Facultad de ingeniería

Proyecto de Trabajo de Investigación:

Diseño de un elevador de silla de ruedas para buses de servicio
público.

DOCENTE:
Carlos Moisés de la Portilla
METODÓLOGO:
Domínguez Chenguay, Frank Joseph

INTEGRANTES:
 Cisneros Cochachín, Jhony David.
 Campos Rios, Renelmo.

LIMA PERU
2020

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ÍNDICE
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN………………………………………….
2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS …………………………………
3. JUSTIFICACIÓN
4. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………
5. ESTADO DEL ARTE………………………………………………………….
6. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………

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PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

La movilidad, el poder desplazarnos de un lugar a otro, es esencial para toda persona.

Para comprobarlo, basta que pensemos como nos movilizamos de un lugar a otro, tanto
para trabajar como para ir al colegio o hacer compras incluso; pero ¿Podemos hacerlo
todos los ciudadanos?

En la actualidad los buses de servicio público no cuentan con sistemas de acceso

adecuados para personas con discapacidad motriz principalmente personas que utilizan
sillas de ruedas exceptuando medios de transporte como el Metropolitano de Lima, Metro
de Lima (Trenes).

En el país más de 900 mil personas tienen discapacidad motriz, es un número importante
por el cual se deben tomar medidas y mejorar la calidad de vida de estas personas en su
medio de transporte.

Los entes encargados de regular la protección y derechos de la persona con discapacidad

CONADIS y la Super Intendencia de Transporte de personas, carga y mercancía SUTRAN,
que supervisa el transporte público; no manejan a buen ritmo lo que es este servicio puesto
que, en el país se ve desnudado esta problemática en paraderos y buses.

Por último, en otro países existen este tipo de vehículo que cuentan con su propia línea de
elevador de silla de ruedas, la cual le brinda el acceso a la persona con discapacidad; En
la ciudad de Lima las personas que utilizan sillas de ruedas no hacen uso del transporte
público a causa de que no pueden acceder al interior, puesto que no cuentan con el
mecanismo para entrar a este y que no cuentan con un espacio para ellos; como
consecuencia las personas con discapacidad no pueden usar este servicio y obtener los
mismos beneficios que las demás personas.

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OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS

Objetivo General

 Diseño de un elevador de silla de ruedas para los paraderos de buses de servicio

público.

Objetivos específicos

 Establecer parámetros de diseño de un elevador para sillas de ruedas en paraderos

formales de acuerdo con las normas y reglas de seguridad establecidas para la
implementación de elevadores.
 Conocer conceptos y aplicaciones de la norma VDI 2221 para el diseño de la
plataforma de elevación.
 Facilitar un medio de transporte económico para personas con movilidad reducida.
 Investigar el estado del arte de plataformas de elevación para sillas de ruedas.
 Conocer el tipo de funcionamiento y los diferentes tipos de elevadores que existen
para tal efecto.
 Implementar los conceptos y sistemas revisados en el diseño final de la plataforma
de elevación de silla de ruedas.

JUSTIFICACIÓN
Hoy en día las PMR ven limitada su capacidad de desplazamiento por una serie de
variables que afectan su libre movilidad, entre ellas se encuentra el Transporte Público,
este factor incide directamente en la vida de estas personas, ya que su inclusión social
depende en gran parte del Sistema de Transporte Público que les brinde la ciudad. La
mayoría de los servicios de transporte público de pasajeros deja inconformes a los
usuarios por diferentes motivos; lo que afecta en gran medida a usuarios que poseen
condiciones físicas y motoras normales, presenta una complicación mayor para PMR.

La Convención sobre los derechos de las personas con discapacidad, tratado vigente en el
Perú desde el 2008, obliga a los Estados a adoptar medidas para asegurar el acceso en
igualdad de condiciones al entorno físico y urbano, al transporte y a los servicios públicos.
En esa línea, la Ley Nº 29973, Ley General de la persona con discapacidad, también
reconoce el derecho de las personas con discapacidad a un transporte accesible.

A pesar de la normativa vigente, el medio de transporte más utilizado entre las personas
con discapacidad es el desplazamiento a pie (53.6%), seguido del transporte público
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(38.2%), siendo que 28.6% se ven obligadas a usar el servicio de taxi (28.6%),
generándoles una alta carga económica en comparación con los pasajes de transporte
público, llegando a pagar como mínimo S/.40 en una salida de ida y vuelta.

Mediante este proyecto se pretende dar solución a uno de los problemas mas comunes
entre la población de discapacitados que existe en el Perú, implementando un elevador de
silla de ruedas para el transporte público.

ALCANCES Y LIMITACIONES

 El proyecto para realizar será ejecutado en los principales paraderos formales que
existen en la ciudad de Lima, tales como el corredor azul y las principales vías de
transporte público.
 En la ciudad de lima, la gran mayoría de buses, ómnibus cuentan con carrocería
alta, por lo cual el presente proyecto se realizará con una elevación.
 Lo más importante en el caso del transporte colectivo, es la concientización del
personal de choferes en el sentido que deben detenerse para recoger a las
personas con discapacidad que se encuentren en los paraderos. De otra manera,
ninguna adecuación tendrá importancia.
 En el Perú no existe ningún vehículo de transporte público que esté adaptado para
transportar a personas en silla de ruedas. Tampoco existe legislación al respecto,
excepto la que regula el parqueo para vehículos que sean conducidos o transporten
a personas con discapacidad, el cual ha sido reglamentado mediante D.S. 003-
2006-MIMDES.

MARCO TEÓRICO

NORMA VDI 2221: La Norma VDI 2221 es creada por los ingenieros alemanes de la
(Verein Deutscher Ingenieure), que es una institución creada desde 1856. Ésta norma
denominada “Enfoque sistemático para el diseño de sistemas técnicos y productos”, es una
variación de la VDI 2222, se dice que esta analiza y entiende el problema a profundidad, es
especialmente útil para la realización de productos; pero principalmente para el caso de
rediseños o mejoras de productos.

La estructura de este enfoque general del diseño se basa en 07 etapas como se muestra
en la figura 1 y cada una de ellas con su propio resultado particular. El resultado de la
primera etapa, la especificación es de particular importancia y constantemente se revisa y
se mantiene actualizada, se utiliza como una referencia en todas las etapas subsecuentes.

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La segunda etapa del proceso consiste en determinar las funciones requeridas del diseño,
y producir una estructura de funciones diagramáticas.

En la etapa número tres se hace una búsqueda de principios de solución para todas las
funciones secundarias, y éstas se combinan de acuerdo con la estructura global de
funciones en la solución principal. Esta se divide, en la etapa 4, en módulos realizables y
una estructura de módulos que representan la descomposición de la solución en
ensambles fundamentales. En la etapa 5 se desarrollan módulos claves en un conjunto de
arreglos preliminares. Éstos se refinan y desarrollan en la etapa 6 para llegar a un arreglo
definitivo; y en la etapa 7 se generan los documentos del producto final.

1. Especificaciones.

Clarificar y definir la tarea

2. Estructura de funciones

Definir funciones

Definir estructuras

3. Búsqueda de soluciones

Buscar principales soluciones y combinaciones.

4. Estructura de modelo

Decidir en módulos realizables

5. Arreglos

Arreglos preliminares

Desarrollar arreglos de módulos claves

Arreglos definitivos

Completar arreglo general

6. Documentación

Preparar instrucciones de operación y producción

7. Realización

Realización del producto

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Estructura de funciones norma VDI 2221-2225

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ESTADO DE ARTE
La falta de acceso de las personas con discapacidad físico motriz en los buses de
transporte público en el país no permite que estas personas puedan movilizarse en este
medio que es el más económico para la movilización de las personas con o si alguna
discapacitación. Uno de los transportes más usados es el metropolitano, que si bien es
cierto cuentan con rampas, hay pocas unidades que las tienen y ello causa que las
personas discapacitadas tengan que esperar varias horas en los paraderos.

La mayoría de las unidades de transporte público no cuentan con un acceso que permita
subir a las personas discapacitadas, que usen silla de ruedas, por ello este trabajo tiene
como objetivo buscar fuentes de investigación, libros y artículos sobre las diferentes
propuestas de diseño, así como su metodología y las conclusiones a las que llegaron para
dar solución a este problema y con ello facilitar el acceso de las personas con
discapacitación físico-motriz que usen silla de ruedas en estos servicios.

Los diseños planteados sobre mecanismos de elevación de silla de ruedas para buses de
servicio público proponen diferentes soluciones para atacar el problema de accesibilidad
de las personas discapacitadas en silla de ruedas al subir a los buses.

Una de las propuestas es el mecanismo de elevación directa, este mecanismo es el más

sencillo y aconsejado debido a su facilidad de diseño, montaje, construcción y reparación,
ya que contienen pistones hidráulicos dentro de sus columnas paralelas y esto le permite
subir o bajar a la rampa de acceso del sistema. Por otro lado, este sistema tiene una
utilidad adicional pues cuando no esta en uso puede usarse como una mini escalera de
dos peldaños lo que le hace especial para el servicio que brindan estos buses. (1)

Figura 1. Mecanismo de elevación directa (1)

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Otra propuesta es el mecanismo de paralelogramo, este mecanismo está previsto de una
base, que permite llevar a las personas que utilizan silla de ruedas del nivel del suelo hacia
el nivel interior del piso del bus (2), tiene la ventaja de mantener el sistema de gradas del
bus urbano, puede elevarse por encima y debajo del nivel de la primera grada.

Figura 2. Mecanismo de paralelogramo (2)

También tenemos la propuesta del mecanismo tipo tijera, el cual tiene ventajas como mejor
estabilidad del sistema, mantener el sistema de gradas del bus urbano y conservar el
sistema de puertas actual del autobús urbano. Sin embargo, presenta desventajas como el
espacio que ocupa en la cera, el cual dificulta el ingreso cómodo de las personas. (3)

Figura 3. Plataforma con mecanismo tipo tijera (3)

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Estos diseños nos permitirán evaluar la mejor opción para solucionar el problema que nos
hemos propuesto.

Po otro lado, la metodología que proponen los autores de los mecanismos propuestos en
los párrafos anteriores indican que en primer lugar se debe definir el problema al cual
queremos dar solución. Así mismo se necesita realizar búsqueda de información de
diferentes proyectos tesis vinculados al problema los cuales ya están desarrollados, y de
esta manera facilitar información que ayude a la solución del problema planteado. (1) (2)
(3)

En segundo lugar, esta los requerimientos técnicos solicitados por el cliente, los cuales
serán la base para realizar el diseño, así mismo tenemos las normativas que se encarguen
de regular las especificaciones que deben tener las carrocerías de buses urbanos a nivel
nacional. En tercer lugar, tenemos el diseño conceptual con el cual se presentan diversas
alternativas de solución para luego ser evaluadas y elegir a la más adecuada. (1)(3)

En cuarto lugar, los autores coinciden en realizar la matriz morfológica, con el cual
muestran las combinaciones de las soluciones para cada una de las funciones que
conforma el mecanismo propuesto y como ultimo paso proponen la evaluación de
alternativas considerando los requerimientos técnicos y los costos que generarían cada
una de las alternativas propuestas. (1)(2)

La conclusión a la que llegaron los diferentes autores es que mediante la selección de

alternativas se logra determinar de la manera mas adecuada y correcta la selección del
sistema mas relevante, que brinde una vía de acceso al transporte urbano para personas
en silla de ruedas.

Las investigaciones realizadas muestran una similitud en cuanto a su metodología de

diseño, y esto permite establecer un estándar para el proceso de diseño a seguir (NORMA
VDI 2221).

Por último, en otro países existen este tipo de vehículo que cuentan con su propia línea de
elevador de silla de ruedas, la cual le brinda el acceso a la persona con discapacidad; En
la ciudad de Lima las personas que utilizan sillas de ruedas no hacen uso del transporte
público a causa de que no pueden acceder al interior, puesto que no cuentan con el
mecanismo para entrar a este y que no cuentan con un espacio para ellos; como
consecuencia las personas con discapacidad no pueden usar este servicio y obtener los
mismos beneficios que las demás personas.

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BIBLIOGRAFÍA

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