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Coeficiente aerodinámico

Los coeficientes aerodinámicos son números adimensionales que se utilizan para el


estudio aeronáutico o aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo
cualquiera en movimiento en el seno del aire. Algunos de los coeficientes más conocidos
son el coeficiente de sustentación CL, el coeficiente de resistencia CD o el coeficiente de
penetración CX.

La adimensionalización de las magnitudes se realiza con el fin de aprovechar las


simplificaciones que el análisis dimensional aporta al estudio experimental y teórico de los

fenómenos físicos. Para adimensionalizar fuerzas se emplea la cantidad , y para

adimensionalizar momentos , donde:

• ρ es la densidad del fluido en el que se mueve el cuerpo,


• V es la velocidad relativa de la corriente de aire incidente sin perturbar.
• Sref es una superficie de referencia, la cual depende del cuerpo en particular. Por
ejemplo, para un cuerpo romo suele emplearse la superficie frontal del mismo,
• lref es una longitud de referencia, la cual también depende del cuerpo. Por ejemplo,
para un ala se puede emplear la cuerda media aerodinámica c o la envergadura alar
b.

Las fórmulas resultantes para los diferentes coeficientes a veces se abrevian utilizando la

magnitud , la cual recibe el nombre de presión dinámica.

La fuerza y momento resultantes de la interacción entre el cuerpo y el fluido son


magnitudes vectoriales, por lo que resulta más sencillo estudiar sus componentes según los
ejes de algún triedro de referencia adecuado. Los coeficientes aerodinámicos habitualmente
se refieren a dichas componentes y adoptan definiciones y nombres particulares según cual
sea la elección de dicho triedro. El más habitual es el denominado ejes viento.

Coeficientes de fuerzas
Si descomponemos la fuerza resultante en sustentación L, resistencia aerodinámica D y
fuerza lateral Y (que es la fuerza según la dirección perpendicular al plano de simetría de la
aeronave), los coeficientes de fuerzas correspondientes son:

• Coeficiente de sustentación
• Coeficiente de resistencia

• Coeficiente de fuerza lateral

En general, la componente de la fuerza según un eje x cualquiera del triedro de referencia,

se suele denotar por X, y el coeficiente de fuerza correspondiente es . La


fuerza N según una dirección n sería tratada análogamente para obtener su coeficiente CN

Para un avión se emplea como superficie de referencia la superficie alar en planta del
mismo S.

[editar] Coeficientes de momentos


Si denominamos por L,M y N los momentos de balance, picado y guiñada que el aire ejerce
sobre la aeronave, sus respectivos coeficientes de momentos son:

• Coeficiente de momento de balanceo:

• Coeficiente de momento de picado o de cabeceo:

• Coeficiente de momento de guiñada:

En el caso de aviones, c es la cuerda media aerodinámica del ala, y b es la envergadura alar.

[editar] Coeficientes bidimensionales


En los estudios bidimensionales de perfiles aerodinámicos se suele trabajar con las acciones
del aire (fuerzas y momentos) por unidad de longitud de envergadura, por lo que la
adimensionalización correspondiente se transforma: si l, d y m son las correspondientes
sustentación, resistencia y momento de picado por unidad de longitud que son ejercidos

sobre un perfil aerodinámico, los respectivos coeficientes son ,

y , donde c es simplemente la cuerda del perfil.


[editar] Obtención de los coeficientes aerodinámicos
La obtención se puede conseguir mediante dos vías fundamentales: la experimental y la
teórica. Para la medición experimental se emplean túneles de viento y maquetas a escala,
aprovechando las técnicas del análisis dimensional; o bien se mide directamente en vuelo
(lo cual no es posible durante la fase de diseño). La vía teórica se basa en la aplicación de la
dinámica de fluidos computacional (también conocida como CFD, del inglés
Computacional fluid dynamics), que trata de resolver las ecuaciones de la mecánica de
fluidos aplicadas al cuerpo de estudio mediante análisis numérico con la ayuda de
ordenadores.

[editar] Coeficientes aerodinámicos en automoción


En la automoción también se utilizan estos coeficientes para el estudio aerodinámico; sin
embargo, suele utilizarse una notación diferente a la utilizada en aeronáutica, utilizando
como subíndices los ejes de referencia del vehículo (X en sentido longitudinal, Y en sentido
transversal y Z en sentido vertical).1

• El coeficiente de resistencia aerodinámica suele simbolizarse como CX, en vez de


CD. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el área frontal del
vehículo.
• El coeficiente de empuje lateral aerodinámico suele simbolizarse como CY, igual
que en aeronáutica. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el área
frontal del vehículo.
• El coeficiente de sustentación suele simbolizarse como CZ, en vez de CL. No
obstante, también se utiliza su opuesto, el coeficiente de antisustentación, que
relaciona la fuerza de antisustentación (componente en sentido descendente de la
fuerza aeródinámica) y el producto de la presión dinámica del aire por el área
característica. Habitualmente se utiliza como superficie de referencia el área frontal
del vehículo, aunque a veces también se utiliza el área de la proyección en planta.

Asimismo, para los coeficientes de momentos suele utilizarse la batalla del vehículo como
longitud de referencia.

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