MAQUINARIA RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES

NOMBRES Y APELLIDOS: Daniel Alejandro Guachamín Yela. PARALELO: “Y”

FECHA: 24/04/2020.

TITULO DE LA PREGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Análisis diagnóstico y búsqueda de origen de falla  Origen de Falla.

respecto a una culata de cilindros de un motor diésel,  Diagnóstico.
así como de sus diversos componentes internos.  Culata (Cabezote).
 Desgaste.
 Proceso/Procedimiento.
 Motor Diésel.

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿Cuál es el procedimiento adecuado para realizar  Elaborar un análisis exhaustivo de una

una correcta comprobación de fallas y desgastes en culata de cilindros y de sus
una culata de cilindros de un motor diésel, así como componentes internos para determinar
también de sus elementos internos? su origen de falla y realizar un
diagnóstico del estado de los
elementos en general.

METODOLOGÍA

El tipo de metodología a utilizar en este

documento es del tipo analítico.

Se refiere a obtener información de una fuente

PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECÍFICOS
confiable y establecer un procedimiento de
ESPECÍFICAS (PLANTEAR
análisis y diagnóstico de diversos elementos
EN FUNCIÓN OBJ.
para definir motivos o circunstancias
ESPECÍFICOS)
específicas.

Fuente: www.eumed.net

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cómo se realiza un Analizar todas las válvulas  Verificar  Capturas de 1

correcto procedimiento pertenecientes a la culata imágenes de pantalla de los
de diagnóstico y en estudio, así como sus componentes procedimientos
asentamiento de asientos, para emitir un internos del realizados en
válvulas? diagnóstico individual y motor. teleclases.
otorgarles un  Realizar un  Libro
asentamiento adecuado cuadro “Maquinado y
en caso de ser necesario. comparativo Reparación de
y definir los Motores” de
daños que Gary Lewis.
presentan,
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así como sus  Microsoft
causas. Word.

¿Cómo se realiza un Inspeccionar  Verificar  Capturas de 2

correcto procedimiento unitariamente las guías imágenes de pantalla de los
de diagnóstico de guías de válvula y compararlas componentes procedimientos
de válvula y vástago de con los vástagos de las internos del realizados en
válvula? válvulas con las que motor. teleclases.
trabajaron en conjunto,  Realizar un  Libro
para definir su cuadro “Maquinado y
diagnostico y origen de comparativo Reparación de
falla. y definir los Motores” de
daños que Gary Lewis.
presentan,  Microsoft
así como sus Word.
causas.
¿Cómo se realiza un Determinar el valor de  Verificar  Capturas de 3
correcto procedimiento planicidad en la mayoría imágenes de pantalla de los
de diagnóstico de de las zonas de la culata, componentes procedimientos
planicidad de la cara mediante el uso de reglas internos del realizados en
plana de la culata estandarizadas y azul de motor. teleclases.
mediante el uso de reglas Prusia.  Realizar un  Libro
y azul de Prusia? cuadro “Maquinado y
comparativo Reparación de
y definir los Motores” de
daños que Gary Lewis.
presentan,  Microsoft
así como sus Word.
causas.
¿Cómo se realiza un Analizar a profundidad el  Verificar  Capturas de 4
correcto procedimiento eje de levas en cada una imágenes de pantalla de los
de diagnóstico del eje de de sus secciones a componentes procedimientos
levas mediante la considerar, mediante la internos del realizados en
utilización de azul de utilización de azul de motor. teleclases.
Prusia, micrómetro y Prusia para el  Realizar un  Libro
Plastigage? asentamiento, un cuadro “Maquinado y
micrómetro para las comparativo Reparación de
superficies y Plastigage y definir los Motores” de
para tolerancias. daños que Gary Lewis.
presentan,  Microsoft
así como sus Word.
causas.
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¿Cómo se realiza un Definir las medidas que  Verificar  Capturas de 5
correcto procedimiento presentan cada una de las imágenes de pantalla de los
de diagnóstico de válvulas pertenecientes a componentes procedimientos
válvulas en calidad de la culata en estudio y internos del realizados en
componente especificar el diagnostico motor. teleclases.
independiente? u origen de falla que  Realizar un  Libro
presentan, mediante la cuadro “Maquinado y
utilización de comparativo Reparación de
micrómetros y demás y definir los Motores” de
elementos de medición. daños que Gary Lewis.
presentan,  Microsoft
así como sus Word.
causas.
ANTECEDENTES HIPÓTESIS

En la parte superior del bloque del motor se  La culata del motor es un elemento indispensable
encuentra ubicada la culata, misma que sirve como del motor en la que se alojan varios componentes,
alojamiento para diversos componentes, tales como mismos que en conjunto permiten el normal
las válvulas de admisión y escape, los muelles y desarrollo y funcionamiento del motor. Soporta
elevadores y también la cámara de combustión. grandes cantidades de temperatura y esfuerzos
mecánicos producidos por diversos factores,
La culata junto con sus componentes, permiten el
propios de la quema de combustible.
funcionamiento del motor, todo se debe a que de ella
depende la compresión interna del motor, su
refrigeración, zona de combustión de la mezcla
alojamiento de bujías y sobre todo admisión y escape
de gases.

JUSTIFICACIÓN TEORICA

TREN DE VALVULAS – INSPECCIÓN DE COMPONENTES

La rectificación de válvulas es a menudo vista como simple y rutinaria, y muchas veces en los motores no se
consideran los cambios que complican el trabajo. Los motores más nuevos pueden tener 1, 2 o 4 árboles de levas
y 2, 3, 4 o aun 5 válvulas por cilindro. Las temperaturas de las tapas (cabezas) oscilan hasta 121 grados centígrados
y las válvulas de escape operan 816 grados centígrados. El funcionamiento de las válvulas en estos motores no
puede ser asegurado sin una inspección detallada y maquinado durante su reparación. El trabajo simple que fue
adecuado en años anteriores no es satisfactorio debido a las tensiones internas en las actuales plantas motrices.

DETERMINACIÓN DEL DESGASTE DE LAS GUIAS DE VALVULAS

Verificar el desgaste de las guías de válvulas o “acampanado” que ocurre en cada extremo. El desgaste es mayor
al final de la lumbrera (puerto) por el calor extremo y los depósitos son llevados a la guía de válvula sobre él
vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos gastada, en la mitad y en el final de la lumbrera
donde está más gastada. La diferencia entre estas medidas es la cantidad de desgaste.
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El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir qué procedimientos usados para
restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan especificaciones para
el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el grado de espacio libre entre
éste y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las especificaciones.

Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápidamente usando el método pasa no pasa. Primero ajustar
un micrómetro al diámetro del vástago más el máximo espacio libre entre éste y la guía. Luego fijar un calibrador
telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guía está gastada más allá de
los límites, si no entra, el espacio libre está en los límites del servicio. Tener en cuenta que los vástagos de válvulas
de sobre medida son usados para corregir el desgaste en guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los
diámetros de la guía con los diámetros de los vástagos para encontrar el espacio libre o el desgaste.

Algunos fabricantes recomiendan verificar las guías midiendo el giro de la válvula. Para hacer esto abrir la válvula
levemente y rotar su margen contra el indicador de cuadrante. Las lecturas del giro de la válvula exceden el espacio
libre especificado entre el vástago y la guía porque aquella se extiende fuera de dicha guía.

Cuando se controlan las guías de válvulas con este método, cuidar de no confundir las especificaciones del espacio
libre vástago-guía con el giro de la válvula. Verificar cuidadosamente la condición de las guías de válvulas durante
los procedimientos del servicio de rutina. La mayoría de las tapas cabezas de cilindros con alto kilometraje,
especialmente las de motores con varilla de balancín, tienen un espacio libre vástago-guía que exceden los límites
especificados. Con tal exceso es imposible mantener un sellado correcto en la cara de la válvula porque ésta se
cierra en ángulo con respecto al asiento.

VERIFICACIÓN DE VALVULAS

Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que muestran
daños que exceden los límites de su uso, si es posible antes de limpiarlas y no rectificarlas. Verificar primero los
espesores de los márgenes, los que después del esmerilado no deberían ser menores de 0,79 milímetros, o la
mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de vehículos de pasajeros y los de servicio pesado,
reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, si no se quemarán. Ante la duda, ver las recomendaciones
del fabricante sobre las especificaciones mínimas.

Medir el desgaste del vástago con un micrómetro los límites de uso permiten una comicidad de 0. 025 a 0. 038
milímetros o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo.
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Tener en cuenta que los fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debajo de
esos mínimos no ensamblarán dentro de los límites especificados para los espacios libres asegurarse de verificar
las especificaciones porque algunos vástagos de válvulas tienen conicidad para compensar la expansión desigual
por calor a lo largo del mismo.

También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras flameadas o deformaciones como
las mostradas tener en cuenta que las válvulas se queman siguiendo una secuencia que comienza con un
enfriamiento disparo luego se deforman el agua cado tipo Copa ocurre cuando la válvula se recalienta alrededor
de la cabeza ver también si hay un adelgazamiento del vástago debajo de la cabeza lo que sugiere estiramiento
reemplazar las válvulas con tales defectos ya que ello indica exposición a calor extremo del motor y al tipo de
daños que causan fallas debido a la frecuencia de daños por calor y la potencialidad de fallas en algunos motores
durante el servicio de válvulas es más seguro no rectificar las de escape sino reemplazar las directamente

Observar sin los vástagos hay ranuras gastadas causadas por rotadores de válvulas defectuosos los rotadores de
válvulas hacen que éstas rotan cada vez que se abre y así impiden deformaciones del mantener una distribución
uniforme del calor alrededor de la cabeza aunque los rotadores a veces se apoyan debajo de los resortes de las
válvulas mayormente sirven como retenedores de los mismos si bien los botadores fueron comunes durante
muchos años en otros motores de camiones de servicio pesado ahora son comunes de motores de vehículos de
pasajeros especialmente para válvulas de escape reemplazar los rotadores cuando en los vástagos de las válvulas
aparecen ranuras que muestran signos de falta de rotación.

Ver si hay desgaste o daño en las ranuras de soporte cuñas porque si están gastadas no permiten que estas traben
correctamente en el vástago de la válvula a veces las ranuras se gastan tan parejas que parecen haber sido hechas
de esa forma si hay duda al comprar las piezas gastadas con otras nuevas el desgaste será apreciable.

La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas mantener un correcto espacio libre de las guías nunca
puede ser enfatizada en exceso un calor considerable transferido al sistema de enfriamiento a través de las
válvulas sus asientos y sus guías por lo tanto si estos no son mantenidos dentro de los límites de servicio provocan
su recalentamiento y fallan.

INSPECCIÓN DE ÁRBOLES DE LEVAS, BOTADORES Y SEGUIDORES

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En el servicio de las válvulas no pasar por alto los botadores hidráulicos los compensadores de luz de juegos o los
árboles de levas aún con válvulas y asientos correctamente rectificado si persiste el ruido otros problemas del
cliente se quejará y el trabajo tendrá que repetirse las inspecciones a fondo aseguran reparaciones completas
buen funcionamiento del tren de válvulas y la satisfacción del cliente.

En motores con varilla de empuje, primero controlar visualmente la forma del desgaste de los botadores y el
lóbulo de leva para determinar cómo se desarrollan las formas desgaste. Notar que la superficie de contacto es
comúnmente arqueada en los botadores del tipo plano icónica en los lóbulos de leva esto es para provocar la
rotación y reducir el desgaste.

Ocasionalmente los botadores se atascan y no rozan o lo hacen en forma intermitente esto es causado por barniz
sociedad o daño en los agujeros de los botadores lo que conduce a un desgaste extremadamente rápido de los
botadores y el árbol de levas. Cuando se observa falta de rotación o intermitente reemplazar el árbol de levas y
los botadores.

Los técnicos experimentados dudan en garantizar motores cuando las bases de los botadores comienzan a
gastarse en forma cóncava a veces se reemplazan solo los defectuosos para mantener los costos de reparación
bajos pero el trabajo no puede ser garantizado. Observar también si hay picaduras severas y señales de desgaste
de los bordes de los lóbulos de leva que sugieren fallas próximas nuevamente reemplazar Los árboles de leva y los
botadores en grupos.

Los botadores con rodillos y los lóbulos de levas son menos propensos al desgaste estos rodillos tienen mucho
menos fricción y si su acción hidráulica es satisfactoria comúnmente ambos Siguen siendo útiles el desgaste del
lóbulo de levas se determina al medir el alza con un micrómetro. Las variaciones que exceden 0,127 milímetros
entre los lóbulos de levas de escape o los de admisión son inaceptables.

Verificar antes las variaciones de los círculos de base del lóbulo de levas si estos varían será necesario medir el
alza de cada lóbulo de leva y luego hacer las comparaciones.

Medir los diámetros del muñón del árbol de levas con un micrómetro y comparar las especificaciones en las tapas
cabezas de aluminio medir también los diámetros internos del cojinete y ver si el muñón tiene exceso de espacio
libre a diferencia de las tapas su cabeza de hierro o los blogs equipados con cojinetes reemplazables corregir el
espacio libre en las tapas cabezas de aluminio requiere operaciones que incluyen la reparación del muñón y el
bruñido en línea de los alojamientos de los cojinetes.

Hay una prueba de fuga para botadores alza válvulas hidráulicos que identifica los defectuosos si el espacio libre
entre el cuerpo y el émbolo es excesivo o la válvula de retención funciona mal el botador colapsará
inmediatamente bajo carga esta prueba puede también hacerse en prensa para ejes ya que la diferencia del grado
de fuga entre los botadores buenos y los fallos es obvia. El desarmar limpiar y probar los botadores comúnmente
no soluciona el problema.

Elio grado de fugas son controlados por compensadores de luz de juegos usados en la misma forma en muchos
motores con levas a la cabeza si bien estos no siguen la leva o no rotan su funcionamiento es hidráulicamente el
mismo que el de los botadores en motores con varilla de empuje y están por lo tanto sujetos a las mismas fallas
hidráulicas.
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Algunos motores con levas a la cabeza usan seguidores de leva que operan en alojamientos maquinados con
precisión. Tanto los seguidores como sus alojamientos están sujetos a desgaste y subsecuentes ruidos de motor.
Medir los diámetros de los seguidores y sus alojamientos Y confrontar sus medidas con las especificadas.

Sí es posible corregir los espacios libres instalando seguidores nuevos o con diámetros ligeramente mayores en
los alojamientos gastados.

Los seguidores pueden reemplazarse, pero reparar sus alojamientos puede implicar el re taladrado de sobre
medida para encamisado otras tapas con levas a la cabeza usan balancines sujetos a desgaste prestar particular
atención al desgaste o rasguños en superficies en contacto con el árbol de levas tal desgaste eventualmente aplana
el árbol de levas de tal modo que éste y los balancines deben ser reemplazados.

algunos fabricantes ahora usan para estos seguidores un diseño con rodillo y así como en los trenes de válvulas
con varillas de empuje el desgaste es grandemente reducido.

INSPECCIÓN DE BALANCINES Y VARILLAS DE EMPUJE

En la inspección el estado de las caras de los balancines de motores con varillas de empuje es a menudo pasado
por alto el desgaste en estas caras hace imposible los ajustes precisos de la luz de juegos de las válvulas porque la
sonda no se deslizará para alcanzar composición a través del hueco gastado si bien los ajustes de luz de juegos
son innecesarios en los trenes de válvulas hidráulicos las superficies gastadas de un balancín pobremente
enfrentadas a un vástago de válvula nuevo rectificado aceleran el desgaste.

Inspeccionar cuidadosamente los balancines de acero estampado incluso la rótula de la varilla de balancín y la
cara si el desgaste se detecta en la cara o la rótula reemplazar el Valencia ya que no puede ser rectificado.

Cuando están gastados los balancines montados en espárragos a veces se balancean y cortan los lados de estos.

Verificar también las variaciones de altura porque los espárragos instalados a presión suelen salirse de las tapas
de cilindros. corregir esta situación la que puede ser causada por una instalación incorrecta o por interferencia
entre pistón y válvulas debido a fallas en la cadena distribución.

Cuando la rótula de la varilla de balancín se gasta afecta la lubricación de los ensambles del balancín.
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En un ensamble nuevo hay una reserva de aceite en la rótula sobre la varilla de balancín, pero esta reserva es
eliminada cuando hay desgaste en el conjunto. Sin esta reserva el flujo de aceite hacia el ensamble del balancín
es intermitente la solución es reemplazar los balancines y posiblemente también las varillas de balancín.

Inspeccionar los balancines de simple, revisar los extremos en busca de las formas de desgaste visibles que no
sean superficies suaves y redondeadas. Compararlas como un conjunto en cuanto a rectitud y variaciones en
longitud excepto los pasajes de aceite sucio, los que se pueden limpiar cualquier otra condición requieren
reemplazo de las partes gastadas.

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

IMÁGEN CAUSAS

 En las imágenes se
observan:

- La culata en estudio
- Pistón para Motor
Diesel.
- Pistón para Motor
Gasolina.

 A diferencia de una culata

de cilindros de motor
gasolina, la cara plana de la
culata de motor diésel
presenta varias diferencias
notables.
- La cara es totalmente
plana.
- No dispone de orificios
para bujías.

 Se observan también
pistones de motor gasolina
y motor diésel, mismos que
también presentan
diferencias notables.
- Cabeza del pistón con
orificios.
- Faldas más cortas.
- Etc.
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 En la imagen se observan 2
válvulas, mismas que a
pesar de parecerse
bastante en su
construcción y diseño,
mantienen diferentes
propiedades y
características.

 La válvula de admisión es
de mayor diámetro para
favorecer la entrada de los
elementos para la
combustión.

 En cambio, la de escape es
de diámetro más pequeño
para que los gases salgan
forzados por la presión que
ejerce el pistón.

 Pueden poseer también

lugares en su construcción
que posean propiedades
magnéticas.
 En esta imagen se observa
el vástago de la válvula, es
el cuerpo de la válvula total
y se une a la cabeza en uno
de sus extremos.

 Para realizar un correcto

diagnóstico del vástago de
válvula se necesita un
micrómetro con el que se
verificarán diferentes
secciones, sea en su
sección superior como en
la sección media e inferior.

 Validando estas
mediciones con los
registros o especificaciones
del fabricante, así como la
realizando pruebas de
movilidad versus la guía de
válvula, podremos verificar
cuán desgastada está y si es
factible utilizarla o hay que
reemplazarla.
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 Para la comprobación o
diagnóstico de las guías de
válvulas se debe se debe
verificar el juego libre que
dispone en relación con el
vástago de la válvula.

 Normalmente las guías de

válvulas defectuosas
suelen ser reemplazadas
por nuevas, esto se da
debido a que a que su costo
no es significativo y
también para asegurar la
calidad de la reparación del
motor.

 Los valores a ser

considerados para un
correcto juego libre de guía
de válvula con relación al
vástago de válvula vienen
especificados por el
fabricante.

 Cuando se encuentra fuera

de tolerancia se debe
reemplazar y también
determinar si se reemplaza
solo la guía de válvula o la
guía y válvula.

 En la imagen se pueden
visualizar válvulas nuevas
sin ningún tipo de
asentamiento y una válvula
que ya presenta
asentamiento en la culata.

 Esto se puede verificar

debido a que presenta
cierta tonalidad y ligero
desgaste en la zona de
asentamiento.
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 En esta imagen se puede

verificar las válvulas
insertadas en la culata.

 Si se realiza una
apreciación de manera
específica en cuanto a la
culata y sus válvulas se
podrían determinar varias
situaciones.

 Nos podríamos dar cuenta

que no está realizado un
asentamiento correcto,
siempre y cuando el platillo
esté por encima este por
encima del horizonte o
límite de planicidad de la
culata.

 Podríamos también tener

problemas en cuanto al
aumento de relación de
compresión y golpeteo de
las partes móviles
involucradas.
 Los muelles o resortes de
válvula tienen la función de
cerrar las válvulas y
mantener la hermeticidad
dentro del cilindro, estos
resortes tienen que ser lo
suficientemente tensos
para cerrar la válvula aun
cuando el motor está a
muchas revoluciones, pero
al mismo tiempo tiene que
ser su tensión lo más baja
posible para no crear
esfuerzos excesivos en la
apertura de las válvulas.
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 El asentamiento de
válvulas es el
procedimiento con el cual
se desgasta el borde de la
válvula en su propio
asiento para asegurar que
todo el contorno de la
válvula selle con el asiento,
para que no tenga fugas de
presión al momento de
trabajar.

 El procedimiento radica en
colocar azul de Prusia En el
asiento de la válvula y
realizar ligeros golpes
insertándola en su guía y
también realizando giros
circulares.

 Con esto se verifica las

zonas en las que si se
presenta asentamiento y
en las que falta. Todo de
manera visual,
comparando la tonalidad
del azul de Prusia.

 Una vez detectada la falta

de asentamiento se
procede a untar en el
asiento de la válvula una
pasta especial para poder
realizar los movimientos y
el proceso necesario

 Luego con la ayuda de una

ventosa se procede a
realizar ligeramente golpes
en el asiento de la válvula y
girarla (realizar
movimientos circulares
repetitivos), luego girar 90
grados y repetir el proceso.

 Al final de cada
procedimiento se debe
verificar si existe correcto
asentamiento
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 Para la correcta
comprobación de la cara
plana de la culata y emitir
un diagnostico adecuado,
se necesitan de algunas
herramientas específicas,
tales como:
- Regla horizontal
normalizada.
- Azul de Prusia.
- Juego de láminas
comprobadoras
(galgas).
- Comprobador de
superficies digital.

 El procedimiento es el
siguiente, en primer lugar,
se necesita comprobar la
planicidad de la cara plana
de la culata en varios de sus
sectores mediante la
utilización de un
comprobador de
superficies digital, con los
datos obtenidos podríamos
determinar si la culata se
encuentra pandeada y en
qué sector en específico
presenta esta novedad.

 En segundo lugar, se debe

utilizar una regla
normalizada y un
comprobador de láminas o
galgas.

 Se sitúa la regla de
diferentes maneras, puede
ser de manera transversal y
de manera diagonal
combinada hacia ambos
lados de la culata. Con las
galgas, por medio del
método pasa-no pasa se
determinarían las zonas o
sectores en las que existen
deformaciones.
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 En las imágenes se pueden
observar el árbol de levas y
sus bancadillas respectivas,
mismas que serán
utilizadas para realizar las
comprobaciones
necesarias.

 En primera instancia se
observan uno a uno los
componentes y se
determinan posibles
afectaciones o daños que
puedan presentar
producto de mala
lubricación o causas
adversas.

 Con el uso de un
micrómetro se realizan
mediciones en las
secciones importantes del
árbol de levas para
determinar en cual de
todas ellas existe mayor
desgaste.

 Luego, mediante la
aplicación de Azul de Prusia
en las secciones de
asentamiento del árbol de
levas en la culata, se sitúan
los componentes en su
lugar de funcionamiento y
se empieza a girarlos para
determinar donde existe
asentamiento y donde no,
esto se valida mediante la
tonalidad del Azul de Prusia
en la pieza.

 De igual forma, se coloca

azul de Prusia en las
bancadillas, se las ajusta
con el torque especifico y
se vuelven a mover los
componentes para
determinar si tienen
asentamiento o no.
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 La lubricación durante el funcionamiento  Realizar los mantenimientos en general al vehículo

del motor es de vital importancia para
evitar el desgaste prematuro de las piezas
y por consiguiente daños y reparaciones
costosas.
 En el caso de realizarse reparaciones, el no
brindarle atención especifica al tren de
válvulas con todos sus componentes
internos podría incurrir en afectaciones
graves hacia los demás componentes de
motor, afectar su libre movilidad y finalizar
en altos costos para el propietario por
reiteradas ocasiones.
 Un correcto mantenimiento del sistema de
refrigeración permite prolongar la vida útil
del aceite del motor y por ende al sistema
de lubricación en general debido a que,
con un control de temperatura correcto,
las piezas se mantienen en un rango
estable de funcionamiento y se evitan
recalentamientos, mismos que se tornan
peligrosos.
rigiendo sea específicas normas del fabricante para
evitar futuros inconvenientes o daños innecesarios
en el motor.
 Usar aceites de altas prestaciones puesto que, si no
se los consideran importantes y tienen propiedades
muy bajas, el motor se desgastará prematuramente.
 Prestar atención sumamente alta al sistema de
refrigeración para evitar recalentamientos que
conlleven a fallas de los componentes del motor en
general.
 Seguir las normas de manejo de residuos y aceites
contaminantes, el impacto ambiental que estos
generan es bastante alto.
 En una reparación de motor, se recomienda validar
las tolerancias y valores nominales de ajuste de las
piezas internas del motor según las indicaciones del
fabricante.

 La correcta ejecución de los

procedimientos de diagnóstico de
cualquier parte del motor permitirá que se
hallen los orígenes de fallas y determinar
las actividades a realizar en cada parte
afectada, logrando así brindarle un nuevo
uso y utilidad.