNCIÓN/PROPÓSITO/FINALIDAD
El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el
motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por medio de un motor
eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio de baterías
y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido de la mezcla
carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas dentro de la cámara de combustión; en
los motores a diésel se envía el combustible por medio de bombas de inyección y el encendido ocurre
por compresión de la mezcla.[ CITATION COM20 \l 12298 ]

Encendido convencional

Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados de la

década del 90 aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes

componentes:

 Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.

 Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
 Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
 Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
 Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
 Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
 Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la
bobina de encendido.
 Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del
distribuidor, la chispa a las distintas bujías.
 Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento
del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del motor.
 Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.
 Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.
 Ilustración 1 Encendido Convencional

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor
el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del
distribuidor.

Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4
amperes, por el primario de la bobina.

Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en el

núcleo de hierro de la bobina.

En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de

corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.

Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por
el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes,
según el orden de encendido del motor. Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por
medio de un cable de alta tensión hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el
salto de chispa.

3. CLASIFICACIÓN/TIPOS
¿Cómo funciona el sistema de encendido del motor de gasolina?

En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el platino va a

abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje del distribuidor. Cuando el
platino se cierra, la corriente fluye a unos 4 amperes, a través del primario de la bobina. Se
origina entonces un campo electromagnético en el núcleo metálico de la bobina.

Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente se interrumpe en

el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la tensión en el bobinado
secundario. Debido a las espiras en el bobinado secundario, la tensión que se produce es
alta.

Ilustración 2 Esquema encendido del motor de gasolina

La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al distribuidor. Pasa por el
rotor y después se distribuye a las bujías que se ubican dentro de los cilindros, siguiendo el
orden de encendido. El voltaje alto sale del distribuidor mediante el cable de alta tensión hasta
llegar a las bujías. Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la
chispa. En el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las bujías incandescentes.

Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

 Encendidos transitorizados: Son los que cuentan con un transistor que se ubica
entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería en una de
tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de la bobina. El
transistor tiene las ventajas de un consumo menor, además los contactos del ruptor
tienen más vida, mejor calidad de la chispa y puede prescindirse del condensador.
 Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que poseen un
elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se
alimenta la bobina. Entre las prestaciones más destacadas de esta clase de encendido
es que se puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que
en otros sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas
revoluciones como en ralentí, además de un consumo menor de combustible y de
batería.
 Ilustración 3 Esquema sistema de encendido

¿Cómo funciona el sistema de encendido del motor diésel?

Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un motor eléctrico, el
cual inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío resulta difícil que el motor
diésel arranque, ya que la compresión no se conduce a la temperatura adecuada para que
encienda el combustible.

Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos
calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se encienden unos segundos
antes de que se proceda a arrancar el motor.

Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero en este caso no
se corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible deja
de fluir en la bomba de inyección.[ CITATION COM20 \l 12298 ]

OTRA CLASIFICACIÓN
Tipos de encendido

La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor, a

continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden montar
los vehículos con motores de ciclo Otto:

 Encendido convencional
 Encendido transistorizado por contactos
 Encendido transistorizado por efecto Hall
 Por generador de impulsos por inducción
 Controlado por la unidad de control
Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un elemento
o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la corriente
del bobinado primario de la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.

Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se compone

básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

Ilustración 4 Generador de impulsos de efecto Hall

1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

La barrera magnética está formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12
V), otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al número

de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se encuentran frente
al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado.

El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a
masa el primario de la bobina de encendido,

En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja
de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.

La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el primario

de bobina y con ello se produce la chispa.

El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido convencional.

Por generador de impulsos por inducción

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de

flujo magnético en el interior de una bobina. El generador está ubicado en el distribuidor, está
compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)

Ilustración 5 Generador de impulsos por inducción

El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo magnético,
así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.

La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión positiva.

El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es en ese
momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez. El flujo magnético decrece
cuando el diente comienza a alejarse. La tensión inducida en la bobina pasa a valores
negativos y alcanza su valor mínimo.
En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es cuando la tensión
inducida cae a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo a negativo. Justo en ese
instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la bujía.

Controlado por la unidad de control

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina
de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el avance
de encendido por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto

Ilustración 6 Encendido electrónico integral

En el encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe. La distribución de la chispa

la realiza la unidad de control.

[ CITATION AUT20 \l 12298 ]

 4. COMPONENTES GENÉRICOS Y ESPECÍFICOS POR TIPO

Batería

Es la fuente de energía eléctrica, es la encargada de suministrar la corriente necesaria para

hacer funcionar el circuito.

Ilustración 7 Batería

Llave de contacto

Es la encargada de abrir o cerrar el circuito de encendido. También realiza la función del

accionamiento del motor de arranque.

Ilustración 8 Llave de contacto

Bobina de encendido

Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería y genera un alto
voltaje necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido.
La bobina de encendido tienen dos bobinados, un bobinado o arrollamiento llamado de baja o
primario y el otro de alta o secundario.El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está
constituido por un hilo grueso de cobre y con poco arrollamiento (entre 200 y 300
aproximadamente).

El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro extremo al
circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino y contiene
aproximadamente 30.000 espiras. Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en
resina. Otro aislante usado es el aceite que también sirve como refrigerante.

Ilustración 9 Bobina de encendido convencional

Distribuidor

La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el momento preciso el impulso
de la bobina de encendido. Las partes del distribuidor son:

 Platino
 Leva
 Condensador
 Rotor

Ilustración 10 Distribuidor
Platino

Es un interruptor accionado por una leva, es el encargado de abrir o cerrar el circuito con el
circuito primario de la bobina de encendido a las mismas revoluciones de giro del motor.
Están fabricados de acero al tugsteno.

Ilustración 11 Platino

Leva

Determinan el ángulo de apertura y cierre de los contactos del platino o ruptor.

La leva en su movimiento genera dos ángulos.

Cuando los contactos están cerrador el ángulo se llama ángulo de cierre.

Cuando los contactos se encuentran abiertos se llama ángulo de apertura.

Ilustración 12 Leva
Condensador

El condensador controla los picos de alto voltaje producidos por el secundario de la bobina,
estos picos o excesos de voltaje pueden averiar el platino interfiriendo en el buen
funcionamiento y desempeño del motor.

En muchos casos impide el salto de la chispa y por consiguiente el paro del motor.

Ilustración 13 Condensador

Rotor

El rotor está construido de un material aislante y dispone de una lámina metálica en su parte
superior por donde recibe la alta tensión. Se encuentra ubicado en el eje del distribuidor, es un
contacto móvil. En la parte central de la tapa del distribuidor se encuentra un contacto y un
resorte que están en contacto con la lámina metálica del rotor, por aquí es por donde llega la
alta tensión de la bobina de encendido.

Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el rotor produciendo de esta manera la
distribución a las distintas bujías por medio de los cables de alta o cables de bujías, según el
orden de encendido del motor. El contacto no es mecánico, es decir, que se produce por un
arco voltaico gracias a la alta tensión.

Ilustración 14 Rotor
Avance de encendido

Para asegurar el mayor rendimiento del motor la chispa salta antes de llegar al PMS (punto
muerto superior). Esto se produce por la alta velocidad de giro del motor, y el tiempo que
demora el salto de chispa y el quemado de la mezcla.

A medida que aumenta la velocidad de giro es necesario adelantar aún más el salto de la
chispa, por este motivo se usan los avances de encendido.

Avance al vacío

Actúa mediante un diafragma que mediante una manguera va conectado al carburador en la

parte de admisión. Mueve la parte móvil del platino y permite que el contacto con la leva
varíe y adelante la chispa.

Ilustración 15 Avance al vacío

Centrífugo

El motor en regímenes medios y altos con el avance al vacío tiende a disminuir, por lo tanto
se requiere de otro sistema.

El sistema con fuerza centrífuga hace uso de unos contrapesos que con la velocidad de giro
tienden a abrirse y provocan el desplazamiento de la leva adelantando la chispa.
 Ilustración 16 Distribuidor Centrífugo

Cables de bujías

Por estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de encendido hasta
la bujía en donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el encendido de la
mezcla.

Estos cables están construidos con materiales especiales, ya que tienen que soportar altas
temperaturas y a los altos voltajes a los que están sometidos.

Para que estos cables funcionen correctamente tienen que reunir ciertas características:

 Que no los afecte la humedad y los hidrocarburos.

 Soportar altas temperaturas.
 Ser aptos para las altas tensiones de voltaje.
 Ser resistente a las vibraciones.
 Tener una resistencia adecuada para eliminar los parásitos que afectan a los equipos
electrónicos montados en el vehículo.
 Ilustración 17 Cables de bujías

Bujías de encendido

Es el elemento donde se produce la chispa, por lo general se ubica en la cámara de

combustión, por esto es que está sometida a altas temperaturas, presiones y ambientes
corrosivos. Por estas condiciones de trabajo es que están construidas de materiales resistentes
como cerámicas aislantes del calor y corriente eléctrica, aleaciones con níquel, cobre.

Tienen una vida útil por lo general de unos 50.000 km.

Para el buen desempeño y funcionamiento de la bujía la luz entre los electrodos debe ser la
adecuada, siendo las más comunes 0.60 a 0.80 mm.

El color y estado de los electrodos nos puede dar indicios del funcionamiento del motor. Un
color marron o “color ladrillo” nos indica que el motor está quemando correctamente. Un
color negro entre los electrodos puede indicar mezcla rica, por ejemplo.

Ilustración 18 Bujías de encendido

5. ESQUEMA/ILUSTRACIONES/FOTOS
 Ilustración 19 Esquema básico

6. OPERACIÓN/ FUNCIONAMIENTO CON ILUSTRACIONES

7. AVERIAS COMUNES (FALLAS)

https://prezi.com/9boawpbiuoth/fallas-del-sistema-de-encendido/

8. PREVENCIÓN DE FALLAS

9. FUENTES DE CONSULTA

Bibliografía
AUTO Y TÉCNICA. (s.f.). Recuperado el 11 de 01 de 2020, de https://autoytecnica.com/sistemas-de-
encendido-tipos/
COMO FUNCIONA. (s.f.). Recuperado el 10 de 01 de 2020, de https://como-funciona.co/el-
encendido-del-motor-sistema/