Вы находитесь на странице: 1из 212

• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • содержаиllе_ з

СОДЕРЖАНИЕ
1 .1 0 11,,1 .1 [:\Ш1'11-< ки к :\\I'\h:II.I'II( 111h:1I1I ) h:( II .I~Н\НШI \ В I О \ IO I>I I . I И 7

Эксплуатаци я автомобиля 11 Замен а тормозной XIt,.1IIX'Пt И ПРОЮ1Чка тормозов 23


I а Р"
Контрсльно-измерительные приборы и КОНТ- I3 Проверка уровня охлажааю шей жидкости 25
рольные пампы комбинации приборов зм на хла 8
Топливный фильтр 29

Управление системой вентиляции и отопления 15


Проверка давления воздуха в шин ах 29
и п 9':8
Переключагель направления потока воздуха ]5 плива

Пуск дви гателя при минусовых температурах 30


Блокировка замков задних дверей 15 :: , Л .!4~~J~,: ~~~~ Ш .~;~ ~ ~~,:";~I
'Щ-'-l:ОСill~,,5J)'I';~ . ~ _ ' ..
Периодичность технического обслуживания 16 Замева ремня привод а ге н ератора 32
;E~~IJ1!'pHOro асл в

Замена моторного масла

Замена масла 8 коробке передач

I:~ W=К' \io[=Иmill <::ШJ.~lIГЙГrr&."' :


~l~""'i'''' t':QЫ <..' , "-.t·4.:~-.
Проверка уровня тормозной жидкости 23 Регулировка клапанов 36

1.1" 11:1 2. "О\ 111. г кы " \И ( 11 ('( 1·.\ 1 \ ~ Ш'\11. 1 1:Ш тя л в ш \H ~ 11. \1 ( 11( 11 \1 \ и гп -ы с 1, \ 10 11. 1Ш1\ ) .1 7

Контроллер 42 Топливный фильтр 61

Некоторые особенности работы с 6.10К3"" уп- 45 Регулятор явления топлива 63


равл ен ня двигвгеве

~jg~~H ~ 46
Датч ик полсс..... ени я дро сс ел ь но й за сл о нк и 48
IЦIfИк е

Датчик детонации 50
Система заж и га н ия 69
Датч и к частоты вращения и положения колен- 51
чагого вала
Вы соковольтные провода 71

Д31'lик концентрации кислорола (лямбда-зонд) 52


Проверка системы вентиляции картера 72

Проверка механическо й части д в и гател я 72

Дросс ел ьн ы й патрубок 55
Возможные н еисправности сиетемы впрыска 73
топлива, их причины и методы устранения
Регулятор холосгого хода 57

Днагностические "''ОДЫ неисправностей СИСТС~ 80


мы управления дв и гател е м «Микас 10.3»
4 _ Автом06 ...... AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos 1.41•• • • • • • • •

1.' "11".1. • Ш111 \11 .11. Ю

Описание конструкции 84 Снятие клапанов 102


двигателя

КРН80ШИПНО-Шатунный механизм 85 Клапанные пружины 103

Маховик 87 Снятие и установка масляного насоса. 104


поддона масляного картера

Система газораспределения 87
Проверка состояния коленчатого вала 107

Вал распределительный, клапаны 88 ···~..6~ ~"y'!>. ",," , .'. :OJ GJ ~~ И:'


!:;1)}jIШ<!Ш'Ш»~ . .
Проверка технического состояния 108
Выпускной коллектор 89

Сборка и установка шатунно-поршневой 110


Система смазки 90
группы

Подходы к ремонту 91
Провсрка состояния маховика 111
силового агрегата

:h"~7~.:Lt:(fr.т:r::(:т";) I 111
~t"aK'iJL:.!IL .
Основные неисправности системы охлажде­ 112
Снятие и установка двигателя 94
ния двигателя, их причины и способы устра­
нения

Снятие головки блока цилиндров 96


(! распределительного вала
Снятие 11 установка термостата 112
(r~( [1r.;:;-;;r;~"""I~'J'!'lL'"11in'·\'i;'i':f'"1
....~~ •• ::..~".... _....,;",;.,j~.:t...-..
• • ~.r. -...:.0.1
I••r:l
~
C!I.t, ~~:LJ r..~.,.t....:lIr::i;
Проверка технического состояния водяного 113
насоса
-
Снятие клапанов и замена 101
~.йJ)..:.1?Ш~ff~JI Гi~..:JJI~t}:: UL~~
маслотражательных колпачков

(сальников клапанов) Снятие и установка радиатора 114

':~I"'"i":. ~ ..-;' t·'..' .'.•.:"т:::m:~~ [.'С[ ~~~~~ ~~


r (ю:r:,:'r'~-:, '.:..:..':::::3'J: .1 ~ ;~r'~;:J"'; ": ' . Li.~D.:п=

I .I:III"~ . 11'\11( \11 1< ( ия Il h

Подшипник выключения сцепления 121


(выжим ной подшипник)

~n.... Lt''')~~:.:ш.LйlDJ~:J . ._.L ~~


~!J~1!I(.,~ .'.. . _: '

Пр и вод передних ведущих колёс 122

Снятие и установка шарнирных валов : 122


• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • СодержаНllе_ 5

1 1;111.15. мцов \ Я '1 \( 11, 1111

Передняя подвеска 126 П одбор д и с ко в 136

Снятие рычага передней подвески 1{ замена 127 Виды шин 138


шаровой опор ы

Разборка и сборка амортизаторной стойки , 129


замена амортизатора

В лияние нагрузки на срок службы


Снятие и устаноака стабилизатора поперечной 132 шины
устойчивости
:;)jy"rI:т:].;.~Jlj'~-q;uG-\!l iIY1U:t:,-·ТНItlW ~ '. I
.'l~II.!I'.L"L~II.!l~

Возможные неисправности задней подвески 133 Влияние скорости И манеры езды н а и знос 140
r}G.:u.ili;;x,,:~ j?.!'JIIi~~~~)!1.ill.~''!:.Iam-:; ~j~l ШИН

I:::i! : зг
Замена зад н е го амортизатора 134

Сняти е ТОР М ОЗ Н О('() суппорта И ди с ка 143


tr:2":7"~ ~!_~~T.:: ~••~·Г::'=: . .:...J.....'_ ~"'_.:~'~ IJ~-::"':"''' ••._..! ~~ ,~,
Автомобильные колесные Д И С КИ 136 .-:Т;Г::;jТ;; ::-1o.!""'J:'Т.!. :I~.~~~ ~.E:.:L I.J-::-:.J
Регулировка СТОЯНОЧНОГО тормоза 145
(чручника»}

Рулевое управление 146

Замена ПЫЛЬНИка рулевой рейки 147

1.1:111;1 6. J.II h·II'OOI.OI'~.IOH\l1I11 '~'1

Система пуска, зарядки н формировани я питания

Ре мо нт стартера 164

Привод 166

Щеткодержагель 166
~~ ~r' ·......i.J..::_:~.nilti;ш}21 ·~~-.1..С l l. ~~ ' ~ ,~J I ~ ~!_".:...:';: '":::'1
1~1:i :!'J ;:C·~::':':':i.:_.::')
Предохранители и реле 168
:'~, 1~='::Т)""3':":I::L.:. :' ::"flCi(;: -:.:." ~/"\i.:"~ ".~] "~,~'I
(~:.: ..... ~ ~l
БлОК предохранителей пассажирского салона 171

Снятие и уста но в ка блоков заднего фонаря 173

Стеклоочиститель и стеклосмывагель ) 77
www.LANOS.COM.UA

6 _ Автомо611ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо «5ens)). «Lanos 1.41)) • • • • • • •

1 ган: л. h·~ 1011. ( \1( 1 I \1 \ 01 011 . " 1111 И 11 111 11 111 . 1ИI [1111 17<)

Ремонт кузова 180 Сборка двери 187


t...... . ~ .
~ :~J. I J 'т, I~.+ ,

Снятие передиего бампера 181 188

Снятие . навеска и регулировка передних и 182 Система отопления и вентиляции 191


зазних дверей

н I
и
и
liiI. "-.;ан в
о ниt$t
ПI!"I\!J I
..-
,..,:тr'J .:~
.~ "'"'Ч' ...

}' ~ ~
rf{•

Снятие обивки передних и задних дверей 185


Снятие и установка радиатора и вентилятора 193
~l I fI'::[.?'~;":~.Д~'I · ")":Ii!.m~~,ш::r;i'~\:j ~- .... ~~~ отопителя
.." .;1 ",""('j .•.• ,. _ " •. _ ~ ., ..

Снятие/установка внутренней РУЧКИ замка 185


Антнкоррозноииая обработка кузова 194
двери

Снятие/установка замка звери 186


Восстановительная полировка кузова 195

1., ,,,, ,, Н. \B/O\IOI.II.III .I' \(,() I \ 10/11111.11 \ (;": 11 ;": 1.11 11 0 \1 / \ 11. 1<)1>

Назначение н обслуживание элементов ГБО 198 Предохранительныйобратный клапан 200


(чхлопушка»)
, , , ' . . i •

ГЗ "Ю8ЫЙ электромагнигный клалан 198 • ~~i1-. ~I : ,. · ..._....~.. ~.,~ • .~.. j(IJ


Газовый баллон 200
~'..
Электронный блок управления ГБО 199 l;'o'n -'-:.J.-li~
'. '....
,,... •.. -!.',..'1<_ ~ .~J"

':\,.

~.'.' ~
~J.'" " H, ·':J..J.;...'-U ". LI ...... .. •• ' •

'!'P!J! п 1 Возможные неисправности газовой аппаратуры 202


11 порядок ИХ устранения

Эмулятор 199 ~1:!: '1· 1',1 .~ ~'':~! .:..a..!":.,:;'ii'" IJ'~ I '.:" ~'_1~.!·1:]"~ .~(.
jW..,!.:.IV".~, :~'~ _-.._'. ~ .. '•._ ....

111'11. 10;":1 ния 211 7

Схема расположения подшипников 11 сальников 207 Система управления двигателем Микас 10.3 215
ri\:{~~~~~~~.LJr.пm.!КJ.\:::.'':-"''J f.!r'J
CIH.......-..u:~~~ [J ~] D:JJ .,'
Сальники. при геняемые fl3 автомобилях Оас\\'ОО 208 ~iE~i::IЩf:;~ю'!J:I , . "."'..,::
5еп. 1,3i н ZAZ Lапо. J,4; Отопление. обогрев заднего стекла 217
~fL~l6~'IР.:n:~-[t1i"~~~~~.. '.~"':-~ , , ~1?
Схема расположения жгутов электропроводки 209 ·.!~"t!'J,;~~~J';'~~~.~t:)~ .
Освещение и сигнализация 218
БлОКИ предохранигелей и реле 211
Номинальныеразмеры, предельные 220
износы. зазоры и натяги в основных

Паиель приборов сопряженныхдеталях двигателя

МеМЗ-3071 (1.3 L;), мм


www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаци.aBTOMo6нn._ 7

f Глава

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И ЭКСПЯVАТАЦИЯ АВТО О&ИЯЯ
Таблица /./
Текнические характериетикиавтомобиля Daewoo Sens и ZAZ Lan os 1,4;
;"J .. --:'-IT-- --;;, -
,1 '~:::...."'~ : ..-
r;o.. ,
~ --_.-
Г'
р
.11 __-.l :::'J.__ :. _-1",]_ .
-
Тип кузова седан М акс. крутящий момент,
Н · мJoБIмнн
~ H H a., MM 423 7
Ши ри н а, мм 1678 Коробка п ередач механическая, 5-С'1)'пен чатая

Вы сота. мм 1432 n ивод на пс н е колеса

П ередн я я подвеска
Колес ная база, мм 2520
МИН . DMlfY.C ПО80р'!:!!! 4.9
Число мест 5
Передние торм оза
ООЫм багажllИК~ л 322
Задние то ма за
Снаряжен ная масса , кг 1400
Двигатель l'IеlilЗ ·307 Т l\iеМЗ ·317
Тнп - бензи новый,
с распределенным
Время разгона 0-100 км!ч, с 17 14,3
впрыском топл ива

Расход топлива. лl l ОО КМ
Расположение СJl ~ди.попеDeЧНО
городской цикл
Число и расположение он- 4, в ряд
Л Н НДрО8 заго д н ы й цикл 6,3"
Раоочий ооьем! ем 1 1299 1 1396 смешанный цикл 7.2"
Степен ь сжати я 9,5 Ем кость топливн ого бака. л 48
Число клапанов 8 Топливо Бензин АИ·95

Макс имальная м ощн ость на 70,5/ -, 77/ при наличии Пi3Oб8Ло н н ои сжиженны нефтяноR РаЗ
валу, (n . с JoБIмнн) 5400-5600 5200 установки пропаи-бутан]

• Р а с ход топл и ва не я вля ется зкеплуатацнонн ым н определен в результате проведен ия ци кла испытаний
Ра сход топл ива МОЖС1' менятьс я 8 зави с и мости от караетера lIКDk,ЗеН И 1l вегомоб вля

Таб.,uца /.2
Тех н и чес кие хара ктери стики авгомоб ил я ZAZ Lanos Pick-Up 1,4;
"1"' -,,~ , -- 11 *
1,
~-- • ---~
-_
...:::~,~
-~ .......... ~'-t<,

Тип кузова 3-х дверн ы й фургон Коробка п ередач механичеСКRI ,5 .cтynеичатаl

Число мест 2 n ивод нз 11е не колеса

Объем грузового 2500 Передняя подвеска иезависимая, лружинная,


отсе ка , л МсРЬеrson. со стабилизатором

С Н3В1Iже н н ая масса, кг 1067 Задки .. подвеска пOJ и ИМ8.1, n ин ная

П олная масса, кг 1595 Передние тормоза

fu и гател ь МеМз-317 Задние то моза

Тн п бензиновый, С распределен- Шины


ным впрыском топл ива
МаксимадьнШI с км/ч 150
Рас вол ожс н м е спе~ди попс~но
Время разгона 0-100 КМ/Ч, с 16,0
Ч исло и расположение 4, в ряд
Расход топлива . лl l ОО КМ
цил и ндров

Р8б0ч и н объем, см 3
1396 . городской цикл 10.5"
заГОf!:2дНЫЙ ЦИ КЛ 6 "
Стеееаь сжатия 9,5
смешанный ци кл
..е- в 8
Емкость топл и вно го бака. л 48
woщн ость 77/
вa~~ 06 ...... ) 5200 Топливо Бензин АИ·95

[- _ 1207 при наличии газобал о н н о й сжиженный нефтяной газ


3200 установв::н (пропан-6yraн)
www.LANOS.COM.UA

8 _ Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеw_ cc5ensll, ccLan 05 1.41» • •• • • • •


Та6..ица 1.3 Автомобиль предвазначался для продажи на внутре н
Ра змеры груз ов о го отсека автомобили нем р ы нке Украины .
ZAZ Lanos Pick- Up 1,4i, ~IM Под и нде ксо м L-13OO автомобиль п росу ще ет во вал д{
2002 , когда по резул ьтатам ко нкурса, проведеин о го е ре
ди автолюбителей , получил собстве нное имя «SENS».
Погрузочная высота 550
Шивина ~He ro пгюема 960-1100 LANOS l.4i
Высота задне го проема 1150
Н а автосало не S IЛ'2 ОО 7 д и стр и б ь юторс кая компан и з
::...... u ....... ...1....... ' -. "УкравтоЗАЗ-Серв ис" представила новую м од ель З АЗ
Длииа грузовой платформы 1400 Lanos 1.4i, которая ужс с и юля 200 7 года начала прода­
Ширина пв-зовой nлат~омы 1550 ваться 8 Украине и рф н должн а зам е н ить популя р н ый
В ысота колесных арок 410 Daewoo Sens. Автомобиль получил новый мел ито поль­
Расстояние Между колесными арками 950 ский дв игатель 1,4 л (77 л .с.), польскую коробку перед ",

История автомобиля Daewoo "SENS" началас ь в и будет поз и цио н и роватьс я в с егменте Sens'a.
200 I году, когда СП «Л втоЗЛЗ-Dаеwоо» приступ ило к Н о в ы й дв игатель МеМЗ-317 и м еет ра бочи й объ­
ПРОИ3ВОДСТ8У модели L-1300. кото рая основываясь н а ем 1396 см ) и соответству ет н орм а м то кс ичности
ко нструкци и «Ьапов » , комплектовалась дв и гател е м Ме­ Евро-2, с пе рспекти вой дост и жен ия норм Е в ро-З ,
л итопольского мотор ною завода и ч а сти ч н о деталя м и и Двигател ь выдает 77 л . с , пр и 5200 об/м ин. Крутящий
сборочным и ед ин и цам и отечест венного ПрОИ З 80ДСТВЗ. моме нт 120 II·M.

Рис. 1.1. Авгомебнль Daewoo SensJ


ZAZ Lanos 1.4i 4· 1. д ве р иы й с куз овом
- е ел а н "

838 2520 879


4237

1678 ......
www.LANOS.COM.UA
• •• т ческие характеристикии зксnnуатаци.aBТOMo61U1._ 9
" ' о.1 е..1Ь « Lanos 1.4» с новым мел итопольск им Д И Н · Они персл ожили этот нелегкнй труд на плечи автолю­
гателем з н ач и т ел ь н о расш ири т круг потенц иальны х П~ бителей - своих потенциальных покупагелей . Тем. чей
купател е й ЗАЗовс ких маши н и рассматривается в да н­ ва р иант названи я о кажетс я луч ш и м, СП «Л втоЗ АЗ·
Н ОМ и здании как логичное продолжение модели « Б е п в» . Daewoo)) дар ит машин у с и м ен е м - п обедител е м. Име нно
так ПОЯВИЛ И СЬ име на у « Та в р и и Н о ва » и « Сл а вуты» .
... ,'1 '--,JГJ --, \...,.-~,.- .."1
, ••• • J ._...
_] г-
~ J
I-Г11-т""!
• ~
"f\.J
I J"~ - •. ~.,;)
-..i"'~ ..:1
17 с снгя бря 200 I года стартовал конкурс "Подар и


L

маши не И М Я » . Нужно было п редл ожить назва н ие ДЛЯ



уже выпускавшейся модели Daewoo с и ндексом L- 1300.
с н е котор ых п ор запорожски е автостроител и п е ре­ Результаты конкурса были обнародованы на автосало­
стал и п р идумывать н аз вани я ДЛЯ сво их моделей са м и. не SlA·2002 . Такая дл ител ьная про недура определе н ия

Ри с. 1.2. А втем еби л ь ZAZ


l~an o s Pick· Up 1.41 с h.1'''Ю­

r--- - - -'" ВО М " фу р го н"

2520
4247
www.LANOS.COM.UA
10 _ Автомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwооcc5ensll. ccLanos 1.4111 • • • • • • •
лучшего и м ени была с вязана с огромным количеством л ити ч ес ки м нейтрали затором и с и стемой улавл и ва н ия
предложенных вариантов . В адрес конкурсной комисси и паров то пл и ва) .
поступили 19604 предложения. в которых упом иналось Некоторые детал и с илового агр е гата М еМ з-307
более сем и тыся ч ор и ги наль ных верс ий н азвания . Ч тобы - имп ортны е (так, п орш н е вые кольца ПРОИ З80ДЯТСЯ
из такого кол ичества выбрать единствен ное, было обра ­ немецкой фирмой Goetze). Кро ме того, эти дв и гател и
зова но обществе н н ое жюр и из 60 челове к , куда ВХОД Ш1Н • выпускаются н а модернизированном оборудовании с
зап орожс к ие жур нал исты и луч шие Л И НГВ ИСТЫ города . и спользовани ем технологии, п о заимствованной у ком ­
Следует отметить, что жюр и н е выб и рало н азвани е по пан и и Daewoo . Импортные комплектующие и зарубеж ­
собственному вкусу. К имени нового автомоб иля с самого ная технол о гия прои зводства силовы х а гр е гато в пол о­

н ачала были выдвинуты определен н ые требования . кого­ жител ь но отраз ил ис ь на моторесурсе (не мсн ее 130000
рые, впроч ем. н е обнародовал и до за вершен ия кон курс а. км про бега), что вес ьма н емал оважно для отечествен­
Среди ос нов н ых требова н и й - благозвуч ность, лег­ ных автолюбителей .
кост ь 8 п рои эн ошенни , од и на ко вое ИЛИ схожее з вуча н ие Украинский д в игател ь осна щается с исте мо й
и напи сани е н а разн ы х язы ках (у кра и нский. русс ки й , впрыска топл и ва, которая с оздана с п ециали ст а м и С П
англ и йский). Об ществен ная ком иссия отобрала около ((А втоЗ А З -ДЭ У» в сотрудничестве с российским раз­
двухсот на иболее приемл ем ых вар ианто в, после ч его работчиком и поставщиком топливных систем 000
слова-с претендс нгы » напра ви ли в за водскую ко ми с си ю , « М И КА-М ОТ О Р» и з Димитровграда. В это й системе
состоя щую из маркегол ого в . ко нструкторо в и ру ково­ используются ка к эл е м е нт ы российского ПРОИЗ80ДС­
д ителей предпри ятия . Около д ес ятка отобран н ых имн ТН3. та к и за р убеж н ые , в частности, совмещенный
н аз ван и й п о ступ или н а э кс п ерти зу пате нтн о й чи стоты : дат ч и к а бс ол ютн о го да вле н и я и температуры фирмы
надо было, чтобы выбра н н ые слова не явпялись н аз ва ­ Siemens. а также топливные н асос н фильтр от модели
ни е м других това ров в Укра и н е и стра нах С Н Г. а так­ Lan os.
же а вто м об ил е й во вс ем м и ре . П осле того как в фин але Трансмиссия «С е нс» включает украинскую пятисту­
словес ной «ол и м п и ад ы» остало с ь нес кол ь ко наиболее п енчатую механическую коробку переключенив передач
удач н ых вариантов. окончательное решение было при­ в одном картере с редуктором и ди фферен ци ал о м н им­
н я то дем ократи ч н ы м путем - п осредством гол о со ван ия . портное однодисковое сухое сцепление с ГИДрОПрИ80·
Други е вар и анты н аз ваний , отоб ра н н ы е комиссией и до м. Выпускаются эти агрегаты мелитопольским ХРП
прош едшие п атентную экспертизу, также н е будут за­ «А втоЗАЗ -Мотор».
бы ты : возможно. он и будуг использованы при названии Кроме д в и гател я и агрегатов трансмиссии . в Укра­
нов ы х ма ши н . которые будут прои зводи ться на зап о рож­ ине т акже выпускаются радиатор . рукав во здушного
ском СП. фи льтр а к дро с с ел ьно й з асло н ке, тро с при вода ак ­
Н овым имен ем авто мобиля ЗдЗ - Dаеwоо Л - 13 ОО ста­ с ел е рато р а , м ех ани зм пер еключ ения передач , кожух
ло «Сен е». О но од и наково пиш ется как н з укра и нс ком. эл е ктро ве н тил я то р а, кронштейны о пор д в и г ател я ,
так и на русском . п очти так же - в лати нско й гран скрип ­ привода сцепления и ради атора. Помимо ( А втоЗ АЗ ­
ЦИИ (Sens). Причем на мн о ги х яз ы к ах да н н ое сл о во озн а­ Д ЭУ~) и «Л вто ЗАЗ· Мото р», в комплеКТ I!ЦИИ «Се нс а»
ч а ет прим ерн о одн о 11 то же - с м ысл . Кром е того, «С е н е» у ча ст ву ют и д ру г и е у к р а и и с к и е предприятия - лу га и ­
п рекрасн о р и ф муется со м ноги м и сло вами, что немало­
с к и й « Взлет» (радиатор), запорожс к ие за воды РТИ
важ но в реклам е, да и его з наче н ие непл охо и сп ол ьзо­
( ру к а в воздушн о го фил ьтра) и « Та н де м- (трос прив о ­
вать в кач естве рекл ам ных П р ИЗЫ ВО 8 .
д а а кселе рато р а) . В даль н ей ш е м п ланир уетс я вып ус­
кать и д ет ал и кузова .

Осталось корей ским реечное, без гидроусилителя ру­


ле вое управление « Ьа п ов», а также удачн ая э н е р гое м кая

Глав ное отли ч ие модел и «Се не». в про шлом имену­ п одвеска - передняя McPherson. задн яя - пол уне зависи ­
мая , пружинная ,
емой Л- IЗ ОО, от Lanos - новые д в и гател ь и трансми с­
сия, создан н ые совм естн о корейск им и и у кра и нс к и м и Значительная часть детал е й и узло в и згот авлива­

ко нструктора м и ХРП <<АвтоЗАЗ-Мотор» (г. М елито­ ется в П ольше - м а гни тол а , стекла. то пл и в о п р о в од ы .

п оль). Двигатели рабочим объемом 1.3 л с эле ктрон н о й з ад н и е пружин ы , стаб и л из ато р . ковер сал она . шумо ­

системой заж ига н и я м о гли о сн ащатьс я карбюраторной и золяция , до м к рат, стеклооч и ст и тел ь , трубопроводы
( М е Мз - 3 0 1 ) или инжекторной си стем о й пита ния ( МеМ з­ то р моз но й системы , аккумулятор , корп ус ото п и тел я

307). Карбюратор ный мотор развивал максим альную с ал о н а, молдинги , обивка п отолка, шины, таблички ,
м ощность 63 л.с, при 5500 об/м и и и крутящий момент крепежные болты и гайки . И зг ото влен в П ольшс и ку­
10 1.3 Н'м пр и3000 об/м и н , Инжекторны й вариант бо­ зо в «Се н са» ,
л ее мощный - 011 выда вал 70 Л . С., а крутящий мом е нт Возможность вы бора ко мпле кта ци и при покупке

107,8 Н · .. достигаетс я при 325 0 об/м и и . А втомоб или с автомобиля Dac"'oo Sens практически отсутствует. Су.
карбюраторным и д в и гател я м и вып ускзлись оч ень ко­ ш ествуют вс е го три варианта ком пле ктации:

роткое 8реш Н осно в н ы м стал впры с ков ый дви гатель. базовая м од ель Т 1311-42;
Сушествовали версии дв и гател я без катал ити чес кого базо вая м одель + ради оп одготовка Т 1311-40.
нейтрализатора и с нейтрал и заторо м . Се й час выпуска ­ Включ ет в себ я м агн итофон , 4 колонки. антенн у;
ется только автоаобвли, ос наще н ны е с истемой впры с ка с уста н о вл е н н ы м газоб ал о н н ы м оборудованием
и отвечаюшие Нормам токсичности Е в ро- 2 (Т. С . с ката- Т1 311 -71 ГБО .
www.LANOS.COM.UA

• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИАавтом06ИПА_ 11

ЭКСПЛ УАТАЦИЯ АВТОМО Б ИЛЯ

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Рис. 1.3. Органы упра вления н кеитрольио-и змерагеяьны е приборы- I -дефлекторы; 2 -рычаГОТКРЫПIИ капота; 3- комбинн­
рсваиный р ы чаг переключагеля света фар н указагелей поворота ; 4 - включатель з вуко вого сигнала ; 5- рулевое колесо: 6 - прибор­
н ая озимь; 7 - комб инирован ный рычаг переключсния стеклоочистителя It стеклосмывателя еегровогостекла : 8 - кн о п ка включе­
ния противотуман ных фонарей ; 9- паиель управлен ия системой вентиляции и отопления; 1О - прикур иватель : 11 -8lПOмаП lИтола;
12 - р ычаг переключекия передач ; 13 - ВЫДВ ИЖНОЙ подстаканник; 14 - часы; 15 - кнопка в ключения аварийной сигнализаци и ;
16 - лерча roчный яшик .
Расп ол ожение орган о в уп равле н и я " о казан о н а ри­ ~~ - включе ны габаритн ые, стоя ноч н ые фона­
сунке 1.3. 7~ ри , ос ве ще н ие н омерн ого з на ка и подс вет­
ка ком бин ации при боров ;
ПОДРУЛЕ В hlЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛII :::10 =0 -в ы е фонари, освещение номерного зн ака
::::: =
включены фары (ближни й свет), стоя ноч ­
Ком би н и ро в а н н ы й р ыч а г пе реключагеля с вета фа р
и указателей п ов ор от о в ра спол ож ен сл е ва н а рул евой и п одсв етка комб инации п ри боро в .
кон ке . Для в ключения дал ь н е го с вета фар следует нажать н а
Для в ключения наружн о го ос ве щен ия служит п о во­ комби нированный р ыч аг от себя (К приборной пан ели )
ротн ая рукоя тка н а то р це рыч а га, и ме ющая тр и п ол оже­ при включен ном бл ижнем свете (р и с. 1.5).
ния (р ис . 1.4) : При в кл юч е ни и дальнего с вета фар 113 комб и на ци и
OFF - "се наружн ы е фон ари выключе ны; приборов загорается контрол ьная лам па =0.
www.LANOS.COM.UA
12 _ ABTOM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.41» • • • • • • •
Для кратковременного включения Дал ьн его света ключателе (н е которы е модифнкацни) .
фар достаточно потянуть ко...бинированный рычаг н а Пр явы й пелр ул евей п ере ключа гел ь ( р ис . 1.9)
себя ( К рул ево...у колесу) - дальний свет в ключится на включает стеклоочи стит ель , стеклоомыватель ветрово­

вре мя удержан и я рычага (рис , 1.6). го сте кл а.

YКSJaTe.l 11 н еверо гов включаютъся при перемеше­ Стеклоч нст итель и стеклоам ывател ь ветрового
нии комбин ирова н ного переключагеля вверх ( пра вы й стекле работают тол ь ко при вкл ючен ом зажиган ии!
поворот. рис . 1.7) нли вниз (левый поворот. рнс. 1.8). Переключагель стек,,100 Ч НСТ И Теля имеет четыре по­
Включе н ие п ередни к прегивогуманньи ф ар про­ л оже н н я:

ИЗВОДИТСЯ врашеннем кольца на л е во м п одрул евом пере- OFF - сте клоочиститель выключен ;

Ри с. 1.6. Кр'8ТlCоиреМtН llое в кл юч е ни е дал ь н е го света ф ар


www.LANOS.COM.UA

• • • ТехническиехарактериCТ1lКИи зксппуатаЦИRавтомо6ИПR_ 13
INT - прерывистая работа стеклоочистителя (в ключе­
ние через каждые 4 секунды) ;
LO - работа стеклоочистителя на малой скорости;
"1 - работа стеклоочистителя на 8ЫСО~"Ой с кюрости ;
(р ие .I .IО) .
Стекл осм ы вател ь ветрового стекла включается при
нажатии на подрулевой выключатель «на себя" 8 течении
0,6 секунд . Пр и задержке пере ключателя в 310М положе­
ни и болем чем на 0.6 секунд стеклоомыватель срабатыва­
ет вместе со щетками стеклооч истителя (рис . 1.11).
Включение зад н их претив етуманн ы е фонар ей
производится нажатием на кнопку А .
Корр ектор п уч ка света ГОЛОВНОГО освещении (рис .
1.12) позволяет регулировать направление луча света
фар отноеительно горизонта. Необходимость в регупи­
ровке возн икает при изменении загрузки автомобиля .
Рекомендуемые положен ия переключагеля 8 за в и с и м о с ­
ти от за груз к и автомобиля приведены в та бл . 1.4. Рис. 1.12. hорреlПОр' 11)'ЧIo.-а св ета головноге освеше н и в

Табл и ца 1.4 Аварийная с и гн ал и за ци я включается при нажати и


Реком е и дуемы е пвложен ия п ер е ключагеля КНОПКИ .
ко р р ектора пучка св ета гоя о в н о гс освещения Включение фонарей задне го хода происходит при
:г.!"' --~ fМjj Г'
l.._~_L...::I
г::: -:-""'Т"""":'"('
~
.
~"Т"":'""'~
- I ...~) ~
~' ";: ' ~ '''
~~ ,"'-
.--•'" включении задн е й передачи .
В ключение стоп -сигналов , расположенных 8 блоке
-~ ~ . ~
;"

задн их фонарей И доп ол н ител ь н о го стоп-сигн ала, рас­


0_ Водител ь н п ассажир на передн ем с иде н ье
п оложенно го перед зад н и м стеклом салон а, происходит
I Водитель It па ссажиры н з перед нем н за-
дн е м сидень я х
при нажатии педали тор моза.

2 Водитель и пассажиры на п ереднем It за-


дн ем сиденьях. затружен багажник КОН ТРОЛЬНО-ИЗМ ЕРИТ Е:ЛЬНЫ Е
3 Води гел ь и загружен бага жн ик ПРИ БОРЫ И КОНТРОЛЬНЫ Е ЛАМ П Ы
КО МБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
Обогрев задн его стекла включа ется клавишей.
При этом загорается индикатор в выключателе . При на­ Комбинация приборов показана н а ри сунке (рис .
лнчии таймера обогреватель отключится через 10 минут. 1.13).

14 13 12
Рис. 1.13. l(о м БИll аll Н Я пр иборов: 1- контрольн ая лампа исправности подушки безопасности ( не и с п оя ьзуетс я ); 2-стрелоч н ый
указатель те м пературы охлаждающей жидкости; 3 <стрелочны й укз13ТСЛЬ уровня топл ива в баке; 4 < ко нтрол ь н ая ла мпа включен и я
задних проти вотуманиы х фо нарей; 5 - контроль ная лампа включе ния указагелей поворота; 6 - контрольная лампа кр итичес кого
уроВЮI топл ива В баке; 1 - спидометр; 8 - контрольная лампа включении дал ьнего света фар; 9 - контрольная лампа включения
ближнего СВСТЗ фар ; 10 - контрояь иая лам па н еи сп рав н ости АБС (не и сп ол ьзуетс я }; 11 - ко нтрольная лампа н еза кр ыты х двере й;
12 - контрол ь н ая ла м па н е и сп равн ости автоматической коробки передач (не используется) ; 1J - контрольна я лампа ава­
рийн ого паден ия давле ни я м асла в двигателе; 14 - контрольная лампа аварийноru уровня тормозной жидкости И В КЛ Ю­
че ния руч нoro тормоза; 15 - к н о пка обнуяе и ия позазакий указатели пробега за поездку; 16 - указатель общего пробе-
ra авгомобида ( етр): 17 - ука зател ь пробега за поездку; 18 - контрольная ла мпа не прмстегвутого ре м ни безопас н ости;
19 - контрол ьвея а неисп ра в ности с истемы зарядк и аккумуляторной батареи; 20 - контрольная ла мпа неис п равности
системы упра МeR К8 .:uaкnпcле м
www.LANOS.COM.UA

14 _ A BTo Mo 6 I1n ll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •


Назнач ени е н работа 14. Контрольнан .1 3 !\t 113 авар ийного )'РО8НЯ тор­
кон тр ольных л а м п 11 приборов МО Зllоii ЖIIД кО СТ II 11 8 кл юч е н и я ручного тормоза , За­
горается красным светом п ри сн ижении уровня тормоз­
1. КOIпр о.1Ыl8Я л а м п а исправности подушки бе­
зо п а с н о ст и (не используется). ной жидкости в бачке ниже до п усти м о го. Также лампа

2. Указ атель те м п е р ату р ы о хла ждающ ей жид­ за гор аетс я при поднятии рычага стояночного то рмоза .

кости д в игат ел я . Если стрелка указателя нахОДИТСЯ 8 .. Если лампа продолжает гореть после с нятия автомо­
красной зоне шкалы, необходимо остановить двигатель биля с ручного тормо за . э то указывает на опасное сн и­
и дать ему остыть. выяснить и устранить прич и ну пе рс­ жение уровня тормозной жи дкости В бачке то рмоз ной
грева . До устранения причины двигаться нельзя! системы . Следует остановить автомобиль. устранить

,

Вни м ани е !
Н8

ригельного
8 0 из бежани е ожога н е снимать
п ере гр етом

бачка
д в и г ател е крышку

с и сте м ы
расшн­

оклажд е н и я !
,
неисправность.


Внимани е! Н е до п ус кается экс пн уа ги р о­
в ать а вто м об ил ь при н ея спр а вн о й то р м оз­
Н О Й си стем е !
При н еобходимости д ол и в ат ь о кл а жлвюш ую
Ж ИДКОСТЬ 8 .
л в и гате .1 Ь мож но толь ко п осл е 15. Кнопка сброса у казател я пробега з а по езд к1'.
е го о кла жл ения ! Сброс показаний на ноль осушесгвляется нажатием
на кнопку.

16. Одем етр (у".. залель общего пробега). П о казы ­


вает общий пробег автомобиля в километрах.
17. Указатель нробега з а п оезд ку, П о каз ы вает р ас ­
стояние. пройденное автомобилем с момента последней
установки указателя на ноль .

18. КОН 'rРОЛЫlая л а м п а не п р иетег нушго р е м н я


беэо пвеиости . Загорается красным с ветом при НКЛЮ­
ченно м зажигании, когда водитель не п р истегнут ре м ­

нем безопасности.
J 9. J\OIlТрольнаR лампа за ряда АКБ. Загорается
красным светом при включе н ии зажигания 11 долж на

гаснуть п осл е запуска двигателя.

Есл и лампа не гаснет после запуска двигател я ил и заго­


релась п ри движе нии автомобиля, следует остановить ЗR­
томобиль и заглушив дв игатель, провсрить натяжен ие и це­
постностъ ремня привода генерато ра . Есл и ремень натя нут
н ормал ьн о, то не ис прав ность возн икла 8 генераторе Ю1 И в

регупягоре напряжения. Необходимо устранить не ис прав­


НОСТЬ. Не следует продолжать движе ние п р и обрыве рем ня
привода генератора, т. к. это пр и ведет к перегрену двигате­

ЛЯ. Есл и ремень прнвода генератора цел, до пускается про­


должать движе н ие до ближайшей стаинии технического
обслуживания , предварительно в ыключив макс имальпо
возможное кол ичество потребителей электроэнергии .
20. Ке итрель иая л а м п а не исправ ности л в и гатея я
«С Н ЕС К ENG INE».
Загорается желтым снетом пр и включе н и и зажига ­
IIИЯ И гаснет через некоторое в ремя после зап у с ка д в и ­

гателя .

Еся и лампа горит во время движения 08",0.,,06и·


ля , зто указ ы вает "а неисправность дв игателя.
Периодическое включ ени е контрольной лам пы не­
испра вн ости двигателя может бы ть вы зваllО:
- зяектр и ч еско й nо. ..,ехой, вызван ной дефект ным
реле, управля емы» контролл ером, злектро: ваг­..
нитными клапаном или ключ а":

- lIе"рав'IJIЫ'Ы" ."Оllта.нса" электрооборудован ия


(напр. фонари, радиопри ёмн ик и др.) :
- зам ыкан ие проводов сисmе.,н ы зажиган ия ;
- зам ыкан ие 110 (,НОСС}'" втор я чной цепи сuсте./ны
зажигания;

- п ериодич еское ЗlL ..в ы кание 110 «..., QCCj'11 цепи пам­
nы неи спра вн ости дв ига теля или цепи д нагное­
Ни. t.ниt! Не допус каетс я э кс плуа т и р о­
ти ч ескогд контакта K(J.1 ool<1I д иагностики;
В8УЬ д в я гагел ь при гор я шей кон тр ольн е й
- з агрязнен ие, нен адёжн ое соединен ие кон тактов
памп ава ийноru .1 8 1L1 е Нll я:.,:
"::а::C;:,
J"::а:.;! .J проводов «м ассы» контроллера;
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии эксnnуатаЦИR автомо6ИnR_ 15

У П РА ВЛ Е Н И Е СИСТЕМОЙ
В ЕНТИЛЯ ЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
Осуществляется с одной общей п анели (рнс . 1.14).
Регул ятор скоростн подачи топлива
Скорость п одач и воздух а регул и руется изм ен ен и ем
реж и ма работы вентилятор а. котор ые зада ются п ол оже­
н нем пере кл юч агеля 4 (р ис . 1.14):
OFF - вентилятор выкл ючен ( ве нтиля ци я про исхо­
дит за счет е сте ственной цир куляции воздуха);
1... 4 - ве нтилятор в ключен, ступе н чатое регул и ро ва ­
ние подач и ВОЗдух а. Больш ей цифре соответствует более
вы сокая с корость вращс н и я д в игателя ве нтилятора .

Регул ятор тем пературы ВО Здуха

Регулятор тем п ературы ВОЗдуха 2 (рн с. 1.14) обес пе­


чи вает возм ожн о сть плав но й ре гулиро вки тс ы пе рmyp ы
ВО ЗдУха п ри обогреве .

Пе р е ключагель н а п р а вл е ни я потока ВО Зду ха Рис. 1.14. Пви едь у п равления СИСП' МОИ вентиляции и
отопл ен ия ; I -е загзтушка : 2 - регулятор те м пературы вощу­
П е ре кл юч агел ь н ап ра вле н ия подачи возду ха п оз­
ха; 3- регулятор входя ще го воздуха (режим подач и свежего
воляет уста навл ивать желаем ы й режи м распределения воздуха с наружи . режим рец м ркуляцн и ВО1Духа В сало не);
поступающего 8 салон воздуха. На пиктогра мм ах п ере­ 4- переключагель режима работы вентилятора ; 5- пере кл ю­
ключ агеля указа н ы сл едующие н аправления п о сту пл е­ ч агель направлен и я потока воздух а; 6- выключатель обогре­
н и я во здух а : ва зал н е го стекла с инл.икато~м

,; «Лицо»: воздух поступает в салон через централь-


......
Режим реци р куля цин рекомендуется п рименять при
ные и боков ые вентиляцион ные решетки;
V «Двухуровневый режим лицо-ноги» : воздух посту­
движен и и по пыльной дороге. В лом случае нужно п е ­
ревести ползунок ре гулятора 3 (р ис , 1.14) в кра йн ее пра­
пает в салон через центральные. боковые вентиля ­ вое п ол оже ни е, при ЭТО М п о сту пл ен и е наружного возду­
ци онны е реш етк и и н и жни е отве рст ия в зоне рас­
ха в салон п ре кращаетс я .
п оложения н ог передн е го п а сс ажира и водител я ;
Для выклю чен ия р е жи м а рециркуляц ии н ужн о
, , ; «Ноги »: воздух, в основ ном. поступает в салон че­ в ер н ут ь ползунок ре гул я то ра в край нее л е в о е положе ­
рез отверстия , ра сположенны е в зоне ног п ередн е­ ни е .

го пас сажира If водителя ; Н е следует использовать реж им р е ц и р кул я ции во з­


,,,((ноги и обдув стекол»: воздух поступает в салон духа прод ол жи т ел ь н о е в ремя . Это м ож ет пр ивести к
у вел и че н и ю влаж ност и в сало не и к запоте ва н ию сте­
чер ез отверстия , рас п оложен н ы е в зо н е но г п еред ­
кол .
н е го пассажира и вод ителя, часть п ото ка н аправ ­

ляетс я на обдув ветрового и боковых сте кол пере­


Д II ~ X д ве ре й;
Б.ЛОК ИРОВКА ЗАМ КО В ЗАДН ИХ ДВ Е РЕ Й
~ «Обдув стекол » : воздух направл яется н а обдув вет­ Пр и п ере воз ке дете й н а зад н е м с иде н и и за м к и за­
рового и бо ковых сте кол п ередних дверей . дн и х д вере й ре ко м е нду ется забло к и ро вать от откр ыт и я
из нутри . Для это го нужно открыть зад нюю две рь, р ычаг.
Рег улято р режима реи иркуляиии во здуха расп ол оже н н ы й с разу под замком ( р и с . 1. 15), пере всс ­
Поз воля ет при дв и же н и и п о с иль но за п ыл е н н о й мес ­ тн 8 верхнее положен ие It захл о п нуть двер ь. Пр и та ком
т ности или в плотном транспортном потоке и збежать способе откр ыть заднюю дверь МОЖНО только с на руж и.
попадания в сало н авто моб иля П ЫЛИ и загазованного
возду ха, реж им м ожет б ыть та кже пол ез ен дл я бы стро го
с н иже н и я ил и п овышен ия темп ературы воздуха в сало­

не . При включении режим а реци р купяции п оступл ени е


в с ал о н наруж ного воздуха прекрашается , для вы кл ю­
че н ия режима реци ркуляции воздуха и восста новле н ия

ве нтиля ции сало на автомобиля следует перев е сти пол­


зуно к ре гулятора в ле вое кр ай нее положение ~ .
Регуля тор п озволя ет п рои зводить забор во здух а ДЛЯ
обогрева ил и охлаждения (режим кондиционирования )
л ибо из вн е автомобиля, ли бо из салона .
Режим рецнркуля ци и нужен для быстрого обогрева
ИЛ И охлажден ия ( п р и конд ици о нировани и ) воздуха в са­
ло не автомоб иля,
П е ре кл ючагел ь и м еет д ва край н их п ол ожения :
~ - режим рецнр куля ц и и ( повторно й подачн воз ­
духа и з салона) ;
~ - реЖ И М подач и ВОЗдуха и звн е автом об иля . PIIC. 1. 15 . Рыча." 6.10"ир:oвI\и UMКOB }ад JI Н I.1 вер'~е~
Й_ _...
www.LANOS.COM.UA
16 _ Автом06 __ AvtoZAZ·Daewoo cc5ens••, ccLanos 1.41» • • • • • •

Т ЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕАВТОМОБИЛЯ

7'

,
8 9' 10 11 12 6 5 4 3 2
Рис . ...
1.16. Расп о.l 0*ени е осн овны х э.l0t r Н l08 обс.." иааННII 8.том06И .1R «Се н е»: "81.0 ;lIlIllH I ('. в П О.) laПОТНОМ про­
Cl pa HeT_e: 1- горловина бачка смывагеля ветрового стекла ; 2 - аккумулятор: 3 - расширительный бачок системы охлаждения;
4 - бечок пропривода тормозной системы; 5 - декорати в ная крышзв двнгатеяя ; 6 - крышка маслозаливной горловины ;
7· - mnЛИ8НЫЙ фильтр: 8 - воздушный фильтр; 9- - ремень ПРНВОда ГРМ ; 10·- ремень привода генератора ; 11 - указатель.
YPQ:ВЮI масла в двигателе ( п) ; 12- свечи зажигания

Таб.1uца 1.5
Перноанчнесть технического обслужива в ия

Моторное масло и М3CJUIНЫЙ фильтр

Топливный фильтр к
во ф:-IUJ
-"-",,
-·~----~+- ~:--+~:--I -~·I-~-t~~·I-~I-~·I ·~-I~~·I -~-I
к

Свеч и зажигании

Реl
.....-----I-~-I-...,.,..-
il"CПJЮВ6IJI!
:юров Uan3HOB
I ·..."..-I-.."...·I -~I....,,-I~-I-...,,..-I-~I

Адсорбер

• РС IIDNС'н..:IY'"СJl 18Wеи з через 10000 км ; К - контроль; 3- замена ; Р - регул ировка


www.LANOS.COM.UA

• • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. экспnуатац".aBTOMo6нn._ 17


в процессе эксплуатаци и автомобил я прои сходит ухуд­ Ре гул я р н о , через каждые 500-600 хм пробе га ( ил и
ш ение его тех н ического СОСТОЯНИЯ вследствие мэ нвшива­ перед каждым вы ездом) н еобходим о прове рить уров ни
н ия трущихся повер хностей детале й, н арушения регупиро­ м асла в картере д в и гател я . охлаждающей ЖИдко сти в
вочных парам етров . старен ия резнпотехнических изделий
ра сшири т ел ьн о м бач ке и тормоз н о й жидко сти в б ач ке
и дрyrnх имений. для предупреждения н еисправностей и
гид ро п р и вода торм озов . а та кже да вл е н и е воздуха в
по вышения срока службы автомобиля существуетс истема
шин ах,
планово-п редуп релитель ного техн и ческого обслуживан ия,
=Р"" в ключает в себя с м азку, проверку, регули ровку уз­
ПРОВ ЕРКА У РО В НЯ
ЛОВ И замену деталей через определен ный срок (пробег).
ПерИОДИЧНОСТЬ технического обслуживания и перочень МОТОРНО ГО МАСЛА
работ прнвсдены в там н!!е 1.5. При проверке уровня масла а втомобиль должен быть
уста но вле н н а гор изо нтальной площадке , Н аи бол ее пра­
, Внимание! Интервалы тех н и ч ес ко го обе..1У-
• живанвя, прив едеиные 8 т а бл и це, соответс­ вил ь н о проверять уро ве нь масла через 3".5 мин после
твуют минимально ДOl I )'СТ И М О Й ч астоте про­ о стано в к и п рогретого дв и гателя .

ведения обслуживания. рекоиенлованной Урове нь масла в картере д в и гателя необход и м о про­


заводом-изготовителем! При использовании верять на ХОЛОДНОМ неработаю щем двигателе, Уро ве нь
ввтемобяяя в тяжелых ):CJJOBHJll (высокая
долже н н аходиться м ежду р и с ка м и ~( M I N» .t ~<MAX »)
запыленность, низкая/выеокая температура
у казател я «( щупа»).
окружающегоВОЗД)'ХВ, транспортирсвкапри­

цепа, частые поездки на короткие расстояния


, Внимание! Запрещается работа двигателя с
(городсквя эксплуатация) интервалы гехни­
• уровнем масла ниже нижней метки!
ческоп. ООсJI)2!:ииания н)(жно СО~8ТИТЪ!
Запрещается э кс пл уат а ц в я автомобнля с

Таблица /. 6 горяш ей контрольной ':I а м п о й недоствтечного


За п ре во ч н ые обьё м ы 11 нри м еня е м ы е д а вл е н и я масла;

го р ю че- емаз о ч н ые мате р и ал ы


до п уска ется го ре н и е лам п ы при мин имальной час ­

~~G c:2:J:=
~..-.-.-..:.й1I S:J.~ l
I l<_'I" J~
____
. тоте вращения коленчатого вала на режиме хол о стого

хода, П ри повышен ии частоты в раще ния л ам п а долж на


Топли вный бак 48 Бе нз ин автомоб иль н ый п о га с н уть ,
( макси маль ный с октанов ым чи слом

объем)' мен ее 95 {допус каетс я в с-
п ользован ие автомоб иль-
ЗАМ Е Н А МОТОР НОГО МАСЛА
н ого бенз и н а с октан овы м Зам с на моторного масла (рис, 1. 18) производится
ч исл ом 92)
после 1000 п робега. а затем каждые 10 000 км,
С истема с маз- 3,45 Мmорные масла"
КII дв игател я (класс иф ика ция по AP I) не
( включая мас- ни же Sf
ЛЯ Н Ы Й w. ИДЬТР.:>
Картер коробки 2,45 Тран см и сс ион н ы е масла··
п ередач н гл а в- 80 \\'или 80Wl9O (кл асс а -
н он передач и фикация п о АРI Gl-4/ GL-
5) ил и ТЛД-1 7н , TCII-15K,
Tan-15B
1.8 (для короб- Трансмиссионны е м асл а · ·
ки передач а8- 80W или 80W/90 (класс а-
томсбиля ZAZ фикация по А Р I GL-4)
Lanos l.4i)
С истема охлаж- 7 Анти ф риз на ос нове см ес и
де ния дв и гателя этиленгл икол я и вод ы (То-
[ в кл ючая с исте- сел А -40)
му отопяен ия

сало на }

С и сте ма гилро- 0,5/ То рм озн ая жидкость ООТ-


привода гормо- 0,5 3 или DOТ-4 (отечесг-
зов/с цепл е н и я венный аналог «Том ы).
« Роса» , « Нева»)

• Ре комендуе мая вя з кость м оторного масла в зав ис и мости от


тем пературы окружающей среды :
5W -4Q - от минус 30 до плюс 40 ОС ;
10\\'--40 - от минус 25 до плюс 40 О С ;
I -Ю - ОТ М II НУС 15 до плюс 40 Cl С;
• • РС k'"Ом е Н.1)'аа:8 ~ трансм исси онно ro масла 8 зав и с я -
мо сти от окружа ю ш е й сред ы :
75\\' -W IllillНVC 30 до плюс 40 О С ;
80"" -ус 25 :1О плюс 45 'С;
85\\' - __ 1 5 :10 пл юс 4 5 'С ;
www.LANOS.COM.UA

18 _ Авто 0611ПII AvtoZAZ-Dаеwоо((SenSJJ, ((Lanos1.4IJJ • • • •• • •

После пробега 40000 КМ рекомендуется промыть СНС­ зали т ь в н е го свежее м оторн о е масло и сма зать

тему смазки дв и гател я м ою щи м маслом . у плот нительное КОЛЬЦО ф ил ьт ра м ото р ны м мас­


Замена на ел а про в ев и т ся н а теп лом д в и г а т е- лом;

~1e! н о вы й ф ильтр за вер нуть до каса н и я уплотн итель­


устан ов ить автомобиль на смотроную ям у; н о го кольца блока цил индро в , а зате м ус и ли е м
отвернуть крышку масло3аЛ ИВНОГО отверстия; ру ки Довер нут" его на 3/4 оборота;
отве р нуть сливную пробку в поддоне ка рте­ зал ить свежее масло;

ра; завест и д в и гател ь и дать ему п ора ботать до м омен ­


слить отработавшее масло ; га, когда "тух нет контрольн ая л ам п а давл е н ия

вы ве рнуть мас ляный ф ильтр и з блока цили нд­ масла ;

ров ; про верить урове нь м асл а н . при необходи мости,


перед установкой Н080ГО масляного ф ильтра. довести его до н орм ы ,
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаци. автомо6ип._ 19
Таliтица 1.7 Таliтица 1.8
Рекоменду емые т ем п е ратурны е Д Н 8 11 8 10 ll Ы

.(
Р еком енд уе м ы е к прим ен еня ю м оторн ы е м асла
примен енив мото р н ых масел

:'';'''',;~'
'-'"''<
.~,:, 1 1Ei G~
~~ • • • ~ с:
. • _.- - - .л::t~~ шr;."i"'f: ~ '
--:- ~ .......... .- J -_ . ~= ""

,- .
АЗ МОЛ "Супер" SG!CD 15W-40
хзиов "Фз вOn"ит.2" SJ!CF IOW=fO Ниже -30 0""·30 25
АЗ МОЛ " Л идер" SJ/Cf 5W-40 Ниже - 30 OW-40 30
JlЛ'ДЛ'СУ ПЕР SGiC D 15W'40 - 30 5W-30 25
IOW-40
- 30 5W-40 35
5W-40
-20 10\V·30 25
ЛУКОЙJI-ЛЮКС SJ/C D 15W-40
IOW-40 _ _..: IOW-40 35 ~_I
0 - -I-.:.:=:::.-I----"....
- 2;;;.
5W-40 15W-40 45
- 15
1iYKO!Ui-СУ П ЕР SG/CD 15W-40
- 10 20W-40 45
IOW-40

новойл-синт SG!CD - 5W-40


5W-30 ПРОВЕРКА У РО В НЯ МАСЛА

НОВОЙЛ-СУПЕР ' SGiCD .- 5\V-40


2OW:;Ю
КОРОБК И ПЕРЕДАЧ
Уровень масла н картере коробки передач необхо­
15W-30
15W-40 ДИ М О проверять 113 остывшей коробке передач (автомо­
IOW-30 биль дол же н стоять на роиной горизонтальной поверх­
IOW-40 ности ) .
5W·30 Откругигь пробку контрольного отверстии, Уровень

-
ТIIК СУП ЕР SJ/CF
SUCF
5W-40
15W-40
IOW-40
5W-40
масла должен ДОХОдиТЬ до нижней кромки контрольного
отверстия (есл и палец. вставленный в контрольное отвер-­
стие. достает масло. урове нь считается нормальн ы м).
В коробке п ерсдач автомобиля ZAZ Lanos 1,4i нет
СЛА В НЕФТЬ УЛ ЬТРА SJICF 2O\V:50
контрольного отверстия, Т.К . масло ра ссч итан о н з ве с ь
11213/4/5/6 15W-40
IOw-зо срок службы автомобили,
IOW-40
5W-30 ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ П ЕРЕДАЧ
5W-40
Замена масла в коробке передач производится каж ­
ЮТЕК НА ВИГАТОР SG/CD 20\V-40
15W-40 дые 45 000 км .
IOW-30
IO\V-40 , R коробке иерепвч &втомоБИ.1Я ZAZ La nos
5W-40 • l.4i м а сл о рассчитано на весь срок службы
ЕSSОUПRA зит IOW:i'O авто IOб и.1 И !
. SUCF
За мена и асла проволитея 113 ирогретей короб ке п е­
ESSO UNIFLO зьсг 15\V-40
ре*13Ч ( жел ател ь н о посл е пределжительвой поезд ки)!
SUCf IOW-40
• установигъ автомобиль нз смотровую яму;
HAVOLI NE F.ХТRЛ 15 L 'CF 10W-40
• отвернуть сливную пробку в картере коробки пере­
LIQUI M O LY OPТI M A L
MANNOL CLASS I!:
SUCF
SUCF
.- IOW-40
IOW-40
дач;

сл ить отработавшее масло;


MANNOL ы .пв/ F.XTREME SUCF 5W-40 завернуть сливную пробку в картере коробки передач;
MANNO( RЛа~G'" SUCF 15W4J)
MOВlL I SJ/CF OW-40
SUCF
M OB'I LS OP ~ R S SJiCF 10W-4U
SIXF
MOBIL SU PER М SJ/CF 15\V-40
SUCF 10W-40
зна ц, Н Е Ll Х PLU~ SUCF 10W-40
SHELL HELIX SUPER SUCF IOW-40
5W-40
IVALVO LIN E DU RЛВLЕND SOCF 10W-40
\ 'ISCO 2000'3000/5000 SUCF 15W-40
10W-40
5W-40
Z IC APLU SL IOw-зо
IOW-40 Рис. 1.19. неигрольн ее стверетве )"РОВII И Mat..la ...ороб l\ И
5W·30 II С IJ!,;.~
)8
~Ч:... __
www.LANOS.COM.UA

20 _ AlIТCI• •!J6.1 IJI1I AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenStt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

Рис. 1.20. Зам ен а м асла в коробке пер едач

че рез контрольн ое отверсти е зал ить с вежее м а сл о ют множество показагелей , указываемых в техниче ской
(м асло зал и вается до тех пор. пока не начнет выте ­ хара ктер исти ке, н о нас , как покупателей , ДОЛ Ж Н Ы ИНТС·
кать и з контрольн о го отверстия) ; рссовать ТОЛЬКО два И ] ни х: уровен ь качества (подойдет
л и он к моему автомобил ю) и вя зкость (годится л и ДЛ Я
Таб.1uца 1.9
Ре ко ме ндуе м ые к прим ен епию гр а исм ис с ио н иые предстоящего сезона и вообще дл я дан ного климата) .
.. асл а ДЛЯ коробки п еред а ч Ответ н а эти вопросы содержится в маркиров ке л юбо го
., - . - ,,'-- то варного сорта - принятой 80 ВССМ мире системе ИН­

j~I~'I"'f~~
~

" де ксаци и моторных масел. Вязкость определяется и ука­


~. *,:.Щ jZjЪ::rш ':rD~ ~
зы вается по методике американского общества автомо­
1-7 ~~:' ~ .:..' .. .'~ ..~ :-.:_~~ . -:.'._ ri:щШ"J О': L.шoJ-'l'-, ,1 бильных инженеров SAE (SOC IEТY OF мломопув
ЛАДА ТРА НС КП GL-4 80W-85 ENGl NEE RS). БУК8Ы SAE на этикетке означ ают, что пос­
ЛУКОИЛ ТМ 4-12 GL-4 80W-85 ледую щие цифры характер изуют вязкость масла . Только
Н ОВОЙЛ ТРАН С КП GL-4 80W·85 вя зкость, If более ничего. Буква W (WINTE R - зи ма) ста­
но гаикс СУ ПЕ РТ РА НС GL-4 75W-90 вится в обозначениях з и м н и х со рто в (SA E 5\V, SA E 15W),
РХСТРАН СКП GL-4 80W-85 у ЛС11ШХ никакой буквы и ст (SAE 40 , SA E 50) . 110 для
водителей, э ксплуатиру ющ и х свой автомобиль круглого­
сл х в нвет ь ТМ -4 GL-4 75W-85
ди ч но. использованиесезонных сортов мас ел хлопотно н
80W·85
невыгодно из-за частой замены. Поэтому предПочитель·
ТНК Т РА НС КПI ТРАН С GL-4 75W-85
но применять всесезонные сорта. в маркировке вя зкости
К П СУ ПЕРI Т РА НС КП - 2 80W·85
которых после букв SAE сначала сл едует зимний пока ­
!ОТЕК ФОР ВА РД GL-4 80W-85
затель , а затем - л етни й . Между д ву м я обозначениям и
VALVOLINE GL-4 75W-90 обычно ставят деф ис или з н а к дроб и , а ин о гда и вовсе ни­
Таб.1 u ца 1.10 чего . Например. SA E 15\V-40, SA E IOW/30 , SAE 15W50 .
Ре ком ендуем ы е тем и е рагу р н ые д и а п аз о н ы Пример рскомендации прои зводигеля относительно
при м ен ения г ра ием ис с и о н н ык м а сел примененив моторных масел для бензиновы х Д 8 И Г3ТСЛ Й
приведен на стр. !О . Взглянув "а графики, сразу стан о­
вится понятно, какой дол жн а бьпъ вяз кость моторного
масла в зависмости от температуры о кружающего возду ­

ха. Теперь об оцен ке кач ественн ого уров ня м асла . Здесь


м еждун ародны м яз ыком стала к валифи кационная систе­
ма. раэработанная Американским институтом нефти APl
(AME RlCAN PETROLEUM !NST IТUTE). Институт регу-

ос
В д

~
~
. 1OW-30.
IOW.... "'-ее.
15W-40.
""...

..1!!
,
10 ........
- : : : : вpeМJI В продаже появилось множество ."
•• зс

трансмнесон ны х масел всевозможных -..,.


•I •
-
."
1 0W-40. - -ео.

~
~~~~ • CASТROL, мопп., NESTE. мовц,
EI.E. iEDEX. YALVO LJNE, TE BOfL If др. Как ~ "'-ЭО.
5W-40.
5W-3O.
1QW-50.

"'-ее.
язобил и и It п он ять принцип
arc:aюбиля ? Вс е масла нме-
сJ 11.- ~ М8CI'I8 , 8· ,Юi',CWi'.llf'48CI(N мacn8. С . "QIIНТ8ТМQ
www.LANOS.COM.UA

• • • ТеХНИlfескиехарактеристикии ~ксnnуатаци.автом06иn._ 21
л я р н о п роводит ис п ытани я всех моторных масел и ПО и х Таliluца /./2
результатам при с ве и вает индскс качества в соответствии Классифнкации SA E тра немиссиов ных масел
с требованиями, предъявляемыми конструкторами авто­ JJ O обл а сти п р име нения

~==
м обиле й . Буквы А Р! н а этикетке предшествуютс имволам
класса качества. Их два: шкала S- использование в бен­
GL-I Цилиндри ч е с ки е . ч ер вячны е и спиральн о-кон ичес­
ЗИ Н О В Ы Х дв и гателя х; шкала С - и с п ол ьзован и е 8 дизел ь­
кие зубчатые передач и в усл овия х низких скоростей
ных дви гателях. Ступен и качественного уровня обозна­ и нагрузок . Минерал ьны е ма сл а без присадок ИЛИ с
чаются латинскими буква м и . В системе API и м еется 11 анги окислнтел ьн ым и и проти вои еннымн присадка­

классов для бензиновых двигателей (А, В, С, О, Е, F, G, ми бе з проти возалнрных ком пон енто в
Н, J, L и
М) и 7 классов - для лизелей (А, В, С, О, Е, F, 1- GL-2
.,...,,-1 Червячные передачи , раБОТа ющие в услов иях G -1,
G). Даниую классификацию удоб но предста вить в випе 110 с более высокими требо ваниями К а нт и фр икц и ­
таблицы (табл . 1.11). оииым сво йст ва м МШУ( содержать а нти ф р ик ц и о н ­
ны й ком пон е нт
Таfilu ца / . //
GL·) Обычные тран сми сси онны е со спирально-кон и ­
Кяасси ф и кация качественного у р о в н я
ч ескнми шестернями передачи, работающие в уме­
МОТОр НЫ Х масел по А Р'
рен но жестки х усло в и я х 110 скоростя м и нагрузкам .

Обладают л уч ш и м и противсизноснымн свойства­


ми, чем GL-2
G L:~ Литомооильны е трансмиссии С гипон.дноЙ переда­
SF Для КОНСТРУКЦ ИЙ 198a-1988 годо в
че й. работающи е в усл о в ия х бслыпих скоростей
SG Д11J1 форсированных моторов. п ро из водст во при малых крутящих моментах н малых скоростей
которых начато в 1989-1994 голах при вы соки.", крутящих моментах . Обяэагелыю на­
SH Для форсирован ных моторов, проиэводство л и ч ие в ы сокоэффе кти вных п ротввозадирных при­
которых начато 8 1994-1996 годах садо к

SJ Дли фОрсированных моЮpuН . производство GL-5 А втом обильные гип оидные передачи , работающие
-= ,,-"ОТОрЫх начато в 1996-2000 годах в услов и ях бол ьш их скоростей н мал ы х крутящих
для форсированных моторов, проиэводегво м ом енто в. при ВОЗдеЙСТВИИ ударн ых н аrpуюк 113
SL
которых. начато в 2000-20006 годах зубья шестерен и вы соки х скорости х скол ьже н ия .
Должны иметь боль шое количество серофос форсо­
SM Н еда в н о введенный высший класс качества
держа шей противозадирной пр исадки
для бе нзиновых двигателей
0[-6 АВfOМоонльные гипоидные передачи с повышен ­
ным вертикальнымсмешениемОсей шестерен. т. е.
СС работающие при повышенных скоростях. ударных
н агрузках и высоких крутящих моментах . И м еют
TD большее количество серофосфорсоаержешсйпро­
тивозалириой присадки. чсм масла GL-5
СЕ
Таliluца / ./3
Соответствие обозначен нй
CF-4
трансмнсеионныз "ас", 110 " ОСТ, ОСТ 11 А Р '
CF-2
Отечеег нвое _ ел

C'U -4 Мар"", OGJ' ОЩ"


тэ н- и (TM-2- 18) ГОСТ 23652-79 АР! GL-I
теь.ю (ТМ . 3 -9 ) ГОСТ 23652·79 АРI GL-3
Для бе нз и но в ых двигателей в н астоящее врем я при ­ ТС п-15. (m -3-18) гост 23652-79 АРI оь-з
ме няются масла с обозна чен иям и SF, SG. SH,SJ It SM а
ТАл-I5в M-3-18) ГОСТ 23652-79 АР! GL-3
для дизельных дви гателе й - С О, СЕ, CF и CG. М асла
ТСз-9пш (ТМ-4-9з) ост 101158-78 АРI GL-4
стар ых марок - от SA до SE и от СА до СС - пройде­
ный этап И сейчас не выпускаются . На емкости может ТАД·1 7и (ТМ-5-1 8) гост 23652-791 - - ...;,.= ;""', --
АРI GL-5 -
быть указа н индекс SG-CE или SF-CD, разрешающ ий
Теперь о трансмиссионных маслах. Масла ДЛЯ меха­
при менение в бензиновых и дизельных двигателях . Ка ­
ни змов передач по системе API имеют индекс пр н меняе­
честно м асла также ко нтрол и рует It им еет свою и нде кс а­
мости и качества, обозначаемый буквами GL: от GL I до
цию Ком итет конструкторов автомобилей стран общего
рынка (ССМС). ССМС G4 It ССМС G5 соответствуют
GL6. Чем больше цифра после букв . тем выше качество
и. соответственно, гаранти я н адежности работы . К при ­
уро вню АР ! SF н SG для бензиновых дв и гателей , ССМС
меру, трансмиссонное масло SHELL SPIRAX ЕР : GL5
D4 и СС МС 0 5 соответствуют уровню А Р! СО It СЕ для
ди зел ь н ых . Индекс ССМС Р02 разрешает и спользовать - высшее качество API, SAE80W90 - всесезонное от
-3 0 С до + 5 0 С ;
О О

эти масла в дизельн ых двигателях легковых автомоби­ MIL-L-2105C - допущено для нс поль-
лей. Индекс MIL·L го ворит о том, что масло допущено зования в американской армии .
дл я использован и я в а мерика нской а рмии . Наряду с обыч ным маслом - продуктом прямой пе­
Ч асто на упако вке встречаются номера сертификатов реработки иефти - существует и все активнее выходит
от фи рм- производител е й автомобилей , пр исваиваюш их на рынок масло синтетическое, полученное nyrebl ре.

и х п о сл е заволских испыта н и й и рекомендующих эпt акц и и синте за к результате взаимодействия разл ич н ых


масла дл я и с пол ьзован ия в ПРО ИЗ80Д ИМЫХ ими автомо­ молекул веществ животного или растительного п ро ис ­

билях . хождения . Ма сло, приготовленное на синтетической ос-


www.LANOS.COM.UA
:Z:Z _ Aвтo.'OiDIUIII AvtoZAZ-Dаеw оо ««$е 5 •• , ««Lan o s 1 .4i•• • • • • • • •

нове, как прав ило, н а 20-30% до роже, н о зато оно обе с ­ жидкости . Сп и рт- касторо в ы е смеси пригодны дл я ис­
печивает бо.1 ЬШ И Й пробег до оч ередной заме ны масл а, пользования В межс езо н ье - осенью и весной . та к как
а при регулярном и спользовании - дол гую и здо ро ву ю п р и Н IDICИX зи м н и х те м п ературах касторовое м асло ВЫ ­

жизнь двигателя. "С и нтети ка" - прекрасный с мазочн ы й мерзает. а яетом при дл ител ьн о й э кс плуата ц и и машины
матер иал . и м но ги е его по казаголи преВО СХОДЯТ а нало­ ynетучи ~с. спирты .

гичные у гасла с нефтян ой ос новой: лучшая вя зкость , - В послелине годы в ос но в ном при меняются тормоз-
м ен ьшая испарямость, бол ее широкий д и а пазо н рабо­ ные жидкости на ос но ве гл икол е й (двухатомных сп ир­
чи х те м п ерзryp. луч ш ая сопротивля емо сть о ки сл е н и ю. тов) и их произволны х . Все ОIl И по класс и ф и каци и ООТ
С и нтети ч е с кое ма сло обеспечивает ле гк и й пуск Д В И ­ в заи мозам е ня ем ы .. абсолют н о н е йтральны по отноше­
гателя в сильные морозы и пре красно за щ и щает и зн а­ н и ю 1\ резинов ым И металл и ч с с к и м детал я м тормоз ных

шиваюшиеся детал и при бол ь ш и х нагрузках, позволя ет с исте м . Следует поянить. что с ме ш и ват ь жидко сти раз­
э коном ить ТО ПЛИВО . но единствен н ое, что сдержива ет н ы х классов и произвозятелей не ре ко м е ип устся . та к как
е го победн ое наступление - вы сокая ценз . На эт и кетке возможно изме нени е их свойств. Запре щено с ме ш и вать
это го масла все гда есть с пе ц иальное у каза н ие о е го син ­ гп и кол е в ы е н касторовые жидкости,

тет и чсском п рои схожд ении . Тут же сл едует за мет ить ,


что с м е ш ивать при 'Э кс пл уата ц и и с интети ческое м асл о JI
масло натур альн ое н ел ьзя .

ПРОВ ЕРКА У РО В Н Я ТОРМОЗНОЙ


ЖИДКОСТИ И ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ

в тормо зной системе и гидроприводе сцепления а в­


то мобила «Сен о» применяются жидкости тор моз н ые
типа « DОТ-З» или « оот-ь.

Та 6.тица 1. /4
Рекомендуемые к применению
то р м о з н ые жидкости

. ~

000 «Тоссл -С и нтез» Г. Д зержннск


злО «Булгар- и нтез » Г. Казань

«DOT-3», «DOT-4», «DOT-5» - мар к и ро в ки родом


н з С Ш А.DOT - это американский де парта ме нт тра н с­
порта Dераnаmепt оf Тraп sроn, а цифры 3, 4, 5 - номера
до пус ко в , которы е р е гл ам ентиру ют ха ра кте р истики то р ­

мо зных жид ко сте й (те м пературу к и пе н и я , засты ва н ия It


др .) . J[еобходим о сть в недрения ма рк ировок обусловл ена
особен н ость ю работы жидкостей дан ного типа, Главное
требовани е - то р м оз н ая жидкость должна быть несжи ­
маемой независимо от создаваем ого давл е н и я ( о н о м о­
жет достигать 80--90 кгс/ем'), иначе не обес печ и вается
эффектив ная работа тормо зн ой с истем ы . Кром е того ,
рабочая жидкость не должн а за ки пать в то рмозных ци­
л индрах . Если это происходит, о на ста новитс я сжимае­
мой. что с н и жает эффективн ость тормозо в . Ч ем боль ше
ц ифра в ма рк иро вке DOT, тем при больше й тем п ературе
может работать жидкость . Тормозные жидкости произ ­
водятся на ос н о ве касторово го м асла или многоатомны х

спиртов - гл и кол е й , Э кс плуатацио н н ы е качества лу ч ше


у жидкостей на « ка сторо во й » осн ове. Касто ро вое м а е­
ло обладает высок и м и с м аз ы ва ю ш и м и свойствам и и н е
вы з ы вает «раскисан ия» н атурал ь но й резины, и з которой
из гото вл ен ы упл отнительные детал и то рм оз н о й с исте ­
мы . Однако высокая температура засты ва н и я (--Б ОС ) и
н емал ая стоимость исключают возмож ность при мене­
Рис . 1.21. (Jpo8epto.. .. )'Р'О В Н М 11 110.1"8 T0P.\tOlI10ii жидкости
ния чистого касторового масла в кач естве торм о зн ой
www.LANOS.COM.UA

• • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ :2 3
П РО В Е Р КА У РО В НЯ ТО РМ ОЗ Н О Й п осл е ремонта тормозных механи змов;

Ж ИДКОСТ И при увлажнении ТЖ св ы ше 3,5 %;


по сл е длительного хране н ия автомоб иля ;
Урове нь торм озно й жид ко сти пр и установлен ной
при загрязнении или помутне н ии то рмозной жид­
крышке и Н О В ЫХ накладках то р м оз н ы х КОЛОДОК дол же н
кости .
ДО ХОД ИТЬ до н и ж н е й кромк и зал и в н о й горлов и ны.
Замену тормозной ЖИДКОСТИ производят как «вруч ­
Контрольн ая лампа с и гнал иза ци и аварийного состо­
яния рабоч е й то р моз ной с исте м ы за го ра етс я, когда ура­ ную », так 11 с по мощь ю спецобо рупова н и я (па СТО).
ве нь Ж ИДКОСТИ R бач ке о пустил с я ниже метки «M IN»). Каждый сп ос об им еет СВОИ плюсы И МИНУСЫ .
что при ч а стичн о и зношенных ил и НОВЫХ накладках
Са м остоягельная звиена
кол од о к тормо зных механи змов говор ит о потере герм е­
то р моз ной Ж IUII.."ОСТ II
т и ч н о ст и с и сте м ы и об утечке жидкости. Дол ивка жид­
КОСТИ в этом слу чае про ВОДИТСЯ только после восста нов ­
Самостояте льн о за мс вить ТЖ авто владел ец м ожет за

ле н ия ге рметичности с истемы .
1- 2 часа, 110 дл я работы потребуется помощник. За заме­

Есл и гидро п ривод то рмозов ис правен . пон ижен ие ну ТЖ на спецоборудовании нужн о запл атить, но с это й
уров ня ж идкост и 8 бачке связано с и зн о со м накладок задач е й с п равится один автомеханик за 15- 20 мин . Уста­
тор мозных колодок. П он и же н и е уров ня ЖИДКОСТИ до новка осуществляет за м е ну ТЖ под да вл е н и е м (1,5-2,0
метки «MIN» косвенно свидетельствует об их п редель­ 31М), что уменьша ет вероятность за возду ш и ван и я тор­
НОМ и зносе. 8 этом случае необходимо проверить И , при мозной с истемы .
необходимости, за м е н и ть тормозные колодки . Автолюбителям, как п равило, до ступ н а замеиа то р ­
м озиой жидкости на машинах без ЛБе, а та кже на ав ­
ЗАМЕ НА ТО РМОЗ НОЙ Ж ИДКОСТ И том обилях, оборудованных это й с и сте мо й, если насос,
И ПРО КАЧКА ТО РМОЗО В гидроаккумулягор и блок гидреклапанов расположены
в одном узл е . Правильно за м е н ить ТЖ В автомоб иле с
Замена то рмозной жидкост и проводится через 60 000
интегральной ЛБе можно л и ш ь с помощью фирменного
км п робега или через 4 года э кс плуата ц и и автомобиля ( в
сканера.
за в ис имости от того , что наступит раньше) .
Замена тж прои зводится поочередно в каждом КОН­
туре тормозной системы (с ее устро йством автовладеле ц
может ознакомиться по техоп исанию автомобиля или по
рас положению тормозны х магистралей) .
Практиче с ки все техн ические жидкости в машине со Р абот ы нач инают с на иболее удаленного от главно­
временем теряют сво и с войства , поэтому и х необходи ­ го тормоз ного цил индра колеса : начинают с правого

мо п ериодически менять. Н е искл юч ен ие и тормозная задн е го, зате м - левое пе реднее, л е в ое задн ее, правое
жидкость (ТЖ). Тем более ч то от ее качества на прям ую переднее .

за ви сит безопа с ность управлен ия автомобилем . Замену ТЖ луч ше всего про вод ить п р и с нятых ко­
Ре ком е ндаци и автопроизвод ителей по срокам заме­ л е с а х, н а ОСМОТРО80Й К3 1 1авс ил и э ста кад е . Если т а ко ­
н ы тормозной жидкости всех типов (8 том числе и са­ в ы х нет - на ровн ой п лощадке , по очеред и поддомк ­
мых современн ых) основаны не на пустом месте. Тор­ рачивая и с н и мая колеса . Машина дол ж на стоять на
мо зная жи дко сть с кл о нн а акт ивно вп итывать влагу ИЗ
пе редаче .
воздуха, и если е е с одержани е в 1ж превы сит 3.5%. Для работ потребустея 0,75 ... 1,5 л ново й торм оз н о й
тем пература кипения жидкости заметно сни зи тся (8 2-3 ж ид кости, проэрачине шл ан г (д иа м етро м 4-6 мм ) 11 ем ­
раза!). это может п ривести к отказу тормозной системы
кость (пла стико вая буты лка иа 1,(}-I ,5 л) , а та кже н а кид ­
автомобиля при интенсивном торможении. П о гпо ще н и е
ные (тор це в ы е) ключи .
влаги п роисход ит, в ос новном, через с истему « ве нтиля ­
Технол огия за м е н ы тормозной жидкости;
ци и » бачка , уплотнительныеманжеты, а также сальники
и з бачка гл а вн ого тормозн ого цилинд ра резиновой
тормоз ной с и стемы.
грушей уд ал ить ста ру ю ТЖ;
И з - за отсутств ия 8 широком пользовании сертифи­
зали ть в бачок новую 1Ж ;
цированных приборов. кото рые ПОЗВОЛяют до сто вер н о
н адеть на штуцер ДЛ Я прокачк и тормозов прозрач­
оп редел ить состоян ие 1IК, автопроизводилели в целях
ный шланг и оп устить его конец в сосуд:
безопасности рекомендуют ме нять жидкость через каж­
дые 2-3 года э кспл уатаци и, а также в случае изм е нения открутив штуцер на Y:rv. оборота, сл ить старую
ее цвета (загря зн ения ) . ТЖ (р ис . 1.27);
Для автомобиле й « Се н е» зам е н а торм оз н о й жидкос­ при появлен и и в шланге новой ТЖ (он а более свет­

ти предусмотре на чере з 60 000 км пробе га или чере з 4 лая), закрутить штуцер;


года э кс пл уата ци и автомобиля ( В за в ис и мост и от того , п ро в ер ить ход и «жестко сть» педали тормоза на

что наступит ра ньше). стоящем а вто моб ил е и в д в и же н и и ,

Замена тормоз ной жидкости ПРОИЗ80ДИТСЯ : Прокачка тор м озов необходима в следующих случаях:
п о сл е 2- 3 лет э кс плуата ц и и автомоб иля ил и 45 000 после самостоятельнойзам е н ы ТЖ;
км п робег а ; • пр" « м я г ко й» педали то рм оза;
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаЦИАавтомо6ИnА_ 23
ПРОВЕРКЛ У РО В Н Я ТО РМОЗН ОЙ п о сл е ремонта торм оз н ы х м ехани змов ;

ЖИДКОСТИ при увлажнении ТЖ свыше 3,5%;


п осле дл ительного х ран е н и я автомобиля;
Уровень то рмоз н о й жидкости при установленной
при загряэненни или помутн е н и и тормозной жид­
крышке и н овы х накладках тормо зны х колодок долже н
кости .
Д оХ ОД И ТЬ до нижней кромки зал и вн ой горловины .
Замену торм озн о й жидкости производят как « вр у ч ­
Контр ольная л ам п а сигнализации аварий ного со сто­
яния рабоч ей тормозной системы за гораетс я, когда уро­ ную», та к и с п ом ощ ь ю спецоборудо ва н и я (иа СТО).

вень жидкости в бачке оп устился ниже метки c(MIN», Каждый с п о соб и м еет свои плюсы и ми нус ы ,

что пр и частично и зношенных или новы х на кладках


Са мостонтельная замена
колодок то р м оз н ы х механизм ов говорит о потере герме­
то р мозной Ж"Дh..~С'П I
ТИЧНОСТИ системы и об уте ч ке ЖИДКОСТИ . Доливка жид ­
Сам остоятел ь но замен ить 1ж автовладелец может за
кости в ЭТО М случае проводит ся только после восстанов­

ления герметичности с и стемы .


1-2 час а , но для работы потребуется помощ н ик. За заме­

Если ГИДРОП РИВОД тормозов исправен, понижение н у ТЖ н а спецоборудо вании н ужно заплат ит ь, н о с этой

уровня жидкости в бачке свя зано с из носом накладо к задачей справится оди н автомеханик за 15- 20 ми н . Уста­
тормозных колодок. Пони жение уро в н я ЖИДКОСТИ до н овка о суще ствл яет за ме ну ТЖ под да вл е н и е м ( 1,5- 2,0
метки «MIN» косвенно свидетельствует об И Х предель­ атм ) , ЧТО ум е н ь шает вероятн о сть за везд у ш и ва н и я то р­
ном износе, В этом случае необходимо провсрнть Н , при м озн ой си стемы .
н еобходи м о сти , за м е н ить то р м оз н ые колодки . Автолюбителям, как правило, до ступ н а за м е н а тор­
м олной жидко сти н а машин ах без ЛБе, а также н а а в ­
ЗАМЕ Н А ТО РМОЗ НОЙ ЖИДКО СТИ томобилях , оборудован ных это й си стемой , есл и насо с,
И П РО КАЧ КА ТОРМОЗОВ гид роа ккумул я тор и бло к гид ро кл ап а н о в расположены
в од н ом узле. Правильно зам е н ить ТЖ в автомобил е с
Замена тормозной жидкости проводится чсрез 60 000
и нте гральн ой АБе м ожно л и ш ь с помощью фирменноro
км пробега или через 4 года э ксплуатаци и автом обиля (В
с ка н ера.
завис имости от того , что наступит ран ь ш е) .
Замен а 1ж прои зводится поочередно в каждом КОН­
туре тормозн ой системы ( с ее устро й ством автовл аделец
может ознакомиться п о техописанию а втом об иля или по
расположению тор м оз н ы х магистралей ) .
Практически все технические жидкости в машине со Работы начинают с наиболее удаленно го от главн о­
в ременем теряют свои свойства, поэтому их необходи­ го тормо зно го цилиндра кол е са : н ачинают с пр авого

мо периодически менять. Не исключение и тормозная зад н е го, зате м - ле во е п ереднее , л е в о е задн ее, право е

жидкость (ТЖ). Тем более что от ее качества напряму ю п ередн ее .

зав и сит безопасность управления автомобилем. Замену ТЖ л у ч ше вс е го п ро водить при снятых ко­
Рекомендации аВТОПРОИ 380дителей по срокам зам е ­ л е с а х , на ОСМОТР080Й кана ве и л и эста кад е. Если та ко ­
ны тормозной жидкости всех ти пов ( в том числе и са­ вых н ет - н а р овн ой п лощадке , по очереди п оддо м к ­
мых соврем енных) основан ы н е на пустом месте. Тор­ ра ч ивая и сн имая колеса. Ма шин а долж н а стоя т ь н а
мозн ая Ж ИДКОСТЬ склон на активно впитывать влагу из
переда че .
воздуха, и е сли ее содержан ие в 'ГАС пре в ы с ит 3.5%. Для работ п отре буетс я 0,75.. . 1,5 л н овой торм оз но й
температура кипения жидкости заметно сн из ится ( в 2-3
ж идкост и , пр озрач ны е шла н г (д иаметро м 4-6 м м) и е м ­
р аза!) . это м ожет пр иве сти к отказу тормо зно й с и ете м ы
КОСТЬ ( пласти ковая бутылка н а 1,(}-I,5 л), а та кже нак ид­
автомобиля при интенсивном торможении . П о гпощени е
в ы е (то р це в ые) ключ и .
влаги прои сх одит, в основном , через с исте му « в ентиля ­
Тех нолог ия замен ы тор мозной жидкости :
ЦИЮ) бачка, у плотн ител ь н ые манжеты , а та кже с альники
и з бач ка гла вн ого торм оз ного цилиндра резин овой
тормозной системы .
грушей удалить стару ю '[Ж;
Из-за отсугствия в широком пользовании сертифи­
зал ить 8 бач ок новую 1Ж;
ц ирова нных пр и боров, которые позволяют досто вер но
н адеть н а ш туцер ДЛ Я прокачки тормозов проврач­
определ ить со стояние ТЖ, автопрои зводители в целя х
ный шл ан г и о пустить его конец в сосуд;
безо пасности рекомендуют менять жидкость через каж­
открути в штуце р на у,....э;. оборота , слить ста рую
дые 2- 3 года экс плуата ци и, а также 8 слу чае изменени я
ее цвета (за гряз не н ия]. ТЖ (р ис. 1.27);
Для автомобилей «Се не» за ме н а тормо зн ой жидкос ­ при п оявл ении в шл анге н ово й ТЖ ( о н а более с вет­

ти предусм отрена через 60 000 км nробега ил и через 4 л ая) , за крутить штуцер ;

год а э кс плуата ци и а вто м об иля ( В за в ис и мости от того, проверить ход и « жесткость» педали тор моза на

что наступит раньше). стоящем а вто м обиле и в д в и же н и и ,

За ме на тормозной ж ид ко сти прои зводится : Прокачка тормозов необходима в следующих случаях:


посл е 2-3 лет эксплуатаци и автомобиля или 45 000 после самостоятель ной за м ены ТЖ;
км п робега : • при «м я гко й» п едали тормоза ;
www.LANOS.COM.UA
24 _ AlIТ1I)Мofi_и AvtoZAZ-Dаеwоо ff5enS", ffLanos 1.4i» • • • • • • •
Надеваем на штуцер то рмозного механизма п ро­
качнваемого колеса и с п ол ь з о в звшу юс я ДЛ Я за м ен ы

ТЖ « у с та н о в к у » - п роз рач ный ш л ан г. свободный


конец ко т о ро го о пу щ е н в банку с то р мозной ж ид­
костью .

На педаль резко наж имаем н е с кол ько раз ( не м е ­


нее 4-5). чтобы создать в системе боль шое Давление и
«отор ватъ» пузыри воздуха от стенок ка налов .

Пока помощник уд е рж и в а ет педаль н а жатой . от­


ворач иваем штуцер на 1/2 .. .3/4 обо рота . Ко гд а ж ид­
кость ИЗ тормозной системы выте сняется 8 банку.
конт ролируем наличие ( ил и отсу тс т в и е ) в ней П У ­
зы рь ков воздуха . П о сл е упо ра п едали в « п оп э Э3 В О а
рачива е м шту це р . П овторяе м э ти о пе р а ц и и , п о ка и з
вытекающей по шлан гу жидкости не исче знут II У­
з ы р ь к и воздуха .

Г, Внимание! Для лолнвв ИЛИ замены нельзя


• повторно иепельзоввгь тормозную жид­

кость, СЛИ1JЮ ИЗ системы или долго хранив·

шуюся открытой (при длительнем хранении


очень высока вероятность ее загравнеиия и /
или насышення 80ЗД'у'хо!\t и водой)!

, Внимание ручник! После прокачки тормо-


• зов свободный ход пеляяи тормоза может
увеличиться. Наиболее вероятная причн­
иа - сбой в работе механизма кемпенсацин
зазора КО.'10,;],ОК в задних тормозных меха­

низмах барабанного типа (он лелжен ав­


томатически подстранваться под то..'1ЩИИ)·

ТОрМО"1НЫХ келодок по мере износа послед­

них). Если после многократных нажатий


на педаль тормоза и дерганий З3 рукоятку
п осл е рем о нта тормозных механизмов; ручника щелчки в тормозах не слышны и

в случае н ера в н о м е рно го торможения автомобиля ход педали остается увеличенным , следует

(напр и мер, ''УВОД» В сторону 11 т.п .) разобрать тормозные механизмы колее и


В процессе э кс плуата ц и и и обслуживания автомо­ ~ l' е М О Н Т И Р'..
О..
8;;а"т;;ь и
.х ~ ... •. ....
биля в тормозн ую систему может поп асть воздух, что
снижает эф фе кт и в ность ее работы. Об это м «сигнали­ ЗАМЕН А ТОРМОЗНЫХ колодок
з и рует» педаль тормоза - он а становится подо зрител ь­
КОЛОДКИ п одлежат замене при толщ и не фр и кцион но­
но « М Я Г КО Й» И « х ватает» лишь у самого пола ( 8 конце
ее хода машина тормо зит не эффективно, ее за н ос ит "
го СЛОЯ 2 М М.
То рмоз ные колодки меняются только комплектом од ­
т. д .) ,
н ов ременно на обоих передних кол есах!
Определ ить, какой из КОН1)'ро8 ПЛОХО работает, мож­
Замена передн их тормоз ных КОЛОДОК ПРО ИЗ80Д ИТСЯ в
НО 110 тормозному следу колес . Для ЭТО ГО автомобиль
следующем порядке :
прн скорости 40--60 км/час затормаживают на ровной
площадке с сух и м однород ным покрытием . Сл ед от п ро­ надежно установить автомобиль н а ро в ной пло..
щад ке ;
текто ра колеса. которое блокируются позже или вообще
не бло к и руетс я . - признак завездушивания его то рмоз­ отк рутить гай ки креппе н и я колеса ;

но го меха н из м а . поддомкрагитъ автомоб иль:

Дл я уд а л е н и я воздуха тормозную систему нуж­ снять колесо;

Н О «про к а ч ат ь ». Е сл и з а м е н а ТЖ ПРОИ З80ДИТСЯ на открутить нижни й и верхний болты крепления ско­


СТО на о б оруд о в а н и и . подающем жидкость под бы суппорта (р ис. J .23);
д а вл ен и ем .. про кач к а т ормозов может не ПРОИЗВОа отвести подв ижную скобу и . поддев отверткой, из­
а итьс •. мечь тормозные колодки (рис. 1.24);
Перед 113'13.'' '" работ сл едует убедиться в ге рметич­ уста новить новые тормозные КОЛОДКИ;

НОСТИ всех yuoв nPИ80..13 тормо зов Н и х соедине н ий. а собрать тормозной механизм .
затем ЗIIПOПIJrn бoчotc ГАС до от м етки МАХ .
П~ вы полнить тол ь ко с помощн иком.
, Внимание! Для правильной ПРИ1'ИР"'И, пос-
lDТOpWЙ 00 83ПIIDI aJNaН.:I3М «уп равля ет» педалью ТОр4 • ле замены колодок 200-300 Io.;M избегать рез­
моза. KIIX to,P-можеIIИЙ!
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристики и экспnуатаци. автомо6иn._ 25

Р и с. 1 .2~. Изелеч ени е ТОР '\40З Н ЫI 1'C),.10;lOK

Та Й1ица 1.15
Реком енд уе мы е к прим ен ени ю
оялажда ю щ ие ЖИДКОСТИ

Mapl'8 »:" .11«)(I и"


АIIП1ФРIIЗ G-48 000
-'; ':;И'dQ ,,,,j

«Лукойл- П ерм нефгеоргси н -


!J!
тез» г. ПерМЬ

ЛАДА КОНЦЕН ТРАТ З ЛО ~( Бу':Л гар Лада Плюс» г. Казан ь

ЛАДА·А40 000 « Ойл- Центр» г. Тольятти


Р нс. 1.23. Суп па рт то р моз ного IH e \ 8 H IO\ 18 перел иего кеае-
са ( выделе ны бо.1ТЫ Кр'СIlЛС II Н II скобы ~J I I I I Ор' J а ),- _ ОЖ-К ТОСОЛ-ТС 000 «Тосол-Си нтез» г. Дэержи н с к
ОЖ-40 ТОСQIl-ТС
ОЖ-65 TOCQIl-ТС
ПРОВЕРКА У РО В Н Я
ОЖК ТОСОЛ-ТОРСА ЗЛО « Булгар-Си нгез» г. Казань
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКО СТИ
ОЖ-40 тосол-ТОРСА
Уровен ь охлажда ющей жидкости в расширительном ОЖ-65 ТОСQll-ТОРСА
бач ке долже н быть всегда на 3-4 см вы ше риски «MIN». '~ '
Сооl Stream S tandaГl ОЛО « Тех иоформ» г. Кл и мове".
Провер ку уров ня и открыти е п робки бачка для доли в­ Соо! Su-еа ш Premium Мос ковская обл .
ки ж идкост и н ужн о П РО80Д ИТЬ тол ько н а ХОЛОДНОМ д в и ­

гателе . По сл е ДОЛ И В КИ ж идкости "робка бачка долж н а Заправка с истемы охлажде н и я вып олня ется в следу ­
быть плотн о за всрнyrа , ющем порядке:

так как рас ши р и тел ь ны й - от ви нтить кр ы шку С расширительного бачка;


бачок при работающем It - от крыть сл ив но й кран радиатора и СЛ ИТ Ь старую
п рогротом дв и гателе на ­ о хл ажда ю щу ю ж ид ко сть (ри с . 1.26);
ходится под да вл ен ием . - отверн уть сл и в ну ю проб ку в бл о ке ц илиндров дв и ­
В крайнем случ ае, гателя и слить ста рую охлаждающую ж идкость.

в систему охлажден и я н аходя щу юс я 8 рубаш ке охлажде н ия д в игателя


м ожно добавлять Ч ИС1)'Ю (рис . 1.28);
воду. Н о при ЭТОМ тем пе­
ратура замерзан ия с мес и

повышается и снижа ется

коррозионная стойк'Ость
ал ю м и н и е во го р адн аго­

ра . П оэтом у, при перво й


же возм ожности, н собхо ­
Д Н МО в ы пол нитъ рем о нт

с исте м ы и зал ить в нее

охлаждающую ж идко сть.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮ ЩЕЙ ЖИДКОСТИ


, Внимани е! Ох .'1а ждаЮЩ 8Я ж идкость п одл е-
• жит обязагел ь н о й за ме н е чер ез 60000 КМ И .1И
3 года экс плеата ц н и автомоби ля или п осле
ремон та дв и гателя , Э кепау ат в ци я си стемы ,
за п р авле н ней вод о й , прнволнт к" в ыходу и з
стр оя 80.'1ЯНОГО .::
":,;
я~е,;:
о;;;
е,;
а.:.
! ..... Рис. 1.26. Сл и в еклаждаюшей *'И.lI\ОСТИ И ) ~a.JиаТОр'8
www.LANOS.COM.UA
26 _ Aв...o •• ~iilUllI AvtoZAZ-DаеwооccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

Рис. 1.27. Сливная пробка Оlлаждаюшей жидкости б.l0ка


ЦИ:IИН.1РО8.1 В Н 1 'ате..1Я

- завер нуть сл и в н у ю пробку в блоке цили ндров дв и­


гател я ;

- медлен но зал и т ь охлаждающую жидкость (око­


Рис. 1.28. С.1ИВ ОJ. ..аажавюшей жидкости И1 ~10K3 ЦИ ..1 ""-
ло 7,0 л) в го рло вину р а с ш и р ит ел ь н о го бачка д о
д р о в д в и гател я
уров ня между верхней и нижней меткам и, на­
н е сенн ы м и н а боковой поверхности бачка ( рис .
1.29);
- за кр ыть горл о ви ну бачка ;
- запустить дв игатель н дать ему поработать н а хо- Охлаждающая жидкость стареет та к же, ка к и вс е тех ­
постом ходу 1...2 мин до открытия термостата (пат­ нич еские жидкости , А есл и с маз ы ва ю щая способ ность
рубки , идущи е к радиатору дол жн ы стать го рячи­ жидкости недостаточ на - может в ы йти из строя пом па.
ми) и удаления воздушных п робо к ;
- после остывания дв и гател я проверить уро в е н ь

охлаждаю щей ж идкост и . Есл и урове нь ни же н ор­


мального, а в с истеме охлаждения н ет следов под­

тека н ия, жидкость дол ить . Тосол - одна из марок охл аждаю щ их жидкостей
(ОЖ) . Его название - зто аббрев иатура н азва н ия отде­
ла «Технология о рган и ческого синтеза » (ТОС). где о н
был разра бота н, и оконча н ия ССОЛ », обознача ю щего в
х им ии принадлежность к груп пе с п иртов . То сол ами
Срок хране ния качественных аж - от трех до пяти обы ч но называют отеч естве н ные охлаждающие жид­
лет. Тосолы сох раняют свою работоспособность в тече ­ кости. Терм и н «антиф р из » п роисход ит от а нгл ийского
ние д вух лет, или 60-80 ты с . км пробега автомобиля (по слова (Л п t ifrееzе», кото рое п ереводи тс я как « п рс п ятс -
данн ым п рои зводи теле й автомобилей и антифр изов).
Н е которы е антифр изы выдерживают 5·летнюю э кс ­
nлуатацию и 100-250 тыс . км пробега. Срок хранен ия
и пер иодич ность за ме ны жидкости обыч но указ ывают­
ся на у паковке . И все же в процесс е э кспл уата ц и и аж
постеп енно теряют свои свойства : из -за срабатыва н ия
п р исадок и с н иже н ия запаса щелочности возрастает аг­

реСС И8НОСТЬ к рез и не и м еталл ам . у вел ич ивается пе но ­

образован ие .
Охлаждающую жид кост ь следует обя затель но заме­
ни т ь при потере цветовой нас ыщ е н н о ст и . и з м е н е ни и
цвета ( е сл и она стала р ыже й ) . р ас сл о е ни и ИЛИ появ ­
лен и и в Н С Й хлопьев. Ссзо ннос чсрсдов ани с вод ы и
антифризов губитсльно для последн их : при садки , вза­
имодей ствуя с н акипью систем ы охлажден и я. б ыстро
превра ша ются в шпам, и охлаждающая ж ид ко сть «ста ­

реет>. раньше срока . Есл и 8 п роцессе э кс пл уата ц и и п о­


нижение уровня воспол н ял о с ь водой . свойства аж те­
р я ютс я быстрее . Продл ит ь с ро к службы ОЖ ( п р и ме р но
н а год) можно добавлен и ем в систему охлажден ия 1.0
- 1,5 JI ко н ц е нтрата . Рис. 1.29. Заllрав~а оялвжлающей жндкеети
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИRавтом06ИnR_ 27
т вую щ и й замерзаник»•. И н о гда н а уп а ко в ке встреч ается
дру гая надпи с ь - «Cooling Water» ( охл ажда ю щ ая жид­
ко сть) . « А нти фр из» - более общее понятие: ТО. что не
за м е рза ет. Температура замерзания а нт и фр изо в в процессе
э кс пл уатации автомобили , как правило, не меняется .
Понижени е уровня жидкости может произойти вспедс ­
тви е части чного выки пания нз анти фр иза воды ИЛИ
нарушени я герметичности системы охлажде н и я . Тогда
Со в ре м е н н ы е а нтифри зы - это ни зкозамер зающие в ра сширител ь ны й бачок приходитс я что-н ибудь дол и ­
ВОДВЫ С р а створы м но гоато м н ы х спиртов - этил е нгпи ­
вать. Склон ность жидкои смеси к замерзанию можно
кол ей . Чи сты й эти л е н гл и кол ь - это маслянистая жид ­ определить с помощью ареометра. Луч ше, если этот
КОСТ Ь с температурой кипения 1 96°С и замерза ни я ми­ прнбор п роградуи ро ва н в градусах Цельс ия . ПЛотность
нус 1 2 .3 °С . Колич ество эт илен гл и коля в аж обычн о стандартн о й аж с те м пе ратурой замерзан и я мин ус 40 С
0

с о ставляет 52-64%. при этом температура за мерза н и я составля ет 1,100-1 ,1150 г/см ' .
полученных ра створов с оставля ет от минус 32 до ми­
нус 70

. Для исключения та к и х недо статков аж , как
агрессивно сть п о отношению к ре зине и металлам , ни з ­

кие смазывающи е с во йства, 8 НИХ В ВОДЯТ а нт и кор роз и­


онные , проти воп е нны е и дру гие при с адки. к сожал е н и ю, без лаборато р н ы х испыта ни й это не ­
возм ожн о. Контроль плотн ости а реом етром 11 прозер ка
жирио сти на ощупь не вс е гд а позв оля ют оп редел ить

качест во п роду ктов дан н о й группы , да и о п ас н ы, та к


ка к этил е н гл и кол ь ядов ит ! П олноц енны е коррози онны е
Возможность смешивания РЗ'ШЫХ аж зави сит от испы та ния н а кух н е тоже не проведешь . Тем не менее,
совм ести мо сти при садок. И х пакеты м о гут отлич аться
ч астичн о уме н ьш ить ри с к п ри обрете н ия некачествен­
составом и ~количеством используемых веществ, так как н о го а нти ф р иза м ожн о , пр идерживаясь некоторы х ре.
разные прои зводители пользуются различными доба вка­ коменд аций . Во-п ервы х , при обрет ать аж следует в
ми . В одном сл учае это неорraничес кие соединения - бор· с пе ц иал из и ро ва н н ы х м агазинах и у производителе й.
нигридны е, ам н н н ы е н фосфатные ингибиторы, в другом
имеющих се ртиф и кат качества на сво й продукт . Во-его­
- импортные химические с о единения нового поколения .
рых , необходим о внимательн о изучить эти кетку: на ней
Вследствие взаимодействия при с адок а нrn корроз и о н н ы е
должен быть номер ТУ н (ил и) фраза : " Соот ветст вует
и смазывающи е с во й ства смеси а нти фр изо в, как прави ­
требованиям ГОСТ 28084-89 » (для ОЖ отечественного
л о, ухудш а ются . это приводит к ус коренному выходу производства ) . На импортны х а нти фр изах долже н быть
из строя детал е й дв и гателя . Именно п о этой причине указаи н ом ер станда рта прои зводителя . В-третьих, обя ­
с ме шивать разные ОЖ не рекомендуется . У анти фр изов зательны коо рди наты и зготовителя, дата изготовления
иностранного ПРОИЗ80ДСТва несовместим остъ с другим и
и срок годности . Жел атель но также указан и е о совмес ­
аж наблюдается реже и , как прав ило, это указывается тим ости проду кта с другим и ОЖ. Мн огие компоненты
на эти кетке. И все же пра вил ьны м будет считать, что аж
качественного тосола, н а п ример . бензо й ную ки слоту,
с м е ш ивать н ельз я . Мн ени е. что «с и н и е- с «с и ни м и» ил и
про и зводят или закупают только за гра ющей . П онятно,
«красн ые» С «красн ым и » смеш ивать можно, также оши­ что п р и этом хорошая аж не может стоить как вода .
бочно: цвета разных аж за в исят от и сп ол ьзуем ого крас и ­
теля и на совместимость жидко стей н е вл ияют.

При разведении антифриза -концентрата применять


водопроводну ю, колодез н у ю или кл юч е ву ю воду нельзя
Есл и аж содержит н едостаточн ое количество эти ­ - её жестко сть и примеси м о гут отр и цател ь н о во здей с­
л енrn и коля , это еще п олбеды : при « п ереохлажден и и» ОН т во вать на прис ад ки . соде ржащи е ся в аж . Прим енение
превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая , в от­
х и м и ч ес к их с м я гч ител е й воды крайне нежелагельно .
л и ч и е от зам ерз ш е й воды , не расширяется и не п оврежда­ Луч ше и сп ол ьзовать тол ь ко дистиллированную или , в
ет си сте м у охлаждени я д в игател я. П осле зап уска мотора крайн ем случае, кипяченую отстоя нную воду. Необхо ­
она быстро переходит в жид кое состоя н и е . Намного оп ас­ ди мо точ н о соблюдать пропорции , указа и н ые н а этикет­
нее коррозион ная агресси в ность п одделок : о н и букваль­ ке. Ч аще всего кониентраты разводятся в пропорции 1:1,
но « пож и ра ют» м едны е труб ки радиатора. паявые швы , при этом ож идае мая те м п е ратура зам е рзан и я при готов­
разъедая даже стальны е и ч угу нны е детал и . л е н н ой ОЖ составит - 32...-44 0
С.
Недобросовестные прои зводители ОЖ, стремяс ь
побыстрее реализовать свой «товар » , максимально его
уде ш евляют. В ход идyr зам е н и т ел и эт иле нгл икол я . н а ­
пример , д и этиле нгп икол ь или полиrnи кол и .

аж , куп ленная где- н и буд ь на трасс е, на поверку мо­ Перед за мен ой аж систем у охл аждения, как и
жет о казаться даже раствором сол и с саха ром, подкра ­ см аз к и, ж ел ательн о промыть. Однако, ДЛ Я ЭТО ГО сл еду­
шенным крас ителем . Нетруд н о до гадатьс я , к ч е м у мо­ ет исп ользовать д и ст илл и ро ва н и ую воду IIЛИ свежую

жет приве сти и с п ол ьзо ва ни е тако го «тосола», жидкость , которую пл аниру ют зал и вать в дал ь н е й ш е м.
www.LANOS.COM.UA

06МnM AvtoZAZ-Dаеwоо .. Se 5»». ccLanos 1.41»» • • • • • • •


в крайнем случае. МОЖНО исп ольз о вать колодезную Н О . К поло м ке д в и гател я. Но если сам перен о с теп ла от
ил и водопроводную ВОДУ, предварительно прокипятив двигателя к радиатору нарушен - как ни обдувай его,
ее в эмал и ро ван н ой посуде 30-40 м и нут. Старую аж перегре ва н е и збежать .
спи вают 11 заполн яют с истему охлажден ия «о бра бот а н ­ Дл я н орм альной передачи тепл а от горячих детал ей
НОН » водой . Зате м д в игател ь прогрева ют (ДО от кр ыт ия двигателя к жидкости нуже н н адежный контакт со стен ­
термостата) и да ют е му поработать 20-25 м и нут. П о сл е кам и цилиндров и камеры сгорания . Ржавчина, грязь .
сли ва ча сть воды остается в м оторе. п оэтом у. несмотря на ки пь в каналах охлажд ен и я дв игател я (а они очень
н а простоту и деше в изну с пособа, предпочтительнее тонкие) затрудняют тепло п ередачу: жидкость уносит
промывать систему свежей аж (хотя это и п отребу­ мень ше тепла, чем требует выбранный режим. В та­
ет до полн и тельных финансовых затрат). Эффекти в но ких слу чаях температура поршней , колец, цилиндров,
удалить грязь , прод укты коррозии 11 накип ь можно с голо вк и блока и т.д . о па с н о н араста ет. ус ил и ваютс я их
п ом ощь ю с пец иальн ых промыв ок . Н е кото ры е из НИ Х те рми ческие д еформ а ц и и , быстро прогрессирует износ
нужно доба влять в ста ру ю аж, дру г и е - в зал иту ю ДЛЯ деталей дв игателя . Датч и к тем п ератур ы ло кал ь н ы й пе­
пр омывки воду. Н еобходимо п омн ить, ЧТО а нт ико рро­ рсгрев отдельных деталей м ожет не за мет ить - в едь о н
з и о н н ые при садк и а нти ф р изов м о гут всту пат ь во вза­ контролирует н агрев жидкости и вне ш н е й сте н к и голо­
имодей ствие с н акипью , поэто му при п ереход е с воды вки блока цил индров!
на ни зко зам ер зающую ж ид кость п ро мыв ка с истемы При за ки па н и и охлаждающей жидкости тоже нару­
охлажде н и я также н е обходим а . шается теплопередача . Т.к . стенки цилиндров И камера
сгорания контактируют с пузырями пара . то они прак­

тически не охлаждаются. Такой де фе кт приводит к тер ­


мической де фор маци и « (короблен ию))) крупных дета­
ле й д в и гател я (в первую очередь , ал ю м и н и е вой головки
Есл и с истем а охл ажде н и я а втомобил я требует дол и ­ блока цилиндров), •
ва, сл едует исп ользовать Д ИСТИЛЛ Иро8Знную воду. такой При ч рез ме р ной де фо р мац и и голо в к и. е е ремон т
же анти фриз. какой был залит в двигатель ранее. ил и а н­ со ве р ш е н но те р яет с м ысл - в е сь узел з а м е н я ют но ­

ти фр из кла сса G-12 Plus. вым .

А нти ф р из класс а G- 12 Plus - л е гко смешива ется Чтобы не боротьс я с гря зью н накипью , нужно не э ко­
с други м и антифризам и классов G-II , G-12. При это м номи ть на охлаждаю щей жидкоети и вовремя ее менять .
с во й ства п олуч енн о го антифри за пол но сть ю сохраня­ Тем более н ел ьзя испол ьзовать суррогаты или воду. А
ютс я . при п окуп ке п одержанного а вто мобиля луч ше промыть
с истему охлажден ия.

Кром е случ ае в за ку порк и кан алов охлажде н и я. 8И­


новником перегрева я вля етс я неисправный терм о стат
с неппотно за кр ы ва ю щи м с я ба й пас н ы м клапа н ом (этот
Уход за си стемо й охлажде ни я дв и гател я закл ючаетс я кл ал а н обеспечивает д в и же н и е непрогретой жидкости
в следую щ ем : п о м ал ому кругу цир куляции , без охлажден и я в ради ­
контроль за уровнем и с во е в ре м е н ная за м ена ох ­ аторе. и. соответственно. более скорый прогрев двига­
л аждаю ще й жидкости в си сте м е; теля до рабоче й температуры ). Но е сли после полного
контрол ь за испр авно стью те р мостата ( пр и неи с­ прогрева дв игател я неисправный клап а н IЮЛНО СТЬЮ не
правн ом терм о стате д в игатель н е достигает рабо­ открывается . з н ач ител ь ная ч а ст ь жид кости п родол жит

ч ей те м пе ратуры или перегре вается ) ; д в иже н и е п о м ал ому кpyry. и дв и гател ь начинает пере­

контрол ь за и спра вн остью датч и ка те м п ератур ы гре ватьс я .

охл ажда ю ще й ж идко сти ( по е го показаниям кон ­ Т. к . с истем а охл ажде н и я герм ети ч н а ( в ней подде­

троллер дает ко ма нду на в ключ ени е вентилятора


рживается и збыточное давл е н и е), то охлаждающая жид­
охлажде н и я);
кость может нагреваться в ней до 11 S-120°C без кипения.
При нарушении герметичности системы ( непл отн ост ь
контроль за испра вн остью цели в ключе ния венти ­
пробкн расширительного бачка , трещины в патрубках
л ятора;
системы и т. п .), жид кость начинает за ки пать уже при
ко нтрол ь за испра вн остью н асо с а охлажда ю щей
температурах о кол о 9О С
0
. П оэтому нужно внимательно
ж идкости ;
следить за состоянием патрубков и работоспособностью
ко нтроль за герм ети ч ностью с истем ы .
кл апан а пробки расширительного бачка .
Жидкостно е охл ажде н ие д в игателя устроено прос ­
При закипании жидкости насос плохо прокачива ­
то . Ци линд р ы и их кам е ры с гора ния о мываются п ото­
ет вспененную жидкость с болЬШИМ объемом пузырей.
ко м ж идкост и - о н а отб и рает у ни х и зл и ш н ее тепло и
ведь его крыльчатка рассчитана на работу с пл отн ой
уносит в рад иато р, кото р ый охлаждает с я встречн ым ж идкостью , а не газом . Кроме уменьше lШЯ инте н сив­
воздуш ны м потоко м. Если встречно го п отока во зду­ ности прокачки ЖИДКОСТИ . пузыри пара. собираясь в
ха не достаточ н о дл я охлажд е н и я д в и гател я. долже н верхних зо н ах системы . закупо р и ва ют систем у охлаж­
в к.1 ЮЧ ИТЬСЯ вентилято р системы охлажде н и я . Об ы чно ден ия. При каком-то « кр ити чес ко м» объеме пузырей
ве нтилятор вкл юч а ет с я при небольш ой скорости дв и­ напор н асоса. и без того сн иженный , станови тся н едо­
же н ив (езда ПО тяжел ы м грунтовым до рога м, бу кс и ­ статоч е н дл я прокачивани я жидкости - и теперь никакой
ро в ка, затяжные подъе м ы и т. п .), ко гд а мотор отда ет циркуляции 8 с истем е охлажде н ия он не обеспечивает,
в ысо кую мощность . Лри та ко м реж и ме отказ в цепи Дал ьне йшее - на стоящая катастрофа : остановленная
в кл ючен ия ве нтил ягора п р и ведет п ер егре ву и . возмеж- ж ид кость 8 кон такте с раскаленными стенками начинает
www.LANOS.COM.UA

• • • Техни.,ескиехарактеристикии зкспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ 29
кипеть 8 0 всем объеме рубашк и охлажден ия, а ЭТО при ­
го вор дв игателю .

Собл юдая н е сл ожн ы е про цедуры ухода за с нстемой


охл ажде н ия, М ОЖНО и збежать вс ех этих н епри я тн ос ­
те й .

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
П ериодичность з а м е н ы ТО ПЛИВIIОГО фи льтр а :
в н ормал ьны х услов иях - через каждые 30 000 км ;
тяж ёл ы е усло в ия э кс плуата ц и и (в ысокая зап ылё н -
"ость, низ кое качество 6о1l3 1111а) - 10000•••20000 км,

, Внимание! Теплнвная система 118ХОДНТСЯ


• по,ц л а вл е н н ем ! Перед отсоединением ТОП"
....ивопревсяов нужно снизить .
дав ленне в

гонливной системе.

- вынуть предох ранитель ТОПЛИВ НОГО н ас о са F-17 Ри с. 1.30. С н иже ние да вле н и я 8 тоиливно й с исте ме
с блока предохранителей пассажирского салона
проверять ма нометр на предприяти и технич е с ко го об­
(рис , 1.30);
служ ивания .

, Внимание! Отключить ТОII ..1НВНЫЙ Н8СОС, Если наблюдается п остоянное падение давле н ия воз­
• МОЖНО вынув предо ранитель EF..16 или духа в шин е, н еобходимо проверить с п ом ощью мыль ­
реле 31 топ ..1ИВНОГО насоса. находяшнеси 8 н о го ра створа, нет л и утечки воздуха через золотн ик

б.ТJОk."е реле н прелохранитеяей моторного вентиля . В случае утечки воздуха до вернутъ золотн ик
отсека (см. таб.rIИЦ)· в главе « Эл е кт р о о бо ру­ ключом на кон це колпачка, а е сли это не поможет, заме­
дование)! н ить его новым .

Есл и да вп е н и е падает при исправном зол отн и ке , ТО,


- запустит ь д в игател ь и дать ему поработать до п ол-
используя специальный герметик , нужно отремонтиро­
н о й оста нов к и:
вагь шину.
- в кл юч ит ь стартер на 3-4 с;
Чтобы избежать поврежден ия гермети зируюшеro
- отсоед инить клемму «(-» от аккумулятора;
слоя з а кр а и н ы шины, де м о нт аж и м онтаж ее нужно
- передв игая за м к и . отсоедин ить впускной и выпус-
п роводить с п ом ощ ь ю специального приспособле н ия
к ной топливопро воды (рис, 1.31); или на шин омонтажном станке в рем онтной мастерс­
- извлечь топливный фильтр и з кре пежного х ом у ­
ко и .
та ;
Чтобы н е н арушить бала нс и ровку кол е са , пе ред
- установить новый фильтр (стрелка на ТОПЛИВНОМ разбортовкои сделать отметку ме лом на ши не п р о ­
фнльтре должна быть направленз по ходу д в иже­ т ив вентиля, а пр и мон т аже уста но в ить шин у по это й
н ия топл ива) ; м етке .

- присоедин игь впускной н выпускной топли вопро­ П о сл е уста нов к и новых шин обя зательн о нужно от­
воды к фильтру; балансировать колеса .
- встав итъ предох ранитель и подсоединить клемму При э кс п л у ат а ц и и а вто моби ля с бес ка ме р н ы м и
« -)) аккумулятора; шинами "е допускается tr(lrГГЩJiI({({(! ((Ш{(!(! к {k](JдКl(JJИ
- зап усти ть д вигатель и убедитьс я в герметич ности дорог и быстрая езда по дорогам с нарушенным пок­
соединен ий топлив ного фильтра . рытнем (вы боины , ух абы и т. п .), та к как поврежден ие

ВОЗД УШНЫ Й ФИЛЬТР


П ери оди чн о сть заме ны воздуш ного фильтра :
в нор мал ь ных услов иях - через каждые 40 тыс . км :
В тяжёлых услов иях э кс плуатаци и (высокая запылён­
но стъ , ни зкое качество бен зина) - 10-20 тыс . км,
Порядо к зам е ны возлуш ного фильтра :
отжать за щел к и воздушного фильтра (р ис . 1.32);
вынуть и сп ол ьзо ва н н ы й фильтр ;
уста иовить новый фильтр;
зафиксировать крышку защелками.

П РОВЕ РКА ДАВЛЕ Н ИЯ


ВОЗДУХА В ШИН АХ

Давлени е воздуха в шинах , включая запасное колесо , Рис. 1.31. Отеееа и ве н ие ВП )"СКНOI'О/ВЫII}СtШО ГО
п роверя етс я м а ном етром . Реко ме ндуется пер иод ически
801111'080.)08 ТОП:IН8НОГО фи .1 ь!Р:,:
а _
www.LANOS.COM.UA

30 -- AlIТCNI06м.nи AvtoZAZ-Dаеwоо« Se 5 )), ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

обода колеса может вызвать потерю герметичности В КЛЮЧИТЬ стартер на 10 секунд дл я продувк и ци­
ш и ны и д исбаланс колеса. П р и п оя вл ении ВО в ремя линдров ;

д в и же н и я вибраций необходимо проверить баланси­ запустить Д в игател ь в об ы ч но м режиме .


ровку колес .

П УСК ДВ И ГАТЕЛЯ ПРИ МИ НУСОВЫХ


Таб:.uца / ./6
Рекомендуемое д авлен и е воздуха в ши н а х ТЕМПЕРАТУРАХ

Ис п рав ный д в игагел ь, за п р а вле н н ы й маслом , ко­


торос соответствует темпе ратур е окружаю щего воз­

дух а, дел же н бе з проблеи завод иться д о тем ие рату ры

5 13 2. .4 -2 5 0С .
Оставл яя ввтомоёиль на 110 '1 1. пр " отрицатель­
175ПОRI 3 2.212.2 2.212.2
ны х температу рак окружаю щего в о здух а ре кем ен­

ОСОБЕН НОСТИ ПУСКА Д В И ГАТЕЛЯ дует с я ( п р и м е р н с н а ОДI_у м и нуту) п е р ед оста новкой


д в и гател я д ат ь д в и г ател ю по рабегат ь с оборотами
С СИСТЕМОЙ В ПРЫСКА ТОПЛИВА
ОКОЛО 3000 м ин - О .
Пуск дв игателя : перевести ры чаг переключен ия передач В ней­
пе ревести рычаг переключения передач в ней­ тральное положе ние;
траль ное п ол ожени е ;
выжать педаль сцепле н ия ;

выжать педаль сцепления ;


включ ив зажигание, выдержать паузу 8 несколько
вста в ить КЛЮЧ заж игания и. не нажимая 113 пе­ секунд (за это время ТОПЛ ИВ НЫЙ насос под нимет
даль « га з а», включить стартер . да вл е н и е в ТОПЛИВНОЙ рампе до рабочих з н ач е­
Если д в игател ь не з а в ел с я с п ер в о й п о п ы т к и , вы ­ н ий ) ;
ключ ить зажигание и повтор ить попытку секунд ч е ­ не н ажи м ая на п ед ал ь « газ а», включить стар­

рез 40. те р .

Есл и д в и гател ь не завелся с первой по пытки . в ы­


Внимание! Включать ста рте р более чем н а
ключить з а ж и га н и е и п о втори т ь поп ытку секу нд че­
10ee ' ил " е р-, ко м , ид}
~'ет
~е~я~
! ~
рез 40,
Есл и н е удалось завести'двигательс первых двух по­
пыток:
, Внимание! В ключать стартер бол ее чем на

• нажать на педаль « газа» до упора ;


• 1О .......!
« " \' И1l " е Р.е Ко Ме llд1: ет е" -"
www.LANOS.COM.UA

• • • Техническиехарактеристикии зксnnуатаЦИАавтомо6ИnА_ 31
Ес.1И не удал о с ь завести двигатель с первых двух по- Сра батыван ие контрол ьн ой лампочки в повороте
п ыто к : - зто еще н е критичес к ий сигнал . А вот если морга·
н ажать на п едал ь «газа» до упора ; н ие нач ин а ет ся при д в и жен и и по пря мой - дозаправ ка
В КЛ ЮЧИТЬ стартер дл я п родув ки цилиндров: необходима. При нал и ч и и газобалл он н ого оборудо­
п о с ле 6-8 секу нд пр оду в ки , пл а вн о от пуст ить ва н ия требования мо гут быт ь несколько другим и . За­
педал ь « газ а » , заде ржав ее 8 положе н ии , пр и ви сит это от ТО ГО 9 отключ а ется л и эл е ктро бе н зо н а с о с
ко тором дв игател ь н ач н ет заводиться «(схваты ­ при рабо те д в и гател я н а газе . Есл и да, мож но ездить
в аты) . и с горящей л а м поч ко й, если же нет - н ужно де йство­
вать согласно рекоменд а ци я м аВТОП РОНЗ 80д и тел е й (Т.
е. ездить с мал ым кол иче ст вом бенз и на в баке веже­
л ат ел ь н о) .
А л уч ш е поступить так : зап рав ить од и н раз бак
Дв игатель и нжектор ного авто мобиля, уп равляемого « п од завязку », а потом планом ер н о до п ол н я ть его не­

электро н икой. позволяет н ач ать д в и же н и е с разу же п ос­ большими порц иями д о полно го . Такой способ дает
ле запуска дв игател я . Од нако, дв иже н ие н а автомобиле до пол н итель ную возможно сть постоян но КО Н ТРОЛ И 4

с непрогрет ым дв игателе м - это тяжелый ре ж и м , сокра­ ровать реальный расход топлива . об нуляя с четч ик СУ·
щающ ий мою ресурс. Как быть? точного пробега одновреме н но с за пра в ко й . Раздели в
Э кс п е р и м е нт ы с прогревом д в и гател я 8 д в и же н и и и количество л и тр о в на км ( пробег) и , умножив результат
при стоящем автомобиле показали , ч то д в игател ь в дв и ­ на 100 - полу ч им средн ий расход топл нва от заправ ки
жении п рогревается по чти в д ва ра за быстрее . Ре зульта­ до за п равки!

ты приведены в табл и це 1.1 7.


Так им обра зом . р е ко м е н д а ци и следующие : с сл и ПРО ВЕ РКА СО СТОЯ Н И Я И Н АТЯЖЕ Н И Е
на ул и ц е Не сл иш ком холодно , то з авод ите мотор и Р Е МНЯ ПРИВОДА ГЕ Н ЕРАТО РА
не с пеша, т рогайтесь 8 ПУТЬ - б ыс т р ее с о гр е ет е с ь ,
Н а автомобиле применяется ремень с маркировкой
Н о ехать н адо в щ адя щ е м для дв игателя реж име , не
2108-3701720120-01 ил н N635495 17.
слишком быст ро и без р е з ки х уско ре н и и . Если сто ­
Проверка и натяжение ремня при вода ге не рато ра
ят морозы, то и м е ет с мысл погрет ь маш и ну ров но
осуществляется на н еработа ю щем дв игателе!
д о тех пор, пока ст релка указателя тем пе ратуры не Ч ерез каждые 10 тыс , км пробега. а на н о в ом авто­
сдви нется с « ме ртвой точк и » . П р имер но 5-7 минут. мобиле после 1 тыс. к м, про ве рить натя ж ение ре м ня .
Этого в ре ме н и как р а з хватит, чтобы отряхнуть снег Н ор м ал ь н ы й прогиб долже н б ыть в пред елах I(}-- 15 мм
с автомобиля . Дольше н е н ад о - длитель ная р а б от а п р и усил ии 10 кгс (усил ие давле н ия п ал ьца м и ру ки )
н а холост ых оборотах д в и г ател ю тоже в р еди т : в ка ­ ( р ис. 1.33).
ме рах с го р а н ия п оя вл я ет ся нага р , с ве чи заж иган ия

б ыстрее в ыходят и з строя. , Внимание! Перетянутый ремень ВЫЗЫ8ает


• ускоренный износ ПОДШИIIНИК08 генератора
Та б.. u ца 1.17 и самого ремня! Недостаточное явтяженяе
Вр емя IIро гревз д в и гател я , м и н
ремня приводят к преекальзыванню ремня

о. Н8 шкивах. что ПРНВОДИТ к нарушению за­

рядки 8ККУМ,'.lитора и ускоренному изи осу


+50 7 4-5
C8MOro ~;.;,;;;,,
;.;и
;;;н
;;.!;.... -.I
+7 10 7-8
+90 17 г о- н Если прогиб ремня отличается от регламентирован­
ного, отрегулироватьнатяжение ремня, для этого:

ослабить болты крепл е ния генератора к натяжной


пл ан ке и к кронштейну креплен ия;

Пра кт ич ески в с е авто п ро из вод ител и н е ре ко м е нду ­


ют езд ить с м алы м кол ичество м бе нз и на в топлив ном
ба ке . Дело в то м, ЧТО в электри че ск их бе нзонасосах,
котор ые уста навл и ва ются на и н жекторн ых авто моб и­
лях, бен зин выпол н яет фун кции охлажде н ия и с мазк и
пар трен ия . При н ед остаточн ом уровне топл ива в баке
н а поворотах и до рож н ых неров ностях , при гор меже­

н и я х и р аз го н ах в пол не возможны пе ребо и 8 п одач е


бенз и на . •
П ри работе « всухую » н а сос м ожет перегре ваться, ин ­
те нсивнее и знаш иваются рабоч и е пове рх ности трущи х­
ся деталей, а это приводит к ускоренному в ыходу узла н з
строя . П олому обыч но рекомендуют не до пускать ситу­
а ций, когда в ба ке оста ется м е ньш е 5-7 (а в некоторых
автомобилях - Ю- 12) л и тро в бенз ина .
www.LANOS.COM.UA
32 _ Автомо6l1ПIl AvtoZAZ-Dаеwоо«Sens)). ccLan05 1.4i)) • • • • • • •

Рис, 1.35. Снятие ~eMlltI гe"'~paTopa

сдв инув ге нератор к блоку цил индров, ослаб ить


натяжение ремня ;

СНЯТЬ ремень;

н адеть НОВЫЙ ремень ;


установюъ н еобходи м ое натяжен ие ремня (рис. 1.33); •
затянугь боЛТЫ крепления генератора .

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я И РЕГУЛИРОВКА


Н АТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
ПРИВОДА ГРМ
Зубчатый ремень 2 (рис. 1.36) обеспечивает ки не­
магическую связь между коле нчатым валом и валом

Рис. 1.34. Н8п.»."t'нне ремнв re"eparop'8

сдв и гая гене рагор (от блока цилин дров - натяже­


ние, к блоку цилиндров - ослабление), установить
необходимое натяжен ие ремня (рис . 1.34);
затЯНУТ" болты крепления генератора,

ЗАМЕНА РЕМНЯ
ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

Замена ремня привода генератора производится при


в ытягива нии ремня, расслоен и и ре зи н ы , п оя вл е н и я Н3

нем греш ив.

Для замены ремня генератора: Рис. 1.36. Схема привола ГРМ: 1- ШКИ 8 коле нвала; 2 - ре­
ослабить болты крепления генератора к натяжной мень Г Р М; 3 - насос охл аждаюше й жидкости { еп омп а ») ;
планке и к кронштейну крепления; 4 - шк ив распредвала; 5 - н атяжн ой лик .1
www.LANOS.COM.UA
• • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтом06ИnR_ :1:1

стемы газорасп ределения (распредвалом) . Благодаря рас сл о е н и й и разпох мач ивания . П о верх н о ст ь на­
1)-бчатому п роф илю ремня " шкивов искл юч аетс я 80З· РУЖНОЙ плоской части должна быть ровной без
МОЖН ОСТЬ проскальзыван ия рем ня. Валы вращаются складок . трещин . угл убле н и й и вып укло сте й ) ;
син хро н но в соответстви и с фазами работы дв и гател я , поврежден н ы й ремен ь н еобходи м о замен ить .
т, е. д вум обо ротам коле нчатого вала соответствует один
обо рот рас предвала. Зубчатый реме нь пр иводит в дви­ НАТЯЖ ЕН И Е Р ЕМНЯ П Р И ВОДА ГРМ
жение н ас ос охлаждающей жидкости (помпу). Натяже­
Для натя жени я рем ня произвести следую щи е дейст­
н и е ре м ня устанавливается пр и помощи натяжного ро­
вия :
л и ка 5 (рис. 1.36).
• п оддомкратить правую п ереднюю часть автомобиля ;
Н а автомобиле пр именяется ремень с маркировкой
245. 100 60 40 (94 зуба с шагом 9,25 мм). сиять переднюю крыш ку при вода ГРМ (с м. П р о­
ве р ка состоя н и я 1. ре гулир о вка IIIТ1IЖfНИII 1}" б­
, Внимание! Проверка и нагяжение зубчато- ч аго го р емня при вод а ГP~I ) ;
• го Р("МНII ГP~1 прензводнтся на хо..l0ДНО.\'
двигвгеле!

Для получе ни я свободного ДОС1Упа к зубч атом у рем -


НЮ н ужн о ПРОИ З8ССТИ следующие работы :
с нять декоративиую крышку дв игателя (рис. 1.37);
отве рнуть боЛТЫ креплен ия передней кр ы ш к и при­
вода ГРМ (р и с . 1.38. 1);
• сиять переднюю крышку привода ГРМ (ри с . 1.38.2);
про вер ить н атя жен и е ремня (пр и нормаль ном нз -
1.33); тяжении ремн я его передняя ветвь дол жн а з а кру­

ч иваться на 90 0 большим и указательным паЛЫ1З ·


м и рук и (р ис . J .38.3» ;
осмотреть зубчатый ремень (поверхность зубча­
той ч а сти ре м ня должна быть с четк им профилсм
зубь е в без с мятий , складок , трещин . особенно у
кромки зубьев. под резов и отслоений ткани от ре­
з и н ы. Н а то р цевых поверхностях не дол ж н о быть

-ре­

;=3~:;~~~;~'~Т~И~В~Н~О Й~К:Р.: ЫUJКН 8нгате.1А


пае):
I
www.LANOS.COM.UA

34 _ Автом06I1U1И AvtoZAZ·Daewoo ..Senstt, ((Lanos 1.4itt • • • • • • •


Пружин а кронштейна н атяжного ролика задает необ­
ход и м ое ус ил и е натяжения свободной ветви зубчатого
ремня при его ре гулнровке .

При н орм альном н атя жении ремня его передняя


ветвь долж на за к ру ч иватьс я н а 900 большим и у каза ­
тель н ы м п альцами руки.

П еретян утый ремень быстрее изнаш ивается сам и


при води т К ус ко ре н ному и зносу подшип ников насоса

охлаждающей жид кост и и н атяжного ролика . А подкли­


нивающий п одшипни к может стать причиной об рыва
ремня .

Недотянуты й рем ень м ожет псрсскочить н а несколь­


ко зубьев. что приведет к нарушению фаз газо распреде ­
Рис. 1.39. Н а тя же н и е р емня Г РМ (дл я удобст ва. пека зан е ле н и я .

со е и ятым ш к и во м (Iр инода геиер ашра )

ЗАМЕНА Р ЕМНЯ ПРИ ВОДА ГРМ


ослабить болты (рис, 1.39) крепления кронштейна
Регл аментн ая замена ремня привода ГРМ производится
н атяжн о го роли ка ;
через 80 тыс . км п робега . Однако. исходя и з опыта экс плуа­
держас ь за колесо , медле н но, в н атя г. провср нугь 2...3
раза колен чаты й вал в направл е нии его вращени я ; тац и и . механ ики рекоме ндуют меНЯ1Ъ ремень раньше - че­

в п ол ожении . ко гда веду щ ая ветвь ремн я будет


рез 60тыс. КМ, даже если внешне ремень вы глядит хорошо,
При замене ремня нужн о про верить состоя н ие натяжного
м аксим ал ьн о натян ута 11 ПОЛ НОСТЬ Ю откр ыт ОДИ Н
ролика 11 н ас ос охлажда ю щей жидкости ( п ом пу) ,
и з клапа н о в, н адежн о затя нуть болт ы креплени я
Раб оч ая п овер хность н атяжн о го ролика дол жн а быть
кронштейн а ;
гладко й , без забо и н и заусе н еп, а сам ролик в ращаться
установить переднюю крыш ку при вода Г Р М .
без п о сторонних шумов н за еда н и й . Насос охлаждаю­
щей жидко сти (помп а) не дол же н подтека ть , а е го под­
ш и п ни к вращатьс я без посторо нних шумов и за еда н и й .
Н еи с правные д етал и за м е н и ть .
Дл я за м е н ы ремня ГРМ :
снять ремень пр ивода ген ер атора (с м. Заме на ре м ­
ня привода генератора) ;
подд ом кратить правую перед нюю часть автомо ­

биля ;
снять переднюю крышку пр ивода- ГР М (с м. П ро­
верка состояния и регул и ровка н атя жени я зубчато­
го ремня приво да ГРМ) ;
осл аб и в болты (рис , 1.40) крепления кронштейна
натяжного ролика, снять изношен ный ре м ен ь ;
не изменяя положен ия ведущего и ведомого ш ки ­

В08 газораспределения, одеть и н атя н уть н о в ый ре­


мень ;

1 2

Р и с. 1.40. За ме на ре\lItя Г Р':\ I (дл и на гя ял нос ги, шк и в


п ри в ед а П~llе р'атор а СНЯ Т )
www.LANOS.COM.UA

• • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. зксплуатаЦ"Аавтомо6"ЛА_ 15

Рис. 1.42. Устаиовочные метки 118 шкиве "РН80.18 генера­


TORa : J - установочный 6oJrr; 2 - метка (сверлени е)
ПрО80рачи вая коле нчатый вал д в и гател я , прове­
рить пр а вил ьи о сть уста н овки фаз П О вза имному
п оложени ю меток ,

Если при за ме не зубчатого ремня п роизошл о про во ­


р ачи ван ие веду щего или ведомого ШКИВОВ газорас п реде­

ле н ия , уста новка зубчатого ремня Л РО И З 80дите я в следу ­


ю щей п о сл едо ват ел ь н о сти :
- провернуть колен чатый вал 8 положение ВМТ, такта
сжатия в п ервом цили ндре (при этом метки 113 ш к и ­
ве лри вода ге не рато ра и н з ведомом шкиве распре­

делител ь ного вала ДОЛЖНЫ рас п ол а гатьс я п ротив

уста н о воч н ых болтов (Р"С. 1.4\ н рн с . 1.42);


- н адеть и натя нуть зубч ат ы й ре мень .

ПРО ВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕ НА


С В ЕЧ Е Й ЗАЖИ ГА Н ИЯ
Регламе нтная заме на свечей зажиган ия произ водится
через каждые 20 тыс, КМ п робега. Однако. исходя из о п ыта
эксплуатации. с вечи выхаживают не более 10- 15 тыс, КМ.
С8С'Ш зажига н ия. рекоме ндованные ЗАЗом ДЛЯ восьми­
клаланных двигателей - А 1 7ДВРМ (ОСГ 37.003.081-98).
Зазо р между эл е ктрода м и с веч и долже н со ставлять
1,0-0, 15 мм .
Табл ица /./8
Зарубежн ы е а н алоги свечи зажи га н ия А 17ДВРМ
-~-~--., ,-
! с> г-~ ___ -~~---;Т-Т го ,-'-';:::-:
_. -
l1r;-:::"Г
---;..~
. ,:Ао
,
,
~
_
... -r"""",--,"",,"" __ ~_L...l.. I
~1ГГ
' .
r:'1IfrEJJ'Т"J
_. IJ ,_ '
АС DЕLСОС ША CR42XLS свечным ключом вывернуть свечу (р и с, 1.43.2);
рукой ввернут. новую свечу (рис, 1.43.3);
I АU.1QL II.Е..С Ш А 64
окончательно затя н уть свечу КЛЮЧОМ моментом
BERU Герм ани я J4·7DU
31-39 Н'м;
BOSCH Геем аиня W7DC
CIIAMPION С ША N9YC , Внимание! Чрезмерная затяжка свечей за-
EYDUEM '1>IШIU"Я C52LS • жигвния может привести к повреждению

MAGNETI М А RE LLlll тал" я F7LC резьбы 8 свечных отверстиях геловки блока


цН J'НlfдР.:
;.;О
;.;В;.;! _
INGK Япония
NIPPON DENSO Япония
BP6ES
W20EP . ВЫ СО КОВОЛ ЬТНЫ Е ПРО ВОДА
ВRJSК1РА UЧех"я LI5YC
BOSNA Югослав и я FE65CP Соп ротивлени е ка ждого отдельного высоковол ьтно-
го ПрО80да дол жн о быть :
Для замен ы свеч е й зажи га н и я: - 1,5-10,0 кОм при дли не провода до 400 мм;
СНЯТЬ нако н еч н и к высо ко вольт ного про вода свечи - 2,5- 15,0 кОм
прн дл и не провода 400-600 мм ;
( р нс . \.43.1); Емкость одного метра провода дол жн а быть не более
удали ть гр я зь во круг свеч и;
190 пФ.
www.LANOS.COM.UA

:16 _ Автомо6 __ AvtoZAZ-Dаеwоо••5ensll, ••Lanos 1.4111 • • • • • • •

Р Е ГУЛИРО ВКА КЛАПАНОВ клап ане первого и вып ус кного кл апана третьего

ц илиндра ;
Регламентн ые работы по регулировке тепловых за­
Если зазо р ы отличаются от норм ы :
з оро в клапанов П рОИ З 80дя1"СЯ через каждые 30 ТЫС . км
ослаб ить гайку реryлировочноro в и нта н а коромыс ­
пробега. Контроль тепловых зазоров клапанов должен
л е и , вра щая ключом регул ировочный ви нт устано­
проводиться каждые 10 тыс. км пробега.
вить необходимый зазор (во время враще ния в инта
Регул и ро в ка ПРО ИЗ80ДНТСЯ на остывшем д вигателе
реко м ендуется н е с кол ько п еред ви гать щуп . [Ду н
при температуре 20-30 о с.
долже н протягиваться с небол ьши м усил ием .)
Таблица 1.19 - удерж ивая ключом винт, затя н yrь гайку и с нова
Тепловые зазо р ы клапа нов п роверить зазор ( р ис . 1.44.4) .
- п осл е регул иро в ки зазоров во впускном клапане

первого и в ы пускном третьего цил индров после­

дователь но проворач ивая кол ен чатый вал н а 1800,


отрегулировать зазор ы, соблюдая очередность, ука­
Для того чтобы отрегулироватьтепловые зазоры кла- за н ную в табл . 1.20;
п ан о в необходимо: собрать механи зм в п оследователь ности обратной
включить 4 ~ ю передачу; разбор ке .
поддомкратитьп ра ву ю сторону автомобиля; Таб.1и ца 1.10
СНЯТЬ декоративную крышку Д В И ПП'СЛЯ (см . Про­ Пор ядок р е~'Л"р ОВК" те пло в ых зазо ро в
верка н р е гулиро в ка ремня ГРМ. рнс. 1.37); в кла па н не м мех а н изме
с нять кронштей н троса при вода дроссельно й за­
сло нки (рис. 1.44. 1);
ослаб ив хомуты, отсоединить патрубк и шла нгов
Зазо • мм
вентиляци и картера (рис . 1.44 .2);
Угол 0<:1
отве р нув гайк и крепления крышки ГОЛОВКИ блока
"ОВО- 1""""'О"о,I~--
цил индров, с нять кр ышку (рис . 1.44.3);
сиять п ередн юю кры ш ку ремня ГРМ (с" . Пров ер­
рота 3600 -·1--
кол е и- 5~OO
ка н регулнрев ка ремня ГРМ . см . ри с, 1.38); вал а
вращая правое п ередн ее колесо, провернуть колен­
Пр имеч а и в е . П ОрЯДОК чередования ВЫПУСКНЫХ и ВПУСКНЫХ
чатый вал по час о во й стрелке до совмещения ме ­ кл апа нов в таблице соответствует рзсп оложеНJlЮ клананов Н3
ток н а зубчатом шк иве распредвала (см. рис, 1.41); д в игател е . Первый цили ндр находится со стороны ШКИва зуб­
про верить щупом тепловые зазоры во впускно м ч ато го ремня

Р и с. 1.44 . РеD·ЛII Р.овка гевловыв ]азоро в кла па но в


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомппекснаАсистема управn НИА двиrатепем _ 37

Гnава2

КОМПЯЕКСИАЯСИСТЕМА
УПРАВЯЕИИЯдвиrА ЕnЕМ
(СИСТЕМА ВПРЫСКАТО ВА)
Под общим понятнем «впрыс к топлива», которому р ога на подъем , а он «топкт f'8':J» • по..'1 Н пол зет себе
многие наши автомобилисты предпочитают не со вс е м п от и х о н ь ку в плотно потеее ... Пото приезжает к
корректное « и нжектор» (это не вся система. а Л И Ш Ь фор­ м ех а н и ку и жалуетев на Ofl'OМНWЙ расход топл и в а
сун ка ), скрывается немало схем подачи топлива. Терм и ­ -.:10 13 JI!IOO DI по ropD.ty! If зто иа с овремеи но й
Н08, их обозначающих, и того боль ш е . в пр ы ске во й амине с мотором обьё ом 1300 «ку­
Почетное м есто первопроход ца занял так н азывае­ биков»! Мастер ЗС..лает по.1RYЮ диamостмку - все в
мый м оно- ИЛ И одноточечный впрыск (single point fuel порядке , После л и кбеза с разъясн е н не м. ЧТО мотор
injcction). кото рый R РУССI<.:uя зычн ых и злания х п ри нято «надо крути ть » ( п р и ра з го нах - до 4000 об/мин), хо ­
называть ц ентральным . В Э ТО Й схеме топл и во подает з я и н з в о н и т И благодарит з а науку: « П р я м о чудо к а­

всего 0..'1113 форсунк а . кото ра я ра сп ол ожен а над дрос­ кос-то - в ш е с т ь л ит ров н а сот ню уложи лся! »

сельной заслонкой ВО вп ус кн ом колле ктор с. Мно гие Друга я особе н ност ь в оди теле й и з ч исла н ело воль ­

а вто м обил исты, не без оснований, сч итают одн ото ч еч­ ных впр ы ско м - н еразборчиво сть 8 то пл и ве . П оро й

вый впрыск самым н адеж н ы м - ведь чем меньше узл о в л и ш ь с обственный го р ь ки й о п ы т за ста вл яет челов е ка
и проще конструкция , тем меньше п оводов дл я отказов .
тщательно выбирать колонки и з а пра вляться на одной,

Но одноточечный впрыск , особенно ранние его версии проверенн ой . Причем дел о да же не в зт ил и ро ва н н о м

с меха н ическ им пр иводам форсунк и. - это вчерашний , бен зине , а просто в гря зном . на сыщенном смолами .

есл и н е позавчераш н ий д е н ь д в и гател е строен ия. Нефтепродукты тяжелых фракций попадают в бе н­


з и и и з цистерн «об ще го пользован ия » , в которых не­
В стремлении подогнать моторы под более жесткие
пременно присутствуют остатки соля рки , мазута. а то
э кол о ги ч ес ки е требован ия и сделать их э ко н ом и ч н ее ,
и гудрона ... Хозяева бен зоколо нок тоже вносят свою
конструкторы раз вил и схему : свою форсунку ВО впуск­
л ожку дегтя - до ба в ить д изельного топлива в (<76-й»
ном тракте получил каждый цил индр . Так родился мно­
бензин, а последний в ((93 - й » сч итается в полне тр ив и­
готочечны й впрыск топлива (multiроiпt fuel iпjесtiо п) .
альной комбинацией. В общем, к дорогам и дуракам
Система п ол уч илас ь сложнее. но. главное. подачу топ­
можно смело приписать еще д в е н а ши беды - раз гил ь ­
л и ва 11 , соответствен но. про цесс сгора ния стала конт­
дяйство и воровство ... А расхлебывать эту ка шу п рихо­
рол и ровать точнее, По а налогии с центральным та ко й
д итс я владел ьца м автомобилей и мастерам автосерв и ­
в пр ыск н аз вали расп редел е н н ы м .
са - форсун ки « за ра ста ют» смолистыми отложен иям и,
И зл юбл ен н ы й вопро с новичков - с кол ько бе нз и на
возни кши м и после разл ожения смол при высокой тем­
поз волит сэкономить впрыск '? С корее все го . 8 ера в н е ­
пературе . Р азум еется , такая ф орсунка топл иво уже не
ни и с ис пра вн ым карбюратором. и искплько - на расход
распыляет, а л ьет ст ру йко й . И з- за н еполного сгоран ия
топл ива в боль шей степени влияет режим и стиль езды .
это й горе-смеси м ощность д в игателя падает - водитель
С ила эл е ктрон и к и - в стабильности работы . в точности
сильнее да в ит на газ , чем сводит с ум а процессор : ведь
и надёжности, способности п арировять отказы. П о это­
его создатели не рассчитывали на то, что машина будет
му впрыск бесповоротно вытесиил карбюратор как на
ездить при полностью зас м ол е н н о й системе питан ия.
зарубежн ы х так и на отечествен ных автомобилях!
В результате мотор расходует топлива намного больше,
чем исправный , плохо тянет 11 с трудом заводится . П ро­
мыть форсунки сегодня и е п робле ма . Кстат и, проде лы ­
вать зто частенько прихо д ится после того, как владелец

Во-первых , и злиш него «педал ирования », Пере сев автом об иля попытал ся обойт ись « чудо-флако нч иком »,
на сов ремен ную ма ши н у, многие быстро з аб ы ва ют, смешав его содержимое с бен зином .
как когда-то умели сдержанно и то ч н о у п ра вл я т ь Промывка системы питания чере з бензобак почти
газом - э то м у н аучил карбюратор, весьма ч увстви ­ всегда вредна . Накоплен ные там смолистые отложе ния от­
тель ный к скорости потока воздуха в диффу зоре. А сла иваются и . пугешеств уя по магистрали , забивают все,
вп рыск доп ус кает даже п ол ное открытие дросс ел я юi что тол ь ко МОЖНО . Ино гда мотор просто rnохнет и больше
оборотах холостого хода - мото р не задергается и не ие заводится из-за прекращения подачи топлива, Профес­
за хл е б н ется, правда, будет работать крайне неэконо­ сиеналы промывают магистраль только на участке после

мич но, н е говоря о том , что такой реж им с уществен ­ топливного фильтра, подсоединив его О11ЮДЯщ ий шланг
но сок ращает его жи знь из-за ухудшения смазки д е ­ к специальн ой установке. По сути , она заменяет штатный
тал е й. И н ы е так и е здят, н е утруждаясь пе реключать бак, а ее эл е ктробе нзо н асос аналогичен тем , что ставят на
п е р ед ач и, словно с « а вт о м ато м » : пятая передача, д о - автомобили , В резерв уар залита специальная ЖИдКОСТЬ,
www.LANOS.COM.UA

611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc$ens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •

способн ая не только СГОрать В цилиндрах двигателя, но м е нты российского ПРОИЗ80ДСТва. так и за ру бежн ы е , в
и активно растворить смолы и лаки. Распространены. 8 частности, со в м е щ е н н ы й датч и к абсолютного да вле ­
ОСН ОВН ОМ. устан о в ки (да и жидкость К НИМ) американс­ ни я и тем пе ратур ы ф и рмы S iemens. а также топливиые
кой фирмы « Ви н е». Установку ДЛЯ очистки « и нже ктора­ н асос" фильтр от модел и Lan os. До 1 июля 2006, в
МОЖН О собрать и самостоятельно, применив насос, на­ основном, выпускались а втомобили без каталити чес ­
пример , от 8 прЫСКОВОЙ « Вол ги » . кого не йтр али затора и яямбда-зо нла (с СО ~ потенц и­
Изготовить промывочную установку имеет смысл не ометром ) . С I июля 2006 года - все изготавл иваемые
только гаражному предпринимателю, но и просто вла­ отеч ественн ыми производителям и автомобил и должны
дел ьцу 8ПРЫСКОВОЙ машины из глуб и н ки, чтобы не ездить соответст вовать э кол о ги ч е ск и м но рмам Е в ро-2 . В свя­
на обслуживание за много километров. Ну а там, где есть з и с ЭТИМ , За порожск и й а вто з а вод в нес в конструкци ю
цивили зация, городить ОГОРОд. пожалуй , н е сто ит : раз в « С е нею) ряд изменении : в с и сте му выпуска отработав ­
30 ты с . км не грех и заплатить за промывку на сервисе . ших газов уст а н овили катал из ато р с лямбда -зондом, а
Здесь вам не только основательно промоют систем у. но и топливный ба к сн а бдили с исте мо й ул а вл и ва н и я па ров
отрегулируют ее, проведя полную д и агн ости ку, бенз ина. Чтобы вс е это с вязат ь между собой ис пользу­
Режим промывки обычно включает д ва цикла . Пер­ ется новый ж гут проводов эл е ктро н н о й с истем ы уп рав­
вый - 15 минут при работе мотора на холостых оборо­ л е н и я д в и гател е м .

тах . Затем - 20-минугная: выдержка , ВО время которой С О · п отен ц и о м етр. который и сп ол ьзо вал ся ДЛЯ руч ­
смолистые отложения отмокают и разрыхляются . Вто­ ного регул ирования состава топл и во-воздушной смеси .
рой цикл - 25 минут с периодической прогазовкой до больше не н ужен (необход имость в нем от пала после
2500 об/м и н. в недрен ия л я мбда -зо нда ) , Устанавл ивать нов ы й блок
Бен зобак промывается отдельно. Если он металви­ управлен ия на инжекторные «Сенсы » не п р и шл о с ь,
ческий. то на днище . как правило. есть банка со сл и в ­ поскольку в с исте му уп равле н ия д в игателем с ко нтрол ­
ной пробкой - удал ить гря зный отстой и порцию про­ лером «М и кас 7.6)) заш и та п рограм ма для работы как с
мывочного бен зин а не сост авит труда. Пластмассовый С О - п оте н ц и о м етром. та к и с лямбда-ло ндом .
бак - без пробки и его приходится сн имать с машины , Требования Евро-2 , кроме норм токс ичности отрабо­
а з ате м пропопаскивать чер ез отверстие дл я н асоса или т а в ш и х газов , регламентируют э кол о ги ч е с ку ю ч иСТО1)'

заборн и ка . Есл и пренебречь такой процедурой , то когд а­ воздух а вокруг автомобиля . Ее обеспеч ивает с исте ма
нибудь сетку приемника топлива может заб ить гря зью улавливания паров бенз ина. включающая в себя алсор­
наглухо и насос . работая всухую , сгорит от п ерегрсва, бер , кл апан продувки и систему трубо проводо в . Ко гда
Надежная работа системы в прыска за в ис ит н е тол ь ко маш ина не р аботает, с истема улавл и вает и спа рения то п­
от своев реме нной ее оч истки , но и от состоян ия прочих л ива в баке, накапливает их в адсорбе ре, а п р и запущен­
систем дв игателя . н ам д в и гател е подает ЭТИ па р ы в режи м е п родув к и дл я

Есть вещи . почти бе звредные дл я карбюраторного сжиган ия в цил индрах .

мотора, но н едоп усти м ы е для д в и гател я с вп рыском - Н аряду с с истемой вп рыска « М и кас 7.6)), н а а втом о­
напр имер . износ маслосъем ных колпачков кла панов , вы­ билях с двигателем l\Ie1\l3-317 (ZAZ Lзпо~ 1,4i) нач али
з ы ва ю щ и й большой угар масла. Карбюратор ный просто устанавл ивать с истему вп р ыска «М и ка е 10.3 )).
«затроип от замасл ива ния IIЛН замыкания нагаром све­ у автомобилей . оснащен ных новы м блоком уп ра вле­
ч и. а на В П рЫСКОВОМ все сразу пойдет н ап ере ко с я к : дат­ н ия. стал надеж нее холодны й пус к, улу ч ш ила сь устой­
чики начнут врать . в катализатор (если он есть) по пада ет чи во ст ь ра боты на холостом ходу, плав ность д в и же н ия и
н е сгорев ш ий в цил индрах бенз ин, и ... если вовремя не д и н а м и ка автомоб иля при раз гон е С м ал ы х оборото в .
заглу шить МОТОР . п р идется по купать не только кол пачки В н о во й с истеме управле н ия дв игателем «М н ка с
и свеч и, а кое-что пол о роже. 10.3)) испол ьзуются допол нитель вые фун кции д иагностн­
Тот же самый эффект ожидает не в меру заботл иво го ки и уп равле н ия. Напри мер , есл и в како м -либо цилиндре
владельца, зал ивающего масло в дв игатель 110 при нцилу обнаружатся пропуски с горания , блок отключит для него
« ка ш у не и с п орти ш ь » . И з-за повыше н ного уровня оно подачу топл ива . п редотврати в по врежден ие катал иги ­

попадает 80 впускной коллектор через с истему вентиля­ ческого нейтpaJI изатора н ес горе вш е й топл ивной смес ью .
ции картера, а затем и в ц илиндры. Результат - тот же . Перед эти м бло к сообщ ит водител ю о с вое м «ре ше н и и»
Так что в п р ыск н е те р п ит понятий типа « а во с ь» , « п о­ миган ием лампы диагностики н а павели при боров .
том » , <т о ка поезжу », «там видн о будет» и т. п, Л ибо вы По-н о вому д иагности руется и ля мбда-зонд : бло к
регулярно показываете машину професс ионалам и пла­ а нал из ирует его характер истики и сооб щает о на руше­
тите за это ден ь ги, либо изучаете ее сами - с и с к реи ­ ни я х в его ра боте, котор ы е м о гут при вести к увел и че­
н им н и гер е с о м и э нтуз и азм ом . В ыб и райте одно н з д вух ни ю токс ич ных выбросо в и ра схода те плим.
- третьего не да н о ... В блоке уп равле н ия ре али зо ван а фу нк ц ия « ч ер н о го
ящ ика» . В э нерго н еза в и с и м ой памяти блока сохраня­
•• •••••• • • •••• • ется поле зная для о п ределен ия пр и чи н по в режде н ия

На автомобилях «Се нс- применсна комплекс ная дв игателя ин форм а ци я : о превы ш ении предел ь н о й те м­
система уп равлен ия д в и гател е м (КСУД) «М икас 7.6», п ературы жидкости, и рев ы шен ии предельно й частоты
р аз р аботан н ая с пец иалистами СП «A bt03 A3 -Д Э У» в вра ще ния, исп ользовании бе нз и на с низ ки м октановы м
сотруд ни честве с ро сси й с к и м ра зработч иком и п о ста в ­ ч ислом и д р. Ин ф орм а ц и ю из бло ка управле н ия м ожн о
щи ко м топливиых си сте м 000 се М И К А - М ОТО Р) из и з вл еч ь с по мощью ска нера « АС КА Н )) с соответст ву ю­
Димитровтрала. В этой с истеме используются как эл е - щим про грамм ны м модулем .
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • KOMnneKCHa. система уnравnени.Авиrатеnем _ 39
Двигатель, оснаще н н ый системой управления ((1\1"- предупреждает об это м водителя и, по возможности,
ка с 10.3)), выпол няет но р мы токсич ности Евро-2, а со нейтрали зует посл едстви я .
вторым (д иагности ческ им) лямда-зондом и датч и ком Как обна руживается п робл е м н ы й цил и ндр? Система
неров н о й дорогн - Евро-З, с помощью датч ика положе н и я коленчатого вал а следит

В системе п ри ме нен НОВЫЙ дроссельный патрубок с за равномерно стью вра щен ия кол ен ч ато го вала (л юб ы е
ме ньшим пrюходным сечен ием , датч ик фаз. датчик по­ пропуски в во с пл ам ен е н и и ПРИВОдХт к рывкам вала).
ложения др о сс ел ь н о й заслон ки. датч ик неров ной до ро ги Причин ой н ера в н о м ер н о го враще н и я вала, кстати,
( под норм ы токс и чности Ев ро-З) , д и а гн о сти ч ес к и й дат­ могут быть : п еребои в подаче искры. наруш е н и е состава
ч ик абсолютного давле ния . датч ик положения коленвала топливово зд ушно й с меси, да и просто износ д в и гателя
( новой ко нструкц и и), или вы ход И З строя ка ки х -л и бо деталей. а также нерав­
Следующее отл ичие н о в о й системы управления ном ерные нагрузки при дв ижении ПО неровной доро ге.
( п р н вы полнен и и н ор м токс и чности Е в ро-3 ) - второй А каким способом н ейтрали зуется цилиндр, где про­
д иаг ностический к исло род ный датч ик, у ста н о вл е н ­ исходят пропуски ? Есте стве н но , отключается топл и в ­
н ы й после нейтрал изатора . Сопоставляя показа н ия ная форсунка. По этому впрыск ДIlJI Евро-3 обязател ь н о
двух датчиков , с истема о це н ивает эф фе кти в н ость фазиреванный . то ссть форсун к и работают по оче ред и ,
р або ты не й трал и затора и его состоян ие. Обнаружив «п ерс о наль но», а не парами , как с системой « М и кас
откло не н ия. она скор ректирует состав топливовоз­ 7.6». С прн мен ением фазирова н ноro впрыска появил а с ь
ду шной смеси, чтобы сн из ить токсичность на выходе возможност ь о п редел ить ка ко й име н но цили ндр н ужно
нз двигателя, л и бо зажжет с игнал "С НЕС К ENGl NE», откл юч ить .

требуя ремонта с истемы или з а ме н ы ней тр ал и затора . При поя влен ии отклонен ий н восплам е н е н и и, не
В системе управления дв и гател е м «М и ...ac 10.3 » при водящи х к п рсв ы ш е н и ю то кси чно сти 8 вы хлоп е,

также предусмотрена д и агн ости ка самих эл е м е нто в сни ­ контроллер заж игает л а м почку «С IIЕС К ENGlNE».
же ния токсичности. Кон тролл е р следит за откл он е н и я ­ Есл и же в ы б рос ы вредных веществ увеличиваются
м и в работе д в и гател я и п оя вл е н и е м п ропусков в воспла­ н астолько, что это может вывести и з строя иейтралаза­
мене ни и (имен но тогда токс ичность резко возрастает), тор, система заставляет дампочку « С НЕС К ENGINEo)

13 12 11 10 9

15

16

, ,,
2 З- 4- 5-
...... -1. слеже н ие компонентов зле .....l·poIIllOii си стемы у и р авл е и н я д в и га т ел е м ( в п р ы с ка тп пл и ва] « М и ка с 7.6» н
11.3 : 1 - свеч " заж иган ия ; 2 - модуль заж ига н и я (для « Ми кас 10.3» кату шка заж иган и я ) ; 3· - датч ик п ол ожения
=&0 8UВ; 4· - датч и к температуры охл аждаю ще й жилкости (уп рав.1 ЯЮ ЩИЙ); 5· - датч ик скорост и; 6· - контроль ная
.-. Е1 1GINE»; 7· - датч ик кои це нграц и и кислорода (л я мва-эовд): 8· - датч ик дето наци и; 9 - датч и к абсол ютного

... .......,...
(3-
• 1eiIIICpa 1 ypЬi воздуха; 10 - ресивер : 11 - датч ик положен и я дроссельной засло н к и: 12 - регулятор холостого хода;

(
патрубок; 14· - контроллер 11 ди а г ност и ч еск ий разъем ; 15 - 801дУХОВОД; 16 - воздуш ный ф ильтр; 17· - датч и к
iUI МеМЗ-31 7 с кои C~M « М IfКЗС 1 0,,'з:.;»,,-_
I - -
www.LANOS.COM.UA
-- -- - - - ~
о

ГЕНЕРАТОР (кл. Д) - - -- - - - - - - - - - - _ I
~~ ~

1 5 3АЖНГ 1

! К твпп. насосу Пр Форсунки


~ ~~

15 3АЖНГ 1

:
i
I
Пр ~Пр К3 К1 К2 а: &
I m I } "j Регулятор 1 "
Ш I '" '[ ;:1 I[ ;щ ~IKonocmoгo кода ii. ~
ш\,иток nDиБООО8 I '~ i'
li.
1 .. ~Ч' ~ ' :~ ~ : FвП.--1
D

А ~J ~II 4
iIi
~ 11

I r:-. ,'.
I Cnuдo".mpl

;" It'
, _
л
'~!i':I А .
;Ifi;4 ~.", " I з '. ~ j '
..

~~
f'4


.. эо
.. ~~.за
:;II L
I~ I,~ • , L'
0 1'
J
!
J
jJj i
I
I
С 8
I
А
~~ Н -'11
С
~ С
'111. 2

3
!
:r

е

I

'
I.,
Ir IВШ' "
If J
.'n... "; .• ' "
]~~[
10."",~
•• 17
~ С t в t'" F
j i
~
~
КОНТРОЛЛЕР
;МНКА/

DI

~
~
,"СО Ш'Ж'ГГ п пп п ~ ,ЖЖП ~п п , п п r~ ~

А ,А ~ v i
I у 18
22

(
'3
55 U ~24
., V~B U
18

5
27 48

44 30
3

L,J
,7 '2 U
37 16

45
23

U 53
35

U U
28 21

1)
28

~
4

133
20

~ (8
1/
f
:1
VI
i &Жt:=:"'~.keU'--тп~x-.ef~~~
~oii'~~,~+ocf&ЖЖ I ~ Ь, ~ f\ :::
te г- йоо ,<f " : :

i
::1

I."~ ~Г2'
I i
il А
8
iJ I I
Гfi"'Г. " . Г. 21 Г,1 Г3. It1 Гв В ГС, ГА
m.
.1 ~ ~ !
Г, & ГО' fc1"ГA'
~~ t'
:1
а
I ~~' I~ ~ ', ~ ~ '~I~,: ~hJ k l~' ~ Н '1.. ._J 2 В ' ~ АI
21
11. ",1 !1",---1 I 1 ...
II ~~ ~ ;.' -;;- ; ~ I f ~~rd r:;~:r_и~~:~.да::КI.да:п::Кn:п.l~~:иК ::opo~~:
0>0>

3,) ! _:::.
~
д uагносmuческu"разъем
." ~ положения К.в. 80 впускном КОЛ. ОХЛ. жидк. дрос. заcn. детонации датчик
~

~ К1 • реле питания, К2 • реле бензонасоса, К3 • реле разряда аккумуляторной 6атгреu


•• 3Л8М8нты применяютсяе автоAlO6uляхс Ееро-2
, ,

~
Рис. 2.2. С х е м а Э.l е ктр " ч ес ка я си стемы )~р.!.в.lения ,,1 в н гате.lе м МИk-ас 7.6 3fJfо\tобll:IИ А\'ТО7.~Аz..DА Е\\'ОО Sen1 с K~ PO;IIIЫM JI а rч ll~1 (Е.! ро-- 2*) _
www.LANOS.COM.UA

,;:~::гТ,О:(КЛ'1V I I 3 i I I I!------------------- ЗОБАТ+

153АЖИГ1

Пр
- !пр к тonn. н.сосу

, ,
Пр Форсунки
I I I
•">:
. ~

I
2
о
I

.
i
11
=
ID
111

В
сl >с


•'"
s
I
AI

'=
1
••

1 1 ID

••=
1:

-" ~

i. ~..
11 ~
~
..
~
:11
••.

.1 .
~ Датчuк Датчик" и д.ел. Д.тчult" Датчuк пап. д.mчuк Кucnоpodный

i
nоложеНUR КА 80 еnУСКНОAl КОЛ. OJUJ. JlfUdlL "рос . заел. детонации датчuк

ID
К1 • рел. nит,ни". к2 • репе 6ензонасос., КЗ • рел. разр,,'" аккумуляторной ~т.p8U I

I
~
Рве, 2.3. Схем. '),..l~ктр.!!.че~ ~темы r..u Р8 ВJ1 t Н И 8 Д8 Н I - • •' е.l с \t Микас 10.3 .а
www.LANOS.COM.UA
42 _ Автомо611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i••• • • • • • •
мигать, привпекая вниман ие водителя . ПРИ ЭТОМ КО НТ­ сунка м н поочередно в соответстви и С порядком работы
роллер вмешивается 8 работу дв и гател я. отключая пода ­ ц илиндров . что по зволяет снизить токс ичность отрабо­
чу топл ива в проблемный цилиндр. та вш их газо в и у м е н ь ш ить р асход то пл ива .

В с истему управления двигателем, выполняющем Системы управле н ия д в и гател е м « Микас 7.6» н


нормы ТОКС И Ч НОСТ И Евро-З , включен дат ч и к неровне й « М и кас 10.3» состоят и з датчиков и и сп ол нител ь н ы х
дороги (о н расположен непосредственно на кузове " устройст в . под кл юч е н н ы х к м икропро цессору - конг­
улавливает его тряску н а уха бах и ямах). ролл еру.

Этот датчик временно отключает с и стему ди агн ос ­ Ко нтролл ер на ос нова н и и и нформации , получаемой
тики . если неравномерность работы двигателя воз н ика­ от датчиков, уп равл я ет фо рсунками ( подачей топл ива) ,
ет при дв и жен и и по неровной дороге (неровная доро га бл оком зажИГЗН И Я И д ру ги м и устройствами .
создает переменную нагрузку на тран смис сию. а чере з Рас п ол оже н и е ко м по н е нто в КСУД в подкапотном
нее воздействует и на дв и гател ь) . пространстве показано на рИС . 2. J.
В нас тояще е время на Украине и в России де йс­ Электро нная си стема упра вл ения д в и гател е м позво­
твуют нормы токсичн ости Е в р о - З, п о этому а втомоб и ­ ля ет обес печ и ть:
ЛИ не ос нащаются комп лектами, удовлетворяющим и - эффе кти в и у ю работу д вигателя п ри оптималь ной
нормы Е в ро-З (они дороже тех, что обеспе ч и вают степе н и сжатия и контрол и руемое изменен ие п ро­

Евро-2) . Но к выпуску таких автомоб илей Запорожс­ цеССО8 сгоран ия 8 зав ис имости от н агруз ки ;

КИЙ автозавод полностью готов. и п ере йд ет на нормы - плавное, без ры в ко в , движе н ие автомобиля ;
Евро -З , если будут пр и няты соответствующие зв кон о­ - топливную э ко н ом и ч н ость ;

дател ь н ы е акты . - устранение характерных недостатков карбюратор-


ных д в и ~ е й - неравномер ное расп ределе н ие
••••••••••••••• рабочей смеси по цилинд рам. оседание топл ива на
В д в и гателе МеМЗ-307 (<<Sens>, 1,3i) и п р именяется стенках впуск ного коллектора, сн ижаю щее н адёж­
система расп ределенн о го вп р ыска топл ива « М н ка с 7.6)) но сть пуска п р и низких те м пературах .

(иа каждый цилиндр - отдель ная форсуика). Форсуики Помимо уп равления в пры с ком то пл ива эл е ктро н н ая
включаются по парно (для 1-4 и 2-3 цилиндров) при под­ система управляет накоплением э н ер ги и 8 модуле заж и ­

ходе поршней к верхией мертвой точке (ВМТ). га ния, частотой в ращен ия коле н чатого вала в реж и ме
В двигателе МеМЗ-3 17 (ZAZ Lanos 1,4i) может быть холостого хода, эле ктробензо насо сом, п родувкой адсор­
установлена с истема расп редел е н н о го фазирован ного бера, контрольной лампой «С НЕС К ENGINE», распол о­
впрыс ка топлива « М и кас 10.3»: топливо подается фор- женной на панели приборо в (рис . 2.7).

КОНТРОЛЛЕР
Управляющим центром системы впрыска топлива р а зъе м а расположе на за п ер едн е й ко нсол ью в зо не н о г
является контроллер . 011 об рабатывает инфо рма цию вод ителя ( р ис . 2.4) .
от д ат ч и ко в , у ст а н о вл е н н ы х на двигателе It выдаёт При обнаруже и ии контроллером ие исп рав иости у п­
управляющие сигналы топливной системе и системе равляемых устройств ИЛ И датчиков. включается конт­
зажигания. Контроллер расположен под п е редним рольная лампа "С НЕСК ENGINE» и ."ОД н еи сп равн о ст и
пассажирским сиденьем. Колодка ди а гн о сти чес ко го ф икс ируется в п а м яти ко нтролле ра . Есл и неисправность
носит вре ме нный характе р, то лам па "С Н Е С К ENGINE»
п о гас н ет через IО с после и сч е зн овения н еи с правно сти .
Код н е испра вности сох раняется в ко нтроллере. Огсо­
ед и не н ие пита н ия на 1О с сотрет и з памяти в с е коды н е­
и спр а вн осте й .
Коды н е исп равносте й н ужно стереть п о сл е за вер ш е ­
н ия рем онта .

П осл е про ведени я рем онтны х работ, связа н ных с


отсоеди не н ие м кле м м аккумулятора. проводов ко нтрол­

лера или сн яти я и заме н ы п редохранителя контролл ера ,

нужн о уста н ов нть "нулев ые" (стартов ые) п ара метры


для ра боты контроллера .
П роцелура уста нов ки и сходны х п арам етро в КО НТ-
ролл ср а следующая:

в ключить зажиган ие н а 5 с;
выключ ить зажиган ие н а 5 с;
в кл ючить зажиган ие;

запуст ит ь дв игатель;

п ро греть дв игатель до ра боч е й тем пературы ;


в ыключ ить зажиган ие;

Рис. 2.4. Рве положе н ие келодка д и а г н ост и ч ес ко ге разъема ; п роиедура уста новк и п арам етро в ко нтроллера за ­

1- П ~lJ,НJlJI консоль; 2- колодка ЩtЗГНОСТИ ЧСС Кnro (Щ1ЪС ма вер ше на .


www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комnnексна.система управnени.двиrатеnем _ 43
Таli.ица 2.1
Таблица ко .... утации контроллера « М и кае 7.6»
'. , ------ ["'Г~ -
-- - ------
г-: "-._
1 катушка зажиган ия "Д " 29 регулятор холосто го хода . це п ь D
l
3
не исповьзхется

рел е бе нзонасоса
1- '
30
31
00шив- ~.JI!'Ч"-'
-
не используется
" ,- ~ ._-,,-,,-
4
5
б
~fVJlЛOD холостого хода, цепь А
клапан ПРОДУВК И адсорбера « ($е05 .) Е вро-З]
мн aroоа
1- 3 2
33
1- 34
ненс поЛ!.~

нагре вате.1 Ь ;J.3ТЧ НICI DIC.IЮpOд3


.-
l5i!e вe "о а ili!?p'>y'!!кa 4
7 датчик абсолютного да вл ен ия (+) 35 форсу нка 3
8 не использьется
Jб не исп ол ьзуется
9 датч ик скорости
37 + 128 посл е rnав ного реле
1"1 «массая.датчика кислорода
I-з~ не и спользуется
11 датч и к дет о на ци и
39 н е и спользуется
1.- датчик аесолютного)lз влеН И Jl ( 4\)' не ис пол ьзеется
13 L - л ин ия диагности к и (L-Li ne)
41
I -I~ I оошия силовом
не и спользуетс я

42 неиспOJ1 ~"
15 нагреватель датч и ка к исл орода
43 не ис пользуется
'\(; l ~ps)';Hкa 2 ~4- датч ик те мператур ы ВО1Духа на впус ке
17 не ис п ол ьзуетс я
4S датч ик те м пературы охлаждаю шей жидкости
18 , _ клемма 30 аккvмvлятор'! + 12 8
4б гл а в ное реле
19 общий силовой
I катушка 1ЗжигаНИJl "~"
47 разрешеНllе программирования бяока
lU
21 регулятор холостого ХОда. цепь С
48 датч и к положеННJI колен вала • ••
1 ~2- лампа «( " I:::N G Л » 49 датч и к п оложен ия колен вала " +"
23 форсунка 1 50 не НСПОЛЬ'JуетсJl

2~ оо !!\н п во зажигании 51 н е и спользуется

25 не ис п ользуете. 52 П<rrенцном"", регулн ровкн СО (RCO)


20' Р.!:D';ЛJlТОD холостого хода цепь В 53 датч и к п оложения дроссел ьно й засл о нки

27 замок зажи гания . кл е м м а «15» 54 н е исполь:!):'етс Jl

'28 вход датчик кислорода 55 К - л и н и я ди а гностик и (K·L ine)


Таli.ица 1.1
Таблица ко имугации контроллера « !\1 I1 К8. 10.3"
~-:. . - - - -- -----".- ~-
, --- --'-',"- - ----- ,- --- -------_._---
- ,,
~;~l- i ~ ~ ~
J
-
--!_.~
, 1
,_ - 1~~!
"
.t..- •• ",",-~:"' _ _ __ _ _ _
г-т-т-
-~.
___
i _ -
I
2 БЧ К31)'Шка зажига н ия 2,3 ц или ндра (ВЫХОД) 39 О Датч ик те м ператур ы охл ажда ю ще й жид-

3 K~ I Массовый провод зажигания КОСТИ (ВХОД)


~и IК атч и к темпеватупы 8О1.о1.у'ха вход
5 Бч Катушка заж ига н ия 1,4 цилиндра (вы ход)
Р'!
11Ь::П=и::rnaв::=~ВYJШ)
44
", itз- ФQреунка 2-го цилинДрЗ(выход)
40' зж
7 '1 Б Форсун ка 3-го циянндра (В"" ОД)
47 '1Г Форсунка 4-го цилиндра (выход)
8 Ас используется
~8 I~ ьч ого ватчиза I ( ~
12 К «ч-» ак кумулятора (вход)

-
51 Кч « масс а» контроллера [ ц и ф ро вая }
1 3- I -п(- замок зажигания, клемма (~t-5) К.
5!!. 1- «масса» ко ~и"'ЪатчИI(8r maз.
14 кч Гл авн ое реле (выход)
5б Ж Датч ик абсолютно го да вле н и я 1 (вход)
1 3-
Iб ГО
l ' ... цатчнк положения коленвала С( +) (вход)

датч и к п оложения дроссельной засл о н ки


1 (ВХОД)
59
бl
Р
Кч
~ИК СКD~СТИ 'iвход{

« м асса» ВЫХОДНЫХ каскадов


0-
ьг Р'! «е» после rnaвнoro
I Кч э« ..вссв» датчиков
64 ГБ Шаговый дв игател ь D ( в ыход)
18 Г Датч ик к и сдорода I (вход)
БS -"-'! Ш Щ'ОВ~R дви гатель С выход

.-
1'" .- ,1 ДЮ:Я:ИК пето н ац и и вход)
66 ЗБ Ш аге в ы й д в игатель 8 ( в ы ход)
20 - Датч ик дето н ац и и [ е масса» ]
о, ~'! lIJaroвыи двигател ь А:Т8ЫхоД)
1- 27 '1- ФОрсунка г-го ЦНЛНIlдI!8 -~В""ОД)
68 '1К Реле вентилятора ( в ы ход)
31 БК л ам п а ..С НЕС К ENGINE» ( В ""ОД) -сч-
70 Реле топливною ltaoociiHJfil~O и:
1-з2 " ~!Ot>-""JI ~ П0J10жеНlUI д~сrл~ноп заслонки
71 ОГ Кслиния ( вход- в ы ход)
"raocoлютного давлеНИJl) питание)
1--7. ь "Датчик Фаз (вход) --
35 Кч Датчик темперетуры охлаждающей жид-
кости (емасса»} 80 Кч « м асс а» ВЫХОДНЫХ кас кадо в

гw КчК l:nm'ик температуры воздуха н кислород-


вый датчик (<<масс&» ).. . "
34
29 КГ
Патчик П~ l«Шенвала В « - & (вх
....9д)
Реле включения позисгора [управляющий]
www.LANOS.COM.UA
44 _ Авт мо6.n. AvtoZAZ·Daewoo cc5ens». ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Рис. 2.S. PaJЬeM 6JI0""" зл е етро ин е ге )'llра8JIении (КOllТpo.1..1('p' a) .с М И ..... ." 7.6.

Работы по поиску и устра иеи и ю иеисправиостей в чипе можн о стирать ( уль­


си стемы впрыска ( В ч а стности. контроллера) пров о ­ трафи ол етом ) н за п и с ы ват ь
дя тся с и с п ол ьзо ва н и е м специ ального с ка не ра типа н ову ю , к приме ру, р ассч и ­

« де КА Н» с с оответствующ и м програм мн ы м м оду­ танную на эт и л и ро ва н н ы й

лем, который позволяет с ч и ты вать код неисправности бен зин, повыше н ие мощ­

и облегчает поиск и устранение неисправности. При ности . э ко н о м и ч н о ст и.

с нижен ие токс ичност и и


помощи сканера также можно переп рограмми ровать

контроллер.
Т. д . (так н а зываемый ч ип­
тюн инг),

ПРОГ РА М МНОЕ ОБЕСП ЕЧ ЕНИЕ П р а вда . бе з спец иально­


го обо рудования ( за и с кл ю ­
КО НТРОЛЛ Е РА
чением те х случаев , когда
в контроллере расположен сменный эл е м е н т эл е к­ м икросхема не впая на 8
тр о н н о го блока - микросхема , имен уемая в народе печатную схем у контролле­

чипом , а на з а вод е - за п о м и н а ю щ и м уст ро йст во м ка ­ р а ) здесь ие обойтись , П о ­


л нбровок (ЗУК) . В нем есть два блока памяти - пос­ э то му. чтобы ле репрограм ­
тоянное за п о м и н а ю щ е е устройство ( П З У) н прогр ам ­ м ировать блок у правления. Рис. 2.6. Разъем б.!IОка
мируемое з а п о м и н а ю щ е е устройство (ППЗУ). Он" необходимо обратиться к эл е кт ро н н о го управ­

з ада ют темп работы всему компьютеру. Ин фо рм а ци ю сп еци али стам .


.'-I е ., и я [контроллера )
« М и кв е 10.3»

Определяемые параметры Управляемые устройства

Положение и частота вращения коленчатого вала


датчик частоты и положения коленчатого вала

Положение распределительного вала


Датчик фаз

Дбсопютное давление и температура воздуха на впуске


датчики абсолютного давления и температуры воздуха

Температура охлаждающей жидкости


датчи к температуры охлаждающей жидкости

Положение дроссельной заслонки


датчик положения дроссельной заслонки

Н апря жение борювоя сети

Скорость автомобипя
датчик с корости

Наличие детонации
датчи к детонации

Наличие переменной нагрузки


Датчик неровиой дороги

Н аличие кислорода в отработавших газах


пямбда-зонд

Рис. 2.7. СтР):'II.::!)]!И811 схема (и стемы )'lIрав.lе"И1l ,,1 8 и гате. .'1С,Ч с р:аСIIР:СJl eJIСИIIЫЫ Brl.P
" bl
""c,,
;;.O
" '.;;.,;;
. T.;;
O,;;
" ,;;
.',;;
",;;
B,;;
8 _
www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомпnеиснаRсистема управnеНИRдвиrатеnем _ 45
НЕКОТОРЫЕОСОБЕННОСТИРАБОТЫ катели. в ыдержи вающие ток не менее 3 А , а проводов

С БЛОКАМИ У П РА ВЛ Е Н ИЯ ДВ И ГАТЕЛЕМ питания бензо насоса - не менее 10 А.

1. Обесточ ивать блОК И управлен ия можн о не рань ­


ше, чем через 30 секунд п осл е выключения дв и гателя .
П ри этом н адо помнить , что пр и отключе нии питания 8
блоке будет стёрта и н фо р м а ци я из операт ивной памяти .
Для того чтобы восстаиовить yreряи иую инфор ма ци ю ,
н еобходимо запустить д в и гател ь и дать ем у прогреться
до рабочей температуры . При пуске д в и гателя после от­ Электрон н ый блок управления инжекторных двига­
ключения аккумулятора некоторое время будет гореть тел ей «М и ка с », в ча стности, медел и 7.6, прим е ня ем ы й
контрольная лампа "С Н ЕС К ENGINE», что ие является на « Бспв», де йств ительно может ВЫЙТИ нз строя вследс­
неисправностью.
тви е нарушения ре ко м е ндуе м ого авгопро нз вод нтел е м
2. Н а всех ВПРЫСКО8Ы Х машин ах посл е неудачной ПО~ алгоритма п уска м отора - п едал ь газа при включ е нн ом
ПЫТК И пуска, « зал иты е» свечи можно просушить, вклю­
стартере должна быть отпущена, То пливовоздуш н ая
ЧИВ режим продувки. Для этого надо плавно нажать н а
смесь п р и нажатии на п едаль избыточно переобота ща ­
педаль « газа» " на 5- 10 секунд включить стартёр. БлОК ется, что при ВОДИТ к конде нсаци и бенз и н а н а эл е ктродах
уп равлен ия отключит подач у топли ва .
и керам иче ском ко нусе с веч и зажи ган и я. это з н ач ител ь ­
3. Все контроллеры выполнены таки м образом, что
н о ухудшает усл о в ия искрообразован ия, так ка к из-за
п ри температуре окружающего воздух а до +25 ос о н и
смач и ва ния топл и во м п овы ш а етс я н апря же ни е пробоя
сохраняют работо спос обн о сть пр" н апряжении питани я
м е жэле ктродн ого зазора свеч и .
18 В в течение двух часов. При н апряжении 24 В он и
В тако й с итуаци и согласно закона м эле ктротех н и к и
гарантирован но сохраняют свою работоспос обность в
э нер гия эл ектр и че с ко го разряда « И ЩС'Р) п уть н а « ма ссу »
течение 5 минут, Случаев выхода и з строя контроллеров
- и находит его в других местах с м еньшим напряже­
по причине . повыше нного напряжения в бортовой с ети,
нием пробоя, например, в н а конечни ке высоковольтного
даже в случа е отказа регулятора напряжения , н е было .
провода или в его и золяции .
4. В целях блок ирования п уска дв игателя п ри уста­
Кроме того , как показывает практика, в случ аях С
новке охранной с и гн ал и за ц и и на вп рысковых д в и гате­
« З О 7-м и» инжекторными м оторами нереализованной
л я х допустимо разрывать :
эл е ктр и ч е с ко й э н ер ги и до статоч н о дл я пробоя и золяции
- л юбо й И З п ро волов управления модуля зажиган и я;
между псрвичн ой и вторичной обмотками м одуля зажи ­
- л юбой из проводов управления бензонасосом;
гания . П осле это го накопленная эл е ктроэ н е р ги я п опа­
- любо й и з проводов управления форсунок ;
дает в Э БУ д ви гателя, в результате чего сгорает самая
- за м ы кать между собой , л ибо зам ы кать на « м а ссу»
слож ная часть эл е ктро н н о й схемы - пропессор (микро­
провода индуктивного д атч и ка ;
схема) .
- провод, соед иняющий кл е м му контроллера выда­
П олом у н еобходим о вним ательн о и зучить инструк ­
ющей сигнал зажиган ия на с исте му упра вле н ия с
ц ию по э кс плуатаци и автомоб ил я чтоб ы правильно за ­
клеяной кол одко й;
вод ить мото р,
- (шл юс~вы й» или « массо вы й» провод рел е бензона­
соса;

- кроме того , мож но за м ы кат ь между собо й че ре з ре­


з и стор 700 Ом - I кОм провода (сигнаиьный и пи ­
та н и я ) датч и ка положения дро сс ел ьн о й за сл о н к и . П ро ще всего - подключить к контрольн ому разъему
При « раз р ы ве» П ро ВОДО 8 , п итающих модуль зажи­ сканер , н а котором отобразится информация о контрол­
гания ИЛ И форсу нки, необходимо исп ользовать размы - л е ре .

ДАТЧИКИ
Датчики - это приборы. да ющи е контроллеру инфор­ ДАТЧ И К А БСОЛ ЮТНО ГО ДА ВЛЕ Н ИЯ
мац ию О п ара м етрах работы дв и гателя. П ри неисп рав­ И ТЕМП ЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
ности хотя бы одного из датч и ков КСУД либо переходит
Представляет собой два совмещенных в одно м кор-
в режим аварийной работы , л ибо перестает работать
пусе датч и ка (рнс . 2.8):
вообще (при неисправности датч и ка положения колен­
ч атого вала) .
• те м п ератур ы воздуха на вп уске;

При отсутствии с игнала от одного из датч и ков КОН-· • абсолютно го да вле н и я .


тролл ер заменяет его усредненным з н аче н и е м . до ста ­ Контролл ер и с п ол ьзует информацию от датч и ка ДЛЯ

точны. ... для продолжения работы двигателя и выдает определения длител ь н ост и импульса открытия форсу­
с игнал о н ен с п ра вн ости на лам пу " С Н ЕС К ENGINE». нок и расч ёта угла оп ереже н и я заж и ган ия .

При работе 8 а вар и й н о м режи м е , как правило, повы­ Датчик установлен на корпусе впусконого кюллекто­
ш а ютс я обороты: д в игател я , увеличивается расход топ­ ра так, что его чувствительные эл е м е нты расположены

л и ва. в потоке воздуха .


www.LANOS.COM.UA
46 _ Авто 0611nll AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens». ccLanos 1.4i))• • • • • • •

-.

5 8 ----,
+ - ..1.

/
20 .о..

I 2 3
Рис. 2.9. Схема проверея lI а rч н t..-а абсвлютнеге давлен ия ;
Р ис. 2.8. Датчик абсо.1ЮТНОГО д а вл е н и я н температу ры I - датч ик абсолютн о го давле н и я 11 температуры воздуха;
_
2 - вол ьтм етр ; 3 - ~З ИСТОр'
ВО1.1 У.
;,;Х,;,'

Датчик не регул ируется , Поломка или ослабление СО-ПОТЕНЦИОМЕТР


крепления могут вызвать нестабильность ВЫХОДНЫХ сиг­
СО-потенциометром оснащал ись маш и ны, выпус­
налов датчика и. как следствие - двигатель теряет в мощ­
кавшиеся до ИЮЛЯ 2006 года. А после введения но рм
НОСТИ, растут расход топлива и ТОКСИЧНОСТЬ ВЫХЛОП~ те­
токсичности Евро-З, CO-потешнIOМетр, котор ый
ряется динамика разгона .

При возникновении неис ­


1 2 3 4 использовался ДЛЯ ручного регул и ро ва ния состава

топливо-воздушной смес и, стал н е нужен ( необходи­


правностей датчика контрол ­ г- I r 1
лер заносит 8 СВОЮ п ам ят ь её г-
-
-- '""iIil
I·-~ - '
1---' I_
__1
1 О
мость в нем от пала после в нед рения лямбда-зо нда).
,
Установлен он с левой сто рон ы в мотор ном отсеке
код и включает контрольную
Рис . 2.10. Разъем д ат ч и ка и представляет собой переме н н ый ре зи стор. 0 11 вы­
лампу «СНЕС К ENGINE».
абселюгнвге д а вл е н и я и даёт в контроллер с игнал, кото рый и сп ол ьзуетс я для
Для проверки работоспо-
leMllepa!)' p'bl Bou~a регулировки состава топливовозду ш ной смес и. со­
собности датч ика:
потенциометр подобен винту кач е ст в а с мес и в ка р­
отсоединив колодку жгута ПРОВОДО8 , СНЯТЬ датчик
бюраторах. Регул ировка соде ржа н ия со вы пол няется
ересивера ;
враще нием р е гул и р о в о ч н о го винта с пр име нением
ВКЛЮЧ ИТЬ датчик согласно схеме (рис. 2.9);
газоанализато ра. На автомоб илях, ос нащенных со­
измерить напряжение (вольтметр должен показы­
потенциомет ром, допускается использование этили­
вать величину напряжен ия 3,8-4,1 В;
если величина напряжения не соответствует выше­
рованного бе нз ина .

указанной, датч ик подлеж ит замене. Диа г н о сти ка СО-потеиц иомет ра


В системе управления двигателем «Микас 10.3»
Проверка цепей включен ия датч и ка :
(ТОЛЬКО ДЛЯ Евро-3) применяется два датч ика абсо­
- измерить сопротивлен ие между клеммой «3» ко­
лютного давления и температуры воздуха . Второй
лодк и жгута поте нциометра и « массой». Соп ротив­
датчик, установленный на левой передней боковине
ление должно быть не м енее I Ом . Если сопротив­
стойки , выполняет диагностические функци и (т.е.
леиие более I Ом - обрыв провода ил и нснадёж ное
прове ряет правильность показаний основного задаю­
соедине ние про вода в колодке;
щего дат ч ика).
- отсоединить колодку ко нтролле ра и измерить

сопротивле ние между контактами « 1» колодк и


потенц иометра и «SЪ> колодки ко нтроллера . СО­
прот ивле н ие долж но быть менее I Ом . Если сопро­
тивле н ие бол ьше - об рыв про в ода ил и ненадёжное
соединен ие провода в колодке;

- и з м ерить со противле н ие между контакто м « 1» ко­


лодки п оте нци о м етра и « массо й» . Со противле н ие
должио быть бол ьше I М Ом . Если со прот ивление
меньше I МОм - п ро вод замкнут н а «массу».
П ро вер ка п оте н ци ом етра СО:
- и з м е р и т ь соп ротивлс н и е между

кснгактами «Ь и «3» п отен ци ­


ометра СО п ри крайни х п ол о­
жсниях ре гул я тор а . Ми ним аль ­
ная величина со прот ивлен ия

должна наход итьс я в предел ах

250-290 Ом, макси мальная -


Р ис . 2.11 . СО-поте lt ц ио мет 9-12 КО"'.
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомnnеиснаRсистема ynравnеНИRдвиrатеnем _ 47
потенци ометр или цепь его включе ния. Если смесь нельзя
отрегулировать тестером, 10 нужно проаернть:

- давление топл и ва в топл и в ной рамп е ;


- герметичность форсун ок ;
- равн ом ери ость работы форсунок ( провернть фо р-
сунки на баланс ) ;
- равн ом ерность работы цил индро в ( эта п ро вер ка
Запорожский автомобильный завод устанавл ивал
сводиться к поочерёлному откл ючен н ю цил индров
несколько различных вар иантов д в и гател е й с системой
Н3 холо стом ходу и определению (по вел и ч и н е па­
впрыска . Ест ь, например. с катал итическим нейтрали­
ден и я оборотов) цилиндра, работа которого отли ­
зато ро м (катал и зато ром) и датч и ко м кислорода в вы­
чается от работы других цилиндров , При обнару­
ХЛО П Н ЫХ газах (лямда-зондом), Обратная свя зь от ля мб­
жении тако го цилиндра необходимо о п редел ить и
да -зо нда к контролле ру обеспечивает подачу в цил инд р
устра н ить при чи ну неудовлетворнгель ной работы
такой воздушно - бен зиновой смеси, продукты сго рания
(с веч а зажи га н ия, форсунка, наруш ена ре гулиров­
которой на именее токсичны. Од новременно решается
ка клап ан о в , недостаточная компрессия }I т.д.),
задач а э ко н о м и ч н о сти двигателя.
Отрегулироватъ автомобиль, оснащенный каталяти­
Другой вар иант - без катализатора и л я м бла -зонда, В
ческии нейтрализатором ( катализатором ) 11 датч ико м
та ко й системе состав смеси оптим и зирует са м контрол ­ кислород а в выхл опных газах (ля м бда -зо ндом ) можно
л ер . не з н ая о фактическом составе вы хл опн ы х гаЗОВ . следую щ им об разом :
Контролле р оцен ивает его п о показаниям дру гих датч и ­ - п од ключ и ть ска нер и п рогреть дв игатель до р або­
ков с истемы - через расход воздуха и е го те м п е ратуру. чей темп ературы;
да вл е н и е и ра сход топлива и Т.Д . И в та к и х машин ах 11..1)11· - на холостом ходу и змерить в еЛИЧ5Ш У ко рре к ц и и

тролнровать СО просто необходимо! СО. одн овременно контролируя газоа нал изаторо м
П о это м у прове рка ТОКСИЧ НОСТИ , в ТОМ ч исле и на 3В · токсичность вы хл опа;

томобилях . оборудованных катал изатором , нужно про­ - получив з начени е СО около 0.4-0.8% и. сделав не ­
вод и ть регулярно при каждом ТО . большую выдержку ( чтоб ы убедиться в стаб ил ь­
ности показателя ), за ф и кс и ро вать подобранное
новое значе ние коэффициента коррекции СО в п а­
м яти ОЗУ контроллера.
- установить повышенные обороты холостоro хода
( около 3000 об/мин) ;
Н а большинстве автомобилей , выпущенных до 2006 - проверить лараметры токсичности и, при необхо­
года, есть СО-потенuиометр (расположен в моторном ди м о сти . огкорректироватъ .

отсеке н а левом крыле), позволяющий напрямую отре­


гулнровать содержание окиси утлерода ( р ис . 2.13). ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
Регул ировка соде ржание окиси углерода (СО) при ДРО ССЕЛ ЬН О Й ЗАСЛ О Н КИ
помощ и СО-потен uиометра :
Датч ик положен ия дроссельно й засл о н к и , установ­
регул ировка про водится н а холостом ходу пол н о­
л е н на ос и дроссельно й засл он к и . Си гнал с датч и ка
стъю п рогретого исправно го дв игателя , в раще н ие м
СЛУЖ5П ДЛЯ оп ределе н и я режима работы д в и гател я (хо­
винта СО- поте н u иом етра.
постой ход. частичная н агруз ка ИЛИ п олная мощность).
Если потенциометром смесь н е регулируется. н еобхо­ а та кже п родувки дв игател я без подачи топлива при его
ди мо вы полнигъ операцию регулировки с помощью тесте­
прокр утке ста ртеро м .
ра. Есл и тестером смесь реryл ируется - значит, неисп раве н Датчи к представляет собой потенциометр. на один ко­
нец которого подаётся напряжен ие +5 В , а дрyro й конец
соединён с «массой », С третьего вывода потенциометра
(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.
Когда дроссельная засло нка поворач ивается - и зм е­
няется нап ряжение на выходе датч ика .

Напряжен ие измеряется при выключенном зажига­


н ии между контактом С ( про кол оть то нкой игл ой провод
и полсоединить щуп тестера) и « м ассо й».
Пр и закрытой дроссел ьн о й засл он ке он о долж но со­
ставлять 0,7 В (О ,5-{), 6 В) .
Когда заслонка открывается - напряжение на выхо­
де датч и ка растёт и при полн остью открытой за сл о н ­
ке дол жн о быть более 4 В
(4,0-4,3 В). Рис. 2.14.
Отслеживая выходное Ра]ьем
датчика
напряжени е датч ика, конт­
п вл еж е­
роллер k1Jрректирует п ода­
ина ярое­
чу топлива , В за в и с и м ости
с е ль н о й

P.c.l.l3. ~':u'P!!~~!!.. J от угла открытия дрос сел ь­

ной заслонки .
Э8СЛОНКН
www.LANOS.COM.UA
48 _ Автом06IU1И AvtoZAZ-DаеwооccSensll, ccLan051 .4ill • • • • • • •
- проверить п р и вод дроссельной заслонки (дрос ­
сель ная засло нка должна полностью закр ы ваться и

откры ваться без «заедан ий» В п р иводе);


- проверить це пь питан ия Между клеммой «А » колод­
ки датч и ка н клеммой «12» контроллера ( при отсо­
еди нё н но й колодке датчика напряжени е между клем­
мой «А) и « массо й» должно быть оышо 5 В (если
напр.я:же н ие меньше - цепь замкнута на «массу» Ю1И

оборвана, возможн о , неисправен контроллер);


- проверить цепь ВХОДНОГО с игнала датч ика меж­

ду клем м ой (;: С)) колод к и датч и ка и клеммой «53)


контроллера (<< 16» ДЛЯ « М и кас 10.3»). В ели ч ина
н апря жен ия должна быть около 5 В . Есл и напря­
же н ие ме нее I В - обры в цепи. цепь за м кнута на
« м ассу» ИЛ И ненадёжный коктакт в кол одке . Есл и
напряжен ие более 1О В - цепь замкнута на и сточ ­
ни к п ита ни я или н еи справен контроллер;

- проверить це пь «массы » датч и ка между клеммой


« В» колодки датчика и клеммой «30) контроллера
Если значения напряжения не совпадаютс вышеука­
«<17» ДЛЯ « М и кас 10.3»);
занными, нужно измерить сопротивлениемежду контак­
- пробн иком . пр исоединённым к клемме «+ )) aKКY~
тами датчика в двух положенияхдроссельнойзаСЛОНКИ.
мулятора, проверить клемму «В» КОЛОДКИ датч ика
Полученныез н ач е н и я срав н ить с контрольными:
(если лампочка не горит - обрыв цеп и или неис­
Таllщца 1.3 правность контроллера) ;
Контрольные з н ачен и я сопротивлении д атч и ка - если провере нн ые це пи и сп рав н ы - необходимо за­
п оложения д россел ь н о й за слонки менить датч и к .

ДАТЧ ИК Т Е МП ЕРАТУ РЫ
ОХЛАЖДА Ю ЩЕЙ ЖИДКО СТ И
Датчи к расположен на вы пуск ном патрубке охлажда­
Датчик ие регулируется, т.к . контроллер восприни­
ющей жидко сти " а головке цил индров (рис. 2.7) .
мает ХОЛОСТОЙ ХОД (т.е . полное закрытие дроссельной
Представляет собой терм орезистор. у которого с по­
заслонки) как нулевую отметку. При весовпадении КОН­
выше н ием темпертуры уменьшается сопротивление
троЛЬНЫХ з н ач е н и й датч и к подлежит замене .
Признаком неисправного датч ика ЯВЛЯЮТСЯ повы­ ( 100 КОм пр и -40 О С и 177 Ом при 100 ОС ).

шенные ИЛИ плавающие обороты холостого хода.


, Внимание! Не путать с д атч и ком указягеля
Типичная неисправность - ИЗНОС токопроводяших
• те м п е р атур ы ОL18ждающей ЖИДКОСТИ, уста­
дорожек резистивной пластины И ослабление у с ил и я
иовлеииым P'IIДOM с отводящим патр,,'бком.
пружины , прижимающей подвижный контакт к резис­
тинной пластине . ТемперЗ1УРУ охлаждающей жидкости контролл ер
рассчитывает по паде н ию н апря же ни я н а датч и ке . от
С нятие 11 установка дат ч и ка
правильяости показан ий датч ика температуры охпажла­
п оложен ия д р оссел ь н о й засл о н ки
ющей жидкости зав исит боль ш инство процессов, у п рав­
Заме на датчика положения дроссель н ой заслонки ля е м ы х контролле ром .
производи тся без снятия дроссельного патрубка с дви­ Типичная не испра в ность - п о в ре жде ни е пре водов,
гателя . подходящих к датч и ку. Ин огда обрываются провода у
- выключить заж и ган и е ;
разъема датч ика .
- отсоедин ить колодку жгу-

та ПрОВОДОВ от датчика ; 1 2
- открутить в инты креnле­

IJИЯ к дроссел ь н ому пат­

рубку н снять датч и к.


- уста новить датчик на

д ро сс ел ьн ы й патрубок
пр и полностью закрытом ...--Е3-- 58
положе н ии дро с сел ь н о й Выход сигнале
d8mчullt8
заслонки;

- закрутить вннты крепле­ '--------------iзО(I7) . ... сс. ·


ния датч и ка; датчu llt08

- подсоединнть колодку

жгута п роводов к датч нку. Р ис. 2.16. Схема пров еркв ;l атч и ка п вл ежеиия д рос сель н о й )ac';1 0 11 ~ H: I- датч и к по­
Диагностика датчика поло­ ложе н ив дросс ельвой заслонки : 2- ко нгровяер (о скобках дана нумераu ия контактов кон ­
жен ия дрос сел ьн ой за слонки: ]1ЮJ!еJ><! «(М и кас 10.3)))
www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • КомппекснаА система управnеНИАдвиrатепем _ 49


- за м е р ит ь сопроти вле н ие между конт актом колодки

датч и ка « д » И « м ас со й » (величин а со п ротивл е­


ния дол ж на быть ме н ее I Ом . Если сопротивл ение
бол ь ше 1 Ом - не надёжное соед ине ние в колодках
ИЛИ об р ыв провода) ;
- отсо еди нить 1ro..1QJ.КY ко нтроллера ;

- зам ер ить сопротивл е ние м ежду ко нта ктом колодки

датч и ка «8 » и контактом КD.l0..1КИ контролл е ра «45»


(<<39" для «Микас 10.3»). сопротивя ен и е дол жн о
быть мен ее 1 0м . Ели сопротивлен ие больш е 1 Ом
- н енадёжн ое соединен ие в кплодках ил и обр ы в
про вода ;

- и зм е ри ть соп роти влен ие меж.:ху контакто м « В» ко ­


Л Одк и датч ика и « массой» ( вел и ч ин а со п роти вл е­
ния дол)...гна быть более I Ом . Если соп роти влен и е
ме н ь ш е - провод за мкнут на « массу») :
- п рове р ить датч и к - и змери ть сопротивле н ие дат­
2
Ряс, 2.17. Ресиссюже вве .1а'JЧИКJI гемперагуры е ялвжд а­ чи ка п ри д ву х з н а ч е н и я х те м п е ратур охлажда ю ще й
юшей жидкости: J - датч ик тем п ератур ы охлаждаюшей жид кост и - на х ол од н ом и прогротом дв и гагел с

жидкости (уп равля ющий); 2 - датч ик-указатель тем п ера ­ ( соп ротивлен ие датч и ка не дол жн о отл ичаться от
туры охлажда ю щей ж идкости (выдает сигнал 113 указатель приведённы х в ыш е з н ач ен и й более чем Н3 20%) .
тем пе~ ы на п аи ели приборов)
Есл и с о п ротивл е н ие отл и чается - l1.атч и к н еи спр авен
и подл ежит за ме н е .
П ри з н а к неисправности Если и справна цепь датч и ка и сам датч и к - неоБХО 4
включение вентиля тора при ди мо за м е н ить контроллер .
НИ ЗКОЙ тем пературе д в и гателя и Зав и с и м ость сопротивления д атч и ка от те м п ератур ы
черный ДЫМ из выхлопной трубы охлажда юще й жидко сти приведсн а в табл . 2.4 .
(п р и з н а к того , что топливово з ­
Таа1ица 1.4
ду ш н ая сме с ь пере обо гащена) .
Соп роти влен ие датч и ка в за ви си мости
При такой неисправ н о сти за гора ­
ОТ тем пе р аТ)' р ы о хла ждающей жидкости
ется контрол ьн ая л ампа « С Н ЕС К
Рис. 2.18. Разъем
ENG!NE>э . Д В Т Ч И "'''Э тем перагу­
Н еобходим о сл ед и ть за ч исто­ ры охлаждающей
то й разъ ёма датч и ка . При загряз ­ жилкостя

нении разъёма показания датч и ка


9420
и скажаются и . как сл едств и е . см е сь пере обо гащ аетс я.
а обо роты холостого хода стан овятся « пл а ва ющ и м и»,
-2 12300
При Та к-ой н е исп равн ости ко нтрольная лам па с(СН ЕС К
2800 - 10 16180
EN G INE ~) н е за го ра етс я . Есл и д в игатель не гл ушить ( он 3 20 - 15 2 1450
может н е за ве ст и с ь) . то ех ат ь. и збе гая ре з ки х раз гон о в , 670 4450 - 20 28680
мож н о. 970 5670 - 3"0 5 700
Снятие 11 установка ДТОЖ : 1190 7280 -40 100700
- ВЫ КЛЮЧИТЬ заж игание;

- отсоеДИ Н ИТ Ь колодку жгута ПРОВОДО8 от датч и ка ;

- от круппь датч и к;

, Вни м ани е ! Да н ную оп ерацию н еоб холнм о


• ир е в од ить на осты в ше м д ви гателе - ч тобы
избежать ожо гов охл ажда ю ш ей жид кост ью !

- за крутить датч и к в патрубок; Прежде всего , нужно уя сн ить, что датч и ко в тем п е­
- подсоединить жгут ПРО80ДОВ; ратурн у д в и гател я д ва : один передаст информ ацию для
- при необходимости дол ить охлаждающую жидкость . контроппера (расположен 11. выпускном п атруб ке ох ­
Д иа г н о ст и ка ДТОЖ : л ажда ю ще й жидкости) , второ й обслуживает у казател ь
- отсоединить кол одну жryrа от датч и ка; те м п ератур ы приборной паиели (ра с пол оже н рЯДОМ с
- ВКЛЮЧИТЬ зажигание ; отводящим патрубком охл аждающей жидко сти ) .
- проверить цепь включения датч и ка (измерить нз- Ч то касается да нного сл уч ая , то возможны сл едую­
пряжение н з контакте «8 » относительно « м асс ы» щие причины:

(напряжение должн о быть около 5 В . Есл и напря ­ н е и с п раве н д атч и к ;

жение ниже 4,7 В - ненадёжно е соединение в ко­ • неи справен стрелочный прибор ;
лодке кон тролл ера, оборван провод или за м кнут на • имеются наруш ения в эле ктро п ро водке ,

« мас су» , возм ожно неисп равен контроллер): Вот с этим и возможными причинами и сл едует ра­
- выключить за ж 't га Н 't е ; зобраться .
www.LANOS.COM.UA

50 _ Автомо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо .. SensIJ. .. Lanos 1.41••• • • • • • •


ДАТЧ И К ДЕТО Н А ЦИ И

Датчик детонации установлен на впускном коллек­


торе двигателя .

Характерная неисправность Д31'Шка детон ации - об­


рыв провода. подсоединенного к датч и ку, При такой НС­
исправности в память блока управления заНОСИТСЯ код
неисправности н загорается контрольная л ам п а " С II ЕС К
Е GI Е» . Продолжать движение с неисправным датч и­
кам МОЖНО, но ди н а м и ка дв иже н ия ухудш итс я .

Проверка работы датч и ка дето наци и:


- отсоединитъ колодку жгута от датч ика " колодку
контроллера:

- н змеритъ сопротивлени е м ежду ко нта ктом «2)~ ко­


Л ОДК И датч и ка и « м ассой» (со проти вл е н и е ДОЛЖН О
быть менее 1 Ом . Если сопротивление более I Ом
- обрыв провода);
Рис. 2.19. Д.тч и ... д ете н в ц в в
- измерить сопротивле н ие между контактоя « 1» ко-
Л ОДКИ датч и ка н контактом « 11 » (<<49») ДЛ Я « М и кас на выходе такого элемента пропор ­
10.3») колодки контроллера ( сопротивле н и е дояж­ циональна мощности в ибра ций, Для
НО быть менее I Ом. Если сопротивлен ие больше исключен ия дето н а ци и контролле р
- ненадёжное соединение 8 колодках ИЛИ обрыв коррект ирует ра боту С НС1емы зажи­
про вода) ;
гания . уменьшая угол опережения
- измерить сопрот ивление между контактом «1.> ко ­ зажига н ия .
Рис. 2.20. Разъ­
л од к и датчика и « м асс о й » (со противле н ие должно Ос нова н ие м для п ол озрений В н е ­
ем д атч и ка д е­

теи впив
быть более 1 Мом. Если меньше - провод зам кнут исп ра в ност и датч и ка M Oryr служить
на « м а с су» );
детон а ц и о н н ы е стук и в д в и гателе на оборотах выше
- полсоедин ить колодку контролл ера и включить за­
3500 об/мин и п р и разгонс , а также - с рабатыва ния кон ­
жигание;
траль ной ла м п ы "С II ЕС К ENGlNE". На нболее точный
- и змерить напряжение между контактом « 1). 1I ди агноз с исте ме у п равле н и я д в и гател е м (51 датч и ка м в
«массо й» (если напряжение более 10 В - провод том ч исле ) можн о поставить с п ом ощ ью комп ьютерных
замкнут на источник питания); тест-стендов ,
- подключить вольтметр к контакгам « 1» и «2» дат ­ Есть и другой доступн ый с пособ Диагностики: п р и
чика дето н а ци и;
работающем двигателе нужно нав е сти стробос ко п н а
- уста н о в ить шкалу переменноге напряжения 11 за ­
метку шкива кол енчатого вала, а затем л е гко посту­
п устить двигатель . ПРИ работе н а х олостом ходу чать ыетаялическим предметом 110 блоку ц ия инд ров ,
вольтметр долж е н показывать наличие сигн ала ,
Есл и при это м метка на шкив е коле нвала н а короткое
Есл и сигнал а нет - датч ик неиспрзвен И подлежит время уходи т со своего ме ста - датч и к д ето н а ц и и ис ­
замене .
правен .

Е сл и д атч и к д ето на ц и и , контр ол л ере и их цепи


"справны . а дето на ц и я в д в игателе отчетлива слыш ­
на - з нач ит причина дето н а ц и и в механической части
д в и гател я . А ее уровень н астолько высо к , что эл е кт­
ронная систем а га ш е н и я д ето на ц и и не 8 СОСТОЯНИИ её
убрать .
Детонация ( <<С1)' К пальцев » - зто неправияьны й про­
В это м случае необходимо проверигь:
цесс с гора н и я топливовоздушной смеси в цили ндрах
- работоспособн о сть вентилятора системы охлажде­
д в и гател я , характеризующийся образованием взрывны х
ния ;
ВОЛII . ОНИ способствуют ускоренному износу 11 преждев ­
ремениому разруш ению детал е й дви гатели . О х а ра ктер­
- правильиость показаний датч и ка температуры ох -
л аждаю щей жидкости ;
н ом нарушении процесса сгорания бло ку уп ра вл е н и я
- уро вень охлаждающей ЖIUКOСТИ;
как раз и «сооб щает» датч ик детонаци и . Причем он с иг­
н али зирует не только о возникновснии веж елательного
- исправн ость термостата ;

- со стоя н ие и тип свечей заж ига ния ;


явления, 110 и о е го характере , что позволяет точ нее кор­
- соответствие топлива требуемому окта но вому чис-
ректировать зажи ган ие. этот датчи к жестко закреплен
л у;
Ila ВП УСКНОМ коллекторе д в и гател я. Его задача - ул а вл и ­
- состоя н ие цилинд ро-по р ш невой груп п ы и ка меры
вать в ибра ци и , которые п ередаются на блок вследств ие
сго ран и я .
взрыво в 8 цилиндрах , и передавать эту инфо рм а цию
контроллеру, В датч и ке Д(..ло нации чувствитель н ым эл е ­
ДАТ Ч И К С КО РОСТ И
ме нтом служит п ьезсдатчи к - устройство. которое при
механ ическом воздействи и вы рабатывает эл е нтр и ч е с ­ Датч и к скорости устанавл ивается н а коробке пере­
кий ток. Частота и амплитуда сигнала пере мен и ого тока дач . Ч у вств ител ь ны м зл е м е нтом в датч и ке скорости
www.LANOS.COM.UA

• • • •• • • • • КомпnекснаАсистема управnеНИАдвиrатеnем _ 51
Датчик положения коленчатого вала - единственный
8 с истеме, без которого Дв игатель работать не будет. Но
он весьма надёжен . Сопротивлен ие между контактами
и спра в н о го д атч и ка 300-400 Ом . Пра вда. бывают слу­
ч аи потери контакта в разъёме,
Ч тобы убедиться В поломке датч ика ил и его эл е ктри-
ч ес ко й цеп и , необходимо:
- снять разъём с од н о й 113 форсун о к:
- подсоед инить к н ем у лампочку н а 12 В ;
- снять высоковольтн ый провод со с веч и ТОГО же ци-
л и ндра;

- вставить в высоковольтный провод запас ную свеч у.


Есл и лампочка при в ключенн ом ста ртере не м игает,
и и с кры на свече нет - з н ач ит, п овреждён датч и к ил и
провод .

F'rrr .. ФnrrУ I IN''' It (" Jц"'Ч.. rя Мт~ кYr. ~ )t А " ГЯТf" l1 h Н " 't~ _
водится - зн ач ит; сбилась фазы уп равл ения работы фор­
су н о к и модуля заж и га н ия .
является устро йст во. ис пользующее
эффект Холла. Проверка работы датч и ка положения коленчатого

При п ол ом ке датч и ка загора­ 1 23 вала :

ется ко нтрол ь ная лампа «С Н ЕС К


- выключить зажи га н и е и отсоединить кол одку ко н ­

троллера ;
ENGfNE" и переета ет ра ботать сп и ­
Рис. Z.ZZ. Разъ­ - проверить сопротивление и цепь в ключения дат­
до метр, а д в и гател ь начинает рабо­ ем д а т ч и ка
ч ика. Измерить сопротивление между контактам и
тать с повы шен ными оборотами . скорости
КОЛОДКИ контроллера «48)) н «49)) ( <<34 ~~ и «15)) для
« М и ка с 10.3» соответственно).
ДАТЧ И К Ч АСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Величина сопрогивления ДОЛЖ­
И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
на составлять 300-400 О м . Если
Н а авто моб илях с распределенным вп рыском . дат­ сопротивление меньше 300 Ом
чиком с инх ронизации у правляет специальный д ис к с 58 - замкнуты между собой право- Рис . 2.24. Ра1Ъ­
пазами . ОД И Н и з п азо в шире други х. Такой Д И С К распо­ да или н еи спра ве н датч ик; есл и ем дат ч ика

ложе н на Т.Н . инфо рма цио н ном ве нце маховика . больше 400 Ом - неи спра вны 11O..'I(YA\e HHK КО­

я е и ч аг о ге вала
ПРИ вращен и и коленчатого вала зуб ья изменяют маг­ соед и не н ия ил и датч и к ;

н итно е поле датчика . фор м ируя и мпул ьс ы п ерсм енн ого


тока. Частота перемен иого тока и н форм ирует контрол ­
ер о скорости вращения коленчато го вала . Дл ител ь н ы й
пул ьс , об разуюший ся при прохожден и и широкого
паза. дает ин форм а цию о положении коленчатого вала.
Уста но воч н ы й зазо р между сердечником датч и ка и
зубом дис ка должен находит ься в пределах I.O±O.S мм .

PIIСй 2.23. Ра сп ол ежени е /l ат ч и ка Il о..1 0"А\t " И И ксле нвала :


I- да.....гик иоложен и в ксле нвала ; 2- датч и к с корости; 3- Рис. 2.25.. Инфер м аUИОIIИЫЙ венец мвковика: 1- м ахо ви к ;
~ сцепяения 2- И II Ф.:Q маци ове ый RCtlCQ махови ка
www.LANOS.COM.UA

52 _ AвТOMo6МnIl AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt. ccLanos1.4itt • • • • • • •


- и зм ерить вcnичи ·

ну

контактах

ки
переменяого

н апряжения

контролпера

«48 » и 49» (<<34»


на

колод­
1 2

, ,--- - - - - Т ..
з

Вход сигнАЛ. дIImЧU1t1l


положения КОЛ8нчатого
-
вол_

и «15») ДЛЯ « М и ­
8хоо сu~нала даmЧUИII
кас 10.3» соот­
ветственно) при ~=~.3- " ------ - nоложенUR КOIНIнчатого
вол_

ПрО80рачивании

i
д в и гател я ста р­

тером ( н ап ря же­
ние Дол жн о быть
Пропущенные 2 зуба
более 0,3 В. Есл и
напряжени емен ь­
Рв е, 2.26. Сх е м а п ровер ив д а тч и к... ПОоl<г.lt.'!'ННiI квл енчвтега 8Lll : I- маховик; 2- датч ик П ОЛ{}О
ше - неttспр авны
жсния коленчатою вала; 3- КO~~
соединения или

датч и к ); л одку встав ить в г незда, соответствующие в ы во­

- проверить состоян ие с игналь ных зуб ье в махов ика дам « А » и « В » (марк ировка вы водов колодк и жгу ­
на отсугств ие по вреждений и б иения . Биен ие по­ та П РО ВОДО 8 « А» . « В») и « С») н а н е с е н а н а кор пусе
верхности зуб ье в не долж н о превышатъ 0,3 ММ. колодк и), два отре зка про вода . так чтобы появился
Е с л и после ус транения выявленных неисправ­ контакт между ними и наконечН ИК,ами п роводов;

ностей кон тр оллер продолжа ет выдавать си гна л не ­ подсоединить щупы тесте ра к отрезкам ПР О 80ДО В ;

исправности - заменить контроллер . включив зажи га н и е, поднести несколько раз к тор­

цу датч и ка мет аллическ ий стержень (можно и с­


ДАТЧ И К ФАЗ ПОЛЬ10ват ь об ы ч н у ю отв е ртку);
если датч и к испра веи , прибор дол же н заф и кси ро ­
Датч ик фаз ( обоз нач е н ие по катал огу 2 111-3706040-
вать скачкооб раз н ые и змене ния напряжен ия.
02) устаиовлеи иа корпусе задн ей крышки гол о вк и бло­
ка цил индров .
ДАТЧ И К КОНЦ ЕНТРАЦИИ КИ СЛОРОДА
, Внимвиие ! Датчик применяется только на (Л ЯМ БДА-ЗО НД)
• ввтемобвлях с д в и гател и .. и МеМ3-307 Евре­
Датч ик кислорода и сп ользуется только 8 п а ре с ней­
3 (Daewoo «!>еп s» l,Зi) и МеМ3-317 (ИZ Lanos
трал изатором отработавших газов (катализатором ) и ус­
1,4;) с системой ВПI!ЫСка «М и ка с IО.з»!
танавливается 8 нижней части прием ной трубы выпуск­
ного коллектора.

Для нормальной работы кислородный датч и к долже н


.,. ~;';~.,I~.::.~" J t ......11'- t п.1 j ':'l:J 1J! иметь тем пературу и е н иже 360 О С, поэтому ДЛЯ быстро­
• го п ро гре ва он имеет н агре вател ь н ы й элеме нт.
Датчик ко нцентрац ии кислорода - о н же л я м бда -зо нд
в хвостов ик распределитель ного вала установле н
отметч ик датчика. Когда он проходит мимо сердечни­ - устанавл ивается в выпуск ном колпекторе так им обра­
ка датчика , датчик выдает на контроллер и м п ул ьс н а­ зом , чтобы выхлопные газы обтекали ра боч у ю поверх­
пряжения низ кого уровня (около О В) . Возн икновен ие н о сть датчика . М атер иал его , как правило, ц ир кон и евы й
это го импульс а соответствует положе н ию по р шня I-ro (ис пользуется керам ический элеме нт н а ос нове д вуо­

цилиндра в конце такта сжат ия . С игнал датч ика фаз киси ци ркон ия, по крытый платиной) - гальванический
контролле р и с п ользует ДЛ Я последовательного впрыс ­
и сточ ни к тока, меняющий напря жени е в завис имости от

ка то пл ива, в соответствии с порядком работы ЦИЛИН ­ температур ы и нал ич и я к ислорода в окружающей среде .

дров .
Конструк ция его п редполагает, что одна часть соединя­

При поломке ется с наружным воздухом , а другая - с выхлопн ым и

газа м и внутри трубы . В зав ис имости от ко нцентрац и и


датчика за го р а ется
кислорода в выхло пных газах, н а в ыходе датч ика и зм е­
ко нтрольная лам па
няется с игнал .
" СН ЕСК ENGINE» и
контролле р переходит
Уровень этого с игнала может быть ни зки м 0, 1...0,2
в режим иефази рова и ­ В (иа холостом ходу) ил и высок им 0,8 ...0,9 В . Таким

ного вп рыска.
образом датч ик кислорода - .это своеобразный переклю­
Чтобы убедиться в чагель (тр иггер) , сооб щающий контроллеру впрыс ка о
ис п ра вности дзтчи~
качестве нной ко н це нтрации кислорода в отработав ш их
необходимо: газах . Фро нт сигнала между положен иям и « Больше» и
« М е н ь ш е) оче нь мал . Н а стол ь ко мал, что е го мож но н е
с нять датч ик ;

п о д с о е Д И II И Т Ь
рассматр ивать всерье з. Контроллер п ри н имает с игнал с

к не му кол одку
лямбда -зо нда, срав н ивает его со з наче н ием, прошиты м
в его п а м яти и . если сигнал отли чается от оптимально­
жryra про водов ;
го для текущего реж и м а, ко р ректи рует длитель ность
со стороны входа
Рис. 2.27. аТЧ ll К ф,~.;;;) .... впрыска топл ива в 1)' или ииу ю сторону. Таким обра-
провоДов в ко- -
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комnnексна.СIIС1'емауправnеНII.ABllraтeneM _ 53
ЗОМ. осушествляется обратная СВЯЗЬ С НЫХ К обеднённым смесям позволя­
контроллером и Т'ОЧНЦ подстройка ре­ ет определить оптимальный состав
ЖИМОВ работы двигателя под текущую смеси с погрешностъю "е более ±О,5
ситуацию С целью достижения макси­ %. При нормальной работе системы
мальной э ко н о м и и топлива Н МИНИМ"­ подачи топлива В режиме замкну­

зации вредных выбросов , того ко нтура ВЫХОДНое напряжение

Система с датчиком кислорода мо­ датчика изменяется несколько раз В


жет работать в двух режимах : секунду МС"'АСдУ НИЗКИМ И высоким
- в режиме «разомкнутой петли » уровнями.

ко нтроллер рассчитывает дли­ Если КDlIтpoллер длителыlеe


телЬНОСТЬ импульсов впрыска без время п олучает сигнал, свидетель­

учета сигнала с датчика концент­ ствующий о обеднённой или обо­


рации кислорода . Расчеты произ­ гащенной с м ес и - В его память
ВОДЯТСЯ Н3 базе опорного сигнала заносится соответствующий КОД
с датчика положения коленвала неисправности , Причиной обеднён­
н сигналов с датчика массового ной смеси может быть зам ы ка н и е
расхода ВОЗдуха. датчика темпе­ на массу ВЫХОДНОЙ uепи датч и ка.
ртуры охлаждающей жидкости и негерметичностъ с и стем ы выпуска

датчика положении дроссельной ВО1Зуха ИЛИ пониженнос давл ние В

заслонки . В режиме «разомкну ­ СВ СУем е подачи топлива .

ТОЙ петли» рассчитанная конт­ Причиной переобогащения топ­


роллером длительность импульса ЛИВНОЙ с меси. может быть замы­
впрыска определяет соотношение кание на друго й источник питания
воздух/топливо, отличающесся от ВЫХОДНой uепи или повышенное
14,7:1. это характерно для непро­ да вле н и е в системе подачи топлива.

гретого двигзтеЛJl - в этом состоя ­ При ЭТОЙ неисправности контрол­


н и и для хорош их ездовых качеств лер переХОД11Т в режим работы по
требуется более богатая смесь. замкнутому кругу (т. е . по такому,
Система остается 8 режиме « разо­ Р ис. 2.28. Датч и к ке вценграцив кве­ ПО которому работает двигатель при
икнутой петлю) до выполнения следу­ ~l o pol1 a (.1 Я м.:l8-1ОfU) прогреве) .
ющих условий: Нередки сбо .. в работе системы
- датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изме­ после обработки аетомобияя анти ­
НЯЮЩИМСЯ напряжением (ВЫХОД за пределы диапа­ D с кором - он забивает В датчике кис­
зона средиего напряжения около 300 ...600 мВ); лорода отверстие для воздуха . Но в
- температура охлаждаюшей жидкости выше 32 ОС ; ЭТОМ случае неверный сигнал от дат­
- двигатель проработал с момента запуска от 6 секунд чика можно определить только заме­

до 5 минут (время может варьнроватъ в зависимос­ рив напряжение на ля м бда -эонд е .


ти от началыюй температуры охлаждаюшей жид­ Если лям бда -зо нд вышел из
кости), Сигнал с датчика концентрации кислорода строя: - не пытайгесь поставить
подается на ко нтролл ер, которы й в зав иси мости от вместо " его резистор - контроллер

содержа н и я ки сл орода 8 отработа в ш их газа х изме­ всё рави о будет показыватъ ошибку,
Рнс. 2.29. Разъем
няет количество впрыскиваемого топлива дл я под­ Т. К. сигнал с датч и ка должен ПОС'ТО-­
датч н ка ее н ц енг­
держания постоянного состава смеси. этот ре"АШМ янно меняться.

является режимом «замкнутой петлю •.


p.'l"" КНСЛ0ро.ll
Датчики содержания кислорода
(л и мб,18-ЭО Н..1 8)
В режиме «замкнутой петлю) контроллер рассчиты­ В отработавших газах н нейтрализа­
вает длительность импульса впрыска ПО данным тех же торы. вышедшие ИЗ строя, МОЖНО заменить только новы­
датч и ко в, что и для режима «разомкнутой петлю) и до­ МИ. Восстановлению и ремонту ЗПI детали не подлежат.
полнительно использует сигнал с датчика концентрации

кислорода, Сигнал с датчика концентрации кислорода 7 r:~ ·,-. ~...=- ~ -=-,=,_~t_:"":::-. _- - ~', - -. . - - - ..
позволяет контроллеру произ8ОД1ПЬ ТОЧНЫЙ расчет дли­ • 1- 1 .- • •
тел ьн ости импульса впрыска для строгого поддержания
• • _.'~_ "'w_ • ~ J '
СООТНошен ия воздух/топливо - 14,7:1, обеспечивающего
мажс н м ал ь н у ю эффективность работы двигателя и ката­ Причин роста расхода топлива МОЖНО насчитать не
витич ес ко го нейтрапизатора. один десяток. это инеправильно отрегулированные yrnы
Кor:xa датчик кислорода находится В ХОЛОДНОМ состо- развала-схождения , н «п еретя нуты е- подшипники ступиц,

(температура чувствительного злемента датчика Jf износ двигателя ... Наиболее вероятные: плохое состоя­
ние свечей зажигания. засорение форсунок и воздушного
:
:=~3600C) 011 ие выдает никакого напряжения ИЛ"
r'I:Т медленно меняюшееся напряжение. непри- фильтра. Часто в излишнем ( обжорстве). мотора винова­
• ачестве сигнала, Датчик кислорода имеет внуг­ ты датчики системы впрыска . Они могут быть фактичес­
'::: вагельвый элемент ДЛЯ быстрого подогрева ки исправны, НО давать показания с большой потрешнос­
.J .8) 360 ос после пуска ХОЛОДНОГО двигателя . По тью. К примеру. если датчик температуры охлаждающей
мере ""...,...... датчика, он начинаетгенерировать быстро жидкости занижает реальные данные. злектроника будет

~::::': _ :iр:яж
:",""е от 10 до 950 мВ. Такое резкое рассчитывать состав смеси исходя и э ТОГО . что двигатель

n датчика при персходе от обогащён- еше не окончательно протрет; - «лить» больше бензина.
www.LANOS.COM.UA

54 _ Автамо6l1ПIl AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i••• • • • • • •


МОЖНО 3аМС11ПЪ, что п опытки самостоятельно бороться с го да вл ен ия поступает неучтенный воздух . Хозяин такого
повышенным расходом то пл и ва « методом тыка» (замена автомобиля обреч ен на скитания по автосервисам .
фильтров . промывка форсунок н тл.) часто обходятся го­ Когда стрелка с п ид о м етра начинает самопрои зволь­
раздо до роже , чем ди агно стика в сервисе и п оследующее н о откло н ятьс я 8 ДО ВОЛ Ь Н О широких пределах независи­

устра н е н и е реальной причины . м о от с корости - пришла пора менять датчик скорости .

В с исте ме уп р а вле н и я дв и гател е м немало эл е м е нто в.


поэтом у особое в н и ма н и е - эл е ктр и ч е с к и м разъемам!
Иногда в разъемы п оп адает влага . ОНИ окисляются. и
п оказа н ия датч ика и с кажа ются . Са м ы й чувствительный
- датч ик кислорола . Е го р азъему - максимум внимания.
Начнем с ти п ич ных дефектов : провалы , подергива ­ Очен ь важной деталью топл и в н о й с истем ы является
НИЯ, рывки при разгоне. Ча сто пр" ЭТОМ контрол ь н ая топливный фильтр. Частично забиты й грязью, о н может
л а м па на п аи ели при боров не заго ра ется . П ои с к н е ис­ в вести в заблуждение механ ика . П оэтом у нео бходимо
правно стей нужно нач инат ь с ПрОВСр КИ свечей зажи ­ соблнцатъ сроки его за мены.
ган и я . ВО МНОГИ Х случаях причин а в н и х, а точ нее - в
скверном бензи не. И звестны при меры ТОГО. как новые
свечи не выхаживали 300 КМ .
Если после замены свечей неисправность осталась,
и проверка всех УЗЛОВ не помо гла , д а вл е н и е топлива в

н орм е, обратите внимание на модуль зажигания .


Для ди агн остик и нужен мотор-тестер. способный
СНЯТЬ х ара ктер исти ку вторичн ого напряжения и вычис­

л ить сбои в работе модуля . Ел и же прибора нет. можно


заменять подозреваемые узлы за ведом о исправными.

Дефект исчез - ремонт зако н ч е н . Л егко вычи слить неис­


правность м одуля . когда д в и гател ь троит. В этом случае
лучший помощник - д и а гн о сти ч е с к и й при бор с ФУНКЦИ­
ей контрол я модуля зажи гания . О" п озволя ет проверить
искру. не прокручивея коленвал . Дл я это го теста потре ­
буется ещ ё пробник н а 25 кВ .
Другой распространенный де ф е кт - плавающие Инжекторная система питания - До вол ь н о сложный
обороты холо сто го хода: обороты ГУ.1ЯЮТ в пределах механи зм . который ин огпа до ста вл я ет м ассу хл опот
850-1 200 об/мин, И В этом случ а е контрольная лампа не специалистам а втосервиса. Перерасход го рюч его и по­
горит. Виноват обычно датч и к положения д росс ел ь ной вышенный показатепь СО - явные при знаки подачи 8
засл он к и (ДПДЗ ). расположенный на патрубке , цилиндры увеличенных порций гопяива .
Впры скевые д в игател и принято за в од ить бе з нажа­ Происходить это может вследствие различных непо­
тия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспо­ ладо к в системе питания. В наших условиях чаще всего
мощно крутит коленвал и ему удается помочь , немного это вызвано неисправностями пя м бда -зо ида, форсунок ,
нажав а кселератор , - скорей всего , виноват регулятор какого-либо датчика (например. положения дроссельной
холостого хода . Установлен он на дросс ел ь н о м патруб­ засл он ки или температуры дв и гател я) It т. д. Нарушения
ке, по соседству с ДПДЗ . Прежде чем его менять, можно в работе лямбла-эонда наблюдаются при частичном или
промыть регул ятор жидкостью дЛЯ МОЙКИ карбюратора. п олном «отр авл е н и и» его рабоче го эле м е нта низкока ­
л и бо составом дл я оч и стки дро ссел ьн ого патрубка . Есл и чественным топливом . При этом бортовой компьютер
д е фе кт не исч езнет регулятор необходимо за м ен и ть . машины не может поддерживать требуемый состав топ ­
Чере з год с н ач ал а э кс плуатаци и автомобиля может л и во вощуш но й смеси и переводит работу Д ви гателя в
за ка п р из н и ч ать датч и к температуры воздуха . Ухудша­ усредн ен н ы й режим . при котором возрастает расход топ ­
ется разгон, во зраста ет рас ход то плива, труднее п устить п и ва, а значит, и токсичность выхл опа. Убедиться в рабо­
горя ч и й двн гател ь. А лампа "С Н ЕСК ENGINE>, так и не тоспособности ля мбда-зонда и датч и ко в м ожно при бол ее
загораетс я ! Одна из причин - плохой контакт «м ассы» тщательной их проверхе с пом ощью компьютерной д иа­
датч н ка температуры во здуха автомобиля. Для восста­ гностики . Поврежденные детал и , как 11 неисправный ка­
н овления контакта придется повозиться, зато порой это­ тализатор , ремонту не подлежат - их придется за м ен ить .
го достаточ н о, чтобы дви гатель снова радо вал, а расход Прн загрязнен ин форсунок ино гда проявляется та­
топлива приш ел в норму. Есл и же это н е помо гл о , не э ко ­ кая неисправность, как негерметичностъ иглы - клапана .
номьте, по ку па йте датч и к в уп аковке с га ра нт и е й , И з-за это го часть ТО ПЛ И ва постоянно просачиаается во
Встреча ются неисправности . не связанные с датч и ка ­ впускной тракт, а после открытия впускного клапана в
ми 11 исполнител ьными механи змами - например , нсгер­ цилиндры попадает обогащенная смес ь. При се сгорании
метичное соединени е в пус кн о го коли с ктора с голо вко й повышается токсичность вы хлопа , Сл едует ОТМС11ПЬ,
блока цилиндров. В это м случае дви гател ь работает не­ что промывка форсунок , не сняты х с машины, не всегда
устойчиво, а при грогании с ме ста. появяяется глубокий позволяет полностью удал ить заг ряз н е н ия . Проконгро­
провал . Если В выпускной си стеме есть датч и к кислоре­ лироватъ очистку можно . Л И Ш Ь СНЯВ форсунки с Д 8И га­
да, то на паи ели приборов иногда загорается контрольная геля И проверив прои зводител ьность и качество распыла
ламп а. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении на специальном стенде . Качественно «реа н и м иро вать »
соста ва топли вовоздушной смеси . Ведь в цилиндры д в и­ инжекторы можно тол ь ко в СНЯТОМ состоянии - на спе­

гателя в обход датч и ка тем пературы воздух а и абсол ютн о- циальном стенде (н апример, стенде «1[иклон») . Данные
www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комппекснаясистема управnеНИRдвиrатепем _ 55
С И М ПТОМ Ы могут проя вл яться и при частичном в ыходе нз ни я кarализатора п рисадкам и. котор ые В ВОДЯТ в состав

строя каталитического нейтрализатора отработав ш их га­ н с каЧС СТ8СН Н О ГО ил и ни зкооктанового топлива, можно (1
зов (катализатора). При этом снижа етс я его пропус киая не замет ить . Кстати, упом ян утый неприятн ый залах вы­
с пособность, поэтому водителю для компенсации п отерь хло па ( на поминает сероводо род) как раз и свид етел ьству ­
м ощности приходится и нтенсивнее нажимать на 11 СДал ь ет о п робл е м ах с катализатором, В кото ром н аруш ают ся
ГЗ1а. Стоит П ОМНИТЬ, ч то н а ранней стади и закоксов ыва- хими ческие процессы разложен ия отработа в ш их газо в ,

СИСТЕМ А ПИТАНИЯ

1 2

Подача топлива
из бака

Сли в
т о пли в а

в бак
и й сигнал

ДВИГАТЕЛЬ

8 7 6 5 ji o-"
Рис, 2.30. С х е м а ебра зевания топливной смеси: 1- то пл и в н ая рампа; 2 - форсунка; 3 - регулятор давления топлива в системе;
4- сливная магистраль ; 5 - впускной коллектор; 6 - дроссельный патрубок ; 7 - дроссел ьн ая заслонка с датчиком ее положен ия ;
8- ~!:улятор холостого хода

Си сте ма питания служит для форм иро вания то пл и­ душ ного фил ьтра через 15-20 тыс. км (с обязател ьным
во-воздушной см еси в стаб ил ь но й проп орции и в ко­ контроле м ч ерез 5 тыс . км) . Замена воздуш иого фил ьтра
л и ч естве, соответству ю щ е м да н н о му режим у ра боты "оказан а в гпа ве «Те к н и ч е ское обслужива н ие».
д в игателя. а та кже ДЛ Я тр ансп ортиро вания это й смеси в
Дроссел ь н ый н атрубок
цилиндры д в игател я .

К си стеме питания относ ятся: Дроссельн ый патрубо к с истем ы п одачи воздуха за­
си стема подачи воздуха ; креплен на ресивере. О н доз и рует кол и чест во возду­
• систем а подачи топлива и формирования ТОПЛИВО­ ха. поступающего во впускную трубу. П о ступл ение м
воздушн ой смеси . во зду х а в д в игател ь управляет д ро с с ел ь н ая засло н ка,

Схема- образования топливо-воздушной см ес и пред­ со ед и н е н н а я приволом с педалью акселератора . Дрос-


ста вл е на н а рис . 2.30.
В с вяз и с введени ем н орм то кс и ч н о сти Евро-2 в с ис­
2 3
теме питания появились до пол н ител ь н ые с исте м ы, тз­

кие как:

с истема улавливания паров бе нз и на (адсорбер) ;


• с истема нейтрализации отработавших газов ( ката­
л и затор ).
Указанные системы предназначены для обеспечения
пол н оты сгорани я то пл и ва и ум ен ьш ения то кс и ч ности

выхл о п н ы х газо в .

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУ ХА


С и сте м а п одачи воздуха состоит из :
воздушного фильтра ;
дро ссел ьн ого патрубка с регулятором холо стого
хода и датч и ком п оложения дроссел ь ной засл о н ки;
7
ресивера ;
Рис. 2.31 . Дроссельный "'"1')ОО К: 1- штуцер подвода ох­
вп ускно го коллектора.
лаждаюшей жидкости ; 2 - uлyцер мало" ветви системы вен ­
тиляции картера ; 3- штуцер отвода охлаждающей жидкости;
Воздушиы й фильтр
4- датчик положения дроссельной заслон ки: 5 - дроссельная за­
Установл ен в м оторн ом отсеке над д в игателем . сдонщ 6 - реlJ'1'ПUP холостого хеаа; 7- шryuер прозувкн адоор­
Ре гламентная за ме на через 40 гыс, км , но, уч итывая 6ера (если автомобиль не оснащен систс 'Ой упавл иваиия IIЗflU8
зап ьш е н н остъ н а ш е го воздуха, рекомендуетс я за м е н а воз- топлива - !!!'Р.ЫТ З8!JIY1UКOй ); 8- ~1t8ОД ~ь.ной заслОНЮ I
www.LANOS.COM.UA

56 _ Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens.. , ccLanos 1.41••• • • • • • •

сельвый патрубок в сборе имеет в своем составе дат­ С н ят и е узла д р ос сел ь н о го п ат руб ка
чик п оложения д ро с с ел ь н о й заслонки и регуля тор хо­
Ч тобы сн ять д россел ьн ы й узел необход имо :
л о сто го хода.
отсоед и н ить кол од к и жгутов от датч и ко в дроссел ь­
Дроссельный патрубок дв и гателя МеМЗ -317 (ZAZ
ного узла;
Laпоs l,4i) (обозначение по каталогу 2 12 12- 1148 150)
ослаб ив хо мут крепления. отсоедин ить шла нг
имеет меньшее сечение, чем патрубок д в и гателя
большой ветв и с и сте м ы вентиляци и картера;
МеМЗ-307 (<<Sens» 1.3i) (обоз н ач ен ие по каталогу 3071-
ослабив ХОМу! крепл е н ия, отсоединить рукав под­
1148010).
вода ВОЗдуха;
Ремонт дроссельного патрубка заключ ается в за ме н е
н е испра вных эл е м е нто в ( это МОЖНО сд ел ать , не с н и мая ослабив хомут кре пл е н и я , отсоединить шланги

патрубок с дв и гател я) . сл и ва l' полвола охлажда ю ще й ж идкости ;


www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • KOMnneKCHaR Сllстема ynpaBneHIIR ABllraтeneM _

,
57

Внимани е ! По заводской технологии пр"

• еняrии д ро се ел ь н о го узла
С ..1ИТЬ ох ..яажлаюшую жи дкость. ВО МОЖНО
необходимо

обойтись без 'Это й проце дуры . Дли 'Н О ГО ,


отсоединив шланги вслводв охлаждающей
'ЖИДКОС ТИ, их нужно быстро за г..пушнть под­
юляшей "робкой! При э то м потери охлаж­
д а ю щ е й жи ,g,костн б)',/J.,"" минима. 1ЫIЫ.

отсоед и н ить трос при вода д росс ельной за сл о н ки;


отвернув гайк и крепле ния , СНЯТЬ со ш пилек дрос ­
сельный узел ;
очист ить от н а га ра дрос сел ь н ы й узел и датч и к хо­
л осто го хода;

установить дрос сел ь н ы й узел в порядке, обратном


снятию.

, ннвмвняе! Прокладка д р ос с ел ь н о го узл а


1 2
• и пороленовое кольцо датчика положения
Р и с. 2.33. Ра епол ожени е pery.1ATopa золесте ге IОДа : I -
д р оссел ь н о й заслонки поллежат оБЯЗ31'ель­ регулятор холостого хода: 2 - корпус ДiЮссельноro узла
ной замене!

После операц и и по снятию - установке узл а дрос­ ся или втягива ется


2.34.

~
Р И с,
сель ного патрубка необходимо провер ить де й ств ие при­ в за в и с и мост и от
Ра зъем ре.
вода дросс ельной заслонки: управля юще го с иг­ D С В А гул . тора хо­
- п р и полностью отпущенной педал и при вода аксе ­ нала контролл ера . воетеге хода

лератора дроссел ьная засло нка должна быть пол­ Регулятор холосто­
н о сть ю за кр ы та; го ход. ре гулирует

- трос привода должен быть натянут (прогиб троса ч астоту вращения

от усилия РУК И должен БЫ1Ъ не более 10 ММ), при коленчатого вала н а

необходимости натяжен ие троса нужно отрегу­ режим е холо стого

лировать регул ировочным и гайками нако нечн ика хода, управляя ко ­

троса ; л и ч еств ом воздуха,

- пр и пол ностью н ажато й педал и акселератора дро с -. подаваемым в об­


сель ная заслонка дол жн а быть полностью открыта, ход закрытой дро с ­
сектор дрос сел ь н о й за сл о н к и не дол же н и м еть до ­ сельной за сл о н к и.
полн ительного хода пр и необходимости до п ол н и ­ В полн остью в ы­
тель ный ход сектора дроссельной засл о н к и можно дв инутом пояоже­
Р ис. 2.35. Ре гулят ор им оете г с
устранить подгибанием у п о ра педали аксел ератора нии (выдвинутое до
хода

в салоне автомобиля . упора положение

соответствует « О)) шагов), ко нусная часть штока пере­


Ре гул я то р юлестого хода
крывает подач у воздуха 8 обход дроссел ьн ой засло н к и .
Ре гулятор хол о сто го хода уста новле н tl3 корпусе При откр ыван и и клап а н обе сп ечивает расход воздуха ,
дро сс ел ь но го узла . проп орци он ал ьиый перемещению штока (кол и че ству
Работа регулятора основана н а том, что шаговый ша гов) от с воего седла. П олн остью откр ытое п оложе­
Дв игатель П РИ 80ДИТ в движение ШТОК с клапаном - он-то н ие клапана соответствует персмешению штока на 255
и дозирует поС1)'П'ЮЩИЙ в рес ивер воздух . Если регуля­ ш агов. На прогретом дв и гател е контроллер , управляя
тор холостого хода «с обьетс я» с ш ага - д в и гател ь начнёт перемещением штока, поддерживает п остоянную ч асто-

работать с пов ы ш ен-


ными оборотам и или
2
загл ох н ет.

Регулято р состо- ~ -j 8ыхоО упра8Л8НUЯ

ит из д вух п ол юс н о го ~ 29(Ы) рхх ("""..... О)


шагового д в и гател я

д вум я обмотками и со­


с

1~~$1 DC ~ -; 21(65) Выкод управленuя


РХХ (1UN1III1III. С)
ед и н е н н ого с ним ко­

н усноroштокаклапа на .
~~~~:r;АB
::
28(66) Bwxoд УПfМвленuя
рхх (."...... В)
Ко нусная часть штока
ре гулятор. холостого " - - - - - - - - - - - - - - j 4 f 67} Выкод уПfМменuя
РХХ (1UfIНiI 1III. А)
хода ра с п ол а гается в

ка н ал е подачи воздуха г ..
дл я обеспечения регу­
л и ро ва н и я холостого

хода д в и гател я. ШТОК Рис. 2..36. Схема IIроверки цепи управления ре ГУ.1А ТОРОЧ колеетеге х од а : J - регул ятор холосто­
регул ятора выдвига ет-
го хода; 3 - kOlI~CQ (8 скобках дана нумераци и lI.-онтаКfOИ КОl!JPOле~ ((М шсас 10.3))
www.LANOS.COM.UA
58 _ АвтомобllПIl AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens••, ccLanos 1.41••• • • • • • •
ту вращения коленчатого вала на холостом ХОДУ. незави ­

симо от СОСТОЯН ИЯ дв игателя и от изменения н агруз к и

(включе ние эл е ктро ве нтил ягора, конди цио нера и г.д.) ,


П ри ч ин о й сбоя в работе регулято ра может быть «зав и­
сание» штока регулятора из-за загряз не ния конуса и седла

клапана воздушного канала СМОЛ ИСТЫМ И отложениями .

«Зависан ие» штока регулятора ВОЗМОЖНО также пос­


ле дл ительной стоянки авто мобиля.

Очи стка р еl)'лятора хол остого хода


Картер ные газы, дож и га е м ы е в цилиндрах л в и гате ­
ЛЯ, проходят как ПО ОСНОВ НОЙ магистрал и впускн ого кол ­
лектора, так и по каналу, где расположен ре гул ятор хо­

лосгого хода . В своем составе газы содержат не которое


количест во смол истых веществ , которые ча стичн о ос е­

дают н а сте нках каналов , на заслонке и н а конусной и гле


ре гул ятора холостого хода. И гп а регул ятора подв ижная
и за н имает нужное положе н ие п о ко ма нде контролл ера .

Для стабиль ной ра боты ре гул ятор а н ужн о , чтобы н нчто


н е ме шало и гл е пе ремешаться . Наслоен ия смолистых
отложен ий н а конусе и гл ы нарушают работу это го ме­
ханизма. из-за чего холостой ход становится нестабиль­
ны м ил и вообще про п адает. Самое простое - замен ить
регулятор , ЧТО многие И делают. Н о есть альтернатива
- грамотно его п ро м ыг ь, чтобы послужил еще .
П орядо к промы вки дросс ел ь н о ю патрубка н регуля -
тора холостого хода следующий ;
прогреть д в и гател ь до ра боч е го состояни я :
пр и обыч ных оборотах холостого хода отсоед и н ить
разъем регул ятора и выключ ить д в и гател ь , чтобы
ко нтроллер н е ус пел отреаги ровать. включив лам­

пу е НЕе к ENG INE и внеся код неисп ра в н ости в


свою п ам ять. Ре гул ято р останется 8 положении с
макс и маль но в ыдв и нуто й иглой;
orКРУПl в винты креппен ия снять регулятор (рис .
2.37.1-2);
аэрозоле м для очистки карбюратора промыть ре.
I)'ЛЯТОр (рнс. 2.37.3), сняв его с дроссел ь н ого пат­
рубка (регулятор нужно держать иглой вннз, чтобы
жидкость н е п оп ала вовнутрь);
после то го как моющая жидкость высох нет, шток

покрыть аэрозольной силиконовой смазкой.


Промывку регулятора холостого хода (учитывая качес­
тво нашеro бензина) стоит повторять через 20 тыс. км,
Есл и н еобходи мо очистить дроссельный патрубок :
снять дроссель н ый узел (см . Снятие дрос сел ь н о го
узла);
отсоединить трос газа, про вода " шланги (обяза­
тельно отвернуть , а по окончании работы - завер­
нугь обратно пробку расширительного бачка !);
завести дв игател ь (после п ром ыв ки и сбор к и узла
заглуш ить снятые шла нги (наприме р , старым и све­
дв игатель , заведясь, м ожет с разу заглохнугь . П осл е
ч ам и заж и ган и я );
повто рного запуска регулятор должен заработать
orкрутнв вннты креппения сн ять регулятор ;
но рмально).
аэ розол е м дл я очистки карбю ратора п ромыть ре­
гулятор (р нс. 2.37.3), с няв его с дро сс ел ьн о го пат­
рубка (регулятор нужно держать и глой вннз , чтобы
жидкость н е по пала во внутрь) ;
после того как м о ю щая жидкость высохнет, шток Воз мож н ые основ н ые при чин ы и п ут и х устра не­
покрыть аэ розол ь н о й с ил и ко н о во й с м аз ко й ; н ия п ри ведс н ы ниже .

про мыть дрос с ел ь н ы й патрубок (с полностью от­ 1. Датч ик п ол ожени я дро сс ел ь н о й заслонкн (ДПДЗ)
крытой засло нкой), отверстие м алого КОН1)'ра вен ­ (собствсн но д россель) .
тиляци и картера (его д и а м егр всего 1,5 ММ) ; Начн е м с Д ПДЗ : о н м ожет не за кр ы ваться на самом
собрать н устано вить дро сс ел ь н ы й патрубок ; дел е ( за едает ось, зажат тросик и т.д.). С начала. нич его
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комппексна.Сllстема управnеНII.ABllraтeneM _ 59
не открывая,нужно подключитьдиагностическийтестер
и о п редел ить зн ач ен ие Датчи ка п оложения дроссел ь н ой
заслонки Н3 ХОЛОСТОМ ходу. ОНО должно быть равным
0"10 (0,3.. .0,7 В). Если иначе: си ять патрубок с корпуса
д росс ел ьн о й засло н ки и убедиться 8 ТОМ, что дроссель­ этот с и мптом н еисп равности системы питания
ная засло н ка закрыта . Есл и не за кр ыта - устра н ить при ­ ( в п р ы с ка ) д в игател я Нере..11Ф со п ро вожда ется повыше­
чину заедан ия . Есл и за кр ыта - изн о с датч и ка. ни ем расхода топл ива и сн иже н ие м ди н ам и к и разгона.

2. Регулятор хол остого хода . Впрочем . все эти « н едуги» можно « в ыл еч ить» несколь­
Диагностический тестер имеет функцию непосредс­ кими простыми о п ерациями .

твенноге управлен ия регулятором холостого хода. На Для нач ала следует удосто вериться в исправности
хол остом ходу, при помощи тестера. задать обороты градици онных « в ино вн и ков » н еустой чн вой работы ин­
холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/м и н . Есл и жскторн ых двигателей - давлен ие топлива ДОЛЖНО быть
обороты меняются . зн ач ит. регулятор и все цепи и справ­ в н орме, форсунки - чистыми , свечи - рабоч и м и и без
НЫ . Есл и обороты не меня ются. с н ачал а проверить це пи, н агара. высоковольтные про вода « не пробиты » .
потом сам регулятор, затем контроллер (хотя полом ка Теперь коснемся «х итростсй » , хара ктер н ых тол ь ко
контроллера маловероятна ) . дл я автомобилей с дв и гател е м «Sens» 1.3 л . ос нащ е н н ых
3. Датчик скорости . с и сте мой уп равя е н ия впрыском топл и ва .
Есл и он неисправен . то во время п оездки определяет­ Поиск причины неисправности луч ше начать с про­
СЯ его о ш и бка и обороты холостого хода «за в и сают» гдс­ верки регулятора холостого хода. который часто называют
то 8 районе 1000 об/мин . Есл и при этом автомоб ил ь дв и­ шаго в ы м двигателе м. этот узел расположен на входе во
гастся, то обороты холостого хода будут п орядка 1200 впускной коллскгор за воздушным патрубком фильтрую­
об/МИИ . Даже есл и диагности чес кая лам па ccCHF.CK щего злем е нта . Отрицательно влиять на работу двигателя
ЕNGINБ) н еи с п ра в н а, д и а гн ости ч ес к и й те стер вс е ран ­ О Н может В двух случаях : во-первы х , при загряз н ен и и ко­

но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых . при

скорости ... авто мобиля ». Ин огда бывает «пл ава ющ ая ­ неисправности , Л ри загрязнени и уменьшается пропускнос
н е ис п ра в ность датч и ка скорост и . когда с игнал краТКО8 ­ сече ние этого канала, поэтому в режи ме холостого хода в

ре м енн о ТО про падает, то п оя вл я етс я . Контролл е р не о мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­
состо я н ии за ф и кс и ро вать эту н еи справн ость. Та кая не­ н овнгся пр ичи ной остановки дви гателя на ХМ0ст0М ходу.
исправн ость и н огда пр и водит к случа й ной остановке Чтоб ы о пределить степень загрязне ния регулятора ,
двигателя (зав исит от режима). его следует дем онти ровать. открутив два винта. Если нз
4. Н е настроен СО. запорном конусе клапана есть слой нагара . его нужино
Если система без датч ика кислорода. настроить со. удал ить . Для этого можно воспользоваться аэрозольным
5. Сл ишком бедная/богатая смесь. оч и стител е м карбюратора. Эти м же средст вом. а также
Дли систем с датч и ком кислорода, скорее всего. бу­ чи стой ветошью НУАШО прочи стить открывшееся после
дет выставлен соответствующий код ош ибки . С няти я регулятора седло клапана. Как показывает прак­
Кроме непранильной настройки со. причиной бед­ тика, н за в ис и мости от тех н и ч е с ко го состоя н и я д в и га­

ной/бо гатой с м ес и может б ыть негерметичностъ вп ус к­ геля д елать зто "У-АСНО с периоди ч ностью 3-4 тыс . км .
ного тракта 11 различные проблемы 8 топл и в ной с истеме Е сли чистка не помогла решить пробле м у, возможно,
(ре гул JlТOР да ал е н н я .ла соренн е пслвоаяшего топливоп­ ие нсправен са " регулятор холостого хода (ресурс УЗ.1а
равода или форсун о к . негерметичн ость или заедан ие с оставляет о коло 100 ты с. км).
бензонасоса и т.д.). это ссл и смесь бедная. Есл и бога­ Холостой ход у да н н о го м отора м ожет «плавать » И
тая: не за кр ы ваетс я фо рсунка (и). ре гул я тор да вл е н и я, и з-за кео нструкти в ных особе н ностей . Наприм ер. в си е­
засоре н и е об ратн о го топл и во п ровода и Т.П . те ме упраме н и я без п я мбда-зонда (датч ика кислорода)
б . С исте ма зажигания : свечи зажигания . высоко воль­ н каталитическо го нейтрализатора отра ботавших газов .
тные провода. модуль зажигания. Проверять луч ше все­ (Де вместо к ислородного датч и ка. которы й помогает
го об ы ч н ы м м отор-те стером, КОТОрЫ Й ум еет пока зывать контроллеру д в игателя регулнровать состав топл и во-­

форму вторично го н апряжения н и змерять вторичное ВОЗдушной смеси . применяется потенциометр, В такой
напряжение на свече. с и стем е количество подаваемого в цилиндры тепли­

7. Система эл е ктроп итан ия : безусловно, работа л ю­ ва оирелеляется програямой контроллера и зав исит от
бой эл ектрон н о й ИЛИ эл е ктрон н о-ме хан и чес ко й систе­ оборотов дв и гателя. его температуры и Т. Д. В процессе
мы напрямую связана с исправностью работы системы э кс пл уата ц и и по ряду причин (зас оря ется воздушный
эле ктроп ита н ия . Для бортовой сети автомобиля нор­ фильтр. вследств ие износа снижается производитель­
мальным сч ита ется напряжение в диапазоне 13.7...14.7 ностъ топливного насоса 11 т. д . ) оптимальный состав
В (и змеряется. естественно, мультиметром) есл и ско­ гопливо-воздушной смеси может нарушаться . од нако
рость враще н ия двигателя превышает 1000 об/мин . контроллер это го « н е 8ИДИТ». так как в нем нет эл ем е нта
Безуслов но , во время зап уска д в и гател я наП РЯЖСl!ие обратной СвяЗ И - лямбда-зонда. В результате в цилинд­
бортсети м ожет б ыть существенно ме ньше, но край не ры начинает подаваться либо обогащенная. 'л ибо обеп­
нежелатель но, что бы оно падало н иже 9 В . поскол ьку не н ная смесь. а это сказывается на характере работы
дл я ч а сти эл е ктр о м е х а н и ч е с к и х и сп олни тел ьн ы х м ех а ­ мотора - особенно на холостых оборотах.
нп змов у п равле н и я д в и гателем та кое н ап ря жени е м ож ­ В это м случае нужно проверить соде ржан ие СО в
но сч итать предел ьным для нормальной работы . выхлопных газах н . при необходи мости. отрегул ировать
8. Ну и ко неч но, ч исто механические проблемы в его вращен ием регул ировочного в инта СО·потсН щtо­
дв и гателе : Г РМ , п ор ш ве вая группа . метра (см. р ис . 2.13).
www.LANOS.COM.UA

60 _ Автомо6..я.. AvtoZAZ·Daewoo ccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •

, Внимание! Проклвлкв топяявного насоса


• п одл ежит обязагельной замене!

, Вн и ма н и е ! Чтобы продлить срок службы


• бе нзо нас о с а - следует избегать поездок на
Такова одна из особенностей системы впрыска топ­ ввтомоб нл е с п устым баком (8 баке Д ОЛЖ Н О
л и ва. Регулятор холостого хода в л юбы х с итуа ц и я х стре­ L.....;б
",ы
= ть не м е нее [О ~l иТ I!
:,;О
~в:I.o
. ...
мится поддерживать постоянные обороты д в и гателя. Электрическаясхема п одключения топливного н а с о­
чтобы обес п еч ить у верен н ы й переход с режима холос­ са приведсна на р ис. 2 .4З .
того хода 113 дрос сел ьн ы е режимы (при работе педал ь ю
аксел ератора) и исключить рывки И провалы при пере­
кл юч е н и и передач . Благодаря этому а втом обил ь спосо­
бсн без добавлен ия газа Дв игат ься н а второй" даже на
третьей передач е п о гор иэо игаль но му участку дороги,
П роизводигели автомобиля «С е не» не рекомендуют
С ИСТЕМА ПОДАЧИ ТО ПЛ И ВА ездигъ с малым количеством бенз и н а в топливном баке.
С и сте ма подачи топлива в ключает в себя: Дело в том. что в эл с ктр и чс ском бензо насосе, который
эле ктробензонасос; находится в топливном баке. бензин выполняет функции
топливный фильтр; охлаждения и смазки . П р и недостаточ ном уров не топл ива
топл и во проводы; в баке на поворотах и дорожн ых н е ро в н остя х . при тормо­
топливную рампу с четырьмя форсунками и регу­ жениях н разгон ах возможны перебои в подаче бензи на.
лятором давле н и я то плива. При работе « всухую» насос перегревается, при отеугс­
твин смазки происходит из наш ивание рабочих поверх ­
ЭЛЕКТРО БЕ IIЗО IIАСОС ноегей трущихся детал ей , ·ПО приводит к выходу из строя
топливного насоса . Поэтому рекомендуют не до пускать
Электробензонасос турби н ного типа, погружной , ус­
С И1)'Вцн Й . когда в баке остается менее 1О питров бензин а.
тан а вли вается в топли в ном ба ке . Н апря жение питания
12 В подается на н ас ос ч ерез реле электробе нзо насоса,
у п ра вл яе м ое контроллером.

Чтобы снять топливный насос н ужн о :


сброс ить да вл ен и е в топливоп роводах, вынув пре­
дох ран ител ь топливного насоса F 17 (рис , 2.38) или
ВО мн огих случаях для п ои ска неисправ ности до­
EF I6 н п округить двигател ь стартером;
статочно простых при боров - мульти м етр а , пробинка и
отсоеди н и ть провод а ккум ул ятора от "м ассы " авто­
трехметрового куска провода .
мобиля ;
с н ять задн ее сиденье (с м . гла ву « Кузо в »); Прислушасмся : Ж)')k-..кит ли бснзонасос после вклю­
с н ят ь л ючо к то пл и в но го бака ( рис, 2.39); чения зажигани и? Если нет. значит, причина остановки
отсоединить разъем эле ПРО ПРО80Д КИ и отсоединить в бен эонас осс .
топливопроводы от топл и вно го насоса (р ис . 2.40); Есл и бензонасос не работает нужно проверить цепи
повернув сто п ор ное кольцо против часовой стрелки. с ro вкяючения :

освободить фланец топл и вного насоса (рис. 2.41) и - вы ключить заж и га н ие;

вынуть топл и в н ы й насос и з бака ( р нс . 2.42); - с н ят ь реле эле ктробе нзо н асо са ( с м . гл а ву «Эл е кт-
оч и стить со п ря гае м ы е повер хн ости то пл ив ного рообо руд о ва ние» );
бака и нас оса. - в ключить заж и га н и е;

Установка топл и в н ого насоса п ро из вод итс я в п оряд­ - измерить нап ряже н ие на контактах « З б» н (( 8 6)~
ке обратн ом снятию . колодки реле бен зо насоса относител ьно «массы»

Р ис. 2.38. Сб рос д а вл е н и я х __


в ТО ПЛ НВО ПРОВО.il:;;а..
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комnnекснавсистема уnравnеНИRдвиrатеnем _ 61

15 БАТ+ ------"t"'-----
30
1----""'_+
зажив _
Пр
-
Рис. 2.41. Снят ие ф.' 81111 8 гопл ивнеге насоса
Пр

(или проверить пробником) . Напряжение на кои­


тапе «86» относительно « массы » должно быть 12
В (IIЮ; лампа пробинка должна гореть около 2-х с) .
Если напряжения н ет - обр ы в провода на проме­ Реле
тоnлuвнQZО
жyrке между контактами «30» и «86» и « м а с с о й »,
насоса
если напряжение есть - ПОДКЛЮЧИТЬ пробник
между контактом «85» колодки жryrа реле бензо­
насоса относ ительно клеммы «+» аккумулятора .
П р и 8КЛЮЧ~ННОМ зажиган ии и "рО80рачивании nровеРОЧНIIR
lUJeAlMa
двигателя стартером лампа пробника должна го­ mоnлuвного

реть (ОКОЛО 2-х с) . насоса

если лампа пробинка не горит - неисправен конт­


роллер ИЛИ ненадёж ное соединение в клемме «3»
разъема контролпера или разрыв провода между

клеммой колодки « З» контроллера и контактом


85 КОЛОДКИ реле бензонасоса ;
Эlдвuгllmель
если лампа горит - проверить н. при необходи­ mОЛЛU8Ного

МОСТИ. заменить реле эл ектробензонас ос а . насоса

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный фильтр установлен на переroродке в мотор­
нам отсеке. Фильтр встроен влинию подачи топлива между G11U G303
злектробензонасоеом и топливной рампой. Фильтрующий в с.об.ах у"а»н", номера IfOНmаюnoe lfOНтpo1llN1М lIult8C 10.3
элемент изruroвnен из бумarn и предназначен для улавли­
вания содержашихся в топливе твердых частиц, которые Рис. 2.43. Сземв зяеетрнчее ..... е ппзключенвв юиливвсго
несесв
могут пр ивести к повреждению деталей форсунок.
www.LANOS.COM.UA

62 _ AвTOM061U111 AvtoZAZ·Daewoo ccSens.., ccLanos 1.4i» • • • • • • •

Рис. 2.44. Детал и ТOI1ЛИRНОЙ рампы : I- топл ивопроводы ;


2- корпус топливной рампы ; 3 - форсунки; 4 - с коба (фикса­
тор форсунки) ; 5 - регулятор давлен ия топл ива ; 6 - штуцер
КO ~'1J1 давлени .. топл ива на ра"М::,I1;;:С _

, Внимание! Перед заменой топливного


• фильтра необишимо сбросить д а вл е н и е в
топливной системе, ВЬШ}'В предехраннтель
EF ..16 или реле 31 топ ..пивиого насоса , 8310-
ляшиеся в б.:lоке реле и предохранителей мо­
торного отсека (см. таблиu)" в главе «Эл е кт­
'р'ообор: доиа.llft !
Соблюдайте сроки заме н ы топл и в ного фильтра . Ч ас­
ти ч но заб иты й гряз ь ю, 0 11 может вве сти в заблужде н ие
м еха ни ка . обслуж ивающего автомобиль.
Регламенгная замена топли вного ф ильтра через 30
ТЫС. КМ. НО уч итывая качество отечестве н ного бенз и на.
реком ендуетс я зам сна топл ианого фильтра через 15- 20
ты с . км (Замена топли в ного фил ьтра п оказан а в гла ве
«Техническое обслужи в а н не» ) ,

РАМ ПА ФОР СУНОК

Рамп а форсун ок (топл ив ная рам п а ) предста вл я ет со­


бой полую пла нку с установл енны ми на ней форсу нка­
ми и ре гулятором да вл е н и я то пл ива . То пли вная р ампа
закрепл ен а на впускной трубе д вигателя .
Рис.1.4S. Сняти е топ ливной ра\IIIЫ (paMllbl фо~с)'нок)
, Внимание! При разборке рампы соблю-
• дат ь осторожнесть во избежание пов­ запустить дв игатель (двигатель должен работать
реждения контактов разъёмов и распы­ до остановки);
лителей форсунок, Для предотврашеиия отсо еди н и ть провод от клем м ы «- » а к кумулятор­
попадания грязи и посторонних предме­
н о й бата ре и;
тов в открытые тр)'БОПРО80ДЫ и каналы разъединить разъемы эл е ктро п ро в од к и топл и в н ых
при обсяужнванин закрывать штуцера
форсу нок ;
и отверстия заглушками, Перед сняти­
отсоеди н ить то пл и во п роводы ;
ем рамп)', при необходимости, очистить
ослаб и в хом ут крепле ния , отсоед и н ить рукав под ­
средством дл и очистки д в и г ат ел е й , не
вода возду х а к дроссельно му узлу;
окуная el в р':аСТВОр'
с;;и
::,т
;.е
;;;л
::..:;~;.. -'
открутив гай к и крепления дроссел ь н о го патрубка
Снятие и установ ка р ам п ы форсунок : (н е отсоеди н яя шла нго в охлаждаю щей жид кости ),
с бросить давле н ие в топливных трубоп роводах отсоеди нитъ д ро с сел ь н ы й узел ;
(вы нув предохранитель топливного н асоса F17 ил и от крут и в боЛТ Ы кре пл ени я , снять р ампу (рнс .
EF I6) ; 2.45);
www.LANOS.COM.UA

• • • • • • • • • Комплексна.снстема управnени.д.иrаl'enем _ 63
РЕГУЛ ЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давпе н ия го п­
л ива уста новлен на ТО ПЛ ИВ­

ной рам пе . Ре гуля тор (рис .


2.46) п редставл яет собой
мембран н ы й п редохра н и­
тель н ый клапан . Н а д на­
фрагму регулято ра с од ной
стороныдействуетдавлен ие
ТО ПЛ И В3 9 а с другой - давле­
н ие пружи н ы регулято ра и

давлен ие (раз режен не) во


в пуск ной трубе. Ре гуля тор
п оддерж и вает постоян ный
п ереп ад давления (по отно­
шен ию к давле н ию 80 впус­

кной трубе) на форсунках. Р ис . 2.47. Ш туцер контрол я д а вл е н и я ге пливв 118 ра мпе


Рис. 2.46. Ре гулятор д а в­
При увеличении нагрузки
пе н и я топл и в а
на дв и гатель (п р и росте
давления во впускном трубопроводе) регулятор увели­
ч ивает давлен ие топлива в ТОПЛИВНОЙ рампе, п ри умень­
шени и нагрузки - регулятор уменьшает давлен ие ТОПЛИ­

ва . При паден ии да вл е н и я в топливной рампе пруж и н а


регулятора давления прижи мает ди аф рагм у и клапан к
седлу клапа на, в результате чего СЛИВ топлива 8 бензо­
бак прекращается, и создаются условия для н араста ни я
давл е н и я н а входе .

Когда да вл е н и е топлива превысит усилие пружи н ы


регулятора давления. кла п ан открывается для сброса
и збы тка топлива в л и н и ю слива . Пр и включенном зажи­
га ни и , н ер абота ю ще м дв игателе н работающем электро­
бензонасосе регул ятор п одд ержи ва ет давле ние 8 топл ив­
н о й рам п е в п редел ах от 284 до 325 кПа (2,8-3,2 атм). .

Пр ов ерка д а вл е н и я в то пли в ной с истеме


Рис. 2.48. Пров е рка д а вл е н и я ТО I I ..l н иа
Чтоб ы проверить давле н ие в топливной с истеме, не-
обход имо: ФОР СУНКА
к штуцеру контроля давпе н ия топлива на рамп е
Форсун ка (каждая нз ч етыре х ) у становлена од ним
(рис.2.47) подсоеди н ить манометр (рис, 2.48);
концом в топл ив ной рамп е , д ру ги м 8 отв е рсти и вп уск ­
установив персмыч ку м ежду клеммами «30» и
но й трубы . ге рметич ность соеди н ен и й обес п еч и ваетс я
«87» вместо реле эл ектробензонасоса, вкл юч ить
с п ом ощь ю у плотн и ­
эл е ктробе нзо н з с о с ;
тел ь н ых коле ц (р и с .
и змерить давление в системе .
2.49).
Ч е рез 10-15 с после включения эл е ктробе нзо н а сос а
Фореунка пред-
давлен и е в системе должно составлять 2,8-3,2 кг/см' .
ставляет собой уст­
Есл и в ел и чи на да вл е н и я ме нее 2,8 кг/см ! :
ройство с зл е~
медле нно пережимая шланг слива топл ива в бак 2
магнитным клап а н ом .
(м ежду регулятором давления и топливным филь­
При получ ении зп е к­
тром), проконтрол ировать давление ;
тр и ч ес кого импульса
если давление не увеличивается более 2,8 кг!см:Z - это
клапан открывается и
указывает н а негерметич ностъ соеди нений , загрязние
да ет возможность топ­
топливного фильтра или фильтра зл ектробенэона со­
ливу. находящемуся
са ми не исправность самого бензонасоса ;
под большим да вл е н и­
если пр и п ережат и и шп ага да вл е н и е возрастает
ем в топл и в н о й рампе ,
более 3,2 кг/см! - это указывает на неис прав ность 3
пройти через малое
ре гулятора давлен и я топлива .

Есл и вели чин а да вл ен и я более 3,2 кг!с", ! :


отсоед и нить сливной трубопровод от топливного
бака и, подставив емкость, включить бензонасос ;
есл и величи на давл ен ия более 3,2 кг/см! - неиспра­ Р ис. 2.49. То пл ив н • • фо рс)" Н­
вен ре гул ято р давле ния топл ива ; .....8 : I - уплотн ител ь ное КОЛ Ь­
давление в пределах 2,8-3,2 кг/см 2 указывает на за­ Ри с. 2.50. Ра зъем тои ­ цо; 2 - электрич ес кий разъем;
.1 Н В Н О Й ф'!!Р.СУ. Н КИ 3- отнмтея ьное кольцо
соре н ие трубоп ровода сл ива топлива в бак.
www.LANOS.COM.UA

64 _ AвToMo6МnIl AvtoZAZ·Daewoo cc5ens», ccLanos 1.4i .


калиброванное отверстие , ПРОИСХОДИТ процесс, называ­
емый ВПрЫСКОМ. По истечении электрического имп ул ьса
клапан занимает свое прежнее место. подача топл ива

прекрашается . Номинальное сопротивление об мотки


форсунки от 11,0 до 15,0 Ом, при 20 ·С.

, 8НИ"f.нне! Запрещено погружать фОРС)"Нh."'"


• 8 моющие жяакости, Т. К. она солержят то­

I<rr.'"ОПроВ illш,ие злементы. Не д о п ус кать П О­


падания \4I.~1. вн утрь фОРС)"НКН.

Форсунки различны х про изводителей ( <<Вoscb ».


«GM,) взаим озаменяем ы по посадочным Alecтaw: . НО T.L
У HIIX разные ра спыя ители , то м еня ют ИХ компаектами .

С Н Я Т И Е И УСТА НО В КА ФО Р СУН О К
Производится В следующем порядке:
- снять рампу форсунок (см. Снятие топливной рам ­
пы (рам п ы форсунокз);
- снять фиксатор форсунки (рнс. 2.51);
- осторожно, чтобы не повредить контакты разъёма
и распылител и, снять форсу нку ;
- заменить уплотн ительн ые кольца с обо их КО НЦО В
форсунки. предвар ительно с мазав и х мотор ны м
маслом ;

- уста но в ить нов ый ф иксатор фо рсунк и;


- встав ить форсунку в гнездо рам п ы до за це пле н и я
ф иксатора с канавкой на рампе ;
- уста нов ить рампу;

- устан о в и в персм ы чку между клем мам и «30») и


«87)~ вместо реле вкл юч ени я элекгробе нзо иасоса ,
включнтъ злектробензонасос и убедитьс я в огсугс­
ТВИН течи топлива.

Наиболее часто встречающаяея неисправн ость форсунок


- заижеовывание распылителей или входных фильтров.

ОЧ ИСТКА ФОРСУН О К

Рабочим элементом современ ных систем впрыска


топл и ва являются инжектор ы ( фо рсу н ки) с эл е ктрома г­
нитным клапаном .

При работе двигателя на топливе даже хорош е го ка­


чества система впрыска ( в том чи сле и форсунки ) пос­
тепенно загрязняется . Содержашиеся 8 бензин е « п осте­
ронние» химические эл е м енты и их соединения - сера,

бензол, олефин и т. д. при давлении впрыска (3 атм . ) и


рабочей тем псратуре мотора (80-100 ·С) превращаются
в лаковые и трудно смываемые см олисты е огложе н ия .

А использование некачественного бен зина ускоряет


процесс засорении инжекторов. В итоге это ПРИ8ОДит к
ухуд ш ен и ю работы д в и гателя - снижается его м ощность в случ ае использования топлива, ПРОИЗ8ОДимого ~
н приемнетостъ, работа на холостом х оду ста но в ится территории CH~ необходимостьчистки и нжекторов М(
неустойч ивой , возникают провалы В режим е разгона , жег возникнутъ уже через 15-30 тыс. км.
увели ч и вается токсичность отработавших газов, сокра ­ Засорение форсунок станов ится заметным с H3C1)'1
щается срок службы лямбда -зонда и катализатора . У эа­ л е н и е м холодов. ко гда испаряе мость бензина ухудшае
сорен ной форсунки умень шается произволигельностъ , ся: появляются проблемы с п ус ком непрогретого двип
и з м ен я ются н ап ра вл е ни е и форма факела рас пыла. во з ­ геля , п ро вал ы в его работе и т. д .
можно даже пол ное прекращение топл ивоподач и . Существует н е с кол ь ко способов чи стки ин же кгорс
На п рактике п р и исп ол ьзо вании бенз инов европейс­ в зав ис имост и от сте пе н и за гря зне н ия с исте м ы ТОnЛ l

кого качества и н же ктор ы п рактически не требуют ч ис­ 80 11OД3Ч Н, и з н ос а дв игателя и многого другого . « Тер.
тк и . Тем н е ме нее, многие аВТОПРО ИЗ80дители рексмен­ певти ческий » метод предпола гает зал ивку в бе нзобг
ду ют менять их через каждые 120-140 тыс , км пробега, ч истящей п р исадки . Флакон Та кюй ЖИДКОСТИ емкость
незввисимо от технического состояния. 0,25--0,35 л рассчита н на 60-80 JJ топл ива . П р и д в и же н в
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комnnексна.Сllстема ynpaBneHII. ABllraтeneM _ 65
автомобиля в с п око йн ом режиме вредные отложения 8 шихся иша ков приобретает коричневый опенок. Стенд
эл е м е нтах с и сте м ы впрыска постепенно растворяются . позволяет также оп редел ить изм енен ие эл е ктри ч ес к их и

Рекомендуемая периодичность проведения такой механиче ских параметров ФОрсунок, на основании чего
ЧИСТКИ составляет 3-4 тыс. КМ . Она хороша для подде­ принимается реш ени е о целесообразности их очистки,
ржания чи стоты инжектора и всей ТОПЛИ В НОЙ системы дал ь н е й ш его и сп ол ьзования или заме ны .
нового автомобиля и маши н с небольшим пробегом. Производительностъ форсунок определяется как ДО,
В автомобилях же с сильно загрязн ен н о й системой так и п осле ПРОМЫ8КИ . Если посл е ОЧИС11СИ производигель­
впрыска такая чистка может привести к противополож­ ность форсунок разная (более чем на 5%), их рекомендуют
ному результату. Отмытая грязь в этом случае попадает в заменить поштучно или вм есте. П осле промывюt может
форсунки. засоряя их еще больше, из-за ч его часто возни­ выясниться. 'по эл е ктромагн итн ы й клал ан вследствие
кает необходимость их де мо нтажа и ЧИСТКИ ИНЫМИ спосо­ износа полностью не закрывается. поэтому форсунка «те­
бами . Кроме того, высока вероятность засорен ия И дал ь­ ч ет» В момент отсутстви я импул ьса, Это является прич и­
нейшего ускорен н ого износа электри чес кого топливного н ой перерасхода топл и ва, увеличения нагара на клапанах и
насоса, 8 который попадает ВСЯ вымытая и з бака гря зь . поршиях и гл, Такая форсунка также подлежит замене.
Чи стить инжектор можно , не снимая его с д в и гатели . Индивидуальная очи стка форсун ок н а стенде да ет
Для этого при меняют специальные уста н о в к и и "ромы ­ максимальный эффект. намного превосходящи й « н арод­
ВОЧ НЫе жидкости . С помощью персходных штуцеров ус ­ ные методы » - отмачивани е в керосине. ацетоне , соля р­

та новку подключают к инжекторной «л и н е й ке» мотора. ке и т.д,

исключая из «оборота» бензобак машины . ее топл и вн ы й Также существуют установки . чистящие с няты е НН­
насос. топливный фильтр и то пл и во п ро вод ы . Зап ущен ­ жекторы в ультраз вуко во й ванне. Пр именение такого

ный двигатель З0-4S минyr работает на смеси бен зина и способа тоже дает хорошие результаты и позволя ет во с­
п ромывоч ной жидко сти , которая подается и з устан овки стан а вл и вать работоспособность форсунок .
под давлением 3 атм. со гласно техническим параметрам во входном штуцере форсунки установлен корзинча­

автомобиля . Свойства чистящей жидкости таковы , ч то тый с етч атый фильтр из капрона. В некоторых случа­
раскисшие за грязнен ия « п рого ня ются» сквозь форсунки ях промывкз на стенде не дает эффекта иэ-за засорения

и сгорают в цилиндрах дв и гателя .


фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями , в
Качество промывки определяется по косвенным при­ ТОМ числе металлической пылью (нап р и м ер, от износа де­

з н а кам: восстановлен ию устой ч ивой работы д в и гател я тале й топливного насоса). Конструкция большинства ти ­

на холостых оборотах , сн ижению уровня СО и т.д, Во пов форсунок п озволяет заменить забитый корзинчатый
многих случаях такой метод чистки позволяет восстано­ фильтр новым (предвар ител ьно необходимо приобрести

вить н ормал ьную работу инжектора. ремкомплектфорсунок. В иего входят новый микрофнльтр
И уплотнительные кольца). Старый фильтр извлекается и з
Но сильно загрязненн ые форсунки все же приходит­
ся сн имать с дв и гател я И прочищать отдел ьн о.
форсунки при помощи механического съемника .
П ром ы в ка на маши не удобна в случае. если де мо нтаж
форсу н о к затруднен. для это го необходимо удалять часть ПРОВ ЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛ ЕНИЯ

навесно го оборудования двигателя (например, снимать ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК


впускной коллектор), После оч истки форсунок н а дви­
Чтобы проверить цепи управления топливных фор-
rzreле о пределен ное кол ичество промывочной жидкости сунок, н еобходим о :
остается в «л и н ей ке» инжектора и топливной системе.
отсоед и н ить КОЛОДКУ жгуга форсунок ;
8J=IМY после промывки рекомендуется проехать 10-1 5 и змерить со п роти вле н и е между контактами ко­
в форс иро ва н н о м режиме работы мотора . лод к и жгут а « Е» и «В » (ссЕ)) и «С » , « Е)) и «О »,
Наилуч ш и й результат дает чистка дем онтирован ного « Е» и « г») .
ра на специальном стенде,

срав н и ва ются производигел ь-

фор ма факелов и качество


j8:IIЫla каждой форсунки до и пос-
х пром ы в ки. С истема управления
егенаа имити рует работу ниже кто-
на дв игател е с тем л ишь отпи-

Ч1О вместо топл ива через них

~
S::~ управляя
промывочная жидкость.
частотой элек-
каяеба н ий клапа на И Н­ Е в с G F
_:а . .. .-:Jбивается возникновения
-.r и топлива кавитаци и

~~§~~;;~момеит воз-
~~~~f;801.'JYШНЫХпузырьков
В рсзудътare происходит •

...
p8]py1Uен и е загр,зне-

хи и промывка
z

~
определя ется Рис. 2.52. Схема проверкя цепи )'l lрав..lеииtl ТОI1ЛНВ ИЫJ форсу"ок: I - колодка
из форсун­ жryта форсунок ; 2 - форсун к и; 3 - ко нтрояп ер ( В с кобках Да н а нумерация контактов
. . .18 отслаива ю- КОН ле~ « М икас I O .3 ~~ )
www.LANOS.COM.UA
66 _ Автомо6..я .. AvtoZAZ·Daewoo ccSens", ccLanos1.4i••• • • • • • •
Соп роти вл е н ие должно быть в пределах 11-15 Ом . созда ют и збыточное давл е н и е, стремясь выйти на ружу.
Если со п ротивлен и е отличается от указан ной величины , П осколь ку пары токси чн ы, то для предотвращения и х
проверить сопротивление между контактами форсунки в ыбросов в атмосферу созда на спецпаль чая с истема :
(оно долж н о составлять 11 -15 Ом) . Если сопротивлен ие си стем а у..аавп и в а и и я паров бе нз и н а - СУП Б. Ос но в­
форсунки отличается от у казан н о го - заменить форсун­ ным эл ем е нто м С У П Б является адсорбер - бочо нок СО
ку. Если сопротивлен ие 8 норме - ненадежное соедине­ входн ы м и выходн ы м отверстием, запол ненны й а ктяв и­
н ие. повреждение или замыкание на «массу » П ро ВОДО 8 рованн ым углем, н а поверхности которого собстве нно
жгута форсунок. эти пары и удерживаютс я .
• измер ить сопротивлен ие между контактам и колод­ Д алее , при возникно вен и и необход имых услов ий ,
ки «Е» . « В», « С» . « о», « F). И « м ассо й» . токс ич н ые испарения ВЫВОДЯТ с я и з бачка н п од аютс я
Сопротивление долж но быть больше I Мом . Соп ро­ в систему питания автомоб иля для д ал ь н е й ш его и с ­
тивление меньше I М ОМ у казы вает на зам ы ка ние право­ пользован и я (сжи га н и я) в д в и гател е. Режи м п ер е м е­
д а в жryre форсунок Н З « массу » . щения паров бензина нз адсорбера во вп ускную трубу
отсоединив колодку контроллера . и з м ерить сопро­ называется ПРО.1 )· 8 ~О Й . Режим продувк и ад с о р бе ра
тивлени е цепи управления фо рсу н ко й между соот­ в кл юч аетс я спец иальным клапаном по кома нде ко н ­
ветствующими контактами КОЛОДКИ контроллера
троллер а .
н колодки жгута форсунок (контакты « 16», «23», Услов ия, при которых откр ывается клапан продувк и
«34», «35» контроллера (<<6», «27» , «47». «7» ДЛЯ адсорбера следующие:
ко нтролле ра «М икас 10.3») и «В». «С». «о », « F» температура охлаждаю щей жидкости выш е 75 О С ;
колодки жгута форсунок) .
• двигатель работает не н а холостом ходу (заслонка
Сопротивление должно быть менее I МОм. Сопротив­ открыта более, че м н а 5%).
ленне больше 1 Мом указывает на обрыв провода между
С 2006 г. автомоб ил и «SenS) етал и ос нащр ься с исте ­
колодкой контроллера н колодкой жryтa форсунок .
мой улавл ивания паров бе нз и на в обязатель ном поряд­
измерить сопротивление Между контактами «16». «
ке . Глав ный элемент системы - адсо рбе р> расп ол ожен в
23». «34», «35» колодки контроллера (<<6»,(<27», «47»,
ннше задн его п равого колеса (р нс. 2.53).
«7») Д1IЯ контроллера « М и кас 10.3») и « массо й» .
Соп ротивлени е должн о быть больше I МОм . Сопро­
тивлен ие меньше 1 МОм указывает на за мы кан и е на
«массу » .

измерить н апря жени е между контактеми « 16) , «23»),


«34», «35» колодки контроллера «(6», «27», «47»), Следствием н еисправностей с истемы улавл и вания па ­
«7») для контролле ра «М икас 10.3)) и «массой» .
ров бензина (не работающий клапан сброса паров; меха­
Вел ичина напряжения не должна превышать 0,2 В. ни че ские повреждения е м ко сти адсорбера; потрескавш и­
Большая величина напряжения свидетельствует о за м ы ­
еся шла нги системы) являются низкие обороты холостого
кании контактов на источник питания .
хода двигателя ( вплоть ДО остановки дв игателя).

С ИСТЕМА УЛАВЛ И ВА Н ИЯ П АРОВ


БЕНЗИНА (СУ П Б)
П ри дл ител ь н о й стоя нке температура автомобиля
меняется в соответствии с темпе ратурой окружающе­
го воздуха н может до стигать 60-80 ·С. Прн это м пары
Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУ ПБ
бензина, нзходящиеся в тоrшивн ом баке Н ЗflJева ютс я и
(системо й улавл ивания паров бенз и на). 8 этом случа е
топливный ба. сообщается с атмосферой ч ере з адсор­
бер (рас положен в ниш е пра вого заднего колеса) . ис клю­
чающий попадан ие паров беизина в атм осферу

1 2 3 4
Рис. 2.53. Аасорбер: I - правое задн ее колесо; 2- паропро-
ВO.!.l ; 3 - адсоР.2!р' : 4 - эле~:::
Нi::
ч~ес
~.::
"':.:й:.:::
.а::бе
~л:::
ь _ Рис. 2.54. к'1апан 11P.Q:.1.y'RKH адсорбера (II О laна н CТp'!=:1Jroit)
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомппекснаRсистема управпеНИRдвиrатепем _ 67

в топли в ном баке давлен ие может б ыть слегка п о вы­ Есл и каталитически й н ейтрапи загор и справе н ;
шенным. Причина - увеличен ие тем пературы бенз и на - д в и гатель в ыдаёт п оложенную мощность;
в баке при посту пл ении в н е го по сливной магистрал и - хо рошая тяга дв игател я на высо ких оборотах;
(обратке) и злишко в н агрето го то пп и ва И З рампы . Клапан - содержа ние С О и С И в н орм е ( с оде ржа и ие СО в
бензобака выпуска ет пары топлива из бака в адсорбер предел ах О ,3 ±О, I % при оборотах кол енчатого вала
при Давлен и и Нес кюлько больше м атмосфер ного . Поэ­ 75(}-800 мни -Г ) .
том у легкое шипен ие выходящего из бака воздуха при Причин ы выхода не йтралиэатора нз строя :
откруч и вании пробки вОЗМОЖ НО - это н е с ч итается не ­ - « п ерел и ва ю щн с ») фо рсунки ;
и справн остью . О не й может св идетел ьствовать д ругое : - п ро п ус к и в работе свечей зажигания ;
при открывании "робки воздух втяги вается ВИYJPЬ бака. - неисправно сть ля мбда-зонда;
Та кое сл учаетс я при п ерсжато м шл ан ге вент иляции топ ­ - зап ус к а втом об иля с «букс и ра»;
л и в ного бака ИЛИ при не п равиль ной установке гравиг а ­ - п оп адание м а сл а в топл и в ну ю си стем у ( из н о ш е н -
ци онн ог о клапа на , п редотв ращаюшеro уте ч ку то пл и ва НЫЙ д в игатель) ;
ПР" о п ро кид ы ва н и и авто мобиля (кла пан р а з в ерн ут на - примен ен ие э т ил и ро ва н но го бен зин а (содер жа­
180 градусов ИЛИ уста новле н н акл онн о . то гда как дол ­ щ ийся в н е м тстр аэтилсвинец за короткое в ре мя
жен стоять стро го вертикал ьн о ) . заб ивает соты) .
Подобн ы е иеисправности ведут к тому. ЧТО излишки
СИСТЕМА Н ЕЙ Т РАЛ ИЗАЦИ И топл и ва , догорая в нейтрал изато ре, л ерсгре вают его и
пла вят соты . При тепловых н апря жен ия х кера миче с к ие
ОТРАБОТА В ШИХ ГАЗОВ
блок и н ейтрапизатора разруш а ютс я (закупориваются),
Ч а сть авто м об ил ей «Sens» (В зав ис и мост и от ко м п ­
вызы вая п ов ы ш ение проти вода вл е н ия . Н а р абота ющем
лектац и и) о снащалас ь системо й н ейтр ал и за ции отр а­ д в и гател е ( пр и 2500 об/м и н) вел и ч и на п роти вода вл ения
ботавши х газо в , о с но вн ы м эле ментом кото рой является должн а составлять н е более 8,62 Kn a ( изме ряется с по­
каталитич еский нейтр али затор (с 2006 года все автом о­ м ощ ь ю м а но метра устанавл иваемого в отверстие в м есто
б ил и осн аща ются катал изаторами) . датч ика ко н центра ци и ки сл орода) .

..
Нейтрали эагор устан а вл и вается в си стеме вып уска
отработавши х газо в между при емн ой трубой и допол­
нительным глу ш ител е м (р ис . 2.55). Прим енени е катали ­ 7 ~_Щ;-6Li~, .:и'.:':L~ .
тич еско го нейтр али затора дает з н ач ител ь но е с н иже н ие
' . .' ~'"

выбросов углев одородов, оки си уrn ерода и о кисло в азо­ При подозрен и и , что н ейтрализатор н е и справен
та с отра ботавшими газам и при усл о в и и точ н о го уп ра в ­ (д вигатель теря ет м ощно сть, в ысокий расход то плива
ления пропессом с го р а н и я в д в игател е. и т.д.), отсоеди н ите е го переднюю ч асть от ( штан о в»
Н епо средственн о каталитич ес ки й не йтрали затор - и о пробуйте автомобил ь н а ходу. Если м ашина н ачала
это кера м и ч ес ки й блок с множеством п род ольн ых кана­ л е гко разГОНЯТСЯ - з нач ит, н ейтрали затор действ ител ь но
ло в, площадь отверсти й которых I м м) И тол щи на сте нки н еи спра вен .
0,1-0.5 мм . На внyrpeннюю поверхность ЭТИХ каналов
напылен рабочий сло й и з окислительных катализаторов
(плати на и п алладий) Jf восстан овительн ых (родий) .
Вос стан о вител ьны й катал изатор ус коря ет химичес­
ку ю реакц ию во сстан о вл ения оксидов а зота и превра­

щения и х в без в редный а зот. П роходя вдоль ячеек ка­


тал изаro ра , вы хл о пны е газ ы при в ысокой тем пературе Катал и ти ч е ск и й н ейтрализатор отработав ш их газов
всту п ают в реа кцию с н ап ыл енным а ктивным слое м и
п редставляет собой бочо нок, внутри кото рого располо­
преврашаются в безопасные д вуо к ис ь угл е рода, в одя ной же н керам ический ил и металлический эле мент с мн о­
п ар и азот. Нейграли загоры м о гут с н ижать то кс ичность жеством каналов (В в иде сот) с платино в ы м н апыл ением .
выхлоп а на 90%! Н а повер хн о сти эти х СОТ как раз и проходят х и м и ч ес к ие
реакции, кото р ы е обес печ ивают оч ист ку вы хлопа от
вредны х веществ .

О том, что катализатор С КОРО выйдет и з строя, в


п ер вую оче ред ь с в идетел ьствует снижени е м ощности

м отора - раз гонная д и н ам и ка со вр еменем становит­

с я вс е хуже. м аксим альная с коро ст ь вс е ниже , а п у ск

д в игател я, как хол одн о го , так и тепл ого, затруд н я ет­

ся . В дал ь ней ше м о н вообще отказ ывается за водить­


с я . Раньш е в поло м ках катал изатора « в и н или» только
этил и рова н ны й бе нз и н. Тем не ме н ее, уже не од и н год
вы пус к та кого топл и ва за прещ ен, а проблема о етал а с ь.
Как п оказал опыт. есть е ще несколько причин выхода
и з стр оя это го узла . П о-прежн ем у встречается некаче с­
твенн ое го рючее, окта но вое ч исло которо го п овысили

с п ом о щ ью р азли чн ых присадо к ( напр и мер, железосо­


Р и с. 2.55. Рвепележенне кетвлнтичес ...гсш ней трвли з вге­ де р жа щ и х ). Н екотор ы е и з ни х с пособствуют п овыш е ­
• (каТ 8..1 И 18то.е а) Ш1 авто!ЧоБИ.l е ни ю те мпе ратуры сго ра н и я, а. сл ед о вательн о , и отрабо-
www.LANOS.COM.UA
68 _ Авто 06иnи AvtoZAZ-DаеwооccSen s ••, ccLanos 1.4i••• • • • • • •

тав ших газов . Рабочий эл еме нт катализатора рассчитан нейтралиэагора - это. во-первых. вмешательство в коис­
на о п редел е н н у ю температуру, а при перегреве кромки трукцию автомобиля, чреватое осложнениями при про­
сот начинают плавиться . Отсюда снижение пропускной хождении ТО, и. во-вторых , существенное повышение
сп особности вып ускной системы, вы зывающее паде­ токсичности выхлопных газов .

ние МОЩНОСТИ д в и гателя . Температура отработавших Конечно, когда борьба за э кол о ги ю обходится В круг­
газов может повышаться также при нарушении работы л е н ь ку ю сумму, трудно сохранять приверженность «зе­

систем за ж и га н и я и питания . Так . при м алом угле опе­ леным».

режения заж и га н и я (и з-за неправильной регулировки Нейтрали заторы можно за м е н и т ь п ламегасителем


и ли неисправности эл е ктро н и к и ) топливо-воздушная - перфорнровзнной трубой , имеющими несграничен ­
смесь воспламеняется с за п азд ы ва н и е м, по этом у ее ный срок службы , При ЭТО М нужно отключить лямбда ­
ча сть д огора ет уже 8 вып ускном тракте, з о нд и у стан о в ит ь в блок управления новую микро­
Система питания становится « ви н о в н и це й» перегре­ с хему п амя ти , п о зволяющую работать дв и гател ю бе з
ва в сл у ч ая х подачи у вел и ч ен н ых п орци й топл ива ( п ри с иг нала с дат ч ика ко н ц е нт р а ц и и кислорола (л я м бда ­
неисправных форсун ках , сбоях в работе эл ектро н и ки зонда) . Это практичнее, неж ел и д ругой п оп улярный
или неквалифицированном чи п-тю н ин ге ). Катализатор метод - п роби ванис ( ил и удал е н ие) к ер амического
может за б итьс я и при ре гулярн ом п оп адании в кам е­ на пол н ит еля, п о скольку позволяет сохрани ть «з ву ко ­
ру с гора н и я масла (в результате изно са маслосъемных вое сопровождение» выхлопа двигателя практически
колец или сальников клапанов) . а также при использо­
неизменным .
вании бензина с уже упоминавшимися железосодержа­
А лучше отремонтировать двигатель и систему
щими присадками . Существует несколько способов про­ впрыска и установить новый лямбда-зонл и нейтраля­
верки исправности катализатора :
затор .
- в стоящей машине утопить педаль газа в пол. кон ­
тролируя при этом по тахометру обороты . Еслн
мотор раскручивается д о « м а кс и м ал ки» и сраба­
тывает отсекатель - катали затор в норме . Если
стрелка не доходит до красной зо н ы и ограничи­
тель оборотов не срабатывает. значи т, пропусквая
способность катализатор а снижена . Правда, ре­
зультатам такой д и а гн о сти к и можно доверять при
условии исправности других систем (питания. за­
жигания и т.д .) .
- В случае . ко гда мотор отказывается заводиться ,
На автомобилях оборудованных каталитическим
нужно выкрутитъ одну свечу зажигания (нли лям ­
нсйтрализатором и датч и ком кислорода этил и ро ва н н ы й
бда-зо нд) . Есл и дв и гател ь после это го запустился ,
бензин использовать категорически запрещено. Придет­
з н ач ит. подозрения верны. и пора за няться поиском
ся использовать неэтилированный 92. Нинего из строя
нового катализатора .

- можно обойтись и без выкручивания свечи . В это м не выйдет, чуть упадет мощ ность '1 соответственно ди ­

случае один человек крутит двигатель стартером . намика.

а второй в это время . приложив ладонь, проверя­


ет, выходят ли из выхлопной трубы отработавшие
газы. Если давлсние выхлопа отсутствует или
очень мало (по сравнению с другой машиной) - ка­
тализатор ((ГОТОВ» отправиться в утиль ,
Да, это де й ств ител ь н о так . Для д в и гателе й , в систе­
- еще один способ проверки - на просвет. Соты ра­
ме выхлопа которы х установлен каталитический ней­
бочего элемента прямые, и если они не забиты, ра­
трализатор, рекомендованы специальные масла. Они
бочий эл е м е нт просвечивается . Правда, ДЛЯ этого
соответствуют всем нормам и требова ниям по охране
да н н ы й узел придется снять с автомобиля .
окружающей среды , имеют хорошие смазывающие.
На СТО пропускную способность каталитического
нейтралязатора проверяют путем замера давления в вы­
моющие и диспергирующие свойства, а также содер­

пускном тракте на участке до катализатора. Манометр жат низкое количество серы и фосфора. Использован ие
масел , в инструкции к которым нет разрешения на при­
прикрепляют на место лямбда-зонда, а мотор крутят
менение в двигателе с катализатором, может привести к
стартером в режиме запуска .
«отравлению » и преждевременному выходу это го узла

из строя . Стоит отметить, что не ко всем продающимся


. , {i)lJ:,,;~~ ~UШclJv:CJj~tlЬЩ1~~~LJ '.' .; .
у нас маслам прилагается инструкция на русском или
• ::;IJG]tЛJcr-.;Д~=~ш~ .r:r.JJ JJэ~ .
украинском языках. поэтому определить. «адаптирова­
1~~:,~(i)J.lC] ~'L5.J -,
ЛИ» ли этот продукт под катализаторы, удается н е всег­
~~.~gjД)Щ:~~~~Щ!JJ~ ~JJ;j .~}J~~ - . ~ .~ да . В это й ситуации следует руководствоваться клас­
~J_Cй:IJIJ~~.~a:J.:r!.~Л:!.ttl:lli
сификацией. Как правило, все масла для современных
tL:;UI:IN.J~~' +::,,~~ · -- · ~ .;~, ~.~'\'">':... .-. :_:.-' моторов (классы по AP I - SF и выше) совместимы с
Ничего невозможного нет, но ДЛЯ начала стоит поп­ катализаторами. В инструкции об этом может не упо­
робовать сменить АЗС. Ведь удаление каталитического минаться .
www.LANOS.COM.UA

• • •• • • • • • Компnексна.система управnени.двиrатеnем _ 69

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
С истема зажиган ия состоит И З модуля зажигания, че­ Модуль зажиган и я неразбориый и при выходе из
ты рех с вечей и в ы со ко вол ьтн ы х П РОВОдО8. строя п одлежит зам е н е .

Модуль зажигания (р ис. 2.56) состоит и з д ву х к31)'­ Модуль можно п роверить на пробой или обрыв вто-
ще к зажига н ия и двухканального коммутатора . Каждая р и ч н ых обмоток катушек зажиган ия :
катушка ге не р ирует высоковольтные и м п ул ьс ы на соот­ снять с м одуля заж иган ия наконеч ники В ЫСОКО­

ветствующую п ару с вечей зажиган ия (1 - 4 или 2 - 3 вольтных проводов ;

цил и ндры). измерить те сте ро м сопроти вление вторичной об­


В автомобиле с дв игателем МеМЗ-3 17 (ZAZ Lanos мотки катушки м ежду высоковольгн ы м и выводами

l ,4 i), ос нащен н ом системой впрыска « М и ка с 10.3», второго" третьего цилиндров :

модул ь заж и га н и я, п р име н явш ийся на дв игателе


М еМ З- 3 0 7 (D aewoo «Зепв» 1,3i) (обозначен и е п о ка­
талогу 4 2.3705 или 52.3705) з а м е н е н н а четырехвы­
водную к атуш ку зажиган ия (обозначен ие по каталогу
1900 5270).
Система з аж и га н и я автомобиля Daewoo « Б е пв »
н е и м е ет ПОДВИЖНЫХ деталей и не требует р е г ул и р о ­
вок (8 ТОМ чи сл е" п о углу опережения зажигания).
Т.К . у п равлен ие моментом з а ж и га н и я осуществляет

контроллер. и с п ол ь зуя с иг налы датч иков системы

вп рыска.

Обслуживание системы зажигания заключается 8


контроле крепле ний разъем ов и ПрОБОДаВ высокого на ­
п ряжен и я, за ме не свечей зажигания.

С НЯТИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГА Н ИЯ

Чтобы снять модуль заж ига ния , необходи м о :


отсоеди нить электр иче ск ий разъем модул я зажига­
ния (р и с. 2.57.1);
открутить шп ильки крепления модул я ( рис. 2.57.2-
3);
отсоед ин и в высоковольтные провода, снять модуль

заж игания (р ис. 2.57.4--5);


уста новка модуля П РОИЗ 80ДИТСЯ в порядке, обрат­
ном с ня тию .

П ри зна ки н е и с п ра в н о сти модуля за жи га н и я ра зн о­


образны : от перебоев на отдельных режимах ра боты до
остановки дв и гателя .

Контрольная лампа " С Н ЕС К ENG INE,. п ри этом не


заго р аетс я.

Рис. 2.56. Модуль зажигания (обозначени е по каталогу


48.3705) д в и г ател я МеМЗ-317 (ZAZ Lanos 1.4i). оснашен-
ИГО светемой BIIp.blCn « м и ка с 7.6;;.
,, _ Рис. 2.57. C ll R Т1Ie "'0.1)'.111 за_ и га Н И R
www.LANOS.COM.UA
70 _ Авто_о6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSensll, ccLan051.4ill • • • • • • •

а налоги чно и змери ть сопротивление втори чной Таблица 1.5


обмотки катушки первого и четвертого цилинд­ Зарубежные аналоги свечи зажиган ия А I7ДВРМ
ров.

у и с пра вного модуля сопротивление между вывода­


~---~=
~~~
".... >.:....!.
t""~"""I..JG"' ...'.I.J:.-..:...·..'.i•.'.J_~.~
' ;')J:Jm l?l ' 1

ми катушки ДОЛЖНО составлять 5,0--6,0 кОм. А СDЕLСОСША CR42X LS


АUТО!ЛЕСША 64
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BERU Германия \4- 7D U
Ре глам ентн а я за м ена свечей заж и га н и я прои зво ­ вовсн Гер'манн, w7D
Д И ТСЯ через каждые 30 ТЫС. км пробе га . Однако, и с­ CHAMPION С Ш А N9YC
ходя из о пыта э кс пл уата ц и и . свечи выхаж ивают не
EY_Q.IJ.EM <I>Il3H"'" C52LS
более 15-20 т ыс . КМ . MAGN EТ\ MAR ELLI И гал ия F7LC
Свеч и зажиган и я, реком е ндованные ЗДЗом ДЛЯ вось­
NGK Япония BP6ES
м иклапаиных двигателей - А 17ДВРМ (ОСТ 37.003 .08 1-
NIPPON DENSO Яп ония W20EP
98).
ВRIS Кlрлr:rЧехн. L: 15YL
Зазор между эл е ктрода м и свеч и долже н составлять
BOSNA Югослав ". FE65CP
I ,О±О, 15 мм .
.

-
Питание элементов
системы впрыска тоnлиеа

1 2 6 7

F17
15А 27(12)

F15
15А
~
8

Ри с. 2.58. Схема е нетемы заж ига н и и 8вто ~оБ И_1R О 8 ("'''ОО <<<5е П5»: 1- аккумулятор; 2- замок зажигания; 3- реле зажигания;
4 - махов ик ; 5 - датч и к положения кол е нч атого вал а; 6 -с контролл ер ; 7 - модуль зажигания ; 8 - свечи зажигания ; FS. F15, F17.
Ей - ПР".е4.0хранители (В с кобках да на нуме раЦЮil контактов контролера « М икас 10.3»)
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • Комnnексиа.система уnравnеии.двиrатеnем _ 71
ВЫ СОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА проводов , Со п роти вл е н и е дол жн о быть не больше
15 кОм . При бол ь ш е й величин е сопротивления
Сопротивление каждого отдел ьного вы соковольтно-
- за м е н ить п ровод.
го провода ДОЛЖ Н О быть :
- если и скры н ет п р и и справ ной цепи зажигания
- 1,5-10,0 кОм при дл и ие провода до 400 мм ;
- за м е н ить модуль зажиган ия .
- 2,5-15,0 кОм пр и дл иие провода 400-600 мм ;
- е сли и справны це пь и м одуль заж и га н и я, а искры
Ем кость ОДНОГО метра провода должна быть не боле е
нет - .за мен ить ко нтролл ер.
1901lФ.
Проверка работы системы заж и ган и я :
ДИА Г Н ОСТ И КА С ИСТЕМ Ы У П РА ВЛЕ Н ИЯ
- провсрить состояние свечей заж и га н и я ;
- проверить искру на высоковольтных проводах
Д В ИГАТЕЛЕМ
( п ровер ка производиться п оочередно на каждом Диагностика системы уп равлен ия двигателем с эл е к­
ПРОВОдС, предварительно подсоединив к нем у за ве ­ тронным впрыском то пл ива достаточ но "роста, при ус­
домо работоспособную свечу, прокручивея двига­ л ов и и зн ан ия базовых понятий электроте хн ики и н али­
тель стартером ); чия навыка чтения простых электри ч е ских схем . Кроме
- если искры нет Н 3 всех п ро водах - отсоед и н ить ко­ того, необходимо иметь опыт работы с цифровым муль­
лодку жгута модуля за ж и га н и я, включить заж и га­ тиметрем. Разумеется. необходимо понимание основ ра­
н ие и измерить напряжение на кл е м м е « O)~ колод ­ боты дв и гателя.
КИ модуля зажигания . Напряжение ДОЛ Ж НО быть П еред диагности кой с и стем ы управления дв игате­
около 12 В. Если напряжения нет - обрыв ПРО80да . лем н еобходимо убедиться в исправности других с истем
неисправен предохра нитель или неисправе н за мо к дви гателя, н еисправности которых могут быть ошибоч­
зажигания . н о приня ты за неисправно сти эл е ктро н н ой с и стемы :
- если величина напряжения соответствует 12 В - низ кая степ е н ь с жатия;

- проверить н ал и ч и е «м ассы » , и змерив сопротив- - п одсос воздух а;

л ен и е между контактом « С» и « м ассо й», Со п ро­ - неисправности с и сте мы вып уска ;


тивление должно быть меньше I ОМ . Если сопро­ - откл онения ф аз газораспред еления . вызванные и з-
тивл ение больше - обрыв « м ассо во го) про вода . носом д етал е й или неправильной сборкой;
- если искра есть не на всех высоковол ьтных прово­ - ни зкое каче ство топлива ;

-
- загрязнение топливного или воздушного фильтров .
дах проверить со противле ние
._, высоковольтны х -

D+и
"- R1
R2 {й3

~
.. 14
VТ1
КЗВыход1

~
3
R3
:L
с![ =~2 R7 R11
ом
L49701
13
'--' . '--'

VD1 R9 R13
А Вход 1 B~~9 O.IR
5 1!r
К1 ..... М
R4
К1
А2
..сз


9
• "1 ~OI1 6V
fLJ,(;4 lrl ~ Ol1 6V
.
А1 к2 А1 К1 VD1
А Вход2 BA~9
VD 5 12 I!!..
~
BAV99 К1 М

I)~14

с-и
_~ L....-l
ОА2
L49701
13
.!:5~
";::

-' )R10

'ii1t
VТ2
ел в

~
14

1 ~
Рис. 2.59. Пр'инципиаm.ная схеМlIlIвухкаН8ЛhНОro IC0\4Mf!aT01!8 MO.1r~lS1 'J8*нгаНИR42.370S12112·3705010..02)
КЗ Выход 2
www.LANOS.COM.UA

72 _ Авто 0610111 AvtoZAZ -Dаеwоо ccSen s ". ccLanos 1.41•• • • • • • • •

Н еисправность цепи л а м п ы с<С НЕС К ENG INE» (пе­ воспрои звести усл о ви я появле ния н е и с п рав ности . Про-­
риолическое загоран ие контрольной лам пы « С Н ЕСК верить. появляется ли неисправность после стирания её
Е GI ь.) : и з п амяти контроллера И . т. о . определить и устранить

- пр и вкл юч е н н о м зажигании измерить напряжение прич ин у её возникновения .


между кл еммой «+» л ам п ы и « массо й»;
Величина напряжения должна б ыть бл из кой к
• Проверка енете м ы веигиляции картера

напряжению аккумулятора. Есл и напряжение рав­ К отклон ению оборотов холостого хода может при­

но нулю - обрыв иепн питания лам п ы . вести неисправности системы вентиляции картера. та­

ки е как :
- зам кнуть контакт «-» л ам п ы на « м ассу »;

Л ам па должна гореть. Есл и ла м п а н е гор ит э- НС­ - неправильное подсоединение шланroв ;

и справна л а м п а ИЛ И её соеди не н ие 8 гн езде.


- загряз нен ие калиброванного отверстия в дроссел ь-

- ВЫ КЛЮЧИТЬ заж ига н ие и отсоед и н ить колодку КОН­


11 0М п атрубке ;

троллера ;
- загря знен ие шлангов с истем ы ;

- по пада н и е м асл а в воздуш ный фил ьтр ;


- и змерит ь со п рот ивл е н ие п ровода. соед и няющего
- загряз не н ие в н утренн е й п ол о сти дв игател я смо-
лампу (контакт <Н. лам п ы) с контроллером (клем­
л иcты и и отложе н и я м и .
ма «22» «<3 1» для « М и кас 10.3») колодки контрол­
л е ра); П овыш енна я то кс и ч н о ст ь отработавши х газов
Величина сопротивления долж н а быть меньше I Проверить исправность ), (л я м бда ) - зо нда 11 цепей
Ом , Есл и сопротивл ен ие больше - обрыв провода .
ero в ключения .
- отсоеди н ить ла м пу и и змерить сопроти вление
Если л. (л я м бда) - зо нд и цепи его в ключения исправ-
между контактом «22» «<31» для « М и кас 10.3») и
ны , нужно проверить :
« массой»; Сопротивле н ие должно быть бол ь ше. - да вл е н и е топлива в топливной рампе ;
чем I ОМ. Есл и сопротивление меньше - провод - герм етll ЧIIОCTh форсунок ;
за м к нут н а « м ас су» ,
- равномерность работы цилиндров ;
- проверить пробни ком . соеди нё н н ы м с «массо й » , - и справность нейтралязатора .
ко нта кт «22» «<3 1)) для « М и кас
10.3))) колодки ко нт­
роллера (лам па «С Н ЕС К ENG INE» отсоеди нена) . Пр оверка м ех анич еской ча сти д в и гател я
Есл и л ам па пробин ка roр ит - провод за м кнут Проверить 11 при обн аруже н и и устран и ть:
на источник питания ; - во з мож ные п оде ос ы воздуха в системе впуска;

- е сли сигнал о неисправн о сти це пи л ам п ы ссС НЕС К - провер ить состоя н ие воздушного фильтра;
ENGINE,) появляется при исправной цепи - неис ­ - ком пресс ию в цил индрах;

правен контроллер . - фазы газораспределен и я .

Работа д в игателя " а кал ил ь н о м з аж ига н и и


Н ЕПО СТОЯННЫ Е Н ЕИ СПРАВНО СТИ
Есл и при выключении заж и га н и я д в и гатель продол -
в процес се эксплуатац ии авто моб ил я 8 эл е м е н тах жает работать , провернтъ :
системы в п рыска могут в о зникать неи справн ости ,
- исправн о сть замка зажиган ия и отсутств и е замы­
при сут ствую щи е оч е н ь коротко е время , и вне запн о кания на и сточни к напряжения цепи от выключа ­
исч е за юш и е . Пр и так их н еиспр а вно стя х контр ольная теля заж и ган и я.
лам па «С НЕС К ЕNG INЬ> может 11 "е в ключать с я , Есл и посл е вы ключения заж и ган и я д в и гател ь про­
НО контро ллер з а но с ит их в п а мя т ь , а при с ч ит ы ва ­ должа ет работать жестко и н еустойчиво , н ужн о прове­
нии это й инф орм ации , тестер н е наход ит д а н н ы х не ­ рить :
и справн о сте й (Т. с . неи с пр а вн о с т ь была. н о 8 да н н ый - герметичность форсунок ( форсу нк и «л ьют»);
м омент е е н ет ). - состоя н и е и тип свече й зажи ган и я.
Как прави л о , такие неи спр авнос ти свя заны с не ­ Повышенный расход то пл и ва ( н е с вяза н н ы й с мане­
н а дежн ост ь ю со ед и не н и й кон т а ктов в колодка х, н а ­ рой е зды )
р уш ени ем с о ед и н е н и я контакта с пр оводом , з а г р яз­ Для выявления причин п овышенн о го расхода топл и­
н ение м ко нтакто в. п о па д ан и ем в с оедине ния в лаги , ва необходим о проверить :
нена д ёжн о с тъю к ре пл е н и я «массов ых » контактов, - воздушный фильтр ;

неправип ьным подсоединени- Гг=,:,:::==;;;;;""=,,;::::===:,,,,=="-"""'==-т.=="?=====;==ii1


2
ем пр оводов « м ассы » кон тр ол-

ле р а , а т а кж е с эл е кт р и ч е с к и ­

ми п омехами, вы зываемыми

н еи справным эл ектроо бору ­ F2


до в а н и е м и ли н еправи л ьн ы м

м он та ж ом эл е кт р о о б о р уд о в а ­
нии .
Bw1toд yn1М~U.
Зная условия во зникновения л...noiJ .. Ch«1t eng/"."

-
вепсстоянной н еис правн ости ,
нужно п о следовательно ПрО4

верить (оч истить. поджать с о­


единения, заменить реле и т. д. ) Рис. 2160. Схема "ровер ки цеп и .1 8 :\10 1.1 ДИ8ГНОСТИ~И «СНЕСК ENGIN[)): I - ла м па
Дll3 Г11ОСТ1!КII .. С НЕС К ENGlNE»; 2 - КО !!!1'!!Ш!е р:.- _
подозреваемые участки цепи ,
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомnnеКСна.система управпени.двиrатепем _ 73
- состоя н ие и ти п свечей заж игания ; пока за ния д ат ч и к а абсолют ного да вл е н и и и 83·
- состоя н ие В Ы СО КО ВОЛЬТН Ы Х " РОВОДО 8 и модуля за- куумметра п ри р а б оте д в игателя н а холостом
ж ига н ия; ХОДУ. показания н е должн ы отл ичаться более
- датч ик те м пературы охлаждаю щей жидкости; чем на 15 мм . рт. ст.
- датч ик абсолютного давле н ии Н 3 прав ильиость - ис прав н ость терм остата;

по ка з ани й (п р и ост ановленном д в и г ател е вели ­ - состояни е ходовой ч а ст и (давле н ие в шин ах , от-
ч и на " оказ ан и й дат ч ика д ол ж н а соответство­ cyrств ие « п р их ваты ван и я» тормозо в, ре гулиров ку

ват ь давле н ию ок ружаю щего воздуха ± IO мм . КОЛ~С и Т. д .):


рт. ст.) . Е сл и есть вакуум метр - пол соедин ить - меха ни ческое состоя н ие д в и гател я (компресси я,
его в место т руб к и в ен ти л яц и и ка ртера к ш ту­ фазы газо распределения, регулировку клапа иов и
це ру ко р пуса д россельной за сл о н к и и с равн ить т.д .).
Таli.1ица 2.6
В озм ожн ы е н е и спр а вн о ст и с истемы впрыска топлива, IIX пр ичины 11 методы устранения
, -" ,.' -
I I"~ -=--_ ..._ .l......::-. лл
Не весзояи ные ио-
,1 ~-'--':"~----
Н еи спра вн ость эле ктр и ч ес ких соединен ий ИЛИ
--1---
'1 ..s.'~
"""~_~ ~ .
~'~~'~'i.:J.q --~-.o;:JL
П ровер ить цепи на правильностъ и н адёжиостъ со-
исправности (перио- п роводки . елин ений .
в в ч ес кее включение
Периодическое включен ие контрольн ой ла м п ы
кеитрояьней J1 a M I I ~ ~(C HEC K EN GIN E>~ м ожет б ыть вы звано :
« с н кс к ENGI NE»). - эл е ктр и ч е с ко й пом ехо й . в ы званн ой дефе кт-
и ы м реле , управля емым контроллером , зл с ктро-

магнитными кл ап а но м или кл ючо м ;

- неп равиль ным монтажом эл ектрооборудо ва -


н ии (напр. фона р и, радиопри ёмн ик н др . );
- замыкан ие проводов с исте м ы зажи га н и я;

- замыкан ие нз « м ассу, вторичной цепи систе-

- м ы зажигания ;

- периодическое зам ы ка н не на «массу» цепи

л а м п ы « СНЕС К ENGINE» или цепи ди а гности-


ческого контакта КОЛОДКИ д и агности ки ;

- загрязнение, ненадёжное соединение контак-


тов проводов « м асс ы» контроллера (эти провода
присоеди нены к дв игателю н а торце крышк и го-

л ов ки цилиндров) .

Рывки н (или) про- Неис правность датчика температуры ВОЗ..1,уха и На прогретом двигателе проверить датчик темпера-
вваы ( измене н и е абсолютного Давлении rypbl ВО1Духа и абсолютного давлен ия.
мощности дв и raтeJl .
Засоренне топливного фильтра. Заменить топливный фильтр .
IlрИ ПOCТOllНИОМ ПО-
Н е ис пра в н ость регулятора давлении топлива . Проверить давление топлива . При необходимости.
.1QЖeННИ д рссс еа ь в е ё
заменить реryЛlПOр .
18 с,.10ИКИ илн скоро-

ств: с .Мопроиэвол .... Закоксовыванве форсунок. Проверить и, при необходимости, ОЧИСТИТЬ топлив-
НЫ il н абор ные форсунки .
И.1И торможение
скорости
бе) Повреждены или ослаблены креплении высо- Проверить провода и ИХ соединении. Поврежлён-
---
и зм енеи •• по.1ожении ковольтных ПРО80ДОВ; окислены их иакоиечни- ные провода заменить.
дроссеа ья е й эвелен - ни: повреждена изоляция провоаов.
ки).
Износ электродов или замасливаниесвечей 38- Проверить свечи, сгрегулироватъ li1l0P между

жигания; з начительный нагар; трещины на ИЗО-- электродами. Поврежв иные свечи заменить.
лягере свечи; увеличенный зазор между эл кт-
ролами свечей,

Загрязнение. неналёжнос крепление контактов Проверить крепление коитакта провода «массы»


проводов «массы» контроллера. контроллера(расп ожено на торце крЫШКИ ГОЛОВКИ

цилиндров).

Н е и с п рав н ость генератора. Ilроверить выходное напряжение генератора. Если


напряжение меньше 138 и больше 188 - отремон-
тировать генератор.

Негср_мстичность вa
_КYY~HЫX шлангов . Пеовепигь ваю-смные шланги .Ia гер~етичность .
ЗаТРУДII~II НЫЙ иуек За ГРИ1 Н~Н НОСТЬ ВОЗдуш ного фильтра. Зам е н ить воздушный фильтр.
( кол е н ч ат ы й вал в ра- Неис правн ость датч и ка те мпературы охлажда- П роверить эл е ктри ч е с кую цепь и сопротивяен ие
щвете в , 110 Д В И Г8т е..1 Ь ющей жидкости . датч и ка . Н еи с п ра в н ы й датчик заменить .
до"l ГО не запускается
Неи с пра вность датч и ка положении дроссел ь- Провернтъ Н , при необходимости, заменить датч и к
и (ил и) гл о к в ет сразу
н о й засло нки . положения дроссельной заслонки .
после п)'ска).
Н еи сп равн о сть датчика температуры воздуха и На прогретом д в и гател е проверить датчик темпера-
абсолютного давления , туры воздуха и абсолютного давл ен ия . Н е и с правн ы й
датч и к замен ить.

Засорен ие топл и вного фильтра. Заменить топл ивный фильтр .


Н еи с пра вность регулятора да вл е н и я топяива Проверить да вл е н и е то пл и ва . П ри необход имости ,
или зл е кгробе н эо нас ос а, заменить регулятор ил и эл е ктробенэо насос ,
www.LANOS.COM.UA
74 _ Автом06ИnIl AvtoZAZ·Daewoo ссSеПSII. ссLaпos 1.4111• • • • • ••
Продолжение mаli1ицы 2.6
- - -- -
_ _ _. _
• •_::1. : - ~'• .f.l-J
. 1
- ,-~ ~-':-..:.-::JC._- -:.-.__ .J [ . _f· ~-=-:.-"- ~'<-" _ L__ ~l~_~-.. ~_ _

Затру.ш Е и " ... Й пуск Неис прав н ость реле включен ия бе нзонасоса . Про вер ить реле включен ия бензонасоса (подклю-
[ квле н ч агы й в ал вр а- ЧИТЬ проБН ИК м ежду диагности ческ и м контактом
ша ется , Н О д в и г ател ь • электробензон асос а и « массо й» . Ла м почка пр06ни -
а о.l ГО не за пуе каетея ка должна вкл юч ат ься п осле включ е н ия зажиган ия

и ( ил и) Г..л оз нет ср азу прибл из итель но на 3 секунды) . Н еисправн ос реле


п осл е пус ка). заменить .

ИЗ НОС электродов ил и замасливание с вечей за - П ро верить с веч и, отрегул и ровать зазор " еждУ
жиган ия ; значительный нагар; треЩ И НЫ н а И30- эл ектродами . П о вреждённ ы е свеч и за менить .
л яторе свечи ; увеличенный зазор м ежду эл е кг-
родами свечей .

Неисправность датчика положения кол ен чато- П ро вер ить соедине н ии датч и ка положения колен-
го вала ИЛИ его соединений . чето го вала и устран нть неисправность . П роверить
сопротивлен ие датч и ка коле нчатого вала. П ри н еоб-
ходимости - зам е н ить датч и к.

Нен алёжн ое соединен ие модуля зажиган и я . П ро вер ить соеди нен ия м одуля зажига н и я и устра -
н ить н еи справн о сть.

Обрыв ИЛИ замыкан ие на « массуэ проволов в П ро вер нть п ровод ку и устра нить неис правность .
системе зажигания.

Н едост аточ ная компресс ия: - очистить кол ьца и кана вк и порш ~ ей от нагара.
- поломка ил и залеган ие порш невых колец; поврежлёииые детал и зам е н ить;
- плохое п рилетан ие клапанов к сёдл а м : - замен ить по врежден н ы е клапа на, отшл и фовать
- чрезмерный износ цил индров Н пор ш не вых седла ;
коле ц. - за ме нить пор шни , раСТОЧIПЬ И отхо н и нго еатъ ци -

л и ндр ы.

Неисп ра в ность си сте м ы газораспредслення . П ровср итъ фазы газораспределен и я . Проверить


И З Н ОС распределительного вала . распределитель н ы й вал на из нос . П оврежден н ые де-
тали заме нить.

Разр яд аккумуляторной батареи . Проверить аккумул ятор ную батарею .

I l еи с п ра в ность реrymпoра хол осто го хода. П ровер ить работу регулятора хол остого хода . Н е-
и сп равный регулятор за м ен ить .

НелОСТ8ТОчна. МОШ- Неисправность датчика температуры ВО1Духа и На прогретом д в и гателе проверить датчик темпера-
ность н пр.fМ:ИСТОСТЬ абсолютного давлении. 1УРы воздуха и абсолютного да вп ен ия. Неисправный
(двигатеJ1Ь
!'Iошность
разакаает
ИН~ о.и·
Засорение топливного фильтра ,
датчик заменить.

Заменить топливный фильтр .


-
даемоА; ОТСУТСТ8ие

ил" недостаточное Загрязнён фильтрующий эяе яент воздушного Заменить фильтруюший элемент воздушною филь-
увеличение скорости фильтра . тра ,

при н."тии пеД8АИ


Неисправиость катушки (шек) форсунки (нок). Проверить катушки форсунок. Неисправные дета-
8пелrратор. ). л и заменить.

Неиадёжное соединение модуля зажигания. Проверить соелиненив модуля зажигании и устра-


нить неисправность .

Неисправность эл е ктробе н эонасос а . Проверить давление топлива. Ilри необходимости .


заменить регулятор или элекгробензонасос ,

Нарушены зазоры в клапанном механизме. Отрегулировать зазоры .

Недостаточная компрессии : - очистить кольца и канавки поршней от нагара.

- поломка или зал е ган и е поршневых колец: поврежденные детали заменить ;


- плохое прилетание клапанов к сёдяам ; - заменить поврежлённые клапана, отшлифовать
- чрезмерный износ цилиндров н поршиевых седла ;
колен . - за м е н и ть поршин. расточить и отхонинговатъ ци-.

п и ндры .

Не совпадают установочные метки фаз газо- Переставить зубчатый ремень. совместив устано-
распредеяения , вечные метки .

Износ распределительного вала . Проверить распределительный вал на износ. Пов-


режленные детали заменить .

Загрязнение. неналёжное крепление контактов Проверить крепление контакта провода «массы »


проволов «м ас с ы» контроллера . контроляера (расположено на торце крышки головки
ЦИЛИ Ндров).

Неи справность генератора . Проверить выходное напряжение генератора. Если


напряжение меньше 98 или больше 178 - отремои-
тирсватъ генератор .
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомппекснаАсистема управnеНИАдвиrатепем _ 75
Продолжение mall1UIjbl 2.6
---- - - -
~
T~~
• _ . --~
_ _ .~-.::-;-"
_ _ _ I
_Г==~""::-_-=..J[-
___ __ - J , - __,,-~-I
~ _
J Г~~~ _ '~, I= __ -=-_~-=--" -.1_l'~_=-; :_ j~ __

Д ето н а ц и я (лето в а - Н е каче ственное топливо (октано вое число бен- Заправить автомобиль ТОПЛИВОМ, сетановое ч исло
пня or слабой Д О С ИЛЬ- зи на не соотвстствуст рекомендованному эаво- которогосоответствует рекомендаци и м завода - про-

ной , )'силиваюwаЯС51 до м - про изводителем автом обиля ) . и зводигеля а втом об ил и ) .


при уекеренни ; В Д В Н-
Загряэн ён фил ьтрующий эл ем ент воздушного Зам енить ф ильтрующий эл е м е нт воздуш ного филь.
гагел е сл ы ш е н резкий
фильтра . тра .
металлический СТУ",
н зменяюшийея при П ерегрев дв игателя . - про вер ить и справность цеп и вентилятора сн с-

открытии л россев ь- - н е и справн о сть в цеи и вентилятора си стемы темы охл аждения ДВИгателя , п оврежденн ые детал и

ной заслонки) . охл ажде н ии дв игателя ; за мен ить ;

- недостаточ н ы й уровень охл аждающей ж ид- - про вер ить уро ве н ь охлажда ющей жидкости и .
КОСТИ ' при необходимости . довести уро вен ь до нормы ;
- воздушная пробка в системе ; - п роверить ци ркуmщию охлажда ю ше й жидкости
- неи справен термостат. И , при н еобходим ости , устранить не исп рав ность ;
- про вернть исправность термостата. н еисправный
термостат зам е н ить.

Н еис пра вность датчика дето нации . П ро вер ить датчик дето н а ци и , неи справны й датч и к
за м е н ить.

Н еи с п ра в н ость датч и ка тем п ератур ы охлажда - П ро вер ить датч ик те мп ературы охлажда ю ще й
ю шей жидкости . жидкости , не ис прав ный датчик за ме н ить.

Неис правность датч и ка темп ературы воздуха и Н а про гретом д в и гател е про верить датч и к те м п ера-
абсолютного да вл е н ия . 1УР ы воздуха и абсол ютного да вл е н и я . Н еи с п ра вны й
датч и к за менить .

Неиспра вность ре гулятора да вл е н и я топл ива Про вер ить да вле н и е топл и ва . Пр и н еобходим ости .
- или зл е ктробеиэо н а соса . заме н ить реryлятор ил и эле ктробе нэо и асос .

Поврежде ны ил и ослабл е ны креплени я вы со- Проверить провода и их соединения . П оврежден-


ковол ын ых про вода в ; о кисле ны их неконечнн - иые npoвода за м е нить .

ки ; поврежден а изоляция ПРО80ДО8.

Калильное ч исл о с вече й зажигания н е сост- Заменить с веч и зажигания .


ветствует рекоме ндова нному заводом - произво-

дител е м авто м обиля .

Ош ибка при сборке дв и гателя ( н елрав ил ьн о Устранить ошибки сборки .


установленные распредел ительный вал. п орш -
ни, гол ов ка бл ока цилиндров и т.д. ).

Задержк и, npOBlL1bI, Неисправность датч ика положения вросс ел ь- Проверить датч и к п оложения дроссельной заслон-
п од'ргивании ( КР8Т- ной заслонки . ки . Н еисправный д атч и к заменить .
кевремевв •• звл ерж-
Неисправностьдатчика температурывоздуха и На п рогретоя Дв и гателе проесритъв етчи к темпера-
ка при н аЖ8 ТНН Н8
абсолютногода вл ен ия . 1УРы воздуха .1 абсолютного давления .
п едаль акс ел ера то р а ;

может п ро исхад ит ь н а Засорение топливного фильтра . Заме н ить топливный фильтр .


всех режим ах яегр уз- Неисправность регулятора да вле н и я топлива Проверить давление топлива , При необходимости .
КИ . н аибoJl ее ..
сн '1 ь н о
ИЛИ электробензоиасоса . зам е н ить регулятор или зл е ктробен зо насос.
п powв.1 и еТС 8 при тро-
Неисправность кзryшки(шек) форсунки(нок) . Провернть катушки форсунок . Неисправные дета-
га н н н с м ест а. может
ли заме н ить.
В Ы1 В81Ь ост а нов ку

л в и гател я ) . ЗаКОКСО8Ы88ние форсунок . Проверить н , при необходнмоств . очистить топлив-


ные форсунки.

По врежден ы или ослаблены КРСllЛе НЮI высо- Проверить провола н их соединения . Повреждён-
ковольтных п ро водо в : ок ислены их наконечви- ные провода заменить .

ки; повреждена изоляция ОРОВОдОВ .

Износ элеКТРОДО8 или замасливание свечей 13- Проверить свечи , отрегулнровать зазор между
жигания ; значительный нагар; трещины на 1110- электродами . Поврежпённые свечи заменить .
шпоре свечи ; увеличенный зазор между элекг-
родами свечей.

Обрыв в цепи «массы» ИЛИ НИЗКОГО уровня ПроВсрНТЬ цепь « ма с с ы» н низкого уровня опорно-
о порного с игнала. го сигн ал а на обрыв . Неисправности устранить .

Загряз нение, неналёжиое крепление контактов Проверить крепление коитакта провода «массы»
проволов «массы» контроллера . контроллера (расположено на торце крышки головки
цилиндров ).

Неисправность генератора. Проверить выходное напряжение генератора . Если


напряжение меньше 138 или больше 158 - отремон-
тировать генератор.

Нарушены зазоры в клапанном механизме. Отрегулнронать зазоры .


www.LANOS.COM.UA
76 .8Авт 0 6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

Продолжениеmаli1UЦЫ 2.6
_. ~~~~_-=u·.:-..IГ:-~---::_~~-.-:..:=t ___..:.-\...L._ - 1 Г ~ . - -- -
" ~ _О _" _
--
:-:..:.-_~.::....: ~~..:
...
-.,I=.___
. 0 ---:~:
- ---
п . р<60и в работе П овре жде ны ил и ослабле н ы кре плен ия вы со- Провер ить провода и их соед и н е н и я . П оврежден -
д в и га тел я (,)'СТО Й Ч Н - коволын ых про водов ; оки слены и х накоиечии - ные Про 80..13 за м ен ить.

в •• в ерввнем ернестъ ки ; пов режден а изоляци я ПРО ВОДО8 .



хода иди рывки при
И зн ос электродо в ИЛИ за масл иван ие с веч ей 33 - Проверить свечи , отрегулировать зазор между
и змен ении оберетев,
жи гания : зн ач ител ьн ы й н агар; тре ЩИ Н Ы на изо- эл ектродам и . П о врсжлённ ы е свеч и заме н ить.
более отч ётвяво про-
лягоре свеч и; увел и ч е н ны й зазор между эл е кт-
являнипиеся при уве-
рода м и свеч е й .
л и че н н н н агрузки ;

уете й ч н вое « ч и х а н ие» Засорен ие топя и еного фильтра . За м ен ить то пл и в н ый фильтр.


а систем е Bblll)'CK8 на Н еи спра вность регул ятора давле н ия топл и ва Проверить да вл е н и е топл и ва . П р и н еобходи м ости,
м алы х оборот а х ил и или эл е ктрсбе иэо насос а . за м ен ить ре гулятор ил и зл е ктробе н-юиасос .
ХО.'1 0СТО М ХОЗ)·).
За коксовыва н ие форсунок. П роверить И , при и еобх ол имости , оч истить ТО ПЛ И В-
иы е форсун ки .

Не со впадают уста новочные Мe1J( И фаз газо- П ереста витъ зубчатый рем ен ь, со в ме сти в уста н(}о
рас п ределения . ночные метки .

И з н ос распределител ьного вал а . Провер ить распределител ьн ый вал на и з н ос . П ов -


режвеиные детал и за м ен ить .

П олом ка ИЛ И ослабле н ие пружии кл апа но в . За м ен ить пружины клапан ов .

Н едостаточная компрессии : - очистить кольца и канавки порш ней от нагара,


- пол омка или зал ега н и е поршнев ых коле ц; поврежде н ные детал и заменить :
- ПЛОХое прилетани е клапа но в к сёдл а м; - за м е н ить по вреЖД~ННЫС клапа на: отшл и фо вать
- чрезм ер ный износ цили ндров и п орш невы х сёдла;
колец . - заме н ить п орш ин, расточить и отхон и нго вать ци-

л и ндр ы .

За соре ны ка нал ы в п уск ной трубы или вы пуск- Л ро вер ить каналы впускной трубы и в ы пус кного
ного колл екто ра . колл ектора на наличи е л ите й ного облоя . Не ис прав -
ность устра н итъ .

Не~'СТОЙ'lнваR раБО' Износ эл ектродо в или замасл и ва н ие свечей за - Проверить свечи, отрегулировать зазор между
,а н..1И сстаневка Н8 жигания ; зн ач ител ьн ы й нагар; трещины на и зо- эл ектролам и . Повреждёиные свечи заменить .
юлеслом 10,1)' (.~1ВИга~ шпоре свечи ; увеличенный зазор между эл е кг-
гель на 10•.1ОСТОМ 10.1)' родами свечей .
рабоТ8етне~'стойчиво;
Повреждены ИЛИ ослаблены крепления высо- Проверить про вола It ИХ соединения . Поврежлён-
неегвёвльные оборо-
КО80ЛЬТНЫХ прововов ; окислены их наконечнн- ные провода заменить .
ты колестеге 10,18).
.
ки ; повреждена изо пяция "РО80ДО8 .

Ненааёжное соединение МОДУЛЯ зажигания. Проверить соединения модуля зажигания и устра-


нить неисправность .

Неисправность датчика положения КОЛС'Н'(ЗТО- Проверить соединения датчика положения колен-


го вала или cro соединений. чагого вала и устранить неисправность. Проверить
сопротивлениедатчика коленчатого вала. При нсоб-
холммости - замсвить датчик .

Нсгермстичностъ топливных форсунок (фор- Проверить топливные форсунки на герметичность .


сунки «льют »), Неисправность устранить .

Неисправность регулятора давления топлива Проверить давление топлива . При необходимости,


" ли эл е ктробен эо н асос а. заменить регулятор или эл е ктробенэо н асос.

Неисправность катушкипвек) форсункн{нок). Проверить катушки форсунок . Неисправные дета-


л и заменить .
I~ -
ЗаКОКСОВЫ8311ие форсунок . Проверить И, при необходимости, очистить топлив-
вые форсунки .
Негермстичность вакуумных шлангов (утечки Проверить вaКYYMllble шланги на герметичность ,
разрежения или полсос ВО1Л)'Ха) . Неисправность эстревитъ.

Неисправность датч и ка положения дроссель- Проверить датчик положения дросселыюй заслон-


~заслонки . кн . Неисправный датчик заменить .

Неисправность датчика температуры охлажда- Лроверить датчик температуры охлаждающей


юшей ЖНДКОС1·И . жидкости . Неисправный датчик заменить.

Неисправность датчика темиературы воздуха и Проверить датчик ТCMI Jepaтypbl воздуха и абсолют-
абсолютного давления . ною давления . Нснсправинй датчик заменить .
Неисправность регулятора холостою хода . Проверить регулятор холостого хода . Неисправный
регулятор заменить .
- - -
Окисление "ли ненадё.жное присоединение Проверить состоенас )t иадёжвостьприсселввевив
ПРО80ДОА аккумушrroра и « м асс ы» (несгебмль- проволов аккумулятора и «массы)•. Неисправность
•гостъ питания может вызвать изменение поло- устранить .
женив регулятора холостого хода) .
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомппеиснаАсистема управnеНИААвиrатепем _ 77
Нродолжениеmаа1НЦЫ 1.6
,
~
"C~~ --,~.~ 'С
- - - -
-~,~~~":-,,--
- j - -~._-
НЕ')'('Тойчиваа рабо- Н еиспра в ность генератора. П ро вер ить н ап р я жени е бо рто вой с ети (если О НО
та или остановка Н8 ниже 9 В или выше 16.9 В , регулятор холостого хода
ХО.'10С1'ОМ 10..1)' {двигв- не работает). Неисправностьустранить.
тель 118 келестем XOД~'
Загряз нен ие канало в с исте мы вентиля ц ии ка р- Провсритъ с истему вентиляции ка ртера. Не исп рав-
работ вег Нt')'стоiiчнво; ность устраНИТЬ.
тера.
неетвбильвые обор...
Разрушены или повреждены о п ор ы двигатели. Проверить опоры двигателя. Неисправность усгра-
ТЫ имеетего хода).
н итъ .

Н едостаточн ая компрессия: - ОЧ ИСТ1ПЬ кольца н канавки поршвей от нага ра.


- поломка кт, залега н ие п орш не в ы х коле ц; п о врежаё н в ые детали заменить;
- плохое п рил егзн ие клапанов к сёдлам; - заменить поврежлённые клапана, отшлифоват ь
- ЧРС1МСР "ЫЙ юное ц или паро в и поршневых Сед..1З ;
колец. -с заменитъ поршни, расточить И огхоиинговетъ ци-

линдры.

П ол о мка или ослаблен ие п руж ин клапанов . Заменить пружнны клапа нов .

Н с совнадают устаноночные метки фаз гвзо- Переставить зубчатый ре ме нь, совместив устано-
рас пределе н ия. вечные метки .

И зн ос расп ределител ьного вала. Проверить распредел ительный вал на иэиос . П О В-


рожденные детали заменить .

И зб ыток ил и недостаточность кол ичества хла- П ро вери ть урове нь хладагента н с истеме кондици-
дагента В системе кондиц иоюtP-Q8ЗН WI во здуха. OHlIP-Q83Н ИЯ ВОЗДУ'!3 .

Калит.иое л аж ига- Н е герм ети чность топл ив ных форсунок (фор- П ро вер ить топл ив ные форсу нки н а герметичность .
нн е [д в ига тель ПР '" сувки «л ьют»] . Н еи спра вн ость устра нить .
д ол жа е т

п осл е
- pa60 r aTL
в ы кл юч е ни я
Калильн ое чи сл о свечей зажига н и я н е соот-
ветствует реком е ндо ва нн ом у заводом - произ во-
За менить с веч и зажигания .

зажига н ия] ,
дителсм а втомоб иля .

Обрати.и вспышка И зн ос эле ктродов или замасл ива н ие свечей за- П ро вер ить свечи, отреГУЛ ltровать зазор между

(т о пл м ве веепламеня- жиган и я: з нач ительный н а гар ; трещины на изо- электродам и . По врежлё н н ы е свечи замен ить .
етсв в ВПУСКIIОЙ или пятере свеч и; увеличен ный зазор м ежду злекг-
ВЫП)'с~ной тр)'бе с родам и свеч ей .
гремеим Lll0111l."OМ).
По врежде н ы или ослабле ны крепления высо- П ро вери ть ПРО 80да и и х соеди не ния. П о врежлён -
ковольтных п роводо в : окислены их иа консчн и- ныс провода замен ить.

ки ; повреждена изоля ц ия п роволов.

Н едостаточн а я ком пресс и я: - очистить мшьца It канавки поршней от нагара,


- поломка или залега н ие ПОр ШНСВ ЫХ колец; повреждёниые детали заменить ;
- плохое п рилеган ие клапанов к сёвлам: - заменить гювреждёиные клапана. отшлифовать
- чрезмерный износ цилиндров И поршиевых сёдла :
колец. - заменить поршни, расточить н отхоиииговетъ цм-

лнндры .

П ол о м ка или осяаблеи ие пружин клапанов . Заменить пружины клапанов .

Н е сов падают устаиовочные метки фаз газо- Персставить зубчатый ремень, совместив устано-
расп редел ен ия . вечные Ме1КИ.

И зн о с распределитель ного вала . П ро вер ить рас п редел ител ь н ы й вал на износ . П О 8~
режден ные летали заменить.

Засоре ны ка налы вп ус кно й трубы ИЛИ выпуск- П роверит ь каналы впускной трубы и выпускного
но го коллектора, коллекго ре 113 нал ичие литейиоro облоя. Не исп рав-
иость устран ить .

Н с гер м ети чн остъ топл и вн ы х форсу н о к (фор- П ро вер ить топливные форсунки на гермстичвостъ.
сунки «льют») . Н е и с прав н ость устранить .

Н еи с п ра вность датчика положен ия дроссель- П ро ве р ить датчик положения дроссельной заслон-


н ой засло нк и . ки . Н е исп рав н ы й датчик зам енить.

Н еи с пра вность датч ика те м пературы воздуха и П ро верить датчик температуры воздуха н абсолют-
абсолютного да вле ни я . кого давления. НС ИСI1J?:8 В Н Ы Й ватчик заменить.

Певышеннвв
с н ч ность ил и рез ки й
тек-

юшей жидкости . .
Н еисправность датч ика темп ературы схлажда - Про вер ить датч ик тем пе ратуры охлаждающей
жидкости . Н е и спра вн ы й датч ик за ме нить .
за п а х ,
Неисправ ность датч ика ко н центрац и и кисло- П ро веритъ датч ик кон центраци и кислорода (лямб-
рода (ля мбва -эонд) . да-зо нд) . Н е и справ н ый датч ик заменить.

Неисправность датч нка положения дроссель- Проверить датч ик положен ия дроссел ьн о й заСЛОН -
ной засло нки . КИ . Н е ис п ра вн ый датч ик заменить .

Неи справн ост ь датч и ка температуры воздуха и П ро верить датч ик тем пературы воздуха и абсолют-
абсолютного да влен ия . иого давлен ия . Н еи с правн ы й датчик замен ить.
www.LANOS.COM.UA
78 _ Автомо61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ссSeПS" , ссLапоs 1.4i••• • • • • • •
Продолжение mali1UUbl 2.6
l..:.~--=--=~~~'l.":: :l L~=-,=---__~~~ ___I~-=~~~'=":-~:-_:-=-Lll_-._:~~=-') ___
ПовышеНН811 тек- Н е герм етн ч н остъ топл и вн ы х форсу н о к (фор- Про вери ть топл и вн ые форсун ки на герм ети ч ност ь .
снчность или резкий сунки <<Л ЬЮТ») . Неисп ра в ност ь устр ан ить .
зв пав ,
Неи справн ость ре гулятора Да вл е н ия топл ива Провер ить давл ен ие топл ива. При н еобходи м ости ,
ил и зл ектробе нзон асоса. заменить ре гул ятор ил и зл ектробе н эо насос .

й ееыш енв •• ТОК- Износ электродов или замасливаниесвечей 33- П роверить с веч и, отреГУЛllровать зазор между

с и ч ность L1H рез к ий жигвния; значительный иагвр: трещины на ИЗО- злеигродам и . йоврежлёниыесвечи заменить.
эа в вк . пяторе свечи; увеличенный зазор между ЭЛСКТ~
родами свечей.

Повреждены или ослаблены крепления высо- Проверить ПРО80да н их соединения. Поврежден-


коволыных проводов: окислены их наконечни- ныс провода за ме в ить .

ки; повреждена изоляция ПроВОДО8.

Ненадёжное соединение модуля зажигания. Проверить соединс и н я МОДУЛИ зажигания 11 устра .


нить неисправност ь .

Неисправность датчика положения коленчато- Проверить соединения датчика положения колен-


1'0 вала ми его соединений . чатого вала и устранить не исправность . П ро вер ить
сопротивлен ие датчика коленчатого вала . При н есб-
ходимости - замен ить датч ик .

Загрязнение каналов системы вентиляц и и кзр-- Проверить с истему вентиляции картера . Неисправ-
тера , ность устранить

Негерметичностъ вакуумных шлангов [утечки Провер ить вакуумные ш л ан ги на . герм ети ч н остъ .

разрежения) . Неисправность устранить .

Нагзр' в кaM~ax СIUJ.!aJIИЯ . . Очистить К3МСр'Ы СГОр'аНЮI .

Повыш енный рас- М анера е зды ( ч астые раз го н ы и тор м ожен и я, И з м ен ить ма н еру езды .
10.1 то пл и в а . езда н а передачах, не соответству ю щи х скорости

и Т. д .) - увел и чивает расход топл и ва ,10 50%!


Н еправ ил ьн с в ыставл енн ы е зазор ы в с вечах П ро вери ть с веч и, отрегул и ро вать зазор между

зажига н и и, а та к же перебон в работе снечей за- электродам и . По врежде нн ы е свечи заменить.


жигав ия .

Н еи с прав н ость датч и ка те м п ератур ы охлаж- П рогре вят ь двигатель . Провери ть датч и к темп ера-
даюшей жидкости ( езда на нс прогрстом дв ига - тур ы охлаждающей жидкости . Н си справн ый датч и к
теле) . заме н ить .

Н изки й уровен ь охлажда ющей жид кости . До вести уровень охлаждающей жидкости до нор-
мы .

Н е и сп ра вн ость тер мостата (п остоян но откры - Прове рить работу термостата . Неис п равный тер-
тое состояни е ), н сверный температурный дн апа- м оетат за менить.

ЗОН термостата .

И зн ос дв игателя. Отремонтировать дви гател ь.

Наруш ение ре гул нровки зазоров кл ап а н о в . П ро вер ить и отрегулнровать зазор ы клапа но в .

И 111О С с цепл е н и я (увел и ч и вает расход топл ива Отремонтировать с цепле н ие .


до 20"/0).
Перстя нуты е подшипн ики ступиц колес ( пл о- Отрегул ировать п одшипн ики ,
хо й на кат) .

Н е отре гулирова нны й сход - развал (увсл и ч и - Отрегул ировать сход - развал. .
вает расход топл и ва до 100.10).
П ониженн ое давл е н ие в шнн ах (у вел и ч и вает Проверить и до вести давяси не в шин ах до н ор м ы .
раСХОД топл и ва до 10% на кажды е 0,05 М Па) .

Нарушен и е реryлиров ки зазоро в В тормозн о м Отрегулировать зазоры.


механи зме .

Засорен ие возлушно ге фильтра. Заменить воздуш ный фильтр .

Н еи с п ра в ность датч и ка кон це нтраци и ки сло- П ро вер ить датч и к концентрации к исл орода (л я мб-
рода (лв мбда-зонл) . да-зонд) . Н е и справн ы й датч и к зам енить .

Н е ис прав н ость датч ика пол ожен ия дроссель- Проверить датч и к п оложен ия дроссел ь н ой засло н -
ной засло нки . ки . Н еи с правн ы й датч и к за ме н ить .

Н е ис пра в н ость датч и ка температуры воздуха н Проверить датч и к тем пературы воздуха и абсол ют-
абсолютного да вле н и я. ио го да вле н ия . Н е и с пра вн ы й датч и к заме нить.

Н е герм етичность топл и в н ых форсу но к (фор- П ро вер ить то пл и в н ые форсун ки на гермети ч ность.
сунки «л ьют»]. Н еисп ра вность устранить.

Н е и спра в н ость ре гул ятора давле н и я топли ва Проверить давл ен и е топл ива. Il р и н еобходимости .
ил и элсктробенэснасоса . замен ить ре гулятор ил и эл е ктробе нэо насо с.
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • КомпПексна.Сllстема ynравnеНII.ABllraтeneM _ 79
Таli.ица 2. 7
Ди агност ические коды и еи св р а ви осгей системы управления д в и гател е м «М и ка с 7.6»
-
,.,--, - -- - -~

, -

--
- ~ ___ __ L_· .-: __
~ ~.
0-
-
.. - --
РО I06 Вы ход с игнала датчика абсолютного давле н ия за Р02 71 Короткое за мыкан ие н а бортсеть или обрыв цепи
допусти мы й диапазо н форсун кн 4
РОI07 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного РО297 l~вышеНIIС допvстимой СIQ)~iавтом06ил.
давления В!:!у'СКНОro воздуха розоо Сл учай н ые/м ножествен н ые проп уски зажи га н и я
РОI 0 8 Вы сокий уровень сигн ала цеп и датч и ка абсолютно- P0301 r1OOJ1VСIШ зажигания в цили нлпе I
го давл ен ия впускного воздуха
РО302 Лропуски заж ига ни я 8 цнли ндре 2
POl12 Низкий уровень сигнала цепи датчика чемперетуры
РО303 П~lJYски зажигания в цили~ "з"
воздvxa
РО304 Пропус ки заж ига н ия В цил индре 4
РОl1 3 В ысокий уровен ь сигпала цеп и датч ика те м п ерагу-
р ы воздуха РО325 ОБ
DЫВ цепи датчика детонв ци и

РОl16 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей Р03 2 7 Н изки й урове н ь с и гн ала цепи датч ика дeтo H ~~
жидкости за ДО!.'У.стимыЙ диапазон РО328 l irысокий yP.QВCHb сигиала ЦСllи .iатчика детонации
PO I17 Ни з ки й урове нь с игнал а цепи датч и ка тем пературы РО 335 Н еи с правн ость цепи датч и ка п ол ожен ия колен чато-
охлаждаюшей жидкости го вала

POI18 Rысокнй уровень с игнала цепи датчика теяперегу- РОТ36 Сигнал датчика положе.,"и коленчагого вала выхо-
I еы охлаждающей жнакости ДИТ за допусти м ые пределы
РО1 21 В ы ход сигн ал а Датч и ка положен ия дросс ел ь ной за - РО3 37 Короткое за м ы кан ие на « массу» це п и датч ика поло-
СЛО Н К И за до пусти м ы й диап азон же н и я колен чатого вала

POJ22 Низкий уровень сигнала цепи датчика положеимя РО338 Обnыв цепи датч и ка положения коленчатого вала
! лесссельной заслонки РО 3 5 1 Обрыв перви ч ной цепи катушки зажигания I ( 1/4)
P0123 Высокий уровень с игнала цепи датч ика п ол ожении
РО352 Обрыв псрвичиой цепи КЗ1УШКИ зажигания 2 (2/3)
дроссел ь ной заСЛОНКН
РО35 3 Обрыв перв ич ной пеп и кaryшки заж и га н ия 3
юно ltellb датчика кисл~да неИСПр'авна
РО354 Обnыв пееемчной цепи К31Vwк:и за:жи8tНИ!l 4~
~3 1 НИЗ К НЙ уровень си гнала датчи ка кислорода
Р044 1 Н е корректн ы й расход воздуха через клапана про-
РО 132 Высокий YP-Qвень сигнала датчика кис~да ДУ В К И адсорбера
РО 133 М едленный отклик на обогащен ие ил и обеднение РО443 111еис,=:'" цеп .. управления ...anан Ofo( ~
п о датчи ку кислорода ки адс • ,;
РО134 I ,22.Р.ЫВ цепи датчика кисло~а Р0444 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи
РО 13 5 Не и с правность нarpeватели датчика кислорода у пра влен и и клап ан ом проду в к и адсорбера

POI71 Система топливоподачи сл ишком бедная IP0445 Короткое замыкание на «массу » -цепи управления
клапаном ПP:Qду'!ки aдco~pa
РО l72 Систе ма топ ливоподач и слишком богатая: 1--
Р0480 Н еисправность цепи уп ра вл ен и я реле вентилятора
РО200 l Ji!erl ЬVili\ЯвлениЯ1ЬМ1СУ.Н К8МИ нсисrmaвна
РО500 Н ет с и гнал а от датчика скосости автомобиля
Р020 1 Обр ы в це п и уп равле н ия форс ун ко й I
РО501 Н еи спра в н ость цеп и датч и ка скорости
РО202 06р'ыа Ц_ПНVПр'ввленнi!bоРЕУ!IJООЙ 2
РО503 1 ~р'ываЮЩИЙСJl сигнаЛ лВтчика CКOP.2S!!:!
РО2 03 Обрыв цепи уп равлеН ИJl форсу икой 3
РО505 Неисправность цепи ре гулятора холостого хода
РО204 06пыа цеПНVПR!!!!:!!еНИJI-::iiiOOCVнкuii 4
РО506 Низкие обороты холостого хода (р<ryШl1"l1 холос-
РО2 1 7 П ерегрев системы охлажде ния дви гателя хода заблокирован)
101'0 --:-" .'
РО219 Превышенне:=:допуС1:КМОЙ Частоты вращения двига- Р0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холос-
геля того хода заблокирован)

РО230 Н еи спра вностъ ЦСIIИ уп равлен ия реле бе нзо насоса РО508 Корогкое эамыввние цепи упpaвncни~"1!!ЫМ"i".
РО26 1 Короткое замыкание на «массу » цепи управленlUI I riI:!!!!2P.QM холостого хода на массУ2
I;Ь;;:;;;~""Й 1 РО509 Короткое зам ы ка н и е цеп и управлеН ИJl шаговым ре-
гул ятором ХОЛОСТОГО хода на бортсеть
РО2 6 2 Корот кое за мыка н ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и
форсунк и 1 РО511 Обрыв цепи управления шаговым ~ГУJlJiiТOPON хо-
.кo~ замыкание на----;мзссу» цепи управления l.nncтnro кода .'
РО2 64
Id;;,;"'~H ""Й 2 РО560 Н ап ряже н и е бортсети ниже порога работы

РО265 Короткое замыкан и е на бортсеть ил и обрыв цепи


форсунк и 2 . РО562

РО563
поиижеиное нanр'Jlжеиие 6oмOвo~cCТ1f -~' ::' ~

Повышенн ое налрижение бортовой сети


..~~

~67 Короткое замыкание на «массу) цепи упpi1ihения РО6О1 Н_испра8ностЬГLJУ контр<>Щ!!'I!<I~- "~-<i'о ~~O'
ФJ!PSу'!! коЙ 3
РО602 Н еисправн ость ОЗУ контролл ера
РО2 68 Корот кое зам ыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цепи
форсун ки 2 Р06О3 Неиспр'!ВНОСТЬ впетоеннего оэ;." КОНТDOJlЛер'!::>~~
РО604 Неисправиость внешнего ОЗУ контроллера
1'0270 Короткое замы канне на «М7/; , uen~i~J>8Вj1~~
форсу н ""Й 4 .:~ •. 110615 06p1il8 urnИ !.УПR'!Jl!lе""" Jl<'I\e ~ : ....
www.LANOS.COM.UA
80 _ Автом06ИnIl AvtoZAZ-Dаеw_ ccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •
Продолжение mаli1ицы 2.7

1'0616 Короткое замыкание на « м ассу» uепи управления Р 1502 Короткое за мыкание на бортсеть или обрыв це п и
репе стартера реле бензонасоса

1'061 7 Короткое замыкание на ООРТсen. цепи управления Р1509 n uenи хопостого '">13
~ e стаl!!еР!! ~_-----__t
Р 1513 Корот кое замыка ние на массу цеп и управле н ия ре.
1'0627 Обрыв цепи управления реле бензонасоса гуляпзрсм холостого хода

кое il!м ы кание на массу цепи упрем HКJI реле. Р1514 Коретвое .эемыканне на бортсеть #l]И Qбрыв цепи
бенэон оса п влення регуmrro P.Q!!::'ХОЛОСТОГО 'Хода

РО629 Короткое замыкан ие нз бортсеть цепи управления Р 1541 Обрыв цеп и уп равлен ия реле бе нзо насоса
реле бензонасоса PI602 n падание иап яжения вой сети
о НеИСПр'авноеть ueJIII л а~ш ы " Cl1ccl( епg...,,".е." _ РI603 Неисп равность ЭСПnЗУ (EEPROM) коитроллера
Р0685 Обрыв цепи управл еJlИИ гла в н ы м реле Р161 2 Ошибка сб 'а кои олле
Р0687 Короткое за м ы ка н и е н з ртсстъ цепи уп равле н ия Р1620 Не исправ ность ПЗУ контроллера
главным е
Р1621 НеНСП р':3ВIIОСТЬ ОЗУ кон а
РО688
Р 1622 Н е и сп ра в н о сть ЭС П nЗУ (EE PROM) ко нтроллера

tlеиеп иоеть Д В К EEPROM,кo~


Р 1 689 Н е верн ы е коды ош ибок в памяти контролле ра
Р1171
Рl 50 оponroe .вамыкание на бортсеть цепи правпения
Р 172
моменгным ХОЛОСТОГQ хода
Р1386
P1751 Обрыв цеп и управлени я моме нтным регулято ром
Р1410 холостого хода

P1752 Кoporxoе замыкание на «ма ссу» цепи управления


Р1425 Короткое замыкан ие на массу цепи управлении кла­ момситным D2.!'ПО N холостого хода
паном продувки адсорбера
Р2303 Короткое замыкан ие на бортсеть цеп и катушки за­
Р 426 ООрыв цепи управления кл апа н ом продувки адс ор­ жиган ив 2 (213)
беа
Р2305 Короткое замыкание на бортсеть цеви каууЩКИ за­
Р1500 Обрыв цеп и управления реле бензонасоса жиганив 3 (3/2)
R1501 ЫDИИе на массу» цепи управления Р230 7 Короткое замыкан не на бортсеть це пи К31)'шки за­
реле бензонасосе жи ганив 4 (4/1)

Таli1ица 2.8
Ди агн ост и ч е ск ие коды неисправностей
системы уп ра вл е н и я дв и гателем «М и кас 10.3"
- , 4 _ • ___
. ~ ~- ~

POI06 Выход сигнала датчика абсолютного давления за до- РОIЗI Низкий урове нь с игнала датчика кислорода N!!l, до
ПУСТИМЫЙ диапазон нейтрал изатора

РОI0] НИЗJ(иА уровень снгвала цепи датчика абсолютного POI32 Высокий уровень
аавяе ния впускного воздуха не изато

POI08 ВЫСОКИЙ уровень сигнала цепи датч и ка абсолютного РОJЗЗ Медленн ый ОТКЛИК на обогаwеине ИЛ И обеднение по
давлен ия впускного воздуха датч и ку кислорода Н!! 1

юи ; Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры РО 134 Q!1I>WB цепи дпчика 1tИс.л i1В~ 1
В01J!Y1!a
POJ35 Неиспра вность и агреватеJUI датч и ка кислорода Х21
P01l3 Высокий уровень сигнала цепи датч и ка температуры
РОIЗ6 Неисправность цепи датч и ка КИСЛОР.2:да.N!2
воздуха

POl37 Н ИЗ КИ Й урове н ь сигнала датчика кислорода Х!!2 (по­


POII6 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей
сле не йтрализатора)
жидкости за ДО ll vсntМooI Й диапазон
POI38 Высокий уровень сигнала датчика кислорода .Ns!2
POII7 Н изкий уровень сигнала цепи датчика температуры
(после ней изетора
охлаждающей жидкости
POl40 Обрыв цепи сигнала датчика к ислорода Хи
POi'i'8 Высокий урсеень си гн ал а цепи датчика температуры
охлаждающей жидеоста РО 141 Helfcn~Hocтъ н вателя датчика КИСЛ

РО1 21 Вых од сигнала датч и ка п оложения дроссельной за- POI71 Система ТОWl ИВОПОДilЧИ слишком бедная
сло н ки за допусти м ы й д и а пазо н
РО 172 Система топливоподачи СЛИWкot.fбогataJ.
POi'22 Низкий уровень сигиала цепи датчика положения
РО200
дроссельной засл он к и
1; В Ы СОКИ Й уровень сигнала цепи датч и ка положения
РО201

дроссел ьн о й засл он ки РО202 Обрыв цепи упраален " форсункой 2


РО) '30 Цепь датчика кислорода JIfU 1 неисправнак . РО203 Обрыв цепи управления
--.::"':!"""'~-'":"I
www.LANOS.COM.UA

• • • •• • • • • КомnnекснаАСllстема управnеНIIАABllraтeneM _ 81
Продолжение таб.1U"Ы 2.8
l-~ll--- ---- - • _____

.. ------
о

I , о l' ---_._- ~
,_о
~ _ _ 0-
- _.-
' , ,1 -
РО204 Обр ы в цепи управления форсункой 4 РО443 Неисправность цепи управления клапаном продувки
адсорбера
РО217 1l..~ 11JC_B системы ох.лаждеНИJljt@игатеЛJI
Р0444 Короткое за м ы ка ние на бортсезь или обрыв цепи уп-
РО21 9 Прсвышен ис ДО ПУСТИ М ОЙ частоты враШС Н ИJl две

РО23О Неисправность цепи УШl..звлсния.реле бензонасоса


Короткое замыкан ие на массу цеп и управлен ия фор-
-
Р0445
I вавления клапаном П P.:QЛУВЮI aдc~oa
Короткое замыкание на массу цепи уп равления кла-
РО26 1 паиом продувки адсорбера
сун кой 1 I P04iЮ Нсисиравность цени у пра вл е н и я рсле вентилятора
IPo262' Короткое замыкание на бортесть ИЛИ обрыв цепи )(,1
1;
1; - IdюOCvнкн 1 Драйвер форсунки 1 не исправен
Неисправность цепи уп ра вл е н и я реле вентилятора
)(,2
IPOz64" Короткое замыкание на массу цепи управления фор- РО500 Нет снгнала от датч и ка сковости автомобиля
сУ.нкоЙ 2
1; Короткое замыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и
РО501

РО503
Неисправность цепи датч и ка скорости

Поеоываюшнйся сигнал датчика е ксеости


форсункн 2
1 'Р0266
1........ l.!JJЩiвеР. Ф!:!Р.9Шкн 2 ненсп р'!вен
РО2 67 Короткое замыкание н а м ассу цепи управления фор-
.- РО50 5
1 'Р0506
Н еисп рав ность цепи регулятора холостого хода

Низкие обороты холостого хода (регулятор холосто-


го хода k1блокиJЮВ8Н)_
сункой 3
РО507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холос -
РО268 Короткое аемыкание на бортсеть или обрыв цепи того хода забл о к и ро ван)
I dюD.:ункн 2
РО508 Короткое замыкание цепи УlLравлеНИJl шаговым регу -
РО2 69 Драйвер форсунк и 3 не ис п равен л ято~м холостого хода на масс)::

РО270 Короткое Щ&l.Jeaние на массу цепи управления фор- РО509 Короткое замыка ние цепи управлен и я шаговым ре гу-
Су'!!!!!!Й 4 лягером холостого хода на бортсеть

РО2 7\ Корот кое замыкание на бортсеть ил и обрыв цепи РО511 Обрыв цепи упра.вленн.II шаroвым регулятором хо-
ФОрсунк н 4 яостого хопа

РО272 Двайвеп dюDCY.НКИ 4 ненсiФiвен РО560 Н апряже ни е бортсети н иже порога работы

РО297 Прев ыш ени е допусти мой скорости автомобиля РО562 Пониженное напряжёнве бортовой сети

Розоо Сл~айныcJмноже<'"твенные ПООIIVСКИ эажигаиия РО563 П ов ы ш ен н ое нап ряжение бортовой сети

РО3 01 П ро пуски зажига н ия В цил индре 1 Р0601 Ненсп~вность тУ кои

РО302 П P.Q...
ЛУ.СКИ зажигания В цилиндре 2 "о, Р06О2 Н еи спра вность ОЗ У контроллера

РО3 03 П РООУС КН заж иган ия в цил индре 3 РО6ОЗ'


.......... НеНСПР.:8ВНОСТЪ внупзеннего 03У J«)
,.
Пропуски зажигания В ЦИЛИНдne 4 РО6О4 Неисправность внешнего ОЗУ контроляера
~
РО325 Обрыв цеп и датч ика дето на ци и
:l2Ш 06QLIB цепи управления реле стартеса ><-,

:Eill!
РО328
НИЗI\ИIi .)YP.QjJeНЬ сигнала цепи .:urrчика детонации
В ы соки й уровс нь сигнала цеп и датч ика дето н аци и
РОБI 6

РО617
Ко роткое замыкание Н8 массу цепи уп равления реле
стартера

Короткое замыкание- на бортсеть цепи ynравлеиИIl


IPOlli' Неисправность цепи датчика полоЖения коленчатого 1гелс ста!!!со. " -" ,
вала
РО627 Обрыв цеп и управлен ия реле бензонасоса
РО336 Сигнал датч ика положен ия коле нчатого вала выхо-
д ит за до пусти м ы е пределы
IPOrn" It<Qpat"кое' .3зыкаl;lиеe на 'Масс)'! цепи )tQ paвil е Н ЮI реве
бензонасоса ·
1 'Р03з"7 Короткое замыкание на массу цепи датчика положе -
>

ния коленчатого вала


Р0629 Короткое замыкание на бортсеть це п и управления
1- реле бензо насоса
РО3 3 8 Обрыв цеп и датч ика положе ния коленчатого вала
I РО6зО' ,,~_еи с:лравн ость сохранения VJN-:,КОЛ8 ИЛИ VJN-кqп
IPQз:iO Неисправность цепи Д3ТЧltl:\положеНИJl распредели- автомоб.Юl.11 не.велисан в КО!:!!'Р.2:!Ц!еn ~~ .
тельного вала (датчика фазы
РО645 Обрыв цепи управлеНИJl реле муфты кондиu ионера
РО342 Н из к и й уровень с и гнала цеп и датчика положения
РО650 Неиспвеаносгь цепи лампы "Cheok епяше"
рас п ределител ьн ого вала (датчика фазы)
Р068 5 Обрыв цепи управления гл а в н ы м реле
РО343 Высокий уровень сигнала цепи дa::~кa положения
.распрелелительного вала (датчнка фа ы) РО687 Короткое замыкание на бортсеть цепи упраренtuI
гв ав н ы м р'!:л е
РО3 51 Обрыв пе р в ичной цепи катушки зажи гания I (1/4)
РО68 8 Обрыв с иловой цепи с выхода гла в ного реле
I РО352 06nыв псввичной цепи катушки зажигания 2 J2I3).
РО690 Короткое замыкание на бортсеть сввоеой цепи гпав-
РО353 Обрыв иерв и чиой цепи К81)'Шки заж иган ия 3
ного реле -
I РО354 Обрыв пеll,,"ИЧНОЙ цепИ':!шу'ШКИ зажигания 4
РО4 2 2 Эффективн ость нейтралазатора н иже допустимой
PII02
да Х21 .
Низкое сопротивление нагревагеля датчи ка кнслоро-

РО44}. ~~~ректн ы й расход воздуха через клалан'!.i1_~У~- Р.\I J5 Неисправность цепи упрщеНИ.II H~T~W?
ки адсорбера чика кислорода N! I . ~r
www.LANOS.COM.UA

82 _ Автомо6иnи AvtoZAZ·Daewoo ccSens)), ccLanos 1.4i))• • • • • ••

~г------ .~~:? - ~
-
--- f'!.I:~ __
I L:"!1: 1: J -------

PII23 Смесь "богатая" - аддитивная коррекция ТОМП8НО- Р \514 Короткое зам ы кан и е на бортсеть или оБРЫВ цепи уп-
воздуш н о й смеси ПО воздуху превышает установлен- ра вл е и и я регуляторо м холостого хода
н ый порог
• 1Pi54i" ОБР.ыв цепи управления реле бензонасоса
PI124 Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-
воздушной смеси ПО воздуху превышает устаиовлен- P I602 Пропадание н апряжени я бортовой сети
иый порог PI603 НеисправностьЭСППЗУ (EEPROM) J«>~ЛЛера
1P'ii'27 Смесь "богатая " - мультипл икarnВ НЗJI КDррекци я PI606 Неверный с игнал датчи ка неровней дороги
состава топливно-воздушной с мес и превышает уста-
новленный порог PI612 Ошибка сброса k."ОНТlюллеRа
гпзв I Смесь "бедная - мультипяикативная корре кция со- P l6l6 Н ИЗК И Й уровень сигнала датч и ка неровной дороги
стана топливн о-воздушной см еси превышает уста-
PI6I 7 Выс окий у ро в е н ь с и г нал а дат ч и ка и еровно й д о-
новленный ПОрОГ
роги
РII35 Н е ис пра вност ь нагревателя датчика к ислорода Н'2 1
PI 620 Неи спра вность ПЗУ J<OНТJю.'шсра
PI136 Смесь "богатая' - адд ити в ная коррекция гопдивно-
Р1621 Неисправность ОЗУ ковтроалера
воздушной смеси ПО топливу превышает установ-
ленный порог PI 622 Не исправность ЭС П nЗУ (EE PROM) контроллера
PI137 Смесь "бедная " - аддитивная коррекция тспл ив нс-
воздушной смеси по тО(ш иву превышвет уст ан о в-
~ НеисправностьДОС1У.па к EEPROM КО i!!"P.2:!Шера
PI689 Н е верн ы е коды ошибок в памяти контроллера
л е н н ы й порог

PI140 Неве~1fЫЙ сигнал датчика расхода 80~xa P'i'75O Короткое замыканне на бортсеть вепи H~ 1 управле-
ния моменгиым ~rY.ШI ТО~М холостого хода
PII41 неисправность нагреватели датчика кислорода Н!!2
1; - Обрыв цепи Н21 управлени я моментным регуляго-
шд НИЗКИЙ уровень с и гнала СО~потенциом~а ром холостого хода
Высоки й уровень сигн ал а СО-потен ци ом етра
PI1 72
1Pi'Ш Короткое замыкание на массу цепи H~ I упрамеНИJl
:ШЕ
P I410
Ошибка B1I)~J~HHel"O теста канала дето н аци и
Короткоезам ы кан ие н а бортсеть ИЛИ обры в цепи yn- ,- I~e НТН Ы M ~еГУЛJlТОРОМ холостого хода

P I753 Короткое зам ы ка н ие на бортсеть uели H~2 у иревле -


равления клапаном продув ки адсорбера
н ии моме н тн ы м ре гулятором холостого хода
1Pi4iS Короткое 'Замыкание на массу uепи у праме ни'l К,,11 8- 1Pi7s4 Обрыв цеп и Хеи уп ра вл е н и я моменгным регулято-
паном rН:.Юд>:!,КII адсорбера
P:QM холостого хода
'Pi'4'26 Обр ыв цеп и уп равления клапа ном П РОДУ В КИ адсор- 1-
Р\ 755 Короткое замыканне н а ма ссу и е н" H~2 у п ра вл е н и я
бера
м ом е нтн ы м регулятором холостого хода
P1500 Обрыв цепи управления рел е бензонасоса
Р230\ Короткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажи-
PI501 Короткое за м ы кан и е на массу цепи управления реле
гания 1 (1/4)
бензонасоса
PI502 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи Р2303 Короткое за мыка н ие из бортсеть цеп и катушки эажи -
гаи ия 2 (213)
~ЛС бензонасоса

P1509 Перегрузка цепи упревя ен ия регулятора холостого Р2305 Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки эажи -
хода гения 3 ()/2)
PI :;l") КОроткоезамыкание на массу цепи управления регу- Р2 3 0 7 Ко роткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажи -
летором холостого хода гания 4 (4/ 1)
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • дВиrаТея.. _ 83

Глава 3
ДвиrАТЕЯЬ
Дв игател ь - устройство, в котором энергия , обра­ 1,299 см ' (1,3 i), максимальной мошностью 47,8 кВ т
зую щая с я п р и с горании то пл ива. преобразо в ываегся (70,5 л.с .) п р и 5400-5600 oБIМ It Н и автомобили ZAZ
в механиче скую э нер ги ю. В да н н о м и здании ра ссм ят­ « Ьапов» с д в игателем МеМЗ-3 17 с рабочи м объем о м
риваются автомобили Daewoo « Бепв» С бензино вым 1396 см ' ( 1,4 i) , максимальной мошностью 77 л.с. при
четырехция и идровы м д вигателем М еМЗ-3 07 объемом 5200 оБJм ин .

14

Рм с. 3.1. Об щ ий в ид СИЛОВЫХ 811>е гаТО8 М еМ З-30 7 ( 1,31) и МеМЗ-317 (1,4 i): 1- кр ы ш ка масляного картера ; 2 - Ш КИ В п р иво­
• генератора; 3 - за щитная крышка; 4 - ВПУСКНО Й еоллсктор: 5 - воздушный п атрубо к; 6 - регулятор холостого хода; 7 - кры шка
1I8C11 (УJa.1 11 8 I Ю Й горло ви н ы; 8- м одул ь заж иган и я ; 9- свеча зажига ния : 10 - коробка переключен ив передач ; 11 - датч и к скоро-
CТ1I: 12- ста е ; 13 - ЩХП масля н ый ; 14 - ГСНСШ!ТОр':.. _
www.LANOS.COM.UA

84 _ Авто 06_11 AvtoZAZ-DаеwооccSens» , ccLan o s 1.4i» • • • • • • •

ОПИСАНИЕКОНСТРУКЦИИДВИГАТЕЛЯ
Восьмиклапанный двигатель MeM3-317 (1,4 i) Коле нвал у обоих двигателей одинаковый - от двига­
созда н на базе д в и гат ел я MeM3-307 (1 ,3 i) и отли­ теля МеМ3 2457 объёмом 1.2 л итра .
чается от него, прежде всего, рабочим объемом , Порядок работы цили ндро в д в и гателе й : 1-3-4-2.
увел и ченным до 1,4 л . Объём 1.4 л достигн ут бла­ отсчет - от шкива коленчатого вала. Система п итания
годаря увеличению д и а м етр а по ршня до 77,4 мм . В - распределен ный впрыск топлива (с истема впр ыска,
новом двигателе MeM3-317 (1,4 i) 43 оригинальных см . гл . 2).
деталей по сравнению с MeM3-307 (1 .3 i) . Ос новное Дв игател и укладываются в н ор м ы токс ичности (8 за­
отличие - ЭТО НОВЫЙ блок цилиндров . неси ль но от­ висимости от комплектации) Евро- I или Е вро-2 (МеМ3 ­
л и ч а ю щи й с я от предшественника MeM3-30 7 ( 1.3 i). 307) и Ebpo-2IEвро-3 (MeM3-3 !7).
новые поршин . п оршневые кольца , прокладк а под го ­ Конструктивно д в и гател ь объед инен в еди ный си ­
лавку блока . Остальны е детал и , и з объ я вл ен н ых 43, л овой блок со сцеплением, коробкой передач и гл а в н о й
мало значител ьны . передач ей .

Та liлuца 3. /
Техиические характсряетикн двигателе й Ме1\13-307 (1,3 i) 11 М .1\1 3-317 (1,4 i)

Тип дв и гателя 4-х цилиндровый [рядный}

Число ЦИЛИI В 4
Рабочий объем двигателя , л 1,299 1,396 . I ,93 5-4.o~
шатун;;Н;;;ы;;.е ~а l·--~~'iГoi~"l!--- 1
ем ЦНЛННД ММ . .00 77 50 =о 25 1, 1 n,01S
Ход ПОрШЮl , ММ . 73.5 73,5 -0.25 1,875 0.01$О
Сте п е н ь сжатия ± О. 2: 1 ± 2:1 =050 2,0 0.01$
Порядо к работы ЦИЛИНДРОВ 1-3-2-4 1-3-2-4 2,185 .0,02 021

Класс А 75,00-75,01 77,50-77,51


"''''
асс 7 1-7502 15 1-7752
Класс В 75,02-75,03 77.52- 77,53 iiИi ••
7 з-n 4 Класс А 74.95-74,96 77,45- 77,46
+{),25 Класс Б 749 7497 77 7747
в й монтный аэМ ~'-__ t -'~
+0 .t Класс В 74,97- 74,98 77,47-77.48
Максимально ДОПУСТИМое уве­ +{),5 IGlacc 74 98- 74 ~ 7 8- 7 49
л ичен и е ди аметра цил индра при
Класс Д 74,99-'5,00 77,49-77,50
расточке, мм
вый монтныи азме +о 25
Максимально до пусти м ы й ЮНОС ,10 +{).5
В торой ремонтный размер
на мам мм
азор между цилиндром и ПОРШ­ 0.04=0,0
Нецил индрич ность, мм 0,010 (после Рсзмонта 0.015) нем, ММ
Неперпендикynярность оси ци- 0.02
ан В. мм
Н аружный д иам етр, мм 20,00
Несммметричностъ зеркал ЦИ 4 0,15
л и ндро в с ОСЯМИ коренных под­
ива мм 1.
шипников, мм Толщ ина стенк и , мм 4,00
Шероховатость поверхности зер­ 0,8 Монтажныlt заЗОР, мм 0,002-0,0 I О (для работав­
кала цилиндров, не Выше МКМ ших детал е й 0,015
~~Г"""'·--"""'-..,"'--·) Н атя г, мм 0,000-0,008
Шатунн ая ш ейка 45,00. "
-о 125 44 875 Монтажный зазор 8 замке колец 0.25-0.501
-0,25 (компрессионных /маслосъем ­ 0,2-0.8
44.75-(1 01
ных)
-050 44.5
зазор по высоте между поршве­ 0.0
Максимально допусти м ы й износ 44,974.0.016 вы". кольцом И канавкой 8 пор­ 0,06
шатун ной шейки , мм
шнс (л-компрессионное/ 2-комп­
S'р'!::НН ая шеика 50 00 рессионное)
-0,125 49,875~ o" L:4J. ":~~l~I:""'J ' - .- •. -=--~ - ..
=0;2-5 49 7l Диаметр стержня ( впус кной/вы- 7.967- 7,9551
-0,50 49,5-(1 011' пускной 7,940-7,925
Максимально допустичыи износ 44,974 0,016 Диаметр ГОЛОВКИ клапаном 34,01
II.'ЧJlйtноЙ шсЙки . ММ впvскной! выпускной} 2900
Зазор Между коренными шейка- O,04~,089 Ход впускного н выпускного 8.5
ми и вкладышам и, ММ клапаиов
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • д...rатепь _ 85
Конструктивнодвигатель СОСТОИТ из следующих МС­ После полной разборки ДВИгателя необходимо тща­
хан измов И систем: тельно промыть блок цил индров (особенно тщатель но
- блока цилиндров с кривошипно-шатуиным меха­ нужно промыть масляные каналы).
низмом ; Для это го :
- головки блока цилиндров с системой впуска -вы- - погрузить блок иа 20 м ин . в ванну, содержа­
пуска (газораспределения); щую содовый раствор, иагретый до тем пературы
- системы охлаждения д в и гател я; 75...85 0
С;
- системы выпуска отработавших газов; - струей того же раствора п од да вл е н и е м промыть
- комплексная система уп равления двигателем (сис- блок цилиндров дЛЯ ОЧ ИСТКИ в нутренних масляных
тема впрыска , см . т . 2). каналов ;

- тщательио продуть и просушить ве сь блок цилинд­


БЛОК ЦИЛИНДРОВ ров сжатым воздухом , в особен ности си стему мас­
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. цилиндры ляных каналов .

расточены непосредственно 8 блоке. Номи нальный диа­ Дпя качественной очистки .одJlICОЙ рубашк и и ~,"ac­
метр цилиндра - 75'00..·., мм (для МеМЗ-307 (1,3 i) и ляных каналов при ремонте 6.10'"' ЦlLlиндров НУ'ЖНО
77,50" '" для МеМЗ-317 ( 1,4 i). вынуть (после промывкн ВНОВЬ установить) заглушки:
Блок цилиндров двигателя МеМЗ-307 (1,3 i) имеет Перед устаНО8КОЙ JQZ..,1)'ШКU Heo6xoдu.NO CМQJam b
обозначение 30 1. 100201о, а дви гателя МеМЗ -3 17 ( 1,4 i) водостойким герметиком.
- 3 17. 10020 10. В процессе э кс плуата ци и д в и гателя бло к цилиндров
Зазор между поршнем и цилиндром 8 НОВЫХ двига ­ требует псриодической проверхи затя ж к и болтов и гаек,
телях равен 0,О4-{},06 мм В цилинарах НРОИСХОдИТ сго­ наблюдения за герметичностью 8 манжетных уплот­
ран ие ТОПЛ ИВНО-80ЗДУШНОЙ смес и, кроме того. их в нут­ нениях коленчатого вала It соединениях , уплотняемых

рен няя пове рхность служ ит направляющей ДЛЯ п ор ш н я прокладками .

н имеет низкую шероховатость и ВЫСОКИЙ класс точнос ­


ти обработк и пове рхности (т.и . «зе р кал о цил индра») . В К РИВОШИПНО-Ш АТУНН ЫЙ МЕХАНИЗМ
зав иси мо сти от полученных при механической обработ­
Кривошипно-шатунный механизм служит ДЛИ преоб­
ке размеров диаметров цилиндров , цилиндры Н поршии
разования возвратно-поступательного движения порш­
разбиты иа пять классов : А, Б , В, Г и Д через 0,0 I мм.
ня во вращатель ное движение коленчатого вала . Меха­
Ремонтная расточка цилиндров ПРОИЗ80ДИТСЯ под спе­
низм состоит из цилиндра, головки цилиндра, порш ня с
циальные ремонтные "аршин н кольца, имеющие увели­
поршневыми кольцами и поршвевыи пальцем, шатуна,
че ние против номинального размера на 0,25 и 0,5 ММ.
коленчатого вала и маховика. Таких механизмов в дви­
Ма ксимально допустимое увеличен ие диаметра ци-
гателе четыре и работают о ни в определен ной последо­
л и ндра при расточке не ДОЛЖНО быть более 0,5 ММ. •
вательности. Детали кривошипно-шатунноro механизма
Блок цил индров является базовой деталью дв игателя
показаны на рис. 3.2.
11 требует ремоита при изиосе зер кал а цилиндров,
Шатуны в дв игател е стальные и обрабатываются
5 .....;.---
ьместе с крышками . В верхнюю головку шатуна запрес­
"","",":-;:---=-4 ~ сована стал ебро нзо вая втулка.
По ди а м етру отверстия во втулке под порш невой па­
ле ц (с ша гом 0,004 мм) и массе шатуны подразделяются
на три группы. Цвет группы (красный , желтый и зеле­
ный) наносится на крышке шатуна .

, Внимание! Все шатуны двягагеля ДWlжн ы


• быть одной ~У.'.:п~п;:.ы
:;;.п
_ о.;";;;а
.с;;с;;е.! ....
Чтобы при сборке ие перепутать крышки ШЗ1)'1108,
на шатуне и соответствующей ему крышке наносится
иомер цилиндра. При сборке цифры на ШЗ1)'ие и крыш­
ке должны находиться с одной стороны.
В нижней головке шатуна устанавливаются взаи­
мозаменяемые алюминиевые вкладыши, которые удер­

. живаются от проворачивания высту пами , входящим и в

пазы ш атун а. Зазор между шатун ными ш ей ка м и колен­


вала и вкладышами ЩЗ1)'иа равен 0,03~,076 мм .
Поршневой палец изготовлен из стали , плавающего
типа (т.е. свободио вращается в бобышках поршня) и за­
фиксирован двумя стопорными пружиииыми кольцами,
расположенными в проточках бобыщек поршня , Ло на­
3 2 1
Рис. 3.2. ДеТ"'1 " кривошипне-шатуннеге М! е Х 81IИ 1М! а : ружиому диаметру пальцы разбиты иа три класса (через
,- крышки коре н н ых подшипников коле н чатого вал а; 2- по­ 0,004 мм) :
лукол ьца упор н ого подшип ни ка кол ен ч атого вала; 3- коле н­ I - красиая метка \наимеиьшего диаметра);
ч аты й вал ; 4- комплект коре н ных вклады шей; 5- п орши и в 2 - зеленая метка;
сбо~ с ш з!)'"и;;;а;;М;;;"'- _ 3- желтая метка .
www.LANOS.COM.UA

86 _ Авто 06мпм AvtoZAZ-DаеwооffSenS", ffLanos 1.4i••• • • • • • •


Шатуны двигателей МеМЗ-3 /7 (1,4 i) и МеМЗ­ Таблица 3.2
307 (1,3 i) ОО ин а.-о8Ы
(обозн ачение по ка талогу Р а зм еры р е мои тных поршн ей 11 пи лви дров
145.1004045)1 дв игател я l\1el\13-307 (1,3 i) п осле раСТОЧКII
Поршень и з гото вяен 113 алю м и ниево го спла ва. В

верх не й част и поршня п роточ е н ы тр и канавки под
порш нев ы е кольца. Канавка кольца имеет сверления J;.'O 81 ~
выходящие в бобы ш ки, П О котор ым ма сл о, собран ное
75.20 -75,21 75,25-75,26
КОЛ Ь Ц ОМ со сте но к цили ндр а . по ступ ает к п оршн е вом у

паль цу.
75,2 1-75,22 75,26-75,27
75,22-75,23 75,27-75,28
, Внимание! Отверстие под 113-'1еIt смещено 75,23-75,24 75,28-75.29
• ВВ 1,5 ММ от л н а мет рал ь и о й п лоско сти пор­
75,24-75,25 75,29-75,30
шия! ПОЛОМУ устанавливать першепь нуж­ О ,().\-О , 06
но так, чгобы стр елка (0113 выбита 118 д н и щ е
2 75,45-75,46 75,5{}-75.51
поршня] была 11311рЗRЛСl13 в сторон у шкива 75,46-75,47 75,51-75,52
JlР.:ИRода l'eflep'aTOp',~a
:;. ... 75,47-75,48 75,52-75.53
Поршни по наружному д и а м етру подразделяются н а 75,48-75,49 75,53-75,54
пять классов ( м а р к и ров ка класса нанесена на дн и щ е) : А . 75,49-75,50 75,54-75.55
Б, В , Г и д. Таб.1ица 3.3
В запасн ые части ПОСТ3МЯЮТСЯ ремонтные поршнн Ра змеры ремонгньи поршпей 11 цилиндрев
классов А , Б , В , Г и Д. у ремонтных п оршвей с увели­
д в и г агел я l\1еМЗ-317 (1,4 i) после раеточки
чен ным диаметром юбки н а дн ище нанесено у вели че ­
ние д и а м етра (+0,25 и +0,5).
При нерпой смен е п орш вей в и зн ош енный ц ил и ндр
без расточ ки р е комендуется уста н а вл и ватъ п ортпни нор­
м ально го разм ера груп пы «Д» .
77,75-77,76
77,76-77.77
, Внимание! д..'1Я уменьшения д и сба ..п анса 77,77-77,78
• крявошнпне-шатуиного м ехани зма п орш­
77,78-77,79
ни одного двигателя подбираю 110 массе,
Поршин , рвзличающиеся по массе на 5 Г,
77,79- 77,80
сортируются 118 три группы, ГР)о'IШ3М сеет­ 2 78,00::78,0 1
ветствуег маркиров ка на д н н ш е поршня, На 78,0 1- 78,02
двнгате..яе все поршин Д0о:1ЖНЫ быть одной 78,02-78,03
rP)'11IIbl!
78,03-78,().\
Поршни дв игателя МеМЗ-317 (l, J i) (обошаче­ 78,04 78.05
нн е п о ка тал огу
3 17. 1004015) отл и ч аются о т n ор­
иш ей дв ига теля МеМЗ-30 7 (1,3 /) (обоз н а чен ие по Поршвевые кольца расположены в К3113вках "аршин.
каталогу 30 7. 1004015) размерами и н е 8, a/L"ma."e- Верхние д ва кольца - компрессион ные . Они преиятству­
няемы] ют прор ыву газо в 8 ка рте р д в и гател я и способствуют
от воду те пл а от п оршня К цилиндру (нижнее комиресси­
о н ное кол ь цо вып олня ет также функции маслосъемного
кольца) . В нижнюю ка нав ку поршня уста новлено масло­
съемное кольцо с хромированными рабоч ими кромками
и пруживой (расшир ителем) .
Монтажный зазор в замке колец, сжатых 8 ц илиндре,
долже н со ста вл ять :

• ДЛЯ компрессионных колец - O,021--1J,55 мм;


• ДЛЯ маслосъемного - 0,3-1,0 мм .
Предельно до п у сти м ы й зазор между компрессион-
IIЫМ кольцом Н канавкой поршня не более:
• 0,15 мм - для верхнего;
• 0,13 мм - ДЛЯ нижнего .
Потиневые ка1.ца двнготеля МеJlIЗ-31 7 (/,4 i)
(обозн а чен ие 110 ка тал огу 317.100010/) отличают­
ся от поршн евых КOJIец дв ига теля lIfеМЗ-30 7 (1,3 i)
(t> бmllа Чell ие по кат алогу 30/. / 000101-01) размерами
и н е взаимтамен яем ы !
1
Рис. 3.3. Детали шагунно-поршн евей группы : I- комплект
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
поршне вых колец ; 2- болт шатуна ; 3- гайка крепления крыш ­
ки шатуна; 4 - комплект шагуиных вкладышей: 5- крышка Кол енчаты е 6lL"bl двигателей MeM3-31 7 (1,4 i) и
шатуна; 6- шатун; 7- стопорное кольцо; 8- поршвевой па ­ (1,3 i)
i\fеЛ ll-30 7 од иll а ков ы (о бозн а чен ие по каталогу
лец; 9- поршень
2457.1005015)1
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrатеn.. _ 87
Колен чатый вал, воспри нимая ГОЛОВКА БЛОКА
усилия от ш атунов, соверш ает враща ­
ЦИЛИНДРОВ
тельное движен ие н. через механизмы
Гол о в ка блока ци линдров
трансми ссии, передаст вращение веду­
предста вля ет собо й кам еру,
шим колесам автомобиля,
в которой п рои сходит сгора ­
Коленчаты й нал 3 (р ис. 3.2)
ние п редва р итель но сжатой
ОТЛ ИТ из выс окопрочного ч у гуна .

Ном инал ьный д и а метр коренных топл и в н о й смеси (ка м ера

ше ек вала SO мм, а шатунны х - 45 сгорания ). В верх ней части


голо в к и расположены впус ­
мм , ДЛ Я п овышени я и з но с о с той­
ко сти р а бочи е пов е р х ности корен ­ кн ое и выпускн ое отверстие.

ных и шатунны х ш еек за кале н ы то ­ от кр ы ваемы е н закрыва е м ые

ками ВЫСО КОЙ ча стоты н а гл уб и н у сп еци альными кла пана м и в

2...3 мм . соответствии с фазами работы


С ма з ка и коренны х и ш атунных дв игателя. в центре камер ы н а ­

ПОДШИПНИКОВ (вклад ы ш е й ) осу ­ ход ится рез ьбовое от верстие


ще ствл я ется ч ере з с п е ц иал ь н ые дл я свечи. Камеры всех ч еты ­
отверстия , выполненные 8 колен­ рех ц илиндров выполне н ы в

чатом валу, В Ы Х ОД которы х р а с­ одНОЙ детал и - голо в ке бло ка


п ол ожен 8 1, 2, 4 и 5 -й ко ре н н ы х цил и ндров .

ше й ках . См аз ка под а ется п од да в­ Головка блока цили ндров


ле н и е м. которое созда ет м асл ян ы й дВUlате.1Я lIIе1llЗ-31 7 (/,4 i)
насос . Техн ол огически е вы х оды (обознач ение 11(1 каталогу
св с рле н и й з а гл у ш е н ы з а ве р н ут ы м и 31 7.1003010) отличается
в них пробхами .
1 от lол оtJКU бяока иилиндров
Рис. 3.4. Махоник: I- маховик; 2- информаци­
Диаметральный зазор м ежду корен­ двигателя MeM3-30 7 (/,3 i)
ОШJЫЙ венеи маховика
НЫМИ ш ейками вала и и х в кладышами (о бо зн а ч ен и е по каталог)'
составляет 0,040_0,089 "" , что обеспечивает циркупяцию 30 7.1003010 1L1Q 30 7.1003010-01) раз:.. ера:.. и и не вза­
масла и безудар ную работу соеди нен ия , имозаменяем ы!
Ос евая фи кс ация коле нчатого вал а пр ои зв оди тс я Сверху голо вка за крывается кр ыш кой ГОЛОВ К И бл о ка
у по р н ы м и п ол укольц ами 2 (р ис . 3 .2 ), уста но вле н ны­ ц ил индро в , Н еобходим ое уплотн е н ие крыш ки обе с п е­
м и в то р цах гне зда п одш и пни ка 3 - й кор енн о й шей ­ чива ется про кл ад кой. уста но вле нно й между голо вко й и
ки в бло ке . Ос св ой зазо р в это м с о един ении р авен крыш ко й .
0,054...0,306 мм . Прокпадки крышки головки цилиндров дв ига ..
На п ереднем носке копен чагого вала н аходится веду­ телей MeM3-31 7 (/,4 i) и мемз-зо г
(/,3 i) оди на­
щий ШКIfВ привода газораспределен ия и шкив ПрН80да /(086/ (о601l1ач енuе по каталогу 245./001270 или
ген ер агора . Шкив с н абжен меткой для реryлировки кла­ 245 .10032 70-01) 1
Между блоком цили ндров 11 голо в ко й уста н овлена

,
панн ых за зоров .

Н о с ок коленчатого вала у п л отнен с альником, кото­ металло а р м и рова н на я пр о кл ад ка.

рый запрессован в корпус м а сл яно го насоса .


З адни й фл а н е ц колен чатого вала у п лотне н саль ­ Вни мание! П овторное испол ьзование про­
н иком, устано вл е нн ы м в держатель. Н а задн ем тор це • кладк и н е Д О I I скается:

кол е н ч атого в ал а к фланцу болтам и за кре плен м ах о­ Прокладка головки 6.10"0 ЦlL'lиндров двигателя
в и к. 1I1е1ll3-317 (/,4 i) {вбозна ченив по каталогу 31 7. 1 003020)
Рад иус кривош ипа коле нчатого вал а составл я ет отл ичается от прокладки головки блока цuл и ндров
36,75 ми. двигателя 1I1еМЗ-30 7 (/,3 i) (обошаченив по каталогу
301./003010 или 301.1003020-04) pa~.. epa... и и не взаи­
МАХОВИК мозаменяемы!
Махо ви к (р и с . 3.4) представля ет собой массивн ы й
чугу н н ы й ди с к с напрессованны м стальн ым ободом . СИСТЕМА
Служ ит для обе спечен ия равн ом ерн ости вращения ко­ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ле н ч ато го вала, а та кже и сп оль зуется при зап ус ке дв ига­
С истема впус ка-выпус ка обеспеч и вает п одачу то п­
теяя . На периферийн ой ч асти д и с ка маховика уста н о в­
л и во в озду ш но й с мес и в ц ил и нд р д в и гател я и выпус к
..яе н информ аци онный зубчаты й венец . служа щи й для
отработа в ш и х газо в в соответстви и с фаз а ми р а боты
подачи имп ульса на датч ик п оложения колен вала (см.
д в и гат ел я, С истема состоит и з зу бч ато ре м е н но й п ере­
главу « Ко м пл е кс н ая с и сте м а упр авл ени я д в игателем
да Ч И 9 ра спредели тельн ого вала , в пускных и в ы пус к ­
(с и сте м а впрыск а топл ива) »),
Маховик дв иlателя 1IIeM3-317 (/,4 i) (обоэна чение н ы х клапа нов в сборе, вп ускного и в ы п ус кн о го кол­
по каталогу 317.10051/5-20) отли чается от маховика л е кто р о в .

двигателя lIIe1ll3-307 (/,3 i) [обвзначение по каталогу Детали газораспределительного механ изма показавы
307. 10005// 5)1 н а рн с. 3.5.
www.LANOS.COM.UA

88 _ Авто 061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ••Senst>. ccLanos 1.41••• • • • • • •


Зубчагоремен н а я передача ------~-~--~--~1 2---.....
11 - - -''i,,·"I
10
Передача СОСТОИТ из ведущего
(шки в коленчатого вала) н ведо­
м о го ( ш ки в распредвала) зубчатых
шкивов, объединенных зубчатым
ремнем ГРМ, и обеспечивает ки­
нсматическую связь между ко­

ленчатым и распределительным

валами , синхронизируя их работу.


Двум оборотам коленчатого вала
соответствует один оборот вала
распрсдслитсльиоro .За счет зубча­
той формы продольного профиля
ремня устраня ется возм ожн ость
123456 7 89
проекальзывания ремня относи ­ Рис. 3.5. Д е".-а..1 Н газораспределитель веге мезаниэмв: 1 - ось ко ромысел ; 2 - м асл о­
тель но ШК ИВОВ . отражательный кол пачок (сальник клап а н а); 3 - в нyrре н н я я пружин з кл ап а на; 4 - нз ­
Ремень ГРМ приводит в дви ­ ружная пружи в а клапа на; 5- тарелка клапа на; 6- опор ная шайба кл ап а на; 7- клапан ;

жен ие н асо с системы охлажде ния


8- суха р и кл ап а на; 9- коромы сла клапанов ; 10- шайб ы о с и коромысел; 11 - пружина
ос и kO~ м ы ссл; 12 - вал ра сt1Р$ЦСJНffСЛ Ыl ы
;;;it
",
· .....
(помпу). Н еобходи м ое натяжен ие
ремня обеспечивается специаль­
ся от ра спредеяительного вала двиzателя ~fеАfЗ­
"ЫМ натяжным роликом . от попз-
да н и я пыли и посторонних предметов передача защ ище­
307 (1,3 i) (обознач ение по каталогу 307.1006010 или
на д вумя крышками - верхней и нижней .
3071. 1006010 (Евро-3)) разм ерами и н е взаимо заменя ­
Зубчаторемен н ые переда чи и насо сы системы ох­ емы !

я ажден ия ,Jвигаmел ей МеМЗ-3 1 7 0,4 i) и МеМЗ-3 0 7 В отличие от дв и гател я МеМЗ-30 7 Е вро-2 , где ис ­

0 ,3 i) од и наков.. ! поль зовалась схема попарно-параллельного впр ыска

топл и ва (т.е. за кажды й рабочий цикл форсунки впрыс­


Вал р а спредели тел ьны й, кл а п а н ы ки вают то пл и во дважд ы ) , иа д в и гателе МеМЗ-307 Е вро­
Распределительиый вал системы газораспределения 3и МеМ З- 31 7 используется схема фаэированного впрыс­
(распрсдвал) п редставляет собой цилиндр нческую де­ ка (т.е. бен эин ово здушная с ме сь поступает в ЦИЛИНдр за
таль с ВОСЬМЬЮ кулачками (В соответств ии с количест­ один прием в строго о п редел е н н ы й момент времени) .
вом клапанов) и устанавливается в специальные гнезда Пр име не к ие схемы фазяроваин ого впрыска потребо на­
головки цил индров. л о п р именение датч и ка ф аз и , соответственно , распреде­
Диаметр затыл ка кул ачка 27±O, IOS мм , высота кулач­ лигельного вала с отметч иком, который выдает опорн ый
ка S,709±O,02S ..... сигнал датч н ку. В остальном , параметры р~с пред вал ов
Распределительный вал ПРИ80ДИТСЯ 80 вращение не отличаются.

зубч атым ремнем от коленчатого вала. При вращении распредвала кулачки н о п редел е н­
Распределительный вм двигателя lIfеМЗ-31 7 0 ,4 ной п о сл ело вател ь н о сти возлействуют на клапа нные
i) (обозначение по каталогу 317. 1006010) отл ичает- мех ан и змы , в результате чего клапаны переме шаются.

открывая отверстия в головках блока цилиндров . Через


одни отверстия подается топливная смесь (впускные).
чере з другие (выпускиые) удаляются продукты сгора ния
- отработавшие газы. Детали клапанного механизма по­
каза ны на рис . 3.6 . Клапаны - стальные , выпускной - с
гол о вко й и з жаропрочной стал и С наплавлен ной фаской.
О ни расположены в ряд, наклонно к плоскости, прохо­
дя щей через оси цилиндров . Зазор в НрИ80де клапана
регул и руется при помо щи регулировочного винта Н3 ко­

ромысле клапанов .

Седла и направляющие В1)'Лки клапа нов за прессо­


ваны в головку блока цилиндров. Отверстия во втулках
окончательно обрабатываются п о сле зап рессов к и . Н а
внутренней поверхности втулок для смазки сдела ны ка­
навки, напоми нающие ре зьбу : у втулок впускных клапа ­
нов - на ВСЮ дл и ну. у вы пускных - до ПОЛОВ ИН Ы ДЛ IIIIЫ

отверстия. Сверху на втулки надеты сальн ики клапа но в


из маслостойкой рез ины.
6 5 4
Впускной коллектор
Р ис. 3.6. Кл а п а н и его д ет вл и : 1- кла па н: 2- внутренняя
пружив а клапан а; 3- н аружн ая пружи ва клапана; 4 - тарел­ Впускной коллектор представляет собой корпус ­
ка ПРУЖИНhI клап а на ; 5- ша й ба о поры пружины ; 6 - сухари НУЮ д ет ал ь , в которой выполнены четы ре отдельных
клапа на
кана ла дл я подачи топливовоздуш ной смеси в каж -
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraтen.. _ 89
дый и з четырех цилиндров двигатели . Для обеспе­
чения условий качественного приготовления топ­
Л ИВНОЙ смеси коллектор обогревается охлаждаюшей
жидкостью д в и гател я, проходящей по специальным
ка налам коллектора . Впускной коллектор соеди нен
с головкой блока ц и линдров чере з уплотните льную
п рокладку.

Воздух 80 впускной коллектор подается через ре с и ­


вер,

Выпускной коллектор

Выпускной коялекгор I (ри с. 3.7) предназначен ДЛ Я


отвода отработавших. газо в.

С И СТ Е М А ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлажде ния дв и гател е й автомобилей 1 2


Daewoo «Бепв» И ZAZ « Еап ов» l.4 i жидкостная с прину­ Рис. 3.7. ВЫII)'СКIIОЙ коллектор : J - вып ускн о й коллектор;
ди гсль н о й цир куляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). 2 - "р'и емн ая тгyfu\ глу шител я
Отвод тема от н аиболее разогреты х ч астей дв и гателя
за кр ыт. и охл ажд а ю щая жи дкость циркулирует через
осуществляется аж , проходя щей через каналы, вып ол ­
раднатор .
ненны е 8 корпусных детал ях д в игателя. Сниже н и е те м ­
ператур ы аж п ро и сход ит в ради аторе , расп оложенн ом в I lри пром ежуточны х те м п е ратурах Ж ИДКО СТЬ цирку­

передней ч асти капота автомобиля . л и рует как через о сновно й клапан. та к и чере з байпасный

Объем охлаждаюшей жидкости составля ет около 8 Л. кл апан. это обе спечивает постепенное подмешивани е

Для обеспечения норм ально го теплового режим а холодной жидкости к бол ее горячей , чем достига ютс я
на илучшие те м ператур н ые усло в и я для работы дв и га­
д в и гател я в системе охл ажден и я применен терм остат.
геля .
Установлен термостат между патрубками . соединяющи­
ми д в и гатель с радиатором (рис . 3.8). С и сте м а охлаждения двигателя автомобиля ZAZ
Термостат двигателя МеМЗ-31 7 (1,4 ;) {вбоэна че­ « Ьапов» 1,4 i отличается от системы охлаждения авто­

ни е по каталогу 13KGI100-01) отличается от тер­


мобилей Dacwoo «Зс п в» 1.3i, расположснием шлангов и
патрубков , установкой термостат а нового образца (обо з­
.tm cmama двигатепн ""е~'З-307 (1.3 ;) (ОООЗllа чеll uе по
начсние по каталогу 13KGI200-02) в ли том алюмин ие­
кат алогу Т80-95-0000) и не взаимозам еняем .. !
вом корпусе (обозначение по каталогу 317 . 1306104).
Температура начала открытия ОС IЮR IЮГО клапана
80±2 о с. Прн температуре охлаждающей жидкости н иже
у каза н н о й осно вной кла пан за кр ы ва ет выход жидкости
и з радиатора, байпасвый клапан ( этот клапан обе спечи­
вает д в и же н и е непрогретой жидкости п о м ал ому кру гу
Уход за с истемо й охлажд ен ия д в игател я за кл юча ется
ЦИ Р КУЛ Я Цi! И , без охлаждени я в ради аторе) при ЭТО М от­ в следующем:
крыт и соеди няет выход жи д кости и з дв игателя со в хо ­
ко нтрол ь за уровн ем н своевременная за ме н а ох­
до м водяного насоса.
лаждаю ще й жидкости в с исте м е;
Ест, темпе ратура охлаждаюшей жидко сти п овыш а­ ко нтроль за и справн остью термостата ( п р и неис­
етс я , твердый На ­ правном термостате д в и гател ь не до стигает рабо­
пол н ител ь термо­ чей температуры или перегревает ся ) ;
чу в с т в и т е л ь н о г о контроль за исправностью датчика температуры
эл е м е нта р асши ­ охлаждающей жидкости (по его показаниям кон­
р я етс я и, преодо- троллер даст команду на включение вентилятора
л е вая сопротив - охлажде ния) ;
лен ие пружин ы , контроль за исправностью цени включе н ия вснти­

п ере м е ша ет вверх лятора ;

стака н с основ ным контроль за исправностью насоса охлаждающей


кл ап а н ом, откры­ жидкости;

вая его . Байпас вый контроль за герметич ностью системы.

кл апа н п ере кры ва ­ Жидкостное охлаждение двигателя устроено прос ­


ет проход ж идкос­ то. Цил и ндры и их камеры сгорания омываются пото­
ти от дв игателя к ком жидкости - она отбирает у них изл иш нее тепло и
водя н ому насосу. уно с и т в радиатор, который охлаждается встречным
При тем п ерату­ воздушным потоком . Если встречного потока воздуха
ре охлажда ю ше й не достаточно, включается вентилятор системы охлаж­

жидкости более 94 дения . Обычно вентилятор включается при небольшой


ос основн ой кла­ скорости дв ижен ия (езда по тяжелым грунтовым доро­
пан полностью от­ гам, буксировка, затяжные подъемы и т.п .), когда мотор
крыт. а байп асвый отдает высокую м ощность . При таком режиме отказ 8
www.LANOS.COM.UA

90 _ Автомо6мпм AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •


цепи включе н ия ве нтил я тор а приведет перегреву и . воз­ Т. к . с и сте м а охлаждения герметична (В ней под­
МОЖНО , к п оломке дви гател я . 110 е сли сам перенос тепла держи ва ст оя избыточное давление), то охлаждающая
от двигателя к радиатору нарушен - как нн обдувай его, жи дкость может нагреваться в ней до 115-120 о с без
перегрева н е избежать. кипения. При нарушении герметичности системы (не.
Для нормальной передачи те пл а от горячих детал е й j1ЛОТНОСТЬ пробки расширительногобачка, трещины в
двигателя к жидкости нужен н адежный контакт СО стен­ патрубках системы и т.п.), жидкость начи нает за к и п ать
ками цилиндров и ка мер ы с горания . Ржавчина, грязь, уже при те м п е ратур ах около 90 ос . П озтому иужно
накипь 8 кан ал а х охл аждения д в и гател я ( 3 ОНИ оч ен ь вниматсльно следить за состоянием патрубков и ра­
тонкие) заТРУДНЯЮТ те пп о п с рсдачу : ЖИДКОСТЬ уносит ботос п о с об н ость ю клапана пробки расширительного
меньше тепла. чем требует выбр анны й режим . В та­ бачка .
ких случаях температура п оршней , кол е н, цилиндров . При за кипании жидкости насос плохо прокачнва­

голов ки блока и Т.Д. о пас но н ар астает , усил и ва ются и х ст вс пе не нную ж ид кост ь с большим объемом пузырей ,

термиче ские деформ аци и, быстро прогрессирует и зн ос ведь е го кр ыльч атка рассчитана н а ра боту с плотной
детал е й д в игател я. Датч ик те м п ератур ы ло каль ный ие­ жидко стью, а не ' ·'НОМ . Кром е ум е н ьше н и я ии генсмв ­
регрсn отдельны х деталей м ожет не за метить - ведь 011 н ости прокачки жидко сти. пузыри п ара. собирая с ь 8
верхних зо нах си стемы , за ку пор и ва ют си стем у охлаж ­
контролирует н агрев ЖИ ДКО СТИ и вн ешн е й сте н к и голо­
вки блока цилиндров! де н и я. При каком -то « кр ит и ч ес ком » объеме пузырей
При за к и п а н и и охлаждающей жидкости тоже нару­ напор насоса. и бе з того сниженный, становится недо­
статочен для прокачивания жидкости - и теперь никакой
ш ается теплоп е редача. Т.К . сте н ки цилиндров и камера
циркуляции в си стеме охлаждения он не обеспечивает.
сгорания контактируют с пуз ы р я м " п ара, то он и пра к­
Дальн ейш ее - настоящая катастрофа : оста новленная
тически не охлаждаютс я . Такой дефект привопит к тер­
жидкость в коитакте с раскаленными стенками начинает
мической де фор м а п и и (к коробле н ню» кру п н ы х дета ­
кипеть 8 0 всем объеме рубашки охлаждения. а это при ­
л е й дв игател я ( о п ервую оч ередь. ал юм и н ие вой гол ов ки
го во р д в и гател ю .
бл о ка цилиндров) .
С обл юдая несложные процедуры ух од а за системой
При чрезм ерно й деформа ци и головки. се рем онт со­
охлажде н и и , можно и збежать всех этих н еприя тностей.
в ершенн о те ряет с м ысл - ве сь уз ел п р иход ится за ме н ять

н овым .
С ИСТЕМА СМАЗКИ
Ч тобы н е бороться с гр язью н на кип ью, нужно II C э к. о ­
НОМИ ТЬ нз охл ажд ающей жидкости It вовремя ее менять. С исте ма с мазк и обсспсчивает подачу моторного мас­
Тем более н ельзя использовать суррогаты ИЛИ воду. А ла к п одшипника м скол ьже н и я коленчатого и распре ­

при п окynке подержанно го а втомобил я луч ше промыть дел итель н ого валов , а та кже и к д руги м сопряженным

с истему охлажде н и я . детал я м д в игател я . М а сл о п олается ПОД да вл ен ием к


Кроме случае в закуп о рки каналов охлажде н ия , ви­ подшипникам колонч атого и ра спределительного валов

новником перегрева я вляется неисправный термостат и коромыслам кл аН З Н 0 8 . Кулачки распределигельного

с неппотно закры вающи м ся байпасным клапаном ( лот вала см азываются струей масла. поступающего и з от­
клапан обеспечивает движен ие непрогрегой Ж ИДКОСТИ верстия, выполненного 8 коромысле. Стен ки uилинд­
ров , п оршин с поршневыми п альцами, втулки верхних
по малому Kpyry циркуляции, без охлажде ния 8 ради ­
гол о во к шатунов , стержни кл а п а н о в 8 их направляющих
аторе, и, соответст венно. более с корый прогрев д в ига­
втулках с маз ы ва ются маслом, вытекающим И1 зазоров и
теля до ра бочей температур ы ) . Н о е сл и п осле полно го
прогрева д в игател я неисиравный клап а н п олно сть ю н е
Ра1БРЫ 11 "Иканисм дви ­
жу щи м ис я детал я м и .
открывается, з н ач ит ел ь н ая часть жид ко сти продолжит
Давпение ма сла
д в и же н и е по м алому кру гу, и д в и гател ь начин ает пере ­
( н е менее 0,4 Мпа (4,0
греватъся .
кгс/с м ') обеспечивает
насос I (рис. 3.9) сис ­
темы смазки (масля­
ный насос). Обратное
д в и же н и е масла в на ­

копительный резервуар
(масляный картер дви ­
гагеля 2) про исходит
самотеком . 2
Давление в масляной
системе контролирует­

ся при помощи д атч и ка

аварийного да вл ен и я 3
масла 1 (рис. 3.10). Дат­
РасПО"10"женне эле­
чик ввсрнуг в головку
менлев системы смазк и :
блока цилиндров с п с ­
1- датчик аварий ноге давле н ия
1 2 вой стороны (по ходу масла; 2- главный маслоразда­
Рис. 3.9. Мас.1ЯIIЫЙ на еее : 1- корпус масляного насоса; автомобиля) н а гл а вном точный канал; 3 - м асля н ы й
2- масляный картер дв игателя маслораздаточном кана- фильтр
www.LANOS.COM.UA
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraTen.. _ 91
ле. При недостаточном давлен и и масла загорается конт­ Один фильтр (сетчаты й ) рас положен 113 за б о рн о м
рольная лампа на паиели приборов ~•. патрубке в масляном картере и обеспеч ивает на чаль­
Для п редотв ращен ия загряз нения сма зывающей ную (гр убую ) о чи стку масла , второй фи льтр то н ко й
Ж ИДКОСТИ механическими ч а ст и ц а м и и пр имесям и очитки у ста н о вл ен в маг ист р ал и п о сл е масляного

п редусмотре на д ву х сту п е н ч ат а я система о чистки . насоса .

РЕМ ОНТ Д ВИГАТЕЛЯ


ПОДХОДЫ К РЕМОJlТУ контроль -с ортировка ;

СИЛОВОГО АГР ЕГАТА рем онт и восстан овлен ие детал ей;


сборка с предварительным контрол ем детал ей пос ­
Ос нов ная часть н е и с п равн о сте й механических
ту п а ю щ и х на с борку.
у злов и агрегатов R э к с п л у ат а ц и и возн икает вс ледс­
Разборочно-мосчныс о п ера ц и и всдут в н есколько
тв ие про пессов трения, деформаци и эл е м е нто в, ста ­
стадий :
рения мате риала детал е й и т. Д . ЭТ И и другие про­
наруж ная мойка агрегата ;
цессы влекут з а собой изна шиван ие и по в режде ние
подр азборка агрегата на узлы ;
деталей .
мойка узл о в ;
П ро це с с и знаш ивания при нято дел ить на три пер и ­
разбор ка узлов на детал и;
ода:
мойка и очистка д етал е й .
приработку.
В се д етал и перед ко н троп е м -со рт и ро в ко й тщател ь н о
н ор м ал ь н ы й и знос ;
оч ист ить от гря зи и н а гара . обезж и р итъ, промыть и вы­
авар ий ный и з нос .
суши ть .
В процессе пр и р а бот к и идет и н те н с ив н ы й и зно с
М асляные ка н ал ы 11 отв ерс тия в детал ях пр очи е­
трущ ихся детал е й, в результате микро неровности со­
тить , промы ть под д а вл е н и е м и продуть с ж ат ы м во з ­
пряженн ы х пове рх ностей уменьшаются , растет пло­
духо м . Детали и з алюминиевых и цинковых с пл а в о в
щадь ко нтакта , удель ные н а груз к и снижаются, ско­
не допускается промыва ль в ще лочных рас творах ,
рост ь и зн о са замедляется и п ере ход и т в но рмальный
применяемых дл я мойки стальных l' чугунных д ет а­
из нос, П е ри од н орм ал ь н о го и зноса ха рактер и зуется
л е й , так ка к ал ю м и н и й и цинк растворяются в щепо­
относ ительно небольшим тем пом ро ста заз ора в со­
чах .
пряже н ии , однако по достижении определенного за­
В процессе контроля д етал е й обломы, тре щ и н ы,
зора ско рость и зноса резко во зрастает, что говорит О

начале аварий ного и зн о с а . Эксплуатация агрегата с вмятины , ра ко в и н ы и д руг и с поврсждения обнаружи­

а ва р и й н ы м и и зносам и пр и водит к поломкам, которые вают в не ш ним осмотром. У ответственных д етал е й на­

невоз можно восста нов ить . В п р о це с с е э кс пл уата ц и и личие трещин провс ряют при помощи ц сф с кто с ко п а .

о ч е н ь важ но под вергнуть у зел ремо нту д о наступле н ия


Разм еры детале й необходимо ко нтролировать в местах
а вар и й н ого и зно с а, ври этом затр аты на ремонт будут наибольших изиосов. Зубья ше стерен изнашиваются
з н ачител ь н о ни же , чем при ремонте агрегата с а вар и й ­ нсравномсрно , п оэтом у при их контроле следуст за м е ­

н ы м и из нос ам и . ря ть н е м енее трех зуб ье в . расположенных примерно


ДО принягия решения о ремонте необходим о про­ rюд у гло м 120°. Ввиду необх одим о ст и гара нти ровать
вести д и агн о ст и ку состояния сопряжения агре гатов . ра боту зубчат ы х передач в течение всего межрем он ­
Как правило , д и а г н о ст и ро ва н и е ведется по ко свенным г но го про бега откол ы на зуб ь я х и выкрашивание ра­
при знакам таким как : повышенный шум, в ибра ция , бочей п о верх н ост и зубье в усталостного характера не
расход масла, прорыв картерных газов н др. Для более д о п у с ка ютс я.

качест в е н н о й ди агн ост и ки агрегат необходимо разо ­ С борочные единицы такие как: шатун с крышкой
брать, детал и п ром ыть, осмотреть и измер ить. По ре­ шатуна, блок цил индров с крышками коренных под­
J)'Льтатам осмотра и и зм ерен и й пр ин имаетея решен ие Ш НПНИКО8 , шестерни коробки передач и главной переда­
о продолже н и и э кспл уата ци и без ремонта ил и о про­ чи нельзя разукомплектовывать. Остальныс сборочные
веде н и и ремонта . П ри э то м следует ру ко вод ст во ватьс я единицы разу комплектовывать можно , но есл и принято

еду юш и м и соображения ми : ест! фактичес к ие раз ­ реше ние о п родол же н и и э кс пл уата ц и и сопрягаемых эл е ­

мер ы д ет ал е й находятся в п редел а х полей допусков , ментов без ремонта , то их раэукомплектовывать нецеле­
разреш ае м ы х да н н ым Руководством . то продолжение сообраз но. Во всех случаях ремонта детал е й сваркой
wmл уата ц и и агрегата бе з ремонта возможно ; е сл и же и наплавкой сварной шов н е должен иметь шлаковых
ер ы вышл и за до п усти м ы е п оля до п у с ко в , то не­ включений , н е п ро ва ре н н ы х участков, подрезов и дру ги х
обхо.:lII М ремонт. Расш ире н ия полей допусков, п р и во­ де ф е кто в . После сварки шов зач истить, Напл ывы метал­
ы е в настоя щем Р у ко в одств е , следует по н имать как . ла устранить, чтобы они не мешали уста н ов ке соп ряга­
ожн о сть ис пользова н ия остаточного ресурса узла емых д етал е й .
6е'1 восстано вл ен и я соп ряжен ий . В случае ремонта аг­ Отверстия с из н ош ен н о й или поврежденной резьбой
p:I1П3 пр и восстановле нии со пряжен ий расширение восстанавливают нарезанием резьбы увел иченного ре­
- доп ус ко в сверх номинальных не до п ус кается . монтного размера , за ва р ко й отверстий с последующим
Тс:хво.-l0 rn ю ремон та п р инято дел ить н а ч еты р е ос нов­ нарезанием резьбы номинального размера. постановкой
папа работ: ввертышей со спи ральными резьбовыми вставками . Для
• раэборка . м о Й ка; ремонта ре з ьбовы х отверстий сп иральными вставками
www.LANOS.COM.UA

92 _ AlIТCI...41»61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.41))• • • • • • •

выnycкаета епециаяьн ы й комплект; 8 который ВХОдИТ : цветного металла, Люфт ш п он о к 8 пазах вало в н е до­
IICТUDI~ сверла, специальные метчики, КJlЮЧИ для ВВ().о пускается .

р8ЧИ"""U вставок, бородки ДЛИ срубания технологичес­ Ш пил ь ки ДОЛЖ НЫ быть завернуты в р е з ьб о в ы е
J:OfO по водка, отве рст ия плотно без люфта. Детали должны на -
Детал и. предназначенные для сборки , ДОЛЖНЫ • деваться на шпильк и свободно . П одги б ани е шп и ­
быть чистыми и сухими . Резьбовые соединения долж­ лек при установке на них деталей не д о п ус ка етс я ,
ны быть без повреждений. Одноразовые самоксит­ крепление узла ил и д ет ал и нескольк им и гай ками
ряшиеся резьбовые крепежные детал и должны быть или болтам и должно про изводиться р а в н о м ерн о
заменены на новые. В случае иевозможности приме­ 110 псримстру -е- сначала п редварительно , а затем

нить новые самоконтрящиеся детали , при постановке окончательно . Все гайки или болты одного соедине­
ста ры х необходимо их Дополнительно стопорить от ння долж н ы быть затянуты одним крутящим момен ­
от вора ч и ва н и я , том.

При сбор ке устанавливать новые прокладки и сал ь­ Моменты затяжки резьбовых соединений , если они
ники. Трущиеся поверхности детал ей пр" сборке сма­ с п еци ал ь н о не ого воре н ы в технических усл о в ия х , опре­

зать чистым маслом . деляются в зависимости от диа метра резьбы в соответс­


При постановке резиновых салЬНИКОВ рабочую по­ тви и с таблицей , приведеиной ниже .
верхность манжеты смазать во избежан ие повреждения
Габпииа 3.4
при монтаже. При установке саяьников с металлачес­
~ l o ~fe HTbl з атя ж к и р езьбовы х со единений
ким корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем
-~I~~~J~~ :.J-'J--~·",·:: LiJ.::.'.J
герметика,

С помощью мерительного и нструм ента проконгро­ 6 06 -: 0,9
л ировать перед сборкой размер ы деталей, образующ их 8 1.4 1,7
посадки .
10 3,0 - 3,5
П ри с бор ке деталей. и меющи х в сопряжен ии под­
12 55 -6,0
виж ную п о с адку. должно быть обес пече но и х с вобод­
14 8,0 -9,0
нос относительн ое перемешение , бе з заеданий. В тулки ,
копь па шар иковых и роликовых подшипников уста п а в ­
16 12 14
1- '
п ивать пр" помо щи оп равок . При запрессовке подш ип ­ 18 16-19
н иков ус ил ие не долж но п ередаваться через шарики или 20 23 - 27
1-
ролики . Инструм енты длll з