Вы находитесь на странице: 1из 3

Вопросы

1. Охарактеризуйте тип рыночной структуры, характеризующей мировую


авиастроительную индустрию.
2. Какие типы взаимодействия могут наблюдаться между производителями в рамках
данной рыночной структуры?
3. Исходя из ответов на предыдущие два вопроса, оцените возможные шаги корпорации
«Эйрбас» в рамках расследования воздушного инцидента с лайнером «Боинг».

Решение

1. Мировая авиастроительная индустрия относится к олигополистической модели


рыночной структуры. После многочисленных слияний и поглощений в
аэрокосмической промышленности в 1990-х годах на рынке пассажирских
авиалайнеров осталось два основных игрока: Airbus и Boeing. Суммарная доля
Airbus и Boeing на мировом рынке гражданской авиации составляла 90% по итогам
2018 г. (см. Таблицу 1).

Таблица 1. Мировой рынок гражданской авиации в 2018 г.1


Компания Продажи, млрд долл. США Доля рынка, %
Boeing 61 47%
Airbus 54 43%
Другие производители 12 10%
Итого (мировой рынок) 127 100%

Airbus изначально создавался как консорциум европейских авиапроизводителей, в то


время как Boeing в 1997 приобрёл своего главного конкурента McDonnell Douglas.
Другие производители, такие как Lockheed Martin и Convair в США и British Aerospace,
Fairchild Aircraft и Fokker в Европе, в результате падения спроса и испытываемых
экономических проблем ушли с рынка пассажирских самолётов.

Изменения, произошедшие на рубеже 80-90-х годов прошлого века в Восточной Европе


и бывшем Советском Союзе, привели к серьёзному кризису в российской авиационной
промышленности, и, несмотря на то, что КБ Антонова (Украина), Ильюшина, Сухого,
Туполева, Яковлева, компания «Иркут» и недавно сформированная Объединённая
авиастроительная корпорация продолжают разработку пассажирских самолётов, они
занимают очень незначительную долю рынка. Китайские авиастроители в настоящее
время активно разрабатывают и производят несколько реактивных и турбовинтовых
самолётов в постоянно растущих, но всё ещё небольших количествах; ведётся
проработка двух широкофюзеляжных лайнеров.

С конца 1990-х годов Airbus и Boeing по сути разделили глобальный рынок


пассажирских самолётов во всех трёх секторах рынка — узкофюзеляжные,
широкофюзеляжные самолёты и самолёты класса VLA (very large aircraft — «очень
большой самолёт»), такие как Boeing 747 и Airbus A380. Однако в секторе
узкофюзеляжных самолётов значительную конкуренцию обеим компаниям составляют
Embraer и Bombardier, которые на рынке региональных самолётов находятся в таких же
отношениях, как и Airbus и Boeing.2

1
Интервью с cотрудником Airbus
2
Wikipedia (Конкуренция между Airbus и Boeing)
2. В рамках данной рыночной структуры (олигополии) могут наблюдаться следующие
типы взаимодействия между производителями:
 Кооперативное взаимодействие между компаниями на олигопольном рынке (картель
/ сговор):
o Установление объемов выпуска для всех участников
o Установление цены на продаваемый товар / услугу
o Раздел рынков сбыта
 Некооперативное взаимодействие:
o Последовательная игра:
 Лидерство по объему выпуска (напр., равновесие Штакельберга)
 Лидерство по цене
o Одновременная игра:
 Одновременное установление объемов выпуска (напр., равновесие Курно,
модель Чемберлина)
 Одновременное установление цен (напр., модель Бертрана, модель Эджуорта)

3. Возможные шаги корпорации Airbus в рамках расследования воздушных инцидентов с


Boeing 737 MAX

Исторически (в начале 2000-х гг.) Airbus использовал занижение цен для увеличения
объема продаж и доли рынка. Эта модель существенно снизила прибыль Airbus, но
позволила опередить Boeing по объему производства самолетов и удерживать лидерство
в течение 9 лет (с 2003 г. по 2011 г., см. график на Рисунке 1).

Рисунок 1. Ежегодный выпуск самолетов Airbus и Boeing c 1996 г. по 2017 г.3

В 2018 г. Airbus и Boeing выпустили сопоставимое количество самолетов (800 и 806 шт.,
соответственно). В 2019 г. объем выпуска самолетов Boeing существенно снизился: за
первые 10 месяцев 2019 г. Boeing произвел 321 самолет, тогда как Airbus – 647
самолетов.4

Ценовые войны Airbus и Boeing были возможны за счет субсидий, которые компании
получали от Евросоюза и США, соответственно.

3
CAPA - Centre for Aviation
4
Defense&Security Monitor
В настоящее время Airbus получил серьезное преимущество за счет падения спроса и
отмены заказов на самолеты Boeing семейства 737 MAX. Очевидно, что Airbus будет
пытаться усилить свои позиции, особенно на тех рынках, где Boeing традиционно
доминировал. В этой ситуации Boeing может попытаться вернуть рынок за счет ценовой
войны (при наличии государственной поддержки США и получения разрешения на
полеты самолетов семейства 737 MAX).