Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica
Laboratorio de Sensores y Actuadores

Practica#9: Tacómetro

NOMBRE Dillan Alejandro Trigo López

MATRÍCULA 1869547

CARREA Ingeniero Mecatronico

Maestro: M.A. Alfredo Balboa Romero

Salón: Laboratorio de Sensores (lsen)

Brigada: 316

Día: Miércoles

Hora: V6

Semestre: Enero - Junio 2020

San Nicolás de los Garza, 01 de Mayo de 2020

1
 Práctica

9
PREÁMBULO AL TALLER DE APRENDIZAJE
Asignatura Sensores y Actuadores

Tacómetro

2
 Universidad Autónoma de Nuevo León
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Manual de Prácticas para Sensores y Actuadores

12345 Av. Universidad s/n • Ciudad Universitaria
San Nicolás de los Garza, Nuevo León, C.P. 66451
Tel. (81) 8329-4020 • Fax (81) 8332-0904
Correo: relacionespublicas@fime.uanl.mx

3
 Tabla de contenido
Introducción............................................................................................................................. 3
Objetivo General..................................................................................................................... 3
Objetivo Particular................................................................................................................. 4
Marco Teórico......................................................................................................................... 4
Historia………………………………………………………………………………………………………..5
Clasificaciones de los tacó metros y sus características…………………………………...7
Aplicaciones…………………………………………………………………………………………….…12
Planteamiento del Problema..........................................................................................15
Desarrollo de la práctica..................................................................................................... 15
Resultados.............................................................................................................................. 17
Conclusiones.......................................................................................................................... 18
Problemas Propuestos......................................................................................................... 18

Introducción

“Una máquina puede hacer el trabajo de 50 hombres corrientes. Pero no existe

ninguna máquina que pueda hacer el trabajo de un hombre extraordinario”
Elbert Hubbard

E
l tacómetro (del griego, tachos = velocidad y metron = medida) es un
dispositivo que mide la frecuencia de rotación (normalmente en revoluciones
por minuto, RPM) de un elemento bajo operación dinámica ó velocidades de
superficies y extensiones lineales. Son utilizados para una gran diversidad de usos
industriales, ya sea en motores eléctricos, de combustión interna, molinos, bandas
transportadoras, turbinas, etc.

Objetivo General
El estudiante comprenderá el principio de funcionamiento del tacómetro, conocerá sus
diferentes clasificaciones, características, su historia y aplicaciones. Además, mediante
una interfaz con el software NI LabVIEW y, a través del hardware NI ELVIS,
monitoreara la velocidad de un motor de cd con diferentes tiempos de muestreo, y con
los resultados obtenidos elaborará una tabla y gráficas para los diferentes parámetros del
sistema: pulsos por muestreo, pulsos por revolución, tiempo muestral y la frecuencia de
rotación; para así obtener una mejor apreciación del comportamiento de la velocidad del
motor en el tiempo.

4
Objetivo Particular
El estudiante pedirá en el laboratorio el material a utilizar, hará las conexiones
pertinentes en el equipo, seguirá las instrucciones escritas para evitar errores en las
conexiones y se dedicará a realizar su práctica tomando los datos necesarios y
evidencias para su reporte.

Marco Teórico
En aplicaciones cotidianas, el tacómetro funciona usando como referencia un punto del
objeto que va a rotar, para contar las veces que este punto da una vuelta completa, es
decir, las veces que el punto pasa por un lugar especifico. De esta manera, si dicho
conteo se lleva a cabo durante un tiempo predefinido (tiempo muestral), se podrá
obtener la frecuencia de rotación mediante la siguiente relación:
X
ω= Ec.
T
(1)
Donde:
ω= frecuencia de rotación
T= tiempo muestral
X= número de veces que se cumple la condición de giro (revoluciones)

Ejemplo:
Si determinamos que en un lapso de 5 segundos, la condición de giro se cumple 37
veces, entonces tenemos que:
T= 5 s.
X= 37 rev.
X
ω=
T
37 rev
ω=
5s
ω=7.4 rev /seg

Alternativamente, se puede cuantificar el lapso de tiempo que tarda en repetirse la

condició n de giro o de fracció n de revolució n, para después obtener la relació n de
tiempo por revolució n y finalmente obtener su inversa.

Ejemplo:
Si determinamos que la condición de giro se cumple cada 0.1351 seg, tenemos que:
T= 0.1351 seg.
X= 1 rev.
X
ω=
T
1 rev
ω=
0.1351 s
ω=7.4 rev /seg

5
 “FIGURA 9.1 Tacómetro óptico con escala de 0 a 8000 RPM”

Los tacómetros suelen medir las revoluciones por minuto (o, de acuerdo a sus siglas,
RPM). Para que su expresión resulte más sencilla, expresan esta unidad de frecuencia
multiplicada por 1.000. Así, el indicador puede expresar números del 1 al 8, por
ejemplo. Si la aguja del tacómetro marca 5, quiere decir que el motor en cuestión gira a
una velocidad de 5.000 revoluciones por minuto. Dicho de otro modo: ese motor
completa 5.000 vueltas en un minuto.

En sus orígenes, los tacómetros eran mecánicos y medían la fuerza centrífuga.

Actualmente la mayoría de los tacómetros son digitales ya que resultan mucho más
precisos.

El tacómetro en su instrumento frecuente en los automóviles, aunque no todos los

modelos lo incluyen. En algunos casos, el dispositivo forma parte del panel de
instrumentos y le indica al conductor a qué velocidad gira el cigüeñal del motor. De este
modo, el conductor puede advertir qué velocidad de rotación puede llegar a resultar
potencialmente peligrosa para el motor y así adecuar la marcha.

Historia

Los primeros velocímetros o tacómetros se remontan a los primeros viajes del hombre.
Desde que el hombre comenzó a aventurarse y viajar, ha buscado y encontrado formas
ingeniosas para registrar sus datos de viaje. Las marcas en las ruedas de los carros
ayudaron a los primeros romanos a estimar las distancias de viaje y las velocidades
medias contando las revoluciones de las ruedas. Los textos chinos del siglo III hablan de
un toque de tambor que los ayudaba a determinar las distancias de viaje. Cada vez que
el tren de engranajes del mecanismo chino, impulsado por la rueda del carro mecánico,
golpeaba una marca específica después de recorrer una distancia determinada, un brazo
golpearía la cara del tambor. Cristóbal Colón tenía marineros que utilizaban una línea
con nudos espaciados uniformemente a intervalos específicos para ayudar a determinar
a Colón la velocidad náutica, de ahí el término "nudos" cuando se habla de la velocidad

6
de un barco. Los marineros arrastraban la línea pesada y anudada en el agua. Los
marineros contaban los nudos disponibles en un plazo establecido para determinar la
velocidad de la nave.

Del medidor de corte al velocímetro

Arthur P. Warner, titular de más de 100 patentes, según el sitio web de Warner Electric,
inventó un dispositivo de medición de velocidad para las herramientas de corte
industrial, llamado el corte del medidor. A continuación, adaptó esta tecnología para el
automóvil. Diferentes tipos de velocímetros estaban a disposición de los fabricantes de
automóviles, por lo que Warner emprendió una campaña de marketing para
promocionar su velocímetro para el público. De acuerdo con el sitio web de Warner,
How It’s Made, "el diseño disfrutó de un éxito considerable". Después del final de la
Primera Guerra Mundial, la compañía Warner Instrument colocó nueve de cada 10
velocímetros en los automóviles.

El primer velocímetro para automóvil

En 1901, el Oldsmobile Curved Dash Runabout vino equipado con un velocímetro

mecánico. Overland y Cadillac fueron los siguientes en proporcionar velocímetros en
sus automóviles y poco después se ofrecían como opción instalada de fábrica en la
mayoría de los automóviles que se fabricaban. Los primeros velocímetros eran difíciles
de leer y no tenían iluminación para la noche. Los cables de accionamiento impulsaban
los primeros velocímetros fijándose ya sea a la parte posterior de la transmisión o en las
ruedas delanteras del automóvil.

Velocímetro mecánico y electrónico

No fue hasta 1920 que el velocímetro mecánico fue integrado a la caja de la

transmisión. Este diseño se prolongó desde 1920 hasta que el Aston Martin Lagonda
1076 de fabricación británica llegó a la escena por primera vez con el tablero
electrónico y el velocímetro digital. Dado que estos automóviles eran producidos sólo
uno por semana, las primeras entregas no se produjeron hasta 1979 en Europa y 1982 en
los Estados Unidos.
Los primeros tacómetros mecánicos se basaron en la medición de la fuerza centrífuga,
similar a la operación de un regulador centrífugo. El inventor se supone que es el
ingeniero alemán Dietrich Uhlhorn; lo utilizó para medir la velocidad de las máquinas
en 1817. Desde 1840, se ha utilizado para medir la velocidad de las locomotoras.

Clasificaciones de los tacómetros y sus características

Si clasificamos a los tacómetros por su principio de operación, podemos establecer dos

grandes grupos: los de contacto y no-contacto. El tacómetro de contacto utiliza un
elemento acoplador entre el elemento bajo rotación y el mismo instrumento de rotación,
con lo cual le permite activar un mecanismo interno. (Ver figura 9.2)

7
 “FIGURA 9.2 Modo de uso de un tacómetro de contacto”

Los tacómetros de no-contacto o llamados también ópticos, utilizan una fuente de luz
que apunta hacia el objeto en rotación, en donde previamente se ha colocado una cinta
reflejante para que emita pulsos de luz hacia el foto sensor que tiene el tacómetro, este
sensor genera señales eléctricas cada vez que recibe un pulso (indica que el elemento ha
completado un ciclo de rotación), dichas señales son enviadas a un contador
previamente acondicionado, el cual desplegará en el indicador del tacómetro. (Ver
figura 9.3)

“FIGURA 9.3 Modo de uso de un tacómetro óptico o de no-contacto”

Dependiendo del principio de operación, que puede ser mecánico, óptico o electrónico
tipo drag-type, dependerá el alcance de operación del mismo.

En general la velocidad de rotación de árboles en movimiento se puede determinar por

muchas vías, por tal motivo existe gran variedad de tacómetros de acuerdo al principio
de funcionamiento, los más comunes son:

1. Tacómetros de corrientes Eddy.

2. Tacómetros centrífugos.
3. Tacómetros eléctricos.
4. Tacómetros electrónicos contadores de pulsos inducidos.
5. Tacómetros ópticos.
6. Tacómetros estroboscopios.

Tacómetros de corrientes de Eddy

Estos dispositivos sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en movimiento

rotacional. Basan su funcionamiento en la fuerza de arrastre que recibe un disco

8
conductor debido a las corrientes inducidas en él, cuando se encuentra muy cerca a un
imán que gira.

Un imán permanente en forma de U que gira muy próximo a un disco, generalmente de

aluminio. La rotación del imán produce un campo magnético rotacional que induce
corriente eléctrica en el disco de aluminio, dirigen las corrientes inducidas de forma tal,
que se forman diminutas bobinas virtuales dentro de la masa del disco. Como la
intensidad de las corrientes generadas crece con la velocidad del imán, también crecerá
el par de giro generado en el disco. De esta forma la indicación de la aguja sobre la
escala dependerá de la velocidad de rotación del eje de entrada, a más velocidad más
valor indicado y a menos velocidad menor valor indicado, si se calibra la escala
apropiadamente tendremos un tacómetro de inducción. (Ver figura 9.4)

“FIGURA 9.4 Estructura de un tacómetro por corrientes de Eddy”

Tacómetros centrífugos

Los tacómetros centrífugos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de
rotación de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su funcionamiento en
la fuerza centrífuga que se genera en una masa giratoria.

En la figura 9.5 se muestra un esquema de las partes interiores de uno de estos

tacómetros para comprender su principio de funcionamiento.

9
 “FIGURA 9.5 Estructura del tacómetro centrífugo”

Un eje soportado por cojinetes se acopla a la pieza en movimiento cuya rotación se

quiere determinar. En este eje están montadas dos piezas soportes separadas por un
resorte, una fija al eje, y la otra desplazable. Los dos contrapesos acoplados a los
soportes a través de palancas giran junto con el eje y reciben la fuerza centrífuga (F) y
tienden a separarlas y con ello a acercar los soportes moviendo el desplazable y
venciendo la resistencia del resorte. Un mecanismo de palancas y un juego de
engranajes de amplificación, trasmiten el movimiento a una aguja, que indica la
magnitud deseada en la escala, graduada en unidades de velocidad de rotación; por
ejemplo: revoluciones por minuto.

Tacómetros eléctricos

Los tacómetros eléctricos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de
rotación de piezas en movimiento rotacional. Basan su funcionamiento en el
crecimiento o disminución del voltaje o la frecuencia de la corriente producida por un
generador de corriente alterna al que se le aplica la velocidad de rotación a medir.

10
 “FIGURA 9.6 Esquema de funcionamiento del tacómetro electrónico”

El voltaje y la frecuencia de la corriente eléctrica producida por un generador, se

comporta proporcional a la velocidad de rotación de este, de manera que si la velocidad
de rotación aumenta o disminuye cierta cantidad, también lo harán en la misma
proporción el voltaje y la frecuencia de la corriente generada.

Podemos entonces construir un tacómetro eléctrico si se acopla un pequeño generador

de corriente alterna al eje en rotación cuya velocidad se quiere medir, y su señal de
salida se conecta a un voltímetro o frecuencímetro cuya escala haya sido calibrada
convenientemente en unidades de velocidad de rotación.

Tacómetros electrónicos contadores de pulsos inducidos.

El tacómetro óptico mide con precisión la velocidad rotatoria (RPM) usando un haz de
luz visible, puede ser usado a una distancia hasta de 8 mm en un elemento rotatorio. La
construcción robusta, portabilidad y características notables del tacómetro óptico, lo
hacen ideal para el departamento de mantenimiento, operadores de maquinas y varias
otras aplicaciones en maquinas.
En general estos aparatos producen un haz luminoso ya sea de tipo LÁSER, de luz
visible, o infrarrojo que se dirige a la pieza en movimiento, en la pieza se ha marcado
una zona de color blanco que refleja el haz luminoso en mayor proporción que el resto
de la superficie, de manera que cada vez que pasa la zona blanca frente al tacómetro se
produce por un instante una reflexión mayor del haz. Este pulso luminoso reflejado es
detectado por un sensor colocado junto al emisor de luz y convertido a pulso eléctrico
dentro del tacómetro. Un circuito convenientemente calibrado a unidades de velocidad
de rotación mueve la aguja al valor apropiado o genera un número en una pantalla
digital.

11
 “FIGURA 9.7 Partes del tacómetro electrónico”

Tacómetros ópticos

Estos tacómetros, del tipo sin contacto, basan su funcionamiento en el efecto

estroboscópico, esto es, en la visualización como estacionarios de los objetos que rotan,
si son iluminados con una luz de encendido y apagado rápido sincronizada con la
velocidad de rotación. Son en esencia, una lámpara potente de encendido instantáneo,
como las lámparas de destello de las cámaras fotográficas, cuyo ritmo de brillo se
controla a través de un circuito eléctrico interno que permite variar de manera continua
la frecuencia de los destellos, una escala, generalmente digital, en el instrumento
permite conocer esta frecuencia.

“FIGURA 9.8 Modo de operación de un tacómetro óptico”

Cuando se quiere medir la velocidad de rotación de un objeto, se enfoca la lámpara

hacia él y con los controles del instrumento se va variando de manera gradual la
frecuencia de destello. En el momento en que el objeto se perciba detenido, estarán
perfectamente sincronizadas la velocidad de rotación con la frecuencia de encendido, en
ese momento podrá conocerse la velocidad de rotación mirando el número que se
proyecta en la escala digital.

Tacómetros estroboscopios

12
Este tipo de tacómetros, pueden ser de contacto, o sin contacto con el eje que gira, basan
su funcionamiento en el conteo de la cantidad de pulsos eléctricos por unidad de tiempo,
utilizando algún procedimiento de generación de esos pulsos proporcionales a la
velocidad de giro de la pieza, cuya velocidad se quiere medir. En algunos casos, como
en los automóviles, se utilizan directamente los pulsos generados por alguna de las
partes de él, como el sistema de encendido, en otros, se acoplan al árbol al que se quiere
medir la velocidad un dispositivo que los genera. De todas formas el sistema de
medición de velocidad de giro se compone de dos partes generales:

1. Un dispositivo generador de pulsos en cantidad proporcional al giro.

2. Un indicador contador de esos pulsos por unidad de tiempo, calibrado en velocidad de
giro, generalmente revoluciones por minuto (RPM).

Un dispositivo genera un haz de luz o infrarrojo que es capturado por un receptor. Este
receptor genera un pulso eléctrico cada vez que es iluminado. La pieza cuya rotación se
quiere medir, al rotar, intercepta intermitentemente el haz luminoso, y con ello genera la
serie de pulsos proporcionales necesarios para la medición.

Aplicaciones

En automóviles, camiones y tractores.

Los coches, aviones y otros vehículos muestran la velocidad de rotación del cigüeñal del
motor mediante un tacómetro, y por lo general tienen marcas que indican un rango
seguro de velocidades de rotación. Esto puede ayudar al conductor a seleccionar el
acelerador adecuado y la configuración de engranajes para las condiciones de
conducción. El uso prolongado a altas velocidades puede causar una lubricación
inadecuada, la capacidad de sobrecalentamiento, supera la velocidad de sub-partes del
motor causando así un desgaste excesivo o daño permanente o el fracaso de los motores.
Esto es más aplicable a las transmisiones manuales que a los automáticos. En
tacómetros analógicos, velocidades superiores a la velocidad de funcionamiento
máxima de seguridad se indican típicamente por un área del indicador de marcado en
rojo, dando lugar a la expresión de la "línea roja". La zona roja es superflua en la
mayoría de los coches modernos, ya que sus motores tienen típicamente un limitador de
revoluciones que limita electrónicamente la velocidad del motor para evitar daños. Los
motores diesel con sistemas de inyección mecánicos tradicionales tienen un gobernador
integral que impide el exceso de velocidad del motor, por lo que los tacómetros de los
vehículos y maquinaria provistos de estos motores a veces carecen de una línea roja.
En los vehículos, tales como tractores y camiones, el tacómetro tiene a menudo otras
marcas, por lo general un arco verde que muestra el rango de velocidad en el que el
motor produce un par máximo, que es de primordial interés para los operadores de
dichos vehículos.

Ingeniería de tráfico.

Los tacómetros se utilizan para estimar la velocidad y el volumen de tráfico. El vehículo

está equipado con el sensor y lleva a cabo "tacómetro carreras" que registran los datos

13
de tráfico. Estos datos son un sustituto o complemento a los datos del detector de bucle.
Para obtener resultados estadísticamente significativos requiere un alto número de
carreras, y el sesgo se introduce por la hora del día, día de la semana, y la temporada.
Sin embargo, debido a los gastos, el espaciado, y relativamente baja fiabilidad de los
detectores de bucle, tacómetro va siendo una práctica común.

En los trenes y vehículos ferroviarios ligeros.

Los tacómetros se utilizan ampliamente en vehículos ferroviarios. Los tipos más

comunes incluyen sensores de disco ranurado, opto-aislador y sensores de efecto Hall.

Los sensores de efecto Hall típicamente utilizan un blanco rotatorio unido a una rueda,
caja de cambios o el motor. Este objetivo puede contener imanes, o puede ser una rueda
dentada. Los dientes de la rueda varían la densidad de flujo de un imán en el interior de
la cabeza del sensor. La sonda está montada con su cabeza a una distancia precisa de la
rueda de destino y detecta los dientes o los imanes que pasan a su cara. Un problema
con este sistema es que el espacio de aire necesario entre la rueda de objetivo y el sensor
permite que el polvo ferroso desde el bastidor del vehículo que se acumule en la sonda o
diana, la inhibición de su función.

Los sensores opto-aisladores son completamente encapsulados para evitar la entrada del
ambiente exterior. Las partes expuestas son sólo un conector de enchufe de sellado y un
tenedor de accionamiento, que está unido a un disco ranurado internamente a través de
un cojinete y el sello. El disco ranurado está típicamente intercalado entre dos placas de
circuito que contienen una foto-diodo, foto-transistor, amplificador, y circuitos de
filtrado que producen una onda de pulso de tren cuadrado de salida personalizado para
el voltaje y pulsos por revolución requisitos de los clientes. Estos tipos de sensores
proporcionan típicamente de 2 a 8 canales independientes de salida que puede ser
muestreados por otros sistemas en el vehículo, tales como sistemas automáticos de
control de tren de propulsión y/controladores de frenado.

En la grabación de audio analógico

En la grabación de audio analógica, un tacómetro mide la velocidad de la cinta de audio

a medida que pasa a través de la cabeza. En la mayoría de las grabadoras de audio del
tacómetro está relativamente grande del huso cerca de la cabeza de la pila ERP, aislada
de la alimentación y asimilación de husos por rodillos tensores.

En muchos registradores el husillo tacómetro está conectado por un eje a un imán

giratorio que induce un campo magnético variable en un transistor de efecto de Hall.
Otros sistemas conectan el eje de un estroboscopio, que alterna la luz y la oscuridad en
un fotodiodo.

La electrónica de la unidad de la grabadora utiliza señales del tacómetro para asegurarse

de que la cinta se juega a la velocidad adecuada. La señal se compara con una señal de
referencia. La comparación de las dos frecuencias impulsa la velocidad del transporte de
la cinta. Cuando la señal de velocidad y la señal de referencia de partido son iguales, el
transporte de la cinta se dice que es "a la velocidad."

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La velocidad de la cinta perfectamente regulada es importante debido a que el oído
humano es muy sensible a los cambios en el tono, sobre todo los repentinos y sin un
sistema de auto-regulación para controlar la velocidad de la cinta a través de la cabeza
de la cancha pondría a la deriva varios puntos porcentuales. Este efecto se denomina
wow y flutter, y un moderno reproductor de casetes tacómetro regulado tiene un wow y
flutter del 0,07%.

Planteamiento del Problema

Ahora es necesario utilizar el material de la práctica 6 y práctica 8, el motor de cd y el
encoder, a su vez debemos usar el programa Prac9.vi, que es un tacómetro virtual
previamente elaborado, para poder realizar las mediciones requeridas y poner en
práctica los conocimientos teóricos previamente adquiridos.

Desarrollo de la práctica

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Material a utilizar
 Archivo Prac9.vi
 Encoder
 Motor de cd, para el encoder.
 Salidas TTL
1. Conectar el encoder (utilizado en la anterior práctica y con el motor de cd) a las
entradas digitales del NI ELVIS de modo que mande las señales al igual que los LEDs
montados en el encoder.

2. Encender NI ELVIS

3. Inicializar LabVIEW y abrir el archivo pract9.vi

4. Determinar la cantidad de pulsos que generaran una revolución en el sistema, este

valor es necesario para que nuestro sistema pueda multiplicar el tiempo que tarda en
detectar cada pulso por esta constante para así aproximar la velocidad en rpm.

5. Realizar conexiones virtuales.

“FIGURA 9.9 Diagrama de bloques del programa Prac9.vi”

6. Una vez conectado correctamente, encender el NI ELVIS.

7. Tomar resultados, de la cantidad de pulsos y las RPM.

8. Hacer una gráfica de tiempo vs pulsos y tiempo vs revoluciones.

16
Resultados
El tiempo muestral, las revoluciones por minuto, los pulsos generados y los pulsos por
revolución se tabularán en la siguiente tabla y al final procederás a realizar una gráfica
de Tiempo vs Pulsos, y otra más de Tiempo vs Revoluciones.

Tiempo RPM Pulsos Pulsos por Rev

“Tabla 9.1 Ejemplo de la tabla”

17
 Tiempo vs Pulsos
12

10

0
0 2 4 6 8 10 12

“Gráfica 9.1 Ejemplo de la gráfica”

Tiempo vs Revoluciones
12

10

0
0 2 4 6 8 10 12

“Gráfica 9.2 Ejemplo de la gráfica”

Conclusiones
El tacómetro es una gran herramienta que se puede utilizar en diversos
campos de la industria y la ciencia, para el control de procesos automatizados

18
e investigaciones de laboratorio que requieran de un control preciso y exacto a
tiempo real de un elemento.

Investigación
Funcionamiento del tacómetro

El órgano principal de un tacómetro es un imán permanente. Todo imán está

rodeado de un campo magnético cuyas líneas de fuerza se pueden hacer
visibles cubriendo el imán con una placa y esparciendo luego limaduras de
hierro sobre ella; las limaduras se ordenan entonces en el espacio y pasan a
dibujar las líneas de campo del imán. Si hacemos girar el imán el campo de
fuerza gira también junto con él.

En el caso del tacómetro, el imán alojado en su interior se pone a girar en

cuanto arranca el automóvil. El accionamiento tiene lugar a través de una
pequeña trasmisión y del llamado árbol del tacómetro que, a su vez, está
acoplado al árbol motor o a una de las ruedas delanteras; cuanto mayor sea la
velocidad del vehículo tanto mayor es también el número de revoluciones del
imán.

En el tacómetro, el imán permanente gira dentro de un anillo de aluminio con-

céntrico a él, y su campo magnético giratorio genera en dicho anillo corrientes
parásitas que, a su vez, originan otro campo.

La acción recíproca de ambos campos crea así sobre el anillo un momento que
tiende a hacerlo girar en el mismo sentido que el imán, y que es tanto mayor
cuanto mayor sea el número de revoluciones de este último. Sin embargo, el
tacómetro posee un muelle espiral que impide que el anillo gire libremente, y
sólo le permite girar levemente de acuerdo con el momento aplicado sobre él
(venciendo al par antagonista creado por el muelle). Una aguja fijada al anillo
señala la velocidad sobre una escala graduada.

En otros modelos de tacómetros el anillo se prolonga en forma de un tambor

que lleva impresa la escala graduada. Al aumentar la velocidad del coche, el
tambor gira entonces más o menos, y pasa a señalar el valor de dicha
velocidad a través de una ranura situada frente a él. Por regla general, el
tacómetro lleva junto a él un cuentakilómetros accionado por un tornillo sinfín
fijado al mismo árbol que acciona el imán.

El número de revoluciones del árbol se reduce primero mediante una pequeña

trasmisión, y la velocidad reducida se trasmite luego al mecanismo contador.
Así pues, el cuentakilómetros sólo cuenta en realidad números de vueltas. Sin
embargo, como cada kilómetro recorrido equivale a un cierto número de vueltas
(del árbol motor o de las ruedas delanteras), el cuentakilómetros marca ya
directamente los kilómetros, de acuerdo con su relación de trasmisión.

El disco de las unidades se acciona directamente; al cabo de una vuelta, el

mismo hace avanzar una posición al de las decenas, mediante un órgano de

19
arrastre; a su vez, el disco de las decenas hace avanzar luego al de las
centenas, y así sucesivamente hasta las decenas de millar.

Los tacómetros pueden medir de dos formas:

Por contacto: (como el modelo DT2269) en este caso el propio tacómetro

dispone de un eje transversal con punta de goma intercambiable que se apoya
en el centro del eje rotatorio para moverse conjuntamente con este y captar las
revoluciones por minuto de forma directa que muestra en el display. Estos
tacómetros pueden realizar mediante un adaptador especial mediciones de
superficie (m/min). La medida máxima habitual para un tacómetro de contacto
es de 19.999RPM.

Sin contacto, a distancia (por ejemplo el modelo HIBOK 23): es un sistema

óptico que consiste en apuntar con un puntero láser incorporado al instrumento
y que capta la señal de un trozo de cinta reflectante pegada al eje del ventilador
cada vez que éste da un giro. Este sistema es más utilizado cuando no se
puede tomar contacto con el eje rotatorio, bien porque no puede pararse el
motor o el eje que da vueltas por estar en proceso de trabajo o bien porque la
zona de contacto del eje no está accesible para el operario. Para este sistema
es indispensable colocar un trozo de cinta reflectante sobre el eje a medir, o
bien pintura reflectante o similar para que el sensor óptico del tacómetro pueda
captar la señal reflectante en cada vuelta del eje y transmitirla al cerebro
(integrado operacional) del equipo y procesar la información mostrando
también la medida obtenida en el display.

Este sistema se está imponiendo por su facilidad de medida, limpieza y

precisión. Estos tacómetros pueden medir a distancias de hasta 2 o 3 metros
del eje (en función de la luz ambiental) y gracias al puntero láser direccional lo
cual es muy interesante en lugares de difícil acceso. La medida máxima
habitual para un tacómetro (óptico) sin contacto es de 99.999RPM.

También hay tacómetros que pueden medir de las dos formas en un mismo
equipo, solo tenemos que escoger la más adecuada para cada medición que
vayamos a realizar. Lógicamente estos modelos suelen ser de precio superior
por ser de tacómetros de doble función.

Otras características interesantes de los tacómetros son:

 Medida de máximos
 Medida de mínimos
 Medida de promedios
 Retención de lectura última
 Rango automático
 Display iluminado
 Peso y tamaño reducidos
 Conexión a ordenador para descarga de datos (por ejemplo el modelo
DT2230)
 Precisión: 0,1%

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  Resolución: 0,1 RPM
 Conversión de medida automática en kilómetros por hor (km/h) , pies por
minuto, o metros por segundo.
 La alimentación de los tacómetros suele ser a través de una pila de 9V
(6F22) y algunos disponen de orificio para conexión a red 220V,
mediante un adaptador de corriente.

Bibliografías
 Dagatron. (Marzo 13, 2018). Tacometros. Abril 30, 2020, de
Dagatron Sitio web: http://www.dagatron.es/blog/tacometros/
 Ecured. (Sin Fecha). Tacó metro. Abril 30, 202, de Ecured Sitio web:
https://www.ecured.cu/Tac%C3%B3metro

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