MH8_OBl_2019 18.07.

2019 14:00 Page 1

8 (218) 2019
АВГУСТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 8 (218) АВГУСТ 2019

В номере:
– Чертежи: Подводная лодка типа «Щ»
серии V
– Легкий танк Leichttraktor Rheinmetall

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
MH6_OBl_2019 17.05.2019 16:09 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH8_2019 18.07.2019 13:54 Page 1

В НОМЕРE:

8 (218)/2019
Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Александр СЧАСТНЫЙ
Многофункциональный истребитель. . . . . . . . . . . . . . 6
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. (Многоцелевой истребитель завоевания превосход-
ства в воздухе Су-30СМ в 1/72 от «Звезды»)
Главный редактор Виктор КРЕСТИНИН
Н.Поликарпов Последний довод президентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Polikarpov-N@yandex.ru (152-мм гаубица «Мста-С» в 1/72 от «Звезды»)
Зам. главного редактора Дмитрий КОПЫРКИН
Э.Чукашев Посреди огней вечерних . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Eddy-M@yandex.ru
(Американские автолюбители (1910-е годы)
Фотографы в 1/24 от ICM)
А.Малышев
Александр СЧАСТНЫЙ
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций
Грузовик с зубрами на капоте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
(Грузовой автомбиль МАЗ-200 в 1/35 от AVD)
Страница 6
и допечатная подготовка
А.Гусев Андрей ПОЛОЖЕНКОВ
Учредитель и издатель: Вооружение пехоты РККА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ООО «Издательство (Советское пехотное оружие и снаряжение ВОВ
«Цейхгауз»
в 1/35 от Miniart)
Генеральный директор
Дмитрий КУТЕРГИН
А.Егоров
Челябинский лаптежник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Адрес редакции и издателя: (Болотоходный трактор Т-130Б с бульдозером
117534, Москва, а/я 25 в 1/35 от Red Iron Models)
Тел. (499) 450-72-12
http://www.m-hobby.ru Сергей ВИШНЯКОВ
http://www.zeughaus.ru Пополнение в семействе тигров . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
http://www.facebook.com/MHobbi (Бронеавтомобиль «Тигр-М» с модулем «Арбалет»
в 1/35 от «Звезды»)
Тираж: 10 200 экз. Эдуард ЧУКАШЕВ
Отпечатано в типографии ООО «Типографский Легкий трактор по-киевски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
комплекс «Девиз»
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-4100.
(Leichttraktor Rheinmetall 1930 в 1/35 от ICM)
Страница 16
БРОНЯ
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ№ФС77-21925
Юрий ПАШОЛОК
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября Ступенька перед Pz.Kpfw.III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2005 г.

Данное издание не может быть воспроиз-

(«Легкий трактор» фирмы «Рейнметалл» и машины
на его базе)
Страница 28
ведено полностью или частично без пись-
менного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна. ФЛОТ
Константин КУЛАГИН
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12 Первая массовая субмарина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
support@zeughaus.ru (Подлодки типа «Щука» V серии с чертежами в
1/250)
По каталогу агентства «Роспечать» Константин КУЛАГИН
«Газеты-журналы»: индекс 79979
Днепропетровская «Щука». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
(Подводная лодка типа «Щ» серии V в 1/144
Published by Zeihgaus Publication. от Mikromir)
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (499) 450-72-12 СЛОВО МАСТЕРУ
Илья ЮТ
All rights reserved. This publication may not be re- Африканский миротворец . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
produced in part or in whole without prior written (Окраска среднего танка Т-55 в 1/35 от Miniart
permission of the publishers.
и Takom)
© ЦЕЙХГАУЗ, 2019

ISSN 0236-0586 ТЕХНОЛОГИИ

Анатолий ТАРАСОВ
По вопросам размещения рекламы звоните Подставка «Летняя дорога» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
по тел. (499) 450-72-12 или пишите (Изготовление подставки своими руками)
support@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
ВЫСТАВКИ
Защитники Отечества . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Страница 49
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25. (XI международная выставка стендового моделизма
Цена свободная
и военно-исторической миниатюры «Защитники
Отечества» в Нижнем Новгороде)
MH8_2019 18.07.2019 13:54 Page 2

Special Hobby, Чехия First to fight, Польша AviS, Киев

1/72
Mars Models, Киев

Модель: SH72384 JA-37 Viggen Модель: BX72032 Bristol M.1C

Fighter Модель: PL1939-069 Polska armata
przeciwpanzerna 37mm z obslugf
ulanow
В наборе две пушки и 8 человек
Модель: 72003 Dornier Do 23F/G двух расчетов.
Модель отлита по технологии
ЛНД. UM, Киев

Грань, Москва Модель: BX72033 Bristol M.1D

Модель: SH72338 P-40E «Claws and
Teeth»
P-40E – собственный пластик
2008 года с новой декалью, «Виг-
ген» – перепаковка модели 2018
года.
Модель: 279 Sturmgeschutz 40
Valom, Чехия Ausf. F
Модель: G72607 Модернизирован- Модель: BX72035 Bristol M.1C
ная зенитная установка
ЗУ-23/30М1-4

Fly, Чехия

Модель: 72136 Scan Twin Pioneer Модель: 383 Sherman IC tank

(RAF) Модель: BX72036 Bristol M.1C «Red
Devil»
Модели отлиты по технологии
ЛНД.

Модель: 72051 Avrocar VZ-9 werti- Mach 2, Франция

cal take-off aircraft

Модель: 483 Aufklаrungspanzer 38

Модель: 72137 Twin Pioneer (Air (t) with 2 cm KwK 38
Atlantique)
SOVA-M, Киев
Arma Hobby, Польша

Модель: GP105 Lockheed L-1329

Jetstar Mexico Air Force
Модель: 72039 Fiat G.50bis Italian Модель отлита по технологии
fighter aircraft ЛНД. Перепаковка собственного
Модель: SVM-72018 Gulfstream G- прошлогоднего пластика с новой
RS Models, Чехия 550 Shavit декалью.
Модель отлита по технологии ЛНД.
Модель: 70022 Hurricane Mk I Navy Modelcollect, Китай
Colours IBG Models, Польша

Модель: 92233 Sipa S.10/ Arado

Ar 396 Модель: 72512 PZL. 37 A bis I Polish Модель: UA72321 P1000 Land Bat-
Модель: 70017 PZL P.11c Kresy Medium Bomber tleship «Gneisenau»

2 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:54 Page 3

НОВОСТИ

Transform, Китай PJ Production, Бельгия OKB Grigorov, Болгария Dora Wings, Днепропетровск

Модель: 72074 German Medium Модель: DW48017 Bloch MB.151

Модель: TK7001 PLA ZTZ99A MBT Модель: 721030 Mirage M-5M Elkan Tank Pz.III/IV
Модель отлита из полиуретано-
Eduard, Чехия вой смолы.

1/48
Tarangus, Швеция Модель: DW48019 Marcel-Bloch
MB.152С.1
Модель: 721031 Mirage IIIS/RS

Модель: 7074 F6F-3

Roden, Киев

Модель: 721033 Mirage 5M Mirsip Модель: TA4809 Saab B17A

Demo Модель: DW48021 Marcel-Bloch
Hobby Boss, Китай MB.155С.1
Модели отлиты по технологии
ЛНД.
Модель: 738 Vomag 8LR
2NM Resin, Сербия
W-Model, Вильнюс

Модель: 721032 Republic F-84F

Модель: WB80 Atcher FH77BW 155
mm gun
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
«Thunderstreak»
Пластиковые модели с дополни- Модель: 81768 Russian Yak-28PP
тельными деталями из смолы. Brewer-E
F-84F отлит из полиуретановой
смолы ICM, Киев Модель: Soko J-22 Orao
Alex Miniatures, Москва

Croco, Рига

Модель: IAR 93 Vultur

Модель: 48265 He 111H-6 North Модели отлиты из полиуретано-
Africa, WWII German Bomber вой смолы.
Модель: A100 Полковая землерой-

Модель: 72014 Yak-14 glider

ная машина ПЗМ-2
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
AMP, Комсомольск
1/35
Модель отлита из полиуретано- Panda Hobby, Китай
вой смолы. Dekno Models, Испания

ABM, Ирландия

Модель: 48010 Bristol 171

Модель: 197212 Savoia SM-62
(MBR-4)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Модель: AR721200 Gee Bee Model Z
Super Sportster
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Sycamore Mk.52/Mk.14/HR14
Модель отлита по технологии
ЛНД.
Модель: PH-35035 15 cm sFH
13/1(Sf) auf GW Lr.s.(f) Sd.Kfz.
135/1

М-Хобби 8/2019
3
MH8_2019 18.07.2019 13:54 Page 4
Meng Model, Китай
Модель: TS-044 Magach 6B GAL
ICM, Киев
Модель: 35710 German MG08
Machine Gun
Модель: 35483 Kadett K38 Cabri-
olimousine, WWII German Staff Car
MSD, Москва
Модель: MSD 3515 М-42 45мм про-
тивотанковая пушка обр. 1942 г.
Набор: MSD 35032 45 мм выстрелы
в укупорках
Набор: MSD 35033 76 мм выстрелы
полковой пушки обр. 1943 г.
Новые наборы собственной разра-
ботки в 3D.
4 М-Хобби 8/2019
Tamiya, Япония
Модель: 35367 German Heavy Self-
Propelled Howitzer Hummel (Late
Production)
IBG Models, Польша
Модель: 35056 75mm French Field
Gun Mle 1897 Modified 1938
Модель: 35057 75mm French Field
Gun Mle 1897 Polish Forces in the
West
Das Werk, Германия
Модель: DW35009 Pz.Kpfw.V Pan-
ther A early w/o interior
Модель: DW35010 Pz.Kpfw.V Pan-
ther A early/mid w/o interior
Модель: DW35011 Pz.Kpfw.V Pan-
ther A late 2 in 1 (Sd.Kfz.171/268)
w/o interior
Перепаковка пластика Takom.
Trumpeter, Китай
Модель: 01065 MAZ-537G Late Pro-
duction type with ChMZAP-9990
semi-trailer
Модель: 01069 PHL-03 Multiple
Launch Rocket System
Модель: 09550 Russian 5V28 of
5P72 Launcher SAM-5 «Gammon»
Модель: 09553 Russian BREM-1
Armoured Recovery Vehicle
Border Model, Китай
Модель: BT-003 Pz.IV F1, Pz.IV F1
Vorpanzer & Pz.IV F1 Additional
Armour
Zebrano, Минск
Модель: 35001 45-мм противотан-
ковая пушка обр. 1941 г.
Miniart, Бровары
Набор: 35592 U.S. fuel drums 55
gals.
Модель: 35214 M3 Lee late prod
Rye Field Model (RFM), Китай
Модель: 5030 T-34/D30 122mm
Syrian Self-Propelled Howitzer
Master Box, Днепропетровск
Набор: 35199 Desert Battle Series.
Skull Clan – New Amazons. This is
not the place for strangers!
Набор: 35200 Somewhere on our
planet. Sharing a smoke
Arkona Miniatures, Москва
Набор: AR35-003-1 Vasily
Margelov. Legendary commander of
the Soviet airborne
Набор: AR35-002-1 Winston
Churchill
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
MH8_2019 18.07.2019 13:54 Page 5
Takom, Китай
Модель: 2126 U.S. Army 1/4 Ton
Utility Truck with 1/4 Ton Utility
Trailer & MP Figure
Модель: 2127 PL-01 Polish Light
Tank Prototype
Panzer Concepts, США
Модель: 35510 280mm S.K. L/40
«Kurtz» Bruno WW2
Модель: 35520 280mm S.K. L/40
Bruno WW1 Fixed
Модели отлиты из полиуретано-
вой смолы, снабжены точеными из
металла стволами и фототрав-
лением.
Red Iron Models, Москва
Модель: RIM35042 Советская АМС
«Луна-3»
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы и снабжена фототрав-
лением.
Triglav Model, Словения
Модель: ТВ1008 Vehicle A
Модель отлита из полиуретановой
смолы и снабжена фототравлением.
НОВОСТИ
Танк, Москва AVD, Кострома ICM, Киев
Масштаб: 1/43 Масштаб: 1/32
Набор: Т-35241 Немецкие танки-
сты (водитель, радист) тяжелого Модель: 32004 I-16 type 10, WWII
танка «Тигр I» (Тунис 1943 г.) (2) Модель: 8007AVD Моторный каток Soviet Fighter
Набор: Т-35242 Немецкие танки- МК-5 Масштаб: 1/24
сты (заряжающий, командир)
тяжелого танка «Тигр I» (Тунис
1943 г.) (2)
Модель: 1416AVD Грузовик Набор: 24018 American Gasoline
ЗИЛ-135ЛМ Loaders (1910s)
Набор: Т-35243 Немецкий танкист
тяжёлого танка «Тигр I» (Тунис
1943 г.)
Набор: Т-35244 Советский экипаж
БМП (Афганистан 1979-89 гг.) (2)
Фигуры отлиты из полиуретано-
вой смолы.
Разное Модель: 1364AVD Загрузчик сея-
лок автомобильный ЗСА-7 (133ГЯ)
Модель: 24030 Type AG 1910 Paris
Taxi
Масштаб: 1/16
Eduard, Чехия
Масштаб: 1/32 Модель: 8006AVD Автопогрузчик
Модель: 11105 Bf 109E АП-4014 Набор: 16103 Delta Force Fighter
Legion Condor (Mogadishu, 1993)
Набор: 16202 Главный Иной
Special Hobby, Чехия
Масштаб: 1/32 BPK (Big Planes Kits), Киев
Масштаб: 1/144
Модель: 1423AVD Автомобиль-
фургон хлебный обогреваемый
АФХО (131М)
Модель: SH32078 Fieseler Fi 103/V-1 Модель: 14409 Bombardier CRJ-900
Amati, Италия
Модель: SH32066 T-33 Japanese Масштаб: 1/32
and South American T-Birds Модель: 1714/01 CIWL Orient Модель: 14410 Bombardier CRJ-900
T-33 – модель 2014 года с новой Express of 1929 sleeping car N°3533
декалью. LX
М-Хобби 8/2019
5
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 6
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Многофункциональный
истребитель
одернизированный, ком-
мерческий, индийский» или
просто Су-30МКИ стал пер-
вым в нашей стране серийным самолетом,
относящимся к классу многофункциональ-
ных истребителей. Исторически так сложи-
лось, что в Советском Союзе машин такого
класса не производили, потому что вся воен-
ная авиация специализировалась по выпол-
няемым функциям и задачам: перехватчики,
фронтовые истребители, самолет завоевания
господства в воздухе, бомбардировщики и
штурмовики. Это оправдывалось огромным
парков типов воздушных судов, которым
обладала наша большая страна в те годы. В
новых исторических условиях авиапромыш-
ленности пришлось создавать более универ-
сальные боевые машины – многофункцио-
нальные истребители.
Су-30МКИ стал первым в мире серийным
сверхманевренным истребителем. Благодаря
уникальным двигателям АЛ-31ФП с управ-
ляемым вектором тяги, передовой системе
дистанционного управления, переднему
горизонтальному оперению перед крылом,
самолет стал новой вехой в работе ОКБ Сухо-
го. Силовая установка включает в себя два
двухконтурных турбореактивных двигателя
АЛ-31ФП с осесимметричным соплом. Сум-
марная тяга двух моторов в режиме форсажа
25 000 кгс обеспечивает горизонтальный
Слева: Кабина пилотов с хорошо проработанными фигурками. В центре: «Паутина» в нишах шасси отлита невыразительно, в качестве замены ис-
пользовано фототравление. Справа: Передняя стойка и створка шасси дополнены самодельными деталями.
6 М-Хобби 8/2019
полет со скоростью более двух чисел Маха, а
на малых высотах – 1350 км/ч. Дифференци-
альное отклонение осесимметричных сопел
двигателей вместе со стабилизаторами поз-
воляет управлять вектором тяги во всех плос-
костях. Кроме этого, сопла могут отклоняться
отдельно от горизонтального оперения, что
позволяет самолету совершать обороты чуть
ли не вокруг своей оси.
До Су-30МКИ ни один истребитель в мире
не оснащался бортовым радиолокатором с
фазированной антенной решеткой. Эта тех-
нология, относящаяся к пятому поколению
боевой авиации, в тот период использова-
лась на ограниченном числе истребителей
ВВС и ВМФ США. Новейший радиолокацион-
ный прицельный комплекс с ФАР, установ-
ленный на Су-30МКИ, способен обнаружи-
вать и сопровождать до 15 воздушных целей
и одновременно атаковать до четырех из них.
Также стоит отметить, что на Су-30МКИ впер-
вые в отечественной практике установлено
бортовое радиоэлектронное оборудование,
имеющее открытую архитектуру.
Оптимальное сочетание боевой эффек-
тивности и эксплуатационных характеристик
семейства Су-30 и сравнительно невысокая
цена программы привлекли внимание Мини-
стерства обороны России, приступившего в
начале 2010-х годов к кардинальному пере-
оснащению авиапарка. В результате в 2012
Модель: Су-30СМ. Российский многоцелевой
истребитель завоевания превосходства в воздухе
Масштаб: 1/72
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 385 деталей
(из них 10 прозрачных), декаль на 4 варианта.
Рейтинг: ★★★★★
году были подписаны контракты на поставку
ВВС России двух больших партий многофунк-
циональных истребителей Су-30СМ, ставших
дальнейшим развитием МКИ, но уже для оте-
чественных ВВС.
В короткие самолет был доработан под
требования Министерства обороны РФ, и в
2013 году успешно прошел испытания. Сего-
дня уже несколько российских полков воору-
жены истребителями Су-30СМ. Более 300
таких самолетов ежедневно несут боевое
дежурство в разных уголках страны. Су-30СМ
выбрала для своих береговых частей и мор-
ская авиация ВМФ России. Зарубежным
заказчиком Су-30СМ стала Малайзия, а также
ближайший союзник России по ОДКБ Казах-
стан.
Новой моделью «Звезда» продолжила
линейку современных самолетов ОКБ Сухого.
Часть рамок с деталями «перекочевала» из
набора Су-27УБ – это детали шасси, мотогон-
долы, фонарь кабины, часть вооружения и
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 7

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Для открытого фонаря необходимо доработать видимые узлы кабины. В центре: Створки перекрытия основного входа в воздухозаборник
имеют сетчатую структуру, что можно хорошо показать фототравлеными деталями. Рядом – входные лопатки двигателей АЛ-31ФП из набора.
Справа: Колеса из набора слегка переразмерены и неверны в сечении, я заменил их «резиновыми» от «Эльф».

Слева: Сопла сделаны очень хорошо. Можно установить их как в нейтральном, так и в отклоненном положении. В центре: Фонарь кабины собран
из секций и доработан травлеными деталями. Справа: Станция активных помех «Хибины-М» с доработанным БАНО. Видны самодельные стека-
тели статического электричества на задней кромке крыла.

еще кое-какие мелочи. Полностью новой
стала рамка с фюзеляжем, крыльями и перед-
ним поворотным оперением, а также, само
собой, с поворотными соплами. Добавились
три небольших литника с новым вооружени-
ем. К ракетам Р-73, Р-27 (с тепловой и радио-
локационной головками наведения) и Р-77, а
также противокорабельным ракетам Х-31,
добавились бомбы КАБ-500кр и ракеты Х-
29Т. На рамке с фюзеляжем также располо-
жились детали для сборки станции активных
помех Л-265М «Хибины-М» – в качестве аль-
тернативы пилону на законцовке крыла.
Честно сказать, я еще не строил ни одной
модели из линейки Су-27/30/33 от «Звезды»,
но вид литников произвел на меня очень
хорошее впечатление. Во-первых, с каждой
последующей моделью фирма избавляется от
шагрени на деталях фюзеляжа – на Су-30СМ
этой шероховатости почти нет. Из дефектов
литья были замечены только утяжины в верх-
ней части фюзеляжа (у фонаря), на пилонах
вооружения и снизу крыла. Все эти недочеты
можно исправить шпаклевкой. В очередной
раз порадовало членение модели на детали:
почти все стыки сделаны не по расшивке, а
рядом с ней, что позволяет легко зашкурить
клеевой шов и не резать по нему скрайбером,
восстанавливая расшивку. В отличие от Су-
27СМ, верхняя часть фюзеляжа здесь отлита
одной деталью, зато фонарь кабины собира-
ется из нескольких частей, что добавляет
трудностей при его сборке, но необходимо
для воспроизведения сложного омегообраз-
ного сечения фонаря прототипа.
Как всегда, фирма предусмотрела несколь-
ко вариантов сборки модели: закрылки и пред-
крылки можно установить в двух позициях,
сопла – в прямом и отклоненном положениях,
воздухозаборник можно сделать открытым
тоже в двух разных положениях. Также можно
поднять тормозной щиток. Приятный бонус –
наличие двух лестниц для подъема в кабины,
заглушек воздухозаборников и сопел, колодок
под колеса и аж четырех пилотов – двух сидя-
щих и двух стоящих (эти рамки унифицирова-
ны для всех наборов современных российских
самолетов «Звезды»).
Определенной традицией для фирмы
стали небольшие недочеты в инструкции.
Так, для Су-30СМ неверно указано название
рамки с деталями крыла. В инструкции она
помечена как «С», на самой же рамке отлита
литера «В». У неопытных моделистов может
возникнуть путаница, с какой из двух рамок с
названием «В» срезать детали. Кроме того,
несколько номеров деталей просто перепута-
ны. Зато очень радуют цветные схемы окрас-
ки, да еще и со всех ракурсов. Предложено
четыре варианта окраски – два армейских
камуфлированных из 14-го и 31-го ИАП, один
флотский в окраске цвета «баклажан», но с
камуфляжным низом (любопытная схема), а
также самолет, который экспонировался на
МАКС-2013. Все эти варианты реально суще-
ствуют, что подтверждают фотографии из
Интернета. Декаль, как всегда, очень каче-
ственная, с полным набором технических
надписей на сам самолет, а также на полный
комплект вооружения.
Геометрию модели сложно оценить, ведь
приличных чертежей на Су-30СМ пока не

М-Хобби 8/2019
7
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 8

существует. Модельные фирмы, выпускаю-

щие модели истребителей семейства Су-27 во
всех масштабах, часто допускали ошибки в
характерных нюансах облика этой машины
(наклон носовой части, ширина фюзеляжа по
всей длине, расстояние между килями и ряд
других размеров). Мне пришлось визуально
оценить эти моменты – заметных глазу иска-
жений планера нет. Разве что, длина основ-
ных стоек шасси слегка переразмерена, и
самый простой способ это исправить – сде-
лать более короткий «обжатый» шток амор-
тизатора. Еще одно мелкое замечание: диа-
метр основных колес слегка велик – в каче-
стве замены я использовал «резиновые»
колеса фирмы «Эльф», немного сточив
их для имитации проседания покры-
шек под весом боевой машины.
Для постройки своей модели
я решил применить допол-
нительные наборы,

хотя даже без
их использования
можно сделать вполне
приличную копию. Фототравле-
ние от севастопольской фирмы «Мик-
родизайн» позволило исправить и допол-
нить ряд важных узлов модели. Очень приго-
дилась деталь, имитирующая «паутину» в
основной нише шасси: в пластике этот эле-
мент имеет сильно сглаженные грани – как,
собственно, и у прототипа, но хотелось для
большей выразительности несколько утри-
ровать деталировку. Кроме того, ниши
настоящего Су-30 богаты шлангами и провод-
кой – фототравление позволило сымитиро-
вать все это в должной мере. Я решил сделать
из травления створки подпитки воздухоза-
борников в открытом положении. Немного
доработал кабину – переделал прицелы и
приборные доски, а вот боковые панели
менять не стал менять – решил посадить в
кресла фигурки пилотов, которые закрыли
почти все пространство кабины.
Больше всего пригодилось фототравле-
ние для имитации мелких антенн на фюзеля-
же: по понятным причинам в пластике эти
элементы отлить просто невозможно, а для
придания копийного вида без них не обой-
тись. Сопла в наборе сделаны очень прилич-
но – нет никакого смысла менять их на смолу.
Следует только углубить швы расшивки,
впрочем, это касается всей модели. Расшивка
аккуратная, но не очень глубокая, так что при
наложении нескольких слоев краски и грунта
линии могут быть залиты.
Замены требует также чрезмерно толстая
пластиковая ПВД: тут на помощь пришла
фирма «Мастер» с ее прекрасными точеными
из металла изделиями. По-хорошему, требует
замены и вооружение, хотя для пластика оно
выполнено хорошо. К слову, я долго думал,
какой вариант подвески сделать. Поскольку я
выбрал вариант самолета из воевавшего в
Сирии 31-го ИАП, пришлось искать фотогра-
фии. Наиболее распространены там были два
варианта боевой нагрузки: корректируемые
бомбы КАБ-500Кр на мотогондолах и сдвоен-
ная подвеска блоков НАР Б-8М под крылом.
Меня заинтересовал первый вариант,
поскольку с Б-8М я планировал другие моде-
ли. Чтобы крыльевая подвеска не казалась

8 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 9

ИЗ КОРОБКИ

совсем пустой, использовал еще и

Р-73. Ну и контейнеры «Хибин-
М» на законцовках. Это новейшее
средство создания активных помех
сейчас используется почти на всех
самолетах «Су».
Красил модель красками Mr. Color.
Правда, готовые цвета для российской
авиации они не делают, пришлось сме-
шивать самостоятельно. Металлики – от
этой же фирмы. Имитацию «побежало-
стей» от нагрева на капотах двигателей
в хвостовой части и на соплах делал по
маскам из скотча. Тонировку модели
выполнил смывками от фирмы AMMO
MIG, добавив немно-
го сухих пигмен-
тов. К слову, на
большинстве фото-
графий самолеты
очень чистые, поэтому
был риск переусердство-
вать с тонировкой, и я решил
немного высветлить всю модель жидко
разведенной серо-голубой краской с
лаком. Фигуры и мелкие элементы расписа-
ны акрилом Vallejo. Декаль, как это и водится «Звезде», благодаря которой мы с завидной наборов. Каким бы ни был ваш вариант сбор-
у «Звезды», вела себя прекрасно, и при регулярностью получаем модели самых ки, вы получите массу приятных эмоций и
использовании специальных жидкостей современных образцов нашей авиационной красивый самолет в коллекцию. Надеюсь, что
переведенные изображения становились техники, одним из которых является этот Су- не за горами и Су-35С, и МиГ-29К, и еще много
похожими на накрашенные элементы. 30СМ. И пусть модель не лишена недостатков, других важных и нужных моделей.
Модель мне очень понравилась – хочется но ее можно собрать как «прямо из коробки»,
высказать очередную порцию комплиментов так и с использованием дополнительных Модель предоставлена фирмой «Звезда».

Приобретайте журнал «М-Хобби»,

книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
Редакция журнала «М-Хобби» приглашает
со скидкой до 15 процентов
к сотрудничеству моделистов для рецен-
(и больше!) от указаной цены зирования новых моделей в рубриках «Из
в интернет-магазине «М-Хобби» коробки», «Крупным планом», «Модель и
https://zeughaus.ru прототип».
E-mail: polikarpov-n@yandex.ru
На правах рекламы

Приглашаем на нашу площадку – офици-

альный сайт журнала «М-Хобби». Здесь вы
сможете подробно познакомиться с
содержанием свежего номера, оставить
свои комментарии, а также читать опера-
тивные новости из мира нашего хобби.

www.m-hobby.ru

Познакомиться с политикой скидок магазина Модельные новости и не только!

можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/ www.facebook.com/MHobbi

М-Хобби 8/2019
9
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 10
Виктор КРЕСТИНИН (г. Москва)
Фотографии автора
Последний довод президентов
Модель: Российская 152-мм гаубица «Мста-С»
Масштаб: 1/72
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 191 деталь,
декаль.
Рейтинг: ★★★★
не всегда нравился краси-
вый старинный обычай
лить на пушках надпись
«Последний довод короля». Эта идея припи-
сывается как знаменитому кардиналу
Ришелье, так и самому Фридриху Великому. Я
уверен, что если бы в наше время технология
изготовления гаубичных стволов позволяла
подобное, то на изделии 2А64 непременно бы
гордо красовалось Ultima ratio regis. Ну, или
ее перевод на русский язык, приведенный
выше. Ведь как ни крути, а семиметровый
ствол – серьезный аргумент. Особенно когда
он установлен на самоходном гусеничном
бронированном шасси. Короче говоря, в этой
статье пойдет речь о всем известной само-
ходной гаубице 2С19, она же «Мста-С». Выход
этой модели не был неожиданностью: тради-
ция «Звезды» переиздавать уменьшенные
«копии» моделей масштаба 1/35 хорошо
известна. Скорее, ее появление можно
Слева: Верхняя лобовая деталь со всеми странными упрощениями. В центре: Вот такими пластинками выполнены скобы и поручни. Справа: Обра-
тите внимание на предельно упрощенный прицел ЗПУ, «влипший» в крышу.
10 М-Хобби 8/2019
назвать долгожданным. Ведь в нашем мас-
штабе единственной альтернативой был
какой-то странный смоляной набор, с трудом
тянущий на название «модель». Так что звез-
динцы легко и просто заняли эту нишу.
В коробке лежат пять литников, из кото-
рых один – гусеничные ленты. Обращает на
себя внимание то, что мы не найдем тут
«ванны» корпуса, отлитой в многоразъемную
форму. Она собирается по традиционной тех-
нологии с отдельными половинами. Впрочем,
это совсем не беда, ведь детали отлично сты-
куются. А пока «ванна» сохла и набирала
прочность, я попробовал определить, что же
мы можем построить из нашего набора.
«Мсту-С» стоит на вооружении Советской,
а потом и Российской армии с 1989 года.
Естественно, за продолжительное уже время
производства в конструкцию вносились раз-
ные изменения, плюс еще и строевые машины
проходили текущие модернизации. В разные
годы менялось число и расположение люков
на башне, передние брызговики, изначально
выполнявшиеся из металла, подобно Т-72,
заменялись на резинотканевые. Изменялось
количество скоб и поручней. Так что я
затрудняюсь указать год производства про-
тотипа. Однако беглый анализ показал, что
если следовать инструкции, то мы получим
«Мсту-С», похожую на те, которые сейчас
состоят на вооружении нашей армии. Такое
сочетание крыльев, люков, поручней доста-
точно распространено. Также на крыше
башни можно обнаружить стойку с приемни-
ком системы ГЛОНАСС. Это тоже однозначный
признак именно нынешнего вида строевой
машины. Поэтому я быстро определился с
прототипом, и решил делать «Мсту» в совре-
менной однотонно-зеленой окраске.
В процессе разглядывания деталей я
неоднократно испытывал разные чувства. С
одной стороны, приятно порадовала мелкая
деталировка. На трубе ОПВТ выполнены все
положенные болты. Я такое в нашем 72-м
масштабе вижу впервые. Могучий ствол
отлит так, что питатели к нему подведены к
дульному срезу и к обратной его стороне.
Этот прием позволил избежать проблем с
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 11

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Масштабная, но совершенно невыразительная имитация пластин антискольжения. В центре: Ствол отлит при помощи всего лишь двух пи-
тателей. Это отличное решение, позволяющее минимизировать его зачистку. Справа: Траки, как и положено, имеют резиновые подушки с внут-
ренней стороны. Обратите внимание на странную половинчатую линию для сгиба. Для чего она нужна мне не ведомо.

Слева: Скобы и поручни очень удобно установить до сборки башни. В центре: Конвейер для подачи снарядов с грунта можно собрать в разложен-
ном виде. Справа: Днище и детали подвески традиционно удались.

Слева: Очень неплохо получилась деталировка НЛД, включая лезвие оборудования для самоокапывания. В центре: Модель дополнена точеным
антенным вводом. Справа: Хорошо заметны смоляные мортирки системы «Туча» и самодельный прицел ЗПУ.

удалением следа от боковых питателей. Я
сразу вспомнил, сколько сил положил на
подобную работу во время постройки модели
Paladin от Riich Models (см. «М-Хобби»
5/2019)... Совершенно филигранно выпол-
нена зенитная пулеметная установка. Да и
вообще, практически все на весьма высоком
уровне. Однако есть и недостатки. Например,
на крыше башни настоящие САУ несут анти-
скользящее покрытие. Этот «русский анти-
слип» представляет собой листы с пробиты-
ми отверстиями, тянутая кромка этих отвер-
стий создает рельеф, препятствующий про-
скальзывании. Эти листы на модели изобра-
жены, причем масштабно – то есть, практиче-
ски незаметно, их видно только на макро-
съемке или под лупой. На мой взгляд, тут как
раз тот случай, когда можно было бы немнож-
ко утрировать деталировку.

Но это не самая большая беда. Как я уже

писал, на «Звезде», видимо, есть специ-
альный «менеджер по неидеальностям».
Это явно отдельная должность, потому что я
не представляю, как человек, спроектиро-
вавший такую великолепную ЗПУ, может
предложить устанавливать ее на отлитую
зацело с крышей командирскую башенку. И
это бы еще ладно. Прицел зенитного пуле-
мета выглядит у прототипа этакой трубкой с
окошком, но ее также отлили вместе с кры-

М-Хобби 8/2019
11
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 12

Слева: Габаритные огни заменены смоляными от OKB Grigorov. Буксирные серьги доработаны при помощи резачка, на бортах наклеены кружки
из тонкого полистирола. В центре: Конвейер закреплен в сложенном виде. Справа: Заклеены пустоты под ящиками на надгусеничных полках.
Иначе они будут видны через промежуток между гусеницей и крылом.

Слева: Детали ходовой части выглядят очень реалистично. В центре: Милое, но не очень нужное дополнение – снаряд. Справа: Модель готова к
нанесению грунтовки.

шей! Такая работа характерна для древних мой только в районе крепления орудийной ных поручней. Мне, конечно же, пришлось
наборов ESCI или для китайского варгейма. маски. Хотя не приходится сомневаться в том, срезать все имитации и делать ручки с поруч-
Но зачем делать так «Звезде», я не пони- что это мой собственный недосмотр, а не кон- нями заново. Интересно, что на крыше башни
маю. Безобразно выглядят буксирные структивная недоработка. Башня оборудова- два люка можно выполнить открытыми, что
серьги, габаритные огни и кувалда, на большим количеством поручней, ручек и делает зацело отлитую комбашенку еще
тоже отлитые прямо на верхней скоб. Они отлиты на модели вместе с базовы- более нелепой на этой модели.
лобовой детали. Довести ми деталями, в результате чего выглядят Оставить орудие подвижным не составит
их до нормального подобно «гребешкам». Спорное решение. труда даже для самого начинающего модели-
вида очень слож- Для неопытного моделиста эти элементы ста, ведь его крепление выполнено весьма
но. Почему не просто не нужны. Для более искушенных кол- продумано. А орудие нужно обязательно
дать их отдель- лег их гораздо лучше было бы дать просто делать подымающимся даже для версии САУ
но – загадка. А ведь разметкой в виде углублений под высверли- на марше – иначе его не установить на креп-
на Т-90 габаритные огни вание отверстий для самодельных проволоч- ление по-походному. Дульный тормоз соби-
были выполнены нормально.
Как десяток деталей мог бы
усложнить модель? Опять вопрос без
ответа.
Ходовая часть у модели, как обычно,
собралась без проблем. Конструкция дета-
лей балансиров и амортизаторов позволяет
позиционировать их однозначно. А это зна-
чит, что опорные катки сами выстроятся как
по линейке. Я решил для разнообразия
собрать ходовую непосредственно на
«ванне», и потом «накрыть» ее верхней
частью корпуса. Гусеничные ленты из-за тех-
нологических ограничений имеют сплошные
направляющие гребни, но технология борь-
бы с этим давно отработана. Сверло диа-
метром 0,65 мм и острый модельный
нож позволяют за пару вечеров
получить траки не хуже смоляных
конверсионных наборов.
Огромная башня собирается из
множества плоских деталей, прак-
тически безупречно стыкующихся.
Я столкнулся с небольшой пробле-
12 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 13

ИЗ КОРОБКИ

рается из двух деталей и выглядит более чем

убедительно. На нем сымитированы даже
литьевые ребра жесткости.
Деталировка крыши башни была мною
дополнена точеным из металла антенным
вводом от Zedval. Саму антенну я устанавли-
вать не стал – настоящие САУ редко ее имеют.
Это логично, ведь связь между самоходками
нужна только на небольшом расстоянии, а
командир батареи, а тем более дивизиона,
перемещается на специальной командно-
штабной машине.
Зенитная пулеметная установка, как я
уже говорил, отлично выполнена. Я поз-
волил себе дополнить ее деталировку
лишь точеным стволом пулемета, просто
потому, что он у меня был в запасах. Еще
одним дополнением на башне стали
мортиры дымовых гранатометов –в
смоле они получаются гораздо убедитель-
нее. От штатных пластиковых деталей я
оставил только площадки крепления. Кон-
вейер для подачи снарядов с грунта может
быть выполненным как в походном, так и в
боевом положении. Впрочем, в боевом поло-
жении он выглядит бессмысленным – люк на
корме башни нельзя сделать открытым, а ведь шенку и ВЛД проектировал какой-то специ- В силу простоты окраски выбранного про-
именно через него и подаются выстрелы. Не альный вредитель. тотипа, малярные работы прошли быстро и
спасает ситуацию и наличие снаряда в набо- ВЛД я минимально доработал, пройдясь по приятно. Немногочисленные цветные пятна
ре: если уж дело дошло до подачи боеком- контуру буксирных петель резачком. На боко- инструмента были дополнены белыми номе-
плекта извне машины, рядом с ней непремен- вины петель наклеил выбитые иголкой круж- рами. Я использовал декаль из запасов, от
но будут в ассортименте и снаряды, и заряды ки из «доширачки», они тоже немножко ожи- New Penguin. А вот тактические знаки пошли
(заряжание гаубицы раздельное), и заряд- вили конструкцию. Габаритные огни были в дело со штатного листика из набора.
ные ящики. заменены смоляными от OKB Grigorov. А Небольшая тонировка, нанесение пылевых
Верх корпуса изготовлен достаточно ори- ограждения фар традиционно согнуты из эффектов и модель готова.
гинально. Все ящики на надгусеничных пол- проволоки с поперечными перемычками из Я не знаю, какую оценку заслужил данные
ках отлиты вместе с базовой «крышкой». тянутого литника. набор. Если бы не упорный труд «менеджера
Отдельными деталями даны боковые крышки При установке фиксатора ствола орудия в по неидеальностям», модель безоговорочно
люков. Сами крышки отлично проработаны, походном положении нужно соблюсти два получила бы крепкую оценку «пять». А так ее
на них есть все необходимые ребра жестко- условия. Во-первых, фиксатор должен быть ставить как-то не хочется. И, тем не менее, я
сти, петли и защелки. Кстати, в наборе есть приклеен до того, как будет установлена настоятельно рекомендую эту модель к
одна лишняя крышка, похожая ситуация пятигранная платформа. Иначе его просто не покупке и сборке. Аналогов ее нет и не пред-
наблюдалась с моделью «Арматы». Обращает удастся «нащелкнуть» на предусмотренные видится, не смотря на обещания некоторых
на себя внимание то, что на наклонные части для него штырьки. Во-вторых, если вы соби- китайских производителей. Сборка достав-
кормовых ящиков крышки наклеиваются раетесь делать самоходку в положении на ляет одно удовольствие, результат радует
отдельно, что позволило изобразить на них марше, фиксатор должен быть подвижным. глаз. Ну, правда же, на фоне «Мсты-С» знаме-
рельеф правильно. Разительный контраст с Только так удастся соединить его с орудием. нитый «Паладин» смотрится не очень убеди-
лобовой деталью, к которой «прилипла» вся Тросы на корме, как обычно, заменены изде- тельно. А я совершенно точно соберу вторую
мелкая деталировка! Кстати, люк механика- лиями польской «Эврики». А вот коуши и 2С19, только переделав в более раннюю вер-
водителя тоже отлит отдельной деталью. Нет, бревно самовытаскивания я оставил штатные сию и в пятнистом камуфляже.
вы все-таки меня не переубедите – комба- – они отлично получились и в пластике.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».

М-Хобби 8/2019
13
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 14
Дмитрий КОПЫРКИН (г.Москва)
Фотографии автора
Посреди огней вечерних...
Набор: Американские автолюбители (1910-е годы)
Масштаб: 1/24
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая, 25 деталей
Рейтинг: ★★★★
не даже представить было
трудно, что я когда-нибудь
буду писать о гражданском
костюме, а тем более о женской моде! Но, как
известно, мы предполагаем, а кто-то наверху,
вот он – располагает. «Короче! Больше не
зарекайся» – сказал я сам себе и предлагаю
вашему вниманию то, что получилось.
Рассматриваемый набор представляет
мужчину водителя и женщину пассажирку
для модели одного из автомобилей Ford
линейки фирмы ICM в масштабе 1/24. Про-
изводитель предлагает использовать Ford T
1911 года (№24002 по каталогу ICM). Состав
набора вполне традиционен: литник в про-
зрачном пакете, немногословная инструкция
с номерами красок и «быстрый эскиз худож-
ника», должный изображать сборочный чер-
теж. Декалей не предусмотрено. Сборка
несложная, утяжин, усадок пластика и облоя
нет. Шпатлевка понадобится для ликвидации
щелей по стыкам деталей при сборке женской
юбки, состоящей из четырех частей.
Итак, второе десятилетие двадцатого
века. Мода старого света и Америки подвер-
гается довольно сильным изменениям: ска-
зывается влияние Востока, плюс увлечение
спортом вносит некоторые дополнения в
мужскую и женскую одежду, и даже балет в
Париже – знаменитые «Дягилевские сезоны»
14 М-Хобби 8/2019
– повлияли на европейцев и привнесли эле-
менты русского костюма в местную моду. Ну
и, конечно, начавшаяся в 1914 году Первая
мировая война заставила людей по-другому
взглянуть на то, во что они одеты, и дала старт
стилю, названному позже «милитари».
В начале десятилетия после выставок
Матисса, Руо, Марке и других фавистов (стиль
живописи) в одежду на смену приглушенным
пастельным тонам приходят яркие, насыщен-
ные краски. Женщины начинают избавляться
от корсетов. Покрой платья упрощается, его
силуэт делается более естественным и мяг-
ким. В это время даже знатные дамы начи-
нают добавлять в свое убранство яркий этни-
ческий декор, который прежде считался про-
стонародным.
Перед Мировой войной в гардероб амери-
канок и европеек добавляется спортивная
одежда. Теперь модно заниматься спортом:
велосипед и верховая езда становятся среди
дам очень популярными. Занятия крокетом,
коньками и теннисом оставляют в прошлом
пышные и чересчур длинные юбки и несги-
бающиеся корсеты. В моду входят легкие
прямые, чуть приталенные платья. Женская
юбка (о, ужас!) открывает щиколотки владе-
лицы. Платья часто шьются с кружевной
манишкой, с высоким воротником и пышны-
ми рукавами. В моде, по-прежнему, роскош-
ные шляпы, а платья все также отделываются
дорогими кружевами, мехами или вышив-
кой… что, собственно, мы и наблюдаем на
рассматриваемой фигурке женщины.
Говоря о мужской моде того времени,
можно отметить, что в начале ХХ века уже
сформировался практически современный
стиль делового костюма. На смену сюртукам
пришли пиджаки разной степени «мешкова-
тости» с удлиненными лацканами что, тем не
менее, придало костюму более вытянутый
силуэт. В это время носят костюмы-тройки (с
жилетами), как однотонные, так и в различ-
ных цветовых сочетаниях. Вырез жилета рас-
полагался высоко на груди. Пиджаки шьют
однобортными. В Европе мужчины по-преж-
нему носят на голове котелки и цилиндры, а в
Америке им на смену все чаще приходит мяг-
кая широкополая шляпа.
Брюки становятся несколько короче, все
реже на них можно встретить отвороты.
Именно в это время на них появляются
«стрелки», которые формируют с помощью
специально созданного инструмента –
«пресса для брюк». Для торжественных слу-
чаев актуальным остается фрак с темным
или светлым жилетом или смокинг, который
носили с белой рубашкой и темным галсту-
ком. Если говорить о рубашках и галстуках,
то в начале прошлого века под пиджак
обычно надевали однотонную рубашку с
отложным или «итальянским» воротником с
отутюженными «крылышками». Узкий гал-
стук самовяз носили повседневно, в офици-
альных случаях повязывали галстук-пласт-
рон, а для выхода в свет была обязательна
бабочка. Обувь мало отличалась от совре-
менной.
Таким образом, можно говорить о том,
что предлагаемый набор хорошо передает
стиль одежды начала прошлого века. И,
отмечу, что обе фигуры легко размещаются в
модели «Форда» 1911 года, выпущенной
киевлянами.
Набор предоставлен фирмой ICM.
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 15
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 16
Александр СЧАСТНЫЙ (г. Санкт-Петербург)
Фотографии автора
Грузовик с зубрами на капоте
ашиностроение советского
периода создавало инте-
ресные «гибриды», в числе
которых был МАЗ-200, сочетавший архаич-
ную кабину, обшитую железом по деревянно-
му каркасу, с довольно современным для
сороковых годов двигателем ЯАЗ-204, кото-
рый с некоторыми упрощениями был скопи-
рован с американского мотора GMC.
В 1943 году Ярославскому автозаводу
было поручено разработать универсальный
грузовик с большой тяговой силой. Из-за
трудностей военного времени опытный обра-
зец (ОП-200) собирался практически вруч-
ную. Программа Ленд-лиза, по которой на
ЯАЗ поступали чертежи, детали и оборудова-
ние, очень помогла нашим инженерам. ОП-
200 сочетал в себе копию кабины американ-
ского Mack L, копию двигателя General Motors
4-71, дисковые колеса, «срисованные» с Mer-
cedes-Benz L4500. Опытный образец был
готов к концу 1944 года. После заводских
испытаний грузовик переименовали в ЯАЗ-
200 и запустили в массовое производство. В
дальнейшем модель постоянно дорабатыва-
Слева: Шины колес имеют совершенно лысые боковины и нетипичный для МАЗ-200 протектор. Для постройки точной копии потребуется допол-
нительно купить что-то более подходящее. В центре: В наборе есть очень полезные элементы – фототравленые дворники и защитная решетка
заднего стекла, а также зеркальная пленка для зеркала заднего вида. Справа: Интерьер кабины в собранном виде. Толщина некоторых элемен-
тов избыточная.
16 М-Хобби 8/2019
лась – так, к примеру, стальную кабину заме-
нили деревянной, обитой тонкими листами
железа. Ярославский завод продолжал
серийный выпуск модели до 1952 года, но
стало ясно, что завод не справляется с объе-
мами производства. Поэтому «эстафету» по
выпуску грузовика принял Минский автоза-
вод. И, хоть это не совсем справедливо, имен-
но под маркой МАЗ грузовик приобрел
известность, сменив ярославского капотного
медведя на минских зубров.
МАЗ-200 эксплуатировался по всему
Союзу до начала 1980-х гг. и в странах
третьего мира. Машины для экспорта были
голубого цвета, а «свои» грузовики красили в
защитный зеленый. Всего было выпущено
около 230 тысяч экземпляров.
Кабина МАЗ-200 была рассчитана на трех
пассажиров. Естественная вентиляция отсут-
ствовала почти полностью, что создавало
дискомфорт при любой погоде. В 200-й моде-
ли впервые был установлен отдельный тахо-
метр. Для освещения использовались две
передние фары с подфарниками и двухсек-
ционный фонарь, расположенный сзади. На
Модель: МАЗ-200
Масштаб: 1/43
Производитель: AVD, Кострома
Характеристика: 68 пластиковых деталей (из них
9 прозрачных), металлическая кабина, шины
колес из эластичного материала, фототравление,
декаль.
Рейтинг: ★★★★
Минском заводе автомобиль был оснащен
указателями поворота, которые были объ-
единены с передними подфарниками. Пер-
вый двигатель 200-й модели – ЯАЗ-204 (двух-
тактный, четырехцилиндровый дизельный
мотор жидкостного охлаждения мощностью
110 л. с) позднее заменили сначала усовер-
шенствованным ЯАЗ-204А (120 л. с.), потом –
206-м (165 л. с.), а уже в начале 1960-х годов
– новым ЯМЗ-236 (180 л. с.).
Набор от AVD выполнен в типичной для
данного производителя манере: красочная
коробка, лаконичная инструкция с полным
отсутствием схем окраски и нанесения дека-
лей, ну и несколько пакетов с деталями.
Кабина отлита из мягкого металла и имеет
заметные швы по линиям стыка частей пресс-
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 17

ИЗ КОРОБКИ

формы, которые следует убрать шкуркой. сожалению, цветных фотографий грузовиков

Рама, также традиционно, отлита из полисти- периода 1950-х годов мне найти не удалось и,
рола в одну деталь и имеет множество кре- руководствуясь логикой, я окрасил кабину и
пежных площадок для винтов, что сильно кузов в темно-зеленый цвет, которым краси-
нарушает копийность. Надо сказать, что даже лись послевоенные армейские автомобили, в
на фоне других моделей AVD набор МАЗ-200 частности, ЗиЛ-157. Цвет намешал самостоя-
выглядит сильно упрощенным, особенно тельно из нескольких красок Mr. Color. Сделал
ходовая часть. Помимо вышеупомянутой легкие высветления аэрографом, а также
рамы, довольно примитивно сделаны смывку масляной краской. Рама окрашена в
покрышки колес. Чтобы попытаться черный тем же Mr. Color и тонирована сухими
построить более-менее серьезную копию, пигментами. Ими же «испачканы» колеса и
колеса нужно будет заменить. Подкачали и нижняя часть кузова. Я попытался изобра- Рама у модели сделана упрощенно и имеет
прозрачные детали: во-первых, они толстые, зить давно эксплуатирующийся автомобиль – огромное количество технологических пло-
во-вторых, имеют заметные утяжины. Чтобы сделал имитацию ржавчины, используя оран- щадок для соединяющих ее с кузовом и каби-
придать остеклению модели приличный вид, ной винтов, что, конечно, на пользу
жевый лак Tamiya и сухой пигмент. В наборе
копийности отнюдь не идет.
скорее всего, придется боковые стекла заме- есть декаль, но она предназначена для всей
нить, скажем, толстой пленкой. линейки машин на базе МАЗ-200, а для борто- грузовика, с другой – набор имеет много
Бортовая платформа отлита в одну деталь, вого грузовика практически не нужна. недочетов по литью и деталировке, так что
поэтому имитации досок на внутренних сто- С одной стороны, любители 43-го масшта- для постройки копии МАЗ-200 моделистам
ронах бортов нет – иначе кузов нельзя было ба получили доступную модель известного нужно будет основательно потрудиться.
бы вынуть из пресс-формы. Честно говоря,
для меня остается загадкой, почему при таких
возможностях литья производитель решился
на такое упрощение в ущерб копийности.
Чтобы хоть как-то это скрыть, в кузов машины
обязательно нужно будет положить какой-
нибудь груз. Из прочих недочетов отмечу,
пожалуй, лишь избыточную толщину рулево-
го колеса и ручек в кабине, хотя, в целом,
интерьер сделан неплохо. В наборе присут-
ствует очень приятный бонус – фототравле-
ные дворники, решетка заднего стекла, а
также пленка для имитации зеркала заднего
обзора.
Сборка модели проходит совсем просто,
для полной подготовки частей к покраске
вполне хватит одного дня. Оба моста соби-
раются отдельно и потом винтами прикручи-
ваются к раме, поэтому нужно не забыть уста-
новить передние колеса заранее, иначе полу-
оси невозможно будет продеть в нужные
отверстия. Интерьер кабины проще окрасить
без рулевой колодки: в противном случае
будет нелегко перевести декаль на прибор-
ную панель. Переднее стекло выполнено
вместе с частью кабины, и тут потребуется
сделать несложную маску. Определенного
усилия потребовала установка колес. Чтобы
упростить данную процедуру, следует про-
сверлить в дисках отверстия 0,5-мм сверлом
– тогда колеса «встанут» мягко.
Модель проще всего окрашивать по
частям: отдельно кабину, раму и кузов. К

М-Хобби 8/2019
17
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 18
Андрей ПОЛОЖЕНКОВ (г. Курск)
Фотографии прeдоставлены автором
Вооружение пехоты РККА
iniart набором 35102
«Советское пехотное ору-
жие и снаряжение» продол-
жает серию оружейных наборов, описание
двух из которых было напечатано в «М-
Хобби» 6 и 7/2019. В этот комплект входят
четыре литниковые рамки, из которых две
одинаковые. На них четыре 7,62-мм винтов-
ки Мосина обр. 1891/1930 гг. (из них пара в
снайперском варианте), пару карабинов
Мосина обр. 1938 г., есть подсумки и обоймы
к ним, а также игольчатые четырехгранные
штыки в винтовке Мосина, пистолеты систе-
мы Токарева обр. 1933 г., револьвер Нагана
обр. 1895 г., пара сигнальных пистолетов
обр. 1924 г. и кобур к ним, а также ряда дру-
гих предметов амуниции: офицерская сумка
и планшетка, армейский бинокль с футляром
к нему и уже упоминавшиеся в рецензии на
набор Soviet infantry automatic weapons &
equipment гранаты Ф-1, РГД-33, РПГ-40 и
РПГ-43 с подсумками, шлемы СШ-36 и СШ-40,
армейские фляги, алюминиевые кружки и
ложки, малые саперные лопаты в чехлах и
без них.
Вряд ли нуждается в дополнительном
представлении 7,62-мм винтовка системы
Мосина обр. 1891/30 гг. К собственно вин-
товке (деталь Dd3) приклеивается затвор с
прямым или изогнутым стеблем (соответ-
ственно детали Dd4 или Dd7). Использование
детали Dd7 позволяет собрать снайперский
вариант «мосинки» – в таком случае к ней
приклеивается еще и планка Кочетова с опти-
ческим прицелом ПУ обр. 1942 г. (деталь
7,62-мм винтовка системы Мосина обр. 1891/30 гг.
в снайперском варианте и ее копия.
Карабин Мосина обр. 1938 г. и его копия.
18 М-Хобби 8/2019
Dd8). Набор позволяет собрать пару винто-
вок в снайперском варианте, на оставшуюся
пару «трехлинеек» производитель предлага-
ет установить игольчатый четырехгранный
штык (деталь Dd6).
Карабины Мосина обр. 1938 г. также
собираются из двух деталей каждый: сам
карабин и затвор с прямым стеблем (та же
самая деталь Dd4, что и для винтовки). В
наборе идут именно карабины обр. 1938 г. –
карабин Мосина обр. 1944 г. отличался нали-
чием укороченного варианта игольчатого
четырехгранного штыка, который крепился в
передней части ствола в специальном шарни-
ре и откидывался в сложенном состоянии
вправо. Копии винтовок и карабинов весьма
правдоподобно воспроизводят историче-
ские образцы – моделисту самостоятельно
придется только вырезать оружейные ремни.
12 сумок для патронов к винтовке Мосина
(как и положено – по два на каждый «ствол»)
по внешнему виду и по рисунку в инструкции
соответствуют образцу из кирзы, принятому в
начале 1941 г. (до войны выдавался иной
вариант данного предмета снаряжения, кото-
рый шился из кожи), а также пара обойм на
пять патронов.
7,62-мм самозарядный пистолет ТТ-30
(Тульский Токарева, обр. 1930 г.) был создан
в конструкторском бюро под руководством
Ф.В. Токарева в 1930 г. и в следующем году
был принят на вооружение в РККА. С 1933 г.
выпускается модернизированный вариант
ТТ-33. Боевое крещение нового оружия
состоялось в 1938-1939 гг. в боях на Халхин-
Винтовка Мосина с примкнутым четырехгранным штыком и ее копия. Филигранно
отлитый штык не непросто отделить от литника, не сломав. Впрочем, он и потом
норовит все время сломаться.
Узел крепления четырехгранного штыка на стволе
винтовки Мосина.
Оптический прицел ПУ на кронштейне
Кочетова.
Набор: Soviet infantry weapons & equipment
Масштаб: 1/35
Производитель: Miniart, Бровары
Характеристика: пластиковый, литой, 86 деталей,
декаль отсутствует.
Рейтинг: ★★★★★
Голе и у озера Хасан, а в годы Великой Отече-
ственной войны эти пистолеты получили
широкое распространение во всех родах
войск. Пистолет ТТ отличался простотой кон-
струкции, невысокой себестоимостью про-
изводства и легкостью обслуживания. Писто-
лет обеспечивал хорошую точность стрельбы,
его мощный патрон имел необычно высокую
проникающую способность, и опытный стре-
лок из ТТ был способен поразить цель на дис-
танциях более 50 метров. Однако, при экс-
плуатации выявился и ряд недостатков: из ТТ
неудобно было вести огонь через амбразуры
танка, у пистолета была плохая фиксация
магазина, имели место случаи непроизволь-
ного выстрела, возникали нарекания и по
эргономичности. И, тем не менее, производ-
ство ТТ-33 продолжалось до конца 1953 года.
Всего было выпущено около 1 миллиона 740
тысяч пистолетов. В Советской Армии,
несмотря на появление более современных
образцов, пистолет Токарева использовался
вплоть до 1970-х годов.
Предлагаемая в наборе копия ТТ отлита в
одну деталь (De12). Несмотря на весьма
малые размеры, у изделия хорошо прорабо-
таны все узнаваемые мелкие подробности.
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 19

ИЗ КОРОБКИ

Кожаная сумка для патронов к В целях экономии в условиях военного времени сумки Копии обоймы с патронами и сумки для
винтовке системы Мосина довоен- для патронов начали шить из кирзы. На фотографии патронов к «Мосинке».
ного производства. также хорошо видны обоймы, снаряженные пятью
винтовочными патронами.

Пистолет ТТ-33 с обоймой и его копия.

Варианты кожаных кобур к ТТ-33 и кобура из набора.

Револьвер Наган M1895 .

Кобуры к ТТ-33 имели разнообразные варианты
элементов крепления.

Представленная в наборе копия револьвера «Левосторонняя» кобура к револьверу Наган царского Более привычная «правосторонняя»
Наган M1895 отлита в одну деталь (De5) и до- производства и копия кобуры, предлагаемая в наборе. кобура довоенного производства.
вольно точно воспроизводит прототип.

Производитель в инструкции обозначает
пистолет именно как ТТ-33, однако визуаль-
ные отличия его от ТТ-30 настолько невелики,
что в 35-м масштабе это не принципиально.
Первые кобуры для пистолета Токарева
шили из кожи, а с началом войны – из кирзы и
даже из брезента. Они могли крепиться на
поясной ремень или носиться через плечо,
имели некоторые конструктивные отличия,
даже выпускались комбинированные вари-
анты для пистолета ТТ и револьвера Нагана. К
пистолету ТТ в наборе прилагается весьма
похожие поясная «кожаная» кобура с про-
тиркой усредненного образца, а также запас-
ная обойма с патронами.
Указом от 13 мая 1895 года императором
Николем II был принят на вооружения Рос-
сийской Императорской армии семизаряд-
ный револьвер калибра 7,62-мм, разработан-
ный и производившийся бельгийскими про-
мышленниками братьями Эмилем и Леоном
Наганами. Уже на тот момент револьвер
Наган не блистал выдающимися характери-
стиками: на зарядку-разрядку уходило
довольно много времени, дульная энергия
была невысокой, что отрицательно сказыва-
лось на пробиваемости преграды пулей.
Плюсом стало то, что при осечке сразу можно
было повторно произвести выстрел, а также
низкая цена револьвера. Кроме того, он был
надежен и прост в обращении. Производство
револьвера Наган М1895 года в России было
организовано на оружейной фабрике в Туле.
Наган стал одним из символов революции
1917 года и последующей Гражданской
войны. Слово «наган» стало нарицательным
– в разговорной речи так часто называли
любой револьвер, а зачастую и самозаряд-
ный пистолет. В 1930 году револьвер претер-
пел незначительную модернизацию, прежде
всего по конструкции прицельных приспо-
соблений, а также по технологии производ-
ства. Производство револьверов в СССР про-
должалось до конца Великой Отечественной
войны, хотя преимущества пистолетов были
очевидны. Одной из причин было то, что
пистолет ТТ не подходил для стрельбы из
амбразуры танка. После окончания Великой
Отечественной войны револьверы Нагана
были сняты с вооружения в Советской Армии,
но использовались в милиции до 1960 года, в

М-Хобби 8/2019
19
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 20

Сигнальный пистолет обр. 1926 г.

Копии «ракетниц» и сигнального патрона калибра 26,5 мм.

Один из вариантов кобуры под сигнальный

пистолет, производившийся в СССР начиная
с 1940-х годов, и ее пластиковая копия.

Советский двоенный армейский Один из вариантов футляра-кофра для бинокля

бинокль. довоенного производства.

К
Предлагаемые в наборе копии армейского бинокля и футляра-кофра соответствуют
приведенным образцам.

Палетка.

Полевая сумка командира РККА довоенного производства. Предлагаемые в наборе копии полевой сумки и палетки.

прокуратуре – до 1976 года, а в военизиро-
ванной охране и системе инкассации еще
намного дольше. По меньшей мере до 2000
года наганами вооружались начальники гео-
логических партий и экспедиций.
За время использования револьверов
Наган в нашей стране было пошито большое
количество различных вариантов кобур: они
отличались внешним видом, способом ноше-
ния, изготавливались из различных материа-
лов. В наборе Miniart предлагается копия
образца поясной кожаной, так называемой
«левосторонней» кобуры кавалерийского
типа, применявшейся в Российской Импера-
торской армии. Такие кобуры подвешива-
лись с правой стороны на поясе всадника
рукояткой вперед. Это положение должно
было облегчить доставание револьвера из
кобуры левой рукой, если правая была занята
шашкой. Затем револьвер перехватывался в
правую руку. Спорное удобство, но так было.
Кроме «левосторонних» кобур до Революции
в России выпускались и более привычные
для нас «правосторонние», а в советское
время – только последние. Однако мне
встречалась фотография танкиста РККА в
годы Великой Отечественной войны, у кото-
рого на поясе, причем, с левой стороны, висе-
ла «левосторонняя» кобура револьвера, но,
вероятно, это был индивидуальный пошив
для левши.
Сигнальный пистолет обр. 1926 г., предна-
значенный для стрельбы сигнальными и осве-
тительными патронами калибра 26,5 мм раз-
личного цвета горения, был разработан КБ
под руководством В. Федорова. Он стал
модернизированной версией сигнального
пистолета Рдултовского, поступившего на
вооружения Российской Императорской
армии еще в годы Первой мировой войны. Это
было гладкоствольное оружие с восьмигран-
ным патронником, без предохранителя. В
инструкции к набору сигнальный пистолет
обр. 1926 г. позиционируется как «пистолет
осветительный ОП-26», и нам предлагается
пара таких пистолетов, из них один со стволом
в откинутом для заряжания положении (соот-
ветственно, детали De7 и De8). Стоит отметить,
что с 1930 года в СССР выпускалась модерни-
зированная версия, которая визуально
отличалась, прежде всего, более закруглен-
ной формой рукоятки. «Ракетниц» обр. 1926
г. было выпущено в разы меньше, но в наборе
представлены именно их вполне узнаваемые
копии. Моделистам можно посоветовать лишь
рассверлить стволы – при довольно большом
калибре это уже актуально.

20 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 21

ИЗ КОРОБКИ

В наборе также имеется сигнальный «пат-
рон пистолета ОП-26» и «кобура пистолета
ОП-26». Кобура представляет собой доволь-
но интересную конструкцию с отделениями
на два десятка сигнальных патронов. Выпус-
калась такая кобура из различных комбина-
ций кожи, кирзы и брезента. Мне не удалось
найти ответ, действительно ли данная кобура
разрабатывалась именно под этот образец
пистолета, и с какого года выпускалась, но
она точно использовалась, в том числе в годы
войны.
Армейский бинокль – неплохо прорабо-
танная копия усредненного образца, вполне
соответствующая полевому биноклю 8-10
кратного увеличения, наиболее распростра-
ненному в РККА во время Великой Отече-
ственной войны. К биноклю прилагается фут-
ляр-кофр, также похожий на один из вариан-
тов, выпускающихся в Советском Союзе в
1920-40 годы. Изготавливались они из кожи,
а военное время – из кирзы и даже из брезен-
та. Именно у этой модели имеется широкая
шлевка для крепления на поясном ремне, но
моделист при желании может самостоятель-
но изготовить ремень для ношения футляра
через плечо.
Инструкцией по пригонке, сборке и сбе-
режению единого походного снаряжения
начсостава РККА (приказ РВС СССР № 183 от
1932 г.) вводилась полевая сумка для
командного (начальствующего) состава,
предназначенная для переноски, хранения и
использования рабочих документов (карт и
так далее), письменных принадлежностей и
необходимого для командного состава
инструмента. Она изготавливалась из кожи,
имела два носильных ремня, нашитых на
наружной стороне задней стенки, к концам
которых были пришиты застежки-карабины,
при помощи которых сумка пристегивалась к
нижним полукольцам поясных муфт. При
нахождении «на службе вне строя» полевую
сумку разрешалось носить в левой руке, не
пристегнутой к поясному ремню.
Также при повседневной форме одежды и
нахождении как «на службе вне строя», так и
«в строю» взамен полевой сумки разреша-
лось носить палетку. Палетка предназнача-
лась только для хранения карт, она, как пра-
вило, была двухстворчатая, внутри имелись
целлулоидные пластинки, разделенные
матерчатой прокладкой. Палетка носилась на
чересплечном ремне, но иногда ее прикреп-
ляли к полевой сумке карабинами. Выпускав-
шиеся в СССР полевые сумки и палетки имели
некоторые различия в зависимости от про-
изводителя и года выпуска. В годы войны их
могли шить не только из кожи, но и из кирзы
или брезента. В боевых условиях полевая
сумка была для командира и сейфом для
документов, и письменным столом, но она же
делала офицера приметной мишенью.
В наборе имеется и полевая сумка (деталь
De2), и палетка (деталь De3). Производитель
почему-то первую «обозвал» «полевой сумкой
сержанта», а вторую по-простому «планшет
советского офицера», но, тем не менее, оба
предмета соответствуют подлинным образцам
по внешнему виду. Остается только самостоя-
тельно изготовить ремень для палетки.
Все три рассмотренных набора Miniart
демонстрируют отличную копийность пред-
метов и качество литья. Предлагаемый
«арсенал» по своему содержанию и количе-
ству позволит вооружить целое подразделе-
ние РККА 1/35. Все эти предметы солдатско-
го обихода могут использоваться в диорамах
и виньетках как на военные темы, так и отра-
жающие советскую действительность с 1920-
40 годов даже до наших дней.

КЛУБ-МАГАЗИН «ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» В СК «ОЛИМПИЙСКИЙ»

ПЕРЕЕХАЛ!
Наш адрес: Хорошевское шоссе д.16 стр.3
«Торговый Центр на Беговой», 3-й этаж.
Работаем с 10.00 до 22.00 без перерывов и выходных.
Проезд: метро «Беговая», 1-й вагон из центра.
Бесплатная подземная парковка
Тел./факс: (495) 933-64-41; (925) 505-40-37.
E-mail: post@club-tm.ru
Почтовый адрес: 107014. а/я 112. Сумарокову Борису Юрьевичу.

Интернет-магазин
www.club-tm.ru
Открыт круглосуточно!

Магазин «Техника-молодежи» Наши консультанты помогут советом в выборе и

на Лубянке постройке моделей, подберут к ним аксессуары и
литературу.
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
У нас более 150 000 наименований товара!
Ежедневно с 10.00 до 22.00
Розничная продажа! Рассылка по почте!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает! Доставка по Москве курьером!
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 22
Дмитрий КУТЕРГИН (г. Москва)
Фотографии автора
Челябинский лаптежник
одели гражданской техники
все прочнее обосновывают-
ся на полках с 35-м масшта-
бом, ранее считавшийся чисто «военным». На
мой взгляд, это объясняется самим масштабом,
в котором богатые возможности по детали-
ровке и наглядность очень удачно сочетаются
с относительно небольшими размерами гото-
вых моделей. Московская фирма Red Iron
Models, производящая модели гражданской и
космической техники в масштабе 1/35, уже
заработала себе прочную международную
репутацию производителя высококачествен-
ных и очень необычных моделей из смолы.
Самое главное отличие смоляных моделей от
традиционных полистироловых – это метод
производства. Привычные всем пластиковые
модели производятся автоматическими тер-
мопласт-автоматами. Такой станок расплав-
ляет гранулы полистирола и вдавливает жид-
кую массу в металлические формы. Процесс
изготовления пластикового литника с деталя-
ми занимает пару минут, что позволяет про-
изводить модели в огромных количествах и
1 2
22 М-Хобби 8/2019
делает их относительно дешевыми. Но подго-
товка такого производства стоит огромных
денег и участия десятков специалистов. Моде-
ли же из полиуретанового компаунда (уже
больше десятилетия из эпоксидной или поли-
эфирной смолы модели не делают) отливают-
ся в формы из эластичных материалов вруч-
ную, скорость производства таких деталей
зависит от срока полимеризации смолы и
существенно больше, чем время на изготовле-
ние пластикового набора. В результате такая
ручная работа стоит дорого, и выпускаются
модели малыми партиями. Неоспоримый плюс
смоляных моделей – это детализация. Здесь
можно воспроизвести микроскопические
филигранные детали.
Прототип этой модели – промышленный
трактор Т-130 – был создан в качестве глубо-
кой модернизации Т-100М в начале 1960-х.
Футуристичный по тем временам «квадрат-
ный» дизайн, революционное управление
одним рычагом, турбодизель и множество
других новшеств в глазах тракториста 1960-х
делали Т-130 похожим на космический
Модель: Болотоходный трактор Т-130Б
с бульдозером
Масштаб: 1/35
Производитель: Red Iron Models, Москва
Характеристика: 136 деталей из полиуретановой и
48 фототравленых деталей, 88 траков из белого
металла, 4 прозрачные детали для фар, прово-
лока, прозрачная пленка для окон, декаль на 2
варианта.
Рейтинг: ★★★★★
корабль. Однако новая машина для завода
оказалась сложной: потребовала высокоточ-
ных механизмов новых сверхпрочных спла-
вов, новых способов литья и прочих новых
технологий. В результате Челябинский завод
решил переходить от производства Т-100М к
Т-130 постепенно, введя в производство
сначала Т-100МЗ, в котором использовались
элементы ходовой Т-130. Т-100МЗ выпускал-
ся параллельно с Т-130 до 1984 года, а сам Т-
130 – с 1969 до 1987 год. На базе Т-130 был
разработан болотоходный вариант Т-130Б,
предназначенный для работ на болотистых
почвах и на разработке целины. Т-130Б осна-
стили гусеницами с увеличенной площадью
3
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 23

ИЗ КОРОБКИ

4 5 6

7 8 9

10 11 12

13 14 15

опоры, чтобы снизить его удельное давление
на грунт. Для этого башмаки гусениц сделали
шириной 950 мм вместо стандартных 500 мм.
А, кроме того, растянули гусеничные телеги,
чтобы гусеницы стали не только шире, но и
длиннее. Увеличение длины гусениц повлек-
ло за собой удлинение рамы трактора за счет
лонжеронов на 350 мм. Кабина осталась на
месте относительно переда трактора, поэто-
му пришлось создать удлиненные кулисы
коробки передач, «отодвинувшейся» по
отношению к кабине назад вместе с задним
мостом. Более широкие гусеницы потребова-
ли разнести гусеничные телеги дальше от
центра трактора, что было сделано за счет
литых проставок на крепления гусеничных
телег, удлиненных полуосей звездочек и
удлиненной рессоры. В конечном счете, дав-
ление на грунт упало с 750 до 250 грамм на
квадратный сантиметр. А за счет лучшего
сцепления с грунтом увеличенных гусениц к
тяговому усилию добывались еще две тонны
силы.
Первое впечатление от модели Т-130Б
фирмы Red Iron хорошее, детали отлиты из
белой смолы четко и без пузырей. К сожале-
нию, мелкие детали на белой смоле видны
очень плохо, поэтому придется грунтовать их
перед фотографированием. Характерная
черта фирмы Red Iron – это очень подробная
и качественная инструкция. Сборка начина-
ется с рамы трактора, которая представляет
собой задний мост с двумя лонжеронами,
отлитыми на большом литнике, соединение с
которым выполнено конструкцией из тонких
(0,3-0,5 мм) перемычек, легко перерезаемых
ножом. После отделения детали, кладем на
поверхность стола лист шкурки и стачиваем
следы литья, формируя верхнюю плоскость
рамы. Коробка передач, бортовые редукторы
и поперечная рессора подвески с ее крепле-
нием отлиты с мельчайшими подробностями,
вроде сеточек для увеличения прочности
литых картеров, всяческих ребер жесткости и
головок болтов. У бортовых редукторов
ключи для стыковки с задним мостом отлиты
со стороны литника и, если вы срезали лит-
ник под фланец редуктора (чтобы поменьше
стачивать) то, скорее всего, срезали и высту-
пающий ключ. Поэтому советую срезать
выпор из перемычек около литника, а не
около детали, а потом, посмотрев, что у дета-
ли снизу, аккуратно удалить перемычки
выпора. Подготовленные детали склеиваем в
единое целое и получаем вот такую раму
трактора (Фото 1).
Далее я решил отступить от инструкции:
гусеничные телеги представляют собой две
половины со сложной линией стыковки и по
инструкции к шасси трактора приклеивается

М-Хобби 8/2019
23
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 24
одна половина, затем, после вставки межу
половинами колес, вторая. Я же попробую
собрать телеги отдельно, чтобы установить
их уже окрашенными для упрощения процес-
са окраски и везеринга, хотя вставить колеса
станет гораздо труднее. Отделяем нужные
детали, аккуратно удаляем с них следы выпо-
ров и собираем телеги (Фото 2). Далее также
поступаем с опорными катками (их 14 штук),
двумя звездочками и двумя ленивцами. С
ленивцев нужно еще удалить следы от стыка
половин формы в окнах между спиц.
Далее разумно окрасить собранные узлы,
так как после их соединения друг с другом
появятся труднодоступные для покраски
места. Сначала я положил на предварительно
загрунтованные детали слой краски цвета
Dark Iron, хорошенько прокрасив детали.
Затем, покрыв слоем лака краску, покрыл
детали лаком для волос и задул из аэрографа
пятнами цвета Hull Red. Сколол новый слой в
воде мягкой кисточкой, и снова покрываю
все акриловым лаком и лаком для волос,
чтобы задуть пятнами терракотового цвета.
Положив следующий цвет и сколов в воде его
кисточкой, получаю вот такой результат
(Фото 3). Теперь до финишного покрытия
лаком перед основным цветом перехожу к
доводке пастельными карандашами и спон-
жиком. Потом я нанес через очередную про-
слойку лака для волос базовый цвет и сколол
его, как и в остальных случаях. Если присмот-
реться, местами, стали видны ступеньки от
3D-принтера, мне они не мешают – они снизу
модели – но можно обработать лонжероны
рамы снизу и их крепления к заднему мосту
мелкой шкуркой. После смывки проявляется
рельеф (Фото 4). Затем я имитирую грязь с
помощью соды сме-
шанной с клеем ПВА и
пигментом цвета
Europe Dust. В грязе-
вую смесь добавляю
предельно разве-
24 М-Хобби 8/2019
денный водой клей, чтобы после высыхания
можно было смахнуть лишнее жесткой
кистью. Наношу грязевую массу перед сбор-
кой узлов, потому что в некоторые места
будет крайне тяжело подлезть после сборки
и, в то же время, они достаточно хорошо
будут видны. После нанесения грязи и удале-
ния с помощью жесткой кисти излишков,
собираю все вместе (Фото 5).
Каждая гусеница состоит из верхней и
нижней ветвей гусеничной цепи, отлитых из
смолы целиком с имитацией провисов,
соединяющихся друг с другом с помощью
защелок в виде полусферы на одной ветви и
ответного посадочного места на другой. К
гусеничным цепям клеятся башмаки, отлитые
из белого металла (Фото 6). Существенные
плюсы такой конструкции: во-первых, баш-
маки из белого металла существенно прочнее
смоляных, что на 30 мм ширины гусеницы при
толщине 0,5 мм делает такие гусеницы жиз-
нестойкими, во-вторых, у многих моделей
тракторов траки склонны «гулять» из-за
люфтов шарниров, что придает гусеницам
неряшливый и некрасивый вид. В случае Т-
130Б это явление имело бы катастрофиче-
ский размах, учитывая вдвое большую шири-
ну болотоходных траков при той же ширине
гусеничной цепи. Я решил доработать гусе-
ницы, просверлив только намеченные на
башмаках отверстия насквозь. Срезаю ветви
гусеничных цепей модельным ножом с лит-
ника и шкуркой убираю следы. Здесь очень
важно выдержать угол поверхности, на кото-
рую будут приклеены башмаки, чтобы они
были параллельны земле. Затем наклеиваю
металлические башмаки – они встают очень
четко и однозначно, чему помогают посадоч-
ные ключи хитрой формы на баш-
маках. Просверлив верхнюю
ветвь гусеницы, я почув-
ствовал, насколько снизилась ее прочность –
гусеница буквально играет в руке, поэтому я
не советую это делать тем, кто не уверен в
своих силах. Нижнюю ветвь я модифициро-
вать таким образом не стал, кроме двух пер-
вых и двух последних траков, которые будут
видны спереди и сзади. Собрав, загрунтовав,
покрасив и загрязнив гусеницы содой с ПВА и
пигментом, устанавливаю их на трактор –
результат начинает радовать глаз, ведь боло-
тоходные гусеницы – это огромная часть
образа Т-130Б (Фото 7). Когда ходовая часть
совсем готова, по инструкции надо устано-
вить сцепление и удлиненный вал в кожухе,
но я решил ради простоты покраски собрать
силовую установку целиком и окрашенной
установить в трактор.
Мотор выполнен удивительно подробно –
ни одна полистироловая модель таким похва-
статься не может. Мотор собирается из 25
смоляных деталей и шести фототравленых.
Мелкие фильтры довольно трудно очищать от
выпоров из-за их размеров. «Из коробоч-
ный» вариант мотора предполагает имита-
цию выхлопной трубы пускового двигателя и
пароотводной трубки термостата проволо-
кой диаметром 1 мм. В целом, решение при-
емлемое, но я решил согнуть эти детали из
латунной трубки диаметром 0,8 мм с толщи-
ной стенки 0,1 мм. Кроме того, между воздуш-
ным фильтром «Циклон» и выхлопной трубой
дизеля проходит трубка, служащая для выса-
сывания за счет инжекции пыли и мелкого
мусора из фильтра, которую предлагается
имитировать 0,5-мм проволокой, но, в дей-
ствительности, это были два патрубка, прива-
ренные к выхлопной трубе и поддону фильт-
ра и соединенные куском резинового шланга
на хомутах. Я не устоял перед соблазном
сымитировать эту резиновую проставку,
впаяв в середину 0,5-мм проволоки кусок той
же 0,8-мм трубки, а хомуты сымитировал тон-
кими полосками листовой меди толщиной 0,1
мм. В результате всех манипуляций получаем
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 25
16
19
22
вот такой мотор Д-160 (Фото 8, 9). Получив-
шийся двигатель всем своим видом как бы
приглашает воспроизвести еще и все топлив-
ные и масляные магистрали. Для них я
использовал латунную 0,8-мм трубку, кото-
рую нарезал колечками длиной 0,9 мм и при-
паял к ним проволоку 0,12 мм. В получившие-
ся патрубки с кольцами на конце я продеваю
болтики от «Мастерклуб», которыми и креп-
лю патрубки в заранее засверленные поса-
дочные места.
На топливном насосе нет узла, к которому
подключается фильтр грубой очистки топли-
ва и обратная топливная магистраль. Из
листового пластика, трубочки и болтиков
«Мастерклуб» я за 10 минут изготовил этот
простенький узел. Собираю все вместе и
заодно приклеиваю согнутые из оловянного
припоя гидравлические шланги (Фото 10). За
сборкой следует покраска с использованием
техники лака для волос (Фото 11). Местами
из-за наложения очень толстого слоя краски
для ее скалывания пришлось долго держать
мотор в воде, чтобы она пропитала краску и
растворила лак для волос. При высыхании
под краской образовались пустоты и она
начала заворачиваться лоскутами вокруг ско-
лов. Висящие местами лоскуты краски дали
очень реалистичный вид износа ЛКП, поэтому
я их задул несколькими толстыми слоями лака
для прочности и оставил, как есть.
Для установки двигателя нужно подгото-
вить перед трактора, потому что передняя
17
20
23
опора мотора крепится как раз к этой детали,
а она, в свою очередь, приклеивается к раме.
Перед отлит одной деталью, в которой радиа-
тор, боковые баки для гидромасла и перед-
няя броня соединены воедино (Фото 12). При
сравнении с фотографиями прототипа видно,
что деталь несколько упрощена: на ней нет
фильтра-отстойника для исходящей гидро-
магистрали и угловых крепежей для боковых
крышек моторного отсека. Фильтр я сделал
из кусочка литника, листового пластика и
смоляных болтиков диаметром 0,6 мм. А вот
крепежи при их размере 1,5х2 мм с пазами и
изгибами я решил не делать – уж очень они
малы. На буксировочные крюки повесил
кусок цепи (Фото 13), которую сплел из 0,3-
мм проволоки – такие мелочи очень ожив-
ляют модель (Фото 14). Жалюзи передней
брони трактора даны фототравлеными дета-
лями, которые приклеиваются в специальные
пазы на передней смоляной детали, но перед
их установкой я хочу покрасить радиатор –
сделать это потом через жалюзи будет невоз-
можно. При установке фототравленых ламе-
лей жалюзи в пилообразные пазы на смоля-
ной детали обнаружилось, что, во-первых,
требуется подгонка их по месту, а, во-вторых,
пазы не фиксируют ламели в однозначном
положении, поэтому возможна их неровная
установка. Устанавливая ламели, я сразу про-
красил их с внутренней стороны. Фототрав-
леные защелки капота довольно мелкие, но
сворачиваются в готовую деталь очень про-
ИЗ КОРОБКИ
18
21
24
сто, на место встают без проблем и сильно
оживляют передок.
Ось вала от сцепления к коробке передач
на 2-3 мм приходит выше точки, куда этот вал
присоединяется в коробке передач, то есть,
мотор не может быть состыкован с коробкой.
Если бы я следовал инструкции, то обнару-
жил бы эту беду еще на этапе сборки рамы
(второй сборочный этап). А если бы коробка
передач не была уже вклеена и покрашена, я
мог бы просто сточить эти самые 2-3 мм со
стороны литейного выпора, и коробка пере-
дач встала бы как надо. Пришлось мне сре-
зать посадочный ключ на валу мотора, кото-
рый теперь упирается в коробку передач и не
дает мотору и предку трактора встать на
место, и просто склеить все узлы вместе.
Кожух вала, благодаря своему внушительно-
му диаметру, закрывает место соединения с
коробкой передач и делает незаметной несо-
осность с валом коробки при взгляде снизу,
ну а сверху все это закроет пол кабины (Фото
15).
По инструкции сборка кабины осуществ-
ляется на шасси трактора, а я решил собрать
ее отдельно, в процессе окрасив изнутри, а
затем установить на место. Две фототравле-
ные надгусеничные полки нужно приклеить к
центральной секции, предварительно промяв
на них головки заклепок с помощью шарико-
вой ручки (Фото 16). Продавливаются эти
заклепки нажатием в отмеченное полутравом
место, так что промахнуться невозможно.
М-Хобби 8/2019
25
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 26
25
28
Лучше деталь предварительно отжечь над
пламенем. После подготовки фототравленых
надгусеничных полок, я сгибаю их по про-
травленным линиям с помощью стальной сле-
сарной линейки. Перед установкой полок на
место приклеил к центральной секции пола
два ящика: ЗИП и аккумуляторный с сидени-
ем стажера на нем. Делаю я это для того,
чтобы установленные на свои ключи, ящики
послужили ограничителями и выставили уро-
вень пола. Вот теперь я приклеиваю надгусе-
ничные полки на место – пол получается ров-
ным, без ступенек и несовпадений (Фото 17).
После этого окрашиваю основание и присту-
паю к сборке сидения из четырех фототрав-
леных деталей и двух смоляных (Фото 18).
Самое сложное – это установка оконечных
болтиков осей на основании сидения: их
восемь штук, и диаметр у них по 0,8 мм, то
есть, они очень маленькие, но зато в наборе
есть запас на случай потери. Собрав и окра-
сив сидение, я устанавливаю на основание
его, педали сцепления и тормоза сцепления, а
26 М-Хобби 8/2019
26
29
также рычаги, которые изготавливаются из
кусочка 0,5-мм проволоки и смоляных нако-
нечников (Фото 19). На сиденье на нем отсут-
ствуют штампованные ручки регулировки,
которые я изготовил из листовой меди 0,15
мм толщиной и оставшегося болтика от осно-
вания сидения.
Кабина собирается из П-образной задней
части, отлитой вместе с топливным баком, и
передней стенки. Окна и дверные проемы
заделаны технологическими перемычками с
силовыми ребрами для прочности. Эти пере-
мычки необходимо вырезать с помощью ост-
рого модельного ножа (советую всегда ста-
вить для такой работы свежее лезвие, это
избавит вас от лишних проблем и пережива-
ний), срезал я эти перемычки не полностью,
оставив «наплыв», который затем удалил
мелкой шкуркой – так дольше, но надежнее.
На заднюю деталь установил фототравленую
крышку топливного бака с цепочкой и часть
петель, которые после вставки в них дверей с
ответными частями петель я просто загну до
27
30
конца, закрепив двери. Еще я доработал
упоры дверей, заменив цельнолитые «куби-
ки» гнутыми деталями из 0,15-мм меди. Дора-
ботке подверглась и передняя стенка каби-
ны: установил педаль деселератора с тягой и
вторую педаль, неизвестного мне назначения
(Фото 20). Приборная панель выполнена
фототравленой деталью, которая сгибается
буквой П и устанавливается на смоляное
основание, отлитое вместе с передней стен-
кой кабины, а под панель вклеивается кусо-
чек бумаги с изображением циферблатов,
который нужно вырезать из инструкции.
Конструкция проста в сборке и дает весьма
реалистичный результат (Фото 21).
В комплекте есть простенький набор
декалей всего на два варианта окраски,
поэтому я наношу бортовые номера и эмбле-
му предприятия через трафарет, который был
изготовлен по моей просьбе фирмой «Сар-
Лаб»: мне хотелось построить модель тракто-
ра из передвижной мехколонны города Сер-
пейск Калужской области – трактор из дет-
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 27
ских воспоминаний. Остекление кабины
нужно вырезать из тонкой пленки – она хоро-
шо передает вид настоящего каленого авто-
стекла, благодаря некоторой «тонированно-
сти», прозрачность ее очень высока, как и
устойчивость к царапинам. На первой стра-
нице инструкции напечатаны выкройки сте-
кол, но я предпочитаю их подгонять по месту,
грубо вырезав их ножницами по основным
габаритным размерам, а затем выравнивая с
помощью шкурки. Вклеив стекла на прозрач-
ный акриловый лак, устанавливаю стенки на
основание кабины. Они отлично стыкуются с
полом с помощью посадочных ключей, но
устранить щели между передней стенкой
кабины и полом с помощью шпаклевки все-
таки придется (Фото 22). Далее окрашиваю
крышу кабины (Фото 23) и двери. На двери
придется установить фототравленые ручки с
внутренней стороны и петли снаружи. Двер-
ные ручки я решил не ставить: их отсутствие
своего рода фирменная деталь отечествен-
ных бульдозеров – чтобы не запирать маши-
ну, трактористы снимали ручки и носили одну
из них с собой вместо ключа (Фото 24).
Перед установкой кабины на шасси делаю
гидромагистрали, выходящие из-под нее. Гид-
равлические трубки паяю и клею из проволоки
диаметрами 0,5 и 1 мм, 0,8-мм трубки и листо-
вой меди толщиной 0,15 мм (Фото 25). Окрасив
гидропатрубки, монтирую их на шасси, а затем
устанавливаю и кабину (Фото 26).
После этого я хотел закончить с тракто-
ром, установив капот и воздушный фильтр, но
подумав, решил, что рациональней будет сде-
лать отвал и установить его, поскольку без
капота будет легче работать со шлангами гид-
равлики. Зеркало отвала придется ошкурить,
потому что, хоть отлито оно очень хорошо, но
на нем очень сильно проступают мелкие слои
от 3D-печати. Потратив 15
минут на ошкуривание, полу-
чаю детали с гладкой
поверхностью. Несмотря на
внушительные размеры
(это самый крупный узел
бульдозера) и ажурность,
собирается отвал очень просто. Единствен-
ная доработка, которую я сделал – это два
отбойника для защиты гидравлики из листо-
вой меди (Фото 27). После окраски и загряз-
нения смесью из соды, ПВА и пигмента, отвал
приобретает окончательный вид. На гидро-
поршнях тоже видны слои от 3D-печати – не
больше волоса толщиной, но лучше их убрать
мелкой шкуркой. Кроме прочего, я для улуч-
шения вида заменяю отлитые вместе с
цилиндрами штоки поршней кусочками теле-
скопической антенны – они покрыты хромом
и выглядят как полированные штоки. Также
воспроизвожу гидромагистрали из проволо-
ки разных диаметров, латунных трубочек и
смоляных штуцеров, а также тонкого припоя
для имитации шлангов (Фото 28).
Теперь остается только установить капот.
Под передней откидной крышкой у настоя-
щего трактора находятся заливные горлови-
ны гидобаков и радиатора, а также передние
фары на стойках, закрепленные на гидроба-
ках. Фары установить не получится, так как в
массивной смоляной детали нет для них
места, есть лишь имитация прорезей в защи-
те. Но это не страшно – все равно на бульдо-
зеры передние фары не ставились, потому
что при езде с поднятым отвалом их свет
отражался бы, слепя тракториста. Задняя
крышка капота сделана из фототравления –
ее требуется предварительно согнуть из
плоской развертки. В модели упрощено
крепление задней части капота. Здесь капот
приклеивается на фигурную ступеньку на
передней стенке кабины (упрощение допу-
стимое, учитывая, что это практически не
будет видно на готовой модели). В действи-
тельности же капот крепится в задней части
болтами к штампованной детали, которая, в
свою очередь, крепится к двигателю. Я хочу
изготовить правильное
крепление капо-
та к мотору и
ИЗ КОРОБКИ
начинаю с того, что просверливаю четыре
отверстия диаметром 0,5 мм в капоте. После я
прорезаю ножницами щели до отверстий. Но
крепежные щели должны быть замкнутыми с
обеих сторон, поэтому я пропаиваю капот
снизу полоской медной фольги шириной 1,2
мм, а сверху заливаю недостающую толщину
оловом и ошкуриваю заподлицо. Саму кре-
пежную деталь выгибаю на оправке из листо-
вого 1,2-мм пластика (Фото 29). После сбор-
ки капота в единый узел с установленными
деталями из фототравления (Фото 30) окра-
шиваю его.
Итак, подведем итоги. Чтобы быть точнее,
я решил оценить модель по пяти параметрам
со шкалами от 0 до 100 баллов. Конечно, все
эти оценки будут субъективны. Первый пара-
метр – это «интересность» модели, то
насколько ее хотелось бы собрать «себе на
полочку». За этот параметр я ставлю смело
100. Вторым параметром будет качество изго-
товления, и за это я бы поставил 95 баллов,
снижаю оценку за следы от 3D-печати. Треть-
им параметром я бы выделил простоту сбор-
ки. За этот параметр я ставлю 90, снизив оцен-
ку за необходимость подгонки некоторых
узлов и еще на 5 баллов за ошибку в установке
коробки переключения скоростей. Четвер-
тым параметром будет деталировка модели и
соответствие ее прототипу. Насколько я могу
судить по фотографиям, единственные рас-
хождения с прототипом – это отсутствие регу-
лировочных ручек под сидением и упрощен-
ный узел крепления капота в задней части,
поэтому 95 баллов из 100 возможных. Ну и
последним параметром я бы обозначил
«понятность» сборки, то есть, насколько
понятна инструкция и как обозначены места
крепления деталей – здесь не к чему при-
драться. Есть даже такая редкость для смолы,
как номера каждой детали на литнике под ней
– 100 баллов. Резюме: мы имеем отличный
смоляной набор с небольшими легкоустрани-
мыми помарками, но обилие фототравленых
деталей (в том числе, и очень мелких) делает
модель очень сложной для новичков, кото-
рым я бы ее не рекомендовал.
М-Хобби 8/2019
27
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 28

Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Пополнение в семействе тигров

Модель: Российский бронеавтомобиль «Тигр-М» с
модулем «Арбалет»
Масштаб: 1/35
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 340 деталей,
29 прозрачных, пластиковая сеточка, декаль.

Рейтинг: ★★★★

ка» фильтровентиляционной установки ФВУ-

одели современной отече-
ственной бронетехники
появляются в каталогах
различных фирм-производителей с завид-
ным постоянством. Модель бронированного
автомобиля ГАЗ-233014 «Тигр» давно не
новинка в каталоге фирмы «Звезда» из под-
московной Лобни, но создание на его базе
модификаций и установка боевых модулей с
различным вооружением дает прекрасную
возможность для пополнения коллекции.
Героем этой статьи будет ГАЗ-233114 «Тигр-
М», вооруженный дистанционным боевым
модулем «Арбалет-ДМ».
Надо заметить, что это довольно ради-
кальная модернизации выпущенной «Звез-
дой» в 2016 году модели «Тигра» (в 2017 он
же продавался и с противотанковым ком-
плексом «Корнет»). Модель «Тигр-М» имеет
совершенно новый кузов, отличающийся от
предыдущей версии (литниковая рамка А в
наборе абсолютно новая) – собственно, как и
у прототипа. Из-за установки дизеля ЯМЗ
5347-10 капот у «Тигра-М» заметно более
выпуклый, чем у «Тигра» с его мотором Cum-
mins. Форма капота угловатая, ведь он же
бронированный, как и вся машина. На корме
над задними дверями появились два «бочон-
100А-24. Круглый двухстворчатый люк в
крыше у «Тигра-М» заменен прямоугольным
одностворчатым люком. Все эти особенности
отражены в новой модели «Звезды». Однако,
этим внешние отличия «Тигра-М» от «Тигра»
не ограничиваются. Например, у него другая
конструкция мостов, новые тормозные меха-
низмы и так далее. В итоге колесные «бара-
баны» и ступицы выглядят иначе, чем у ГАЗ-
233014 – увы, но здесь колеса остались от
предыдущей модели без изменений (литни-
ковая рамка С, на которой они отлиты, уни-
версальная для старых и новых наборов).
Дистанционно управляемые пулеметные
модули в последнее время получили широкое
распространение и уже успели зарекомендо-

Слева: Рама бронемашины не сложна в сборке и достаточно подробно деталирована. Но, при желании, деталировку можно улучшить. Серьезных
усилий для этого не потребуется. В центре и справа: Мосты и раздаточная коробка собраны в единый блок – так их будет проще и удобнее уста-
новить на раму. Все эти агрегаты собираются из деталей с унифицированных рамок В и С, а потому остались такие же, как у ГАЗ-233014 «Тигр».
У «Тигра-М» они должны быть несколько иные. Любителям супердеталировки не составит особого труда имитировать пневмо- и гидросистему
«Тигра» из тянутого литника или проволоки подходящего диаметра.

28 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 29

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Лебедка на переднем бампере отлита достаточно копийно. Не хватает лишь небольшого куска троса с крюком на конце. Но его несложно
изготовить самостоятельно. Справа: Колесо бронеавтомобиля ГАЗ-233114 «Тигр-М». Колесный «барабан» и ступица модели. Справа фотогра-
фия колеса и ГАЗ-233014 «Тигр» – именно оно и изображено в пластике.

Слева: Шины колес из резиноподобного материала отлиты просто ужасно! Они мало похожи на штатные покрышки бронемашины КИ-115АМ. И
дело не только в наличии следа от стыка половин пресс-формы на беговой дорожке, который довольно муторно удалять. Вдобавок ко всему,
шины имеют разный размер и не несут на боковинах положенной маркировки. В центре: Колеса из полиуретановой смолы отлиты намного
лучше. А так как «Тигр» – бронемашина довольно «увесистая», то и шины имеют имитацию «нагруженных». Справа: Пульт управления боевым мо-
дулем подготовлен к окраске. Возможность приклеить двери и люки кузова в открытом положении повышает зрелищность модели, но в этом
случае над интерьером придется серьезно поработать.

вать себя как очень удобное и достаточно
эффективное вооружение для легкой броне-
техники. Эти модули имеют достаточную
огневую мощь и позволяют сохранить сво-
бодный объем внутри машины-носителя.
Пулеметный модуль «Арбалет-ДМ» был раз-
работан компанией «Оружейные мастер-
ские» и КБ Ковровского электромеханиче-
ского завода (ОАО КЭМЗ) и предназначен для
вооружения боевых машин «Тигр-М», «Тай-
фун», «Волк». Также возможна установка
модуля на перспективный робототехниче-
ский комплекс АНТ-100Р, бронемашину МТ-
ЛБ (вместо ее штатной башни с вооружени-
ем), а также в качестве неподвижного объ-
ектового пункта охраны. Конструкция моду-
ля является универсальной и в зависимости
от пожеланий заказчика может оснащаться
пулеметом ПКТМ винтовочного калибра или
же крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом
«Корд». Пулеметное вооружение полностью
стабилизировано и позволяет вести эффек-
тивный огонь по цели как с места, так и в дви-
жении. Боекомплект к пулемету размещен в
патронной коробке на правом борту модуля и
в зависимости от типа пулемета может дости-
гать 450 патронов, а для бесперебойной
подачи боеприпасов к пулемету в качающем-
ся устройстве модуля предусмотрен специ-
альный лоток. Аппаратура прицеливания
размещается в кожухе слева от пулемета и
состоит из прицельного комплекса ПК-СУ с
тепловизором, телекамерой и лазерным
дальномером. Прицельная аппаратура поз-
воляет обнаруживать цели на расстоянии не
менее 2,5 км днем и 1,5 км ночью в любых
метеорологических условиях. Управление
боевым модулем осуществляется с помощью
специального пульта, установленного внутри
машины (его детали в модели есть – они раз-
мещаются на новой литниковой рамке F).
Пульт оснащен большим жидкокристалличе-
ским экраном, на который выводятся сигналы
с телекамеры или тепловизора, а также дру-
гие параметры цели. Дополнительно модуль
оснащается четырьмя дымовыми гранатоме-
тами системы 3Д6, 3Д6М или 3Д17. Впервые
бронемашины, оснащенные этими боевыми
модулями, были показаны на параде Победы
9 мая 2016 года.

М-Хобби 8/2019
29
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 30

Слева: Вверху – подъемные рымы из прутка круглого сечения у прототипа. Внизу – их упрощенная имитация в пластике в виде плоских пласти-
нок. В центре: Защитную решетку перед радиатором «Звезда» традиционно предлагает вырезать самостоятельно из пластиковой сеточки, вхо-
дящей в комплект модели. Справа: Боевой модуль «Арбалет». К сожалению, линзы системы прицеливания отлиты вместе с корпусом и
непрозрачные.

Слева: «Бочонки» ФВУ на корме бронекорпуса очень похожи на настоящие. Самостоятельно можно сделать тросик на лебедке запасного колеса.
В центре: Люк на крыше и кормовые дверцы кузова можно приклеить в открытом положении. Справа: Как и линзы системы прицеливания, задние
фонари отлиты из непрозрачного пластика. Чтобы исправить эти недочеты понадобится буквально пара минут, цветной лак и тонкая кисть. И,
конечно, желательно сточить излишнюю толщину пластика с задних брызговиков.

Бронестекла на настоящем автомобиле
имеют небольшую тонировку. Сымитировать
ее помогут цветные лаки или, как в данном
случае, специальная пленка (за которую ог-
ромное спасибо ребятам из ближайшего ав-
тосервиса).
Но вернемся к модели. Новая модель
собирается буквально «на одном дыхании» и
вполне по силам даже начинающим модели-
стам. Однако, наличие на литниковых рамках
большого количества деталей от предыдущей
модификаций «Тигра» потребует повышен-
ного внимания во время работы. Неплохо
проработанный интерьер и возможность
приклеить люки и двери в открытом положе-
нии, несомненно, придется по вкусу любите-
лям диорам и добавит зрелищности готовой
модели.
Процесс сборки рамы и ходовой части не
сложен, хотя здесь имеются некоторые осо-
бенности, принять которые во внимание
имеет смысл ради удобства последующей
окраски модели. Так, передний и задний
мосты лучше собрать в отдельную подсборку
с раздаточной коробкой, и уже затем устано-
вить ее на раму. Полностью собранная рама
вместе с ходовой частью окрашивается в
соответствии со схемой окраски и устанав-
ливается на модель в процессе окончатель-
ной сборки. Детали рамы и ходовой части
встают на свои места без каких-либо дорабо-
ток, но любители «супердеталировки» най-
дут места, где приложить свои умелые руки,
самостоятельно выполнив имитацию топ-
ливных и пневматических магистралей из
проволоки или тянутого литника. Замечу
также, что на неплохо выполненной лебедке
самовытаскивания отсутствует небольшой
отрезок троса с крюком на конце. Но этот
недочет нетрудно исправить, самостоятель-
но изготовив трос.
Ну и, как говорится, снова «о больном» – о
колесах. Шины отлиты из эластичного мате-
риала, остались все те же самые – литник D в
новом наборе прежний – и портят впечатле-
ние от новинки. И дело тут не только в следах
от стыка половин пресс-формы на беговой
дорожке, которые придется долго и тщатель-
но убирать, рискуя повредить протектор и
даже не в отсутствии на боковинах шин поло-
женной маркировки. Главная беда в том, что
«резина» совершенно не похожа на штатную
«обувь» бронемашины – шины КИ-115АМ, к
тому, же шины из набора отличаются друг от
друга размерами, что бросается в глаза –
готовая модель попросту будет стоять криво.
Как уже упоминалось, неверны «барабаны» и
ступицы колес (дет. С17) – у «Тигра-М» они
унифицированы с БТР-82А. Крышки ступич-
ных подшипников бронемашины «Тигр-М»
имеют несколько иную форму, а производи-
тель укомплектовал набор колесами от ран-
ней модификации «Тигра». Я ограничился
лишь заменой покрышек, поставив на модель
отлитые из полиуретановой смолы шины с
более копийным протектором и боковинами,
имеющие еще и имитацию «проседания» под
весом бронемашины, что добавит зрелищно-
сти готовой модели.
Сложностей в сборке бронекорпуса также
не много. Повышенное внимание потребу-
ется при сборке интерьера и боевого модуля,
так как именно здесь находится львиная доля
мелких деталей. Полностью собранный
интерьер окрашивается в соответствии с
фотографиями настоящего бронеавтомобиля
(благо фотографий в Интернете достаточно).
Кстати, производители позаботились о нас,
отпечатав входящей в комплект модели дека-
ли изображения циферблатов приборов. Это
сильно упрощает работу над моделью не
только новичкам, но и опытным моделистам.
Но с пультом управления боевым модулем
(узел сборки 12а/12b) придется серьезно
поработать, расписав экран компьютера
вручную или воспользоваться продукцией
фирмы «Масштаб». Из небольших, но при-
ятных бонусов, хочется отметить наличие в
наборе отражающих элементов для зеркал
заднего вида, вырезанных плоттером на спе-
циальной самоклеющейся пленке.
Отдельно остановлюсь на остеклении. Все
стекла и фары отлиты из прозрачного мягко-
го пластика, которым «Звезда» уже несколь-
ко лет комплектует свои модели. Все детали
достаточно прозрачные, однако работа с
ними требует определенной аккуратности,
так как от малейшего неловкого движения на
стеклах остаются царапины. Перед установ-
кой мне пришлось воспользоваться специ-
альной пленкой для имитации небольшой
тонировки, после чего стекла были вклеены в
оконные проемы, а половинки бронекорпуса
соединены между собой.
Традиционную для «Звезды» пластиковую
сеточку, из которой предлагается самостоя-
тельно вырезать защитную решетку радиато-
ра и воздухозаборника салона, желательно

30 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:55 Page 31

ИЗ КОРОБКИ

заменить фототравлением. Это также отно-

сится к шанцевому инструменту, который
крепится на бортах машины. При желании
можно самостоятельно изготовить имитацию
троса лебедки запасного колеса на корме
машины (дет. А16), уменьшить толщину пла-
стиковых задних и передних брызговиков
(дет. В50/В51 и В44/В45), а на боковинах
капота (дет. А7) срезать небольшие выступы,
имитирующие подъемные рымы, и согнуть
взамен более правдоподобные детали из
проволоки или тянутого литника. Ну и совсем
из области «придиризмов» хочу отметить
задние фонари, которые производители
почему-то отлили из непрозрачного пласти-
ка, как и линзы системы прицеливания бое-
вого модуля.
Инструкция предлагает два варианта
окраски модели: парадная однотонно-зеле-
ная машина или «Тигр-М» в камуфляже. Я
остановил свой выбор именно на втором
варианте. Перед началом окраски все про-
зрачные детали были закрыты жидкостью
Liquid Mask от Vallejo. Затем модель была
загрунтована, после чего водорастворимой
краской черного цвета был нанесен прешей-
динг. Окрашивалась модель водораствори-
мыми красками фирмы «Акан». Границы
камуфляжных пятен выкладывались при
помощи офисного пластилина Blu Tack, а
небольшие пятна черного цвета накрашива-
лись от руки тонкой кистью 000. Задние
фонари, повторители поворотов и линзы
прицела – красный и оранжевый и синий лак.
После окончания окраски модель была
инструкции. Но эти ленты со звездами все же легко устраняются самостоятельно или при
покрыта глянцевым лаком, нанесена декаль и
можно использовать таки как раз для помощи конверсионных наборов, в изобилии
установлены заранее окрашенные мелкие
постройки моделей машины с Парада Победы представленных на модельном рынке. Для
детали. Следы эксплуатации нанесены при
2016-2019 годов – только там никаких номе- постройки модели выставочного уровня при-
помощи специальных составов и сухих пиг-
ров государственной регистрации «Тигры-М» дется довольно много потрудиться, но и
ментов от Wilder.
с «Арбалетами» не имели. Собственно, если начинающие моделисты получат большое
Декаль как всегда прекрасного качества.
использовать только изображения с декали удовольствие, пополнив свою коллекцию
Все ее элементы довольно яркие и предска-
из набора, то это остается единственный этим интересным образцом российской бро-
зуемо реагируют на жидкости для «привар-
аутентичный вариант. К слову, «Тигр-М» с нетехники.
ки». Немного смутили гражданские белые
боевым модулем «Арбалет-ДМ» замечен и на
номера Н697НВ на камуфлированной маши-
фотографиях из Сирии в 2018 году. Модель предоставлена фирмой «Звезда».
не (она была представлена в экспозиции раз-
Что же в «сухом остатке»? Конечно, новая
работавшего боевой модуль Ковровского
модель от «Звезды» не идеал. Однако те огре-
электромеханического завода КЭМЗ, что во
хи, которые мне удалось выявить, довольно
Владимирской области, откуда на номерах и
региональный код 33). Правда, тот «Тигр-М»
был оснащен боевым модулем БМДУ-У про-
изводства ООО «Оружейные мастерские» и
ОАО КЭМЗ совершенно другой конфигурации,
чем «Арбалет-ДМ». Кроме того, в инструкции
этот вариант окраски еще и отнесен к «Парку
Патриот» от 2018 года, что тоже не верно –
тот броневик показывали в Нижнем Тагиле в
2013 году.
Однотонный зеленый «Тигр-М» с госу-
дарственным черным армейским регистра-
ционным номером 7826АО 50rus демонстри-
ровался на III Фестивале «Мотоармия» в
«Парке Патриот» – это был май 2018 года.
Вот тот автомобиль действительно с боевым
модулем «Арбалет-ДМ». Но никаких гвардей-
ских лет на его бортах нет, как и никакого
отношения к Параду Победы он не имеет –
опять неверная подпись к схеме окраски в

М-Хобби 8/2019
31
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 32

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

Фотографии автора

Легкий трактор по-киевски

одель «легкого трактора»
фирмы «Рейнметалл» каза-
лась настолько вещью в
себе, что даже самые оголтелые любители
немецкой «брони» и в мыслях не держали
когда-нибудь получить на сборку пластико-
вую копию предтечи всех панцерваффе. И
тут, как любил говаривать «великий комбина-
тор»: «Лед тронулся, господа присяжные
заседатели»! Киевская фирма ICM выпустила
в бронетанковом масштабе миниатюрную эту
машину, сыгравшую в истории немецкого
танкостроения примерно такую же роль, как
Т-12 в СССР. Об истории прототипа расскажет
известный военный историк Юрий Пашолок,
а здесь поговорим о модели. Замечания отра-
жены в подписях под фотографиями сбороч-
ного процесса.
Не верьте рисунку на коробке и инструк-
ции по окраске – художник, работающий на
ICM – большой выдумщик, так что «коробоч-
ный» камуфляж, им изображенный, никакого
отношения к прототипу этого танка не имеет.
Схема окраски в инструкции совершенно
опровергает рисунок с коробки и предлагает
свой вариант. Вот только когда начинаешь
сличать и его с фотографиями прототипа, то Модель: Leichttraktor Rheinmetall 1930
понимаешь, что схему окраски придется Масштаб: 1/35
реконструировать самостоятельно. Производитель: ICM, Киев
«Резиновые» гусеницы модели надевают- Характеристика: пластиковая литая, 197 деталей
ся на ходовую часть модели несколько «в (4 не используются), 4 эластичные секции гусе-
натяг», так что настоятельно не рекомендую ниц, декаль.
оставлять их после установки, как есть.
Постарайтесь аккуратно подклеить гусеницу Рейтинг: ★★★
к поддерживающим роликам и ленивцу с
ведущим колесом, чтобы имитировать прови- можно устранить, получив на выходе интерес-
сание гусеничной ленты. Поверьте, что внеш- ную и оригинальную модель, которая допол-
ний вид модели от такой несложной опера- нит вашу коллекцию бронетехники. От души
ции только улучшится. При сравнении моде- пожелаем киевской фирме более тщательно
ли с ее с прототипом становится понятно, что подходить к созданию моделей и надеемся
ICM выпустила модель «легкого трактора» с увидеть в ближайшее время вторую часть
внешними признаками образца начала 1930 «бронетанкового диптиха рейсвера» – модель
года. одного из трех «больших тракторов».
И, тем не менее, при спокойном и заинтере-
сованном подходе все выявленные недочеты Модель предоставлена фирмой ICM.
Геометрические размеры Leichttraktor Rh.L.Tr.
Прототип М 1/35 Модель
Длина, мм 4210 120,3 117,6
Ширина, мм 2160 61,7 60,8
Высота (с перископами), мм 2270 64,9 65,5
Высота (по крышу башни), мм 2095 59,9 60,9

Слева: Кажется, что питатели литниковой системы подведены к деталям корпуса крайне неудачно. На самом деле это не так. Да, срезать остав-
шиеся «шпеньки» будет крайне затруднительно для начинающих, но мы должны понимать, что иначе подвести питатели просто технологически
невозможно, поэтому будем считать этот факт просто особенностью модели. В конце концов, радуйтесь, что у вас в руках мягкий «айсиэмов-
ский» пластик, а не наитвердейший «трампетеровский» – при помощи острого ножа и шкурки вы удалите следы литья буквально за пять-десять
минут. В центре и cправа: Читатели, делающие первые шаги в моделизме, часто просят при упоминании сборочных технологий по возможности
иллюстрировать их фотографиями. Поэтому здесь показываем, как проходит процесс удаления следов питателей с таких неудобных участков
модели.

32 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 33

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Хорошо видно, что удалось аккуратно избавиться от ненужных «шпеньков», и борта модели можно стыковать с остальными деталями кор-
пуса танка. В центре: Имейте в виду, что пластик, который использует при литье моделей фирма ICM, отличается мягкостью и хрупкостью, по-
этому иногда детали набора оказываются поврежденными еще на литниках. Это происходит в местах холодной спайки потоков полистирола и
не создает больших проблем. Тут главное, не срезая деталь с литника, аккуратно склеить поврежденные части и оставить высыхать минимум на
сутки. Литниковая рамка при этом послужит своеобразным «лубком», сохраняющим правильную конфигурацию детали. Справа: Удобно немного
изменить порядок сборки жалюзи моторного отсека, супротив рекомендованного в инструкции. Сначала приклеить деталь В-16, изображаю-
щую створки люка, а только затем вклеивать на свои места эти створки. И еще один немаловажный момент для нонконформистов от моде-
лизма: им придется ставить внутрь корпуса хоть какую-нибудь имитацию двигателя или же окрасить изнутри моторный отсек в радикально
черный цвет. Иначе сквозь довольно широкие щели под некоторыми ракурсами будет бросаться в глаза «зияющая пустота».

Слева: У модели совершенно отсутствует интерьер (производители афтемаркета могут начинать в предвкушении добычи потирать «очумелые
ручки»), есть только казенные части пушки и пулемета. Что характерно, вся система вооружения (согласно инструкции) не должна клеиться в
районе цапф и, таким образом, останется подвижной в вертикальной плоскости. Но разработчик модели здесь перехитрил самого себя, так как
маска орудия (дет. В-6) клеится не к качающейся части (дет. А-5), а к выступу под маску на башне. В результате благие намерения сделать мо-
дель интереснее так и остаются на бумаге. В центре и справа: Продолжаем «ликбез» для начинающих. Как аккуратно склеить сложные детали, не
испачкав клеем их поверхность? Да очень просто. Закрепите одну из половинок (желательно ту, на которой присутствуют посадочные отвер-
стия) на скотч или офисный пластилин типа Patafix. Затем нанесите клей любым доступным вам способом: зубочисткой, кисточкой или каню-
лей. Главное тут не переборщить с количеством. Затем, зажав вторую половинку детали пинцетом, соедините детали, совместив посадочные
места. Пинцетом же сдавите половинки детали.

Слева: Следы небрежной разработки несут детали системы натяжения гусениц. Придется самостоятельно засверлить посадочные места под
деталь С-11 на правом борту модели (указано стрелками). В центре: Технологические возможности у всех производителей разные. Вы навер-
няка замечали, что в некоторых случаях боковые поверхности прямоугольных деталей отливаются под небольшим уклоном. Это делается для
лучшего вынимания детали из пресс-формы. Поэтому же на торцах такого рода деталей отсутствуют всевозможные заклепки, лючки и т.д. Про-
сто с любыми выступами деталь будет невозможно достать из формы. И, соответственно, чем толще деталь, тем больше будет «конусность» ее
сторон. В данном случае мы видим, как это отразилось на ленивце модели (поверхность качения ну совершенно не плоская). Причем, стачивать
этот «ласточкин хвост» не есть хорошо, ибо при этом резко уменьшится диаметр колеса. Поэтому выходов два: либо аккуратно нарастить шпак-
левкой недостающий объем, либо наплевать на это обстоятельство, так как 95% поверхности качения колеса закроет гусеница. Справа: Кстати,
сами гусеницы тоже несут, по-видимому, следы ограниченных технологических возможностей производителя, так как собираются почему-то из
двух секций каждая. Меня терзают серьезные сомнения – едва ли у прототипа гусеницы выглядели аналогично. Но само решение отлить их из
резиноподобного материала мне кажется вполне разумным, потому что у прототипа гусеница тоже представляла собой резиновую ленту со
здоровенными резиновыми башмаками. Nota bene. Траки модели легко и очень крепко клеятся циакрином.

М-Хобби 8/2019
33
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 34

Слева: Желание потрафить моделистам приводит иногда производителей к довольно забавным попыткам «улучшить» копийность моделей.
Именно благие намерения и заставляют при имитации стволов орудий делать дульный срез составным, чтобы сформировать готовое отвер-
стие. Ну ладно еще, когда речь идет о большом калибре (там еще пытаются показать лейнер), но в нашем случае гораздо проще было бы вы-
сверлить отверстие, чем шпаклевать и обрабатывать стык деталей. В общем, овчинка выделки не стоит. Может по этой причине многие
моделисты меняют пластиковые стволы металлическими. В центре: Тележки ходовой части сделаны аккуратно, и после сборки остаются по-
движными. Но, на самом деле, опорные катки лучше приклеить к тележкам, так как при окраске или установке гусениц они могут вращаться, вы-
ставляя напоказ неокрашенные участки. Справа: Желающие могут сделать люки на модели открытыми, хотя толку в этом мало – «трактор», как
уже говорилось, лишен какого либо интерьера. В некоторых случаях помогут фигурки экипажа (это люки радиста и водителя). А упорным и ма-
стеровитым фотографии прототипа помогут самостоятельно изготовить «начинку» башни. Задний люк (дет. А-4), ведущий в боевое отделение,
приклеить открытым без переделки не удастся, так как верхняя навесная петля у него отлита в положении «закрыто». Здесь же стоит отметить,
что в инструкции перепутана нумерация деталей поручневой антенны левого и правого бортов. Коробчатый люк механика-водителя танкетки не
садится на свое место, пока вы не расчистите посадочные канавки на внутренней стороне люка. Хорошо, что края надгусеничных полок модели
(дет. А-1/2) уже имеют необходимое сужение для имитации масштабной толщины тонкого металлического листа.

Слева: На модели неправильно расположен командирский перископ. Стрелкой показано отверстие в крыше, куда он клеится. Если допустить
возможность установки его нижней части, то ее будет невозможно разместить – эта деталь не встанет между пушкой и пулеметом. Поэтому от-
верстие под перископ лучше всего заделать, а новое место под него просверлить самостоятельно по фотографиям прототипа. В центре и
Справа: А вот еще следы спешки или забывчивости. Прототип был оснащен закрывающейся фарой (подобные стояли и на советский танках: Т-
35 и других) и на модели ее вполне себе корректно изобразили (дет. А-16). Причем, ее можно сделать движущейся. Но на самом деле в наличии
имеется только корпус фары, а стекла для нее не предусмотрено, хотя боковые фары малого диаметра остеклением снабжены. Недостающее
стекло можно вырубить из прозрачной упаковки от чего-нибудь (желательно, нетолстой) пробойником соответствующего диаметра. Результат
вас непременно порадует.

34 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 14:42 Page 35

Неправильно сделанные перископы. На заводских фотографиях они при-

крыты крышками безо всяких прорезей. Сами перископы стоят непра-
вильно. Командирский стоит так, что в него упирается пушка. У модели изготовлен корпус
фары, но на литнике с прозрач-
ными полистироловыми дета-
лями нет стекла для этого
светового прибора.

Зато изготовили совершенно не-

нужную скобу у люка радиста.
Обращаем ваше внимание, что сна-
ружи ни на одном из пяти люков
(включая башенные) у танка нет во-
обще никаких рукояток и скоб.

Видимо в суматохе
разработки новинки
забыли скобу на над-
моторном люке.

Ленивец выполнен с ошибками. Например,

отсутствуют болты по периметру колеса.

Производители позабыли изготовить

спереди буксирные крюки и серьги, хотя Форма габаритных фонарей
сзади они имеются. Нужно было бы про- неправильная.
сто удвоить количество этих деталей. Ну
а любителям точности придется крюки и
серьги копировать и отливать из смолы
или «белого металла».

Конечно, прототип не нес никаких обозначений или

Отверстие под заводную рукоятку в знаков государственной принадлежности, поэтому
лобовом листе неправильной формы. вкладываемая в набор декаль не имеет иного
смысла, кроме лишь сугубо маркетингового.

Нет рифления на надгусеничных полках. А оно

очень хорошо видно на исторических фотогра-
фиях. Конечно «серебряная» бумага из сига-
ретных пачек будет слабой заменой
настоящему рифлению, поэтому советуем по-
добрать подходящее из наборов фототравле-
ния к немецким БТР периода Второй мировой.

Задний фонарик неправиль-

ный, на самом деле он такой
же, как у советского МС-1.
На фотографии аутентичный
фонарик МС-1, стоящего в
«Музее отечественной воен-
ной истории» в Падиково.

Ведущее колесо установлено пра-

вильно, но неправильно сделаны
откидные секции бортовых экра-
нов. У модели оконечности квад-
ратные, на фотографии же
прототипа видно, что кромки идут
под 45 градусов вниз.
Хорошо бы доделать цепочку на Есть вопросы (неверны форма
форкопе (он же тягово-сцепное и количество) к числу и типу
устройство – ТСУ). заклепок на бортовых экранах.
Такие же претензии к разме-
рам «окон» в экранах. И, самое
главное, отсутствуют петли на
нижнем откидном листе.
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 36

Юрий ПАШОЛОК (г. Москва)

Фотографии предоставлены автором

Ступенька перед Pz.Kpfw.III

Немецкое танкостроение обычно ассоциируется с боевыми машинами, которые появились в середине
30-х годов. Между тем, формироваться немецкая танкостроительная школа начала гораздо раньше. В
условиях секретности немецкие конструкторы создавали боевые машины, совершенно не похожие на то,
что появилось позднее. Одним из таких танков стал Leichttraktor Rheinmetall, легкий танк, чьим непосред-
ственным потомком являлся Pz.Kpfw.III. Несмотря на то, что машина получилась неудачной, она оказала
влияние на танкостроение, причем не только немецкое, но и советское.

О
кончание Первой мировой войны октябрю 1929 года предполагалось получить ся. Хагеллох и Вольферт в свое время занима-
отнюдь не остановило развитие броне- первые образцы танка, имевшего на тот лись легким танком Kleiner Sturmwagen, кото-
танковой техники. Война стала момент индекс Kleintraktor (малый трактор). рый, впрочем, проиграл LK-II. Действовал
настолько мощным катализатором развития В 1930 году должны были проходить испыта- конструкторский коллектив не самостоятель-
танков, что даже резкое снижение финанси- ния, а годом спустя планировалось изгото- но: его работу контролировал 6-й отдел
рования работ лишь отчасти затормозило вить 17 танков стоимостью 50 тысяч рейхсма- Департамента Вооружений, отвечавший за
развитие. Кроме того, итоги применения тан- рок каждый. Как и в случае с Großtraktor, разработку бронетанковой техники. С 1926
ков в Первой мировой в разных странах поначалу разработчик Kleintraktor был один года там начал работать Генрих Книпкамп,
истолковали по-своему, в результате разви- – Krupp. Руководили разработкой танка сыгравший ключевую роль в немецком танко-
тие танкостроения пошло там по разным сце- Георг Хагеллох и Эрих Вольферт, они же зани- строении. Именно Книпкамп часто продавли-
нариям. Правда, в случае с немцами развитие мались и Großtraktor. Несмотря на то, что вал идеи, позднее реализовывавшиеся в тан-
тормозилось в виду запрета на разработку и Krupp во время Первой мировой войны танки ках. Особенно это касалось конструкции
выпуск танков, являвшегося одним из пунк- не выпускал, опыт разработки там уже имел- ходовой части.
тов Версальского договора. Но и без этих
запретов, впрочем, проблем более чем хвата-
ло. Первую мировую войну Германия закон-
чила, имея глубочайший кризис в танко-
строении. 10 серийных A7V – вот и все, что
смогли сделать немцы за это время. Кризис
был, прежде всего, в головах немецких гене-
ралов, которые во многом тормозили пер-
спективные разработки. Самым большим
провалом стал LK-II – вполне удачный легкий
танк, который, из-за позиции генералитета,
начали выпускать слишком поздно. Эти
машины позже успели послужить в Швеции
(Strv m/21) и в Венгрии.
После войны создатель LK-II Йозеф Фоль-
мер занялся колесно-гусеничными танками,
которые проектировались для Чехослова-
кии. В Германии же на пять лет работы по тан-
кам замерли. Первые признаки того, что
командование Рейхсвера стало задумывать-
ся о танках, появились в 1925 году. Поначалу
речь шла о среднем танке, имевшем изна- Боковая проекция Rh.L.Tr., датированная августом 1931 года. Это самая ранняя из известных
чальное обозначение Armeewagen 20. схем, но и к ней надо относиться с долей осторожности. Сравнение с фотографиями показы-
вает, что это уже танк с приподнятым ведущим колесом, также отличается конфигурация эк-
Согласно спецификации, предполагалось ранов, прикрывающих ходовую часть.
получить 16-тонную боевую машину, воору-
женную 75-мм пушкой и двумя пулеметами.
Начиналась разработка данной машины,
позже получившей обозначение Großtraktor,
силами инженерного состава фирмы Krupp,
но уже вскоре контракты были заключены с
Daimler-Benz и Rheinmetall. Легкие танки же
поначалу находились вне сферы интереса
Рейхсвера. Разработки Фольмера, судя по
всему, даже и не воспринимались всерьез, а
второй проект – колесно-гусеничный Räder-
Raupen Kampfwagen m/28 за авторством Отто
Меркера – являлся, скорее, инициативной
разработкой. По крайней мере, специфика-
ции на данный танк не было.
Первые серьезные шаги в вопросе созда-
ния легкого танка были предприняты лишь
весной 1928 года. Впервые машину упомяну-
ли 14 марта, а 14 апреля танк появился в про-
Шасси Rh.L.Tr., май 1930 года. Позже концепция шасси со съемной подбашенной коробкой
грамме моторизации Рейхсвера. По планам, к стала типовой для немецких танков.

36 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 37

БРОНЯ

Обозначение Kleintraktor продержалось

недолго. Уже в мае его сменили на Leichttrak-
tor (легкий трактор), поскольку началась
работа над более легкой машиной, позже
превратившейся сначала в La.S., а затем в
Pz.Kpfw.I. Первоначальная спецификация на
Leichttraktor (сокращенно L.Tr.) подразуме-
вала создание боевой машины, полная масса
которой не превышала бы шести тонн. На ней
ставился 60-сильный двигатель, благодаря
чему обеспечивалась довольно высокая для
машин тех лет удельная мощность – 10 лоша-
диных сил на тонну. Максимальная скорость
оценивалась в районе 40 км/ч. Броневая
защита достигала 14 мм в лобовой части,
обеспечивая надежную защиту от пуль вин-
товочного калибра. Первоначально Kleine-
traktor предполагался двухместным, но в спе-
цификациях от 26 мая 1928 года экипаж
составлял уже 3-4 человека. В качестве Таким мог быть подвозчик боеприпасов и тягач. Вопреки исходной концепции, данную машину
не строили с нуля.
вооружения предполагалась 37-мм противо-
танковая пушка, которую проектировали на
Rheinmetall, а также пулемет. Новинкой было
то, что пушку с пулеметом планировали ста-
вить в спаренной установке разработки
Krupp. У Krupp к тому моменту уже был опыт
создания аналогичной установки для Groß-
traktor. В качестве дополнительного обору-
дования танк получал прибор дымопуска,
систему защиты от отравляющих веществ и
радиостанцию с телеграфом.
На совещании 26 мая 1928 года было при-
нято несколько важных решений. Во-первых,
танк выпускался в нескольких версиях, вклю-
чая подвозчик боеприпасов и гражданский
вариант. Во-вторых, как и в случае с Großtrak-
tor, круг подрядчиков расширялся. Помимо
Krupp, было решено задействовать Daimler-
Benz и Rheinmetall. Каждый подрядчик дол-
жен был изготовить по два танка, сроком
исполнения указывалось 1 июня 1929 года.
Daimler-Benz, впрочем, от данной работы
Легкий танк Rheinmetall в исходной конфигурации.
быстро отказался. На Rheinmetall работы
возглавил Генрих Ромберг – главный кон-
структор по артиллерии и военным машинам.
Между тем, еще летом 1928 года Leicht-
traktor претерпел несколько метаморфоз.
Для начала, его боевая масса выросла до 7,5
тонн. Машина стала четырехместной. В кор-
пусе размещались механик-водитель и
радист, а в башне наводчик и командир (он
же заряжающий). Саму башню разрабатыва-
ли на Krupp. Боезапас оценивался в 150 пат-
ронов для пушки и 3000 патронов для пуле-
мета. Радиостанция теперь должна была
передавать сигналы не только посредством
телеграфа (до 17 км) но и голосом (до 2 км).
Наконец, подобно Großtraktor, рассматрива-
лась возможность обеспечения плавучести,
правда, при помощи дополнительных
средств. Не менее важным стало и изменение
гаммы боевых машин на унифицированном
шасси. Один из подрядчиков создавал под-
возчик боеприпасов, а второй – истребитель
танков с 37-мм пушкой.
На этом изменения не прекратились. В
Расположение носового воздухозаборника получилось очень спорным. Помимо того, что он не
июле 1928 года стало ясно, что 60-сильного обеспечивал нормального охлаждения, его форма позволяла легко «ловить» пули и осколки в
двигателя явно не хватит для обеспечения моторное отделение.

М-Хобби 8/2019
37
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 38

необходимой подвижности. Требовался

мотор мощностью, как минимум, в 85 лошади-
ных сил, а желательно и еще больше. Изна-
чально планировали поставить 7-литровый
легковой двигатель Maybach, дефорсирован-
ный до 100 лошадиных сил. Впрочем, этот
двигатель оказался тяжелее, а, главное, боль-
ше конкурента, в роли которого выступал 7,8-
литровый двигатель Mercedes Benz M 36, ста-
вившийся на грузовики и автобусы. Данный
агрегат работал на более высоких оборотах,
но оказался легче и меньше, в результате
выбрали именно его. Впрочем, даже с ним
максимальная скорость танка оценивалась
только в 35 км/ч.
В дальнейшем спецификация неодно-
кратно корректировалась, тем не менее,
летом 1928 года облик Leichttraktor сформи-
ровался. Это была небольшая машина, длина
которой составляла около 4,2 метров, что
Орудие на максимальном угле склонения. Фара и выхлопная система практически полностью чуть больше Renault FT. На облик танка одно-
перекрывали обзор механика-водителя вправо. значно повлиял LK-II: подобно неудачливо-
му предшественнику, Leichttraktor имел ком-
поновку с расположением двигателя в носо-
вой части корпуса и трансмиссией в корме. В
то время классическая компоновка не сфор-
мировалась окончательно, так что танки с
носовым размещением силовой установки не
были чем-то уникальным. Английский Medi-
um Tank Mk.I/Mk.II имел схожую компоновку,
как и американский легкий Light Tank T1.
Английская машина, к слову, явно рассматри-
валась в качестве примера для подражания.
Немецкие конструкторы тщательнейшим
образом следили за последними веяниями в
мировом танкостроении, а Англия тогда была
впереди планеты всей.
Влияние другой, на сей раз, французской
танкостроительной школы, было видно в кон-
струкции отдельных элементов ходовой
части. Особенно это касалось ходовой части
танка Rheinmetall. Подобно французскому
Renault FT, танк имел блокированную подвес-
ку: по четыре опорных катка попарно блоки-
Орудие на максимальном угле возвышения, башенка механика-водителя откинута в походное
положение. ровались в тележку, имевшую упругий эле-
мент в виде листовых рессор. Всего на борт
приходилось 12 опорных катков диаметром
210 мм, сблокированных в три тележки. Тем
самым обеспечивался максимальная пло-
щадь контакта гусеничной ленты с поверх-
ностью земли и более равномерное распре-
деление нагрузки по самой гусенице, что
было важно с точки зрения проходимости по
тяжелым грунтам. Также в передней части
был установлен тринадцатый каток, которым
танк «опирался» при преодолении верти-
кальных препятствий. Более явным
заимствованием стало использования рези-
новой гусеницы, усиленной металлическими
вставками. Конструкцию такой «сплошной»
гусеничной ленты немцы подсмотрели у
Адольфа Кегресса. Подобно разработке
Кегресса, гусеница имела резинометалличе-
ские башмаки, задачей которых было зацеп-
ление с грунтом. Данную конструкцию у
французов «подрезал» Книпкамп, который
очень похожие решения отрабатывал и на
В корме корпуса имелся люк для доступа в боевое отделение. танках, и на тягачах.

38 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 39

БРОНЯ

Общее для всех разработчиков техниче-

ское задание вовсе не означало, что легкие
танки фирм Krupp и Rheinmetall будут одина-
ковыми. Их унифицировали по двигателю,
коробке передач, механизму поворота, гусе-
ницам, башне с вооружением и радийному
оборудованию. Вместе с тем, шасси получи-
лись заметно разными. У Rheinmetall оно
было чуть тяжелее и длиннее, но при этом
чуть ниже. Совершенно иначе, чем у танка
Krupp, было сделано моторное отделение,
причем, с точки зрения обслуживания, разра-
ботка Rheinmetall получилась явно лучше.
Для демонтажа мотора машины Krupp требо-
валось снять надмоторную плиту, у Rhein-
metall же хватало размеров штатного люка
для доступа к двигателю.
При общей схеме подбашенной коробки,
которая крепилась к корпусу на болтах, кон-
струкция у Rheinmetall также была совсем
иной. У Krupp доступ в машину осуществлялся Люки доступа в корпус и башню открыты. Положение командирского перископа говорит о том,
через люки в бортах подбашенной коробки, а что на фотографии машина с трехместной башней.
также через большой двухстворчатый люк в
корме. Что же касается Rh.L.Tr. (так это танк
упоминался в переписке) компании Rhein-
metall, то у него механик-водитель и радист
имели индивидуальные люки в крыше отделе-
ния управления. При этом люк механика-
водителя был выполнен в виде смотровой
башенки, обеспечивавшей больший обзор,
чем у смотровой башенки Kp.L.Tr. Имелся и
люк в корме, но существенно меньшего разме-
ра, при этом более удобной. По-разному была
устроена ходовая часть и подвеска, причем,
как показали дальнейшие события, на Rhein-
metall и с этим справились лучше.
Вопреки первоначальному заданию, и
подвозчик боеприпасов, и истребитель тан-
ков построили на Rheinmetall. В первом слу-
чае это была даже не новая машина, а один из
двух опытных образцов танков с установкой
грузового кузова. Также был построен истре- В отличие от легкого танка Krupp, у машины разработки Rheinmetall имелся отдельный люк
битель танков Rh.L.Tr.Sfl. (Rheinmetall Leicht- для радиста.
traktor Selbstfahrlafette). От базовой машины
он отличался новой башней меньших разме-
ров и без перископических смотровых прибо-
ров. Из экипажа убрали радиста, таким обра-
зом, сократив его до трех человек. Шасси
Rh.L.Tr.Sfl. отличалось увеличенным перед-
ним воздухозаборником. Решение спорное,
поскольку появилась отличная ловушка для
пуль. Истребитель танков использовался в
качестве испытательной лаборатории, допол-
няя Rh.L.Tr. Всего за время испытаний, кото-
рые проводились на полигоне в Куммерсдор-
фе, машина прошла 1277 километров. Ее
неоднократно переделывали, в частности,
отрабатывали новую ходовую часть. При этом
Rh.L.Tr.Sfl. никогда не покидал территорию
Германии, в отличие от танков.

Тесты «друзей»
С Leichttraktor тесным образом связана
история секретных испытаний немецких тан-
ков в Советском Союзе. Тема эта стала благо-
датной почвой для различных спекуляций и
Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette – истребитель танков на базе Leichttraktor. Точно
теорий, часто не имеющих под собой вообще такой же «вырез» во лбу корпуса получили в конце 1930 года и танки, поскольку выявилась
никаких фактических оснований. Самой острая проблема с перегревом мотора и баков.

М-Хобби 8/2019
39
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 40

Слева: Цвета немецкого камуфляжа на тот периода. Nr.28 Grün-matt, Nr.17 Erdgelb-matt, Nr.18 Braun-matt. Введены эти цвета были в 1927 году и
применялись до 1938 года. Справа: Двигатель Mercedes Benz M 36 он был единым для легких танков обеих фирм.

Слева: Едва ли не единственная фотография Leichttraktor обоих типов на испытаниях в СССР, 1931 год. Уже изменена ходовая часть и увеличены
воздухозаборники в носовой части корпуса. Справа: Башня в исходной конфигурации.

популярной из таких побасенок является
утверждение, что «немецкий меч ковался в
СССР». На самом деле история танковой
школы, устроенной на территории ТЕКО (Тех-
нические курсы Осоавиахима, немцы называ-
ли данное место Kama), является лишь види-
мой частью плотного советско-немецкого
сотрудничества в военно-технической сфере.
Началось оно в 1924 году и закончилось в
1933 после прихода к власти нацистов. Разго-
вор об испытаниях танков и обучении немец-
ких танкистов был впервые поднят в 1926
году. Прошел он на фоне мощной техниче-
ской помощи, которая была предоставлена
Германией советской промышленности, в том
числе, оборонной. Вряд ли доморощенные
конспирологи догадываются, насколько мощ-
ной оказалась немецкая поддержка советско-
го танкостроения. Достаточно сказать, что
часть станков завода «Большевик», где
выпускались танки МС-1, а затем Т-26, имела
немецкое происхождение. Практически вся
электрика МС-1 несла маркировку Bosch,
значительный объем электрических изделий
той же фирмы использовался и в других
советских танках. Таким образом, во второй
половине 1920-х годов немцы соорудили
наковальню для советского танкового меча. И
это не считая того, что происходило после
начала работы полигона Kama. В переписке
УММ немцев, к слову, называли «друзьями».
Первыми под Казань прибыли шесть
образцов Großtraktor. Что же касается Leicht-
traktor, то сроки их разработки и изготовле-
ния сильно затянулись. Причиной тому стали
различные изменения, вносимые в проект.
Коснулись они не только шасси, но и кон-
струкции башни. Контракт на выпуск башен, к
слову, достался не Krupp, а Rheinmetall. Пер-
вое шасси было готово в январе 1930 года, а
окончательно танки были построены в мае
того же года. «Трактора» Krupp получили
номера 37 и 38, а Rheinmetall – 39 и 40. Маши-
ны получили трехцветный камуфляж, кото-
рый являлся стандартным для бронетехники
Рейхсвера и Вермахта до 1938 года. Танки
Rheinmetall оказались чуть тяжелее: их бое-
вая масса составила 8 тонн, а машины Krupp
имели боевую массу 7,9 тонн.
На полигон ТЕКО легкие танки Rheinmetall
прибыли к 4 июня 1930 года, чуть позже, чем
танки Krupp. Вместе с ними прибыли и пять
сопровождающих. Еще до первого пробного
запуска водяные помпы на обеих машинах
получили новые сальники. Впрочем, это не
особо помогло. При температуре окружающе-
го воздуха в 16 градусов после пяти километ-
ров езды вода нагрелась до 93 градусов, а
масла – до 76 градусов. Перегрев наблюдался
и на танках Krupp. Еще одним источником
перегрева стала выхлопная система, проходя-
щая рядом с механиком-водителем. Ее требо-
валось изолировать асбестом, поскольку она
нагревалась настолько, что возникал риск
пожара от прикосновения к ней. Да и сама по
себе труба сильно грела боевое отделение
машины, затрудняя работу экипажа. Также
требовалось улучшить доступ к карбюратору.
Помимо перегрева моторов, который отчасти
удалось устранить, сняв защитный кожух с
лобовой плиты корпуса, имелась и друга про-
блема – чрезмерный расход топлива. Для
танка Rheinmetall он составил 400 литров на
100 километров, а для танков Krupp – 300 лит-
ров. Причиной тому стало неудачное разме-
щение баков (у Rh.L.Tr. они размещались внут-
ри моторного отделения), а также чрезмерная
нагрузка на двигатель. Даже на ровной мест-
ности двигатель работал на 4/5 своей мощно-
сти. Имелись претензии и к работе 4-скорост-
ной КПП ZF Soden: например, для перехода на
низшую передачу требовалось снизить ско-
рость до темпа шага пешехода.
Немало нареканий вызвало работа систе-
мы управления машины. Повороты происхо-
дили скачкообразно, при этом гусеничная
лента имела склонность к соскальзыванию.
Резинометаллические накладки также оказа-
лись ненадежными. За 18 километров пробе-
га с лент соскочило до 25% накладок. Собст-
венно говоря, те же проблемы наблюдались и
на гусеничных лентах Großtraktor. В ходе
ходовых испытаний одна гусеница порвалась
через 46 километров, вторая – после 80 кило-
метров пробега. Единственное, к чему не
было претензий на легком танке Rheinmetall,
так это к подвеске. В отличие от танка Krupp,
где мудреная подвеска быстро дала о себе
знать, на Rh.L.Tr. она работала нормально.

40 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 15:12 Page 41
Всего за 1930 год танк №39 прошел 382
километра, а танк №40 – 290 километров. Это
было меньше, чем пробег танков Krupp, впро-
чем, ни тот, ни другой танк пока не могли быть
использованы даже для обучения танкистов.
За счет некоторых исправлений, которые
были внесены в конструкцию Rh.L.Tr., ситуа-
ция чуть улучшилась, но было ясно, что маши-
на пока очень «сырая». Испытания показали
сильный перегрев двигателя, электрики
(последняя часто от перегрева вовсе переста-
вала работать), по оценкам испытателей, в
такой ситуации ресурс мотора не превышал
500 километров. У танка Krupp №37 двигатель,
впрочем, сломался еще раньше. В целом же
легкие танки Krupp выглядели более дефект-
ными и требовали большей переборки.
В результате всех злоключений назрела
существенная доработка машин. Резиноме-
таллическая гусеница полностью себя дискре-
дитировала, вместо нее разработали цельно-
металлические траки (ширина 250 мм, шаг 120
мм). Заменили и ведущие колеса – теперь они
имели цевочное зацепление, более надежное,
чем конструкция, имевшая гребневое зацеп-
ление. Траки имелись двух типов – литые из
сталистого чугуна, а также штампованные.
Внутри осей траков находились роликовые
подшипники. Это значительно уменьшало тре-
ние, но при условии, что нет грязи. Испытания
Слева: Защитные колпачки с головок прицелов сняты. Справа: Место заряжающего. Конструкция магазина пулемета Dreyse M 14/18 оказалась
неудачной – он был слишком громоздким.
Слева: Место наводчика. По итогам испытаний скорость поворота башни признали достаточной только для прицеливания. Справа: Размещение
патронов к 37-мм пушке в башне.
в Германии показали, что шарниры требова-
лось смазывать каждые 500 километров. На
практике же выяснилось, что после 75 кило-
метров пробега смазка из подшипников
«ушла», осталась лишь грязь. Также выясни-
лось, что литые траки были лучше штампован-
ных. Зато в 1931 году уже не отмечались слу-
чаи спадания гусеничных лент.
Между тем, в 6-м отделе Департамента
Вооружений считали, что проблема в заднем
расположении ведущих колес, а не в плохой
конструкции траков. Это стало причиной
смены компоновочной схемы и появлению
«классической» компоновки с передним рас-
положением трансмиссии, которую немцы
снова «позаимствовали», на сей раз у англи-
чан. Из иных изменений Rh.L.Tr. стоит отме-
тить второй вентилятор для охлаждения дви-
гателя и вентилятор охлаждения тормозов
поворота. Переделали рессоры подвески,
поставили более мощную пружину для
ленивца, наконец, установили менее шумную
КПП ZF Aphon. Таким образом, уже к началу
1931 года внешний облик легкого танка
Rheinmetall изменился. Это было лишь нача-
лом переделок.
Отдельно стоит упомянуть башню. Как уже
говорилось ранее, башня разрабатывалась
двухместной, но на самом деле танки, кото-
рые прибыли в Казань, имели трехместные
БРОНЯ
башни. Позади орудия на тумбе установили
третье сиденье, на котором размещался
командир. Не случайно на заводских фото-
графиях Leichttraktor видно, что второй
перископический прибор находится по цент-
ру машины и немного позади. Именно этим
перископом и пользовался командир. Заря-
жающим же был отдельный человек. Другой
вопрос, что первые же испытания стрельбой
показали: даже при диаметре погона 1460 мм
места для командира слишком мало. Да и
башня в целом стала слишком тесной. К 1931
году место командира ликвидировали, а
сиденья наводчика с заряжающим-команди-
ром закрепили на стенках башни. Точно
такое же решение можно видеть и на швед-
ском легком танке Strv m/31 (что неудиви-
тельно, поскольку разработавшая его башню
Bofors была подконтрольна компании Krupp).
Испытания стрельбой, проведенные в 1930
году, показали, что скорость точной наводки
орудия достаточна, но мала скорость пере-
броски огня на другую цель. Также Leicht-
traktor оказался плохой огневой платфор-
мой. Расположение боевого отделения в кор-
мовой части увеличивало тряску и затрудня-
ло стрельбу. Имелись претензии и к ножному
спуску. На танках поставили электроспуск, но
в виду небольшого объема огневых испыта-
ний преимущества не были определены.
М-Хобби 8/2019
41
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 42
Установленная в танке 37-мм пушка пока-
зала себя хорошо, но наблюдалось омеднение
ствола в ходе стрельбы из-за размазывания
ведущих поясков снарядов по нарезам. Также
очень не понравился военным горизонталь-
ный клиновой затвор, требовалось сделать
его вертикальным. Спаренный пулемет Dreyse
M 14/18 оказался хорошим оружием, но пло-
хим танковым пулеметом. Водяное охлажде-
ние делало его слишком громоздким, а бара-
банный магазин оказался слишком большим в
тесном боевом отделении танка. Перезаря-
жать такой магазин было непросто. Скоро-
стрельность 400 выстрелов в минуту тоже
была явно недостаточной. В качестве альтер-
нативы испытали авиационный пулемет
Solothurn S2-200 (он же Söda-MG – позже он
превратился в MG 15). Он был менее громозд-
ким и более скорострельным, но перегревал-
ся при стрельбе. Имелись претензии к прице-
лам. На танке стоял перископический прицел
Zeiss, которому потребовали сделать 2,5-крат-
ное увеличение и уменьшить поле зрение до
29 градусов. Также возникло требование сде-
лать прицел таким, чтобы его головку можно
было менять во время боя, не вылезая из
танка. Саму же головку нужно было защитить
от осколков и погодных осадков.
В 1931 году легкие танки Rheinmetall про-
шли существенно большую дистанцию.
Машина с номером 39 прошла 708 километ-
ров, а с номером 40 – 513 километров. Также
Слева: Спаренная установка пушки и пулемета. Горизонтальный клин затвора оказался неудо-
бен для заряжания в тесной башне. Справа: Установка спаренного пулемета. По итогам испы-
таний было решено ставить в танки пулеметы с воздушным охлаждением.
Слева: Изначальное размещение расчета башни. Как можно заметить, она трехместная.
Справа: Радиостанция показала себя неплохо, но после переделок. Также пришлось переде-
лывать и поручневые антенны.
42 М-Хобби 8/2019
вполне успешно была испытана радиосвязь,
правда, не с первой попытки, к тому же про-
изводились испытания на танках Krupp.
Помимо переделки крепления аппаратуры,
пришлось менять конструкцию поручневых
антенн. Первоначально диаметр медной
трубки был 15 мм, его увеличили до 35 мм, а
толщину стенок увеличили с 1 до 2 мм. Изме-
нили и конструкцию антенного ввода.
Менялось не только радиооборудова-
ние: в 1931 году на легких танках Rhein-
metall приподняли ведущие колеса, снова
улучшили охлаждение, из-за чего в корме
корпуса появился воздухозаборник. Раз-
мер «крыльев» увеличили, дабы танк не
забрасывало грязью. Изменилась конструк-
ция бортовых экранов, особенно в задней
части. Также говорится об «устройстве
обзора для радиста» – судя по всему, речь
идет о смотровой башенке, как у механика-
водителя. По крайней мере, на фотогра-
фиях поздних танков вторую башенку
видно. Несмотря на разговоры о том, что
машины, в принципе, готовы к использова-
нию для обучения экипажей, фактически
положение дел было иным. Все ходовые
испытания проводил один механик-води-
тель по фамилии Лемке. На испытаниях
максимальная скорость легкого танка
Rheinmetall составила 36 км/ч, а средняя –
23,5 км/ч. При этом расход топлива был
огромным – 438 литров на 100 километров.
По итогам испытаний Rh.L.Tr. 1931 года
внесли в список потребных улучшений еще 17
пунктов. Не все из них выполнили, но, тем не
менее, облик машины снова изменился. Наи-
более заметным из них стал перенос баков из
корпуса на надгусеничные полки. Также в 1931
году впервые был поднят вопрос о кардиналь-
ном изменении ходовой части. Речь шла о
замене существующей рессорной подвески на
свечную, а также об установке опорных катков
большого диаметра. От кого именно исходило
это предложение, неизвестно, зато известен
идейный вдохновитель – танк Кристи.
Тупиковый носитель технологий
За 1932 год «Легкие тракторы» производ-
ства Rheinmetall прошли 775 и 932 километ-
ра, соответственно. Общий километраж танка
№39 составил 1865 километров, а танка №40
– 1735 километров. Далее танки вернулись в
Германию, поскольку, как уже говорилось
выше, после прихода к власти нацистов воен-
ное сотрудничество СССР и Германии прекра-
тилось. На выходе немцы получили несколь-
ко десятков обученных танкистов и танк,
который не имел будущего. Испытания пока-
зали, что в текущем виде Leichttraktor пред-
ставляет собой конструкцию, которую даль-
ше развивать не имело смысла. Требования
перенести боевое отделение вперед, а мотор
назад означали, что нужно делать совершен-
но новый танк. Не годилась и башня, слишком
тесная для трех человек. Для обеспечения
необходимой подвижности требовался в два
раза более мощный двигатель, то есть, удель-
ная мощность должна была составлять 20 л.с.
на тонну. Требовалось существенно пере-
смотреть вооружение и оптические приборы.
Одним словом, единственное, что немцы
узнали по итогам испытаний под Казанью –
это то, как легкий танк делать не надо. По воз-
вращении в Германию танки отремонтирова-
ли, а машину №39 перевели на ту самую свеч-
ную подвеску. Однако уже спустя считанные
годы Leichttraktor застыли на постаментах в
качестве памятников.
И все же машина принесла пользу, только
не тем, кто ее разрабатывал. Больше всего
выгоды получил Советский Союз, который,
якобы, «ковал немцам меч». Несмотря на
массу недостатков, Leichttraktor оказался
крайне интересной машиной, выполненной
на высоком техническом уровне. Для начала,
корпус и башня имели сварную конструкцию.
В СССР сварку только осваивали, так что
изучение немецкого танка оказалось полез-
ным. Не везде говорится, что через ТЕКО про-
шло 65 советских граждан, причем, двух
командиров полков удалось в 1931 году
направить на обучение в Берлин. А еще
немецкие танки изучали восемь советских
конструкторов, включая С.А. Гинзбурга. Как
раз в 1931 году под руководством Гинзбурга
шло освоение производства Т-26, на который
Семен Александрович перенес ряд немецких
ноу-хау. В их числе оказалась спаренная
установка пушки и пулемета. Отчасти пере-
шло от немецкого танка и вооружение,
MH8_2019 18.07.2019 15:12 Page 43

БРОНЯ

Слева: Так Rh.L.Tr. № 40 стал выглядеть по окончанию испытаний в СССР. На этой машине не видно башенки для радиста, но, как минимум, на
одном танке ее установили. Справа: Топливные баки вынесли наружу, надгусеничные полки увеличили в размерах, переделали поручневую ан-
тенну и ходовую часть, появился дополнительный воздухозаборник в корме корпуса. И это далеко не полный список переделок танка к мо-
менту, когда он вернулся в Германию.

Слева: Некоторое время танк №40 использовался как учебная машина, для чего с него демонтировали подбашенный погон. Справа: Танк №39
после установки на постамент. На нем много чего уже не хватает, а передний воздухозаборник, который был таким же, как на Rh.L.Tr.Sfl.,
«зашит».
поскольку 45-мм пушка была родственницей строения. Побочным эффектом данных работ Список источников:
37-мм пушки Rheinmetall. Первоначальная стали танки для шведской армии. Об этом, 1. BAMA
конструкция двухместной башни для Т-26 правда, горе-конспирологи вспоминать 2. ЦГА СПб
тоже имеет немало общего с немецким тан- почему-то не любят. 3. РГВА
4. Фотоархив автора.
ком. На ней же «совершенно случайно» стоя-
5. Архив Игоря Желтова.
ли и перископические прицелы немецкого Автор благодарит Вадима Антонова 6. Panzer Tracts No.3-1 Panzerkampfwagen III
типа. Понравились нашим специалистам (г. Москва) и Игоря Желтова (г. Москва) за Ausf.A, B, C, und D, Thomas L. Jentz, Hilary
немецкие радиостанции, а заодно и модерни- помощь при подготовке статьи и за предо- Louis Doyle, Darlington Publication, 2006,
ISBN 0-9771643-4-9
зированные поручневые антенны. Также от ставленные материалы.
немецких танковых шлемов ведут родослов-
ную советские танковые шлемы. И это не весь
список того, что удалось получить благодаря
ТЕКО.
Еще больше пользы от испытаний и тан-
ков, принимавших в них участие, получила
страна, которая и была на самом деле пресло-
вутой «наковальней» для Третьего Рейха –
Швеция. Шведские танки получили улучшен-
ную версию башни Leichttraktor, а шасси для
них выпускала фирма Landsverk. Главным
конструктором там работал Отто Меркер –
автор колесно-гусеничного танка Räder-Rau-
pen Kampfwagen m/28, он же Landsverk L5.
Этот танк, четыре образца которого тестиро-
валось на ТЕКО, упоминался в переписке как
«танки ГХХ». Это потому, что Landsverk нахо-
дилась под контролем GHH (Gutehoffnung-
shütte, Aktienverein für Bergbau und Hütten-
betrieb), до конца 1930-х годов фактически
Свечная подвеска с большими опорными катками, которую обкатали на танке №39, позже пе-
являясь инкубатором для немецкого танко- рекочевала на средний танк Z.W.

М-Хобби 8/2019
43
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 44

Константин КУЛАГИН (г. Москва)

Первая массовая субмарина

В начале 1930-х годов обстановка в тихоокеанском регионе постепенно обострялась. Главным источни-
ком угрозы были экспансионистские действия Японии в северо-восточном Китае. Советское руковод-
ство решило, что если в ближайшие сроки не произвести усиление обороны дальневосточных границ,
возможно военное столкновение. Укрепление Морских сил Дальнего Востока (МСДВ) производилось
ударными темпами. В сентябре 1932 г. был отдан приказ о формировании 2-й морской бригады МСДВ,
включавшей первоначально 12 подлодок типа «Щука» V серии (Щ-101 – Щ-112). К этому моменту ни одна
из них даже не была спущена на воду!

В
ремени на разработку проекта субма-
рин, специально предназначенных для
Тихоокеанского ТВД, не было. Поэтому
основой послужили строящиеся для Балтики
средние подлодки III серии. Как раз 23
декабря 1931 г. Начальник морских сил РККА
В.М. Орлов утвердил тактико-техническое
задание на усовершенствованный тип субма-
рины, первоначально обозначавшийся как
III-бис серия, а в дальнейшем – «Щука А»
(тип «Карась»). Для экономии массы корпус-
ных конструкций в максимально широких
масштабах предлагалось применять электро-
сварку и легкие сплавы. Изменялась форма
легкого корпуса, как с целью увеличения ско-
рости заполнения балластных цистерн, так и
для повышения гидродинамических качеств
субмарины. Усиливались переборки цент-
рального поста, боевая рубка расширялась
для использования в качестве шлюзовой
камеры. Запас воздуха высокого давления
увеличивался на 20% при более равномер-
ном размещении резервуаров по кораблю.
Подводная остойчивость улучшалась приня-
тием твердого балласта. За счет установки
более мощных дизелей предлагалось увели-
чить надводную скорость до 14–15 узлов. Все
эти требования следовало выполнить, не
изменяя установленного водоизмещения в
570 т. Вооружение по проекту составляли
четыре носовых и два кормовых торпедных
аппарата, одно 75-мм орудие Канэ, установ-
ленное в обтекаемом поворотном щите, и 37-
мм зенитный автомат.
Таким образом, проект, первоначально
предназначавшийся только для ограничен-
ного морского театра, стал прототипом для
большой серии подлодок. Поскольку они
строились на ленинградских предприятиях
(Балтийском и Адмиралтейском заводах, а
также Северной верфи), а сборка осуществ-
лялась на Дальнем Востоке (во Владивостоке
и Хабаровске), проект пришлось доработать
под требования перевозки по железной
дороге. Основные изменения внесли во внут-
реннее расположение. 2-й отсек разделили
переборкой на два, а носовую переборку
передвинули вперед на две шпации. Таким
образом улучшилась и надводная непотоп-
ляемость – лодка оставалась на плаву при
затоплении одного отсека с прилегающими
цистернами. Аккумуляторную батарею раз-
делили на две группы по 56 элементов.
Запасные торпеды во втором отсеке из-за
недостатка места хранились без зарядных
отделений. Среднюю цистерну вынесли в лег-
кий корпус, что в сочетании с перекомпонов-
кой механизмов позволило разгрузить цент-
ральный пост. Баллер носовых горизонталь-
ных рулей перенесли в носовой отсек, что
сильно облегчило обслуживание. Кормовую
переборку 6-го отсека сместили на 61 шпан-
гоут для размещения камбуза. Форштевень
стал наклонным, изменили и форму огражде-
ния рубки.
Транспортировка корпуса субмарины в
виде восьми отдельных секций на железно-
дорожных транспортерах, и прочих частей и
механизмов в вагонах, занимала около меся-
ца. Поскольку предприятия-сборщики испы-
тывали острый дефицит квалифицированных
кадров, с заводов европейской части страны
было отправлено свыше тысячи рабочих и
специалистов-инженеров. Периодически к
ним присоединялись и представители кон-
структорского бюро. Срочность выполнения
заказа оказалась столь велика, что первые
дальневосточные субмарины начали прохо-
дить испытания даже раньше своих балтий-
ских прототипов.
Результатом ускоренного – в течение
девяти месяцев – строительства лодок стал
серьезный набор дефектов. Водоизмещение
оказалось 604 тонны, хотя предполагали 592.
Скорость полного надводного хода составила
11,86 уз, вместо 14,5, несмотря на увеличение
мощности дизелей с 500 до 685 л.с. Причи-
ной этого стали как ошибки в расчетах мощ-
ности, так и неправильно подобранные греб-
ные винты. Проявился и другой, свойствен-
ный всем «Щукам» дефект: наличие зоны
опасных крутильных колебаний валов, что не
позволяло использовать полную мощность
дизелей. Они имели ряд конструктивных и
производственных дефектов, а детали оказа-
лись не взаимозаменяемы. Из-за неудачной
конструкции муфты для переключения с эко-
номического на полный подводный ход тре-
бовалось около 10 минут. Подводный ход
также не добрал одного узла. Главные элек-
тродвигатели не давали полной мощности
500 л.с., да и 400 л.с. можно было развивать

Общее расположение подводной лодки тип «Щ» V серии. Проектный вид с 75-мм орудием Канэ на передней орудийной площадке и 37-мм зенит-
ным полуавтоматом. Этот вариант вооружения и ограждения рубки так и остался в чертежах.

44 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 15:12 Page 45

ФЛОТ

Слева: Строительство субмарин V серии – ударный заказ судостроителей Балтийского завода. Надпись на ближнем плакате: «Выполнение в
срок ударных заказов дело чести пролетариев балтийцев». Справа: На западных стапелях Балтийского завода идет сборка корпусов четырех
«Щук»: «Карась» (№33, Щ-111), «Пескарь» (Щ-112), «Налим» (№14, Щ-104) и «Лосось» (№11, Щ-101). Апрель 1932 г. Фотографии из фондов РГАЭ.

Слева: Собранный корпус лодки V серии перед разделением на секции для транспортировки. Обратите внимание на отсутствие шпигатов в лег-
ком корпусе – их прорезали по месту исходя из необходимости. Так что на разных лодках их количество и расположение индивидуальны.
Справа: Поднятая на кране носовая секция субмарины V серии. Снимок полезен тем, что позволяет оценить истинную форму форштевня: на про-
ектном чертеже общего расположения и на теоретическом чертеже она разная. Фотографии из фондов РГАЭ.

Слева: Погруженная на железнодорожную платформу носовая оконечность. Справа: Подготовленная к транспортировке на Дальний Восток и за-
маскированная досками и брезентом носовая оконечность лодки V серии. Фотографии из фондов РГАЭ.

только полчаса, так как температура аккуму-
ляторной батареи повышалась до 50 граду-
сов. Батарея также перегревалась и при
частых зарядках, и на полном ходу.
Недостаток пресной воды для доливки
аккумуляторов ограничил автономность
восемью сутками вместо 20 проектных
(опреснителя на лодках не было). Цементи-
ровка цистерн пресной воды оказалась низ-
кого качества и отслаивалась целыми куска-
ми. Предельная глубина погружения соста-
вила 50 метров, при этом заклинивание носо-
вых горизонтальных рулей начиналось с глу-
бины 40 м, а на 60 заклинивало и кормовые
(иногда картина была обратной: 45 и 30 м,
соответственно). Это давало дифферент до
23 градусов. Рули заклинивало и на большом
ходу. На глубине 75 м перископы вжимало
давлением в дно шахт. Система воздуха высо-
кого давления показала полную непригод-
ность: из стальных баллонов вырывало брон-
зовые головки, что приводило к стравлива-
нию воздуха из целых секций, все литые
соединения оказались ненадежны. Шум-
ность механизмов была весьма высокой.
Ударный труд судостроителей и моря-
ков-тихоокеанцев позволил к концу 1933 г.

М-Хобби 8/2019
45
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 46

Слева: Переданные флоту первые подводные лодки V серии «Судак» №11 (с 1934 г. Щ-101) и «Карп» №13 (с 1934 г. Щ-103). Артиллерийские
орудия еще не установлены. Осень 1933 г. Справа: Подводные лодки V серии «Кета» №21 (Щ-105), «Сиг» №23 (Щ-107) и «Судак» №22 (Щ-106).
Любопытно, что стоящая первой «Кета» имеет волноотбойник-обтекатель под носовой орудийной площадкой, а более поздние по номерам
«Сиг» и «Судак» – не имеют. Дело, вероятно, в том, что, невзирая на «ранний» номер, заложена и спущена на воду «Кета» была позже этих своих
систершипов, отчего и успела получить усовершенствования, характерные для последующих лодок серии Щ-109 – Щ-112.

Слева: Какая-то из последних лодок V серии (возможно, Щ-110) и Щ-111 на дальнем плане. Хорошо видны волноотбойник-обтекатель передней
орудийной площадки и ее ограждение трубчатым релингом, отличное от первых «пятерок». Трапы на площадки разнесены: у орудия – к правому
борту от диаметральной плоскости, а на «балконе» – к левому. На палубе перед орудийной площадкой виден аварийный буй – в годы войны
лодки их не несли. Справа: Хорошо виден явно не белый рубочный номер Щ-102 с темной обводкой – «тенью». Звезда на ограждении рубки с
вписанной цифрой семь обозначает достижения лодки в боевой подготовке – в 1934 году лодка завоевала все призы и была признана лучшей
на флоте. На мостике видны репитер гирокомпаса (спереди) и магнитный компас (темный – у тумбы командирского перископа) в гермонакто-
узах. На ограждении рубки видна четырехщелевая решетка (за хвостиком двойки номера) – на лодках следующей серии V-бис она преврати-
лась в откидной лючок не с четырьмя, а с тремя прорезями.

сдать флоту первые восемь «Щук». Еще «затесненность», оказалось малоподходя-

Построение перед подъемом Военно-мор-
ского флага на подводной лодке «Карп» №13.
Обратите внимание на лучи антенн, подве-
шенные к тросам сетеотводов. На правом се-
теотводе толстая (толще троса) антенна ДВ
диапазона, идущая над всей лодкой от носо-
вой до кормовой стойки сетеотвода. На
левом подвешена через изоляторы тонкая
антенна КВ диапазона, идущая от рубки
только до носовой стойки сетеотвода. Для
отправки сообщений с базы на лодку основ-
ной была длинноволновая связь, дублирую-
щей – коротковолновая. Лодки же, наоборот,
связывались с базой на коротких волнах и
только при выходе из строя КВ-передатчика
– на длинных.
23.9.1933 г. было объявлено, что 2-я мор-
ская бригада МСДВ считается сформирован-
ной. Ее первым командиром стал К.О. Оси-
пов. Соединение могло обеспечить непре-
рывное «обслуживание» субмаринами 3-4
позиций на коммуникациях или у баз про-
тивника. Говоря в 1934 г. с трибуны XVII
съезда ВКП(б) о развертывании военно-
морских сил на Севере и Дальнем Востоке,
Наркомвоенмор К.Е. Ворошилов подчерки-
вал, что: «... у нас нет там линкоров и авиа-
носцев, этих средств морского нападения.
Но ведь мы и не собираемся ни на кого напа-
дать на море, так же как и на суше. Мы
хотим только защитить наши берега и
границы и убеждены, что те легкие силы и
береговая оборона, которые мы там уже
имеем, и, главным образом, наша морская
авиация и подводные лодки основательно
покалечат нападающего врага».
Не успели первые тихоокеанские «Щуки»
вступить в строй, как их привлекли к несе-
нию дозорной службы на подходах к глав-
ной базе – военный конфликт с Японией
ожидался со дня на день. Первая зима на
Тихом океане выявила много мелочей,
досаждавших морякам. Лодки не были обес-
печены технической и эксплуатационной
документацией. Внутреннее расположение,
и раньше справедливо критиковавшееся за
щим для повседневного осмотра механиз-
мов. Для доступа к некоторым из них требо-
валось несколько часов разбирать другие
системы. Холод проявил себя везде: замер-
зала пресная вода, некоторые горловины,
трубопроводы и клапаны, лед набивался в
ниши щитов торпедных аппаратов и препят-
ствовал их открыванию. Намерзание льда на
надстройке превращало ее в палубную
цистерну, препятствуя погружению. На сто-
янке замерзали приводы кормовых горизон-
тальных рулей. Борьба с морозом с помо-
щью грелок давала высокую влажность, при-
водившую к постоянным пробоям изоляции
и перегоранию предохранителей. Аккуму-
ляторная батарея, наоборот, потребляла
много воды, а наличного запаса хватало
только на четыре зарядки зимой и вполови-
ну меньше летом. Доливать воду мешали
запасные торпеды и койки экипажа. Элек-
тромоторы оказались мощнее батареи, что и
приводило к повышению ее температуры.
Система охлаждения дизелей показала
недостаточную производительность. Устра-
нить утечки масла не удалось. Все трубопро-
воды из стали быстро коррозировали. Этот
материал решили использовать по образцу
английской подводной лодки L-55 (она
потонула во время боевых действий против
Советской Республики в 1919 году в наших

46 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 47

ФЛОТ

Слева: Щ-108. Через шпигаты легкого корпуса пропущены тросы с винтовыми талрепами, к которым закреплены эпроновские полотенца –
средства для подъема затонувших лодок. Некоторые «щуки» ходили с таким оборудованием. На палубе установлены леера по обоим бортам,
хотя чаще ограничивались только одной стороной. Установлена также съемная кранбалка, которую использовали, в том числе, и для спуска
шлюпки. Судя по военно-морскому флагу нового образца, снимок сделан после 1935 г. Справа: Щ-110, на корпусе которой хорошо видны шпи-
гаты и накладные стыковочные пояса клепанных швов легкого корпуса. Вертикальные черные полосы на ограждении рубки накрашены под
скоб-трапами.

Слева: Колоритная фотография обмерзшей Щ-109. Обратите внимание на трап, ведущий с носовой палубы на орудийную площадку – он распо-
ложен отнюдь не по оси лодки. Иначе было бы неудобно проходить, поскольку стоящее в центре орудие 21-К мешает. Справа: Щ-101, переобо-
рудованная в подводный минный заградитель. Виден обтекатель вала приводного механизма по правому борту. 1945 г.

территориальных водах, но потом была под-
нята и восстановлена для Советского ВМФ,
прослужив под номером Л-55 до 1945 года).
На стали для трубопроводов настаивали и
представители промышленности.
В этих условиях обнажилось и то, что
наши командиры-подводники оказались
непривычны к морю, а многие попросту
боятся самостоятельно плавать в отрыве от
базы даже те 8–9 суток, которые длился
дозор. Все это не осталось незамеченным со
стороны флотского руководства, поставив-
шего задачу проводить длительные, далекие
походы субмарин с отрывом от баз, нахо-
диться в море на максимальном пределе воз-
можностей людей и техники в самых слож-
ных погодных условиях. Технические недо-
статки были устранены, подготовку моряков
усилили.
Первыми в 1935 г. продолжительные
походы совершили экипажи Щ-102 (пробыла
в море 20 суток – полная автономность по
техническому формуляру того времени – в
том числе 143 часа и 21 минуту под водой) и
Щ-111 (поход продолжительностью в 9 суток,
из них в общей сложности 5 в подводном
положении). Ничего подобного раньше не
было, и такие походы субмарин получили в
духе времени название «стахановских». За
заслуги в освоении новой техники, боевой и
политической подготовке, в 1935-36 гг.
более 300 подводников были награждены
орденами и медалями.
Но не обошлось и без аварий. 4 ноября
1935 г. была выброшена на камни Щ-103.
Лодка, находившаяся на дозорной позиции,
подходя к Владивостоку попала в шторм.
Вместо того чтобы переждать непогоду в
море, молодой командир стал прижиматься к
берегу и пошел в Уссурийский залив. Там он
не смог правильно учесть дрейф корабля под
воздействием волн и ветра, и очень скоро
оказался на камнях. После получения много-
численных пробоин «щука» начала заполнят-
ся водой, и была оставлена экипажем. К
счастью, жертв не было. В марте следующего
года лодку сняли с камней и отбуксировали
во Владивосток, где спустя несколько лет
разобрали.
Уже в годы войны 22 мая 1944 г. произош-
ла навигационная авария со Щ-109. Из-за
штурманской ошибки субмарина села на мель Щ-101 и пришвартованная рядом «малютка»
в районе мыса Поворотный и получила серь- М-4 в бухте Золотой Рог г. Владивостока.
«Щука» из состава 11-й дивизиона 2-й мор-
езные повреждения. Командир лодки был ской бригады, поэтому номер на рубке не
снят с должности. белый, а, вероятно, голубой с черной тенью.
Интересную доработку прошла головная На ограждении рубки видна вертикальная
Щ-101. В середине 1941 г. техническое бюро черная полоса – она накрашена под скобами
трапа, чтобы скрывать следы от обуви эки-
завода №202 им. К.Е. Ворошилова («Дальза- пажа на светлом сером цвете окраски лодки.
вод», г. Владивосток) в короткое время раз- За ограждением рубки на палубе виден про-
работало технический, а затем и рабочий долговатый обтекатель неизвестного на-
значения (возможно, над глушителем
проект «бортового минного устройства» с дизелей) – изначально характерная черта ис-
возможностью установки на подводной ключительно головной Щ-101.

М-Хобби 8/2019
47
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 48

Слева: Щ-106 и Щ-102 в Петропавловске-Камчатском, 1948 год. Характерные для 1940-х годов белые рубочные номера. Обратите внимание на
различия ограждения орудийных площадок: у Щ-102 прямые стойки и трап для подъема с палубы, а у Щ-106 стойки выгнуты наружу и на перед-
ней стенке орудийной площадки скоб-трап. Справа: Габаритный чертеж ограждения рубки. «В металле» очертания этой конструкции оказались
несколько изменены.

Слева: Кормовые горизонтальные и вертикальные рули. Справа: Носовые горизонтальные рули и общее расположение гребных винтов.

лодке любого типа. В качестве примера
использовалась средняя подводная лодка
типа «Щ» V серии. По мысли разработчиков,
их система обеспечивала возможность прие-
ма 40 мин типа ПЛТ. Конструкция была пре-
дельно простой: мины закреплялись на бор-
тах лодки специальными тросовыми бугеля-
ми, одновременно удерживающими от выпа-
дения грузы в минах, приводящие их в боевое
положение. Длина бугелей могла регулиро-
ваться винтовыми талрепами. Для отдачи
мин внутри лодки перемещались специ-
альные рукоятки, которые через систему
конических шестерен поворачивали вал,
освобождая верхние концы бугелей. Мины
группами по пять самостоятельно отделялись
от лодки и приводились в боевое положение.
Особую ценность должна была предостав-
лять возможность установки и демонтажа
устройства силами экипажа, постоянным был
только вал сбрасывающего устройства,
закрытый кожухом. Предложение получило
одобрение, и сами проектанты, уже в каче-
стве строителей, в 1942 г. обеспечили изго-
товление деталей и узлов бортового минного
устройства, монтаж его на подводной лодке
Щ-101, проведение швартовых, заводских и
ходовых испытаний. 9 февраля 1943 г. борто-
вое минное устройство было принято на
вооружение. К сентябрю 1945 г. таким же
образом доработали Щ-108.
С началом Великой Отечественной войны
интенсивность боевой подготовки подвод-
ных лодок Тихоокеанского флота резко воз-
росла. 11 субмарин входили в состав 1-й Бри-
гады ПЛ под командованием И.И. Байкова.
Опыт действующих флотов тщательно обоб-
щали, анализировали и внедряли в боевую
подготовку. Основной упор был сделан на
отработку торпедных стрельб, при этом соз-
давалась обстановка, в максимальной степе-
ни приближенная к боевой. Например, все
подводные лодки подвергались фактическо-
му бомбометанию с кораблей охранения,
транспорты имели право свободного манев-
рирования и уклонения от подводных лодок
и торпед. Командный состав подводных
лодок значительно чаще и правильнее начал
использовать гидроакустику, что значитель-
но повысило скрытность атак. Была освоена
стрельба торпедами с неконтактными взры-
вателями и залповая стрельба веером. Под-
водные лодки упорно учились преодолевать
сильную противолодочную оборону, проры-
ваться к охраняемым объектам, находящимся
на ходу и на якоре, и атаковать их. Объектив-
но существовавшим недостатком являлась
большая текучесть личного состава в связи с
передачей части людей в действующие
армию и флоты.
В 1944-45 гг. подводные силы ТОФ начали
участвовать в учениях разнородных сил.
Правда, сама тематика учений в большинстве
своем исходила из задач флота, сформулиро-
ванных еще в довоенное время: оборона
побережья, противодесантные операции и
т.д. Это объясняло, почему в августе 1945 г.,
когда обстановка на Тихом океане весьма
отличалось от той, когда создавались МСДВ,
подводным лодкам и авиации не довелось
осуществить ни одной подобной совместной
операции.
Инспекторская проверка, проведенная
Главным штабом ВМФ перед началом боевых
действий с Японией в период с 12 июля по 1
августа 1945 г., отметила, что основные
соединения подводных лодок ТОФ подготов-
лены к действиям на коммуникациях против-
ника одиночными подводными лодками и
группой, самостоятельно и во взаимодей-
ствии с авиацией, несению разведки и дозор-
ной службы, а также к решению других задач.
Получив 8 августа приказ на развертывание
подлодок, к началу военных действий 9 авгу-
ста все корабли заняли отведенные квадра-
ты. В войне с Японией боевые походы совер-
шили Щ-102 и Щ-104. Щ-105 прикрывала
минные постановки у Петропавловска-Кам-
чатского. Встреч с противником субмарины
не имели. В послевоенное десятилетие
«Щуки» V серии постепенно сошли со сцены в
связи с полным моральным устареванием
проекта.

48 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 49
Днепропетровская «Щука»
Модель: Советская подводная лодка типа «Щ»
серии V
Масштаб: 1/144.
Производитель: Mikromir, Днепропетровск
Характеристика: 45 пластиковых литых (ЛНД) де-
талей, 26 фототравленых деталей, декаль на 4
варианта.
Рейтинг: ★★★
Ф
ирма Mikromir из Днепропетровска
стала первой, предложившей моде-
листам советскую субмарину времен
Второй мировой войны в масштабе 1/144.
Вот только прототип у модели, как мы уже
видели, с очень скромной боевой историей.
В принципе, для желающих и умеющих не
составит труда сделать лодки Балтийского и
Черноморского флотов, относящиеся к усо-
вершенствованной V-бис серии. Правда, при
этом придется пожертвовать почти всем
фототравлением. Значительные переделки
потребуются при строительстве субмарины,
модернизированной в процессе капитально-
го ремонта: с удлиненными перископами и
переделанными ограждениями орудийных
площадок, с изменениями в проводке антенн
и в леерном устройстве. И еще более мас-
штабными будут работы для постройки вари-
анта Щ-101 с бортовым минным устройством,
где придется сделать не только само устрой-
ство, но и четыре десятка мин к нему, а вдо-
бавок и кормовой пулемет ДШК. Я решил
собирать как есть, с минимальными доработ-
ками.
Слева: Якорная ниша мелкая и неправильная по форме, а якоря в наборе вообще нет. Все это пришлось исправлять. В центре: Привальные
брусья пришлось срезать, так как они имели неправильную форму: в сечении полукруглые, а не прямоугольные. Кроме того, они должны уста-
навливаться по максимально выступающим точкам булей. Привальные брусья заново вырезал и наклеил правильно. Справа: На кронштейнах
гребных валов зашпаклеваны мелкие раковины. Самостоятельно изготовлены упоры, идущие к ограждению вертикального руля (стрелка).
Первой проблемой стала сборка корпуса.
Он разделен поперек на две половины, каж-
дая из которых включает правый и левый
борта корпуса и палубу – отлить довольно
крупную модель целиком днепропетровцы,
очевидно, не смогли. Стык идет по самому
видному месту, пересекая линии шпигатов и
привальные брусья. По краям деталей
имеются недоливы и оплывшие кромки.
Якорная ниша мелкая и неправильная по
форме (якоря, кстати, вообще нет). Места
выхлопов дизелей показаны расшивкой, хотя
на самом деле это довольно глубокие отвер-
стия. Щелевые шпигаты между палубной над-
стройкой и корпусом, на мой взгляд, имеют
недостаточную глубину. Хорошо получились
мелкие шпигаты и разметка палубы (особен-
но перфорация), хотя палубные люки в виде
решеток и кормовой спасательный буй (кото-
рого не было на V серии) явно сделаны по
мотивам более поздних серий «Щук».
Самое сложное – состыковать все детали
корпуса вместе, не допустив искажений и
перекосов, поскольку разработчики об этом
никак не позаботились. Привальные брусья
пришлось срезать, так как они имеют непра-
вильную форму: в сечении они полукруглые, а
не прямоугольные, и должны устанавливаться
по максимально выступающим точкам булей, а
не просто по прямой линии. Дальше стандарт-
ное исправление недоливов и заделка щелей
пластиком и шпаклевкой с ошкуриванием.
Потом заново наклеил привальные брусья.
Константин КУЛАГИН (г. Москва)
Все рулевые поверхности, а также их
ограждения, необходимо опилить до мас-
штабной толщины и профиля. На кронштей-
нах гребных валов (дет. 10, 11) зашпаклевать
мелкие раковины. Надо отметить, что мелкие
детали отлиты почти без смещения половин.
При монтаже кронштейнов гребных валов
надо самостоятельно изготовить упоры, иду-
щие к ограждению вертикального руля.
Самая провальная деталь модели – винты
(дет. 32, 33). Больше всего они похожи на
ножи для мясорубки, а вдобавок еще и одно-
стороннего вращения! Есть третий винт без
номера, размещенный на литниках корпуса,
но он хотя и сориентирован в другую сторону,
но такой же неправильный. Пришлось их
делать самому из остатков других моделей.
Следующая крупная деталь – рубка. На ее
ограждении выполнена аккуратная и хорошо
удавшаяся расшивка. Вот только чему она
соответствует – непонятно. Есть фотография
Щ-105 в период ходовых испытаний с ярко
выраженным «листовым» эффектом, видимо,
его-то и пытались изобразить разработчики.
При виде сзади вид портит недолив по толщине
половин крыши. Остекление предлагается
вставить целой прозрачной панелью (дет. 36).
Но совершенно непонятно: как его защищать
от краски с внутренней стороны? Размер окон
избыточен и по высоте, и по ширине, сами стек-
ла были не изогнутые, а плоские. Фрагмент
кормовой орудийной площадки (дет. Рр 9)
значительно уже, чем его посадочное место.
М-Хобби 8/2019
49
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 50

Слева: Самая провальная деталь модели – винты (дет. 32, 33). Больше всего они похожи на ножи для мясорубки. В центре: На ограждении рубки
есть какая-то расшивка, но куда-то делась важная деталь – дверь на лобовой части ограждения слева, ведущая на «балкон». Нет также трапов
на заднюю орудийную площадку, решетки в левом борту, вырезов для установки бортовых навигационных огней и т.д. Откидные панели ору-
дийной площадки в открытом положении поддержал фототравлеными цепочками. Справа: Почему-то из прозрачного пластика отлита балка
между перископными тумбами. Каплевидные выступы на ней – это не «фонари», а герметические нактоузы компаса и репетира гирокомпаса и
они, естественно, должны быть сверху, а не снизу. На тумбе командирского перископа в кормовой части самодельный кильватерный огонь.

Слева: Собрав вместе части рубки, спилил крышу и изготовил ее заново из подходящего по толщине листового пластика. Окна набрал мелкими
кусками. В центре: Фототравленую крышку рубочного люка слегка продавил до куполообразной формы и сделал ось – деталь довольно замет-
ная. Справа: 45-мм орудия 21-К очень хороши. Правда, тумбы пришлось опиливать.

Решетки вместо люков в палубе взяты, по-
хоже, с глубоко послевоенной фотографии
Щ-207 серии V бис-2 (хотя их и изобразили не
на месте). Они на Щ-207 появились, видимо,
в процессе ремонта и модернизации, а уж к
лодкам серии V и вовсе никакого отношения
не имеют. Равно как и второй спасательный
буй на кормовой палубе. Крышки сходных
люков 1 и 7 отсеков вообще никак не изобра-
жены расшивкой – их просто нет.
Конфигурация спонсонов под передней
орудийной площадкой на разных «щуках» V
серии была разной. Так, судя по фотогра-
фиям, первые лодки с номерами Щ-101, Щ-
102, Щ-104, Щ-106, Щ-107 и Щ-108 не имели
волноотбойника в передней части и по бокам
основания площадки (примерно как и у этой
модели), а на Щ-105 и последних лодках
серии Щ-109 – Щ-112 он появился (на лодка
V серии менялась также конфигурация
леерного ограждения орудийной площадки и
«балкона», расположение шпигатов легкого
корпуса и т.д.). Куда-то делась важная
деталь – дверь на лобовой части ограждения
слева, ведущая на «балкон». Палуба (дет. 9) в
носовой части должна иметь ступеньку на
одном уровне с этой площадкой, что хорошо
видно на чертежах.
Почему-то из прозрачного пластика отли-
ты рубочный люк (дет. 38), балка между
перископными тумбами (дет. 39) и два кран-
ца первых выстрелов к 45-мм орудиям (дет.
41). Кранцев вообще-то должно быть четыре
– вторая пара находилась за тумбой коман-
дирского перископа. Потерялись бортовые
отличительные огни, хотя их ниши размечены
на фототравлении (дет. Рр 17). Наклеить на и
без того толстые боковые фальшборты еще и
палубные решетки (дет. Рр 7) откидных сек-
ций орудийной площадки представляется не
самой удачной идеей. Место там узкое (поче-
му собственно и были введены откидные
панели), да еще и с орудием посередине –
разглядеть что-либо будет затруднительно.
Хотя толстые кромки ограждения на самом
деле не проблема: по ним у прототипа шел
достаточно широкий планширь.
Собрав вместе части рубки, я спилил
крышу и изготовил ее заново из подходящего
по толщине листового пластика. Окна набрал
мелкими кусками. Места откидных панелей
удалил полностью. Приклеил палубные
настилы, сделал выборки под бортовые огни.
Затем зашпаклевал все края, поскольку
остаются заметные щели. К стойкам периско-
пов (дет. 15, 16) приклеил распорную балку
(дет. 39), предварительно придав ей более
плоскую форму и перевернув по отношению
к показанному в инструкции положению
«вверх ногами». Каплевидные выступы – это
герметические нактоузы компасов и они,
естественно, должны быть сверху, а не снизу,
чтобы штурман мог нормально с ними рабо-
тать. На дет. 16 в кормовой части должен
быть кильватерный огонь. Также надо про-
сверлить гнездо под сигнальную мачту, о

50 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 51
которой разработчики также забыли. Мачту я
сделал из проволоки, приклеив к ней рей для
фалов сигнальных флагов на циакрине.
Откидные панели изготовил «бутербро-
дом»: тонкий пластик с наклеенным фото-
травлением. Для удержания в откинутом
положении использовались цепные концы.
Цепочку подобрал из фототравления. Фото-
травленые крышки рубочного люка (дет. Рр
3) и кранцев первых выстрелов (дет. Рр 6)
перед наклейкой слегка продавил до куполо-
образной формы. На рубочный люк сделал
ось – деталь довольно заметная. Добавил к
оборудованию мостика самодельный мани-
пулятор вертикального руля, машинный теле-
граф и выносной пулемет «Максим» с патрон-
ной коробкой.
45-мм орудия оставили вызвали позитив-
ные чувства. Тумбы (дет. 25–28) пришлось
опиливать, но вращающиеся части (дет. 29,
31) и фототравленые маховики (дет. Рр 16)
оказались очень хороши. Единственное, при-
шлось добавить оси вращения и учесть, что в
инструкции показана установка маховика
только вертикальной наводки. Предложение
авторов инструкции сначала приклеить
тумбы к палубе, а затем к ним качающиеся
части довольно странное. Орудия в сборе
можно без проблем установить после окрас-
ки всей модели.
Инструкция оставляет моделисту полную
свободу в выборе момента установки рубки.
Я выполнил эту операцию после завершения
черновых работ с корпусом, чтобы, подогнав
конструкцию по месту, обойтись без исполь-
зования шпаклевки и сохранить палубную
расшивку. Затем наступил момент установки
поручней и ограждений. Хочу отметить очень
удачную идею с закатыванием фототравле-
ния в два слоя прозрачного скотча. Отделяет-
ся верхний слой, потом спокойно отделяется
деталь, без риска, что она спружинит и уле-
тит. Поручни (дет. Рр 10) перед установкой
надо укоротить, поскольку на откидных пло-
щадках устанавливались отдельные секции.
С палубы на орудийную площадку ведет трап,
который изготовители проигнорировали.
Также забыт и скоб-трап с орудийной пло-
щадки на балкон.
Переходим к палубному оборудованию.
Посадочные места под него не размечены,
плюс кое-что разработчики забыли. Потеря-
лись кнехты (по паре на носу и в корме),
шпиль (по правому борту), леерные стойки,
флагшток и гюйсшток. Детали несложные, но
заметные. Конечно, перед погружением
почти все это убирались заподлицо с палу-
бой, но без этого модель будет совсем
«голой». Детали 37 и 40 (спасательные буи)
отлиты из прозрачного пластика, по-видимо-
му, ради маленьких прозрачных огней. Вот
только не используются на флоте открытые
стеклянные колпаки, их всегда защищают
решетками, а часть огней вообще находится в
защитных футлярах, определяющих сектор
видимости данного огня.
Схема окраски содержит ошибку в цвете
подводной части – он должен быть темным, а
не светло зеленым. Надводная часть у лодок
в начале карьеры была скорее светло-шаро-
вая. В 1940-х годах использовалась маскиро-
вочная окраска по методу Государственного
оптического института. Цвет краски был
темно-зеленым с серо-голубым отливом.
Горизонтальные поверхности красились
более темным колером, вертикальные –
более светлым, наклонные – промежуточ-
ным. Ниши под бортовые отличительные
огни красятся черным. Сами огни я имитиро-
вать не стал, ограничившись краской соот-
ветствующих цветов. Растяжка сетеотводов и
лееров проведена черной мононитью.
Декаль содержит по паре ранних (крас-
ные 11 и 13), и поздних рубочных номеров
ФЛОТ
(белые Щ-102, Щ-106), контрастную окраску
спасбуев и два гюйса. Размер флагов скорее
соответствует масштабу 1/350, поэтому в ход
пошел набор от «Бегемота», откуда были
взяты кормовой флаг, гюйс и вымпел. Сама
декаль тонкая, легко рвется и трескается, на
спасбуях ее пришлось подкрашивать.
Обозначения Щ-102 были выбраны мною
для модели потому, что это была первая «ста-
хановская» лодка, но сделать такой вариант
не получится, так как литеры были явно не
белые, а скорее голубые с черной тенью
(отличительный признак лодок Щ-101 – Щ-
104, входивших в 11-й дивизион 2-й морской
бригады). Красные звезды по бокам рубки
были с белыми литерами «Т». На других лод-
ках можно предполагать цвет литер: зеленый
у Щ-105 – Щ-108 из 12-го дивизиона и жел-
тый для Щ-109 – Щ-112 из 13-го дивизиона.
Чисто белые номера начали использоваться
только в 1940-е годы. Для раннего варианта с
применявшимися до 1934 года двухзначными
бортовыми номерами нужно делать другой
флаг – тоже образца 1923–35 гг.
Подставкой модель не комплектовалась.
Поскольку «щука» строилась в подарок, меня
это не особо беспокоило: к заказанному дере-
вянному основанию с колпаком из оргстекла
были приобретены две точеных латунных
стойки. Их через отверстия в основании при-
тянул к корпусу шурупами подходящей длины.
Модель безальтернативная, в общем, не
плохая, но, так сказать «по мотивам» «Щук» V
серии со множеством ошибок и элементов от
совершенно других серий этого проекта. При
желании построить все же копию дорабаты-
вать придется очень многое.
Автор выражает благодарность Алексею
Волкову, Александру Дашьяну и Мирославу
Морозову за помощь в сборе материалов для
статьи
М-Хобби 8/2019
51
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 52

52 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 53

М-Хобби 8/2019
53
MH8_2019 18.07.2019 15:12 Page 54

Илья ЮТ (Израиль)
Фотографии автора

Африканский миротворец
ООН была создана после Второй мировой войны с целью предотвращения войн по всему миру. К сожале-
нию, во многих (если не в большинстве) случаях ООН не справляется со своей задачей, начиная с войн на
Ближнем Востоке, в Корее и так далее. Вместе с тем, узнаваемая белая окраска ООНовских машин выгля-
дит достаточно интересно с точки зрения моделиста. Можно найти десятки и сотни примеров удачной
тонировки потрепанного зимнего камуфляжа на моделях танков Второй мировой, но с ООНовской техни-
кой все не так просто. Лично для меня было нелегко подобрать подход к везерингу ярко-белой краски.
Надо было соблюсти баланс между радикальным загрязнением и парадным блеском.

П
роект я начал с выбора прототипа.
После изучения сотен фотографий
ООНовской бронетехники, я остановил
свой выбор на танке Т-55А с характерными
надгусеничными полками, сделанными из
ржавого железа. Этот танк несет маркировку
Африканского союза (African Union) и при-
нимал участие в миротворческой миссии в
Сомали. Наиболее вероятно, что он принад-
лежал угандийскому контингенту.
Итак, зачем нужны миротворцы в Сомали?
Современное государство Сомали было обра-
зовано после того, как колонии Британии и
Италии получили независимость в 1960-х
годах. В конце 1970-х Сомали атаковала
Эфиопию в ходе войны за Огаден. Этот кон-
фликт примечателен тем, что обе стороны
практически мгновенно сменили поддержку
США на поддержку СССР, и наоборот. В сле-
дующие десятилетия Сомалийское государст-
во фактически распалось и ныне представ-
ляет собой классический пример несосто-
явшегося государства (failed state). Граж-
данская война и голод существенно сократи-
ли население страны, чью территорию конт-
ролируют различные группировки, в том
числе, откровенные террористы и бандиты.
В 2007 стартовала миссия Африканского
союза в Сомали (AMISOM), проводящаяся под
мандатом ООН с целью поддержания порядка
и помощи федеральному правительству.
Вооруженные силы АМИСОМ состоят из Уган-
дийских, Кенийских и других воинских кон-
тингентов. Судя по фотографиям, миротвор-
цы активно используют советскую бронетех-
нику, в частности, танки Т-55 и Т-72 различ-
ных модификаций.
Танки T-54/55 выпускались много десяти-
летий в СССР, Польше, Чехословакии и Китае
(Т-59/69), так что список их субмодификаций
практически бесконечен. Зачастую довольно
сложно определить, что за модификация на
конкретной фотографии. С помощью коллеги
специалиста по Т-55 было установлено, что
мой прототип представляет собой Т-55А
советской постройки, прошедший модерни-
зацию, в ходе которой он получил траки РМШ,
люк заряжающего с ДШК и т. д.
Благодаря «Миниарту» и «Такому» у нас
есть большой выбор качественных моделей
Т-54/55 – сегодня моделисты уже не
ограничены единственным тамиевским Т-
55А, не говоря уже про старые «дрова» от
ESCI. Для своего проекта приобрел на Т-55А
от «Миниарта». Наборы «Миниарта» – пре-
красный выбор для постройки точной моде-
ли, но количество деталей просто зашкалива-
ет. В коробке было без малого 100 литников
разного размера. И это еще набор без
интерьера! В итоге, после сборки танка у
меня осталась целая коробка запчастей. Чле-
нение узлов на составные части у «Миниар-
та» сделано слишком мелко. Там, где «Таком»
дает одну деталь, у «Миниарта» их может
быть пять, а то и десять. Впрочем, мне в рабо-
те пригодится и то, и другое.

54 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 55

СЛОВО МАСТЕРУ

Слева: Наборные гусеницы, ведущие звездочки, люк и другие детали – от «Таком». В центре: Фототравленые детали использованы китайской
фирмы «Вояджер». Справа: Для изготовления надгусеничных полок использована медная фольга и другие подручным материалы.

Слева: Покраска модели началась с нанесения коричневого грунта на надгусеничные полки. Затем они были закрыты с помощью Wilder quick
mask. В центре и справа: Для создания сколов по зеленой базовой краске можно использовать технику лака для волос или классический подход,
рисуя их тонкой кистью. На нижней части корпуса я попробовал первый вариант, но, испытав белую краски разных производителей, понял, что
темный цвет все равно просвечивает (или ее уже не смыть).

Слева и в центре: На верхней части корпуса и башне я рисовал сколы вручную. Первым делом я нанес белый грунт, а затем кистью рисовал сколы
акриловыми красками. Cправа: Ржавчина не типична для активно используемых машин. Что ж, предположим, что этот танк недавно сняли с хра-
нения, проходившего в ненадлежащих условиях. Работа над моделью продолжилась с нанесением смывок: темной-серой, песочной и ржавой.

Слева: Далее я продолжил работать со ржавчиной. Используя масляные краски, я нанес потеки и скопления ржавчины. Ярко-оранжевый цвет хо-
рошо контрастирует с основным белым фоном. В центре: Следующим этапом было нанесение пыли по корпусу. Справа: На ходовую часть я нанес
гораздо больше пигментов MIG и Wilder, чем на корпус, во многом скрыв базовый цвет под слоем пыли.

Слева: Для имитации нагара на выхлопной трубе и участке ствола за эжектором был тонкой кистью нанесен черный пигмент.
В центре и справа: Следы пролитого топлива и ГСМ были сымитированы с помощью масляных красок и химии АК.

М-Хобби 8/2019
55
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 56

Слева: Надгусеничные полки и ходовая часть красились по другому алгоритму, чем вся модель. Сначала на них был нанесен коричневый грунт.
В центре: Дополнительные оттенки ржавчины были нанесены с помощью аэрографа. Поверх них был надут слой полуглянцевого лака.
Справа: Ржавые смывки. Этот этап мне пришлось повторить несколько раз, поскольку его начал слишком рано, до финальной тонировки корпуса.

Слева: Дополнительные оттенки ржавчины нанесены пигментами MIG productions. В центре: Практически все катки были сначала покрашены зе-
леным грунтом. На большинство из них я нанес аналог лака для волос AK worn effects и, затем, слой белого акрила, который ободрал, чтоб полу-
чить сколы разной интенсивности. Я старался изобразить различную степень износа и везеринга на катках. Бандажи некоторых катков были
специально повреждены ножом на этапе сборки. Поверхности ленивцев и ведущих колес, которые соприкасаются с траками, были покрашены
металликом. Справа: Для нанесения интенсивного везеринга использованы масляные краски, пигменты и химия АК. Каждое колесо тонирова-
лось по отдельности для того, чтобы они смотрелись по-разному, но, вместе с тем, гармонично.

Слева: Нa некоторых катках дополнительно прошелся «эффектами» для имитации потеков ГСМ. В центре: В начале гусеницы были задуты темно-
коричневым грунтом. Справа: Затем сделал смывку ржавчиной и пыльными пигментами, разведенными AK Odorless Thinner. Трущиеся поверх-
ности были покрашены металликом и затем подчеркнуты простым карандашом. По центру траков добавил «влажные» участки – скажем,
проехал танк через лужу несколько километров назад, и все уже почти высохло. Для этого я смешал глянцевый лак, темный пигмент и тот же
растворитель.

Слева: Подставка сделана из пенополистирола, наклеенного на бальзу. Участок дороги – из пробки. Обочина дороги была покрыта глиной для
моделирования DAS, приклеенной на ПВА. В центре: Пробка была покрыта текстурной пастой Wilder, и получившийся асфальт был покрашен се-
рыми акриловыми красками. На обочины была нанесены текстурная паста AK desert sand. После того как она высохла, я нанес на нее пыль тами-
евскими акрилами из аэрографа, а после добавил темно-серую и коричневую смывки АК. Смывки были сильно разбавлены растворителем.
Справа: Затем подставка была покрыта смесью ПВА и воды почти полностью. Пока она не высохла, насыпал поверх песок для шиншилл и мелкие
камни. Поверх еще раз нанес смесь воды и ПВА. Песок для шиншилл держится сносно, но камни отваливаются. В следующий раз надо будет по-
пробовать другое решение. После того, как все полностью высохло, отдельные камни были покрашены в серые и желтые цвета. Дополнитель-
ные оттенки пыли были добавлены с помощью пигментов и сильно разведенной пасты AK desert sand. Торцы подставки были покрашены
черным грунтом. Затем на обочины накидал мелкие детали для имитации мусора и оживления картины.

56 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 57

М-Хобби 8/2019
57
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 58

Анатолий ТАРАСОВ (г. Санкт-Петербург)

Фотографии автора

Подставка «Летняя дорога»

О
тлично исполненные, великолепно
тонированные и загрязненные модели,
стоящие на чистых полках, выглядят
негармонично. Но стоит такую модель поста-
вить хотя бы на небольшую подставку с ими-
тацией почвы и минимума растительности,
как она сразу же станет смотреться визуаль-
но гораздо интереснее. Это в равной мере
касается как моделей в крупных масштабах,
так и небольших.
Многие считают, что изготовление под-
ставки дело сложное и хлопотное. Однако сей-
час в модельных магазинах можно купить по
доступной цене разнообразные специальные
смеси для имитации почвы и травы. Для изго-
товления подставки летней полевой дороги,
подходящей для установки моделей в масшта-
бе 1/72 или для крупной техники в масштабе
1/100, я постарался использовать простые
технологии и материалы, позволяющие за
один день получить достойный результат.
В качестве основы использовал срез
дерева из набора, купленного в сети магази- Перед началом работ с применением зеленая средняя» (колея) и 14146 «серо-
нов товаров для хобби (Фото 1). Такие срезы текстурных паст края спила были защищены зеленая крупная» (средина дороги и обочи-
можно найти среди аксессуаров для флори- при помощи гибкого белого модельного на). Крупная текстурная паста имеет в своем
стики. Чтобы избежать деформации подстав- скотчей Tamiya шириной 3 мм. Имитация составе достаточно заметные камушки, кото-
ки, основа была зашкурена и покрыта акри- рельефа дороги и обочины выполнена текс- рые хорошо разнообразят рельеф почвы
ловым лаком из баллончика. турными пастами ZIP maket 14126 «серо- (Фото 2).

1 2

3 45

58 М-Хобби 8/2019
MH8_2019 18.07.2019 13:56 Page 59

ТЕХНОЛОГИИ

5 6

7 8

Текстурные пасты наносятся кистью, смо-
ченной водой. Если текстурная паста кажется
вам слишком густой, можно добавить в нее
небольшое количество воды и хорошенько
перемешать.
После того как текстурная паста в колее
немного подсохла, несколько раз прокатил
по ней колесо от грузовика, чтобы отпечата-
лись следы протектора.
После высыхания текстурной пасты
можно приступать к приданию полученному
«грунту» различных оттенков. Для придания
земле на обочине и в колее различных оттен-
ков, я использовал масляные краски и пиг-
менты цвета земли и пыли. Масляные краски
AMMO MIG A.MIG-3508 Oilbrushes Dark Mud,
A.MIG-3514 Oilbrushes Earth, A.MIG-3515 Oil-
brushes Ochre, A.MIG-3516 Oilbrushes Dust
нанесены точками (более темные – на обочи-
не, светлые – в колее). Затем масляные точки
были размыты кистью, смоченной уайт-спи-
ритом (Фото 3).
После высыхания масляной краски на
поверхность почвы я нанес пигменты земли-
стых оттенков (AMMO MIG A.MIG A.MIG-3007
Dark Earth, A.MIG-3014 Russian Earth, ZIP
maket 12015 «Дорожная пыль», 12024 «Евро-
пейская грязь») и закрепил их фиксатором
пигмента ZIP maket 12040 (Фото 4).
Для придания большего разнообразия
поверхности некоторые камни дополнитель-
но были высветлены масляной краской
A.MIG-3516 Oilbrushes Dust (Фото 5).
На обочине и в межколейном простран-
стве в углублениях при помощи суперклея
были закреплены несколько пучков травы из
набора NOCH 07131 Grass Tufts «Summer»
(Фото 6). Затем на подставку тех в местах, где
должна быть трава, кистью нанесен клей для
статической травы NOCH Grass Glue (его
можно заменить обычным ПВА) и при помо-
щи ручного дозатора нанесе имитацию травы
NOCH 08310 Streugras «Sommerwiese» (все
это входит в набор NOCH 07069 Start Set Vege-
tation). После высыхания клея излишки
травы были собраны с подставки (Фото 7, 8).
Процесс работы над подставкой не занял
много времени и не вызвал затруднений. Такая
подставка выгодно подчеркнет ту работу, кото-
рую вы проделали над моделью. В качестве
примера на подставке размещена модель танка
Pz. VIII Maus фирмы «Звезда» в масштабе
1/100. Не бойтесь, пробуйте, дерзайте, полу-
чайте удовольствие от творчества.

Покупайте электронные версии «М-Хобби»

Магазин Сборных Моделей
На правах рекламы

в интернет-киосках App Store и Google play

«Плацдарм»
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва,

м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru

М-Хобби 8/2019
59
MH8_2019 18.07.2019 13:57 Page 60

Защитники Отечества
С 10 по 12 мая 2019 года в городе Нижний Новгород проходила XI международная выставка стендового моде-
лизма и военно-исторической миниатюры «Защитники Отечества». В этом году на выставке экспонирова-
лись 1241 модели, привезенные из 12 стран (Аргентина, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Греция, Италия,
Казахстан, Латвия, Молдавия, Польша, Россия, Чехия) и 33 регионов нашей страны. Построили и выставили
эти модели 507 участников, из них 259 младше 18 лет. 515 моделей представлено авторами в возрасте до 18
лет. Конкурс проходил в четырех возрастных категориях: до 11 лет, до 14 лет, до 18 лет и взрослые.

Макарыч (1/10, Armata Models). Сергей Кунц, 47 лет, г. Москва.

ПС-84 (1/72, Revell). Сергей Бусаргин 59 лет,

г. Нижний Новгород. 1 место в категории
«Гражданская авиация».

Виньетка «Чужие горы»

(1/35). Алексей Лукьянов,
34 года, г. Нижний Новго-
род. 1 место в категории
«Диорамы, посвященные
войне в Афганистане».

БМП-2Д (1/35, Trumpeter). Алексей Рябинин, 16 лет, г. Нижний Новгород.

1 место в категориях «Современная бронетехника, до 18 лет», «Советская
техника в Афганистане», Best Weathering Tank до 18 лет.

М13/40 (1/35, Tamiya). Степан

Архиреев, 12 лет, г. Нижний Нов-
город. 1 место в категории «Бро-
нетехника 1/35, до 14 лет».
MH8_2019 18.07.2019 13:57 Page 61

Объект 212 (1/35, самодельная). Андрей Горскин, 61 год,

г. Рига. 1 место в категории «Нереализованные проекты».

Pz.IV Ausf J (1/35, Dragon). Михаил Кулаков, 19 лет, г. Новомос-

ковск. 1 место в категории «Бронетехника 1/35 до 1945 года».

М-30 (1/35, Trumpeter). Владимир Бандаков, 30 лет,

г. Нижний Новгород. 1 место в категории «Артиллерия».

«Ланчестер» (1/35, Copper State Models).

Виктор Глущенко, 40 лет, г. Курск. 1 место в
категории «Бронетехника до 1922 года».

КВ-5 (1/35, Takom). Мурат Альжанов,

58 лет, г. Павлодар. 1 место в категории
«Нереализованные проекты».

KFIR TC10 (1/48, Wingman Models). Никита Шипицин, 33 года,

Old Crow (1/9, Legion Miniatures). Леонид Комаров,
г. Нижний Новгород. 3 место в категории «Реактивная авиация».
49 лет, г. Рига. 1 место в категории «Бюсты».
MH8_2019 18.07.2019 13:57 Page 62

На правах рекламы
MH8_2019 18.07.2019 13:57 Page 63

Где купить журнал «М-Хобби»

Москва Пермь
4 Книжная ярмарка на ВДНХ. ул. 1-ая Останкинская, 4 «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
дом 55. Торговый центр «ВДНХ», второй этаж, & 8 (912) 789-84-12
место 104, Владимир Федоров,& 8 (916) 568-5507 www.m-models.ru
4 «Модельная Лавка». Станция метро «Комсомольская», Липецк
Комсомольская площадь, д.6, Универмаг «Московский», 4 «Школьный мир»
центральный вход, 2 этаж (эскалатор в центре зала),
ул. Филипченко д.9/1;
правое крыло, сектор 2Б, павильон №23,
& 8 (495) 780-79-37. http://model-lavka.ru ул Бунина д.3;
& 8 (474) 233-62-15
4 «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая,
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф.2-7, http://www.kanctovar48.ru/catalog/sbornye_modeli/
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй»
(метро «Курская»/«Чкаловская»,& 8 (965) 284-30-90 . Новосибирск
4 «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», 4 Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. & 8 (495) 722-79-67. ТЦ «Маршал», & 8 (913) 927-11-36
E-mail: sales@platcdarm.ru www.stendmodel.ru
4 «Мир увлечений» на Братиславской, дом 31 к. 1. 4 «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
& 8 (495) 346-9977. www.hobbyforyou.ru (метро «Заельцовская»), & 8 (953) 886-33-67
4 Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро www.m-models.ru
«Беговая», 1-й вагон из центра, «Торговый Центр
на Беговой», 3-й этаж. Хорошевское шоссе д.16 стр.3
Ежедневно с 10.00 до 22.00
Самара
& 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru 4 «М3 – Мир Масштабных Моделей»,
4 Магазин «Техника-молодежи на Лубянке». пр. Ленина, дом 5.
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский & 8 (846) 212-9576, www.m3-hobby.ru
На правах рекламы

Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00 4 «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 106
& 8 (925) 871-40-14 & 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
4 Магазин «Звезды» на Милашенкова, 22.
& 8 (495) 610-88-71 Екатеринбург
4 «ARMOR35», интернет-магазин, 4 «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
& 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ & 8 (963) 047-00-48
4 Магазин «Arma-models.ru». Станция метро http://mir-models.ru
«Новые Черемушки», ул. Профсоюзная 56,
ТЦ «Черемушки», павильон 2Б-37,2Б-39, 2 этаж. Вологда
& 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@armata-models.ru 4 «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
Электросталь & 8 (931) 501-18-81
4 Интернет-магазин «Я-Моделист», http://r35.modelchoice.ru/
МО, г.Электросталь, ул.Восточная, дом 3..
& 8 (499) 322-14 -09, 8 (496) 575-01-67. Кострома
Е-mail: zakaz@i-modelist.ru, www.i-modelist.ru 4 Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
& 8 (800) 333-78-69
Санкт-Петербург
4 «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 Краснодар
& 8 (921) 422-35-36 4 магазин «Моделист»
www.m-models.ru ул. Стасова, 178/1, ТК «Медиаплаза»
4 «Ритмонекс». Станция метро «Московская», & 8 (918) 444-14-19
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло).
& 8 (800) 333-7869 Нижний Новгород
Иваново 4 Магазин "Навигатор"
4 «Коллекция», ул.10 Августа, д.37. ТЦ «Чкалов», 4 этаж, ул. Чкалова, 1В,
& 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352, станция метро «Московская»
E-mail: mail: d4059@rambler.ru & 8 (951) 901-04-45
Ижевск Рязань
4 IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон». 4 «Магазин – клуб «Улисс»
& 8 (912) 870-30-79. ул. Татарская дом 14.
https://vk.com/izhcars24 & 8 (910) 579-59-62
www.ulysses77.ru
Иркутск
4 Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2 Красноярск
(второй этаж). & 8 (902) 176-7156.
E-mail: motorika@mail.ru 4 Магазин ARTHOBBY24, ул. Шумяцкого, дом 2-А,
ТЦ «Махаон», 2 этаж
Тверь & 8 (391) 294-44-35
4 «Армада», ул. Мусоргского дом 4/53 E-mail:arthobby24@mail.ru
(на площади Мира), & 8 (906) 552-9905 www.arthobby24.ru

Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающихся распростра-
нением нашего журнала. Для того, чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить
информацию по телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
MH8_2019 18.07.2019 13:57 Page 64

Подписка на 2019 год

Подписку на журнал «М-Хобби» можно оформить двумя способами.

Способ №1: на почте по каталогу «Газеты. Журналы» агентства «Роспечать»

Индекс журнала в каталоге: 79979.

Подписавшись в Роспечати, вы будете получать журнал в свой почтовый ящик (не упакован-
ным в конверт).

Важный комментарий: Агентство Роспечать, являясь по сути покупателем нашего журнала, перепро-
дает его вам. Поэтому цена на журнал в разных регионах при подписке на почте может отличаться от
указанной в данном рекламном объявлении.

Способ №2: через редакцию. Вы платите непосредственно нам, мы отправляем вам журнал в конверте
заказной бандеролью с получением на почте по ценам, указанным в данном рекламном объявлении.

Для подписки через редакцию воспользуйтесь одним из данных способов:

Почтовым переводом по реквизитам* с указанием назначения платежа: «За под-

писку на журнал М-Хобби №№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»

Банковским переводом по реквизитам* из вашего личного кабинета в Сбербанк-он-

лайн (а также онлайн-системы любого другого банка) или непосредственно из офиса
любого банка с указанием назначения платежа: «За подписку на журнал М-Хобби
№№ . Подписчик: ФИО, адрес доставки журнала.»
* Наши реквизиты:
ООО «Издательство «ЦЕЙХГАУЗ» ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810900000012279 в ФИЛИАЛЕ № 7701 БАНКА ВТБ (ПАО) г. МОСКВА,
Кор. счет: 30101810345250000745 БИК: 044525745

Важный комментарий: если у вас возникнут проблемы при оформлении платежа в Сбербанке (вы можете услышать от опера-
тора, что «такого предприятия не существует», «нет такого расчетного счета» и прочая) не пытайтесь доказывать против-
ное, просто обратитесь в любой другой банк. Причины данных «недоразумений» лежат в плоскости недобросовестной, на наш
взгляд, конкурентной борьбы СБ и не имеют отношения к нашей редакции и функционированию издательства «Цейхгауз».

Банковской картой. Картой можно воспользоваться при оформлении подписки у нас

на сайте https://zeughaus.ru/biblioteka-modelista/podpiska-na-zhurnaly/, выбрав «Бан-
ковская карта» из списка возможных способов оплаты нашего интернет-магазина.
Кроме того, картой можно оплатить, получив от нас счет по смс или электронной почте.
Для этого необходимо сообщить нам номер вашего мобильного телефона и период под-
писки (на полгода, на год, конкретные номера) по телефону или в письме.
Цены на журнал при подписке через редакцию:
(действительны до 31 августа 2019 г.)

3795 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором
совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже
включен в стоимость.

1962 рубля: Подписка на 6 (шесть) выпусков журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совер-
шена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже вклю-
чен в стоимость.

999 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала

«М-Хобби», начиная с номера, следующего за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы высылаются по мере выхода в
конверте издательства заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в стоимость.

Почтовый адрес редакции: 117534, г. Москва, а/я 25, издательство «Цейхгауз». Тел. +7(499)450-72-12
www.zeughaus.ru
MH7_OBl_2019 20.06.2019 12:23 Page 2

«Бронетанковый календарь.

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА 513 памятных событий в истории отечественных танковых войск

и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;

На правах рекламы
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
325
руб
325
руб
635
руб
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
Приобретайте книгу на сайте издательства
www.zeughaus.ru
MH7_OBl_2019 20.06.2019 12:22 Page 1

7 (217) 2019
ИЮЛЬ

www.m-hobby.ru
М-ХОББИ № 7 (217) ИЮЛЬ 2019

В номере:
– Чертежи: САУ СУ-85А
– Модернизация бомбардировщика
Ту-22М3

П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+