У меня 617 мотор, метки выставляються следующим образом: Совмещаешь метку коленвала на ОТ

конца такта сжатия первого цилиндра(именно конца такта сжатия, не забываем что коленвал
делает 2 круга, распредвал один, также будьте внимательны если снимался шкиф с противовесом
то нужно обратить внимание что его можно поставить по разному, так что такт сжатия первого
цилиндра), соответственно должны совпасть метки на распредвала (шестерне и на корпусе пастели
), далее как всё выставили нужно раза 4 провернуть коленвал и проверить на совмещение меток,
если всё совпадает,выставляем на коленвале 24 градуса до ВМТ такта сжатия вытаскиваем ТНВД и
выставляем шестерню ТНВД (на шестерне нет одного зуба, перепутать нереально) с меткой на
корпусе. Вставляем ТНВД всё подключаем и заводим.

Но насколько мне известно эти двигателя плохо работают на 24 градусах, потому их ставят на 20-
21 градусов.

У меня работает как часики, данные брал из книги и выставлял. А почему плохо работают?

чесно говоря не знаю, но все дизилисты з которыми я розговаривал эти цыфры мне называли, так я
и выставил. притом что уменя сохранилась наклейка на клапаной крышке з градусом
выставлением на соса (24градуса) и зазором клапанов

Врут твои дизелисты, сегодня поставил ради интереса на 21 градус(потом всё равно переставлю)
так после этого движок стал работать перебоями и дымить

так вы ставите 24 до вмт или после?

Конечно до ВМТ

бери метки со шкива-он ставтся только в одном положении.лови мёртвую.тчк.крути колено чтоб
свпала метка0 градусов и метка на распредвале .затем крутишь колено .1 оборот.а второй уже не
докручивая до 0 24 градуса .в этом положении вставляешь свой насос .выставленный тоже по
метке -шестерня-корпус.и будет тебе счастье

Странно, четыре страницы в теме, а регулируют все "по меткам".. Метки на насосе служат для
понимания что впрыск "где-то здесь" и не всегда совпадают с моментом "начала впрыска"
топлива. Представляю Вашему вниманию метод именно регулировки "начала впрыска топлива"
который почти описан в "мерседесовской" книжке. "Почти", потому что либо в технический
перевод закралась ошибка (неточность), либо немцы знают ЧТО надо сделать, но сами не знают
КАК.
Данный метод основан на том, что пока нет "впрыска", "подача топлива" (шланг, насос ручной
подкачки) напрямую связана с трубкой высокого давления через какое-то там отверстие в секции.
То есть говоря по-нашему идёт "впуск" в секцию. При дальнейшем движении плунжера это
"впускное" отверстие ПЛАВНО (не мгновенно) перекрывается плунжером и начинается "сжатие".
А т.к. топливо не сжимаемо то "сжатие"="впрыск".
Единственный нюанс в том, что под штуцером трубки высокого давления находится
нагнетательный клапан который не даст нам осуществить задуманное, или по-крайней мере будет
сильно мешать. Следовательно его необходимо снять. Для этого снимаем трубку высокого
давления (первого цилиндра), затем откручиваем штуцер (штуцер это та деталь на чью резьбу
накручивается трубка ВД) и из-под него извлекаем клапан и пружину. Клапан обычно Т-образной
формы , как грибок, диаметр около 5мм, длинна около 10мм, пружина тоже не гигантских
размеров. Во всей процедуре регулировки возможен единственный косяк - это потерять клапан или
пружину. По-этому если есть опасения - стелите тряпку вокруг насоса и чистый пинцет в руки.
Клапан сняли, штуцер на место прикрутили.
Теперь регулировка. Вариант №1 - "по-мерседесовски":
Штуцер у нас на своём месте, прикручиваем на него "трубку вытекания" (как в мерсовской
книжке). Качаем насосом ручной подкачки. Если из трубки льет струей - значит ещё "впуск", если
наглухо закрыто и нет ни капли - значит уже давно "впрыск". "Началом впрыска" считается момент
когда сильное сопротивление на рукоятке подкачки, а топливо продолжает идти, но отдельными
каплями.
Вариант №2 - "по-колхозному":
Штуцер на месте, никаких трубок больше не надо. Отсоединяем подающий шланг от тнвд, в рот
его (в прямом смысле ) и дуем. Если дуется легко, значит ещё "впуск", если не дуется никак,
значит уже давно "впрыск". Начало впрыска будет там, где дуть будет очень тяжело но можно,
иначе говоря раздувая щёки воздух ещё проходит.
Всё, сборка в обратной последовательности.
З.ы. Метод не мой. Устриц ел , т.е. регулировал себе и на мерсе, и на НЕ мерсе. Везде одинаково
отлично.
Есть ещё метод "моментоскоп", т.е. стеклянная трубочка. Метод здорово уступает, а вот трубочки
где взять подскажу - у знакомых медсестёр. Трубочка которой берут кровь из пальца - "капилляр".
Как-то так, благодарю за внимание

.
15 после нужно в 2,3 и 2,9 моторе .а в 2,4 616,и в 3.0 617 нужно24 градуса до точки не доходя