Corrente e tensão em marcha lenta - 12 V

Para o teste de Alternadores inteligentes, consulte a predefinição de carregamento

inteligente e o tópico da Ajuda de carregamento inteligente .

O objetivo deste teste é avaliar a taxa de carga do alternador em relação à carga elétrica na
bateria. Qualquer carga retirada da bateria deve ser substituída pelo alternador. A saída do
alternador é regulada e não deve sobrecarregar ou sobrecarregar a bateria.

 Como realizar o teste

Acessórios Configurações do PicoScope

1. Cabo de teste BNC 1. Canal A: ± 20 V DC

2. Clipe vermelho 2. Canal B: ± 100 A + 200 A DC
3. Clipe preto 3. Base de tempo: 200 ms / div
4. TA167 200 A / 2000 A Pinça de corrente 4. Número de amostras: 1 MS
CC

1. Conecte uma ponta de teste BNC ao canal A do seu escopo.

2. Instale os clipes nos cabos de teste e conecte-os aos terminais da bateria: preto no
terminal negativo, vermelho no terminal positivo.
3. Defina o grampo de corrente para a faixa de 200 A.
4. Conecte seu grampo atual ao canal B no seu osciloscópio e ligue o grampo.
5. "Zero" o grampo.
6. Conecte o grampo ao cabo do alternador B +.
7. Ligue o motor e funcione a 1500 rpm.
8. Ligue auxiliares elétricos (faróis, aquecedores, etc.). Alguns veículos podem exigir que o
motor funcione por 60 segundos ou mais antes do início da carga.
9. Comece a capturar no PicoScope Automotive clicando no botão Ir ou pressionando a barra
de espaço ou o teclado.

Figura 1: Conexões entre osciloscópio, bateria e alternador

  

Nota: Se a corrente ( Canal B ) estiver lendo um valor negativo, verifique se a seta localizada na
parte interna da garra no grampo de corrente está voltada para a direção do fluxo da corrente do
alternador.
 Exemplo de forma de onda

Nas formas de onda abaixo, o canal A indica uma tensão estável da bateria sem picos ou
ondulações. O canal B indica a corrente que entra no sistema com picos uniformes.

Figura 2

 Diagnóstico

Consulte os dados técnicos do veículo para obter condições e resultados específicos de teste.

Em um exemplo típico, deve haver uma saída mínima de 20 amperes do alternador quando o
motor estiver funcionando, com os faróis e a tela traseira aquecida ligados:

Valores tipicos:

2 x faróis a 60 watts 120 watts

Tela traseira aquecida 120 watts
Total 240 watts
240 watts divididos por 12 volts = 20 amperes.

 A tensão regulada recomendada varia um pouco entre os fabricantes de motores, mas os

veículos de 12 volts geralmente estão entre 13,6 e 15,0 volts. É igualmente importante que o
sistema não carregue em excesso ou em excesso.
A corrente disponível no alternador pode variar de acordo com o estilo do sistema de
carregamento, alternador instalado, velocidade do motor, carga da bateria / estado de carga e
disposição da polia de tração.

O PicoScope pode revelar algumas falhas do alternador, como um diodo defeituoso, que não
podem ser detectadas simplesmente verificando a corrente de saída ou a tensão
regulada. Consulte nosso teste de ondulação / diodo CA do alternador de teste guiado para este
procedimento de teste adicional.

Ondulação CA do alternador - sem controle do ECM

O objetivo deste teste é verificar a retificação da tensão de saída do alternador, onde a saída do
alternador não é regulada pelo Módulo de Controle do Motor (ECM).

Como realizar o teste

Veja as notas de orientação da conexão .

1. Conecte o canal A do PicoScope ao terminal do alternador B +.

2. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
5. Ligue consumidores elétricos e aumente a rotação do motor enquanto observa sua forma de
onda.
6. Com sua forma de onda na tela, pare o escopo.
7. Desligue o motor.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.
Exemplo de forma de onda

Notas da forma de onda

Essa boa forma de onda conhecida possui as seguintes características:

 Uma tensão média centrada em torno de 0 V (devido ao acoplamento CA do osciloscópio).

 Uma série contínua de ondulações com uma amplitude consistente.
 Não há picos excessivos ou desiguais para baixo entre os pulsos de ondulação.
 Não há ondulações ou anomalias ausentes repetidamente, em que há o mesmo número de boas
ondulações entre cada ocorrência.
 Pode haver picos de ruído ou aumento de tensão, mas sua aparência deve ser aleatória e não
regular, após um número fixo de pulsos.

Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione Alternator AC ripple / Diode Test .

Orientação adicional
Quando o motor está funcionando, um alternador gera energia elétrica para alimentar os sistemas
elétricos de bordo do veículo e substituir a carga da bateria consumida durante a partida.
O alternador converte a rotação mecânica em energia elétrica, fazendo com que um campo magnético
gire dentro de um conjunto fixo de enrolamentos. A mudança do campo magnético induz tensões CA
nos enrolamentos, que são retificadas por um arranjo de diodos para gerar uma saída CC.
A saída máxima é limitada por um regulador de tensão, que varia a saída do alternador em relação à
tensão do sistema; quando a tensão do sistema é baixa, o regulador aumenta a saída do alternador e
vice-versa.
A retificação da corrente CA gerada cria uma série contínua de pulsos de tensão, uma ondulação,
dentro da saída do alternador. Pulsos ou interrupções ausentes periodicamente na ondulação indicam
um problema nos enrolamentos ou nos diodos de retificação. Picos agudos, geralmente para baixo,
entre os pulsos indicam falha do diodo e a presença de tensão CA não corrigida no circuito.
A saída do alternador varia com a velocidade do motor e a carga elétrica. No entanto, uma ondulação
consistente deve ser mantida ao longo dessas variações.
Ligar os consumidores elétricos e aumentar a velocidade do motor aumentará a carga do alternador, o
que pode provocar falhas que não são evidentes em cargas baixas. Se as tensões de saída pico a pico
estiverem acima de 500 mV, os picos de tensão incorretos podem atrapalhar outros sistemas elétricos,
em particular os sistemas dependentes de um sinal CA.
Para um sinal preciso e confiável, conecte sempre no terminal do alternador B +: é conveniente medir
a ondulação diretamente no terminal positivo da bateria; no entanto, a bateria pode amortecer a forma
de onda, de modo que os problemas possam ser perdidos.
Os sintomas típicos do alternador defeituoso seriam:

 Iluminação da luz de aviso da bateria.

 Iluminação da lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
 Códigos de problemas de diagnóstico (DTCs).
 Áspero ocioso.
 Possível falha de ignição do motor.
 Perda do estado de carga da bateria ou do estado de saúde.
 Instrumentação incorreta ou com defeito no painel de instrumentos.

As falhas do alternador ou relacionadas que podem causar os sintomas acima são:

 Falhas de diodo, causadas por calor e vibração ou pela inclusão de umidade no circuito.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, nos enrolamentos do estator.
 Estado de bateria ou carga insuficiente.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, em cabos e / ou baterias de bateria ou terra.
 Falhas no mecanismo de acionamento do alternador, incluindo polia, condição e tensão da
correia ou problemas de roda livre.

Códigos de problemas de diagnóstico

Seleção de códigos de diagnóstico (DTCs) relacionados ao componente:
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626

Teste de ondulação / diodo CA do alternador - sem controle PCM

O objetivo deste teste é avaliar a integridade dos enrolamentos da fase do alternador e o
desempenho dos diodos na embalagem do retificador.

Nota: A saída do alternador depende do circuito de controle de carregamento, da operação

correta da polia de roda livre do alternador e da tensão da correia de transmissão associada

O procedimento de teste abaixo pressupõe que as condições mencionadas acima estejam em

ordem e que o enrolamento / retificador da fase do alternador esteja funcionando corretamente.

Portanto, é essencial realizar uma inspeção básica de todos os itens acima ANTES de serem
realizadas medições para evitar um diagnóstico incorreto do alternador.

 Como realizar o teste

Acessórios Configurações do PicoScope

 Cabo de teste BNC  Canal A : ± 1 V CA

 Clipe vermelho  Base de tempo: 2 ms / div
 Clipe preto  Número de amostras: 1 MS

  

1. Conecte uma ponta de teste BNC ao canal A no seu escopo.

2. Instale os clipes nos cabos de teste e conecte-os aos terminais da bateria: preto no
terminal negativo, vermelho no terminal positivo.
3. Ligue o motor.
4. Comece a capturar no PicoScope Automotive clicando no botão Ir no PicoScope ou
pressionando a barra de espaço no teclado.

Figura 1: Conexões entre o osciloscópio e a bateria

A retificação da tensão CA gerada pelo alternador é realizada pelo retificador / diodo do

alternador. Uma análise cuidadosa da tensão CA retificada revela a ondulação característica
presente na bateria do veículo enquanto o alternador está carregando.

Usando o recurso de acoplamento CA no PicoScope, você pode rejeitar a parte CC da tensão da

bateria para exibir a ondulação centralizada em zero volts.

Agora, apenas com a ondulação presente, é possível avaliar o desempenho do retificador / diodo
do alternador e a integridade dos enrolamentos da fase do alternador.

 Notas de modificação
Dependendo da configuração do sistema de carregamento, pode ser difícil obter ondulações de
tensão suficientes para diagnosticar o pacote retificador do alternador. Os veículos com um cabo
longo que circula entre o alternador e a bateria ou com baterias pesadas maiores podem
demonstrar ondulação mínima. Em cenários como esses, você pode carregar a bateria do veículo
ligando faróis, telas aquecidas e sopradores de aquecedor e conecte sua ponta de teste azul
diretamente ao terminal positivo principal do alternador.

 Sistema de carregamento convencional - sem controle do módulo de controle do trem de força

(PCM)

Com um sistema de carregamento convencional (sem controle PCM), a formação da ondulação e

os valores obtidos são diretamente proporcionais à carga elétrica colocada na bateria do veículo. A
saída do alternador aumentará para compensar a carga elétrica, aumentando a amplitude da
ondulação que será útil na avaliação do pacote do alternador e do retificador.

 Exemplo de forma de onda

Figura 2: Ondulação de tensão medida na bateria do veículo

 Notas da forma de onda

Consulte os dados técnicos do veículo para obter condições e resultados específicos de teste.

Valores típicos com o motor em marcha lenta sem carga:

1. Tensão medida na bateria do veículo (acoplada à CA) centrada em 0 volts.

2. Ondulação de tensão característica criada durante a retificação da tensão CA para CC.
3. Régua de sinal indicando o nível superior da ondulação uniforme da tensão.
4. Régua de sinal indicando o nível mais baixo da ondulação uniforme da tensão.
5. A legenda da régua registrando os valores numéricos de tensão em relação à posição das
réguas de sinal.

 Diagnóstico
O exemplo de forma de onda ilustra a saída retificada do alternador.

Essa forma de onda mostra que:

 A saída está correta e não há falha nos enrolamentos de fase ou nos diodos (pacote
retificador).
 As três fases do alternador foram retificadas para a corrente contínua (CC) da corrente
alternada original (CA) e que as três fases que contribuem para a saída do alternador estão
funcionando.
 Se o alternador estiver sofrendo de uma falha de diodo, longas caudas descendentes
aparecerão no traçado em intervalos regulares e 33% da saída total de corrente será
perdida. Uma falha dentro de uma das três fases mostrará uma imagem semelhante à
ilustrada, mas terá três ou quatro vezes a altura, com a base para o pico de tensão
superior a 1 volt.
 A escala de tensão na lateral do osciloscópio não é representativa da tensão de carga, mas
é representativa dos limites superior e inferior da ondulação CC. A amplitude da forma de
onda variará sob diferentes condições, com uma bateria totalmente carregada mostrando
uma imagem mais plana, enquanto uma bateria descarregada mostrará uma amplitude
maior até que a bateria seja carregada.

 Formas de onda ruins

Figura 3: Falha no pacote retificador / diodo ou enrolamento de fase

 Notas da forma de onda (ruim)

1. Tensão medida na bateria do veículo (acoplado à CA)

2. Tensão medida no terminal principal da bateria do alternador (acoplado à CA)
3. Picos de tensão superiores a 1 V (pico a pico), indicando falha no diodo ou no enrolamento
de fase
4. Perda sequencial da saída do alternador como resultado de falha no retificador ou no
enrolamento de fase
5. Saída uniforme correta do alternador devido a bons enrolamentos de fase ou proporção de
funcionamento do retificador / diodo

A forma de onda acima demonstra um exemplo típico de um enrolamento de fase do alternador

com falha ou de um pacote de diodos retificadores. (Qualquer falha produzirá uma forma de onda
quase idêntica).
O nível de ruído obtido no ponto 1 (na bateria do veículo) pode dificultar o diagnóstico, devido à
influência de outros circuitos operacionais enquanto o motor estiver funcionando. Mover a ponta
de prova azul do terminal positivo da bateria para o terminal principal da bateria do alternador
(ponto 2) ajudará a minimizar esse ruído e a revelar uma forma de onda mais concisa.

O alternador
da Pico Technology

Alternador típico

O alternador, como o nome indica, produz uma saída de corrente alternada (CA), que é retificada para
corrente contínua (CC) para fornecer o tipo correto de tensão para reabastecer a bateria, mantendo-a
com carga total.
A corrente de campo, de aproximadamente seis a oito amperes, energiza o rotor que, em seguida,
induz uma corrente elétrica no estator à medida que ele gira. A classificação do alternador tende a ser
específica do veículo, pois um modelo básico tem menos demanda elétrica do que um veículo com
acessórios típicos de primeira linha, como telas aquecidas dianteiras e traseiras elétricas, espelhos
aquecidos, iluminação adicional, aquecimento e assentos elétricos ajustados, etc.
O estator do alternador possui três enrolamentos internos enrolados 120 graus entre as fases e requer
nove diodos na configuração de 'ponte' para retificar a saída. A tensão é controlada por um regulador
de estado sólido que mantém a saída na faixa indicada nas notas acima. A corrente de saída é
determinada pelo requisito no momento. Por exemplo, uma bateria que acabou de ser sujeita a
acionamento prolongado gera uma saída mais alta do alternador do que quando a bateria está
totalmente carregada.
Um bom sistema de carregamento possui as seguintes características:
Uma queda na tensão da bateria deve ser acompanhada de um aumento na corrente de carregamento
e vice-versa.
A tensão regulada pode ser medida com um multímetro, mas essa leitura pode parecer correta,
mesmo se o alternador tiver uma falha de diodo que reduz a saída em 33%. A única maneira
verdadeira de monitorar a saída do alternador é observar as formas de onda de tensão e corrente de
saída usando um osciloscópio.
 Diagrama de fiação do alternador com sistema de nove diodos

Ford Focus: alternador 'inteligente'

Alguns fabricantes de veículos podem usar um alternador 'inteligente' que varia a tensão do alternador
com base em outras condições.
Por exemplo, a Ford usa o que é chamado de sistema de 'carga inteligente'. Com um sistema de
carregamento convencional, a bateria é carregada a uma tensão que é determinada pelo regulador de
tensão, com toda a carga elétrica sendo extraída da bateria alimentada pelo alternador.
O carregamento inteligente permite que o suprimento de tensão do alternador varie dependendo da
temperatura do eletrólito da bateria. Uma bateria fria responde melhor a uma voltagem mais alta do
que uma bateria quente, que responde melhor a uma voltagem ligeiramente mais baixa. A
temperatura do eletrólito é calculada monitorando a temperatura da entrada de ar quando o motor foi
parado pela última vez e a temperatura atual do ar de entrada. A partir dessas duas medições, a
temperatura da bateria pode ser calculada e a carga apropriada enviada à bateria.
O alternador possui duas conexões com o ECM (Engine Management Module), para monitorar e
controlar a saída. Esse monitoramento também permite que a válvula de controle de velocidade ociosa
(ISCV) seja operada quando são feitas altas demandas elétricas quando o motor está ocioso. O ECM
também controla o relé de funcionamento do motor, o que somente permite que circuitos com alta
demanda de corrente sejam ativados quando o alternador estiver carregando. Até então, os
componentes permanecem inativos.
O ECM agora é responsável por desligar a 'luz de carregamento' montada no painel. Ao dar partida no
motor com um alternador convencional, a unidade é ativada assim que a ignição é ligada, mas um
sistema de 'carregamento inteligente' só iniciará o alternador quando o motor for ligado. Essa ação
evita um desperdício desnecessário de tensão em um veículo com uma bateria descarregada e também
evita o esforço extra envolvido na partida de um motor com um alternador operacional.
 Diagrama de fiação em bloco - circuito de carregamento Ford Focus

Ondulação CA do alternador - sem controle do ECM

O objetivo deste teste é verificar a retificação da tensão de saída do alternador, onde a saída do
alternador não é regulada pelo Módulo de Controle do Motor (ECM).

Como realizar o teste

Veja as notas de orientação da conexão .

1. Conecte o canal A do PicoScope ao terminal do alternador B +.

2. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
5. Ligue consumidores elétricos e aumente a rotação do motor enquanto observa sua forma de
onda.
6. Com sua forma de onda na tela, pare o escopo.
7. Desligue o motor.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.
Exemplo de forma de onda

Notas da forma de onda

Essa boa forma de onda conhecida possui as seguintes características:

 Uma tensão média centrada em torno de 0 V (devido ao acoplamento CA do osciloscópio).

 Uma série contínua de ondulações com uma amplitude consistente.
 Não há picos excessivos ou desiguais para baixo entre os pulsos de ondulação.
 Não há ondulações ou anomalias ausentes repetidamente, em que há o mesmo número de boas
ondulações entre cada ocorrência.
 Pode haver picos de ruído ou aumento de tensão, mas sua aparência deve ser aleatória e não
regular, após um número fixo de pulsos.

Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione Alternator AC ripple / Diode Test .

Orientação adicional
Quando o motor está funcionando, um alternador gera energia elétrica para alimentar os sistemas
elétricos de bordo do veículo e substituir a carga da bateria consumida durante a partida.
O alternador converte a rotação mecânica em energia elétrica, fazendo com que um campo magnético
gire dentro de um conjunto fixo de enrolamentos. A mudança do campo magnético induz tensões CA
nos enrolamentos, que são retificadas por um arranjo de diodos para gerar uma saída CC.
A saída máxima é limitada por um regulador de tensão, que varia a saída do alternador em relação à
tensão do sistema; quando a tensão do sistema é baixa, o regulador aumenta a saída do alternador e
vice-versa.
A retificação da corrente CA gerada cria uma série contínua de pulsos de tensão, uma ondulação,
dentro da saída do alternador. Pulsos ou interrupções ausentes periodicamente na ondulação indicam
um problema nos enrolamentos ou nos diodos de retificação. Picos agudos, geralmente para baixo,
entre os pulsos indicam falha do diodo e a presença de tensão CA não corrigida no circuito.
A saída do alternador varia com a velocidade do motor e a carga elétrica. No entanto, uma ondulação
consistente deve ser mantida ao longo dessas variações.
Ligar os consumidores elétricos e aumentar a velocidade do motor aumentará a carga do alternador, o
que pode provocar falhas que não são evidentes em cargas baixas. Se as tensões de saída pico a pico
estiverem acima de 500 mV, os picos de tensão incorretos podem atrapalhar outros sistemas elétricos,
em particular os sistemas dependentes de um sinal CA.
Para um sinal preciso e confiável, conecte sempre no terminal do alternador B +: é conveniente medir
a ondulação diretamente no terminal positivo da bateria; no entanto, a bateria pode amortecer a forma
de onda, de modo que os problemas possam ser perdidos.
Os sintomas típicos do alternador defeituoso seriam:

 Iluminação da luz de aviso da bateria.

 Iluminação da lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
 Códigos de problemas de diagnóstico (DTCs).
 Áspero ocioso.
 Possível falha de ignição do motor.
 Perda do estado de carga da bateria ou do estado de saúde.
 Instrumentação incorreta ou com defeito no painel de instrumentos.

As falhas do alternador ou relacionadas que podem causar os sintomas acima são:

 Falhas de diodo, causadas por calor e vibração ou pela inclusão de umidade no circuito.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, nos enrolamentos do estator.
 Estado de bateria ou carga insuficiente.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, em cabos e / ou baterias de bateria ou terra.
 Falhas no mecanismo de acionamento do alternador, incluindo polia, condição e tensão da
correia ou problemas de roda livre.

Códigos de problemas de diagnóstico

Seleção de códigos de diagnóstico (DTCs) relacionados ao componente:
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626

Teste de ondulação / diodo CA do alternador - com controle PCM

O objetivo deste teste é avaliar a integridade dos enrolamentos da fase do alternador e o
desempenho dos diodos na embalagem do retificador.

Nota: A saída do alternador depende do circuito de controle de carregamento, da operação

correta da polia de roda livre do alternador e da tensão da correia de transmissão associada

O procedimento de teste abaixo pressupõe que as condições mencionadas acima estejam em

ordem e que o enrolamento / retificador da fase do alternador esteja funcionando corretamente.

Portanto, é essencial realizar uma inspeção básica de todos os itens acima ANTES de serem
realizadas medições para evitar um diagnóstico incorreto do alternador.

 Como realizar o teste

Acessórios Configurações do PicoScope

 Cabo de teste BNC  Canal A : ± 500 mV CA

 Clipe vermelho  Base de tempo: 2 s / div
 Clipe preto  Número de amostras: 1 MS

1. Conecte uma ponta de teste BNC ao canal A no seu escopo.

2. Instale os clipes nos cabos de teste e conecte-os aos terminais da bateria: PRETO ao
terminal negativo, VERMELHO ao terminal positivo.
3. Ligue o motor.
4. Comece a capturar no PicoScope Automotive clicando no botão Ir no PicoScope ou
pressionando a barra de espaço no teclado.

Figura 1: Conexões entre o osciloscópio e a bateria

A retificação da tensão CA gerada pelo alternador é realizada pelo retificador / diodo do

alternador. Uma análise cuidadosa da tensão CA retificada revela a ondulação característica
presente na bateria do veículo enquanto o alternador está carregando.

Usando o recurso de acoplamento CA no PicoScope, você pode rejeitar a parte CC da tensão da

bateria para exibir a ondulação centralizada em zero volts.

Agora, apenas com a ondulação presente, é possível avaliar o desempenho do retificador / diodo
do alternador e a integridade dos enrolamentos da fase do alternador.

 Notas de modificação
Dependendo da configuração do sistema de carregamento, pode ser difícil obter ondulações de
tensão suficientes para diagnosticar o pacote retificador do alternador. Os veículos com um cabo
longo que circula entre o alternador e a bateria ou com baterias pesadas maiores podem
demonstrar ondulação mínima. Em cenários como esses, você pode carregar a bateria do veículo
ligando faróis, telas aquecidas e sopradores de aquecedor e conecte sua ponta de teste azul
diretamente ao terminal positivo principal do alternador.

 Sistema de carregamento moderno - com controle Powertrain Control Module (PCM)

Nos modernos sistemas de carregamento que utilizam o controle PCM, a formação da ondulação e
os valores obtidos não são mais diretamente proporcionais à carga elétrica na bateria do
veículo. O PCM decidirá quando o carregamento começará com base em vários fatores, como
temperatura da bateria e carga do motor, a fim de reduzir o efeito nas emissões e no consumo de
combustível. Além desse controle inteligente de carregamento, a introdução dos sistemas Stop-
Start registrou um aumento na capacidade da bateria, o que, por sua vez, afeta e diminui a
ondulação da tensão do alternador.

Portanto, pode ser benéfico medir diretamente no principal terminal positivo do alternador para
obter ondulação de tensão suficiente para poder diagnosticar o conjunto retificador do
alternador. Você pode remover a carga da superfície da bateria do veículo mantendo o motor
desligado e acendendo os faróis por 30 segundos. Isso ajudará a estimular o carregamento da
bateria quando o motor for ligado. Depois de ligar o motor, continue a carregar a bateria do
veículo ligando cargas adicionais, como telas aquecidas e o ventilador do aquecedor.

 Exemplo de forma de onda

Figura 2: Ondulação de tensão medida no principal terminal positivo do alternador

 Notas da forma de onda

Consulte os dados técnicos do veículo para obter condições e resultados específicos de teste.
Valores típicos com o motor em marcha lenta sem carga:

1. Tensão medida no principal terminal positivo do alternador (acoplado à CA) centrado em 0

volts.
2. Ondulação de tensão característica criada durante a retificação da tensão CA para CC.
3. Régua de sinal indicando o nível superior da ondulação uniforme da tensão.
4. Régua de sinal indicando o nível mais baixo da ondulação uniforme da tensão.
5. A legenda da régua registrando os valores numéricos de tensão em relação à posição das
réguas de sinal.
6. Escala de tensão opcional (+ - 500 mV) necessária para melhorar a resolução da ondulação
em sistemas de carregamento inteligentes.

 Diagnóstico

O exemplo de forma de onda ilustra a saída retificada do alternador.

Essa forma de onda mostra que:

 A saída está correta e não há falha nos enrolamentos de fase ou nos diodos (pacote
retificador).
 As três fases do alternador foram retificadas para a corrente contínua (CC) da corrente
alternada original (CA) e que as três fases que contribuem para a saída do alternador estão
funcionando.
 Se o alternador estiver sofrendo de uma falha de diodo, longas caudas descendentes
aparecerão no traçado em intervalos regulares e 33% da saída total de corrente será
perdida. Uma falha dentro de uma das três fases mostrará uma imagem semelhante à
ilustrada, mas terá três ou quatro vezes a altura, com a base para o pico de tensão
superior a 1 volt.
 A escala de tensão na lateral do osciloscópio não é representativa da tensão de carga, mas
é representativa dos limites superior e inferior da ondulação CC. A amplitude da forma de
onda variará sob diferentes condições, com uma bateria totalmente carregada mostrando
uma imagem mais plana, enquanto uma bateria descarregada mostrará uma amplitude
maior até que a bateria seja carregada.

 Formas de onda ruins

 Figura 3: Falha no pacote retificador / diodo ou enrolamento de fase

 Notas da forma de onda

1. Tensão medida na bateria do veículo (acoplado à CA)

2. Tensão medida no terminal principal da bateria do alternador (acoplado à CA)
3. Picos de tensão superiores a 1 V (pico a pico), indicando falha no diodo ou no enrolamento
de fase
4. Perda sequencial da saída do alternador como resultado de falha no retificador ou no
enrolamento de fase
5. Saída uniforme correta do alternador devido a bons enrolamentos de fase ou proporção de
funcionamento do retificador / diodo

A forma de onda acima demonstra um exemplo típico de um enrolamento de fase do alternador

com falha ou de um pacote de diodos retificadores. (Qualquer falha produzirá uma forma de onda
quase idêntica).

O nível de ruído obtido no ponto 1 (na bateria do veículo) pode dificultar o diagnóstico, devido à
influência de outros circuitos operacionais enquanto o motor estiver funcionando. Mover a ponta
de prova azul do terminal positivo da bateria para o terminal principal da bateria do alternador
(ponto 2) ajudará a minimizar esse ruído e a revelar uma forma de onda mais concisa.

Ondulação CA do alternador - sem controle do ECM

O objetivo deste teste é verificar a retificação da tensão de saída do alternador, onde a saída do
alternador não é regulada pelo Módulo de Controle do Motor (ECM).

Como realizar o teste

Veja as notas de orientação da conexão .

1. Conecte o canal A do PicoScope ao terminal do alternador B +.

2. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
5. Ligue consumidores elétricos e aumente a rotação do motor enquanto observa sua forma de
onda.
6. Com sua forma de onda na tela, pare o escopo.
7. Desligue o motor.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.

Exemplo de forma de onda

Notas da forma de onda

Essa boa forma de onda conhecida possui as seguintes características:

 Uma tensão média centrada em torno de 0 V (devido ao acoplamento CA do osciloscópio).

 Uma série contínua de ondulações com uma amplitude consistente.
 Não há picos excessivos ou desiguais para baixo entre os pulsos de ondulação.
 Não há ondulações ou anomalias ausentes repetidamente, em que há o mesmo número de boas
ondulações entre cada ocorrência.
 Pode haver picos de ruído ou aumento de tensão, mas sua aparência deve ser aleatória e não
regular, após um número fixo de pulsos.

Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione Alternator AC ripple / Diode Test .

Orientação adicional
Quando o motor está funcionando, um alternador gera energia elétrica para alimentar os sistemas
elétricos de bordo do veículo e substituir a carga da bateria consumida durante a partida.
O alternador converte a rotação mecânica em energia elétrica, fazendo com que um campo magnético
gire dentro de um conjunto fixo de enrolamentos. A mudança do campo magnético induz tensões CA
nos enrolamentos, que são retificadas por um arranjo de diodos para gerar uma saída CC.
A saída máxima é limitada por um regulador de tensão, que varia a saída do alternador em relação à
tensão do sistema; quando a tensão do sistema é baixa, o regulador aumenta a saída do alternador e
vice-versa.
A retificação da corrente CA gerada cria uma série contínua de pulsos de tensão, uma ondulação,
dentro da saída do alternador. Pulsos ou interrupções ausentes periodicamente na ondulação indicam
um problema nos enrolamentos ou nos diodos de retificação. Picos agudos, geralmente para baixo,
entre os pulsos indicam falha do diodo e a presença de tensão CA não corrigida no circuito.
A saída do alternador varia com a velocidade do motor e a carga elétrica. No entanto, uma ondulação
consistente deve ser mantida ao longo dessas variações.
Ligar os consumidores elétricos e aumentar a velocidade do motor aumentará a carga do alternador, o
que pode provocar falhas que não são evidentes em cargas baixas. Se as tensões de saída pico a pico
estiverem acima de 500 mV, os picos de tensão incorretos podem atrapalhar outros sistemas elétricos,
em particular os sistemas dependentes de um sinal CA.
Para um sinal preciso e confiável, conecte sempre no terminal do alternador B +: é conveniente medir
a ondulação diretamente no terminal positivo da bateria; no entanto, a bateria pode amortecer a forma
de onda, de modo que os problemas possam ser perdidos.
Os sintomas típicos do alternador defeituoso seriam:
  Iluminação da luz de aviso da bateria.
 Iluminação da lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
 Códigos de problemas de diagnóstico (DTCs).
 Áspero ocioso.
 Possível falha de ignição do motor.
 Perda do estado de carga da bateria ou do estado de saúde.
 Instrumentação incorreta ou com defeito no painel de instrumentos.

As falhas do alternador ou relacionadas que podem causar os sintomas acima são:

 Falhas de diodo, causadas por calor e vibração ou pela inclusão de umidade no circuito.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, nos enrolamentos do estator.
 Estado de bateria ou carga insuficiente.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, em cabos e / ou baterias de bateria ou terra.
 Falhas no mecanismo de acionamento do alternador, incluindo polia, condição e tensão da
correia ou problemas de roda livre.

Códigos de problemas de diagnóstico

Seleção de códigos de diagnóstico (DTCs) relacionados ao componente:
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626

Alternador de carregamento inteligente

 Como conectar o osciloscópio

Canal A - saída de corrente do alternador

Conecte o grampo de corrente de 600 A no canal A do osciloscópio. Coloque o grampo ao redor

do cabo positivo da bateria principal, do alternador à bateria. Ligue o grampo e ajuste a
configuração zero.

Canal B - feedback do alternador

Conecte uma ponta de teste BNC ao canal B do escopo. Conecte a sonda de fixação traseira ao plugue
positivo (colorido) na ponta de teste e coloque um clipe de crocodilo preto no plugue negativo
(preto). Coloque o clipe de crocodilo preto em uma conexão de terra adequada no compartimento
do motor. Prenda o pino 1 do plugue alternador do alternador ou consulte o diagrama de fiação do
fabricante.

Canal C - sinal de comando para o alternador

Conecte uma ponta de teste BNC ao canal C do escopo. Conecte uma sonda de fixação traseira ao

plugue positivo (colorido) no cabo de teste e coloque um clipe de crocodilo preto no plugue negativo
(preto). Coloque o clipe de crocodilo preto em uma conexão de terra adequada no compartimento do
motor. Pino de sonda 2 do plugue alternador do alternador ou consulte o diagrama de fiação do
fabricante.

As conexões são ilustradas na Figura 1.

Figura 1 - Sonda de backpin e conexões de braçadeira de corrente

 Exemplo de formas de onda

Ocioso
 Carga máxima

 Notas da forma de onda

Canal A - saída de corrente do alternador

É muito importante que o grampo seja colocado no cabo positivo do alternador para a bateria. Se
o grampo for colocado no negativo da bateria, por exemplo, ele mostrará apenas o equilíbrio
entre a corrente gerada pelo alternador e qualquer corrente consumida por cargas
elétricas. Nesse caso, a leitura atual pode não mudar muito quando cargas adicionais são
colocadas no sistema.

Em nosso estado sem carga, o alternador está mudando a aproximadamente 14

amperes . Quando ligamos as cargas - tela aquecida, faróis principais do feixe e ventilador do
aquecedor de alta velocidade - a corrente de saída aumenta para aproximadamente 70
amperes .

Canal B - feedback (ou monitor) do alternador

Esse sinal é retornado ao Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do motor e permanece um sinal
constante de onda quadrada ou modulado por largura de pulso. O ciclo de serviço do sinal muda à
medida que a saída do alternador aumenta.

Canal C - solicitação de carga (ou comando) do sinal ao alternador

Este sinal vem do ECM e muda com a demanda de carga. Novamente, é um sinal de onda
quadrada ou modulado por largura de pulso. Na forma de onda de exemplo sem carga, o sinal
está ocioso, pois o ECM não detectou que nenhum dispositivo consumidor esteja ligado, exceto o
motor normal em funcionamento. No exemplo de carga total, o sinal está ativo e o regulador do
alternador reage a ele aumentando a corrente de campo, aumentando a corrente de saída.

O ciclo de trabalho no traço verde (realimentação do alternador) permanece praticamente

inalterado, independentemente da demanda elétrica.
 Informação técnica

Agora, a maioria dos fabricantes emprega um sistema de alternador controlado eletronicamente

usando o ECM do motor, também conhecido como Módulo de Controle do Trem de Força (PCM),
mas a Ford foi uma das primeiras a introduzir um sistema ao qual se refere como 'Carregamento
Inteligente'.

O conceito de carregamento inteligente é realmente bastante direto. Uma bateria tem a

capacidade de receber uma carga de voltagem um pouco mais alta quando fria, portanto, o ECM
carrega a bateria com uma capacidade ligeiramente mais alta quando fria e equilibra a taxa de
carga com as cargas do consumidor.

O alternador funciona na capacidade máxima somente quando absolutamente necessário e a

bateria é mantida em um estado de carga constante e saudável. A temperatura da bateria é
estimada a partir do sensor de temperatura do ar de admissão, que é uma boa indicação da
temperatura sob o capô.

Aviso de tipo de bateria: A Ford especifica uma bateria de cálcio prata para uso com este
sistema. Uma bateria convencional de chumbo-ácido não é adequada.

Figura 2 - Circuito de carregamento inteligente

 Alternador - carga inteligente (Ford)
O objetivo deste teste é verificar os sinais de comando, feedback e tensão de saída de um alternador
de carregamento inteligente do tipo Ford.

Como realizar o teste

Veja as notas de orientação da conexão .

1. Use os dados do fabricante para identificar os circuitos de comando, feedback e saída do

alternador.
2. Conecte o grampo de alta amplificação ao canal A do PicoScope , selecione a faixa de 200 A e
zere o grampo.
3. Conecte o grampo de alta potência ao redor do cabo do alternador B +.
4. Conecte o canal B do PicoScope ao circuito de feedback do alternador.
5. Conecte o canal C do PicoScope ao circuito de comando do alternador.
6. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
7. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
8. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
9. Ligue consumidores elétricos e varie a rotação do motor enquanto observa suas formas de
onda.
10. Com suas formas de onda na tela, pare o escopo.
11. Pare o motor.
12. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.
Exemplo de forma de onda

Motor em marcha lenta, alternador sob carga leve.

Motor em marcha lenta, alternador sob carga moderada.

Notas da forma de onda

Essas boas formas de onda conhecidas têm as seguintes características:

 Em cargas baixas, a corrente de saída do alternador ( Canal A ) é de aproximadamente 14 A.

Com cargas elétricas adicionais, como as da tela aquecida, dos faróis principais e do ventilador
do aquecedor, a corrente de saída aumenta para 70 A.
 O sinal de realimentação do alternador ( Canal B ) é uma forma de onda de tensão modulada
por largura de pulso, dependente da saída de corrente do alternador: com uma carga baixa, a
forma de onda fica em torno de 0 V por aproximadamente 60% de sua duração de ciclo; em
cargas altas, é de cerca de 12 V por aproximadamente 100% de sua duração do ciclo.
 O sinal de comando do alternador do ECM ( Canal C ) é uma forma de onda de tensão
modulada por largura de pulso com comutação positiva. Sem carga, permanece desligado, a 0
V. Com cargas elétricas moderadas, fica em torno de 13 V por aproximadamente 63% de sua
duração do ciclo.

Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione Sinal de comando do alternador .

Orientação adicional
Quando o motor está funcionando, um alternador gera energia elétrica para alimentar os sistemas
elétricos de bordo do veículo e substituir a carga da bateria consumida durante a partida.
Os sistemas de carga inteligente são capazes de equilibrar esses requisitos com as necessidades do
motorista, como o requisito de torque máximo em aceleração forte e a necessidade de menos arrasto
do motor durante a operação normal, para melhor eficiência de combustível. Além disso, eles podem
gerenciar de perto as necessidades da bateria, por exemplo, fornecendo uma taxa de carregamento
mais alta em temperaturas ambiente baixas. Isso ajuda a manter a bateria em ótimos estados de
carga e saúde.
Normalmente, o Módulo de Controle do Motor (ECM) controla o carregamento e pode variar a taxa de
carregamento dependente de vários fatores, como temperatura ambiente (ou temperatura ambiente
da bateria), posição do pedal do acelerador, carga elétrica, velocidade do motor etc.
O alternador funciona na capacidade máxima somente quando for absolutamente necessário. No
entanto, nas condições certas, como após uma partida a frio em baixas temperaturas ambientes, o
ECM pode aumentar a saída do alternador para 18 V. Portanto, é essencial que baterias especificadas
corretamente sejam usadas nessas aplicações [a Ford especificou baterias de cálcio de prata para seus
sistemas ]
As baterias convencionais de chumbo-ácido, que não suportam altas taxas de carregamento,
não são uma alternativa adequada em sistemas de carregamento inteligentes .
Atualmente, os sistemas de carregamento inteligente são onipresentes, mas a Ford foi a primeira a
adicionar o recurso aos veículos do mercado de massa.
Os alternadores de carga inteligente têm um design fundamental semelhante aos alternadores
convencionais, com um rotor eletromagnético dentro dos enrolamentos do estator, mas sua saída é
regulada pelo controle inteligente do campo eletromagnético do rotor: o ECM usa um sinal de tensão
PWM (Modulação por Largura de Pulso) para variar o rotor corrente do circuito e, portanto, sua força
do campo magnético. Quanto maior o seu campo magnético, maior a corrente CA induzida nos
enrolamentos do estator e maior a saída CC retificada do alternador.
Um sinal de feedback é enviado do alternador para o ECM para verificar se o sistema está operando
dentro da tolerância. Por esse motivo, os sistemas de carga inteligente (principalmente o sistema Ford)
podem ser altamente intolerantes a qualquer alternador que não seja fabricado de acordo com as
especificações originais.
Se o controlador do alternador inteligente detectar uma falha do sistema, a funcionalidade de
carregamento inteligente será desativada, os códigos de diagnóstico (DTCs) definidos e as luzes de
aviso do gerenciamento do motor e da bateria acenderão. Desde que a falha não esteja dentro do
alternador, ainda funcionará convencionalmente com sua saída regulada em 14,75 V.
Outros possíveis sintomas de falha no alternador ou no sistema de carregamento podem ser:

 Áspero ocioso.
 Possível falha de ignição do motor.
 Perda do estado de carga da bateria ou do estado de saúde.
 Instrumentação incorreta ou com defeito no painel de instrumentos.

As falhas típicas do alternador ou relacionadas são:

 Falhas de diodo, causadas por calor e vibração ou pela inclusão de umidade no circuito.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, nos enrolamentos do estator.
 Estado de bateria ou carga insuficiente.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, em cabos e / ou baterias de bateria ou terra.
 Falhas no mecanismo de acionamento do alternador, incluindo polia, condição e tensão da
correia ou problemas de roda livre.

Códigos de problemas de diagnóstico

Seleção de códigos de diagnóstico (DTCs) relacionados ao componente:
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626

Teste de drenagem parasitária - bateria

O objetivo deste teste é avaliar o nível de consumo de corrente parasitária da bateria durante a
fase de desligamento do veículo e os períodos de sono.

Para obter os valores corretos de drenagem parasitária, é essencial garantir que a bateria do
veículo possa ser reparada e totalmente carregada com todos os acessórios desligados. O veículo
deve estar trancado (sistemas de segurança armados) e, para veículos sem chave e Sistema de
entrada inteligente (SES), verifique se todas as chaves estão fora do alcance de detecção do
veículo.

Nota: acessórios adicionais, que não são visíveis, podem ter sido instalados.

Por exemplo, dispositivos de localização, registradores de dados, câmeras de movimento,

acessórios de entretenimento, carregadores de carro e dispositivos anti-roubo adicionais; todos os
quais podem consumir corrente e contribuir para os níveis de drenagem parasitária.

Entre em contato com o proprietário do veículo para obter esclarecimentos sobre qualquer uma
das instalações acima.

 Como realizar o teste

Acessórios Configurações do PicoScope

 Cabo de teste premium  Canal A : ± 20 V

 Clip para bateria TA158 (preto)  Canal B : ± 500 mA
 Clip para bateria TA157 (vermelho)  Base de tempo: 200 s / div
 TA234 Pinça de corrente de 30 A CC  Número de amostras: 1 MS
(amperes baixos)

Braçadeira de corrente alternativa:

TA018 Grampo de corrente de 20/60 A CC (baixo ampere) - consulte as notas de

modificação abaixo.

  

figura 1

1. Preparar:
 a. Verifique se o grampo de corrente possui tensão de bateria suficiente para
medições parasitas estendidas. A voltagem da bateria interna deve estar acima
de 8 V para garantir leituras estáveis durante medições prolongadas.
b. Ligue o grampo de corrente e deixe aquecer internamente enquanto se
acostuma à temperatura da oficina (aproximadamente 10 minutos)
c. Verifique se todas as portas e janelas estão fechadas e se a bateria do veículo
permanece acessível.
 Onde a bateria do veículo estiver localizada dentro do
compartimento do motor, verifique se a trava do castelo está
fechada e se a chave de posição do castelo está na posição fechada
com o castelo levantado. Onde a bateria do veículo estiver localizada
dentro do compartimento de bagagem, verifique se a trava da porta
da bagagem está fechada e se a chave de posição da porta da
bagagem está na posição fechada com a porta da bagagem
aberta. (É importante que o sistema de controle da carroceria
reconheça que esses painéis estão fechados para iniciar o
desligamento das redes de veículos.)
d. Verifique se a ignição está desligada.
 No caso de um veículo sem chave ou SES, tranque o veículo com o
comando / chave e coloque as chaves fora do alcance do veículo
(distância mínima de dois metros entre a chave do veículo e o
veículo). Esses veículos têm a capacidade de detectar a presença
das chaves na área ao redor do veículo, impedindo o desligamento
total da rede.
2. Conecte a ponta de teste ao canal A no escopo.
3. Conecte a extremidade colorida do fio de teste ao terminal positivo da bateria e o fio terra
preto ao terminal negativo da bateria.
4. Ligar o grampo actual para Canal B .
5. Execute o PicoScope Automotive clicando no botão Ir ou pressionando a barra de espaço
no teclado.
6. Zere o grampo de corrente e conecte-o ao redor do fio negativo da bateria (observe a
orientação do grampo de corrente em relação ao fluxo de corrente).
7. Deixe o escopo capturar dados suficientes para confirmar o período de desligamento e o
modo de suspensão do veículo (até 45 minutos). Aqui, você medirá o dreno de corrente
parasita, procurando um valor-alvo inferior a 80 mA após 45 minutos.
8. Pressione o botão Parar no PicoScope para interromper a captura.

Nota: Dada a natureza das medições de drenagem parasitária, combinadas às características

operacionais da pinça de corrente e à precisão do PicoScope, um filtro passa-baixa de 1 Hz foi
incluído neste teste guiado. Você só poderá ver os efeitos do filtro passa-baixo quando a captura
for interrompida com o botão Parar.

Filtragem Lowpass

A filtragem Lowpass é incorporada ao software PicoScope e pode ser aplicada a qualquer canal
para remover ruídos de alta frequência e revelar o verdadeiro nível de sinal abaixo.

Um filtro passa-baixa de 1 Hz aplicado a qualquer sinal rejeitará todos os sinais de frequência

acima de 1 Hz. Somente valores de sinal de 1 Hz e abaixo passarão e serão exibidos.

Para ativar / desativar o recurso de filtro passa-baixo:

1. Clique no botão de opções do canal.

2. Marque a caixa de seleção Ativar filtragem.
3. Selecione o nível de filtragem passa-baixo necessário (neste caso, 1 Hz).

Clique em qualquer lugar da grade do escopo para sair do menu de opções do canal.
 Notas de modificação

Como alternativa, a braçadeira de corrente TA018 20/60 A (garra pequena) pode ser usada no
canal B. No entanto, antes de fazer medições com o PicoScope, é necessário garantir que a
abertura da garra da braçadeira de corrente TA018 seja larga o suficiente para conectar ao redor
o cabo negativo da bateria. Onde o diâmetro do cabo da bateria exceder 8 mm, será necessário
inserir um fio de jumper com fusível de 10 A entre o terminal negativo da bateria e o cabo da
bateria (consulte a imagem).

Figura 2

Para simular o cenário de desligamento do veículo, é essencial que o terminal negativo da bateria
permaneça conectado ao chassi através do cabo de ligação em ponte com fusível. Se o cabo da
bateria for desconectado, a bateria será reiniciada nos computadores de bordo, impedindo
resultados precisos e realistas de drenagem parasita.

Para evitar a desconexão momentânea da bateria (e o consumo excessivo de corrente), insira o

fio do jumper com fusível seguindo o procedimento listado abaixo:

1. Afrouxe o grampo do cabo negativo da bateria ao redor do terminal negativo da bateria e

levante-o lentamente para expor a seção inferior do terminal negativo da bateria.
2. Conecte o fio do jumper com fusível à seção exposta do terminal negativo da bateria e ao
grampo do cabo negativo da bateria.
3. Com o fio do jumper fundido no lugar, a conexão entre o terminal negativo da bateria e o
cabo da bateria pode ser interrompida, pois o fio do jumper fundido manterá a
continuidade do terra do veículo em relação ao terminal negativo da bateria.
4. Zere o grampo de corrente TA018 com o botão do grampo e conecte-o ao redor do fio do
jumper com fusível (observe a orientação do grampo de corrente em relação ao fluxo de
corrente).

Nota: Após a conclusão do teste, restabeleça uma conexão parcial entre o terminal negativo da
bateria e o cabo da bateria (como na Fig 2 acima). Quando a conexão parcial estiver concluída,
remova o fio do jumper com fusível, pressione o grampo da bateria para baixo para encaixá-lo
corretamente e aperte firmemente.
 Exemplo de forma de onda

Figura 3

 Notas da forma de onda

Todos os valores incluídos nas formas de onda de exemplo são típicos e não específicos para
todos os tipos de veículos.

1. Voltagem da bateria.
2. Consumo de corrente da bateria durante o período de desligamento das redes e acessórios
do veículo.
3. Uma redução no consumo de corrente da bateria quando as redes começam a dormir.
4. A corrente parasita retira-se da bateria quando ela se estabiliza em 40 mA por mais de 21
minutos (modo de suspensão).
5. As redes acordam em resposta à ativação da chave / conjunto de chaves.

 Diagnóstico

Consulte os dados técnicos do veículo para obter condições e resultados específicos de teste.

A tensão da bateria deve permanecer estável e entre 12,4 V e 12,8 V durante o teste. O consumo
atual da bateria durante o período de desligamento das redes e acessórios do veículo é de 228 mA
por mais de 6 minutos. Os períodos de desligamento podem variar de 30 minutos a 2 horas
(dependendo do fabricante). O sorteio atual também varia dependendo da atividade da rede e do
sistema. Você pode ver claramente uma redução no consumo de corrente da bateria à medida
que as redes começam a dormir e a corrente parasita retira-se da bateria ao se estabelecer em 40
mA por mais de 21 minutos (modo de suspensão). O dreno parasitário alvo é <80 mA e estável
por toda parte. É claro na forma de onda quando as redes são ativadas, respondendo à ativação
da chave / conjunto de chaves. O veículo agora está destrancado e as redes estão ativas.
 Ondulação CA do alternador - sem controle do ECM
O objetivo deste teste é verificar a retificação da tensão de saída do alternador, onde a saída do
alternador não é regulada pelo Módulo de Controle do Motor (ECM).

Como realizar o teste

Veja as notas de orientação da conexão .

1. Conecte o canal A do PicoScope ao terminal do alternador B +.

2. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
5. Ligue consumidores elétricos e aumente a rotação do motor enquanto observa sua forma de
onda.
6. Com sua forma de onda na tela, pare o escopo.
7. Desligue o motor.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.

Exemplo de forma de onda

Notas da forma de onda
Essa boa forma de onda conhecida possui as seguintes características:

 Uma tensão média centrada em torno de 0 V (devido ao acoplamento CA do osciloscópio).

 Uma série contínua de ondulações com uma amplitude consistente.
 Não há picos excessivos ou desiguais para baixo entre os pulsos de ondulação.
 Não há ondulações ou anomalias ausentes repetidamente, em que há o mesmo número de boas
ondulações entre cada ocorrência.
 Pode haver picos de ruído ou aumento de tensão, mas sua aparência deve ser aleatória e não
regular, após um número fixo de pulsos.

Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione Alternator AC ripple / Diode Test .

Orientação adicional
Quando o motor está funcionando, um alternador gera energia elétrica para alimentar os sistemas
elétricos de bordo do veículo e substituir a carga da bateria consumida durante a partida.
O alternador converte a rotação mecânica em energia elétrica, fazendo com que um campo magnético
gire dentro de um conjunto fixo de enrolamentos. A mudança do campo magnético induz tensões CA
nos enrolamentos, que são retificadas por um arranjo de diodos para gerar uma saída CC.
A saída máxima é limitada por um regulador de tensão, que varia a saída do alternador em relação à
tensão do sistema; quando a tensão do sistema é baixa, o regulador aumenta a saída do alternador e
vice-versa.
A retificação da corrente CA gerada cria uma série contínua de pulsos de tensão, uma ondulação,
dentro da saída do alternador. Pulsos ou interrupções ausentes periodicamente na ondulação indicam
um problema nos enrolamentos ou nos diodos de retificação. Picos agudos, geralmente para baixo,
entre os pulsos indicam falha do diodo e a presença de tensão CA não corrigida no circuito.
A saída do alternador varia com a velocidade do motor e a carga elétrica. No entanto, uma ondulação
consistente deve ser mantida ao longo dessas variações.
Ligar os consumidores elétricos e aumentar a velocidade do motor aumentará a carga do alternador, o
que pode provocar falhas que não são evidentes em cargas baixas. Se as tensões de saída pico a pico
estiverem acima de 500 mV, os picos de tensão incorretos podem atrapalhar outros sistemas elétricos,
em particular os sistemas dependentes de um sinal CA.
Para um sinal preciso e confiável, conecte sempre no terminal do alternador B +: é conveniente medir
a ondulação diretamente no terminal positivo da bateria; no entanto, a bateria pode amortecer a forma
de onda, de modo que os problemas possam ser perdidos.
Os sintomas típicos do alternador defeituoso seriam:

 Iluminação da luz de aviso da bateria.

 Iluminação da lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
 Códigos de problemas de diagnóstico (DTCs).
 Áspero ocioso.
 Possível falha de ignição do motor.
 Perda do estado de carga da bateria ou do estado de saúde.
 Instrumentação incorreta ou com defeito no painel de instrumentos.

As falhas do alternador ou relacionadas que podem causar os sintomas acima são:

 Falhas de diodo, causadas por calor e vibração ou pela inclusão de umidade no circuito.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, nos enrolamentos do estator.
 Estado de bateria ou carga insuficiente.
 Circuitos curtos ou abertos, ou altas resistências, em cabos e / ou baterias de bateria ou terra.
 Falhas no mecanismo de acionamento do alternador, incluindo polia, condição e tensão da
correia ou problemas de roda livre.

Códigos de problemas de diagnóstico

Seleção de códigos de diagnóstico (DTCs) relacionados ao componente:
P0620
P0621
P0622
P0623
P0624
P0625
P0626