EXAMEN PER Nº 4

I. TECNOLOGÍA NAVAL
1.-LA SUPERFICIE DE FLOTACIÓN ES:
A.-LA QUE SEPARA LA OBRA VIVA DE LA OBRA MUERTA
B.-EL AREA DEL TIMÓN
C.-LA SUPERFICIE DE LA CUBIERTA
D.-EL PLANO DIAMETRAL
2.-UNA SUPERESTRUCTURA SE ENCUENTRA:
A.-EN LA ZONA DE RPOA
B.-EN LA DE FLOTACIÓN
C.-BAJO EL MOLINETE
D.-SOBRE LA CUBIERTA PRINCIPAL
3.-EL CODASTE ES LA PIEZA QUE:
A.-CIERRA LA PROA
B.-UNE EL COSTADO CON EL FONDO
C.-UNIDA A LA QUILLA EN LA ZONA DE POPA SIRVE DE SOPORTE AL TIMÓN Y AL EJE
PORTAHÉLICE
D.-AFIRMA EL BAUPRÉS
4.-EL MAMPARO DE COLISIÓN ESTÁ PARA:
A.-REFORZAR EL FONDO
B.-REFORZAR LA ZONA DE PROA Y EVITAR LA INUNDACIÓN EN CASO DE ROTURA DE ESA ZONA
C.-AISLAR LA CÁMARA DE MÁQUINAS
D.-EVITAR CONTAMINACIONES
5.-EL PESO DEL BUQUE COMPLETAMENTE VACIO SE LLAMA:
A.-DESPLAZAMIENTO
B.-ARQUEO NETO
C.-DESPLAZAMIENTO EN ROSCA
D.-PESO MUERTO
6.-EL ANCLA ESTÁ UNIDA A LA CADENA MEDIANTE:
A.-EL ARGANEO
B.-UN ORINQUE
C.-UN PASADOR
D.-EL CEPO
7.-EL PASO DE LA HÉLICE VIENE DETERMINADO POR:
A.-EL DIAMETRO ENTRE PALAS
B.-EL NÚMERO DE PALAS
C.-EL RETROCESO
D.-EL AVANCE TEÓRICO AL DAR LA HÉLICE UNA VUELTA
8.-UN BUQUE ESTÁ EN EQUILIBRIO CUANDO:
A.-ESTÁ EN AGUAS IGUALES
B.-EL PESO Y EL EMPUJE TANGAN EL MISMO VALOR
C.-EL CENTRO DE GRAVEDAD Y DE CARENA ESTÉN EN LA MISMA VERTICAL
D.-SE CUMPLAN LAS CONDICIONES B Y C
9.-LA ACCIÓN GALVÁNICA SE PREVIENE EN LOS CASCOS METÁLICOS:
A.-COLOCANDO EN LA OBRA VIVA PLACAS DE ZINC
B.-UTILIZANDO BARNICES MARINOS
C.-CON EL MINIO
D.-ALEJANDOSE DE OTRAS EMBARCACIONES AL FONDEAR
10.-UN CABO TRENZADO SE CARACTERIZA POR:
A.-SU FACILIDAD PARA FORMAR COCAS
B.-SU RIGIDEZ Y DIFÍCIL MANEJO
C.-SU FLEXIBILIDAD Y FÁCIL MANEJO
D.-SU ALTA ELASTICIDAD
II. MANIOBRA
11.-EN UN BUQUE PROPULSADO POR 2 HÉLICES, CON ARRANCADA AVANTE Y MÁQUINA
ATRÁS, LA PROA:
A.-CAE A ESTRIBOR
B.-PUEDE CAER A CUALQUIERA DE LAS DOS BANDAS
C.-NO CAE, EL BUQUE DISMINUYE VELOCIDAD
D.-CAE A BABOR
12.-UNA BOZA ES:
A.-UN CABO EMPLEADO COMO TRAVÉS
B.-DEJAR SALIR UN CABO POCO A POCO
C.-UN CABO DE POCA MENA PARA AFIRMAR OTRO DE FORMA PROVISIONAL
D.-UN CABO DE PROA QUE SE DA AL MUELLE
13.-LAS FUERZAS GENERADAS POR UNA HÉLICE DEXTRÓGIRA, PARTIENDO DEL REPOSO,
ACTÚAN SOBRE EL BUQUE:
A.-HACIENDO CAER LA POPA A BABOR
B.-LLEVANDO LA POPA A ESTRIBOR
C.-NO TIENE INFLUENCIA EVOLUTIVA
D.-PUEDE CAER A CUALQUIERA DE LAS DOS BANDAS
14.-LOS EFECTOS EVOLUTIVOS DEL TIMÓN DEPENDEN:
A.-DE LA VELOCIDAD DEL AGUA
B.-DE LA SUPERFICIE DE LA PALA
C.-DEL ÁNGULO DE METIDA
C.-DE LOS 3 FACTORES ANTERIORES
III. NAVEGACIÓN Y MANIOBRA A MOTOR
15.-EL VIENTO SOBRE UNA EMBARCACIÓN PARADA ORIGINA:
A.-QUE LA EMBARCACIÓN SE ATRAVIESE AL VIENTO
B.-QUE LA PROA BUSQUE EL VIENTO
C.-QUE LA POPA BUSQUE EL VIENTO
D.-NO TIENE NINGÚN EFECTO
16.-EN MANIOBRA DE FONDEO CON VIENTO ES ACONSEJABLE ACERCARSE AL LUGAR DE
FONDEO:
A.-RECIBIENDO EL VIENTO POR EL TRAVÉS
B.-RECIBIENDO EL VIENTO POR LA POPA
C.-RECIBIENDO EL VIENTO DE PROA
D.-ES INDIFERENTE
17.-UNA EMBARCACIÓN ESTÁ GARREANDO CUANDO:
A.-EL BUQUE GIRA SOBRE EL ANCLA
B.-EL ANCLA SE DESPEGA Y SE ARRASTRA SOBRE EL FONDO
C.-EL ANCLA ESTÁ FIRME
D.-EL CABO DE FONDEO NO ESTÁ SOMETIDO A TENSIÓN
18.-UN ORINQUE ES:
A.-UN CABO ESPECIAL DE FONDEO
B.-UN CABO CON BOYARIN UNIDO AL ANCLA
C.-UN BUQUE GIRANDO SOBRE EL ANCLA
D.-UN LARGO DE CADENA
19.-EN UN BUQUE MONOHÉLICE DEXTRÓGIRO LA MANIOBRA DE ATRAQUE AL MUELLE
PRESENTA MÁS DIFICULTADES:
A.-BABOR AL MUELLE
B.-ESTRIBOR AL MUELLE
C.-ES INDIFERENTE
D.-AMBOS COSTADOS SON DIFÍCILES
20.-EN LA MANIOBRA DE ATRAQUE CON VIENTO DE TIERRA PERPENDICULAR AL MUELLE, LA
APROXIMACIÓN CONVIENE REALIZARLA:
A.-RECIBIENDO EL VIENTO POR EL TRAVÉS
B.-RECIBIENDO EL VIENTO POR LA POPA
C.-APROANDO A DONDE VA A QUEDAR LA POPA
D.-APROANDO A DONDE VA A QUEDAR LA PROA Y RECIBIENDO EL VIENTO POR LA AMURA DE LA
BANDA DE ATRAQUE
24.-EN UNA EMBARCACIÓN DE MOTOR QUE NAVEGA AL RUMBO ESTE A 5 NUDOS, SI EL
HUMO SUBE PERFECTAMENTE VERTICAL, CUÁL SERÁ LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL
VIENTO REAL:
A.-NO HAY VIENTO
B.-OESTE, INTENSIDAD 5 NUDOS
C.-ESTE, VELOCIDAD 5 NUDOS
D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES
V. SEGURIDAD EN LA MAR
27.-LOS EXTINTORES DE GAS CO2 SON BUENOS PARA:
A.-SECAR LAS VELAS
B.-EN INCENDIOS DE CUBIERTA
C.-APAGAR FUEGOS EN EQUIPOS ELECTRICOS
D.-EN NINGUNO
28.-PARA TAPONAR UNA VÍA DE AGUA USAREMOS:
A.-UN MOLINETE
B.-UN PALLETE DE COLISIÓN
C.-LA BOMBA DE ACHIQUE
D.-UN ARO SALVAVIDAS
29.-LA BALSA SALVAVIDAS TIENE QUE ESTAR ESTIBADA EN:
A.-CUBIERTA
B.-EL PAÑOL DE PROA
C.-EN LAS MÁQUINAS
D.-EN LA BAÑERA
30.-DECIMOS QUE UN FUEGO ES DE LA CLASE ALFA CUANDO:
A.-ES MATERIAL COMBUSTIBLE ES GAS
B.-ES PETRÓLEO
C.-ES MATERIAL COMBUSTIBLE ES SÓLIDO
D.-ES GASOLINA
31.-LOS CHALECOS SALVAVIDAS ADEMÁS DE LUZ DEBERÁN LLEVAR:
A.-UN PITO
B.-UN CHICOTE
C.-UN MOSQUETÓN
D.-UNA BENGALA
32.-LO PRIMERO QUE SE DEBE HACER AL EMBARCAR EN UNA BALSA SALVAVIDAS ES:
A.-ELEJARSE DEL LUGAR DEL NAUFRAGIO
B.-SECAR LA ROPA
C.-RECOGER EL RESTO DE LOS NÁUFRAGOS
D.-PREPARAR EL EQUIPO DE PESCA
VII. NAVEGACIÓN
35.-LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA EN UN PUNTO ES:
A.-EL ÁNGULO QUE FORMA EL MERIDIANO MAGNÉTICO CON EL DE LA AGUJA
B.-EL ÁNGULO QUE FORMA EL MERIDIANO MAGNÉTICO CON EL MERIDIANO VERDADERO DE
DICHO PUNTO
C.-EL ÁNGULO QUE FORMA LA LINEA PROA-POPA CON EL MERIDIANO
D.-EL ÁNGULO QUE FORMA LA LINEA DE FLOTACIÓN CON EL DE LA PLOMADA
36.-EL DESVÍO DE LA AGUJA SE DEFINE COMO:
A.-EL ÁNGULO QUE FORMA EL MERIDIANO MAGNÉTICO CON EL MERIDIANO DE LA AGUJA EN EL
CENTRO DE LA ROSA
B.-EL DISPOSITIVO DE MERCURIO DE LA AGUJA
C.-EL ÁNGULO DE LA PROA CON LA ESTELA
D.-EL DISPOSITIVO ÓPTICO PARA LAS LECTURAS
37.-EL RUMBO VERDADERO SE DEFINE COMO:
A.-EL ÁNGULO PROA-POPA CON UNA VISUAL
B.-EL ÁNGULO QUE FORMA LA LINEA PROA-POPA CON EL MERIDIANO VERDADERO
C.-EL RUMBO NO ES UN ÁNGULO Y SE MIDE EN BRAZAS
D.-EL RUMBO ES EL ÁNGULO DEL VERIL DE LOS 50 METROS
38.-EL RUMBO CUADRANTAL S45W CORRESPONDE:
A.-AL CIRCULAR 213
B.-327
C.-180
D.-AL CIRCULAR 225
39.-EL EFECTO DE LA CORRIENTE SOBRE UN BUQUE CUANDO NAVEGA:
A.-ES UNA ALTERACIÓN DE LA VELOCIDAD (SIEMPRE) Y DE LA DERIVA(NO SIEMPRE)
B.-SÓLO PRODUCE UNA DERIVA
C.-LO ÚNICO QUE PRODUCE ES QUE LA HÉLICE AUMENTE SU PASO
D.-NUNCA AFECTA A LA VELOCIDAD Y SI AL RUMBO
40.-LA SITUACIÓN OBSERVADA QUE SE OBTIENE POR CORTE DE DOS LINEAS DE DEMORA
SIMULTÁNEAS:
A.-ES DE GARANTÍA CUANDO SABIENDO QUE NO EXISTEN ERRORES NOTABLES EN LA
OBSERVACIÓN LAS LINEAS SE CORTAN LO MÁS PERPENDICULARMENTE POSIBLE
B.-LO MEJOR ES QUE SE CORTEN EN ÁNGULO AGUDO
C.-ES UNA SITUACIÓN ERRÓNEA Y NO SIRVE
D.-LAS DEMORAS SÓLO SE TOMAN EN FINISTERRE
41.-OBSERVANDO LA CARTA DEL ESTRECHO QUE SE ADJUNTA, SE ADVIERTE:
A.-QUE LA CARTA SE DEFINE PARA UN PARALELO DETERMINADO Y QUE VARIA AL ALEJARSE DE
DICHO PARALELO
B.-LA ESCALA SE MANTIENE CONSTANTE
C.-LA ESCALA VARÍA EN LOS PARALELOS
D.-LA ESCALA SÓLO TIENE IMPORTANCIA EN PLEAMAR
42.-SITUADOS 3 MILLAS AL SUR DEL FARO DE PUNTA EUROPA DAMOS RUMBO PARA PASAR
A 2 MILLAS DEL FARO DE ISLA TARIFA. EL RUMBO QUE LEEMOS EN LA CARTA ES:
A.-RUMBO DE AGUJA 246
B.-RUMBO MAGNÉTICO 246
C.-RUMBO VERDADERO 246
D.-RUMBO VERDADERO 185
43.-NAVEGANDO AL 090º DE LA AGUJA CON DESVÍO=1º-- , EN UN INSTANTE DADO
OBSERVAMOS DEMORA DE AGUJA DEL FARO DE ESPARTEL 229º Y DEMORA DE AGUJA DE
PUNTA MALABATA 120º. LA SITUACIÓN SERÁ:
A.-l=35º 51’ N L=005º 51’ W
B.-l=36º 51’ N L=006º 51’ W
C.-l=35º 51’ N L=005º 51’ E
44.-NAVEGANDO EN EL ESTRECHO AL 075º VERDADERO:
A.-NUESTRA LATITUD VA AUMENTANDO HACIA EL NORTE Y NUESTRA LONGITUD OESTE
DISMINUYE
B.-NO VARÍAN NUESTRAS COORDENADAS AUNQUE TENGAMOS 8 NUDOS
C.-AUMENTA LA LATITUD Y NO VARIA LA LONGITUD
D.-NUESTRA SITUACIÓN VA VARIANDO CONTINUAMENTE AL S18E
VIII. METEOROLOGÍA
45.-LA VARIABLE PRINCIPAL PARA PREDECIR EL TIEMPO ES:
A.-LA TEMPERATURA
B.-LA HUMEDAD
C.-LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
D.-LA NUBOSIDAD
46.-LA MAR ARBOLADA CORRESPONDE A UNA ALTURA DE OLAS DE:
A.-12 METROS
B.-10 METROS
C.-6 METROS
D.-2 METROS
47.-EL VIENTO DE COMPONENTE NW EN EL MEDITERRANEO SE DENOMINA:
A.-TRAMONTANA
B.-LEVECHA
C.-MISTRAL
D.-VENDAVAL
48.-750 MM DE MERCURIO EQUIVALEN A:
A.-567 MILIBARES
B.-1000 MILIBARES
C.-5 ATMOSFERAS
D.-7 PULGADAS
IX. COMUNICACIONES
49.-LA SEÑAL DE LLAMADA “SECURITE” SE USA EN CASO DE:
A.-SEGURIDAD
B.-LLAMADA
C.-SOCORRO
D.-CONFERENCIA
50.-LOS PERIODOS DE SILENCIO SON:
A.-ÓRDENES DE LA COMANDANCIA
B.-DE 00H 00M A 00H 03M
C.-POR LA NOCHE
D.-LOS 3 MINUTOS SIGUIENTES A CADA HORA Y A CADA HORA TREINTA MINUTOS
51.-LOS MENSAJES DE SOCORRO SE TRANSMITIRÁN CON PREFERENCIA:
A.-DURANTE EL DÍA
B.-EN LOS PERIODOS DE SILENCIO
C.-CUANDO NO SE INTERFIERA OTRA COMUNICACIÓN
D.-POR LA NOCHE
52.-LOS MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD SE TRANSMITEN POR:
A.-TELEFONÍA 2.182 KHZ
B.-VHF CANAL 16
C.-ONDAS MÉTRICAS
D.-A Y B SON CORRECTAS
X. PRIMEROS AUXILIOS
53.-CONOCEMOS LA PARADA CARDÍACA PARA APLICAR EL MASAJE CARDÍACO POR EL
SINTOMA:
A.-DOLOR EN EL PECHO
B.-PALIDEZ DEL ACCIDENTADO
C.-AUSENCIA DE PULSO CAROTÍDEO
D.-QUE ESTÉ SIN CONOCIMIENTO
54.-EN LAS FRACTURAS DE COLUMNA VERTEBRAL SE PUEDE TRASLADAR AL ENFERMO:
A.-SENTADO EN UN COCHE
B.-FLEXIONANDO LA COLUMNA
C.-INMOVILIZÁNDOLO TOTALMENTE DESDE LA CABEZA A LOS PIES SOBRE UN PLANO DURO
D.-PONIENDO UNA FÉRULA
55.-EN LAS LUXACIONES SIEMPRE HAY COMO SÍNTOMA:
A.-HEMORRAGIA
B.-INFLAMACIÓN
C.-PÉRDIDA DE SENSIBILIDAD
D.-DEFORMACIÓN DE LA ARTICULACIÓN
XI. PROPULSIÓN MECÁNICA
56.-EL EJE DE CIGÜEÑALES ES UN ELEMENTO UNIDO AL ÉMBOLO POR:
A.-LA CULATA
B.-LA BIELA
C.-LA BOCINA
D.-NO ESTÁ UNIDO
57.-LA COMPRESIÓN EN LOS MOTORES DIESEL:
A.-COMPRIME SÓLO GASOLINA
B.-GASOIL Y ACEITE
C.-VAPORES DE ACEITE
D.-COMPRIME AIRE
58.-CUAL DE LAS CARRERAS DE UN MOTOR PRODUCE TRABAJO:
A.-ASPIRACIÓN
B.-COMPRESIÓN
C.-EXPANSIÓN
D.-ESCAPE
59.-LOS PLATINOS SON ELEMENTOS DE LOS MOTORES:
A.-DE EXPLOSIÓN
B.-DIESEL
C.-NO TIENEN
D.-SEMI-DIESEL
60.-EL EJE DE COLA UNE LA HÉLICE CON EL MOTOR:
A.-EN MOTORES FUERA BORDA
B.-EN LOS DIESEL
C.-EN LOS INTERIORES
D.-NO LO LLEVA NINGUNO
61.-EL VOLANTE DE UN MOTOR ES UNA PIEZA QUE TIENE LA MISIÓN DE:
A.-ACCIONAR EL MOTOR
B.-ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS DE ESCAPE
C.-SUMINISTRAR LA ENERGÍA ALMACENADA PARA VENCER LAS CARRERAS NEGATIVAS
D.-REGULAR LA REFRIGERACIÓN
62.-CUANTAS VUELTAS DA EL EJE DE CIGÜEÑALES EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS EN UN
CICLO COMPLETO:
A.-4 SI ES DE GASOLINA
B.-4 EN LOS DIESEL
C.-UNA EN TODOS
D.-3
63.-LOS AROS DE ESTANQUEIDAD VAN COLOCADOS EN:
A.-LA CULATA
B.-LOS PISTONES
C.-EJE DE LEVAS
D.-EJE DE CIGÜEÑALES
XII. LEGISLACIÓN
64.-EN PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN USTED EVITARÍA ARROJAR AL MAR:
A.-DESPERDICIOS SÓLIDOS
B.-LAS BOTELLAS
C.-GASOIL
D.-CUALQUIER ELEMENTO NO BIODEGRADABLE
65.-LA LICENCIA DE NAVEGACIÓN SE USA PARA:
A.-REALIZAR LOS DESPACHOS
B.-ANOTAR LOS CERTIFICADOS
C.-INSCRIBIR LAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL BARCO
D.-TODAS SON CORRECTAS
XIII. REGLAMENTOS Y SEÑALES
66.-SE CONSIDERA UN BUQUE DE MANIOBRA RESTRINGIDA CUANDO:
A.-NO PUEDE CUMPLIR EL REGLAMENTO
B.-POR CONDICIÓN DE TRABAJO NO PUEDE CUMPLIR EL REGLAMENTO
C.-POR NAVEGAR EN ZONA DE POCA AGUA
D.-CUANDO ESTÁ FONDEADO Y NO PUEDE MANIOBRAR
67.-SE DEBE CONSIDERAR QUE UN BUQUE ALCANZA A OTRO CUANDO:
A.-SE ENCUENTRA A 2 CUARTAS
B.-SE ENCUENTRA POR EL TRAVÉS
C.-SE ENCUENTRA A MÁS DE 22,5º A POPA DEL TRAVÉS
D.-SE ENCUENTRA POR LA PROA
68.-NAVEGANDO A VELA, AVISTAMOS POR NUESTRA AMURA DE BABOR UN PESQUERO
CORTANDO NUESTRA PROA Y PRESENTA RIESGO DE ABORDAJE, EN CONSECUENCIA:
A.-EL PESQUERO DEBE MANIOBRAR
B.-EL PESQUERO DEBE PARAR Y PASAR NOSOTROS
C.-ESTAMOS OBLIGADOS A MANIOBRAR NOSOTROS COMO EMBARCACIÓN A VELA
D.-MANTENDREMOS EL RUMBO
69.-NAVEGANDO EN UNA EMBARCACIÓN A MOTOR, EN UNA ZONA DE VISIBILIDAD
REDUCIDA, DETECTAMOS POR MEDIO DEL RADAR POR NUESTRA AMURA DE ESTRIBOR UN
ECO QUE PRESENTA RIESGO DE ABORDAJE, EN CONSECUENCIA:
A.-MANIOBRAREMOS CAYENDO A ESTRIBOR
B.-CAEREMOS A BABOR
C.-MANTENDREMOS RUMBO Y VELOCIDAD
D.-ESPERAREMOS A VER QUE OCURRE
70.-SI NAVEGANDO EN UN PASO ESTRECHO ESCUCHAMOS DOS PITADAS LARGAS Y UNA
CORTA EMITIDA POR UN BUQUE QUE SE ENCUENTRA EN NUESTRA POPA SIGNIFICA:
A.-ESTÁ MANIOBRANDO A ESTRIBOR
B.-ESTÁ DANDO ATRÁS
C.-PRETENDE ALCANZARNOS POR NUESTRA BANDA DE ESTRIBOR
D.-PRETENDE ABORDARNOS
71.-CUANDO UN BUQUE DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN UNA SITUACIÓN DE RIESGO DE
ABORDAJE ESTÁ OBLIGADO A MANTENER SU RUMBO Y VELOCIDAD, SE ENCUENTRA CON
OTRO BUQUE QUE DEBE MANIOBRAR Y NO CUMPLE CON EL REGLAMENTRO, EL PRIMER
BUQUE:
A.-PUEDE MANIOBRAR
B.-CONTINUA A RUMBO
C.-LLAMA AL OTRO PARA QUE MANIOBRE
D.-NO HACE NADA
72.-UN BUQUE SIN GOBIERNO Y CON ARRANCADA, DE NOCHE, DEBE EXHIBIR:
A.-DOS LUCES ROJAS
B.-TRES LUCES ROJAS
C.-TRES LUCES Y COSTADOS
D.-DOS LUCES ROJAS TODO HORIZONTE EN VERTICAL, COSTADOS Y ALCANCE
73.-SI AVISTAMOS TRES LUCES EN VERTICAL, ROJA-VERDE Y MÁS BAJA OTRA ROJA,
IDENTIFICAREMOS:
A.-UN BUQUE DE CERCO
B.-UN ARRASTRERO
C.-UNA EMBARCACIÓN DE PRÁCTICO
D.-UN BUQUE DE VELA
74.-NAVEGANDO EN UN PASO ESTRECHO, DE DÍA, OBSERVAMOS UN BUQUE QUE EXHIBE
UNA MARCA DE FORMA CILÍNDRICA Y COLOR NEGRO, IDENTIFICAREMOS:
A.-UN BUQUE SIN GOBIERNO
B.-UNA LANCHA DE SALVAMENTO
C.-UN BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO
D.-UN PESQUERO ARRASTRANDO
75.-NAVEGANDO POR LA NOCHE, AVISTAMOS 2 LUCES EN EL MISMO PLANO HORIZONTAL Y
SEPARADAS ENTRE SI, IDENTIFICAREMOS:
A.-UN BARCO DE VELA
B.-UN BUQUE NAVEGANDO
C.-UN SUBMARINO
D.-UN HIDROAVIÓN
1-A 21- 41-A 61-C
2-D 22- 42-C 62-C
3-C 23- 43-A 63-B
4-B 24-B 44-A 64-D
5-C 25- 45-C 65-D
6-A 26- 46-B 66-B
7-D 27-C 47-A 67-C
8-D 28-B 48-B 68-C
9-A 29-A 49-A 69-A
10-C 30-C 50-D 70-C
11-C 31-A 51-B 71-A
12-C 32-C 52-D 72-D
13-A 33- 53-C 73-D
14-D 34- 54-C 74-C
15-A 35-B 55-C 75-D
16-C 36-A 56-B
17-B 37-B 57-D
18-B 38-D 58-C
19-B 39-A 59-A
20-D 40-A 60-C