Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
NEXIA
выпуска до 2008 г.
УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
ОК 005-93, т. 2; 953750
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Д94
Производственно-практическое издание
DAEWOO NEXIA
выпуска до 2008 г.
Устройство, эксплуатация,
обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»
Художественное оформление
Дизайн Екатерина Бронникова
Вeрстка Наталья Дородницына, Дмитрий Исправник,
Игорь Киршин, Наталья Сычева
Технический редактор Лариса Рассказова
Корректоры Раиса Воробьева, Ирина Чистякова
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ ..........................................50 Снятие датчика температуры воздуха на впуске ............87
Двигатель А15MF ..........................................................50 Снятие крышки, ротора
Замена ремня привода и коммутатора датчика – распределителя зажигания ..88
газораспределительного механизма (ГРМ) ..................51 Снятие и проверка
Замена гидротолкателя клапана ....................................54 датчика – распределителя зажигания ............................89
Замена сальника распределительного вала ..................55 Катушка зажигания ..........................................................89
Замена переднего сальника коленчатого вала ..............56 Проверка и установка начального угла
Замена заднего сальника коленчатого вала ..................56 опережения зажигания ..................................................90
Снятие датчика давления масла ....................................56 Система охлаждения двигателя А15MF ....................91
Снятие поддона картера ................................................57 Снятие датчика указателя температуры
Снятие приемника охлаждающей жидкости ................................................91
масляного насоса (маслоприемника) ............................57 Снятие и проверка термостата ........................................92
Снятие левой опоры силового агрегата ........................58 Снятие расширительного бачка ......................................92
Снятие правой опоры силового агрегата ......................58 Снятие электровентилятора радиатора ..........................93
Снятие задней опоры силового агрегата ........................59 Снятие радиатора ............................................................94
Двигатель G15MF............................................................60 Снятие насоса охлаждающей жидкости ........................95
Замена ремня привода Система охлаждения двигателя G15MF ....................97
газораспределительного механизма двигателя G15МF ....61 Снятие датчика-выключателя электровентилятора ........97
Система питания двигателя А15MF ............................62 Снятие датчика указателя температуры
Описание конструкции ..................................................62 охлаждающей жидкости на двигателе G15MF ..............97
Снятие воздуховода двигателя ......................................63 Снятие термостата на двигателе G15MF ........................97
Снятие корпуса воздушного фильтра ............................63 Система выпуска отработавших газов ......................98
Снятие привода дроссельной заслонки ........................64 Описание конструкции ..................................................98
Снятие корпуса дроссельной заслонки ..........................65 Снятие приемной трубы ..................................................99
Проверка и замена регулятора холостого хода ............66 Снятие компенсирующей проставки
Снятие электробензонасоса ............................................67 (или каталитического нейтрализатора) ........................99
Снятие датчика указателя уровня топлива ....................68 Снятие дополнительного глушителя ..............................99
Снятие топливного бака ..................................................68 Снятие основного глушителя ..........................................100
Проверка давления в топливной системе двигателя ....69
Снятие регулятора давления ..........................................70 СЦЕПЛЕНИЕ ..........................................................................101
Снятие топливной рампы и форсунок, Описание конструкции ..................................................101
проверка форсунок ........................................................70 Регулировка хода педали сцепления ..............................101
Снятие клапана рециркуляции ......................................72 Прокачка гидропривода сцепления ..............................101
Система питания двигателя G15MF ............................73 Замена кожуха и ведомого диска сцепления ................101
Снятие корпуса дроссельной заслонки Снятие механизма привода выключения сцепления ....102
на двигателе G15MF ........................................................73 Снятие бачка гидропривода сцепления ........................103
Снятие регулятора холостого хода Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления ....104
на двигателе G15MF ........................................................74 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления ..105
Снятие топливной рампы и форсунок Снятие шланга гидропривода сцепления ......................105
на двигателе G15MF ........................................................74
Снятие регулятора давления на двигателе G15MF ........75 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ............................................................106
Система управления двигателем A15MF....................76 Описание конструкции ..................................................106
Электронный блок управления (ЭБУ) ............................78 Регулировка привода управления коробкой передач ..106
Предохранители и реле системы управления ................79 Замена сальника привода переднего колеса ................107
Датчики системы управления ........................................80 Замена сальника первичного вала ................................107
Датчик положения коленчатого вала ............................80 Снятие привода спидометра ..........................................108
Датчик температуры охлаждающей жидкости ..............81 Снятие коробки передач ................................................108
Датчик положения дроссельной заслонки ....................81
Датчик абсолютного давления (разрежения) ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ..........................................110
во впускном коллекторе ................................................82 Описание конструкции ..................................................110
Датчик температуры воздуха на впуске ..........................83 Снятие приводов передних колес ..................................110
Датчик концентрации кислорода (–зонд) ......................84 Снятие наружного шарнира ............................................111
СО-потенциометр ............................................................84 Снятие внутреннего шарнира ........................................112
Датчик скорости ............................................................84
Система зажигания ........................................................85 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ........................................................113
Модуль зажигания ..........................................................85 Описание конструкции ..................................................113
Система управления двигателем G15MF ..................86 Углы установки передних колес ....................................113
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости ....87 Снятие рычага передней подвески ................................114
Снятие датчика положения дроссельной заслонки ......87 Замена шаровой опоры ..................................................115
СОДЕРЖАНИЕ 7
Замена сайлент-блока и подушки рычага Снятие противотуманной фары,
передней подвески ........................................................115 замена лампы и облицовки фары ..................................159
Снятие и разборка амортизаторной стойки ..................116 Замена ламп, снятие заднего фонаря ............................160
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости ..........118 Замена лампы, снятие фонаря освещения
Замена подшипника передней ступицы ........................119 заднего номерного знака ................................................161
Снятие дополнительного
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ............................................................121 сигнала торможения (фонаря), замена лампы ..............161
Описание конструкции ..................................................121 Снятие выключателя фонарей заднего хода ..................163
Регулировка подшипников ступицы заднего колеса ....121 Снятие и разборка очистителя ветрового стекла ..........163
Снятие подшипников ступицы заднего колеса ..............121 Снятие звуковых сигналов, регулировка сигнала ..........166
Снятие оси ступицы заднего колеса ..............................122 Снятие плафона освещения салона и замена лампы ....167
Снятие амортизатора задней подвески ..........................123 Снятие подрулевых переключателей ..............................167
Снятие пружины задней подвески ..................................124 Снятие бачка омывателя ветрового стекла ....................168
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости Снятие комбинации приборов, замена ламп ................169
задней подвески ..............................................................125 Снятие патрона прикуривателя и замена ламп
Снятие балки задней подвески ......................................125 подсветки прикуривателя и пепельницы ......................171
Замена сайлент-блока рычага балки ..............................126 Замена лампы подсветки блока управления отопителем ..172
Снятие передних динамиков
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ......................................................127 системы звуковоспроизведения ....................................172
Регулировка зазора между шестерней и рейкой ..........127 Снятие задних динамиков
Снятие рулевого колеса ..................................................127 системы звуковоспроизведения ....................................173
Снятие и разборка рулевой колонки ..............................128 Снятие магнитолы ..........................................................173
Снятие наконечника рулевой тяги ..................................129 Снятие антенны ..............................................................173
Снятие рулевого механизма ..........................................131
Замена чехла рулевого механизма ................................132 КУЗОВ ....................................................................................175
Прокачка гидросистемы Описание конструкции ..................................................175
усилителя рулевого управления ....................................133 Снятие облицовки радиатора ........................................175
Снятие бачка гидроусилителя рулевого управления ....133 Снятие замка капота и троса привода замка ..................176
Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления ..134 Снятие фиксатора капота и страховочного крюка ........176
Снятие капота ..................................................................177
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА......................................................135 Снятие наружного зеркала заднего вида ......................178
Описание конструкции ..................................................135 Снятие подкрылка арки переднего колеса ....................178
Удаление воздуха из тормозной системы ....................135 Снятие грязезащитного щитка моторного отсека ..........179
Замена передних тормозных колодок ............................135 Снятие переднего бампера ............................................179
Замена задних тормозных колодок ................................136 Снятие переднего крыла ................................................180
Снятие деталей переднего тормозного механизма ......137 Снятие крышки лючка топливного бака ........................181
Снятие главного тормозного цилиндра ..........................138 Снятие замка крышки лючка топливного бака ..............181
Снятие вакуумного усилителя тормозов ........................140 Снятие заднего бампера ................................................181
Снятие переднего тормозного шланга ..........................141 Снятие замка крышки багажника ..................................182
Снятие заднего колесного цилиндра ..............................141 Снятие крышки багажника ..............................................184
Cнятие заднего тормозного шланга ................................142 Снятие обивки передней двери ......................................185
Снятие элементов стояночной тормозной системы ......143 Снятие внутренней ручки передней двери ....................186
Снятие наружной ручки передней двери ......................187
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ................................................145 Снятие замка передней двери ........................................188
Описание конструкции ..................................................145 Снятие привода замка передней двери ........................189
Монтажный блок предохранителей и реле ....................145 Снятие электропривода замка передней двери ............189
Снятие аккумуляторной батареи ....................................146 Регулировка фиксатора замка двери ............................190
Генератор ........................................................................147 Снятие стекла передней двери ......................................190
Проверка генератора ......................................................147 Снятие механизма электростеклоподъемника
Снятие и разборка генератора ........................................147 передней двери ..............................................................190
Стартер ............................................................................151 Снятие обивки задней двери ..........................................191
Снятие стартера ..............................................................152 Снятие внутренней ручки задней двери ........................192
Разборка стартера ..........................................................153 Снятие наружной ручки задней двери ..........................192
Фары ................................................................................155 Снятие замка задней двери ............................................193
Регулировка фар ............................................................155 Снятие электропривода замка задней двери ................194
Замена ламп, снятие фары ..............................................155 Снятие механизма электростеклоподъемника
Электрокорректор фар ....................................................157 задней двери ..................................................................194
Снятие привода Снятие стекол задней двери ..........................................195
и регулятора электрокорректора фар ............................157 Снятие внутреннего зеркала заднего вида ....................196
Снятие указателя поворота, замена лампы ....................158 Снятие солнцезащитного козырька ................................196
Снятие бокового указателя поворота и замена лампы ..158 Снятие потолочного поручня ..........................................197
8 СОДЕРЖАНИЕ
Снятие переднего сиденья и салазок ..............................197 Снятие направляющего кожуха вентилятора ................206
Снятие заднего сиденья ..................................................199 Снятие пневмокамеры приводов заслонок
Снятие панели приборов ................................................199 управления отоплением и вентиляцией ........................207
Снятие кожуха забора наружного воздуха ....................208
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ Снятие радиатора отопителя ..........................................208
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ..............................................204 Снятие электровентилятора
Описание конструкции ..................................................204 теплообменника конденсатора ......................................210
Снятие электровентилятора отопителя ..........................205 Снятие теплообменника конденсатора ..........................211
Снятие дополнительного сопротивления Снятие ресивера системы кондиционирования ............212
электродвигателя вентилятора ......................................206 Снятие теплообменника испарителя ..............................213
ПРИЛОЖЕНИЯ 249
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Тип Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/81,5
Рабочий объем, см3 1498
Степень сжатия 8,6 9,2
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 55 (75) 62,5 (85)
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин–1 5400 5600
Максимальный крутящий момент, Н•м 123 130
Частота вращения коленчатого вала
при максимальном крутящем моменте, мин–1 3200–3400 4400
Система зажигания Электронная,
с датчиком-распределителем Электронная
Зазор между электродами свечи, мм 0,7–0,8 1,0–1,1
Угол опережения зажигания, град. 8
Тип системы питания Распределенный (многоточечный) впрыск топлива
Топливо (октановое число бензина
по исследовательскому методу) Не ниже 91
ТРАНСМИССИЯ
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Сцепление Однодисковое, сухое,
с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Гидравлический
Коробка передач Механическая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода
Число передач переднего хода 5
Передаточные числа коробки передач:
I передача 3,545
II передача 1,952
III передача 1,276
IV передача 0,892
V передача 0,707
задний ход 3,333
Главная передача Цилиндрическая, косозубая
Передаточное число главной передачи 3,944 4,176
Дифференциал Конический, двухсателлитный
Привод колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 11
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Передняя подвеска Независимая, рычажно-телескопическая,
с гидравлическими амортизаторными стойками,
выполненными заодно с поворотными кулаками,
с винтовыми цилиндрическими пружинами,
нижними треугольными рычагами
и стабилизатором поперечной устойчивости
Подшипники передних ступиц Шариковые, радиально-упорные, двухрядные
Углы установки передних колес:
продольный наклон
оси поворота колеса 1°45±1°
развал колеса –25±45
схождение колес 0°±10 (0±1 мм)
Задняя подвеска Полунезависимая,
с винтовыми бочкообразными пружинами,
гидравлическими телескопическими амортизаторами,
стабилизатором поперечной устойчивости
и продольными рычагами,
упруго соединенными поперечной балкой
U-образного сечения
Углы установки задних колес:
развал колеса от –1° до 0°
схождение колес от –10 до 40 (от –1 до 4 мм)
Подшипники задних ступиц Конические, роликовые
Колеса Дисковые, стальные, штампованные
Размер обода колеса 5J13
5,5J13 5,5 J14
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размер шин 155SR13
175/70R13 185/60R14
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Рулевой механизм Шестерня-рейка
Передаточное число:
без усилителя 24,5
с гидравлическим усилителем 18,4
Рулевой привод Две рулевые тяги, соединенные
с рейкой резинометаллическими,
а с поворотными рычагами – шаровыми шарнирами
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Рабочая тормозная система Передние тормозные механизмы –
дисковые с подвижными суппортами
и автоматической регулировкой зазоров
между дисками и колодками.
Задние тормозные механизмы – барабанные
с автоматической регулировкой зазоров между
колодками и барабанами.
Привод – гидравлический, двухконтурный
с диагональным разделением контуров,
вакуумным усилителем
и регуляторами давления
в тормозных механизмах задних колес
Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки
тормозных механизмов задних колес
12 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Двигатель
Параметры G15MF A15MF
Схема электрооборудования Однопроводная,
отрицательные выводы источников питания и потребителей
соединены с «массой» (кузовом и агрегатами автомобиля)
Номинальное напряжение, В 12
Емкость аккумуляторной батареи, А • ч 55
Генератор Переменного тока, трехфазный,
с встроенным выпрямительным блоком
и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А 80 85
Стартер Со смешанным С возбуждением
возбуждением от постоянных магнитов,
с планетарным редуктором
Мощность стартера, кВт 0,8 1,4
МАРКИРОВОЧНЫЕ
ОБОЗНАЧЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ
Структура и содержание
идентификационного номера автомобиля
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
U L V 3 D 3 1 B D 3 A 0 0 5 4 5 7
ОБОРУДОВАНИЕ
И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ кировки замка и захлопываем дверь.
К автомобилю прилагается два одина- Для открывания заблокированной
ковых ключа с металлической биркой, двери изнутри…
которые подходят ко всем замкам ав-
томобиля. На бирке выбит идентифи-
кационный номер, по которому в слу-
чае потери ключей можно изготовить
новый комплект. Запасной ключ и бир-
ку рекомендуется хранить отдельно
в надежном месте.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Если автомобиль оборудован элект-
роприводами замков дверей (цент-
ральным замком), замки всех дверей
можно заблокировать и разблокиро-
вать: снаружи – ключом (водитель-
ская дверь), изнутри – кнопкой бло-
кировки на водительской двери. …в салоне нажимаем кнопку от- Чтобы открыть капот, в салоне ав-
крывания крышки лючка заливной томобиля тянем на себя ручку при-
КРЫШКА БАГАЖНИКА горловины, расположенную рядом вода замка капота, расположенную
Замок крышки багажника можно от- с кнопкой открывания замка в нише обивки левой боковины.
крыть с водительского места. Для это- крышки багажника.
го в салоне…
…нажимаем кнопку открывания Отворачиваем пробку против ча- В щели между кромкой капота
замка крышки багажника, распо- совой стрелки. и облицовкой радиатора…
ложенную над блоком предохра-
нителей.
Крышку багажника также можно от-
крыть снаружи ключом.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Место водителя, а также места перед-
него и двух задних пассажиров осна-
щены инерционными ремнями безо-
пасности с трехточечными крепления-
…поднимаем рычаг фиксатора ми, не нуждающимися в регулировке
спинки, расположенный сбоку по- длины.
душки сиденья (со стороны двери)…
На крыше автомобиля имеются водо- …и устанавливаем спинку сиденья
сточные желобы с аэродинамически- в нужное положение.
ми накладками, в которых выполнены
монтажные гнезда для установки ба-
гажника.
Чтобы получить доступ к монтажным
гнездам,
СИДЕНЬЯ
Для регулировки положения передне-
го сиденья…
…перемещаем регулировочный
рычаг зеркала до нужного поло-
жения.
Внутреннее зеркало заднего вида Надавив на зеркало в направлении Для изменения положения стекла
можно отрегулировать в горизонталь- задней части автомобиля, склады- переводим рычажок выключателя
ной и вертикальной плоскостях. ваем его. вперед или назад.
ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 17
ПЛАФОН ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК
ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА Чтобы открыть вещевой ящик,
1 – тахометр; 2 – контрольная лампа указателей поворота и аварийной световой сигнализации; 3 – указатель температуры охлаждающей жидко-
сти двигателя; 4 – указатель уровня топлива в топливном баке; 5 – контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности; 6 – контрольная лам-
па включения дальнего света фар; 7 – контрольная лампа резерва топлива в топливном баке; 8 – контрольная лампа незакрытой двери; 9 – кноп-
ка сброса суточного счетчика пройденного пути; 10 – суммирующий и суточный счетчики пройденного пути; 11 – спидометр; 12 – контрольная лам-
па неисправности генератора (отсутствия заряда аккумуляторной батареи); 13 – контрольная лампа недостаточного (аварийного) давления мас-
ла в двигателе; 14 – контрольная лампа включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости; 15 – контрольная лампа неисправности
системы управления двигателем; 16 – контрольная лампа уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ Если стрелка указателя находится ке зажигания в положение «II» при не-
Тахометр в красном диапазоне шкалы или пристегнутом ремне безопасности со-
Показывает частоту вращения колен- правее его, необходимо прекра- провождается предупредительным
чатого вала двигателя (мин-1). Если тить движение и дать двигателю звуковым сигналом в течение 4–8 с.
стрелка указателя находится в крас- охладиться (см. «Диагностика не-
ном секторе шкалы (от 6000 до исправностей», с. 214). Эксплуа- Контрольная лампа вклю-
8000 мин-1), это означает, что пре- тация автомобиля при повышен- чения дальнего света фар
дельная частота вращения коленчато- ных температурах двигателя мо- Загорается голубым светом
го вала превышена и следует снизить жет привести к его поломке. при включении дальнего
нагрузку на двигатель во избежание света фар.
аварийных поломок. Указатель уровня топлива в топ-
ливном баке Контрольная лампа ре-
Контрольные лампы ука- Показывает уровень топлива в топ- зерва топлива в баке
зателей поворота и ава- ливном баке. Загорается желтым светом
рийной световой сигна- при падении уровня топли-
лизации При разгоне и торможении авто- ва в топливном баке при-
Мигают зеленым светом при включе- мобиля, прохождении поворотов близительно до 7,5 л.
нии указателей поворота и аварийной или остановке на уклоне стрелка
световой сигнализации. Учащенное указателя может отклоняться от Контрольная лампа неза-
мигание лампы свидетельствует о неис- правильного значения, что связа- крытой двери
правности ламп указателей поворота. но с перемещением топлива в то- Горит красным светом, если
пливном баке. одна из дверей не закрыта
Для безопасной езды перегорев- или закрыта недостаточно
шие лампы указателей поворота Контрольная лампа не- плотно.
необходимо заменить. пристегнутого ремня без-
опасности Суммирующий и суточный счетчи-
Указатель температуры охлажда- Горит красным светом при ки пройденного пути
ющей жидкости двигателя включенном зажигании Суммирующий счетчик показывает об-
Показывает температуру охлаждаю- (ключ в замке зажигания находится щий пробег автомобиля в километрах.
щей жидкости двигателя. Движение в положении «II» – «зажигание вклю- Суточный счетчик показывает расстоя-
стрелки указателя от отметки «С» к от- чено») до тех пор, пока ремень безо- ние с момента его обнуления. Счетчик
метке «Н» указывает на повышение пасности водителя не будет пристег- обнуляется нажатием кнопки 9, распо-
температуры охлаждающей жидкости. нут. Кроме того, перевод ключа в зам- ложенной справа под спидометром.
ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 21
Спидометр Контрольная лампа неис-
Указатель скорости движения автомо- правности системы упра-
биля. вления двигателем
Загорается при включении зажига-
Контрольная лампа неис- ния и продолжает гореть во время
правности генератора работы стартера. После пуска двига-
(отсутствия заряда акку- теля лампа гаснет. Если лампа горит
муляторной батареи) при работающем двигателе, это сви-
Загорается красным светом при вклю- детельствует о наличии в системе
чении зажигания и гаснет при пуске упра в ле ния дви га те лем не ис прав -
двигателя. ности. При неисправности электрон- – включены: габаритный свет, ос-
Загорание лампы при работающем ный блок уп ра в ле ния дви га те лем вещение номерного знака и под-
двигателе свидетельствует об отсутст- переходит в аварийный режим рабо- светка панели приборов;
вии заряда аккумуляторной батареи. ты, позволяющий продолжить дви-
Требуется проверка натяжения ремня жение.
привода генератора.
Если при работе двигателя горит
Эксплуатация автомобиля при контрольная лампа неисправно-
горящей лампе может привести сти системы управления двига-
к разряду аккумуляторной ба- те лем, про дол жи тель ная экс -
тареи. плуатация автомобиля не реко-
мен ду ет ся, так как это мо жет
Контрольная лампа недо- привести к увеличению расхода
статочного (аварийного) топлива, снижению тягово-ди-
давления масла в двига- на ми че ских ха ра к те ри стик ав - – включены: габаритный свет, ос-
теле томобиля и серьезным неполад- вещение номерного знака, под-
Загорается красным светом при вклю- кам в двигателе. светка панели приборов, ближний
чении зажигания и гаснет после пуска Кратковременное загорание лам- свет фар.
двигателя. пы в эксплуатации возможно и не Если ключ в замке зажигания находится
Если после пуска двигателя лампа про- связано с отказами систем двига- в положении «В» – «рулевой вал бло-
должает гореть, это свидетельствует теля. кируется» или «I» – «зажигание выклю-
об опасном падении давления в систе- чено», при открывании водительской
ме смазки двигателя. Остановите дви- Контрольная лампа уров- двери раздается предупредительный
гатель и проверьте уровень масла. ня жидкости в бачке стек- звуковой сигнал, напоминающий о не-
лоомывателя обходимости выключить освещение.
Эксплуатация автомобиля при Загорается желтым светом,
горящей контрольной лампе при- когда в бачке стеклоомывателя оста- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
водит к поломке двигателя. ется мало жидкости. При загорании УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
лампы необходимо долить жидкость Указатели поворота включаются при
Контрольная лампа вклю- в бачок. перемещении рычага левого подруле-
чения стояночного тормо- вого переключателя вверх или вниз до
за и уровня тормозной ЦЕНТРАЛЬНЫЙ упора.
жидкости ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ
За го ра ет ся крас ным све том при Для включения или выключения при-
включении стояночного тормоза, ес- боров наружного освещения повора-
ли ключ в замке зажигания переве- чиваем рукоятку на конце рычага ле-
ден в положение «II» – «зажигание вого подрулевого переключателя.
включено». Рукоятка имеет три положения:
Если лампа продолжает гореть при
выключенном стояночном тормозе,
это может указывать на опасное сни-
жение уровня тормозной жидкости
в бачке тормозной системы. В этом В верхнем положении рычага пе-
случае необходимо проверить уро- реключателя включен правый ука-
вень жидкости и, если нужно, попол- затель поворота,
нить его до нормы. …в нижнем – левый.
При возврате рулевого колеса в нейт-
Эксплуатация автомобиля при ральное положение рычаг левого под-
горящей контрольной лампе рулевого переключателя автоматически
опасна. переводится в исходное положение
– наружное освещение выключено; и указатель поворота выключается.
22 ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Переключение режимов работы стек- РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ
СВЕТА ФАР лоочистителя: СВЕТОВЫХ ПУЧКОВ ФАР
Для включения дальнего света фар положение «OFF»
поворачиваем рукоятку центрального стеклоочиститель выключен;
выключателя освещения против часо- положение «INT»
вой стрелки… прерывистый режим работы стекло-
очистителя;
положение «LO»
постоянный режим работы стеклоочи-
стителя с низкой скоростью;
положение «HI»
постоянный режим работы стеклоочи- Регулируем направление световых
стителя с высокой скоростью. пуч ков фар, вра щая ре гу ля тор,
расположенный на панели прибо-
РЕГУЛЯТОР ПАУЗЫ ров слева.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
…и отжимаем рычаг левого пере- С помощью регулятора… ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИХ
ключателя от себя. ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
При включении дальнего света фар на Выключатель передних противоту-
панели приборов голубым светом за- манных фар расположен на панели
горается соответствующая лампа. приборов над регулятором направле-
Для кратковременного включения ния световых пучков фар.
дальнего света фар независимо от по-
ложения центрального выключателя
освещения…
ЧАСЫ С ЦИФРОВОЙ
ИНДИКАЦИЕЙ
или
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Подкапотное пространство
ав то мо би ля с 16-кла пан -
ным дви га те лем (c cис те -
мой кон ди ци о ни ро ва ния
воздуха)
1 – бачок главного тормозного цилиндра;
2 – бачок гидропривода сцепления; 3 – расши-
рительный бачок системы охлаждения двига-
теля; 4 – бачок омывателя ветрового стекла;
5 – аккумуляторная батарея; 6 – бачок гидро-
усилителя рулевого управления; 7 – двигатель;
8 – указатель уровня масла (щуп); 9 – крышка
маслозаливной горловины; 10 – воздушный
фильтр
Подкапотное пространство
автомобиля с 8-клапанным
двигателем
1 – бачок главного тормозного цилиндра;
2 – бачок гидропривода сцепления; 3 – рас-
ширительный бачок системы охлаждения
двигателя; 4 – бачок гидроусилителя рулево-
го управления; 5 – бачок омывателя ветрово-
го стекла; 6 – аккумуляторная батарея;
7 – указатель уровня масла (щуп); 8 – свеча
зажигания; 9 – крышка маслозаливной гор-
ловины; 10 – двигатель; 11 – воздушный
фильтр
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 29
Вид снизу на переднюю
часть автомобиля
1 – двигатель; 2 – вал привода переднего ко-
леса; 3 – рычаг подвески переднего колеса;
4 – коробка передач; 5 – штанга стабилиза-
тора поперечной устойчивости; 6 – грязеза-
щитный щиток моторного отсека; 7 – при-
емная труба системы выпуска отработавших
газов
…открыв крышку,
…доливаем жидкость в бачок.
Отворачиваем расположенный
в нижней части правого бачка ра- Необходимо периодически про-
диатора кран сливного отверстия …пассатижами сжимаем и сдвигаем верять и по необходимости по-
радиатора. хомут крепления шланга подвода полнять уровень жидкости омы-
охлаждающей жидкости к корпусу вателя. Не рекомендуется в хо-
дроссельной заслонки… лодное время года разбавлять
жидкость омывателя ветрового
стекла водой, так как это может
привести к закупориванию трубо-
проводов подвода жидкости
к форсункам стеклоомывателя
кристаллами льда. В жаркую по-
году уровень жидкости в бачке
омывателя ветрового стекла дол-
жен составлять не более 3/4 его
объема – это защитит бачок от
Отворачиваем крышку расшири- повреждения в результате рас-
тельного бачка… ширения жидкости при ее нагре-
…и сливаем жидкость из радиатора вании.
в подставленную емкость. …и снимаем шланг с патрубка.
34 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОВЕРКА ПРОВЕРКА УРОВНЯ ПРОВЕРКА
УРОВНЯ ЖИДКОСТИ И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Бачок главного тормозного цилинд-
ра расположен в моторном отсеке
рядом с бачком гидропривода сцеп-
ления.
…и два – сзади.
Сняв крышку,
ЗАМЕНА
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА При замене топливного фильтра
Топливный фильтр установлен на проверяем состояние резиновых
днище автомобиля, у правого борта, уплотнительных колец топливных
рядом с топливным баком. трубок.
Работу проводим на смотровой кана- При необходимости заменяем уплот-
ве или эстакаде. нительные кольца новыми.
Отсоединяем клемму минусового Стрелка на топливном фильтре должна
провода от вывода аккумуляторной быть направлена по ходу движения то-
батареи. плива (к передней части автомобиля).
один – с левой стороны, При установке фильтра…
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ
И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
Работу проводим на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снизу автомобиля головкой «на 10»
отворачиваем… Бородком выбиваем замок пласт- Ключом «на 10» отворачиваем гай-
массового фиксатора (пистона) ку крепления основного глушителя
подкрылка колесной ниши… шума воздуха на впуске двигателя.
…свечу зажигания.
При установке свечи зажигания рукой
…сдвигаем генератор к блоку ци- наживляем и заворачиваем ее, а затем
линдров при ослабленных верх- затягиваем свечным ключом.
…ослабляем болт крепления гене- нем и нижнем креплениях генера- Устанавливаем на свечу наконечник
ратора к натяжной планке. тора… высоковольтного провода.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 39
Аналогично заменяем другие свечи. Ход рычага стояночного тормоза дол-
Для замены свечи зажигания на жен составлять 3–5 зубьев по сектору.
16-клапанном двигателе отворачива- При опущенном рычаге вывешенные
ем крышку маслозаливной горловины. колеса должны вращаться свободно.
Правильно отрегулированная стояноч-
ная тормозная система должна удер-
живать автомобиль на уклоне 23%.
ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ
Прокачка тормозов необходима при
замене тормозной жидкости, а также
Выворачиваем свечу из головки для удаления воздуха, попавшего
блока цилиндров. в гидропривод при ремонте или за-
При установке свечи зажигания го- мене отдельных узлов тормозной си-
Шестигранником «на 5» отворачи- ловкой с удлинителем или свечным стемы.
ваем четыре винта крепления пласт- ключом наживляем и заворачиваем Работу выполняем с помощником на
массовой крышки… «от руки» свечу на полную глубину смотровой канаве или эстакаде.
и только после этого затягиваем ее. Воздух удаляем сначала из одного
Аналогично заменяем другие свечи. тормозного контура, затем из другого,
Дальнейшую сборку проводим в об- начиная с колесных цилиндров зад-
ратной последовательности. них тормозов. При необходимости
доливаем жидкость в бачок главного
РЕГУЛИРОВКА тормозного цилиндра.
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Прокачиваем контур «правый зад-
Работу проводим на смотровой кана- ний–левый передний тормоз».
ве или эстакаде.
Для регулировки стояночного тормоза…
…и снимаем ее.
Чтобы грязь и посторонние предметы
не попали в двигатель, устанавливаем
на место крышку маслозаливной гор-
ловины.
…и снимаем его.
Установив запасное колесо,
Периодичность Пробег,
обслуживания км
определяется (×1000) 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
пробегом автомобиля
или сроком службы Срок
в зависимости от того, службы,
что наступит раньше мес. – 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Двигатель
Ремень привода генератора
и насоса гидроусилителя руля п п п п п п з п п п п
Масло в двигателе
и масляный фильтр* з з з з з з з з з з з
Система охлаждения
(шланги и соединения) п п п п п п п п п п п
Охлаждающая жидкость п п п з п п п з з п
Топливный фильтр з з
Топливные трубопроводы
и соединения п п п п п
Воздушный фильтр** п п з п п з п п з п
Угол опережения зажигания*** п п п п п
Свечи зажигания п з п з п з п з п з
Крышка и ротор датчика-
распределителя, бесконтактная
система зажигания*** п п п п п
Крепление навесного
оборудования п п
Система вентиляции картера п п
Зубчатый ремень привода
распределительного вала п з п
Выпускной коллектор
и его соединения п п п п п
Каталитический нейтрализатор п п п п п п п п п
Кузов, ходовая часть, трансмиссия и органы управления
Тормозная жидкость п п з п з п з п з п з
Колодки и диски передних
тормозных механизмов п п п п п п п п з п п
Колодки и барабаны
задних тормозных механизмов п п п п п п п п п п
Стояночный тормоз п п п п п п п п п п
Трубопроводы тормозной
системы и их соединения,
включая вакуумный усилитель п п п п п п п п п п
Подшипники ступиц колес п п п п п
Уровень масла коробки передач п п п п п п п п п п
Свободный ход
педалей сцепления и тормоза п п п п п п п п п п
Система гидропривода сцепления п п п п п п п п п п
Затяжка резьбовых креплений
шасси к кузову п п п п п п п п п п
Состояние шин и давление
воздуха в шинах**** п п п п п п п п п п п
Углы установки колес Проверка при наличии ненормального износа шин или увода автомобиля
Рулевое управление п п п п п п п п п п
Система гидроусилителя руля п п п п п п п п п п
Чехлы приводов п п п п п п п п п п п
Ремни безопасности,
замки и узлы крепления к кузову п п п п п
Замки, петли, защелка капота п п п п п п п п п п
45
УХОД
ЗА АВТОМОБИЛЕМ
При использовании любых моющих и Для мойки кузова нового автомобиля
чистящих средств по уходу за кузовом шампунь можно использовать сразу:
и салоном автомобиля соблюдайте лакокрасочное покрытие автомобиля
меры предосторожности, указанные уже достаточно отверждено. Одна-
изготовителями на упаковках препа- ко если вы приобрели автомобиль
ратов. прямо с конвейера, лучше воздер-
Обрабатывая салон или кузов автомо- жаться от мойки с шампунем и первые
биля, не применяйте такие легкоиспа- 2–3 недели мыть кузов только теплой
ряющиеся растворители, как ацетон, водой. Что касается свежеокра-
жидкость для удаления лака с ногтей шенных отремонтированных панелей
или моющие средства типа стираль- (участков), шампунь можно приме-
ного порошка или бытового отбели- нять лишь спустя три месяца после
вателя. окраски. Для мытья крыши удобно исполь-
Во время мойки автомобиля в сточ- зовать щетку (концы щетинок
МОЙКА АВТОМОБИЛЯ ную воду попадают загрязняющие должны быть разлохмачены).
Регулярная мойка автомобиля – важ- природную среду вещества. Поэтому
ная часть ухода за кузовом. Птичий мойку автомобиля необходимо вы-
помет, грязь, соль и загрязняющие ат- полнять в специально предназначен-
мосферу вещества, попадая на кузов, ных для этой цели местах.
со временем образуют пленку, кото- Летом автомобиль обычно моют на от-
рая приводит к потускнению краски крытом воздухе, при этом необходимо
и угрожает в дальнейшем серьезно следить за тем, чтобы он находился
испортить внешний вид автомобиля. в тени.
Мойте автомобиль как можно чаще, Зимой, если мойка автомобиля про-
в идеале – каждую неделю или как изводилась в теплом помещении, пе-
только он стал грязным. ред выездом на улицу кузов во избе-
Не мойте и не обрабатывайте автомо- жание растрескивания лакокрасочно-
биль под прямыми солнечными луча- го покрытия следует протереть насухо.
ми. На разогретой поверхности пре- Для мойки требуется большое количе- Для мытья капота (и других частей
параты слишком быстро высыхают – ство воды (30–50 л). кузова, в том числе стекол) приме-
в результате появляются разводы. няем губку или мягкую ткань.
Обильно поливайте автомобиль Губка предпочтительнее. Она удержи-
и смывайте рыхлую грязь и песок. При вает большее количество шампуня,
мытье губкой без предварительного ею проще «маневрировать». При этом
ополаскивания можно оцарапать ла- губка должна быть крупнопористой:
кокрасочное покрытие. Заключитель- мытье мелкопористой губкой приве-
ное споласкивание должно быть дет к появлению царапин.
«щедрым», иначе могут остаться «раз-
воды».
Мыть автомобиль лучше всего из
шланга, регулируя напор струи. С по-
вышенным напором моют днище ку-
зова, колесные арки и колеса.
Не используйте вместо специальных Для того чтобы смыть рыхлую
автошампуней бытовые моющие грязь и дорожную пыль, обливаем
средства, особенно препараты для автомобиль водой из ведра…
мытья посуды. Содержащиеся в них …или из шланга.
агрессивные химикаты для эффектив- Разводим шампунь водой в соотно-
ного растворения жира могут оста- шении, указанном в инструкции на
вить пятна на лакокрасочном покры- упаковке.
тии автомобиля и, проникнув в мик- Автомобиль моют сверху вниз поэле- Смываем шампунь большим коли-
ротрещины эмали, вызвать коррозию. ментно: крыша, капот и т.д. чеством чистой воды.
46 УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
ЗАЩИТА ЛАКОКРАСОЧНОГО
ПОКРЫТИЯ
После того как кузов автомобиля тща-
тельно вымыт, приступаем к полиров-
ке и защите поверхности. …и располировываем сухой чистой,
Полироль следует наносить только на не оставляющей волокон тканью.
очищенную, вымытую и высушенную …и распределяем его тонким слоем Так как все используемые полироли
поверхность. Панели кузова должны (круговыми движениями) по по- создаются на водной основе, аппли-
быть прохладными на ощупь. Не ре- верхности кузова. каторы или тряпки легко восстанавли-
комендуется полировать нагретый ку- Ждем, пока состав станет матовым, ваются при стирке.
зов или работать под прямыми луча- Если обнаружены глубокие царапи-
ми солнца. Полировка в холодную по- ны, которые не удалось удалить тон-
году (при температуре воздуха ниже коабразивным составом, используем
+6 °С) также нежелательна. среднеабразивную пасту:
Наносите полироль влажными мягки-
ми аппликаторами, располировывая
остатки мягкой чистой сухой тканью,
часто переворачивая ее.
Начинать полировку следует с крыши,
постепенно переходя к нижним час-
тям кузова. …и располировываем его мягким
Обрабатывать кузов лучше неболь- сухим аппликатором (или мягкой
шими участками. Не наносите поли- хлопчатобумажной тканью).
роль сразу на весь кузов: препараты Для восстановления цвета потускнев-
достаточно быстро высыхают, после шего лакокрасочного покрытия без
чего располировываются с трудом трудоемкой располировки используем на влажную мягкую ткань (или ап-
и неравномерно. жидкий реставратор – антицарапин. пликатор) выдавливаем пасту.
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ 47
…и наносим его ровным тонким слоем Перед наступлением зимы поверх по-
на часть панели (чтобы впоследствии лироля следует нанести консервант
легче было его располировывать). блеска, фиксирующий защитный слой:
ДВИГАТЕЛЬ
И ЕГО СИСТЕМЫ
Двигатель А15MF
Бензиновый, четырехтактный, четы- линдры, рубашка охлаждения, кана- перемещение коленчатого вала огра-
рехцилиндровый, рядный, с попе- лы главной масляной магистрали. ни че но вкла ды ша ми с упор ны ми
речным расположением, шестнадца- В нижней части блока цилиндров рас- буртиками третьего коренного под-
тиклапанный, с двумя распредели- положены пять опор коренных под- шипника. На переднем конце колен-
тельными валами. Один распредели- шипников со съемными крышками, ча то го ва ла ус та но в лен зуб ча тый
тельный вал управляет работой впу- которые крепятся к блоку специаль- шкив при во да рас пре де ли тель ных
скных клапанов, другой – выпускных. ными болтами. Отверстия под под- ва лов. На зуб ча том вен це шки ва
Привод клапанов от кулачков рас- шипники в блоке цилиндров обраба- привода генератора два зуба отсут-
пределительных валов осуществля- тываются в сборе с крышками, поэто- ствуют. Это необходимо для работы
ется гидравлическими компенсато- му крышки не взаимозаменяемы датчика положения коленчатого ва-
рами тепловых зазоров (гидротолка- и для отличия промаркированы. ла. К заднему концу коленчатого ва-
телями). Порядок работы цилинд- Поршни – кованые, из алюминиево- ла шестью болтами крепится отли-
ров: 1–3–4–2, (отсчет – от шкива ко- го сплава. Юбка поршня в продоль- тый из чугуна маховик с напрессо-
ленчатого вала). ном сечении – коническая, в попе- ванным стальным зубчатым венцом,
Двигатель с коробкой передач и сце- речном – овальная. Для уменьшения служащим для пуска двигателя стар-
плением образуют силовой агрегат, давления поршня на стенку цилинд- тером.
закрепленный в моторном отсеке на ра во время рабочего хода ось от- Шатуны – стальные, двутаврового се-
трех эластичных резинометалличе- верстия под поршневой палец сме- чения, обрабатываются совместно
ских опорах. Передняя левая и зад- щена относительно диаметральной с крышками.
няя опоры через кронштейны крепят- плоскости поршня на 1,65 мм. Поэто- Головка цилиндров (общая для всех
ся к коробке передач, а передняя му при установке поршня необходи- четырех цилиндров) из алюминиево-
правая – к блоку цилиндров. Справа мо ориентироваться по стрелке, вы- го сплава. Между блоком и головкой
на двигателе (по ходу автомобиля) битой на днище (она должна быть устанавливается безусадочная метал-
расположены: приводы распредели- направлена в сторону шкива приво- лоармированная прокладка. Ее повтор-
тельных валов и насоса охлаждаю- да ге не ра то ра). Дни ще порш ня – ное использование не допускается.
щей жидкости (приводятся зубчатым плоское, с четырьмя углублениями В верхней части головки цилиндров
ремнем), генератора и гидроусили- под клапаны. На поршнях установле- расположены опоры распределитель-
теля руля (приводятся поликлино- но по два компрессионных (препят- ных валов – по пять с каждой стороны
вым ремнем), кондиционера (приво- ствуют прорыву газов в картер дви- головки.
дится клиновым ремнем). Слева рас- гателя и отводят значительную часть Седла и направляющие втулки клапа-
положены модуль зажигания и кла- тепла от поршня к цилиндру) и по нов запрессованы в головку блока ци-
пан рециркуляции отработавших га- одному маслосъемному кольцу. линдров. Сверху на втулку клапана
зов. Спереди — выпускной коллек- Поршневой палец – стальной, трубча- надет маслоотражательный колпачок,
тор, указатель уровня масла, масля- того сечения. изготовленный из маслостойкой рези-
ный фильтр (слева внизу), термостат. Вкладыши коренных и шатунных под- ны и представляющий собой манжет-
Сзади — корпус дроссельной заслон- шипников коленчатого вала – сталь- ное уплотнение.
ки, впускной коллектор, топливная ные, с антифрикционной рабочей по- Клапаны – стальные, расположены
рампа с форсунками, датчики поло- верхностью из сплава алюминия V-образно в два ряда. Площадь та-
жения коленчатого вала и давления и олова. релки впускного клапана больше, чем
мас ла (вни зу), ге не ра тор (свер ху Коленчатый вал – пятиопорный, из- выпускного. Клапаны приводятся
спра ва) и стар тер (вни зу сле ва). готовлен из высокопрочного чугуна. в действие от кулачков распредели-
Сверху, в колодцах под пластиковой Он имеет пять коренных и четыре тельных валов через гидротолкатели.
крышкой, расположены свечи зажи- шатунных шейки и снабжен восемью Гидротолкатель выбирает зазор меж-
гания. про ти во ве са ми, от ли ты ми за од но ду кулачком и корпусом толкателя при
Блок цилиндров отлит из чугуна с валом. Для подачи масла от корен- работе двигателя, что уменьшает шум
и представляет собой единую конст- ных шеек к шатунным в коленчатом газораспределительного механизма,
рукцию, в состав которой входят ци- вале просверлены каналы. Осевое а также исключает его обслуживание.
ДВИГАТЕЛЬ A15MF 51
Для работы гидротолкателей необхо- ров, к подшипникам и кулачкам рас-
дима постоянная подача масла под пределительных валов, а также гид-
давлением. Для этого в головке ци- ро тол ка те лям кла па нов. Из лиш нее
линдров имеется канал с обратным масло через вертикальные дренаж-
шариковым клапаном (он предотвра- ные отверстия сливается в поддон
щает слив масла из каналов после ос- картера. Разбрызгиванием масло по-
тановки двигателя). Гидротолкатели дается на стенки цилиндров, к порш-
очень чувствительны к качеству масла невым кольцам и пальцам, на днище
и его чистоте. При наличии в масле поршней. Остальные узлы смазыва-
механических примесей возможен ются самотеком.
быстрый выход из строя плунжерной Система вентиляции картера – при-
пары гидротолкателя, что сопровож- нудительная, закрытая, с отбором га- …и болт нижнего крепления крышки.
дается повышенным шумом в газо- зов через маслоотделитель, располо-
распределительном механизме и ин- женный в крышке головки блока ци-
тенсивным износом кулачков распре- линдров.
делительного вала. Неисправный гид-
ротолкатель ремонту не подлежит, его ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
следует заменить. Клапан закрывается ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
под действием одной пружины. Ниж- МЕХАНИЗМА (ГРМ)
ним концом она опирается на шайбу, Работу проводим на смотровой канаве
а верхним – на тарелку, удерживае- или эстакаде. Снимаем корпус воз-
мую двумя сухарями. Сложенные су- душного фильтра (см. «Снятие корпу-
хари снаружи имеют форму усеченно- са воздушного фильтра», с. 63). Выве-
го конуса, а на их внутренней поверх- шиваем и снимаем правое переднее Накидным ключом «на 12» ослабля-
ности выполнены буртики, входящие колесо (см. «Замена колеса», с. 41). ем затяжку трех болтов крепления
в проточки на стержне клапана. Снимаем ремень привода компрессо- шкива привода насоса гидроусили-
Распределительные валы – литые, ра кондиционера (см. «Проверка натя- теля руля.
чугунные, пятиопорные, у каждого жения и замена ремня привода ком- Снимаем ремень привода генератора
по восемь кулачков (пара соседних прессора кондиционера», с. 36). и насоса гидроусилителя руля (см.
кулачков открывает одновременно «Проверка натяжения и замена ремня
два клапана в цилиндре). Привод привода генератора и насоса гидро-
распределительных валов осуществ- усилителя руля», с. 37).
ляется зубчатым ремнем от коленча-
то го ва ла. Под шки вом впу ск но го
распределительного вала находится
натяжной ролик, а под выпускным –
опорный. На приводных шестернях
имеются установочные метки. При
правильном взаимном угловом по-
ложении распределительных валов
и коленчатого вала метка на шкиве
коленчатого вала совпадает с меткой
на задней крышке привода зубчатого Выводим шланг подвода охлажда-
ремня, а метки на шкивах распреде- ющей жидкости к корпусу дроссель- Отвернув болты, снимаем шкив со
лительных валов находятся друг на- ной заслонки из фиксатора верхней ступицы насоса гидроусилителя
против друга. передней крышки привода ГРМ. руля и, отжав рукой силовой агре-
Система смазки – принудительная. гат к левой стороне автомобиля,
Мас ля ный на сос – с ше с тер ня ми вынимаем шкив.
внутреннего зацепления. Полнопо-
точный масляный фильтр снабжен
перепускным и противодренажным
клапанами. Насос через маслопри-
емник забирает масло из поддона
картера и через фильтр подает его в
глав ную мас ля ную ма ги ст раль, от
которой отходят масляные каналы
коренных и шатунных подшипников
коленчатого вала. От главной масля-
ной магистрали (по вертикальному
каналу в блоке цилиндров) масло Головкой «на 10» отворачиваем Снимаем верхнюю переднюю
подводится в головку блока цилинд- два болта верхнего… крышку привода ГРМ.
52 ДВИГАТЕЛЬ A15MF
Снимаем наконечники высоковольт- Отворачиваем болт крепления шкива
ных проводов со свечей зажигания коленчатого вала,
(см. «Замена свечей зажигания»,
с. 38) и отводим провода в сторону.
…и снимаем крышку.
…и снимаем шкив.
Еще раз проверяем совпадение уста-
новочных меток на зубчатых шкивах
Головкой «на 10» отворачиваем пят- …до совмещения установочных распределительных валов. При пра-
надцать болтов крепления крышки меток на зубчатых шкивах распре- вильно установленных фазах меха-
головки блока цилиндров… делительных валов. низма газораспределения…
ДВИГАТЕЛЬ A15MF 53
…метка на зубчатом шкиве колен- Снимаем нижнюю переднюю крыш- Снимаем ремень с зубчатых шки-
чатого вала должна располагаться ку привода ГРМ. вов распределительных валов (если
напротив прорези на задней Демонтируем насос гидроусилителя ремень будет использоваться сно-
крышке привода ГРМ. руля (см. «Снятие насоса гидроусили- ва, помечаем направление его
теля рулевого управления», с. 134). вращения).
Шестигранником «на 5» ослабляем
три вин та кре п ле ния на со са ох -
лаждающей жидкости к блоку ци-
линдров:
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Снимаем верхнюю и нижнюю передние
Снимаем сальник распределитель- крышки ремня привода ГРМ (см. «За-
ного вала. мена ремня привода газораспредели-
тельного механизма (ГРМ)», с. 51).
…вынимаем сальник.
Вынимаем распределительный
вал.
Снимаем маховик.
ЗАМЕНА
ЗАДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Работу выполняем на смотровой кана- Соединение датчика с корпусом
ве или эстакаде. насоса уплотнено кольцом из мяг-
Снимаем кожух и ведомый диск сцеп- Ис поль зуя ста рый саль ник как кого металла.
ления (см. «Замена кожуха и ведомо- оправку, запрессовываем новый Устанавливаем датчик в обратной по-
го диска сцепления», с. 101). сальник. следовательности.
ДВИГАТЕЛЬ A15MF 57
СНЯТИЕ Перед установкой поддона картера
ПОДДОНА КАРТЕРА удаляем масло и старый герметик
Работу выполняем на смотровой кана- с привалочных поверхностей блока
ве или эстакаде. цилиндров, корпуса масляного на-
Сливаем масло из двигателя (см. «За- соса и поддона картера. Наносим
мена масла в двигателе», с. 31). новый герметик на привалочные по-
Накидным ключом «на 14» отворачи- верхности и устанавливаем поддон
ваем… картера в обратной последователь-
ности. Наносим на резьбовую часть
болтов герметик. Болты крепления
поддона картера равномерно затя-
…из которых тринадцать болтов ги ва ем пред пи сан ным мо мен том.
расположены снаружи, Дальнейшую сборку проводим в об-
ратной последовательности. Зали-
ваем в двигатель масло.
СНЯТИЕ
ПРИЕМНИКА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
(МАСЛОПРИЕМНИКА)
Работу выполняем на смотровой кана-
…болт среднего, ве или эстакаде.
Снимать маслоприемник необходимо
для очистки его сетки, замены уплот-
нительного кольца трубки или при де-
…а два болта – в колодцах левой монтаже масляного насоса.
части поддона. Снимаем поддон картера (см. «Снятие
Поддон картера установлен на герме- поддона картера», с. 57).
тике.
СНЯТИЕ
ЛЕВОЙ ОПОРЫ
СИЛОВОГО АГРЕГАТА Головкой «на 17» отворачиваем две
Работу выполняем на смотровой кана- гайки шпилек крепления подушки
ве или эстакаде. к кронштейну кузова…
Снимаем левый грязезащитный щиток
моторного отсека (см. «Снятие грязе-
защитного щитка моторного отсека»,
с. 179). …и снимаем опору.
Устанавливаем опору в обратной по-
следовательности.
СНЯТИЕ
ПРАВОЙ ОПОРЫ
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем правый грязезащитный щи-
ток моторного отсека, а при наличии
кондиционера – ремень привода ком-
прессора кондиционера (см. «Про- …и вынимаем опору через колес-
верка натяжения и замена ремня при- ную нишу.
Устанавливаем упор под коробку вода компрессора кондиционера», Устанавливаем опору в обратной по-
передач. с. 36). следовательности.
ДВИГАТЕЛЬ A15MF 59
СНЯТИЕ
ЗАДНЕЙ ОПОРЫ
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Установив под коробку передач упор,
Двигатель G15MF
Основное отличие двигателя G15МF
от А15МF заключается в особенно-
стях конструкции головки блока ци-
линдров.
Двигатель G15МF – восьмиклапан-
ный, с од ним рас пре де ли тель ным
валом.
Распределительный вал установлен
в отдельном корпусе на пяти под-
шипниках. С левой стороны к кор-
пусу распределительного вала кре-
пится датчик-распределитель зажи-
гания.
Кла па ны рас по ло же ны в го лов ке
блока цилиндров в два ряда и при-
водятся в действие кулачками рас-
пределительного вала через рычаги.
В головке блока цилиндров установ-
лены гидравлические компенсаторы
тепловых зазоров клапанов (гидро-
опоры).
Рычаги центрируются направляющим
пазом относительно торца стержня
клапана.
Привод распределительного вала
двигателя G15МF незначительно отли- Распределительный вал расположен в отдельном
чается от привода распределительных корпусе, который вместе с головкой блока цилиндров
валов двигателя А15МF. крепится к блоку десятью болтами
Блок цилиндров двигателя, шатун-
но-порш не вая груп па, ко лен ча тый
вал, масляный насос, поддон карте-
ра двигателя G15МF идентичны соот-
вет ст ву ю щим де та лям дви га те ля
А15МF.
Навесные агрегаты (стартер, генера-
тор, насос охлаждающей жидкости,
насос гидроусилителя руля и ком-
прессор кондиционера) расположены
так же, как и на двигателе А15МF.
Корпус термостата системы охлажде-
ния прикреплен к правому торцу го-
ловки блока цилиндров.
Свечи зажигания установлены в пе-
редней части двигателя над выпуск-
ным коллектором.
Из–за отсутствия в системе управле-
ния двигателем датчика положения
коленчатого вала его шкив не имеет
зубчатого венца.
Работы по замене сальников распре-
делительного и коленчатого валов,
снятию датчика давления масла, под-
дона картера, правой, левой и задней
опор силового агрегата на двигателе
G15МF аналогичны соответствующим Рычаги клапанов опираются одним концом на шаровые
работам на двигателе А15МF. головки гидроопор, а другим – на стержни клапанов
ДВИГАТЕЛЬ G15MF 61
ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА Снимаем шкив коленчатого вала и ниж-
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО нюю переднюю крышку привода ГРМ.
МЕХАНИЗМА Демонтируем насос гидроусилителя
ДВИГАТЕЛЯ G15МF руля.
Работа по замене ремня привода ГРМ Ослабляем три винта крепления кор-
на двигателе G15МF принципиально пуса насоса охлаждающей жидкости и
не отличается от такой же работы на поворачиваем его по часовой стрелке
двигателе А15МF. для того, чтобы ослабить натяжение
Снимаем корпус воздушного фильтра. зубчатого ремня.
Помечаем направление вращения
ремня (если он будет использоваться
снова) и снимаем его со шкивов.
Перед установкой ремня необходимо
убедиться в том, что метки на зубча-
тых шкивах распределительного и ко-
ленчатого валов находятся напротив
соответствующих прорезей на задней
крышке привода ГРМ.
В этом положении надеваем ремень
на зубчатый шкив коленчатого вала.
Заводим заднюю ветвь ремня за на-
Головкой «на 10» отворачиваем тяжной ролик и надеваем ремень на
три болта крепления верхней пе- шкивы насоса охлаждающей жидко-
редней крышки привода ГРМ… сти и распределительного вала, ис-
ключая провисание передней ветви
ремня. Поворачиваем корпус насоса
Схема привода газораспре- охлаждающей жидкости против часо-
де ли тель но го ме ха низ ма вой стрелки до момента совмещения
двигателя G15MF указателя подвижной планки ролика
1 – шкив насоса охлаждающей жидкости; с неподвижным указателем крон-
2 – шкив распределительного вала; 3 – уста- штейна ролика. В этом положении за-
новочные метки на шкиве распределительно- тягиваем винты крепления насоса ох-
го вала и задней крышки привода; 4 – зубча- лаждающей жидкости. Поворачиваем
тый ремень; 5 – зубчатый шкив коленчатого коленчатый вал по часовой стрелке на
вала; 6 – установочные метки на зубчатом два оборота и проверяем совмещение
шкиве коленчатого вала и задней крышке установочных меток.
привода; 7 – натяжной ролик; 8 – указатель Дальнейшую сборку проводим в об-
…и снимаем крышку. подвижной планки ролика; 9 – указатель ратной последовательности.
Снимаем ремень привода компрессо- кронштейна ролика Заполняем жидкостью гидропривод
ра кондиционера, а также ремень усилителя рулевого управления и уда-
привода генератора и гидроусилителя ляем из него воздух. Доливаем до не-
руля. обходимого уровня охлаждающую
Головкой «на 17» поворачиваем ко- жидкость.
ленчатый вал по часовой стрелке за
болт крепления шкива…
Система питания
двигателя А15MF
ОПИСАНИЕ сброс излишков топлива по сливно- В системе впрыска с обратной связью
КОНСТРУКЦИИ му трубопроводу в топливный бак. может применяться система улавли-
Топливо подается из бака, установ- Регулятор давления представляет со- вания паров топлива, включающая
ленного под днищем в районе заднего бой топливный клапан, соединенный адсорбер, установленный в нише ле-
сиденья. Топливный бак – стальной, с подпружиненной диафрагмой. Под вого переднего колеса. Пары топлива
состоит из двух сваренных между со- действием пружины клапан закрыт. из бака попадают в адсорбер (фильтр
бой штампованных половин. Залив- Диафрагма делит полость регулятора с активированным углем), а затем за
ная горловина соединена с баком на две изолированные камеры – «то- счет разрежения через корпус дрос-
пластмассовым бензостойким шлан- пливную» и «воздушную». «Воздуш- сельной заслонки – во впускной кол-
гом, закрепленным на патрубках хо- ная» соединена вакуумным шлангом лектор. Воздух поступает в двигатель
мутами. Пробка заливной горловины с впускным коллектором, а «топлив- по воздуховоду через воздушный
герметична. ная» – непосредственно с полостью фильтр, глушители шума впуска
Топливный насос – электрический, рампы. При работе двигателя разре- и через рукав подвода воздуха к кор-
погружной, роторный, установлен жение, преодолевая сопротивление пусу дроссельной заслонки.
в топливном баке. Развиваемое дав- пружины, стремится втянуть диа- Воздушный фильтр расположен
ление – около 3,5 бар (350 кПа). Топ- фрагму, открывая клапан. С другой в правой части моторного отсека
ливный насос включается по команде стороны на диафрагму оказывает да- и крепится тремя саморезами. Корпус
электронного блока управления (при вление топливо, также сжимая пру- дроссельной заслонки закреплен на
включенном зажигании) через реле. жину. В результате клапан открыва- впускном коллекторе. При нажатии
Для доступа к насосу под подушкой ется, и часть топлива стравливается педали «газа» дроссельная заслонка
заднего сиденья в днище автомобиля через сливной трубопровод обратно приоткрывается, изменяя количество
имеется лючок. От насоса по гибкому в бак. При нажатии педали «газа» поступающего в двигатель воздуха
шлангу топливо под давлением пода- разрежение за дроссельной заслон- и горючей смеси (подача топлива рас-
ется к фильтру тонкой очистки и да- кой уменьшается, диафрагма под считывается электронным блоком уп-
лее, через стальные топливопроводы действием пружины прикрывает кла- равления в зависимости от расхода
и резиновые шланги – к топливной пан – давление топлива возрастает. воздуха). Работой двигателя на холо-
рампе. Если же дроссельная заслонка закры- стом ходу электронный блок управляет
Фильтр тонкой очистки топлива – та, разрежение за ней максимально, с помощью регулятора холостого хо-
неразборный, в металлическом кор- диафрагма сильнее оттягивает кла- да, расположенного в корпусе дрос-
пусе, с бумажным фильтрующим эле- пан – давление топлива снижается. сельной заслонки. Регулятор изменяет
ментом. На корпус фильтра нанесена Перепад давлений задается жестко- частоту вращения коленчатого вала,
стрелка, которая должна совпадать стью пружины и размерами отвер- дозируя расход воздуха в обход дрос-
с направлением движения топлива. стия клапана. Регулятор давления не- сельной заслонки. Шаговый двига-
Вместо стрелки на торце фильтра со разборный и при выходе из строя тель регулятора управляется импуль-
стороны штуцера подвода топлива подлежит замене. сами блока управления. На каждый
может быть обозначение «IN». Форсунки фиксируются на рампе ме- управляющий импульс ротор двигате-
Топливная рампа служит для подачи таллическими запорными скобами. ля поворачивается на определенный
топлива к форсункам и закреплена Форсунка представляет собой элект- угол, смещая с помощью винтового
на головке блока цилиндров. На ле- ромагнитный клапан, пропускающий механизма запорный элемент клапана
вом торце рампы расположен регу- топливо при подаче на него напряже- относительно седла. Изменение про-
ля тор да в ле ния. То п лив ный на сос ния и запирающийся под действием ходного сечения клапана между за-
создает в системе избыточное дав- возвратной пружины при обесточи- порным элементом и седлом обеспе-
ление, превышающее рабочее дав- вании. На выходе форсунки имеется чивает регулирование расхода возду-
ление топливных форсунок. Регуля- распылитель, через который топливо ха по обходному каналу. Регулятор хо-
тор давления изменяет давление в впрыскивается во впускные каналы. лостого хода неразборный и при вы-
топливной рампе от 2,8 до 3,3 бар Управляет форсунками электронный ходе из строя подлежит замене.
(280–330 кПа) в зависимости от раз- блок управления. При обрыве или за- Для снижения токсичности выхлопа
ре же ния во впу ск ном кол ле к то ре, мыкании в обмотке форсунки пос- (за счет уменьшения образования
под дер жи вая по сто ян ный пе ре пад леднюю следует заменить. При засо- окислов азота) предусмотрена систе-
между ними. Это необходимо для рении форсунок их можно промыть ма рециркуляции отработавших га-
точного дозирования топлива фор- без демонтажа на специальном стен- зов. Принцип ее работы заключается
сун ка ми. Ре гу ля тор обес пе чи ва ет де СТО. в разбавлении свежей топливовоз-
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ A15MF 63
душной смеси отработавшими газа- Для этого разъединяем шланг подачи …и левый саморезы заднего крепле-
ми, отбираемыми из выпускного кол- топлива и трубку топливной рампы и, ния корпуса фильтра к брызговику.
лектора двигателя. Система состоит из соблюдая осторожность, стравлива- На автомобилях, оборудованных кон-
клапана рециркуляции, закрепленно- ем бензин в предварительно подста- диционером, левый саморез заднего
го на левом торце головки блока ци- вленную емкость. крепления…
линдров, вакуумного шланга, соеди-
няющего полость перед дроссельной СНЯТИЕ ВОЗДУХОВОДА
заслонкой с диафрагменной полостью ДВИГАТЕЛЯ
клапана, и каналов в выпускном кол- Отсоединяем от воздуховода рукав
лекторе и головке блока цилиндров. подвода воздуха к корпусу воздушно-
На холостом ходу и при малом откры- го фильтра (см. «Снятие корпуса воз-
тии дроссельной заслонки разряжение душного фильтра», с. 63).
перед ней невелико, и его не хватает
для преодоления усилия пружины кла-
пана, поэтому клапан остается закры-
тым. При большем открытии дроссель-
ной заслонки разрежение возрастает …отворачиваем рожковым ключом
и клапан рециркуляции открывается, «на 10».
пропуская отработавшие газы на дого-
рание во впускной тракт по каналам…
…и снимаем воздуховод.
Устанавливаем воздуховод в обрат-
ной последовательности.
СНЯТИЕ КОРПУСА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Головкой «на 10» с удлините-
Отсоединяем от крышки корпуса воз- лем отворачиваем саморез перед-
душного фильтра рукав подвода воз- него крепления корпуса фильтра
…и в головке блока цилиндров (по- духа к корпусу дроссельной заслонки к брызговику.
казано стрелкой). (см. «Замена сменного элемента воз-
душного фильтра», с. 34).
При проведении работ, связанных
с разгерметизацией топливной
системы, необходимо учитывать,
что топливо в системе при рабо-
тающем двигателе или включен-
ном зажигании (и некоторое вре-
мя при выключенном зажигании)
находится под давлением. Поэто-
му перед разъединением элемен-
тов топливной системы давление
необходимо стравить. Головкой «на 10» отворачиваем Вынимаем рукав подвода воздуха
правый… из корпуса воздушного фильтра.
64 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ A15MF
…и резиновое уплотнительное
кольцо.
Снимаем заглушку.
СНЯТИЕ
ТОПЛИВНОГО БАКА
…снимаем шланг с патрубка насоса. Снимаем шланг с патрубка. Работу проводим на смотровой кана-
Собираем и устанавливаем узел элек- ве или эстакаде при пустом баке.
тробензонасоса в обратной последо- Для удаления остатков топлива из ба-
вательности. ка демонтируем электробензонасос
Перед установкой пластмассовой за- (см. «Снятие электробензонасоса»,
глушки при включенном зажигании с. 67) и откачиваем топливо через от-
визуально проверяем узел электро- верстие в баке.
бензонасоса на утечку топлива. Отсоединяем от фланца датчика ука-
зателя уровня топлива колодки про-
СНЯТИЕ ДАТЧИКА водов и шланг слива топлива в бак
УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ (см. «Снятие датчика указателя уровня
ТОПЛИВА топлива», с. 68).
Работу проводим на смотровой кана- Крестообразной отверткой отвора- Снимаем топливный фильтр (см. «За-
ве или эстакаде при пустом топливном чиваем три винта крепления флан- мена топливного фильтра», с. 35).
баке. ца датчика к топливному баку.
Выводим фланец с датчиком уровня
из отверстия в топливном баке…
Шлицевой отверткой ослабляем Поворачивая фланец, вынимаем Высокой головкой «на 14» отво-
хомут крепления сливного топлив- датчик из отверстия в баке, стараясь рачиваем гайку крепления пра-
ного шланга к патрубку фланца не повредить поплавок и резистор вой прижимной ленты топливного
датчика. контрольной лампы резерва топлива. бака и…
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ A15MF 69
Снимаем рукав подвода воздуха от
крышки корпуса воздушного фильтра
к корпусу дроссельной заслонки
(см. «Замена сменного элемента воз-
душного фильтра», с. 34).
…и снимаем планку.
СНЯТИЕ КЛАПАНА
РЕЦИРКУЛЯЦИИ
Система питания
двигателя G15MF
В системе питания двигателя G15MF
не предусмотрена рециркуляция от-
работавших газов.
В остальном система питания двигате-
ля G15MF принципиально не отлича-
ется от системы питания двигателя
А15MF. В отличие от двигателя А15MF,
где форсунки установлены в отверсти-
ях головки блока цилиндров, на дви-
гателе G15MF форсунки установлены
в отверстиях впускного коллектора.
Операции по снятию и проверке ос-
новных элементов системы питания
двигателя G15MF аналогичны соответ- Шлицевой отверткой ослабляем Сни ма ем уп лот ни тель ную про -
ствующим операциям на двигателе хомут крепления рукава подвода клад ку, рас по ло жен ную ме ж ду
А15MF. Исключение составляют рабо- воздуха к корпусу дроссельной за- кор пу сом и впу ск ным кол ле к -
ты по снятию корпуса дроссельной слонки… то ром.
заслонки, топливной рампы с форсун-
ками, регулятора давления топлива
и регулятора холостого хода.
СНЯТИЕ КОРПУСА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
НА ДВИГАТЕЛЕ G15MF
Отсоединяем клемму «минусового»
провода от вывода аккумуляторной
батареи.
Отсоединяем колодки жгутов прово-
дов датчика положения дроссельной
заслонки (см. «Снятие датчика поло-
жения дроссельной заслонки», с. 87)
и регулятора холостого хода (см. …и отсоединяем рукав. Сдвигаем пассатижами пружин-
«Снятие регулятора холостого хода на ный хомут крепления шланга отво-
двигателе G15MF», с. 74). да охлаждающей жидкости от кор-
пуса дроссельной заслонки…
Таким же образом отсоединяем Крестообразной отверткой отвора- …снимаем с трубки шланг слива
шланг подвода охлаждающей чиваем два винта крепления регу- топлива.
жидкости. лятора холостого хода к корпусу
Для избежания потерь жидкости за- дроссельной заслонки…
глушаем отверстия шлангов. В качест-
ве заглушек можно использовать бол-
ты М10 или М12.
СНЯТИЕ
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
НА ДВИГАТЕЛЕ G15MF
Снимаем шланг слива топлива и от-
со еди ня ем шланг под во да раз ря -
…отсоединяем от нее колодку. жения от регулятора давления топ-
Ана ло гич но от со еди ня ем ко лод ки лива (см. «Снятие топливной рампы
проводов других форсунок и отво- и форсунок на двигателе G15MF»,
дим жгут про во дов от то п лив ной с. 74).
рампы.
…и снимаем их.
Смазав новые уплотнительные коль-
ца моторным маслом, устанавливаем
их на распылитель и корпус форсунки.
Проверка качества распыла и герме-
Снимаем топливную рампу. тичности форсунок аналогична про-
76
Система управления
двигателем A15MF
Двигатель A15MF оснащен системой Состав смеси регулируется длитель- сразу после пуска двигателя. Если она
распределенного впрыска топлива (на ностью управляющего импульса, по- продолжает гореть при работающем
каждый цилиндр отдельная форсунка) даваемого на форсунки (при более двигателе, значит, в его системе управ-
с электронным управлением. Часть длинном импульсе подача топлива ления имеются неисправности, услов-
двигателей для снижения токсичности возрастает). Топливо может пода- ные коды которых блок управления
отработавших газов комплектуется ваться синхронно (в зависимости от записывает в память (ОЗУ). Если
системой управления с обратной свя- положения коленчатого вала – при в дальнейшем неисправность исчезла
зью, включающей в себя датчик кон- этом форсунки включаются попарно (например, восстановился контакт
центрации кислорода и каталитиче- для 1 – 4-го и 2 – 3-го ци лин д ров) в цепи датчика), лампа может погас-
ский нейтрализатор в системе выпус- и асинхронно (независимо от поло- нуть; при этом код неисправности не
ка. На большинстве двигателей уста- же ния ко лен ча то го ва ла ра бо та ют стирается, а сохраняется в памяти
новлена система управления без об- все форсунки). Асинхронная подача и может быть считан с помощью диаг-
ратной связи (датчик концентрации топлива используется при пуске дви- ностического оборудования, подклю-
кислорода и каталитический нейтра- гателя. чаемого к колодке диагностики. Что-
лизатор отсутствуют). В этом случае Если при вращении коленчатого вала бы стереть коды из памяти блока уп-
токсичность отработавших газов регу- двигателя стартером дроссельная за- равления, надо отключить аккумуля-
лируют СО-потенциометром с приме- слонка открыта более чем на 75%, торную батарею не менее чем на 10 с
нением газоанализатора. блок управления воспринимает ситуа- (или выбрать соответствующий ре-
При включении зажигания электрон- цию как режим продувки цилиндров жим на диагностическом приборе).
ный блок активирует систему управле- и не выдает импульса на форсунки, Отказ некоторых компонентов систе-
ния: пускает на две секунды топлив- перекрывая подачу топлива. Так по- мы впрыска (электробензонасоса
ный насос и обрабатывает сигналы ступают, если есть подозрение, что и его цепи, модуля зажигания, свечей
датчиков температуры охлаждающей смесь переобогащена, и поэтому она и высоковольтных проводов) не опре-
жидкости и положения дроссельной не воспламеняется (двигатель «залит» деляется блоком управления и, соот-
заслонки для расчета состава топливо- и не пускается). Если в ходе продувки ветственно, лампа неисправности сис-
воздушной смеси при пуске двигателя. двигатель начнет работать и его обо- темы управления двигателем при этом
Во время работы двигателя блок управ- роты достигнут 400 мин-1, блок управ- не загорается. Однако при перебоях
ления обрабатывает информацию от ления включит подачу топлива. в искрообразовании блок управления
датчиков (положения коленчатого ва- При торможении двигателем блок уп- может выдавать код неверного сигна-
ла, положения дроссельной заслонки, равления обедняет смесь для сниже- ла датчика концентрации кислорода.
температуры охлаждающей жидко- ния токсичности отработавших газов,
сти, абсолютного давления (разреже- а на некоторых режимах и вовсе от- При обслуживании и ремонте си-
ния) во впускном коллекторе, темпе- ключает подачу топлива. с те мы уп ра в ле ния дви га те лем
ратуры воздуха во впускном тракте, При падении напряжения питания всегда выключайте зажигание.
скорости автомобиля, концентрации блок управления увеличивает время При проведении сварочных ра-
кислорода). Блок, в зависимости от накопления энергии в модуле зажига- бот отсоединяйте колодки жгу-
режима работы двигателя, управляет ния (для надежного воспламенения тов про во дов от элек трон но го
работой форсунок, модуля зажига- горючей смеси) и длительность им- блока управления. Блок управ-
ния, регулятора холостого хода, вклю- пульсов впрыска (для компенсации ле ния со дер жит элек трон ные
чает клапан продувки адсорбера, реле увеличения времени открытия фор- ком по нен ты, ко то рые мо гут
топливного насоса и электровентиля- сунки). При увеличении напряжения быть повре жде ны статиче ским
тора системы охлаждения. При вклю- питания время накопления энергии электричеством, поэтому не при-
чении кондиционера блок управления в катушках зажигания и длительность касайтесь руками к его выводам.
изменяет частоту вращения коленча- подаваемого на форсунки импульса Перед сушкой автомобиля в су-
того вала двигателя на холостом ходу уменьшаются. шильной камере (после покраски)
и подает сигнал на включение муфты Лампа неисправности системы управ- снимите блок управления. На ра-
компрессора. ления двигателем в комбинации при- бо та ю щем дви га те ле не от со -
Угол опережения зажигания рассчиты- боров информирует водителя о неис- единяйте и не поправляйте элек-
вается блоком управления в зависи- правностях, но не запрещает дальней- трические разъемы (в том числе
мости от частоты вращения коленчато- шее движение автомобиля. Если сис- клеммы на выводах аккумуля-
го вала, нагрузки на двигатель и тем- тема исправна, то при включении за- торной батареи).
пературы охлаждающей жидкости. жигания лампа загорается и гаснет
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ A15MF 77
Контрольные значения
сопротивлений исправного
датчика при разных
температурах
Температура Сопротивление,
жидкости, °С Ом
100 180
Напряжение питания между кон- 80 330
тактами колодки проводов датчи- 60 670
ка должно составлять 4,8–5,2 В. 40 1460
Для замены датчика сливаем охлаж- 20 3510 При включенном зажигании напря-
дающую жидкость (см. «Замена охла- 0 9420 жение на контактах А и В разъема
ждающей жидкости», с. 33). –10 16100 должно быть 4,8–5,2В.
82 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ A15MF
Подсоединяем колодку проводов ДАТЧИК
к датчику и при включенном зажига- АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
нии измеряем напряжение между (РАЗРЕЖЕНИЯ)
контактом С (провод, подходящий ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
к контакту колодки, прокалываем тон- Расположен в моторном отсеке рядом
кой иглой и подсоединяем к ней щуп с электровентилятором отопителя
тестера) и «массой», которое зависит и крепится к щитку передка.
от положения дроссельной заслонки. Датчик состоит из мембраны, вакуум-
При закрытом положении заслонки ной камеры, микросхемы, пьезоэле-
напряжение должно быть в пределах мента и нагрузочного сопротивления.
0,3–0,9 В, а при полностью открытой Тем же инструментом отворачива- Вакуумная камера шлангом соедине-
заслонке – 4,1–4,5 В. ем четыре болта крепления корпу- на с впускным коллектором. В зависи-
Если замеренные значения не совпа- са дроссельной заслонки к впуск- мости от нагрузки на двигатель пьезо-
дают с вышеуказанными, ному коллектору. элемент изменяет эталонное напряже-
ние, подаваемое на нагрузочное со-
противление. Это изменение напря-
жения блок управления учитывает при
расчете количества воздуха, посту-
пившего в двигатель.
При выходе из строя датчика, неисправ-
ности в его цепи или отсутствии разре-
жения на входе (например, разрыв
шланга) загорается лампа неисправно-
сти системы управления двигателем.
Двигатель при этом будет работать, но
Не отсоединяя шланги охлаждаю- с некоторым ухудшением параметров.
…измеряем сопротивление между щей жидкости и трос привода
контактами датчика в двух поло- дроссельной заслонки, отводим от
жениях дроссельной заслонки. впускного коллектора корпус дрос-
Сравниваем полученные значения сельной заслонки.
с контрольными.
Контрольные значения
сопротивления датчика
Контакты Сопротивление, кОм
Заслонка Заслонка
закрыта полностью
открыта Для проверки цепи питания при
выключенном зажигании отсоеди-
ВиС 1– 3 5,5–7,5 няем колодку проводов датчика.
Включаем зажигание и измеряем на-
Для замены датчика положения дрос- Ключом Torx–25 отворачиваем два пряжение между контактами А и С ко-
сельной заслонки отсоединяем от винта крепления датчика к корпусу лодки проводов.
корпуса дроссельной заслонки рукав дроссельной заслонки…
подвода воздуха (см. «Снятие корпу-
са дроссельной заслонки», с. 65).
Контрольные значения
напряжений сигналов
датчика
Показания Напряжение
вакуумметра, сигнала, В
кПа
При работе двигателя на холостом
ходу у исправного датчика напря- 102 4,65–5,04
жение должно находиться в пре- (атмосферное …и, сжав пружинный фиксатор, от-
делах 0,9–1,7 В. давление) соединяем колодку проводов дат-
Для полной проверки датчика необходи- 94 4,44–4,60 чика.
мо измерить напряжения сигналов 40 1,52–1,68
при разных степенях нагрузки на двига- 15 0,12–0,38
тель и сравнить их с контрольными зна-
чениями. Для замены неисправного датчика от-
Для этого… соединяем от него колодку проводов
и шланг подвода разрежения.
ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ
КИСЛОРОДА (λ-ЗОНД)
Применяется на автомобилях, имею-
щих систему управления двигателем
с обратной связью. Датчик концентра-
ции ки с ло ро да яв ля ет ся чув ст ви -
тельным элементом, регулирующим
со став то п ли во воз душ ной сме си
двигателя. Установлен в выпускном
коллекторе. Электронный блок упра- …снимаем резиновую заглушку …и снимаем СО-потенциометр.
вления подает на вывод В11 напряже- винта потенциометра (для нагляд- Устанавливаем СО-потенциометр в об-
ние около 0,5 В. Кислород, содержа- ности корпус воздушного фильтра ратной последовательности.
щийся в отработавших газах, создает демонтирован).
разность потенциалов на выходе дат- Регулировку проводим на холостом ДАТЧИК СКОРОСТИ
чика, изменяя напряжение сигнала ходу полностью прогретого исправно-
приблизительно от 0,1 В (много кис- го двигателя.
лорода – бедная смесь) до 1,0 В (мало
кислорода – богатая смесь). По сигна-
лу от датчика концентрации кислоро-
да блок управления корректирует по-
дачу топлива форсунками в цилиндры
так, чтобы состав отработавших газов
был оптимальным для эффективной
работы каталитического нейтрализа-
тора (напряжение около 0,5 В). Для
нормальной работы датчик кислоро-
да должен иметь температуру не ниже Датчик установлен на приводе спи-
360°С. Вращая винт потенциометра, регу- дометра, закрепленном на коробке
Пока датчик не прогрет, блок управля- лируем содержание СО. передач рядом с промежуточным
ет системой впрыска, не учитывая на- Для замены СО-потенциометра… рычагом привода переключения
пряжение на датчике (система рабо- передач (указано стрелкой).
тает без обратной связи). Как только Принцип его действия основан на эф-
датчик прогреется, блок управления фекте Холла. Датчик выдает на блок
начинает учитывать сигнал датчика управления прямоугольные импульсы
концентрации кислорода. напряжения (нижний уровень – не
При выходе из строя или неисправно- более 0,5В, верхний – не менее 10В)
сти в цепи датчика концентрации кис- с частотой, пропорциональной скоро-
лорода внешне нормально работаю- сти вращения ведущих колес. При не-
щий двигатель может иметь повы- исправности датчика и его цепей лам-
шенные расход топлива и токсичность па неисправности системы управле-
отработавших газов. ния двигателем не загорается.
…при выключенном зажигании от- Для проверки напряжения питания от-
СО-ПОТЕНЦИОМЕТР соединяем колодку его проводов. соединяем колодку проводов датчика
Расположен в моторном отсеке на и при включенном зажигании тесте-
правом брызговике за корпусом воз- ром замеряем напряжение между
душного фильтра и представляет со- контактами колодки. Напряжение ме-
бой переменный резистор. СО-по- жду контактами, к которым подходят
тенциометр служит для регулировки черный и сине-красный провода,
содержания окиси углерода в отра- должно быть равным 10,5–11 В, а на-
ботавших газах двигателей с систе- пряжение между контактами, к кото-
мой управления без обратной связи, рым подходят черный и бело-красный
не оснащенных каталитическим ней- провода, – 12,5–13 В.
т ра ли за то ром. При не ис прав но сти Для проверки (и замены) датчика отво-
СО-потенциометра или его цепи на рачиваем гайку троса привода спидо-
панели приборов загорается лампа Накидным ключом «на 10» отвора- метра и отсоединяем трос от датчика.
неисправности системы управления чиваем саморез крепления СО-по- Вручную или (если необходимо) рож-
двигателем. тенциометра к брызговику… ковым ключом «на 24»…
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ A15MF 85
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Входит в систему управления двигате-
лем. Система зажигания (помимо
блока управления) состоит из модуля
зажигания, высоковольтных прово-
дов и свечей зажигания. При эксплуа-
тации система не требует обслужива-
ния и регулировки. Модуль зажига-
ния включает в себя два управляющих
электронных блока и два высоко-
вольтных трансформатора (катушки
зажигания). К выводам высоковольт- Тестером измеряем сопротивление
…выворачиваем датчик из привода ных обмоток трансформаторов под- вторичной обмотки катушки меж-
спидометра. ключены свечные провода: к одному – ду высоковольтными выводами
Проверяем датчик скорости при вклю- 1 и 4 цилиндров, к другому – 2 и 3. Та- модуля зажигания второго и тре-
ченном зажигании. Подсоединяем ко- ким образом, искры одновременно тьего цилиндров.
лодку проводов датчика. Вставляем проскакивают в двух цилиндрах (1–4 Аналогично измеряем сопротивление
во втулку датчика для троса привода или 2–3): в одном во время такта сжа- вторичной обмотки катушки первого
спидометра лезвие отвертки подходя- тия (рабочая искра), в другом – во и четвертого цилиндров.
щей размерности или шестигранник время выпуска (холостая). У исправного модуля сопротивление
2,5 мм. между выводами катушки должно со-
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ставлять 5,0–6,0 кОм.
Модуль зажигания закреплен на ле- Для замены модуля…
вом торце головки блока цилиндров.
Модуль зажигания неразборный и при
выходе из строя подлежит замене.
Простыми средствами модуль зажи-
гания можно проверить только на
пробой или обрыв вторичных обмо-
ток катушек зажигания.
Система управления
двигателем G15MF
Си с те ма уп ра в ле ния дви га те лем ком (является датчиком положения конца распределительного вала. Дат-
G15MF принципиально не отличается и частоты вращения коленчатого ва- чик-распределитель обеспечивает
от системы управления двигателем ла двигателя для блока управления) регулировку угла опережения зажи-
А15MF. Различия касаются в основ- и ком му та тор. Ка туш ка за жи га ния гания только до частоты вращения
ном системы зажигания, входящей (сухого типа) расположена на левом коленчатого вала двигателя 400 мин-1 –
в систему управления. В модуле за- брызговике моторного отсека рядом режим прокрутки при пуске. При бо-
жигания двигателя G15MF объедине- с ак ку му ля тор ной ба та ре ей. Ро тор лее высокой частоте вращения ко-
ны датчик-распределитель со встро- датчика-распределителя зажигания лен ча то го ва ла уп ра в ле ние уг лом
енным магнитоэлектрическим датчи- приводится во вращение от левого опе ре же ния за жи га ния пе ре хо дит
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ G15MF 87
к ЭБУ (типа IEFI-6 или IEFI-S). Располо- СНЯТИЕ ДАТЧИКА СНЯТИЕ ДАТЧИКА
жение и проверка реле и предохрани- ПОЛОЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
телей, блока управления, а также дат- ДРОССЕЛЬНОЙ НА ВПУСКЕ
чиков абсолютного давления воздуха, ЗАСЛОНКИ Датчик установлен в крышке корпуса
скорости и концентрации кислорода Для снятия датчика… воздушного фильтра.
системы управления двигателем G15MF Для снятия датчика…
аналогичны расположению и проверке
соответствующих элементов системы
управления двигателем A15MF.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Датчик ввернут в левый торец головки
блока цилиндров и расположен под
датчиком-распределителем.
Работу выполняем на холодном двига-
теле. Сливаем охлаждающую жид- …отверткой ослабляем хомут кре-
кость (см. «Замена охлаждающей жид- …отсоединяем от него колодку пления рукава подвода воздуха…
кости», с. 33). проводов.
Выключив зажигание,
…и снимаем крышку.
…и четырехконтактную колодки
жгутов проводов.
Крестообразной отверткой или го-
ловкой «на 5,5» отворачиваем два
винта крепления крышки…
…и снимаем ее.
Для снятия ротора…
…и вынимаем датчик.
Проверка датчика аналогична про-
верке на двигателе A15MF.
Устанавливаем датчик температуры
воздуха на впуске в обратной после-
довательности.
СНЯТИЕ КРЫШКИ,
РОТОРА И КОММУТАТОРА
ДАТЧИКА–РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Отведя коммутатор в сторону,
ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединяем клемму «минусового» …сдвигаем его вдоль оси вала дат-
провода от вывода аккумуляторной чика-распределителя и снимаем
батареи. с вала.
Для замены крышки распределителя Для снятия коммутатора…
зажигания и ротора (бегунка) демон-
таж датчика распределителя зажига-
ния не требуется.
СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА
ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ …выступов муфты датчика…
ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединяем клемму «минусового»
провода от вывода аккумуляторной Соединение корпуса датчика-рас-
батареи. пределителя с корпусом распреде-
Снимаем высоковольтные провода лительного вала уплотнено рези-
с контактов крышки датчика-распре- новым кольцом.
делителя. Для проверки катушки магнитоэлект-
Отсоединяем от коммутатора двух– рического датчика снимаем крышку
и четырехконтактные колодки жгутов датчика-распределителя.
проводов (см. «Снятие крышки, рото- Катушку магнитоэлектрического дат-
ра и коммутатора датчика-распреде- чика проверяем на наличие разрыва …с прорезью во фланце распреде-
лителя зажигания», с. 88). в обмотке. лительного вала.
Помечаем положение датчика-рас- В этом положении досылаем датчик-
пределителя, нанося метки на его распределитель до упора, устанавли-
фланце и фланце корпуса распреде- ваем скобу и наживляем гайку его
лительного вала. крепления. Совмещаем метки, нане-
сенные при снятии датчика и подтя-
гиваем гайку. При необходимости
проводим регулировку угла опереже-
ния зажигания (см. «Проверка и уста-
новка начального угла опережения за-
жигания», с. 90).
Под со е ди ня ем щу пы ом мет ра
к корпусу и одному из выводов КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
колодки катушки. Катушка зажигания сухого типа, имеет
Измеренное сопротивление должно сопротивление первичной обмотки
быть очень большим (стремиться 0,3–0,5 Ом, а вторичной – 8,3 кОм.
Ключом «на 13» отворачиваем к бесконечности). В противном случае Для снятия катушки зажигания отсо-
гайку скобы крепления корпуса необходимо заменить катушку датчика. единяем клемму «минусового» прово-
датчика-распределителя… да от вывода аккумуляторной батареи.
Система охлаждения
двигателя А15MF
Система охлаждения – жидкостная, низкую скорость вращения. При тем- СНЯТИЕ ДАТЧИКА
закрытого типа, с принудительной пе ра ту ре ох ла ж да ю щей жид ко сти УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
циркуляцией. Герметичность системы выше 105°С или достижении опреде- ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
обеспечивается впускным и выпуск- ленного давления хладагента на вы- ЖИДКОСТИ
ным клапанами в пробке расшири- ходе из компресора кондиционера,
тельного бачка. Выпускной клапан а также в зависимости от скорости
поддерживает повышенное (по срав- движения автомобиля ЭБУ через ре-
нению с атмосферным) давление ле включает вентилятор на высокую
в системе на горячем двигателе (за скорость вращения.
счет этого повышается температура Расширительный бачок изготовлен из
кипения жидкости, уменьшаются па- полупрозрачного полиэтилена, что
ровые потери). Впускной клапан от- позволяет визуально контролировать
крывается при понижении давления уровень охлаждающей жидкости. На
в системе относительно атмосферно- стенке расширительного бачка нане-
го (на остывающем двигателе). сены метки МАХ и МIN, между кото-
Тепловой режим работы двигателя рыми должен находиться уровень
поддерживается термостатом и элект- жидкости. В верхней части бачка на-
ровентилятором радиатора. Для конт- ходятся штуцеры для пароотводящего
роля температуры охлаждающей шланга радиатора и шланга отвода
жидкости в головку блока цилиндров жидкости из корпуса дроссельной за-
двигателя ввернут датчик, связанный слонки.
с указателем температуры на прибор- Перераспределением потоков жидко-
ной панели. сти управляет термостат с твердым
Система охлаждения состоит из ру- термочувствительным элементом.
башки охлаждения двигателя, радиа- Термостат установлен в передней час-
тора, электровентилятора, расшири- ти двигателя на приливе головки бло- Датчик указателя температуры
тельного бачка, термостата и насоса ка цилиндров. На холодном двигате- (показан стрелкой) ввернут в голов-
охлаждающей жидкости с ременным ле клапан термостата перекрывает ку блока цилиндров под патрубком
приводом, а также радиатора отопи- патрубок, ведущий к радиатору, впускного коллектора первого ци-
теля. Заправляется система охлажде- и жидкость циркулирует только по линдра, рядом с датчиком темпера-
ния через горловину расширительно- малому кругу, минуя радиатор. Ма- туры охлаждающей жидкости сис-
го бачка. лый круг включает радиатор отопите- темы управления.
Радиатор состоит из двух вертикаль- ля и блок подогрева корпуса дрос- Для снятия датчика сливаем жидкость
ных пластмассовых бачков и горизон- сельной заслонки. При температуре из системы охлаждения (см. «Замена
тальных алюминиевых трубок с охлаж- 87_+2°С клапан термостата начинает охлаждающей жидкости», с. 33).
дающими пластинами. Для повышения перемещаться, открывая основной
эффективности охлаждения пластины патрубок; при этом часть жидкости
штампуются с насечками. Жидкость из начинает циркулировать по большо-
двигателя поступает в радиатор через му кругу, через радиатор. При темпе-
верхний патрубок, а отводится через ратуре около 102°С клапан термостата
нижний. В нижней части радиатора, полностью открывается и вся жид-
справа, установлен кран для слива кость циркулирует через радиатор
жидкости из системы охлаждения. двигателя по большому и малому
Электровентилятор системы охлажде- кругам.
ния включается по сигналу электрон- Насос охлаждающей жидкости – ло-
ного блока управления (ЭБУ) двигате- пастной, центробежного типа, приво-
лем через реле. дится от шкива коленчатого вала зуб-
При температуре охлаждающей жид- чатым ремнем привода распредели-
кости выше 90°С или при включе- тельных валов. Состоит из корпуса Отсоединяем провод от датчика
нии кон ди ци о не ра (не за ви си мо от с крыльчаткой и зубчатого шкива. На- указателя температуры (для на-
температуры охлаждающей жидко- сос не подлежит ремонту и при выхо- глядности показано при снятой
сти) ЭБУ вклю ча ет вен ти ля тор на де из строя заменяется в сборе. задней крышке привода ГРМ).
92 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ А15MF
СНЯТИЕ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА Аналогично отворачиваем болт
Демонтировать электровентилятор крепления кожуха к кронштейну
можно, не снимая радиатор. левого бачка радиатора.
Сни ма ем воз ду хо вод дви га те ля Ослабив болт хомута крепления реси-
(см. «Снятие воздуховода двигате- вера кондиционера, приподнимаем
…и снимаем шланг с патрубка бачка. ля», с. 63). ресивер.
94 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ А15MF
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидко-
сти», с. 33).
На автомобиле без кондиционера ра-
диатор удобнее снять вместе с элект-
ровентилятором, а потом, если необ-
ходимо, разъединить. На автомобиле
с кондиционером для удобства де-
монтажа рекомендуется сначала снять
электровентилятор (см. «Снятие элек-
тровентилятора радиатора», с. 93).
…снимаем крыльчатку.
На новый электродвигатель надеваем
крыльчатку, обеспечив совпадение
шлица вала с лыской в шайбе крыль-
Головкой «на 10» отворачиваем чатки. Сжимаем пассатижами и сдвигаем
три гайки крепления электродви- Дальнейшую сборку выполняем в об- хомут крепления пароотводящего
гателя к кожуху… ратной последовательности. шланга радиатора.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ А15MF 95
СНЯТИЕ НАСОСА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Работу выполняем на эстакаде или
смотровой канаве.
На хо лод ном дви га те ле сли ва ем
охлаждающую жидкость (см. «Заме-
на охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем ремень привода ГРМ (см. «За-
мена ремня привода газораспредели-
Ключом «на 10» отворачиваем тельного механизма (ГРМ)», с. 51).
болт крепления кронштейна верх- Накидным ключом «на 14» отвора-
ней опоры радиатора к верхней чиваем болт крепления опорного
поперечине рамки радиатора. ролика зубчатого ремня…
Аналогично демонтируем другую
верхнюю опору радиатора.
…и снимаем крышку.
Система охлаждения
двигателя G15MF
Система охлаждения двигателя G15MF
принципиально не отличается от систе-
мы охлаждения двигателя А15MF. Если
на автомобиле с двигателем G15MF
кондиционер не установлен или вы-
ключен, то при температуре охлаждаю-
щей жидкости выше 90°С вентилятор
(по сигналу датчика-выключателя, рас-
положенного в радиаторе) автомати-
чески включается на низкую скорость
вращения. Если кондиционер включен, Отсоединяем колодку провода
вентилятор постоянно работает на низ- Ключом «на 29» отворачиваем от датчика указателя температуры.
кой скорости (включается от реле элек- датчик…
тромагнитного сцепления компрессора
кондиционера). При температуре ох-
лаждающей жидкости выше 105°С или
при достижении определенного давле-
ния на выходе компрессора кондицио-
нера, а также в зависимости от скоро-
сти движения автомобиля ЭБУ через
реле вентилятора включает высокую
скорость вращения вентилятора.
Термостат двигателя G15MF закреплен Высокой головкой «на 13» вывора-
на правом торце головки блока ци- чиваем датчик из отверстия в го-
линдров под задней крышкой приво- ловке блока цилиндров.
да ремня ГРМ. …и вынимаем его. Ус та на в ли ва ем дат чик ука за те ля
Операции по снятию электровентиля- Можно отвернуть датчик и более рас- тем пе ра ту ры в об рат ной по с ле до -
тора, радиатора, расширительного пространенным ключом «на 30». Дат- вательности. Резьба датчика – кони-
бачка, насоса охлаждающей жидко- чик уплотняется медным кольцом. ческая, поэтому заворачиваем дат-
сти ана ло гич ны со от вет ст ву ющим Для про вер ки дат чи ка под со е ди - чик до момента возрастания сопро-
операциям на двигателе А15MF. няем к его контактам тестер и опус- ти в ле ния вра ще нию, по с ле че го
каем датчик (его резьбовую часть) слегка «подтягиваем» датчик.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА- в со суд с ох ла ж да ю щей жид ко -
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ стью. Подогреваем сосуд, контроли- СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА руя температуру замыкания и раз- НА ДВИГАТЕЛЕ G15MF
Датчик установлен в левом бачке ра- мыкания контактов датчика по тер- Термостат крепится к правому торцу
диатора. мометру. головки блока цилиндров.
Сливаем охлаждающую жидкость из Устанавливаем датчик в обратной по- Для снятия термостата необходимо
радиатора (см. «Замена охлаждаю- следовательности и заливаем охлаж- демонтировать его корпус.
щей жидкости», с. 33). дающую жидкость. Для этого сливаем из двигателя охла-
ждающую жидкость (см. «Замена ох-
СНЯТИЕ ДАТЧИКА лаждающей жидкости», с. 33). Затем
УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ снимаем зубчатый ремень и заднюю
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ крышку привода ГРМ. Ослабив хомут
ЖИДКОСТИ НА ДВИГАТЕЛЕ крепления, снимаем шланг с патрубка
G15MF корпуса термостата. Отвернув два
Датчик ввернут в головку блока ци- болта, снимаем корпус термостата
линдров с правой стороны, под топ- и вынимаем термостат из гнезда в го-
ливной рампой. ловке блока цилиндров.
Для снятия датчика сливаем жидкость Сборку проводим в обратной последо-
Отсоединяем наконечники прово- из системы охлаждения (см. «Замена вательности. Уплотнительное кольцо
дов от датчика. охлаждающей жидкости», с. 33). корпуса термостата заменяем новым.
98
Система выпуска
отработавших газов
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ной трубы и выпускного коллектора да, оксидов азота, а также несгоревших
Системы выпуска отработавших газов установлена металлоармированная углеводородов. Нейтрализатор и дат-
автомобилей с двигателями A15MF прокладка. чик кислорода весьма чувствительны
и G15MF аналогичны. Система состоит В приемную трубу для уменьшения к соединениям свинца – они «отравля-
из приемной трубы, дополнительного передачи колебаний силового агрега- ются» и перестают работать. Поэтому,
и основного глушителей. На части ав- та на систему выпуска встроен метал- если ваш автомобиль оснащен нейтра-
томобилей (с системой управления локомпенсатор сильфонного типа. лизатором, категорически запрещается
двигателем с обратной связью) в выпу- Приемная труба соединена с дополни- его эксплуатация, даже кратковремен-
скном коллекторе установлен датчик тельным глушителем через компенси- ная, на этилированном бензине. Также
концентрации кислорода (λ-зонд), рующую проставку (на автомобиле причиной выхода из строя нейтрализа-
а между приемной трубой и дополни- с системой управления с обратной свя- тора может стать неисправная система
тельным глушителем установлен ката- зью вместо проставки установлен ка- зажигания: несгоревшее топливо, по-
литический нейтрализатор. Приемная талитический нейтрализатор). Между падая в нейтрализатор в больших коли-
труба, каталитический нейтрализатор фланцами проставки (каталитическо- чествах, догорает и спекает керамику,
и глушители – неразборные узлы, го нейтрализатора), приемной трубой что может привести к полной закупорке
и при выходе из строя их заменяют но- и дополнительным глушителем уста- выпускной системы и остановке (или
выми. новлены металлоармированные про- сильной потери мощности) двигателя.
Приемная труба крепится на трех кладки. Основной глушитель расположен за
шпильках к чугунному выпускному Нейтрализатор служит для уменьшения дополнительным и соединяется с ним
коллектору. Между фланцами прием- выбросов в атмосферу оксида углеро- хомутом. Глушители подвешены к ку-
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 99
зову на трех резиновых подушках. Об- к компенсирующей проставке (или ставки (или каталитического нейт-
служивание системы выпуска заклю- каталитическому нейтрализатору рализатора) к фланцу дополни-
чается в ее периодическом осмотре отработавших газов), удерживая тельного глушителя, удерживая
и проверке на герметичность соеди- головку болта от проворачивания болт от проворачивания ключом
нений и наличие сквозной коррозии, ключом «на 13». «на 13».
и включает в себя подтяжку ослаблен- Аналогично отворачиваем гайки дру-
ных соединений. гих болтов и вынимаем болты.
СНЯТИЕ
ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем гайки ос-
тальных трех болтов.
СНЯТИЕ
ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ
Ослабляем хомут крепления основно-
го и дополнительного глушителя
Отверткой отсоединяем от крон- (см. «Снятие дополнительного глуши-
штейна дополнительного глушите- теля», с. 99).
ля две резиновые подушки. …поддев отверткой, снимаем стяж-
ную ленту основного глушителя
вместе с подушкой.
СЦЕПЛЕНИЕ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ния при отпущенной контргайке При удалении воздуха из системы кон-
Сцепление – однодисковое, сухое, (см. «Снятие главного цилиндра гид- тролируем уровень жидкости в бачке
с центральной нажимной пружиной ропривода сцепления», с. 104). гидропривода сцепления и при необ-
диафрагменного типа. Расположено ходимости доливаем жидкость.
в алюминиевом картере, прикреплен- ПРОКАЧКА
ном к блоку цилиндров и поддону ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМЕНА КОЖУХА
картера двигателя и конструктивно Работу выполняем с помощником. И ВЕДОМОГО ДИСКА
объединенном с коробкой передач. Перед прокачкой проверяем уровень СЦЕПЛЕНИЯ
Кожух сцепления соединен с махови- жидкости в бачке. При необходимо- Для снятия кожуха и ведомого диска
ком двигателя шестью болтами. Тремя сти доливаем жидкость. сцепления на автомобиле выпуска по-
парами упругих стальных пластин ко- сле июня 1996 г. демонтируем короб-
жух соединен с нажимным (ведущим) ку передач (см. «Снятие коробки пе-
диском. Этот узел (его называют «кор- редач», с. 108).
зиной») в сборе балансируют на стен-
де, поэтому заменяют его целиком.
Ведомый диск с пружинным демпфе-
ром крутильных колебаний располо-
жен на шлицах первичного вала ко-
робки передач между маховиком
и нажимным диском «корзины». Ве-
домый диск заменяют при осевом би-
ении накладок более 0,5 мм, растрес- Снимаем защитный колпачок со
кивании, задирах или неравномер- штуцера прокачки рабочего ци-
ном износе накладок, а также, если линдра.
расстояние между рабочей поверхно-
стью накладки и головкой заклепки Головкой «на 11» отворачиваем
составляет менее 0,2 мм. шесть болтов крепления кожуха
Привод выключения сцепления – гид- сцепления к маховику. От прово-
равлический. Подшипник выключе- рота коленчатый вал удерживаем
ния сцепления установлен на направ- отверткой, вставленной между
ляющей втулке, прикрепленной к кар- зубьями маховика и опирающейся
теру коробки передач. Толкатель ра- на болт, ввернутый в отверстие
бочего цилиндра через рычаг и вилку блока цилиндров.
выключения сцепления постоянно Болты отворачиваем равномерно,
прижимает подшипник к нажимной не более чем на один оборот каждый,
пружине кожуха. Педаль сцепления Надеваем на шестигранник штуце- чтобы не деформировать кожух сцеп-
установлена на оси кронштейна пе- ра накидной ключ «на 10». ления.
дального узла. Педаль соединена Надеваем на штуцер прозрачный пла-
с толкателем поршня главного цилин- стиковый шланг, конец которого опус-
дра сцепления. каем в емкость, частично заполнен-
ную тормозной жидкостью.
РЕГУЛИРОВКА ХОДА Несколько раз медленно нажимаем
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ педаль сцепления. При нажатой педа-
Полный ход педали сцепления до упо- ли сцепления на 1/2 – 3/4 оборота отво-
ра в коврик пола должен составлять рачиваем штуцер прокачки. При этом
130–135 мм. Регулируем полный ход часть тормозной жидкости и воздух
вращением болта, ввернутого в резь- вытесняются в емкость, а педаль сцеп-
бовое отверстие кронштейна педаль- ления опускается до пола. Пузырьки
ного узла и упирающегося в подпят- воздуха хорошо видны в емкости
ник педали сцепления. Для этого клю- с жидкостью или в прозрачном шлан- Снимаем кожух и ведомый диск
чом «на 13» ослабляем контргайку ре- ге. Заворачиваем штуцер и повторяем сцепления.
гулировочного болта и ключом «на 12» эту операцию до тех пор, пока выход Устанавливая сцепление, ориентиру-
вращаем болт. пузырьков воздуха из шланга не пре- ем ведомый диск выступающей ча-
Свободный ход педали сцепления кратится. стью ступицы в сторону кожуха и вста-
(8–15 мм) регулируем вращением Снимаем шланг и надеваем на штуцер вляем центрирующую оправку в от-
толкателя главного цилиндра сцепле- защитный колпачок. верстие ведомого диска.
102 СЦЕПЛЕНИЕ
Вводим оправку в отверстие ко- Через люк оцениваем состояние Вынимаем вал из картера коробки
ленчатого вала и в этом положении деталей сцепления. передач.
закрепляем кожух сцепления, рав- Для демонтажа сцепления необходи-
номерно (по одному обороту за мо вывернуть заглушку из задней
проход) затягивая болты. крышки коробки передач и вынуть из
Закрепив кожух сцепления, вынимаем крышки кольцо, фиксирующее пер-
центрирующую оправку и монтируем вичный вал. Затем, вывернув винт
коробку передач (см. «Снятие короб- из заднего конца первичного вала,
ки передач», с. 108). вворачиваем в резьбовое отверстие
На автомобилях выпуска до июня валик инерционного съемника и вы-
1996 г. в нижней части картера сцеп- тягиваем (до упора) первичный вал
ления имеется люк, закрытый крыш- из коробки передач. Нажав педаль
кой. Сняв крышку, можно оценить со- сцепления, через люк в картере фик-
стояние сцепления, а при необходи- сируем нажимной диск относительно Снимаем вилку выключения сцеп-
мости демонтировать через люк ко- кожуха специальной скобой. Повер- ления.
жух и ведомый диск. нув маховик на 120°, устанавливаем Для замены втулок вала выключения
Для снятия крышки люка снимаем ле- вторую скобу. Повторив операцию, сцепления извлекаем из посадочных
вый грязезащитный щиток моторного устанавливаем третью скобу. Отво- мест в картере коробки…
отсека (см. «Снятие грязезащитного рачиваем болты крепления кожуха
щитка моторного отсека», с. 179). к маховику и вынимаем через люк
ко жух и ве до мый диск сце п ле ния.
Ус та на в ли ва ем ко жух и ве до мый
диск сцепления в обратной последо-
вательности.
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА
ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Для демонтажа механизма привода
на автомобиле выпуска после июня
1996 г. снимаем коробку передач …верхнюю…
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 108).
Накидным ключом или головкой В картере коробки передач…
«на 12» отворачиваем четыре бол-
та крепления крышки…
…и нижнюю втулку.
Устанавливаем на их место новые
втулки. При этом необходимо, что-
…головкой «на 13» отворачиваем бы выступ на втулке попал в углуб-
болт крепления вилки выключения ление на приливе картера коробки
…и снимаем ее сцепления к валу. передач.
СЦЕПЛЕНИЕ 103
СНЯТИЕ БАЧКА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Отворачиваем пробку бачка гидро-
привода сцепления и резиновой гру-
шей откачиваем из бачка тормозную
жид кость. За во ра чи ва ем проб ку
бачка.
Снимаем выжимной подшипник …поддеваем отверткой сальник…
с его направляющей втулки. …и извлекаем его из втулки.
Запрессовываем новый сальник, ис-
пользуя оправку подходящего раз-
мера.
…и снимаем втулку.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач
1 – картер; 2 – рычаг вала выключения сцепления; 3 – пробка заливного отверстия (сапун); 4 – крышка привода управления; 5 – заглушка
отверстия для регулировки привода; 6 – датчик скорости; 7 – тяги механизма выбора и переключения передач; 8 – задняя опора силового агре-
гата; 9 – сальник привода; 10 – нижняя крышка картера; 11 – задняя крышка; 12 – промежуточный картер; 13 – выключатель света заднего хода
ОПИСАНИЕ Вторичный вал – полый (для пода- Привод управления коробкой пере-
КОНСТРУКЦИИ чи масла к ведомым шестерням). дач состоит из рычага переключения
Ко роб ка пе ре дач – ме ха ни че ская, На нем расположены ведомые шес- передач, шарнира рычага, трубы и тяг
двухвальная, с пятью передачами пе- терни, синхронизаторы передач пе- механизма управления.
ред не го хо да и од ной – зад не го, реднего хода и ведущая шестерня В ко роб ку пе ре дач на весь срок
с синхронизаторами на всех переда- главной передачи. На каждой ве- службы заливают трансмиссионное
чах переднего хода. Она конструк- домой ше с тер не име ет ся до пол - масло. Нормальный уровень масла
тивно объединена с дифференциа- нительный прямозубый венец, с ко- соответствует нижнему краю конт-
лом и главной передачей. то рым со еди ня ет ся сколь зя щая рольного отверстия.
Корпус коробки передач состоит из муфта синхронизатора при включе-
трех частей, отлитых из алюминиево- нии передачи. Передние подшип- РЕГУЛИРОВКА
го сплава: картера (картера сцепле- ники валов – роликовые, задние – ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
ния), промежуточного картера и зад- шариковые. КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ней крышки. Дифференциал – конический, двух- Ре гу ли ров ку при во да уп ра в ле ния
Первичный вал выполнен как блок сателлитный. Предварительный на- коробкой передач выполняем, если
ведущих шестерен, которые находят- тяг в под шип ни ках ре гу ли ру ет ся снималась коробка передач, затруд-
ся в постоянном зацеплении с ведо- вращением регулировочной гайки нено включение передач или если
мыми шестернями всех передач пе- под шип ни ка (со сто ро ны ле во го передачи самопроизвольно выклю-
реднего хода. Шестерни – цилиндри- привода). К фланцу коробки диф- чаются.
ческие, косозубые, за исключением ференциала крепится ведомая шес- Работу выполняем на смотровой кана-
прямозубой шестерни заднего хода. терня главной передачи. ве или эстакаде.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 107
В салоне автомобиля, ник клеммного зажима трубы приво- ния передач затягиваем болт клеммно-
да, ключом «на 12» ослабляем болт. го зажима трубы моментом 15 Н•м.
Вынув оправки из отверстий, проверяем
четкость включения передач. При необ-
ходимости повторяем регулировку.
Дальнейшую сборку проводим в об-
ратной последовательности.
…снимаем накладку.
Кронштейн с цилиндром удобнее …болт, рас по ло жен ный ря дом Сни ма ем крон штейн вме сте с
расположить на площадке для ус- с масляным фильтром двигателя, опорой.
тановки аккумуляторной батареи. Подставляем дополнительный упор
под поддон картера двигателя.
Отсоединяем заднюю опору силово-
го аг ре га та от крон штей на ку зо ва
(см. «Снятие задней опоры силового
агрегата», с. 59).
ПРИВОДЫ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ОПИСАНИЕ СНЯТИЕ ПРИВОДОВ коробки передач, выталкиваем
КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС хвостовик корпуса внутреннего
Привод колеса состоит из двух шар- Работу выполняем на смотровой кана- шарнира из шлицевого отверстия
ни ров рав ных уг ло вых ско ро стей ве или эстакаде. шестерни привода.
(ШРУСов), соединенных между со- Вывешиваем переднюю часть автомо- При этом из отверстия в картере ко-
бой валом. Валы приводов не взаи- биля. робки передач может вытечь немного
мозаменяемы – левый короче пра- Отворачиваем гайку подшипника пе- трансмиссионного масла.
вого. На валах установлены вибро- редней ступицы (см. «Замена под-
гасители. Соединение вала с шарни- шипника передней ступицы», с. 119).
рами – шлицевое, от продольного Отсоединяем шаровую опору рычага
пе ре ме ще ния вал за фи к си ро ван передней подвески от поворотного
в шарнирах стопорными кольцами. кулака (см. «Снятие рычага передней
Шли це вой хво сто вик на руж но го подвески», с. 114).
шарнира соединен со ступицей и за-
креплен гайкой подшипника, а внут-
реннего – с шестерней привода в ко-
робке передач и зафиксирован сто-
порным кольцом.
Шарнир состоит из корпуса, сепара-
тора, обоймы и шести шариков, кото- Снимаем левый привод.
рые размещены в канавках корпуса Правый привод демонтируем анало-
и обоймы. В наружном шарнире эти гично левому:
канавки выполнены по радиусу, что
обеспечивает угол поворота шарни-
ра. В корпусе внутреннего шарнира
канавки выполнены таким образом, Отводим поворотный кулак со стой-
чтобы позволить деталям переме- кой в сторону и выводим шлицевой
щаться в продольном направлении, хвостовик корпуса наружного шар-
«удлиняя» и «укорачивая» привод нира левого привода из ступицы.
(это необходимо для компенсации Обычно хвостовик извлекается из сту-
взаимных перемещений подвески пицы руками, но, если потребуется,
и силового агрегата). Внутри обоймы нужно слегка постучать по торцу хво-
имеется шлицевое отверстие для со- стовика молотком через деревянную
единения с валом привода. проставку.
Детали шарнира изготовлены с высо- Под отверстие в картере коробки пе- выводим хвостовик наружного
кой точностью, шарики одной сортиро- редач, в которое входит хвостовик шарнира привода из ступицы.
вочной группы подбираются индивиду- внутреннего шарнира, подставляем
ально для каждого шарнира. Поэтому емкость.
изношенный шарнир заменяют в сборе.
Перед сборкой в наружный и внутрен-
ний шарниры закладывается специ-
альная смазка с дисульфидом молиб-
дена типа ШРУС-4.
Гер ме тичность шар ни ра – не пре -
менное условие его надежной рабо-
ты – обеспечивается защитным ре-
зи но вым чех лом. Че хол на дет на
корпус шарнира и вал привода и за-
креплен хомутами. Допускается ис- Опираясь монтажной лопаткой че-
пользовать хомуты, предназначен- рез деревянный брусок на картер
ные только для данной марки авто- Опираясь монтажной лопаткой че- сцепления, выталкиваем хвосто-
мобиля. рез деревянный брусок на картер вик внутреннего шарнира…
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КООЛЕС 111
Сбивать шарнир с вала удобнее с по-
мощником.
Удаляем небольшое количество смаз-
ки в районе «усиков» стопорного
кольца…
…и снимаем хомут.
СНЯТИЕ
НАРУЖНОГО
ШАРНИРА
Работу выполняем при замене шарни-
ра или его чехла.
Демонтируем привод (см. «Снятие
приводов передних колес», с. 110).
При замене чехла очищаем шарнир
снаружи и зажимаем вал в тиски с на-
кладками губок из мягкого металла. Сдвигаем чехол по валу. …и сбиваем наружный шарнир.
112 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КООЛЕС
СНЯТИЕ
Вы ко лот ка не долж на пе ре да -
ВНУТРЕННЕГО
вать уси лие на се па ра тор или
ШАРНИРА
шарики во избежание их повре-
Работа аналогична снятию наружного
ждения.
шарнира.
Снимаем чехол.
Очищаем вал от смазки, наносим на
него тонкий слой новой смазки и на-
деваем на вал новый чехол.
Если по результатам первичной диаг-
ностики шарнира (отсутствие чрез-
мерных радиальных люфтов, силь-
ных закусываний, скрежета и т.д.) …и сбиваем внутренний шарнир.
можно оставить старый шарнир, то
удаляем из него максимально воз-
можное количество старой смазки (не Сдвигаем чехол по валу.
занося грязь), осматриваем шарики,
сепаратор, обойму и корпус, не раз-
бирая их.
Следы коррозии, задиры и вмятины
на дорожках не допускаются – такой
шарнир следует заменить.
Вкладываем в полость шарнира но-
вую смазку и устанавливаем шарнир
на вал, убедившись, что стопорное Снимаем чехол.
кольцо встало в канавку вала. Cдвига- Сборочные операции по установке на
ем чехол по валу так, чтобы конец чех- вал привода чехла и внутреннего шар-
ла меньшего диаметра расположился нира аналогичны соответствующим
в проточке вала. операциям при установке наружнего
Надеваем чехол на корпус шарнира шарнира.
и сжимаем чехол для удаления из не-
го воздуха. Закрепляем чехол новыми Разжимая щипцами стопорное
хомутами. кольцо,
113
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ возможность стойке качаться при хо- В поворотный кулак запрессован и за-
Передняя подвеска независимая, типа дах подвески и гасит высокочастотные креплен двумя стопорными кольцами
«качающаяся свеча», с телескопиче- колебания. Запрессованный в нее под- двухрядный радиально-упорный ша-
скими гидравлическими амортиза- шипник позволяет стойке поворачи- риковый подшипник закрытого типа.
торными стойками, поперечными ры- ваться вместе с управляемым колесом. Внутренние кольца подшипника с на-
чагами и стабилизатором поперечной В корпусе стойки установлен теле- тягом установлены на ступицу колеса.
устойчивости. скопический гидравлический амор- Подшипник затягивают гайкой на хво-
На телескопической стойке установле- тизатор. стовике корпуса наружного шарнира
ны: витая цилиндрическая пружина, Нижняя часть поворотного кулака со- привода колес и в эксплуатации не ре-
резиновый буфер хода сжатия, за- единена с рычагом передней подвес- гулируют. Гайки подшипников ступиц
щитный чехол штока с верхней опор- ки через шаровую опору. Опора при- колес имеют правую резьбу.
ной чашкой пружины и верхняя опора клепана к рычагу тремя заклепками.
стойки в сборе с упорным подшипни- Стабилизатор поперечной устойчиво- УГЛЫ УСТАНОВКИ
ком. Телескопическая стойка выпол- сти – штанга из пружинной стали. Кон- ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
нена как единое целое с поворотным цы стабилизатора через стойки с рези- Для обеспечения хорошей устойчиво-
кулаком. новыми втулками соединены с рыча- сти и управляемости автомобиля пе-
Верхняя опора крепится двумя само- гами подвески. Средняя часть стаби- редние колеса установлены под опре-
контрящимися гайками к кузову. лизатора крепится к кузову двумя ско- деленными углами относительно эле-
За счет своей эластичности опора дает бами через резиновые подушки. ментов кузова и подвески. Регулиру-
114 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ется только угол схождения колес. ней но го дви же ния. Сим пто мы от - СНЯТИЕ РЫЧАГА
Остальные параметры (угол развала, клонения величины угла от нормы – ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
угол продольного наклона оси пово- увод ав то мо би ля в сто ро ну при Операцию выполняем при замене ша-
рота) конструктивно выполнены за- движении, разные усилия на руле- ровой опоры, сайлент-блока и подуш-
водом-изготовителем и регулировке вом колесе в левом и правом пово- ки рычага или самого рычага.
не подлежат. ротах, односторонний износ протек- Работу выполняем на смотровой кана-
тора шин. ве или эстакаде.
Вывешиваем переднюю часть автомо-
биля и снимаем колесо (см. «Замена
колеса», с. 41).
Отсоединяем стойку стабилизатора от
рычага передней подвески (см. «Сня-
тие стабилизатора поперечной устой-
чивости», с. 118).
Выпрессовываем сайлент-блок из
проушины рычага…
ЗАМЕНА
САЙЛЕНТ-БЛОКА
И ПОДУШКИ РЫЧАГА
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снимаем рычаг передней подвески
(см. «Снятие рычага передней подвес-
ки», с. 114).
Накидным ключом «на 22» отвора- Для выпрессовки сайлент-блока ис-
чиваем гайку болта крепления пользуем чашечный съемник. Выпрес- При запрессовке сайлент-блока
сайлент-блока рычага, удерживая совку проводим в направлении от пе- чашку съемника упираем в торец
болт от проворачивания ключом редней части рычага к задней. переднего пояска проушины ры-
того же размера. чага.
После монтажа сайлент-блок должен
располагаться симметрично по длине
проушины.
Для замены подушки рычага…
Вынимаем болт…
…и снимаем рычаг. Упираем чашку съемника в торец
Устанавливаем рычаг в обратной по- заднего пояска проушины рычага,
следовательности. Гайку болта креп- а шайбу винта – в торец внутрен-
ления сайлент-блока затягиваем в по- ней металлической втулки сай-
ложении «автомобиль на колесах». лент-блока. …снимаем c нее кронштейн.
116 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА …и снимаем направляющую с суппор-
АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ том и колодками, не отсоединяя от
Амортизаторную стойку снимаем суппорта тормозной шланг. Чтобы не
и разбираем при замене верхней опо- натягивать тормозной шланг,
ры, пружины, буфера хода сжатия или
установке нового амортизатора.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
…и снимаем гайку.
Снимаем верхнюю опорную чашку
пружины с чехлом.
…и снимаем ее.
Установку стабилизатора поперечной
Элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости устойчивости проводим в обратной
1 – опорная шайба; 2 – резиновая втулка; 3 – болт; 4 – распорная втулка; 5 – гайка последовательности.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 119
Фиксируем автомобиль стояночным ного кулака амортизаторной стойки
тормозом, включаем первую переда- (см. «Снятие рычага передней подвес-
чу и подставляем под задние колеса ки», с. 114) и выводим хвостовик на-
упоры. ружного шарнира привода из отвер-
стия передней ступицы (см. «Снятие
приводов передних колес», с. 110).
Устанавливаем палец шаровой опоры
рычага на место (в проушину пово-
ротного кулака) и закрепляем гайкой.
Упираемся выколоткой из мягкого ме-
Штанга стабилизатора талла в торец ступицы (с внутренней
несимметрична стороны поворотного кулака).
1 – левая сторона штанги; 2 – правая сторона
штанги
…и снимаем гайку.
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ
Работу удобнее выполнять на смотро-
вой канаве или эстакаде.
Ослабляем болты крепления колеса.
Щипцами сжимаем стопорное
кольцо…
…снимаем ее.
Вывешиваем переднюю часть автомо-
биля и снимаем колесо (см. «Замена
колеса», с. 41). Снимаем направляю-
щую тормозных колодок с суппортом
и тормозной диск (см. «Снятие деталей
Бородком выправляем замятый переднего тормозного механизма»,
в двух местах поясок гайки подшип- с. 137). Отсоединяем шаровую опору
ника ступицы переднего колеса. рычага передней подвески от поворот- …и снимаем его.
120 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ РЕГУЛИРОВКА несколько раз рукой колесо в обо-
Задняя подвеска – полунезависимая на ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ их направлениях для самоустанов-
продольных рычагах, связанных друг ЗАДНЕГО КОЛЕСА ки подшипников.
с другом через балку U-образного про- Вывешиваем заднее колесо. Ослабляем затяжку гайки до положе-
филя и шарнирно закрепленных на ку- ния, в котором…
зове, с бочкообразными пружинами
и телескопическими амортизаторами
двустороннего действия.
Основной несущий элемент подвес-
ки – балка, состоящая из продольных
рычагов и соединителя, сваренных
между собой. Сзади к рычагам подве-
ски приварены кронштейны для креп-
ления амортизаторов и фланцы для
крепления осей задних колес и щитов Бородком сдвигаем защитный кол-
тормозных механизмов. Спереди пак ступицы заднего колеса.
в проушины рычагов запрессованы
сайлент-блоки. Через втулку сайлент-
блока проходит болт, соединяющий
рычаг с кронштейном кузова. Для по- …от верт кой мож но пе ре ме с тить
вышения поперечной устойчивости упорную шайбу в радиальном на-
автомобиля и уменьшения углов кре- правлении. При этом лезвие от-
на в балке установлен стабилизатор вертки не должно опираться на
поперечной устойчивости. ступицу.
Верхний конец пружины подвески Устанавливаем новый шплинт и заги-
опирается через резиновую прокладку баем его концы. Если отверстие в оси
на приваренную к лонжерону кузова ступицы и пазы гайки не совмещены,
площадку, нижний – через резиновую Снимаем колпак. подтягиваем гайку до их совмещения
прокладку, на кронштейн, приварен- и вставляем шплинт, не загибая его
ный к рычагу. Резиновая прокладка концы. Снова проверяем возмож-
верхнего конца пружины выполнена ность перемещения шайбы. Если шай-
заодно с буфером хода сжатия. ба застопорена, вынимаем шплинт
Нижний конец амортизатора крепится и ослабляем гайку до совмещения
болтом к кронштейну рычага подвес- стопорных элементов.
ки, а шток амортизатора через опор- Устанавливаем на место защитный
ные шайбы и подушки – к кузову. колпак ступицы. Перед установкой за-
В ступице заднего колеса установлены щитного колпака ступицы закладыва-
два конических роликовых подшип- ем в него смазку (см. «Приложение»,
ника. Наружные кольца подшипников с. 249).
установлены в ступице с небольшим Пассатижами распрямляем концы
натягом, внутренние – на оси с не- шплинта и извлекаем его из отвер- СНЯТИЕ
большим зазором. стия в оси ступицы и пазов корон- ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ
Углы установки задних колес конструк- чатой гайки. ЗАДНЕГО КОЛЕСА
тивно выполнены заводом-изготови- Вывешиваем и снимаем колесо
телем и не регулируются. (см. «Замена колеса», с. 41).
Значения углов установки задних ко- Снимаем тормозной барабан (см. «Про-
лес для автомобиля с заполненным верка состояния передних и задних
наполовину топливным баком и на- тормозных механизмов», с. 42).
грузкой 70 кгс на передних сиденьях: Снимаем защитный колпак ступицы
• развал: от 0° до –1° (при макси- и вынимаем из отверстий корончатой
мально допустимой разнице на левом гайки подшипника ступицы и оси зад-
и правом колесе 0°30′); него колеса шплинт (см. «Регулировка
• схождение: 1–4 мм или 0°10′–0°40′. подшипников ступицы заднего коле-
Если замеренные величины углов не Головкой «на 24» затягиваем гайку са», с. 121).
соответствуют установленным, необхо- подшипника ступицы моментом Головкой «на 24» отворачиваем ко-
димо проверить состояние подвески. 25 Н•м, одновременно покачивая рончатую гайку подшипника ступицы…
122 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
…и снимаем его.
Наружное кольцо нового подшип-
…снимаем с оси заднего колеса ника запрессовываем через оправ-
упорную шайбу. ку (в качестве оправки можно ис-
пользовать инструментальную го-
ловку или отрезок трубы подходя-
щего размера).
Аналогично заменяем наружное
кольцо другого подшипника.
Обильно наносим на кольца подшип-
ников смазку. Закладываем смазку
в полость ступицы между кольцами
Вынимаем из ступицы внутреннее подшипников. Сальник запрессовы-
кольцо с сепаратором и роликами ваем после установки внутреннего
внутреннего подшипника. кольца с сепаратором и роликами
Осматриваем подшипники. При по- внутреннего подшипника ступицы.
Снимаем ступицу с оси, придер- вреждении внутренних или наружных Установку ступицы и тормозного ба-
живая пальцем наружный под- колец, роликов, износе сепараторов рабана проводим в обратной после-
шипник. заменяем подшипники. довательности.
Для этого… Регулируем зазор в подшипниках сту-
пицы заднего колеса (см. «Регулиров-
ка подшипников ступицы заднего ко-
леса», с. 121).
…и вынимаем болт.
Выводим нижний конец амортизатора
из кронштейна балки.
Вынимаем амортизатор (для на- Затягиваем гайку крепления што- …и снимаем пружину вместе с верх-
глядности операцию показываем ка до тех пор, пока шток не будет ней резиновой прокладкой.
при снятом колесе). вы сту пать над гай кой на 9 мм
(при этом резко возрастет момент При выполнении этой операции
затяжки). необходимо следить за натяже-
Болт нижнего крепления амортиза- нием тормозного шланга задне-
тора затягиваем в положении «авто- го тормозного механизма. Если
мобиль на колесах». при по пыт ке де мон ти ро вать
пружину шланг сильно натянул-
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ ся, необходимо отсоединить его
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ нижний наконечник от тормоз-
Работу выполняем на смотровой ка- ной трубки и кронштейна балки
наве или эстакаде. (см. «Снятие заднего тормозного
Вывешиваем заднюю часть автомо- шланга», с. 142).
биля.
Отворачивая регулировочную гайку,
пол но стью ос лаб ля ем на тя же ние
троса стояночной тормозной систе-
Снимаем со штока амортизатора мы (см. «Снятие элементов стояноч-
нижнюю подушку с распорной ной тормозной системы», с. 143).
втулкой… Немного приподняв домкратом ры-
чаг бал ки со сто ро ны сни ма е мой
пружины, разгружаем нижнее креп-
ление амортизатора. Отворачиваем
и вынимаем болт нижнего крепле-
ния амор ти за то ра (см. «Сня тие
амор ти за то ра зад ней под ве с ки»,
с. 123). Вы во дим ниж ний ко нец
амортизатора из кронштейна балки.
Опускаем домкратом рычаг балки. Снимаем с пружины верхнюю ре-
Слегка отведя рычаг балки вниз, зиновую прокладку.
…и шайбу.
При установке амортизатора сначала
закрепляем его нижний конец в крон-
штейне балки, но болт не затягива-
ем. Пол но стью вы дви га ем шток
амор ти за то ра и ус та на в ли ва ем на
шток шай бу и ниж нюю по душ ку.
Опуская домкратом автомобиль, вво-
дим верхний ко нец амор ти за то ра
в от вер стие ку зо ва и, ус та но вив
верхнюю подушку и шайбу, крепим …поддеваем нижний виток пружи- Снимаем с кронштейна балки ниж-
шток амортизатора. ны монтажной лопаткой… нюю резиновую прокладку.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 125
Если прокладки имеют повреждения, Аналогично отсоединяем крепление Отсоединяем наконечник троса стоя-
заменяем их новыми. стабилизатора с другой стороны балки. ночной тормозной системы от
Сборку проводим в обратной после- разжимного рычага колодок (см.
довательности. «Снятие элементов стояночной тор-
Если отсоединялся наконечник заднего мозной системы», с. 143).
тормозного шланга, прокачиваем тор-
мозную систему (см. «Прокачка тормо-
зов», с. 135).
СНЯТИЕ СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Для наглядности работу показываем
на снятой балке задней подвески. Через оправку выбиваем стабили-
Вывешиваем заднюю часть автомоби- затор…
ля и снимаем задние колеса (см. «За-
мена колеса», с. 41).
ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКА
РЫЧАГА БАЛКИ
Сайлент-блок рычага можно заме-
нить, не демонтируя балку. Но для вы-
Через выколотку из мягкого ме- прессовки и запрессовки сайлент- …ножовкой разрезаем наружную
талла выбиваем болт из отверстий блока на автомобиле потребуются обойму сайлент-блока, стараясь не
кронштейна кузова и сайлент-бло- специальные приспособления. Поэто- повредить посадочную поверх-
ка рычага… му эти операции с применением уни- ность рычага.
версальных оправок удобнее выпол- Можно облегчить выпрессовку сай-
нить на снятой балке. лент-блока, нагрев проушину рычага
Снимаем балку задней подвески до температуры 70°–90°С.
(см. «Снятие балки задней подвески», Перед запрессовкой на посадочные
с. 125). поверхности нового сайлент-блока
Для выпрессовки сайлент-блока за- и проушины рычага наносим тонкий
крепляем балку в тисках и подставля- слой пластичной смазки.
ем упор под проушину рычага. Запрессовываем сайлент-блок в про-
ушину балки оправкой подходящего
размера.
…и вынимаем болт.
Аналогично вынимаем болт крепле-
ния другого рычага.
Опускаем балку...
45±5°
…выпрессовываем сайлент-блок
к внешней стороне рычага. …чтобы фигурные выступы с на-
…и снимаем ее. Для удобства выпрессовки можно ос- ружной стороны его фланца рас-
Установку балки, элементов задней лабить натяг посадки наружной обой- полагались относительно проуши-
подвески и задних тормозных меха- мы сайлент-блока в проушине рычага. ны рычага так, как показано на фо-
низмов проводим в обратной после- Для этого… тографии.
127
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм типа «шестерня- из бачка подается насосом под высо-
рейка» крепится к щитку передка ку- ким давлением к распределительному
зова двумя скобами через резиновые клапанному устройству (распредели-
подушки. телю), расположенному в рулевом ме-
В картере рулевого механизма на под- ханизме и механически соединенному
шипниках установлена приводная ше- с рулевой колонкой. При повороте ру-
стерня, которая находится в зацепле- левого колеса клапанное устройство
нии с рейкой. Рейка поджимается соединяет одну из полостей гидроци-
к шестерне пружиной через упор, ко- линдра с нагнетательной магистралью
торый уплотнен в картере резиновым насоса, а другую полость – со сливом.
кольцом. Пружина упирается в регу- На штоке, являющемся продолжением
лировочную пробку. зубчатой рейки, закреплен поршень Специальным накидным ключом
Тяги рулевого привода крепятся к рейке гидроцилиндра, который преобразует «на 50» ослабляем контргайку
болтами, которые проходят через опор- разность давлений рабочей жидкости и ключом «на 26» вворачиваем ре-
ную пластину, резинометаллические в силу, перемещающую рейку влево и гулировочную пробку в картер ру-
шарниры внутренних наконечников, вправо, и через рулевые тяги и рычаги левого механизма до ощутимого
и ползун рейки. Болты от отворачива- поворачивает управляемые колеса ав- возрастания усилия (для наглядно-
ния фиксируются стопорной пластиной. томобиля. При отказе гидравлическо- сти показываем на снятом рулевом
Рулевой привод состоит из двух руле- го усилителя возможность управления механизме).
вых тяг, соединенных шаровыми шар- автомобилем сохраняется, но при После этого отворачиваем регулиро-
нирами с поворотными рычагами, при- этом увеличивается усилие на рулевом вочную пробку на 30–40° и убежда-
варенными к амортизаторным стойкам колесе. емся, что рейка свободно перемеща-
передней подвески. Каждая тяга состо- ется при повороте руля.
ит из внутреннего наконечника, на- РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА Затягиваем контргайку, удерживая
ружного наконечника и регулировоч- МЕЖДУ ШЕСТЕРНЕЙ регулировочную пробку от провора-
ного винта. Длина рулевой тяги изме- И РЕЙКОЙ чивания.
няется вращением регулировочного
винта, который вворачивается в резь- СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
бовые отверстия внутреннего и на- Работу выполняем при снятии под-
ружного наконечников. Это позволяет ру ле вых пе ре клю ча те лей, ру ле вой
регулировать схождение управляе- колонки или при замене рулевого
мых колес автомобиля. колеса.
Шаровой шарнир наружного нако- Отсоединяем клемму «минусового»
нечника тяги имеет неразборную кон- провода от вывода аккумуляторной
струкцию и не требует пополнения за- батареи.
паса смазки, заложенной внутрь на Вынув ключ из замка зажигания, по-
весь срок его службы. ворачиваем рулевое колесо до сраба-
Вал рулевой колонки крепится к при- тывания запорного устройства руле-
водной шестерне рулевого механизма вого вала.
через эластичную муфту. На шли- Наносим установочные метки на па-
цах в верхней части вала гайкой кре- нель приборов и на рулевое колесо.
пится рулевое колесо. Рулевая колон-
ка прикреплена к кронштейну щитка
передка: спереди – одним болтом,
в задней части, справа, – гайкой, 1 – упор рейки; 2 – уплотнительное кольцо;
а слева – болтом. 3 – пружина; 4 – регулировочная пробка;
На части автомобилей устанавливает- 5 – контргайка.
ся гидравлический усилитель рулево-
го управления. Регулировку проводим при вывешен-
В систему гидравлического усилителя ных передних колесах. Устанавливаем
входят: лопастной насос, бачок для ра- рулевое колесо в положение прямо-
бочей жидкости, трубки подвода и от- линейного движения автомобиля. Для
вода жидкости и измененный рулевой удобства регулировки демонтиру-
механизм. Насос приводится во вра- ем вакуумный усилитель тормозов Поддев отверткой крышку выклю-
щение ремнем от шкива коленчатого (см. «Снятие вакуумного усилителя чателя звукового сигнала,
вала двигателя. Гидравлическое масло тормозов», с. 140). …отводим ее от рулевого колеса.
128 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
…и пружину.
Установку рулевого колеса проводим
в обратной последовательности, ори-
ентируясь на установочные метки.
Проверяем правильность установки
рулевого колеса. При прямолинейном
движении автомобиля спица колеса, Тем же инструментом отворачива-
напротив которой на крышке нанесена ем болт заднего крепления крон-
эмблема, должна располагаться снизу. штейна вала рулевой колонки
к кронштейну щитка передка…
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Головкой «на 22» с удлинителем РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
отворачиваем гайку крепления ру- Отсоединяем клемму «минусового»
левого колеса к валу рулевого уп- провода от вывода аккумуляторной
равления. батареи.
Снимаем рулевое колесо (см. «Снятие
Во избежание резкого срыва гай- рулевого колеса», с. 127).
ки и рулевого колеса под дейст- Снимаем подрулевые переключатели
вием пружины при отворачива- (см. «Снятие подрулевых переключа-
нии гайки необходимо придер- телей», с. 167).
живать рулевое колесо. Отсоединяем колодку проводов замка
зажигания. …и вынимаем болт.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 129
Если при монтаже рулевой колонки Вставляем хвостовик вала в отверстие
головка болта была срезана, ослабив фланца эластичной муфты и вворачи-
его затяжку зубилом, отворачиваем ваем стяжной болт, не затягивая его.
болт пассатижами.
Го лов кой «на 12» с уд ли ни те лем
(длиной не менее 450 мм) отворачи-
ваем…
Вы ни ма ем из кор пу са ру ле вой
ко лон ки вал ру ле во го уп ра в ле -
ния.
СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА
РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Вывешиваем и снимаем колесо со
стороны заменяемого наконечника
(см. «Замена колеса», с. 41). Повора-
чиваем руль до упора в противопо-
Выводим вал из отверстия фланца ложную сторону. Краской помечаем
муфты (для наглядности показано (или считаем) на регулировочном
на демонтированных узлах)… винте витки резьбы до торцов наруж-
ного и внутреннего наконечников ру-
…надеваем на вал разрезную цент- левой тяги, так как при установке но-
рирующую втулку вого наконечника он должен занять
прежнее положение.
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Рулевой механизм снимаем для его
замены или замены защитного чехла.
Демонтировать рулевой механизм
можно вместе с рулевыми тягами или
без них.
При первом способе выпрессовываем Тем же инструментом отворачива-
пальцы шаровых шарниров наружных ем болт верхнего крепления левой
наконечников из поворотных рычагов скобы рулевого механизма к щит-
стоек (см. «Снятие наконечника руле- Ключом «на 19» отворачиваем ку передка…
вой тяги», с. 129). штуцеры трубок подвода и отвода …и гайку нижнего крепления.
При втором способе отсоединяем внут- гидравлической жидкости от кор-
ренние наконечники рулевых тяг от пуса распределителя рулевого ме-
рейки рулевого механизма (см. «Сня- ханизма…
тие наконечника рулевой тяги», с. 129).
СНЯТИЕ БАЧКА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Сжимаем и сдвигаем хомут креп- Удерживая штуцер корпуса насоса Головкой «на 10» отворачиваем
ления шланга возврата жидкости ключом «на 22», ключом «на 16» два болта крепления фланца труб-
из рулевого механизма. отворачиваем штуцер трубки на- ки всасывающей магистрали к кор-
гнетательной магистрали. пусу насоса гидроусилителя…
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ней жидкости. Поршни в главном ци- Вы ве ши ва ем и сни ма ем пе ред нее
Рабочая тормозная система гидравли- линдре расположены последователь- колесо (см. «Замена колеса», с. 41).
ческая, двухконтурная (с диагональ- но. Ближний к вакуумному усилителю
ным разделением контуров), с главным поршень приводит в действие правый
тормозным цилиндром и регуляторами передний и левый задний тормозные
давления задних тормозов, вакуумным механизмы, а дальний поршень – ле-
усилителем и сигнализатором недоста- вый передний и правый задний.
точного уровня тормозной жидкости Вакуумный усилитель расположен
в бачке. При отказе одного из контуров между педалью тормоза и главным
тормозной системы второй контур тормозным цилиндром и крепится
обеспечивает торможение автомобиля, к двум кронштейнам, закрепленным
хотя и с меньшей эффективностью. на щитке передка кузова. Усилитель –
Тормозные механизмы передних ко- неразборный, при выходе из строя его Накидным ключом «на 13» отвора-
лес – дисковые, с однопоршневыми заменяют. Простейшая проверка ра- чиваем нижний болт крепления
плавающими суппортами и чугунны- ботоспособности усилителя: на авто- суппорта к направляющему пальцу.
ми вентилируемыми дисками. В суп- мобиле с остановленным двигателем
порте установлен поршень с уплотни- несколько раз нажимаем педаль тор-
тельным резиновым кольцом прямо- моза и, удерживая педаль нажатой,
угольного сечения. За счет упругости пускаем двигатель. При исправном
этого кольца между тормозным дис- усилителе после пуска двигателя пе-
ком и тормозными колодками под- даль должна слегка податься вперед.
держивается постоянный оптималь- Отказ в работе или недостаточная эф-
ный зазор. Двумя болтами суппорт фективность вакуумного усилителя
крепится к направляющим пальцам, могут быть вызваны негерметично-
установленным в отверстиях направ- стью трубки подвода разрежения,
ляющей колодок. В эти отверстия за- идущей от впускного коллектора.
кладывается смазка. На пальцах уста- Педаль тормоза подвешена на крон- Приподнимаем суппорт, повора-
новлены защитные резиновые чехлы. штейне педального узла и снабжена чивая его вокруг оси верхнего на-
Тормозные механизмы задних колес – возвратной пружиной. Над педалью правляющего пальца.
барабанные, с двухпоршневыми ко- расположен выключатель сигнала
лесными цилиндрами и автоматиче- торможения; его контакты замыкают-
ской регулировкой зазора между ко- ся при нажатии педали.
лодками и барабанами. Механизм ав- Регуляторы давления предназначены
томатической регулировки зазора со- для ограничения темпа роста давления
стоит из сборной распорной планки, жидкости в гидроприводе задних колес
колодок, рычага регулятора, его пру- после достижения определенной вели-
жины и серьги. чины давления в главном тормозном
Привод стояночной тормозной систе- цилиндре. Это ограничивает тормозные
мы – механический, тросовый, на моменты задних колес и вероятность их
задние колеса. Он состоит из рычага, опережающей блокировки по отноше-
регулировочной тяги, уравнителя, нию к передним колесам при резком Извлекаем из направляющей тор-
двух ветвей троса, разжимных рыча- торможении. Точное тестирование ре- мозные колодки.
гов колодок и распорных планок. Ход гулятора давления невозможно без спе-
рычага после регулировки должен со- циального оборудования.
ставлять 4–5 зубьев сектора, в эксплу-
атации – не более семи. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Главный тормозной цилиндр крепится ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
к двум шпилькам корпуса вакуумного (см. «Прокачка тормозов», с. 39)
усилителя.
Полупрозрачный пластмассовый ба- ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ
чок с датчиком недостаточного уровня ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
жидкости крепится к верхней части ци- Замену тормозных колодок прово-
линдра через резиновые соединитель- дим, если минимальная толщина На внутренней тормозной колодке
ные втулки, вставленные в отверстия накладки колодки составляет менее с тыльной стороны установлена
цилиндра. На бачок нанесены метки 1,5 мм. Изношенные колодки следует контактная пластина со скобой
максимального и минимального уров- заменять только в комплекте. (показана стрелкой).
136 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Перед установкой новых тормозных
колодок необходимо максимально
переместить поршень внутрь цилинд-
ра. Выполнить эту операцию можно
разными способами.
ЗАМЕНА ЗАДНИХ
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Для замены колодок вывешиваем
и снимаем заднее колесо. Снимаем …и снимаем пружину. Выводим заднюю тормозную ко-
тормозной барабан (см. «Проверка Придерживая пассатижами хвостовик лодку из пространства между
состояния передних и задних тормоз- опорной стойки задней колодки, на- щитом тормозного механизма и
ных механизмов», с. 42). жимаем на шайбу и поворачиваем ее ступицей и отсоединяем наконеч-
до совмещения прорези шайбы с хво- ник стояночного троса от разжим-
стовиком стойки. ного рычага колодок.
СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО
Снимаем опорную стойку перед- МЕХАНИЗМА
ней колодки. Вывешиваем и снимаем переднее ко-
лесо (см. «Замена колеса», с. 41).
Отсоединяем от суппорта нижний нако-
нечник тормозного шланга (см. «Снятие
переднего тормозного шланга», с . 141). …извлекаем из отверстия направ-
ляющей палец…
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
…и отводим трубку от регулятора Накидным ключом «на 13» отвора- …поддеваем ее отверткой…
давления. чиваем две гайки крепления тор-
мозного цилиндра к корпусу ваку-
умного усилителя…
Спе ци аль ным клю чом «на 10», Снимаем передний тормозной
охватывающим пять граней, отво- шланг.
рачиваем штуцер трубки, удер- Ус та на в ли ва ем тор моз ной шланг
живая верхний наконечник шлан- в обратной последовательности, за-
га ключом «на 19». менив две медные уплотнительные
шайбы нижнего наконечника шланга
…накидным ключом или головкой но вы ми. Про ка чи ва ем тор моз ную
«на 12» отворачиваем две гайки систему (см. «Прокачка тормозов»,
крепления кронштейна к корпусу с. 39).
усилителя.
Снимаем кронштейн. Аналогично от- СНЯТИЕ ЗАДНЕГО
соединяем другой кронштейн. Уста- КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
новку вакуумного усилителя прово- Работу выполняем на смотровой кана-
дим в обратной последовательности. ве или эстакаде.
Снимаем задние тормозные колодки
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО (см. «Замена задних тормозных коло-
ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА Отсоединяем трубку. док», с. 136).
Вывешиваем и снимаем переднее ко- Чтобы тормозная жидкость не вытека- Для удобства отворачивания штуце-
лесо (см. «Замена колеса», с. 41). ла из трубки, можно надеть на конец ра тормозной трубки колесного ци-
трубки защитный колпачок штуцера линдра…
прокачки.
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Вывешиваем и снимаем задние коле-
са (см. «Замена колеса», с. 41).
Снимаем тормозные барабаны (см.
«Проверка состояния передних и зад- Выводим передний наконечник
них тормозных механизмов», с. 42). оболочки левой ветви троса из Вынимаем задний наконечник обо-
Рычаг привода стояночного тормоза пе- держателя на днище. лочки правой ветви троса из крон-
реводим в крайнее нижнее положение. штейна балки задней подвески.
Аналогично освобождаем наконечник
левой ветви троса.
Пассатижами разжимаем держа- Поддев отверткой, вынимаем за- Отогнув ковровое покрытие, го-
тель оболочки левой ветви троса, глушку из гнезда облицовки. ловкой «на 12» с удлинителем от-
расположенный на ленте крепле- ворачиваем два болта крепления
ния топливного бака, и выводим крон штей на ры ча га к тон не лю
оболочку троса из держателя… пола.
…и снимаем обе ветви троса с уравни-
телем. Для снятия рычага привода
стояночного тормоза и регулиро-
вочной тяги отворачиваем гайку с тяги
и снимаем уравнитель (ветви троса
при этом не демонтируем).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ МОНТАЖНЫЙ БЛОК Назначение реле
Электрооборудование автомобиля вы- ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ в монтажном блоке
полнено по однопроводной схеме: от- Для доступа к монтажному блоку сни-
рицательные выводы источников и по- маем защитную крышку в панели при- Номер Назначение
реле реле
требителей электроэнергии соединены боров (см. «Предохранители и реле
с «массой»: кузовом и основными агре- системы управления», с. 79). 1 Электродвигатель вентиля-
гатами, которые выполняют функцию На внутренней стороне крышки мон- тора системы охлаждения
второго провода. Бортовая сеть – по- тажного блока приведена схема распо- (высокая скорость)
стоянного тока, с номинальным напря- ложения предохранителей и реле 2 Указатели поворота
жением 12 В. При неработающем дви- в блоке. Номинал предохранителей, 3 Топливный насос
4 Противотуманные фары
гателе включенные потребители пита- защищаемые ими цепи и назначение
5 Регулятор скорости очис-
ются от аккумуляторной батареи, а пос- реле приведены в таблицах. Располо- тителя ветрового стекла
ле пуска двигателя – от генератора пе- жение предохранителей и реле в мон- 6 Таймер электрообогрева
ременного тока со встроенным выпря- тажном блоке см. на фото ниже. заднего стекла
мителем и электронным регулятором 7 Приборы освещения
напряжения. При работе генератора ак- Прежде чем установить новый 8 Фары
кумуляторная батарея заряжается. предохранитель взамен перего- 9 Электродвигатель вентиля-
Большая часть электрических цепей ревшего, выясните и устраните тора системы охлаждения
защищена плавкими предохранителя- причину его перегорания. Не ис- (низкая скорость)
ми. Мощные потребители (фары, пользуйте предохранители увели- 10 Включение компрессора
электродвигатель вентилятора систе- ченного номинала или самодель- кондиционера
мы охлаждения, электробензонасос ные – это может привести к пере- 11 Звуковой сигнал
и т.п.) подключаются через реле. горанию дорожек печатной платы 12 Мелодичный сигнал
Предохранители и реле находятся 13 Электродвигатель
блока, а возможно, и к пожару.
в монтажном блоке. вентилятора отопителя
…и снимаем клемму.
Аналогично снимаем клемму «плюсо-
вого» провода.
Детали стартера
1 – передняя крышка; 2 – кольцо стопорное; 3 – кольцо ограничительное; 4 – приводная шестерня с обгонной муфтой; 5 – рычаг привода;
6 – опора рычага привода; 7 – коронная шестерня планетарного редуктора; 8 – тяговое реле; 9 – вал привода; 10 – гайка контактного болта;
11 – сателлитная шестерня планетарного редуктора; 12 – защитная крышка планетарного механизма; 13 – кольцо уплотнительное; 14 – винт креп-
ления задней крышки; 15 – задняя крышка; 16 – щеткодержатель; 17 – корпус статора; 18 – болт стяжной; 19 – якорь с солнечной шестерней пла-
нетарного редуктора; 20 – винт крепления тягового реле
152 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
привода через планетарный редук-
тор. На валу привода установлена
муфта свободного хода (обгонная
муфта) с приводной шестерней. Она
передает крутящий момент только в
одном направлении: от стартера к
двигателю, разобщая их после пуска
двигателя. Это необходимо для защи-
ты редуктора и якоря стартера от по-
вреждения из-за чрезмерной частоты Отверткой проворачиваем шестер-
вращения. ню привода.
Тяговое реле служит для ввода шес- Головкой «на 10» отворачиваем Шестерня должна вращаться только
терни привода в зацепление с зубча- гайку крепления наконечника про- в одном направлении. В противном
тым венцом маховика коленчатого ва- вода управления тяговым реле… случае заменяем привод новым.
ла двигателя и включения питания
электродвигателя стартера. При пово-
роте ключа зажигания в положение
«стартер» напряжение подается на
обе обмотки тягового реле (втягиваю-
щую и удерживающую). После замы-
кания контактов тягового реле втяги-
вающая обмотка отключается.
СНЯТИЕ СТАРТЕРА
Работу проводим на смотровой кана- Отверткой передвигаем шестерню
ве или эстакаде. …и отсоединяем наконечник про- привода с муфтой свободного хода
Отсоединяем клемму «минусового» вода. на валу стартера.
провода от вывода аккумуляторной Головкой «на 13» с удлинителем отво- Шестерня должна легко перемещать-
батареи. рачиваем гайку крепления наконеч- ся на шлицах вала.
ника «массового» провода к спецбол-
ту верхнего крепления стартера и от-
соединяем наконечник провода.
РАЗБОРКА СТАРТЕРА
СНЯТИЕ БОКОВОГО
УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
И ЗАМЕНА ЛАМПЫ
СНЯТИЕ
ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, …снимаем пружину.
ЗАМЕНА ЛАМПЫ
И ОБЛИЦОВКИ ФАРЫ При выполнении этой операции
Противотуманные фары входят в стан- на автомобиле следите за тем,
дартную комплектацию автомобиля. чтобы пружина не упала внутрь
Они установлены в нишах нижней час- корпуса фары.
ти бампера. Для снятия противотуман- Повернув защитную пластмассо-
ной фары… вую крышку (направление обозна-
чено стрелкой и надписью «OPEN»),