РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

И СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ХОЛОДИЛЬНЫЙ АГРЕГАТ ДЛЯ ПОЛУПРИЦЕПА

PHOENIX ULTRA NDA-94A, NDM-94A
И OPTIMA NDA-94B
 ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОПИСАНИЕ...................................................................................................................................................
1.1. ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................................................
1.2. ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ..........................................................................................................................
1.3. ДАННЫЕ КОМПРЕССОРОВ.................................................................................................................
1.4. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ.........................................................................................
1.5. УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ.........................................................................................................
1.6. РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ.....................................................................................
1.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ...............................................................................................
1.8. СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА...............................................................
1.9. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА..............................................................
1.9.1. Отключение цилиндров, управляемое температурой.................................................................
1.9.2. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - Дизельный Двигатель.........
1.9.3. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - стояночный двигатель........
1.9.4. Система Перепуска Горячего Пара..............................................................................................
1.9.5. Система Отключения Цилиндров По Прекращению Всасывания..............................................
1.10. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ......................................................................
1.10.1. Введение.......................................................................................................................................
1.10.2. Клавиатура....................................................................................................................................
1.10.3. Задание Температуры.................................................................................................................
1.10.4. Цифровой дисплей.......................................................................................................................
1.10.5. Функциональные параметры.......................................................................................................
1.10.6. Параметры агрегата.....................................................................................................................
1.10.7. Отображение сигналов тревоги на дисплее...............................................................................
1.10.8. Клавиша Предрейсовой Проверки (PRE-TRIP)..........................................................................
1.10.9. Режим НАГРЕВА / ОХЛАЖДЕНИЯ.............................................................................................
1.10.10. Цикл оттаивания.........................................................................................................................
1.10.11. Работа в режиме "автоматический ПУСК / ОСТАНОВ"...........................................................
1.10.12. Текущий контроль на расстоянии - MicroLink (Дополнительный)...........................................
1.11. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ............................................................................
1.11.1. Введение.......................................................................................................................................
1.11.2. Дверца Блока Управления и Модуль Реле (См. Рисунок 1-7 и Рисунок 1-8)..........................
1.11.3. Расположение Устройств Безопасности Двигателя..................................................................
1.12. ГЕНЕРАТОР.........................................................................................................................................
1.12.1. Действие Генератора...................................................................................................................
1.12.2. Действие Интегрального Регулятора Напряжения....................................................................
1.13. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ...............................................
1.14. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ НАГРЕВАНИЯ И ОТТАИВАНИЯ...................

2
 1.14.1. Нагревание и Оттаивание............................................................................................................
1.14.2. Оттаивание при наружной температуре, превышающей 37.8°C (100°F).................................
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ..........................................................................................................................................
2.1. ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ОСМОТР.................................................................................................................
2.2. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ).....................................
2.2.1. Автоматический пуск......................................................................................................................
2.2.2. Ручной запуск.................................................................................................................................
2.3. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР)........................
2.4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - для дизельного двигателя..........................................................................
2.4.1. Введение.........................................................................................................................................
2.4.2. Охлаждение....................................................................................................................................
2.4.3. Нагревание.....................................................................................................................................
2.4.4. Оттаивание.....................................................................................................................................
2.5. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - при работе от стояночного мотора.............................................................
2.5.1. Особенности Стояночного Электрического Режима...................................................................
2.5.2. Стояночное охлаждение................................................................................................................
2.5.3. Стояночное отключение................................................................................................................
2.5.4. Стояночное Оттаивание................................................................................................................
3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ.......................................................................................................................
4. ОБСЛУЖИВАНИЕ.........................................................................................................................................
4.1. ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ......................................................................................................................
4.2. ЗАЛИВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ....................................................................................................
4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОМПОНЕНТОВ..........................................................................
4.3.1. Система охлаждения.....................................................................................................................
4.3.2. Фильтры Смазочного масла..........................................................................................................
4.3.3. Обслуживание Соленоида Управления Скоростью и Рычажного механизма...........................
4.3.4. Воздушный фильтр Двигателя......................................................................................................
4.3.5. Сапун Картера Двигателя..............................................................................................................
4.3.6. Обслуживание Топливного Насоса...............................................................................................
4.3.7. Обслуживание Свечей Накала......................................................................................................
4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕМНЕЙ.............................................................................
4.4.1. Измеритель Натяжения Ремня......................................................................................................
4.4.2. Ремень Водного Насоса................................................................................................................
4.4.3. Ремень Генератора........................................................................................................................
4.4.4. Трансмиссия к МУФТЕ / КОРОБКЕ и от МУФТЫ / КОРОБКИ к Вентиляторам
ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА..........................................................................................................
4.4.5. Ремни стояночного двигателя (NDM)...........................................................................................
4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ МУФТЫ (NDM).......................................................................................................
4.6. ОТКАЧКА АГРЕГАТА ИЛИ УДАЛЕНИЕ ЗАПРАВКИ ХЛАДАГЕНТА...................................................
4.7. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА.....................................................................................................

3
 4.8. ОТКАЧИВАНИЕ И ОБЕЗВОЖИВАНИЕ................................................................................................
4.8.1. Общие сведения............................................................................................................................
4.8.2. Подготовка......................................................................................................................................
4.8.3. Процедура откачивания и осушения Системы............................................................................
4.9. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА К СИСТЕМЕ (ПОЛНАЯ ЗАПРАВКА)...................................................
4.10. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА К СИСТЕМЕ (ЧАСТИЧНАЯ ЗАПРАВКА)..........................................
4.11. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА..................................................................................................................
4.12. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА КОМПРЕССОРА................................................................................
4.13. КЛАПАН СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА.............................................
4.14. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА......................................................................................
4.15. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ.............................................................................
4.16. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ...........................................................
4.16.1. Замена Датчика высокого Давления...........................................................................................
4.16.2. Проверка Датчика высокого Давления.......................................................................................
4.17. ЗАМЕНА БЛОКА СМОТРОВОГО СТЕКЛА РЕСИВЕРА....................................................................
4.18. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ..................................................................
4.18.1. Электромагнитные клапаны -Alco...............................................................................................
4.18.2. Электромагнитный клапан -Sporlan............................................................................................
4.19. ПРОЦЕДУРА ОТЛАДКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА SV-1................................................
4.20. ПРОВЕРКА ЦИКЛА ОТТАИВАНИЯ ИЛИ НАГРЕВАНИЯ..................................................................
4.21. ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТТАИВАНИЯ............................
4.22. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ИЛИ ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА...........
4.23. ОЧИСТКА ИСПАРИТЕЛЯ....................................................................................................................
4.24. ОЧИСТКА КОНДЕНСАТОРА...............................................................................................................
4.25. ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ.................................................................................................
4.26. МИКРОПРОЦЕССОР..........................................................................................................................
4.27. ОТЛАДКА ДАТЧИКА КОНТРОЛЛЕРА................................................................................................
4.28. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ..........................................................................
4.29. УПРАВЛЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬЮ ФАЗ............................................................................
4.30. ТРЕБОВАНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА..........................................................................................
5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА ПРОВОДКИ...........................................................
5.1 ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................................................

4
 РАЗДЕЛ 1

1. ОПИСАНИЕ

1.1. ВВЕДЕНИЕ

Table 1-1. Model chart

Таблица 1-1. Перечень моделей

Модель Хладагент R-22 Компрессор Дизельный Обороты двигателя Стояночная

Фунтов Кг двигатель Высокие Низкие секция
PHOENIX ULTRA
NDA-94A 26 11.8 05G 41 cfm CT4-134-TV 1900 1350 -
NDA-94A EURO 26 11.8 05G 37 cfm CT4-134-TV 1700 1350 -
NDM-94A 26 11.8 05G 37 cfm CT4-134-TV 1700 1350 230 В 60 Гц
NDM-94A EURO 26 11.8 05G 37 cfm CT4-134-TV 1700 1350 380 В 50 Гц
OPTIMA
NDA-94B 21.5 9.75 05K CT4-91-TVO 2200 1650 -

Это руководство содержит Сведения по управлению, Электрические Параметры и

Инструкции по обслуживанию для холодильных агрегатов, перечисленных в таблице 1-1. Таблица
1-1 также показывает некоторые важные различия между этими моделями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и ременных приводов, поскольку агрегат может запускаться
автоматически. Перед обслуживанием агрегата удостоверьтесь, что
Переключатель Пуск / Стоп находится в положении СТОП. Также отключите
минусовой кабель батареи.

а. Модель NDA
Агрегат представляет собой моноблочную, отдельную, полностью заправленную,
смонтированную, "устанавливаемую спереди" дизельную установку охлаждения / обогрева,
используемую на изотермических полуприцепах для поддержания температуры грузов от -30°C до
+25 °C. Пластина с серийным номером размещена внутри агрегата на тыльной стороне рамы как
показано на рисунке 1-1.
Испаритель устанавливается в прямоугольное отверстие в верхней части передней стенки
полуприцепа. После установки, секция испарителя размещается внутри полуприцепа, а секция
конденсатора - снаружи и в начале полуприцепа.
Секция конденсатора состоит из блока двигатель-компрессор, вентилятора конденсатора,
конденсатора, радиатора, панели управления, релейного модуля, системы труб с хладагентом,
соединительных кабелей, воздушного переключателя оттаивания, и связанных компонентов.

5
 Блок испарителя состоит из испарителя, вентилятора испарителя, терморегулирующего
вентиля, двух термостатов оттаивания. Расположение термостатов показано на Рисунке 1-6. Датчик
температуры воздуха на входе в испаритель также показан на Рисунке 1-6.
Нагревание выполняется путем циркуляции горячего газа непосредственно от компрессора
до испарителя. Четыре электрических соленоидных клапана управляют течением хладагента так,
чтобы регулировать нагревание / охлаждение системы.
Автоматическое оттаивание испарителя запускается либо дифференциальным воздушным
переключателем, реагирующим на разность давления воздуха на входе и выходе испарителя, либо
таймером оттаивания в микропроцессоре.
Панель управления и релейный модуль включает ручные переключатели, микропроцессор,
амперметр, плавкие предохранители, и соединительный кабель. Также агрегат оборудован световым
индикатором, как стандартным оборудованием. Он установлен отдельно слева на передней стенке
полуприцепа.
Контроллер температуры - микропроцессорный твердотельный контроллер (Смотрите
раздел 1.10). Как только контроллер установлен на заданную температуру, агрегат начинает
функционировать автоматически и поддерживать заданную температуру с высокой точностью.
Система управления автоматически выбирает быстрое или медленное охлаждение, или быстрое или
медленное нагревание так, чтобы поддерживать заданную температуру внутри полуприцепа.
Применяемый в холодильном агрегате компрессор (Смотрите Таблицу 1-1) в стандартном
исполнении оборудован системой Varipowr. Varipowr - это система отключения цилиндров
компрессора, снижающая производительность компрессора в течение периодов уменьшенной
загрузки. Это обеспечивает более точное регулирование температуры, уменьшает возможность
чрезмерного замораживания и уменьшает мощность, потребляемую компрессором, и таким образом
сокращает потребление топлива.
Двигатель (Смотрите Таблицу 1-1) дает превосходную топливную экономию и имеет легкие
пусковые характеристики. Двигатель оборудован легко заменяемыми масляным и топливным
фильтрами.
ПРИМЕЧАНИЕ
Всякий раз, когда в данном руководстве упоминается "левая" или "правая" сторона
двигателя, то имеется в виду сторона при взгляде от маховика двигателя.
Дизельный двигатель приводит в действие компрессор непосредственно через нейлоновый
передаточный механизм и адаптер. Адаптер также включает шкив ремня, который приводит в
движение муфту / раздаточную коробку. Вал вентилятора Конденсатора / Испарителя приводится во
вращение ремнем через муфту / раздаточную коробку. Отдельный ремень из муфты / раздаточной
коробки приводит в движение генератор.
Электрическое питание системы управления и зарядка батарей обеспечивается
генератором 12 В.
Также стандартной является функция "автоматический Пуск / Стоп".
Функция "автоматический Пуск / Стоп" обеспечивает циклическую работу дизельного
двигателя - энергосберегающую альтернативу непрерывной работе двигателя и управлению

6
температурой путем попеременного нагрева и охлаждения температуры воздуха на выходе из
испарителя .

b. Модель NDM.
Модель NDM-94А аналогична модели NDА-94А, за исключением того, что она оснащена
стояночным электродвигателем, пускателем электродвигателя, и розеткой для подключения
электропитания.
Дизельный двигатель приводит в движение компрессор непосредственно через
центробежную муфту, за исключением работы в стояночном режиме. В стояночном режиме
центробежная муфта выходит из зацепления со шкивом компрессора. При этом компрессор
приводится в движение ремнем от стояночного электромотора.

Table 1-2. Electric standby motor data

Таблица 1-2. Данные стояночного электромотора
50 HZ 60 HZ
Мощность, л.с. 12 15
Напряжение, В 380 230
Ток при полной нагрузке, А 17,6 35,6
Ток блокировки ротора, А 137 298
Частота вращения, об/мин 2935 3550

c. Модель NDM с модулем управления последовательностью фаз.

Некоторые агрегаты NDM-94А оснащены модулем управления последовательностью фаз
(см. Рисунки 1-9 и 4-26). Эта фазочувствительная система обеспечивает безопасное автоматическое
корректное подключение трехфазного напряжения к агрегату. Это свойство позволяет оператору
подключать агрегат к любому трехфазному источнику питания соответствующего напряжения и
частоты не заботясь о соблюдении правильной последовательности фаз.
Этот модуль содержит два электрически идентичных участка схемы, подключенных к
разным парам фаз. В зависимости от последовательности фаз, появившихся на входах модуля (Х1,
Х2, Н4 и 46), включается либо реле PR-1 либо реле PR-2, так, чтобы обеспечить корректное
подключение фаз к агрегату.

Figure 1-1. Curbside

Рисунок 1-1. Вид со стороны обочины.
1. Электромагнитный клапан давления конденсатора (SV-1)
2. Воздушный переключатель оттаивания
3. Ресивер
4. Смотровое стекло ресивера
5. Фильтр-осушитель

7
 6. Электромагнитный клапан линии жидкости (SV-2)
7. Клапан впрыска жидкости в линию всасывания
8. Батарея
9. Табличка (модель/серийный номер)

Figure 1-2. Roadside

Рисунок 1-2. Вид со стороны дороги.
1. Воздушный фильтр дизельного двигателя.
2. Резервуар с охлаждающей жидкостью радиатора
3. Горловина для заполнения радиатора
4. Радиатор
5. Дверца панели управления (см. Рисунок 1-7)

Figure 1-3. Front view - Phoenix Ultra NDA-94A

Рисунок 1-3. Вид спереди - PHOENIX ULTRA (NDA-94A)
1. Сервисный вентиль на ресивере
2. Электромагнитный вентиль горячего газа - большой (SV-3)
3. Электромагнитный вентиль горячего газа - малый (SV-4)
4. Обратный клапан линии нагнетания
5. Сервисный вентиль нагнетания
6. Датчик температуры нагнетания компрессора (CDT)
7. Электромагнитный вентиль отключения цилиндров
8. Защитное реле высокого давления (HP-1) и управляющее реле высокого
давления (HP-2)
9. Компрессор 05G
10. Смотровое стекло компрессора
11. Сервисный вентиль всасывания
12. Преобразователь давления всасывания (SPT)
13. Топливный фильтр
14. Двигатель стартера
15. Слив масла
16. Наливная горловина смазочного масла
17. Механический топливный насос
18. Масляный фильтр
19. Датчик давления масла
20. Модуль реле - см. Рисунок 1-8
21. Инжекционный насос
22. Вентиль продувки топливной системы
23. Соленоид управления скоростью
24. Генератор и регулятор

8
25. Муфта / раздаточная коробка
26. Индикатор обслуживания воздушного фильтра
27. Датчик температуры окружающей среды

Figure 1-4. Front view - Optima NDA-94B

Рисунок 1-4. Вид спереди - OPTIMA (NDA-94B)
1. Сервисный вентиль на ресивере
2. Электромагнитный клапан горячего газа - большой (SV-3)
3. Электромагнитный клапан горячего газа - малый (SV-4)
4. Масляный фильтр тонкой очистки (байпасный)
5. Топливный фильтр
6. Обратный клапан линии нагнетания
7. Электромагнитный вентиль отключения цилиндров
8. Защитное реле высокого давления (HP-1) и управляющее реле высокого
давления (HP-2)
9. Компрессор 05K
10. Двигатель стартера
11. Соленоид управления скоростью
12. Масляный щуп
13. Датчик давления масла
14. Масляный фильтр
15. Слив масла
16. Модуль реле - см. Рисунок 1-8
17. Вентиль продувки топливной системы
18. Наливная горловина смазочного масла
19. Муфта / раздаточная коробка
20. Генератор и регулятор
21. Индикатор обслуживания воздушного фильтра
22. Датчик температуры окружающей среды

Figure 1-5. Front view - Model NDA-94A

Рисунок 1-5. Вид спереди Модель NDM-94A
1. Отсек управления стояночной секцией (см. Рисунок 1-9)
2. Стояночный электромотор
3. Разъем электропитания

Figure 1-6. Evaporator section - Panels and Grille removed

Рисунок 1-6. Секция испарителя - Панели и решетки удалены
1. Вентилятор испарителя
2. Терморегулирующий вентиль

9
 3. Термостаты завершения оттаивания
4. Датчик температуры воздуха на входе в испаритель
5. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя

Figure 1-7. Control box door

Рисунок 1-7. Дверца панели управления
1. Индикатор неисправности
2. Индикатор стояночного питания (PL) - Модель NDM
3. Переключатель Пуск / Стоп
4. Селекторный переключатель (SSW) - Модель NDM
5. Дверца клавиатуры
6. Микропроцессорная панель управления (см Рисунок 1-16)

Figure 1-8. Relay module

Рисунок 1-8. Модуль реле
1. Амперметр
2. Ручной переключатель НАГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ / ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
3. Реле соленоида стартера (SSR) и реле накала (GPR)
4. Плавкие предохранители F1 (80А), F3 (25А), F4 (15А), F5 (7,5А), F6, F9 (5А)
5. Реле: Работы (RR), Дизельное Электрическое (DER), Скорости (SR), Переднего
вентиля отключения цилиндров (UFR), Заднего вентиля отключения цилиндров
(URR), Нагрева (HR1, HR2, HR3, HR4), Оттаивания (DR), Неисправности (FR), Выхода
из диапазона (OR), Автоматического рестарта (ARR), Подогревателя топлива (FHR)
6. Диодные блоки (DB1, DB2 & DB3)

Figure 1-9. Standby electric box

Рисунок 1-9. Стояночный электрический отсек
1. Пускатель электромотора (МС)
2. Реле перегрузки мотора (MOL)
3. Трансформатор (TR)
4. Реле пускателя электромотора (МСR)
5. Реле перегрузки (OL)
6. Плата переключения последовательности фаз

1.2. ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

Модель двигателя CT4-134TV (V2203TV) CT4-91TVO (V1505)

Применение PHOENIX ULTRA OPTIMA
Объем 2,2 л (134 куб. дюйма) 1,5 л (91,4 куб. дюйма)
Кол-во цилиндров 4 4

10
Мощность 34 л.с. при 1990 об/мин 24,5 л.с. при 2200 об/мин
25 л.с. при 1350 об/мин 20 л.с. при 1350 об/мин
Масса 189,5 кг (417,8 фунтов) 110 кг (242,5 фунтов)
Кол-во охлаждающей 7,6 л (2 галлона) 7,6 л (2 галлона)
жидкости
Термостат Начинает открываться при 69-72 °С. Полностью открывается при
85°С)
Кол-во масла 14 л 13,2 л
Число оборотов 1900 об/мин 2200 об/мин
1350 об/мин 1350 об/мин
Настройка инжектора от 140 до 150 кг/см2 (от 1991 до 2133 psi)
Топливо Зима: дизельное № 1 Лето: дизельное №2
Последовательность 1-3-4-2 1-3-4-2
впрыска
Сила тока свечей накала 7 А на разъем при номинальном напряжении 10,5 В
Зазор клапанов (холодный) 0,0071 - 0,0087 дюйма (0,18 - 0,22 мм)
(впускных и выпускных)

а. Система смазки

Давление масла:
40 - 60 psig (2,8 - 4,2 кг/см2)
(при высоких оборотах двигателя)

Установка срабатывания защитного датчика давления масла:

15 ± 3 psig (1,05 кг/см2)

Вязкость смазочного масла:

Наружная температура SAE

по Фаренгейту по Цельсию
ниже 32 ниже 0 10W или 15W40
от 32 до 77 от 0 до 25 20W или 15W40
выше 77 выше 25 30W или 15W40

Периодичность замены масла:

После первых 400 часов, а впоследствии - как описано ниже.

11
 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Максимальный интервал между заменами масла составляет 1 год (для любого
одобренного масла). Единственное одобренное синтетическое масло - Mobil Delvac
1. Описанные ниже нормальные интервалы замены масла должны быть
уменьшены в случае эксплуатации агрегата в экстремальных условиях (например
при сильной запыленности воздуха).

Агрегат Интервал между заменами масла

Воздушный фильтр сухого типа и API Class CD (часы) MOBIL DELVAC 1 (часы)
масляный фильтр тонкой очистки минеральное синтетическое
1500 3000

1.3. ДАННЫЕ КОМПРЕССОРОВ

Модель компрессора 05G 05K

Агрегат PHOENIX ULTRA OPTIMA
Кол-во цилиндров 6 4
Кол-во клапанов отключения 2 1
цилиндров
Масса 62 кг 49 кг
Заправка масла 3,8 л 2,6 л
Применимое масло Zerol 150 (синтетическое) Suniso 3GS
P/N 07-00274

1.4. ПАРАМЕТРЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

а. Воздушный переключатель оттаивания

Инициализирует оттаивание при разности давлений
1,40 ± 0,07 дюймов (35 ± 1,8 мм) вод. ст.

b. Таймер оттаивания
1,5; 3; 6 или 12 часов

c. Термостаты оттаивания
открываются при 10 ± 3°C
закрываются при 4,4 ± 3°C

d. Перегрев терморегулирующего вентиля

12
 Устанавливается при температуре полуприцепа -18°C
Модель Установка
PHOENIX ULTRA 4,4 - 5,6°C
OPTIMA 2,8 - 4,5°C

е. Температура срабатывания плавкой пробки.

97,8 - 104,4 °C

f. Управляющее реле высокого давления (HP-2)

Открытие: 26 ± 0,7 кг/см2
Закрытие: 20,4 ± 0,7 кг/см2

g. Защитное реле высокого давления (HP-1)

Открытие: 30 ± 0,7 кг/см2
Закрытие: 22,5 ± 0,7 кг/см2

h. Заправка хладагента R-22

См. Таблицу 1-1

i. Массы (приблизительно)
Агрегат:
PHOENIX ULTRA 730 кг
OPTIMA 651 кг
Батарея:
Сухая 16 кг
Залитая 22,7 кг

1.5. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Компоненты системы защищены от повреждения автоматическим отключением агрегата при
появлении небезопасных эксплуатационных условий. Это обеспечивается устройствами
безопасности, перечисленными в Таблице 1-3.
Вентиль впрыска жидкости в линию всасывания открывается так, чтобы поддерживать
температуру нагнетания от 118 до 141°C. В случае сбоя вентиля, датчик температуры нагнетания
компрессора отключит агрегат, если средняя температура нагнетания в головке цилиндров
компрессора будет составлять 160°C в течение 3 минут или превысит 180°C.

Table 1-3. Safety devices

Таблица 1-3. Защитные Устройства.
Аварийное состояние Защитное Устройство Параметры устройства
1. Низкое давление масла в Защитный датчик давления масла Открывается при давлении

13
двигателе
2. Высокая температура
охлаждающей жидкости
двигателя
3. Чрезмерный ток через разъем
свечей накала, схему
управления или обмотки
стартера
4. Чрезмерный ток схемы
управления
5. Чрезмерный ток соленоида
управления скоростью, передний
или тыльный вентиль
отключения цилиндров
6. Чрезмерный ток SV-3,
индикаторов авторестарта или
выхода за пределы диапазона
7. Чрезмерный ток питания
микропроцессора
8. Чрезмерное давление
нагнетания компрессора
9. Чрезмерная температура
нагнетания компрессора
10. Чрезмерный ток через
стояночный мотор
(OP)
Датчик температуры воды
(переустанавливается
микропроцессором)
Плавкий предохранитель (F1)
Плавкий предохранитель (F3)
Плавкий предохранитель (F4)
Плавкий предохранитель (F5)
Плавкий предохранитель (F9)
Реле высокого давления (HP-1),
переустанавливается
автоматически
Датчик температуры нагнетания
компрессора (CDT)
(переустанавливается
микропроцессором)
Реле перегрузки (MOL)
ниже 15 ± 3 psig (1,05
кг/см2)
Открывается при
температуре выше 110±3°C
Срабатывает при 80 А
Срабатывает при 25 А
Срабатывает при 15 А
Срабатывает при 7,5 А
Срабатывает при 5 А
Открывается при 30 ± 0,7
кг/см2
Отключает агрегат при
температуре 160°C в
течение 3 минут или при
177°C сразу
Срабатывает при 21,5 А

1.6. РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ.

Все резьбовые соединения, используемые на дизельном двигателе - метрические.

1.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Воздушный фильтр установлен на двигатель, чтобы продлить срок службы и
эффективность работы двигателя, предотвращая попадание в него грязи и песка, вызывающих
чрезмерный износ всех движущихся частей. Однако, обязанностью оператора является проводить
регулярное обслуживание воздушного фильтра в соответствии с инструкциями и уделять ему
постоянное внимание. (См. раздел 4.3.4)

14
 Чистый воздух подается на двигатель через воздушный фильтр (См. Рисунок 1-1). Воздух
необходим для полного сгорания и удаления выхлопных газов. Когда поршень двигателя проходит
такт всасывания, поршень всасывает чистый свежий воздух в цилиндр для тактов сжатия и сгорания.
Когда двигатель проходит такт выхлопа, восходящее движение поршня вынуждает горячие
выхлопные газы выходить из цилиндров через выхлопные клапаны и выхлопной коллектор.
Загрязнение воздушного фильтра ухудшает работу двигателя.

1.8. СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА

Figure 1-10. Fuel system diagram

Рисунок 1-10. Схема топливной системы
1. Топливный бак
2. Линия подачи топлива
3. Топливный насос
4. Механический топливный насос - ULTRA
5. Топливный фильтр
6. Подогреватель топлива (необязателен)
7. Вентиль слива топлива
8. Инжекционный насос
9. Сопла инжектора
10. Линия избыточного топлива
11. Линия возврата топлива

Figure 1-11. Lube oil flow diagram

Рисунок 1-11. Схема движения смазочного масла
1. Корпус двигателя
2. Масляный поддон
3. Масляный фильтр
4. Масляный фильтр тонкой очистки (дополнительный)
5. Штуцер подачи масла в двигатель
6. Защитный датчик давления масла

1.9. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА

В этом разделе описаны две системы отключения цилиндров компрессора: первая - по
перепуску горячего пара, и вторая - по прекращению всасывания. Их можно легко отличить от друг
друга, глядя на нижнюю стенку головки блока цилиндров компрессора, в одном случае стенка
головки блока - сплошная (система перепуска горячего пара), в другом - имеет пластину крышки
(прекращение всасывания). Агрегат работает одинаково с обеими системами отключения цилиндров.

15
1.9.1. Отключение цилиндров, управляемое температурой
Для управления нагрузкой компрессора, на головках блоков цилиндров могут быть
установлены системы отключения цилиндров (управляемые микропроцессором).
Управляемые цилиндры легко идентифицируются по наличию соленоида, который
располагается со стороны головки цилиндра. Когда соленоид включен, цилиндры отключаются.
Отключенные цилиндры работают с небольшим или вовсе без разности давлений, потребляя очень
небольшую мощность. Выключенный соленоид загружает цилиндры.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Реле системы отключения блокируется как минимум на 2 минуты, как только оно
включается по давлению всасывания.
2. Имеется задержка 30 секунд между последовательным выключением систем.
Имеются два режима отключения цилиндров - управляемое температурой и управляемое
давлением всасывания.
a. Отключение цилиндров компрессора, управляемое температурой, при работе внутри
Интервала 0.8°C от Задания
1. Включается индикатор охлаждения (CL) или индикатор обогрева (HL) (в зависимости от
режима работы).
2. В режиме медленного охлаждения реле системы отключения (UFR, или UFR и URR)
могут включаться, чтобы отключить цилиндры компрессора. См. Таблицу 1-4.
3. Режим нагрева переводит тыльную систему отключения (UR) в загруженный режим
(соленоид отключен) при работе от дизельного двигателя. В режиме медленного нагревания реле
передней системы отключения (UFR) включается и отключает цилиндры компрессора.

Table 1-4. Unloading in Temperature Mode

Таблица 1-4. Отключение цилиндров компрессора, управляемое температурой.
Заданная температура ниже -12°C Количество Заданная температура выше -12°C Количество
цилиндров цилиндров
PHOENIX ULTRA
Медленное охлаждение 4 Медленное охлаждение 2
Медленное охлаждение 6 Медленное охлаждение 4
Быстрое охлаждение 6
Быстрое охлаждение 6 Медленное нагревание 4
Медленное нагревание 6
Быстрое нагревание 6
OPTIMA
Медленное охлаждение 2 Медленное охлаждение 2
Быстрое охлаждение 4
Быстрое охлаждение 4 Медленное нагревание 2
Медленное нагревание 4

16
 Быстрое нагревание 4

b. Режим Разгруженного Охлаждения Скоропортящихся Продуктов

Дизель
В режиме охлаждения скоропортящихся продуктов системы отключения цилиндров
включаются, когда температура приближается к заданной. Если установлен датчик температуры
воздуха на выходе из испарителя, системы отключения цилиндров включаются, когда температура
температуры воздуха на выходе из испарителя опускается на 3°C ниже заданной. Система
останется разгруженной до повышения температуры воздуха на выходе из испарителя выше
заданной. Если датчик температуры воздуха на выходе из испарителя отсутствует, системы
отключения цилиндров включаются, когда температура температуры воздуха на входе в испаритель
опускается до температуры, превышающей заданную менее, чем на 5°C, и система останется
разгруженной до повышения температуры воздуха на входе в испаритель больше, чем на 8°C выше
заданной.
Стояночный режим
В режиме охлаждения скоропортящихся продуктов системы отключения цилиндров
включаются, когда регулируемая температура достигает значения, превышающего задание менее,
чем на 1,1°C. Системы отключения цилиндров остаются включенными, пока регулируемая
температура не достигает значения, превышающего задание на 1,4°C.
c. Режим Разгруженного Обогрева Скоропортящихся Продуктов
Дизель
В режиме обогрева скоропортящихся продуктов передняя система отключения цилиндров
включается, когда регулируемая температура достигает значения на 0,5°C ниже задания. Система
отключения цилиндров останется включенной до тех пор, пока регулируемая температура не
опустится на 0,8°C ниже задания.
Примечание: Эти точки переключения могут слегка изменяться в зависимости от размера
отклонения от задания.
Стояночный режим
В режиме обогрева скоропортящихся продуктов системы отключения цилиндров
включаются, когда регулируемая температура достигает значения на 0,8°C ниже задания. Системы
отключения цилиндров останутся включенными до тех пор, пока регулируемая температура не
опустится на 1,1°C ниже задания.
Примечание: При работе в стояночном режиме агрегат может включать при обогреве и
переднюю и тыльную системы отключения цилиндров (2 цилиндра).
d. Режим Разгруженного Замораживания
Дизель
В режиме замораживания обогрев не допускается. Передняя система отключения
цилиндров включается, когда регулируемая температура уменьшается до значения, превышающего
задание на 0,8°C. Система отключения цилиндров останется включенной, пока регулируемая
температура не достигнет значения на 1,1°C выше задания.

17
 Примечание: В режиме замораживания может быть отключен только передний блок
цилиндров.
Стояночный режим
В режиме замораживания обогрев не допускается. Передняя система отключения
цилиндров включается, когда регулируемая температура уменьшается до значения, превышающего
задание на 1,1°C. Система отключения цилиндров останется включенной, пока регулируемая
температура не достигает значения на 1,4°C выше задания.

1.9.2. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - Дизельный Двигатель

Микропроцессор контролирует давление всасывания системы охлаждения и управляет
системами отключения цилиндров, поддерживая максимальное рабочее давление. Преобразователь
давления всасывания информирует микропроцессор о необходимости отключения или подключения
цилиндров компрессора.
При работе агрегата Ultra в режиме обогрева или оттаивания тыльная система отключения
цилиндров блокирована (в загруженном состоянии), вынуждая компрессор всегда работать по
крайней мере с четырьмя загруженными цилиндрами.

При окружающих температурах 32°С (90°F) или ниже

Когда система работает на высоких оборотах, и давление всасывания превышает 3,6 бар,
обе системы отключения цилиндров включаются (отключают цилиндры). Как только давление
всасывания падает ниже 3,6 бар, тыльный блок включается в работу. Если давление всасывания
падает ниже 1,8 бар, передний блок также загружается.
Когда система работает на низких оборотах, и давление всасывания превышает 3,9 бар, обе
системы отключения цилиндров включаются (разгружают цилиндры). Как только давление
всасывания падает ниже 3,9 бар, тыльный блок включается в работу. Если давление всасывания
падает ниже 1,5 бар, передний блок также загружается.
При окружающих температурах 32 (90°F) или выше
При окружающих температурах 32°С или выше соотношение установок систем отключения
по давлению всасывания и окружающих температур - прямая линия. (См. диаграмму ниже)

The Chart “Suction Pressure (psig) - Ambient temperature (°F)”

Header: “Diesel operation - Suction pressure unloading” - “Работа от дизельного
двигателя - Отключение цилиндров по давлению всасывания”
Vertical axis - “Suction pressure” - “Давление всасывания”
Horizontal axis - “Ambient temperature” - “Температура окружающей среды”
On the field - “Low speed” - “Низкие обороты”
“High speed” - “Высокие обороты”
UF - “Передний блок цилиндров отключен”
UR - “Задний блок цилиндров отключен”

18
1.9.3. Отключение цилиндров, управляемое давлением всасывания - стояночный двигатель
Микропроцессор контролирует давление всасывания системы охлаждения и управляет
системами отключения цилиндров, поддерживая максимальное рабочее давление. Преобразователь
давления всасывания информирует микропроцессор о необходимости отключения или подключения
цилиндров компрессора.
При работе агрегата в режиме обогрева и оттаивания, системы отключения цилиндров не
блокируются (в загруженном состоянии). Это позволяет компрессору отключать максимально
возможное количество цилиндров в стояночном режиме.
При окружающих температурах 90°F или ниже
Когда давление всасывания больше чем 28 psig, оба блока цилиндров отключаются. Как
только давление всасывания падает ниже 28 psig, тыльный блок включается в работу. Если
давление всасывания падает ниже 10 psig, передний блок также загружается.
При окружающих температурах 90°F или выше
При окружающих температурах 90°F или выше соотношение установок системы отключения
по давлению всасывания и окружающих температур - прямая линия. (Смотрите диаграмму ниже)
The Chart “Suction Pressure (psig) - Ambient temperature (°F)”
Header: “Standby operation - Suction pressure unloading” - “Стояночный режим -
Отключение цилиндров по давлению всасывания”
Vertical axis - “Suction pressure” - “Давление всасывания”
Horizontal axis - “Ambient temperature” - “Температура окружающей среды”
On the field - “Rear unloader” - “Тыльная система отключения цилиндров”
“Front unloader” - “Передняя система отключения цилиндров”

1.9.4. Система Перепуска Горячего Пара

a. Основные Рабочие Части
1. Соленоид и система клапана
2. Пружинный поршневой перепускной управляющий клапан
3. Пружинный выпускной обратный клапан
b. Работа в режиме отключения цилиндра
Сжатый пар под высоким давлением из выпускного коллектора (Рисунок 1-12, поз. 15)
проходит через фильтр (9) и диафрагму (8) к обратной стороне поршневого перепускного клапана
(7). Высокое давление пара стремится закрыть отверстие поршнем (6), действуя против давления
пружины поршня (5).
При включенном соленоиде(1), шток клапана (2) откроет перепускной канал (3).
Сжатый пар хладагента будет просачиваться на коллектор всасывания (10) через открытый
перепускной канал. Будет происходить уменьшение давления на поршень перепускного клапана,
потому что скорость утечки через перепускной канал больше, чем скорость натекания через
диафрагму (8).

19
 Когда давление позади поршня будет уменьшено достаточно, пружина клапана отожмет
поршень перепускного клапана назад, открывая перепускное отверстие с коллектора нагнетания на
коллектор всасывания.
Высокое давление в коллекторе нагнетания закроет выпускной обратный клапан (14),
изолирующий коллектор нагнетания компрессора от индивидуального коллектора блока цилиндров.
Разгруженный блок цилиндров продолжит функционировать полностью отключенным, пока
соленоидное устройство управления клапана не будет отключено, и перепускной канал не будет
закрыт.
Figure 1-12. Compressor Cylinder Head (Unloaded); Hot Gas Bypass
Рисунок 1-12. Система отключения цилиндров компрессора путем перепуска горячего
пара (цилиндр отключен)
1. Электромагнитный клапан
2. Шток клапана
3. Перепускной канал
4. Направляющая пружины
5. Пружина
6. Поршень
7. Поршневой перепускной клапан
8. Диафрагма
9. Фильтр
10. Коллектор всасывания
11. Выпускной клапан цилиндра
12. Прокладка клапана
13. Впускной клапан цилиндра
14. Выпускной обратный клапан
15. Выпускной коллектор

c. Работа в режиме подключения цилиндра

Сжатый пар под высоким давлением просачивается из выпускного коллектора (Рисунок 1-
13, поз. 15) через фильтр (9) и диафрагму (8) в камеру штока электромагнитного клапана (2) и к
обратной стороне поршня перепускного клапана (7).
При отключенном соленоиде(1) шток клапана закрывает перепускной канал (3).
Давление хладагента преодолевает давление пружины обходного клапана (5) и прижимает
поршень (6) вперед, закрывая перепускное отверстие с коллектора нагнетания на коллектор
всасывания (10).
Давление нагнетания цилиндра открывает выпускной обратный клапан (14). Сжатый
хладагент пройдет в выпускной коллектор компрессора.
Подключенный блок цилиндров продолжит функционировать с полной нагрузкой, пока
соленоидное устройство управления клапана не будет включено, и перепускной канал не будет
открыт.

20
 Figure 1-13. Compressor Cylinder Head (Loaded); Hot Gas Bypass
Рисунок 1-13. Система отключения цилиндров компрессора путем перепуска горячего
пара (цилиндр загружен)
1. Электромагнитный клапан
2. Шток клапана
3. Отверстие обхода газа
4. Направляющая пружины
5. Пружина
6. Поршень
7. Поршневой перепускной клапан
8. Диафрагма
9. Фильтр
10. Коллектор всасывания
11. Выпускной клапан цилиндра
12. Прокладка клапана
13. Впускной клапан цилиндра
14. Выпускной обратный клапан
15. Выпускной коллектор

1.9.5. Система Отключения Цилиндров По Прекращению Всасывания

a. Основные Рабочие Части
1. Соленоид и система клапана
2. Блок поршня
3. Пружина и пластина крышки
b. Работа в режиме отключения цилиндра
При включении соленоида открывается проходное отверстие управляющего клапана (поз. 3,
Рисунок 1-14). Это позволяет сжатому пару на стороне нагнетания позади блока поршня (поз. 4)
возвращаться обратно к стороне всасывания. Пружина клапана (поз. 7) в этой точке, перемещает
тело клапана влево, блокируя отверстие всасывания. Блок цилиндров теперь изолирован от
впускного коллектора компрессора, что отключает эти два цилиндра. Хладагент не попадает в
цилиндры, и никакого сжатия не происходит.
c. Работа в режиме подключения цилиндра
При отключении соленоида закрывается проходное отверстие управляющего клапана (поз.
3, Рисунок 1-15). Это позволяет давлению нагнетания возрасти позади блока поршня. Высокое
давление сожмет пружину клапана, открывая отверстие всасывания. Всасываемый газ теперь
вовлекается в цилиндры, заставляя их работать с полной загрузкой.
Figure 1-14. Compressor Cylinder Head (Unloaded); Suction Cutoff
Рисунок 1-14. Система отключения цилиндров компрессора по прекращению
всасывания (цилиндр отключен)
1. Электромагнитный клапан

21
 2. Катушка
3. Управляющий клапан
4. Поршень
5. Головка
6. Корпус
7. Пружина
8. Крышка
9. Коллектор всасывания
10. Клапан всасывания
11. Поршень
12. Выпускной клапан
13. Выпускной коллектор
14. Прокладка клапана
15. Фильтр
16. Диафрагма

Figure 1-15. Compressor Cylinder Head (Loaded); Suction Cutoff

Рисунок 1-15. Система отключения цилиндров компрессора путем прекращения
всасывания (цилиндр загружен)
1. Электромагнитный клапан
2. Катушка
3. Управляющий клапан
4. Поршень
5. Головка
6. Корпус
7. Пружина
8. Крышка
9. Коллектор всасывания
10. Клапан всасывания
11. Поршень
12. Выпускной клапан
13. Выпускной коллектор
14. Прокладка клапана
15. Фильтр
16. Диафрагма

1.10. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Figure 1-16. Microprocessor control panel
Рисунок 1-16. Микропроцессорная панель управления

22
1.10.1. Введение
Микропроцессорный контроллер размещен в панели управления в нижнем углу агрегата со
стороны дороги. Этот контроллер состоит из 2 плат управления и модуля реле:
1. Плата Процессора включает микропроцессор, программную память, и необходимую
схему ввода - вывода для взаимодействия с агрегатом.
2. Плата Дисплея установлена в том же самом блоке управления, что и плата процессора.
Плата дисплея включает жидкокристаллический дисплей, клавиатуру и интерфейс клавиатуры.
3. Модуль Реле содержит заменимые реле, диодные блоки и плавкие предохранители
наряду с монтажной проводкой.
Микропроцессор полностью запечатан и не содержит никаких обслуживаемых компонентов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае никто не должен делать попыток к ремонту Платы Процессора
или Дисплея! (См. раздел 4.26) В случае возникновения проблем с этими
компонентами, свяжитесь с Вашим ближайшим дилером Carrier Transicold для
замены.
Микропроцессорный контроллер Carrier Transicold имеет следующие функции:
a. Точное управление агрегатом по температуре подаваемого воздуха или по температуре воздуха
на входе в испаритель, обеспечивающее переключение режимов охлаждения, обогрева и
оттаивания, чтобы гарантировать подачу соответствующего воздуха к грузу.
b. Двойные независимые считывания заданной температуры и температуры подаваемого или
возвращаемого воздуха.
c. Цифровое считывание и возможность выбирать данные. Смотрите Таблицу 1-5 Функциональных
Кодов и Таблицу 1-6 Данных Агрегата.
d. Для идентификации сигналов тревоги смотрите Таблицу 1-7.
e. Предрейсовая проверка работы холодильного агрегата. Смотрите раздел 1.10.8.
f. Самодиагностика программной памяти и памяти данных. Самодиагностика выполняется каждый
раз, когда Переключатель “Пуск / Стоп” переводится из положения "СТОП" в положение "ПУСК".
Отказы обозначаются на дисплее как ERR-X, где X - номер, соответствующий номеру теста. Агрегат
будет отображать каждый отказ в течение 5 секунд и затем перезагружать микропроцессор.
g. Коммуникационная линия для передачи операционных данных агрегата на удаленный компьютер.
Смотрите раздел 1.10.12.

1.10.2. Клавиатура
Клавиатура имеет 8 клавиш, которые позволяют оператору инициализировать различные
функции, показывать операционные данные и изменять параметры агрегата.
Клавиши со стрелками
Клавиатура имеет Клавиши со стрелками ВВЕРХ и ВНИЗ, которые используются, чтобы
изменять (увеличивать или уменьшать) заданную температуру или изменять отображаемые данные.
Клавиша ENTER

23
 Клавиша ENTER используется, чтобы принять изменение в параметрах агрегата или
изменение заданной температуры.
Клавиша MANUAL DEFROST
Клавиша MANUAL DEFROST используется, чтобы инициализировать цикл оттаивания, если
выполнены соответствующие условия (Смотрите раздел 1.10.10).
Клавиша PRETRIP CHECK
Клавиша PRETRIP CHECK используется, чтобы инициализировать цикл предрейсовой
проверки, если выполнены соответствующие условия (Смотрите раздел 1.10.8).
Клавиша START/STOP CONTINUOUS
Клавиша START/STOP - СONTINUOUS используется, чтобы изменить режим работы
агрегата из "автоматический пуск / непрерывная работа" на "автоматический Пуск / Стоп". Каждое
нажатие клавиши изменяет режим работы. Действующее состояние сохраняется в памяти и при
выключении. Дисплей сообщает о включении режима "автоматический Пуск / Стоп" (Также См.
Раздел 1.10.11).
Для запуска агрегата в ручном режиме, селектор START/STOP - CONTINUOUS должен быть
в режиме "непрерывная работа".
Клавиша FUNCTION CHANGE
Клавиша FUNCTION CHANGE используется для просмотра и изменения функциональных
параметров агрегата. Каждый раз при нажатии этой клавиши дисплей продвигается к следующему
параметру. Эта клавиша, вместе с клавишами СТРЕЛКА ВВЕРХ / ВНИЗ и КЛАВИШЕЙ ENTER,
позволяет пользователю изменять параметры (См. Раздел 1.10.5).
Клавиша UNIT DATA
Клавиша UNIT DATA используется для просмотра оперативных данных агрегата. Эта
клавиша, вместе с Клавишами СТРЕЛКА ВВЕРХ / ВНИЗ, позволяет пользователю просматривать
значения оперативных данных агрегата (то есть температура хладагента, напряжение батареи, и
т.д.) (См. Раздел 1.10.6).

1.10.3. Задание Температуры

Задания от -30°C до + 25°C (от -22°F до + 77°F) могут быть введены через клавиатуру.
Контроллер всегда сохраняет в памяти последнее введенное задание. Если никакого задания нет в
памяти (то есть, на начальном запуске), контроллер блокирует пусковое реле и высвечивает "SP" с
левой стороны дисплея, пока не введено имеющее силу задание.
Целочисленное значение заданной температуры может быть изменено в сторону
увеличения или уменьшения, пока не будет отображено желательное задание. Дисплей будет
мигать, указывая, что отображаемое задание - еще не подтверждено. Каждый раз при нажатии
Клавиш стрелка ВВЕРХ / ВНИЗ, 5 секундный таймер дисплея будет сброшен.
Нажатие Клавиши ENTER подтверждает введение нового значения заданной температуры.
Если дисплей мигает и ввод нового значения не подтвержден, то, после 5 секунд бездействия
клавиатуры, дисплей возвратится обратно к прежнему заданию.

24
1.10.4. Цифровой дисплей
Цифровой дисплей имеет 9 разрядов. По умолчанию на дисплее - задание слева, а
температура воздуха в кузове - справа. С клавиатуры можно выбрать представление температуры
либо в C или в F.
Также цифровой дисплей обеспечивает указание следующих режимов: ОХЛАЖДЕНИЕ,
ОТТАИВАНИЕ, НАГРЕВ, В ДИАПАЗОНЕ, УСИЛЕНЫЙ ОБДУВ, ПУСК / СТОП
При каждом включении питания агрегат проводит Тест Дисплея в течение 5 секунд, а затем
показывает на дисплее задание слева, а температуру воздуха в кузове - справа.

1.10.5. Функциональные параметры

Функциональные параметры управляют выбранными характеристиками агрегата. Эти
параметры можно вызвать на дисплей нажатием клавиши FUNCTION CHANGE. Все
функциональные параметры сохраняются в памяти. Следующие разделы описывают список
параметров, которые могут быть изменены при помощи клавиатуры. Описание функции будет
отображаться слева, а соответствующие данные - справа. Список функциональных параметров
может быть прокручен нажатием клавиши FUNCTION CHANGE или Клавиш со стрелкой ВВЕРХ /
ВНИЗ. При каждом нажатии клавиши FUNCTION CHANGE список сдвигается на одну позицию. Если
функциональная клавиша нажата и удерживается более секунды, список продвигается на одну
позицию в секунду соответственно. Этот список - замкнут по кругу, т.е. как только достигнут конец
списка, происходит переход на начало. При отображении функционального параметра, он может
быть изменен нажатием ENTER и затем нажатием клавиши со стрелкой UP или DOWN. Если
значение изменено, отображаемые данные начинают мигать, указывая, что новое значение не было
закреплено. Если новое значение не закреплено нажатием ENTER в течение 5 секунд, дисплей
возвратится обратно к прежнему значению. Если клавиша ENTER нажата, дисплей перестает мигать,
указывая, что новое значение зафиксировано. Новое значение высвечивается 5 секунд перед
возвращением обратно на заданный по умолчанию дисплей. Каждый раз при нажатии клавиш 5
секундная задержка сбрасывается. Для изменения другого функционального параметра снова
должна быть нажата клавиша FUNCTION CHANGE.
Кодовые или Английские Сообщения
Описания функциональных параметров, состояния агрегата и сигналов тревоги могут
отображаться по-английски или Кодом. Данный параметр позволяет осуществить этот выбор.
Возможные варианты: ENGLISH или CODES. Если установить этот параметр на CODES, все
описания дисплея будут отображаться соответствующим кодом. Но само отображение этого
параметра не будет изменяться. Альтернативные описания дисплея смотрите в соответствующем
разделе.
Ручная Отмена Накала
Время Накала при автоматическом пуске может быть вручную изменено посредством этой
функции. Варианты этой функции: Нормальный НАКАЛ (NORM GLOW) или Добавочный НАКАЛ (ADD
GLOW). Если введен выбор Добавочного НАКАЛА, система управления добавит 30 секунд к времени
накала, указанному в разделе 1.10.11. Эта особенность должна быть выбрана прежде, чем

25
завершатся 3 стартовых попытки. Это изменение будет воздействовать только на вторую или третью
попытку запуска. Выбор добавочного времени накала отменяется, когда двигатель запускается или
происходит отказ автоматического запуска. Представление этой функции не будет изменяться в
зависимости от выбора Кодовых или Английских сообщений.
Сброс Тревоги
При помощи этой функции могут быть сброшены Сигналы Тревоги. Сообщения
отображаются как ALARM RST или ALARM CLR. Если отображается ALARM RST, то имеется по
крайней мере еще один сигнал тревоги. Нажим Клавиши ENTER сбросит все представленные
сигналы тревоги. Если отображается ALARM CLR, то не имеется никаких сигналов тревоги. См.
раздел 1.10.7. Этот параметр не изменяется в зависимости от выбора Кодовых или Английских
сообщений.
Table 1-5. Function Codes
Таблица 1-5. Функциональные параметры.

Код Английское обозначение Значение

FN0 DEFR Интервал оттаивания
FN1 ON HIGH AIR Усиленный обдув
FN1 OFF NORM AIR Нормальный обдув
FN2 OFF T Время отключения
FN3 ON T Время включения
FN4A REM PROBE Управляющий - датчик температуры воздуха
на входе в испаритель
FN4B SUP PROBE Управляющие - датчик температуры воздуха
на выходе из испарителя
FN5 DEGREES F OR C Представление температур в градусах
Фаренгейта или Цельсия
FN6 ON TIME STRT Рестарт по времени (максимальное время
отключения - 30 мин)
FN6 OFF TEMP STRT Рестарт в зависимости от температуры
FN7 MOP STD Резервный параметр
FN8 2SET Задание для Отсека 2
FN9 3SET Задание для Отсека 3
FN10 ON AUTO OP Автоматический пуск
FN10 OFF MAN OP Ручной пуск
FN11 T RANGE Допустимость работы вне диапазона
Code vs English = формат представления данных: кодом или англ. сообщением
Manual Glow Override = время нагрева: нормальное или увеличенное на 30 сек
Alarm Reset = Сброс или отсутствие сигналов тревоги

26
Интервал Оттаивания
Интервал оттаивания отображается с описанием DEFR или FN0. Значение интервала будет
отображаться с одним десятичным разрядом и заглавной буквой H (Hours - часов) (то есть, DEFR
12.0Н). Интервалы оттаивания - 1,5; 3; 6 или 12 часов.
Обдув
Состояние параметра, блокирующего работу соленоида управления скоростью,
отображается как УСИЛЕННЫЙ ОБДУВ (HIGH AIR) или НОРМАЛЬНЫЙ ОБДУВ (NORM AIR). Код
функции - FN1. Значение параметра для УСИЛЕННОГО ОБДУВА - "ON", для НОРМАЛЬНОГО
ОБДУВА - "OFF". Если дисплей показывает HIGH AIR, агрегат не переходит на низкие обороты для
заданной температуры, превышающей -12°С (10°F).
Время отключения
Выбор времени отключения для режима автоматического пуска отображается с описанием
OFF T или FN2. Возможные варианты: 10, 20, 30, 45 или 90 минут. Время отключения отображается
на дисплее двумя цифрами и заглавной буквой M (минут) (то есть ОFF T 20M).
Минимальное Время работы
Выбор минимального времени работы для режима автоматического пуска отображается с
описанием ON T или FN3. Минимальное время работы - 4 или 7 минут. Время работы отображается
на дисплее двумя цифрами и заглавной буквой M (минут) (то есть (ON T 4M).
Управляющий Датчик
Число управляющих датчиков отображается со следующими сокращениями: REM PROBE
для одиночного датчика (температуры воздуха на входе в испаритель);SUP PROBE для двух
управляющих датчиков (температуры воздуха на входе в испаритель и на выходе из испарителя ).
Код - FN4. Установка с 1 датчиком - "A", и установка с 2 датчиками - "B".
Выбор Единиц Измерения
Выбор управляет представлением параметров на дисплее. Варианты выбора единиц
измерения температуры - ГРАДУСЫ F, и ГРАДУСЫ C. Этот параметр также управляет выбором
единиц измерения давления - psig или бар соответственно. Код - FN5. Выбор - "F" или "C".
Условия перезапуска агрегата
Описание условий перезапуска - TEMP STRT, ИЛИ TIME STRT. код - FN6, и выбор - "ON"
или "OFF". "ON" соответствует TIME STRT: это значит, что система управления перезапустит
двигатель через 30 минут после его отключения, "OFF" соответствует TEMP STRT: это значит что
система управления перезапускает двигатель в зависимости от температуры в кузове.
MOP STD - Резервный параметр
Эта функция не используется в настоящее время. Код - FN7.
Задание для Отсека 2
При помощи этого параметра может быть введено Задание для второго отсека в интервале
от -30°C (-22°F) до +25°C (+77°F). Параметр отображается с сокращенным описанием 2SET, код -
FN8. Задание может быть изменено в целых числах в сторону уменьшения или увеличения. В
процессе изменения задания Дисплей будет мигать, указывая, что отображаемое задание еще не
зафиксировано. Каждый раз при нажатии клавиши СТРЕЛКА ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ, 5

27
секундный таймер дисплея сбрасывается. Нажатие КЛАВИШИ ENTER при мигающем дисплее
закрепит новое задание. Если дисплей мигает, и новое значение не закреплено, то, после 5 секунд
бездействия клавиатуры дисплей возвратится к прежнему заданию. При удержании клавишей
СТРЕЛКА ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ задание изменяется со скоростью 1° за 0.5 секунды.
Задание для Отсека 3
При помощи этого параметра может быть введено Задание для третьего отсека в интервале
от -30°C (-22°F) до +25C (+77°F). Параметр отображается с сокращенным описанием 3SET, код -
FN9. Задание может быть изменено в целых числах в сторону уменьшения или увеличения. В
процессе изменения задания Дисплей будет мигать, указывая, что отображаемое задание еще не
зафиксировано. Каждый раз при нажатии клавиши СТРЕЛКА ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ, 5
секундный таймер дисплея сбрасывается. Нажатие КЛАВИШИ ENTER при мигающем дисплее
закрепит новое задание. Если дисплей мигает, и новое значение не закреплено, то, после 5 секунд
бездействия клавиатуры дисплей возвратится к прежнему заданию. При удержании клавишей
СТРЕЛКА ВВЕРХ или СТРЕЛКА ВНИЗ задание изменяется со скоростью 1° за 0.5 секунды.
Автоматическое / Ручное управление пуском
Выбор для старта агрегата отображается AUTO OP (код - FN10 ON) для автоматического
пуска, или MAN OP (код FN10 OFF) для ручного управления пуском.
Для пуска агрегата в ручном режиме, выбор режима "автоматический ПУСК / Непрерывная
работа" должен быть "непрерывная работа".
Допустимость работы Вне диапазона
Выбор допуска работы вне диапазона температуры отображается с описанием T RANGE
или кодом FN11. Выбор - " A, B или C " 2, 3, или 4°C (3.6, 5.4, или 7.2°F) соответственно.
Когда режим недопустимости работы Вне Диапазона температуры включен (ON),
контроллер указывает на работу вне диапазона, когда температура была внутри полосы допуска по
крайней мере однажды, и затем находилась снаружи полосы допуска в течение 45 минут. При этом
агрегат будет отключен.
Когда режим недопустимости работы вне диапазона температуры отключен (OFF),
контроллер указывает на работу вне диапазона, когда температура была внутри полосы допуска по
крайней мере однажды, и затем находилась снаружи полосы допуска в течение 15 минут. При этом
агрегат продолжит функционировать.
Для заданий ниже + 10°F (-12,2°C) (диапазон замораживания) агрегат считается
работающим вне диапазона только для температур выше задания.

1.10.6. Параметры агрегата

Клавиша UNIT DATA может использоваться, чтобы показать значения параметров работы
агрегата. Значения параметров будут отображаться 5 секунд, затем дисплей возвратится обратно на
нормальный дисплей, если не будет предприниматься дальнейших действий. Следующие разделы
описывают список параметров, которые можно просмотреть пользуясь клавиатурой. Описание
параметров будет отображаться слева, а фактические данные - справа. Список параметров агрегата
может быть прокручен нажатием клавиши UNIT DATA. С каждым последовательным нажатием

28
клавиши список будет продвинут на одну позицию. Если клавиша UNIT DATA, СТРЕЛКА ВВЕРХ /
ВНИЗ будет задержана в течение одной секунды, список будет смещаться на одну позицию каждые
0.5 секунд. Этот список замкнут по кругу, т.е. следующей позицией после конца списка будет первая
позиция. Каждый раз при нажатии клавиши UNIT DATA или клавиши со стрелкой ВВЕРХ/ВНИЗ,
дисплейное время будет сброшено к 5 секундам. Если клавиша ENTER нажата, дисплейное время
будет установлено на 30 секунд. Позиция в списке параметров агрегата останется на последнем
просмотренном значении, кроме случая отключения питания. Если дисплейное время закончилось и
дисплей вернулся к заданному по умолчанию, оператор должен нажать клавишу UNIT DATA, чтобы
показать те же самые параметры снова.
Давление Всасывания
Давление всасывания отображается с описанием SUCT или CD1, данные отображаются с
соответствующим указателем - P (psig) или B (Бар), (то есть SUCT 25P). Дисплей дает показание в
дюймах ртутного столба (HG) для значений ниже 0 psig. Диапазон показаний дисплея от -20 HG до
420 psig (от -0.7 Бар до 29.4 Бар).

Table 1-6. Unit Data Codes

Таблица 1-6. Коды параметров агрегата
Код Английское сообщение Параметр
CD1 SUCT Давление Всасывания
CD2 ENG Счетчик Часов Работы Двигателя
CD3 WT Температура Двигателя
CD4 RAS Температура воздуха на входе в испаритель
*CD5 SAS Температура воздуха на выходе из испарителя
*CD6 REM Температура Воздуха по дополнительному датчику
CD7 ATS Наружная Температура
CD8 EVP Резервный параметр
CD9 CDT Температура нагнетания Компрессора
CD10 BATT Напряжение Батареи
CD11 SBY Счетчик Часов работы в стояночном режиме
CD12 MOD V Резервный параметр
CD13 REV Версия Программного обеспечения
CD14 SERL Младшие разряды Серийного номера
CD15 SERU Старшие разряды Серийного номера
CD16 2RA Температура Воздуха в Отсеке 2
CD17 3RA Температура Воздуха в Отсеке 3
CD18 MHR1 Счетчик Часов Обслуживания 1
CD19 MHR2 Счетчик Часов Обслуживания 2
CD20 SON Счетчик часов общего времени работы

29
 *Коды 5 и 6 могут изменяться. Когда установлен параметр SUP PROBE, высвечивается
SAS, когда установлен параметр REM PROBE, высвечивается REM.

Счетчик Часов Работы Двигателя

Количество часов работы дизельного двигателя отображается с описанием ENG или CD2.
Значение отображается с указателем H (т.е., ENG 5040H ИЛИ CD2 5040H). Диапазон - от 0 до 99999.
Температура Двигателя
Температура охлаждающей жидкости отображается с описанием WT или CD3 и с
соответствующим указателем единицы измерения: Градус C или Градус F (т.е., WT 185F или CD3
185F). Диапазон от -12°до 130°C (от 10°F до 266°F).
Температура воздуха на входе в испаритель
Температура воздуха на входе в испаритель отображается с описанием RAS или CD4, с
одним десятичным разрядом и соответствующим указателем единицы измерения: Градус C или
Градус F (то есть RAS 85.0F). Диапазон: от -38°C до 70°C (от -36°F до 158°F).
Температура воздуха на выходе из испарителя
Температура воздуха на выходе из испарителя отображается с описанием SAS или CD5, с
одним десятичным разрядом и соответствующим указателем единицы измерения (Градус C или
Градус F) (то есть SAS 85.0F). Диапазон: от -38°C до 70°C (от -36°F до 158°F). Этот параметр будет
отображаться только в том случае, если для функционального параметра управляющего датчика
выбран режим SUP PROBE.
Температура Воздуха по дополнительному датчику
Температура воздуха по дополнительному датчику отображается с описанием REM или
CD6, с одним десятичным разрядом и соответствующим указателем единицы измерения (Градус C
или Градус F) (то есть REM 85.0F). Диапазон: от -38°C до 70°C (от -36°F до 158°F). Этот параметр
будет отображаться только в том случае, если для функционального параметра управляющего
датчика выбран режим REM PROBE.
Наружная Температура
Наружная температура отображается с описанием ATS или CD7, с одним десятичным
разрядом и соответствующим указателем единицы измерения (Градус C или Градус F) (то есть ATS
85.0F). Диапазон: от -38°C до 70°C (от -36°F до 158°F). Если датчика наружной температуры нет, то
дисплей будет показывать - - - вместо данных.
Evp - Резервный параметр
Эти данные агрегата не используются в настоящее время. Код - CD7.
Температура нагнетания Компрессора
Температура нагнетания компрессора отображается с описанием CDT или CD9, с
соответствующим указателем единицы измерения (Градус C или Градус F), (то есть CDT 85F).
Диапазон: от от -40°C до 200°C ( от -40°F до 392°F). Если датчика температуры нагнетания нет, то
дисплей будет показывать - - - вместо данных.
Напряжение Батареи

30
 Напряжение батареи отображается с описанием BATT или CD10, с одним десятичным
разрядом и заглавной буквой V (вольт) (то есть, BATT 12.2V или CD10 12.2V). Измеренное
напряжение отображается со знаком плюс "+", если состояние батареи нормальное. Это требуется
для режима "Автоматический Пуск / Стоп".
Счетчик Часов работы в стояночном режиме
Число часов работы электрического мотора отображается с описанием SBY или CD11, в
часах и с указателем H (то есть, SBY 5040H или CD11 5040H). Диапазон: от 0 до 99999.
Mod V - Резервный параметр
Эти данные агрегата не используются в настоящее время. Код - CD12.
Версия Программного обеспечения
Номер версии программного обеспечения Eprom отображается с описанием REV или CD13
слева и номером версии программного обеспечения Eprom справа. Нажатие КЛАВИШИ ENTER на 3
секунды покажет CD13 U2 слева и справа - номер версии программного обеспечения,
установленного на плате.
Младшие разряды Серийного номера
Младшие разряды серийного номера агрегата отображаются с описанием SERL или CD14.
Данные - последние 3 цифры серийного номера, прошитого в Eprom. (То есть, SERL 504 или CD14
504).
Старшие разряды Серийного номера
Старшие разряды серийного номера агрегата отображаются с описанием SERU или CD15.
Данные - верхние 3 цифры серийного номера, прошитого в Eprom. (То есть, SERU 001 или CD15
001).
Температура Воздуха в Отсеке 2
Температура Воздуха для второго отсека будет отображаться с сокращенным описанием
2RA с левой стороны. Код - CD16. Значение отображается с одним десятичным разрядом и
соответствующим указателем единицы измерения - градус C или градус F (то есть 2RA85.0F).
Температура Воздуха в Отсеке 3
Температура Воздуха для третьего отсека будет отображаться с сокращенным описанием
3RA с левой стороны. Код - CD17. Значение отображается с одним десятичным разрядом и
соответствующим указателем единицы измерения - градус C или градус F (то есть 3RA85.0F).
Счетчик Часов Обслуживания 1
Установка счетчика 1 обслуживания отображается с описанием MHR1 или CD18. Счетчик
часов обслуживания сравнивается с одним из счетчиков часов (дизеля, стояночного двигателя, или
общего времени работы), по выбору. Если соответствующий счетчик стал больше, чем счетчик
обслуживания, то будет выдан сигнал тревоги.
Счетчик Часов Обслуживания 2
Установка счетчика 2 обслуживания отображается с описанием MHR2 или CD19. Счетчик
часов обслуживания сравнивается с одним из счетчиков часов (дизеля, стояночного двигателя, или
общего времени работы), по выбору. Если соответствующий счетчик стал больше, чем счетчик
обслуживания, то будет выдан сигнал тревоги.

31
Счетчик часов общего времени работы
Число часов общего времени работы отображается с описанием SON или CD20 (то есть
SON 2347H или CD20 2347H). Диапазон дисплея - от 0 до 99999.

1.10.7. Отображение сигналов тревоги на дисплее

Индикатор неисправности (FL) включается только для тех сигналов тревоги, которые
требуют этого. При появлении сигнала тревоги на дисплее чередуется отображение температур
( заданная температура / температура в кузове) и активный сигнал тревоги. При наличии нескольких
сигналов, дисплей будет отображать их по очереди. Процедуру сброса сигналов тревоги см. в
разделе 1.10.5.

Table 1-7. Alarm Display

Таблица 1-7. Сигналы Тревоги
КОД Английское Описание сигнала тревоги
сообщение
AL0 ENG OIL * Низкое давление масла
AL1 ENG HOT *Высокая Температура Охлаждающей жидкости
AL2 HI PRESS * Высокое Давление
AL3 STARTFAIL * Неудачный ПУСК
AL4 LOW BATT * Низкое Напряжение Батареи
AL5 HI BATT * Высокое Напряжение Батареи
AL6 DEFRFAIL Отмена Оттаивания
AL7 ALT AUX * Генератор
AL8 STARTER * Стартер
AL9 RA SENSOR * Датчик Температуры воздуха на входе в испаритель
AL10 SA SENSOR Датчик Температуры воздуха на выходе из испарителя
AL11 WT SENSOR Датчик Температуры Охлаждающей жидкости
AL12 HIGH CDT * Температура Нагнетания Компрессора
AL13 CD SENSOR Датчик Температуры Нагнетания Компрессора
AL14 SBY MOTOR *Перегрузка Стояночного Электродвигателя
AL15 FUSE BAD * Плавкий предохранитель
AL17 DISPLAY Дисплей
AL18 SERVICE 1 Счетчик Часов Обслуживания 1
AL19 SERVICE 2 Счетчик Часов Обслуживания 2
AL20 RAS OUT * Основной Отсек - Вне Диапазона Температуры
AL21 2RA OUT *Дополнительный Отсек 2 - Вне Диапазона Температуры
AL22 3RA OUT *Дополнительный Отсек 3 - Вне Диапазона Температуры
* = Индикатор неисправности включен

32
Сигнал тревоги Низкое давление масла
Сигнал тревоги по низкому давлению масла отображается с описанием END OIL или ALO.
Этот сигнал тревоги выдается если система управления определяет низкое давление масла при
соответствующих условиях. Включается индикатор неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Высокая Температура Охлаждающей жидкости
Сигнал тревоги по высокой температуре охлаждающей жидкости отображается с описанием
ENG HOT или AL1. Этот сигнал тревоги выдается если температура охлаждающей жидкости
превышает 110°C (230°F). Включается индикатор неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Высокое Давление
Сигнал тревоги по высокому давлению отображается с описанием HI PRESS или AL2. Этот
сигнал тревоги выдается, если срабатывает реле высокого давления. Включается индикатор
неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Отказ при Запуске
Сигнал тревоги по отказу при Запуске отображается с описанием STARTFAIL или AL3. Этот
сигнал тревоги выдается, если двигатель не запускается после 3 попыток автоматического пуска.
Индикатор неисправности (FL) включен.
Если выбрана функция MAN OF (ручной режим запуска), сигнал тревоги по отказу при
запуске будет выдан, если двигатель не был запущен в течение 5 минут.
Сигнал тревоги Низкое Напряжение Батареи
Сигнал тревоги по низкому напряжению батареи отображается с описанием LOW BATT или
AL4. Этот сигнал тревоги выдается, если напряжение батареи падает ниже 10 В. Включается
индикатор неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Высокое Напряжение Батареи
Сигнал тревоги по высокому напряжению батареи отображается с описанием HI GATT или
AL5. Этот сигнал тревоги выдается, если напряжение батареи превышает 17 В. Включается
индикатор неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Отмена Оттаивания
Сигнал тревоги отмены оттаивания отображается с описанием DEFR FAIL или AL6. Этот
сигнал тревоги выдается, если агрегат находится в режиме отмены оттаивания (См. Раздел 1.10.10).
Сигнал тревоги Генератор
Сигнал тревоги по отказу Генератора отображается с описанием ALT AUX или AL7. Этот
сигнал тревоги выдается, если при работающем двигателе отсутствует сигнал генератора. (См
Раздел 1.10.11.) Включается индикатор неисправности (FL).
Сигнал тревоги Стартер
Сигнал тревоги по отказу Стартера отображается с описанием STARTER или ALB. Этот
сигнал тревоги выдается, если входной сигнал двигателя стартера отсутствует при включении
втягивающего реле. Включается индикатор неисправности (FL).
Сигнал тревоги Датчика Температуры воздуха на входе в испаритель

33
 Сигнал тревоги по отказу датчика возвратного воздуха отображается с описанием RA
SENSOR или AL9. Этот сигнал тревоги выдается, если датчик температуры воздуха на входе в
испаритель разомкнут или закорочен. Индикатор неисправности (FL) включается, если агрегат
отключается вследствие отсутствия управляющего датчика.
Сигнал тревоги Датчика Температуры воздуха на выходе из испарителя
Сигнал тревоги по отказу датчика температуры воздуха на выходе из испарителя
отображается с описанием SA SENSOR или ALIO. Этот сигнал тревоги выдается, если датчик
температуры воздуха на выходе из испарителя разомкнут или закорочен. Этот сигнал тревоги
блокируется, если в функциональный параметр управляющего датчикам установлен в REM PROBE.
Сигнал тревоги Датчика Температуры Охлаждающей жидкости
Сигнал тревоги по отказу Датчика Температуры Охлаждающей жидкости отображается с
описанием WT SENSOR, или ALI 1. Этот сигнал тревоги включается если Датчик Температуры
Охлаждающей жидкости разомкнут или закорочен.
Сигнал тревоги Температура Нагнетания Компрессора
Сигнал тревоги по Температуре Нагнетания Компрессора отображается с описанием HIGH
COT или AL12. Этот сигнал тревоги выдается, и агрегат останавливается, если температура
нагнетания превышает 160°С в течение 3 минут. Если температура нагнетания компрессора
превышает 180°С, 3-минутный таймер отменяется и агрегат отключается немедленно. Индикатор
неисправности (FL) включен.
Сигнал тревоги Датчика Температуры Нагнетания Компрессора
Сигнал тревоги по отказу Датчика Температуры Нагнетания Компрессора отображается с
описанием CD SENSOR или AL13. Этот сигнал тревоги выдается, если датчик разомкнут или
закорочен.
Сигнал тревоги Перегрузка Стояночного Электродвигателя
Сигнал тревоги по Перегрузке Стояночного Электродвигателя отображается с описанием
SBY MOTOR или AL14. Этот сигнал тревоги выдается, когда вход MOL - остается разомкнутым при
включенных Главном реле (RR) и Реле Дизель / Электромотор (DER).
Сигнал тревоги Плавкий предохранитель
Сигнал тревоги по отказу плавкого предохранителя отображается с описанием, FUSE BAD
или AL15. Этот сигнал тревоги выдается, когда исчезает входной сигнал ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.
Включается индикатор неисправности (FL), двигатель останавливается.
Сигнал тревоги Дисплей
Сигнал тревоги по отказу Дисплея выдается, когда связь между основной платой и
дисплеем отсутствует в течение 8 секунд, описание сигнала тревоги дисплея - DISPLAY или AL17
Сигнал тревоги Счетчик Часов Обслуживания 1
Сигнал тревоги Счетчик Часов Обслуживания 1, отображается с описанием SERVICE 1 или
AL18. Этот сигнал тревоги выдается, когда указанный счетчик часов больше, чем Счетчик Часов
Обслуживания 1.
Сигнал тревоги Счетчик Часов Обслуживания 2

34
 Сигнал тревоги Счетчик Часов Обслуживания 2 отображается с описанием SERVICE 2 или
AL19. Этот сигнал тревоги выдается, когда указанный счетчик часов больше, чем Счетчик Часов
Обслуживания 2.

Сигнал тревоги Вне диапазона

Сигнал тревоги Вне диапазона отображается с описанием RAS OUT или AL20. Этот сигнал
тревоги выдается, когда основной отсек находится вне диапазона температуры, как указано в
разделе 1.10.5. Индикатор неисправности (FL) включен.
Сигнал тревоги 2RA OUT - Резерв
Этот сигнал тревоги не используется в настоящее время. Код сигнала - AL21. Этот сигнал
тревоги выдается, когда дополнительный отсек 2 находится вне диапазона, как указано в разделе
1.10.5. Индикатор неисправности (FL) включен.
Сигнал тревоги 3RA OUT - Резерв
Этот сигнал тревоги не используется в настоящее время. Код сигнала - AL22. Этот сигнал
тревоги выдается, когда дополнительный отсек 3 находится вне диапазона, как указано в разделе
1.10.5. Индикатор неисправности (FL) включен.

1.10.8. Клавиша Предрейсовой Проверки (PRE-TRIP)

Клавиша PRETRIP предназначена для проверки работы агрегата во всех режимах и
индикации отказов при их появлении. Ниже представлена подробная последовательность проверки:
a. Агрегат работает и температура в кузове ниже 4.4°C (40°F).
b. Оператор нажимает клавишу PRETRIP. Если термостат оттаивания (DTT) закрыт, контроллер
отобразит "PPPP", если DTT открыт - тест завершается без сообщений.
c. Контроллер отображает "PPPP", режим Предрейсовой Проверки (PRE-TRIP) включается.
d. Через 30 секунд работы в режиме охлаждения на высоких оборотах, агрегат переходит к
медленному охлаждению с полной загрузкой компрессора.
e. Через 30 секунд агрегат переходит к медленному охлаждению с отключением части цилиндров
компрессора.
f. Через 30 секунд агрегат переходит к медленному нагреву с отключением части цилиндров
компрессора.
g. Через 30 секунд агрегат переходит к медленному нагреву с полной загрузкой компрессора.
h. Через 30 секунд агрегат переходит к быстрому нагреву и показывает температуру охлаждающей
жидкости двигателя.
i. Через 30 секунд агрегат переходит к быстрому охлаждению, показывает выбранный интервал
оттаивания в течение 30 секунд, затем, если термостат оттаивания закрыт, агрегат переходит к
оттаиванию.
j. После стандартного цикла оттаивания режим предрейсовой проверки (PRE-TRIP) завершается, и
агрегат возвращается нормальному режиму работы.

35
1.10.9. Режим НАГРЕВА / ОХЛАЖДЕНИЯ
Существуют два диапазона управления. Диапазон Замораживания и Диапазон Сохранения
Скоропортящихся Продуктов. Диапазон замораживания активен для заданий при -12°C (+10°F) или
ниже, и диапазон Сохранения Скоропортящихся Продуктов активен для заданий выше -12°C (+ 10°F).
Система сконфигурирована для работы в режиме охлаждения при запуске двигателя и в
течение задержки по давлению масла.
Нагревание горячим газом производится путем включения реле HR1 и HR2, которые
включают соленоиды горячего газа . Эти реле также управляют индикаторами нагрева и охлаждения.
Нагревание - заблокировано при заданных температурах, ниже -12°C (+10°F), за
исключением режима оттаивания.
Режим работы по умолчанию
При работе в диапазоне замораживания (задание -12°С или ниже), в случае обнаружения
потери управления (отказа датчика), агрегат по умолчанию переходит к медленному режиму работы
с полной загрузкой компрессора. Так как при электрическом приводе агрегата невозможен
медленный режим работы, то режимом по умолчанию в диапазоне замораживания является быстрое
охлаждение с полной загрузкой компрессора. При работе в диапазоне Сохранения Скоропортящихся
Продуктов (задание выше -12°С), агрегат останавливается. Когда этот режим активен, отображается
соответствующий сигнал тревоги.

1.10.10. Цикл оттаивания

Оттаивание - независимый цикл, отменяющий режимы охлаждения и нагревания,
используемый для удаления льда с испарителя. В режиме оттаивания дисплей отображает "DF" с
правой стороны и заданную температуру слева.
a. Запуск оттаивания Таймером Оттаивания
Таймер оттаивания устанавливается с клавиатуры (см. раздел 1.10.5). Таймер оттаивания
сбрасывается на ноль всякий раз, когда начинается цикл оттаивания. Контроллер сохраняет в
памяти последний введенный интервал оттаивания.
b. Запуск оттаивания Воздушным Переключателем Оттаивания
Внешний сигнал оттаивания выдается при замыкании нормально разомкнутых контактов
переключателя (DA).
c. Ручной Запуск Оттаивания
Цикл оттаивания может быть запущен нажатием клавиши MANUAL DEFROST.
d. Функция Оттаивания
Режим оттаивания включается после окончания интервала оттаивания при наличии сигнала
термостата завершения оттаивания (DTT). Он может также быть запущен вручную или внешним
сигналом оттаивания из воздушного переключателя. Режим оттаивания завершается, когда
термостат завершения оттаивания (DTT) открывается, сигнализируя о завершении цикла оттаивания.
Таймер оттаивания действует только тогда, когда DTT закрыт. При любом способе запуска
оттаивания таймер оттаивания сбрасывается на ноль. Таймер учитывает время в течение режима
оттаивания и при циклическом отключении агрегата.

36
 Выходной сигнал оттаивания включен в течение режима оттаивания, для того чтобы
отключить муфту вентиляторов и предотвратить обдув груза горячим воздухом.
Кроме того, выходные сигналы (SR, HR1 и HR2) переводят агрегат в режим нагревания
горячим паром на высоких оборотах.
В режиме оттаивания компрессор функционирует с максимальной нагрузкой. Но сигнал
давления всасывания может частично отключать цилиндры компрессора.
e. Защищенное от сбоев Завершение Оттаивания
Если цикл оттаивания не завершается в течение 45 минут или если внешний сигнал
оттаивания не исчезает при завершении оттаивания, то цикл оттаивания прерывается
принудительно. Внутренний таймер устанавливается на 1.5 часа, и внешний сигнал оттаивания
игнорируется. Переключатель ручного оттаивания отменит этот режим и начнет новый 45 минутный
цикл оттаивания. Когда активизирована отмена оттаивания, будет включена соответствующий сигнал
тревоги. Если главное реле (RR) отключается в течение оттаивания, оттаивание прерывается.
f. Завершение Оттаивания при Низкой скорости работы
При завершении оттаивания сначала отключаются HR1 и реле управления скоростью SR.
HR2 отключается на 2 секунды позже. Выходной сигнал оттаивания отключается через 5 секунд
после HR1. Если управление температурой требует высокой скорости работы, этот режим
включается через 2 секунды после отключения реле оттаивания.

1.10.11. Работа в режиме "автоматический Пуск / Стоп"

Режим “Автоматический Пуск / Стоп” обеспечивает старт / перезапуск дизельного двигателя
в случае необходимости. Это - полностью автоматическое управление запуском и остановкой
дизельного двигателя. Основная функция этой автоматической системы состоит в выключении
холодильного агрегата вблизи заданной температуры, чтобы обеспечить экономию топлива, и
запуске агрегата при соблюдении соответствующих условий. Отключение агрегата допускается
только если сигнал состояния батареи в норме. Слишком низкая температура охлаждающей
жидкости двигателя отменяет параметр "минимальное время отключения" и состояние "вне
диапазона" с целью принудительного перезапуска двигателя, когда температура охлаждающей
жидкости понижается ниже 1°C (34°F). Перезапуск будет также инициализирован, если напряжение
батареи падает ниже 11.0 В, и если температура в кузове отличается от заданной больше чем на
11°F (6°C).

a. автоматический Пуск / Стоп - Непрерывная работа

Клавиша для переключения между режимом непрерывной работы агрегата и режимом
“автоматический Пуск / Стоп”. В режиме непрерывной работы дизельный двигатель не будет
автоматически отключаться, кроме случаев обеспечения безопасности. Это относится и к работе
электрического двигателя.
b. Индикатор Автоматического Режима
На дисплее появляется надпись "Auto Start/Stop", и светится индикатор ARL, указывая на
выбор режима “автоматический Пуск / Стоп”.

37
c. Отказ Автоматического Пуска
Если агрегат не запускается, отключается по причинам безопасности, или останавливается
не проработав минимального времени работы три раза подряд, то включается индикатор "AUTO
START / FAILURE " - отказ автоматического пуска.
d. Режим Непрерывной работы
В режиме непрерывной работы, двигатель запускается без возможности автоматической
остановки, кроме случаев обеспечения безопасности.
e. Последовательность Автоматического Пуска
При выполнении начальных условий, последовательность запуска начинается включением
главного реле (RR), затем, через 5 секунд, реле свечей накала (GPR), подающего питание на свечи
накала, затем, еще через 5 секунд, включается стартер. На начальном включении питания, система
управления делает 5 секундную задержку прежде, чем начинается последовательность запуска.
Если требуемое время нагрева равно нулю, система управления включит стартер после 5 секундной
задержки. После истечении этого времени, втягивающее реле стартера (SS) подключается, чтобы
завести двигатель. Стартер будет работать в течение 10 секунд или пока функционирование
двигателя не будет подтверждено сигналом генератора. Реле нагрева будет отключено после того,
как будет воспринят сигнал генератора. Перед последующими попытками запуска проходит 15
секундный цикл ожидания. Главное реле останется включенным до следующей последовательности
запуска.
Перед следующей последовательностью запуска система управления проверяет давление
масла, чтобы определить отказ генератора при работающем двигателе. Для второй и третьей
попытки старта, время нагрева увеличивается на 5 секунд по сравнению с временем первой попытки,
указанным ниже. Система управления позволяет сделать три последовательных попытки прежде,
чем старт блокируется и включается сигнал тревоги отказа при старте.

Figure 1-17. Auto Start Sequence

Рисунок 1-17. Последовательность Автоматического Пуска

Повтор «А» + 5 секунд накала

Третья попытка
Остановка на 15 секунд
Повтор «А» + 5 секунд накала
Вторая попытка
Остановка на 15 секунд

Включение стартера
Максимум 10 секунд, проверка через 2 сек.
Первая попытка «А»

Накал от 0 до 30 секунд

38
f. Переменное Время Накала
Время накала для первой попытки запуска изменяется в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости двигателя следующим образом:

Температура охлаждающей жидкости двигателя Время накала, сек

ULTRA OPTIMA
Меньше 0°C (32°F) 15 55
От 1°C (33°F) до 10°C (50°F) 10 40
От 11°C (51°F) до 25°C (77°F) 5 25
Выше 26°C (78°F) 0 10

Вторая и третья попытки старта имеют время накала на 5 секунд больше чем указано в
таблице. Время накала может быть изменено вручную, как функциональный параметр. Если датчик
температуры охлаждающей жидкости отказал, система управления считает температуру меньшей
0°C(32°F).
g. Минимальное Время работы
Двигателю позволяется остановиться только по истечении минимального времени работы 4
или 7 минут.
После окончания минимального времени работы, агрегат будет работать в режиме полной
загрузки для заданной температуры, превышающей -12°C (10°F) или на высоких оборотах с полной
загрузкой компрессора для заданий -12°C (10°F) или ниже.
Агрегат не будет работать в циклическом режиме, если температура охлаждающей
жидкости двигателя меньше 50°C (122°F), или батарея не в порядке. Если агрегат не может работать
в циклическом режиме, он функционирует в непрерывном режиме. Если все датчики температуры
отказали и задание равно -12°C (10°F) или меньше, агрегат не будет прекращать работы.
Агрегат остановится, когда температура в кузове будет внутри диапазона ± 0.3°C (±0.5°F) от
заданной температуры в диапазоне Сохранения Скоропортящихся продуктов или будет на +0.3°С
(+0.5°F) выше заданной температуры в диапазоне Замораживания.
h. Минимальное время отключения
Средствами Клавиатуры обеспечивается выбор минимального времени отключения 10, 20
или 30 минут.
По истечении минимального времени отключения, агрегат перезапустится, если
температура отклонилась от заданной в ту или другую сторону на 2.0°C (3.6°F) для диапазона
Сохранения Скоропортящихся продуктов или превышает заданную на 2.0°C (+3.6°F) для диапазона
Замораживания.
Минимальное время отключения отменяется, если температура отклонилась от заданной
больше чем на 6°C(11°F).
i. Напряжение Батареи

39
 Предусмотрены меры предосторожности для определения состояния батареи. Батарея в
порядке, если напряжение составляет 13.4 В при 24°С (75°F). Это условие разрешения
автоматической остановки дизельного двигателя.
Если напряжения батареи падает ниже 10 В в течение цикла накала, стартер не будет
включаться, таким образом, при продолжении последовательности запуска, происходит неудачная
попытка запуска. Стартовая последовательность будет повторена, пока агрегат не запустится или
три последовательных попытки запуска не потерпят неудачу.

Table 1-8. Battery Voltages

Таблица 1-8. Напряжение батареи
Сообщение Уровень напряжения Описание
дисплея
LOW BATT AL4 10 В или меньше Агрегат останавливается, кроме случая работы стартера
от 11 до 13,4 В Если агрегат циклически работает в режиме
“автоматический Пуск / Стоп” и напряжение батареи
падает ниже 11 В, агрегат запускается автоматически,
чтобы подзарядить батарею. Агрегат будет работать до
тех пор пока напряжение батареи не достигнет 13,4 В,
после чего остановится, если позволит температурный
режим.
HI BATT AL5 17 В или выше Агрегат будет отключен.

j. Сигнал Давления Масла

Замкнутое состояние датчика давления масла показывает, что двигатель работает, и
предотвращает включение стартера при работе в автоматическом режиме.
k. Максимальное Время отключения
Эта мера предосторожности программируется при помощи клавиатуры, она заставит
двигатель заработать через 30 минут после остановки, независимо от температуры в кузове.

1.10.12. Текущий контроль на расстоянии - MicroLink (Дополнительный)

Микропроцессорный контроллер оборудован коммуникационным портом RS232. Этот порт
может быть использован для передачи параметров работы агрегата на подвижный спутниковый
передатчик. Эта информация может быть передана в офис через модем на компьютер.
В настоящее время поддерживается три протокола передачи данных. Протокол для
передатчика QualComm, протокол для передатчика HUCHES, и Протокол Carrier Communication.
После включения микропроцессор передает пакет протокола HUGHES и будет передавать новый
пакет данных каждый час. Если потребуется, микропроцессор будет передавать данные по
протоколам Carrier или OualComm.

40
 1.11. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ

1.11.1. Введение
Компоненты, требуемые для текущего контроля и управления холодильным агрегатом с
дизельным двигателем размещены в двери блока управления и релейном модуле. Датчик
температуры воды размещен на верхней части двигателя.
1.11.2. Дверца Блока Управления и Модуль Реле (См. Рисунок 1-7 и Рисунок 1-8)
a. Измерительные приборы
1. Амперметр (A)
Амперметр постоянного тока указывает соотношение зарядки или разрядки зарядной
системы (включая батареи), зарядного генератора и регулятора напряжения.
b. Переключатели
1. Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP)
При переводе в положение Пуск (RUN), этот переключатель обеспечивает питание
микропроцессора. Микропроцессор выполняет самодиагностику (все сегменты дисплея включены).
Затем отображается Заданная Температура и Температура в Кузове .
Для остановки агрегата или отключения микропроцессора, перемещают Переключатель
Пуск / Стоп в положение СТОП (STOP).
2. Ручной Переключатель "Накал / Запуск двигателя" (MGC)
Находясь в положении НАКАЛ, ручной Переключатель "Накал / Запуск двигателя" подает
питание на свечи накала (приблизительно 7,5 А на свечу при 12 В) в двигателе для
предварительного нагрева камер сгорания. Положение "Запуск двигателя" используется, чтобы
вручную включить стартер.
3. Селекторный Переключатель (SSW) - модель NDM
Этот переключатель используется, чтобы выбрать режим работы - привод либо от
дизельного двигателя, либо от стояночного электрического мотора. Когда этот переключатель
помещен в стояночную позицию, электрический двигатель не будет работать, пока защитный датчик
давления масла (OP) не будет разомкнут.

1.11.3. Расположение Устройств Безопасности Двигателя

a. Защитный Датчик Давления Масла (OP)
Этот переключатель, установленный на размыкание при давлении масла ниже 1,0±0,2
кг/cm2 (15±3 psig), автоматически остановит двигатель в случае потери давления масла.
Расположение датчика см. на Рисунке 1-3.
b. Датчик Температуры Воды (WTS)
Этот датчик определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Микропроцессор
остановит агрегат, когда эта температура превысит 110±3°C (230±5°F). Датчик размещен вблизи
корпуса термостата, установленного в головке цилиндра.

41
 1.12. ГЕНЕРАТОР

1.12.1. Действие Генератора

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Соблюдайте соответствующую полярность при установке батареи, минусовая
клемма батареи должна быть подключена к массе агрегата. Обратная полярность
выведет из строя выпрямительные диоды в генераторе. Для обеспечения
дополнительной безопасности, отключите плюсовую клемму батареи при зарядке
батареи в агрегате. Подключение зарядного устройства в обратной полярности
выведет из строя выпрямительные диоды в генераторе.
Генератор преобразует механическую и магнитную энергию в переменный ток (A.C.) и
напряжение, вращением электромагнитного поля (ротора) внутри блока трехфазного статора.
Переменный ток и напряжение преобразуются в постоянный ток и напряжение при проходе через
трехфазную двухполупериодную выпрямительную схему. В ней используются шесть кремниевых
выпрямительных диодов. (См. Рисунок 1-18)

1.12.2. Действие Интегрального Регулятора Напряжения

( 12 В постоянного тока)
Регулятор - полностью электронное, транзисторное устройство. Для регулирования
напряжения системы генератора не используются никакие механические контакты или реле.
Электронная схема никогда не требует настройки, а твердотельные активные используемые
элементы доказали достаточную надежность, чтобы гарантировать работу агрегата. Система
является термостабилизированной, что обеспечивает идеальную степень зарядки при всех
температурах.
Регулятор - электронное переключаемое устройство. Он измеряет уровень напряжения
системы и переключает напряжение, приложенное к обмотке, чтобы поддержать соответствующее
напряжение системы.

Figure 1-18. Alternator Schematic Diagram

Рисунок 1-18. Принципиальная схема генератора

Figure 1-19. Alternator and regulator P/N 30-00393-00

Рисунок 1-19. Генератор и регулятор P/N 30-00393-00
1. Положительный вывод
2. Разъем контрольной лампы 12В
3. Разъем заземления
4. Вход возбуждения
5. Конденсатор подавления
6. Регулятор, держатель щеток, щетки

42
 1.13. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
(См. Рисунок 1-20 или Рисунок 1-21)
При охлаждении агрегат функционирует как испарительная система охлаждения. Основные
компоненты системы - (1) поршневой компрессор, (2) охлаждаемый воздухом конденсатор, (3)
терморегулирующий вентиль, и (4) испаритель прямого расширения.
Компрессор поднимает давление и температуру хладагента и нагнетает его в трубы
конденсатора. Вентилятор конденсатора продувает окружающий воздух снаружи труб конденсатора.
Трубы имеют ребра, предназначенные для улучшения передачи тепла от хладагента к воздуху. При
удалении тепла хладагент сжижается, затем оставляет конденсатор и вытекает через
электромагнитный клапан SV-1 (нормально открытый) в ресивер.
Ресивер сохраняет дополнительную заправку, необходимую для работы при низкой
окружающей температуре и для режимов оттаивания и обогрева. Ресивер оборудован плавкой
пробкой, которая плавится при слишком высокой температуре хладагента и выпускает заправку
хладагента.
Хладагент оставляет ресивер и протекает через сервисный вентиль на ресивере (King-
клапан). Затем хладагент протекает через дополнительный теплообменник, который занимает часть
поверхности конденсатора и где происходит добавочное охлаждение жидкого хладагента.
Хладагент затем протекает через фильтр-осушитель, в котором происходит очистка и
осушение хладагента; и через электрически управляемый электромагнитный клапан линии жидкости
(SV-2), который пропускает или останавливает поток жидкого хладагента.
Жидкость затем течет на терморегулирующий вентиль с внешним уравниванием, который
резко уменьшает давление жидкости и дозирует протекание жидкого хладагента к испарителю, чтобы
обеспечить максимальное использование поверхности теплопередачи испарителя.
Снижение давления хладагента, вызванное терморегулирующим вентилем сопровождается
снижением температуры; таким образом, жидкий хладагент при низком давлении и низкой
температуре, текущий в трубах испарителя, является более холодным, чем воздух, который
прогоняется над трубами испарителя вентилятором испарителя. Трубы испарителя имеют
алюминиевые ребра, увеличивающие передачу тепла; следовательно тепло удаляется из воздуха,
прошедшего над испарителем. Этот холодный воздух направляется в кузов, чтобы поддерживать
требуемую температуру груза.
Передача тепла от воздуха к низкотемпературному жидкому хладагенту заставляет
жидкость испаряться. Этот пар имеющий низкую температуру и низкое давление возвращается
компрессору.
Клапан впрыска жидкости в линию всасывания открывается так, чтобы поддержать
максимальную температуру нагнетания в пределах от 118 до 141°C (от 265 до 285°F).
ПРИМЕЧАНИЕ
На Phoenix Ultra (NDA-94A) клапан впрыска жидкости в линию всасывания
расположен перед SV2, а на Оптима (NDA-94B) - после SV2.

43
 Figure 1-20. Phoenix Ultra - Refrigerant Circuit - Cooling
Рисунок 1-20. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra - режим охлаждения

Figure 1-21. Optima - Refrigerant Circuit - Cooling

Рисунок 1-21. Холодильный контур агрегата Optima - режим охлаждения

1.14. РАБОТА ХОЛОДИЛЬНОГО КОНТУРА В РЕЖИМЕ НАГРЕВАНИЯ И ОТТАИВАНИЯ

(См. Рисунок 1-22 или Рисунок 1-23)
Агрегат будет работать в режиме обогрева только когда заданная температура превышает
-12°C (+ 10°F), поскольку при заданиях ниже -12°C (+ 10°F) реле нагрева блокируется с помощью
электроники.
Когда парообразный хладагент сжимается до высокого давления и температуры в
поршневом компрессоре, механическая энергия, необходимая для работы компрессора передается к
газу. Эту энергию называют "теплом сжатия", она является источником тепла при работе в режиме
обогрева.
Клапан впрыска жидкости в линию всасывания открывается так, чтобы поддержать
максимальную температуру нагнетания в пределах от 118 до 141°C (от 265 до 285°F).

1.14.1. Нагревание и Оттаивание

ПРИМЕЧАНИЯ
1. Электромагнитный вентиль (SV-2) остается открытым в течение нагревания или
оттаивания для того чтобы пропустить дополнительный хладагент в систему (из
ресивера через терморегулирующий вентиль) и обеспечить дополнительный
перенос тепла, пока не отключается управляющим реле высокого давления HP-2.
2. SV-3 открывается после 60 секундной задержки, если двигатель работает на
высоких оборотах и разница между окружающей температурой и температурой
нагнетания превышает 55.5°C (100°F). Если эта разница ниже 27.8°C (50°F), то SV-
3 закроется.
Когда система управления задает режим обогрева, электромагнитный клапан горячего пара
(SV-4) открывается и электромагнитный вентиль (SV-1), управляющий давлением конденсатора,
закрывается. Конденсатор заполняется хладагентом, и горячий пар из компрессора поступает в
испаритель. Также электромагнитный вентиль линии жидкости (SV-2) останется включенным
(вентиль открыт) поскольку управляющее реле высокого давления (HP-2) останется замкнутым, пока
давление нагнетания компрессора не увеличится до 24,6 кг/см 2 (350 psig).
Реле HP-2 размыкается и отключает катушку (SV-2), при этом вентиль закрывается,
останавливая поток хладагента на терморегулирующий вентиль.
Когда давление нагнетания компрессора падает до 20,4 кг/см 2 (290 psig), реле высокого
давления (HP-2) замыкается и в свою очередь включает нормально закрытый электромагнитный
вентиль (SV-2), который открывается, пропуская хладагент из ресивера в испаритель через
терморегулирующий вентиль .

44
 Когда при работе двигателя давление нагнетания превышает величины, описанные в
разделе 1.4, защитное реле высокого давления (HP-1) открывается и отключает катушку главного
реле (RR). Когда катушка главного реле (RR) отключается, размыкание контактов главного реле (RR)
останавливает двигатель. Назначение линии перепуска конденсатора состоит в поднятии давления в
ресивере при низкой наружной температуре (ниже 0°F = -17.8°C) так, чтобы при необходимости
хладагент тек от ресивера в испаритель.

1.14.2. Оттаивание при наружной температуре, превышающей 37.8°C (100°F)

a. При Работе от Дизельного двигателя
Агрегаты, использующие новую электросхему и реле HR4 инициализируют цикл
конденсации в течение оттаивания при окружающей температуре выше 100°F. (См. Рисунок 1-8)
Агрегаты с более старой схемой, не имеют HR4 и не проводят цикла конденсации.
Если окружающая температура превышает 37.8°C (100°F), то для оттаивания выполняются
следующие стадии (См. Таблицу 1-9). Первая стадия (Конденсация) выполняется минимум тридцать
секунд, затем проверяется давление всасывания. Когда давление всасывания становится меньше
чем 1,3 бар (10 psig), переходят к стадии 2. Общее время первой стадии не может быть больше 90
секунд. По истечении 90 секунд стадия 2 (Начало Оттаивания) начинается автоматически
независимо от давления всасывания. Стадия 2 выполняется 15 секунд. Стадия 3 (Блокировка Низкой
Скорости) введет режим низкой скорости, если давление всасывания превышает 7 бар (50 psig).
Если введен режим низкой скорости, он будет блокирован до окончания оттаивания. Стадия 4
(Завершение Оттаивания) - это завершение оттаивания. После завершения оттаивания, SV4
останется включенным еще на 15 секунд.
b. При Работе от Стояночного электрического двигателя
При работе стояночного электрического двигателя реле HR4 используется, чтобы
инициализировать цикл конденсации при обогреве или оттаивании.

Table 1-9. Stages For Defrost With Greater Than 100°F (37.8°C) Ambient
Таблица 1-9. Этапы оттаивания при наружной температуре, превышающей 37.8°C
(100°F)
СТАДИЯ SV1 SV2 SV3 SV4 UR UF SPEED CLH
(HR1) (HR4) (HR3) (HR2) (DR)
1 открыт закрыт закрыт закрыт вкл вкл откл вкл
(откл) (вкл) (откл) (откл) (откл)
2 закрыт управляется закрыт открыт откл вкл вкл (откл)
(вкл) HP2 (откл) (вкл) вкл
(вкл)
3 закрыт управляется закрыт открыт откл вкл > 50 psig (откл)
(вкл) HP2 (откл) (вкл) откл вкл
(вкл)
4 открыт открыт закрыт открыт откл вкл откл вкл

45
 (откл) (откл) (откл) (вкл) (откл)
вкл = включено; откл = отключено

Figure 1-22. Phoenix Ultra - Refrigerant Circuit - Heating and Defrost

Рисунок 1-22. Холодильный контур агрегата Phoenix Ultra - режим обогрева и
оттаивания

Figure 1-23. Optima - Refrigerant Circuit - Heating and Defrost

Рисунок 1-23. Холодильный контур агрегата Optima - режим обогрева и оттаивания

46
 РАЗДЕЛ 2

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

2.1. ПРЕДРЕЙСОВЫЙ ОСМОТР

a. Перед Запуском Двигателя
1. Удалите воду и осадок из отстойника топливного бака. Затем заполните бак дизельным
топливом. (См. раздел 1.2)
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. (Добавьте предварительно приготовленную
смесь вода/антифриз 50 / 50 сколько необходимо.) ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ETHYLENE GLYCOL.
(См. раздел 1.2)
3. Проверьте чистоту испарителя и конденсатора.
4. Проверьте масляный и топливный фильтры, шланги и соединения на утечку. (Подтяните
соединения, и/или замените прокладки.)
5. Проверьте уровень масла в двигателе. (См. раздел 1.2)
6. Проверьте ремни: их натяжение, износ и наличие трещин. Отрегулируйте или замените в
случае необходимости.
7. Проверьте чистоту и закрепление разъемов батареи. Очистите разъемы и покройте
минеральным маслом (типа Vaseline).
8. Проверьте люфт подшипника вала вентилятора конденсатора / испарителя.
9. Проверьте чистоту воздушный фильтра и состояние шланга воздушного фильтра.
10. Проверьте уровень масла в смотровом стекле компрессора.
11. Проверьте сливной поддон оттаивания. (Должен быть очищен от мусора.)
12. Проверьте трубки воздушного переключателя оттаивания и их соединения на
повреждения или утечки воздуха.
b. После Запуска Холодильного Агрегата
1. Проверьте температуру воды. (Должна Быть от 71 до 82°C = от 160 до 180°F.)
2. Проверьте амперметр. (Должен указать от + 2 до + 10 Ампер после запуска.)
3. Проверьте число оборотов двигателя. (См. раздел 4.3.3)
4. Прослушайте агрегат на наличие аварийных шумов. (См. раздел 3.3.7)
5. Проверьте уровень масла в компрессоре. (См. раздел 4.12)
6. Проверьте любые признаки утечек масла или топлива.
7. Проверьте шланги радиатора на утечки.
8. Проверьте уровень хладагента. (См. раздел 4.9.f)
9. Потрогайте фильтр-осушитель. Чрезмерное снижение температуры по длине осушителя
указывает на загрязнение фильтра. (См. раздел 4.15)
10. Проверьте муфту / раздаточную коробку на чрезмерный шум.
11. Запустите Предрейсовую Проверку микропроцессора. (См. раздел 1.10.8)

47
 2.2. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ни в коем случае для запуска двигателя нельзя использовать эфир или подобные
средства.
ПРИМЕЧАНИЕ
При старте двигателя, чтобы облегчить работу стартера и уменьшить нагрузку
двигателя, микропроцессор всегда запускает агрегат и на первые 15 секунд работы
устанавливает режим медленного охлаждения с отключением части цилиндров
компрессора. После 15 секунд микропроцессор позволит агрегату
функционировать обычно, пока температура охлаждающей жидкости не станет
выше 79°F (26°C). Чтобы продлить срок службы двигателя, микропроцессор
предотвращает работу на высокой скорости, пока температура охлаждающей
жидкости не достигнет этого значения.

2.2.1. Автоматический пуск

a. Инструкции по запуску
1. Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP) в положение ПУСК (RUN).
Микропроцессор выполнит самодиагностику (все сегменты дисплея будут включены). Затем будут
показаны заданная температура и температура в кузове.
2. Микропроцессор включит цикл накала (продолжительность зависит от температуры
двигателя) и запустит двигатель.
3. Чтобы изменить заданную температуру нажимайте клавиши "Стрелка ВВЕРХ / ВНИЗ" и
клавишу ENTER.
4. При нажатии клавиши AUTO S/S-CONTINUOUS происходит переключение между
режимом “автоматический Пуск / Стоп (агрегат будет автоматически запускаться и останавливаться в
соответствии с изменяющейся температурой в кузове) и “автоматический пуск / непрерывная работа”
(после запуска агрегат функционирует непрерывно).
b. Инструкции по Остановке
Установите Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP) в положение СТОП (STOP), чтобы
остановить агрегат.

2.2.2. Ручной запуск

a. Инструкции по запуску (Ручной запуск)

1. Для запуска агрегата вручную, поместите Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP), в
положение ПУСК (RUN).
2. Нажмите (в случае необходимости) клавишу AUTO S/S-CONTINUOUS, чтобы стереть
START/STOP с дисплея.

48
 3. Нажимайте клавишу FUNCTION CHANGE, пока AUTO OP или MAN OP не появится на
дисплее.
a. Если появляется AUTO OP:
(1) Нажмите клавишу ENTER.
(2) Нажмите клавишу "СТРЕЛКА ВВЕРХ/ВНИЗ", чтобы на дисплее появилось MAN
OP.
(3) Нажмите клавишу ENTER. Агрегат находится в режиме ручного запуска.
b. Если появляется MAN OP: агрегат находится в режиме РУЧНОГО ЗАПУСКА.
4. Используйте ручной переключатель НАКАЛ / ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ для пуска агрегата в
соответствии с таблицей 2-1.

ПРИМЕЧАНИЕ
Как только агрегат программируется для MAN OP, клавиша AUTO S/S-
CONTINUOUS может использоваться для переключения между режимами
"Автоматический Пуск/Стоп" и "Непрерывная работа"

Table 2-1. Manual Glow Time

Таблица 2-1. Продолжительность ручного накала
Наружная Температура Время нагрева, сек
ULTRA OPTIMA
Меньше 0°C (32°F) 15 55
От 1°C (33°F) до 10°C (50°F) 10 40
От 11°C (51°F) до 25°C (77°F) 5 25
Выше 26°C (78°F) 0 10

b. Инструкции по остановке
Поместите Переключатель Пуск / Стоп (RUN / STOP) в положение СТОП (STOP), чтобы
остановить агрегат.

2.3. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПУСКУ И ОСТАНОВКЕ (СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь внезапного циклического запуска вентиляторов и ремней агрегата в
стояночном режиме
a. Инструкции по запуску
1. Установите Переключатель Пуск / Стоп в положение СТОП (0).
2. Подключите разъем питания.
3. Установите Переключатель Дизель / Электромотор (Engine / Standby) в положение
Электромотор (Standby).
4. Установите Переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК (1).

49
 5. Проверьте направление вращения Электродвигателя. Окружающий воздух должен
всасываться в конденсатор. Чтобы изменить направление вращения, остановите агрегат,
отсоедините шнур питания и измените последовательность фаз в розетке.
b. Инструкции по остановке
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При прекращении работы в режиме STANDBY, сначала выключают агрегат,
выключают основное питание и отсоединяют розетку.
1. Поместите Переключатель Пуск/Стоп в положение СТОП (0).

2.4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - для дизельного двигателя

2.4.1. Введение
ПРИМЕЧАНИЕ
Для облегчения поиска компонентов схема в этом руководстве имеет
координатные указатели, размещенные на полях. Например, чтобы обнаружить
амперметр (A) на схеме, следует найти зону его расположения (I2) в списке
размещения компонентов. Это указывает, что он находится ближе всего к линиям I
и 2 на схеме. Эти сведения были добавлены к легенде.
Платы контроллера, показанные на электрической схеме (Рисунок 5-1), которые
взаимодействуют с компонентами агрегата, являются аналоговым интерфейсом и состоят из платы
процессора слева и релейного модуля справа.
Соединения с этими платами сделаны через 3 многоштырьковых соединителя HC, HC2, и
MP. Обозначение HCD2-MPW2 указывает провод между штырьком D2 разъема HC и штырьком W2
микропроцессора MP.
Соединения платы процессора - главным образом вводы и выводы для переключателей
управления, датчиков температуры, защитных устройств, и систем автоматического пуска, которые
управляют работой агрегата. Плата процессора управляет работой релейного модуля через
разъемные соединения.
Релейный модуль, содержащий съемные взаимозаменяемые реле, предоставляет
микропроцессору средства для переключения компонентов агрегата, обеспечивающих требуемый
режим работы.

2.4.2. Охлаждение.
Имеются два диапазона управления, Диапазон замораживания и Диапазон сохранения
скоропортящихся продуктов. Диапазон замораживания активен для заданной температуры -12°C
(+10°F) или ниже, а Диапазон сохранения - для заданной температуры выше -12°C (+10°F)
Система управления автоматически выбирает режим, необходимый для поддержания
заданной температуры в кузове. Режимы показаны в Таблице 2-2.
Если агрегат находится в режиме быстрого охлаждения с полной загрузкой компрессора,
микропроцессор подает минус на вывод N3, чтобы включить реле управления скоростью (SR). Набор

50
нормально разомкнутых контактов замкнется и включит соленоид управления скоростью (SCS).
Двигатель будет работать на высоких оборотах.
Когда агрегат работает в режиме быстрого охлаждения с полной загрузкой компрессора и с
температурой испарителя ниже 4.4°C (40°F), так что закрыт по крайней мере один термостат
завершения оттаивания, нажатием клавиши PRETRIP может быть инициализирована предрейсовая
проверка. Оператор теперь может проверять предрейсовую последовательность. (См. раздел 1.10.8)
Как только температура полуприцепа приближается к заданной, микропроцессор переводит
агрегат в режим медленного охлаждения с полной загрузкой компрессора. Температура, при которой
это происходит, не фиксирована, но зависит от скорости, с которой температура полуприцепа
приближается к заданной.
Реле управления скоростью (SR) отключается, разрывая цепь питания соленоида
управления скоростью (SCS). Обороты двигателя уменьшаются с высоких до низких.
Затем по мере приближения температуры в кузове к заданной, контроллер переводит
агрегат из режима медленного охлаждения с полной загрузкой компрессора в режим медленного
охлаждения с отключением части цилиндров компрессора, дополнительно уменьшая
холодопроизводительность. Чтобы сделать это, микропроцессор подает минус на выводы X2 или X2
и X3, соединенные с реле систем отключения цилиндров (UFR и/или URR). Катушки включаются и
замыкают контакты реле URR и/или UFR. Одна или обе системы отключения цилиндров (UF и UR)
включаются и разгружают компрессор (См. раздел 1.9).
При заданной температуре выше -12°C (10°F) и при понижении температуры в кузове ниже
заданной, агрегат перейдет к медленному нагреванию с отключением части цилиндров компрессора.
Для заданной температуры ниже -12°C (10°F) режим обогрева заблокирован.
Следовательно, при работе в диапазоне замораживания, температура в кузове может падать ниже
заданной.
Агрегат будет работать в различных вариантах режима обогрева, пока температура в кузове
не увеличится достаточно для того, чтобы перевести агрегат в режим медленного охлаждения с
отключением части цилиндров компрессора. По мере увеличения температуры в кузове, агрегат
перейдет к медленному охлаждению с полной загрузкой компрессора, и затем к быстрому режиму
охлаждения (реле управления скоростью включено).

2.4.3. Нагревание
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Если двигатель работает на высокой скорости и разница между окружающей
температурой и температурой нагнетания превышает 55.5°C (100°F), то после 60 секундной
задержки откроется соленоидный вентиль SV-3. Если разница между окружающей температурой и
температурой нагнетания опустится ниже 27,8°C (50°F), то SV-3 закроется.
2. Всякий раз, когда агрегат переходит к режиму обогрева или оттаивания, реле HR1 и HR2
включаются одновременно. При переключении от обогрева (или оттаивания) к охлаждению, HR1
отключается на 2 секунды раньше HR2. Это дает время для открытия вентиля SV-1 и очистки
конденсатора от жидкости прежде, чем будет закрыт вентиль SV4. Это устраняет возможное

51
кратковременное повышение давления. В это время, и только на дополнительной панели,
индикаторы обогрева и охлаждения будут включены вместе. Отображение режимов обогрева и
охлаждения на панели управления изменяется немедленно.
Цикл нагревания описан в Разделе 1.14.
Агрегат будет работать в режиме обогрева только когда заданная температура выше
-12°C(+ 10°F), поскольку реле обогрева блокируются при заданной температуре ниже -12°C(+ 10°F).
Система управления автоматически выбирает режим, необходимый для поддержания
заданной температуры в кузове. По мере понижения температуры режимы обогрева сменяются
следующим образом:
(а) Медленное нагревание с отключением части цилиндров компрессора, (b) Медленное
нагревание с полной загрузкой компрессора, (c) Быстрое нагревание с полной загрузкой
компрессора.
Контроллер переведет агрегат в режим медленного нагревания с отключением части
цилиндров компрессора, когда температура полуприцепа падает ниже заданной (в нагревании
участвуют четыре цилиндра компрессора). Микропроцессор подает минус на выводы N1, X1 и X3,
замыкая цепь заземления реле нагрева (HR1 и HR2) и реле тыльной системы отключения цилиндров
(URR). Когда эти реле включаются, происходит несколько событий. Открываются нормально
замкнутые (N.C.) контакты в цепи питания индикатора охлаждения и соленоидного вентиля SV2. SV2
теперь функционирует по сигналу управляющего датчика высокого давления (HP2). (См. раздел
1.14)
Также, замыкаются нормально разомкнутые контакты HR1, что включает электромагнитный
вентиль SV1, закрывающий линию выхода конденсатора.
Когда реле передней системы отключения цилиндров компрессора (UFR) включается,
набор нормально открытых (N.О.) контактов реле (UFR) закрывается и задействует переднюю
систему отключения цилиндров (UF). В нагревании будут участвовать только четыре цилиндра
компрессора.
Включение реле HR2 замыкает две группы нормально открытых (N.O.) контактов. Одна
группа включает соленоид SV4 и открывает проход горячему пару хладагента в испаритель (раздел
1.14). Другая группа контактов реле HR2 подает питание на индикатор обогрева на панели
управления.
Если требуется большая интенсивность обогрева, агрегат переходит в режим медленного
нагревания с полной загрузкой компрессора. Микропроцессор разрывает цепь заземления реле
передней системы отключения цилиндров компрессора, которое в свою очередь, выключает систему
отключения цилиндров компрессора (компрессор переключается в шестицилиндровый режим
работы).
Когда требуется максимальная интенсивность обогрева, агрегат переходит к режиму
обогрева на высокой скорости с полной загрузкой компрессора. Микропроцессор включает катушки
реле HR1, HR2 и SR, понижая потенциал на выводах N1, X1 и N3. Единственное отличие от режима
медленного нагревания с полной загрузкой компрессора - то, что реле управления скоростью (SR)

52
теперь включено. Контакты SR замкнуты, соленоид управления скоростью (SCS) включен. Двигатель
работает на высоких оборотах.

2.4.4. Оттаивание
Описание циклов обогрева и оттаивания приведено в Разделах 1.10.10 и 1.14.
ПРИМЕЧАНИЕ
В режиме оттаивания агрегат будет работать на высокой скорости.
Режим оттаивания может быть включен тремя различными способами, при условии, что
температура испарителя - ниже 1,7°C (35°F). (См. раздел 1.4)
Первый способ включения оттаивания - нажимая клавишу MANUAL DEFROST.
Второй способ - режим оттаивания может быть включен автоматически через
предварительно установленные промежутки времени таймером оттаивания в микропроцессоре. (См.
раздел 1.10.2). Клавиша ручного оттаивания и таймер оттаивания - часть микропроцессора и не
показываются на схеме.
Третий способ включения оттаивания - воздушным переключателем оттаивания (DA). Это -
дифференциальный переключатель, который измеряет разность давления воздуха на входе в
испаритель и на выходе из него, и запускает цикл оттаивания, когда разность давления воздуха
увеличивается достаточно для того, чтобы замкнуть контакты DA, что случается при чрезмерном
обмерзании испарителя.
Когда замыкаются контакты воздушного переключателя оттаивания, на выводе К1
микропроцессора появляется потенциал 12 В. Микропроцессор проверяет наличие напряжения на
выводе K2. Напряжение на K2 указывает, что по крайней мере один термостат завершения
оттаивания закрыт. И если на К2 присутствует напряжение, то агрегат перейдет в режим оттаивания.
Если оба термостата оттаивания разомкнуты (на K2 нет напряжения), то режим оттаивания
не может быть включен никакими средствами.
При оттаивании микропроцессор подает минус на выводы N1, X1, и N3, чтобы перевести
агрегат в режим обогрева на высокой скорости, а также на вывод W2, чтобы включить катушку реле
оттаивания. Это замыкает нормально открытые (N.0.) контакты реле оттаивания, что включает
индикатор оттаивания на дополнительной панели индикаторов. Индикаторы оттаивания и обогрева
на дисплее также будут включены.
Также открываются нормально закрытые (N.C.) контакты реле оттаивания, чтобы отключить
муфту (CLH) и остановить таким образом вентиляторы конденсатора и испарителя.
Агрегат останется в режиме оттаивания, пока оба термостата завершения оттаивания не
разомкнутся и не исчезнет питание реле оттаивания. Если термостаты не откроются в течение 45
минут, микропроцессор завершит оттаивание и будет переключаться между нормальной работой и
оттаиванием с интервалом в 1,5 часа. Это также произойдет, если воздушный переключатель
оттаивания залипнет в замкнутом положении.
Если проблема решится сама собой, (например, термостаты разомкнутся), агрегат
автоматически продолжит нормальное функционирование.

53
 Завершение оттаивания начинается с отключения реле HR1 и реле скорости (SR). Реле
HR2 выключается на 2 секунды позже. Вывод оттаивания отключится через 5 секунд после HR1.
Если управление температурой требует высокой скорости, этот режим включится через 2 секунды
после отключения реле оттаивания.

2.5. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ - при работе от стояночного мотора.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы облегчить нахождение на схеме компонентов, упоминаемых в тексте, схема
в этом руководстве имеет координатные указатели, размещенные на полях.
Ссылки на эти указатели также были добавлены к легенде.
Релейный модуль, содержащий съемные взаимозаменяемые реле, предоставляет
микропроцессору средства для переключения компонентов агрегата, обеспечивающих требуемый
режим работы.

2.5.1. Особенности Стояночного Электрического Режима

1. Два Режима Работы
2. Минимальное Время Работы (5 Минут)
3. Минимальное Время Отключения (5 Минут)
4. Защита от разряда Батареи
1. Два режима работы: Агрегат может функционировать в режиме “автоматический Пуск /
Стоп” (Start/Stop) или в режиме непрерывной работы.
При работе в режиме “автоматический Пуск / Стоп” (Start/Stop) в Диапазоне сохранения
агрегат функционирует в 3 режимах: A) цикл "Охлаждение" B) цикл "Отключение" C) цикл
"Нагревание"
При работе в режиме “автоматический Пуск / Стоп” (Start/Stop), в Диапазон замораживания
агрегат функционирует в 2 режимах: A) цикл "Охлаждение" B) цикл "Отключение"
В режиме “автоматический Пуск / Стоп” (Start/Stop), когда температура в кузове будет
вблизи заданной, контроллер будет циклически отключать Стояночный Двигатель (SBM) для
экономии энергии.
Микропроцессор автоматически блокирует нагревание для заданной температуры ниже
-12,2°C (10°F). Следовательно, в диапазоне замораживания температура в кузове может падать
ниже заданной.
2. Минимальное время работы (5 минут): агрегат должен проработать минимальное время
включения прежде, чем он сможет остановиться. Это минимальное время работы должно
предотвратить работу агрегата короткими циклами и гарантировать достаточный обдув груза для
точного определения его температуры, а также поддерживать напряжение батареи выше
минимального уровня. Это также предотвращает появление местного перегрева в правильно
загруженном кузове.

54
 После окончания минимального времени работы, микропроцессор рассмотрит остальные
условия, которые должны быть выполнены, чтобы разрешить отключение системы. Эти условия
таковы:
A) Состояние Батареи - напряжение Батареи должно быть больше 13.4 В (измеряется на
Y1)
B) Температура отсека (активный датчик) должна быть:
для Диапазона сохранения ±0.3°C (±0.5°F) от Задания;
для Диапазона замораживания + 0.3°C (0.5°F) от задания
Пока не будут выполнены ВСЕ эти условия, двигатель продолжит работать. Это
предотвращает работу электрического двигателя короткими циклами.
3) Минимальное время отключения (5 минут): Как только двигатель циклически отключился,
он останется отключенным на минимальное время отключения. Это предотвращает быструю
циклическую работу двигателя из-за изменений температуры воздуха. Температура воздуха в кузове
может изменяться быстро, но для изменения температуры груза требуется время.
4) Защита от падения напряжения батареи: если напряжение батареи понижается ниже 11,0
В, то после задержки на минимальное время отключения, микропроцессор перезапустит агрегат,
чтобы перезарядить батарею .
ПРИМЕЧАНИЕ
При непрерывной работе, в диапазоне сохранения, агрегат будет переключаться
между охлаждением и обогревом, поддерживая заданную температуру в кузове. В
диапазоне замораживания агрегат будет работать только на охлаждение. Режим
непрерывной работы обычно используется для скоропортящихся продуктов,
которые требуют постоянного обдува.

2.5.2. Стояночное охлаждение

При стояночном охлаждении, в режиме “автоматический Пуск / Стоп”, микропроцессор
будет работать по следующей схеме:
Сначала микропроцессор включит Реле Авторестарта (ARR), нормально разомкнутые (N.О.)
контакты (ARR) замкнутся и включат Индикатор Авто Рестарта (ARL) на дополнительной панели
индикаторов, указывая оператору, что агрегат находится в режиме Пуск / Стоп и может запуститься в
любой момент. После 5 секундной задержки включится Реле Дизель / Электромотор (DER),
нормально замкнутые (N.C.) контакты (DER) разомкнутся, чтобы предотвратить включение Реле
Подогревателя Топлива (FHR), Топливного Насоса (FP) и Топливного Соленоида (FS) в стояночном
режиме работы. В то же самое время замкнутся нормально разомкнутые (N.О.) контакты (DER) и
включат Индикатор Питания (PL) на панели индикаторов, указывая оператору, что агрегат находится
в стояночном режиме работы, а также включат Пускатель Двигателя (МС). При включении пускателя
двигателя, нормально разомкнутые (N.О.) контакты (МС) замкнутся, подавая напряжение на
стояночный электродвигатель.
В то же самое время, главное реле (RR) будет включено, нормально разомкнутые (N.О.)
контакты главного реле (RR), подающие питание к системе управления агрегата, будут замкнуты.

55
2.5.3. Стояночное отключение
В режиме Пуск / Стоп, после того, как стояночный двигатель проработал по крайней мере
пять минут, и контроллер готов переключить агрегат от охлаждения к обогреву (при температуре в
кузове, близкой к заданной), микропроцессор отключит главное реле (RR), вызывая этим остановку
стояночного двигателя.
Когда агрегат ВЫКЛЮЧЕН, микропроцессор сохраняет Реле Авторестарта (ARR)
включенным. Агрегат останется выключенным по крайней мере 5 минут перед перезапуском. Если
после 5 минут произойдет снижение напряжения батареи ниже 11,0 В или температура в кузове
выйдет за пределы ±2,0°C (3,6 F) от заданной для диапазона сохранения и +2,0°C (3,6 F) выше
заданной для диапазона замораживания, то система перезапустит стояночный двигатель.

2.5.4. Стояночное Оттаивание

Оттаивание в стояночном режиме функционирует также, как оттаивание при работе
дизельного двигателя см. раздел 2.4.4.

Table 2-2. Relay Operation

Таблица 2-2. Порядок работы реле
Режим Рел
е
Сохранение Замораживание
Дизельный двигатель DER GPR RR SSR SR UFR URR UFR URR
Выключено
Накал
Старт
Быстрое Охлаждение
Медленное Охлаждение
Циклическое Отключение
Медленное Нагревание
Быстрое Нагревание
Оттаивание
Оттаивание в жару (этап 1)
Оттаивание в жару (этап 3)
Стояночный режим
Охлаждение
Охлаждение с отключением
части цилиндров
Циклическое Отключение
Обогрев
Обогрев с отключением части

56
цилиндров
Оттаивание
Оттаивание в жару (этап 1)
Оттаивание в жару (этап 3)
I - вывод включен
O - вывод отключен
1. Показанная последовательность зависит от установки заданной температуры. Может
быть отменена давлением всасывания.
2. Вывод будет включен только в режиме быстрого нагревания, но также останется
включенным при переходе к медленному нагреванию.
3. Для включения должны быть выполнены дополнительные условия.
4. Давление всасывания не будет влиять в режиме обогрева.
5. На модели Optima NDA-94B нет задней системы отключения цилиндров (URR).

57
 РАЗДЕЛ 3

3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае никто не должен делать попыток обслуживания микропроцессора! (См.
раздел 4.26) В случае возникновения проблем с микропроцессором, свяжитесь с ближайшим
сервисным центром Carrier Transicold для замены микропроцессора.

ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ

НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.1 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
3.1.1 Двигатель Не Запускается
Двигатель стартера не Батарея недостаточно заряжена Проверьте
работает или работает Клеммы батареи загрязнены или повреждены Проверьте
на низких оборотах Нарушены электрические соединения в стартере Проверьте
Неисправность двигателя стартера 3.1.3
Неисправность втягивающего реле стартера Руководство по
Двигателю
Электрическая цепь стартера разомкнута 3.1.4
Неправильный сорт смазочных материалов 1.2

Двигатель стартера Нет топлива в баке Проверьте

работает, но дизельный Воздух в топливной системе 4.2
двигатель не запускается Вода в топливной системе Слейте
Загрязнены топливные фильтры Замените
Закупорены линии подачи топлива к инжектору Проверьте
Неустойчивая работа системы управления подачей Двигатель
топлива
Повреждены свечи накала 4.3.7
Поврежден топливный соленоид Двигатель
Неисправен топливный насос (FP). 4.2

Стартер запускается, Слишком густое масло в двигателе 1.2

входит в зацепление, но Падение напряжения в кабелях стартера Проверьте
останавливается через
несколько секунд.

3.1.2 Двигатель Запускается и Затем Останавливается

Двигатель Ограничена подача топлива Проверьте
останавливается после Нет топлива в баке Проверьте
нескольких оборотов Утечка в топливной системе Проверьте
Отказ системы управления подачей топлива Двигатель
Загрязнен топливный фильтр Замените
Повреждены сопла инжектора Руководство по
двигателю
Поврежден топливный насос высокого давления Руководство по
двигателю
Закупорен воздушный фильтр или шланг 4.3.4
Сработало защитное устройство 1.5
Разомкнута электропроводка топливного соленоида Проверьте
Неисправен топливный насос (FP) 4.2

3.1.3 Отказ Двигателя Стартера

Двигатель Стартера не Батарея недостаточно заряжена Проверьте
работает или медленно Соединения кабеля батареи ослаблены или окислены Проверьте
вращается Повреждены кабели батареи Замените

58
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.1.3 Отказ Двигателя Стартера (Продолжение)
Щетки стартера короткозамкнуты Руководство по
двигателю
Щетки стартера провисают или не имеют контакта Руководство по
двигателю
Повреждено втягивающее реле стартера Руководство по
двигателю
Поврежден Переключатель ПУСК / СТОП Замените
Слишком густое масло в двигателе 1.2

Двигатель стартера Заблокирован или изношен венец или бендикс. Очистите оба,
вращается но не входит удалите заусенцы,
в зацепление или замените;
нанесите смазку

Стартер не выходит из Поврежден Переключатель Пуск / Стоп Замените

зацепления после Повреждено втягивающее реле стартера Руководство по
отпускания двигателю
переключателя

Бендикс не выходит из Неисправен стартер Руководство по

зацепления после двигателю
запуска двигателя

3.1.4 Отказ В схеме запуска Двигателя

Не подается питание к Дефектная батарея Проверьте
обмоткам втягивающего Ослаблены электрические соединения Затяните
реле (SS)

Топливный соленоид не Дефектная батарея Проверьте

включается или не Ослаблены электрические соединения Подтяните
остается включенным Поврежден защитный датчик давления Масла (OP) Замените
Повреждено Главное Реле (RR) Замените
Поврежден Датчик Температуры Воды (WTS) Замените
Поврежден топливный соленоид (FS) Руководство по
двигателю
Поврежден Переключатель Пуск / Стоп Замените

3.2 ГЕНЕРАТОР
Генератор не работает Ограничено время работы системы зарядки Проверьте
(нет зарядки) Состояние батареи Проверьте
Ремень генератора ослаблен / оборван 4.4
Клеммы ослаблены, загрязнены, покрыты продуктами Проверьте /
коррозии или разрушена проводка отремонтируйте
Щетки чрезмерно изношены, разъединены или
повреждены Проверьте
Разомкнут блокирующий диод Проверьте
Неисправен регулятор Проверьте
Разомкнут изолирующий диод Проверьте
Разомкнут ротор Замените

59
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
Низкая или неустойчивая Ослаблен ремень генератора 4.4
скорость зарядки Клеммы ослаблены, загрязнены, покрыты продуктами Проверьте /
коррозии или разрушена проводка отремонтируйте
Щетки чрезмерно изношены, прилипают или
периодически отходят Проверьте
Неисправен регулятор Проверьте
Заземленные или короткозамкнутые витки в роторе Проверьте
Разрывы, заземленные или короткозамкнутые витки в
статоре Замените

Чрезмерная зарядка (что Выводы регулятора ослаблены, загрязнены, покрыты Очистите/

показывается батареей, продуктами коррозии, или повреждены провода отремонтируйте
требующей слишком Дефектный регулятор Проверьте
частой подзарядки) или
индикатор заряда
постоянно показывает
"требуется внешняя
зарядка".

Шум в генераторе Дефектный или чрезмерно изношенный ремень 4.4

Изношенный подшипник(и) Замените
Перекошен ремень или шкив 4.4
Ослаблен шкив Затяните

3.3 ОХЛАЖДЕНИЕ
3.3.1 Агрегат Не Охлаждает
Дизельный двигатель Неисправен 3.1

Неисправность Повреждение привода компрессора 4.11

Компрессора Дефектный компрессор 4.11

Система Охлаждения Цикл оттаивания не завершается 3.3.5

Аномальное давление 3.3.6
Неисправность электромагнитного вентиля 3.3.11

3.3.2 Агрегат Работает, но не дает достаточного Охлаждения

Компрессор Повреждены клапаны компрессора 4.11
Неисправность системы отключения цилиндров 4.13

Система охлаждения Аномальное давление 3.3.6

Неисправность системы отключения цилиндров 4.13
Неисправность терморегулирующего вентиля 3.3.10
Обдув испарителя ограничен или отсутствует 3.3.9

Двигатель не развивает Рычаг управления скоростью 4.3.3

нужного числа оборотов Неисправность двигателя 3.1
в минуту

60
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.3 Агрегат работает в режиме охлаждения слишком долго или непрерывно
Полуприцеп Слишком теплый груз Выждите, чтобы
дать остыть
Повреждение изоляции кузова или утечка воздуха Исправьте

Система Охлаждения Аномальное давление 3.3.6.

Неисправен контроллер температуры 3.3.8

Компрессор Неисправен 4.11

3.3.4 Агрегат Не Нагревает Или Не Дает Достаточного Нагрева

Охлаждение Неисправен управляющий датчик высокого давления 4.16
(HP-2)
Аномальное давление 3.3.6
Неисправен контроллер температуры 3.3.8
Неисправен электромагнитного вентиль 3.3.11
Неисправен обратный клапан 1/4 " 4.14.

Компрессор Неисправен привод компрессора 4.11

Неисправен компрессор 4.11

Двигатель не развивает Рычаг управления скоростью 4.3.3.

нужного числа оборотов Отказ двигателя 3.1

3.3.5 Сбой Цикла Оттаивания

Агрегат не включает Нарушена калибровка воздушного переключателя 4.21
оттаивание оттаивания (DA)
автоматически Отключены или повреждены термостаты оттаивания 4.20
(DTT)
Неисправен воздушный переключатель оттаивания 4.20 И 4.21
(DA)
Ослаблены разъемные соединения Затяните
Повреждены или отсоединены воздушные трубки Проверьте

Агрегат не включает Неисправен микропроцессор Замените

оттаивание вручную Ослаблены разъемные соединения Затяните
Отключены или повреждены термостаты оттаивания Замените
(DTT)
Неисправен Переключатель Накал / Запуск Замените

Агрегат включает режим Неисправность электромагнитного вентиля 3.3.11

оттаивания, но не Неисправность реле оттаивания (DR) Замените
оттаивает Неисправна МУФТА / РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Замените

Частое оттаивание Нарушена регулировка воздушного переключателя 4.20 и 4.21

оттаивания (DA)
Влажный груз Нормально

Оттаивание не Термостаты оттаивания (DTT) заблокированы в 4.20

завершается или агрегат замкнутом состоянии
зацикливается на Неисправен управляющий датчик высокого давления 4.16
оттаивании (HP-2)
Недостаточная заправка хладагента 4.10
Нарушена регулировка воздушного переключателя
оттаивания (DA) 4.20 и 4.21

61
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.6 Аномальное Давление
3.3.6.1 Охлаждение

Высокое давление Отказ клапана впрыска жидкости в линию всасывания Замените

нагнетания Загрязнение конденсатора 4.24
Неисправен вентилятор конденсатора 4.22
Ремень вентилятора оборван или ослаблен 4.4
Ограничено сечение обратного клапана нагнетания 4.14
Неконденсируемые примеси или чрезмерная заправка
хладагентом Замените
Отказ электромагнитного вентиля (SV-1) 4.19

Низкое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.11

нагнетания

Высокое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.11

всасывания Повреждены прокладки компрессора 4.11

Низкое давление Частично закрыт сервисный вентиль всасывания Откройте

всасывания Частично закрыт сервисный вентиль на ресивере Откройте
Частично закупорен фильтр-осушитель 4.15
Недостаточная заправка хладагентом 4.10
Неисправность терморегулирующего вентиля 3.3.10
Отсутствует или ограничен обдув испарителя.
Чрезмерное обмерзание испарителя 3.3.9
Неисправен электромагнитный вентиль (SV-2) 4.20
4.18

Давление всасывания и Повреждены клапаны компрессора 4.11

давление нагнетания
сближаются при работе
агрегата

3.3.6.2 Обогрев

Высокое давление Отказ электромагнитных вентилей (SV-1, SV-3 и SV-4) 3.3.11

нагнетания Повреждение вентилятора конденсатора. 4.22
Ремни вентиляторов оборваны или ослаблены 4.4
Неконденсируемые примеси в системе Проверьте
Неисправен управляющий датчик высокого давления
(HP-2) (заблокирован в замкнутом состоянии) 4.16.

Низкое давление Клапан(ы) компрессора изношен(ы) или поврежден(ы) 4.11

нагнетания Неисправен управляющий датчик высокого давления
(HP-2) (заблокирован в открытом состоянии) 4.16
Отказ электромагнитного вентиля (SV-1) 3.3.11
Недостаточная заправка хладагента 4.10

Низкое давление Нехватка хладагента 4.10

всасывания Электромагнитный вентиль (SV-1) открыт 3.3.11
Неисправен датчик HP-2 4.16

62
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.7 Аномальный Шум
Компрессор Ослаблены крепежные болты Затяните
Изношены подшипники 4.11
Изношены или повреждены клапаны 4.11
Булькание жидкости 3.3.10
Недостаточно масла 4.12

Вентилятор Недостаточное закрепление или биения обода Проверьте

конденсатора или Повреждены подшипники 4.22
испарителя Погнут вал 4.22

МУФТА / РАЗДАТОЧНАЯ Неисправны Замените

КОРОБКА
Ремни Расслоены или изношены 4.4.

3.3.8. Неисправность Системы управления

Не работает Неисправен датчик 4.27
Неисправны реле Проверьте
Отказ микропроцессорного контроллера 4.26

3.3.9 Отсутствует или ограничен обдув испарителя.

Заблокирован Обмерзание 4.20
испаритель Загрязнение 4.23

Отсутствует или Ремень вентилятора ослаблен или оборван 4.4

ограничен обдув Неисправна МУФТА / РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Замените
испарителя Не закреплен или поврежден вентилятор испарителя 4.22
Вентилятор испарителя вращается в обратном
направлении 4.4
Воздушный поток через испаритель заблокирован в
полуприцепе (отсеке) Проверьте

3.3.10 Неисправность Терморегулирующего вентиля

Низкое давление Недостаточная заправка хладагентом 4.7/4.10
всасывания при Закупорена внешняя линия выравнивания Очистите
большом перегреве Образование льда на седловине вентиля 4.8
Клапан или дюза закупорены, маслом или грязью
Разрушен капилляр 4.25
Отказ или неполное функционирование силового 4.25
модуля Замените
Потеря заправки баллончика Замените
Настройка на слишком сильный перегрев 4.25

Низкий перегрев и Настройка на недостаточный перегрев 4.25

булькание жидкости в Закупорена внешняя линия выравнивания Откройте
компрессоре Лед удерживает вентиль открытым 4.8
Инородный материал в вентиле Очистите
Игла и седловина терморегулирующего вентиля
разрушены или удерживаются в открытом состоянии 4.25
инородным материалом

Колебание давления Неправильное расположение баллончика 4.25

всасывания Установка недостаточного перегрева 4.25

Чрезмерный перегрев Разрушен капилляр 4.25

63
 ПРИЗНАКИ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕИСПРАВНОСТИ В РАЗДЕЛЕ
3.3.11 Неисправность Электромагнитного вентиля
Электромагнитный Отсутствует электропитание вентиля Проверьте
вентиль не Неправильное подключение или ослабленные
функционирует соединения Проверьте
правильно Неисправна катушка 4.18
Неправильно собран клапан 4.18
Неправильно собраны катушка или втулка катушки 4.18
Движение плунжера ограничено из-за:
A. Коррозии или износа частей 4.18
B. Инородного материала, застрявшего в клапане 4.18
C. Изгиба или вмятин во внутренней трубке 4.18

Электромагнитный Попадание инородного материала под седловину Очистите

клапан закрывается, но Повреждение седловины Замените
хладагент продолжает
течь

3.4 Неисправность стояночного мотора

Не запускается Неисправен пускатель мотора (MC) Замените
стояночный мотор Устройство защиты по току (MOL) разомкнуто Замените
двигатель
Несоответствующее электропитание Проверьте
Разомкнут датчик давления масла (OPS) Проверьте
Поврежден селекторный переключатель (SSW) Замените
Неправильная последовательность Фаз 4.29

Стояночный мотор Устройство защиты по току (MOL) разомкнуто Проверьте

запускается, затем Потребление слишком большого тока Проверьте
останавливается
Вентилятор вращается в Неправильное подключение двигателя Проверьте
обратном направлении

64
 РАЗДЕЛ 4

4. ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и компонентов с ременным приводом, поскольку агрегат
может автоматически запуститься. Перед обслуживанием агрегата, убедитесь, что
Переключатель Пуск / Стоп находится в положении СТОП. Также отключите
минусовой кабель батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для уменьшения воздействия на озоновый слой атмосферы, используйте систему
сохранения хладагента при его удалении. При работе с хладагентами Вы должны
соблюдать все местное законодательство по охране окружающей среды, США.
АГЕНТСТВО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Раздел 608.

4.1. ПЛАНОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АГРЕГАТ ОПЕРАЦИЯ РАЗДЕЛ

ВКЛ ОТКЛ
a. Ежедневное Обслуживание
Х 1. Предрейсовая Проверка - перед запуском 2.1.а
Х 2. Предрейсовая Проверка - после запуска 2.1.b
Х 3. Проверить счетчик часов двигателя. в течение 10 минут
b. Обслуживание после первых 400 Часов работы
Х 1. Предрейсовая Проверка - перед началом 2.1.a
Х 2. Замените смазочное масло и масляный фильтр 4.3.2
Х 3. Предрейсовая Проверка - после старта 2.1.b
Х 4. Проверить счетчик часов двигателя в течение 10 минут
c. Обслуживание Каждые 1500 Часов (Нормальные Условия Эксплуатации)
Х Х 1. Провести 400-Часовое Обслуживание (Частоту
замены масла смотрите в параграфе 1.2 ) 4.1.b
Х 2. Затянуть крепежные болты в двигателе,
компрессоре и агрегате Нет
Х 3. Затянуть все электрические соединения в блоке затянуть
управления
Х 4. Калибровать воздушный переключатель оттаивания 4.21
Х 5. Прочистить воздушный фильтр, проверить шланг и
соединения 4.3.4
Х 6. Проверить работу подшипника водяного насоса Нет
Х 7. Проверить щетки генератора Нет
Х 8. Очистить испаритель и катушки конденсатора 4.23 / 4.24
Х 9. Проверить фильтр топливного насоса (FP) 4.3.6
Х 10. Заменить топливные фильтры 4.3.6
d. Обслуживание Каждые 3000 Часов
Х Х 1. Произвести 1500-Часовое обслуживание 4.1.c.
Х 2. Очистите систему вентиляции картера 4.3.5
Х 3. Замените все ремни 4.4
Х 4. Проверьте состояние стартера Руководство по Двигателю
Х 5. Проверьте и отрегулируйте сопла инжектора Руководство по Двигателю
e. Обслуживание Каждые 6000 Часов или 2 Года
Х Х 1. Проверьте и отрегулируйте сопла инжектора Руководство по Двигателю
Х 2. Проверить степень сжатия в двигателе Руководство по Двигателю
Х 3. Отрегулируйте клапаны двигателя Руководство по Двигателю
Х 4. Слейте и промойте систему охлаждения 4.3.1

65
 4.2. ЗАЛИВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

a. Механический Топливный Насос (Phoenix Ultra)

Агрегат Phoenix Ultra оборудован механическим подкачивающим топливным насосом, он
установлен на двигателе, рядом с инжекционным насосом, (также см. раздел 4.3.6) Этот насос имеет
ручной плунжер для подкачки топлива, используемую в том случае когда топливный бак был
выработан досуха.
Так как агрегат оборудован закрытой топливной системой, рекомендуется действовать
следующим образом:
1. Поверните сливной вентиль (Красный) против часовой стрелки пока он не откроется
полностью (См. Рисунок 1-3).
2. Поверните верхнюю часть ручного плунжера против часовой стрелки, чтобы
разблокировать его. (См. Рисунок 1-3) Затем, быстро качайте ручным плунжером, пока не
почувствуете сопротивление, что указывает на течение топлива.
3. Нажмите и поверните верхнюю часть ручного плунжера по часовой стрелке, чтобы
закрепить его на месте.
4. Запустите двигатель.
5. Если двигатель работает нормально, поверните вентиль заливки по часовой стрелке пока
полностью не закроете.
b. Электрический Топливный Насос
Агрегат может быть оборудован электрическим топливным насосом, установленным на
кронштейне топливного бака. (Также см. раздел 4.3.6) Рекомендуется действовать следующим
образом:
1. Откройте сливной вентиль, размещенный на верхней части инжекционного насоса. (См.
Рисунок 1-3)
2. Запустите двигатель.
3. Если двигатель работает нормально, поверните вентиль заливки по часовой стрелке пока
не закроете его полностью.

4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И КОМПОНЕНТОВ

4.3.1. Система охлаждения

Вентилятор двигателя продувает воздух через радиатор.
Чтобы обеспечить соответствующее охлаждение, радиатор должен быть чист как внутри,
так и снаружи. Необходимо периодически регулировать ремень водяного насоса, чтобы обеспечить
максимальное охлаждение. (См. раздел 4.4.2)
Для обслуживания системы охлаждения необходимо проделать следующее:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Используйте в системе только антифриз - этиленгликоль (с ингибиторами),
поскольку чистый гликоль может повредить систему охлаждения. Всегда

66
 добавляйте в радиатор антифриз и воду, предварительно смешанные в
соотношении 50/50 . Никогда не превышайте 50%-ную концентрацию антифриза.
Используйте низкосиликатный антифриз удовлетворяющий спецификации GM (GM
6038M или аналогичный).
a. Удалите весь инородный материал из радиатора, продув или промыв его в сторону, обратную
обычному направлению воздушного потока. (Воздух втягивается через переднюю решетку и выходит
над двигателем.) Для очистки можно использовать сжатый воздух или воду. Можно использовать
теплую воду, смешанную с любым хорошим средством для мытья посуды.
Если вы использовали моющее средство, то после этого промойте радиатор чистой водой, .
b. Слейте полностью охлаждающую жидкость, сняв нижний шланг радиатора и крышку радиатора.
c. Установите шланг на место и заполните систему чистой, необработанной водой, к которой должно
быть добавлено от трех до пяти процентов щелочного очистителя радиатора (шесть унций на один
галлон т.е. 151 грамм на 3,78 литра воды).
d. Запустите двигатель и оставьте работать на 6 - 12 часов после чего слейте горячую
охлаждающую жидкость. После остывания трижды промойте Систему. Повторно заполните систему
водой.
e. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Слейте систему снова и заполните
смесью вода/антифриз, (см. Примечание, Предостережения и см. раздел 1.2)
НИКОГДА НЕ ВЛИВАЙТЕ ХОЛОДНУЮ ВОДУ В ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ, однако горячую воду всегда
можно доливать в холодный двигатель.

4.3.2. Масляные Фильтры

После разогрева двигателя, остановите двигатель, удалите пробку масляного резервуара,
слейте масло из двигателя. Слегка смажьте прокладку на фильтре перед установкой.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При замене масляных фильтров новые фильтры нужно заливать чистым маслом.
Если фильтры не залить, двигатель может какое-то время работать без подачи
масла к подшипникам.
Замените фильтр(ы) и залейте масло. (См. раздел 1.2) Прогрейте двигатель и проверьте
утечки.

4.3.3. Обслуживание Соленоида Управления Скоростью и Рычажного механизма

Figure 4-1. Speed Control Solenoid

Рисунок 4-1. Соленоид управления скоростью
1. Соленоид
2. Болт
3. Кронштейн соленоида
4. Рычаг

67
 5. Хомут

a. Отсоедините проводку от соленоида. Отсоедините соединительный рычаг (поз. 4, Рисунок 4-1) от

соленоида. Удалите крепеж соленоида, и затем удалите соленоид.
b. Установите новый соленоид и закрепите его. Не затягивайте пока крепежные соединения.
c. Присоедините рычаг к соленоиду, и установите хомут на стержень рычага.
d. Держите рычаг скорости против нижнего ограничителя оборотов и проверьте число ОБОРОТОВ В
МИНУТУ (См. Таблицу 1-1). в случае необходимости отрегулируйте винт нижнего ограничителя
оборотов .
e. Проверьте число оборотов двигателя. Остановив двигатель, сделайте метку на шкиве коленчатого
вала (например, белой краской ). Число оборотов может быть проверено стробоскопом - тахометром
Strobette модель 964 Carrier Transicold P/N 07-00206.
f. Держите рычаг скорости против ограничителя высоких оборотов и проверьте число ОБОРОТОВ В
МИНУТУ (См. Таблицу 1-1). в случае необходимости отрегулируйте винт ограничителя высоких
оборотов.
g. Включите соленоид управления скоростью. Сдвиньте соленоид так, чтобы рычаг управления
располагался против винта ограничителя высоких оборотов, и затяните крепежные болты
соленоида. Соедините проводку с соленоидом.

4.3.4. Воздушный фильтр

a. Проверка
Сухой или масляный воздушный фильтр необходимо регулярно осматривать на возможные
утечки. Поврежденный воздушный фильтр или его рукав может серьезно уменьшить эффективность
и срок службы двигателя. Воздушный фильтр сконструирован так, чтобы действительно удалить
загрязнения из потока воздуха, попадающего в двигатель. Чрезмерное накопление этих загрязнений
в воздухоочистителе будет вредить его работе, следовательно, необходимо регулярное
обслуживание. Не забудьте, что воздушный фильтр чистит воздух, но и сам требует очистки.
Простые операции по обслуживанию фильтра могут быть легко проделаны во время обслуживания
двигателя.
Простые действия по проверке заключаются в следующем:
1. Проверьте плотность всех соединений. Убедитесь, что шланг выхода чистого воздуха не
имеет трещин.
2. В случае утечки и если регулировка не решает проблему, замените необходимые части
или прокладки. Раздутые или деформированные прокладки должны всегда заменяться.
b. Индикатор Обслуживания Воздушного фильтра
Индикатор воздушного фильтра соединен с впускным воздушным коллектором двигателя, и
его функция состоит в указании необходимости замены воздушного фильтра. Когда в процессе
работы подключенный воздушный фильтр понижает давление впускного коллектора на 20" (500 mm)
WG(водного столба), индикатор перемещается на красную линию. Воздушный фильтр должен быть
заменен, а индикатор необходимо сбросить, нажав кнопку сброса (reset).

68
c. Процедура Обслуживания Фильтра (Сухой Тип)
1. Остановите двигатель, снимите воздушный фильтр. Установите новый воздушный
фильтр.
d. Процедура Обслуживания Фильтра (Масляный)
Figure 4-2. Air Filter
Рисунок 4-2. Воздушный фильтр
1. Крышка входного отверстия
2. Корпус воздушного фильтра
3. Хомут
4. Внутренняя чашечка (масляная ванна)
5. Отстойник

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Всегда закрывайте трубу впускного коллектора двигателя при обслуживании
воздушного фильтра.
1. Масляные Ванночки
Когда Обслуживать:
Снимайте масляную ванночку через определенные промежутки времени. Первоначально
осматривайте ежедневно или так часто, как требуется. Никогда не позволяйте осаждаться больше
чем 1/2 дюйма (12.7 мм) загрязнений. Накопление больше чем 1/2 дюйма может привести к тому, что
масло и грязь будут проникать в двигатель, вызывая его ускоренный износ. Сильно загрязненное
масло не позволит воздухоочистителю нормально функционировать.
Как Обслуживать:
Остановите двигатель и снимите масляную ванночку из воздушного фильтра. Слейте масло
из масляных ванночек. Удалите внутреннюю чашечку из масляной ванночки, и очистите от осадка.
Соберите и заполните обе масляных ванночки до обозначенного уровня маслом SAE 10
для температур ниже 0°С или SAE 30 для температур выше 0°С. Рекомендуется использовать то же
самое масло, что и в двигателе. (См. раздел 1.2)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Избегайте недолива или переполнения ванночки. Переполнение ванночки
означает потерю пропускной способности, а недолив означает недостаточную
эффективность работы.
2. Корпус фильтра
Когда Обслуживать:
каждый раз при осмотре или обслуживании масляной ванночки, должна быть осмотрена
нижняя часть фиксированного элемента. Если имеется любой признак нарастания или проникания
загрязнений, корпус фильтра должен быть снят и промыт. По крайней мере раз в год или при
регулярном обслуживании двигателя снимают весь воздушный фильтр и выполняют следующее:

69
 (A) Удалите масляную ванночку. Проверьте и очистите среднюю трубку. НЕ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ БЕНЗИН.
(B) Прокачайте растворитель через выходное отверстие воздуха с достаточной силой и
объемом, чтобы добиться плотного ровного потока через нижнюю часть корпуса фильтра.
Промывайте в ту и в другую сторону, пока не будет удален весь инородный материал.

4.3.5. Система Вентиляции Картера Двигателя

Двигатель оборудован системой вентиляции картера закрытого типа с трубкой,
присоединенной к крышке головки цилиндра. (См. Рисунок 4-3)
Система вентиляции должна очищаться один раз в год или в при 3000 - часовом
обслуживании (что случится раньше).

Figure 4-3. Engine Crankcase Breather

Рисунок 4-3. Система вентиляции картера двигателя
1. Крышка головки блока цилиндров
2. Крышка
3. Фильтрующий Элемент
4. Пластина
5. Маслоотражатель
6. Болт
7. Корпус системы вентиляции
8. Прокладка

4.3.6. Обслуживание Топливного Насоса

a. Механический Насос (См. Рисунок 4-4)
Из-за инородных частиц в топливе или образования сгустков в результате использования
неправильного сорта топлива или несоответствующего топлива в холодную погоду, фильтр в
топливном насосе может быть загрязнен или закупорен, и двигатель будет терять мощность. Фильтр
должен быть очищен в плановом порядке при предрейсовой проверке агрегата или когда
заменяются масляные и топливные фильтры(См. раздел 4.1).
1. Повернуть гайку против часовой стрелки, ослабить и снять (поз. 1, Рисунок 4-4).
2. Снимите штуцер (поз. 2) и позвольте ему висеть свободно, не потеряйте медные кольца
(поз. 4).
3. Снимите фильтр (поз. 3), повернув его против часовой стрелки. Проверьте и очистите.
4. Чтобы установить фильтр проделайте шаги от 1 до 3 в обратном порядке.

Figure 4-4. Mechanical Fuel Pump

Рисунок 4-4. Механический топливный насос
1. Гайка
2. Штуцер

70
 3. Фильтр
4. Медные кольца

b. Электрический Насос (См. Рисунок 4-5)

Для Проверки или Замены Фильтра:
1. Удалите 3 винта из крышки (1 поз., Рисунок 4-5).
2. Снимите крышку, прокладку и фильтр.
3. Промойте фильтр в чистящем растворителе и продуйте сжатым воздухом. Очистите
крышку.
4. Для установки фильтра проделайте вышеуказанные шаги в обратном порядке.

Figure 4-5. Electrical Fuel Pump (Optional)

Рисунок 4-5. Электрический топливный насос (дополнительный)
1. Крышка
2. Прокладка
3. Фильтр

4.3.7. Обслуживание Свечей Накала

Включенные свечи накала потребляют ток 7,0 Ампер при 10,5 В. При обслуживании, свеча
накала должен быть тщательно вставлена в головку цилиндра, чтобы предотвратить ее
повреждение. Значение момента для затяжки свечи накала - от 14 до 18 футов/фунт (от 1.9 до 2.5 кг-
м).
Проверка дефектной свечи накала
a. Один метод состоит в том, чтобы поместить амперметр последовательно с каждой свечой накала
и включать их. Каждая свеча накала (если она в порядке) показывает от 7 до 10 Ампер.
b. Второй метод состоит в том, чтобы отсоединить провода от свечи накала и проверить
сопротивление от наконечника свечи до массы на блоке двигателя. Показания должны быть от 0.7
до 1.2 Ом, если свеча накала в порядке.

4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕМНЕЙ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и компонентов, приводимых в движение ремнями,
поскольку агрегат может запускаться автоматически.
4.4.1. Измеритель Натяжения Ремня
Рекомендуется использовать измеритель натяжения ремня (тестер) P/N 17-00253,
показанный на Рисунке 4-6, всякий раз после регулировки или замены ремней.
Измеритель натяжения ремня обеспечивает точный и простой метод регулировки ремней
до их соответствующего натяжения. Правильно отрегулированные ремни обеспечивают длительную
и эффективную службу. Слишком большое натяжение СОКРАЩАЕТ срок службы ремня и
подшипника, а слишком малое натяжение вызывает проскальзывание и чрезмерный износ ремня.

71
Также важно освобождать ремни и шкивы от любого инородного материала, который может
заставлять ремни скользить.
Измеритель натяжения ремня может быть использован для регулировки любых ремней.
Показания, которые мы определяем для агрегатов Carrier Transicold, применимы только для наших
ремней и агрегатов, поскольку натяжение зависит от размера ремня и расстояния между шкивами.
При использовании этого измерителя, он должен быть помещен по возможности ближе к середине
между двумя шкивами. (См. Рисунок 4-7)
Необходимо сохранять ремни в хорошем состоянии с соответствующим натяжением, чтобы
обеспечить достаточный обдув испарителя и конденсатора.

Table 4-1. Belt Tension

Таблица 4-1. Натяжение ремней (см. Рисунок 4-6)

Ремень Натяжение
Водный насос - Коленчатый вал 65 - 75
Муфта / Коробка - Вал Вентилятора 80 - 90
Муфта / Коробка - Компрессор 70 - 80
Муфта / Коробка - Генератор 35 - 40
Стояночный электромотор - Муфта 70 - 80

Figure 4-6. Belt Tension Gauge

Рисунок 4-6. Измеритель Натяжения Ремня
(Part No. 87-80253)

4.4.2. Ремень Водяного Насоса

Ремень водяного насоса приводится в движение шкивом на коленчатом вале двигателя.
Расщепленные, потрескавшиеся или изношенные ремни должны быть заменены. Регулировка
производится изменением положения переднего натяжного шкива.
При замене ремня избегайте чрезмерных усилий при натяжении ремня, чтобы
предотвратить повреждение подшипников водяного насоса. (См. Таблицу 4-1)

4.4.3. Ремень Генератора

a. Убедитесь, что минусовой кабель отсоединен от батареи и удалите старый ремень.
b. Поместите ремень в шкив генератора, и затем установите генератор не затягивая два болта.
c. Проверьте выравнивание ремня по середине ведущего шкива МУФТЫ / КОРОБКИ и шкива
генератора, чтобы обеспечить нормальную работу ремня. Перекос шкива приведет к излишнему
износу ремня и ограничит срок службы подшипника генератора. Средние линии шкива генератора и
ведущего шкива должны быть на одной прямой.

72
d. Поверните генератор, чтобы натянуть ремень, используя только силу рук. Не используйте рычагов
и не прикладывайте чрезмерные усилия, поскольку это может вызывать повреждение подшипника.
Правильную величину натяжения ремня см. в Таблице 4-1. Затяните осевые и регулировочные
болты.

Figure 4-7. V-belt Arrangement

Рисунок 4-7. Расположение ремней
1. Ремень вентилятора Испарителя / Конденсатора
2. Натяжной ролик
3. Ремень генератора
4. Приводной ремень

4.4.4. Привод МУФТЫ / КОРОБКИ и Привод Вентиляторов ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА

a. Ремень от МУФТЫ / КОРОБКИ до вала вентиляторов
Для замены ремня:
1. Отсоедините минусовой кабель батареи, и снимите защитную крышку ремня.
2. Ослабьте натяжной шкив.
3. Удалите старый ремень и замените на новый ремень. (См. Рисунок 4-7)
4. Установив шаблон натяжения ремня (Рисунок 4-6) на ремне, вращайте натяжной шкив
так, чтобы шаблон указывал правильное натяжение (См. Таблицу 4-1).
5. Закрепите натяжной шкив, и затяните все болты.

ПРИМЕЧАНИЕ
В случае необходимости все ремни должны быть проверены и натянуты заново
после краткого периода приработки (см. шаг 6)
6. Дайте агрегату поработать на высоких оборотах от 5 до 10 минут. Повторите шаги 4 и 5.
7. Установите на место защитную крышку ремня.
b. Привод МУФТЫ / КОРОБКИ
1. Отсоедините минусовой кабель батареи, удалите защитную крышку ремня и затем
ослабьте болт натяжного шкива.
2. Подгоните метку переходника к маховику двигателя (См. Рисунок 4-8A) для облегчения
доступа.
3. Удалите шесть болтов (5/16-18 x 1") прикрепляющих переходный фланец к маховику
двигателя. Рисунок 4-8A.
4. Вставьте 2 из шести болтов (5/16-18 x 1") в резьбовые отверстия (отверстия для
выталкивания) на переходном фланце. Отодвиньте переходный фланец от маховика двигателя.
Удалите 2 винта из переходного фланца. Вставьте рычаг между маховиком двигателя и переходным
фланцем (Рисунок 4-8A) и сдвиньте переходный фланец к компрессору, настолько, чтобы можно
было заменить ремень как показано в Рисунке 4-8B. Замените ремень.

73
 5. Сдвиньте переходный фланец обратно к маховику двигателя или используйте более
длинные болты 5/16-18 x 2-1/2 " (3) в каждом отверстии переходного фланца и равномерно
подтягивайте их до тех пор пока болты 5/16-18 x 1" не дотянутся до маховика двигателя. Нанесите
защитное покрытие (Loctite #262) на резьбу болтов, используемых для прикрепления переходного
фланца к маховику. Равномерно подтягивайте все болты и затяните их с усилием 28 футов/фунт
(3,87 кг-м).
6. Поместите ремень в шкив МУФТЫ / КОРОБКИ, и отрегулируйте натяжение ремня как
обозначено в таблице 4-1. Установите защитную крышку ремня. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АГРЕГАТ, ПОКА
НЕ УСТАНОВЛЕНА ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА РЕМНЯ .
7. Запустите агрегат и дайте поработать в течение 10 минут, чтобы позволить ремню
растянуться.
8. Выключите агрегат и повторно проверьте натяжение ремня.

Figure 4-8. Removing V-belt from Engine Adapter Drive Sheave (NDA)
Рисунок 4-8. Снятие ремня со шкива двигателя (NDA)

4.4.5. Ремни стояночного двигателя (NDM)

ПРИМЕЧАНИЕ
Ремни стояночного двигателя - комплект. Всегда заменяйте оба ремня.
a. Удалите защитную крышку ремня.
b. Удалите 6 болтов на тыльной стороне фланца муфты (См. Рисунок 4-9).
c. Сдвиньте фланец муфты вперед внутри шкива муфты.
d. Удалите ремень через отверстие и замените новым.
e. Отрегулируйте натяжение ремня как обозначено в таблице 4-1. Установите защитную крышку.
НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АГРЕГАТ, ПОКА НЕ УСТАНОВЛЕНА ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА.
f. Запустите агрегат и дайте поработать в течение 10 минут, чтобы позволить ремню растянуться.
g. Отключите агрегат и повторно проверьте натяжение ремня.

Figure 4-9. Removing V-belt from Clutch (NDM)

Рисунок 4-9. Снятие Ремня с Муфты (NDM)

4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ МУФТЫ (NDM)

Муфта должна быть осмотрена, если она проскальзывает или залипает. Муфта
автоматически входит в зацепление (при 550 ± 50 оборотов в минуту) при запуске двигателя, как
только двигатель разгонится до низких оборотов. Муфта не входит в зацепление в стояночном
режиме.
a. Удалите два задних крепежных болта компрессора.
b. Заблокируйте двигатель.
c. Удалите ремни муфты как показано в разделе 4.4.5.
d. Сконденсируйте хладагент в конденсатор и ресивер.

74
e. Удалите сервисные вентили всасывания и нагнетания.
f. Присоедините подъемное приспособление или другое устройство к компрессору.
g. Сдвиньте компрессор настолько, чтобы можно было снять муфту.
h. Удалите (6) 5/16-18 болтов из ротора (Поз. 10, Рисунок 4-10).
i. После замены необходимых частей, соберите узел, выполняя вышеуказанные шаги в обратном
порядке.
j. Запустите агрегат и проверьте его работу.

Figure 4-10. Clutch Assembly

Рисунок 4-10. Муфта В Сборе
1. Пластина Ротора
2. Фрикционная колодка
3. Дельтовидный мост
4. Пружинная полоса
5. Болт
6. Шайба
7. Адаптер сцепления
8. Блок корпуса
9. Шкив
10. Болт
11. Шайба
12. Шарикоподшипник
13. Разрезное кольцо
14. Поддерживающая пластина
15. Разрезное кольцо (наружное)

4.6. ОТКАЧКА АГРЕГАТА ИЛИ УДАЛЕНИЕ ЗАПРАВКИ ХЛАДАГЕНТА

ПРИМЕЧАНИЕ
Во избежание разрушения озонового слоя, используйте систему сохранения
хладагента при его удалении. При работе с хладагентами Вы должны соблюдать
все местное законодательство по охране окружающей среды, США. Раздел
АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 608.
a. Откачка Агрегата
Для обслуживания фильтра-осушителя, электромагнитного вентиля линии жидкости (SV-2),
терморегулирующего вентиля, испарителя или вентиля впрыска жидкости в линию всасывания,
сконденсируйте большую часть хладагента в конденсаторе и ресивере следующим образом:
1. Установите сервисные вентили всасывания и нагнетания в заднее положение (поверните
против часовой стрелки) чтобы перекрыть сервисные штуцера и присоедините манометрическую
станцию к вентилям.
2. Откройте вентили на два поворота (по часовой стрелке), продуйте шланги.

75
 3. Закройте сервисный вентиль ресивера, поворачивая по часовой стрелке до упора.
Запустите агрегат и переведите в режим быстрого охлаждения. Переместите Переключатель Пуск /
Стоп в положение СТОП, когда давление всасывания достигнет 0,1 кг/cm 2(1 psig).
4. Установите в переднее положение (закройте) сервисный вентиль всасывания и хладагент
будет заперт между сервисным вентилем всасывания компрессора и сервисным вентилем ресивера.
5. Перед открытием любой части системы манометр должен показывать небольшое
положительное давление.
6. При открытии системы охлаждения, некоторые части могут промерзнуть. Позвольте им
отогреться до окружающей температуры перед демонтажом. Это предотвращает внутреннюю
конденсацию влаги в системе.
7. После завершения обслуживания откройте (установите в заднее положение) Сервисный
вентиль на ресивере и установите в среднее положение сервисный вентиль всасывания.
8. Проверьте соединения на утечки при помощи детектора утечки. (См. раздел 4.7)
9. Запустите агрегат в режиме охлаждения и проверьте наличие неконденсирующихся
примесей.
10. Проверьте заправку хладагента. (См. раздел 4.9.f.)
ПРИМЕЧАНИЕ
Сохраните заправку хладагента в вакуумированном контейнере, если система
должна быть открыта между вентилем нагнетания компрессора и ресивером.
Всякий раз после открывания системы, она должна быть откачана и осушена. (См.
раздел 4.8)
b. Удаление заправки Хладагента
Присоедините систему сохранения хладагента к агрегату, для удаления заправки
хладагента. Следуйте инструкции, обеспечиваемой производителем системы сохранения
хладагента.

4.7. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА

a. Если система была открыта, и ремонт завершен, агрегат проверяют на утечки.
b. Рекомендуемая процедура для нахождения утечек в системе - с галогенной горелкой или
электронным детектором утечки. Тестирование соединений с мыльной пеной удовлетворительно
только для поиска больших утечек.
c. Если система - без хладагента, заправьте систему хладагентом, чтобы создать давление от 2.1 до
3.5 кг/см2 (от 30 до 50 psig). Удалите емкость с хладагентом, и проверьте все соединения на утечки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Необходимо подчеркнуть, что для увеличения давления в системе можно
подсоединять емкость только с соответствующим хладагентом. Любой другой газ
или пар загрязнит систему, что потребует дополнительной очистки и откачки части
системы под высоким давлением (выпускной части системы).
d. Удалите хладагент, используя систему сохранения хладагента и исправьте все утечки. откачайте
и осушите агрегат. (См. раздел 4.8) Заправьте агрегат хладагентом. (См. раздел 4.9)

76
 4.8. ОТКАЧИВАНИЕ И ОБЕЗВОЖИВАНИЕ
4.8.1. Общие сведения
Влажность - смертельный враг систем охлаждения. Присутствие влажности в системе
охлаждения может иметь много нежелательных эффектов. Наиболее общие - медная
металлизация, образование кислотного осадка, "обмораживание" измерительных устройств
свободной водой, и образование кислот, приводящих к коррозии металла.

4.8.2. Подготовка
a. Откачивайте и осушайте агрегат только после проверки утечек под давлением. (См. раздел 4.7)
b. Необходимые инструментальные средства, чтобы правильно откачать и осушить любую систему,
включают хороший вакуумный насос (производительностью 5 cfm = 8 куб.м./час , P/N 07-00176-01) и
хороший вакуумный индикатор типа термопарного вакуумного манометра (вакуумный индикатор).
(Например, производства Robinair Manufacturing, Montpelier, Штат Огайо, Номер 14010.)
ПРИМЕЧАНИЕ
Не рекомендуется использовать составной манометр из-за свойственной ему
погрешности.
c. Поддерживайте окружающую температуру выше 15°C (60°F), чтобы ускорить испарение влаги.
Если окружающая температура ниже 15°C (60°F), то лед может образоваться прежде, чем
закончится удаление влаги. Для увеличения температуры системы можно использовать
обогревающие лампы или другие источники тепла.

4.8.3. Процедура откачивания и осушения Системы

a. Удалите хладагент, используя систему сохранения хладагента.
b. Рекомендуемый метод откачивания и осушения системы состоит в том, чтобы соединить три
откачных шланга (Не используйте стандартные сервисные шланги, поскольку они не подходят для
целей откачки) как показано в Рисунке 4-11 к вакуумному насосу и холодильному агрегату. Также, как
показано, соедините коллектор откачки (только при помощи откачных шлангов) с вакуумным
насосом, электронным вакуумным манометром и системой сохранения хладагента.
c. При закрытых сервисных вентилях агрегата (установленных в заднее положение) и открытом
вакуумном насосе и электронном вакуумном манометре, включают насос и создают глубокий вакуум.
Отключают насос и проверяют, удерживается ли вакуум. Эта операция должна проверить
герметичность системы, отремонтируйте ее в случае необходимости.
d. Установите в среднее положение сервисные вентили системы.

Figure 4-11. Vacuum Pump Connection

Рисунок 4-11. Подключение вакуумного насоса
1. Система сохранения хладагента
2. Баллон хладагента
3. Коллектор откачивания

77
 4. Вентиль
5. Вакуумный насос
6. Вакуумметр
7. Сервисный вентиль на ресивере
8. Ресивер
9. Конденсатор
10. Испаритель
11. Сервисный вентиль нагнетания
12. Сервисный вентиль всасывания
13. Компрессор

e. Затем откройте вентили вакуумного насоса и электронного вакуумметра, если они еще не
открыты. Включите вакуумный насос. Откачайте агрегат, пока электронный вакуумметр не покажет
2000 микрон. Закройте вентили электронного вакуумметра и вакуумного насоса. Отключите
вакуумный насос. Подождите несколько минут, чтобы убедиться что вакуум сохраняется.
f. Напустите в агрегат чистый сухой хладагент. Используйте только соответствующий агрегату
хладагент. Поднимите давление в системе приблизительно до 2 psig.
g. Удалите хладагент, используя систему сохранения хладагента.
h. Выполните еще один раз пункты от e до g.
i. Откачайте агрегат до 500 микрон. Закройте вентиль вакуумного насоса и остановите насос.
Подождите пять минут, чтобы убедиться, что вакуум сохраняется. Это проверяет остаточную
влажность и/или утечки.
j. Сохраняя вакуум в агрегате, можно вовлечь в систему заправку хладагента из баллона хладагента,
находящегося на весах. Глядя на весы, необходимо заправить правильное количество хладагента.
(См. раздел 4.9)

4.9. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА К СИСТЕМЕ (ПОЛНАЯ ЗАПРАВКА)

a. Осушите агрегат и оставьте в глубоком вакууме. (См. раздел 4.8)
b. Поместите баллон хладагента на весы, и соедините линию заправки от баллона до сервисного
вентиля на ресивере. Продуйте линию заправки, слегка ослабив крепление шланга на вентиле.
c. Следите за весом баллона и хладагента.
d. Откройте клапан жидкости на баллоне. Откройте сервисный вентиль на ресивере наполовину, и
позвольте жидкому хладагенту течь в агрегат, пока, судя по показаниям весов, не будет залито
верное количество хладагента. Правильное количество вы найдете в разделе 1.3.
e.
ПРИМЕЧАНИЕ
Возможно, что вся жидкость не может быть перемещена в ресивер, как указано в
пункте d. В этом случае, переместите в переднее положение сервисный вентиль
ресивера и жидкость будет перемещена в систему. Агрегат должен работать в
режиме охлаждения.

78
e. Когда вес баллона (на весах) укажет, что заправлено нужное количество, закройте вентиль
жидкости на баллоне и установите в заднее положение сервисный вентиль на ресивере.
f. Запустите агрегат в режиме охлаждения приблизительно на десять минут. Частично блокируйте
воздушный поток к конденсатору так чтобы давление нагнетания увеличилось до 16 кг/cm 2 (230 psig).
Хладагент должен появиться на средней линии нижнего смотрового стекла ресивера. Если заправка
недостаточна, добавьте хладагента (См. раздел 4.10).

4.10. ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА К СИСТЕМЕ (ЧАСТИЧНАЯ ЗАПРАВКА)

a. Поместите баллон хладагента на весы, и следите за весом. Установите в заднее положение
сервисный вентиль всасывания и соедините линию заправки между штуцером вентиля всасывания и
баллоном. Откройте паровой вентиль на баллоне и продуйте линию заправки.
b. запустите агрегат в режиме охлаждения на десять минут, и затем частично блокируйте воздушный
поток к конденсатору так, чтобы давление нагнетания поднялось до 16 кг/cm 2 (230 psig). Хладагент
должен появиться на средней линии нижнего смотрового стекла ресивера. Если заправка
недостаточна, добавьте хладагента, сохраняя конденсатор заблокированным.
c. Откройте сервисный вентиль всасывания на три оборота. Добавьте хладагент, пока он не
появится на средней линии нижнего смотрового стекла ресивера.
d. Переместите в заднее положение (откройте) сервисный вентиль всасывания. Закройте паровой
вентиль на баллоне хладагента, отмечая вес. Продуйте линию заправки и установите на место все
колпачки.
e. Запустите агрегат, и проверьте неконденсирующиеся примеси.

4.11. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА

Если компрессор в нерабочем состоянии, и хладагент в агрегате все еще находится под
давлением, установите в переднее положение (закройте) сервисные вентили всасывания и
нагнетания, чтобы изолировать большую часть хладагента в агрегате.
Если компрессор работает, сконденсируйте хладагент в конденсаторе и ресивере. (См.
раздел 4.6.a)
a. Удалите два крепежных болта компрессора.
b. Заблокируйте двигатель.
c. Медленно выпустите остаток хладагента компрессора в систему сохранения.
d. Удалите болты из фланцев вентилей всасывания и нагнетания
e. Удалите фильтр масла и держатель компрессора 05G.
f. Отключите провода от клапанов систем отключения цилиндров, датчика температуры нагнетания
компрессора (СDТ), преобразователя давления всасывания и реле высокого давления (HP-1 и HP-
2). Пометьте кабели в случае необходимости. (См. Рисунок 4-13)
g. Удалите 10 болтов из кожуха между двигателем и компрессором.
h. Отсоедините кабель заземления от рамы.
i. Отключите преобразователь давления всасывания от компрессора.
j. Подведите подъемник или другое устройство к компрессору.

79
k. Сдвиньте компрессор настолько, чтобы освободить приводной механизм (или муфту на модели
NDM), Рисунок 4-12, и снимите компрессор с агрегата.
I. Слейте масло из дефектного компрессора перед отправкой.
Системы отключения цилиндров должны быть перенесены на новый компрессор. Закрывающее
устройство, удаленное из нового компрессора устанавливается на дефектный компрессор для
изоляции. Если заело поршень, он может быть извлечен ввинчиванием винта головки гнезда в
верхнюю часть поршня. Маленькое опорное кольцо в нижней части поршня должно быть удалено.
ПРИМЕЧАНИЯ
Новый компрессор для замены продается без отсечных клапанов (но с
прокладками). Заказчик должен сохранить первоначальные клапаны управления
нагрузкой цилиндров для использования на новом компрессоре. Проверьте
уровень масла в новом компрессоре. (Смотрите разделы 3.3, и 4.12)

Figure 4-12. Compressor Drive Assembly

Рисунок 4-12. Система привода компрессора
1. Компрессор
2. Болты
3. Кожух
4. Шпонка
5. Приводная шестерня компрессора
6. Запорная пластина
7. Нейлоновая приводная шестерня
8. Болты ведущего шкива
9. Ремень Муфта / Коробка
10. Ведущий шкив переходного фланца двигателя

n. Удалите полностью блок реле высокого давления (HP-1 и HP-2) (См. Рисунок 4-13) и установите
на новом компрессоре после проверки установок датчиков. Удалите датчик температуры нагнетания
компрессора (CDT) и преобразователь давления всасывания, и установите на новом компрессоре.
Установите раму компрессора на новый компрессор (если она была удалена с дефектным
компрессором).

Figure 4-13. Pressure switches HP-1 and HP-2

Рисунок 4-13. Реле давления HP-1 и HP-2
о. Установите компрессор в агрегат, выполняя в обратном порядке шаги от 4.12.с до 4.12.n.
Рекомендуется использовать новые гайки при замене компрессора. Затягивайте болты с усилием 46
футов/фунт (6,4 кг-м). Установите новые прокладки на сервисных вентилях, и затяните болты
одинаково.

80
p. Присоедините два шланга (с ручными вентилями около вакуумного насоса) к сервисным вентилям
всасывания и нагнетания. Осушите и откачайте компрессор до 500 микрон (29.90" рт.ст. вакуума =
75.9 см рт.ст. вакуума). Для откачки перекройте оба сервисных вентиля.
q. Полностью переместите в заднее положение(откройте) сервисные вентили всасывания и
нагнетания.
r. Снимите откачные шланги, и установите манометрическую станцию.
s. Запустите агрегат, и проверьте неконденсирующиеся примеси.
t. Проверьте уровень хладагента (раздел 4.10.b.)
u. Проверьте уровень масла в компрессоре. (См. Раздел 4.12) Добавьте масло в случае
необходимости.
v. Проверьте работу систем отключения цилиндров компрессора. (См. Раздел 4.13)
w. Проверьте режимы работы агрегата. (См. Раздел 2)

4.12. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА КОМПРЕССОРА

a. Чтобы проверить Уровень Масла в Компрессоре:
1. Запустите агрегат в режиме быстрого охлаждения по крайней мере на 20 минут.
2. Глядя через смотровое стекло на компрессоре убедитесь, что масло не вспенивается
через 20 минут работы. Если масло пенится после 20 минут работы, проверьте агрегат на избыток
хладагента. Исправьте эту ситуацию перед выполнением шага 3.
3. Проверьте уровень масла в переднем смотровом стекле при работе компрессора.
Правильный уровень должен быть между нижней частью и 1/4 смотрового стекла. Если уровень -
выше 1/4 , масло должно быть слито из компрессора. Способ удаления масла из компрессора
описан в п. d. Если уровень - ниже смотрового стекла, добавьте масло на компрессор как указано в
п. b.
b. Добавление Масла в Компрессор
Существуют два метода добавления масла - метод масляного насоса и метод закрытой
системы.
1. Метод Масляного насоса
Один из возможных масляных насосов - Robinair, код № 14388. Этот масляный насос
адаптирован к металлическому масляному баллону емкостью 1 US галлон (3.785 литра) и
накачивает 2-1/2 унции (0.0725 литров) за 1 такт, при подключении к отверстию для залива масла в
компрессоре агрегата (поз. 4, Рисунок 4-14). Также нет необходимости снимать насос с емкости
после каждого использования.
Когда компрессор работает, обратный клапан насоса предотвращает потерю хладагента,
одновременно позволяя механику создать достаточное давление для преодоления давления
всасывания, и добавить нужное количество масла.
Поместите в заднее положение сервисный вентиль всасывания и подсоедините шланг
подачи масла к отверстию на компрессоре (поз. 4, Рисунок 4-14). Продуйте шланг подачи масла
около масляного насоса. Добавьте нужное количество масла.
2. Метод Закрытой Системы

81
 В случае аварии, когда масляный насос не доступен, масло может быть добавлено в
компрессор через сервисный вентиль всасывания.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Должны быть приняты крайние меры предосторожности, чтобы
гарантировать, что шланг общей полости коллектора останется всегда
погруженным в масло. Иначе в компрессор попадут воздух и влага.
Присоедините штуцер всасывания манометрической станции к штуцеру сервисного вентиля
всасывания компрессора, и погрузите общее соединение манометрической станции в открытый
контейнер фреонового масла. Приоткройте сервисный вентиль всасывания и вентиль станции чтобы
продуть шланги небольшим количеством хладагента через общее соединение и масло, чтобы
очистить линии от воздуха. Закройте вентиль станции.
В процессе работы агрегата, переместите в переднее положение (закройте) сервисный
вентиль всасывания и дождитесь образования вакуума в картер компрессора. МЕДЛЕННО
приоткройте вентиль всасывания манометрической станции, и масло будет течь через сервисный
вентиль всасывания в компрессор. Добавьте нужное количество масла.

Figure 4-14. Compressor

Рисунок 4-14. Компрессор
1. Подключение датчика высокого давления
2. Подключение преобразователя давления всасывания
3. Сервисный вентиль всасывания
4. Пробка горловины для заполнения маслом
5. Нижняя крышка
6. Пробка горловины слива масла
7. Смотровое стекло уровня масла
8. Масляный насос
9. Соленоид системы отключения цилиндров
10. Подключение датчика температуры нагнетания
11. Сервисный вентиль нагнетания

c. Добавление Масла в Заменяющий Компрессор

Новый компрессор может быть или может не быть заправлен маслом.
Если компрессор - без масла:
Добавьте нужное количество масла (См. Раздел 1.3) через отверстие фланца сервисного
вентиля всасывания или удалив пробку масляной горловины (См. Рисунок 4-14)
d. Удаление избытка масла из компрессора:
1. Закройте сервисный вентиль всасывания (переместите в переднее положение) и
откачайте агрегат до давления 0.1 - 0.3 кг/cm 2 (от 2 до 4 psig). Переместите в переднее положение
(закройте) сервисный вентиль нагнетания и медленно выпустите оставшийся в компрессоре
хладагент.

82
 2. Удалите пробку горловины слива масла из компрессора и слейте соответствующее
количество масла. Тщательно установите пробку обратно в компрессор.
3. Откройте сервисные вентили, и запустите агрегат, чтобы проверить уровень масла, в
случае необходимости повторите вышеописанные действия, чтобы гарантировать необходимый
уровень масла.

4.13. СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРА

Системы отключения цилиндров компрессора (размещенные на головках цилиндров
компрессора) управляются реле UFR, URR и контроллером температуры. (См. Раздел 1.9)
Этот раздел содержит описание двух систем отключения цилиндров компрессора: систему
перепуска горячего пара и систему прекращения всасывания. Их можно легко отличить от друг
друга, глядя на нижнюю стенку головки блока цилиндров компрессора, в одном случае стенка
головки блока - сплошная (система перепуска горячего пара), в другом - имеет пластину крышки
(прекращение всасывания). Агрегат работает одинаково с обеими системами отключения
цилиндров.
a. Процедура Проверки
1. Соедините манометрическую станцию с сервисными вентилями компрессора, и запустите
агрегат в режиме охлаждения при температуре в кузове по крайней мере на 2.8°C (5°F) выше
заданной, и компрессор будет полностью загружен (оба соленоида отключены). Следите за
давлением всасывания.
2. Снимите провода с соленоида передней системы отключения. Поместите электрическую
ленту поверх разъемов.
3. Установите задание для контроллера выше действительной температуры в кузове. Это
моделирует падение температуры. Приблизительно при 1,1°C (2°F) ниже температуры в кузове
соленоиды будут включены, но только тыльная система отключения цилиндров будет работать.
Обратите внимание на давление всасывания, оно должно повыситься приблизительно на 0.2 кг/cm 2
(3 psig).
4. Присоедините провода к передней системе отключения. Передняя система также
включится и давление всасывания повысится еще на 0.2 кг/cm 2 (3 psig). Компрессор теперь
максимально разгружен и работает только верхний блок цилиндров (два цилиндра).
5. Проведите вышеупомянутую процедуру в обратном порядке, чтобы проверить
подключение цилиндров. При проведении этого теста давление всасывания будет понижаться.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если при включении любого соленоида системы давление всасывания не
изменяется, система должна быть проверена.

b. Замена Катушки Соленоида

ПРИМЕЧАНИЕ
Катушка соленоида может быть удалена без перекачивания хладагента в ресивер.

83
 1. Отсоедините провода питания. Удалите фиксатор. Снимите катушку. (См. Рисунок 4-15)
2. Cверьте тип катушки, напряжение и частоту старой и новой катушки. Эта информация
располагается на корпусе катушки.
3. Наденьте новую катушку на трубку, зафиксируйте, и соедините проводку.

Figure 4-15. Unloader solenoid valve

Рисунок 4-15. Электромагнитный клапан системы отключения

Suction CutOff Hot Gas Bypass

Прекращение всасывания Перепуск горячего пара

1. Фиксатор
2. Катушка
3. Устройство установки / удаления
4. Втулка внутренней трубки
5. Кольцо
6. Внутренняя трубка
7. Пружина плунжера
8. Плунжер
9. Прокладка
10. Корпус клапана
11. Прокладка
12. Болт
13. Прокладка, болт
14. Поршневое кольцо

c. Замена Внутренних Частей Электромагнитного клапана (См. Рисунок 4-15)

1. Перекачайте хладагент в ресивер. Переместите в переднее положение (закройте) оба
сервисных вентиля, чтобы изолировать компрессор.
2. Удалите фиксатор катушки, и катушку.
3. Удалите втулку внутренней трубки (поз. 4, Рисунок 4-15) используя приспособление для
установки / удаления, поставляемое в ремонтном комплекте (поз. 3).
4. Проверьте легкость перемещения плунжера. Она может быть нарушена из-за: (a)
коррозии или износа деталей; (b) инородного материала, застрявшего в клапане; (c) изогнутой или
продавленной внутренней трубки.
5. Установите новые детали. Не прилагайте чрезмерных усилий к внутренней трубке.
Затягивайте с крутящим моментом до 100 дюйм-фунтов (1,15 кг-м).
6. Удалите инструмент установки / удаления. Установите катушку, пластинку и фиксатор.
7. Откачайте и осушите компрессор. (См. раздел 4.11.p до 4.11.w.)

84
 8. Запустите агрегат и проверьте функционирование системы отключения (См. раздел
4.13.a).

d. Замена системы отключения цилиндров прекращением всасывания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед обслуживанием компрессора удостоверьтесь, что питание не подводится к
агрегату и минусовой кабель батареи отсоединен.
1. Перекройте оба сервисных вентиля, чтобы удержать большую часть хладагента в
агрегате (это предотвратит попадание влаги в систему и сохранит большую часть заправки).
2. Медленно выпустите остаточное давление компрессора через штуцер сервисного
вентиля.
3. Снимите головку цилиндра и систему отключения цилиндров из компрессора. Держите
под рукой прокладку клапана, прокладку головок цилиндра, прокладки сервисных вентилей.
4. Если Вы не хотите разбирать систему отключения цилиндров, то продолжите с п. 11.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При работе с корпусом клапана и внутренней трубкой необходимо проявлять
осторожность, так как вмятина в трубке может означать отказ отключения
цилиндров компрессора.

Figure 4-16. Compressor Unloader Valve - Suction Cutoff

Рисунок 4-16. Система отключения цилиндров компрессора по прекращению
всасывания
1. Корпус клапана и внутренняя трубка
2. Болт и прокладки
3. Прокладка
4. Стяжка
5. Головка цилиндра
6. Поршень и поршневое кольцо
7. Корпус клапана
8. Пружина
9. Прокладка крышки
10. Крышка
11. Болты

5. Удалите корпус клапана, внутреннюю трубку и прокладку. (поз.1, 2 и 3, Рисунок 4-16).

6. Удалите крышку и прокладку (поз. 9, 10 и 11) из нижней части головки цилиндра. Затем
удалите пружину и корпус клапана (поз. 7 и 8).
7. Из верхней части головки цилиндра, выталкивают поршень (поз. 9) из отверстия.

85
 8. На новом поршне поместите кольцо в прорезь на поршне, устанавливая на место при
помощи пальцев. Убедитесь, что кольцо -точно на месте.
9. Вставьте поршень с кольцом в головку цилиндра со стороны нижней части головки
цилиндра. Вдвиньте поршень в отверстие головки цилиндра.
10. Соберите оставшуюся часть системы.
11. Установите новую прокладку на клапанную доску и прокладку головки цилиндра перед
установкой головки цилиндра.
12. После установки головки цилиндра, затяните болты с моментом от 35 до 40 футов/фунт
(от 4.84 до 5.53 кг-м).
13. Установите катушку соленоида и фиксатор на внутреннюю трубку.
14. Присоедините два шланга (с ручными вентилями рядом с вакуумным насосом) к
сервисным вентилям. Осушите и откачайте компрессор до 500 микрон.
15. Полностью переместите в заднее положение (откройте) оба сервисных вентиля.
16. Удалите откачные шланги.
17. Запустите агрегат, и проверьте заправку хладагента. (См. раздел 4.9.f)
18. Проверьте систему на наличие влаги. В случае необходимости замените фильтр-
осушитель. (См. раздел 4.15)
19. Проверьте уровень масла в компрессоре (раздел 4.12.a.) В случае необходимости
добавьте масло. (См. раздел 4.32.b.)

4.14. РЕМОНТ ОБРАТНОГО КЛАПАНА

(обслуживаемого типа)
Обратный клапан позволяет горячему газу перемещаться только в одном направлении.
Функция обходной линии конденсатора состоит в том, чтобы при работе в режиме обогрева
или оттаивания поднять давление в ресивере при низкой окружающей температуре так, чтобы
хладагент мог течь от ресивера до испарителя.

Figure 4-17. Check Valve (serviceable type)

Рисунок 4-17. Обратный клапан (обслуживаемого типа)
1. Крышка
2. Медная шайба
3. Пружина
4. Седловина латунь/тефлон
5. Корпус

a. Чтобы заменить обратный клапан, перекачайте хладагент в систему сохранения. (См. раздел 4.6)
b. Замените необходимые детали.
c. Откачайте и осушите агрегат. (См. раздел 4.8)
d. Добавьте хладагент в случае необходимости. (См. раздел 4.9)

86
 4.15. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ
Чтобы Проверить Фильтр-осушитель
Проверьте забитый или закупоренный фильтр-осушитель, потрогав входное и выходное
соединения корпуса осушителя. Если выходная сторона холоднее, чем сторона входного отверстия,
то фильтр-осушитель должен быть заменен.
Чтобы Заменить Фильтр-осушитель
a. Сконденсируйте хладагент в ресивере (раздел 4.6.) Удалите хомут, затем замените осушитель.
b. Проверьте уровень хладагента. (См. раздел 4.10.b)

4.16. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

4.16.1. Замена Реле Высокого Давления
a. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и ресивере агрегата. (См. раздел 4.6.a) Переместите в
переднее положение (перекройте) оба сервисных вентиля, чтобы изолировать компрессор.
b. Медленно выпустите остаточное давление компрессора через штуцера сервисных вентилей.
c. Отсоедините проводку от дефектного реле. Реле высокого давления размещены на верхней
головке цилиндров. (См. Рисунок 4-14)
d. Установите новое реле после проверки его установок. (См. раздел 4.16.2)
e. Откачайте и осушите компрессор. (См. раздел 4.11.p до 4.11 .w)

4.16.2. Проверка Реле Высокого Давления

(HP-1 или HP-2)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте цилиндр с азотом без регулятора давления. Давление в цилиндре
- приблизительно 165 кг/см2 (2350 psi), Не используйте кислород в холодильной
системе или вблизи, поскольку это может привести к взрыву. (См. Рисунок 4-18)

Figure 4-18. Typical Setup for Testing High Pressure Switch

Рисунок 4-18. Типичная установка для проверки датчика высокого давления
1. Вентиль и манометр баллона
2. Регулятор давления
3. Баллон с азотом
4. Манометр (0 - 400 psig = 0 - 28 кг/см2)
5. Вентиль сброса
6. Соединитель 1/4²

a. Снимите реле, как указано в разделе 4.16.1.

b. Подключите омметр или индикатор проводимости к разъемам реле. Омметр укажет
сопротивление, и индикатор проводимости будет освещен если реле замкнулось после уменьшения
давления.
c. Подсоедините реле к цилиндру с сухим азотом. (См. Рисунок 4-18)

87
d. Установите регулятор давления азота выше, чем точка отключения на проверяемом реле. Точки
отключения и включения реле давления показаны в разделе 1.3.
e. Закройте вентиль на цилиндре и откройте вентиль сброса.
f. Откройте вентиль на цилиндре. Медленно закрывайте вентиль сброса и увеличивайте давление,
пока реле не разомкнется. Если используется индикатор, то он погаснет, а если используется
омметр, он укажет разрыв в цепи. Подайте давление на манометр. Медленно открывайте вентиль
сброса (чтобы уменьшить давление) пока реле не замкнется (индикатор осветится или омметр
укажет сопротивление).

4.17. ЗАМЕНА СМОТРОВОГО СТЕКЛА РЕСИВЕРА

ПРИМЕЧАНИЕ
Имеются два типа смотровых стекол ресивера. Один - с плавающим шаром (P/N
14-00111), и второй - призматического типа (P/N 14-50023-00); они
взаимозаменяемы.
a. Перекачайте хладагент в систему сохранения. (См. раздел 4.6.b)
b. Отвинтите смотровое стекло. Нанесите некоторое количество герметизирующего состава на
резьбу нового смотрового стекла и установите его.
c. Проверьте смотровое стекло ресивера на утечки, как описано в разделе 4.7.
d. После проверки на утечки, откачайте и осушите агрегат как указано в разделе 4.8.
e. Заправьте хладагентом. (См. раздел 4.9)
f. Проверьте неконденсирующиеся примеси.

4.18. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВЕНТИЛЕЙ

4.18.1. Электромагнитные вентили - Alco
SV2/SV4 на Ultra
SV2/SV3/SV4 на Optima
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не повредите и не перетяните модуль внутренней трубки. Момент при затяжке не
более 200 дюйм-фунтов (2.3 кг-м). Также убедитесь, что все детали помещены во
внутреннюю трубку в соответствующей последовательности, чтобы избежать
преждевременного перегорания катушки.
a. Замена Катушки
ПРИМЕЧАНИЕ
Катушка может быть заменена без удаления хладагента или перекачивания его в
конденсатор и ресивер.
1. Отсоедините провода питания, удалите фиксатор катушки и саму катушку.
2. Проверьте тип катушки, напряжение и частоту. Эта информация расположена на корпусе
катушки.
3. Поместите новую катушку на внутреннюю трубку, установите фиксатор, и подсоедините
проводку.

88
b. Замена Внутренних Частей Электромагнитного Вентиля (См. Рисунок 4-19)
Электромагнитный вентиль линии жидкости (SV2) можно ремонтировать после конденсации
хладагента в конденсаторе и ресивере. (См. раздел 4.6.a)
Для ремонта электромагнитного вентиля горячего пара перекачайте хладагент в систему
сохранения. (См. раздел 4.6.b)
1. Снимите фиксатор катушки и саму катушку. Удалите внутреннюю трубку детали из нее.
2. Проверьте корпус вентиля на наличие инородного материала.
3. Установите новые детали.
4. Затяните блок внутренней трубки с моментом 200 дюйм-фунтов (2.3 кг-м) и проверьте
вентиль на утечки. (См. раздел 4.7)
5. Установите катушку и фиксатор.
6. Запустите агрегат и проверьте заправку хладагента как описано в разделе 4.9.f.
7. Проверьте работу в режиме охлаждения. (См. раздел 2)

Figure 4-19. Solenoid Valve - Alco

Рисунок 4-19. Электромагнитный вентиль - Alco
1. Фиксатор
2. Катушка
3. Внутренняя трубка
4. Плунжер
5. Прокладка
6. Поршень
7. Корпус
8. Кронштейн

4.18.2. Электромагнитный вентиль -Sporlan

SV1/SV3 на Ultra
SV1 на Optima
a. Замена Катушки
ПРИМЕЧАНИЕ
Катушка может быть заменена без удаления хладагента или конденсации его в
конденсаторе и ресивере.
1. Удалите верхнюю гайку, вкладыш и фирменную табличку (SV1). Для SV3, удалите винт и
фирменную табличку.
2. Отсоедините проводку и снимите катушку.
3. Замените катушку, выполняя шаги 1 и 2 в обратном порядке.
b. Замена Внутренних Компонентов (См. Рисунок 4-20)
1. Перекачайте хладагент в систему сохранения. (См. раздел 4.6.b)
2. Удалите верхнюю гайку, вкладыш, фирменную табличку, катушку и прокладку (SV1). Для
SV3, удалите винт и фирменную табличку.

89
 3. Используя 12-point торцевой гаечный ключ на 1-3/8 дюйма, ослабьте гайку внутренней
трубки и выпустите остающийся хладагент.
4. Удалите гайку и внутреннюю трубку. Прокладка находится внутри внутренней трубки.
5. Удалите опорный диск изнутри корпуса и проверьте на сужение прохода и наличие
инородного материала.
6. Поместите опорный диск в корпус вентиля так, чтобы сторона с меньшим диаметром
была обращена вверх.
7. Для SV3 установите шток и плунжер (поз. 11, Рисунок 4-20)
8. Поместите гайку внутренней трубки поверх внутренней трубки. Установите прокладку над
внутренней трубкой, убедитесь, что она правильно установлена в стопорной гайке внутренней
трубки. Затяните гайку внутренней трубки с моментом 20 футов/фунт (2.78 кг-м). Не допускайте
чрезмерного затягивания .

Figure 4-20. Solenoid Valve - Sporlan

Рисунок 4-20. Электромагнитный вентиль - Sporlan
1. Контргайка/Винт
2. Вкладыш
3. Фирменная табличка
4. Катушка
5. Прокладка
6. Контргайка внутренней трубки
7. Внутренняя трубка
8. Прокладка
9. Опорный диск
10. Корпус
11. Шток и плунжер

9. Установите катушку, фирменную табличку и верхнюю гайку или винт.

10. Осушите и откачайте систему. (См. раздел 4.8) Заправьте агрегат хладагентом, как
описано в разделах 4.9 и 4.10.
11. Запустите агрегат и проверьте его работу. (См. раздел 2)

4.19. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ВЕНТИЛЯ SV-1

Для перехода в режим обогрева или оттаивания, нормально открытый (N.О.)
электромагнитный вентиль SV-1 должен включиться и герметично закрыться. Если вентиль не
закрывается герметично из-за физического повреждения, инородного материала или износа, даже
небольшое подтекание хладагента через вентиль может уменьшить производительность
нагревания.
a. При нормальной работе в режиме обогрева или оттаивания, если вентиль действует правильно,
то будет наблюдаться следующее:

90
 (1) при включении режима оттаивания или обогрева уровень хладагента в ресивере быстро
понизится.
(2) давление всасывания медленно повысится до 6.3 - 7.0 кг/cm 2 (90-100 psig).
(3) давление нагнетания быстро понизится, но затем начнет повышаться до минимум 17.5
кг/см2 (250 psig) в течение 15 - 20 минут.
b. Если давления всасывания и нагнетания остаются низкими, и уровень в ресивере не понижается,
вентиль может быть неисправен. Это можно проверить следующим способом:
(1) Проверьте, что катушка соленоида имеет соответствующее питание и что напряжение
подается на нее при нагревании и оттаивании.
(2) Подсоедините манометр давления нагнетания к сервисному вентилю нагнетания
компрессора и подсоедините манометр к сервисному вентилю на ресивере.
(3) При температуре в кузове равной 1,7°C (35°F) или ниже, переведите агрегат в режим
быстрого охлаждения и удалите или отсоедините "горячий" провод, идущий к катушке SV-1.
(4) Подключите к этому проводу положительное напряжение 12 В. При этом вентиль SV-1
должен включиться. Следите за изменением давления нагнетания и давления в ресивере. Если
вентиль закрывается правильно, давление нагнетания компрессора начнет повышаться, а давление
ресивера останется тем же самым или начнет медленно понижаться. Если вентиль не закрывается
правильно, то и давление в ресивере и давление нагнетания будут медленно повышаться или
останутся без изменений.
Пусть агрегат работает, пока давление нагнетания не достигнет 14 кг/см 2 (200 psig) и
отсоедините вспомогательный провод от вентиля SV-1. При этом давление нагнетания и давление в
ресивере не должны отличаться друг от друга больше чем на 0,4 - 1,0 кг/cm 2 (5 - 15 psig).

4.20. ПРОВЕРКА РАБОТЫ В РЕЖИМЕ ОТТАИВАНИЯ ИЛИ ОБОГРЕВА

ПРИМЕЧАНИЕ
Для проведения любых проверок необходимо чтобы температура испарителя
была не выше 1.7°C (35°F) (температура в кузове приблизительно 4.4°C = 40°F).
a. Электромагнитный вентиль горячего пара (SV-1, SV-3 и SV-4) Нагревание и Оттаивание
1. Подсоедините один манометр высокого давления к сервисному вентилю ресивера и
другой - к сервисному вентилю нагнетания компрессора. Подсоедините манометр к сервисному
вентилю всасывания компрессора.
2. Запустите агрегат и задайте температуру по крайней мере на 5.5°C (10°F) ниже
температуры в кузове, чтобы получить режим быстрого охлаждения. Нажмите клавишу MANUAL
DEFROST, чтобы включить оттаивание. (Температура в кузове должна быть ниже 4°C (40°F),
электромагнитный вентиль горячего пара (SV4) включится, и линия горячего пара будет горячей на
ощупь с любой стороны вентиля. Соленоид, управляющий давлением конденсатора (SV1),
закрывается, и давление всасывания повышается приблизительно на 0.70 - 1.05 кг/cm 2 (10 - 15 psig)
после 5 минут работы агрегата.
См. раздел 4.19, если агрегат не обеспечивает достаточного обогрева.

91
 3. SV-3 откроется после 60 секундной задержки, если двигатель работает на высоких
оборотах и разница между наружной температурой и температурой нагнетания превышает 55°C
(100°F). Если разница между окружающей температурой и температурой нагнетания - ниже 27.8°C
(50°F), то SV-3 закроется. Агрегат останется в режиме оттаивания, пока температура испарителя не
увеличится до 10°C (50°F), когда откроются термостаты оттаивания и агрегат продолжит
автоматическую работу.
b. Воздушный Переключатель Оттаивания (DA)
1. Чтобы проверить воздушный переключатель, переведите агрегат в режим быстрого
охлаждения, и замкните разъемы переключателя. Это запустит цикл оттаивания, поскольку это
моделирует включение воздушного переключателя оттаивания. Обход переключателя этим
способом включает в работу все компоненты, участвующие в оттаивании.
2. Агрегат должен оставаться в режиме оттаивания, пока температура испарителя не
достигнет 10°C (50°F). На этой отметке один из двух термостатов оттаивания должен открыться,
чтобы завершить цикл оттаивания. Замените термостаты оттаивания, если агрегат не завершает
оттаивание автоматически.
3. Если вышеупомянутый тест дает удовлетворительный результат, проверьте регулировку
воздушного переключателя оттаивания (DA), используя манометр Dwyer Magnehelic (P/N 07-00177)
или подобный прибор. (См. раздел 4.21)
c. Таймер Оттаивания
Описание Таймера Оттаивания см. в разделе 1.10.10.

4.21. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТТАИВАНИЯ

Figure 4-21. Defrost Air Switch Test Setup

Рисунок 4-21. Устройство проверки воздушного переключателя оттаивания
1. Омметр или тестер
2. Регулировочный винт
3. Штуцер низкого давления
4. Нагнетательная Трубка или Аспиратор (P/N 07-00177-01)
5. Манометр Magnehelic (P/N 07-00177)
6. Штуцер высокого давления

а. Убедитесь, что Манометр Magnehelic откалиброван соответствующим образом.

ПРИМЕЧАНИЕ
Манометр Magnehelic может использоваться в любом положении, но если
вертикальное положение манометра изменяется на горизонтальное или наоборот,
то необходимо заново установить манометр на ноль. ИСПОЛЬЗУЙТЕ манометр
только в том положении, для которого он откалиброван.

92
b. Держа воздушный переключатель в вертикальном положении, присоедините сторону высокого
давления Манометра Magnehelic ко штуцеру высокого давления воздушного переключателя. (См.
Рисунок 4-21)
c. Подсоедините тройник на нагнетательной трубке ко штуцеру высокого давления. Тройник должен
быть приблизительно на полпути между манометром и воздушным переключателем, иначе это
приведет к неверным показаниям.
d. Присоедините омметр к электрическим контактам воздушного переключателя, чтобы проверить
его работу.
ПРИМЕЧАНИЕ
Используйте ручной аспиратор (P/N 07-00177-01), так как вдувание в трубу ртом
может привести к неточному измерению.
e. Когда манометр указывает на ноль, очень медленно поднимите давление в трубке нагнетания.
Омметр укажет на замыкание цепи, когда сработает переключатель.
f. Параметры переключателя см. в разделе 1.3. Если переключатель не срабатывает при
правильном показании манометра, отрегулируйте переключатель, поворачивая регулировочный винт
по часовой стрелке, для увеличения установки срабатывания, или против часовой стрелки, для
уменьшения.
g. Повторите процедуру отладки, пока переключатель не начнет срабатывать при правильных
показаниях манометра.
h. После того, как переключатель отрегулирован, нанесите на регулировочный винт небольшое
количество краски или герметика так, чтобы установка переключателя не изменилась от вибрации.

4.22. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ИЛИ ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРА ИСПАРИТЕЛЯ / КОНДЕНСАТОРА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь внезапного запуска вентилятора конденсатора и испарителя.
a. Для демонтажа вала вентилятора:
1. Удалите 4 болта, крепящих крыльчатку (поз. 3, Рисунок 4-22) к адаптеру.
2. Снимите ремень. (См. раздел 4.4.4.)
3. Удалите 3 болта, прикрепляющие адаптер (поз. 2).
4. Удалите 3 болта, прикрепляющие шкив (поз. 3).
5. Удалите вкладыш (поз. 5) и фланец (поз. 7) (на ранних моделях агрегатов).
6. Удалите панели испарителя.
7. Удалите два болта, прикрепляющие разъемный вкладыш к турбине вентилятора (поз. 12
и 13, Рисунок 4-22). Поместите два болта в резьбовые отверстия втулки вентилятора, и используйте
их как толкатели, чтобы удалить вкладыш из колеса (поз. 12 Рис. 4-22) .
8. Снимите кожух вентилятора (поз. 13, Рисунок 4-22), вывинтив 4 болта.
9. Удалите 4 болта из корпуса подшипника (Поз. 9, Рисунок 4-22).
10. Снимите подшипник и вал.

93
 11. Установите подшипник в агрегат, выполняя шаги от 1 до 9 в обратном порядке
используя новую прокладку ( Поз. 8).
12. Разместите вентилятор и шпонку так, чтобы 1/3 крыльчатки выступала за край обода
вентилятора. Закрепите крыльчатку и втулку на валу.
13. Установите кожух вентилятора испарителя. Затем установите без фиксации
сужающуюся втулку и турбину вентилятора. Отрегулируйте и закрепите турбину.
14. Установите панели испарителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не запускайте агрегат без установленных панелей испарителя, поскольку это
может привести к повреждению агрегата или корпуса.
15. Запустите агрегат и проверьте работу в режиме охлаждения.

Figure 4-22. Evaporator / Condenser Fan Shaft Assembly

Рисунок 4-22. Вал Вентилятора Конденсатора/Испарителя
1. Крыльчатка Конденсатора
2. Адаптер Крыльчатки Конденсатора
3. Шкив
4. Ремень
5. Вкладыш
6. Шпонка
7. Фланец вентилятора конденсатора
8. Прокладка
9. Корпус подшипника
10. Вал
11. Вкладыш
12. Турбина
13. Кожух вентилятора

4.23. ОЧИСТКА ИСПАРИТЕЛЯ

Использование картонных коробок из вторичного сырья постоянно увеличивается. Такие
картонные коробки создают намного больше волокнистой пыли при транспортировке, чем "новые"
картонные коробки. Пылевые волокна и частицы попадают в испаритель, где они застревают между
ребрами испарителя. Если испаритель не очищать регулярно, что иногда необходимо делать после
каждой поездки, накопление может быть достаточно велико, чтобы преградить путь потоку воздуха,
вызвать обледенение испарителя, постоянные оттаивания и потерю производительности агрегата.
Из-за "моющего" действия обычного оттаивания пылевые волокна и частицы могут быть невидимы
на лицевой стороне испарителя, но могут накапливаться глубоко внутри.

94
 Рекомендуется регулярно очищать испаритель, и при этом не только удалять картонную
пыль, но удалять любые жировые или масляные пленки, которые иногда покрывают ребра и не
позволяют воде стекать в сливной поддон.
Частицы картонного волокна после нескольких увлажнений и высушиваний могут
удаляться с большим трудом. Следовательно, может потребоваться несколько моек.
a. Снимите резиновые клапаны со сливных трубок (снаружи полуприцепа).
b. Опрыскайте испаритель разбавленным раствором моющего средства типа Oakite 164 или любым
хорошим средством для мытья посуды типа Electrosol или Cascade, дайте постоять в течение
нескольких минут, смойте (в сторону, противоположную обычному воздушному потоку) потоком
чистой воды при умеренном давлении. Садовый шланг с распыляющим соплом, обычно достаточен.
Убедитесь, что сливные трубки очищены.
c. Запустите агрегат и дайте ему поработать, затем включите режим оттаивания, для того чтобы
проверить стекание воды из сливного поддона. (См. раздел 2)

4.24. ОЧИСТКА КОНДЕНСАТОРА

Удалите весь инородный материал из конденсатора, продув его в сторону, обратную
обычному направлению потока воздуха. (Воздух всасывается через переднюю сторону и
выталкивается над двигателем.) Как чистящее средство могут быть использованы сжатый воздух
или вода. Может быть использована теплая вода, смешанная с любым хорошим средством для
мытья посуды. После использования моющего средства промойте конденсатор чистой водой.

4.25. ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ

Терморегулирующий вентиль - автоматическое устройство, которое поддерживает
постоянный перегрев паров хладагента, выходящих из испарителя, независимо от давления
всасывания. Функции вентиля: (a) автоматическое изменение потока хладагента в соответствии с
нагрузкой на испаритель и (b) предотвращение попадания жидкого хладагента в компрессор. Если
вентиль не поврежден, он практически не требует обслуживания.
а. Замена Терморегулирующего вентиля
1. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и ресивере, закрыв сервисный вентиль на
ресивере. (См. раздел 4.6.a)
2. Удалите изоляцию (Presstite) с баллона терморегулирующего вентиля, и затем
отсоедините баллон от линии всасывания.
3. Ослабьте коническую гайку, и отсоедините линию выравнивания от терморегулирующего
вентиля .
4. Удалите болты фланца, и снимите управляющий блок. Затем удалите обойму. Проверьте
наличие инородного материала в корпусе клапана.
5. Баллон должен быть размещен ниже центра линии всасывания (См. Рисунок 4-24). Это
место должно быть чистым, чтобы гарантировать надежный контакт. Стяните баллон и линию
всасывания хомутом и изолируйте при помощи Presstite.
6. Установите новые прокладки, вставьте обойму и установите управляющий блок.

95
 7. Прикрепите линию выравнивания к терморегулирующему вентилю .
8. Откачайте систему, подсоединив вакуумный насос к сервисному вентилю всасывания.
9. Откройте сервисный вентиль на ресивере, и затем проверьте уровень хладагента. (См.
раздел 4.30.b)
10. Проверьте перегрев. (См. раздел 1.3.h)

Figure 4-23. Thermostatic Expansion Valve

Рисунок 4-23. Терморегулирующий вентиль
1. Управляющий блок
2. Прокладки фланцев
3. Опорная прокладка
4. Баллон
5. Обойма
6. Фланец корпуса
7. Болты фланца корпуса

b. Проверка Перегрева
ПРИМЕЧАНИЕ
Не рекомендуется регулировать терморегулирующие вентили, кроме случаев
крайней необходимости.
Если вентиль вышел с завода с правильной регулировкой, и настройка изменилась, значит
произошла механическая поломка, и регулировка перегрева не исправит нарушения.
Если новый вентиль имеет неправильную установку перегрева, вентиль может быть
отрегулирован, если Вы не имеете другого вентиля для замены. Из-за времени, занимаемого
регулировкой перегрева, заменить вентиль - быстрее, чем отрегулировать его.
c. Измерение Перегрева
ПРИМЕЧАНИЕ
Расположение терморегулирующего вентиля и баллона показано на Рисунке 1-6.
1. Удалите панель испарителя с тыльной стороны агрегата, и затем удалите изоляцию
Presstite с баллона терморегулирующего вентиля и линии всасывания.
2. Ослабьте один хомут баллона терморегулирующего вентиля и убедитесь, что область
под хомутом (выше баллона) - чиста.
3. Поместите термопару выше баллона (параллельно ему), и затем затяните ослабленный
хомут, удостоверившись, что оба баллона надежно прикреплены к линии всасывания как показано
на Рисунке 4-24.

Figure 4-24. Thermostatic Expansion Valve Bulb and Thermocouple

Рисунок 4-24. Баллон и термопара терморегулирующего вентиля
1. Всасывающая трубка (вид с конца)
2. Хомут баллона

96
 3. Гайка и болт хомута
4. Термопара
5. Баллон ТРВ
ПРИМЕЧАНИЕ
При проведении этого теста давление всасывания должно быть на 0.4 кг/см 2 (6
psig) ниже максимального рабочего давления терморегулирующего вентиля
(МРД). Например: агрегаты на хладагенте R-22 используют терморегулирующий
вентиль с 55 МРД (55 psig). Рекомендуемое давление при проведении теста
должно быть ниже 3.44 кг/см2 (49 psig).
4. Подсоедините точный манометр к штуцеру 1/4" на сервисном вентиле всасывания.
5. Запустите агрегат и дайте поработать, пока температура не стабилизируется. Установите
контроллер на 5.5°C (10°F) ниже температуры в кузове.
6. Из диаграммы температуры / давления, определите температуру кипения,
соответствующую давлению на выходе из испарителя.
7. Определите температуру всасываемого газа в баллоне терморегулирующего вентиля .
Вычтите температуру кипения, определенную в п. 6 из средней температуры, измеряемой в
п 7. Разница - перегрев всасываемого пара.
d. Регулировка Перегрева
1. Сконденсируйте хладагент в конденсаторе и ресивере, удалите два болта,
удерживающие корпус вентиля. (См. разделы 4.25.a или 4.25.b)
2. Удалите обойму, и вращайте регулировочную гайку, чтобы увеличить или уменьшить
перегрев. Вращение гайки, сжимающее пружину клапана, увеличит перегрев и уменьшит поток
хладагента через клапан. Отпускание пружины уменьшит перегрев и увеличит поток хладагента
через клапан.
3. Соберите клапан, откачайте сторону низкого давления, и затем запустите агрегат.
4. Когда агрегат стабильно проработает по крайней мере 20 минут, повторно проверьте
настройку перегрева.
5. Если установка перегрева правильна, снимите манометр и термопару. Изолируйте линию
всасывания и баллон.

4.26. МИКРОПРОЦЕССОР
ПРИМЕЧАНИЕ
Стираемое, программируемое, постоянное запоминающее устройство (EPROM)
(компонент U3 на микропроцессорной логической плате) имеет окно на корпусе,
которое закрыто наклейкой с напечатанным номером версии программного
обеспечения. Окно используется, чтобы стирать память чипа с использованием
ультрафиолетового излучения, наклейка предотвращает попадание света в чип и
стирание памяти. Эту наклейку нельзя удалять ни в коем случае .
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

97
 Ни в коем случае персонал не должен проверять процессор тестером в иных
точках, кроме соединительных разъемов, где подключается проводка.
Микропроцессорные компоненты функционируют при различных уровнях
напряжения и чрезвычайно низких токах. Неправильное использование
вольтметров, перемычек, тестеров, и т.д. может вывести процессор из строя.
Как упомянуто выше, некоторые микропроцессорные вводы функционируют при
напряжении, отличающемся от стандартного 12 В. Точки проводников и соответствующие
приблизительные уровни напряжения перечислены ниже только для информации. Ни в коем случае
нельзя прикладывать к этим точкам напряжение 12 В.
Манжеты заземления запястья доступны в большинстве радио, компьютерных и
электронных магазинов. Рекомендуется пользоваться ими всякий раз, когда дотрагиваетесь до
микропроцессора.

Table 4-2. Connection Point Voltage

Таблица 4-2. Напряжения в точках подключения
Точка подключения Приблизительное Напряжение
CDT, RAS, SAS, WTS 2,5 В (изменяется)
MRF1 5В

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Большинство электронных компонентов восприимчивы для повреждения,
вызываемого статическим электрическим разрядом (СЭР). В некоторых случаях,
человеческое тело может иметь достаточно статического электричества, чтобы
вызвать повреждение компонентов при прикосновении к ним. Это - особенно верно
для интегральных схем, находящихся на микропроцессоре грузовика /
полуприцепа.
Хотя при работе на открытом воздухе опасность повреждения статическим электрическим
разрядом уменьшается, должны всегда использоваться соответствующие методы работы с платами.
Платы необходимо брать только за края, тем же способом, каким можно брать фотографии. Это не
только препятствует возможности повреждения статическим электрическим разрядом, но также
понижает возможность механического повреждения электронных компонентов. Хотя
микропроцессорные платы довольно жесткие в собранном виде, они становятся хрупкими при
отделении, и с ними необходимо обращаться очень аккуратно.
В аварийных ситуациях, при повреждении микропроцессора, для продолжения управления
агрегатом и предотвращения повреждения груза может использоваться контрольная плата. Так как
при этом микропроцессор полностью отсоединен от агрегата, он не может контролировать защитные
устройства двигателя по температуре охлаждающей жидкости и давлению масла. Следовательно
при использовании контрольной платы двигатель работает незащищенным и микропроцессор
должен быть заменен как можно быстрее. Контрольная плата предназначена только для поиска
неисправностей.

98
 При использовании контрольной платы для поиска неисправностей, агрегат должен быть
запущен в режиме медленного охлаждения с отключением части цилиндров компрессора, таким же
образом, как процессор запустил бы агрегат. При циклической работе любого агрегата с контрольной
платой нужно руководствоваться следующим правилом: нужно избегать работы короткими
циклами.
Когда на раме агрегата или на передней области полуприцепа требуется провести сварку,
ВСЯ проводка к микропроцессору ДОЛЖНА быть ОТСОЕДИНЕНА. Когда сварка выполняется на
других областях полуприцепа, заземляющее соединение сварочного агрегата ДОЛЖНО БЫТЬ
вблизи свариваемой области. Также хорошей практикой перед сваркой как на раме агрегата так и на
полуприцепе, является снятие обоих кабелей батареи, чтобы предотвратить возможное
повреждение других компонентов типа регулятора напряжения и генератора.
a. Замена Клавиатуры
В случае повреждения клавиатуры микропроцессора, возможна замена только клавиатуры.
Всякий раз, при снятии микропроцессора с агрегата по любой причине, абсолютно
обязательно удаление старой прокладки клавиатуры и установка новой. Все запасные
микропроцессоры и клавиатуры укомплектованы прокладками для этой цели.
При затягивании крепящих болтов или гаек нужно твердо придерживаться
последовательности, показанной ниже. Рекомендуемый момент для затягивания гаек или болтов -
15 дюйм-фунтов. Чрезмерное затягивание гаек или болтов, или использование иной
последовательности затягивания, может вызывать деформацию клавиатуры.

Figure 4-25. Tightening Sequence for Microprocessor

Рисунок 4-25. Последовательность затягивания винтов микропроцессора

b. Счетчики часов работы

Счетчик часов работы (только на новом микропроцессоре - имеющий менее 5 часов работы)
через последовательный порт может быть установлен на любое значение. Это позволяет установить
на новом микропроцессоре те же самые часы, что и в заменяемом микропроцессоре.
Микропроцессор имеет 2 программируемых регистра, устанавливаемых через
последовательный порт. Эти регистры сравниваются с одним из счетчиков часов работы (дизеля,
стояночного режима, или включения). Если счетчик часов работы становится большим, чем регистр,
то выдается соответствующий сигнал тревоги.

4.27. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Для проверки значений сопротивления, показанных в Таблице 4-3, должен использоваться
точный омметр.
Из-за изменчивости и погрешностей в омметрах, термометрах или другом испытательном
оборудовании, отклонение показание меньше чем на 2% от значения в таблице указывает на
исправный датчик. Если датчик неисправен, значение сопротивления будет обычно намного выше
или ниже, чем значения, приведенные в Таблице 4-3.

99
 По крайней мере один вывод датчика (RAS, терминалы D1 и E1 или SAS, терминалы D2 и
E2) должен быть отсоединен от электрической системы агрегата перед измерением. Невыполнение
этого приводит к получению неправильных результатов. Существуют два предпочтительных метода
определения фактической температуры датчика: ледяная ванна в 0°C (32°F) или использование
калиброванного измерителя температуры.

100
 Table 4-3. Sensor Resistance
Таблица 4-3. Сопротивление датчиков
Температура Сопротивление ATS, RAS, SAS, WTS Сопротивление CDT
°F °C Ом Ом
-20 -28,9 165,300 1,653,000
-10 -23,3 117,800 1,178,000
0 -17,8 85,500 855,000
10 -12,2 62,400 624,000
20 -6,7 46,300 463,000
30 -1,1 34,500 345,000
32 0 32,700 327,000
40 4,4 26,200 262,000
50 10,0 19,900 199,000
60 15,6 15,300 153,000
70 21,1 11,900 119,000
77 25,0 10,000 100,000
80 26,7 9,300 93,000
90 32,2 7,300 73,000
100 37,8 5,800 58,000
110 43,3 4,700 47,000
120 48,9 3,800 38,000
194 90 915 9,150
212 100 680 6,800
266 130 301 3,010
302 150 186 1,860

4.28. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Перед установкой нового преобразователя давления всасывания он должен быть
откалиброван.
Калибровка не может выполняться при включенном главном реле (RR). Это предотвращает
калибровку с подключенным к системе датчиком. Калибровка датчика проводится при атмосферном
давлении (0 psig или 14.7 psi). Если при этом показание больше чем 20 psig (34.7 psi) или меньше
чем -6.7 psig (8 psi), датчик не может быть откалиброван. При однажды откалиброванном датчике,
дисплей будет показывать фактическое значение.
1. Отключите питание агрегата и снимите провод со втягивающего реле стартера, затем
позвольте произойти отказу при старте агрегата. Это отключит главное реле (RR).
2. Соедините проводку с новым преобразователем давления всасывания. Перед установкой
преобразователя давления всасывания в компрессор, выведите давление всасывания на дисплей. В
то время как отображается давление всасывания, нажимают клавишу ENTER на 3 секунды, и

101
дисплей должен показать "0". Если дисплей показывает "0", установите преобразователь давления
всасывания в компрессор.

Table 4-4. Suction Pressure Transducer Resistance

Таблица 4-4. Сопротивление Преобразователя давления всасывания
psig В psig В psig В
20² 0,369 30 0,761 70 1,155
10² 0,417 35 0,810 75 1,204
0 0,466 40 0,860 80 1,253
5 0,515 45 0,909 85 1,303
10 0,564 50 0,958 90 1,352
15 0,614 55 1,007 95 1,401
20 0,663 60 1,056 100 1,450
25 0,712 65 1,106

4.29. УПРАВЛЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬЮ ФАЗ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Высокое напряжение в электрическом блоке, отсоедините питание перед
обслуживанием агрегата.
Одно из фазовых реле (PR-1 или PR-2) должно сработать, когда питание подается к
агрегату.
Чтобы Проверить Модуль Последовательности Фаз
a. Проверьте, что в розетке присутствует трехфазное питание и что то же самое напряжение
присутствует между клеммами H4 и 46 на модуле последовательности фаз. (См. Рисунок 4-26)
b. Проверьте, что между клеммами 4 и X2 на модуле существует переменное напряжение от 17 до
26 В .
c. Если переменное напряжение от 17 до 26 В не существует на модуле ни между клеммами 5 и X2,
ни между 6 и X2, это значит, что модуль неисправен и должен быть заменен.

Figure 4-26. Phase Sequence Module

Рисунок 4-26. Модуль Последовательности Фаз

4.30. ТРЕБОВАНИЯ К ВЕЛИЧИНЕ МОМЕНТА ПРИ ЗАТЯЖКЕ

( См. Рисунок 4-27 или Рисунок 4-28)
Может произойти серьезное повреждение агрегата, если не использовать соответствующее
оборудование и процедуры. Рекомендуется периодическая проверка момента затяжки крепежа,
чтобы обеспечить целостность агрегата.
ПРИМЕЧАНИЕ

102
 На болтах между фланцем компрессора и адаптером двигателя обязательно
должны использоваться Герметик для уплотнения резьбовых соединений, плоские
шайбы 5/16 и пружинные шайбы 5/16. Рекомендуемый герметик - Loctite no. 262.
Рисунок ниже показывает значение момента, размер и сорт крепежа, которые нужно
использовать при ремонте блоков агрегатов.

Figure 4-27. PHOENIX ULTRA - Unidrive Torque Requirements

Рисунок 4-27. PHOENIX ULTRA - Значения момента затяжки

Figure 4-28. OPTIMA - Unidrive Torque Requirements

Рисунок 4-27. OPTIMA - Значения момента затяжки

Table 4-5. R-22 Pressure - Temperature Chart

Таблица 4-5. Соотношение Давление - Температура для R-22

103
 РАЗДЕЛ 5
5. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АГРЕГАТОВ
5.1 ВВЕДЕНИЕ
Этот раздел содержит принципиальные электрические схемы агрегатов, перечисленных в
таблице 1-1. Ниже добавлены специфические предупреждения и предостережения, действующие и
для других мест в этом руководстве. Это - рекомендуемые предосторожности, которые должны быть
поняты и применены при эксплуатации и обслуживании вышеупомянутого оборудования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Высокое напряжение в электрическом блоке, отсоедините питание перед
обслуживанием агрегата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь ремней и компонентов, приводимых в движение ремнями,
поскольку агрегат может запуститься автоматически. Перед обслуживанием
агрегата, убедитесь, что Переключатель Пуск / Стоп находится в положении
СТОП. Также отсоедините минусовой кабель батареи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остерегайтесь неожиданного запуска вентиляторов конденсатора и испарителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что питание агрегата ВЫКЛЮЧЕНО и минусовой кабель батареи
отсоединен перед обслуживанием систем отключения цилиндров компрессора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае никто не должен делать попыток обслуживания микропроцессора!
(См. раздел 4.26) В случае возникновения проблем с микропроцессором,
свяжитесь с ближайшим сервисным центром Carrier Transicold для замены
микропроцессора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае персонал не должен проверять процессор тестером в иных
точках, кроме соединительных разъемов, где подключается проводка.
Микропроцессорные компоненты функционируют при различных уровнях
напряжения и чрезвычайно низких токах. Неправильное использование
вольтметров, перемычек, тестеров, и т.д. может вывести процессор из строя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Соблюдайте соответствующую полярность при установке батареи, минусовая
клемма батареи должна быть подключена к массе агрегата. Обратная полярность
выведет из строя выпрямительные диоды в генераторе. Для обеспечения
дополнительной безопасности, отключите плюсовую клемму батареи при зарядке
батареи в агрегате. Подключение зарядного устройства в обратной полярности
выведет из строя выпрямительные диоды в генераторе.

104
Figure 5-1. NDA-94A Electrical Schematic Wiring Diagram - Prior to S/N
DAF90209263
Рисунок 5-1. Принципиальная электрическая схема агрегата NDA-94A - до
серийного номера DAF90209263

Figure 5-2. NDA-94A & NDA-94B Electrical Schematic Wiring Diagram - Starting
with S/N DAF90209263
Рисунок 5-2. Принципиальная электрическая схема агрегатов NDA-94A и NDA-
94B - начиная серийного номера DAF90209263

Figure 5-3. NDM-94A EURO Electrical Schematic Wiring Diagram

Рисунок 5-3. Принципиальная электрическая схема агрегата NDM-94A EURO

Figure 5-4. NDM-94A Electrical Schematic Wiring Diagram

Рисунок 5-4. Принципиальная электрическая схема агрегата NDM-94A

Figure 5-5. NDM-94A 230V Phase Reversal Electrical Schematic Wiring Diagram
Рисунок 5-5. Принципиальная электрическая схема агрегата NDM-94A - 230 В с
фазоинвертором.

Figure 5-6. NDM-94A 380V Phase Reversal Electrical Schematic Wiring Diagram
Рисунок 5-6. Принципиальная электрическая схема агрегата NDM-94A - 380 В с
фазоинвертором.

105