Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
5L Duratec (VI5)
016Система запуска -- 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
017Система запуска -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel В комплектацию автомобиля входит:
Механическая коробка передач
018Система запуска -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21)
019Система запуска -- 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Механическая коробка передач
020Система запуска 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21)
021Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьI
303-14A-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - ?????????? ??????????
303-14A-00 Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Общий обзор
1
- Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
2
- Датчик детонации (KS)
3
- Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
4
- Датчик давления моторного масла (EOP)
5
- Датчик положения коленчатого вала (CKP)
6
- Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
7
- Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
8
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
9
- Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
10
- Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
11
- Датчик положения распределительного вала (CMP)
Элементы
Реле PSP
Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Исполнительное устройство системы IMRC
IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP
Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. EOP подсоединен к щитку приборов и не является непосредственной частью системы электронного управления двигателем. Датчик EOP регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и загорается контрольная лампа давления моторного масла на щитке приборов.
Датчик CKP
Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S
HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT
Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT
023 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьII
Стр. 1 из 1
303-14B-00 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Общий обзор
1
- Электромагнитный клапан управления подачей масла регулируемого газораспределения клапанов (VVT)
2
- Датчик детонации (KS)
3
- Датчик положения распределительного вала (CMP)
4
- Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
5
- Датчик давления моторного масла (EOP)
6
- Датчик положения коленчатого вала (CKP)
7
- Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
8
- Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
9
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
10
- Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
11
- Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
12
- Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
Элементы
Электромагнитный клапан управления подачей масла VVT
Электромагнитные клапаны управления подачей масла VVT предназначены для подачи моторного масла к блоку управления VVT в соответствии с активацией модулем PCM. Это вызывает опережение или запаздывание для фаз газораспределения распределительного вала/ клапанов.
KS
Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Датчик CMP
Датчик CMP - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, к нему подается опорное напряжение 5 В.
Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Исполнительное устройство системы IMRC
IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP
Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. Датчик EOP имеет связь с PCM и регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и PCM посылает к щитку приборов сигнал на включение контрольной лампы давления моторного масла.
Датчик CKP
Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S
HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT
Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT