UNIVERSIDAD POPULAR

DE LA CHONTALPA

CARRERA:

INGENIERÍA QUÍMICA PETROLERA

ASIGNATURA:

PLANEACION PETROLERA

DOCENTE:

ING.ULISES PALMA GONZALEZ

ALUMNO:

LUIS ANGEL MURILLO PEREZ

SEMESTRE: 7 A3

TRABAJO A ENTREGAR:

CUESTIONARIO

I.Q. ELVIRA ESPINOZA MOLAR Pá gina 1

 CUESTIONARIO

1.- MENCIONE LA CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS MARINOS

* Plataforma fija
* plataforma auto elevable o Jack up
* barco perforador
* plataforma semisumergible
* plataforma de patas tensionadas (tlp)
*plataforma spar

2.- DESCRIBA A LA PLATAFORMA FIJA

Pueden ser convencionales o modulares. Son empleadas para profundizar,

reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas. Las convencionales operan en
pozos más profundos, y están dotadas de un mástil. Las modulares operan en
pozos poco profundos y consisten en módulos armados con su propia grúa.

3.- DESCRIBA A LA PLATAFORMA AUTOELEVABLES O JACK UP

Se utiliza para la perforación de pozos de petróleo y gas en alta mar. La barcaza,

o el casco, es una plataforma móvil y flotante con piernas que se mueven
independientemente en sus bordes.

4.- ¿QUÉ SON LOS BARCOS PERFORADORES?

Son unidades de perforación con mayor movilidad, y operan en

profundidades marítimas entre 200 y mil metros, utilizando un sistema de anclas, y
en aguas más profundas de mil metros utilizando un sistema de posición dinámica.
Son básicamente, grandes barcos instalados con un sistema completo de
perforación.

5.- DESCRIBA A LA PLATAFORMA SEMISUMERGIBLES

Se utiliza para profundidades entre 150 y 600 m, su gran ventaja es su excelente

comportamiento en la mar y el buen mantenimiento de la posición. Disponen de
buena estabilidad gracias a sus cascos bajos. Se suelen transportar en seco sobre
buques especiales.

I.Q. ELVIRA ESPINOZA MOLAR Pá gina 2

6.- ¿CUÁL FUE LA PRIMERA PLATAFORMA SEMISUMERGIBLE?

Una de las primeras semisumergibles fue la Blue Wáter, la cual fue convertida en
1961 a partir de una sumergible mediante la adición vertical de columnas para
flotación.

7.- ¿QUÉ ES LA PLATAFORMAS DE PATAS TENSIONADAS?

Es el último adelanto tecnológico para la perforación y producción en el mar,

desarrollado a partir de la necesidad de explotar los yacimientos que se
encuentran en aguas profundas en tirantes que alcanzan hasta 3000 mts.

8.- DESCRIBA A LA PLATAFORMA SPAR

Consta de un gran diámetro, vertical único cilindro que soporta una cubierta. El

cilindro se pondera en la parte inferior por una cámara llena con un material que
es más denso que el agua (para bajar el centro de gravedad de la plataforma y
proporcionar estabilidad). Además, el casco spar está rodeada por tracas
helicoidales para mitigar los efectos del movimiento de vórtice inducida.

9.- DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DE LA GUIA DE LA POLEA VIAJERA

El movimiento horizontal de la polea viajera se restringe por medio de una guía

instalada en el interior del mástil o torre de perforación. Esto se debe al
movimiento horizontal del equipo flotante causado por corrientes y las olas del
mar. Mecánicamente, esto se logra instalando dos viguetas en el interior del mástil
o torre de perforación. Las vigas tienen un espacio suficiente que servirá como
guía (a veces se instalan rieles sobre las viguetas), para unas ruedas embaladas
que están instaladas a los lados opuestos de la polea viajera. Ajustando la polea a
esta guía. Se restringe también el movimiento horizontal del gancho y de la unión
giratoria.

10.- ¿QUÉ ES EL RISER MARINO?

Es el lazo de unión entre el equipo de perforación flotante y el pozo en el lecho

marino. es vital para el desarrollo de las operaciones de perforación, ya que

I.Q. ELVIRA ESPINOZA MOLAR Pá gina 3

proporciona un medio de retorno para el fluido de perforación y de guía para la
sarta de perforación hacia el interior del pozo. El riser generalmente tiene una
longitud de 22 metros.
Este dispositivo se encuentra unido en su parte inferior a la pareja de Preventores
submarinos, y en su parte superior, al equipo de perforación, y es tal vez el
elemento más vulnerable del equipo flotante. Debe ser estructuralmente capaz de
resistir los esfuerzos ejercidos sobre él, bajo condiciones severas de operación.

11.- ¿CUÁL ES LA FUNCION PRINCIPAL DEL SISTEMA TENSIONADOR?

Es proporcionar una tensión axial (vertical) constante sobre el riser para

mantenerlo rígido y evitar que se puedan presentar compresiones en el mismo.

Este sistema debe soportar el peso del aparejo, así como las cargas generadas
por el movimiento del equipo; mareas y corrientes.

12.- ¿CUÁL ES LA FUNCION PRINCIPAL DEL SISTEMA DE CONTROL

SUBMARINO?

Es monitorear y manejar las variadas operaciones de los componentes de un

equipo marino. Estos componentes son operados eléctricamente o
hidráulicamente a través de una señal enviada desde la superficie hasta el equipo
a controlar.

13.- ¿QUÉ ES LA PERFORACION BAJO BALANCE?

Es la técnica que permite perforar con la presión hidrostática del fluido en el pozo
menor que la presión de la formación, sus mecanismos pueden ser:

• Naturales.- Es cuando se utilizan fluidos de baja densidad, como agua,

aceite, gas, niebla o espuma.

• Inducida.- Esta operación se realiza cuando se aligera la columna de fluido

en el pozo utilizando nitrógeno o aire (éste último elemento es sumamente
peligroso usarlo cuando se mezcla con el gas natural de las formaciones
productoras que pueden causar explosiones subterráneas).

I.Q. ELVIRA ESPINOZA MOLAR Pá gina 4

14.- ¿EN QUE CONSISTE LA PERFORACION BAJO BALANCE CON LODO?

Consiste en bajar la densidad del fluido de perforación de tal forma que la presión
del pozo sea ligeramente mayor que la presión hidrostática. Ésta técnica permite
una mejor estabilidad del agujero y control de presiones pozo abajo.

15.- ¿Cuáles SON LOS RIESGOS QUE SE PUEDEN TENER DURANTE LA

INTERVENCION DEL POZO CON LA TECNICA P.B.B?

Pérdida de control del pozo, manejo de fluidos de perforación en superficie e

inestabilidad en las paredes del agujero.

16.- MENCIONE ALGUNAS INSTRUCCIONES ANTES DE INICIAR LA

PERFORACION BAJO BALANCE

a) Verificar que el equipo de control superficial haya tenido su última prueba

programada.

b)  Checar que el equipo se encuentre nivelado y centrado, para no afectar la

operación efectiva de sello en el cabeza rotatorio o preventor rotatorio.

c) Checar que la flecha esté libre de rebordes, desgaste, curvatura y la instalación

del sustituto liso.

d) Colocar los tensores a los Preventores, para evitar su movimiento.

e)Tener disponible un tanque de almacenamiento para aceite crudo, aproximado

de 70 m ; con una bomba conectada a la línea de la batería más cercana, en caso
contrario, tener una solicitud abierta de transporte para el aceite crudo durante
este tipo de perforación.

17.- ¿QUÉ ES EL SISTEMA TOP DRIVE?

Puede definirse como una herramienta de manera general, pero siendo más
precisos podemos definirlo como un motor eléctrico o hidráulico que se suspende
en cualquier tipo de mástil de un equipo de perforación. Esta herramienta se
encarga de hacer rotar la sarta de perforación.

I.Q. ELVIRA ESPINOZA MOLAR Pá gina 5

 18.- ¿CUALES SON LOS BENEFICIOS DEL SISTEMA TOP DRIVE?

*mejora la seguridad en el manejo de la tubería. todas las operaciones se las

realiza por control remoto desde la cabina del perforador.

*capacidad de enroscar las conexiones dándoles un torque adecuado.

*apto para toda operación de perforación: direccional, horizontal, bajo balance,

perforación de gas o aire, control de pozo, pesca, etc.

*reduce el riesgo de aprisionamiento de la sarta, por su habilidad de rotar y circular

al mismo tiempo.

19.- ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL DISEÑO DE SARTAS?

API son las siglas en inglés del Instituto Americano del Petróleo, el cual define una
serie de exigencias mínimas que los lubricantes deben cumplir.
El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado
por dos letras:

o La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

o La segunda designa el nivel de calidad
Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor
en las que se tiene en cuenta:

o El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento.
o La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el
constructor.
o Las prestaciones del motor.
o Las normas de protección del medio ambiente.
o Para determinados aceites: La reducción del consumo de carburantes
debido a la escasa viscosidad (categoría «Energie Conserving).
Las normas API se clasifican de la más antigua a más moderna en:

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o API Transmisión (GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5).
o API Motor Gasolina (SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM).
o API Motor Diesel (CC, CD, CDII, CE, CF4, CG4, CF).

20.- COMO VA ORDENADO EL DISEÑO PARA UNA SARTA DE

PERFORACIÓN

*Profundidad.(Metros).

*Densidad ( gr/cm3).

*Profundidad y diámetro de la ultima TR.( pg)

*Diámetro de barrena.

*Seleccionar la HW por utilizar y calcular su peso flotado.

*Seleccionar el margen para jalar MOP en ( Tons).

*Calcular la longitud de la herramienta y su peso flotado.

*Anotar la resistencia a la tensión y su peso ajustado de la tubería a utilizar.

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