Вы находитесь на странице: 1из 26

Московский Авиационный Институт

(Национальный Исследовательский Университет)

Курсовая работа
По дисциплине
«Системное проектирование силовых установок ЛА»

Тема

Ил-76МД-90А

Студент: Кузяков Олег

Группа 2о-401Б

Руководитель: Карасев В.Н.

Москва, 2018 г.
Оглавление

№ Заголовок Страницы

1 Аннотация

2 Ил-76МД-90А

3 Описание самолета

4 Данные самолета

5 Двигатель ПС-90А

6 Описание двигателя

7 Параметры двигателя

8 Расчеты

Аннотация
Тема: Изучить взаимосвязь между Rуд, Суд, Rдв, Lраз, Lпол и m/

Объем курсовой работы 40 страниц, на которых размещены 7 рисунков и 5


таблиц. При написании расчета использовалось 4 источника.

Объект исследования при написании работы:

1) Рассчитать двигатель ПС-90А

2) Расчет лётно-технических характеристик самолёта Ил-76МД


Ил-76МД-90А
25 мая 1971 года в небо впервые поднялся транспортный самолет Ил-76, а через три года эта
машина была принята на вооружение советской армии. С тех пор вот уже несколько
десятилетий подряд Ил-76 является основой отечественной военно-транспортной авиации.
И, несмотря на довольно преклонный возраст, этот самолет продолжает нести службу в
военно-воздушных силах России, Украины, Казахстана, Индии, Китая, Ирана и многих
других стран.

Кроме своего транспортного предназначения, Ил-76 стал настоящим символом ВДВ, ведь
одним из главных предназначений этого самолета является десантирование «крылатой
пехоты» и различных видов боевой техники. Ил-76 и сегодня является основной
машиной российских Воздушно-десантных войск

Ил-76 – это один из лучших транспортных самолетов, созданных советскими


авиастроителями, однако с момента его выпуска прошло более сорока лет. Поэтому машина
явно нуждается в обновлении. В настоящее время на завершающем этапе находится «проект
476», который предусматривает глубокую модернизацию транспортных самолетов Ил-76.
Ил-476 («изделие 476») является неофициальным названием самолета: модификация, до
которой будет улучшен самолёт, именуется Ил-76-МД-90А.

Фактически, это будет новый самолет с более продвинутыми летно-техническими


характеристиками и значительно увеличенным сроком эксплуатации. Модернизация машины
предполагает замену основных узлов самолета.

В настоящее время самолеты Ил-476 находятся на этапе государственных испытаний,


планируется, что до 2020 года на «Авиастаре» будет изготовлено 39 подобных машин.
Стоимость одного самолета будет составлять примерно 3,5 млрд рублей.

Разработка самолета Ил-476 была завершена к 2009 году. Эта машина стала первым
цифровым проектом для конструкторов из Ульяновска. Если до этого самолеты
изготавливали по плазово-шаблонному методу, нередко вырезая макеты деталей из металла в
натуральную величину, то чертежи Ил-76МД-90А готовились в электронном виде, и лишь
небольшая часть из них была выполнена на бумаге. Конструкторам пришлось приложить
немало сил, чтобы освоить новые технологии.

Первый полет нового транспортника Ил-76МД-90А состоялся 22 сентября 2012 года.


Машина под управлением опытного экипажа летчиков-испытателей совершила
сорокаминутный полет, который прошел штатно.

Важнейшим преимуществом, которое, впрочем, характерно для отечественных машин,


является неприхотливость нового самолета. Ил-76МД-90А способен работать в любых
климатических условиях безо всяких ограничений. Он гораздо более надежен, чем его
западные аналоги, менее требователен к качеству взлетно-посадочных полос, дешевле стоит
и его обслуживание. Это важнейшие качества для самолетов, которые вынуждены работать в
труднодоступных районах.

Создатели уверяют, что новая машина будет рассчитана на 35 лет эксплуатации, возможно
даже продление этого срока до 45 лет.
В 2012 году между российским Министерством обороны и ОАК был заключен контракт на
поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2020 года. На тот момент общая сумма сделки
составляла 140 млрд рублей. Чуть позже появилась информация о заказе на двести
двигателей ПС-90А-76, который получил ОАО «Пермский моторный завод». Именно такими
моторами будут оснащены серийные Ил-476.

Военные планируют использовать Ил-76МД-90А не только в качестве транспортной


машины, но и создать на его базе топливозаправщик и самолет ДРЛО А-100 «Премьер». В
2013 году в СМИ появилась информация о том, что на «Авиастаре» уже заложен первый Ил-
476 в модификации самолет-заправщик.

Кроме того, военными рассматривается возможность использования Ил-476 в качестве


воздушного командного пункта для командующих флотов и округов вместо Ил-22,
созданного еще в середине 60-х годов и давно отслуживших свой срок.

нтерес к Ил-76МД-90А также проявляло и российское МЧС, присматриваются к самолету


МВД и ФСБ России.

Если говорить о самых последних новостях, связанных с данным проектом, то в середине


июня было объявлено, что испытания самолета ДРЛО на базе Ил-476 начнутся уже в
нынешнем году. Представители «Ростеха» заявили журналистам, что работы над А-100
«Премьер» находятся в стадии завершения. Еще в 2018 году Сергей Шойгу сообщил, что
этот самолет ДРЛО по своим техническим характеристикам будет превосходить
большинство зарубежных аналогов. Его можно будет использовать для наблюдения за
наземной, воздушной и надводной обстановкой.

В  настоящее время изготовление планера самолета полностью осуществляется на заводе


«Авиастар». Первоначально элементы механизация крыла Ил-76 изготавливались в
Ташкенте, но затем их производство также был перенесено в Россию. Шасси изготавливается
на самарском ПО «Авиаагрегат».

Особого внимания заслуживает крыло Ил-76МД-90А, которое имеет измененную


конструкцию. Ранее на Ташкентском авиазаводе его изготавливали из нескольких частей (4
по ширине и 3 по длине), теперь же этот важнейший элемент конструкции самолета
выполняется из длинномерных панелей, имеющих длину до 25 метров. На одно крыло
необходимо до четырех таких сегментов в ширину. Иначе изготавливается и силовой каркас
крыла, сейчас стрингеры производятся отдельно и только потом соединяются с панелями.
При этом контур крыла остался прежним. Подобные нововведения не только ускоряют
сборку, но и значительно облегчают конструкцию. Благодаря использованию длинномерных
панелей удалось уменьшить вес самолета на 2,7 тонны. Силовая схема крыла Ил-476 во
многом напоминает аналогичную конструкцию другого ильюшенского самолета – Ил-96-
300.

Шасси самолета аналогично тому, что используется на Ил-76, но его конструкция усилена
из-за более высокой массы машины.

Грузовая кабина Ил-476 оснащено большим количеством десантно-погрузочного


оборудования, что позволяет самолету выполнять целый ряд функций:

 перевозку личного состава;


 парашютное десантирование военнослужащих;
 транспортировку техники, грузов, стандартных авиационных и морских контейнеров,
а также поддонов;
 проводить парашютное десантирование техники и грузов на специальных
платформах;
 безпарашютный сброс различных грузов с малых высот.

Для погрузки техники и грузов используется грузовой люк, а также различные


приспособления: тельферы и лебедки. Последние позволяют проводить погрузку с
усилием на каждом троссе лебедки до 3 тыс. кгс. Они имеют и электрический, и ручной
привод. Четыре тельфера, расположенные в грузовой кабине, позволяют погрузить
единичный груз весом до 10 тонн. Есть рампа, которая при проведении погрузочных
работ может быть установлена в любое удобное положение. Для погрузки различных
видов техники – гусеничной или колесной – используются подтрапники (их четыре),
которые позволяют сделать въезд плавным.

Кроме того, самолет Ил-476 оснащен системой сброса грузов, которая позволяет
производить одиночное или серийное десантирование техники и грузовых платформ.

Максимальная грузоподъемность Ил-476 составляет 60 тонн.

Ил-476 может быть переоборудован в медицинский или пожарный самолет. В этом случае он
способен перевозить в грузовой кабине до 114 раненых вместе с медицинским персоналом
либо же на его борту можно проводить реанимационные мероприятия 20 тяжелораненым.

Силовая установка Ил-76-МД-90А состоит из четырех двигателей ПС-90А-76, каждый из


них имеет тягу 14500 кг (по другим данным 16000 кг). ПС-90А-76 на 17-19% экономичнее,
чем двигатель Д-30КП-2. Расход топлива двигателя Ил-476 составляет всего лишь 0,595
кг/кгс в час, что значительно ниже, чем у его предшественников.

Новые двигатели полностью соответствуют международным стандартам по уровню вредных


выбросов в атмосферу и шумности. Этот факт очень важен, ибо соблюдение международных
требований поможет открыть для новой российской машины самые интересные рынки США
и Европы. Европейцы постоянно критикуют российские самолеты за их шумность, но в
данном случае эта проблема, по-видимому, решена: Ил-476 соответствует нормам
Евроконтроля, FAA США и ИКАО.

Экипаж Ил-76-МД-90А состоит из пяти человек. По сравнению с базовой моделью самолета,


значительным изменениям подверглись их рабочие места. Машина получила новый
комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, с новейшим ПрНПК «Купол-III-
76М».

Цифровой автопилот позволяет пилотам совершать посадку по так называемой второй


категории ИКАО. При посадке прибор доводит машину до высоты 30 метров, после чего
управление перехватывает человек и осуществляет посадку. Предыдущие модификации Ил-
76 относились к первой категории, когда автоматика вела самолет до высоты в 60 метров.
Такая доработка очень важна, ибо позволяет значительно расширить географию
эксплуатации самолета, включив в нее, в первую очередь, европейские страны, где погодные
условия часто бывают сложными.
Еще одним отличием Ил-476 является наличие так называемой стеклянной кабины. Пилоты
этого самолета уже не будут пользоваться привычными аналоговыми приборами, вместо них
установлены цифровые индикаторы и жидкокристаллические экраны. В кабине пилотов их
восемь. Шесть экранов предоставляют информацию летчикам, еще два – штурману. Экраны
более информативны, они дают членам экипажа комплексную информацию, используя
которую, принимать решения проще и быстрее. Все это позволяет значительно снизить
нагрузки на экипаж, а значит повысить безопасность эксплуатации самолета.

Принцип открытой архитектуры, использованный при создании навигационного-


пилотажного комплекса самолета, позволяет включать в его состав любое оборудование
отечественного или зарубежного производства.

Есть и еще один нюанс, связанный с работой экипажа, вернее, с ее удобством. Ил-476 стал
первым отечественным транспортным самолетом, на котором есть полноценный
умывальник, а, самое главное, туалет. Хотя, это и выглядит несерьезным, по сравнению с
мощностью двигателей машины или ее навигационным комплексом, но, на самом деле, не
менее важно. Несмотря на всю сложную электронику, самолетом, всё равно управляют
люди, а, значит, уровень их комфорта обеспечивает их физическое состояние и безопасность.
Попробуйте провести в полете несколько часов, не имея элементарных удобств.

Туалетная комната находится в носовой части самолета в герметичном отсеке. Есть бак для
биологических отходов, который вмещает 28 литров. Дополнительные туалеты могут быть
установлены в грузовой кабине при перевозке десантников. Ветераны ВДВ рассказывали,
что отсутствие туалета очень тяжело выдержать во время дальних перелетов, пилоты же
обычно для этих целей использовали ведро. Кстати, стоимость такой туалетной кабинки
может составлять от 50 до 150 тыс. долларов.

Также Ил-476 будет оснащен небольшим модулем с печкой и кипятильником.

Следует отметить и еще одну особенность Ил-476. А именно окраску его фюзеляжа. Дело в
том, что для покраски фюзеляжа этого самолета были впервые использованы отечественные
полиуретановые эмали. Они были специально разработаны в научно-исследовательском
центре авиационных материалов для этого проекта.

Использование этих красок позволяет получить матовую, а не глянцевую поверхность.


Разработанные эмали лучше ложатся на поверхность и имеют более высокие
характеристики. Они лучше защищают материалы корпуса от агрессивных химических
веществ и перепадов температуры. Кроме этого, новый краситель очень стоек и практически
не истирается. Это свойство трудно переоценить, так как оно значительно уменьшает
стоимость обслуживания самолета.

.
Описание самолёта
Данные самолёта

Модификация   Ил-76МД-90A

Размах крыла, м   50.50

Длина самолета, м   46.59

Высота самолета, м   14.76

Площадь крыла, м2   300.00

Масса, кг

  пустого   92000

  макс. взлетная   190000

  полезной нагрузки   48000-50000

Тип двигателя   4 ТРДД ПС-90А-76

Тяга, кгс   4 х 14500

Макс. скорость, км/ч   830-850

Крейсерская скорость, км/ч   750-800

Дальность, км

  с грузом 20 тонн   8500

  с грузом 52 тонн   5000

Практический потолок, м   12100

Экипаж, чел  5
Двигатель ПС-90А
ПС-90А – турбореактивный двухконтурный двигатель, использующий смешение потоков
наружного и внутреннего контуров. Он имеет эффективную систему шумоглушения и
реверсивное устройство в канале наружного контура.

Конструктивно двигатель выполнен в виде 11 модулей. Все модули, кроме главного


(базового), могут быть заменены при эксплуатации. Конструкция двигателя допускает
замену наиболее повреждаемых деталей (лопаток вентилятора и подпорных ступеней,
жаровых труб и форсунок, решеток и створок реверсивного устройства и др.).

Компрессор двигателя осевой, двухвальный, левого вращения, состоит из вентилятора, двух


подпорных ступеней КНД, разделительного корпуса и 13-ступенчатого КВД. Вентилятор
двигателя трансзвуковой, приводится во вращение турбиной низкого давления.

Тринадцатиступенчатый КВД приводится во вращение турбиной высокого давления (ТВД),


имеет регулируемые входной направляющий аппарат, направляющие аппараты I и II
ступеней и автоматически открываемые клапаны перепуска воздуха из-за VI и VII ступеней. 

Камера сгорания двигателя комбинированная, основными деталями конструкции являются


корпус, внутренний кожух, 12 жаровых труб, кольцо газосборника, кожух вала. Камера
сгорания смешанной конструкции трубчато-кольцевая.

Турбина двигателя осевая, шестиступенчатая, двухвальная, состоит из турбин высокого и


низкого давления. Роторы турбин вращаются с разной частотой, направление вращения
левое.

Реактивное сопло двигателя дозвуковое, нерегулируемое, состоит из кожуха, сопла, заднего


обтекателя реверсивного устройства и обтекателя сопла.
Описание двигателя
1-Рабочее колесо вентилятора 10-компрессор низкого давления

2-Спрямляющий аппарат 11-входной направляющий аппарат КНД

3-компресор высокого давления

4- реверсивное устройство

5-турбина низкого давления

6-реактивное сопло

7-задняя опора

8-турбина высокого давления

9- коробка приводов
Параметры двигателя

Обозначение двигателя ПС-90А

Тяга на взлетном режиме, кгс 14500


Тяга на крейсерском режиме(Н=11, М=0,8), 3300
кгс
Уд. Расход топлива на крейсерском режиме, 0,372
(кг/ч)/кгс
Степень повышения давления в компрессоре 29,5

Степень двухконтурности 4,6

Макс. Расход воздуха, кг/с 451

Макс. Температура перед турбиной, К 1640

Длина, мм 4964

Диаметр вентилятора, мм 1900

Сухая масса, кг 2950

Поставочная масса, кг 4160

Высота полета, м 13100

Высотность аэродромов, м До 3500

Температура воздуха у земли для запуска, С -47..+45

Ресурс до съёма с крыла, циклов 2601 (11 тыс. часов)


Расчёты
1.1 Расчёт двигателя

>>TRDD_DAN<<
ПС-90А
504. ! расход воздуха в вентиляторе, кг/с
4.5 ! расчетная степень двухконтурности
1480. ! температура газов перед турбиной, К
0.38 ! отн диаметр втулки на входе в вентилятор
0.81 ! приведенная скорость на входе в вентилятор
1.6 ! степень повышения давления в вентиляторе
0.51 ! отн диаметр втулки на входе в подпорную ступени
0.80 ! приведенная скорость на входе в пп ступени
2.0 ! степень повышения давления в пп ступени
0.19 ! отн диаметр втулки на входе в компрессор
0.80 ! приведенная скорость на входе в компрессор
9.21 ! степень повышения давления в компрессоре
0.81 ! кпд расчетный вентилятора
0.84 ! кпд расчетный пп ступени
0.86 ! кпд расчетный компрессора
0.99 ! полнота сгорания в камере сгорания
0.87 ! кпд турбины компрессора
0.86 ! кпд турбины пп ступени
0.86 ! кпд турбины вентилятора
1.0 ! потери воздухозаборника
0.00 ! отбор мощности
0.00 ! отбор воздуха
0.06 ! охлаждение турбины ВД
0.04 ! охлаждение турбины пп ступени
0.00 ! охлаждение турбины НД
0000. ! высота полета, м
0.0 ! число Маха полета
1.0 ! степень дросселирования
>>TRDD_TGD<<
Программа - термогазодинамический расчет ТРДД/нсм/пп
Карасев В.Н., каф.201 МАИ, октябрь 2018г

=== Исходные данные === Вариант _______


T*г = 1640.000 pi= 29.47200 BPR= 4.600000
=== Термогазодинамический Расчет ТРДДф ===
=== Внешние условия ===
Th= 288.1499 Ph= 101324.9 Па
------------------------------------------------------------
=== Частота вращения и окружные скорости ===
wv= 277.9803 wk= 690.4774 1/сек
nven= 5000.000 nkom= 14000.00 об/мин
------------------------------------------------------------
Dven= 1.823164 Dpod= 0.6970184 Dkom= 0.4570165 м
------------------------------------------------------------
=== Расчетные площади каналов и сопел, м2 ===
Fdv= 2.610611 Fven= 2.308890 Fpod= 0.2823351 м2
Fkom= 0.1581245 FII= 1.874466 FcII= 1.060197 м2
Fkc= 7.0962459E-02 Fca= 2.8081723E-02 Fts= 0.1277916 м2
Fsm= 0.7444729 Fsp= 0.3492766 м2
------------------------------------------------------------
=== Расходы воздуха,газа и топлива, кг/с ===
Gv= 451.0000 Gp= 80.53571 Gk= 80.53571 кг/с
Gca= 74.70364 Gtk= 79.53578 Gtv= 82.75721 кг/с
Gsm= 82.75721 Gsp= 81.10206 GII= 370.4643 кг/с
Gotb= 0.0000000E+00Gox1= 4.832143 Gox2= 3.221428 кг/с
Gtp= 2.221497 кг/с qt0= 3.0648889E-02
------------------------------------------------------------
=== Параметры тракта (расчетная точка) ===
onvp= 1.000000 piv0= 1.600000 qlv0= 0.8100000 ev0= 0.8400000
T*v= 337.4569 P*v= 162129.3 Nv= 22358.68 квт
Tvs= 322.3530 Pvs= 138120.6 lmvs= 0.5182159 Vvs= 174.2854
T*II= 337.4569 P*II= 158886.7 lmII= 0.9998602 pis= 1.568092
onpp= 1.000000 pip0= 2.000000 qlp0= 0.8000000 ep0= 0.8600000
T*p= 423.3961 P*p= 324258.6 Np= 6959.583 квт
Tps= 408.8568 Pps= 286930.7 lmps= 0.4539135 Vps= 170.9967
onkp= 1.000000 pik0= 9.210000 qlk0= 0.8000000 ek0= 0.8600000
T*k= 859.5092 P*k= 2986422. Nk= 35317.61 квт
Tks= 778.7412 Pks= 2114221. lmks= 0.7508789 Vks= 403.0290
T*kc= 1640.000 P*kc= 2825155. ekc0= 0.9900000
BPR0= 4.600000 pikc= 27.88051 alf= 2.204568
Tca= 1429.266 Pca= 1513495. lmca= 1.000000
ontk= 1.000000 pitk= 3.565936 qlkc= 0.3878120 etk= 0.8700000
T*tk= 1244.264 P*tk= 776416.7 Ntk= 35674.77 квт
ngg= 6593.558 U*tk= 421.7024 Cad= 1004.053 м/с
onts= 1.000000 pits= 1.327012 lmca= 1.000000 ets= 0.8600000
T*ts= 1163.319 P*ts= 573384.8 Nts= 7030.139 квт
ontv= 1.000000 pitv= 2.843949 lmtv= 0.9997553 etv= 0.8600000
T*tv= 951.4081 P*tv= 197583.4 Ntv= 22583.04 квт
ntv= 2654.510 U*tv= 169.7738 Cad= 339.5475 м/с
T*sm= 951.4081 P*sm= 191655.9 qlsm= 0.4597765 Vsm= 168.3521
Tsms= 940.4033 Psms= 182110.5 lmsm= 0.3000290 pis= 1.853669
Tsp= 829.1899 Psp= 100638.8 lmsp= 0.9998602 Vsp= 561.0410
=== Удельные и размерные параметры двигателя ===
Rud= 34.82246 кгс/kg/с Cud= 0.5242839 kg/кгс.час
Rдв1= 45261.94 N Gдв1= 82.75721 кг/с
Rдв2= 104379.1 N Gдв2= 370.4643 кг/с
Rдв= 17253.93 кгс Gдв= 451.0000 кг/с
------------------------------------------------------------
=== Геометрия проточной части ===
=== Диаметры проточной части, м ===
Dvn1= 1.823164 Dvv1= 0.6198756 Dvs1= 1.221520 м
Dvn2= 1.611434 Dvv2= 0.6224964 Dvs2= 1.221520 м
Dpn1= 0.6970184 Dpv1= 0.3554794 Dps1= 0.5534562 м
Dpn2= 0.6550276 Dpv2= 0.4284466 Dps2= 0.5534562 м
Dkm1= 0.4570165 Dkv1= 8.6833134E-02Dks1= 0.2719248 м
Dkm2= 0.4570165 Dkv2= 0.4296889 Dks2= 0.2719248 м
Dtk1= 1.228816 Dtv1= 1.214180 Dts1= 1.221520 м
Dtk2= 1.245724 Dtv2= 1.196826 Dts2= 1.221520 м
Dtp1= 1.245724 Dtp3= 1.196826 Dts3= 1.221520 м
Dtp2= 1.254379 Dtp4= 1.187751 Dts4= 1.221520 м
Dtv1= 1.254379 Dtv5= 1.187751 Dts5= 1.221520 м
Dtv2= 1.383787 Dtv6= 1.034096 Dts6= 1.221520 м
=== Относительные диаметры втулок ===
odv2= 0.3862998 odp2= 0.6540895 odk2= 0.9402044 odt= 0.9880893
=== Высоты лопаток, м ===
Hv1= 0.6016439 Hv2= 0.4944686 Hk1= 0.1850917 Hk2= 1.3663799E-02
Ht1= 7.3180199E-03 Ht2= 2.4449289E-02 Ht3= 2.4449289E-02 Ht4= 3.3313990E-02
------------------------------------------------------------
Коды сходимости: 0 0 0

T,K m Rдв C Rуд


(кгс) (кгч/кгс) (кгс/кг/с)

4,0 18147.81 0.5742914 36.00755


1680 4,5 17359.07 0.5458047 34.44260
5,0 16658.37 0.5213662 33.05231
4,0 16880.07 0.5460587 33.49221
1580 4,5 16084.78 0.5209618 31.91424
5,0 15357.94 0.5001490 30.47211
4,0 15259.35 0.5259967 30.27649
1480 4,5 14418.94 0.5060495 28.60902
5,0 13615.98 0.4912346 27.01583
Графика

Rдв и m

Rдв
18200

17200

16200 1480
1580
1680
15200

14200

13200
4 4.5 5
m

Cуд и m

0.6

Cуд
0.55

0.5 1480
1580
1680

0.45

0.4
4 4.5 5
m
Rуд и m

Rуд 36

34

32
1480
1580
30 1680

28

26
4 4.5 5 m
Вывод
При увеличении степени двухконтурности тяга двигателя, удельный расход и
удельная тяга уменьшаются при заданной температуре 1480, 1580,1680 K.
Увеличение температуры газа ведет к увеличению даных параметров: Rуд, Cуд,
Rдв.
1.2 Расчет лётно-технических характеристик самолета
>>FLIGHT_Dvig<<

1.9 ! диаметр входа в двигатель, м


1.00 ! диаметр внешний компрессора, м
1640. ! температура газов перед турбиной, К
0.38 ! отн диаметр втулки на входе в вентилятор
0.81 ! приведенная скорость на входе в вентилятор
1.6 ! степень повышения давления в вентиляторе
0.51 ! отн диаметр втулки на входе в пп ступени
0.80 ! приведенная скорость на входе в пп ступени
2.0 ! степень повышения давления в пп ступени
0.19 ! отн диаметр втулки на входе в компрессор
0.80 ! приведенная скорость на входе в компрессор
9.21 ! степень повышения давления в компрессоре
0.81 ! кпд расчетный вентилятора
0.84 ! кпд расчетный пп ступени
0.86 ! кпд расчетный компрессора
0.99 ! полнота сгорания в камере сгорания
0.87 ! кпд турбины компрессора
0.86 ! кпд турбины пп ступени
0.86 ! кпд турбины вентилятора
1.0 ! потери воздухозаборника
0.00 ! отбор мощности
0.00 ! отбор воздуха
0.06 ! охлаждение турбины ВД
0.04 ! охлаждение турбины пп ступени
0.00 ! охлаждение турбины НД
0.0 ! высота полета, м
0.8 ! число Маха полета
1.00 ! степень дросселирования

>>FlIGHT_Plan<<
190000. ! масса самолета, кг
50000. ! масса полезной нагрузки
300. ! площадь крыла
3200. ! длина ВПП
0.03 ! коэфф. трения ВПП
2.10 ! коэф. подъемн.силы при взлете
1.5 ! коэфф силовой установки
3 ! тип самолета: 1-легкий 2-средн. 3-тяжелый
4 ! кол-во двигателей
0 ! вкл форсажа на взлете
>>FLIGHT_Rez<<
_______ Variant __________
--- весовой баланс
Msm= 190000.0 Skr= 300.0000
Mpl= 47500.00 Mpn= 50000.00
Mdv= 2827.165 Msu= 16962.99
Mtp= 74682.64 Ksu= 1.500000
Mtk= 1544.950 Mfk= 0.0000000E+00
oMpl= 0.2500000 oMsu= 8.9278907E-02
oMtp= 0.3930665 oMpn= 0.2631579
--- взлетный режим
Motr= 0.2041488 Hkr= 0.0000000E+00
Dros= 1.000000 AoA= 1.999770
Cxs= 0.2129723 Cys= 2.100000
BPR= 4.586427 T*g= 1640.000
Rdv= 20405.92 Gdv= 473.8751
Ryd= 43.06396 Cyd= 0.6955407
--- крейсерский режим
Mkr= 113.3863 Hkr= 0.0000000E+00
Dros= 0.9999900 AoA= 1.999770
Cxs= 0.1241213 Cys= 0.5614717
BPR= 4.586426 T*g= 1311.5897
Rdv= 7.1836128E+16 Gdv= 89,594
Ryd= 7092.688 Cyd= 0.22110
--- результаты расчета полета
Tgw= 1.000171 G/s= 633.3333 Fdv/Skr= 3.7802838E-02
Lrzb= 1504.2905 Lpol= 4737.735 Tpol= 4.2941667
>>FLIGHT_Tgs<<
=== Термогазодинамический Расчет ТРДДф ===
=== Внешние условия ===
Th= 288.1499 Ph= 101324.9 Па
------------------------------------------------------------
=== Частота вращения и окружные скорости ===
wv= 295.4154 wk= 646.6542 1/сек
nven= 2821.003 nkom= 6175.079 об/мин
------------------------------------------------------------
Dven= 1.899973 Dpod= 1.000000 Dkom= 1.000000 м
------------------------------------------------------------
=== Расчетные площади каналов и сопел, м2 ===
Fdv= 2.835213 Fven= 2.425878 Fpod= 0.5811175 м2
Fkom= 0.7570471 FII= 1.477672 FcII= 0.9274545 м2
Fkc= 0.1345399 Fca= 5.3246852E-02 Fts= 0.2375323 м2
Fsm= 0.8924223 Fkr= 0.0000000E+00 Fsp= 0.4103575 м2
------------------------------------------------------------
=== Расходы воздуха,газа и топлива, кг/с ===
Gv= 473.8513 Gp= 150.6445 Gk= 150.6445 кг/с
Gca= 139.9066 Gtk= 148.9453 Gtv= 154.9711 кг/с
Gsm= 154.9711 Gsp= 151.8717 GII= 323.2068 кг/с
Gotb= 0.0000000E+00Gox1= 9.038669 Gox2= 6.025779 кг/с
Gtp= 4.326599 кг/с qt0= 3.1911772E-02
------------------------------------------------------------
=== Параметры тракта (расчетная точка) ===
onvp= 1.000000 piv0= 1.600000 qlv0= 0.8100000 ev0= 0.8100000
T*v= 339.2829 P*v= 162129.3 Nv= 24361.61 квт
Tvs= 324.0973 Pvs= 138120.6 lmvs= 0.5182159 Vvs= 174.7563
T*II= 339.2829 P*II= 158886.7 lmII= 0.9998602 pis= 1.568092
onpp= 1.000000 pip0= 2.000000 qlp0= 0.8000000 ep0= 0.8400000
T*p= 427.7444 P*p= 324258.6 Np= 13400.19 квт
Tps= 413.0558 Pps= 286930.7 lmps= 0.4539135 Vps= 171.8725
onkp= 1.000000 pik0= 9.210000 qlk0= 0.8000000 ek0= 0.8600000
T*k= 868.3364 P*k= 2986422. Nk= 66741.13 квт
Tks= 782.0773 Pks= 2070699. lmks= 0.7720299 Vks= 416.5041
T*г= 1680.000 pikc= 27.88051 BPR0= 2.145494 alf= 2.117324
Tca= 1464.887 Pca= 1514094. lmca= 1.000000
ontk= 1.000000 pitk= 3.488750 qlkc= 0.3878546 etk= 0.8700000
T*tk= 1280.336 P*tk= 793594.2 Ntk= 67419.27 квт
ngg= 6175.079 U*tk= 423.8623 Cad= 1009.196 м/с
onts= 1.000000 pits= 1.327012 lmca= 1.000000 ets= 0.8600000
T*ts= 1196.673 P*ts= 586070.4 Nts= 13541.11 квт
ontv= 1.000000 pitv= 1.751211 lmtv= 0.3288598 etv= 0.8600000
T*tv= 1073.750 P*tv= 327972.5 Ntv= 24607.43 квт
ntv= 2821.003 U*tv= 193.6358 Cad= 345.7783 м/с
T*sm= 1073.750 P*sm= 318133.3 qlsm= 0.4598244 Vsm= 178.8132
Tsms= 1061.374 Psms= 302295.1 lmsm= 0.3000290 pis= 3.139735
Tsp= 936.3018 Psp= 170528.9 lmsp= 0.9998602 Vsp= 595.9030
=== Удельные и размерные параметры двигателя ===
Rud= 45.55611 кгс/kg/с Cud= 0.7215401 kg/кгс.час
Rдв1= 118899.2 N Gдв1= 150.6445 кг/с
Rдв2= 92867.53 N Gдв2= 323.2068 кг/с
Rдв= 14586.82 кгс Gдв= 473.8513 кг/с
------------------------------------------------------------
=== Геометрия проточной части ===
=== Диаметры проточной части, м ===
Dvn1= 1.899973 Dvv1= 0.7219896 Dvs1= 1.310981 м
Dvn2= 1.697759 Dvv2= 0.7449561 Dvs2= 1.310981 м
Dpn1= 1.000000 Dpv1= 0.5100000 Dps1= 0.7939134 м
Dpn2= 0.9279423 Dpv2= 0.6320758 Dps2= 0.7939134 м
Dkm1= 1.000000 Dkv1= 0.1900000 Dks1= 0.5950000 м
Dkm2= 1.000000 Dkv2= 0.9772545 Dks2= 0.5950000 м
Dtk1= 1.323847 Dtv1= 1.297988 Dts1= 1.310981 м
Dtk2= 1.352663 Dtv2= 1.267931 Dts2= 1.310981 м
Dtp1= 1.352663 Dtp3= 1.267931 Dts3= 1.310981 м
Dtp2= 1.367441 Dtp4= 1.251978 Dts4= 1.310981 м
Dtv1= 1.367441 Dtv5= 1.251978 Dts5= 1.310981 м
Dtv2= 1.491810 Dtv6= 1.100840 Dts6= 1.310981 м
=== Относительные диаметры втулок ===
odv2= 0.4387880 odk2= 0.9772545 odt1= 0.9804668 odt= 0.9373590
=== Высоты лопаток, м ===
Hv1= 0.5889916 Hv2= 0.4764012 Hk1= 0.4050000 Hk2= 1.1372745E-02
Ht1= 1.2929499E-02 Ht2= 4.2366028E-02 Ht3= 4.2366028E-02 Ht4= 5.7731211E-02
------------------------------------------------------------
Коды сходимости: 0 0 0

T, k Dв (м) m Lраз Lпол

1480 1,8 4,0 1627,421 5129,253

1.9 4,5 1412.9109 4724,251

2 5,0 1281,614 4654,252

1580 1,8 4,0 1498,222 5003,723


1.9 4,5 1350,378 4621,472

2 5,0 1186,358 4344,063

1680 1,8 4,0 1311,923 4888,329


1.9 4,5 1244,1576 4532,075

2 5,0 1043,218 4259,812


Графика

Lраз и m
1650
Lраз
1550

1450

1350
1480
1250 1580
1680
1150

1050

950
4 4.5 5
m

Lпол и m
2200
Lпол 2100
2000
1900
1800
1700 1480
1600 1580
1680
1500
1400
1300
1200
4 4.5 5 m
Вывод
При увеличени степени двухконтурности Lраз и Lпол уменьшается с заданной
температурой 1480 К, 1580 К и 1680 К.
Список литературы

1). (https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/il-476/)

2). http://www.airwar.ru/enc/engines/ps90.html

3). http://avia-simply.ru/dvigatel-ps-90a/comment-page-1/

4) http://www.umpo.ru/Good27_16_2.asps