Методика обследования холодильной системы разработана для проверки основных компонентов

холодильных агрегатов Carrier Transicold для полуприцепов (Phoenix Advantage, Ultra, Optima)
работающих на хладагентах R22 / R404А. Эта методика, разработанная в первую очередь для
оценки механических узлов, может также выявлять и электрические неполадки. Хорошего знания
основ электрики и холодильной техники, а также рабочих циклов охлаждения обогрева и
оттаивания в холодильных агрегатах Carrier Transicold достаточно для выполнения данной
процедуры.
По этой методике проверяются следующие компоненты и параметры холодильной системы:
1. Заправка фреона и работа компрессора в жарких условиях.
А. Подтверждение правильности заправки
В. Эффективность работы компрессора в жарких условиях

2. Работа систем отключения цилиндров компрессора.

А. Подтверждение правильной работы каждой системы

3. Соленоидные вентили SV-3 и SV-4 и Байпасный обратный клапан.

А. Подтверждение способности SV-3, SV-4 и Байпасного обратного клапана полностью
закрываться в режиме охлаждения.

4. Соленоидный вентиль SV-2 и Нагнетательный обратный клапан.

А. Перетечка через Нагнетательный обратный клапан назад к компрессору при остановке
агрегата.
В. Полное перекрывание SV-2 при остановке агрегата.
С. Полное открытие SV-2.

5. Работа HP-2 и SV-2 в режиме оттаивания и обогрева.

А. Взаимодействие HP-2 и SV-2 в режиме оттаивания и обогрева.

6. Полное перекрывание SV-1, открытие SV-3 и SV-4.

А. Полное перекрывание SV-1 в режиме обогрева и оттаивания.
В. Полное открытие SV-3 и SV-4 в режиме обогрева и оттаивания.

7. Режим оттаивания
А. Автоматическое завершение оттаивания.
В. Отключение муфты вентиляторов или закрытие заслонки на испарителе.
Для достижения достоверных результатов проверки НЕОБХОДИМО соблюдать следующие
правила:

1. Все указания по проведению каждого этапа проверки должны быть прочитаны и поняты
механиком ДО начала выполнения этого этапа.
2. Каждый этап должен быть доведен до конца перед началом следующего.
Результаты каждого этапа будут использоваться для принятия решений на следующем этапе.

3. Все неисправности должны немедленно устраняться и этап проверки проводиться повторно,

если не указано обратное.
4. Агрегат должен проработать не менее 20 минут на высоких оборотах перед началом
выполнения процедуры проверки.
Заданная температура +2°С, компрессор полностью загружен (отсоедините провода от
катушек систем отключения цилиндров при достижении заданной температуры). Это позволит
маслу в компрессоре достичь рабочей температуры.

5. Наружная температура (воздуха попадающего в конденсатор) должна быть выше +15°С.

Если температура ниже +15°С, это может привести к неточным результатам на любом этапе
проверки.

6. Микропроцессор на Phoenix Ultra и Optima должен быть установлен на “Man Op” (ручной
запуск агрегата) и “Continuous Run” (постоянная работа) и должен оставаться в таком
режиме в течение всей проверки.

Для проведения данной проверки необходимо следующее оборудование:

Для успешного завершения проверки важно чтобы все это оборудование было доступно до ее
начала

Кол-во Наименование
1 Сервисный ключ
2 Манометрический коллектор
1 Эл. провод длиной 1м 20см с разъемами “крокодил”
1 Квадратный лист пластика 0,5 м2 (толщиной 2-4 мм)
1 Набор гаечных ключей
1 Кусачки
1 Вольтомметр постоянного тока

Перед началом проверки необходимо подсоединить один манометрический коллектор к

сервисным вентилям компрессора и второй - манометром высокого давления к сервисному
вентилю на ресивере. Все коллекторы и шланги должны быть тщательно продуты, чтобы
исключить попадание воздуха в систему.

Теперь проверка может быть начата. Очень полезно иметь под рукой схему холодильного контура
вашего агрегата.
 Примечание
Давления и температуры приведены для фреонов R22 / R404А.

Этап 1. Проверка заправки фреона и работы компрессора в жарких условиях.

A. Запустите агрегат (заданная температура -18°С). Подождите пока агрегат не начнет
работать на высоких оборотах (агрегат всегда запускается на низких оборотах и
переходит на высокие через 15 секунд или как только охлаждающая жидкость
разогреется до +25°С. Частично перекройте воздушный поток через конденсатор
так, чтобы давление конденсации поднялось до 18 - 20 bar (260 - 280 psig).
B. Проверьте заправку фреона при помощи смотровых стекол на ресивере. Нижнее
смотровое стекло не должно быть пустым, а верхнее не должно быть заполненным.
C. Сильнее перекройте воздушный поток через конденсатор так чтобы давление
конденсации выросло до 24 - 26 bar (350 - 375 psig). Это подтвердит что
компрессор в состоянии создать давление нагнетания, достаточное для работы в
жарких условиях. (может потребоваться отсоединить проводку от катушки передней
системы отключения цилиндров).
D. Уберите преграду с конденсатора. Агрегат должен продолжать работать в режиме
охлаждения на высоких оборотах.

Этап 2. Проверка работы систем отключения цилиндров компрессора.

A. На агрегате, работающем в режиме охлаждения, снимите белый (плюсовой) провод с
катушки (катушек) системы отключения цилиндров.
B. Следите за давлением всасывания.
C. Используя провод, подсоединенный одним концом к плюсовой клемме стартера,
подайте постоянное напряжение 12В на контакт катушки передней системы
отключения цилиндров. Давление всасывания должно заметно вырасти
(приблизительно на 0,3 - 0,7 bar)*
* Если давление всасывания не изменяется, проверьте минусовой контакт катушки и ее
сопротивление прежде чем начинать ремонт системы отключения цилиндров.

D. Удалите провод и давление всасывания должно упасть.

E. Повторите шаги C и D 3 - 4 раза чтобы убедиться в надежной работе системы.
F. Повторите шаги от B до E на задней системе отключения цилиндров (кроме Optima).
G. Агрегат продолжает работать в режиме охлаждения на высоких оборотах.

Этап 3. Способность SV-3, SV-4 и Байпасного обратного клапана полностью закрываться в

режиме охлаждения.
A. Верните на место проводку систем отключения цилиндров.
B. Медленно перекройте сервисный вентиль на ресивере и откачайте сторону низкого
давления до 0 bar. (Ни в коем случае не позволяйте агрегату работать на вакуум).
C. Отключите агрегат и следите за давлением всасывания и нагнетания на компрессоре.
Они не должны выровняться быстрее чем за 30 секунд. Если же это произошло, это
указывает на то, что :
1. SV-3 или SV-4 пропускают сжатый пар к испарителю, или
Примечание
Эту неисправность можно определить на ощупь, сравнивая
температуру трубок или на слух, по звуку утечки.
2. Протекает байпасный обратный клапан.
3. Происходит внутреннее перетекание в компрессоре - по системам отключения
цилиндров, по клапанам или по прокладкам.

D. Любая утечка - наружная или внутренняя ДОЛЖНА быть устранена перед

продолжением проверки.
E. Агрегат остается выключенным.
Этап 4. Перетекание по нагнетательному обратному клапану, вентилю впрыска, закрывание и
открывание вентиля SV-2.

A. Приоткройте (установите в среднее положение) ручные вентили на манометрическом

коллекторе, подсоединенном к компрессору. Это выровняет давление всасывания и
нагнетания.
B. Через 10-15 секунд перекройте ручные вентили на манометрическом коллекторе,
подсоединенном к компрессору и следите за давлением нагнетания. Постоянное
повышение давления нагнетания свидетельствует о том, что нагнетательный обратный
клапан пропускает сжатый пар назад к компрессору.

Примечание
Нет необходимости в немедленном ремонте перепускающего
обратного клапана. Это не окажет влияния на оставшиеся
этапы проверки.

C. Очень медленно приоткройте сервисный вентиль на ресивере, выпуская жидкий

хладагент через фильтр-осушитель к жидкостному соленоидному вентилю SV-2.
Установите сервисный вентиль на ресивере в среднее положение. SV-2 должен
оставаться закрытым и давление всасывания не должно возрастать. Возрастающее
давление всасывания указывает на то, что SV-2 пропускает хладагент и не
закрывается полностью.
D. На тех агрегатах, где вентиль впрыска подсоединен к жидкостной линии перед SV-2
(только для R22), возрастание давления всасывания может указывать на внутреннее
перепускание вентиля впрыска.
E. (Phoenix Ultra и Optima) Установите переключатель “Run - Stop” в положение “RUN”.
Следите за давлением всасывания. Через 5 секунд SV-2 включится и откроется, что
приведет к возрастанию давления всасывания до Максимального Рабочего Давления
(MOP) ТРВ.
(Advantage) Установите переключатель “Start - Run - Stop” в положение “RUN” и через
5 секунд установите переключатель “Glow Plug” в положение “GLOW”. При этом SV-2
включится и откроется, что приведет к возрастанию давления всасывания до
Максимального Рабочего Давления (MOP) ТРВ.
F. На тех агрегатах, где вентиль впрыска подсоединен к жидкостной линии перед SV-2
(только для R22), возрастание давления всасывания выше MOP может указывать на
внутреннее перепускание вентиля впрыска.
Примечание
Внутреннее перепускание вентиля впрыска можно
обнаружить по постоянной разнице температур (выход
вентиля холоднее входа)

G. Если давление всасывания не увеличивается, это может указывать на сужение или

блокировку жидкостной линии или соленоидного вентиля SV-2. Убедитесь, что SV-
2 включен и открыт.

Примечание
Этот этап не проверяет перегрев ТРВ. Эту проверку
необходимо провести отдельно, как описано в руководстве по
эксплуатации и обслуживанию агрегата.

H. Агрегат остается выключенным

Этап 5. Проверка работы HP-2 и SV-2 в режиме оттаивания и обогрева.

A. Отсоедините белый (плюсовой) провод от передней системы отключения цилиндров

компрессора и от вентиля SV-3.
B. Установите заданную температуру +25°С и запустите агрегат. Он будет работать 15
секунд на низких оборотах и затем перейдет на высокие. (Может понадобиться
установить параметр HIGH AIR FLOW, чтобы вынудить агрегат все время работать
на высоких оборотах).
C. Подсоедините вольтметр к плюсовому разъему SV-2 (при необходимости обратитесь к
электрической схеме агрегата), оставив подсоединенной всю проводку HP-2 и SV-2.
Следите за показаниями вольтметра и давлением нагнетания. Давление нагнетания
будет возрастать так как SV-1 должен оставаться закрытым, а открытым - только
SV-4. Когда давление нагнетания достигнет 24 bar (350 psig) - 21 bar (300 psig) для
версии 3.13 и выше - 17 bar (250 psig) для Ultima, контакты HP-2 разомкнутся, что
приведет к закрытию SV-2. Это можно увидеть по показаниям вольтметра - 0В, и по
медленному уменьшению давления нагнетания. Когда давление нагнетания
уменьшится до 20 bar (290 psig) - 14 bar (200 psig) для версии 3.13 и выше - 13 bar
(190 psig) для Ultima, контакты HP-2 замкнутся, что приведет к открытию SV-2.
Давление нагнетания станет возрастать, а на вольтметре появится +12В. Это
свидетельствует о правильном взаимодействии HP-2 и SV-2. Немедленно
присоедините проводку к SV-3. (Интервал переключения HP-2 / SV-2 зависит от
окружающей температуры и температуры в кузове).
D. В конце этого этапа агрегат должен быть выключен.

Примечание
Этот этап не проверяет действительной настройки HP-2.
Если он срабатывает в диапазоне 1 - 1,5 bar (15 - 20 psig) от
выше указанных значений, значит он работает правильно.
Более точная проверка проводится так, как описано в
руководстве по эксплуатации и обслуживанию агрегата.

Этап 6. Полное перекрывание SV-1, открытие SV-3 и SV-4

A. Отсоедините разъем от защитного датчика давления масла и вставьте в разъем

перемычку.
B. Отсоедините белый (плюсовой) провод от SV-3 и SV-4, катушки передней системы
отключения цилиндров и любой провод от HP-2.
C. Установите заданную температуру на 10 - 15°С выше температуры в кузове. Агрегат
перейдет в режим обогрева. (Может потребоваться запустить агрегат в режиме
охлаждения перед выполнением этого этапа).
D. Запустите агрегат. Дайте агрегату поработать 30 - 45 секунд. Давление всасывания
должно упасть приблизительно до 0 bar, а давление в ресивере - до 14 bar (200 psig).
Внимательно следите за давлением нагнетания и давлением в ресивере и
подсоедините проводку к HP-2. Давление нагнетания должно начать расти.
Давление в ресивере не должно увеличиваться. Когда давление нагнетания
достигнет 27 bar (390 psig) остановите агрегат используя рычаг на топливном насосе
на дизельном двигателе. (Микропроцессор при этом остается включенным).
Давление нагнетания упадет, а давление в ресивере не должно изменяться. Любое
увеличение давления в ресивере указывает на внутренние утечки в вентиле SV-1.
E. Следите за давлением всасывания. Используя перемычку включите SV-4 на короткое
время. Вентиль должен открыться и давление всасывания должно начать расти.
Удалите перемычку и следите за давлением. Вентиль должен закрыться и давление
всасывания должно перестать расти. Включите вентиль еще 3 - 4 раза, чтобы
убедиться в его надежной работе.
F. Повторите шаг E для SV-3.
 G. Подсоедините проводку к SV-3 и SV-4, катушке передней системы отключения
цилиндров и защитному датчику давления масла.
H. В конце этого этапа агрегат должен быть выключен.

Этап 7. Работа в режиме оттаивания.

A. Запустите агрегат и установите заданную температуру -18°С. Дождитесь пока

температура в кузове не упадет до 2°С.
B. Включите вручную режим оттаивания.
C. Убедитесь, что агрегат правильно работает в режиме оттаивания и что двигатель
работает на высоких оборотах.
Примечание
Если окружающая температура превышает 38°С (21°С для
версии 3.13 и выше), может быть начат тропический цикл
оттаивания. Обратитесь к руководству по эксплуатации и
обслуживанию агрегата.

D. Проверьте, что муфта вентиляторов отключена и вал вентиляторов не вращается (на

Phoenix Ultra и Optima) или закрылась заслонка на испарителе (на Phoenix
Advantage).
E. Агрегат должен завершить оттаивание автоматически.
Phoenix Ultra и Optima переключаются на низкие обороты, включают муфту
вентиляторов и возвращаются к работе на высоких оборотах.
Phoenix Advantage открывает заслонку на испарителе и остается на высоких оборотах.