Вы находитесь на странице: 1из 13

015Система запуска -- 2.

5L Duratec (VI5)
016Система запуска -- 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
017Система запуска -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel В комплектацию автомобиля входит:
Механическая коробка передач
018Система запуска -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21)
019Система запуска -- 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Механическая коробка передач
020Система запуска 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21)
021Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьI
303-14A-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - ?????????? ??????????

021Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьII


Стр. 1 из 1

303-14A-00 Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)

Print

Общий обзор

1
- Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
2
- Датчик детонации (KS)
3
- Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
4
- Датчик давления моторного масла (EOP)
5
- Датчик положения коленчатого вала (CKP)
6
- Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
7
- Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
8
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
9
- Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
10
- Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
11
- Датчик положения распределительного вала (CMP)

Элементы
Реле PSP

Реле PSP расположено в магистрали усилителя рулевого управления.


Реле PSP регистрирует давление в магистрали, идущей от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Это реле размыкается при достижении определенного давления.
KS

Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Исполнительное устройство системы IMRC

IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP

Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. EOP подсоединен к щитку приборов и не является непосредственной частью системы электронного управления двигателем. Датчик EOP регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и загорается контрольная лампа давления моторного масла на щитке приборов.
Датчик CKP

Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S

HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT

Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT

Клапан IMT управляет положением турбулизаторов, расположенных во впускном коллекторе.


Клапан IMT управляется вакуумным электромагнитным клапаном, который расположен на вершине впускного коллектора. Клапан IMT регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с желаемыми параметрами настройки, задаваемыми PCM.
PCM

PCM крепится к бачку омывателя лобового стекла.


Диагностику PCM можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).
Датчик CMP

Датчик CMP действует по принципу Холла, к нему подается опорное напряжение 5 В.


Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов

Переключатель BPP соединяется со щитком приборов посредством шины CAN.


Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал заземления в модуль PCM.
Выключатель стоп-сигналов соединяется с PCM посредством обычного электрического разъема.
При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в PCM сигнал 12 В.
Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).
В этом случае PCM сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.
Датчик положения педали акселератора (APP)

Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.


По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.
Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).
Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.
Если автомобиль оснащен системой информации для водителя, появляется сообщение "REDUCED ACCELERATION" ("ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ").
Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.
Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.
Если автомобиль оснащен системой информации и сообщений, появляется сообщение о неисправности "REDUCED TOP SPEED" ("УМЕНЬШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ").
Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).

http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G546790&language=ru&country=RUS&title=Ðлекттоннте отгант тптавленит&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-) 09.01.2013


023 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьI
303-14B-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.3L Duratec-HE (MI4) - ?????????? ??????????

023 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьII
Стр. 1 из 1

303-14B-00 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)

Print

Общий обзор

1
- Электромагнитный клапан управления подачей масла регулируемого газораспределения клапанов (VVT)
2
- Датчик детонации (KS)
3
- Датчик положения распределительного вала (CMP)
4
- Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
5
- Датчик давления моторного масла (EOP)
6
- Датчик положения коленчатого вала (CKP)
7
- Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
8
- Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
9
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
10
- Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
11
- Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
12
- Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)

Элементы
Электромагнитный клапан управления подачей масла VVT

Электромагнитные клапаны управления подачей масла VVT предназначены для подачи моторного масла к блоку управления VVT в соответствии с активацией модулем PCM. Это вызывает опережение или запаздывание для фаз газораспределения распределительного вала/ клапанов.
KS

Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Датчик CMP

Датчик CMP - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, к нему подается опорное напряжение 5 В.
Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Исполнительное устройство системы IMRC

IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP

Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. Датчик EOP имеет связь с PCM и регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и PCM посылает к щитку приборов сигнал на включение контрольной лампы давления моторного масла.
Датчик CKP

Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S

HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT

Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT

Клапан IMT управляет положением турбулизаторов, расположенных во впускном коллекторе.


Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 2.3L Duratec-HE (MI4), ).
Клапан IMT управляется вакуумным электромагнитным клапаном, который расположен на вершине выпускного патрубка охлаждающей жидкости. Клапан IMT регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с желаемыми параметрами настройки, задаваемыми PCM.
PCM

PCM крепится к бачку омывателя лобового стекла.


Диагностику PCM можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).
Реле PSP

Реле PSP расположено в магистрали усилителя рулевого управления.


Реле PSP регистрирует давление в магистрали, идущей от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Это реле размыкается при достижении определенного давления.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов

Переключатель BPP подсоединяется к GEM посредством шины CAN.


Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал заземления в модуль PCM.
Выключатель стоп-сигналов соединяется с PCM посредством обычного электрического разъема.
При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в PCM сигнал 12 В.
Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).
В этом случае PCM сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.
Датчик APP

Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.


По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.
Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).
Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.
Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.
Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.
Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).

http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G899563&language=ru&country=RUS&title=Ðлекттоннте отгант тптавленит&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-) 09.01.2013


025Электронные органы управления -- 2.5L Duratec (VI5) Управление двигателем ЧастьI